26 de outubro de 1942

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26 de outubro de 1942

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Extremo Oriente

Mais combates pesados ​​em Guadalcanal. Os americanos têm apenas 29 aeronaves operacionais no Campo de Henderson.

A Batalha Naval das Ilhas de Santa Cruz é uma batalha de porta-aviões inconclusiva durante a campanha de Guadalcanal.

Mediterrâneo

Período mais pesado do bombardeio de Malta



26 de outubro de 1942 - História

U. S. S. HORNET (CV8) DANFS HISTORY no site Naval History and Heritage Command.

Departamento de Navios
Departamento da Marinha
8 de julho de 1943

RELATÓRIO DE DANOS DE GUERRA Nº 30

(a) CO. HORNET ltr. CV8 / A16-3 (5), Série 00100 de 30 de outubro de 1942 - (Relatório de Ação de Guerra).
(b) Cincpac ltr. A16-3 / S0L, Serial 00415 de 6 Jan. 1943 - (Resumo Cincpac - Batalha de Santa Cruz).

Dano Estrutural - Ataque Matinal - 26 de outubro de 1942.

A. Dano Estrutural Causado por Golpe de Bomba, Quadro 80

B. Dano Estrutural Causado por Golpe de Bomba, Quadro 151

C. Dano Estrutural Causado por Golpe de Bomba, Quadro 155

D. Danos estruturais causados ​​pela queda do bombardeiro de mergulho na ilha

E. Danos estruturais e de maquinário causados ​​por impacto de torpedo em aeronave, quadro 110 1/2

F. Dano Estrutural Causado por Acerto de Torpedo de Aeronave, Quadro 160

G. Dano estrutural, lado a bombordo, causado pela queda do bombardeiro de mergulho

Controle de incêndios, inundações e danos - Ataque matinal

Esforços de salvamento após o ataque matinal -26 de outubro de 1942

Danos Prováveis ​​- Ataques da Tarde -26 de outubro de 1942

H. Provável Dano Causado por Torpedo de Aeronave
[A numeração é como no original. Eds.]

I. Prováveis ​​danos causados ​​pelo acerto de bomba, após canto de estibordo do convés de voo e quase acidentes

J. Prováveis ​​danos causados ​​por bomba, ataque no final da tarde

E. Falha do sistema de defesa contra torpedos

G. Comparação de inundações HORNET e YORKTOWN

Danos causados ​​por bomba, torpedo e bombardeiro de mergulho (arranjo geral) - Ataque matinal - 26 de outubro de 1942

Danos por bomba e torpedo (arranjo geral) - Ataques da tarde - 26 de outubro de 1942

Detalhes da queda do bombardeiro de mergulho e danos por bomba, perfil interno, conveses e seções

Prováveis ​​danos de torpedo e inundações - Ataques matinais e vespertinos

EUA HORNET durante o ataque matinal. Observe a fumaça no convés de vôo das duas bombas na popa. Observe o bombardeiro de mergulho & quotsuicida & quot prestes a colidir com a borda dianteira da pilha.

EUA HORNET durante o ataque matinal. O bombardeiro de mergulho & quotSuicídio & quot, na foto acima, acaba de colidir com a ponta da pilha. Observe a fumaça saindo do convés do hangar devido aos ataques de bomba à popa.

Vista lateral de bombordo dos danos à pilha como resultado da queda de um bombardeiro de mergulho inimigo.

Visão aproximada, lado bombordo, do dano causado à pilha imediatamente após a queda do bombardeiro de mergulho inimigo. Observe os danos à passagem da pilha. Observe a destruição da ponte de sinal à frente da pilha.

Close-up vista da cabine de comando em forma de pilha, mostrando destroços do bombardeiro de mergulho inimigo.

EUA HORNET durante a última parte do ataque matinal, logo após um bombardeiro de mergulho inimigo ter arredondado a proa e colidido com o convés da galeria a bombordo, logo à frente do elevador nº 1. Observe a fumaça pesada no meio do navio da queda do primeiro bombardeiro de mergulho inimigo. Observe a lista de estibordo como resultado dos dois golpes de torpedo.

EUA HORNET morto na água após o ataque matinal, observe a fumaça à frente da queda do segundo bombardeiro de mergulho inimigo. A lista está a cerca de 7 graus para estibordo.

EUA RUSSELL, EUA MUSTIN ao longo do lado de bombordo e dos EUA MORRIS ao longo do lado de estibordo (apenas o topo do mastro visível) auxiliando os EUA HORNET no combate a incêndios após o ataque matinal. EUA NORTHAMPTON aguardando para iniciar as operações de reboque.

Vista aérea dos EUA HORNET durante a calmaria entre os ataques da manhã e da tarde. Observe o orifício na cabine de comando à ré e os danos à borda dianteira da pilha. Observe as brigadas de balde ainda lutando contra incêndios na cabine de comando perto da pilha.

Vista de popa dos EUA HORNET durante o abandono algum tempo antes do último ataque.

Vista lateral de estibordo dos EUA HORNET após o abandono e durante o último ataque. Observe a fumaça da bomba atingida no meio do navio. Observe o corte pela popa.

Vista lateral do porto dos EUA HORNET após o último ataque. A fumaça é proveniente do fogo no meio do navio devido à última bomba atingida.

1. U. S. S. HORNET foi atingido por três bombas, dois torpedos e dois bombardeiros de mergulho em & quotsuicide mergulhos & quot na manhã de 26 de outubro de 1942. Inúmeros incêndios foram iniciados, os quais foram controlados em cerca de uma hora. Os dois torpedos produziram inundações que resultaram na perda de toda a potência e em uma lista de 7 graus para estibordo após a contra-inundação. Duas tentativas foram feitas, a última bem-sucedida, por NORTHAMPTON para levar HORNET a reboque. Durante a tarde, após o HORNET ter ficado a reboque por uma hora, ocorreu um segundo ataque. Como resultado, o reboque teve que ser deslizado. Nesse ataque, o HORNET sofreu outro golpe de torpedo, a estibordo. Além disso, mais dois ataques a bomba ocorreram, resultando em um ataque final com bomba. A lista aumentou gradualmente para 18 & deg, momento em que HORNET foi abandonado. Como as forças de superfície inimigas estavam nas proximidades e era evidente que HORNET não afundaria imediatamente, dois destróieres tentaram afundá-la com torpedos e tiros. Quando a vi pela última vez, ela estava queimando furiosamente e afundando lentamente.

2. Esta ação demonstra novamente o poder de sobrevivência do ponto de vista do casco, desta classe. Ele também destaca mais uma vez as deficiências no arranjo do maquinário, que foram discutidas longamente no relatório de perdas YORKTOWN *. Embora conjectural, é bem possível que HORNET, com um arranjo de maquinário semelhante ao ESSEX (Classe CV9), não tenha perdido a potência após ser atingido pelos dois primeiros torpedos. Isso possivelmente teria permitido limpar a área de ação e certamente teria permitido uma ação defensiva muito mais eficaz contra ataques subsequentes.

3. Embora os incêndios iniciados durante o ataque matinal a HORNET tenham sido extintos em cerca de duas horas, eles foram muito difíceis de combater e exigiram os esforços de um grande número

da tripulação. Esses incêndios foram alimentados por excesso de roupas, móveis estofados e excesso de material nas salas de preparação do esquadrão. O programa de remoção de material inflamável evidentemente não estava completo.

4. O Comandante e chefes de departamentos, na referência (a), fizeram numerosas sugestões para a melhoria das instalações de engenharia e controle de avarias nesta classe de navios. Muitas dessas melhorias serão feitas no ENTERPRISE durante a primeira disponibilidade. Aqueles que se aplicam a todos os transportadores estão sendo incorporados em navios agora em construção, bem como navios já em serviço.

SEÇÃO II - NARRATIVA

5. Este relatório é baseado nos excelentes dados fornecidos com as referências. As fotografias foram fornecidas pelas quatro unidades fotográficas anexadas às várias naves da força-tarefa. Infelizmente, as fotos dos danos tiradas pela Unidade Fotográfica do HORNET foram perdidas com o navio. As placas foram preparadas pelo Bureau a partir de uma análise da referência (a).

* Relatório de danos de guerra de BuShips nº 25.

6. Na manhã de 26 de outubro de 1942, HORNET estava operando ao norte das Ilhas de Santa Cruz como parte de uma força-tarefa. Esperava-se uma ação inimiga durante o dia e o navio estava no Quartel General com a condição & quotAfirm & quot definida antes e durante os ataques. O tempo estava claro com nuvens baixas dispersas. Várias pequenas rajadas de chuva passaram sobre a área de ação. À tarde, a atmosfera tornou-se um tanto turva com visibilidade reduzida. O mar estava fraco com ondas moderadas.

7. Às 09h20, o contato radar foi feito com aeronaves inimigas a 60 milhas de distância. A patrulha aérea de combate pousou, abasteceu e voou novamente. Esta operação foi concluída até 0948. Imediatamente após a manutenção do último caça, o sistema de gasolina do navio foi totalmente coberto com CO2. À medida que o inimigo se aproximava, a velocidade foi aumentada para 28 nós e manobras radicais foram empregadas na tentativa de escapar de bombas e torpedos.

8. Às 10h10, fogo antiaéreo foi aberto em um bombardeio de mergulho inimigo coordenado e ataque de avião torpedeiro. Duas bombas caíram a alguma distância da viga de estibordo e em linha com a ponte. Nenhum dano resultou da detonação dessas bombas. Por volta de 1012, uma bomba de ação retardada atingiu a cabine de comando no quadro 80 perto da linha central. Ele penetrou no terceiro convés e detonou no compartimento A-310-1LM. Alguns momentos depois, mais duas bombas atingiram a cabine de comando à ré. O primeiro, no quadro 151, detonou ao entrar em contato com um buraco de 11 pés na cabine de comando a cerca de 20 pés para dentro da borda do convés de estibordo. A outra, uma bomba de ação retardada, atingida no frame 155, penetrou no terceiro convés e detonou no compartimento D-503-1L. Em 1014, um bombardeiro de mergulho inimigo, armado com três bombas, mergulhou no canto de bombordo da pilha, desviou e caiu no convés de vôo. Uma das bombas detonou ao atingir a pilha. Os outros dois passaram pela cabine de comando. Um detonou em uma sala de prontidão do esquadrão e o outro foi um fracasso. Cerca de 30 segundos depois, o primeiro de dois torpedos de aeronave detonou contra o lado de estibordo. Este torpedo, rodando bem raso, atingiu o quadro 112 no caminho da sala de máquinas dianteira. Vinte segundos depois, o segundo torpedo, que também estava raso, atingiu o quadro 160 no caminho do grupo de revistas. Por volta de 1017, outro bombardeiro de mergulho, desarmado e queimando ferozmente, veio do quarteirão do porto e tentou colidir com o HORNET, mas inicialmente ultrapassou o alvo. O avião então contornou a proa e se chocou contra o lado de bombordo, indo para o convés do castelo de proa logo à frente do elevador nº 1. Cerca de um minuto depois, um avião torpedeiro desarmado, vindo de morte à frente, tentou um acidente & quotsuicídio & quot, mas errou e caiu no mar ao largo da proa de bombordo.

9. Como resultado deste ataque: o navio listado imediatamente 10-1 / 2 & deg para estibordo e, em seguida, lentamente corrigido para 7 & deg estibordo, a sala de máquinas de proa foi inundada, toda a propulsão foi temporariamente perdida, toda a potência foi perdida, todas as instalações de comunicação foram interrompidas. foi perdido e grandes incêndios foram iniciados na ponte de sinalização, cabine de comando, sala de prontidão nº 2, CPO quartos, almoxarifado GSK, compartimento de bagunça dianteiro, poço do elevador nº 1, convés da galeria do lado de bombordo dianteiro, convés do hangar a meia nau e convés do hangar à popa. Às 10h20, MORRIS e RUSSELL, e mais tarde MUSTIN, vieram ao lado e passaram mangueiras de incêndio para o HORNET. Além das instalações desses destróieres, havia muitas brigadas de baldes que carregavam espuma e água para os incêndios. Às 11 horas, todos os incêndios estavam sob controle, embora aqueles na cabine de comando e no C.P.O. os quartos ainda exigiam muita atenção. Nesse momento, todo o pessoal excedente foi transferido para os contratorpedeiros auxiliares. Durante este tempo, os preparativos estavam sendo feitos por

NORTHAMPTON para rebocar HORNET. Em 1109, um único bombardeiro de mergulho inimigo atacou. Os destróieres partiram e NORTHAMPTON desviou quando o bombardeiro começou a descer. A bomba quase errou a estibordo no caminho da ponte. Por volta de 1134, NORTHAMPTON estava novamente em posição de levar o HORNET a reboque. Esta tentativa falhou devido à ruptura da linha de reboque.

10. Às 14h30, uma segunda tentativa foi feita por NORTHAMPTON para rebocar HORNET usando um cabo de reboque maior. Isso foi um sucesso. Infelizmente, em 1620, um grupo de aviões torpedeiros inimigos se aproximou da viga de estibordo em um deslizamento rápido. NORTHAMPTON imediatamente solto. Em 1623, um torpedo de corrida rasa atingiu o lado de estibordo no chassi 115. Isso resultou na inundação imediata da sala de máquinas posterior e destruiu a possibilidade de restaurar a energia a bordo do HORNET. A lista aumentou lentamente até atingir 14-1 / 2 & deg em 1640. Nessa época, o esperado ataque adicional de bombardeio de mergulho se desenvolveu. Ocorreram apenas quase-acidentes, um dos quais sacudiu o navio violentamente. Após esta ação, em 1650, a lista aumentou para 18 graus e a ordem de abandonar o navio foi dada. Em 1655, desenvolveu-se um ataque de bombardeio horizontal de seis aviões a 8.000 pés. Uma bomba atingiu o canto posterior de estibordo da cabine de comando, as outras quase falharam em um padrão tão pequeno que apareceu como um respingo. Em 1802, quando todos, exceto duas jangadas e dois barcos carregados de sobreviventes, foram recolhidos, quatro bombardeiros de mergulho atacaram o HORNET. Um golpe foi sustentado no convés de vôo à frente da ilha. Aparentemente, a bomba explodiu na cabine de comando e iniciou um grande incêndio que foi extinto em cerca de 15 minutos.

11. Depois de escurecer, por volta de 1905, os destróieres Mustin e ANDERSON voltaram para afundar o HORNET para evitar que ela caísse nas mãos de uma força cruzadora-destruidora inimiga que se aproximava rapidamente desta área. Nove torpedos foram atingidos a bombordo. Aparentemente, nem todos os torpedos detonaram. Além disso, um total de 369 cartuchos de munição 5 & quot foi disparado. Quando eles pararam de atirar em 2140, o HORNET estava queimando ferozmente e afundando lentamente.

SEÇÃO III - DANOS ESTRUTURAIS - ATAQUE DA MANHÃ -26 DE OUTUBRO DE 1942

A. Dano Estrutural Causado por Golpe de Bomba, Quadro 80

12. A bomba que atingiu o frame 80 veio do quadrante de estibordo. Ele atingiu o convés de vôo a estibordo da linha central e viajou para frente e para bombordo detonando logo acima do terceiro convés no quadro 72, cerca de 20 pés do lado de bombordo no refeitório da tripulação, compartimento A-310-1LM. A viagem total após atingir a cabine de comando até o ponto de detonação foi de cerca de 56 pés. A detonação foi de alta ordem.

13. O impacto na cabine de comando resultou em um buraco de cerca de 30 centímetros de diâmetro. Provavelmente, buracos do mesmo tamanho foram deixados na galeria e no convés principal. Nenhum dano estrutural resultou no convés principal, exceto um cume de athwartship de cerca de 10 polegadas de altura e 60 centímetros de largura no quadro 75, que se estendia a partir de

lado a lado. A maior parte da área a bombordo do segundo convés entre o quadro 71 e o quadro 78 foi destruída ou muito rompida. Sem dúvida, o convés da despensa da sala dos oficiais imediatamente acima do ponto de detonação foi furado e desviado para cima. O posto de preparação de combate V, que ficava no pequeno refeitório da sala dos oficiais, estava bastante destruído.

14. No terceiro convés, os compartimentos entre as anteparas 64 e 83 e os compartimentos do lado de bombordo entre as anteparas 85 e 90 foram gravemente rompidos. Muito provavelmente, um grande buraco foi aberto no terceiro convés para a detonação da bomba. A maioria das anteparas dentro desta área foram bastante empenadas e em alguns casos destruídas. A antepara interna do banheiro dos atendentes do refeitório, compartimento A-310-2L, foi projetada para fora de bordo contra o casco do navio. As portas de ação rápida no anteparo 64 foram obstruídas pelos destroços das anteparas da junta ou empenadas pela explosão da detonação da bomba. No quadro 82, a porta de ação rápida no lado de estibordo que levava da lavanderia ao refeitório da tripulação foi explodida. No quadro 90, a porta estanque a bombordo estava emperrada. A maioria das escadas que conduzem do terceiro ao segundo convés nesta área foram destruídas ou muito torcidas. A estação de vestimenta IV, que fica no refeitório da tripulação B-2302-L, foi completamente demolida pela explosão da detonação. A estação de correios adjacente a este compartimento também foi destruída. As entradas para as três salas de caldeiras à frente no terceiro convés, localizadas entre os quadros 82 e 85, foram tão furadas por fragmentos que a fumaça do incêndio no segundo e terceiro conveses foi puxada para esses três compartimentos. O duto de fornecimento de ventilação para a sala do gerador avançado, que passa pelo refeitório da tripulação, compartimento A-310-1LM, foi destruído. Todos os dutos de ventilação ligados à parte superior deste mesmo compartimento foram derrubados pela explosão da explosão. A linha de vapor de serviço constante neste compartimento estava fragmentada. Embora normalmente desligados durante a batalha, eles aparentemente estavam fornecendo vapor para os postos de preparação de batalha localizados no segundo convés.

15. No quarto convés, a antepara de 71 pol. Da explosão provavelmente foi destruída. A antepara 64 pode ter sido ligeiramente defletida. O quarto convés blindado acima da sala de plotagem foi desviado para baixo quando a antepara dianteira da sala de plotagem foi dobrada, e a maioria dos instrumentos neste espaço de controle foram danificados ou destruídos. A tubulação de vapor na sala do gerador dianteiro também foi rompida. A referência (a) relatou que um soprador movido a vapor na sala de incêndio No. 2 foi danificado. Isso aparentemente ocorreu como resultado de fragmentos desta bomba.

B. Dano Estrutural Causado por Bomba Acertada - Quadro 151

(Placa III, Painel 4 - Foto 9)

16. A bomba que atingiu o quadro 151 atingiu o convés de vôo cerca de 22 pés a estibordo da linha central e detonou logo abaixo do convés de vôo, abrindo um buraco de cerca de 7 x 11 pés no convés. Embora os fragmentos tenham matado um grande número de pessoal do convés superior e do hangar, os danos estruturais abaixo do convés foram de pouca importância. Fragmentos penetraram no convés do hangar e no segundo convés no compartimento D-302-1LM e um fragmento até penetrou no terceiro convés no compartimento D-409-A. Algumas tubulações nesta área também foram cortadas por fragmentos. Um fragmento da bomba cortou a eslinga de içamento de um avião SBD-3 no quadro 150, fazendo com que ele caísse no convés do hangar. Quatro aviões F4F-4 imediatamente à frente do ataque da bomba, que também foram traçados para cima, não foram perturbados.

C. Dano Estrutural Causado por Bomba Acertada - Quadro 155

17. Esta bomba, que veio bem à frente, atingiu o frame 155 na linha central. Passou a ré e ligeiramente a bombordo. Um buraco de 30 centímetros foi deixado no convés de vôo e no hangar. Provavelmente esta bomba detonou no terceiro convés por volta do quadro 161, seis ou oito pés a bombordo da linha central em C.P.O. refeitório, compartimento D-303-1L. Isso não pode ser estabelecido definitivamente porque um torpedo atingiu a mesma área geral cerca de dois minutos depois. Assumindo o ponto de detonação acima, a bomba viajou cerca de 53 pés do ponto de impacto ao ponto de detonação. A detonação foi de alta ordem.

18. O convés principal acima da explosão estava ligeiramente saliente sobre uma grande área. O segundo convés também foi provavelmente rompido e abaulado em uma área considerável. Os pilares e anteparas entre o convés principal e o segundo foram, sem dúvida, empenados em uma extensão limitada. No terceiro convés, a área do quadro 152 ao quadro 173 estava gravemente destruída. Uma grande área do terceiro convés entre os frames 158 e 168 foi destruída, parte pela detonação da bomba e o restante pela explosão do torpedo. As anteparas do marceneiro nessa área quase sempre desmoronavam ou eram muito distorcidas pela explosão da detonação. A antepara da linha central no compartimento D-303-1L foi explodida e os armários de casaca localizados nesta antepara foram completamente destruídos. Elevadores de munição de cinco polegadas passando pelo C.P.O. O refeitório provavelmente foi destruído pela detonação devido à proximidade das talhas ao ponto de detonação. A linha de vapor de serviço constante no C.P.O. o refeitório foi cortado por um fragmento. É impossível dizer que parte do dano no quarto convés foi causado pela bomba e qual foi pelo torpedo. Provavelmente, a maior parte do dano foi causado pelo torpedo.O dano causado pela bomba foi provavelmente menor do que no terceiro convés. A antepara transversal blindada no quadro 162 e no quarto convés limitou os danos da explosão e fragmentos da bomba e do torpedo & quotE & quot.

D. Danos estruturais causados ​​pela queda do bombardeiro de mergulho na ilha

(Placa III, Painel 3 - Fotos 1, 2, 3, 4 e 5)

19. Este avião, com suas bombas a bordo, colidiu com a ilha, atingiu a borda de ataque do porto da pilha, desviou e se enterrou no convés de vôo no quadro 84, cerca de 15 pés para o porto da estrutura da ilha. Este avião estava aparentemente armado com dois 60 kg. G.P. bombas e uma 250 Kg. SEIVA. bombear. Um dos 60 Kg. bombas explodiram ao atingir a pilha, destruindo o recinto da ponte de sinal. A queda do avião em si demoliu o bordo de ataque da pilha. A linha de vapor que conduz ao apito de vapor foi cortada e o próprio apito foi destruído pelo avião ao cair. A passarela da ilha também estava bastante retorcida e distorcida.

20. Ao atingir a cabine de comando, o motor e a cabine do avião foram embutidos na cabine de comando. Ficou um buraco no tabuleiro com a queda e a detonação dos outros 60 Kg. bombear. Os 250 Kg. a bomba foi um fracasso e caiu no deque da galeria na passagem do lado de fora da sala de prontidão nº 3. As anteparas das salas de prontidão nº 2 e nº 3 foram destruídas pela queda do avião. Em torno da borda dianteira do buraco na cabine de comando havia uma pilha de pelotas que, segundo a referência (a), eram de um tipo incendiário de fósforo.

E. Danos estruturais e de maquinário causados ​​por impacto de torpedo em aeronave, quadro 110-1 / 2

21. A partir das referências, estima-se que este torpedo atingiu o chassi 110-1 / 2 a estibordo no cinto de proteção, cerca de 6-1 / 2 pés abaixo da linha de água. Como de costume, com torpedos no meio do corpo, nenhum dano de choque apreciável resultou. O sistema de defesa contra torpedos nas salas de máquinas é um sistema de quatro anteparas. A camada externa dos tanques foi preenchida com líquido de acordo com a prática de carregamento de líquido mais recente, conforme recomendado pelo Bureau. Os tanques de serviço de óleo combustível na segunda e terceira camadas foram enchidos (ver Placa IV). A partir de um estudo de danos anteriores a este tipo de sistema por torpedos de aeronaves japonesas, é bastante provável que a linha externa de tanques do quadro 99 ao quadro 123, a segunda linha de tanques dos quadros 101 a 123, a terceira linha dos quadros 103 a 118, e a quarta linha dos quadros 106 a 120, estavam rompidas e em comunicação livre com o mar. Sem dúvida, o revestimento externo, as anteparas nº 1 e nº 2 foram destruídas durante a explosão e uma ou mais placas da blindagem de aço de tratamento especial de 4 polegadas explodida da antepara nº 3 foi abaulada e furada e nº 4, a contenção anteparo, foi rompido entre os quadros 110 e 112. Uma testemunha ocular estima que o buraco tinha de 1,5 a 1,8 m de comprimento e 1 a 1,2 m de altura. Provavelmente, o canto posterior a estibordo da sala da caldeira No. 9 foi enfraquecido ou danificado pela explosão do torpedo, já que este compartimento foi parcialmente inundado. Provavelmente, a plataforma de aço de tratamento especial de 60 libras no espaço da tripulação, C-403-L, foi rompida e explodida para cima pela força da explosão. A antepara interna de aço de tratamento especial de 25 lb deste compartimento deve ter permanecido intacta, visto que nenhuma inundação foi relatada no depósito de aviação, C-402-A.

22. O Engenheiro Chefe, na referência (a), relatou que depois da sala de máquinas nº 2 o condensador principal "desmoronou internamente" e as turbinas foram enchidas com água salgada. Ele também relatou que a unidade nº 3 perdeu vácuo aparentemente devido a danos no condensador. Não está claro como o "colapso interno" poderia ocorrer, uma vez que o choque não parece ter sido anormalmente severo e nenhum outro distúrbio do maquinário foi relatado. É possível, no entanto, que alguns tubos tenham sido sacudidos o suficiente para causar vazamento através da folha de tubo e daí para as turbinas. Este é o primeiro caso observado de danos internos aos condensadores resultantes de torpedos. As linhas de vapor principal e auxiliar permaneceram intactas, assim como as linhas de alimentação, linhas de óleo combustível, tanques de serviço portuário e bomba de transferência de óleo combustível.

F. Dano Estrutural Causado por Golpe de Torpedo de Aeronave,

23. Este torpedo, que atingiu cerca de 20 segundos após o torpedo & quotE & quot, teria atingido o lado de estibordo em torno do quadro 160, provavelmente na cinta de blindagem cerca de seis pés abaixo da linha de água. Aparentemente, houve muito pouco choque. O buraco

A explosão no costado do navio teria cerca de 30 pés de comprimento e 15 pés de profundidade, dos quais parte da área danificada estava acima da linha de água. O sistema de defesa contra torpedos no meio do golpe é um sistema de quatro anteparas que termina a apenas 2,5 metros atrás do ponto estimado de impacto. Os tanques de óleo combustível de estibordo e os vazios de controle de danos à ré do chassi 150 provavelmente foram rompidos. Sem dúvida, a antepara blindada de aço de tratamento especial de quatro polegadas no chassi 162 foi rompida ou desviada para trás o suficiente para causar vazamento na junção desta antepara com a antepara de contenção. Conforme declarado no parágrafo 17, este torpedo atingiu cerca de dois minutos após a bomba atingir o frame 155, tornando extremamente difícil determinar qual explosão foi a causa dos danos no terceiro e quarto conveses. É bem provável, entretanto, que a maior parte do terceiro convés tenha sido danificada pela detonação da bomba, enquanto os danos ao quarto convés em D-415-L e D-417-A foram resultado do torpedo. Embora o dano ao quarto convés nesta vizinhança não tenha sido relatado, deve ter sido extenso porque o casco acima do quarto convés se rompeu a uma distância de cerca de 30 pés. A antepara 165 foi rompida pela explosão de uma bomba ou de um torpedo quando uma inundação foi relatada em D-419-A.

24. O alinhamento do eixo nº 2 (estibordo interno) deve ter sido perturbado por esta detonação do torpedo, pois seus rolamentos funcionaram bastante quentes (180 ° F pelo curto período em que continuou a girar após o golpe do torpedo. O leme foi relatado emperrado 30 ° à esquerda como resultado deste hit.

G. Dano estrutural, lado a bombordo, causado pela queda do bombardeiro de mergulho

25. Um bombardeiro de mergulho em chamas, que estava desarmado, atingiu a passarela da galeria do porto logo à frente do 5 & quot A.A. bateria provavelmente por volta do frame 20. Aparentemente, ela passou pelas divisórias de metal leve, pelo convés da galeria e pelo poço nº 1 do elevador. Parte da passagem da galeria foi destruída pelo avião. No convés da galeria, as anteparas das cabines 0206, 0208 e 0212 provavelmente foram destruídas pela passagem do avião. No convés do castelo de proa, as anteparas da cabine dos oficiais 0116 e um vestiário provavelmente foram destruídos. O avião ao cair no poço do elevador jogou fragmentos em chamas tão longe quanto a armação 60 no convés do hangar. Embora os danos estruturais dessa queda não tenham sido tão grandes quanto os resultantes das detonações das bombas, os incêndios iniciados foram tão graves quanto os das bombas. Exatamente como no acidente de avião & quotD & quot, vários projéteis, considerados incendiários, foram encontrados na cabine de comando, na galeria de armas e na passagem do castelo de proa.

SEÇÃO IV - INCÊNDIO, INUNDAÇÃO E CONTROLE DE DANOS - ATAQUE DA MANHÃ

26. A bomba & quotA & quot, que detonou no refeitório da tripulação, iniciou um incêndio no refeitório da ala dos oficiais, A-211-1L. Este espaço continha uma grande quantidade de móveis estofados. A fumaça densa

desse incêndio, mais o vapor da linha de vapor rompida no refeitório da tripulação, passou para o hangar, onde as condições se tornaram extremamente difíceis para as partes do conserto controlarem outros incêndios. Houve pouco ou nenhum incêndio no refeitório da tripulação, A-310-1LM, onde a bomba explodiu porque o espaço não tinha nenhum material combustível presente. Os danos na entrada das caldeiras 1, 2 e 3 no terceiro convés resultaram na aspiração de fumaça para essas três salas de incêndio, o que interferiu gravemente no funcionamento da caldeira. A estação central também foi enchida de fumaça pelo sistema de ventilação que, sem dúvida, foi danificado no terceiro convés. O duto de fornecimento de ventilação para a sala do gerador avançado no chassi 76, que foi destruído no terceiro convés, carregou o flash da detonação da bomba para a sala do gerador, onde o quadro de distribuição foi desativado. A antepara posterior da sala de plotagem, quadro 76, estava em brasa com o calor desse clarão. O vapor das linhas de serviço constante rompidas no compartimento de bagunça e na sala do gerador preencheu os espaços danificados no segundo, terceiro e quarto conveses e na sala do gerador. Parece que o vapor ajudou a apagar o fogo no segundo convés do refeitório da sala dos oficiais. Este fogo, com outros, foi combatido por brigadas de baldes e mangueiras passadas dos destróieres MORRIS, RUSSELL e MUSTIN.

27. Imediatamente após a detonação da bomba, os grupos de revistas nºs 4, 5 e 6 foram inundados para evitar qualquer possibilidade de calor deste fogo atingir esses espaços e explodir as bombas ou munições (ver placa IV). Pouco tempo depois, o Comandante ordenou que os 5 carregadores de pólvora (grupo 1) aspergissem. Devido à falha de energia, as bombas de controle de danos pararam e a aspersão cessou. A profundidade da água no convés dos depósitos de pólvora atingia cerca de trinta centímetros a esta altura.

28. A bomba & quotB & quot, que detonou imediatamente abaixo da cabine de comando no quadro 151, não iniciou um incêndio. O buraco na cabine de comando não foi reparado, visto que os incêndios exigiram a atenção de todo o pessoal não envolvido na tentativa de reparos no maquinário principal.

29. Bomba & quotC & quot, que detonou no C.P.O. refeitório, D-303-1L, iniciou um incêndio neste compartimento e no depósito, D-417-A, no quarto convés. Este incêndio encheu a área danificada com fumaça e exigiu o abandono da área da enfermaria. Para permitir que a equipe de reparos combatia o incêndio, a fumaça foi "ventilada" no convés superior, abrindo-se escotilhas no segundo convés e no convés principal. Colchões, roupas e móveis estofados contribuíram muito para a tenacidade do fogo e evitaram que fosse controlado logo no início da ação. O vapor da linha de vapor de serviço constante, que foi cortado por um fragmento, encheu o D-303-1L antes que a válvula de abastecimento fosse fechada. Isso aumentou a dificuldade de combate ao incêndio. Como não havia pressão de água disponível na rede de incêndio, o incêndio foi combatido por uma brigada de baldes. Foi finalmente extinto por um & quothandy billy & quot instalado no convés principal.

30. Além dos incêndios, a referência (a) relata que o & quotflash & quot da bomba matou várias pessoas nas 5 & quot salas de manuseio no primeiro convés da plataforma. Este & quotflash & quot sem dúvida veio do guincho 5 & quot, visto que esses guinchos no terceiro convés foram provavelmente muito danificados, se não destruídos. A experiência anterior de guerra * e os testes conduzidos pelo Bureau of Ordnance em guindastes carregando contêineres de pó cheio indicam que a configuração de um contêiner

* EUA BOISE - Relatório de Danos de Guerra de BuShips No. 24.

queimar por fragmentos ou calor geralmente resulta na queima da maioria dos outros. Isso pode causar um "flash" no final da talha de intensidade e duração suficientes para matar o pessoal.

(Placa III - Fotos 3, 4, 5 e 8)

31. O avião & quotD & quot, que atingiu a ponta da pilha, iniciou incêndios que exigiram os esforços de um grande número de homens para mantê-los sob controle. A gasolina do avião, que espirrou nas laterais da frente e de bombordo da chaminé e do recinto da ponte de sinalização, foi incendiada pela detonação de 60 kg. bombear. Este fogo foi controlado com o uso de água, espumita e CO2extintores. Quando o avião se encravou no convés de vôo, a gasolina foi espirrada no convés e na sala de espera nº 3. Um incêndio persistente foi iniciado, o qual foi alimentado por móveis estofados no quarto pronto no. 3 e roupas de cama nos espaços de arsenais. Foi extinto em cerca de uma hora por mangueiras de incêndio conduzidas pelo destróier MORRIS e pelos esforços constantes de uma brigada de caçambas de 200 homens, alguns dos quais carregaram a espumaita até o local.

32. O avião & quotG & quot, que se chocou contra a passarela da galeria do porto, estava queimando furiosamente ao dobrar a proa. Depois que ele mergulhou no país dos oficiais e pousou no poço do elevador nº 1, incêndios foram iniciados nesses espaços. Fragmentos em chamas do avião foram lançados até a popa do quadro 60. Esses fragmentos em chamas queimaram o tecido em aviões armazenados sob a cabine de comando. Os incêndios foram combatidos por brigadas de baldes e mangueiras de incêndio lideradas pelos destróieres RUSSELL e MORRIS. A cortina d'água do hangar, que funcionou por cinco minutos, também ajudou a extinguir o incêndio no poço do elevador nº 1. Essas atividades de combate a incêndios foram prejudicadas por uma densa fumaça no hangar e pela explosão de munição nos destroços do avião inimigo.

33. O golpe de torpedo & quotE & quot, que explodiu na direção da sala de máquinas dianteira, não causou nenhum incêndio. O óleo combustível que foi soprado para dentro atingiu as linhas de vapor superaquecido, o que resultou no enchimento da sala das máquinas com gás e fumaça.

34. A explosão do torpedo resultou na inundação imediata da sala de máquinas dianteira e do espaço da tripulação C-403-L. Houve uma inundação lenta na sala de máquinas posterior através das caixas de vedação de cabos. Não houve vazamento nas caixas de empanque do eixo nº 1 e nº 4. A sala da caldeira nº 9 foi provavelmente inundada devido a danos estruturais a estibordo após curva, como resultado de danos ao sistema de defesa contra torpedos nesta área. Nenhuma inundação ocorreu no depósito de aviação, C-402-A, pois a antepara de aço de tratamento especial longitudinal de estibordo resistiu à explosão da explosão do torpedo.

35. O golpe de torpedo & quotF & quot, que explodiu no final do sistema de proteção de torpedo, não iniciou nenhum incêndio. O incêndio naquela área já havia sido iniciado pelo bombardeio & quotC & quot.

36. Esta explosão de torpedo causou o alagamento imediato da UP até a linha d'água de D-417-A e D-415-L através da ruptura no projétil. O D-419-A também inundou imediatamente, provavelmente através de uma ruptura na antepara 165. O D-414-A inundou lentamente, provavelmente através de uma antepara enfraquecida. Abaixo do quarto convés, a inundação é muito mais incerta. No entanto, as salas de abastecimento seco, D-521-A e D-520-A, que estão a ré do sistema de proteção contra torpedos, provavelmente foram inundadas. Os tanques vazios de estibordo do sistema de proteção contra torpedos na popa do chassi 150 provavelmente foram inundados.

37. A referência (a) não relata em detalhes os eventos que ocorreram no 5 & quot e nas revistas de bombas porque a maioria do pessoal foi perdida. Dois minutos antes de o torpedo & quotF & quot atingir o navio, o raio da talha de pólvora 5 & quot matou a tripulação da sala de manuseio do 5 & quot. Por isso, é possível que membros sobreviventes dos grupos de revistas 8 e 9 tenham tentado escapar das revistas, através da sala de atendimento 5 & quot. Isso pode ter resultado em algumas portas estanques abertas no momento do golpe do torpedo. A sala de manuseio de estibordo 5 & quot, D-519-M, foi provavelmente inundada por falha da junta onde a antepara de sustentação se junta à antepara de aço de tratamento especial de 4 polegadas transversal no chassi 162, ou através dos guinchos danificados do quarto convés. Outros espaços nos depósitos do grupo 9 poderiam ter vazado da sala de manuseio se, como provavelmente aconteceu, as portas estanques estivessem abertas para a fuga. D-619-M também provavelmente inundado por falha da junta entre a antepara blindada transversal e a antepara de contenção. Os carregadores do Grupo 8, na segunda plataforma, possivelmente inundaram do D-619-M através de portas abertas.

38. HORNET listado 10-1 / 2 & deg para estibordo como resultado da inundação desses dois golpes de torpedo. Os vazios do porto dianteiro foram inundados pelo Reparo II por ordem do Oficial de Controle de Danos, a fim de reduzir a lista e trim pela popa. Isso reduziu a lista para 7 graus em poucos minutos. List então permaneceu constante até o ataque da tarde.

SEÇÃO V - ESFORÇOS DE SALVAMENTO APÓS ATAQUE DA MANHÃ -

39. Imediatamente após o ataque da manhã, quando os incêndios estavam sob controle, os esforços de resgate foram iniciados. O NORTHAMPTON foi designado para levar o HORNET a reboque até que parte da máquina pudesse ser colocada em operação. Decidiu-se passar o cabo de reboque do NORTHAMPTON para o HORNET, onde seria preso à corrente da âncora do porto.

40. Antes que o cabo de reboque pudesse ser conectado, a âncora portuária teve que ser desconectada e a corrente preparada para o reboque. O cabo de reboque de fio de aço de 1-3 / 4 polegadas foi içado a bordo do HORNET manualmente, pois não havia energia disponível. O cabo foi então preso com uma manilha à corrente da âncora de bombordo. Depois que a conexão foi feita, o NORTHAMPTON compensou e gradualmente aumentou a velocidade para 3 ou 4 nós.

41. Cerca de 60 braças de corrente de âncora foram viradas quando o gancho pelicano) em NORTHAMPTON se separou. Este arranjo de reboque teria sido satisfatório, exceto pela fraqueza do gancho pelicano. Uma vez que o cabo se partiu em NORTHAMPTON, nenhum dos cabos & quottowing pôde ser recuperado a bordo do HORNET devido à falta de energia. Decidiu-se então fazer outra tentativa - desta vez usando o cabo de reboque de fio de aço de 2 polegadas no HORNET. Este cabo foi guardado no poço nº 2 do elevador. Foi despertado e arrastado até o castelo de proa, onde uma das pontas foi passada para o NORTHAMPTON e a outra foi algemada à corrente da âncora de estibordo. Esta tarefa foi concluída em 1600 e o reboque começou.

42. Esse arranjo era bastante substancial e poderia ter durado indefinidamente. Infelizmente, um segundo ataque desenvolveu-se logo em seguida, necessitando do corte do cabo por NORTHAMPTON para evitar que fosse atingido por torpedos de aeronaves inimigas.

43. Imediatamente após o ataque de torpedo matinal, a sala de máquinas dianteira foi completamente inundada e a sala da caldeira 9 estava inundando lentamente, proibindo o uso de uma caldeira superaquecida. O flash da bomba atingida no frame 80 danificou permanentemente o painel de controle principal dianteiro. A sala do gerador posterior estava intacta e forneceu energia do gerador a diesel de emergência durante toda a ação e durante o período de salvamento. Energia para iluminação e direção estavam, portanto, disponíveis. Cerca de 20 minutos após a ação, foram feitas tentativas de aumentar o vapor nas caldeiras 1, 2 e 4, com a esperança de colocar a unidade de força nº 3 em operação. O vapor nessas três caldeiras pode chegar a 150 libras, quando jatos de água nas linhas de óleo combustível fazem com que o fogo extinga-se. Por volta de 1200, um cabo elétrico portátil do gerador a diesel posterior foi levado para a sala de incêndio nº 4, a fim de operar a bomba elétrica de óleo combustível e o soprador elétrico de uso portuário. A sucção foi tentada em vários tanques de combustível até que um tanque não contaminado fosse localizado. O vapor foi então aumentado para 300 libras na caldeira nº 4 por volta de 1545. Este vapor saturado foi encaminhado para a popa através da linha auxiliar de superaquecimento para a sala do gerador posterior. Isso foi feito provavelmente devido a danos na linha auxiliar de vapor saturado na sala de máquinas dianteira. A válvula de retenção na conexão cruzada entre as linhas de vapor auxiliar de superaquecimento e saturada foi desativada.Isso permitiu que o vapor saturado passasse diretamente para os turbogeradores e também permitiu que o vapor retornasse através da linha auxiliar saturada para a sala de máquinas posterior, onde poderia ser usado para acionar as turbinas da unidade nº 3. As paradas foram fechadas nesta linha para evitar que o vapor voltasse para a sala de máquinas dianteira inundada. Por volta de 1610, um dos geradores estava sendo aquecido e os interruptores alinhados para ligar quando ocorresse o segundo ataque. Isso resultou em outro golpe de torpedo nos espaços de máquinas e destruiu toda esperança de restabelecimento do poder.

SEÇÃO VI - DANOS PROVÁVEIS - ATAQUES À TARDE -

H. Provável Dano Causado por Torpedo de Aeronave

44. O torpedo da aeronave que atingiu o chassi 115 a estibordo também era um torpedo de baixa velocidade. Ele atingiu logo a ré e acima do torpedo atingiu & quotE & quot. Como o navio estava inclinado a 7 graus para estibordo, o torpedo provavelmente atingiu logo acima do cinturão de blindagem, cujo topo está alinhado com o quarto convés. Os sobreviventes no terceiro convés relataram um "flash" verde doentio.

45. É definitivamente conhecido que a antepara dianteira da sala de máquinas posterior foi rompida. Ambos os aquecedores de água de alimentação na sala de máquinas foram derrubados. O lado bombordo do terceiro convés foi aberto no caminho do refeitório da tripulação, C-301-1L. Aparentemente, danos ocorreram na sala do gerador posterior, no entanto, é duvidoso que este espaço tenha inundado, exceto por meio de tubulação danificada ou caixas de vedação de cabos com vazamento. Os danos enumerados acima resultaram na inundação imediata da sala de máquinas posterior e do quarto convés a caminho da explosão. Embora não relatado, sem dúvida, o espaço da tripulação C-409-L e os compartimentos de refrigeração C-408-1A a C-408-8A no quarto convés foram inundados. Um cabo elétrico em D-301-1LM foi cortado e um incêndio foi iniciado, o qual foi rapidamente extinto pelo pessoal do Reparo V.

I. Prováveis ​​danos causados ​​pelo acerto de bomba, após canto de estibordo do convés de voo e quase acidentes

46. ​​Como o HORNET estava sendo abandonado no momento do ataque de alto nível, os danos estruturais como resultado dos quase-acidentes e da bomba à ré são desconhecidos. Essas bombas eram provavelmente S.A.P. na medida em que detonaram após viajarem debaixo d'água e produziram um efeito semelhante ao da explosão de uma mina. Se esta suposição estiver correta, então a bomba atingida no canto posterior a estibordo da cabine de comando deve ter passado pela cabine de comando, deixando um pequeno buraco e detonado debaixo d'água com os outros quase-acidentes. A pele provavelmente foi enterrada na área geral da explosão. Possivelmente o casco se rompeu, permitindo alagamento em algum dos compartimentos posteriores da segunda plataforma ou porão.

J. Prováveis ​​danos causados ​​por bomba, ataque no final da tarde

47. Depois que o HORNET foi abandonado, um novo ataque de bombardeio de mergulho resultou em um impacto direto à frente da ponte. O Comandante, na referência (a), relatou que foi iniciado um incêndio no convés do hangar que durou cerca de 15 minutos. Esta bomba era provavelmente um G.P. bomba que explodiu ao entrar em contato com a cabine de comando e incendiou aviões ou outros materiais combustíveis na área geral abaixo.

SEÇÃO VII - DISCUSSÃO

48. O Comandante, na referência (a), estimou que cada bombardeiro de mergulho inimigo no ataque matinal estava armado com um 500 1b. e dois 100 1b. bombas. O bombardeiro de mergulho que colidiu com a pilha também foi estimado como armado com as mesmas bombas. O fracasso recuperado deste acidente de avião foi cerca de 500 1b. bombear. Essas bombas eram provavelmente dos japoneses 250 kg. (550 lbs.) S.A.P. bombas com espoleta de ação retardada do tipo recuperado no Quartel Schofield e no 60 Kg. (141 libras) G.P. bomba com explosão instantânea que foi usada antes contra navios da Marinha dos Estados Unidos. * Essas estimativas são comprovadas pelos danos resultantes dos ataques das bombas. Os buracos na cabine de comando das bombas & quotA & quot e & quotC & quot tinham cerca de 30 centímetros de diâmetro - o diâmetro da bomba. A duração da viagem a partir do ponto de impacto e o desempenho do fusível se comparam bem com o observado nos EUA CALIFÓRNIA **, EUA CURTISS *** e U.S.S. YORKTOWN **** (Mar de Coral). Concluiu-se que o dano nos três casos anteriores foi causado por 250 kg. SEIVA. bombas. O buraco na cabine de comando causado pela bomba & quotB & quot é comparável aos danos sofridos por CHESTER *. No HORNET, um buraco estimado em 7 x 11 pés foi feito em um deck composto de 3-1 / 2 polegadas de teca colocado sobre 5 1b. chapeamento de aço médio. Em CHESTER, um buraco de 6 pés foi aberto em um deck composto de 2 polegadas de teca colocada sobre 10 1b. chapeamento. Concluiu-se que o dano neste último caso foi causado por 60 kg. G.P. bomba com detonador instantâneo.

49. As bombas usadas pelo inimigo no ataque de bombardeio de alto nível à tarde eram provavelmente de pelo menos 250 kg. SEIVA. bombas, visto que a referência (a) relata que a detonação ocorreu debaixo d'água. O efeito cumulativo da detonação dos seis quase-acidentes foi o da explosão de uma mina. Também parece duvidoso que bombardeiros de alto nível carreguem bombas de tamanho menor que 250 kg.

50. A última bomba atingida, que veio de um bombardeiro de mergulho inimigo, provavelmente foi um G.P. bomba na medida em que um incêndio no hangar ou convés de vôo foi visto pelo pessoal sobrevivente. Este incêndio durou cerca de 15 minutos. Se um S.A.P. bomba tivesse sido usada, provavelmente teria explodido bem no interior e o fogo não teria sido tão aparente.

51. O peso da carga nos torpedos usados ​​contra HORNET não pode ser determinado de forma definitiva, na medida em que as informações sobre os danos estruturais causados ​​são demasiado conjecturais

* EUA CHESTER - Relatório de Danos de Guerra de BuShips No. 10
** EUA CALIFÓRNIA - Relatório de Danos de Guerra de BuShips No. 21
*** EUA CURTISS - Relatório de Danos de Guerra de BuShips No. 11
**** EUA YORKTOWN - Relatório de Danos de Guerra de BuShips No. 23

para permitir uma estimativa precisa. Informações de várias fontes indicam que os japoneses têm três tipos de torpedos para aeronaves: tipo 91, com 337,5 libras de hexa, tipo 92, com 452 libras de hexa e o & quotNew Kure & quot, com 661 libras de hexa. Danos à antepara de contenção foram excepcionalmente graves, visto que este é o primeiro caso relatado de ruptura da antepara de contenção de um sistema de defesa de torpedo de quatro anteparas por um torpedo de aeronave. Portanto, é possível que o & quotNew Kure & quot foi usado.

52. Será notado nos parágrafos 20 e 25 que pellets incendiários de fósforo foram encontrados nas imediações dos dois acidentes de avião. O oficial de controle de danos relatou que eles vieram de bombas incendiárias presas às extremidades das asas. Embora não seja a primeira vez que esse fenômeno foi relatado *, é incomum e é uma evidência da determinação dos japoneses em infligir o máximo de dano possível.

53. As diretivas emitidas pelos vários comandos estabeleceram um programa abrangente para a redução dos riscos de incêndio a bordo de navios. Aparentemente, este programa não havia sido concluído no HORNET. Móveis estofados, excesso de roupas, excesso de material nas salas de prontidão dos esquadrões, etc., contribuíram para a intensidade dos incêndios provocados pelos ataques de bombas e quedas de aviões. Esta ação enfatiza novamente a necessidade imediata de remover ou reduzir todos os materiais combustíveis ao mínimo absoluto.

E. Falha do sistema de defesa contra torpedos

54. Deve-se notar que a antepara de retenção na sala de máquinas da proa se rompeu como resultado da detonação do torpedo & quotE & quot. Este é o primeiro caso relatado de ruptura de uma antepara de contenção de um sistema de defesa contra torpedos de quatro anteparas, na Marinha dos Estados Unidos. Na época do desenho desta classe de porta-aviões, os tratados navais impunham uma limitação de tamanho que obrigava a alguns sacrifícios na proteção do torpedo, em comparação com os encouraçados, a fim de ganhar outras características desejadas pelo Departamento. A profundidade transversal do sistema de proteção de torpedos no caminho deste golpe foi consideravelmente menor do que agora é considerado necessário para proteção contra torpedos modernos. A avaliação exata da proteção proporcionada por qualquer sistema só é possível por meio de testes em escala real, nos quais o peso da carga é conhecido com precisão. Na ausência de tais testes, extrapolações de 1/2 escala ou testes de modelo menores são necessárias, com considerável dúvida, em nosso estado atual de

* O transporte GEORGE F. ELLIOTT foi atingido por um avião torpedeiro suicida inimigo em 8 de agosto de 1942. Incendiários foram relatados espalhados pela maior parte do navio, iniciando incêndios intensos que eventualmente resultaram na perda do navio.

conhecimento, quanto ao fator de escala. Todas as informações disponíveis ao Bureau, entretanto, indicam que esse sistema deveria ter suportado uma carga de cerca de 500 libras de T.N.T. A indicação, portanto, é que o torpedo japonês usado neste caso carregava uma carga maior, ou um explosivo mais poderoso, ou ambos.

55. Como mostrado na placa IV, acredita-se que o torpedo & quotE & quot atingiu e detonou na armadura lateral de aço de tratamento especial de 4 polegadas cerca de dois pés acima do fundo da placa. Esta conclusão é baseada na localização da ruptura na antepara de contenção, conforme relatado por uma testemunha ocular. Se esta localização estiver correta, o cinto de armadura aparentemente não teve um grande efeito na redução dos danos da explosão.

56. O Bureau tem poucas informações sobre as qualidades de resistência da armadura leve quando atingida por um torpedo. As indicações são de que a blindagem leve será quebrada sem oferecer uma resistência muito boa a explosões de torpedo. Isso é comprovado pelos danos causados ​​por torpedo ao cruzador britânico H.M.S. NIGÉRIA. A placa de blindagem do meio da explosão do torpedo foi lançada para dentro do navio e posteriormente encontrada deitada no segundo convés. As duas placas adjacentes foram dobradas para dentro do navio, mas permaneceram presas ao revestimento. Deve-se notar, entretanto, que na construção britânica as placas de blindagem não são presas umas às outras por chaves ou soldagem.

57. No HORNET, as placas de blindagem no caminho dos espaços de maquinário têm 9 pés por 24 pés e são encaixadas nas extremidades. O Torpedo & quotE & quot atingiu perto do final de uma placa - cerca de dois metros da base. A placa na qual o torpedo bateu e a imediatamente à ré provavelmente explodiu ou foi defletida para dentro, oferecendo pouca resistência à explosão.

58. Armaduras pesadas, como as dos navios de guerra, podem ser bastante eficazes para desviar os efeitos da explosão e evitar que a explosão entre no casco. Isso é comprovado por dois dos ataques de torpedo no cinturão de blindagem de WEST VIRGINIA, em 7 de dezembro de 1941. Esses foram ataques isolados e os danos estruturais ao sistema de proteção de torpedos foram materialmente menores do que os ataques abaixo da blindagem em locais semelhantes na CALIFÓRNIA. Deve-se reconhecer, entretanto, que a armadura desta espessura (cerca de 13-1 / 2 polegadas) é muito mais pesada por pé quadrado do que o peso total por pé quadrado de todas as anteparas de torpedo.

F. Comentários sobre o equipamento

59. O Comandante, na referência (a), forneceu algumas notas e recomendações, algumas das quais são brevemente discutidas abaixo.

(a) & quotO trabalho de salvamento e resgate foi seriamente prejudicado por ausência de luz. Todos os porta-aviões agora em operação e todas as novas construções devem ser fornecidos com "luzes de feixe selado portáteis". Essas luzes são projetadas para produzir feixes que penetrarão em compartimentos cheios de fumaça. Cerca de 40 a 60 são fornecidos para cada navio. Essas luzes são adicionais às lanternas manuais controladas por relé JR-1S já fornecidas para uso em emergência.

(b) & quotQuatro ou mais bombas de incêndio auxiliares movidas a diesel devem ser equipamentos padrão em todas as operadoras. & quot

Bombas de incêndio movidas a diesel estão sendo instaladas em todas as transportadoras em serviço. Duas dessas bombas são fornecidas - uma está localizada à frente e a outra à ré dos espaços de máquinas bem abaixo da linha d'água. A classe CV9 (ESSEX) terá quatro dessas bombas - duas à frente e duas à ré. A classe CVL22 (PRINCETON) terá duas bombas de incêndio acionadas eletricamente em vez de bombas a diesel devido à distribuição diversificada de energia elétrica auxiliar nesta classe.

(c) & quotOs geradores elétricos a diesel devem ser distribuídos por todo o navio em locais em que alguma fonte de energia esteja sempre disponível. & quot

Esta recomendação está sendo estudada pela Repartição. Nesse ínterim, um sistema de energia para vítimas está sendo fornecido. Este sistema fornece cabos portáteis dos principais geradores de vapor e dos geradores auxiliares a diesel para o maquinário específico desejado.

(d) & quotEmbora nenhuma dificuldade tenha sido encontrada com incêndios no sistema do navio, é recomendado que a construção futura inclua um meio eficiente de drenar gasolina rapidamente da aeronave localizada no convés do hangar. & quot

Conexões de reabastecimento estão sendo instaladas nos conveses de voo e hangar de todas as companhias aéreas em serviço. Este sistema de reabastecimento consiste em uma pequena bomba pneumática com várias conexões flexíveis que são utilizadas para escoar os tanques dos aviões.

(e) & quotInstalar hastes de alcance de controle distante de todas as válvulas de raiz de vapor para que possam ser operadas a partir do terceiro convés. & quot

Válvulas operadas hidraulicamente ou válvulas operadas por eixos flexíveis foram instaladas quando considerado necessário. O Bureau está eliminando o uso de hastes de alcance sempre que possível. Os danos causados ​​por ação frequentemente resultam em travamento das hastes de alcance quando os conveses são desviados por detonações de bombas ou outros danos.

(f) & quotInstalar tubulação de óleo combustível de conexão cruzada entre cada grupo de salas de incêndio para que as salas de incêndio 1, 4 ou 7 possam abastecer todas as outras salas de incêndio. & quot

Esta recomendação agora se aplica apenas a ENTERPRISE. Isso será feito durante a primeira disponibilidade.

(g) & quotInstalar bombas manuais adicionais de óleo combustível em salas de incêndio. & quot

Pequenas bombas manuais de óleo combustível são autorizadas em todos os navios.

60. O Comandante, na referência (a), relatou que o leme estava preso a 30 graus à esquerda. Uma vez que o ponto de detonação do torpedo & quotF & quot estava a 84 pés do leme, é mais provável que o leme tenha sido parado como resultado do corte dos cabos de alimentação dos motores do mecanismo de direção. Isso aparentemente é confirmado pelo Diretor de Engenharia, na referência (a), pois ele relatou que o gerador diesel de emergência fornecia energia aos motores do mecanismo de direção durante o reboque. Como a direção falhou temporariamente em HORNET, outros equipamentos de controle de leme de emergência serão instalados em ENTERPRISE durante a disponibilidade antecipada. O arranjo de direção de emergência que está sendo fornecido consiste em uma pequena unidade de bomba submersível elétrica que aciona hidraulicamente os aríetes. Esta unidade fornece suficiente

potência para controlar o leme em velocidades lentas. O recurso de bomba submersível permite a operação desta unidade no caso de o compartimento da caixa de direção ficar inundado. Em caso de falha de toda a energia elétrica, a ENTERPRISE terá instalado um mecanismo de posicionamento do leme & quotocionado manualmente & quot. Esta engrenagem é composta por dois conjuntos de equipamentos instalados na sala do sistema de direção. Eles controlam o leme por meio de uma cana removível presa ao topo do leme. Esta engrenagem pode ser usada em uma emergência para posicionar o leme em qualquer ângulo entre 10º à direita e 10º à esquerda. O leme pode então ser travado na posição por macacos e blocos para permitir o reboque ou direção pelas hélices.

G. Comparação de inundação de HORNET e YORKTOWN *

61. Embora HORNET e YORKTOWN tenham sido construídos em momentos diferentes, HORNET era essencialmente uma duplicata de YORKTOWN. Nas ações que resultaram na perda desses navios, ambos foram inicialmente atingidos por dois torpedos de aeronaves japonesas. Note-se, no entanto, que a lista resultante destes dois acertos era consideravelmente diferente nos dois navios. YORKTOWN listou inicialmente para 17 & deg e depois para 24 & deg por meio de inundação lenta, enquanto HORNET listou inicialmente 10-1 / 2 & deg e permaneceu lá momentaneamente até que a contra-inundação reduziu a lista para 7 & deg. Embora a YORKTOWN tenha embarcado mais água, a diferença de quantidade foi desprezível e não explica a diferença de lista assumida pelas duas embarcações.

62. A razão mais importante para a diferença é o fato de que YORKTOWN foi atingido por dois torpedos na seção mais vulnerável do navio - as salas de incêndio. Nesta seção, o sistema de defesa contra torpedos consiste em apenas três anteparas. A inundação imediata da sala do gerador e das salas de incêndio externas produziu cerca de 13 graus de inclinação. A inundação dos vazios no sistema de proteção de torpedos e os quatro espaços da tripulação acima dos impactos produziram o restante da lista inicial da 17ª. HORNET, por outro lado, foi atingido no meio da sala de máquinas da proa - uma seção mais adequadamente protegida do navio. A inundação deste espaço resultou em nenhuma lista porque não havia anteparas longitudinais. A inundação da sala de incêndio nº 9 e dos espaços de proteção contra torpedos produziu cerca de 5-1 / 2 & deg de lista. O outro golpe de popa atingiu uma seção minuciosamente subdividida que estava perto da linha central. Esses espaços em si provavelmente produziram cerca de 5 graus de lista.

63. A segunda razão para a diferença na lista foi a grande quantidade de inundações lentas em YORKTOWN. A maior parte do lado de bombordo do terceiro convés foi inundada devido a danos causados ​​pela explosão em algumas das portas estanques e fechamento incompleto de portas adicionais. Esta inundação fora do centro estendeu-se por uma grande área e foi o principal fator contribuinte no aumento da lista além dos 17 graus iniciais. A única inundação lenta relatada no HORNET ocorreu em espaços estruturalmente danificados por torpedos e nos pequenos depósitos à ré.

* Relatório de danos de guerra de BuShips nº 25.

64. A melhoria nas medidas de controle de danos à medida que a guerra avança é notável. Embora HORNET e YORKTOWN tenham recebido aproximadamente a mesma quantidade de danos, medidas de controle de danos e salvamento foram colocadas em prática imediatamente no HORNET. Os incêndios, que foram mais extensos do que os de YORKTOWN, foram controlados em uma hora e totalmente extintos em duas horas. Embora a energia tenha sido perdida em ambos os navios, o HORNET inundou imediatamente vazios através do sistema de drenagem, reduzindo a lista de cerca de 3 graus. Embora a redução real na inclinação fosse pequena neste caso, o benefício psicológico para a tripulação deve ter sido imediato, pois reduziu a ansiedade de que o navio pudesse virar. A última, mas mais importante, melhoria foi na tentativa imediata de salvar o navio. Após a ação, NORTHAMPTON se preparou para levar o HORNET a reboque. A segunda tentativa foi bem-sucedida e, na hora do ataque do torpedo da tarde, o HORNET estava sendo rebocado a três nós. Além da tentativa de retirar o HORNET do local da ação, parte da máquina propulsora estava quase pronta para funcionar. O sucesso estava à vista quando o ataque de torpedo da tarde destruiu todas essas possibilidades.

65. O HORNET, apesar das deficiências admitidas no arranjo do maquinário, sobreviveu a punições extremas ao casco.O fato de que os danos de três torpedos, quatro bombas e dois acidentes aéreos não resultaram em naufrágios é impressionante. Apesar de tal punição, o casco ainda estava em condições de permitir o reboque do local da ação se a situação tática o permitisse. Em uma tentativa de afundar o HORNET, os destróieres dispararam 369 cartuchos de munição 5 & quot no casco e vários torpedos. Isso ainda não resultou em afundamento imediato e HORNET foi deixado "em chamas furiosamente e em uma condição de afundamento lento". A resistência de HORNET a danos, assim como a de YORKTOWN, excedeu as expectativas razoáveis.

Foto 1: EUA HORNET durante o ataque matinal. Observe a fumaça no convés de vôo das duas bombas na popa. Observe o bombardeiro de mergulho & quotsuicida & quot prestes a colidir com a borda dianteira da pilha.

Foto 2: EUA HORNET durante o ataque matinal. O bombardeiro de mergulho & quotSuicídio & quot, na foto nº 1, acaba de colidir com a ponta da pilha. Observe a fumaça saindo do convés do hangar devido aos ataques de bomba à popa.

Foto 15: Vista lateral de bombordo dos danos à pilha como resultado da queda de um bombardeiro de mergulho inimigo

Foto 4: Visão aproximada, lado a bombordo, dos danos causados ​​à pilha imediatamente após a queda do bombardeiro de mergulho inimigo. Observe os danos à passagem da pilha. Observe a destruição da ponte de sinal à frente da pilha.

Foto 5: Vista de perto da cabine de comando em forma de pilha, mostrando destroços do bombardeiro de mergulho inimigo.


26 de outubro de 1942 - História

Hornet em chamas

Os japoneses estavam constantemente aumentando suas forças para um ataque total aos fuzileiros navais americanos em Guadalcanal. As linhas de frente americanas estavam em Lunga Point. Os fuzileiros navais eram comandados pelo General Vandegrift. Para coincidir com o ataque terrestre, os japoneses enviaram uma grande força-tarefa naval para atacar o Campo de Henderson e impedir que os americanos dessem apoio naval às suas tropas. A marinha americana sabia que os japoneses estavam chegando e enviou o Hornet and Enterprise os únicos porta-aviões operacionais no Pacífico.

Os japoneses lançaram seu primeiro ataque às linhas americanas em 23 de outubro. Nos três dias seguintes, eles lançaram ataques repetidos contra as linhas americanas, mas todos foram repelidos. Os americanos perderam 86 soldados mortos em comparação com quase 3.000 painéis mortos.

Ao mesmo tempo, uma batalha naval estava ocorrendo. Na manhã de 26 de outubro, as frotas japonesa e americana descobriram as localizações uma da outra. Os dois grupos de porta-aviões correram para lançar suas aeronaves. Os japoneses foram os primeiros a lançar suas aeronaves. Os americanos alguns minutos depois. Nesse ínterim, duas aeronaves americanas de patrulha chegaram sobre o porta-aviões japonês Zuiho e lançaram duas bombas no convés de vôo, impossibilitando o navio de pousar aeronaves.

A principal força de ataque americana atacou o porta-aviões Shokaku causando sérios danos. Eles também danificaram seriamente o cruzador pesado japonês Shokaku.

Os japoneses, por outro lado, atingiram o Hornet e o tiraram da batalha. Quando ela estava sendo rebocada da batalha, ela foi atingida mais uma vez e teve que ser abandonada. A Enterprise também foi gravemente danificada pelo ataque japonês. Embora o ataque japonês tenha sido bem-sucedido em colocar ambos os porta-aviões americanos fora de ação, o custo foi esmagador para quase todos os aviões japoneses que atacaram foram abatidos. Esses eram pilotos que os japoneses considerariam impossíveis de substituir. Quando a batalha terminou, os EUA tinham apenas um porta-aviões no Pacífico. No entanto, de volta aos estaleiros dos Estados Unidos, estavam prestes a lançar dezenas de novos porta-aviões, grandes e pequenos.


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - outubro. 26, 1942

75 anos atrás - outubro. 26, 1942: Em El Alamein, os britânicos pegam Kidney Ridge.

As Forças-Tarefa do Centro e do Leste partem da Grã-Bretanha para o desembarque da tocha em Oran e Argel, na Argélia.

Na Batalha das Ilhas de Santa Cruz, um porta-aviões japonês danifica o porta-aviões USS Hornet (afunda no dia seguinte) e a operadora USS Empreendimento.

Primeiros Clubmobiles da Cruz Vermelha americana começam a servir às tropas americanas na Grã-Bretanha.

"Sighted Sinkers — Sank Same" O clubmobile da Cruz Vermelha americana serve café e donuts às tropas dos EUA na Grã-Bretanha, segunda guerra mundial (American Air Museum na Grã-Bretanha)


HistoryPorn | Imagem | & quotUm soldado britânico faz um gesto de V para prisioneiros alemães capturados em El Alamein, 26 de outubro de 1942. [960x955] & quot

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Preparação para a Segunda Guerra Mundial: janeiro de 1931 a agosto de 1939

A ofensiva da Alemanha nazista na Segunda Guerra Mundial continuou com um bombardeio da força aérea alemã que destruiu a cidade basca de Guernica. A linha do tempo da Segunda Guerra Mundial abaixo detalha esse evento, bem como outros eventos importantes que ocorreram de 1º de novembro de 1936 a 7 de julho de 1937.

Cronograma da Segunda Guerra Mundial: 1º de novembro de 1936 a 7 de julho de 1937

1 ° de novembro de 1936: Falando para uma multidão em Milão, Benito Mussolini cunhou o nome de & quotAxis & quot para a Itália e seus aliados ao afirmar que a & quotline entre Roma e Berlim não é uma partição, mas sim um eixo em torno do qual todos os estados europeus. também pode colaborar. & quot

18 de novembro de 1936: O novo governo espanhol do general Franco obtém o reconhecimento formal da Itália e da Alemanha nazista.

25 de novembro de 1936: O Pacto Anti-Comintern é assinado pela Alemanha nazista e pelo Japão contra o Comintern Internacional, mas não contra a União Soviética.

Dezembro de 1936: O líder nacionalista chinês Chiang Kai-shek é sequestrado pelo general Chang Hsueh-liang para forçar Chiang Kai-shek a dedicar mais tempo e energia para confrontar os japoneses, e não os comunistas chineses.

11 de dezembro de 1936: George VI é coroado rei da Inglaterra após a abdicação de seu irmão, Edward VIII, que se casou com Wallis Simpson, um americano divorciado.

27 de abril de 1937: Em apoio ao General Franco, a Força Aérea Alemã na Espanha realiza um bombardeio que destrói a cidade basca de Guernica.

28 de maio de 1937: Neville Chamberlain se torna o primeiro-ministro da Grã-Bretanha.

25 de junho de 1937: Neville Chamberlain, em seu primeiro discurso como primeiro-ministro da Grã-Bretanha, inexplicavelmente parabeniza a Alemanha nazista por sua suposta contenção militar.

7 de julho de 1937: As tropas japonesas encontram resistência na China quando exigem acesso à cidade de Wanping, perto de Peiping. Uma escaramuça começa na Ponte Marco Polo, nos arredores da cidade, fornecendo a faísca que vai inflamar a Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Manchetes da Segunda Guerra Mundial

Abaixo estão mais destaques e imagens que descrevem os eventos da Segunda Guerra Mundial e mostram os detalhes da propaganda chinesa, bem como a crescente ofensiva de guerra da Itália em meados da década de 1930.

Cartazes de propaganda chinesa comunicam a uma nação em sua maioria analfabeta: Durante séculos, os governantes chineses expressaram suas crenças à população camponesa por meio de pôsteres de propaganda. Com fotos afixadas em paredes, outdoors e outras superfícies, o governo conseguiu se comunicar com uma população que era em sua maioria analfabeta. Para a grande maioria dos 500 milhões de chineses, havia pouca preocupação com o resultado final da guerra. Sua luta diária pela sobrevivência continuaria, independentemente de quem dirigisse o país.

As forças italianas de Benito Mussolini atacam e prevalecem sobre a Abissínia: Em 3 de outubro de 1935, em seu fervor pelo império, o ditador italiano Benito Mussolini atacou a nação africana da Abissínia (atual Etiópia), que havia resistido com sucesso ao colonialismo italiano em 1889. Aviões italianos metralharam tribos armados de rifles com tiros de metralhadora e aldeias de cabanas de barro bombardeadas. O filho de Benito Mussolini orgulhosamente comentou que as vítimas explodiram como uma "cota que floresce". O ataque aéreo foi seguido pela artilharia italiana, infantaria e o uso de gás mostarda. Depois de pouco mais de sete meses de luta, as forças de Benito Mussolini prevaleceram.

Adolf Hitler ordena que o exército alemão ocupe a Renânia: Em março de 1936, Adolf Hitler ordenou que o exército ocupasse a desmilitarizada Renânia, localizada no oeste da Alemanha nazista. Lá, as tropas receberam uma recepção entusiástica da população. Na prática, esse foi um risco para Adolf Hitler, já que a Alemanha nazista ainda estava mal preparada para a guerra. A Grã-Bretanha e a França dificilmente objetaram a essa ação militar provocativa, embora a França tenha transferido 13 divisões para a área de fronteira. Esse sucesso notável aumentou a posição mais ampla de Adolf Hitler na Alemanha nazista. A construção das defesas da Muralha Ocidental da Alemanha nazista agora pode ser iniciada.

Críticas mordazes de John Heartfield aos nazistas: O artista alemão John Heartfield usou imagens politicamente carregadas em obras de crítica política. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele mudou seu nome de Helmut Herzfeld para protestar contra o sentimento anti-britânico dos alemães. Depois que os nazistas chegaram ao poder, Heartfield se exilou na Tchecoslováquia e, mais tarde, na Inglaterra. Ele colocou suásticas e outros símbolos nazistas em uso irônico em suas fotomontagens, como Viva, a manteiga é tudo! (Viva, a manteiga acabou!). Citando a declaração de Hermann Göring sobre o ferro tornando as pessoas fortes (e a manteiga apenas fazendo-as engordar), Heartfield mostrou uma família consumindo pedaços de metal.

Jogos Olímpicos de Verão de 1936 de Adolf Hitler: Em maio de 1931, o Comitê Olímpico Internacional concedeu os Jogos Olímpicos de Verão de 1936 a Berlim. Os nazistas planejaram explorar as Olimpíadas retratando a Alemanha nazista como um membro pacífico da comunidade internacional. Antes dos Jogos de Verão, Adolf Hitler ordenou a remoção de sinais antijudaicos perversos em Berlim, como "Não se querem judeus neste lugar". Como sinal, ele permitiu que um atleta judeu alemão participasse. Através do verniz, muitos viram a feiura do racismo nazista. Um oficial alemão reclamou que os americanos estavam deixando "não-humanos, como [o velocista Jesse] Owens e outros atletas negros", competir.

Os japoneses continuaram sua ofensiva da Segunda Guerra Mundial na China, enquanto Adolf Hitler alcançou mais poder na Alemanha nazista. Continue na próxima página para uma linha do tempo detalhada sobre os eventos importantes da Segunda Guerra Mundial que ocorreram de 29 de julho de 1937 a agosto de 1938.


26 de maio de 1942 é uma terça-feira. É o 146º dia do ano e a 22ª semana do ano (assumindo que cada semana comece em uma segunda-feira) ou o 2º trimestre do ano. Existem 31 dias neste mês. 1942 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada para esta data usada nos Estados Unidos é 26/5/1942, e em quase todos os outros lugares do mundo é 26/5/1942.

Este site fornece uma calculadora de data online para ajudá-lo a encontrar a diferença no número de dias entre quaisquer duas datas do calendário. Basta inserir as datas de início e término para calcular a duração de qualquer evento. Você também pode usar essa ferramenta para determinar quantos dias se passaram desde o seu aniversário ou medir quanto tempo falta para o nascimento do seu bebê. Os cálculos usam o calendário gregoriano, criado em 1582 e posteriormente adotado em 1752 pela Grã-Bretanha e pela parte oriental do que hoje são os Estados Unidos. Para melhores resultados, use datas posteriores a 1752 ou verifique quaisquer dados se estiver fazendo pesquisa genealógica. Os calendários históricos têm muitas variações, incluindo o antigo calendário romano e o calendário juliano. Os anos bissextos são usados ​​para combinar o ano civil com o ano astronômico. Se você está tentando descobrir a data que ocorre em X dias a partir de hoje, mude para o Calculadora de dias a partir de agora em vez de.


23 de outubro de 1987 é uma sexta-feira. É o 296º dia do ano e a 43ª semana do ano (assumindo que cada semana começa na segunda-feira) ou o 4º trimestre do ano. Existem 31 dias neste mês. 1987 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada dessa data usada nos Estados Unidos é 23/10/1987, e em quase todos os outros lugares do mundo é 23/10/1987.

Este site fornece uma calculadora de data online para ajudá-lo a encontrar a diferença no número de dias entre quaisquer duas datas do calendário. Basta inserir as datas de início e término para calcular a duração de qualquer evento. Você também pode usar essa ferramenta para determinar quantos dias se passaram desde o seu aniversário ou medir quanto tempo falta para o nascimento do seu bebê. Os cálculos usam o calendário gregoriano, criado em 1582 e posteriormente adotado em 1752 pela Grã-Bretanha e pela parte oriental do que hoje são os Estados Unidos. Para melhores resultados, use datas posteriores a 1752 ou verifique quaisquer dados se estiver fazendo pesquisa genealógica. Os calendários históricos têm muitas variações, incluindo o antigo calendário romano e o calendário juliano. Os anos bissextos são usados ​​para combinar o ano civil com o ano astronômico. Se você está tentando descobrir a data que ocorre em X dias a partir de hoje, mude para o Calculadora de dias a partir de agora em vez de.


Conteúdo

Em 1938, o governo britânico estabeleceu uma comissão de compras nos Estados Unidos, chefiada por Sir Henry Self. [13] [14] Self recebeu a responsabilidade geral pela produção, pesquisa e desenvolvimento do RAF, e também serviu com Sir Wilfrid Freeman, o Membro Aéreo para Desenvolvimento e Produção. Self também fez parte do Subcomitê de Abastecimento do British Air Council (ou "Comitê de Abastecimento") e uma de suas tarefas era organizar a fabricação e o fornecimento de aviões de caça americanos para a RAF. Na época, a escolha era muito limitada, já que nenhuma aeronave americana em produção ou voando atendia aos padrões europeus, apenas com o Curtiss P-40 Tomahawk se aproximando. A planta de Curtiss-Wright estava operando no máximo, então P-40s estavam em falta. [15]

A North American Aviation (NAA) já fornecia seu treinador T-6 Texan (conhecido no serviço britânico como "Harvard") para a RAF, mas era subutilizado. O presidente "holandês" da NAA, Kindelberger, abordou Self para vender um novo bombardeiro médio, o norte-americano B-25 Mitchell. Em vez disso, Self perguntou se a NAA poderia fabricar P-40s sob licença da Curtiss. Kindelberger disse que a NAA poderia ter uma aeronave melhor com o mesmo motor Allison V-1710 no ar antes de estabelecer uma linha de produção para o P-40.

John Attwood, da América do Norte, passou muito tempo de janeiro a abril de 1940 nos escritórios da Comissão de Compras Britânica em Nova York discutindo as especificações britânicas da aeronave proposta com engenheiros britânicos. As discussões consistiram em desenhos conceituais à mão livre de uma aeronave com os oficiais britânicos. Sir Henry Self estava preocupado com o fato de a North American nunca ter projetado um caça, insistindo que eles obtivessem os desenhos e estudassem a aeronave experimental Curtiss XP-46 e os resultados do teste do túnel de vento para o P-40, antes de apresentá-los com desenhos detalhados baseados em o conceito acordado. A North American comprou os desenhos e dados da Curtiss por £ 56.000, confirmando a compra com a Comissão de Compras. A Comissão de Compras aprovou os desenhos de projeto detalhados resultantes, assinando o início do projeto do Mustang em 4 de maio de 1940, encomendando firmemente 320 em 29 de maio de 1940. Antes disso, a North American tinha apenas um projeto de carta para um pedido de 320 aeronaves. Os engenheiros da Curtiss acusaram a North American de plágio. [16]

A Comissão de Compra britânica estipulou armamento de quatro metralhadoras .303 in (7,7 mm) (como usado no Tomahawk), um custo unitário de não mais de $ 40.000, e entrega da primeira aeronave de produção em janeiro de 1941. [17] Em março 1940, 320 aeronaves foram encomendadas por Freeman, que havia se tornado o chefe executivo do Ministério de Produção de Aeronaves (MAP), e o contrato foi promulgado em 24 de abril. [18]

o NA-73X, que foi projetado por uma equipe liderada pelo engenheiro líder Edgar Schmued, seguiu a melhor prática convencional da época, projetada para facilitar a fabricação em massa. [16] O design incluiu vários novos recursos. [nota 2] Uma era uma asa projetada com aerofólios de fluxo laminar, desenvolvidos em cooperação pela North American Aviation e pelo National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Esses aerofólios geraram baixo arrasto em altas velocidades. [19] Durante o desenvolvimento do NA-73X, um teste em túnel de vento de duas asas, uma usando os aerofólios de cinco dígitos NACA e a outra utilizando os novos aerofólios NAA / NACA 45–100, foi realizado na Universidade de Washington Kirsten Wind Túnel. Os resultados deste teste mostraram a superioridade da asa projetada com os aerofólios NAA / NACA 45–100. [20] [nota 3]

A outra característica era um novo arranjo de resfriamento posicionado na popa (montagem de dutos simples de radiadores de água e óleo) que reduziu o arrasto da fuselagem e os efeitos na asa. Mais tarde, [22] após muito desenvolvimento, eles descobriram que o conjunto de resfriamento poderia tirar vantagem do efeito Meredith: no qual o ar aquecido saía do radiador com uma pequena quantidade de impulso do jato. Como o NAA não tinha um túnel de vento adequado para testar esse recurso, ele usou o túnel de vento GALCIT de 3,0 m (10 pés) no California Institute of Technology. Isso levou a alguma controvérsia sobre se a aerodinâmica do sistema de resfriamento do Mustang foi desenvolvida pelo engenheiro da NAA Edgar Schmued ou por Curtiss, já que a NAA comprou o conjunto completo de dados do túnel de vento P-40 e XP-46 e relatórios de teste de vôo. [23] [24] O NA-73X também foi uma das primeiras aeronaves a ter uma fuselagem elevada matematicamente usando seções cônicas, resultando em superfícies lisas e de baixo arrasto. [25] Para ajudar na produção, a fuselagem foi dividida em cinco seções principais - dianteira, centro, fuselagem traseira e duas metades das asas - todas equipadas com fiação e tubulação antes de serem unidas. [25]

O protótipo NA-73X foi lançado em setembro de 1940, apenas 102 dias após o pedido ter sido feito, ele voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1940, 149 dias após o contrato, um período de desenvolvimento incomumente curto, mesmo durante a guerra. [26] Com o piloto de teste Vance Breese nos controles, [27] o protótipo se comportou bem e acomodou uma carga de combustível impressionante. A fuselagem semi-monocoque de três seções da aeronave foi construída inteiramente em alumínio para economizar peso. Estava armado com quatro metralhadoras AN / M2 Browning calibre .30 (7,62 mm) nas asas e duas metralhadoras calibre .50 (12,7 mm) AN / M2 Browning montadas sob o motor e disparando através do arco da hélice usando sincronização de canhão engrenagem. [nota 4]

Embora a USAAC pudesse bloquear qualquer venda que considerasse prejudicial aos interesses dos Estados Unidos, o NA-73 foi considerado um caso especial porque foi projetado a pedido dos britânicos. Em setembro de 1940, mais 300 NA-73s foram encomendados pelo MAP. [17] Para garantir a entrega ininterrupta, o Coronel Oliver P. Echols combinou com a Comissão de Compras Anglo-Francesa a entrega da aeronave e a NAA deu dois exemplos (41-038 e 41-039) à USAAC para avaliação. [28] [nota 5]

O motor Allison no Mustang I tinha um supercompressor de estágio único que fazia com que a potência caísse rapidamente acima de 15.000 pés (4.600 m). Isso o tornou impróprio para uso nas altitudes em que o combate estava ocorrendo na Europa. As tentativas de Allison de desenvolver um motor de alta altitude foram subfinanciadas, mas produziu o V-1710-45, que apresentava um supercompressor auxiliar de velocidade variável, e desenvolveu 1.150 cavalos (860 kW) a 22.400 pés (6.800 m). Em novembro de 1941, a NAA estudou a possibilidade de usá-lo, mas encaixar seu comprimento excessivo no Mustang exigiria extensas modificações na fuselagem e causaria longos atrasos na produção. [30] [31] Em maio de 1942, após relatos positivos da RAF sobre o desempenho do Mustang I abaixo de 15.000 pés, Ronald Harker, um piloto de teste da Rolls-Royce, sugeriu instalar um Merlin 61, conforme instalado no Spitfire Mk IX. [30] O Merlin 61 tinha um supercharger intercooler de duas velocidades e dois estágios, projetado por Stanley Hooker da Rolls-Royce. [32] Tanto o Merlin 61 quanto o V-1710-39 eram capazes de cerca de 1.570 cavalos (1.170 kW) de energia de emergência de guerra em altitude relativamente baixa, mas o Merlin desenvolveu 1.390 cavalos (1.040 kW) a 23.500 pés (7.200 m) contra o Os 1.150 cavalos de potência (860 kW) de Allison a 11.800 pés (3.600 m), [33] [34] [31] proporcionando um aumento na velocidade máxima de 390 mph (340 kn 630 km / h) em

15.000 pés (4.600 m) a uma estimativa de 440 mph (380 kn 710 km / h) a 28.100 pés (8.600 m). Os voos iniciais do que era conhecido pela Rolls-Royce como Mustang Mk X foram concluídos no campo de aviação da Rolls-Royce em Hucknall em outubro de 1942. [30]

Ao mesmo tempo, a possibilidade de combinar a fuselagem P-51 com a versão Packard do motor Merlin, fabricada nos Estados Unidos sob licença, estava sendo explorada do outro lado do Atlântico. Em julho de 1942, foi fechado um contrato para dois protótipos, designados brevemente como XP-78, mas que logo se tornaria o XP-51B. [35] Com base no Packard V-1650-3 duplicando o desempenho do Merlin 61, a NAA estimou para o XP-78 uma velocidade máxima de 445 mph (387 kn 716 km / h) a 28.000 pés (8.500 m), e um serviço teto de 42.000 pés (13.000 m). [30] O primeiro vôo do XP-51B ocorreu em novembro de 1942, mas a USAAF estava tão interessada na possibilidade de que um contrato inicial para 400 aeronaves foi firmado três meses antes em agosto. [36] A conversão levou à produção do P-51B começando na planta norte-americana de Inglewood, Califórnia, em junho de 1943, [37] e os P-51 começaram a se tornar disponíveis para as 8ª e 9ª Forças Aéreas no inverno de 1943- 1944. A conversão para o Merlin 61 supercharged de dois estágios, mais de 160 kg mais pesado que o Allison de estágio único, conduzindo uma hélice Hamilton Standard de quatro pás, exigiu mover a asa ligeiramente para frente para corrigir o centro de gravidade da aeronave. Depois que a USAAF, em julho de 1943, instruiu os fabricantes de aviões de caça a maximizar a capacidade interna de combustível, a NAA calculou o centro de gravidade do P-51B para ser avançado o suficiente para incluir um tanque de combustível adicional de 85 US gal (320 l 71 imp gal) na fuselagem atrás do piloto, aumentando muito o alcance da aeronave em relação ao P-51A anterior. A NAA incorporou o tanque na produção do P-51B-10 e forneceu kits para adaptá-lo a todos os P-51Bs existentes. [30]

Serviço operacional do Reino Unido Editar

O Mustang foi inicialmente desenvolvido para o RAF, que foi seu primeiro usuário. Como os primeiros Mustangs foram construídos de acordo com os requisitos britânicos, essas aeronaves usavam números de fábrica e não eram P-51, o pedido compreendia 320 NA-73s, seguidos por 300 NA-83s, todos designados Mustang Mark I norte-americano pela RAF. [38] Os primeiros Mustangs RAF fornecidos sob Lend-Lease foram 93 P-51s, designados Mk Ia, seguido por 50 P-51As usados ​​como Mustang Mk IIs. [39] As aeronaves fornecidas à Grã-Bretanha sob Lend-Lease eram obrigadas, para fins contábeis, a estar nos livros da USAAC antes que pudessem ser fornecidas à Grã-Bretanha. No entanto, a Comissão de Compra de Aeronaves Britânica assinou seu primeiro contrato para o NA-73 norte-americano em 24 de abril de 1940, antes que o Lend-Lease entrasse em vigor. Assim, o pedido inicial do Mustang P-51 (como foi conhecido mais tarde) foi feito pelos britânicos sob o programa "Cash and Carry", conforme exigido pelos Atos de Neutralidade dos Estados Unidos da década de 1930. [40]

Após a chegada da aeronave inicial ao Reino Unido em outubro de 1941, o primeiro Mustang Mk Is entrou em serviço em janeiro de 1942, sendo a primeira unidade 26 Squadron RAF. [41] Devido ao fraco desempenho em alta altitude, os Mustangs foram usados ​​pelo Comando de Cooperação do Exército, ao invés do Comando de Caça, e foram usados ​​para reconhecimento tático e tarefas de ataque ao solo. Em 10 de maio de 1942, os Mustangs voaram pela primeira vez sobre a França, perto de Berck-sur-Mer. [42] Em 27 de julho de 1942, 16 Mustangs da RAF empreenderam sua primeira missão de reconhecimento de longo alcance sobre a Alemanha. Durante o ataque anfíbio Dieppe na costa francesa (19 de agosto de 1942), quatro esquadrões Mustang britânicos e canadenses, incluindo o 26 Squadron, entraram em ação cobrindo o ataque terrestre. Por volta de 1943–1944, os Mustangs britânicos foram usados ​​extensivamente para localizar locais de bombas voadoras V-1. As últimas aeronaves Mustang Mk I e Mustang Mk II da RAF foram desativadas em 1945.

O Comando de Cooperação do Exército usou a velocidade superior e o longo alcance do Mustang para conduzir ataques de "ruibarbo" de baixa altitude sobre a Europa continental, às vezes penetrando no espaço aéreo alemão. O motor V-1710 funcionou suavemente a 1.100 rpm, contra 1.600 do Merlin, permitindo voos longos sobre a água a 50 pés (15 m) de altitude antes de se aproximar da costa inimiga. Por terra, esses voos seguiram um curso em zigue-zague, girando a cada seis minutos para frustrar as tentativas do inimigo de planejar uma interceptação. Durante os primeiros 18 meses das incursões do Rhubarb, a RAF Mustang Mk.Is e Mk.Ias destruiu ou danificou fortemente 200 locomotivas, mais de 200 barcaças de canal e um número desconhecido de aeronaves inimigas estacionadas no solo, causando a perda de oito Mustangs. Ao nível do mar, os Mustangs foram capazes de ultrapassar todas as aeronaves inimigas encontradas. [43] O RAF ganhou um aprimoramento de desempenho significativo em baixa altitude removendo ou redefinindo o regulador de pressão do coletor do motor para permitir o over-boost, aumentando a produção para até 1.780 cavalos de potência a 70 "Hg. [43] [33] Em dezembro de 1942, A Allison aprovou apenas 1.570 cavalos de potência a 60 "Hg de pressão do manifold para o V-1710-39. [33]

O RAF também operava 308 P-51Bs e 636 P-51Cs, [44] que eram conhecidos no serviço RAF como Mustang Mk IIIs as primeiras unidades convertidas para o tipo no final de 1943 e início de 1944. As unidades Mustang Mk III estiveram operacionais até o final da Segunda Guerra Mundial, embora muitas unidades já tivessem sido convertidas para o Mustang Mk IV (P-51D) e Mk IVa (P-51K) (828 no total, compreendendo 282 Mk IV e 600 Mk IVa). [45] Como todas, exceto as primeiras aeronaves foram obtidas sob Lend-Lease, todas as aeronaves Mustang ainda sob carga da RAF no final da guerra foram devolvidas à USAAF "no papel" ou retidas pela RAF para sucateamento. Os últimos Mustangs da RAF foram retirados de serviço em 1947. [46]

Serviço operacional dos EUA Editar

Teoria do pré-guerra Editar

A doutrina do pré-guerra baseava-se na ideia "o homem-bomba sempre vai passar". [47] Apesar da experiência da RAF e da Luftwaffe com bombardeios à luz do dia, a USAAF ainda acreditava incorretamente em 1942 que formações compactas de bombardeiros teriam tanto poder de fogo que poderiam repelir os caças por conta própria. [47] A escolta de caça era uma prioridade baixa, mas quando o conceito foi discutido em 1941, o Lockheed P-38 Lightning foi considerado o mais apropriado, pois tinha velocidade e alcance. Outra escola de pensamento favorecia a conversão de um bombardeiro estratégico fortemente armado para uma "nave". [48] ​​Um caça monomotor de alta velocidade com o alcance de um bombardeiro era considerado uma impossibilidade de engenharia. [49]

Operações de bombardeiro da Oitava Força Aérea 1942-1943 Editar

A 8ª Força Aérea iniciou suas operações na Grã-Bretanha em agosto de 1942. A princípio, devido à escala limitada de operações, nenhuma evidência conclusiva mostrou que a doutrina americana estava falhando. Nas 26 operações voadas até o final de 1942, o índice de perdas havia sido inferior a 2%. [50]

Em janeiro de 1943, na Conferência de Casablanca, os Aliados formularam o plano da Ofensiva de Bombardeiro Combinada (CBO) para bombardeios "24 horas por dia" - operações diurnas da USAAF complementando os ataques noturnos da RAF a centros industriais. Em junho de 1943, os Chefes de Estado-Maior Combinados emitiram a Diretiva Pointblank para destruir a capacidade da Luftwaffe antes da invasão planejada da Europa, colocando o CBO em plena implementação. Os esforços dos caças alemães durante o dia estavam, naquela época, concentrados na Frente Oriental e em vários outros locais distantes. Os esforços iniciais do 8º encontraram resistência limitada e desorganizada, mas com cada missão, a Luftwaffe moveu mais aeronaves para o oeste e rapidamente melhorou sua direção de batalha. No outono de 1943, os bombardeiros pesados ​​da 8ª Força Aérea conduziram uma série de ataques de penetração profunda na Alemanha, além do alcance dos caças de escolta. A missão Schweinfurt – Regensburg em agosto perdeu 60 B-17 de uma força de 376, o ataque de 14 de outubro perdeu 77 de uma força de 291-26% da força de ataque.

Para os EUA, o próprio conceito de bombardeiros de autodefesa foi posto em questão, mas em vez de abandonar os ataques diurnos e passar para o bombardeio noturno, como sugeriu a RAF, eles escolheram outros caminhos no início, bombardeiros convertidos em navios de guerra (o Boeing YB- 40) era considerado capaz de escoltar as formações de bombardeiros, mas quando o conceito não teve sucesso, os pensamentos se voltaram para o Lockheed P-38 Lightning. [51] No início de 1943, a USAAF também decidiu que o P-47 Thunderbolt e o P-51B da República fossem considerados para o papel de um caça menor de escolta e, em julho, um relatório afirmou que o P-51B era "o mais promissor avião "com uma resistência de 4 horas e 45 minutos com o combustível interno padrão de 184 galões mais 150 galões transportados externamente. [52] Em agosto, um P-51B foi equipado com um tanque interno extra de 85 galões, mas problemas com a estabilidade longitudinal ocorreram, então alguns compromissos no desempenho com o tanque cheio foram feitos. Como o combustível do tanque da fuselagem seria usado durante os estágios iniciais de uma missão, o tanque de combustível seria instalado em todos os Mustangs destinados ao VIII Fighter Command. [53]

Introdução ao P-51 Editar

O Mustang P-51 foi uma solução para a necessidade de uma escolta de bombardeiros eficaz. Ele usava um motor comum e confiável e tinha espaço interno para uma carga de combustível maior do que a média. Com tanques de combustível externos, ele poderia acompanhar os bombardeiros da Inglaterra à Alemanha e vice-versa. [54]

Quando a ofensiva Pointblank foi retomada no início de 1944, as coisas haviam mudado. As defesas de escolta de bombardeiros foram inicialmente dispostas em camadas, usando os P-38s e P-47s de curto alcance para escoltar os bombardeiros durante os estágios iniciais do ataque antes de entregá-los aos P-51, quando foram forçados a voltar para casa. Isso forneceu cobertura contínua durante a invasão. O Mustang era tão claramente superior aos projetos anteriores dos EUA que a 8ª Força Aérea começou a mudar constantemente seus grupos de caças para o Mustang, primeiro trocando os grupos P-47 que chegavam para a 9ª Força Aérea em troca daqueles que estavam usando os P-51s, então convertendo gradualmente seus grupos Thunderbolt e Lightning. No final de 1944, 14 de seus 15 grupos voaram no Mustang. [55]

Os caças pesados ​​bimotores Messerschmitt Bf 110 da Luftwaffe trazidos para lidar com os bombardeiros provaram ser uma presa fácil para os Mustangs e tiveram de ser rapidamente retirados do combate. O Focke-Wulf Fw 190A, já sofrendo de baixo desempenho em alta altitude, foi superado pelo Mustang na altitude do B-17, e quando carregado com armas pesadas de caça-bombardeiro como uma substituição para os bimotores mais vulneráveis Zerstörer lutadores pesados, sofreu pesadas perdas. O Messerschmitt Bf 109 tinha desempenho comparável em grandes altitudes, mas sua estrutura leve foi ainda mais afetada pelos aumentos no armamento. O armamento muito mais leve do Mustang, ajustado para o combate antifighter, permitiu que ele superasse esses oponentes monomotores.

Lutando contra a Luftwaffe Edit

No início de 1944, o General James Doolittle, o novo comandante da 8ª Força Aérea, ordenou que muitos pilotos de caça parassem de voar em formação com os bombardeiros e, em vez disso, atacassem a Luftwaffe onde quer que ela pudesse ser encontrada. O objetivo era alcançar a supremacia aérea. Grupos de Mustangs foram enviados muito à frente dos bombardeiros em uma "varredura de caça" para interceptar os caças alemães atacantes.

A Luftwaffe respondeu com o Gefechtsverband ("formação de batalha"). Este consistia em um Sturmgruppe de Fw 190 fortemente armado e blindado escoltado por dois Begleitgruppen de Messerschmitt Bf 109s, cuja tarefa era manter os Mustangs longe do Fw 190 enquanto atacavam os bombardeiros. Esta estratégia provou ser problemática, pois a grande formação alemã demorou muito para ser montada e era difícil de manobrar. Freqüentemente, era interceptado pelos "ataques de caça" do P-51 antes que pudesse atacar os bombardeiros. No entanto, os ataques alemães contra bombardeiros poderiam ser eficazes quando ocorreram o bombardeiro-destruidor Fw 190As varrido da popa e muitas vezes pressionou seus ataques para dentro de 90 m (100 jardas). [56]

Embora nem sempre seja capaz de evitar o contato com as escoltas, a ameaça de ataques em massa e posteriormente a "frente de companhia" (oito lado a lado) assaltos por blindados Sturmgruppe O Fw 190As trouxe a urgência de atacar a Luftwaffe onde quer que ela pudesse ser encontrada, seja no ar ou no solo. A partir do final de fevereiro de 1944, as unidades de caça da 8ª Força Aérea começaram a atacar os aeródromos alemães com frequência e intensidade crescentes ao longo da primavera, com o objetivo de ganhar a supremacia aérea sobre o campo de batalha da Normandia. Em geral, eram conduzidos por unidades que retornavam de missões de escolta, mas, a partir de março, muitos grupos também receberam ataques a aeródromos em vez de apoio de bombardeiros. O P-51, particularmente com o advento da mira Gyro K-14 e o desenvolvimento de "Clobber Colleges" [57] para o treinamento de pilotos de caça no outono de 1944, foi um elemento decisivo nas contra-medidas aliadas contra os Jagdverbände.

A superioridade numérica dos caças da USAAF, as excelentes características de vôo do P-51 e a proficiência do piloto ajudaram a incapacitar a força de caça da Luftwaffe. Como resultado, a ameaça dos caças aos Estados Unidos e, mais tarde, aos bombardeiros britânicos foi bastante reduzida em julho de 1944. A RAF, há muito proponentes do bombardeio noturno para proteção, conseguiu reabrir o bombardeio diurno em 1944 como resultado da paralisação do Braço de combate da Luftwaffe. Reichsmarschall Hermann Göring, comandante da Luftwaffe alemã durante a guerra, foi citado como tendo dito: "Quando vi Mustangs em Berlim, eu sabia que o gabarito estava em alta." [58] [59] [54]

Além da edição Pointblank

Em 15 de abril de 1944, o VIII Fighter Command iniciou a "Operação Jackpot", ataques aos campos de aviação de caças da Luftwaffe. À medida que a eficácia dessas missões aumentava, o número de caças nas bases aéreas alemãs caiu a ponto de não serem mais considerados alvos valiosos. Em 21 de maio, os alvos foram expandidos para incluir ferrovias, locomotivas e outro material circulante usado pelos alemães para transportar material e tropas, em missões apelidadas de "Chattanooga". [60] O P-51 se destacou nesta missão, embora as perdas fossem muito maiores em missões de bombardeio do que em combate ar-ar, em parte porque o motor refrigerado a líquido do Mustang (particularmente seu sistema de refrigeração líquida) era vulnerável a armas pequenas fogo, ao contrário dos radiais R-2800 refrigerados a ar de seus colegas de estábulo Republic P-47 Thunderbolt baseados na Inglaterra, regularmente encarregados de missões de bombardeio terrestre.

Dada a esmagadora superioridade aérea Aliada, a Luftwaffe se esforçou para desenvolver aeronaves de tão alto desempenho que pudessem operar impunemente, mas que também tornavam o ataque de bombardeiros muito mais difícil, apenas pelas velocidades de vôo que alcançavam. Os mais destacados entre eles foram os interceptores de foguete de defesa pontual Messerschmitt Me 163B, que iniciaram suas operações com o JG 400 perto do final de julho de 1944, e o caça a jato Messerschmitt Me 262A de longa duração, voando pela primeira vez com o Gruppe- fortalecer a unidade do Kommando Nowotny no final de setembro de 1944. Em ação, o Me 163 provou ser mais perigoso para a Luftwaffe do que para os Aliados e nunca foi uma ameaça séria. O Me 262A era uma ameaça séria, mas os ataques aos campos de aviação os neutralizaram. Os motores a jato de fluxo axial Junkers Jumo 004 pioneiros do Me 262As precisavam de cuidados cuidadosos de seus pilotos, e essas aeronaves eram particularmente vulneráveis ​​durante a decolagem e o pouso. [61] O tenente Chuck Yeager do 357th Fighter Group foi um dos primeiros pilotos americanos a derrubar um Me 262, que ele pegou durante sua aproximação de pouso. Em 7 de outubro de 1944, o Tenente Urban L. Drew do 361º Grupo de Caças abateu dois Me 262 que estavam decolando, enquanto no mesmo dia o Tenente Coronel Hubert Zemke, que havia se transferido para o 479º Grupo de Caças equipado com Mustang, abateu o que pensava ser um Bf 109, apenas para ver seu filme da câmera revelar que pode ter sido um Me 262. [62] Em 25 de fevereiro de 1945, os Mustangs do 55º Grupo de Caças surpreenderam todo um Staffel of Me 262As na decolagem e destruiu seis jatos. [63]

O Mustang também se mostrou útil contra os V-1s lançados em direção a Londres. Os P-51B / Cs usando combustível de 150 octanas foram rápidos o suficiente para pegar o V-1 e operaram em conjunto com aeronaves de curto alcance, como as marcas avançadas do Supermarine Spitfire e Hawker Tempest.

Em 8 de maio de 1945, [64] os grupos P-51 da 8ª, 9ª e 15ª Força Aérea [nota 6] reivindicaram cerca de 4.950 aeronaves abatidas (cerca de metade de todas as reivindicações da USAAF no teatro europeu, a mais reivindicada por qualquer caça aliado em combate ar-ar) [64] e 4.131 destruídos no solo. As perdas foram de cerca de 2.520 aeronaves. [65] O 4º Grupo de Caças da 8ª Força Aérea foi o grupo de caças com melhor pontuação na Europa, com 1.016 aeronaves inimigas declaradas destruídas. Isso incluiu 550 reclamados em combate aéreo e 466 em terra. [66]

No combate aéreo, as unidades P-51 com maior pontuação (ambas voavam exclusivamente Mustangs) foram o 357º Grupo de Caças da 8ª Força Aérea com 565 vitórias em combate ar-ar e o 354º Grupo de Caças da 9ª Força Aérea com 664, o que o tornou um dos grupos de lutadores com melhor pontuação.O maior ás do Mustang foi George Preddy, da USAAF, cuja contagem final foi de 26,83 vitórias (um número que inclui metade e um terceiro crédito de vitória), 23 das quais foram marcadas com o P-51. Preddy foi abatido e morto por fogo amigo no dia de Natal de 1944, durante a Batalha de Bulge. [64]

Na China e no Pacific Theatre Edit

No início de 1945, as variantes P-51C, D e K também se juntaram à Força Aérea Nacionalista Chinesa. Esses Mustangs foram fornecidos ao 3º, 4º e 5º Grupos de Caças e usados ​​para atacar alvos japoneses em áreas ocupadas da China. O P-51 se tornou o caça mais capaz da China, enquanto a Força Aérea do Exército Imperial Japonês usava o Nakajima Ki-84 Hayate contra isso.

O P-51 chegou relativamente tarde ao Pacific Theatre, em grande parte devido à necessidade da aeronave na Europa, embora o design bimotor do P-38 fosse considerado uma vantagem de segurança para voos longos sobre a água. Os primeiros P-51s foram implantados no Extremo Oriente no final de 1944, operando em missões de apoio próximo e escolta, bem como reconhecimento fotográfico tático. Com o fim da guerra na Europa, o P-51 se tornou mais comum. Com a captura de Iwo Jima, caças USAAF P-51 Mustang do VII Fighter Command estavam estacionados naquela ilha a partir de março de 1945, sendo inicialmente encarregados de escoltar as missões do Boeing B-29 Superfortress contra a terra natal japonesa.

O último grande ataque do comando em maio foi um ataque incendiário à luz do dia em Yokohama em 29 de maio conduzido por 517 B-29 escoltados por 101 P-51. Esta força foi interceptada por 150 caças A6M Zero, desencadeando uma intensa batalha aérea na qual cinco B-29s foram abatidos e outros 175 danificados. Em troca, os pilotos do P-51 reclamaram 26 "mortes" e 23 "prováveis" pela perda de três caças. Os 454 B-29s que chegaram a Yokohama atingiram o principal distrito comercial da cidade e destruíram 18 km 2 de edifícios, mais de 1.000 japoneses foram mortos. [67] [68] No geral, os ataques em maio destruíram 94 milhas quadradas (240 km 2) de edifícios, o que foi equivalente a um sétimo da área urbana total do Japão. O Ministro do Interior, Iwao Yamazaki, concluiu depois dessas incursões que os arranjos de defesa civil do Japão foram "considerados fúteis". [69] No primeiro dia de junho, 521 B-29s escoltados por 148 P-51s foram despachados em um ataque diurno contra Osaka. Enquanto a caminho da cidade, os Mustangs voaram através de nuvens densas, e 27 dos caças foram destruídos em colisões. No entanto, 458 bombardeiros pesados ​​e 27 P-51s alcançaram a cidade, e o bombardeio matou 3.960 japoneses e destruiu 3,15 milhas quadradas (8,2 km 2) de edifícios. Em 5 de junho, 473 B-29s atingiram Kobe durante o dia e destruíram 11,3 km 2 de edifícios, causando a perda de 11 bombardeiros. Uma força de 409 B-29s atacou Osaka novamente em 7 de junho durante este ataque, 2,21 milhas quadradas (5,7 km 2) de edifícios foram queimados e os americanos não sofreram nenhuma perda. Osaka foi bombardeada pela quarta vez naquele mês, em 15 de junho, quando 444 B-29s destruíram 1,9 milhas quadradas (4,9 km 2) da cidade e outras 0,59 milhas quadradas (1,5 km 2) das proximidades de Amagasaki 300.000 casas foram destruídas em Osaka . [70] [71] Este ataque marcou o fim da primeira fase do ataque do XXI Comando de Bombardeiros às cidades japonesas. Durante maio e junho, os bombardeiros destruíram grande parte das seis maiores cidades do país, matando entre 112.000 e 126.762 pessoas e deixando milhões de desabrigados. A destruição generalizada e o alto número de vítimas desses ataques fizeram com que muitos japoneses percebessem que os militares de seu país não eram mais capazes de defender as ilhas natais. As perdas americanas foram baixas em comparação com as vítimas japonesas. 136 B-29s foram abatidos durante a campanha. [72] [73] [74] Em Tóquio, Osaka, Nagoya, Yokohama, Kobe e Kawasaki, "mais de 126.762 pessoas foram mortas. E um milhão e meio de residências e mais de 105 milhas quadradas (270 km 2) de espaço urbano foram destruídos." [75] Em Tóquio, Osaka e Nagoya, "as áreas niveladas (quase 100 milhas quadradas (260 km 2)) excederam as áreas destruídas em todas as cidades alemãs pelas forças aéreas americanas e britânicas (cerca de 79 milhas quadradas (200 km 2) )). " [75]

Os P-51s também conduziram uma série de missões independentes de ataque ao solo contra alvos nas ilhas natais. [76] A primeira dessas operações ocorreu em 16 de abril, quando 57 P-51s metralharam o campo aéreo de Kanoya em Kyushu. [77] Em operações conduzidas entre 26 de abril e 22 de junho, os pilotos de caça americanos alegaram a destruição de 64 aeronaves japonesas e danos a outras 180 em solo, bem como outros 10 abatidos em voo. Essas reivindicações foram menores do que as americanas os planejadores esperavam, no entanto, e os ataques foram considerados malsucedidos. As perdas da USAAF foram de 11 P-51 para a ação inimiga e sete para outras causas. [78]

Devido à falta de oposição aérea japonesa aos ataques de bombardeiros americanos, o VII Fighter Command foi encarregado exclusivamente de missões de ataque ao solo a partir de julho. Esses ataques eram freqüentemente feitos contra aeródromos para destruir aeronaves mantidas na reserva para atacar a esperada frota de invasão aliada. Enquanto os pilotos do P-51 apenas ocasionalmente encontravam caças japoneses no ar, os campos de aviação eram protegidos por baterias antiaéreas e balões barragem. [79] Até o final da guerra, o VII Fighter Command havia conduzido 51 ataques ao solo, dos quais 41 foram considerados bem-sucedidos. Os pilotos de caça alegaram ter destruído ou danificado 1.062 aeronaves e 254 navios, além de um grande número de edifícios e material rodante ferroviário. As perdas americanas foram 91 pilotos mortos e 157 Mustangs destruídos. [80]

Observações piloto Editar

Piloto de teste-chefe da Marinha e C.O. Voo de aeronave inimiga capturada O capitão Eric Brown, CBE, DSC, AFC, RN, testou o Mustang em RAE Farnborough em março de 1944 e observou: "O Mustang era um bom lutador e a melhor escolta devido ao seu incrível alcance, não se engane sobre Era também o melhor dogfighter americano. Mas a asa de fluxo laminar instalada no Mustang podia ser um pouco complicada. Não poderia, de forma alguma, superar um Spitfire. De jeito nenhum. Tinha uma boa velocidade de rotação , melhor do que o Spitfire, então eu diria que os pontos positivos do Spitfire e do Mustang são quase iguais. Se eu estivesse em um dogfight, preferiria voar no Spitfire. O problema era que eu não gostaria de estar uma luta de cães perto de Berlim, porque eu nunca poderia voltar para casa na Grã-Bretanha em um Spitfire! " [81]

As Forças Aéreas dos EUA, Engenharia de Teste de Voo, avaliou o Mustang B em 24 de abril de 1944 assim: "A taxa de subida é boa e a alta velocidade em vôo nivelado é excepcionalmente boa em todas as altitudes, desde o nível do mar até 40.000 pés. O avião é muito manobrável com boa controlabilidade nas velocidades indicadas de até 400 MPH [sic]. A estabilidade em todos os eixos é boa e a taxa de rotação é excelente, no entanto, o raio de curva é bastante grande para um lutador. O layout do cockpit é excelente, mas a visibilidade é ruim no solo e apenas razoável em vôo nivelado. " [82]

Kurt Bühligen, o terceiro piloto de caça alemão com maior pontuação da Frente Ocidental da Segunda Guerra Mundial (com 112 vitórias confirmadas, três contra Mustangs), afirmou posteriormente: "Nós superaríamos o P-51 e os outros caças americanos, com o Bf 109 ou o Fw 190. A velocidade de rotação deles era quase a mesma. O P-51 era mais rápido do que nós, mas nossas munições] e canhões eram melhores. " [83] Heinz Bär disse que o P-51 "foi talvez o mais difícil de todos os aviões aliados de enfrentar em combate. Era rápido, manobrável, difícil de ver e difícil de identificar porque se assemelhava ao Me 109". [84]

Após a Segunda Guerra Mundial Editar

No rescaldo da Segunda Guerra Mundial, a USAAF consolidou grande parte de sua força de combate em tempo de guerra e selecionou o P-51 como um caça "padrão" com motor a pistão, enquanto outros tipos, como o P-38 e o P-47, foram retirados ou com funções substancialmente reduzidas. À medida que os caças mais avançados (P-80 e P-84) foram introduzidos, o P-51 também foi relegado a tarefas secundárias.

Em 1947, o recém-formado Comando Aéreo Estratégico da USAF empregou Mustangs ao lado dos Mustangs F-6 e F-82 Twin Mustangs, devido às suas capacidades de alcance. Em 1948, a designação P-51 (P para perseguição) foi alterada para F-51 (F para caça) e o designador F existente para aeronaves de reconhecimento fotográfico foi descartado devido a um novo esquema de designação em toda a USAF. Aeronaves ainda em serviço na USAF ou Guarda Nacional Aérea (ANG) quando o sistema foi alterado incluíam: F-51B, F-51D, F-51K, RF-51D (anteriormente F-6D), RF-51K (anteriormente F-6K) e TRF-51D (conversões de treinador de dois lugares de F-6Ds). Eles permaneceram em serviço de 1946 a 1951. Em 1950, embora os Mustangs continuassem em serviço com a USAF após a guerra, a maioria dos Mustangs da USAF tinha se tornado um excedente para as necessidades e colocado em armazenamento, enquanto alguns foram transferidos para a Reserva da Força Aérea e o ANG.

Desde o início da Guerra da Coréia, o Mustang mais uma vez se mostrou útil. Um "número substancial" de F-51Ds armazenados ou em serviço foi despachado, via porta-aviões, para a zona de combate e foi usado pela USAF, a Força Aérea da África do Sul e a Força Aérea da República da Coréia (ROKAF). O F-51 foi usado para ataque ao solo, equipado com foguetes e bombas e reconhecimento de foto, ao invés de ser um interceptador ou caças "puros". Após a primeira invasão norte-coreana, as unidades da USAF foram forçadas a voar de bases no Japão e os F-51Ds, com seu longo alcance e resistência, podiam atacar alvos na Coréia que os jatos F-80 de curto alcance não podiam. Por causa do sistema de resfriamento a líquido vulnerável, no entanto, os F-51s sofreram pesadas perdas em incêndios terrestres. [4] Devido à sua estrutura mais leve e à falta de peças de reposição, o F-51H mais novo e mais rápido não foi usado na Coréia.

Os Mustangs continuaram voando com unidades de caça-bombardeiro da USAF e ROKAF em missões de interdição e apoio aproximado na Coréia até 1953, quando foram amplamente substituídos como caças-bombardeiros pelos F-84 da USAF e pelos Panteras Grumman F9F da Marinha dos Estados Unidos (USN). Outras forças aéreas e unidades que usam o Mustang incluem o Esquadrão 77 da Real Força Aérea Australiana, que voou Mustangs de fabricação australiana como parte das Forças da Comunidade Britânica na Coréia. Os Mustangs foram substituídos por Gloster Meteor F8s em 1951. O 2 Esquadrão da Força Aérea Sul-Africana usou Mustangs construídos nos Estados Unidos como parte do 18º Fighter Bomber Wing dos EUA e sofreu pesadas perdas em 1953, após o que 2 Esquadrões foram convertidos para o F-86 Sabre.

Os F-51 voaram na Reserva da Força Aérea e no ANG ao longo da década de 1950. O último Mustang americano da USAF foi o F-51D-30-NA AF nº de série. 44-74936, que foi finalmente retirado do serviço no 167º Esquadrão Interceptador de Caças da Guarda Aérea de West Virginia em janeiro de 1957 e retirado para o que era então chamado de Museu Central da Força Aérea, [85] embora tenha sido brevemente reativado para voar no 50º aniversário da Demonstração de Poder de Fogo Aéreo da Força Aérea no Campo de Provas Aéreas, Eglin AFB, Flórida, em 6 de maio de 1957. [86] Esta aeronave, pintada como P-51D-15-NA nº de série 44-15174, está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, em Dayton, Ohio. [87]

A retirada final do Mustang da USAF despejou centenas de P-51s no mercado civil. Os direitos do projeto do Mustang foram adquiridos da North American pela Cavalier Aircraft Corporation, que tentou comercializar o excedente da aeronave Mustang nos EUA e no exterior. Em 1967 e novamente em 1972, a USAF adquiriu lotes de Mustangs remanufaturados da Cavalier, a maioria deles destinados às forças aéreas da América do Sul e da Ásia que participavam do Programa de Assistência Militar (MAP). Estas aeronaves foram remanufaturadas a partir de fuselagens originais F-51D existentes equipadas com novos motores V-1650-7, um novo rádio, caudas verticais do tipo F-51H altas e uma asa mais forte que poderia carregar seis metralhadoras de 13 mm (0,50 pol.) e um total de oito hardpoints underwing. Duas bombas de 1.000 libras (450 kg) e seis foguetes de 130 mm (5 pol.) Poderiam ser carregados. Todos eles tinham um dossel original do tipo F-51D, mas carregavam um segundo assento para um observador atrás do piloto. Um Mustang adicional era um TF-51D de dois assentos e controle duplo (67-14866) com um dossel ampliado e apenas quatro canhões de asa. Embora esses Mustangs remanufaturados fossem destinados à venda para países da América do Sul e da Ásia por meio do MAP, eles foram entregues à USAF com as marcações completas da USAF. No entanto, foram atribuídos a eles novos números de série (67-14862 / 14866, 67-22579 / 22582 e 72-1526 / 1541). [87]

O último uso militar dos EUA do F-51 foi em 1968, quando o Exército dos EUA empregou um antigo F-51D (44-72990) como aeronave de perseguição para o projeto de helicóptero armado Lockheed YAH-56 Cheyenne. Esta aeronave teve tanto sucesso que o Exército encomendou dois F-51Ds da Cavalier em 1968 para uso no Fort Rucker como aviões de perseguição. Eles foram atribuídos às séries 68-15795 e 68-15796. Esses F-51s tinham tanques de combustível nas pontas das asas e estavam desarmados. Após o fim do programa Cheyenne, essas duas aeronaves de perseguição foram usadas para outros projetos. Um deles (68-15795) foi equipado com um rifle sem recuo de 106 mm para avaliação do valor da arma no ataque a alvos terrestres fortificados. [88] Cavalier Mustang 68-15796 sobrevive no Museu de Armamento da Força Aérea, Base Aérea de Eglin, Flórida, exibido em ambientes internos com marcações da Segunda Guerra Mundial.

O F-51 foi adotado por muitas forças aéreas estrangeiras e continuou a ser um caça eficaz em meados da década de 1980 com armas aéreas menores. O último Mustang abatido em batalha ocorreu durante a Operação Power Pack na República Dominicana em 1965, com a última aeronave finalmente sendo aposentada pela Força Aérea Dominicana em 1984. [89]

Serviço com outras forças aéreas Editar

Após a Segunda Guerra Mundial, o P-51 Mustang serviu nas armas aéreas de mais de 25 nações. [11] Durante a guerra, um Mustang custou cerca de $ 51.000, [90] enquanto muitas centenas foram vendidas no pós-guerra pelo preço nominal de um dólar aos signatários do Tratado Interamericano de Assistência Recíproca, ratificado no Rio de Janeiro em 1947. [ 91]

Esses países usaram o Mustang P-51:

P-51s e edição da aviação civil

Muitos P-51 foram vendidos como excedentes após a guerra, geralmente por apenas US $ 1.500. Alguns foram vendidos para ex-pilotos de guerra ou outros aficionados para uso pessoal, enquanto outros foram modificados para corridas aéreas. [121]

Um dos Mustangs mais importantes envolvidos em corridas aéreas era o número de série 44-10947, um P-51C-10-NT excedente comprado pelo piloto de acrobacias Paul Mantz. Ele modificou as asas, selando-as para criar um tanque de combustível gigante em cada uma dessas "asas molhadas", reduzindo a necessidade de paradas de combustível ou tanques de queda indutores de arrasto. Nomeado Chama do meio-dia Depois do filme Chama do meio-dia, a aeronave venceu as corridas aéreas de Bendix de 1946 e 1947, ficou em segundo lugar no Bendix de 1948 e ficou em terceiro no Bendix de 1949. Mantz também estabeleceu um recorde de costa a costa dos EUA em 1947. Ele vendeu o Mustang para Charles F. Blair Jr (futuro marido de Maureen O'Hara), que o rebatizou Excalibur III e usou-o para estabelecer um recorde de Nova York para Londres (cerca de 3.460 milhas ou 5.570 quilômetros) em 1951: 7 horas e 48 minutos da decolagem em Idlewild até o aeroporto de Londres. Mais tarde naquele ano, Blair voou da Noruega para Fairbanks, Alasca, através do Pólo Norte (cerca de 3.130 milhas ou 5.040 quilômetros), provando que a navegação por meio de miras solares era possível sobre a região magnética do Pólo Norte. Por esse feito, ele recebeu o Troféu Harmon e a Força Aérea foi forçada a mudar seus pensamentos sobre um possível ataque aéreo soviético do norte. Este Mustang agora fica no Centro Steven F. Udvar-Hazy do National Air and Space Museum. [122]

Em 1958, o RCAF aposentou seus 78 Mustangs restantes. O piloto da RCAF Lynn Garrison transportou-os de seus vários locais de armazenamento para Canastota, Nova York, onde os compradores americanos estavam baseados. Garrison voou com cada uma das aeronaves sobreviventes pelo menos uma vez. Essas aeronaves representam uma grande porcentagem das aeronaves que voam atualmente em todo o mundo. [123]

A empresa mais proeminente a converter Mustangs para uso civil foi a Trans-Florida Aviation, mais tarde renomeada Cavalier Aircraft Corporation, que produziu o Cavalier Mustang. As modificações incluíram uma cauda mais alta e tanques de ponta de asa. Uma série de conversões incluiu uma especialidade do Cavalier Mustang: um segundo assento "apertado" adicionado ao espaço anteriormente ocupado pelo rádio militar e o tanque de combustível da fuselagem.

No final da década de 1960 e início da década de 1970, quando o Departamento de Defesa dos Estados Unidos desejou fornecer aeronaves aos países da América do Sul e mais tarde à Indonésia para apoio aéreo aproximado e contra-insurgência, pagou a Cavalier para devolver algumas de suas conversões civis às especificações militares atualizadas.

No século 21, um P-51 pode custar mais de US $ 1 milhão, mesmo para aeronaves parcialmente restauradas. [123] Havia 204 P-51 de propriedade privada nos EUA no registro da FAA em 2011, [124] a maioria dos quais ainda estão voando, muitas vezes associados a organizações como a Força Aérea Comemorativa (anteriormente Força Aérea Confederada). [125]

Em maio de 2013, Doug Matthews estabeleceu um recorde de altitude de 12.975 m (42.568 pés) em um P-51 chamado O rebelde para aeronaves com motor a pistão pesando 3.000 a 6.000 kg (6.600 a 13.200 lb). [126] Voando de uma pista de grama no aeroporto Indiantown da Flórida e sobre o Lago Okeechobee, Matthews estabeleceu recordes mundiais de tempo para atingir altitudes de 9.000 m (30.000 pés), 18 minutos e 12.000 m (39.000 pés), 31 minutos. Ele estabeleceu um recorde de altitude de vôo nivelado de 12.200 m (40.100 pés) em vôo nivelado e um recorde de altitude absoluta de 13.000 m (42.500 pés), [127] [128] quebrando o recorde anterior de 11.248 m (36.902 pés) estabelecido em 1954.

Edição de Incidentes

  • Em 9 de junho de 1973, William Penn Patrick (43), um piloto certificado e seu passageiro, Christian Hagert, morreu quando o Mustang P-51 de Patrick caiu em Lakeport, Califórnia. [129] [130]
  • Em 1 de julho de 1990, no National Capital Air Show (Ottawa, Ontário, Canadá), Harry E. Tope foi morto quando seu Mustang P-51 caiu. [131]
  • Em 16 de setembro de 2011 O fantasma galopante, um P-51 modificado pilotado por Jimmy Leeward de Ocala, Flórida, caiu durante uma corrida aérea em Reno, Nevada. Sotavento e pelo menos nove pessoas no chão morreram quando o piloto caiu de repente perto da borda da arquibancada. [132]

Mais de 20 variantes do Mustang P-51 foram produzidas de 1940 até depois da guerra.

Edição de produção

Exceto pelos pequenos números montados ou produzidos na Austrália, todos os Mustangs foram construídos pela North American inicialmente em Inglewood, Califórnia, mas posteriormente em Dallas, Texas.


Conteúdo

Infância e escolaridade: 1874-1895

Churchill nasceu em 30 de novembro de 1874 na casa ancestral de sua família, Blenheim Palace em Oxfordshire. [2] Do lado de seu pai, ele era um membro da aristocracia britânica como descendente direto do primeiro duque de Marlborough. [3] Seu pai, Lord Randolph Churchill, representando o Partido Conservador, foi eleito Membro do Parlamento (MP) por Woodstock em 1873.[4] Sua mãe, Jennie, era filha de Leonard Jerome, um rico empresário americano. [5]

Em 1876, o avô paterno de Churchill, John Spencer-Churchill, foi nomeado vice-rei da Irlanda, então parte do Reino Unido. Randolph tornou-se seu secretário particular e a família mudou-se para Dublin. [6] O irmão de Winston, Jack, nasceu lá em 1880. [7] Durante grande parte da década de 1880, Randolph e Jennie se separaram efetivamente, [8] e os irmãos eram cuidados principalmente por sua babá, Elizabeth Everest. [9] Churchill escreveu mais tarde que "ela tinha sido minha amiga mais querida e íntima durante todos os vinte anos que vivi". [10]

Churchill começou a estudar na St George's School em Ascot, Berkshire, aos sete anos, mas não era acadêmico e seu comportamento era ruim. [11] Em 1884 ele se transferiu para a Brunswick School em Hove, onde seu desempenho acadêmico melhorou. [12] Em abril de 1888, aos 13 anos, ele passou por pouco no exame de admissão para a Harrow School. [13] Seu pai queria que ele se preparasse para uma carreira militar e, portanto, seus últimos três anos em Harrow foram na forma de exército. Depois de duas tentativas malsucedidas de conseguir admissão na Royal Military Academy, Sandhurst, ele conseguiu na terceira. [15] Ele foi aceito como cadete na cavalaria, começando em setembro de 1893. [16] Seu pai morreu em janeiro de 1895, logo após Churchill terminar em Sandhurst. [17]

Cuba, Índia e Sudão: 1895–1899

Em fevereiro de 1895, Churchill foi comissionado como segundo-tenente no 4º regimento de Hussardos da Rainha do Exército Britânico, baseado em Aldershot. [19] Ansioso por testemunhar uma ação militar, ele usou a influência de sua mãe para conseguir ser colocado em uma zona de guerra. [20] No outono de 1895, ele e seu amigo Reggie Barnes, então um subalterno, foram a Cuba para observar a guerra de independência e se envolveram em escaramuças depois de se juntar às tropas espanholas na tentativa de suprimir os lutadores pela independência. [21] Churchill seguiu para a cidade de Nova York e, admirando os Estados Unidos, escreveu para sua mãe sobre "que povo extraordinário os americanos são!" [22] Com os hussardos, ele foi para Bombaim em outubro de 1896. [23] Baseado em Bangalore, ele esteve na Índia por 19 meses, visitando Calcutá três vezes e juntando-se a expedições a Hyderabad e a Fronteira Noroeste. [24]

Na Índia, Churchill iniciou um projeto de autoeducação, [25] lendo uma série de autores, incluindo Platão, Edward Gibbon, Charles Darwin e Thomas Babington Macaulay. [26] Os livros foram enviados a ele por sua mãe, com quem ele compartilhou correspondência frequente quando no exterior. Em uma carta de 1898 para ela, ele se referiu às suas crenças religiosas, dizendo: "Eu não aceito o cristão ou qualquer outra forma de crença religiosa". [27] Churchill foi batizado na Igreja da Inglaterra [28] mas, como ele relatou mais tarde, ele passou por uma fase virulentamente anticristã em sua juventude, [29] e quando adulto era um agnóstico. [30] Em outra carta a um de seus primos, ele se referiu à religião como "um delicioso narcótico" e expressou uma preferência pelo protestantismo sobre o catolicismo romano porque o sentia "um passo mais perto da Razão". [31]

Interessado nos assuntos parlamentares britânicos, [32] ele se declarou "um liberal em tudo, exceto no nome", acrescentando que nunca poderia endossar o apoio do Partido Liberal ao governo irlandês. [33] Em vez disso, ele se aliou à ala democrática conservadora do Partido Conservador e, em uma visita a casa, fez seu primeiro discurso público para a Liga Primrose do partido em Bath. [34] Misturando perspectivas reformistas e conservadoras, ele apoiou a promoção da educação secular, não denominacional, enquanto se opunha ao sufrágio feminino. [35]

Churchill se ofereceu para se juntar à Força de Campo Malakand de Bindon Blood em sua campanha contra os rebeldes Mohmand no Vale Swat, no noroeste da Índia. Blood o aceitou com a condição de que fosse designado jornalista, o que representou o início da carreira de escritor de Churchill. [36] Ele retornou a Bangalore em outubro de 1897 e lá escreveu seu primeiro livro, A história da força de campo de Malakand, que recebeu críticas positivas. [37] Ele também escreveu sua única obra de ficção, Savrola, um romance ruritano. [38] Para se manter totalmente ocupado, Churchill abraçou a escrita como o que Roy Jenkins chama de seu "hábito completo", especialmente durante sua carreira política quando estava fora do cargo. Foi sua principal proteção contra depressão recorrente, que ele chamou de seu "cachorro preto". [39]

Usando seus contatos em Londres, Churchill se vinculou à campanha do general Kitchener no Sudão como 21º subalterno Lancers, enquanto, adicionalmente, trabalhava como jornalista para The Morning Post. [40] Depois de lutar na Batalha de Omdurman em 2 de setembro de 1898, os 21º Lanceiros foram derrotados. [41] Em outubro, Churchill retornou à Inglaterra e começou a escrever A guerra do rio, um relato da campanha que foi publicado em novembro de 1899, foi nessa época que ele decidiu deixar o exército. [42] Ele criticou as ações de Kitchener durante a guerra, particularmente o tratamento impiedoso deste último aos inimigos feridos e sua profanação da tumba de Muhammad Ahmad em Omdurman. [43]

Em 2 de dezembro de 1898, Churchill embarcou para a Índia para resolver seus negócios militares e concluir sua renúncia do quarto Hussardos. Ele passava muito tempo jogando pólo, o único esporte com bola em que se interessava. Tendo deixado os Hussardos, ele partiu de Bombaim em 20 de março de 1899, determinado a lançar uma carreira na política. [44]

Política e África do Sul: 1899–1901

Buscando uma carreira parlamentar, Churchill falou em reuniões conservadoras [46] e foi selecionado como um dos dois candidatos parlamentares do partido para a eleição suplementar de junho de 1899 em Oldham, Lancashire. [47] Durante a campanha em Oldham, Churchill se referiu a si mesmo como "um conservador e um democrata conservador". [48] ​​Embora as cadeiras de Oldham já tivessem sido ocupadas pelos conservadores, o resultado foi uma vitória liberal por pouco. [49]

Antecipando a eclosão da Segunda Guerra dos Bôeres entre a Grã-Bretanha e as Repúblicas dos Bôeres, Churchill navegou para a África do Sul como jornalista do Postagem matinal sob a direção de James Nicol Dunn. [50] [51] Em outubro, ele viajou para a zona de conflito perto de Ladysmith, então sitiada por tropas bôeres, antes de seguir para Colenso. [52] Depois que seu trem descarrilou por bombardeios de artilharia Boer, ele foi capturado como um prisioneiro de guerra (POW) e internado em um campo de POW Boer em Pretória. [53] Em dezembro, Churchill escapou da prisão e escapou de seus captores se acomodando em trens de carga e se escondendo em uma mina. Ele finalmente conseguiu chegar em segurança na África Oriental portuguesa. [54] Sua fuga atraiu muita publicidade. [55]

Em janeiro de 1900, ele voltou brevemente ao exército como tenente no regimento de Cavalos Leves da África do Sul, juntando-se à luta de Redvers Buller para aliviar o Cerco de Ladysmith e tomar Pretória. [56] Ele estava entre as primeiras tropas britânicas em ambos os lugares. Ele e seu primo, o 9º duque de Marlborough, exigiram e receberam a rendição de 52 guardas do campo de prisioneiros bôeres. [57] Durante a guerra, ele criticou publicamente os preconceitos anti-Boer, pedindo que eles fossem tratados com "generosidade e tolerância", [58] e depois da guerra ele pediu aos britânicos que fossem magnânimos na vitória. [59] Em julho, após renunciar à sua posição, ele retornou à Grã-Bretanha. Seu Postagem matinal despachos foram publicados como Londres para Ladysmith via Pretória e tinha vendido bem. [60]

Churchill alugou um apartamento em Mayfair, em Londres, usando-o como sua base pelos seis anos seguintes. Ele se candidatou novamente como um dos candidatos conservadores em Oldham nas eleições gerais de outubro de 1900, garantindo uma vitória estreita para se tornar um membro do Parlamento aos 25 anos. [61] No mesmo mês, ele publicou Março de Ian Hamilton, um livro sobre suas experiências na África do Sul, [62] [63] que se tornou o foco de uma turnê de palestras em novembro pela Grã-Bretanha, América e Canadá. Os membros do Parlamento não eram pagos e a viagem era uma necessidade financeira. Na América, Churchill conheceu Mark Twain, o presidente McKinley e o vice-presidente Theodore Roosevelt, ele não se dava bem com Roosevelt. [64] Mais tarde, na primavera de 1901, ele deu mais palestras em Paris, Madrid e Gibraltar. [65]

MP conservador: 1901-1904

Em fevereiro de 1901, Churchill assumiu seu assento na Câmara dos Comuns, onde seu discurso inaugural ganhou ampla cobertura da imprensa. [66] Ele se associou a um grupo de conservadores conhecido como Hughligans, [67] mas foi crítico do governo conservador em várias questões, especialmente aumentos no financiamento do exército. Ele acreditava que despesas militares adicionais deveriam ir para a Marinha. [68] Isso perturbou a bancada conservadora, mas foi apoiado pelos liberais, com os quais ele se socializou cada vez mais, especialmente os imperialistas liberais como H. H. Asquith. [69] Nesse contexto, Churchill escreveu mais tarde que ele "desviou-se firmemente para a esquerda" da política parlamentar. [70] Ele considerou privadamente "a criação gradual por um processo evolutivo de uma ala democrata ou progressista para o Partido Conservador", [71] ou, alternativamente, um "Partido Central" para unir os conservadores e liberais. [72]

Em 1903, havia uma divisão real entre Churchill e os conservadores, em grande parte porque ele se opunha à promoção do protecionismo econômico, mas também porque sentia que a animosidade de muitos membros do partido o impediria de obter uma posição no gabinete sob um governo conservador. O Partido Liberal estava atraindo cada vez mais apoio e, portanto, sua deserção em 1904 também pode ter sido influenciada por ambições pessoais. [73] Ele votou cada vez mais com os liberais contra o governo. [74] Por exemplo, ele se opôs a um aumento nas despesas militares [75], ele apoiou um projeto de lei liberal para restaurar os direitos legais aos sindicatos. [74] e ele se opôs à introdução de tarifas sobre bens importados para o Império Britânico, descrevendo-se como um "admirador sóbrio" dos princípios do livre comércio. [76] O governo de Balfour anunciou uma legislação protecionista em outubro de 1903. [77] Dois meses depois, enfurecida pelas críticas de Churchill ao governo, a Associação Conservadora de Oldham o informou que não apoiaria sua candidatura nas próximas eleições gerais. [78]

Em maio de 1904, Churchill se opôs à proposta do governo sobre Aliens Bill, projetada para conter a migração de judeus para a Grã-Bretanha. [79] Ele afirmou que o projeto de lei "apelaria ao preconceito insular contra estrangeiros, ao preconceito racial contra judeus e ao preconceito trabalhista contra a competição" e se expressou em favor da "velha prática tolerante e generosa de entrada e asilo livre para a qual este país aderiu há tanto tempo e com o qual ganhou tanto ”. [79] Em 31 de maio de 1904, ele cruzou a sala, desertando dos conservadores para se sentar como membro do Partido Liberal na Câmara dos Comuns. [80]

Em dezembro de 1905, Balfour renunciou ao cargo de primeiro-ministro e o rei Eduardo VII convidou o líder liberal Henry Campbell-Bannerman para ocupar seu lugar. [81] Na esperança de garantir uma maioria de trabalho na Câmara dos Comuns, Campbell-Bannerman convocou uma eleição geral em janeiro de 1906, que os liberais venceram. [82] Churchill ganhou a cadeira do Manchester North West. [83] No mesmo mês, sua biografia de seu pai foi publicada [84] ele recebeu um pagamento adiantado de £ 8.000. [85] Em geral, foi bem recebido. [86] Foi também nessa época que a primeira biografia do próprio Churchill, escrita pelo liberal Alexander MacCallum Scott, foi publicada. [87]

No novo governo, Churchill tornou-se subsecretário de Estado do Escritório Colonial, cargo ministerial júnior que ele havia solicitado. [88] Ele trabalhou sob o comando do Secretário de Estado para as Colônias, Victor Bruce, 9º Conde de Elgin, [89] e tomou Edward Marsh como seu secretário. Marsh permaneceu como secretário de Churchill por 25 anos. [90] A primeira tarefa de Churchill foi ajudar a redigir uma constituição para o Transvaal [91] e ele ajudou a supervisionar a formação de um governo no Estado Livre de Orange. [92] Ao lidar com o sul da África, ele procurou garantir a igualdade entre os britânicos e os bôeres. [93] Ele também anunciou uma eliminação gradual do uso de trabalhadores contratados chineses na África do Sul, ele e o governo decidiram que uma proibição repentina causaria muitos transtornos na colônia e poderia prejudicar a economia. [94] Ele expressou preocupação sobre as relações entre os colonos europeus e a população negra africana depois que os zulus lançaram sua rebelião Bambatha em Natal. Churchill reclamou da "nojenta carnificina dos nativos" pelos europeus. [95]

Presidente da Junta Comercial: 1908-1910

Asquith sucedeu Campbell-Bannerman em 8 de abril de 1908 e, quatro dias depois, Churchill foi nomeado presidente da Junta Comercial. [96] Com 33 anos, ele era o membro mais jovem do gabinete desde 1866. [97] Ministros recém-nomeados foram legalmente obrigados a buscar a reeleição em uma eleição suplementar e em 24 de abril, Churchill perdeu a eleição suplementar de Manchester North West para o candidato conservador por 429 votos. [98] Em 9 de maio, os liberais o colocaram no lugar seguro de Dundee, onde ele venceu confortavelmente. [99]

Na vida privada, Churchill propôs casamento a Clementine Hozier; eles se casaram em setembro em St Margaret's, Westminster, e passaram a lua-de-mel em Baveno, Veneza e no Castelo de Veverí, na Morávia. [100] [101] Eles viviam em 33 Eccleston Square, Londres, e sua primeira filha, Diana, nasceu em julho de 1909. [102] [103]

Uma das primeiras tarefas de Churchill como ministro foi arbitrar uma disputa industrial entre trabalhadores de navios e empregadores no rio Tyne. Posteriormente, ele estabeleceu um Tribunal Permanente de Arbitragem para lidar com futuras disputas industriais, [105] estabelecendo uma reputação de conciliador. [106] No Gabinete, ele trabalhou com David Lloyd George para defender a reforma social. [107] Ele promoveu o que chamou de "rede de intervenção e regulamentação do Estado" semelhante à da Alemanha. [108]

Churchill apresentou a Lei das Oito Horas de Minas, que proibia legalmente os mineiros de trabalhar mais do que oito horas por dia. [109] Ele apresentou a Lei das Juntas Comerciais, criando Juntas Comerciais que poderiam processar empregadores exploradores. Aprovada por grande maioria, estabeleceu o princípio do salário mínimo e o direito dos trabalhadores ao intervalo para refeição. [110] Em maio de 1909, ele propôs a Lei das Bolsas de Trabalho para estabelecer mais de 200 Bolsas de Trabalho por meio das quais os desempregados seriam auxiliados a encontrar emprego. [111] Ele também promoveu a ideia de um esquema de seguro-desemprego, que seria parcialmente financiado pelo estado. [112]

Para garantir o financiamento de suas reformas, Lloyd George e Churchill denunciaram a política de expansão naval de Reginald McKenna, [113] recusando-se a acreditar que a guerra com a Alemanha era inevitável. [114] Como Chanceler do Tesouro, Lloyd George apresentou seu "Orçamento do Povo" em 29 de abril de 1909, chamando-o de um orçamento de guerra para eliminar a pobreza. Ele propôs impostos sem precedentes sobre os ricos para financiar os programas de bem-estar liberal. [115] O orçamento foi vetado pelos pares conservadores que dominavam a Câmara dos Lordes. [116] Com suas reformas sociais sob ameaça, Churchill advertiu que a obstrução da classe alta poderia enfurecer os britânicos da classe trabalhadora e levar à guerra de classes. [117] O governo convocou as eleições gerais de janeiro de 1910, que resultaram em uma vitória liberal estreita. Churchill manteve sua cadeira em Dundee. Após a eleição, ele propôs a abolição da Câmara dos Lordes em um memorando do gabinete, sugerindo que ela fosse substituída por um sistema unicameral ou por uma segunda câmara nova e menor que carecia de uma vantagem embutida para os conservadores. [119] Em abril, os lordes cederam e o orçamento do povo foi aprovado. [120]

Secretário do Interior: 1910–1911

Em fevereiro de 1910, Churchill foi promovido a ministro do Interior, dando-lhe o controle sobre a polícia e os serviços penitenciários, [121] e implementou um programa de reforma penitenciária. [122] As medidas incluíam uma distinção entre prisioneiros criminais e políticos, com as regras da prisão para os últimos sendo relaxadas. [123] Houve inovações educacionais, como o estabelecimento de bibliotecas para prisioneiros, [124] e a exigência de cada prisão organizar entretenimentos quatro vezes por ano. [125] As regras sobre confinamento solitário foram um pouco relaxadas, [126] e Churchill propôs a abolição da prisão automática para aqueles que não pagassem as multas. [127] A prisão de pessoas com idade entre 16 e 21 foi abolida, exceto para os crimes mais graves. [128] Churchill comutou 21 das 43 sentenças capitais aprovadas enquanto era ministro do Interior. [129]

Uma das principais questões domésticas na Grã-Bretanha era o sufrágio feminino. Churchill apoiou o voto feminino, mas ele só apoiaria um projeto nesse sentido se tivesse o apoio da maioria do eleitorado (masculino). [130] Sua solução proposta foi um referendo sobre a questão, mas isso não encontrou nenhum favor com Asquith e o sufrágio feminino permaneceu sem solução até 1918. [131] Muitas sufragistas acreditavam que Churchill era um oponente convicto do sufrágio feminino, [132] e tinha como alvo seu reuniões de protesto. [131] Em novembro de 1910, o sufragista Hugh Franklin atacou Churchill com um chicote Franklin foi preso e encarcerado por seis semanas. [132]

No verão de 1910, Churchill teve que lidar com o motim Tonypandy, no qual mineiros de carvão do Vale Rhondda protestaram violentamente contra suas condições de trabalho. [133] O chefe da polícia de Glamorgan solicitou tropas para ajudar a polícia a conter os distúrbios. Churchill, sabendo que as tropas já estavam viajando, permitiu que fossem até Swindon e Cardiff, mas bloqueou seu posicionamento porque temia que o uso de tropas pudesse levar ao derramamento de sangue. Em vez disso, ele enviou 270 policiais de Londres, que não estavam equipados com armas de fogo, para ajudar seus colegas galeses. [134] Enquanto os tumultos continuavam, ele ofereceu aos manifestantes uma entrevista com o principal árbitro industrial do governo, que eles aceitaram. [135] Particularmente, Churchill considerava tanto os proprietários da mina quanto os mineiros em greve como sendo "muito irracionais". [132] Os tempos e outros meios de comunicação o acusaram de ser muito brando com os desordeiros [136] em contraste, muitos no Partido Trabalhista, que estava ligado aos sindicatos, o consideraram como sendo muito severo. [137]

Asquith convocou uma eleição geral em dezembro de 1910 e os liberais foram reeleitos com Churchill seguro em Dundee. [138] Em janeiro de 1911, Churchill se envolveu no Siege of Sidney Street, três ladrões letões mataram vários policiais e se esconderam em uma casa no East End de Londres, que estava cercada pela polícia. [139] Churchill ficou com a polícia, embora não dirigisse sua operação. [140] Depois que a casa pegou fogo, ele disse aos bombeiros para não entrarem na casa por causa da ameaça representada pelos homens armados. Posteriormente, dois dos ladrões foram encontrados mortos.[140] Embora tenha enfrentado críticas por sua decisão, ele afirmou que "achou melhor deixar a casa pegar fogo ao invés de passar uma boa vida britânica resgatando aqueles patifes ferozes". [141]

Em março de 1911, Churchill apresentou a segunda leitura do Projeto de Lei das Minas de Carvão no parlamento. Quando implementado, impôs padrões de segurança mais rígidos nas minas de carvão. [142] Ele também formulou a Lei das Lojas para melhorar as condições de trabalho dos trabalhadores da loja, que enfrentou oposição dos donos das lojas e só foi aprovada em uma forma muito emasculada. [143] Em abril, Lloyd George introduziu a primeira legislação de seguro saúde e desemprego, o National Insurance Act 1911 que Churchill havia contribuído para sua elaboração. [143] Em maio, Clementine deu à luz seu segundo filho, Randolph, em homenagem ao pai de Churchill. [144] Em resposta à escalada de conflito civil em 1911, Churchill enviou tropas a Liverpool para reprimir os protestos dos estivadores e se uniu contra uma greve ferroviária nacional. [145]

Durante a crise de Agadir de abril de 1911, quando houve uma ameaça de guerra entre a França e a Alemanha, Churchill sugeriu uma aliança com a França e a Rússia para salvaguardar a independência da Bélgica, Dinamarca e Holanda para conter o possível expansionismo alemão. [146] A crise de Agadir teve um efeito profundo em Churchill e ele alterou sua visão sobre a necessidade de expansão naval. [147]

Primeiro Lorde do Almirantado

Em outubro de 1911, Asquith nomeou Churchill como primeiro lorde do Almirantado, [148] e ele passou a residir oficialmente na Casa do Almirantado. [149] Ao longo dos próximos dois anos e meio, ele se concentrou na preparação naval, visitando estações navais e estaleiros, procurando melhorar o moral e examinando os desenvolvimentos navais alemães. [150] Depois que o governo alemão aprovou sua Lei da Marinha para aumentar a produção de navios de guerra, Churchill prometeu que a Grã-Bretanha faria o mesmo e que para cada novo navio de guerra construído pelos alemães, a Grã-Bretanha construiria dois. [151] Ele convidou a Alemanha a se envolver em uma redução mútua de projetos de construção naval, mas isso foi recusado. [152]

Churchill pressionou por maiores salários e maiores instalações recreativas para o pessoal naval, [153] um aumento na construção de submarinos, [154] e um foco renovado no Royal Naval Air Service, encorajando-os a experimentar como as aeronaves poderiam ser usadas para militares finalidades. [155] Ele cunhou o termo "hidroavião" e ordenou que 100 fossem construídos. [156] Alguns liberais se opuseram aos seus níveis de despesas navais em dezembro de 1913, ele ameaçou renunciar se sua proposta de quatro novos encouraçados em 1914-15 fosse rejeitada. [157] Em junho de 1914, ele convenceu a Câmara dos Comuns a autorizar a compra do governo de 51 por cento dos lucros do petróleo produzido pela Anglo-Persian Oil Company, para garantir o acesso contínuo ao petróleo para a Marinha Real. [158]

A questão central na Grã-Bretanha na época era o Home Rule irlandês e, em 1912, o governo de Asquith introduziu o Home Rule Bill. [159] Churchill apoiou e exortou os sindicalistas do Ulster a aceitá-lo como ele se opôs à partição da Irlanda. [160] Mais tarde, após uma decisão do gabinete, ele aumentou a presença naval na Irlanda para lidar com qualquer levante sindicalista. [161] Buscando um compromisso, Churchill sugeriu que a Irlanda continuasse fazendo parte de um Reino Unido federal, mas isso enfureceu liberais e nacionalistas irlandeses. [162]

Como primeiro lorde, Churchill foi encarregado de supervisionar o esforço naval da Grã-Bretanha quando a Primeira Guerra Mundial começou em agosto de 1914. [163] No mesmo mês, a marinha transportou 120.000 soldados britânicos para a França e iniciou um bloqueio dos portos alemães do Mar do Norte. Churchill enviou submarinos ao Mar Báltico para ajudar a Marinha russa e enviou a Brigada de Fuzileiros Navais a Ostende, forçando uma realocação das tropas alemãs. [164] Em setembro, Churchill assumiu total responsabilidade pela defesa aérea da Grã-Bretanha. [165] Em 7 de outubro, Clementine deu à luz sua terceira filha, Sarah. [166] Em outubro, Churchill visitou Antuérpia para observar as defesas belgas contra os alemães sitiantes e prometeu reforços britânicos para a cidade. [167] Logo depois, no entanto, Antuérpia caiu nas mãos dos alemães e Churchill foi criticado pela imprensa. [168] Ele afirmou que suas ações prolongaram a resistência e permitiram aos Aliados proteger Calais e Dunquerque. [169] Em novembro, Asquith convocou um Conselho de Guerra, composto por ele mesmo, Lloyd George, Edward Gray, Kitchener e Churchill. [170] Churchill apresentou algumas propostas, incluindo o desenvolvimento do tanque, e ofereceu-se para financiar sua criação com fundos do Almirantado. [171]

Churchill estava interessado no teatro do Oriente Médio e queria aliviar a pressão turca sobre os russos no Cáucaso, encenando ataques contra a Turquia nos Dardanelos. Ele esperava que, se tivessem sucesso, os britânicos poderiam até tomar Constantinopla. [172] A aprovação foi dada e, em março de 1915, uma força-tarefa anglo-francesa tentou um bombardeio naval das defesas turcas em Dardanelos. Em abril, a Força Expedicionária do Mediterrâneo, incluindo o Corpo do Exército da Austrália e da Nova Zelândia (ANZAC), iniciou seu ataque a Gallipoli. [173] Ambas as campanhas falharam e Churchill foi considerado por muitos parlamentares, particularmente conservadores, como pessoalmente responsável. [174]

Em maio, Asquith concordou, sob pressão parlamentar, em formar um governo de coalizão com todos os partidos, mas a única condição de entrada dos conservadores era que Churchill deveria ser removido do Almirantado. [175] Churchill defendeu seu caso tanto com Asquith quanto com o líder conservador Bonar Law, mas teve que aceitar o rebaixamento e se tornou chanceler do Ducado de Lancaster. [176]

Em 25 de novembro de 1915, Churchill renunciou ao governo, embora permanecesse parlamentar. Asquith rejeitou seu pedido para ser nomeado governador-geral da África Oriental Britânica. [177]

Churchill decidiu ingressar no Exército e foi designado para a 2ª Guarda Granadeiro, na Frente Ocidental. [179] Em janeiro de 1916, ele foi temporariamente promovido a tenente-coronel e recebeu o comando do 6º Fuzileiro Real Escocês. [179] [180] Após um período de treinamento, o batalhão foi transferido para um setor da Frente Belga perto de Ploegsteert. [181] Por mais de três meses, eles enfrentaram bombardeios contínuos, embora nenhuma ofensiva alemã. [182] Churchill escapou por pouco da morte quando, durante uma visita de seu primo oficial, o 9º duque de Marlborough, um grande estilhaço caiu entre eles. [183] ​​Em maio, os 6º Fuzileiros Escoceses Reais foram fundidos na 15ª Divisão. Churchill não solicitou um novo comando, em vez disso, garantiu permissão para deixar o serviço ativo. [184] Sua promoção temporária terminou em 16 de maio, quando ele voltou ao posto de major. [185]

De volta à Câmara dos Comuns, Churchill falou sobre questões de guerra, pedindo que o recrutamento fosse estendido aos irlandeses, um maior reconhecimento da bravura dos soldados e a introdução de capacetes de aço para as tropas. [186] Ele ficou frustrado por ter sido afastado do cargo como backbencher, mas foi repetidamente culpado por Gallipoli, principalmente pela imprensa pró-conservadora. [187] Churchill defendeu seu caso perante a Comissão de Dardanelos, cujo relatório publicado não o culpava pessoalmente pelo fracasso da campanha. [188]

Ministro das Munições: 1917-1919

Em outubro de 1916, Asquith renunciou ao cargo de primeiro-ministro e foi sucedido por Lloyd George que, em maio de 1917, enviou Churchill para inspecionar o esforço de guerra francês. [189] Em julho, Churchill foi nomeado ministro das Munições. [190] Ele rapidamente negociou o fim de uma greve nas fábricas de munições ao longo do Clyde e aumentou a produção de munições. [191] Ele encerrou um segundo ataque, em junho de 1918, ameaçando recrutar grevistas para o exército. [192] Na Câmara dos Comuns, Churchill votou a favor da Lei de Representação do Povo de 1918, que deu a algumas mulheres britânicas o direito de voto. [193] Em novembro de 1918, quatro dias após o armistício, o quarto filho de Churchill, Marigold, nasceu. [194]

Secretário de Estado da Guerra e do Ar: 1919-1921

Com o fim da guerra, Lloyd George convocou uma eleição geral com votação no sábado, 14 de dezembro de 1918. [195] Durante a campanha eleitoral, Churchill pediu a nacionalização das ferrovias, o controle dos monopólios, a reforma tributária e a criação de um Liga das Nações para prevenir futuras guerras. [196] Ele foi devolvido como MP por Dundee e, embora os conservadores tenham conquistado a maioria, Lloyd George foi mantido como primeiro-ministro. [197] Em janeiro de 1919, Lloyd George transferiu Churchill para o Ministério da Guerra como Secretário de Estado da Guerra e Secretário de Estado da Aeronáutica. [197]

Churchill foi responsável pela desmobilização do Exército Britânico, [198] embora tenha convencido Lloyd George a manter um milhão de homens recrutados para o Exército Britânico do Reno. [199] Churchill foi uma das poucas figuras do governo que se opôs a medidas severas contra a Alemanha derrotada, [194] e ele advertiu contra a desmobilização do exército alemão, alertando que eles podem ser necessários como um baluarte contra as ameaças da recém-criada Rússia Soviética. [200] Ele era um oponente declarado do novo governo do Partido Comunista de Vladimir Lenin na Rússia. [201] Ele inicialmente apoiou o uso de tropas britânicas para ajudar as forças brancas anticomunistas na Guerra Civil Russa, [202] mas logo reconheceu o desejo do povo britânico de trazê-los para casa. [203] Depois que os soviéticos venceram a guerra civil, Churchill propôs um cordon sanitaire em todo o país. [204]

Na Guerra da Independência da Irlanda, ele apoiou o uso dos para-militares Black and Tans para combater os revolucionários irlandeses. [205] Depois que as tropas britânicas no Iraque entraram em confronto com rebeldes curdos, Churchill autorizou dois esquadrões para a área, propondo que eles fossem equipados com gás mostarda a ser usado para "infligir punição a nativos recalcitrantes sem infligir ferimentos graves a eles". [206] Mais amplamente, ele viu a ocupação do Iraque como um dreno para a Grã-Bretanha e propôs, sem sucesso, que o governo devesse devolver o controle do centro e do norte do Iraque à Turquia. [207]

Secretário de Estado das Colônias: 1921-1922

Churchill se tornou Secretário de Estado das Colônias em fevereiro de 1921. [208] No mês seguinte, a primeira exposição de suas pinturas foi realizada em Paris, com Churchill exibindo sob um pseudônimo. [208] Em maio, sua mãe morreu, seguida em agosto por sua filha Marigold. [209]

Churchill esteve envolvido em negociações com os líderes do Sinn Féin e ajudou a redigir o Tratado Anglo-Irlandês. [210] Em outro lugar, ele foi responsável por reduzir o custo de ocupação do Oriente Médio, [208] e esteve envolvido nas instalações de Faisal I do Iraque e de seu irmão Abdullah I da Jordânia. [211] Churchill viajou para a Palestina obrigatória onde, como um defensor do sionismo, ele recusou uma petição árabe palestina para proibir a migração de judeus para a Palestina. [212] Ele permitiu algumas restrições temporárias após os distúrbios de Jaffa em 1921. [213]

Em setembro de 1922, nasceu o quinto e último filho de Churchill, Mary, e no mesmo mês ele comprou Chartwell, em Kent, que se tornou o lar de sua família pelo resto de sua vida. [214] Em outubro de 1922, ele foi submetido a uma operação de apendicite. Enquanto ele estava no hospital, os conservadores se retiraram do governo de coalizão de Lloyd George, precipitando as eleições gerais de novembro de 1922, nas quais Churchill perdeu seu assento em Dundee. [215] Mais tarde, Churchill escreveu que estava "sem escritório, sem assento, sem partido e sem apêndice". Ainda assim, ele poderia estar satisfeito com sua elevação como um dos 50 Companheiros de Honra, conforme nomeado na lista de Honras de Dissolução de 1922 de Lloyd George. [217]

Churchill passou grande parte dos seis meses seguintes na Villa Rêve d'Or, perto de Cannes, onde se dedicou a pintar e escrever suas memórias. [218] Ele escreveu uma história autobiográfica da guerra, A crise mundial. O primeiro volume foi publicado em abril de 1923 e o restante nos dez anos seguintes. [215]

Depois que a eleição geral de 1923 foi convocada, sete associações liberais pediram a Churchill para ser seu candidato, e ele escolheu Leicester West, mas ele não ganhou a cadeira. [219] Um governo trabalhista liderado por Ramsay MacDonald assumiu o poder. Churchill esperava que eles fossem derrotados por uma coalizão conservador-liberal. [220] Ele se opôs fortemente à decisão do governo MacDonald de emprestar dinheiro à Rússia Soviética e temia a assinatura de um Tratado Anglo-Soviético. [221]

Em 19 de março de 1924, alienado pelo apoio liberal ao Trabalhismo, Churchill se candidatou como candidato anti-socialista independente na pré-eleição da Abadia de Westminster, mas foi derrotado. [222] Em maio, ele discursou em uma reunião conservadora em Liverpool e declarou que não havia mais lugar para o Partido Liberal na política britânica. Ele disse que os liberais devem apoiar os conservadores para parar os trabalhistas e garantir "a derrota bem-sucedida do socialismo". [223] Em julho, ele concordou com o líder conservador Stanley Baldwin que seria selecionado como candidato conservador na próxima eleição geral, realizada em 29 de outubro. Churchill permaneceu em Epping, mas se descreveu como um "constitucionalista". [224] Os conservadores foram vitoriosos e Baldwin formou o novo governo. Embora Churchill não tivesse formação em finanças ou economia, Baldwin o nomeou Chanceler do Tesouro. [225]

Tornando-se Chanceler do Tesouro em 6 de novembro de 1924, Churchill voltou a ingressar formalmente no Partido Conservador. [226] Como chanceler, ele pretendia perseguir seus princípios de livre comércio na forma de laissez-faire economia, como nas reformas sociais liberais. [226] Em abril de 1925, ele restaurou de forma polêmica, embora relutante, o padrão ouro em seu primeiro orçamento em sua paridade de 1914, contra o conselho de alguns economistas importantes, incluindo John Maynard Keynes. [227] O retorno ao ouro é considerado como tendo causado deflação e desemprego resultante com um impacto devastador na indústria do carvão. [228] Churchill apresentou cinco orçamentos ao todo até abril de 1929. Entre suas medidas estavam a redução da idade de aposentadoria do estado de 70 para 65, a provisão imediata de pensões de viúva, redução de despesas militares, redução do imposto de renda e imposição de impostos sobre itens de luxo. [229]

Durante a Greve Geral de 1926, Churchill editou o British Gazette, o jornal de propaganda anti-greve do governo. Depois que a greve terminou, ele agiu como um intermediário entre os mineiros em greve e seus empregadores. Mais tarde, ele pediu a introdução de um salário mínimo juridicamente vinculativo. [231] No início de 1927, Churchill visitou Roma, onde conheceu Mussolini, a quem elogiou por sua posição contra o leninismo. [232]

Marlborough e a questão da Índia: 1929-1932

Na eleição geral de 1929, Churchill manteve sua cadeira de Epping, mas os conservadores foram derrotados e MacDonald formou seu segundo governo trabalhista. [233] Fora do cargo, Churchill estava sujeito à depressão (seu "cachorro preto"), pois sentia que seus talentos políticos estavam sendo desperdiçados e o tempo passando por ele - em todos esses momentos, escrever era o antídoto. [234] Ele começou a trabalhar em Marlborough: sua vida e tempos, uma biografia em quatro volumes de seu ancestral John Churchill, primeiro duque de Marlborough. [235] [236] Foi nessa época que ele desenvolveu uma reputação de ser um grande bebedor de bebidas alcoólicas, embora Jenkins acredite que isso costumava ser exagerado. [237]

Esperando que o governo trabalhista pudesse ser derrubado, ele obteve a aprovação de Baldwin para trabalhar no sentido de estabelecer uma coalizão conservador-liberal, embora muitos liberais estivessem relutantes. [235] Em outubro de 1930, após seu retorno de uma viagem à América do Norte, Churchill publicou sua autobiografia, Minha infância, que vendeu bem e foi traduzido para vários idiomas. [238]

Em janeiro de 1931, Churchill renunciou ao Conservative Shadow Cabinet porque Baldwin apoiou a decisão do governo trabalhista de conceder o status de Domínio à Índia. [239] Churchill acreditava que o aumento do status de governo autônomo aceleraria os pedidos de independência total. [240] Ele se opôs particularmente a Mohandas Gandhi, a quem considerava "um advogado sedicioso do Templo Médio, agora se passando por faquir". [241] Suas opiniões enfureceram a opinião trabalhista e liberal, embora ele fosse apoiado por muitos conservadores de base. [242]

A eleição geral de outubro de 1931 foi uma vitória esmagadora para os conservadores [243] Churchill quase dobrou sua maioria em Epping, mas não recebeu um cargo ministerial. [244] Os Commons debateram o Status de Domínio para a Índia em 3 de dezembro e Churchill insistiu em dividir a Câmara, mas o tiro saiu pela culatra, pois apenas 43 parlamentares o apoiaram. [245] Ele embarcou em uma turnê de palestras pela América do Norte, na esperança de recuperar as perdas financeiras sofridas no Crash de Wall Street. [243] [245] Em 13 de dezembro, ele estava cruzando a Quinta Avenida na cidade de Nova York quando foi atropelado por um carro, sofrendo um ferimento na cabeça que lhe causou neurite. [246] Para promover sua convalescença, ele e Clementine embarcaram para Nassau por três semanas, mas Churchill ficou deprimido por causa de suas perdas financeiras e políticas. [247] Ele retornou à América no final de janeiro de 1932 e concluiu a maioria de suas palestras antes de chegar em casa em 18 de março. [247]

Tendo trabalhado em Marlborough durante grande parte de 1932, Churchill no final de agosto decidiu visitar os campos de batalha de seu ancestral. [248] Hospedando-se no Regina Hotel em Munique, ele conheceu Ernst Hanfstaengl, um amigo de Hitler, que então estava ganhando destaque. Hanfstaengl tentou arranjar um encontro entre Churchill e Hitler, mas Hitler não se entusiasmou, dizendo: "O que diabos eu iria falar com ele?" [249] Depois que Churchill levantou preocupações sobre o anti-semitismo de Hitler, Hitler não foi ao hotel naquele dia ou no seguinte. [250] [251] Hitler supostamente disse a Hanfstaengl que Churchill não estava no cargo e não tinha consequências. [250] Logo após visitar Blenheim, Churchill foi acometido de febre paratifóide e passou duas semanas em um sanatório em Salzburgo. [252] Ele retornou a Chartwell em 25 de setembro, ainda trabalhando em Marlborough. Dois dias depois, ele desmaiou enquanto caminhava no local após uma recorrência da paratifóide que causou uma úlcera hemorrágica. Ele foi levado para uma casa de repouso em Londres e lá permaneceu até o final de outubro. [253]

Advertências sobre a Alemanha e a crise de abdicação: 1933-1936

Depois que Hitler assumiu o poder em 30 de janeiro de 1933, Churchill foi rápido em reconhecer a ameaça de tal regime e expressou alarme de que o governo britânico havia reduzido os gastos com a força aérea e advertiu que a Alemanha logo ultrapassaria a Grã-Bretanha na produção da força aérea. [254] [255] Armado com dados oficiais fornecidos clandestinamente por dois altos funcionários, Desmond Morton e Ralph Wigram, Churchill foi capaz de falar com autoridade sobre o que estava acontecendo na Alemanha, especialmente o desenvolvimento da Luftwaffe.[256] Ele disse ao povo suas preocupações em uma transmissão de rádio em novembro de 1934, [257] tendo anteriormente denunciado a intolerância e o militarismo do nazismo na Câmara dos Comuns. [258] Enquanto Churchill considerava o regime de Mussolini como um baluarte contra a ameaça percebida da revolução comunista, ele se opôs à invasão italiana da Etiópia, [259] apesar de descrever o país como uma nação primitiva e incivilizada. [260] Escrevendo sobre a Guerra Civil Espanhola, ele se referiu ao exército de Franco como o "movimento anti-vermelho", mas mais tarde tornou-se crítico de Franco. [261] Dois de seus sobrinhos, Esmond e Giles Romilly, lutaram como voluntários nas Brigadas Internacionais em defesa do legítimo governo republicano. [262]

Entre outubro de 1933 e setembro de 1938, os quatro volumes de Marlborough: sua vida e tempos foram publicados e vendidos bem. [263] Em dezembro de 1934, o projeto de lei da Índia entrou no Parlamento e foi aprovado em fevereiro de 1935. Churchill e 83 outros parlamentares conservadores votaram contra. [264] Em junho de 1935, MacDonald renunciou e foi substituído como primeiro-ministro por Baldwin. [259] Baldwin então liderou os conservadores à vitória nas eleições gerais de 1935, Churchill manteve sua cadeira com uma maioria maior, mas foi novamente deixado de fora do governo. [265]

Em janeiro de 1936, Eduardo VIII sucedeu a seu pai, Jorge V, como monarca. Seu desejo de se casar com uma americana divorciada, Wallis Simpson, causou a crise de abdicação. [266] Churchill apoiou Eduardo e entrou em conflito com Baldwin sobre o assunto. [267] Posteriormente, embora Churchill imediatamente tenha jurado lealdade a Jorge VI, ele escreveu que a abdicação foi "prematura e provavelmente totalmente desnecessária". [268]

Anti-apaziguamento: 1937-1939

Em maio de 1937, Baldwin renunciou e foi sucedido como primeiro-ministro por Neville Chamberlain. A princípio, Churchill deu as boas-vindas à nomeação de Chamberlain, mas, em fevereiro de 1938, a questão chegou ao auge depois que o secretário de Relações Exteriores Anthony Eden renunciou devido ao apaziguamento de Chamberlain de Mussolini, [269] uma política que Chamberlain estava estendendo em relação a Hitler. [270]

Em 1938, Churchill advertiu o governo contra o apaziguamento e convocou uma ação coletiva para deter a agressão alemã. Em março, o Evening Standard cessou a publicação de seus artigos quinzenais, mas o Daily Telegraph publicou-os em vez disso. [271] [272] Após a anexação alemã da Áustria, Churchill falou na Câmara dos Comuns, declarando que "a gravidade dos eventos [...] não pode ser exagerada". [273] Ele começou a pedir um pacto de defesa mútua entre os estados europeus ameaçados pelo expansionismo alemão, argumentando que essa era a única maneira de deter Hitler. [274] Isso foi em vão, pois, em setembro, a Alemanha se mobilizou para invadir a Sudetenland na Tchecoslováquia. [275] Churchill visitou Chamberlain em Downing Street e pediu-lhe que dissesse à Alemanha que a Grã-Bretanha declararia guerra se os alemães invadissem o território da Tchecoslováquia. Chamberlain não estava disposto a fazer isso. [276] Em 30 de setembro, Chamberlain assinou o Acordo de Munique, concordando em permitir a anexação alemã da Sudetenland. Falando na Câmara dos Comuns em 5 de outubro, Churchill chamou o acordo de "uma derrota total e absoluta". [277] [278] [279]

A guerra falsa e a campanha norueguesa

Em 3 de setembro de 1939, o dia em que a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha, Chamberlain renomeou Churchill como Primeiro Lorde do Almirantado e ele se juntou ao gabinete de guerra de Chamberlain. Mais tarde, Churchill afirmou que o Conselho do Almirantado enviou um sinal para a Frota: "Winston está de volta". [280] Como primeiro lorde, Churchill foi um dos ministros de maior perfil durante a chamada "Guerra Falsa", quando a única ação significativa das forças britânicas foi no mar. Churchill estava entusiasmado após a Batalha do Rio da Prata em 13 de dezembro de 1939 e depois deu as boas-vindas às tripulações, parabenizando-as por "uma brilhante luta marítima" e dizendo que suas ações em um inverno frio e escuro "aqueceram as amêijoas do coração britânico " [281] Em 16 de fevereiro de 1940, Churchill ordenou pessoalmente ao capitão Philip Vian do contratorpedeiro HMS Cossaco embarcar no navio de abastecimento alemão Altmark em águas norueguesas e libertar cerca de 300 prisioneiros britânicos que haviam sido capturados pelo Almirante Graf Spee. Essas ações, complementadas por seus discursos, aumentaram consideravelmente a reputação de Churchill. [281]

Ele estava preocupado com a atividade naval alemã no Mar Báltico e inicialmente queria enviar uma força naval para lá, mas isso logo foi alterado para um plano, de codinome Operação Wilfred, para minerar águas norueguesas e impedir os embarques de minério de ferro de Narvik para a Alemanha. [282] Houve divergências sobre a mineração, tanto no gabinete de guerra quanto com o governo francês. Como resultado, Wilfred foi adiado até 8 de abril de 1940, um dia antes do início da invasão alemã da Noruega. [283]

O debate na Noruega e a renúncia de Chamberlain

Depois que os Aliados não conseguiram impedir a ocupação alemã da Noruega, a Câmara dos Comuns realizou um debate aberto de 7 a 9 de maio sobre a conduta do governo na guerra. Isso ficou conhecido como o Debate da Noruega e é conhecido como um dos eventos mais significativos da história parlamentar. [284] No segundo dia (quarta-feira, 8 de maio), a oposição trabalhista pediu uma divisão que foi, na verdade, um voto de desconfiança no governo de Chamberlain. [285] Houve um apoio considerável a Churchill de ambos os lados da Câmara, mas, como membro do governo, ele foi obrigado a falar em seu nome. Ele foi chamado para encerrar o debate, o que o colocou na difícil posição de ter que defender o governo sem prejudicar seu próprio prestígio. [286] Embora o governo tenha ganhado a votação, sua maioria foi drasticamente reduzida em meio a pedidos para a formação de um governo nacional. [287]

Nas primeiras horas de 10 de maio, as forças alemãs invadiram a Bélgica, Luxemburgo e Holanda como um prelúdio para o ataque à França. [288] Desde a votação da divisão, Chamberlain vinha tentando formar uma coalizão, mas os trabalhistas declararam na tarde de sexta-feira que não serviriam sob sua liderança, embora aceitassem outro conservador. Os únicos dois candidatos eram Churchill e Lord Halifax, o secretário de Relações Exteriores. O assunto já havia sido discutido em uma reunião no dia 9 entre Chamberlain, Halifax, Churchill e David Margesson, o chefe do governo Whip. [288] Halifax admitiu que não poderia governar com eficácia como membro da Câmara dos Lordes e, portanto, Chamberlain aconselhou o rei a chamar Churchill, que se tornou o primeiro-ministro. [289] Churchill escreveu mais tarde sobre sentir uma profunda sensação de alívio por agora ter autoridade sobre toda a cena. Ele acreditava que caminhava com o destino e que sua vida até então tinha sido "uma preparação para esta hora e para esta prova". [290] [291] [292]

Dunquerque a Pearl Harbor: maio de 1940 a dezembro de 1941

Ministério da guerra criado

Em maio, Churchill ainda era geralmente impopular entre muitos conservadores e provavelmente a maior parte do Partido Trabalhista. [293] Chamberlain permaneceu líder do Partido Conservador até outubro, quando problemas de saúde forçaram sua renúncia. Naquela época, Churchill havia conquistado os céticos e sua sucessão como líder do partido era uma formalidade. [294]

Ele começou seu primeiro ministro formando um gabinete de guerra de cinco homens que incluía Chamberlain como Lorde Presidente do Conselho, o líder Trabalhista Clement Attlee como Lord Privy Seal (mais tarde como Vice-Primeiro Ministro), Halifax como Secretário de Relações Exteriores e Arthur Greenwood do Trabalho como um ministro sem portfólio. Na prática, esses cinco foram aumentados pelos chefes de serviço e ministros que compareceram à maioria das reuniões. [295] [296] O gabinete mudou em tamanho e membros à medida que a guerra avançava, uma das principais nomeações sendo o sindicalista Ernest Bevin como ministro do Trabalho e Serviço Nacional. [297] Em resposta às críticas anteriores de que não havia nenhum ministro claro e único encarregado do andamento da guerra, Churchill criou e assumiu a posição adicional de ministro da Defesa, tornando-o o primeiro-ministro de guerra mais poderoso da história britânica. [298] Ele convocou especialistas externos para o governo para cumprir funções vitais, especialmente na frente interna. Entre eles estavam amigos pessoais como Lord Beaverbrook e Frederick Lindemann, que se tornou o conselheiro científico do governo. [299]

Resolva lutar em

No final de maio, com a Força Expedicionária Britânica em retirada para Dunquerque e a queda da França aparentemente iminente, Halifax propôs que o governo deveria explorar a possibilidade de um acordo de paz negociado usando o ainda neutro Mussolini como intermediário. Houve várias reuniões de alto nível de 26 a 28 de maio, incluindo duas com o primeiro-ministro francês Paul Reynaud. [300] A resolução de Churchill era continuar a lutar, mesmo que a França capitulasse, mas sua posição permaneceu precária até que Chamberlain resolveu apoiá-lo. Churchill tinha o total apoio dos dois membros trabalhistas, mas sabia que não sobreviveria como primeiro-ministro se Chamberlain e Halifax estivessem contra ele. No final, ao ganhar o apoio de seu gabinete externo, Churchill superou Halifax e conquistou Chamberlain. [301] Churchill acreditava que a única opção era lutar e seu uso da retórica endureceu a opinião pública contra uma resolução pacífica e preparou o povo britânico para uma longa guerra - Jenkins diz que os discursos de Churchill foram "uma inspiração para a nação e uma catarse para o próprio Churchill ". [302]

Churchill teve sucesso como orador, apesar de ser deficiente desde a infância com um problema de fala. Ele tinha um ceceio lateral e não conseguia pronunciar a letra s, verbalizando com uma calúnia. [303] Ele trabalhou duro em sua pronúncia repetindo frases destinadas a curar seu problema com a sibilante "s". Ele acabou tendo sucesso e foi capaz de dizer: "Meu impedimento não é um obstáculo". Com o tempo, ele transformou o impedimento em um recurso e pode usá-lo com grande efeito, como quando chamou Hitler de "Nar-zee" (rima com "khazi" com ênfase no "z"), em vez de nazista ("ts "). [304]

Seu primeiro discurso como primeiro-ministro, feito na Câmara dos Comuns em 13 de maio, foi o discurso de "sangue, trabalho, lágrimas e suor". Foi pouco mais do que uma curta declaração, mas, diz Jenkins, "incluiu frases que reverberaram ao longo das décadas". [305] Churchill deixou claro para a nação que um longo e difícil caminho estava à frente e que a vitória era o objetivo final: [306] [307]

Eu diria para a Câmara. que não tenho nada a oferecer a não ser sangue, labuta, lágrimas e suor. Temos diante de nós uma provação do tipo mais doloroso. Você pergunta, qual é a nossa política? Direi: é fazer a guerra, por mar, terra e ar, com todas as nossas forças e com toda a força que Deus pode nos dar para fazer a guerra contra uma tirania monstruosa, nunca superada no escuro, lamentável catálogo do crime humano . Essa é a nossa política. Você pergunta, qual é o nosso objetivo? Posso responder em uma palavra: é vitória, vitória a todo custo, vitória apesar de todo terror, vitória, por mais longa e difícil que seja a estrada sem vitória, não há sobrevivência.

Operação Dínamo e a Batalha da França

A Operação Dínamo, a evacuação de 338.226 militares aliados de Dunquerque, terminou na terça-feira, 4 de junho, quando a retaguarda francesa se rendeu. O total superou em muito as expectativas e deu origem à opinião popular de que Dunquerque fora um milagre e até uma vitória. [308] O próprio Churchill se referiu a "um milagre de libertação" em seu discurso "lutaremos nas praias" aos Comuns naquela tarde, embora logo tenha lembrado a todos que: "Devemos ter muito cuidado para não atribuir a esta libertação o atributos de uma vitória. Guerras não são vencidas por evacuações ". O discurso terminou com uma nota de desafio, juntamente com um apelo claro aos Estados Unidos: [309] [310]

Devemos prosseguir até o fim. Devemos lutar na França, devemos lutar nos mares e oceanos, devemos lutar com confiança crescente e força crescente no ar. Devemos defender nossa Ilha, custe o que custar. Devemos lutar nas praias, devemos lutar nos campos de desembarque, devemos lutar nos campos e nas ruas, devemos lutar nas colinas. Jamais nos renderemos, e mesmo se, o que eu não acredito por um momento, esta Ilha ou grande parte dela fosse subjugada e morrendo de fome, então nosso Império além-mar, armado e guardado pela Frota Britânica, continuaria o luta, até que, no bom tempo de Deus, o Novo Mundo, com todo o seu poder e força, avance para o resgate e a libertação do antigo.

Alemanha iniciada Podridão de outono no dia seguinte e a Itália entrou na guerra no dia 10. [311] A Wehrmacht ocupou Paris no dia 14 e completou a conquista da França em 25 de junho. [312] Agora era inevitável que Hitler atacasse e provavelmente tentasse invadir a Grã-Bretanha. Diante disso, Churchill dirigiu-se aos Comuns em 18 de junho e proferiu um de seus discursos mais famosos, terminando com esta peroração: [313] [314] [315]

O que o general Weygand chamou de "Batalha da França" acabou. Espero que a Batalha da Grã-Bretanha esteja prestes a começar. Hitler sabe que terá que nos destruir nesta ilha ou perderá a guerra. Vamos, portanto, apoiar-nos em nosso dever e nos empenhar para que, se a Comunidade Britânica e o Império durarem mil anos, os homens ainda dirão: "Esta foi sua melhor hora".

Churchill estava determinado a revidar e ordenou o início da campanha do Deserto Ocidental em 11 de junho, uma resposta imediata à declaração de guerra italiana. Isso correu bem no início, enquanto o exército italiano era a única oposição e a Operação Compass foi um sucesso notável. No início de 1941, no entanto, Mussolini solicitou apoio alemão e Hitler enviou o Afrika Korps para Trípoli sob o comando de Generalleutnant Erwin Rommel, que chegou não muito depois de Churchill ter parado Bússola para que ele pudesse realocar forças para a Grécia, onde a campanha dos Bálcãs estava entrando em uma fase crítica. [316]

Em outras iniciativas até junho e julho de 1940, Churchill ordenou a formação do Executivo de Operações Especiais (SOE) e dos Comandos. A SOE recebeu ordens de promover e executar atividades subversivas na Europa ocupada pelos nazistas, enquanto os Comandos eram acusados ​​de incursões a alvos militares específicos naquele país. Hugh Dalton, o ministro da Guerra Econômica, assumiu a responsabilidade política pela SOE e registrou em seu diário que Churchill lhe disse: "E agora vá incendiar a Europa". [317]

A Batalha da Grã-Bretanha e a Blitz

Em 20 de agosto de 1940, no auge da Batalha da Grã-Bretanha, Churchill dirigiu-se à Câmara dos Comuns para delinear a situação da guerra. No meio de seu discurso, ele fez uma declaração que criou um apelido famoso para os pilotos de caça da RAF envolvidos na batalha: [318] [319]

A gratidão de todos os lares em nossa Ilha, em nosso Império e, na verdade, em todo o mundo, exceto nas residências dos culpados, vai para os aviadores britânicos que, destemidos pelas probabilidades, incansáveis ​​em seu constante desafio e perigo mortal, estão se transformando a maré da Guerra Mundial por suas proezas e por sua devoção. Nunca, no campo do conflito humano, tantos deveram tantos a tão poucos.

A Luftwaffe alterou sua estratégia a partir de 7 de setembro de 1940 e deu início à Blitz, que foi especialmente intensa durante outubro e novembro. O moral de Churchill durante a Blitz estava geralmente alto e ele disse a seu secretário particular John Colville em novembro que achava que a ameaça de invasão havia passado. [320] Ele estava confiante de que a Grã-Bretanha poderia se manter, dado o aumento na produção, mas era realista sobre suas chances de realmente vencer a guerra sem a intervenção americana. [321]

Empréstimo

Em setembro de 1940, os governos britânico e americano concluíram o Acordo de Destroyers para Bases, pelo qual cinquenta destróieres americanos foram transferidos para a Marinha Real em troca de direitos de base gratuitos dos EUA nas Bermudas, no Caribe e na Terra Nova. Uma vantagem adicional para a Grã-Bretanha era que seus recursos militares nessas bases poderiam ser redistribuídos em outro lugar. [322]

As boas relações de Churchill com o presidente dos Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, ajudaram a garantir alimentos, óleo e munições vitais por meio das rotas de navegação do Atlântico Norte. [323] Foi por esse motivo que Churchill ficou aliviado quando Roosevelt foi reeleito em 1940. Após a reeleição, Roosevelt começou a implementar um novo método de prover as necessidades básicas da Grã-Bretanha sem a necessidade de pagamento monetário. Ele persuadiu o Congresso de que o reembolso por esse serviço extremamente caro tomaria a forma de defesa dos Estados Unidos. A política era conhecida como Lend-Lease e foi formalmente promulgada em 11 de março de 1941. [324]

Operação Barbarossa

Hitler iniciou sua invasão da União Soviética no domingo, 22 de junho de 1941. Não foi surpresa para Churchill, que sabia desde o início de abril, pelas decifrações da Enigma em Bletchley Park, que o ataque era iminente. Ele havia tentado avisar o secretário-geral Joseph Stalin por meio do embaixador britânico em Moscou, Stafford Cripps, mas sem sucesso, pois Stalin não confiava em Churchill. Na noite anterior ao ataque, já pretendendo um discurso à nação, Churchill aludiu às suas visões até então anticomunistas dizendo a Colville: "Se Hitler invadisse o Inferno, eu pelo menos faria uma referência favorável ao Diabo". [325]

Carta Atlântica

Em agosto de 1941, Churchill fez sua primeira travessia transatlântica da guerra a bordo do HMS príncipe de Gales e conheceu Roosevelt em Placentia Bay, Newfoundland. Em 14 de agosto, eles emitiram a declaração conjunta que ficou conhecida como Carta do Atlântico. [326] Este delineou os objetivos de ambos os países para o futuro do mundo e é visto como a inspiração para a Declaração de 1942 das Nações Unidas, ela própria a base das Nações Unidas, que foi fundada em junho de 1945. [327]

Pearl Harbor ao Dia D: dezembro de 1941 a junho de 1944

Pearl Harbor e a entrada dos Estados Unidos na guerra

De 7 a 8 de dezembro de 1941, o ataque japonês a Pearl Harbor foi seguido pela invasão da Malásia e, no dia 8, Churchill declarou guerra ao Japão. Três dias depois, veio a declaração conjunta de guerra da Alemanha e da Itália contra os Estados Unidos. [328] Churchill foi a Washington no final do mês para se encontrar com Roosevelt para a primeira Conferência de Washington (codinome Arcádia) Isso foi importante para "Europe First", a decisão de priorizar a vitória na Europa sobre a vitória no Pacífico, tomada por Roosevelt enquanto Churchill ainda estava no meio do Atlântico. Os americanos concordaram com Churchill que Hitler era o principal inimigo e que a derrota da Alemanha era a chave para o sucesso dos Aliados. [329] Também foi acordado que o primeiro ataque conjunto anglo-americano seria a Operação Tocha, a invasão do norte da África francesa (ou seja, Argélia e Marrocos). Originalmente planejado para a primavera de 1942, foi finalmente lançado em novembro de 1942, quando a crucial Segunda Batalha de El Alamein já estava em andamento. [330]

Em 26 de dezembro, Churchill discursou em uma reunião conjunta do Congresso dos Estados Unidos, mas, naquela noite, ele sofreu um leve ataque cardíaco que foi diagnosticado por seu médico, Sir Charles Wilson (mais tarde Lord Moran), como uma deficiência coronária que necessita de várias semanas de repouso na cama . Churchill insistiu que não precisava de repouso absoluto e, dois dias depois, viajou de trem para Ottawa, onde fez um discurso ao Parlamento canadense que incluía a frase "um pouco de frango, algum pescoço", na qual ele se lembrava das previsões francesas em 1940 de que "Só a Grã-Bretanha teria seu pescoço torcido como uma galinha". [331] Ele chegou em casa em meados de janeiro, tendo voado das Bermudas para Plymouth em um barco voador americano, para descobrir que havia uma crise de confiança em seu governo de coalizão e em si mesmo pessoalmente, [332] e ele decidiu enfrentar um voto de confiança na Câmara dos Comuns, que ganhou facilmente. [333]

Enquanto ele estava fora, o Oitavo Exército, já tendo aliviado o Cerco de Tobruk, perseguiu a Operação Cruzado contra as forças de Rommel na Líbia, levando-os de volta a uma posição defensiva em El Agheila, na Cirenaica. Em 21 de janeiro de 1942, entretanto, Rommel lançou um contra-ataque surpresa que levou os Aliados de volta a Gazala.

Em outro lugar, o recente sucesso britânico na Batalha do Atlântico foi comprometido pela introdução da Kriegsmarine de seu Enigma de rotor M4 de 4, cujos sinais não puderam ser decifrados por Bletchley Park por quase um ano. [334] No Extremo Oriente, as notícias foram muito piores com os avanços japoneses em todos os cinemas, especialmente no mar e na Malásia. Em uma entrevista coletiva em Washington, Churchill teve que minimizar suas dúvidas crescentes sobre a segurança de Cingapura. [335]

Queda de Cingapura, perda da Birmânia e fome de Bengala

Churchill já tinha sérias preocupações sobre a qualidade de combate das tropas britânicas após as derrotas na Noruega, França, Grécia e Creta. [336] Após a queda de Cingapura para os japoneses em 15 de fevereiro de 1942, ele sentiu que suas dúvidas foram confirmadas e disse: "(este é) o pior desastre e a maior capitulação na história militar britânica". [337] Mais más notícias chegaram em 11 de fevereiro, quando o Kriegsmarine lançou seu audacioso "Channel Dash", um golpe massivo para o prestígio naval britânico. O efeito combinado desses eventos foi o de afundar o moral de Churchill ao ponto mais baixo de toda a guerra. [336]

Enquanto isso, os japoneses ocuparam a maior parte da Birmânia até o final de abril de 1942. As contra-ofensivas foram prejudicadas pela temporada de monções e pelas condições desordenadas em Bengala e Bihar, bem como por um forte ciclone que devastou a região em outubro de 1942. Uma combinação de fatores, incluindo a redução das importações essenciais de arroz da Birmânia, má administração, inflação do tempo de guerra e uma série de desastres naturais em grande escala, como inundações e doenças nas colheitas, levou à fome de Bengala em 1943, [338] na qual aproximadamente 3 milhões de pessoas faleceu. [339] De dezembro de 1942 em diante, a escassez de alimentos levou altos funcionários da Índia a solicitar a importação de grãos de Londres, embora as autoridades coloniais não tenham reconhecido a gravidade da fome emergente e respondido de forma inepta. [340] O governo de Churchill foi criticado por se recusar a aprovar mais importações, uma política que atribuiu a uma aguda escassez de navios durante a guerra. [341] Quando os britânicos perceberam a extensão total da fome em setembro de 1943, Churchill ordenou o transporte de 130.000 toneladas de grãos iraquianos e australianos para Bengala e o gabinete de guerra concordou em enviar 200.000 toneladas até o final do ano. [342] [343] Durante o último trimestre de 1943, 100.000 toneladas de arroz e 176.000 toneladas de trigo foram importadas, em comparação com as médias de 55.000 toneladas de arroz e 54.000 toneladas de trigo no início do ano. [344] Em outubro, Churchill escreveu ao recém-nomeado vice-rei da Índia, lorde Wavell, encarregando-o de acabar com a fome. [342] Em fevereiro de 1944, quando a preparação para a Operação Overlord exigiu mais do transporte aliado, Churchill telegrafou a Wavell dizendo: "Certamente ajudarei você em tudo o que puder, mas você não deve pedir o impossível". [343] Pedidos de remessa de grãos continuaram a ser recusados ​​pelo governo ao longo de 1944, e Wavell reclamou com Churchill em outubro que "os problemas vitais da Índia estão sendo tratados pelo governo de Sua Majestade com negligência, às vezes até com hostilidade e desprezo". [341] [345] O impacto relativo das políticas britânicas sobre o número de mortos na fome permanece uma questão de controvérsia entre os estudiosos. [346]

Conferências internacionais em 1942

Em 20 de maio de 1942, o ministro soviético das Relações Exteriores, Vyacheslav Molotov, chegou a Londres e permaneceu até o dia 28 antes de seguir para Washington. O objetivo dessa visita era assinar um tratado de amizade, mas Molotov queria que fosse feito com base em certas concessões territoriais em relação à Polônia e aos Estados Bálticos. Churchill e Eden trabalharam por um acordo e, por fim, um tratado de vinte anos foi formalizado, mas com a questão das fronteiras suspensa. Molotov também buscava uma Segunda Frente na Europa, mas tudo o que Churchill podia fazer era confirmar que os preparativos estavam em andamento e não fazer promessas sobre uma data. [347]

Churchill ficou muito satisfeito com essas negociações e disse isso quando entrou em contato com Roosevelt no dia 27. [348] No dia anterior, no entanto, Rommel lançou sua contra-ofensiva, Operação Veneza, para começar a Batalha de Gazala. [348] Os Aliados foram finalmente expulsos da Líbia e sofreram uma grande derrota na perda de Tobruk em 21 de junho. Churchill estava com Roosevelt quando a notícia de Tobruk chegou até ele. Ele ficou chocado com a rendição de 35.000 soldados que foi, além de Cingapura, "o golpe mais pesado" que recebeu na guerra. [349] O avanço do Eixo acabou sendo interrompido na Primeira Batalha de El Alamein em julho e na Batalha de Alam el Halfa no início de setembro. Ambos os lados estavam exaustos e precisavam urgentemente de reforços e suprimentos. [350]

Churchill havia retornado a Washington em 17 de junho. Ele e Roosevelt concordaram com a implementação de Operação Tocha como o precursor necessário para uma invasão da Europa. Roosevelt havia nomeado o general Dwight D. Eisenhower como oficial comandante do Teatro Europeu de Operações do Exército dos Estados Unidos (ETOUSA). Tendo recebido a notícia do Norte da África, Churchill obteve uma remessa da América para o Oitavo Exército de 300 tanques Sherman e 100 obuseiros. Ele retornou à Grã-Bretanha em 25 de junho e teve que enfrentar outro movimento de desconfiança, desta vez em sua direção central da guerra, mas novamente ele venceu com facilidade. [351]

Em agosto, apesar das preocupações com a saúde, Churchill visitou as forças britânicas no Norte da África, levantando o moral no processo, a caminho de Moscou para seu primeiro encontro com Stalin. Ele estava acompanhado pelo enviado especial de Roosevelt, Averell Harriman. [352] Ele esteve em Moscou de 12 a 16 de agosto e teve quatro longas reuniões com Stalin. Embora se dessem muito bem em nível pessoal, havia pouca chance de qualquer progresso real, dado o estado da guerra com os alemães ainda avançando em todos os teatros. Stalin estava desesperado para que os Aliados abrissem a Segunda Frente na Europa, como Churchill discutira com Molotov em maio, e a resposta era a mesma. [353]

Mudança da maré: El Alamein e Stalingrado

Enquanto estava no Cairo no início de agosto, Churchill decidiu substituir o marechal de campo Auchinleck pelo marechal de campo Alexander como comandante-chefe do Teatro do Oriente Médio. O Comando do Oitavo Exército foi dado ao General William Gott, mas ele foi morto apenas três dias depois e o General Montgomery o substituiu. Churchill voltou de Moscou ao Cairo em 17 de agosto e pôde ver por si mesmo que a combinação Alexandre / Montgomery já estava surtindo efeito. Ele voltou à Inglaterra no dia 21, nove dias antes de Rommel lançar sua ofensiva final. [354]

Quando 1942 se aproximava do fim, a maré da guerra começou a mudar com a vitória dos Aliados nas principais batalhas de El Alamein e Stalingrado. Até novembro, os Aliados sempre estiveram na defensiva, mas a partir de novembro, os alemães estiveram. Churchill ordenou que os sinos da igreja fossem tocados em toda a Grã-Bretanha pela primeira vez desde o início de 1940. [354] Em 10 de novembro, sabendo que El Alamein era uma vitória, ele fez um de seus mais memoráveis ​​discursos de guerra no almoço do Lord Mayor no Mansion House em Londres, em resposta à vitória dos Aliados em El Alamein: "Este não é o fim. Não é nem mesmo o começo do fim. Mas é, talvez, o fim do começo." [354]

Conferências internacionais em 1943

Em janeiro de 1943, Churchill conheceu Roosevelt na Conferência de Casablanca (codinome Símbolo), que durou dez dias. Também contou com a presença do General Charles de Gaulle em nome das Forças Francesas Livres. Stalin esperava comparecer, mas recusou devido à situação em Stalingrado. Embora Churchill expressasse dúvidas sobre o assunto, a chamada Declaração de Casablanca comprometeu os Aliados a garantir a "rendição incondicional" das potências do Eixo. [355] [356] Do Marrocos, Churchill foi para o Cairo, Adana, Chipre, Cairo novamente e Argel para vários fins. Ele chegou em casa no dia 7 de fevereiro depois de viajar para o campo por quase um mês. Ele discursou na Câmara dos Comuns no dia 11 e, no dia seguinte, adoeceu gravemente com pneumonia, necessitando de mais de um mês de descanso, recuperação e convalescença - para este último, mudou-se para Checkers. Ele voltou a trabalhar em Londres em 15 de março. [357]

Churchill fez duas travessias transatlânticas durante o ano, encontrando-se com Roosevelt na terceira Conferência de Washington (codinome Tridente) em maio e a primeira Conferência de Quebec (codinome Quadrante) em agosto. [358] Em novembro, Churchill e Roosevelt encontraram-se com o Generalíssimo chinês Chiang Kai-shek na Conferência do Cairo (codinome Sextante). [359]

A conferência mais importante do ano foi logo depois (28 de novembro a 1 de dezembro) em Teerã (codinome Eureka), onde Churchill e Roosevelt se encontraram com Stalin na primeira das "Três Grandes" reuniões, precedendo as de Ialta e Potsdam em 1945. Roosevelt e Stalin cooperaram para persuadir Churchill a se comprometer com a abertura de uma segunda frente na Europa Ocidental e também foi acordado que a Alemanha seria dividida após a guerra, mas nenhuma decisão firme foi tomada sobre como. [360] No caminho de volta de Teerã, Churchill e Roosevelt realizaram uma segunda conferência no Cairo com o presidente turco Ismet Inönü, mas não conseguiram obter qualquer compromisso da Turquia em se juntar aos Aliados. [361]

Churchill foi do Cairo a Túnis, chegando em 10 de dezembro, inicialmente como convidado de Eisenhower (logo depois, Eisenhower assumiu como Comandante Supremo Aliado do novo SHAEF recém-criado em Londres). Enquanto Churchill estava em Túnis, ele ficou gravemente doente com fibrilação atrial e foi forçado a permanecer até depois do Natal, enquanto uma sucessão de especialistas era convocada para garantir sua recuperação. Clementine e Colville chegaram para lhe fazer companhia. Colville acabara de voltar para Downing Street depois de mais de dois anos na RAF. Em 27 de dezembro, a festa seguiu para Marrakesh para convalescença. Sentindo-se muito melhor, Churchill voou para Gibraltar em 14 de janeiro de 1944 e navegou de volta para casa no Rei george v. Ele estava de volta a Londres na manhã de 18 de janeiro e surpreendeu os parlamentares ao comparecer às perguntas do primeiro-ministro na Câmara dos Comuns naquela tarde. Desde 12 de janeiro de 1943, quando partiu para a Conferência de Casablanca, Churchill esteve no exterior ou esteve gravemente doente por 203 dos 371 dias. [362]

Invasões da Sicília e Itália

No outono de 1942, após o encontro de Churchill com Stalin em Moscou, ele foi abordado por Eisenhower, comandando o Teatro de Operações da África do Norte (NATOUSA), e seus assessores para discutir onde os aliados ocidentais deveriam lançar seu primeiro ataque na Europa. De acordo com o general Mark Clark, que mais tarde comandou o Quinto Exército dos Estados Unidos na campanha italiana, os americanos admitiram abertamente que uma operação através do Canal da Mancha num futuro próximo seria "totalmente impossível". Como alternativa, Churchill recomendou "cortar (ting) a barriga macia do Mediterrâneo" e os persuadiu a invadir primeiro a Sicília e depois a Itália depois de terem derrotado o Afrika Korps no Norte da África. Depois da guerra, Clark ainda concordou que a análise de Churchill estava correta, mas acrescentou que, quando os Aliados desembarcaram em Salerno, eles descobriram que a Itália era "um velho estômago duro". [363]

A invasão da Sicília começou em 9 de julho e foi concluída com êxito em 17 de agosto. Churchill estava decidido a dirigir diretamente para o continente italiano com Roma como o alvo principal, mas os americanos queriam retirar várias divisões para a Inglaterra no aumento de forças para a Operação Overlord, agora marcada para a primavera de 1944. Churchill ainda estava não estou interessado em soberano já que temia que um exército anglo-americano na França pudesse não ser páreo para a eficiência de combate da Wehrmacht. Ele preferia operações periféricas, incluindo um plano chamado Operação Júpiter para uma invasão do norte da Noruega. [364] Os eventos na Sicília tiveram um impacto inesperado na Itália. O rei Victor Emmanuel demitiu Mussolini em 25 de julho e nomeou o marechal Badoglio como primeiro-ministro. Badoglio abriu negociações com os Aliados que resultaram no Armistício de Cassibile em 3 de setembro. Em resposta, os alemães ativaram a Operação Achse e assumiram o controle da maior parte da Itália. [365] Embora ele ainda preferisse a Itália à Normandia como principal rota dos Aliados para o Terceiro Reich, Churchill estava profundamente preocupado com a forte resistência alemã em Salerno e, mais tarde, depois que os Aliados ganharam sua cabeça de ponte em Anzio, mas ainda não conseguiram quebrar o impasse, ele causticamente disse que em vez de "jogar um gato selvagem na costa", a força aliada se tornou uma "baleia encalhada". [366] O grande obstáculo era Monte Cassino e só foi superado em meados de maio de 1944, permitindo aos Aliados avançar finalmente sobre Roma, que foi tomada em 4 de junho. [367]

Preparativos para o Dia D

As dificuldades na Itália fizeram com que Churchill mudasse de opinião sobre a estratégia dos Aliados, a ponto de, quando o impasse de Anzio se desenvolveu logo após seu retorno à Inglaterra do Norte da África, ele se lançou ao planejamento de soberano e organizou uma série contínua de reuniões com SHAEF e os Chefes de Estado-Maior Britânicos que ele presidia regularmente. Sempre compareceram a eles Eisenhower ou seu chefe de gabinete, general Walter Bedell Smith. Churchill foi especialmente atraído pelo projeto Mulberry, mas também estava ansioso para tirar o máximo proveito do poder aéreo aliado que, no início de 1944, havia se tornado avassalador. [367] Churchill nunca perdeu totalmente a apreensão sobre a invasão, no entanto, e sofreu grande flutuação de humor à medida que o Dia D se aproximava. Jenkins diz que enfrentou uma vitória potencial com muito menos ânimo do que quando enfrentou desafiadoramente a perspectiva de derrota quatro anos antes. [368]

Necessidade de reforma pós-guerra

Churchill não podia ignorar a necessidade de reformas do pós-guerra cobrindo uma ampla gama de áreas como agricultura, educação, emprego, saúde, habitação e bem-estar. O Relatório Beveridge com seus cinco "Giant Evils" foi publicado em novembro de 1942 e assumiu grande importância em meio a ampla aclamação popular. [369] Mesmo assim, Churchill não estava realmente interessado porque estava focado em vencer a guerra e viu a reforma em termos de arrumação depois. Sua atitude foi demonstrada em uma transmissão de rádio de domingo à noite em 26 de março de 1944. Ele foi obrigado a devotar a maior parte ao assunto da reforma e mostrou uma clara falta de interesse. Em seus respectivos diários, Colville disse que Churchill havia transmitido "com indiferença" e Harold Nicolson disse que, para muitas pessoas, Churchill parecia ser "um velho cansado e petulante". [370]

No final, entretanto, foi a demanda da população por reformas que decidiu as eleições gerais de 1945. O trabalho era visto como o partido que libertaria Beveridge. Arthur Greenwood havia iniciado seu inquérito anterior de seguro social e serviços aliados em junho de 1941. Attlee, Bevin e os outros ministros da coalizão trabalhista durante a guerra foram vistos como trabalhando em prol da reforma e ganharam a confiança do eleitorado. [371] [372]

Derrota da Alemanha: junho de 1944 a maio de 1945

Dia D: invasão aliada da Normandia

Churchill estava determinado a se envolver ativamente na invasão da Normandia e esperava cruzar o Canal no próprio Dia D (6 de junho de 1944) ou pelo menos no Dia D + 1. Seu desejo causou consternação desnecessária no SHAEF até que foi efetivamente vetado pelo rei, que disse a Churchill que, como chefe de todos os três serviços, ele (o rei) deveria ir também. Churchill esperava um número de mortos aliados de 20.000 no Dia D, mas ele provou ser pessimista porque menos de 8.000 morreram em todo o mês de junho. [373] Ele fez sua primeira visita à Normandia em 12 de junho para visitar Montgomery, cujo QG ficava a cerca de cinco milhas para o interior. Naquela noite, quando ele estava voltando para Londres, as primeiras bombas voadoras V-1 foram lançadas. Em uma visita mais longa à Normandia em 22-23 de julho, Churchill foi a Cherbourg e Arromanches, onde viu o porto de Mulberry. [374]

Conferência de Quebec, setembro de 1944

Churchill conheceu Roosevelt na Segunda Conferência de Quebec (codinome Octógono) de 12 a 16 de setembro de 1944. Entre si, eles chegaram a um acordo sobre o Plano Morgenthau para a ocupação dos Aliados da Alemanha após a guerra, cuja intenção era não apenas desmilitarizar, mas também desindustrializar a Alemanha. Eden se opôs fortemente a ela e mais tarde conseguiu persuadir Churchill a negá-la. O secretário de Estado dos Estados Unidos, Cordell Hull, também se opôs e convenceu Roosevelt de que era inviável. [375]

Conferência de Moscou, outubro de 1944

Na quarta conferência de Moscou (codinome Tolstoi) de 9 a 19 de outubro de 1944, Churchill e Eden encontraram-se com Stalin e Molotov. Essa conferência ganhou notoriedade pelo chamado "acordo de porcentagens", no qual Churchill e Stalin chegaram a um acordo sobre o destino dos Bálcãs no pós-guerra. [376] Naquela época, os exércitos soviéticos estavam na Romênia e na Bulgária. Churchill sugeriu uma escala de predominância em toda a região para não, como ele disse, "chegar a objetivos contraditórios em pequenas maneiras". [377] Ele anotou algumas porcentagens sugeridas de influência por país e as deu a Stalin, que as assinalou. O acordo era que a Rússia teria 90% do controle da Romênia e 75% da Bulgária. O Reino Unido e os EUA teriam 90% do controle da Grécia. Hungria e Iugoslávia seriam 50% cada. [378] Em 1958, cinco anos após a publicação do relato desta reunião (no livro de Churchill A segunda Guerra Mundial), As autoridades soviéticas negaram que Stalin tivesse aceitado tal "proposta imperialista". [376]

Conferência de Yalta, fevereiro de 1945

De 30 de janeiro a 2 de fevereiro de 1945, Churchill e Roosevelt se encontraram para sua Conferência de Malta antes do segundo evento "Três Grandes" em Yalta, de 4 a 11 de fevereiro.[379] Yalta teve implicações enormes para o mundo do pós-guerra. Havia duas questões predominantes: a questão da criação da Organização das Nações Unidas após a guerra, na qual muitos progressos foram feitos, e a questão mais polêmica do status da Polônia no pós-guerra, que Churchill viu como um caso de teste para o futuro da Europa Oriental. . [380] Churchill enfrentou fortes críticas ao acordo de Yalta na Polônia. Por exemplo, 27 parlamentares conservadores votaram contra ele quando o assunto foi debatido na Câmara dos Comuns no final do mês. Jenkins, no entanto, afirma que Churchill fez tão bem quanto poderia ter feito em circunstâncias muito difíceis, principalmente o fato de que Roosevelt estava gravemente doente e não podia fornecer a Churchill um apoio significativo. [381]

Outro desfecho de Yalta foi a chamada Operação Keelhaul. Os aliados ocidentais concordaram com a repatriação forçada de todos os cidadãos soviéticos nas zonas aliadas, incluindo prisioneiros de guerra, para a União Soviética e a política foi posteriormente estendida a todos os refugiados da Europa Oriental, muitos dos quais eram anticomunistas. Keelhaul foi implementado entre 14 de agosto de 1946 e 9 de maio de 1947. [382] [383]

Polêmica dos bombardeios de Dresden

Nas noites de 13-15 de fevereiro de 1945, cerca de 1.200 bombardeiros britânicos e norte-americanos atacaram a cidade alemã de Dresden, que estava lotada de feridos e refugiados da Frente Oriental. [384] [385] Os ataques fizeram parte de uma campanha de bombardeio de área iniciada por Churchill em janeiro com a intenção de encurtar a guerra. [386] Churchill lamentou o bombardeio porque os relatórios iniciais sugeriam um número excessivo de vítimas civis perto do fim da guerra, embora uma comissão independente em 2010 tenha confirmado um número de mortos entre 22.700 e 25.000. [387] Em 28 de março, ele decidiu restringir o bombardeio de área [388] e enviou um memorando ao General Ismay para o Comitê de Chefes de Estado-Maior: [389] [390]

A destruição de Dresden continua sendo uma questão séria contra a conduta dos bombardeios aliados. Sinto a necessidade de uma concentração mais precisa nos objetivos militares. ao invés de meros atos de terror e destruição gratuita, por mais impressionante que seja.

O historiador britânico Frederick Taylor apontou que o número de cidadãos soviéticos que morreram em bombardeios alemães foi aproximadamente equivalente ao número de cidadãos alemães que morreram em ataques aliados. [391] Jenkins pergunta se Churchill foi movido mais por um mau pressentimento do que por arrependimento, mas admite que é fácil criticar em retrospecto da vitória. Ele acrescenta que a campanha de bombardeio de área não foi mais repreensível do que o uso da segunda bomba atômica pelo presidente Truman em Nagasaki seis meses depois. [388] Andrew Marr, citando Max Hastings, diz que o memorando de Churchill foi uma "tentativa política calculada. De se distanciar. Da crescente controvérsia em torno da ofensiva da área". [390]

Dia VE

Em 7 de maio de 1945, no quartel-general do SHAEF em Reims, os Aliados aceitaram a rendição da Alemanha. No dia seguinte era o Dia da Vitória na Europa (Dia VE), quando Churchill transmitiu à nação que a Alemanha havia se rendido e que um cessar-fogo final em todas as frentes na Europa entraria em vigor um minuto após a meia-noite daquela noite (ou seja, no dia 9) . [392] Depois, Churchill foi ao Palácio de Buckingham, onde apareceu na varanda com a família real diante de uma enorme multidão de cidadãos celebrando. Ele foi do palácio para Whitehall, onde se dirigiu a outra grande multidão: "Deus abençoe todos vocês. Esta é a sua vitória. Em nossa longa história, nunca vimos um dia melhor do que este. Todos, homens ou mulheres, fizeram o seu melhor . " [393]

Nesse ponto, ele pediu a Ernest Bevin que se apresentasse e compartilhasse os aplausos. Bevin disse: "Não, Winston, este é o seu dia", e passou a conduzir as pessoas no canto de Pois ele é um bom companheiro. [393] À noite, Churchill fez outra transmissão para a nação afirmando que a derrota do Japão ocorreria nos próximos meses (os japoneses se renderam em 15 de agosto de 1945). [394]

Governo provisório: maio de 1945 a julho de 1945

Com a iminência de uma eleição geral (não havia nenhuma por quase uma década), e com os ministros do Trabalho recusando-se a continuar a coalizão do tempo de guerra, Churchill renunciou ao cargo de primeiro-ministro em 23 de maio de 1945. Mais tarde naquele dia, ele aceitou o convite do rei para formar um novo governo, conhecido oficialmente como Governo Nacional, como a coalizão dominada pelos conservadores dos anos 1930, mas às vezes chamado de ministério interino. Continha conservadores, liberais nacionais e algumas figuras não partidárias, como Sir John Anderson e Lord Woolton, mas não os trabalhistas ou os liberais oficiais de Archibald Sinclair. Embora Churchill tenha continuado a exercer as funções de primeiro-ministro, incluindo a troca de mensagens com a administração dos Estados Unidos sobre a próxima Conferência de Potsdam, ele não foi formalmente renomeado até 28 de maio. [395] [396]

Conferência de Potsdam

Churchill foi o representante da Grã-Bretanha na Conferência de Potsdam do pós-guerra, quando esta abriu em 17 de julho e foi acompanhado em suas sessões não apenas por Eden como secretário do Exterior, mas também, enquanto se aguarda o resultado das eleições gerais de julho, por Attlee. Eles compareceram a nove sessões em nove dias antes de retornar à Inglaterra para as contagens eleitorais. Após a vitória esmagadora do Trabalhismo, Attlee voltou com Bevin como o novo Secretário de Relações Exteriores e houve mais cinco dias de discussão. [397] Potsdam foi mal para Churchill. Eden mais tarde descreveu seu desempenho como "terrível", dizendo que ele estava despreparado e prolixo. Churchill irritou os chineses, irritou os americanos e foi facilmente liderado por Stalin, a quem supostamente resistia. [398]

Eleições gerais, julho de 1945

Churchill administrou mal a campanha eleitoral recorrendo à política partidária e tentando denegrir o Trabalhismo. [399] Em 4 de junho, ele cometeu uma gafe política séria ao dizer em uma transmissão de rádio que um governo trabalhista exigiria "alguma forma de Gestapo" para fazer cumprir sua agenda. [400] [401] O tiro saiu pela culatra e Attlee ganhou capital político ao dizer em sua resposta transmitida no dia seguinte: "A voz que ouvimos ontem à noite era a do Sr. Churchill, mas a mente era a de Lord Beaverbrook". Jenkins diz que essa transmissão foi "a fabricação de Attlee". [402]

Embora o dia da votação tenha sido 5 de julho, o resultado da eleição não foi conhecido até 26 de julho, devido à necessidade de coletar os votos dos que serviam no exterior. Clementine e sua filha Mary haviam participado do conde em Woodford, o novo eleitorado de Churchill em Essex, e voltaram a Downing Street para almoçar com ele. Churchill não teve oposição dos principais partidos em Woodford, mas sua maioria sobre um único candidato independente foi muito menor do que o esperado. Ele agora antecipava a derrota para o Trabalhismo e Mary mais tarde descreveu o almoço como "uma ocasião de tristeza stígia". [403] [404] À sugestão de Clementine de que a derrota nas eleições pode ser "uma bênção disfarçada", Churchill respondeu: "No momento, parece muito eficazmente disfarçado". [403]

Naquela tarde, o médico de Churchill, Lord Moran (assim ele mais tarde registrou em seu livro A luta pela sobrevivência) lamentou a "ingratidão" do público britânico, ao qual Churchill respondeu: "Eu não chamaria assim. Eles passaram por um período muito difícil". [404] Tendo perdido as eleições, apesar de contar com muito apoio pessoal entre a população britânica, ele renunciou ao cargo de primeiro-ministro naquela noite e foi sucedido por Attlee, que formou o primeiro governo de maioria trabalhista. [405] [406] [407] [408] Muitas razões foram dadas para a derrota de Churchill, a principal delas sendo que o desejo de uma reforma pós-guerra era generalizado entre a população e que o homem que liderou a Grã-Bretanha na guerra não era visto como o homem para liderar a nação em paz. [409] [410] Embora o Partido Conservador fosse impopular, muitos eleitores parecem ter querido que Churchill continuasse como primeiro-ministro independentemente do resultado, ou ter erroneamente acreditado que isso seria possível. [411]

Discurso da "Cortina de Ferro"

Churchill continuou a liderar o Partido Conservador e, por seis anos, serviu como Líder da Oposição. Em 1946, ele esteve na América por quase três meses, do início de janeiro ao final de março. [412] Foi nesta viagem que fez o seu discurso da "Cortina de Ferro" sobre a URSS e a sua criação do Bloco de Leste. [413] Falando em 5 de março de 1946 na companhia do presidente Truman no Westminster College em Fulton, Missouri, Churchill declarou: [414]

De Stettin no Báltico a Trieste no Adriático, uma Cortina de Ferro desceu pelo continente. Atrás dessa linha estão todas as capitais dos antigos estados da Europa Central e Oriental. Varsóvia, Berlim, Praga, Viena, Budapeste, Belgrado, Bucareste e Sofia, todas essas cidades famosas e as populações ao seu redor estão no que devo chamar de esfera soviética.

A essência de sua opinião era que, embora a União Soviética não quisesse guerra com os Aliados ocidentais, sua posição entrincheirada na Europa Oriental tornou impossível para as três grandes potências fornecerem ao mundo uma "liderança triangular". O desejo de Churchill era uma colaboração muito mais estreita entre a Grã-Bretanha e a América. No mesmo discurso, ele pediu "uma relação especial entre a Comunidade e o Império Britânico e os Estados Unidos", [414] mas enfatizou a necessidade de cooperação no âmbito da Carta das Nações Unidas. [415]

Política

Churchill foi um dos primeiros defensores do pan-europeísmo, tendo clamado pelos "Estados Unidos da Europa" em um artigo de 1930. Ele apoiou as criações do Conselho da Europa em 1949 e da Comunidade Europeia do Carvão e do Aço em 1951, mas seu apoio sempre foi com a firme condição de que a Grã-Bretanha não deveria realmente ingressar em nenhum agrupamento federal. [416] [417] [418]

Tendo vivido na Irlanda quando criança, Churchill sempre se opôs à sua divisão. Como ministro em 1913 e novamente em 1921, ele sugeriu que o Ulster deveria fazer parte de uma Irlanda unida, mas com certo grau de autonomia de um governo irlandês independente. Ele sempre foi contra isso pelos sindicalistas do Ulster. [419] Enquanto era líder da oposição, disse a John W. Dulanty e Frederick Boland, sucessivos embaixadores irlandeses em Londres, que ainda esperava a reunificação. [420]

Os trabalhistas venceram as eleições gerais de 1950, mas com uma maioria muito reduzida. Churchill continuou a servir como líder da oposição. [421]

Resultado da eleição e nomeações para o gabinete

Apesar de perder o voto popular para os trabalhistas, os conservadores conquistaram uma maioria geral de 17 cadeiras nas eleições gerais de outubro de 1951 e Churchill tornou-se novamente o primeiro-ministro, permanecendo no cargo até sua renúncia em 5 de abril de 1955. [422] Eden, seu eventual sucessor, foi devolvido ao Foreign Affairs, pasta com a qual Churchill se preocupou durante todo o seu mandato. [423] O futuro primeiro-ministro Harold Macmillan foi nomeado ministro da Habitação e Governo Local com o compromisso manifesto de construir 300.000 novas casas por ano, a única preocupação doméstica real de Churchill. Ele atingiu a meta e, em outubro de 1954, foi promovido a ministro da Defesa. [424]

Problemas de saúde para eventual renúncia

Churchill tinha quase 77 anos quando assumiu o cargo e não estava bem de saúde após vários derrames leves. [421] Em dezembro, Jorge VI ficou preocupado com o declínio de Churchill e pretendia pedir-lhe que renunciasse a favor do Éden, mas o rei teve seus próprios problemas graves de saúde e morreu em 6 de fevereiro sem fazer o pedido. [426] Churchill desenvolveu uma estreita amizade com Elizabeth II. Era de se esperar que ele se aposentasse após a coroação dela em maio de 1953, mas, depois que Eden ficou gravemente doente, Churchill aumentou suas responsabilidades assumindo o Ministério das Relações Exteriores. [427] [428] [429] Eden ficou incapacitado até o final do ano e nunca mais ficou completamente bom. [430]

Na noite de 23 de junho de 1953, Churchill sofreu um grave derrame e ficou parcialmente paralisado de um lado. Se Eden estivesse bem, o cargo de primeiro ministro de Churchill provavelmente teria acabado. O assunto foi mantido em segredo e Churchill voltou para sua casa, em Chartwell, para se recuperar. Ele havia se recuperado totalmente em novembro. [431] [432] [433] Ele se aposentou como primeiro-ministro em abril de 1955 e foi sucedido por Eden. [434]

Relações exteriores

Churchill temia uma conflagração global e acreditava firmemente que a única maneira de preservar a paz e a liberdade era construir uma base sólida de amizade e cooperação entre a Grã-Bretanha e a América. Ele fez quatro visitas transatlânticas oficiais de janeiro de 1952 a julho de 1954. [435]

Ele tinha um bom relacionamento com Truman, mas surgiram dificuldades em relação à planejada Comunidade de Defesa Europeia (EDC), pela qual Truman esperava reduzir a presença militar dos Estados Unidos na Alemanha Ocidental. Churchill estava cético em relação à EDC. [436] Churchill queria o apoio militar dos EUA aos interesses britânicos no Egito e no Oriente Médio, mas foi recusado. Enquanto Truman esperava o envolvimento militar britânico na Coréia, ele via qualquer compromisso dos EUA com o Oriente Médio como manutenção do imperialismo britânico. [437] Os americanos reconheceram que o Império Britânico estava em declínio terminal e deram as boas-vindas à política de descolonização do governo Attlee. Churchill, sempre o imperialista, acreditava que a posição da Grã-Bretanha como potência mundial dependia da continuação da existência do império. [438]

Churchill fora obrigado a reconhecer o governo revolucionário do coronel Nasser no Egito, que assumiu o poder em 1952. Para grande consternação de Churchill, um acordo foi alcançado em outubro de 1954 sobre a evacuação gradual das tropas britânicas de sua base em Suez. Além disso, a Grã-Bretanha concordou em encerrar seu governo no Sudão anglo-egípcio em 1956, embora isso fosse em troca do abandono de Nasser das reivindicações egípcias sobre a região. [439] Em outro lugar, a emergência malaia, uma guerra de guerrilha travada por combatentes comunistas contra as forças da Commonwealth, começou em 1948 e continuou após a independência da Malásia (1957) até 1960. O governo de Churchill manteve a resposta militar à crise e adotou uma estratégia semelhante para a Revolta Mau Mau no Quênia Britânica (1952–1960). [440]

Churchill estava preocupado com a eleição de Eisenhower como sucessor de Truman. Depois que Stalin morreu, em 5 de março de 1953, Churchill buscou uma reunião de cúpula com os soviéticos, mas Eisenhower recusou, temendo que os soviéticos o usassem para propaganda. [441] [427] [442] Em julho daquele ano, Churchill lamentava profundamente que os democratas não tivessem sido devolvidos. Ele disse a Colville que Eisenhower como presidente era "fraco e estúpido". Churchill acreditava que Eisenhower não compreendia totalmente o perigo representado pela bomba H e desconfiava muito do secretário de Estado de Eisenhower, John Foster Dulles. [443] Churchill encontrou Eisenhower sem sucesso no Três poderes (O primeiro-ministro francês Joseph Laniel foi o terceiro participante) Conferência das Bermudas em dezembro de 1953 [444] [445] (com Churchill como anfitrião, já que a conferência foi em território britânico) e em junho / julho de 1954 na Casa Branca. [446] No final, foram os soviéticos que propuseram uma cúpula de quatro potências, mas ela não se reuniu até 18 de julho de 1955, três meses após a aposentadoria de Churchill. [447] [448]

Aposentadoria: 1955-1964

Elizabeth II se ofereceu para criar Churchill duque de Londres, mas isso foi recusado como resultado das objeções de seu filho Randolph, que teria herdado o título com a morte de seu pai. [449] Ele, entretanto, aceitou a Ordem da Jarreteira para se tornar Sir Winston. Embora publicamente apoiante, Churchill foi particularmente mordaz sobre a forma como Eden lidou com a crise de Suez e Clementine acreditava que muitas de suas visitas aos Estados Unidos nos anos seguintes foram tentativas de ajudar a reparar as relações anglo-americanas. [450] Depois de deixar o cargo de primeiro-ministro, Churchill permaneceu parlamentar até que se demitiu nas eleições gerais de 1964. [451] Além de 1922 a 1924, ele era um MP desde outubro de 1900 e representou cinco círculos eleitorais. [452]

Na época das eleições gerais de 1959, entretanto, ele raramente comparecia à Câmara dos Comuns. Apesar do deslizamento de terra dos conservadores em 1959, sua maioria em Woodford caiu para mais de mil. Ele passou a maior parte de sua aposentadoria em Chartwell ou em sua casa em Hyde Park Gate em Londres, e tornou-se um habitué da alta sociedade em La Pausa, na Riviera Francesa. [453]

Em junho de 1962, quando tinha 87 anos, Churchill sofreu uma queda em Monte Carlo e quebrou o quadril. Ele foi levado de avião para um hospital em Londres, onde permaneceu por três semanas. Jenkins diz que Churchill nunca mais foi o mesmo depois desse acidente e seus últimos dois anos foram uma espécie de crepúsculo. [451] Em 1963, o presidente dos Estados Unidos John F. Kennedy, agindo sob autorização concedida por uma lei do Congresso, o proclamou um cidadão honorário dos Estados Unidos, mas ele não pôde comparecer à cerimônia da Casa Branca. [451] Especulou-se que ele ficou muito deprimido em seus últimos anos, mas isso foi enfaticamente negado por seu secretário pessoal, Anthony Montague Browne, que esteve com ele nos últimos dez anos. Montague Browne escreveu que nunca ouviu Churchill se referir à depressão e certamente não sofreu com isso. [454]

Morte, funeral e memoriais

Churchill sofreu seu derrame final em 12 de janeiro de 1965. Ele morreu quase duas semanas depois, no dia 24, que foi o septuagésimo aniversário da morte de seu pai. Ele teve um funeral de estado seis dias depois, em 30 de janeiro, o primeiro para uma pessoa que não era da realeza desde Lord Carson em 1935.

O planejamento para o funeral de Churchill havia começado em 1953 sob o codinome de "Operação Não Espere" e um plano detalhado foi elaborado em 1958. [455] Seu caixão ficou em estado no Westminster Hall por três dias e a cerimônia fúnebre foi em St. Catedral de Paulo. [451] Posteriormente, o caixão foi levado de barco ao longo do rio Tamisa para a estação de Waterloo e de lá por um trem especial para o terreno da família na Igreja de São Martinho, Bladon, perto de seu local de nascimento no Palácio de Blenheim. [456]

Em todo o mundo, vários memoriais foram dedicados a Churchill. Sua estátua na Praça do Parlamento foi inaugurada por sua viúva Clementine em 1973 e é uma das doze na praça, todas de figuras políticas proeminentes, incluindo o amigo de Churchill, Lloyd George, e seu inimigo político na Índia, Gandhi. [457] [458] Em outros lugares de Londres, as Cabinet War Rooms do tempo de guerra foram renomeadas como Churchill Museum e Cabinet War Rooms. [459] Churchill College, Cambridge, foi estabelecido como um memorial nacional a Churchill. Uma indicação da alta estima de Churchill no Reino Unido é o resultado da pesquisa da BBC de 2002, que atraiu 447.423 votos, na qual ele foi eleito o maior britânico de todos os tempos, seu rival mais próximo sendo Isambard Kingdom Brunel, cerca de 56.000 votos atrás. [460]

Ele é uma das apenas oito pessoas a receber a cidadania honorária dos Estados Unidos. Outros incluem Lafayette, Raoul Wallenberg e Madre Teresa.[461] A Marinha dos Estados Unidos o homenageou em 1999, nomeando um novo contratorpedeiro da classe Arleigh Burke como USS Winston S. Churchill. [462] Outros memoriais na América do Norte incluem o Museu Nacional de Churchill em Fulton, Missouri, onde fez o discurso "Cortina de Ferro" de 1946 na Praça Churchill no centro de Edmonton, Alberta e na Cordilheira Winston Churchill, uma cordilheira a noroeste do Lago Louise, também em Alberta, que foi renomeado após Churchill em 1956. [463]

Churchill foi um escritor prolífico. Ele usou "Winston S. Churchill" ou "Winston Spencer Churchill" como seu pseudônimo para evitar confusão com o romancista americano de mesmo nome, com quem iniciou uma correspondência amigável. [464] Sua produção incluiu um romance, duas biografias, três volumes de memórias, várias histórias e vários artigos de imprensa. Duas de suas obras mais famosas, publicadas após sua primeira premiação elevaram sua fama internacional a novas alturas, foram suas memórias de doze volumes, A segunda Guerra Mundial, e o de quatro volumes Uma História dos Povos de Língua Inglesa. [465] Por muitos anos, ele confiou fortemente em seus artigos de imprensa para amenizar suas preocupações financeiras: em 1937, por exemplo, ele escreveu 64 artigos publicados e alguns de seus contratos eram bastante lucrativos. [466] Em reconhecimento ao seu "domínio da descrição histórica e biográfica" e produção oratorial, Churchill recebeu o Prêmio Nobel de Literatura em 1953. [467]

Além de escrever, Churchill tornou-se um artista amador realizado após sua renúncia do Almirantado em 1915. [468] Usando o pseudônimo de "Charles Morin", [469] ele continuou este hobby ao longo de sua vida e completou centenas de pinturas, muitas das quais estão em exibição no estúdio em Chartwell, bem como em coleções particulares. [470]

Churchill era um pedreiro amador, construindo prédios e paredes de jardim em Chartwell. [469] Para promover este hobby, ele se juntou ao Sindicato Amalgamado dos Trabalhadores do Comércio da Construção, mas foi expulso depois que voltou a ser membro do Partido Conservador. [469] Ele também criou borboletas em Chartwell, mantendo-as em uma casa de veraneio convertida a cada ano até que o tempo estivesse propício para sua liberação. [471] Ficou conhecido pelo seu amor pelos animais e sempre teve vários animais de estimação, principalmente gatos, mas também cães, porcos, cordeiros, galinhas, cabras e filhotes de raposa, entre outros. [472] Churchill foi freqüentemente citado como tendo dito que "os gatos nos desprezam e os cães nos respeitam, mas os porcos nos tratam como iguais", ou palavras nesse sentido, mas a International Churchill Society acredita que ele foi citado erroneamente. [473]

"Um homem de destino"

Roy Jenkins conclui sua biografia de Churchill comparando-o com W. E. Gladstone, a quem Jenkins reconheceu como "sem dúvida" o maior primeiro-ministro do século XIX. Quando começou sua biografia, Jenkins considerou Gladstone como o maior homem, mas mudou de ideia no decorrer da escrita. Ele concluiu seu trabalho classificando Churchill: [456]

. com todas as suas idiossincrasias, suas indulgências, sua infantilidade ocasional, mas também seu gênio, sua tenacidade e sua capacidade persistente (de ser) maior do que a vida, como o maior (ocupante) de todos os tempos 10 Downing Street.

Churchill sempre se acreditou com autoconfiança como "um homem com destino". [474] Por causa disso, ele não tinha contenção e podia ser imprudente. [475] [476] Sua autoconfiança se manifestou em termos de sua "afinidade com a guerra" da qual, de acordo com Sebastian Haffner, ele exibiu "uma compreensão profunda e inata". [477] Churchill se considerava um gênio militar, mas isso o tornava vulnerável ao fracasso e Paul Addison diz que Gallipoli foi "o maior golpe que sua auto-imagem já suportou". [478] Jenkins aponta, no entanto, que embora Churchill estivesse animado e contente com a guerra, ele nunca foi indiferente ao sofrimento que ela causa. [479]

Ideologia política

Como político, Churchill foi percebido por alguns observadores como tendo sido amplamente motivado pela ambição pessoal, e não por princípios políticos. [480] [481] Durante o início de sua carreira parlamentar, ele era muitas vezes deliberadamente provocador e argumentativo em um grau incomum [482] e seu estilo retórico farpado lhe rendeu muitos inimigos no parlamento. [483] [484] Por outro lado, ele foi considerado um político honesto que demonstrou lealdade especial para com sua família e amigos próximos. [485] Ele era, de acordo com Jenkins, "singularmente carente de inibição ou ocultação". [486] Robert Rhodes James disse que "não tinha capacidade para intrigas e era revigorantemente inocente e direto". [487]

Até a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a abordagem de Churchill à política gerou "desconfiança e antipatia" generalizadas, [488] em grande parte por causa das deserções de seus dois partidos. [489] Seus biógrafos o classificaram de várias maneiras, em termos de ideologia política, como "fundamentalmente conservador", [490] "(sempre) liberal em perspectiva", [491] e "nunca circunscrito pela filiação partidária". [492] Jenkins diz que a autoconfiança de Churchill era "muito mais forte do que qualquer classe ou lealdade tribal". [474] Quer Churchill fosse um conservador ou liberal, ele quase sempre se opôs ao socialismo por causa de sua propensão para o planejamento estatal e sua crença nos mercados livres. A exceção foi durante sua coalizão de guerra, quando ele dependia completamente do apoio de seus colegas trabalhistas. [493] [494] Embora os líderes trabalhistas estivessem dispostos a se juntar à sua coalizão, Churchill há muito era considerado um inimigo da classe trabalhadora. Sua resposta à agitação de Rhonda Valley e sua retórica anti-socialista trouxeram a condenação dos socialistas. Eles o viam como um reacionário que representava o imperialismo, o militarismo e os interesses das classes superiores na guerra de classes. [495] Seu papel na oposição à Greve Geral ganhou a inimizade de muitos grevistas e da maioria dos membros do movimento trabalhista. [496] Paradoxalmente, Churchill apoiava o sindicalismo, que ele via como a "antítese do socialismo". [497]

Por outro lado, seus detratores não levaram em consideração as reformas internas de Churchill, [498] pois ele foi em muitos aspectos um radical e reformador, [499] mas sempre com a intenção de preservar a estrutura social existente, nunca de contestá-la. . [500] Ele não tinha empatia pelos pobres, então simpatizou com eles, [501] exibindo o que Addison chama de atitude de "paternalista benevolente". [502] Jenkins, ele mesmo um ministro do Trabalho sênior, observou que Churchill tinha "um histórico substancial como reformador social" por seu trabalho nos primeiros anos de sua carreira ministerial. [501] Da mesma forma, Rhodes James pensava que, como reformador social, as conquistas de Churchill eram "consideráveis". [503] Isso, disse Rhodes James, foi alcançado porque Churchill como ministro tinha "três qualidades notáveis. Ele trabalhou duro, apresentou suas propostas de forma eficiente por meio do Gabinete e do Parlamento, ele carregou seu departamento com ele. Esses méritos ministeriais não são tão comuns como se pode pensar ". [504]

Imperialismo

As avaliações do legado de Churchill são amplamente baseadas em sua liderança sobre o povo britânico na Segunda Guerra Mundial. Mesmo assim, suas opiniões pessoais sobre império e raça continuam a suscitar intenso debate. Qualquer que seja sua atitude política ou reformista em qualquer época, Churchill sempre foi firmemente um imperialista e monarquista. Ele consistentemente exibiu uma "visão romantizada" tanto do Império Britânico quanto do monarca reinante, especialmente de Elizabeth II durante seu último mandato como primeiro-ministro. [505] [506] [507]

Ele foi descrito como um "imperialista liberal" [508] que via o imperialismo britânico como uma forma de altruísmo que beneficiava seus povos subjugados porque "ao conquistar e dominar outros povos, os britânicos também os elevavam e protegiam". [509] Martin Gilbert afirmou que Churchill tinha uma perspectiva hierárquica da raça, vendo as características raciais como sinais da maturidade de uma sociedade. [510] As opiniões de Churchill sobre a raça eram impulsionadas por sua mentalidade e perspectiva imperialista. Ele defendeu contra o autogoverno negro ou indígena na África, Austrália, Caribe, Américas e Índia, acreditando que o Império Britânico promoveu e manteve o bem-estar daqueles que viviam nas colônias, ele insistiu que "nossa responsabilidade para com as raças nativas permanece está sozinho". [342] De acordo com Addison, Churchill se opôs à imigração da Commonwealth [511] mas, contra isso, Addison argumenta que é enganoso descrever Churchill como um racista em qualquer contexto moderno porque o termo usado agora carrega "muitas conotações que eram estranhos a Churchill ". [512] Addison afirma que Churchill se opôs ao anti-semitismo (como em 1904, quando foi ferozmente crítico da proposta de Lei dos Estrangeiros) e argumenta que ele nunca teria tentado "fomentar a animosidade racial contra os imigrantes, ou perseguir as minorias " [512]

Embora as biografias de Addison, Gilbert, Jenkins e Rhodes James estejam entre as obras mais aclamadas sobre Churchill, ele foi tema de várias outras. Escrevendo em 2012–13 para a International Churchill Society, o professor David Freeman contou 62 no total, excluindo livros não ingleses, até o final do século XX. [513]

Em uma cerimônia pública no Westminster Hall em 30 de novembro de 1954, aniversário de 80 anos de Churchill, as Casas do Parlamento conjuntas o presentearam com um retrato de corpo inteiro dele pintado por Graham Sutherland. [514] Churchill e Clementine teriam odiado e, mais tarde, ela mandou destruí-lo. [515] [516]

Churchill foi amplamente retratado no palco e na tela. Biopics de tela notáveis ​​incluem Jovem Winston (1972), dirigido por Richard Attenborough Winston Churchill: os anos do deserto (1981), estrelado por Robert Hardy e com Martin Gilbert como co-escritor A tempestade que se acumula (2002), estrelado por Albert Finney e Vanessa Redgrave Hora mais escura (2017), estrelado por Gary Oldman. John Lithgow interpretou Churchill em A coroa (2016–2019). Finney, Oldman e Lithgow ganharam prêmios importantes por suas atuações como Churchill. [517] [518] [519]

Casamento e filhos

Churchill casou-se com Clementine Hozier em setembro de 1908. [520] Eles permaneceram casados ​​por 57 anos. [105] Churchill estava ciente da pressão que sua carreira política colocava em seu casamento, [521] e, de acordo com Colville, ele teve um breve caso na década de 1930 com Doris Castlerosse, [522] embora isso seja desconsiderado por Andrew Roberts. [523]

A primeira filha dos Churchills, Diana, nasceu em julho de 1909 [524] a segunda, Randolph, em maio de 1911. [144] A terceira, Sarah, nasceu em outubro de 1914, [166] e a quarta, Marigold, em novembro 1918. [194] Marigold morreu em agosto de 1921, de sepse da garganta [525] e foi enterrado no Cemitério Kensal Green. [526] Em 15 de setembro de 1922, nasceu a última filha dos Churchills, Maria. Mais tarde naquele mês, os Churchills compraram Chartwell, que seria sua casa até a morte de Winston em 1965. [527] De acordo com Jenkins, Churchill era um "pai entusiasta e amoroso", mas que esperava muito de seus filhos. [528]


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