Washburn AKA-108 - História

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Washburn

Um condado no noroeste de Wisconsin.

(AKA-108: dp. 13.910 (tl.), 1. 459'2 "; b. 63'0"; dr.26'4 "(lim.); V. 16,5 k. (Tl.); Cpl. 425 a. 1 5 ", 8 40 mm., 16 20 mm; cl. Tolland; T. C2-S-AJ3)

Washburn (AKA-108) foi estabelecido em 24 de outubro de 1944 em Wilmington, N.C., pela North Carolina Shipbuilding Co. sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1801); lançado em 18 de dezembro de 1944, patrocinado pelo Maj. K. A. Towle, USMCR, entregue à Marinha em um estado incompleto em 30 de dezembro de 1944; e concluído no estaleiro Todd-Hoboken em Hoboken, N.J., onde foi comissionado em 17 de maio de 1946, Comdr. W. C. Jackson, USNR, no comando.

Após duas semanas de treinamento de shakedown na área dos cabos da Virgínia, Washburn partiu de Norfolk, VA., A caminho da costa mediterrânea da França. Ela chegou a Marselha no dia 26 e começou a carregar tropas do Exército e suprimentos com destino às Filipinas. Ela saiu de Marselha em 11 de julho e chegou a Manila OD em 24 de agosto, nove dias após o fim das hostilidades. Com o fim da guerra, o navio cargueiro de ataque descarregou seus passageiros e carga em Manila e começou a prestar serviço de apoio à ocupação de ex-japoneses participações no Extremo Oriente. Ela se mudou para Lingayen, no norte de Luzon, para carregar soldados da 33ª Divisão do 6º Exército para transporte às ilhas japonesas e ocupação. Ela partiu das Filipinas logo em seguida e chegou a Wakayama, na ilha de Honshu, no Japão, e desembarcou seus passageiros.

Pelo resto do ano, o navio de carga transportou passageiros e equipamentos entre vários locais no Pacífico ocidental em apoio continuado à ocupação americana. De janeiro a março de 1946, ela conduziu treinamento anfíbio e de frota no Pacífico oriental antes de retornar ao Extremo Oriente para retomar suas missões de apoio às forças de ocupação. Em abril, Washburn voltou para o leste para retomar seu cronograma de treinamento. Esse emprego - quebrado apenas por uma viagem às águas do Alasca em julho de 1948 para uma missão de reabastecimento - durou até novembro de 1948.

Nesse ponto, o navio voltou ao Oriente mais uma vez para quase um ano de serviço em apoio às forças de ocupação. Durante esse tempo, ela visitou Okinawa, Iwo Jima, Pearl Harbor e Tsingtao na China. Durante o outono de 1949, ela retornou à costa oeste para participar da Operação "Miki", um exercício de serviço conjunto em grande escala encenado em Puget Sound, Wash., Que simulou a invasão e defesa das ilhas havaianas.

Em fevereiro de 1950, ela transitou pelo Canal do Panamá para retornar ao Atlântico pela primeira vez desde sua viagem inaugural. Ela participou da Operação "Portrex", um exercício de assalto das forças anfíbias da Frota do Atlântico, realizado em uma pequena ilha perto de Porto Rico. Após uma escala de liberdade em San Juan, Porto Rico, na conclusão da operação, ela retransmitiu o Canal do Panamá e retomou o serviço com a Frota do Pacífico.

Naquele verão, o início das hostilidades na Coréia a chamou de volta ao Extremo Oriente. Após uma missão de reabastecimento em Point Barrow, Alasca, Washburn virou para o oeste em direção ao Japão; e, por cerca de 18 meses, ela navegou entre o Japão e a Coréia mantendo o fluxo de suprimentos e reforços para apoiar as forças das Nações Unidas. Ela participou dos desembarques de Inchon e Wonsan em setembro e, depois, retomou seu abastecimento e transporte de reforço. Em junho de 1951, ela voltou ao papel para o qual foi designada, participando dos desembarques alternativos encenados em Kangmung, na Coréia. Após uma retomada das corridas do Japão para a Coréia, que ela conduziu de julho a novembro, ela voltou aos Estados Unidos, chegando à costa oeste em 16 de dezembro de 1951. Operações do Pacífico Leste, incluindo outra corrida de reabastecimento para Point Barrow no Alasca durante Junho de 1952, ocupou seu tempo até a primavera de 1953. Em MARÇO, ela viajou novamente para o Extremo Oriente, visitando Nagoya e Sasebo no Japão e Pusan ​​e Inchon na Coréia. Ela parou neste último porto durante sua participação na Operação "Big Switch", a repatriação mútua de prisioneiros de guerra no final do conflito coreano. Em outubro, Washburn voltou aos Estados Unidos e retomou as operações na costa oeste.

Em outubro de 1954, o navio de carga de ataque iniciou uma implantação de oito meses no Oriente. Ela parou em muitos portos já conhecidos - Nagoya, Sasebo, Pusan, Inchon e Okinawa - e acrescentou alguns novos ao seu itinerário - Yokosuka no Japão, Subic Bay nas Filipinas, a ilha de Taiwan e, principalmente, o Tachen Ilhas. O último grupo de ilhas nomeado entrou em sua esfera de operações por causa de sua proximidade com a China continental e a conseqüente ameaça comunista às suas populações e guarnições chinesas nacionalistas. No início de fevereiro de 1955, Washburn e os outros navios da força de evacuação anfíbia do Contra-almirante Sabin, TF 76, trouxeram 15.627 civis e 11.120 militares, bem como 8.630 toneladas de equipamento, 166 peças de artilharia e 128 veículos de Tachens para Taiwan enquanto os porta-aviões do TF 77 e os navios de guerra do TF 75 estavam de guarda.

Por quase mais uma década, Washburn continuou alternando implantações do Pacífico ocidental de duração variada com operações normais ao longo da costa oeste. Periodicamente, crises ocorriam e a levavam a alguns dos pontos problemáticos do mundo. Em janeiro de 1962, ela apareceu nas ilhas marítimas nacionalistas mantidas pelos chineses mais uma vez em apoio às forças navais enviadas para lá como uma demonstração de força em resposta ao bombardeio dos chineses comunistas nas ilhas Quemoy e Matsu. No outono seguinte, ela se viu do outro lado do mundo, nas Índias Ocidentais, apoiando a quarentena da Marinha em Cuba, convocada pelo presidente Kennedy para livrar aquela ilha dos mísseis russos ofensivos. Por outro lado, a década entre 1955 e 1965 revelou-se relativamente normal, composta das viagens usuais de reabastecimento, exercícios anfíbios e de frota, visitas a portos e revisões recorrentes.

Perto do final de 1964, no entanto, o navio de carga de ataque entrou em uma região geográfica que dominou suas implantações no oeste do Pacífico pelo resto de sua carreira - o Vietnã. Em dezembro daquele ano, ela começou a transportar suprimentos e equipamentos para serem usados ​​pelo governo sul-vietnamita em sua luta contra os insurgentes comunistas. Depois disso, ela viajou ao largo da costa com fuzileiros navais embarcados como parte de uma força de contingência. Essa tarefa durou até 8 de março de 1965, quando ela desembarcou tropas perto de Danang. Ela voltou às operações anfíbias em meados de abril, desembarcando reforços para a defesa do campo de aviação perto de Danang e Phu Bai nos chamados pousos de Hue, e novamente no início de maio, quando três equipes de pouso de batalhão (BLT) e um batalhão de construção móvel foram em terra perto de Chu Lai para estender o perímetro e construir um campo de aviação. Ela partiu da costa vietnamita no final de maio para mais tarefas de rotina da 7ª Frota, mas voltou para mais uma breve viagem de serviço na zona de combate antes de voltar para casa no início de setembro.

Quase um ano depois, em agosto de 1966, o cargueiro de ataque voltou ao Extremo Oriente e, no final de setembro, às águas vietnamitas. Seu dever novamente consistia em transportar tropas e suprimentos de, para e entre pontos no Vietnã. Todos os meses, de setembro de 1966 a fevereiro de 1967, traziam direitos ao largo da costa do Vietnã. Entre cada turnê na zona de combate, ela visitava portos em outras partes do Oriente, ligando freqüentemente para lugares no Japão, em Okinawa e nas Filipinas.

No início de fevereiro de 1967, ela completou sua última missão na zona de combate e voltou para casa. Viajando via Okinawa e Yokosuka, Japão, ela chegou a San Diego em 15 de março. Ela conduziu as operações normais até o final de julho, quando entrou no estaleiro Todd em Seattle, Washington, para uma revisão de três meses. Washburn voltou a San Diego em 2 de novembro e começou o treinamento de atualização no dia 20.

No início de 1968, ela voltou para o Extremo Oriente e no final de fevereiro voltou para a costa do Vietnã. Durante seu desdobramento em 1968, Washburn passou quatro longos períodos de serviço ao largo do Vietnã, novamente carregando tropas e suprimentos de e para áreas operacionais em toda a metade sul do país.

Naquele outono, ela retomou as operações normais fora de San Diego; mas, no final da primavera seguinte, ela voltou para o oeste do Pacífico. De maio a outubro, o navio cruzou a costa do Vietnã, partindo periodicamente para transportar fuzileiros navais para Okinawa, fazer escalas de liberdade em vários portos no Extremo Oriente e reabastecer no Japão e nas Filipinas. Ela terminou a última das quatro viagens na zona de combate em 3 de outubro e, depois de parar em Okinawa para participar de um exercício anfíbio, voltou aos Estados Unidos em 9 de outubro.

Ela chegou a San Diego em 26 de outubro e retomou as operações locais. Esse emprego continuou até 16 de maio de 1970, altura em que foi encerrada. Logo depois disso, Washburn foi colocada na Frota da Reserva da Defesa Nacional em Suisun Bay, Califórnia. Em 1 de setembro de 1971, ela foi transferida permanentemente para a custódia da Administração Marítima. Em 1o de outubro de 1976, o nome de Washburn foi retirado da lista da Marinha e ela foi vendida para sucateamento.

Washburn ganhou cinco estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia e seis estrelas de batalha pelo serviço no Vietnã.


Edição 1864-1940

Lyon & amp Healy começou em 1864 como uma parceria dos empresários George W. Lyon e Patrick J. Healy, atuando como o distribuidor de Chicago para a editora de partituras Oliver Ditson and Company. Em 1865, Lyon & amp Healy havia se expandido para órgãos de palheta e alguns pequenos instrumentos. A empresa alcançou a independência em 1880, e por volta de 1888 a empresa lançou-se totalmente em instrumentos tocados e dedilhados (violões, bandolins, banjos e cítaras) [1] sob o George Washburn marca, que era o primeiro e segundo nome de Lyon. [2] O catálogo Lyon & amp Healy 1898 listou 28 estilos diferentes de guitarras "Washburn", variando de $ 15 a $ 145. [2]

Rastrear a história de qualquer instrumento específico desse período apresenta muitos obstáculos. Não apenas a empresa Lyon & amp Healy mudava frequentemente os designs para seguir a demanda do consumidor em rápida evolução, mas a empresa também consertava instrumentos e oferecia serviços de gravação, incluindo instrumentos de decoração que ela vendia no varejo, mas não fabricava de fato. Da mesma forma, eles construíram instrumentos para outros varejistas e distribuidores sob várias marcas próprias, e terceirizaram a construção de alguns modelos.

Em 1912, Washburn apresentou a guitarra Lakeside Jumbo, que alguns consideram a primeira guitarra do tamanho de um dreadnought. [3] Ele preencheu a lacuna entre guitarras de "salão" de corpo menor do final do século 19 e início do século 20 e violões acústicos jumbo e dreadnought modernos.

George Lyon aposentou-se da empresa em 1889 (faleceu em 1894). Patrick Healy então conduziu a empresa a um período de grande expansão, começando com uma nova fábrica maior e técnicas aprimoradas de produção em massa, e logo dominou o mercado interno. [4] Seu catálogo de 1892 afirmava fabricar 100.000 instrumentos anualmente. Healy morreu em 1905.

Na década de 1920, Lyon & amp Healy enfrentou a concorrência crescente de outros fabricantes de instrumentos, bem como do surgimento de outras formas de entretenimento, particularmente o cinema e o gramofone. Lyon e amp Healy transferiram gradualmente as tarefas de fabricação para o atacadista Tonk Brothers, para quem venderam a parte do negócio de guitarras em 1928, continuando a produzir suas próprias linhas de harpas, pianos e órgãos.

Tonk Brothers recorreu ao fabricante JR Stewart Company para comprar e operar a enorme fábrica, mas essa transição se mostrou problemática e Stewart faliu em 1930. Alguns dos ativos da Stewart foram adquiridos pela Regal Musical Instrument Company, que havia comprado a marca "Regal" nome em 1908 de Lyon & amp Healy (que o adquiriu em 1905). A Regal foi escolhida para reabrir a fábrica de Washburn (produzindo também os instrumentos Regal). Embora a marca Washburn tenha sido preservada, ela nunca recuperou sua preeminência e, no início da década de 1940, havia diminuído para nada.

Edição da era moderna

Uma linhagem ininterrupta é freqüentemente mencionada por Washburn International, em comunicados à imprensa e materiais de publicidade e no site da empresa:

Washburn vem construindo instrumentos de corda desde 1883.… 130 anos de história estão na raiz de nossa base sólida para a construção de instrumentos de alta qualidade. [5]

Não há conexão direta entre a marca Washburn original e a moderna Washburn International.

No início dos anos 1960, loja de varejo The Chicago Guitar Gallery contratado Rudolf "Rudy" Schlacher, um jovem construtor de violino alemão, como técnico de reparos. Alguns anos depois, Schlacher abriu The Sound Post [6] [7] (em Evanston, Illinois) para se concentrar em guitarras. Ele logo percebeu o potencial de vendas de instrumentos de qualidade de baixo custo.

Tom Beckmen e sua esposa Judy Fink Beckmen em 1972 deixaram a carreira de vendedor de música e professor (respectivamente) para lançar um negócio de música no atacado em Los Angeles, a Beckmen Musical Instruments. Foi a Beckmen Music que ressuscitou o nome Washburn e, a partir de 1974, aplicou-o a uma série de violões importados de qualidade, fabricados no Japão pela Terada, além de uma seleção de bandolins e banjos.

Fritz Tasch, Rudy Schlacher e Rick Johnstone, como Fretted Industries, Inc., adquiriu o nome Washburn em 1977 (por $ 13.000) quando os Beckmens levaram seus negócios para uma direção diferente, [8] e assim o nome Washburn foi devolvido a Chicago. Com a ajuda de Ikutaro Kakehashi (fundador da Roland Corporation), Schlacher conseguiu encontrar fábricas de instrumentos no Japão que atendiam aos padrões desejados. [9]

A Fretted Industries também adquiriu outras linhas, como Oscar Schmidt autoharps.

Schlacher comprou a Johnstone em 1987 e mudou o nome da empresa para Washburn International. Uma operação de fabricação nos Estados Unidos foi aberta em 1991 para instrumentos de ponta, de curto prazo e únicos, bem como para desenvolvimento e prototipagem. Naquele ano, um Chicago Tribune O artigo [10] coloca com segurança Washburn "entre os três maiores fabricantes de guitarras do mundo", atrás apenas de Fender e Gibson.

Em 15 de dezembro de 2002, Washburn International anunciou que havia concluído a aquisição da U.S. Music Corporation, [11] e estaria transferindo seus ativos para essa empresa em uma fusão reversa. [12] Schlacher permaneceu como CFO, nomeando Gary Gryczan para COO Gryczan fora CFO de Washburn de 1995 a 1998. A nova sede da USM ficava em Mundelein (440 E. Courtland Street), que também abrigava a luthieria Washburn, nos Estados Unidos, frequentemente chamada de "Loja de Alfândega dos EUA". A USA Custom Shop estava anteriormente localizada na Elston Ave. e Springfield Ave na década de 1990 em uma antiga fábrica que foi usada como uma casa de gelo após o grande incêndio em Chicago, segundo rumores de que foi assombrada pelas vítimas cujos corpos foram armazenados lá.

Schlacher anunciou a conclusão da venda de USM para JAM Industries em 24 de agosto de 2009, e que ele estaria se afastando de sua empresa após quatro décadas. [13]

Temos o prazer de unir forças com um parceiro estratégico como a Jam Industries, que tem uma longa história de sucesso na indústria musical e é um parceiro de negócios de longa data da U.S. Music por mais de 20 anos. Foi uma viagem emocionante e gratificante de 40 anos que me permitiu realizar meus sonhos e objetivos. [14]

Como R S Consultoria ele permaneceu um consultor para a indústria de instrumentos musicais [15] e foi o produtor executivo de um filme de pequeno orçamento [16]

Os escritórios corporativos da U.S. Music foram transferidos para Buffalo Grove, Illinois, em 2012.

Muito poucos instrumentos Washburn modernos foram construídos pela própria empresa. Ela confiou em fábricas externas e luthiers para cumprir seus projetos e atender à demanda do público.

Os primeiros instrumentos Washburn modernos foram violões em tamanho real importados do Japão pela Beckmen Music. A linha de 1974 incluía uma guitarra de estilo folk (W-200) e oito dreadnoughts de qualidade e decoração crescentes: W-240-12, W-250, W-260, W-280, W-300, W-300-12 , W-500, W-600.

Sob Rudy Schlacher, a maioria dos modelos Washburn foram encomendados em tiragens de 200 unidades, ao invés de produção contínua se as vendas fossem bem, uma nova corrida pode ser encomendada. Essa aplicação de manufatura just-in-time (ou manufatura enxuta) evitou que a empresa precisasse armazenar e liquidar a superprodução, melhorando a lucratividade. Como resultado, muitos instrumentos Washburn (acústicos ou elétricos) são difíceis de localizar uma vez fora de produção e são mais raros do que as "edições limitadas" de outros fabricantes.

As primeiras guitarras elétricas Washburn foram os modelos Wing Series, oferecidos em 1978-1984. Esses instrumentos apresentavam humbuckers separados push-pull inovadores, hardware e embutidos de latão e construção através de braço. A maioria dos modelos da série Wing foi produzida pela Yamaki, um fabricante japonês de guitarras acústicas Washburn, bem como sua própria marca Daion (final dos anos 1970 ao início dos anos 1980).

Em 1991, a produção dos instrumentos Washburn mudou quase inteiramente para a Coréia, construída por Samick. Quando Samick abriu sua fábrica em Cileungsi, Indonésia, em 1992, essa fábrica também começou a produzir instrumentos da marca Washburn, geralmente identificáveis ​​por um prefixo de número de série "SI-".

De 1992 a 2000, Washburn abrigou a USA Custom Shop em uma fábrica em Elston Ave. e Springfield Ave. Grover Jackson administrou a produção para a primeira metade dos anos 90 e Larry English dirigiu a produção para a segunda metade dos anos 90. O prédio era tão antigo que foi usado como uma casa de gelo após o grande incêndio em Chicago e, segundo rumores, havia sido assombrado. Pelo menos dois roubos de guitarra ocorreram lá, quando ladrões empurraram um caminhão de baú através de uma parede e carregaram o caminhão com guitarras escapando de forma limpa.

Entre 1994 e 2001, dez modelos de violão foram construídos para Washburn nos Estados Unidos, cinco pela Tacoma Guitars (Tacoma, Washington) e cinco pela Bourgeois Guitars (Lewiston, Maine).

Washburn trouxe uma linha de quatro encouraçados fabricados nos EUA, disponíveis de 2002 a 2008. Esses foram o D-78, D-80, D-82 e D-84. (Todos tinham o sufixo "-SW", para "madeira sólida", indicando que nenhuma madeira laminada foi empregada.)

Em 2012, quando a JAM Industries se recusou a renovar o aluguel da instalação de Mundelein, a luthieria Washburn fechou. Na época, a instalação de Washburn era o nono maior empregador da vila (o terceiro maior negócio), gerando 180 empregos. [17] A intenção declarada era reabrir um prédio menor em Buffalo Grove (1000 Corporate Grove Drive) [18], mas isso não se concretizou. Alguns modelos Washburn (particularmente o N4) são produzidos em Cincinnati.

A partir de 2017, a produção primária mudou amplamente da Coréia para fábricas na Indonésia e China.

Mais conhecida por suas guitarras (elétricas e acústicas), Washburn também fabrica baixos elétricos, baixos acústicos, banjos, bandolins, guitarras de viagem, ukuleles e amplificadores, bem como acessórios, incluindo estojos de violão, roupas, sintonizadores e tiras. [19]

Na década de 1980, Washburn introduziu o Festival Series de guitarras acústicas / elétricas (a série EA, para "acústica eletrificada"). Eles eram mais finos do que violões acústicos padrão e menos ressonantes acústicos por design, reduzindo assim a suscetibilidade a feedback, um problema significativo com o uso de violões acústicos ou eletrificados em apresentações em locais grandes. A adição em modelos posteriores de slots de som (em vez da boca de som redonda tradicional), uma inovação patenteada, reduziu ainda mais a possibilidade de feedback, e as guitarras rapidamente se tornaram o acústico de palco preferido para artistas como Jimmy Page, George Harrison e Bob Dylan. No início da década de 1990, quando a MTV apresentou sua série Unplugged, dificilmente um show passava sem ver uma guitarra do Festival Series. O design também se adaptou bem a baixos acústicos, e a série AB de Washburn rapidamente se tornou popular tanto por sua aparência quanto por seu tom, amplificado ou não.

Nos últimos anos, Washburn licenciou vários recursos de construção de guitarra:

  • o sistema de ajuste Buzz Feiten - uma fórmula de afinação de temperação corrigida, usando uma porca compensada e sela para minimizar os problemas de entonação inerentes à fórmula de afinação ocidental. O BFTS foi usado pela primeira vez por Washburn em 1995 em muito poucos modelos, então cada vez mais com a introdução do WI-64 (1999), e foi totalmente desativado após o ano de produção de 2010. Em seu auge, esse sistema veio como padrão em guitarras e baixos Washburn feitos nos EUA e nos melhores produtos importados. [20]
  • Stephen's Extended Cutaway - uma junta de pescoço aparafusada única inventada pelo luthier Stephen Davies para permitir maior acesso irrestrito para a mão inquieta do guitarrista. Utilizado principalmente com os modelos de assinatura Nuno Bettencourt, o SEC também tem sido empregado com violões, e permanece em alguns modelos atuais (2017) da linha Parallaxe. [21]
  • Controle de contorno de voz (VCC) - um potenciômetro e uma fiação especiais, destinados a permitir o acesso a toda a gama de tons "entre" os sons de uma bobina (modo "single-coil") e duas bobinas de um humbuckingpickup, ao invés de um ou outro. [22]

Nos últimos 40 anos, Washburn agregou um sistema de identificação de algumas das características mais pertinentes em muitos de seus instrumentos acústicos e alguns elétricos. Letras adicionais podem ser usadas para indicar o acabamento do instrumento. Embora aplicado de forma imperfeita e às vezes desajeitadamente longo, isso pode ser útil na identificação de um determinado violão.

  • C - corte
  • DL - deluxe (geralmente, um modelo padrão com alguns recursos atualizados)
  • E - elétrico (ou seja, captador embutido)
  • K - kit (ou seja, inclui estojo ou bolsa de apresentação)
  • LH - canhoto
  • M - top de mogno
  • Q - top acolchoado de bordo
  • R - pau-rosa
  • S - tampo de madeira maciça (em vez de laminado)
  • SP - top spalt maple
  • SW - madeira maciça usada em todo
  • V - vibrato (em guitarras elétricas)

Isso geralmente combina com o prefixo para contar a história de um violão. Por exemplo, o WLG110SWCEK indica que faz parte da série Woodline (WL-), provavelmente topo de linha (110), tamanho do Grande Auditório (G), todo em madeira maciça, corte, captador piezoelétrico e originalmente incluía uma caixa.


WASHBURN LKA 108

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Navio de carga de ataque da classe Tolland
    Keel lançado em 24 de outubro de 1944 - lançado em 18 de dezembro de 1944
    Adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 30 de dezembro de 1944

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Washburn AKA-108 - História

No final de 1945 a fevereiro de 1946, o USS Bexar (APA-237) juntou-se à Frota do Tapete Mágico e participou do retorno das tropas da Segunda Guerra Mundial do teatro de ação do Pacífico.

No início de 1946, ela foi enviada a Pearl Harbor para participar da Operação Crossroads, os testes da bomba atômica. Em junho, ela seguiu para o Atol de Biquíni, onde atuou como carro-chefe e centro de suporte de fornecimento de equipamentos em conjunto com os testes.

Em agosto de 1946, Bexar retornou aos EUA para testes de radioatividade.

Janeiro de 1947 trouxe uma transferência para o Comandante das Forças Anfíbias do Atlântico, onde ela estava baseada em Norfolk, VA ..

Em janeiro / fevereiro de 1948, a Bexar embarcou unidades da 2ª Marinha, em Morehead City, N.C., para sua implantação em Malta e posterior transferência para unidades da 6ª Frota.

Durante o outono de 1949, ela participou da Operação anfíbia Miki nas Ilhas Havaianas. Então, em dezembro de 1949, Bexar participou de exercícios de clima frio, como parte do COMTRANSDIV-22, junto com o USS Fremont (APA-44), o USS Randall (APA-224) e o USS Colonial (LSD-20). Nesta era, entre a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia, o Bexar venceu o cobiçado Meatball, uma flâmula de eficiência em batalha, em duas ocasiões distintas.

Em agosto de 1950, com as hostilidades na Coréia começando em junho, ela foi enviada para Creta em agosto de 1950 e embarcou na Marinha para a longa viagem ao Japão através do Canal de Suez e depois no Mar Vermelho, Oceano Índico e Mar da China Meridional. Mais tarde, em setembro e outubro, Bexar participou dos desembarques de Inchon e Wonson na Coréia e da evacuação de Chinnampo e Inchon. De outubro de 1951 a janeiro de 1952, ela operou em vários portos entre o Japão e a Coréia, girando e desembarcando tropas, incluindo as da 5ª Divisão Calvalry e da 45ª Divisão. Em agosto de 1953, ela chegou a Koji Do, Coréia, e assumiu o papel de capitânia em apoio à Operação Big Switch, o movimento de prisioneiros de Koji Do a Inchon. Quando ela deixou a Coréia em abril de 1955, o Bexar havia recebido (3) Battle Stars.

Após a Guerra da Coréia, Bexar realizou muitas tarefas. Em fevereiro de 1955, ela chegou às ilhas Ta ’Chen e participou da evacuação de nacionalistas chineses para Formosa, levando mais de 3.000 refugiados a bordo. Destino: KeeLung, Formosa. No verão de 1956, ela ganhou o vermelho ‘E’ de Alta Eficiência de Engenharia. O outono de 1957 trouxe a participação na Operação Strongback, um grande exercício anfíbio do pós-guerra realizado nas Ilhas Filipinas. No verão de 1958, ela ganhou o Assault Boat Coxswain Award, o Battle Efficiency Award e acrescentou uma marca de hash em seu "E" vermelho. Em outubro daquele ano ela chegou em Seattle, WA. e levou as tropas do Exército a bordo para a Operação Rocky Shoals.

Em agosto de 1959, a tripulação do Bexar suportou um calor opressor (a 108 graus), trabalhando em raras "horas tropicais" na participação na Operação Saddle-Up, desembarcando fuzileiros navais em Bornéu. De junho a agosto de 1960, ela esteve em Pearl Harbor e celebrou a admissão do Havaí como o 50º estado da União. Após o deslocamento para WestPac, ela respondeu a um pedido de assistência emergencial do governador da província de Pangasinan, Luzon Is., República das Filipinas. Este foi o primeiro pouso de emergência na lendária área do Golfo de Lingayen desde a Segunda Guerra Mundial e foi um esforço significativo para ajudar o povo daquela província. Então, em setembro de 1960, ela navegou para Jacarta, Indonésia, para receber o presidente Sukarno e sua esposa, e embarcou 1.150 oficiais e homens para serem transportados para a República do Congo em apoio a uma missão das Nações Unidas para reprimir as hostilidades Mau-Mau em Leopoldville.

No momento em que o Bexar voltou ao seu porto de origem, San Diego, em 4 de dezembro de 1960, ela se tornou a primeira embarcação anfíbia dos Estados Unidos a circundar o globo em uma viagem contínua, registrando 27.828 milhas durante um total de 84 dias em andamento.

Junho de 1961 viu Bexar ganhar seu segundo Prêmio Coxswain de Barco de Assalto consecutivo. Mais tarde, de outubro a novembro de 1961, ela participou da Operação Espada de Prata nas Ilhas Havaianas. Então, em 1962 ela fez parte da Operação Tulangan nas Filipinas ao largo da Ilha de Mindoro e mais tarde naquele ano, em novembro e dezembro, ela participou de uma grande operação para estabelecer o bloqueio de Cuba para lidar com a crise dos mísseis cubanos. Por esse esforço, ela recebeu a Medalha Expedicionária das Forças Armadas.

A primavera de 1963 trouxe a participação na Operação Flagpole, um exercício conjunto com forças da República da Coréia. Então, no final de 1963, ela entrou em estaleiros para ampla revisão e modernização com duração de cinco (5) meses, antecipando ações no Vietnã.

Em novembro de 1964, Bexar fez sua primeira missão ao Vietnã. Forneceu ajuda às inundações na área do porto de Da Nang e embarcou as equipes da UDT como base para o levantamento da área de 'Praia Vermelha' para a invasão anfíbia planejada em fevereiro de 1965. Ela estava de volta a Da Nang em março de 1965, desembarcando suprimentos e homens da 7ª frota SLF (Special Landing Force) em conjunto com o USS Thomaston (LSD-280). Ela então viajou para o norte para participar da maior operação ambiciosa desde a Guerra da Coréia. Ela se encontrou com o USS Princeton (LPH-5), que serviu como navio de lançamento para o esquadrão de helicópteros SLF.

Em fevereiro de 1966, ela partiu de San Diego a caminho do Vietnã, via Pearl Harbor, para enviar fuzileiros navais. Mais tarde, em julho e agosto de 1966, Bexar desembarcou a Companhia ‘H’, 2º Batalhão, 26º Regimento de Fuzileiros Navais em apoio à operação da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais em Da Nang, Vietnã. Com a aceleração da guerra, ela se envolveu em operações anfíbias ao largo de Okinawa com elementos do 2º Batalhão, 4ª Divisão de Fuzileiros Navais. De julho a novembro de 1967, ela assumiu todos os novos LCVPs e LCMs como parte da revisão do pátio regularmente programada.

Começando em dezembro de 1967 até janeiro de 1968, a Bexar transportou tropas e equipamentos de Pearl Harbor para Da Nang, Vietnã, e então levou soldados menores de idade para Okinawa. Uma diretiva em vigor na época previa uma idade mínima para os fuzileiros navais em zonas de combate reais. Ela então seguiu para Yang Po Rie, na Coreia, para o treinamento de "rede molhada" de 5.000 soldados coreanos da 5ª Divisão dos Fuzileiros Navais. Durante o TET de fevereiro-março de 1968, Bexar embarcou tropas do 1º Batalhão, 29ª Divisão de Fuzileiros Navais e transportado com o USS Washburn (AKA-108) e o USS Vancouver (LPD-2) para Da Nang, Vietnã e depois voltou para Yang Po Rie para continuar os exercícios de treinamento conjunto.

O final da primavera e o início do verão de 1968 encontraram o Bexar ancorado em Vung Tau, Vietnã, 47 milhas ao sul de Saigon, como base de apoio dos Esquadrões de Assalto do Rio 13 e 15 que conduziam incursões de assalto nos afluentes da área do Delta do Rio Mekong.

Durante o final do verão / outono de 1969, Bexar mais uma vez participou de um exercício de treinamento conjunto com elementos da Marinha e Fuzileiros Navais da Coréia do Sul. Em outubro, ela partiu para San Diego e fez parte de uma operação conjunta da Marinha / Marinha chamada Keystone Cardinal. Ao chegar a San Diego, ela desembarcou 1.400 fuzileiros navais e equipamentos.

As cerimônias oficiais de desativação em 15 de dezembro de 1969 transferiram o USS BEXAR, agora com Hull designado LPA-237, para o Comandante da Instalação de Manutenção de Navios Inativos da Marinha (Frota Mothball). Este triste acontecimento marcou a conclusão de 25 anos de serviço dedicado, bom e fiel de navios e tripulações à Nação cuja bandeira ela tanto orgulhosamente hasteava.

Nota de Encerramento: Esta história não pretende, de forma alguma, representar todas as várias atividades em que a Bexar esteve envolvida durante os seus 25 anos de serviço. É um empreendimento contínuo aberto a alterações e acréscimos de importância significativa que são verificáveis. Qualquer navio que serviu a bordo e pode ter livros do cruzeiro ou outras lembranças (PODs, etc.) para verificar as informações devem entrar em contato comigo em [email protected] e terei o maior prazer em incluí-lo nesta história. Durante este processo, encontrei erros significativos em detalhes envolvendo o Bexar historicamente e me esforcei para limpar o registro, corroborando informações tanto quanto possível. Estou orgulhoso de ter tido a oportunidade de ter tripulado a bordo dela e de ser um dos muitos que tripularam o leme deste navio enquanto ele navegava à frente em seu ancoradouro na história naval dos Estados Unidos.

Compilado em 20 de janeiro de 2003 e # 8211 Robert ‘Bob’ Weiss (’59 -’61)

Prêmios para o Serviço do Vietnã: Comenda da Unidade da Marinha, Cruz de Galantaria RVN com Palma, Medalha de Campanha RVN com dispositivo 60 & # 8217s e a Medalha de Serviço do Vietnã com (5) Estrelas de Batalha.


Washburn AKA-108 - História

Visão geral do programa internacional

Alpha Kappa Alpha Sorority, Incorporated ® se dedica a implementar programas de serviço que aumentam o bem-estar social, econômico e educacional das comunidades locais, nacionais e internacionais. Os programas continuam sendo o coração do AKA. O tamanho e o escopo dos serviços prestados às nossas comunidades aumentaram e melhoraram significativamente a qualidade de vida de todos os que residem em nossas áreas de serviço.

O tema do programa para 2018-2022 é Exemplificando excelência por meio de serviço sustentável. O Programa Internacional inclui cinco metas de programa que são projetadas para promover a missão da Alpha Kappa Alpha com excelência e enfatizar nosso compromisso com um serviço sustentável.

The five program targets for 2018-2022 are:

The Signature Program is #CAP SM which is the abbreviation for College Admissions Process. It is designed to assist students in their efforts to enter college by providing a hands-on approach that includes all the steps from researching various colleges to actually completing the application process.

In addition to the program targets, the Exemplifying Excellence Through Sustainable Service administration is pleased to continue Community Impact Days. Chapters will engage in simultaneous activities that will benefit the community and continue our commitment to lifelong service.

A significant feature of this programmatic thrust is the launch of AKA University SM ! This exciting new platform will serve as the umbrella under which education, training, and leadership development will emerge so that members can enhance their personal development and provide more impactful service to the community.


Page 227

If possible, the mood in Washington was grimmer than that in Saigon.
While the President rejected proposals by the Joint Chiefs to intensify
the air war over Haiphong and Hanoi, he was willing to rush ground reinforcements,
if necessary, to prevent the fall of the Marine base at Khe Sanh. Sobre
3 February, at the behest of the President, the Chairman of the Joint
Chiefs, General Earle G. Wheeler, asked Westmoreland, "if there is any
reinforcement or help that we can give you." In reply, Westmoreland
only requested another squadron of C-130 cargo aircraft and air-drop
equipment. At the same time, Westmoreland asked his staff to make a
study of the long-range requirements. At this point. Wheeler rather
tartly observed that the long-range could wait, "we can handle only
one major problem at a time." The Chairman emphasized that the Joint
Chiefs and the President were concerned about Westmoreland's "immediate
requirements stemming from the present situation in Vietnam." In another
cable, Wheeler warned the MACV commander: "The United States Government
is not prepared to accept a defeat in South Vietnam. In summary, if
you need more troops, ask for them."6

These exchange of messages between Westmoreland and Wheeler developed
into a strange colloquy in which the Chairman eventually maneuvered
Westmoreland into requesting significant additional forces which would
require a callup of the Reserves. On 12 February, at a meeting at the
White House, however, President Johnson delayed his final decision,
but approved the immediate deployment of a brigade of the U.S. Army
82d Airborne Division and the 27th Marines to Vietnam. Both the Army
Brigade and the Marine regiment were to reinforce General Cushman's
forces in I Corps.7*

Readjustment in l Corps

By the end of February, the reinforcements for I Corps were in place
or on their way. On 10 and 12 February, the 1st Battalion, 27th Marines,
commanded by Lieutenant Colonel John E. Greenwood, at Hawaii embarked
on board three Navy ships, the USS Vancouver (LPD 2), the USS
Bexar (APA 237), and the Washburn (AKA 108). Originalmente
scheduled to participate in two landing exercises on Okinawa, the newly
formed BLT received a change of orders while at sea on 13 February,
as a result of the President's decision, to proceed to Da Nang. Entre
14 and 21 February, the rest of RLT (Regimental Landing Team) 27 deployed
by sea and air from Camp Pendleton, California to Da Nang. U.S. Air
Force Military Airlift Command planes flew more than 3,300 men of the
regiment together with 1,196 short tons of their equipment from California
to Vietnam. By 17 February, the 27th Marines headquarters, under Colonel
Adolph G. Schwenk, Jr., together with those of BLTs 2/27, commanded
by Lieutenant Colonel Louis J. Bacher, and 3/27, under Lieutenant Colonel
Tullis J. Woodham, Jr., opened their command posts at the Da Nang base.
The forces arriving as part of RLT 27 also included personnel from the
artillery battalion, 2d Battalion, 13th Marines, under the command of
Lieutenant Colonel Rhys J. Phillips Jr. On 21 February, the USS Thomaston
(LSD 28) departed San Diego with the surface elements of the RLT, some
200 personnel and over 5,000 tons of equipment for Vietnam. By the end
of the month, the 1st Battalion had joined the other two battalions
of the regiment at Da Nang. General Cushman later declared that he had
not known the 27th Marines was available and that he had not requested
them, but that they arrived in "response to overall requirements set
by Westmoreland." As the 1st Marine Division assistant division commander
and Task Force X-Ray commander, Brigadier General Foster C. LaHue, remembered,
however, III MAF was "happy to get them [RLT 27]."8


Throughout this period, General Westmoreland continued to deploy U.S. Army units north. From mid-January through the end of February, MACV reinforced III MAF with over 20,000 Army troops in I Corps, including support units. The combat forces included the 1st Air Cavalry Division headquarters and two brigades, two brigades of the 101st Airborne Division, and the 3d Brigade of the 82d Airborne Division, which, like the 27th Marines, had just arrived in Vietnam from the United States. First located at Chu Lai in Quang Tin Province under the Americal Division, elements of the 82d Airborne brigade then joined the 1st Marine Division Task Force X-Ray in the Phu Bai Vital Area in Thua Thien Province.9


By the end of February, III MAF numbered nearly 129,000 officers and men, an increase of nearly 12,000 over the previous month. These figures included over 82,000 Marines and nearly 45,000 U.S. Army personnel. In Quang Tri Province, encompassing U.S. units at Khe Sanh, the DMZ sector, and south of Quang Tri City, there were 16 maneuver battalions (infantry, amphibian tractor, and tank), 13 Marine and 3 Army.

* Chapter 27 will go into further detail on the manpower decisions
of February 1968 and the question about the activation of the Reserves.


Washburn AKA-108 - History

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National Register of Historic Places – Listings

The Benjamin C. Wilder House is a relatively unaltered house typical of upper Aroostook County’s mid-19 th century period of settlement. Built about 1852, it is thought to be the oldest house in Washburn village. Benjamin Gushing Wilder (1828-1902), the son of Robert Wilder, an early settler, came to Washburn about 1843 with his parents.

Wilder’s had a variety store in Washburn in 1871. He soon switched to farming, occupying the house until his death. About 1920 the farm was acquired by William Jardine. His heirs sold it to the Salmon Brook Historical Society of Washburn.

Benjamin C. Wilder House (2015)

Benjamin C. Wilder House in Washburn

The architectural significance of the Wilder house is primarily its status as a rare relatively unaltered example of mid-19 th century houses in northeastern Aroostook County. The house retains much of its original late Greek Revival style character.*


Best and brightest lost in submarine disaster

Editor's note: This is the finale in our series leading up to the 50th anniversary of the loss of the submarine USS Thresher on April 10.

Editor's note: This is the finale in our series leading up to the 50th anniversary of the loss of the submarine USS Thresher on April 10.

"The future of our country will always be sure when there are men such as these to give their lives to preserve it."

Those were the words President John F. Kennedy offered a grieving nation after the April 10, 1963, loss of the nuclear submarine USS Thresher (SSN 593) and all 129 men aboard.

Looking back half a century later over the lineup of Navy sailors and civilian workers lost that day, one is struck by how remarkable these men were. We can only imagine what they might have accomplished had they not perished in the worst submarine disaster the world has ever known.

When Thresher sank more than 200 miles off the New England coast during deep-dive tests, she was considered the pride of the Navy at the dawn of a new technological age. She was designed and built at Portsmouth Naval Shipyard at a cost of $45 million in 1960s dollars. Thresher was the first in a new class designed to be quieter, deadlier, faster and deeper-diving than any submarine before it. She was created specifically to track and kill her Soviet counterparts.

It stands to reason that such a prized vessel would be manned by "the best and the brightest" of the Cold War generation. These men lived their lives as ordinary neighbors who ultimately made an extraordinary sacrifice, but collectively were a fascinating mix of intellects and swashbucklers — men of genius and adventure.

Nearly every officer aboard SSN 593 that day was a graduate of the U.S. Naval Academy — an impressive feat in itself. Several of the enlisted sailors — and many of the civilian workers — were veterans of World War II or the Korean War, or in some cases both.

Some of those lost aboard Thresher have been profiled in these pages over the past year. Unfortunately, it would take more than a decade to complete a monthly series of each Thresher hero. For now, here is a sample of those who manned the doomed submarine that April morning their bios are culled from a special edition memorial volume published by the Navy in 1964

As we gather with our families this Easter morning, it's worth noting this final cruise was intended to be an exercise lasting only two or three days. Many of the men expected to return home to their own families in time to celebrate the Easter weekend of 1963.

At only 31 years of age, Garner was second-in-command of Thresher's crew as executive officer. A graduate of Vanderbilt University, where he majored in psychology and participated in the Naval ROTC, he was commissioned an ensign in 1953.

Prior to his assignment to Thresher, Garner spent 4 years aboard the submarine USS Skate (SSN 578), and took part in all three of her Arctic expeditions below the ice. He earned two Navy Unit Commendations for this service and was aboard the Skate in 1959 when she became the first submarine to surface at the North Pole.

Garner was promoted to lieutenant commander a full year ahead of his contemporaries, and was nominated by the New London, Conn., Junior Chamber of Commerce as one of the 10 most outstanding men in the country. He took over as Thresher's XO in December 1962. He left behind his wife Alice and two daughters.

At age 35, Krag was assigned to the staff of the commander of all Atlantic Fleet submarines. He was on Thresher as a representative of that command.

An Eagle Scout, Krag was co-valedictorian of his high school class in Minot, N.D., and president of the school symphony. He trained for 11 years on the violin. He managed the lacrosse team and was part of the drum and bugle corps at the Naval Academy, where he graduated in 1950.

After serving three years aboard the aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt, Krag attended MIT where he earned his master's degree in naval engineering and placed highest in his class in electrical engineering.

He also won a 1955 essay contest with an entry that became required reading for an executive training program. Krag's first submarine assignment, interestingly, was USS Albacore (AGSS 569), which sits on permanent display in Portsmouth.

At the time of his death, Krag represented the Atlantic Fleet's submarine commander on all sea trials and had just been elected president of his local church. The church's school building was later named in his honor. He left behind his wife Olga and three sons.

At age 35, another Renaissance man, Billings was also part of the Naval Academy's 1950 graduating class. He then went on to earn a doctoral degree in applied mathematics from the University of Maryland, and taught an accredited extension course on the subject at the University of New Hampshire.

Billings was an accomplished pianist, a German linguist, Russian translator, president of the Holy Name Society at his local church and a Korean War veteran. At the time of his death he was the assistant planning and estimating superintendent for new construction at Portsmouth Naval Shipyard.

He was survived by his wife Deloras and five children.

Chief Steward Napoleon Garcia

Age age 35, Garcia was born in the Philippine Islands and captured by Japanese soldiers during World War II at age 15. He was subsequently rescued by Filipino guerillas, and enlisted in the U.S. Navy in November 1945.

During 18 years of naval service, Garcia served on various surface ships, submarines and shore stations. He earned letters of commendation from the commanding officer of the submarine USS Diablo (SS 479) and the commander of the Naval Air Station at Anacostia in Washington, D.C.

He had served aboard Thresher for more than two years before her fatal voyage. He left behind his wife Charlotte, a daughter, and nine brothers and sisters who remained in the Philippines.

Chief Torpedoman's Mate Robert Johnson

Johnson, 37, was Thresher's first and only chief of the boat, charged with overseeing the welfare of the crew's enlisted personnel.

He entered the Navy in 1942, and after serving aboard the USS Denebola (AF 56) volunteered for submarine duty in 1944. He made two successful war patrols aboard his first sub, USS Torsk (SS 423). He proceeded to serve aboard several other submarines before reporting to Thresher in February 1961, and was the first to qualify aboard this new class of vessel.

Johnson was survived by his wife Rizalina.

In 2004, the newly constructed Bachelor Enlisted Quarters at Portsmouth Naval Shipyard was named in his honor, and is now commonly known as Johnson Hall.

Steward Third Class George Bracey

At age 43, Bracey was the oldest uniformed crewman aboard Thresher and one of the few African-Americans.

Bracey was serving aboard his 11th ship, and eighth submarine, when he went down with SSN 593. He enlisted in October 1942 and served aboard the aircraft carrier USS Ranger (CV 4) before entering the submarine service. He went on to earn three Submarine Combat Insignias during the war, among other decorations and commendations.

Bracey was an ordained deacon of the People's Baptist Church of Portsmouth and a 32nd degree Mason of the D.G. Lett Lodge. He left behind his wife Letha and seven kids.

Collier, 31, joined the Navy as an enlisted man in August 1949, after graduating from Bethel-Tate High School in Ohio, where he was class president during his junior and senior years.

A superior officer who saw Collier's leadership abilities recommended him in 1951 for the Naval Academy Preparatory School at Bainbridge, Md., where he proceeded to organize the school's first drill team. Collier went on to the Academy at Annapolis and served as class president for three years, and brigade commander.

His roommate at the Academy and godfather to daughter Sherrill was Frank Kelso, who went on to become chief of naval operations in 1990.

Collier was commissioned as an ensign upon graduating in 1956. He served aboard the destroyers USS J.C. Owens (DD776) and USS Farragut (DLG 6) before volunteering for the "silent service."

He reported for duty aboard his first submarine, the Thresher, just days before the vessel departed on her final voyage. He left behind his wife Helen and two children.

Lt. Junior Grade Ronald Babcock

Babcock had just turned 25 when he was lost in the disaster. Born and raised in Nebraska, Babcock attended a one-room schoolhouse for eight years. He went on to become Ord High School's valedictorian, class president, National Honor Society president, and captain of the football team.

He graduated from the Naval Academy in 1960, reported for submarine training in New London, Conn., and went on to advanced nuclear power training. He received his first duty assignment — the Thresher — in March 1962. He left behind his wife Martha.

At age 41, Kuester was aboard SSN 593 as a representative of the U.S. Naval Ordnance Laboratory, where he was chief of the Acoustics and Electronics Division. Kuester earned his bachelor of science degree in electrical engineering from Iowa State College, and was president of Eta Kappa Nu Fraternity.

While with the laboratory, he received the secretary of the Navy's Meritorious Civilian Service Award in 1951 for creating high-fidelity filters and transformers. He also received two Superior Accomplishment Awards, in 1956 and in 1959, for an original invention of a classified nature, and held letters of patent for two inventions in the field of low-frequency sonar equipment.

As division chief, he was responsible for the engineering aspects of electrical and electronic components for undersea weapon systems being developed for the Navy.

Kuester was on Thresher to conduct tests related to a new classified acoustical material he had invented, called "Kustecite," which had been installed in the submarine.

He was the Sunday school superintendent, trustee and corporate secretary of the church he attended in Maryland and won several ribbons for raising and showing his roses. He was also a skilled photographer.

Kuester was survived by his wife Marion and three children.

Allen, 39, was aboard Thresher as the shipyard's assistant design superintendent and project officer for this new breed of submarine.

A 1945 graduate of the Naval Academy, Allen volunteered for the submarine service following a stint aboard the destroyer USS Ault (DD 698). Over the course of his Navy career he served on submarines USS Trumpetfish (SS 425), Requin (SS 481), Cavalla (SS 244) and Sea Cat (SS 399).

In 1952, he was chosen to pursue graduate study in electronics engineering and finished second in his class at the Navy's Postgraduate School in Monterey, Calif. He also earned his master's degree in applied physics at UCLA.

Before his assignment at the shipyard, Allen was on the staff of the commander of Submarine Squadron 4 and in the Sonar Branch of the Bureau of Ships in Washington, D.C. He was also designated qualified to command submarines.

He was survived by wife Jane and three children.

Yeoman First Class Wayne Lavoie

A Rochester, N.H., native, Lavoie died on his 28th birthday.

A 1953 graduate of Spaulding High School, he was president of the Student Activity Association and a varsity football and basketball player. At age 16 he was a 4-H counselor.

After joining the Navy he was assigned to the attack cargo ship USS Washburn (AKA 108) and the submarine USS Corsair (SS 435). He was also stationed at both Brunswick, Maine, and in Portsmouth.

Like Krag, Lavoie had the distinction of serving aboard both Thresher and Albacore, two submarines with distinctive ties to the Seacoast. He reported to Thresher two months before her final voyage.

Lavoie left behind his wife Gernie and five children.

In the days and weeks after the loss of Thresher in 1963, the first time a nuclear submarine had been claimed by the sea, it was left to a handful to put into words what had been lost.

"One could not mention the Thresher without observing, in the same breath how utterly final and alone the end is when a ship dies at the bottom of the sea . and what a remarkable specimen of man it must be who accepts such a risk," wrote the famous psychologist Dr. Joyce Brothers.

Adm. Hyman Rickover, the legendary "father of the nuclear Navy," hand-picked many of the crewmen assigned to Thresher, and took the tragedy to heart. "I knew them personally," he told reporters. "It was a personal loss to me."

And President Kennedy, who would be assassinated in the fall of 1963, described these Cold War casualties as brave pioneers: "The courage and dedication of these men of the sea, pushing ahead into depths to advance our knowledge and capabilities, is no less than that of their forefathers who led the advance on the frontiers of our civilization."

What: Thresher Memorial Project Group is working to create a permanent tribute at Kittery's Memorial Circle


USS Seminole (AKA 104)

USS SEMINOLE was a TOLLAND - class amphibious cargo ship and the fourth ship in the Navy named for counties in the states of Florida, Georgia, and Oklahoma. Redesignated as LKA 104 on January 1, 1969, the SEMINOLE was decommissioned on December 23, 1970, and subsequently laid up at Suisun Bay, Calif. Stricken from the Navy list on September 1, 1976, the SEMINOLE was sold for scrapping on November 16, 1977.

Características gerais: Keel laid: November 7, 1944
Launched: December 28, 1944
Commissioned: March 8, 1945
Decommissioned: December 23, 1970
Builder: North Carolina Shipbuilding, Wilmington, NC.
Propulsion system: two boilers, one GE geared turbine drive, double GE main reduction gear, 6,000 shaft horsepower
Propellers: one
Length: 459.2 feet (140 meters)
Beam: 63 feet (19.2 meters)
Draft: 26.4 feet (8.05 meters)
Deslocamento: aprox. 14,160 tons full load
Speed: 16+ knots
Aeronave: nenhum
Boats: 14 LCVP and 8 LCM
Armament: one 5-inch/38 caliber gun, four twin 40mm gun mounts, 16 20mm guns
Crew: 35 officers and 387 enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS SEMINOLE. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS SEMINOLE Cruise Books:

USS SEMINOLE was laid down on 7 November 1944 at Wilmington, N.C., by the North Carolina Shipbuilding Co., under a Maritime Commission contract (MC Hull No. 1703) launched on 28 December 1944 sponsored by Miss Pamela Cole and commissioned on 8 March 1945 at the Charleston (S.C.) Navy Yard, Comdr. James H. Budd, D-M, USNR, in command.

Following shakedown in Chesapeake Bay (25-28 March 1945), the attack cargo ship operated along the east coast until 8 April when she departed Norfolk for the Canal Zone. SEMINOLE transited the Panama Canal on 14 to 15 April and reached Pearl Harbor on the 30th.

From 1 through 27 May 1945, SEMINOLE engaged in training in Hawaiian waters. On the 28th, she got underway for the Marshall Islands and arrived at Eniwetok on 6 June. The attack cargo ship independently zigzagged her way to Ulithi, Caroline Islands, from 17 to 21 June, where she loaded antitank mines for Okinawan operations. Arriving at Buckner Bay, Okinawa, on 14 July, SEMINOLE unloaded her cargo on the 17th. On 18 July, she steamed southward to avoid a typhoon, then returned to Buckner Bay on 21 July. She took similar measures during a typhoon alert from 1 to 3 August. On 6 August, she departed Buckner Bay for Ulithi, and, in spite of trouble in her fuel lines, arrived on the 10th. On the 13th, she got underway for the Palaus and arrived at Peleliu the following day.

SEMINOLE loaded cargo at Peleliu and departed on 21 August for the Marianas. After anchoring off Saipan on the 24th, she unloaded cargo there and at Tanapag and Tinian before getting underway for Guam. She remained in Apra Harbor, Guam, from 1 to 4 September, before sailing for the Philippines. Reaching San Pedro Bay, Leyte, on 8 September, she then steamed to Guiuan, Samar, on the 10th, where she transferred four vehicle/personnel landing craft (LCVP) and eight mechanized landing craft (LCM) before steaming to Iloilo, Panay, on the 12th. From 12 to 17 September, SEMINOLE loaded general cargo, ammunition, vehicles, landing craft, and gasoline for the 40th Division. Then, on the 18th, she got underway for Jinsen, Korea, and anchored there a week later.

SEMINOLE returned to Leyte on 7 October 1945. She remained in Filipino waters, loading cargo at various points, until the 18th when she stood out of San Fernando Harbor, Luzon, for Korea. After unloading equipment and disembarking 84 officers and men of the 6th Division at Jinsen [Inchon], she again set out for the Philippines, anchoring in Guiuan Harbor, Samar, on 5 November.

On 1 December 1945, the attack cargo ship departed Leyte Gulf, and arrived in San Francisco, Calif., on 2 March 1946, after stopping off at Tsingtao, Guam, and Pearl Harbor. During the postwar years from 1946 to 1950, SEMINOLE operated along the west coast of the United States and into the western Pacific, and conducted five replenishment voyages to Point Barrow, Alaska.

In Puget Sound when war broke out in Korea in the summer of 1950, SEMINOLE and sister ship WASHBURN (AKA 108), got underway for Yokosuka, Japan. Diverted en route, she arrived at Kobe the next day. After voyage repairs at the Mitsubishi dockyards and lashing down for typhoon Jane, SEMINOLE loaded military cargo and got underway for Pusan, Korea, on 4 September accompanied by attack transport PICKAWAY (APA 222) and dock landing ship FORT MARION (LSD 22). SEMINOLE returned to Kobe that same day, fueled to capacity, and got underway independently at 0027 on the 5th.

SEMINOLE moored in Pusan Harbor on 6 September 1950. On 8 September, she commenced loading cargo, supplies, and equipment of the 1st Marine Provisional Brigade. Five war correspondents came on board on the 11th, and 301 U.S. marines and 58 ROK marines embarked the next day. On 15 September, SEMINOLE lowered and dispatched her boats for the opposed landings on Red Beach, Inchon. From 16 to 20 September, the attack caergo ship continued to offload her cargo. On the 21st, she evacuated six marine casualties and debarked them at Sasebo, Japan, on the 23rd.

After repairs to the ship and her boats, SEMINOLE stood out of Kobe on 5 October 1950 and arrived at Inchon on the 8th, then began loading troops and equipment of the 1st Marine Division the next day and took on additional troops and cargo until standing out of the harbor on the 17th. SEMINOLE and accompanying ships reversed their course back and forth several times until the mine fields at Wonsan had been cleared. She entered Wonsan Harbor on 25 October and landed marines and offloaded cargo until the 30th.

SEMINOLE departed Wonsan Harbor on 1 November 1950, reaching Pusan the next day. After embarking men of the 65th Regimental Combat Team and the 58th Field Artillery Battalion, she disembarked them at Wonsan on 7 November. Two days later, she got underway for Pusan and sank a mine with fire from small arms and 20 millimeter fire en route. SEMINOLE anchored in Pusan on 10 November, where she embarked troops, X Corps, before getting underway on the next day.

SEMINOLE returned to Wonsan on 12 November 1950, disembarked the soldiers she had transported from Pusan, and performed upkeep and maintenance until standing out for Japan on 17 November. She arrived at Yokosuka Harbor on 20 November, remaining there until the end of the month. Early in December, the attack transport returned to Korea to evacuate troops who had been endangered by the entry of Chinese Communist forces into the war. The ship entered Wonsan Harbor on the 4th, and embarked a platoon of the 3rd Infantry Division and their equipment. From 5 to 7 December, additional elements of the 3rd Infantry Division, including the Division Band, came on board. On 9 December, she stood into Hungnam, Korea. For the remainder of 1950, the ship completed several trips between Hungnam and Pusan, ferrying Japanese stevedores, as well as 3rd Division and ROK soldiers. SEMINOLE anchored at Kobe on 29 December.

On 13 January 1951, SEMINOLE stood out of Kobe en route to Korea, anchoring at the Pusan outer harbor the next day. From 23 to 28 January, she transported North Korean and Chinese prisoners of war from Pusan to Sadung Ni. On the 29th, the ship interrupted this work to engage in simulated amphibious movements and assault landings along the eastern coast. The ruse, between 29 and 31 January, caused the enemy to deploy his troops where they did not threaten U. N. forces.

Her mission completed, SEMINOLE returned to the ferrying of POW's on 2 February 1951. On 8 February, additional simulated assault landings were made. On 10 February, she departed Inchon for Japan and arrived at Sasebo on the 12th. She made one more trip to Korea and back that month, returning to Yokosuka Harbor on the 25th.

SEMINOLE departed Sasebo on 4 April 1951, arriving at Hong Kong on the 16th. On 9 July, she stood into San Diego Harbor, then operated along the west coast until 29 November 1952, when she returned to Yokosuka. Departing Yokosuka on 5 December, SEMINOLE resumed her operations in Korean and Japanese waters. On 10 April 1953, the ship departed Japan as a part of Task Group 90.9 which redeployed the 5th Cavalry Regimental Combat Team from Pusan and Koje Do, Korea, to Otaru, Japan. Arriving at Pusan on 13 April, SEMINOLE loaded vehicles, and embarked drivers and 500 troops before returning to Otaru on 27 April.

SEMINOLE continued her operations in Japanese and Korean waters well after the signing of the truce on 27 July 1953. From 28 July to 12 September, she ferried almost 10,000 North Korean and Chinese POW's in Operation Big Switch from Koje Do to Inchon. On 22 September, she departed the Far East and arrived at San Diego on Columbus Day 1953.

On 14 September 1954, SEMINOLE departed the west coast. She arrived at Yokosuka on 2 October, Hong Kong on the 10th, and Sasebo on the 29th. On 30 November 1955, the attack transport stood into Subic Bay, Philippines, and arrived at Saigon, Vietnam, on New Year's Eve. After evacuating refugees from North Vietnam and the Tachen Islands, she departed Saigon on 11 January 1956. SEMINOLE returned to Japan, standing into Kobe on the 27th.

SEMINOLE departed Kobe on 6 February and proceeded to Buckner Bay, Okinawa. On 24 February, she departed the Ryukyus for Japan and thence proceeded to San Diego via Pearl Harbor. For the remainder of 1956, SEMINOLE operated along the west coast and Alaska. In January of 1957, she again set sail for Yokosuka. SEMINOLE operated off Japan, Okinawa, and Korea until her return to San Diego on 26 September. Back in Yokosuka on 3 July 1958, the ship remained in East Asian waters until her return to San Diego on 8 December.

SEMINOLE continued her active service into the 1960's. On 1 July 1966, she was assigned to Amphibious Squadron 9. On 24 February 1967, the squadron departed Chin Wan, Okinawa, and arrived of the mouth of the Cua Viet River, South Vietnam, on 1 March. There, they embarked marines for rotation, and arrived at Chin Wan on 13 March. On 14 April, SEMINOLE assisted in the rescue of 28 survivors of SS SILVER PEAK, which had been driven aground by typhoon Violet.

SEMINOLE participated in Operation Beaver Cage, an amphibious and helicopter borne assault in support of the 1st Marine Division from 28 April to 13 May 1967. Planning commenced immediately for operation Beau Charger, an amphibious and helicopter assault for a search and destroy operation near the DMZ. This operation, executed between 18 and 22 May, inflicted losses upon the enemy in an area he had considered his sanctuary. On 18 June, Operation Beacon Torch got underway near Hoi An. After disrupting enemy base areas, fortifications, and lines of communications, the 5th Marines were withdrawn on 2 July and inserted just south of the DMZ to help counter an urgent North Vietnamese threat in Operation Bear Track (4-17 July). Three days later, Operation Bear Chain was launched against enemy strongholds south of Hue, terminating on 25 July, followed by a search and destroy sweep inland, Operation Kangaroo Kick.

SEMINOLE next headed for a much-needed upkeep period, arriving at Subic Bay on 5 August 1967. The last operation of this deployment came on 27 August with an amphibious landing near Quang Tri. Operation Belt Drive came to a successful completion on 5 September and deterred enemy terrorism over the election period. SEMINOLE's unit departed Vietnamese waters on 1 September, however, to return to the United States west coast, via Hong Kong and Subic Bay. She arrived at her homeport, San Diego, on 21 September.

From 24 April to 3 May 1968, SEMINOLE participated in fleet exercise Beagle Leash off the California islands of Coronado and San Clemente. On 1 August, she participated in a joint convoy exercise while in transit from San Diego to Pearl Harbor.

On 10 October 1968, during an upkeep period in Subic Bay, SEMINOLE relieved attack cargo ship MERRICK (AKA 97). On the 23rd, she entered Kaoshiung for a port visit. On 28 October, she proceeded independently to join the ARG in Danang on the 30th. She was detached on 13 November for a round-trip voyage to Singapore and rejoined the task group on 26 November. The ship got underway for Hong Kong on 6 December, arriving on the 8th. After spending Christmas in Hong Kong, SEMINOLE stood out of the harbor on 27 December 1968 to rejoin her unit off the Vietnamese coast near Danang.

Reclassified as LKA 104 on 1 January 1969, SEMINOLE participated, along with the other ships in her squadron, in a demonstration off Mo Due on 12 January 1969. The ship then remained in the Mo Due area alone to continue the demonstration, thus missing Operation Bold Mariner, the largest amphibious operation since the Inchon landings. On 6 February, the attack cargo ship offloaded material and steamed singly for Yokosuka on the 14th. Amphibious Squadron 9 rejoined SEMINOLE at Yokosuka on 26 February.

On 14 July 1969, SEMINOLE grounded on Puget Shoals after a port visit in the Olympia, Washington, area. She eventually rejoined Amphibious Squadron 9 at Buckner Bay on 1 December. The squadron got underway for Subic Bay the next day and finished the year in upkeep. Following additional upkeep, training, and an amphibious demonstration for students and faculty from the Vietnamese Defense College, SEMINOLE departed Subic Bay on 25 January 1970 for Vietnam and Operation Keystone Bluejay. The attack cargo ship completed loading marines and equipment on 29 January and delivered them to San Diego on 24 February.

On 23 September 1970, in her 25th year of active service, SEMINOLE was transferred to the Inactive Ship Facility, San Diego. She was placed out of commission in reserve on 23 December 1970 and ultimately placed in the National Defense Reserve Fleet, in the Maritime Administration's Suisun Bay (Calif.) facility. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 September 1976, the ship was sold to American Ship Dismantlers, Inc., Portland, Oregon, on 16 November 1977 and broken up for scrap.

SEMINOLE received six battle stars for service in the Korean War and six for her service in the Vietnam War.


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