CVE-111 U.S.S. Golfo de Vella - História

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Golfo Vella

(CVE-111: dp. 11.373; 1. 657'1 "; b. 75 '; ew. 104'; dr. 32 '; s. 19 k .; cpl. 1.066; a. 2 5", 36 40 mm. , 2.420 mm., Ato 34; cl. Baía de início)

Vella Gulf (CVE-111) foi estabelecido como Totem Bay em 7 de fevereiro de 1944 em Tacoma, Wash., Pela ToddPacific Shipyards, Inc .; renomeado Vella Gulf em 26 de abril de 1944; lançado em 19 de outubro de 1944; patrocinado pela Sra. Donald F. Smith; e comissionado em 9 de abril de 1945, o capitão Robert W. Morse no comando.

Após as operações locais iniciais em Puget Sound, o Vella Gulf navegou para San Diego e chegou lá em 4 de maio para pegar o acréscimo inicial de seu grupo de fuzileiros navais designado. Depois de embarcá-los no naval

estação aérea, o porta-aviões de escolta conduziu o shakedown na costa sul da Califórnia e embarcou o restante de seu grupo durante este período. Na conclusão de uma disponibilidade pós-shakedown, ela partiu da costa oeste em 17 de junho, com destino ao Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 25 de junho e conduziu 11 dias de operações de treinamento intensivo

Vella Gulf partiu de Pearl Harbor em 9 de julho, parou em Eniwetok nos Marshalls no dia 16 para reabastecer; e seguiu para Guam, onde ela chegou quatro dias depois. No dia 23, partiu para as Marianas para realizar ataques aéreos contra Rota e as Ilhas Pagãs. No dia seguinte, ela lançou 24 surtidas contra a Ilha Pagã com seus Corsairs FG-1D, aeronaves fotográficas Hellcat e bombardeiros Vingadores TBM 3E. Três dias depois, o porta-aviões de escolta lançou 21 surtidas contra a Rota, com uma dúzia de Corsários, oito Vingadores e um Hellcat participando. O fogo antiaéreo leve de canhões japoneses salpicou os céus, mas não conseguiu alcançar os aviões americanos. Dois aviões voltaram da missão tendo conduzido seus ataques de uma altitude tão baixa que os estilhaços de suas próprias explosões de bombas danificaram levemente a superfície da cauda.

No dia seguinte à greve da Rota, o navio voou de seus aviões para Saipan e depois retornou ao Porto de Apra, Guam, em 2 de agosto, para uma pausa de três dias antes de seguir para Okinawa no dia 6. Ela chegou a Buckner Bay quatro dias depois. A noite que passou no ancoradouro foi memorável, pois, durante a noite, chegou a notícia de que as negociações de rendição com os japoneses estavam em andamento e levou muitos navios e unidades baseadas em terra a detonar pirotecnia.

Vella Gulf voltou a Guam em 15 de agosto a tempo de receber a boa notícia de que o Japão havia capitulado. A Vella Gulf participou das operações iniciais de ocupação das ilhas japonesas. Ela forneceu comida e combustível para outras unidades da Frota na costa e, no final de agosto, alternou com Gilbert Island $ (CVE-107) no fornecimento de cobertura de ar para um grupo de reabastecimento. O porta-aviões então navegou para a baía de Tóquio e chegou lá em 10 de setembro.

Partindo das águas japonesas em 21 de setembro, a Vella Gulf embarcou 650 homens em Okinawa para a passagem de volta à costa oeste dos Estados Unidos. Após uma breve parada em Pearl Harbor, ela chegou a San Francisco, Califórnia, em 14 de outubro. Posteriormente, ela operou na área de Puget Sound como navio de treinamento para o pessoal de transporte de escolta até o final de março de 1946, quando navegou para a costa do sul da Califórnia e chegou a San Diego em 27 de março. No entanto, sua estada lá foi breve,

pois ela logo partiu novamente, tocou em Port Angeles e seguiu para Tacoma, Washington, onde começou a inativação no último dia do mês. Mudou-se para Seattle em 7 de abril, o navio foi colocado em status inativo, fora de serviço , em 9 de agosto de 1946.

Colocado na reserva em Tacoma, o navio permaneceu lá na década de 1960. Reclassificado como porta-helicópteros (CVHE) em 12 de junho de 1955, Vella Gulf foi posteriormente transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar e foi novamente reclassificado - desta vez para T-AKt-11. No entanto, ela nunca voltou ao serviço ativo. Retirada da lista da Marinha em 1 ° de junho de 1960, ela foi reintegrada em 1 ° de novembro do mesmo ano. Atingido pela segunda vez em 1 de dezembro de 1970, o antigo porta-aviões de escolta foi vendido para a American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oreg., Em 22 de outubro de 1971 e desfeito.

Vella Gulf recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Golfo Vella (CVE-111)

USS Golfo Vella (CVE-111) là một tàu sân bay hộ tống lớp Baía do começo được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Mỹ được đặt cái tên này, theo tên vịnh Vella tại quần đảo Solomon, nơi diễn ra trận hải chiến vịnh vịnh Vella nm 19 tên tên vnh Vella nm 19 tc nh Vella nm. con tàu chỉ hoạt động được một ít lâu rồi ngừng hoạt động vào năm 1946. Đang khi bỏ không trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp như một tàu sân bay trong CVHE-111 vào năm 1955, rồi như một tàu vận chuyển máy bay T-AKV-11 vào năm 1959, nhưng không bao giờ tái ngũ, và cuối cùng bị bán để tháo dỡ vào năm 1971. Golfo Vella được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Histórico de serviço

Após as operações locais iniciais em Puget Sound, Golfo Vella navegou para San Diego e chegou lá em 4 de maio para pegar o acréscimo inicial de seu grupo de fuzileiros navais designado. Depois de embarcar na estação aérea naval, o porta-aviões de escolta conduziu o shakedown na costa sul da Califórnia e embarcou o restante de seu grupo durante este período. Após a conclusão de uma disponibilidade pós-shakedown, ela partiu da costa oeste em 17 de junho, com destino ao Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 25 de junho e conduziu 11 dias de operações de treinamento intensivo.

Golfo Vella partiu de Pearl Harbor em 9 de julho, parou em Eniwetok nos Marshalls no dia 16 para reabastecer e seguiu para Guam, onde chegou quatro dias depois. No dia 23, partiu para as Marianas para realizar ataques aéreos contra Rota e as Ilhas Pagãs. No dia seguinte, ela lançou 24 surtidas contra Pagan Island com seus F4U Corsairs, aeronaves fotográficas F6F Hellcat e bombardeiros TBM Avenger. Três dias depois, o porta-aviões de escolta lançou 21 surtidas contra a Rota, com uma dúzia de Corsários, oito Vingadores e um Hellcat participando. O fogo antiaéreo leve de canhões japoneses salpicou os céus, mas não conseguiu alcançar os aviões americanos. Dois aviões voltaram da missão tendo conduzido seus ataques de uma altitude tão baixa que os estilhaços de suas próprias explosões de bombas danificaram levemente a superfície da cauda.

No dia seguinte à greve da Rota, o navio voou de seus aviões para Saipan e depois retornou ao Porto de Apra, Guam, em 2 de agosto, para uma pausa de três dias antes de seguir para Okinawa no dia 5. Ela chegou a Buckner Bay quatro dias depois. A noite que passou no ancoradouro foi memorável, pois, durante a noite, chegou a notícia de que as negociações de rendição com os japoneses estavam em andamento e levaram muitos navios e unidades baseadas em terra a detonar a pirotecnia.

Golfo Vella voltou a Guam em 15 de agosto a tempo de receber a boa notícia de que o Japão havia capitulado. Golfo Vella participou das operações iniciais de ocupação das ilhas japonesas. Ela forneceu alimentos e combustível para outras unidades da Frota ao largo da costa e, no final de agosto, alternou com Ilhas Gilbert no fornecimento de cobertura de ar para um grupo de reabastecimento. O porta-aviões então navegou para a baía de Tóquio e chegou lá em 10 de setembro.

Partindo de águas japonesas em 21 de setembro, Golfo Vella Embarcou 650 homens em Okinawa para passagem de volta à costa oeste dos Estados Unidos. Após uma breve parada em Pearl Harbor, ela chegou a San Francisco, Califórnia, em 14 de outubro. Posteriormente, ela operou na área de Puget Sound como navio de treinamento para o pessoal de transporte de escolta até o final de março de 1946, quando navegou para a costa do sul da Califórnia e chegou a San Diego em 27 de março. No entanto, sua estada lá foi breve, pois ela logo começou novamente, tocou em Port Angeles e seguiu para Tacoma, onde começou a inativação no último dia do mês. Transferido para Seattle em 7 de abril, o navio foi colocado fora de serviço em 9 de agosto de 1946.

Colocado na reserva em Tacoma, o navio permaneceu lá na década de 1960. Reclassificado como um porta-helicópteros (CVHE-111) em 12 de junho de 1955, Vella Gulf foi posteriormente transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar e ela foi novamente reclassificada - desta vez para T-AKV-11. No entanto, ela nunca voltou ao serviço ativo. Retirada da lista da Marinha em 1 ° de junho de 1960, ela foi reintegrada em 1 ° de novembro do mesmo ano. Atingido pela segunda vez em 1 de dezembro de 1970, o antigo porta-aviões de escolta foi vendido para a American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oregon, em 22 de outubro de 1971 e desfeito.


VMF (CVS) - 351/511/512/513 & amp MCVGs 1-4 Histórico da seção de fotos

Durante a dura luta para manter Guadalcanal, o uso efetivo de aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais para apoio aéreo aproximado aos fuzileiros navais em terra ganhou força. Infelizmente, devido às pernas curtas da aeronave de caça / ataque, muitos dos ataques seguidos à ilha tiveram que ser apoiados por aeronaves baseadas em porta-aviões até que os campos de aviação fossem capturados ou construídos, um caso em questão sendo Bougainville no final de 1943. Da mesma forma, o reconhecimento de foto tinha a ser fornecido por aeronaves de longo alcance, como o PB4Y-1Ps voado por VMD-154 e 254. Em 1944, a Marinha começou a construir um grande número de CVEs de classe Commencement Bay conhecidos como porta-jipes para fornecer apoio aéreo próximo para a campanha da ilha que em aquela época incluía planos para invadir as ilhas japonesas no final de 1945. Os comandantes terrestres do Corpo de Fuzileiros Navais fizeram muito esforço para colocar aeronaves dos Fuzileiros Navais a bordo e o General Vandergrift do CMC voou pessoalmente para o Havaí para persuadir o almirante Nimitz a defender sua posição.

Como resultado, os fuzileiros navais receberam a responsabilidade pelo complemento da aviação (Marine Carrier Air Group (MCVG) para os primeiros 8 dos novos CVEs que deveriam começar a ser implantados no Pacífico na primavera de 1945 a partir da costa oeste. ação antes da Segunda Guerra Mundial chegou a um fim abrupto em meados de agosto, o USS Block Island (CVE-106), USS Gilbert Islands (CVE-107), USS Cape Gloucester (CVE-109) e o USS Vella Gulf (CVE-111) .

Os MCVGs eram compostos teoricamente por um esquadrão de torpedo / ataque VMTB (CVS) com Vingadores TBM-3 e um esquadrão composto de caça / reconhecimento VMF (CVS) que incluía corsários F4U-1D / FG-1D, caças noturnos F6F-5N Hellcat e uma seção de 2 aeronaves de reconhecimento fotográfico F6F-5P Hellcat. Uma divisão de serviços de aeronaves porta-aviões forneceu suporte. Digno de nota, os trabalhos de CVE da aeronave fotográfica Hellcat coincidiram com o VMD-354, que também foi implantado no Pacífico no final de abril de 1945 com F6F-5Ps para fornecer reconhecimento de base terrestre dedicado. Houve uma lacuna em aeronaves de reconhecimento do Corpo de Fuzileiros Navais desdobradas desde outubro de 1944, quando o VMD-254 parou de funcionar.

O USS Block Island com VMF (CVS) -511 navegou para Ulithi nas Carolinas para se juntar à Quinta Frota em 17 de abril e, em seguida, mudou-se para Okinawa e iniciou as operações de combate em 10 de maio de 1945, vendo ação contínua até 16 de junho. A aeronave fotográfica forneceu reconhecimento pós-ataque para operações MCVG-1 contra aeródromos e pontos-fortes japoneses.

Após um breve período off-line nas Filipinas, o navio partiu para Bornéu para apoiar a última operação anfíbia da guerra, o desembarque dos australianos em Balikpapan em 30 de junho. O USS Block Island juntou-se a essa ação pelo USS Gilbert Islands com MCVG-2 embarcado, que incluiu VMF-512 (CVS) com sua seção de fotos F6F-5P. Após 3 dias, o navio partiu para Guam para consertar o equipamento de detenção e havia acabado de partir de lá quando chegou a notícia da rendição japonesa.

MCVG-2, embarcou nas ilhas USS Gilbert, partiu do Havaí em 2 de maio de 1945 e chegou ao largo de Okinawa em 21 de maio. De 24 de maio a 16 de junho, o grupo aéreo ajudou a neutralizar os aeródromos e instalações japonesas remotas antes de partir com o USS Block Island para apoiar os desembarques australianos em Balikpapan. O navio havia retornado às águas japonesas e se juntou à Frota 3RD do Almirante Halsey quando a guerra terminou. Depois de um cruzeiro de demonstração de força em apoio ao exército nacionalista chinês ao largo de Taiwan, o navio e o MCVG embarcado retornaram a San Diego no início de dezembro e foi desativado em maio de 1946. (www.adamsplanes.com)

A seção de fotos do USS Gloucester com VMF (CVS) -351 embarcado chegou às Filipinas em 29 de junho de 1945 e mais tarde se juntou à Frota 3RD ao largo de Okinawa lutando contra aviões kamikaze que tentavam atacar os caça-minas de 5 a 17 de julho. O MCVG então conduziu ataques aéreos e operações de reconhecimento de fotos de navios e aeródromos ao longo da costa da China até o fim da guerra.

O último MCVG a implantar no Pacífico foi embarcado no USS Vella Gulf (CVE-111). Seu esquadrão composto de caça / reconhecimento VMF (CVS) - 513 entrou em ação nas ilhas Marianas de Rota e Pagan de 24 a 28 de julho. O navio então navegou para o norte para Okinawa chegando em 9 de agosto com a notícia da rendição iminente e, posteriormente, apoiou as operações iniciais de ocupação nas ilhas japonesas antes de retornar a São Francisco com mais de 600 militares em 14 de outubro de 1945.

(Redação fornecida pelo Col H. Wayne Whitten USMC (aposentado) da Wikipedia e outras fontes)


Conteúdo

Este navio é o segundo nomeado para a batalha. O primeiro Golfo Vella foi um porta-aviões de escolta comissionado em 9 de abril de 1945 com o capitão Robert W. Morse no comando. UMA Baía do começo porta-aviões de classe, ela deslocou 11.373 toneladas longas (11.556 & # 160t), transportou 34 aeronaves e segurou um complemento de 1.066 homens. Golfo Vella ganhou uma estrela de batalha por ataques aéreos contra Rots e as Ilhas Pagãs nas Marianas em julho de 1945 e depois participou com as forças de ocupação após a rendição do Japão. CVE-111 foi desativado e descomissionado em 9 de agosto de 1946.

Golfo Vella na âncora

O navio é patrocinado pela Sra. Mary Ann McCauley e foi encomendado em 18 de setembro de 1993 em cerimônias no Estaleiro Naval de Norfolk. Uma nave multi-missão, Golfo Vella é projetado para ser capaz de operações de combate sustentadas em ambientes de guerra Anti-Aéreo, Anti-Submarino, Anti-Superfície e Ataque. Golfo Vella é empregado no apoio a grupos de batalha de porta-aviões, grupos de assalto anfíbio, bem como em missões de interdição e escolta.

Vella Gulf’s A capacidade de combate diversificada é orquestrada pelo Aegis Combat System, um sistema eletrônico totalmente integrado de detecção, engajamento e controle de fogo. Aegis permite Golfo Vella para detectar, avaliar e enfrentar um inimigo com grande poder de fogo e precisão. o Golfo Vella completou com sucesso os testes de mar durante o mês de fevereiro de 1998. Nos meses de maio e junho, o Golfo de Vella completou um cruzeiro BALTOPS de dois meses, participando do 26º exercício marítimo anual US Baltic Operations (BALTOPS) '98 no Mar Báltico Ocidental de 8 a 19 de junho de 1998. Durante o exercício, o comandante, Carrier Group Eight, comandou o exercício a partir do navio. Além disso, o navio completou uma onload AMMO, LAMPS moveu-se a bordo, completou um C2X bem-sucedido e fez uma escala no porto de St.John, Ilha Virgem dos EUA. Após a conclusão do C2X, o Golfo Vella continuação dos trabalhos de pré-implantação. Em janeiro de 1999, depois de vencer sua quinta “Batalha" E "consecutiva, o navio iniciou as operações de treinamento enquanto hospedava o curso de uma semana de treinamento do Comandante de Defesa Aérea da Força.

Vella Gulf’s a conclusão bem-sucedida, em fevereiro de 1999, do JTFEX '99 marcou o fim de um trabalho de dez meses. O navio partiu para implantação no Mar Adriático em 26 de março de 1999. Após um trânsito de seis dias, o Golfo Vella assumiu sua posição no Mar Adriático e participou de tudo, desde Tomahawk Strike Ops até Fast-track Logistics Ops como parte da Operação Noble Anvil. Em maio e junho, o Golfo Vella continuou a participar no apoio às operações de combate, atirou em Tomahawks, assumiu funções de comandante de guerra (ADC, ASUWC, ASWC e Coordenador da Área de Lançamento) e conduziu vários eventos de reabastecimento e reabastecimento de estoque no mar até o relaxamento da postura das armas e a cessação das hostilidades. Golfo Vella começou o mês de agosto engajado em exercícios multi-navio. Ela participou de DIVTACS, LeapFrogs, exercícios Tomahawk, exercícios submarinos, Flight Ops e exercícios de artilharia. O Golfo Vella voltou para casa em 22 de setembro de 1999 e foi em novembro para Yorktown, VA para um descarregamento completo de armas. Como parte do George Washington Carrier Battle Group (CVBG), e em resposta aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, o navio zarpou em apoio aos esforços humanitários e de defesa na costa de Nova York. Apenas uma semana depois, ela foi implantada como parte do Theodore Roosevelt Carrier Battle Group, para o Mediterrâneo e Sul da Ásia em apoio à Operação Enduring Freedom. O Roosevelt Carrier Battle Group transitou pelo Canal de Suez em 13 de outubro e chegou ao Mar da Arábia em 15 de outubro, antes de retornar para casa em abril de 2002.

Em março de 2003, ela foi designada para Carrier Group Eight. & # 911 e # 93

Implantação 2007 [editar | editar fonte]

Em 5 de janeiro de 2007, Golfo Vella partiu em um cruzeiro de seis meses como parte do Bataan Grupo Expedicionário de Ataque (BATESG). Ela conduziu operações no Golfo Pérsico, Mar da Arábia Setentrional com o porta-aviões francês Charles de Gaulle (em apoio à Operação Liberdade Duradoura), Golfo de Omã e Golfo de Aden. Ela participou de exercícios multinacionais, incluindo AMAN '07 [1], organizado pelo Paquistão. Golfo Vella visitou Agadir, Marrocos e Gaeta, Itália como portos de liberdade e puxou duas vezes em Manama, Bahrein. Ela voltou ao porto de origem em Norfolk, VA em 3 de julho de 2007.

MV Faina incidente na Somália, 2008 [editar | editar fonte]

o Golfo Vella foi identificado como um dos navios da Marinha dos EUA em torno do MV Faina, um navio de propriedade ucraniana, registrado em Belizian, que transportava 33 tanques T-72, RPGs e outras munições, depois de ter sido apreendido por piratas na costa da Somália em 25 de setembro de 2008. Várias fotos usadas por serviços de notícias foram obtidas como tendo sido tiradas do cruzador . & # 912 e # 93

Captura de supostos piratas no Golfo de Aden [editar | editar fonte]

Suspeitos de piratas se rendendo ao Golfo Vella.

Em 11 de fevereiro de 2009, o Golfo Vella respondeu a um pedido de socorro do petroleiro Polaris no Golfo de Aden. o Polaris relataram que piratas em um único esquife tentavam embarcar no petroleiro com escadas, embora o Polaris a tripulação foi capaz de frustrar seus esforços. Ao chegar na área, o Golfo Vella interceptou um esquife com 7 homens a bordo. A tripulação a bordo do Polaris confirmaram sua identidade como os atacantes mencionados, e os 7 foram levados a bordo do Golfo Vella antes de ser transferido para o USNS & # 160Lewis e Clark para processamento antes de ser enviado ao Quênia para julgamento. & # 913 & # 93

Golfo Vella estava envolvida em outra ação contra piratas no dia seguinte, em 12 de fevereiro, quando respondeu a um pedido de socorro de um navio mercante. O cargueiro indiano Premdivya relatou que ela havia sido perseguida por piratas e tirado fogo deles. O cruzador americano respondeu enviando um helicóptero ao local, que disparou tiros de advertência e perseguiu o barco pirata. o Golfo Vella em seguida, lançou um grupo de embarque em dois RHIB's e capturou nove piratas, que foram então enviados para o Lewis e Clark como tinha sido o lote anterior de piratas capturados pelo cruzador. & # 914 e # 93


Література [ред. | ред. код]

  • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. & # 160Е. & # 160Тараса / Минск, Харвест Москва, АСТ, 2002
  • Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. & # 160В. & # 160Дашьян, М. & # 160Э. & # 160Морозов. & # 160— М.: Коллекция, Яуза, 2006. ISBN 5-699- 17428-1
  • С. & # 160А. & # 160Балакин & # 160— Авианосцы мира. 1939-1945. Великобритания, США, СССР.
  • Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922-1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

VELLA GULF CG 72

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Cruzador de mísseis guiados de classe Ticonderoga (vôo II)
    Keel lançado em 22 de abril de 1991 - lançado em 13 de junho de 1992
    Batizado em 25 de julho de 1992

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Golfo Vella (CG-72)

USS Golfo Vella (CG-72) é um & # 8197Ticonderogacruzador guiado por classe & # 8197mísseis & # 8197 construído para, e em serviço ativo com, o United & # 8197States & # 8197Navy. É o segundo navio com o nome de Battle & # 8197of & # 8197Vella & # 8197Gulf, um confronto naval nas Solomons & # 8197campaign of World & # 8197War & # 8197II, sendo o primeiro USS Vella & # 8197Gulf (CVE-111) uma escolta & # 8197carrier comissionada em 1945. Ela foi colocada & # 8197 abaixo em 22 de abril de 1991 em Pascagoula, & # 8197Mississippi, por Litton Industries, Ingalls Shipbuilding Division lançada em 13 de junho de 1992 patrocinada por Mary A. McCauley, esposa de Vice & # 8197Admiral William & # 8197F. & # 8197McCauley (aposentado) e comissionado ao lado do Pier 12, Base Operacional Naval (NOB) Norfolk, & # 8197Virginia, em 18 de setembro de 1993. [1]

Projetado como um navio multi-missão, Golfo Vella é capaz de operações de combate sustentadas em ambientes de guerra Anti-Aéreo, Anti-Submarino, Anti-Superfície e Ataque. Ela é empregada no apoio a grupos de batalha de porta-aviões, grupos de assalto anfíbio, defesa de mísseis balísticos, bem como em missões de interdição e escolta. Sua capacidade de combate diversificada é orquestrada pelo Aegis & # 8197Combat & # 8197System, um sistema eletrônico de detecção, engajamento e controle de fogo totalmente integrado. Aegis permite Golfo Vella para detectar, avaliar e enfrentar um inimigo com grande poder de fogo e precisão.


Histórico de serviço

Após as operações locais iniciais em Puget Sound, Golfo Vella navegou para San Diego e chegou lá em 4 de maio para pegar o acréscimo inicial de seu grupo de fuzileiros navais designado. Depois de embarcar na estação aérea naval, o porta-aviões de escolta conduziu o shakedown na costa sul da Califórnia e embarcou o restante de seu grupo durante este período. Na conclusão de uma disponibilidade pós-shakedown, ela partiu da costa oeste em 17 de junho, com destino ao Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 25 de junho e conduziu 11 dias de operações de treinamento intensivo.

Golfo Vella partiu de Pearl Harbor em 9 de julho, parou em Eniwetok nos Marshalls em 16 de julho para reabastecer e seguiu para Guam, onde chegou quatro dias depois. Em 23 de julho, ela partiu para as Marianas para realizar ataques aéreos contra Rota e as Ilhas Pagãs. No dia seguinte, ela lançou 24 surtidas contra Pagan Island com seus Vought F4U Corsairs, aeronaves fotográficas Grumman F6F Hellcat e bombardeiros Grumman TBM Avenger. Três dias depois, o porta-aviões de escolta lançou 21 surtidas contra a Rota, com uma dúzia de Corsários, oito Vingadores e um Hellcat participando. O fogo antiaéreo leve de canhões japoneses salpicou os céus, mas não conseguiu alcançar os aviões americanos. Dois aviões voltaram da missão tendo conduzido seus ataques de uma altitude tão baixa que os estilhaços de suas próprias explosões de bombas danificaram levemente a superfície da cauda.

No dia seguinte à greve da Rota, o navio voou de seus aviões para Saipan e depois retornou ao Porto de Apra, Guam, em 2 de agosto, para uma pausa de três dias antes de seguir para Okinawa em 5 de agosto. Ela chegou a Buckner Bay quatro dias depois. A noite que passou no ancoradouro foi memorável, pois, durante a noite, chegou a notícia de que as negociações de rendição com os japoneses estavam em andamento e levaram muitos navios e unidades baseadas em terra a detonar pirotecnia.

Golfo Vella voltou a Guam em 15 de agosto a tempo de receber a boa notícia de que o Japão havia capitulado. Golfo Vella participou das operações iniciais de ocupação das ilhas japonesas. Ela forneceu alimentos e combustível para outras unidades da Frota ao largo da costa e, no final de agosto, alternou com Ilhas Gilbert no fornecimento de cobertura de ar para um grupo de reabastecimento. O porta-aviões então navegou para a baía de Tóquio e chegou lá em 10 de setembro.

Partindo de águas japonesas em 21 de setembro, Golfo Vella Embarcou 650 homens em Okinawa para passagem de volta à costa oeste dos Estados Unidos. Após uma breve parada em Pearl Harbor, ela chegou a San Francisco, Califórnia, em 14 de outubro. Posteriormente, ela operou na área de Puget Sound como navio de treinamento para o pessoal de transporte de escolta até o final de março de 1946, quando navegou para a costa do sul da Califórnia e chegou a San Diego em 27 de março. No entanto, sua estada lá foi breve, pois ela logo começou novamente, tocou em Port Angeles e seguiu para Tacoma, onde começou a inativação no último dia do mês. Transferido para Seattle em 7 de abril, o navio foi colocado fora de serviço em 9 de agosto de 1946.

Colocado na reserva em Tacoma, o navio permaneceu lá na década de 1960. Reclassificado como porta-helicópteros (CVHE-111) em 12 de junho de 1955, Golfo Vella foi posteriormente transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar e ela foi novamente reclassificada & # x2014 desta vez para T-AKV-11. No entanto, ela nunca voltou ao serviço ativo. Retirada da lista da Marinha em 1 ° de junho de 1960, ela foi reintegrada em 1 ° de novembro do mesmo ano. Atingido pela segunda vez em 1 de dezembro de 1970, o antigo porta-aviões de escolta foi vendido para a American Ship Dismantlers, Inc., de Portland, Oregon, em 22 de outubro de 1971 e desfeito.


Onde os novos tipos se encaixam?

Os novos tipos de embarcações são maiores e menores do que os contratorpedeiros atuais. Os grandes navios podem ser chamados de cruzadores, enquanto os menores realmente têm algumas missões diferentes para as quais nenhum navio foi projetado.

Classe Zumwalt

Os contratorpedeiros da classe Zumwalt seriam a sequência da Marinha dos EUA para a classe Burke, com mudanças no desenvolvimento fazendo-os crescer para navios de 14.000 toneladas. [19] Do ponto de vista de tamanho sozinho, não seria razoável pensar em tal embarcação como um cruzador de tamanho bastante substancial. De acordo com as definições atuais dos EUA, no entanto, um cruzador tem uma grande capacidade de defesa aérea de área, mas os Zumwalts são otimizados para ataques terrestres. O General Accountability Office relatou ao Congresso que houve sérios problemas no processo de projeto e construção dos Zumwalts, e lições precisavam ser aprendidas antes do início das aulas futuras, especialmente dada a existência dos Burkes comprovados e expansíveis. [20]

Alguns dos recursos de prova de conceito incluem: sistema de propulsão elétrica integrado e um deckhouse de baixa assinatura totalmente composto. O navio usa uma ampla gama de recursos furtivos.

A construção da classe foi interrompida com o terceiro navio do 32 proposto. [21]. O almirante Gary Roughead, Chefe de Operações Navais, explicou que, embora os Zumwalts tivessem uma tecnologia potente, eles eram bastante limitados em autodefesa em comparação com os Burkes, e ele acreditava que o financiamento seria mais bem gasto nos Burkes. A classe Spruance anterior, construída no mesmo casco de um Burke e implantada anteriormente, também foi otimizada para ataque terrestre, embora com capacidade de guerra anti-submarina adicional. Todos os Spruances foram desativados e não eram de interesse especial para outras marinhas.

Exclusivamente para alvos terrestres, especialmente para apoio de fogo às forças terrestres em terra, estão dois Sistemas de Canhão Avançado (AGSs) de 155 mm, alimentados por carregadores automatizados. Embora os primeiros relatórios sugerissem que o calibre 155 mm, não usado anteriormente em canhões navais dos EUA, teria vantagens por ser comum com o calibre de obuseiro terrestre padrão de 155 mm, o pensamento atual é que muito pouco será semelhante. O AGS terá dois tipos básicos de munição, sendo um deles uma munição guiada com precisão de longo alcance, para a qual não há exigência de forças terrestres equivalentes.

Se houver algum compartilhamento, será nas rodadas de munições convencionais. Um obus atual de 155 mm, o U.S. M109 usado por muitos países, tem um alcance máximo básico de 22 km a 30 km com projéteis auxiliados por foguetes. Dadas as atuais preocupações sobre os perigos do litoral, a que distância da costa uma dessas grandes embarcações chegará? Lembre-se de que o alcance de 22 km vai do navio ao alvo, não da costa ao alvo.

Os sistemas de longo alcance do Zumwalt serão, como o Burke, seus mísseis lançados verticalmente. Seu Advanced Vertical Launch System (VLS) pode usar mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile) de alcance mais curto, também com capacidade de SAM e SSM, e RUM-139 VLS de foguetes anti-submarinos (ASROC). Há um par de sistemas de armas Close-In de 40 mm para autodefesa contra ameaças aéreas e marítimas. O Zumwalt, entretanto, não deveria ser equipado com o sistema de gerenciamento de batalha AEGIS necessário para a guerra antiaérea de área com mísseis RIM-156 Standard SM-2.

HORIZON SAS franco-italiano

Originalmente, o Horizons era para ser um projeto conjunto britânico, francês e italiano. A Grã-Bretanha desistiu em favor de sua própria classe Tipo 45, embora os mísseis Aster do projeto continuem sendo comuns. O projeto continua como uma "fragata anti-aérea" realizada pela parceria da francesa Armaris e da italiana Orrizonte Sistemi Navali (Fincantieri e Finmeccanica).

  • Embarcações francesas, para substituir Suffren e Duquesnes
    • Forbin
    • Chevalier Paul
    • Andrea Doria
    • Caio Duilio

    Embora tenham o mesmo sistema principal de mísseis antiaéreos PAAMS do Type 45, seus canhões são diferentes. O contrato para a produção em série foi firmado em novembro de 2003. O contratante principal é a Europaams SAS, uma joint venture com dois terços de propriedade da Eurosam (MBDA e Thales Group) e um terço da subsidiária UKAMS da MBDA.

    Ao contrário do único 115 mm do Tipo 45, estes têm três Oto Melara de 76 mm em uma montagem dupla à frente e uma única à ré. Dois Oto Melara Mod 503 calibre 25mm-80 estão, respectivamente, nos lados de bombordo e estibordo. Os canhões principais possuem um sistema de controle de fogo Selex NA 25 e os navios também possuem um sistema de busca e rastreamento infravermelho SAGEM Vampire MB (IRST), que opera em bandas de onda de 3 a 5 e 8 a 12 mícrons.

    Os navios italianos também carregam o Otomat Mk3, um míssil subsônico anti-navegação com um alcance de até 55 km. Há um par de lançadores quádruplos.

    Eles têm dois lançadores de torpedos gêmeos para torpedos leves Eurotorp Mu 90 e uma área de pouso, mas sem hangar, para um helicóptero da classe Merlin NH90 ou EH101.

    British Type 45


    A Grã-Bretanha está construindo seis da classe Tipo 45, que são destruidores especializados em guerra antiaérea, com cerca de metade do tamanho de uma classe Burke. Eles têm um sistema de lançamento vertical para o míssil Aster, um canhão de 4,5 "/ 115 mm e um helicóptero mais amplo do que o Horizons.

    Eles não carregam mísseis antinavio, embora possam ser lançados do helicóptero.

    Corvetas e navios patrulha modernos

    "Corvette" tem sido usada, há séculos, para descrever vários tipos de navios de guerra leves. Na Segunda Guerra Mundial, eles eram escoltas oceânicas menores que destruidores. O uso moderno mais comum é para um navio de guerra que irá operar principalmente áreas costeiras que formam o litoral de "água verde", embora eles possam ter qualidades de manutenção do mar adequadas para navegar através dos oceanos até suas áreas operacionais. Israel, por exemplo, usou as classes Sa'ar (Sa'ar 1 a 5) após o antigo destruidor INS Eilat ' foi afundado por um míssil anti-navegação. Os Sa'ars foram construídos pela Northrop Grumman, em estaleiros norte-americanos, a partir de projetos israelenses.

    Corvetas da classe Descubierta foram construídas para a Marinha Espanhola com a cooperação da empresa alemã Blohm e Voss, e também vendidas para a Marinha Egípcia e Marroquina. Blohm e Voss são especialmente ativos com navios de guerra menores. Os "navios de patrulha offshore" italianos da classe Commandante também estão nesta categoria.

    Embora existam exceções, os navios do tipo corveta costumam ser consideravelmente mais lentos do que os contratorpedeiros e muito mais lentos do que os navios de ataque rápido, com velocidades máximas de 18-23 nós. Eles podem operar helicópteros.

    Projetos mais recentes de pequenos navios semelhantes a destruidores são cada vez mais "multimissão". Uma abordagem são os navios de combate litorais dos EUA de alta tecnologia, mas caros, em testes com duas classes. Como alternativa, existem várias classes de multimissão que podem não ser tão flexíveis ou rapidamente reconfiguráveis, mas são consideravelmente mais baratas.

    Navios de combate litorâneos

    Under names such as Littoral Combat Ship and "Streetfighter", roles are being defined for smaller vessels that may be the "small boys" of the future. These boys will play in a different neighborhood than their fathers and grandfathers, who were designed to operate in the "blue water" of the deep ocean.

    As the first torpedo boat destroyers needed to be "self-deployable", so does the Littoral Combat Ship. [1] The LCS, however, has a much wider range of potential missions than did a pure torpedo boat destroyer, including:

    • antisubmarine warfare: with the special considerations of detecting quiet submarines in the difficult acoustic conditions of the littoral
    • mine countermeasures: Again, finding mines is much harder on a cluttered, rocky shallow bottom than in deep water
    • anti-surface warfare: The threat here is not only from conventional naval vessels, but also from explosive-laden small boats, with a crew prepared to die, such as the 2000 attack on the USS Cole. Suicide attacks are not the only threat missile boats can be concealed along the coast, rush out, and fire at short range.
    • naval special operations support: "mothership" for special reconnaissance, raids, deception, placement of intelligence sensors, etc., by specialists such as the British Special Boat Service, U.S. Navy SEALs, etc.
    • Noncombatant evacuation operations / Humanitarian Assistance / Medical support
    • Boarding and inspecting ships
    • Security survey prior to arrival of large forces

    Multipurpose ships

    Denmark has built the Absalon-class "Combat/Flexible Support Ship", which essentially are small destroyers with a configurable internal deck and a stern ramp. They can be configured for amphibious warfare, hospital ship, command ship, minelayer or special operations roles. [22] HDMS Absalon participated in anti-piracy operations with Combined Task Force 151.

    Blohm and Voss build the MEKO-class ("Mehrzweck-Kombination") multipurpose ships designated from frigates to corvettes to patrol boats. South African Valour-class frigates are MEKO A200-SAN designs. ThyssenKrupp, the parent of Blohm and Voss, has sold its civil shipbuilding operations to a firm in Abu Dhabi, and is establishing a joint venture to build warships. [23]

    Israel had been considering participating in the Littoral Combat Ship program, but concluded the cost was excessive, and plans to go with a Meko-A series corvette with significant amounts of Israeli-manufactured equipment, especially electronics, and possibly building the vessels under license at Israeli shipyards. Israel also rejected, for cost reasons, a Northrop Grumman proposal for an enhanced Sa'ar. [24] It is not known if the Abu Dhabi participation in manufacturing will affect the Israeli decision. [25]


    Assista o vídeo: SUBMARINOS NAZIS HUNDEN BARCOS EN EL GOLFO DE VENEZUELA 1942 SERIE AQUÍ LA HISTORIA


Comentários:

  1. Royal

    Estou muito feliz por haver um desejo de levar este post no livro de cotação!

  2. Caly

    Muito muito



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