USS Jouett (DD-41)

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USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41) foi um contratorpedeiro da classe Monaghan que participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914, e então operou em grande parte na costa dos Estados Unidos após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial. Na década de 1920, ela foi emprestada à Guarda Costeira.

o Jouett foi nomeado em homenagem a James Edward Jouett, um oficial da Marinha dos EUA durante a Guerra Civil Americana que participou da batalha de Mobile Bay em 1864.

o Jouett foi lançado em 7 de março de 1911, lançado em 15 de abril de 1912 e comissionado em 24 de maio de 1912. Ela se juntou à frota de torpedos do Atlântico. Ela operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos a partir deles até 1914.

Em 1914, ela participou da intervenção dos Estados Unidos no México, apoiando os desembarques da Marinha em 21 de abril de 1914. Qualquer pessoa que serviu nela em 22 de abril a 25 de maio ou 31 de maio a 12 de junho de 1914 qualificou-se para a Medalha de Serviço Mexicana.

Após a intervenção mexicana, o Jouett voltou para a Costa Leste, onde passou grande parte do tempo participando de manobras.

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o Jouett operado da Baía de Delaware. Em 8 de agosto, ela partiu de Nova York escoltando um comboio de cinco navios através do Atlântico. Ela então retornou aos Estados Unidos e retomou suas patrulhas anti-submarino.

Em 15 de janeiro de 1918, o Jouett iniciou experimentos com dispositivos de detecção anti-submarino em New London, Connecticut. Isso durou até 4 de junho de 1918, e ela então passou o resto da guerra operando com um grupo anti-submarino de caçadores-assassinos, mais uma vez operando ao longo da costa leste dos Estados Unidos.

Qualquer pessoa que a serviu entre 25 de maio e 4 de outubro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

o Jouett foi desativado em 24 de novembro de 1919, mas foi posteriormente reativado e emprestado à Guarda Costeira em 23 de abril de 1924 para participar da 'Patrulha do Rum'. Ela voltou para a Marinha em 22 de maio de 1931 e mais tarde foi vendida como sucata.

Deslocamento (padrão)

787t

Deslocamento (carregado)

883t

Velocidade máxima

Projeto de 29,5 kt
30,89kts a 14.978 shp a 883 toneladas em teste (Trippe)
29,5 kts a 13.472 shp a 891 toneladas em teste (Henley)

Motor

Turbinas Parsons de 3 eixos
4 caldeiras Thornycroft ou Normand ou Yarrow

Faixa

2.175 nm a 15kts em teste
1.913 nm a 20kts em teste

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

292 pés 8 pol.

Largura

27 pés

Armamentos

Cinco armas 3in / 50
Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em tubos gêmeos

Complemento de tripulação

89

Lançado

15 de abril de 1912

Comissionado

24 de maio de 1912

Destino

Vendido para sucata

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Após o treinamento de shakedown que levou Jouett para a Inglaterra e Irlanda, o navio retornou a Norfolk, Virgínia, em 29 de abril de 1939, e começou a operar na Patrulha de Neutralidade ao longo da costa leste e do Golfo. Ela saiu da baía de Pensacola em 15 de fevereiro de 1940 como uma das escoltas para Tuscaloosa, carregando o presidente Franklin D. Roosevelt em um cruzeiro pelo Golfo do Panamá, retornando a Pensacola, Flórida, em 1º de março de 1940. Jouett em seguida, rumou para o Canal do Panamá e o Pacífico, chegando a Pearl Harbor para o serviço em 10 de abril de 1940.

O contratorpedeiro permaneceu em águas havaianas durante o ano seguinte, exercitando-se com porta-aviões e aperfeiçoando táticas. Partindo em 18 de abril de 1941, Jouett acompanhado Yorktown pelo canal para Cuba, prosseguindo daí para Port of Spain, Trinidad, em 19 de maio. O navio então se juntou a uma força cruzadora e destruidora sob o comando do contra-almirante Jonas H. Ingram, encarregada de proteger contra ataques de superfície ou submarinos alemães contra navios americanos. Jouett estava em Port of Spain em 7 de dezembro de 1941, quando o ataque japonês a Pearl Harbor trouxe a América para a guerra. O navio então iniciou patrulhas antissubmarinas ofensivas entre o Brasil e a África, ajudando a manter abertas as linhas de abastecimento do oceano. Ela acompanhou os engenheiros do Exército à Ilha de Ascensão em 30 de março de 1942, onde um campo de aviação foi construído. Jouett durante os meses que se seguiram, transportou os petroleiros de Trinidad para o sul, frequentemente atacando submarinos com cargas de profundidade. Em dezembro de 1942, o navio voltou a Charleston, Carolina do Sul para reparos, mas em 21 de janeiro de 1943 ele estava de volta ao porto de Natal, Brasil.

Jouett recebeu o presidente Getúlio Vargas do Brasil em 27 de janeiro de 1943, proporcionando alojamento para ele e seu partido durante conferências a bordo Humboldt com o presidente Roosevelt. Após as conversas, que estreitaram as relações entre os países e possibilitaram o estreitamento da cooperação naval, a saída do presidente Vargas Jouett em 29 de janeiro.

A veterana destruidora retomou suas funções de escolta em fevereiro e 14 de maio juntou-se à busca por U-128 fora da Bahia, Brasil. A aeronave lançou cargas de profundidade sobre o submarino e trouxe-o para a superfície de onde os tiros de Jouett e Moffett mandou ela para o fundo. O contratorpedeiro continuou a servir com a força anti-submarino do Almirante Ingram, agora 4ª Frota, pelo resto de 1943. No Dia de Ano Novo de 1944, ela se juntou Omaha para patrulha oceânica e os navios interceptaram o corredor de bloqueio alemão SS Rio Grande, com uma carga de borracha bruta. Depois que a tripulação abandonou o navio, Omaha e Jouett afundou o navio alemão. Este fechamento efetivo do Atlântico Sul para os corredores de bloqueio alemães foi demonstrado de forma ainda mais contundente em 5 de janeiro, quando aviões de patrulha relataram um estranho navio que se identificou como Da Flórida. A inteligência a identificou, no entanto, como corredora de bloqueio Burgenlund. Antes que os ataques aéreos pudessem começar Omaha e Jouett capturou-a no radar e aproximou-se. As cargas de fuga e o tiroteio do cruzador a afundaram logo depois das 17h30.

Jouett retornou a Charleston mais uma vez em março de 1944 e se engajou em operações de treinamento em Casco Bay, Maine, antes de embarcar para a Inglaterra em comboio em 16 de maio de 1944. Lá ela se juntou a um Grupo de Apoio a Incêndio de Reserva para a invasão da França. Jouett chegou à praia de Omaha em 8 de junho, escoltando navios a vapor costeiros com tropas de apoio embarcadas. Ela repeliu um ataque aéreo naquele dia e, até 21 de junho, rastreou cruzadores pesados ​​britânicos durante o bombardeio da costa e forneceu tela anti-submarino para a área de transporte da Praia de Omaha. A segunda frente estabelecida, Jouett escoltou comboios de e para o Estuário de Clyde até 12 de julho de 1944, quando ela partiu com um comboio para a Argélia.

O destróier chegou a Oran em 21 de julho para se preparar para a próxima grande operação europeia, a invasão do sul da França. Partindo de Nápoles em 14 de agosto, Jouett chegou da área de assalto Delta no dia seguinte e, quando as tropas desembarcaram, atuou como navio de comando do Grupo de Controle do Convoy encarregado de fazer o roteamento e o descarregamento sem problemas das tropas de apoio. Este dever continuou até 3 de setembro, após o qual o navio operou em patrulha fora de Toulon. No início de outubro Jouett partiu de Cap Ferrat, dando apoio de tiro às tropas americanas na luta em terra. Ela também destruiu minas ao largo de San Remo em 9 de outubro, destruiu pontes e cobriu as operações de remoção de minas dos Aliados na área.

Jouett partiu de Oran em 31 de dezembro de 1944 para reparos em Charleston. Depois de um treinamento de atualização na baía de Casco em abril, o navio testado em batalha fez viagens de comboio para a Inglaterra e Cuba antes do fim da guerra em 15 de agosto de 1945.


O navio foi designado para patrulhar a baía de Delaware em abril de 1917 e permaneceu nessa função até partir de Nova York em 8 de agosto como escolta para cinco navios de tropas com destino à França. Depois de voltar da Europa, Jouett retomou o patrulhamento até chegar a New London, Connecticut, em 15 de janeiro de 1918, para fazer experiências com dispositivos de detecção anti-submarino. Cumprindo essa missão em 4 de junho, o navio operou até o armistício com um grupo especial anti-submarino ao longo da costa leste dos Estados Unidos.

Após a guerra, Jouett conduziu exercícios de treinamento e manobras de frota até entrar no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 20 de julho de 1919. Ela descomissionou em 24 de novembro e permaneceu inativa até ser emprestada à Guarda Costeira em 23 de abril de 1924 para uso como cortador. Retornada à Marinha em 22 de maio de 1931, ela foi vendida como sucata para Michael Flynn Inc., Brooklyn, Nova York.


USS Jouett (DD-41) - História

Após o treinamento de shakedown que levou Jouett para a Inglaterra e Irlanda, o navio retornou a Norfolk em 29 de abril de 1939 e começou a operar em patrulha de neutralidade ao longo da costa leste e do Golfo. Ela se destacou da baía de Pensacola em 15 de fevereiro de 1940 como uma das acompanhantes para Tuscaloosa (CA 37), levando o presidente Roosevelt em um cruzeiro pelo Golfo do Panamá, retornando a Pensacola em 1º de março de 1940. Jouett em seguida, rumou para o Canal do Panamá e o Pacífico, chegando a Pearl Harbor para o serviço em 10 de abril de 1940.

O contratorpedeiro permaneceu em águas havaianas durante o ano seguinte, exercitando-se com os transportadores vitais da América e aperfeiçoando suas táticas. Partindo em 18 de abril de 1941, Jouett acompanhado Yorktown (CV 5) pelo canal para Cuba, procedendo daí para Port-of-Spain, Trinidad, 19 de maio. O navio então se juntou a um cruzador e uma força de destróier sob o comando do contra-almirante Jonas H. Ingram encarregado de proteger contra ataques de superfície ou submarinos alemães contra navios americanos. Jouett estava em Port of Spain em 7 de dezembro de 1941, quando o ataque japonês a Pearl Harbor trouxe a América para a guerra. O navio então iniciou patrulhas antissubmarinas ofensivas entre o Brasil e a África, ajudando a manter abertas as importantíssimas linhas de abastecimento oceânico. Ela acompanhou os engenheiros do Exército à solitária Ilha de Ascensão em 30 de março de 1942, onde um campo de aviação se curvou a partir da paisagem desolada. Jouett transportou os preciosos petroleiros de Trinidad para o sul durante os meses que se seguiram, muitas vezes atacando submarinos com cargas de profundidade.

Em dezembro de 1942, o navio voltou a Charleston para reparos, mas em 21 de janeiro de 1943 ele estava de volta ao porto de Natal, Brasil. Jouett recebeu o presidente Vargas do Brasil em 27 de janeiro de 1943, proporcionando alojamento para ele e seu partido durante importantes conferências a bordo Humbolt (AG 121) com o presidente Roosevelt. Após as conversas, que estreitaram as relações entre os países e possibilitaram o estreitamento da cooperação naval, a saída do presidente Vargas Jouett 29 de janeiro.

A veterana destruidora retomou suas funções de escolta em fevereiro e 14 de maio juntou-se à busca por U-128 fora da Bahia, Brasil. A aeronave lançou cargas de profundidade sobre o submarino e trouxe-o para a superfície de onde os tiros de Jouett e Moffett (DD 362) mandou-a para o fundo. O destruidor continuou a servir com a força antissubmarina do almirante Ingram & rsquos, agora a Quarta Frota, pelo resto de 1943. No Ano Novo e no Dia de 1944, ela se juntou Omaha (CL 4) para patrulha oceânica e os navios interceptaram o corredor de bloqueio alemão SS Rio Grande, com uma carga vital de borracha bruta. Depois que a tripulação abandonou o navio, Omaha e Jouett afundou o navio alemão. Este fechamento efetivo do Atlântico Sul aos corredores de bloqueio alemães foi demonstrado de forma ainda mais contundente em 5 de janeiro, quando aviões de patrulha relataram um estranho navio que se identificou como Flordiano. A inteligência a identificou, no entanto, como corredora de bloqueio Burgenland. Antes que os ataques aéreos pudessem começar Omaha e Jouett capturou-a no radar e aproximou-se. Cargas de fuga e o tiroteio do cruzador # 39 a afundaram logo após 1730.

Jouett retornou a Charleston mais uma vez em março de 1944 e se engajou em operações de treinamento em Casco Bay, Maine, antes de embarcar para a Inglaterra no comboio em 16 de maio de 1944. Lá ela se juntou a um Grupo de Apoio a Incêndio de Reserva para a tão esperada invasão da França. Jouett chegou na praia de Omaha em 8 de junho, escoltando os vapores costeiros com as tropas de apoio embarcadas. Ela repeliu um ataque aéreo naquele dia e, até 21 de junho, rastreou pesados ​​britânicos durante o bombardeio da costa e forneceu tela anti-submarino para a área de transporte da Praia de Omaha. A segunda frente estabelecida, Jouett escoltou comboios de e para o Estuário de Clyde até 12 de julho de 1944, quando ela partiu com um comboio para a Argélia.

O destróier chegou a Oran em 21 de julho para preparar a próxima grande operação europeia, a invasão do sul da França. Partindo de Nápoles em 14 de agosto, Jouett chegou fora da área de assalto Delta no dia seguinte e. à medida que as tropas desembarcavam, atuava como navio de comando do Grupo de Controle do Convoy encarregado de encaminhar e descarregar sem problemas as tropas de apoio. Este dever continuou até 3 de setembro, após o qual o navio operou em patrulha fora de Toulon. No início de outubro Jouett partiu do Cabo Ferrat, dando apoio de tiros às tropas americanas no amargo combate em terra. Ela também destruiu minas ao largo de San Remo em 9 de outubro, destruiu pontes e cobriu as operações de remoção de minas dos Aliados na área.

Jouett partiu de Oran em 31 de dezembro de 1944 para reparos em Charleston. Depois de um treinamento de atualização na Baía de Casco em abril, o navio testado em batalha fez viagens de comboio para a Inglaterra e Cuba antes do final da guerra em 15 de agosto de 1945. Ele descomissionou no Estaleiro Naval da Filadélfia em 1 de novembro de 1945 e foi demolido lá em 1946.


EUA JOUETT

O USS Jouett foi construído em Bath, Maine, em 1936, e comissionado em janeiro de 1939 como um contratorpedeiro da classe Somers. Ela primeiro participou de cruzeiros de shakedown antes de ser colocada na Patrulha de Neutralidade ao longo do Golfo e da Costa Leste. Jouett escoltou Tuscaloosa, carregando o presidente Roosevelt, antes de seguir para o Pacífico e Pearl Harbor. Assim que chegou a Pearl Harbor, ela permaneceu lá realizando exercícios e treinamento tático até meados de 1941. Em seguida, ela acompanhou Yorktown a Cuba e depois a Trinidad, onde ficou sabendo dos ataques a Pearl Harbor que deram início ao envolvimento dos EUA na guerra.

Em dezembro de 1942 ela foi enviada a Charleston para reparos e rapidamente retornou ao Brasil em janeiro de 1943. Ela realizou mais tarefas de escolta e missões de triagem até o início de 1944, incluindo ajudar a encontrar e atacar um navio inimigo que estava escapando do radar. Em março de 1944, Jouett foi novamente devolvida a Charleston e depois ao Maine para alguns meses de exercícios de treinamento antes de ser devolvida às suas funções de escolta na guerra. Ela esteve envolvida em viagens de comboio e escolta até agosto de 1945, quando a guerra terminou. Em novembro de 1945, o USS Jouett foi desativado antes de ser descartado no ano seguinte.


USS Jouett (DD-41) - História

UH-2B (blindado) Kaman Seasprite helo DET 107 Clementine II
USS Jouett (DLG-29) (C) Dia de rotina (2) Noite de combate (B)
4,8 milhas da costa do Vietnã do Norte
Água: 65⁰ Ar: 80⁰ Vento: Mar calmo Estado: 01

Piloto - LTJG C. H. “Pular” Yates III
Co-piloto e # 8211 LTJG Leonard L. Devries
1ª tripulação - ADJ-2 George A. Smellie
2ª tripulação - AE-3 Jeffrey M. Payne

Alerta recebido & # 8211 1845: alarme do navio
Veículo partiu - 1848: 250 ° / 23 milhas
Chegou ao local - 1902: nenhuma pesquisa necessária
Sobrevivente localizado & # 8211 1902/1905: visual
Comece a recuperação & # 8211 1905: sinal de fumaça / sobreviventes MK 30
Recuperação finalizada - 1904: RTB
Sobrevivente desembarcou - 1929:

F-4B Phantom 153014 “Sundown-103” VF-21 (Freelancers) USN
USS Ranger (CVA-61)

LCDR Duke E. Hernandez
Ltjg David J. Lortschey

Ao anoitecer, uma seção dos Phantoms da Marinha bombardeou as cavernas de armazenamento em Ben Thuy, ao sul de Vinh. Quando a aeronave do líder estava saindo do ataque, foi atingida por fogo antiaéreo. A asa de bombordo pegou fogo e o motor de bombordo teve que ser desligado. O LT Cdr Hernandez saiu para o mar, mas em poucos minutos o motor de estibordo também pegou fogo. O sistema hidráulico falhou e a aeronave ficou fora de controle, de modo que a tripulação foi ejetada perto de um destróier SAR cerca de 15 milhas (A) da costa. Eles foram rapidamente resgatados por um helicóptero da Marinha. (4) (5)

Às 18:45 pelo alarme SAR do navio, a tripulação do helicóptero é alertada sobre uma aeronave abatida. 3 minutos depois, dirigido pelo radarman Glenn R Newson (2), Clementine II está no ar, com uma direção de 250⁰ e 23 milhas. 18:40, (9) USS Jouett e USS Buckley (DD-808) mudam o curso e a velocidade para fechar na área SAR. Clementine II desliza sobre o topo das ondas em velocidade máxima, (2) chegando ao local às 19h02, não houve necessidade de busca. Com a 7ª aeronave da frota circulando acima da cabeça e cada sobrevivente exibindo sinais de resgate, a tripulação do helicóptero os localizou facilmente. Rádios Yates “Os dois homens estão bem e em seus botes salva-vidas.” Um breve sobrevoo, o primeiro piloto engancha o gancho da talha em seu anel “D” e está a bordo do helicóptero. O tripulante usou a metralhadora M-60 para afundar a jangada. 3 minutos depois, para o segundo piloto, ele está a bordo, o tripulante atirou novamente na jangada. Mas o co-piloto observa alguns respingos na água, “Ei, olhe para aqueles peixes voadores”, que Yates notou serem tiros atingindo a água a cerca de 30 metros do helicóptero. A tripulação parou de atirar e deu o fora de lá. (6) 19:02 helicóptero do USS Jouett pegou os dois pilotos abatidos. (9) Às 19:05 o helicóptero estava saindo de cena para chegar de volta à base, o USS Jouett, 19h20. Retornando à estação NSAR, o USS Jouett e o USS Buckley retomam a patrulha. (9)

A rápida retirada foi devido à velocidade do helicóptero, ao conhecimento dos sobreviventes sobre o equipamento de sobrevivência pessoal e procedimentos de resgate demonstrados pelos sobreviventes. A resposta rápida da nave e o vetor exato para a cena minimizou o tempo necessário. (3)

Após seu retorno aos EUA no final de sua turnê de combate, David Lortscher ejetou de outro F-4 perto de San Diego em 14 de setembro de 1970. Ele repetiu a performance em 22 de setembro de 1971, novamente perto de San Diego, quando o dossel de seu F -4 separados. David Lortscher fez história na aviação em 15 de outubro de 1973, quando foi ejetado de um Phantom pela quarta vez, desta vez durante um posto de intercâmbio com a Marinha Real. Esta não foi a única ejeção do Duque Hernandez, já que ele foi ejetado de um Phantom durante uma invasão em Haiphong em 16 de dezembro de 1967. (5) (resgate HC-7 15)

USS Buckley & # 8211 History
Depois de partir da Baía de Subic, em 18 de abril, o navio encontrou o navio de volta à Estação SAR Sul, desta vez com o USS JOUETT e o COMDESRON ONE. Além de 11 dias de manutenção em Kaoshiung, Taiwan, de 21 a 31 de maio e alguns dias em trânsito, DENNIS. J. BUCKLEY e JOUETT cozinharam juntos por 60 dias. Sempre que JOUETT e DENNIS J. BUCKLEY não realizavam uma missão de busca e salvamento, realizavam exercícios e mantinham-se em constante estado de prontidão para qualquer eventualidade. Muitas vezes os navios estabeleceram quartéis gerais na expectativa de um ataque aéreo. Vigias extras foram definidas quando existia a possibilidade de ações hostis de helicópteros. O navio deixou a Estação SAR Sul em 23 de junho, após ser substituído pelo USS HANSON (DD-832). (7)

Mensagem confidencial desclassificada: A recuperação bem-sucedida de dois aviadores navais do Ranger Vf-21 resultou do trabalho em equipe, prontidão e pronta reação de todas as unidades envolvidas. O anúncio imediato pelo piloto do VF-21 quando o ataque deu aos seguidores do voo de JOUETT um aviso prévio de SAR e permitiu que o JOUETT obtivesse uma posição precisa na aeronave danificada. A reação notável das aeronaves VF-21, VAW-115 e VA-147 resultou em um avistamento precoce dos pilotos após a ejeção e até que pousassem na água. Posteriormente, o relatório completo do VA-147 RESCAP manteve a localização do tripulante bem definida, o alto estado de prontidão do HC-7 Det 107 permitiu que o Clementine Two decolasse em três minutos. A coordenação entre todos os participantes resultou em vetores precisos para helo e posicionamento preciso de USS Buckley para HIFR ou supressão de tiros. Sua resposta imediata e excelente coordenação profissional nesta emergência resultaram em um tempo total de apenas vinte e nove minutos desde o recebimento do dano até a recuperação no convés do helicóptero de resgate. Todas as mãos demonstraram o mais alto nível de prontidão SAR quando necessário. BEM FEITO. GP-4

1) Numeração de acordo com o Registro de Resgate HC-7 (número de resgate acumulativo)
2) Pacific Stars and Stripes - 9 de maio de 1968 "Fliers Rescued in Mid-Ditching"
3) Relatório de resgate HC-7 Det 107
4) Relatório de acidente não classificado (B-3-49)
5) & # 8220Vietnam & # 8211 Perdas de ar & # 8221 Por: Chris Hobson (com permissão)
6) Pular a carta de Yates e # 8211
7) USS Buckley - histórico do site
8) Mapa - Google Earth
9) USS Buckley - (DD-808) - Toras do convés
10) Coleção de história HC-7 Ron Milam - Historiador

A) - Conforme observado em “Perdas de ar”, a posição da aeronave caída estava a 15 milhas da costa.
Dados de aeronaves de W. Howard Plunkett - (LtCol USAF, aposentado) está a 14 milhas da costa.
Aproximadamente. cálculo a partir dos registros do convés USS Buckley .. posiciona a aeronave abatida a 7 milhas da costa (mostrado)
Carta de Skip Yates, "½ milha da praia perto de Hour Glass, (Than Hoa)"
B) Os cálculos do pôr-do-sol em 28 de abril de 1968 foram às 18h14 ... o vôo foi das 18h45 às 19h29 e com a notação de “Peixe-voador” reclassificou este resgate como & # 8211 Noite de Combate.
C) Nenhum registro de convés estava disponível para USS Jouett (DLG-29)
D) Sem entrada de registro de convés - USS Ranger (CVA-61)

(Compilado / escrito por: Ron Milam, HC-7 Historian & # 8211 HC-7, 2-1969 to 7-1970, Det 108 & amp 113)


Samuel Lee Gravely (1922-2004)

Samuel Lee Gravely Jr. foi um oficial da Marinha altamente condecorado que abriu caminho com uma infinidade de estreias para os afro-americanos nas forças armadas. Algumas de suas realizações mais notáveis ​​incluíram ser o primeiro vice-almirante da Marinha afro-americana, o primeiro afro-americano a comandar um navio de guerra da Marinha, o primeiro afro-americano a comandar um navio de guerra durante o combate, o primeiro afro-americano a comandar uma frota da Marinha e o primeiro Afro-americano para obter o posto de bandeira nas forças armadas. Suas condecorações incluem a Estrela de Bronze, Legião de Mérito, Medalha de Comenda da Marinha e Medalha de Serviço Meritório.

Samuel Gravely nasceu em Richmond, Virgínia, em 4 de junho de 1922. Ele freqüentou a Virginia Union University por três anos, onde foi membro da Alpha Phi Alpha, a primeira fraternidade intercolegial estabelecida para afro-americanos em 1906. Adiando sua educação, ele se alistou na Reserva Naval em 1942 onde treinou como aprendiz de bombeiro.

Em dezembro de 1944, Samuel Gravely foi contratado como Ensign após sua conclusão bem-sucedida de uma rigorosa educação de aspirante conhecido como Programa V-12. Durante sua formação de oficial, ele frequentou a Universidade da Califórnia em Los Angeles, a escola Pré-Midshipman em Nova Jersey e a Escola Midshipman na Universidade de Columbia (Nova York). No dia de sua formatura, ele se tornou o primeiro afro-americano comissionado como oficial da reserva naval.

Para sua primeira missão, o oficial Gravely foi colocado no acampamento Robert Smalls, em Illinois, onde serviu como comandante assistente do batalhão para novos recrutas. Pouco tempo depois, a partir de 1945, ele serviu a bordo do USS PC-1264, um caçador de submarinos segregado. Em abril de 1946, ele foi dispensado do serviço ativo, período no qual voltou para casa em Richmond, reiniciando seus estudos na Virginia Union University. Em 1948, ele concluiu sua graduação, obtendo o diploma de Bacharelado em História.

Em 26 de julho de 1948, o presidente Harry S. Truman emitiu a Ordem Executiva 9981, desagregando os militares dos Estados Unidos. Como resultado, no ano seguinte, o oficial Gravely foi chamado de volta ao serviço ativo e designado como recrutador. Instalado em Washington, D.C., ele recrutou membros da comunidade afro-americana local. Após sua missão como recrutador, o oficial Gravely foi colocado a bordo do navio de guerra Iowa e, em seguida, do cruzador Toledo, onde serviu como oficial de comunicações durante a Guerra da Coréia.

Em 1955, o oficial Gravely foi transferido da Reserva Naval para a Marinha regular. Em 1962 foi promovido a Comandante do Navio dos Estados Unidos USS Falgout (DER-324), que patrulhava a Barreira do Pacífico entre as Ilhas Aleutas e Midway. Em maio de 1970, Samuel Gravely tornou-se Comandante do USS Jouett (DLG-29), que permaneceu ativo durante a Guerra do Vietnã. Enquanto servia como comandante a bordo do USS Jouett, em julho de 1971 o capitão Gravely foi elevado à nomeação de contra-almirante.

Em setembro de 1976, o vice-almirante Gravely foi promovido mais uma vez, desta vez pelo presidente Richard Nixon para assumir o controle de toda a Terceira Frota. Como o Terceiro Comandante da Frota, ele supervisionou todas as operações em 100 navios da Marinha e comandou 60.000 marinheiros e fuzileiros navais estacionados em Pearl Harbor, no Havaí.

Em seu último turno de serviço, começando em 1978, até sua aposentadoria em 1980, o vice-almirante Gravely serviu como diretor da Agência de Comunicações de Defesa. Como Diretor, ele supervisionou a rede de comunicações que ligava Washington, D.C. às bases aliadas em todo o mundo. Ao todo, o vice-almirante Gravely serviu 38 anos na Marinha. Com entrega prevista para 2008, o destruidor de mísseis classe Arleigh Burke DDG-107 foi nomeado em sua homenagem.

O vice-almirante Samuel Lee Gravely morreu em 22 de outubro de 2004 no National Naval Center em Bethesda, Maryland, devido a complicações de um derrame.


USS Fox DLG / CG-33

o USS Fox (DLG-33) era um Belknap Cruzador de classe da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem a Gustavus V. Fox, secretário adjunto da Marinha do presidente Abraham Lincoln. A quilha para DLG-33 foi autenticada e colocada em cerimônias na Todd Shipyards Corporation, San Pedro, Califórnia, em 15 de janeiro de 1963.

RADM Frank Virden, então Comandante da Força de Cruzadores-Destruidores da Frota do Pacífico dos EUA, presidiu as cerimônias do navio sem nome. As cerimônias de batismo e lançamento foram realizadas em 21 de novembro de 1964. Raposa entrou no serviço naval como uma fragata de mísseis guiados (DLG) em 28 de maio de 1966 quando comissionada no Estaleiro Naval de Long Beach sob a orientação de seu primeiro oficial comandante, CAPT Robert O. Welander.

Raposa posteriormente transitou para seu porto de origem em San Diego em 6 de outubro de 1966 e se tornou o primeiro navio da Frota do Pacífico capaz de lançar foguetes anti-submarinos (ASROC) e mísseis teleguiados terra-ar a partir do mesmo sistema de lançamento.

Os EUA Fox, como DLG-33, não perdeu tempo em se distinguir. Participando do apoio à formação de tropas em grande escala no Vietnã e conseqüente aumento nas operações de aeronaves, sua tecnologia na época era formidável. Suas ações não incluíram apenas o apoio às operações de conflito do Vietnã na costa do Pacífico Ocidental, mas ela o fez em seu principal posto de trabalho na costa do Vietnã do Norte como o navio de busca e resgate do norte que controlava aeronaves de combate lançadas por porta-aviões no PIRAZ. Em um dia normal, Raposa monitorou a atividade de 200 missões da Marinha e da Força Aérea. Em particular, em 23 de outubro de 1967, um Raposa o controlador aéreo dirigiu dois caças F-4 do porta-aviões USS constelação para interceptar o subsequente abate de uma aeronave norte-vietnamita MIG-21 sobre Hanói. Foi a primeira vez durante a Guerra do Vietnã que um controlador de navio dirigiu uma interceptação que resultou no abate de aeronaves inimigas. Por tamanha bravura, Raposa foi premiado com a Comenda de Unidade Meritória graciosamente aceita por ela então CO: Capitão R.O. Whelander. Durante esse período intenso, sua equipe de comunicações, sob a liderança de RMCS Haber, foi tão bem treinada que conseguiu manter o tráfego de rádio de uma flotilha inteira sem perder uma mensagem. Durante seu desdobramento em 1968, seu oficial de comunicações (chefe da Divisão OC) foi LT. Robert Woodward. Woodward mais tarde trabalharia para o Washington Post e se juntou a Burnstein para investigar a agora infame invasão do Escritório Watergate, que levou à renúncia do presidente Richard Nixon.

Esses primeiros anos continuaram a ser destacados por desempenho e postura exemplares. De particular interesse em 1972, Raposa foi a plataforma marítima de apoio ao Projeto CNO DV-98 LAMPS. Tal destreza acumulou Raposa a invejável distinção e premiação de um Departamento de Operações de Eficiência OURO "E" por cinco anos consecutivos de prontidão operacional.

Raposa foi originalmente classificada como uma fragata de mísseis guiados junto com seus navios irmãos: USS Josephus Daniels , USS Wainwright , USS Jouett , USS Horne , USS Sterett , USS William H. Standley e USS Biddle . Eles foram financiados pelo Congresso durante o FY61 e o FY62 como combatentes da "Classe Belknap" em uma época em que a nomenclatura "cruzador" era proibida. Projetado como uma plataforma de mísseis guiados de "ponta única", construída para rastrear porta-aviões e fornecer suporte aéreo de combate.

O USS Belknap foi severamente danificado em uma colisão com a transportadora USS John F. Kennedy (CV-67) no mar Jônico em 22 de novembro de 1975. Entretanto, em 30 de junho de 1975, Raposa , junto com seus navios irmãos no "novo" Josephus Daniels classe, foram reclassificados como Guided Missile Cruiser (CG). O armamento original incluía mísseis guiados anti-submarino (ASROC) e anti-aéreo (TERRIER). Esses sistemas podem localizar, rastrear e enfrentar o inimigo automaticamente a distâncias extremamente longas. Além de uma arma de 5 polegadas / 54 calibre e dois lançadores de torpedo MK32 AN / SQS-26 sonar AN / SPS-48 radar tridimensional AN / SPS-40 radar bidimensional NTDS (mais tarde CDS) processamento computadorizado e disseminação de tática sistemas de dados de informação, outros equipamentos foram adicionados, incluindo HARPOON de superfície para lançadores de mísseis de superfície e Vulcan Phalanx Close In Weapons System. Durante sua revisão final do estaleiro em 1989, Raposa recebeu o sistema de combate New Threat Upgrade (NTU), que aumentou significativamente seu já impressionante potencial de combate.

Raposa' A primeira visita ao Mar Vermelho foi em março de 1976. Seu primeiro deslocamento para o Golfo Pérsico ocorreu em novembro de 1980. Suas realizações e créditos são longos e valiosos. Os conflitos Irã-Iraque da década de 1980 tornaram necessário para Raposa para escoltar petroleiros com bandeira dos EUA através de áreas como o Estreito de Ormuz do Mar da Arábia. Seu desdobramento durante 1987 incluiu esta missão que ganhou Raposa sua segunda Comenda de Unidade Meritória.

Em um trânsito de 1993 do Estreito de Hormuz, Raposa foi abordado por um navio da costa iraniana. O navio foi identificado como um antigo tanque de água. Era um dia nublado, mas vários pequenos contatos de radar se separaram do navio e se aproximaram Raposa . Eles eram pequenos barcos com dois indivíduos em cada. Eles circularam Raposa e voltou para a nave-mãe. A tripulação do Fox não tomou nenhuma atitude, de acordo com as regras de combate. O incidente tem alguma semelhança com o ataque posterior ao USS Cole e pode ser interpretado como um "ensaio geral".

Entre 1966 e 1993, Raposa havia feito 15 implantações em áreas de conflito. Os prêmios adicionais por serviço e valor incluem três fitas de batalha "E", duas medalhas expedicionárias da Marinha por serviços no Oceano Índico / Golfo Pérsico, duas medalhas do serviço de defesa nacional, a medalha de serviço do Vietnã (com duas estrelas de bronze), a medalha de serviço do sudoeste da Ásia (com estrela de bronze), fitas de implantação de serviços marítimos e a medalha de campanha da República do Vietnã.

Fox concluiu seu último cruzeiro ao exterior perto do final de 1993 e imediatamente começou os preparativos para a inativação. Desativada em meados de abril de 1994, ela foi vendida para sucateamento em 1995

Gustavus Vasa Fox (13 de junho de 1821 a 29 de outubro de 1883) foi oficial da Marinha dos Estados Unidos, que serviu durante a Guerra Mexicano-Americana, e como Secretário Adjunto da Marinha durante a Guerra Civil.

Nascido em Saugus, Massachusetts, e aluno da Phillips Academy, Andover, Massachusetts (1835), Fox foi nomeado aspirante em 12 de janeiro de 1838. Durante a Guerra Mexicano-Americana, ele serviu no brigue Washington no esquadrão do Comodoro Matthew Perry e participou ativamente da segunda expedição contra Tabasco, no México, de 14 a 16 de janeiro de 1847, que resultou na captura daquela cidade. Ele estava no comando de vários navios a vapor de correio e após sua demissão em 30 de julho de 1856, se dedicou à fabricação de materiais de lã.

No início da Guerra Civil Americana, ele se ofereceu para servir. Ele recebeu um cargo temporário na Marinha e foi enviado no navio báltico para o alívio do Major Robert Anderson e o resto de seu comando no Fort Sumter, e os trouxe embora.

Em 1º de agosto de 1861, o presidente Abraham Lincoln o nomeou secretário adjunto da Marinha sob o secretário Gideon Welles, cargo que ocupou até o fim da Guerra Civil. In 1866, he was sent on a special mission to Russia and conveyed the congratulations of the President of the United States to Tzar Alexander II upon his escape from assassination. His voyage was made in the monitor Miantonomoh which was the first vessel of this class to cross the Atlantic. They were accompanied by Augusta .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS Raposa in his memory.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. Isto é o USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
MAGAZINE

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

SQUADRON
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


Conteúdo

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). Tecumseh had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

Tecumseh was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] Tecumseh ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for Tecumseh, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. Tecumseh was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. Tecumseh sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus e Saugus joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, Tecumseh fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, Tecumseh sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats Augusta e Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and Augusta had to turn back with engine problems, but Eutaw e Tecumseh arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. [12]

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister Manhattan were to keep the ironclad ram CSS Tennessee away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors Winnebago e Chickasaw were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with Tecumseh in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 Tecumseh opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with Tennessee facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 Tecumseh was about 600 yards (550 m) away from Tennessee and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before Hartford entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for Tennessee. Ten minutes later, Tecumseh struck a "torpedo" [16] 100 yards from the Tennessee [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to Winnebago. [19] Seven other survivors reached one of Tecumseh ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of Tecumseh were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on Tecumseh petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect Tecumseh. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. [20]

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising Tecumseh and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] Tecumseh′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. [26]


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