Lockheed P-38 Lightning na China, Birmânia e Índia (CBI)

Lockheed P-38 Lightning na China, Birmânia e Índia (CBI)


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Lockheed P-38 Lightning na China, Birmânia e Índia (CBI)

Um número relativamente pequeno de P-38 serviram no teatro da China, Birmânia e Índia. Três grupos de caças em duas forças aéreas voaram o tipo, começando com o 459º Esquadrão de Caças do 80º Grupo de Caças (10ª Força Aérea), que entrou em operação com o tipo em setembro de 1943.

A presença americana na Índia e na Birmânia foi projetada para proteger as rotas de abastecimento para a China. Após a perda da Birmânia, a única maneira de levar suprimentos para os sitiados chineses era voando com eles sobre o Himalaia, uma rota conhecida como “Hump”. Esta era uma rota perigosa o suficiente em tempos normais, voando em grande altitude (e através) das montanhas, tornada mais perigosa pelo risco de ataque japonês.

O envolvimento americano na China antecedeu sua entrada na guerra. Os famosos Flying Tigers estavam presentes na Birmânia desde o verão de 1941 (embora não tenham feito suas primeiras missões até depois de Pearl Harbor). A partir de meados de 1942, o esforço americano na área era controlado pela 10ª Força Aérea, com sede na Índia. Em março de 1943, essa força aérea foi dividida ao meio e as unidades baseadas na China foram agrupadas como a 14ª Força Aérea. Dos três Grupos de Caças que serviram neste teatro, o 33º e o 51º serviram com ambas as forças aéreas, enquanto o 80º permaneceu com a 10ª Força Aérea até o final da guerra (o 449º Esquadrão de Caças foi brevemente alocado para o 23º Grupo de Caças, mas mudou-se para o 51º FG em outubro de 1943).

Antes da chegada do P-38, o caça americano mais avançado neste teatro era o P-40. Ele permaneceu o mais numeroso até ser substituído pelo P-51, embora esse processo só tenha sido concluído em 1945.

O fim da guerra no Norte da África no início de 1943 reduziu ligeiramente a demanda pelo P-38. Enquanto isso, o general Claire Chennault, comandante da 14ª Força Aérea, fazia chamadas urgentes para caças mais modernos. A Força Aérea respondeu movendo aeronaves e pilotos diretamente do Norte da África para formar dois novos esquadrões P-38. O 449º FS seria enviado para a China, enquanto o 459º seria enviado para a fronteira Índia-Birmânia. O 449º foi a primeira unidade a entrar em operação, em julho de 1943, enquanto parte do 23º FG. O 459º aconteceu em novembro.

O 449º tinha três funções principais - proteger a lombada, ajudar as operações terrestres chinesas e atacar as forças japonesas terrestres e marítimas. De suas bases na China, os P-38 tinham alcance para atingir a costa, o que lhes permitia realizar incursões sobre Hong Kong, Cantão e a Ilha de Hainan (alvo de algumas de suas últimas operações em 1945).

O 459º passou a maior parte do tempo conduzindo operações ofensivas sobre a Birmânia, incluindo ataques a instalações terrestres japonesas e simples varreduras de caça. Como no Pacífico sul, o Lightning bimotor era bem adequado para operações na selva, tendo a capacidade de retornar às bases na Índia com um único motor.


449º Esquadrão Interceptador de Caças

o 449º Esquadrão Interceptador de Caças é uma unidade inativa da Força Aérea dos Estados Unidos. Sua última missão foi com a 11ª Divisão Aérea, estacionada na Base Aérea Ladd, no Alasca, onde foi desativada em 25 de agosto de 1960.

O esquadrão foi ativado pela primeira vez em 1943 como o 449º Esquadrão de Caça e se envolveu em combate na China durante a Segunda Guerra Mundial. Após o VJ Day, ele voltou aos Estados Unidos e foi desativado. Foi reativado no Alasca em 1947.


Lockheed P-38 Lightning na China, Birmânia e Índia (CBI) - História


Uma das razões para o sucesso do 459º Esquadrão de Caça foi o alcance impressionante do Lockheed P-38 Lightning. Muitos dos japoneses ficaram surpresos ao ver filtros inimigos passando por seus campos de aviação, às vezes a uma distância de até 700 milhas (1.126 km).

Wayne Sneddon era o representante técnico da Lockheed com o esquadrão, e ele escreveu algumas de suas experiências em manter o 459º em status operacional máximo: Quando a expedição de Wingate estava para acontecer, o esquadrão estava neutralizando os campos japoneses a cerca de 700 milhas. Isso exigia que os P-38s carregassem tanques externos até a área-alvo, largassem-nos e depois fizessem 20 minutos de combate antes de voltarem para a base. Todos os aviões chegaram à base, mas dois aviões tiveram que ser rebocados do final da pista para suas áreas de estacionamento porque estavam sem gasolina! Uma semana antes da data de lançamento da expedição, o esquadrão ficou sem tanques de lançamento e tanques substitutos feitos de um tanque P-40 foram enviados para nosso uso. O capitão do avião que trazia os tanques perguntou quantos tanques a mais eram necessários, respondi que não poderíamos usar esses tanques nas missões atuais, pois eles reduziriam a velocidade do avião a cerca de 40 mph e que eu não tinha ideia do que eles fariam quando caiu. O resultado líquido foi que fui colocado em 'prisão domiciliar' enquanto os tanques eram testados e minhas declarações confirmadas. A expedição Wingate foi adiada uma semana até que obtivéssemos tanques P-38.

RELÂMPAGO FORMIDÁVEL

A expedição Wingate começou em 5 de março de 1944 - as impressionantes reivindicações do 459º no ar e no solo entre março e o final de maio certamente aumentaram o interesse tanto nos campos japoneses quanto nos aliados. Cerca de 70 reivindicações aéreas e mais de 60 outras destruídas no solo durante o período fizeram os japoneses temerem o P-38 como uma arma formidável. A fortuna dos Aliados brancos no solo melhorou proporcionalmente.

Vinte dessas reclamações aéreas foram marcadas em maio pela perda de dois pilotos desaparecidos em ação. A missão mais produtiva do mês foi um ataque a Kanguang. liderado pelo capitão Max Glenn em 15 de maio. No início do dia, o capitão Wally Duke liderou uma varredura na área de Heho / Kanguang e pegou os japoneses no chão. O duque foi responsável por um Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) no solo e outro danificado no ar. enquanto cinco japoneses "sentados" adicionais foram destruídos pelo resto da luta do P-38.

Glenn decolou com seu vôo no início da tarde e correu para um ninho de vespas de Oscars na mesma área. No final do combate, Glenn abateu dois, com outro provavelmente abatido e um quarto danificado. A ação fez de Glenn um ás com 6 vitórias e 1/2 aéreas. O recém-promovido capitão Hampton Boggs também aumentou sua pontuação para seis vitórias confirmadas, e o tenente Aaron Bearden marcou seu quinto abate aéreo durante a missão. O capitão Duke foi o ás do esquadrão com oito vitórias aéreas naquele ponto.

Duke obteve mais duas vitórias aéreas em maio para se tornar o ás permanente do esquadrão, com dez confirmadas no ar e outras oito no solo. Sua pontuação aérea poderia ter sido um pouco maior se ele não tivesse sido vítima de sua própria preocupação por um ala em apuros durante uma missão no início de junho.

Enquanto o 459º corria desenfreado sobre os aeródromos japoneses, o inimigo não se contentou em permitir que esse tipo de tolice durasse para sempre - e o esquadrão P-38 pagou um preço durante uma das varreduras sobre Heho / Meiktila em 6 de junho de 1944. Vinte P-38s estavam na força que foi atacada por Oscars de todos os lados. Os americanos foram forçados a lutar e perderam dois P-38 por dois Oscars confirmados e nove outros danificados. O capitão Bill Broadfoot era o líder de um vôo e danificou um Oscar. Ele explicou o alto número de reclamações de danos, apontando que ninguém queria contar quando eles estavam lutando para sair de uma armadilha que eles continuaram atirando e fugiram o mais rápido possível.

Um dos pilotos que atirou para escapar foi Wally Duke. Ele então percebeu que seu ala, Tenente Bill Baumeister, estava faltando, então ele se virou para encontrá-lo. Baumeister relatou pelo rádio que estava sobrevoando o P-38 da Burdette Goodrich, que caiu no acidente. Duke então comunicou que estava voltando para casa, mas foi listado como desaparecido quando a missão foi concluída.

Hampton Boggs fez um levantamento das unidades japonesas no final da guerra e ficou surpreso ao encontrar alguns detalhes relacionados ao destino de Duke. Os japoneses disseram a ele que alguns de seus disfarces viram o solitário P-38 de Duke e o pularam imediatamente. Talvez eles tivessem pensado duas vezes sobre o assunto quando as penas finalmente voaram porque, pelos cálculos japoneses. três deles foram perdidos na luta com um único Lightning. Se esse relato estiver correto, Duke teria um total de 13 vitórias aéreas e oito vitórias no solo antes de ser abatido e morto em Meiktila.

ALIED ADVANCE

Ao longo de março, abril e maio de 1944, o 459º atacou de forma tão vigorosa o poder aéreo japonês na Birmânia que aumentou a confiança entre as unidades terrestres aliadas para que pudessem avançar sem muita preocupação com a oposição aérea japonesa. Junto com as unidades da RAF, o 311º Grupo de Caças e o 1º Grupo de Comando Aéreo, o 459º teve um recorde notável de derrota do poder aéreo japonês na Birmânia.

O tempo para elogios começou depois de junho. O gabinete do general Stilwell enviou uma recomendação ao 459º em 21 de julho de 1944. A seção de manutenção do esquadrão foi elogiada em uma carta do comandante da 10ª Força Aérea em novembro pelos esforços que mantiveram o esquadrão em sua melhor forma durante todo o ano. Finalmente, o 459º recebeu uma Menção de Unidade Distinta, principalmente para o período de 11 de março a 19 de maio de 1944.

Agosto de 1944 viu o sucesso da limpeza da área de Myitkyina com o subsequente controle do norte da Birmânia passando para os Aliados. No ano seguinte de guerra, toda a Birmânia caiu nas mãos dos Aliados e as unidades aéreas encontraram cada vez mais oportunidades para o combate aéreo. Restou às unidades, como o 459º, atacar ferrovias, pontes, comboios de caminhões e realizar missões de assédio para apressar os japoneses a sair do país.

O 3 de setembro foi um dia trágico para o esquadrão quando dez de seus P-38 partiram em uma missão de bombardeio de mergulho em um pátio ferroviário ao redor de Mandalay. O tempo estava ruim, então uma ponte (que era um alvo alternativo) foi bombardeada com sucesso. O tenente Aaron Bearden e seu ala, o tenente Gene Barnes, estavam aparentemente desorientados na baixa visibilidade porque eles colidiram - Barnes foi morto imediatamente, mas Bearden pegou seu pára-quedas e caiu em cativeiro.

Outro 459º piloto, o tenente Joe Moore, estava apenas em sua terceira missão durante um ataque de bombardeio de mergulho nas docas de Monywa em 8 de setembro. Moore estava voando perto de seu líder do elemento, o capitão Klumb, quando a pesada flak japonesa desativou seu P-38. Ele conseguiu aterrissar seu caça quebrado, mas permaneceu em cativeiro até que Rangoon foi libertado em maio de 1945. Moore foi o último piloto do 459º sobrevivente a ter suportado a dura realidade da vida como um prisioneiro dos japoneses.

Outubro continuou o ataque contra os alvos ferroviários e de comunicações japoneses. A última missão, 16 P-38s escoltando B-25 Mitchells para um campo de aviação em Namsugn em 28 de outubro, deu aos 459 pilotos pelo menos uma chance de atacar a Força Aérea do Exército Japonês no solo. Depois que os B-25s lançaram suas bombas, os P-38s caíram e dispararam contra os hangares erguidos às pressas. Os caças americanos ultrapassaram um bombardeiro em campo que parecia muito mal disparado para merecer o uso de qualquer munição preciosa.

Uma chance melhor de encontrar o inimigo no ar veio em 4 de novembro, quando os P-38s escoltaram os B-24s do 7º BG para cercar os alvos em torno de Insein. Oscars e Nakajima Ki-44 Shokis (Tojos) atacaram os bombardeiros no momento em que as forças americanas se retiravam. Dezenove P-38s reagiram com ferocidade e reivindicaram três japoneses abatidos e outros três danificados. Nenhum P-38 foi perdido.

Uma das vitórias conquistadas nessa missão foi creditada ao Major Verl Leuhring, comandante do 459º desde os dias de glória de março de 1944. Sua pontuação final foi três Oscars reivindicados no ar e 2 1/2 bombardeiros marcados no solo. Em março de 1945, ele voltou para casa em rotação, passando o comando do 459º para Hampton Boggs, que voltou para casa alguns meses depois, no final de junho.

Em junho de 1945, o 459º estava praticamente sem emprego na Birmânia porque não havia alvos adequados no país. No mês anterior, o esquadrão havia sido designado para o 33d Grupo de Caças com o propósito declarado de apoiar as operações na China.

Na verdade, a última vitória aérea conquistada pelo 459º foi uma Kawasaki Ki-6i Hien (Tony) abatida em uma escolta B-24 para a área de Rangoon em 11 de fevereiro de 1945. Os bombardeiros acabaram de limpar o alvo quando um uma única aeronave inimiga foi avistada abaixo. Hampton Boggs percebeu isso e liderou seu vôo da direção do sol para abrir fogo a cerca de 400 metros. Boggs ficou satisfeito ao ver o caça inimigo explodir, tornando-se sua nona vitória aérea confirmada.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Reparos no P-38 pelo 459º Esquadrão de Caças em Chittagong, Índia - janeiro de 1945

O esquadrão foi ativado em agosto de 1943 com Lockheed P-38 Lightnings e juntou-se ao 80º Grupo de Caças, cujos três esquadrões de Curtiss P-40 Warhawks chegaram à Índia em junho. O grupo concluiu o treinamento no Teatro China-Burma-Índia e entrou em combate em setembro. & # 913 & # 93

Apoiou as forças aliadas durante as batalhas pelo norte da Birmânia e o avanço em direção ao bombardeio de Rangoon e às concentrações de tropas metralhadoras, depósitos de suprimentos e linhas de comunicação. O esquadrão ajudou a proteger as bases na Índia, de onde aviões de carga do Comando de Transporte Aéreo realizavam missões sobre o Hump para fornecer forças na China. Patrulhava campos de aviação aliados e atacava campos de aviação japoneses a partir dos quais operavam os interceptores inimigos. & # 913 & # 93 O 459º foi premiado com uma Menção de Unidade Distinta (DUC) por destruir 119 aeronaves inimigas entre 11 de março e 19 de maio de 1944. & # 911 & # 93

O 459º Recebeu um segundo DUC por interceptar uma grande formação de aeronaves inimigas enquanto defendia uma refinaria de petróleo aliada em Assam, Índia, em 27 de março de 1944. O esquadrão foi creditado com 66 créditos de vitória aérea entre 1 de dezembro de 1943 e 13 de janeiro de 1945. A primeira vitória foi conquistado pelo capitão Hampton Boggs, que se tornou um dos ases do esquadrão. A unidade continuou em combate até cerca de 6 de maio de 1945. & # 914 & # 93 Pouco depois, foi transferida para o 33d Fighter Group, retornando com a 33d para os Estados Unidos, onde foi desativada no Porto de Embarque de Nova York em 5 Novembro de 1945. & # 911 e # 93

Treinamento de vôo [editar | editar fonte]

O esquadrão foi ativado novamente na Base Aérea de Sheppard, Texas, em abril de 2009, como o 459º Esquadrão de Treinamento de Voo. & # 911 & # 93 O 89º Esquadrão de Treinamento de Voo, que estava realizando treinamento com o Beechcraft T-6 Texan II em Sheppard e tinha crescido para mais do dobro do tamanho de um esquadrão de treinamento normal, foi dividido para formar o 459º. & # 915 e # 93

O 459º realiza treinamento de graduação em vôo para candidatos a piloto de jato conjunto Euro-OTAN. & # 911 & # 93 Seus pilotos instrutores vêm de sete países. & # 91note 1 & # 93 Em 2010, foi nomeado esquadrão de operações de topo no Comando de Educação e Treinamento Aéreo. & # 916 e # 93


Categoria: Lockheed P-38 Lightning

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O Lockheed P-38 Lightning foi uma aeronave de combate americana da Segunda Guerra Mundial desenvolvida para atender a uma exigência do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos. O P-38 tinha lanças duplas distintas e uma nacela central única contendo a cabine e o armamento. Chamado de "demônio de cauda de garfo" pela Luftwaffe e "dois aviões, um piloto" pelos japoneses, o P-38 foi usado em uma série de funções, incluindo bombardeio de mergulho, bombardeio nivelado, ataque ao solo, missões de reconhecimento de foto e extensivamente como um caça de escolta de longo alcance quando equipado com tanques sob suas asas. O P-38 foi usado com mais sucesso no Pacífico e no Teatro de Operações China-Birmânia-Índia. Foi o único caça americano em produção durante todo o envolvimento americano na guerra, de Pearl Harbor à Vitória no Dia do Japão.
Várias variantes foram dedicadas ao reconhecimento de foto aérea sob os tipos F-4 e F-5.

Esta página lista todos os filmes que apresentam uma variação do Lockheed P-38 Lightning.


Lockheed P-38 Lightning (também conhecido como F-4 e F-5)

Projetado como um caça interceptor bimotor de alta altitude, o protótipo P-38 voou pela primeira vez em 1939. Embora tenha caído no final de uma tentativa de quebra de recorde transcontinental, o projeto foi considerado suficientemente comprovado para teste e desenvolvimento modelos a serem seguidos por modelos de produção de 1940.

A Força Aérea Francesa e a RAF inicialmente estavam tão ansiosas quanto a USAAF para comprar o P-38, e 677 foram encomendados em 1940 para exportação para a Europa. Após a queda da França em junho de 1940, a RAF assumiu a ordem francesa, mas rejeitou o P-38 depois de testar dois exemplos como o Lightning I. Depois que a América entrou na guerra em 1941, a USAAF assumiu as alocações da RAF para ambos os Lightning Is e IIs, então o tipo nunca entrou no serviço de esquadrão da RAF.

Entrou em serviço de grupo da USAAF nos EUA em meados de 1941, embora as aeronaves e os pilotos ainda não estivessem prontos para o combate quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Os primeiros desdobramentos no exterior foram do 1º e 14º Grupos de Caças em 1942, inicialmente para a 8ª Força Aérea dos EUA no Reino Unido e depois para a 12ª Força Aérea dos EUA no Norte da África.

Durante 1943-1945, os P-38 serviram com vários outros grupos de caça das 8ª e 9ª Forças Aéreas dos EUA no Reino Unido, mas a maioria se converteu em P-47 Thunderbolts e P-51 Mustangs durante 1944-45. Embora ultrapassado no teatro europeu por outros tipos de lutadores, as variantes de reconhecimento fotográfico F-4 e F-5 do P-38 permaneceram importantes até o momento da rendição alemã em maio de 1945.

Durante 1942-1944, os esquadrões P-38 foram desdobrados mais longe pelas 11ª, 5ª e 13ª Forças Aéreas dos EUA no teatro do Pacífico, e as 10ª e 14ª Forças Aéreas no teatro China-Birmânia-Índia. No verão de 1944, quando as 5ª e 13ª Forças Aéreas foram reorganizadas nas Forças Aéreas do Extremo Oriente, o novo comando incluía cinco grupos equipados com P-38s. O 457º Grupo de Caças em particular tinha entre seu pessoal três 'ases' de melhor pontuação: Major Richard I Bong, Major Thomas B McGuire Jr e Coronel CH MacDonald.


P-47 Thunderbolt: o avião que venceu a segunda guerra mundial e esmagou Hitler

Embora o P-47 fosse uma força a ser considerada no ar, era lento na subida e difícil de manobrar em decolagens e pousos. O tenente Harold Rosser, que pilotou o avião no China-Burma-India Theatre antes de sua unidade receber relâmpagos Lockheed P-38 de lança dupla, relatou: “O P-47 não tinha roda do nariz e, em vez de inclinar-se para a frente para decolar, ele se conteve, inclinando-se sobre a roda traseira, o nariz inclinado obstruindo nossa visão para a frente até ganhar velocidade. Só quando atingiu a velocidade de 60 milhas por hora a cauda subiu, e até que isso acontecesse, não podíamos ver a pista à nossa frente. O oposto foi verdadeiro ao pousar. Para compensar o ponto cego, nós 'testamos' quando taxiamos, virando de um lado para o outro, olhando para a frente entre as curvas. ”

A visão limitada do piloto era uma desvantagem nas primeiras variantes do Thunderbolt, mas isso foi melhorado quando uma cabine em forma de lágrima de visão clara foi introduzida no modelo P-47D. Isso deu ao piloto visibilidade total.

Embora seus pilotos gostassem e confiassem no Thunderbolt, alguns oficiais da USAAF na Europa achavam que ele usava muita pista para decolar, era difícil sair de um mergulho e que seu trem de pouso era fraco. No Pacific Theatre, no entanto, poucas dúvidas foram expressas. O general George C. Kenney, o hábil comandante canadense da Quinta Força Aérea, ficou impressionado com o desempenho do avião e solicitou que mais grupos de caças fossem equipados com ele.

O Thunderbolt fez uma contribuição significativa para a queda da Luftwaffe, a destruição do sistema de transporte do Terceiro Reich e a eventual derrota dos exércitos alemão e japonês. Um total de 15.579 P-47s foram construídos, mais do que qualquer outro caça da USAAF, e equiparam 40 por cento dos grupos de caças estrangeiros em 1944 e 1945. O único caça americano que ultrapassou o Thunderbolt em desempenho geral foi o mais leve P-51 Mustang, geralmente considerado o melhor caça com motor a pistão monoposto da guerra. Como observou o coronel Gabreski, no entanto, o P-51 ficou aquém do Thunderbolt no bombardeio de mergulho e não pôde suportar o tipo de punição que absorvia rotineiramente.

Com o dobro do alcance dos P-47s, os Mustangs acabaram assumindo as funções de escolta dos bombardeiros da Oitava Força Aérea. Os pilotos do Thunderbolt se portaram heroicamente, mas mesmo quando equipados com tanques de combustível descartáveis, os aviões não tinham o alcance necessário. O impulso final para os P-51s foi acelerado por uma missão desastrosa do B-17 em 14 de outubro de 1943. Naquela “Quinta-feira Negra”, 291 B-17s sem escolta atacaram a fábrica de rolamentos de esferas em Schweinfurt pela segunda vez. Eles infligiram danos consideráveis, mas 60 fortalezas foram destruídas e 140 danificadas. Outros 88 aviões da Oitava Força Aérea haviam caído na semana anterior e as perdas foram intoleráveis.

A primeira missão escoltada por Mustangs foi montada em 5 de dezembro de 1943, e eles então rotineiramente acompanhavam B-17s e Libertadores para Berlim e de volta. No final da guerra europeia, todos os grupos de caças da Oitava Força Aérea, exceto um, estavam equipados com Mustangs.

A chegada dos P-51 mudou o rumo da guerra aérea na Europa, mas os pilotos do P-47 permaneceram ferozmente leais a seus corpulentos Jugs e insistiram que eles eram superiores. Variantes aprimoradas do Thunderbolt continuaram a prestar serviço valente em todas as frentes, do noroeste da Europa ao norte da África e da Itália ao Pacífico. Eles estavam baseados na Austrália no final de 1943, e os P-47Ns escoltaram bombardeiros pesados ​​Boeing B-29 Superfortress da Vigésima Força Aérea em longas missões sobre a água.

A última de uma dúzia de variantes do famoso Thunderbolt, o P-47N foi construído exclusivamente para implantação no Pacific Theatre. Um total de 1.816 foram implantados. Os P-47Ns se especializaram em bombardear e metralhar navios, linhas ferroviárias e aeródromos japoneses.

Durante a grande invasão dos Fuzileiros Navais de Saipan em meados de junho de 1944, Thunderbolts do 19º e 73º Esquadrão de Caça da Sétima Força Aérea apoiaram aviões da Marinha explodindo cavernas japonesas e outros pontos fortes com napalm. Eles também voaram em apoio às tropas americanas e aliadas em muitas outras ações no Pacífico, incluindo a reconquista da Nova Guiné, a campanha das Filipinas e as invasões de Guam, Tinian, Iwo Jima e Okinawa.

A RAF usou Thunderbolts para treinamento na Inglaterra e no Egito, e eles foram amplamente implantados para bombardeios, reconhecimento e surtidas de “ruibarbo” no Extremo Oriente. Enquanto vários esquadrões na Índia e na Birmânia se converteram dos Hawker Hurricanes, os RAF P-47s armados com bombas de 500 libras, foguetes e napalm se especializaram em ataques de baixo nível às concentrações de tropas japonesas e suas longas linhas de abastecimento. Eles cobriram os desembarques anglo-australianos na Birmânia e continuaram a perseguir o inimigo em retirada durante o último ano da guerra. Um total de 830 Thunderbolts foram usados ​​exclusivamente contra os japoneses durante a dura campanha da Birmânia.

RAF Thunderbolts no Extremo Oriente usavam faixas de reconhecimento brancas para evitar confusão com os caças japoneses Nakajima Ki-84 Hayate, que se assemelhavam muito a eles. Enquanto isso, a USAAF Thunderbolts escoltava aviões de transporte Aliados C-46, C-47 e C-54 sobrevoando a “Hump” do Himalaia da Índia à China.

Foi no European Theatre, antes, durante e depois da importante invasão da Normandia pelos exércitos britânico, americano e canadense na terça-feira, 6 de junho de 1944, que os P-47s encontraram um novo papel e se destacaram com um vingança. Junto com 10 grupos de caças da Oitava Força Aérea e os mortais Hawker Typhoons e Tempests da RAF, os Thunderbolts decolavam diariamente dos aeródromos ingleses para varrer o Canal da Mancha e atacar tanques alemães, comboios, aeródromos, depósitos de suprimentos, trens e linhas de comunicação com bombas, foguetes e tiros de metralhadora. Depois que as tropas aliadas fugiram de suas cabeças de praia, os aviões operaram a partir de pistas de pouso colocadas às pressas na França.

Enquanto as condições climáticas permitiam, os Thunderbolts, Typhoons e Tempests mantiveram a pressão enquanto os exércitos Aliados avançavam pela França, Bélgica, Holanda e pela Alemanha. Eles aplaudiram os fuzileiros em apuros nas trincheiras e aterrorizaram seus oponentes. Nas linhas de frente do noroeste da Europa em 1944-1945, o P-47 provou ser uma arma temível. O efeito de disparar oito metralhadoras Colt-Browning de 0,5 polegadas nas asas foi descrito por um observador como sendo "dirigir um caminhão de cinco toneladas direto contra uma parede a 60 milhas por hora".

Os raios eram os cavalos de batalha da linha de frente da Nona Força Aérea do General Hoyt S. Vandenburg, o maior comando aéreo tático da história, que havia sido reformado no outono de 1943 após operações no Norte da África, Sicília e Itália, para apoiar unidades terrestres na Normandia. Ele ostentava 3.500 aeronaves.

Em maio de 1944, 13 dos grupos de caças da Nona Força Aérea haviam sido equipados com P-47Ds, adaptados para seu papel crítico como bombardeiros e bombardeiros de baixo nível. Eles haviam atualizado os motores e as hélices, e racks foram colocados sob suas asas para transportar bombas de 500 libras e, mais tarde, projéteis de foguete. Após os desembarques na Normandia, a Nona Força Aérea seguiu o exemplo das táticas de "classificação de táxi" da RAF com tufões. Tripulações de tanques do Exército dos EUA com aparelhos de rádio VHF foram capazes de convocar Thunderbolts com bombas para atacar alvos específicos.

Com uma taxa geral de perda de apenas 0,7%, os P-47 destruíram ou danificaram 6.000 tanques e carros blindados inimigos, 68.000 caminhões, 9.000 locomotivas, 86.000 peças de material rodante e 60.000 veículos puxados por cavalos. Voando 545.575 surtidas e registrando cerca de 1,35 milhão de horas de combate, eles abateram 3.752 aviões inimigos, com a perda de 824 em batalhas aéreas. Em agosto de 1945, Thunderbolts voou em todas as frentes e destruiu mais de 7.000 aeronaves alemãs e japonesas no ar e no solo.

As vitórias mais aéreas no Teatro Europeu foram marcadas pelo Coronel Hubert A. “Hub” Zemke 56º Grupo de Caças “Wolfpack”. Seus P-47s acumularam 665,5 mortes, e ele mesmo foi creditado com 17,75 aviões inimigos destruídos no ar e 8,5 no solo. O conservador e cavalheiro Zemke foi descrito como o comandante de caça “mais lutador” da Europa porque ele regularmente conduzia seus pilotos à ação. Ele também foi um estrategista inovador. Ele e o galante coronel Gabreski, o terceiro ás da aviação americano de todos os tempos, encerraram a guerra nos campos de prisioneiros alemães.

A produção de Thunderbolts terminou em novembro de 1945. P-47Ds e P-47Ns permaneceram em serviço com a USAAF e quando se tornou a Força Aérea dos EUA em setembro de 1947, e alguns voaram com esquadrões da Guarda Aérea Nacional antes de serem eliminados em 1955. Os P-47s também operaram com as forças aéreas do Brasil, Bolívia, Chile, Colômbia, Dominica, Equador, Guatemala, Honduras, Irã, Itália, México, China nacionalista, Peru, Turquia e Iugoslávia.

Quando a Guerra da Coréia estourou em 25 de junho de 1950, os planejadores do Departamento de Defesa decidiram que os caças com motor a pistão eram extremamente necessários para apoio terrestre. Eles tentaram encontrar P-47s suficientes para a tarefa, mas os aviões, que haviam aperfeiçoado essas táticas na Segunda Guerra Mundial, estavam quase sem estoque. Alguns Thunderbolts entraram em ação na Coréia, mas a Força Aérea não teve escolha a não ser confiar principalmente nos P-51 e na nova geração de caças a jato.


Lockheed P-38 Lightning

Lockheed P-38 Lightning visto em Ases: Iron Eagle III.

o Lockheed P-38 Lightning foi uma aeronave de caça americana da Segunda Guerra Mundial desenvolvida de acordo com os requisitos do United States Army Air Corps. O P-38 tinha lanças duplas distintas e uma nacela central única contendo a cabine e o armamento. Chamado de "demônio de cauda de garfo" pela Luftwaffe e "dois aviões, um piloto" pelos japoneses, o P-38 foi usado em uma série de funções, incluindo bombardeio de mergulho, bombardeio nivelado, ataque ao solo, missões de reconhecimento de foto e extensivamente como um caça de escolta de longo alcance quando equipado com tanques sob suas asas. O P-38 foi usado com mais sucesso no Pacífico e no Teatro de Operações China-Birmânia-Índia. Foi o único caça americano em produção durante todo o envolvimento americano na guerra, de Pearl Harbor à Vitória no Dia do Japão.
Várias variantes foram dedicadas ao reconhecimento de foto aérea sob os tipos F-4 e F-5.

Esta página lista todos os filmes, séries de TV e videogames que apresentam o Lockheed P-38 Lightning.


Conjunto de relâmpagos COBI P38L (5539)

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Além disso, não se esqueça de verificar o conjunto COBI F4U Corsair


Lockheed Lightning

O Lockheed P-38 Lightning foi um caça americano da Segunda Guerra Mundial construído pela Lockheed. Desenvolvido de acordo com a exigência do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos, o P-38 possuía dois booms gêmeos distintos e uma nacela central única contendo a cabine e o armamento. Com o nome de & ampquotfork-tailed devil & ampquot pela Luftwaffe e & ampquottwo aviões, um piloto e ampquot pelos japoneses, o P-38 foi usado em uma série de funções, incluindo bombardeio de mergulho, bombardeio nivelado, ataque ao solo, missões de reconhecimento fotográfico e extensivamente por muito tempo - lutador de escolta de alcance quando equipado com tanques de queda sob suas asas.

O P-38 foi usado com mais sucesso no Teatro de Operações do Pacífico e no Teatro de Operações China-Birmânia-Índia como a montagem dos principais ases da América, Richard Bong (40 vitórias) e Thomas McGuire (38 vitórias). No teatro do Sudoeste do Pacífico, o P-38 foi o principal caça de longo alcance das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos até o aparecimento de um grande número de Mustangs P-51D no final da guerra.

Perfis:
Aeronave americana da segunda guerra mundial
Publicado pela Chancellor Press Ltd.

Caças da Força Aérea dos Estados Unidos
Publicado pela Temple Press / Aerospace.


Assista o vídeo: Most Lethal Combat Fighter Plane - Lockheed P-38 Lightning Documentary - Military Channel


Comentários:

  1. Naran

    Conheço um site com respostas interessantes sobre uma pergunta.

  2. Cuong

    Você não está certo. Escreva-me em PM.

  3. Dojin

    Segundo o meu, esta é a variante não a melhor

  4. Salomon

    BOMBRA VISTA TODOS!



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