Elkhart, Indiana

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Elkhart, localizado no condado de Elkhart, Indiana, era o local de caça das tribos indígenas Ottawa, Chippewa e Pottawatomie durante o século XIX. Joseph River em 1827.Dr. Joseph Rivers parecia o coração de um alce, Beardsley chamou a terra de Elkhart. A cidade de Elkhart foi banhada em 1832. Em 1889, Elkhart se tornou a segunda cidade no mundo a implementar o sistema de bonde elétrico. Elkhart é o lar de C.G. Atualmente Elkhart é o lar de vários fabricantes de veículos recreativos (RV). Ruthmere é um museu que preserva a mansão de 1908 da próspera família Beardsley. O National New York Central Railroad Museum, fundado em 1987, preserva e exibe itens ferroviários de importância local e nacional. O Midwest Museum of American Art está localizado em um prédio de banco de estilo neoclássico renovado. O Associated Mennonite Biblical Seminary é uma conseqüência do Goshen College, fundado em 1894. O Elkhart General Hospital foi fundado nos primeiros anos do século XX.


Elkhart, Indiana - História

Um pequeno prédio de tijolos vermelhos, localizado no que seria um local fatal, era mais do que apenas outro depósito da Uniroyal. Nos planos de demolição recentes, foi rotulado como edifício 45 e, infelizmente, foi um dos primeiros a cair. O edifício 45 estava no caminho do novo plano. Construído em 1894, este edifício único em estilo de fortaleza já teve um telhado de torre com um chapéu de bruxa na extremidade arredondada da torre e era uma grande atração para as pessoas na cidade de Mishawaka. Que edifício foi esse que tanto chamou a atenção em 1894? Esse local movimentado era o escritório principal de frete e passageiros da nova ferrovia que havia chegado ao centro de Mishawaka.

O que foi esta ferrovia? Seu nome oficial era "Elkhart and Western Railroad Company, também chamada de" The Pleasant Valley Line ", em homenagem a um local de desenvolvimento a cerca de cinco milhas a oeste de Elkhart. O" E & amp W "foi ideia de um empresário de grande sucesso da Elkhart, Dr. Herbert Bucklen. A construção da E & ampW começou em 1890 e foi concluída em 1893. Foi construída pelo Dr. Herbert Bucklin, que fez fortuna vendendo unguento. Assim, a linha ficou conhecida como "Linha Arnica Salve". Foi construída entre Elkhart e Mishawaka para fornecer concorrência para Lake Shore & amp Michigan Southern, que detinha o monopólio do serviço em Elkhart. Em 1898, foi comprado pelo LS & ampMS, que se tornou parte do New York Central em 1912. Em 1996, o Michigan Southern adquiriu as 8,9 milhas restantes. da linha da Conrail e operou como a Divisão E & ampW da MSO. Posteriormente, foi separada da MSO sob a gestão da Pioneer.

O Doctor fez uma fortuna considerável antes da virada do século, comercializando o mundialmente famoso "Salve de Arnica". Este tipo de medicamento patenteado foi mais tarde seguido por nomes comerciais como "Greenleaf, Cloverlene, & amp Cloverleaf" e pode ter sido o precursor de "Alka Seltzer". Sua eficácia ainda está conosco hoje em nomes comerciais como "Raleigh" e outras pomadas medicamentosas patenteadas. "Arnica" deu ao Dr. Bucklen o dinheiro para se dedicar ao mercado imobiliário, bem como um dos novos e muito populares investimentos, "Railroads". "The Lakeshore Michigan Southern" foi construído através de Elkhart na década de 1850 e foi incentivado a fazer da cidade um ponto de divisão com casas rotativas e lojas. Um boom na economia da cidade foi o resultado direto. O Dr. Bucklen, que detém terras para fins de desenvolvimento, gostou dos trens que circulam pela área. O Dr. Bucklen adquiriu vários imóveis em Elkhart e Chicago. Entre os imóveis estava um hotel no centro de Elkhart, o hotel Clifton House. Foi construído em 1863 e mais tarde o Dr. Bucklen restaurou o edifício, além de adicionar mais andares e construir uma cúpula de gazebo no telhado.

Este se tornou o Hotel Bucklen em 1889. Muitos contos antigos sobre ferrovias falam de funcionários na casa redonda ou nos pátios de carga que foram pegos fazendo coisas não exatamente atribuídas pelo chefe ou capatazes. Eles não entendiam como alguém saberia o que eles estavam ou não fazendo.

Então veio à tona que o bom médico gostava de uma cadeira de balanço, de um belo telescópio, e de observar seus meninos trabalhando da cúpula do gazebo no telhado do hotel - uma visão antecipada do céu, por assim dizer.

O hotel foi demolido em 1973, mas na sede do clube EMRRC, o Bucklen Hotel ainda está de pé no centro de Elkhart.

As taxas de frete do período eram todo o tráfego suportado. O Dr. Bucklen tentou negociar uma escala menor, não apenas para a remessa de sua empresa, mas também para a Elkhart como ponto de remessa. "The Lakeshore", que detém o monopólio do tráfego ferroviário em Elkhart, ignorou seus pedidos.


A Lakeshore Railroad era outra das propriedades do rico industrial William Vanderbilt. Vanderbilt, conhecido por suas táticas agressivas de negócios, tornou-se famoso no mundo das ferrovias quando forçou o todo-poderoso,

"Pennsylvania Railroad" para comprar uma ferrovia competitiva que ele estava construindo no estado da Pensilvânia. "The South Penn", como era chamado, permitiria que o "Sistema Central de Nova York", de propriedade de Vanderbilt, cercasse a "Pensilvânia". e forçá-lo a competir com o Sistema Central de Nova York. A "South Penn Railroad" foi

examinado, o terreno foi parcialmente nivelado e teve seus túneis cortados quando foi comprado por uma quantia monumental pela Estrada de Ferro da Pensilvânia. Depois que foi vendido, foi abandonado pela ferrovia da Pensilvânia, que a comprou para proteger seu monopólio do tráfego ferroviário na área. Seu nível e túneis mais tarde se tornaram a Rodovia da Pensilvânia de hoje.

A mesma abordagem que foi fundamentada pode funcionar novamente em uma escala menor. E assim, em 4 de maio de 1888, um capítulo corporativo foi adquirido para "The Elkhart and Western Railroad Company" com o plano de conectar Elkhart ao "Tronco de G rand Western" em Mishawaka, abrindo assim um novo portal para passageiros e carregadores de Elkhart e evitando o monopólio da Ferrovia Lakeshore de propriedade de Vanderbilt.

Harold Kircofe, em sua história inclusiva, "The Bucklen Line" do "Railway and Locomotive Historical Society Bulletin # 90" indica que a construção real começou no outono de 1890 com a construção de uma conexão "Y Switch" para Cincinnati, Wabash e Michigan perto da Cassopolis Street no lado norte de Elkhart. A extremidade oeste terminaria no centro de Mishawaka, com um ramal conectando-se à Grand Trunk Railroad. Demorou três anos para construir até Mishawaka.

"Th e Elkhart Review" relatou em 27 de janeiro de 1893, que o "E & ampW" estava anunciando 30.000 laços de carvalho branco para madeiras de pontes em Mishawaka, bem como em Elkhart. A Perley Lumber Co. de South Bend venceu a licitação pela madeira. A classificação de Mishawaka começou na Grand Trunk Station em North Main com uma linha tangente ao Mishawaka "Y" do outro lado do rio do Merrifield Park. O trabalho começou nesta seção em 31 de março de 1893, e os contratantes de classificação anunciaram para 50 homens e 50 cavalos e esperavam terminar a estrada para o "Y" em 90 dias. Na verdade, levou mais tempo, mais homens e mais cavalos, bem como uma nova motoniveladora especial puxada por uma equipe de 12 cavalos para fazer o trabalho. O Dr. Bucklen veio a Mishawaka para observar, parecia satisfeito e prometeu aos cidadãos de Mishawaka um trem de excursão especial para passageiros da Feira Mundial antes que a feira em Chicago fechasse em 1893. Como veremos, Bucklen cumpriu sua promessa. A empreiteira da estrada para o projeto estava pagando US $ 1.000 por dia de pagamento aos funcionários e foi criticada por cidadãos de Elkhart, que reclamaram que nenhum homem Elkhart estava trabalhando na extremidade oeste. Director Geral. E. C. Bickel foi rápido em reprimir a irritação com o comentário publicado em "The Mishawaka Enterprise". "Ninguém de Elkhart veio aqui procurando emprego." Isso resolveu tudo e o projeto continuou. O ramal direito do "Y" estava se movendo bem e o trabalho foi iniciado no ramal esquerdo para o centro de Mishawaka. O Conselho de Curadores de Mishawaka votou rapidamente a aprovação da ponte e do cruzamento para que o rastreamento pudesse ser continuado em direção a Chicago ou outras conexões ocidentais. A primeira estação foi instalada no antigo edifício Waterworks (agora demolido) e foi concedida permissão para construir uma nova estação de tijolos na Front and Bridge St. (agora demolida). A E & ampW encontrou novos negócios antes mesmo de operar (o primeiro cliente na cidade foi a fábrica de papel, localizada às margens do rio). Posteriormente, as esporas foram construídas para a empresa The Perkins Wind Mill, Mishawaka Woolen Manufacturing, bem como para outras empresas ao longo do rio. O trabalho da linha principal continuou para o oeste até que o processo de condenação na Cervejaria Kamm interrompeu o trabalho temporariamente.

O Dr. Bucklen cumpriu sua promessa da Feira Mundial em 26 de setembro de 1893. Ele pegou emprestados os ônibus de "The Grand Trunk", levou cidadãos de Elkhart e Mishawaka à Feira Mundial de Chicago por um preço de ida e volta de $ 2,65. A maioria dos viajantes optou por voltar para casa no mesmo dia, porém, cerca de 20 pernoitaram para saborear outras delícias da cidade. A viagem de volta na manhã seguinte foi um problema, pois não havia ônibus de passageiros disponíveis. A Grand Trunk emprestou um vagão de carga com cadeiras e um pouco da viagem marcada a giz na lateral, "Especial da Feira Mundial de Mishawaka". O E & ampW abriu o mundo aos negócios em Elkhart e Mishawaka. Tornou-se o portal de frete para a Mishawaka Woolen, Perkins e outras empresas variadas que queriam uma quebra nas taxas de frete monopolistas da Estrada de Ferro Lakeshore. A conexão do Grand Trunk também permitiu que Bucklen estabelecesse um serviço de passageiros de Elkhart com um ônibus noturno para o entroncamento Mishawaka Grand Trunk, com passageiros capazes de serem recolhidos no trem noturno Grand Trunk Chicago. O horário matinal inverteu o horário, e logo vários trens de passageiros operavam para Chicago todos os dias. Todo este projeto foi um vencedor desde o início, com Elkhart tendo um novo acesso ao mundo exterior e Mishawaka tendo melhores taxas de frete e serviços para suas indústrias. Durante todo o ano de 1898, correram os rumores de que Bucklen estava planejando colocar trilhos em direção a Chicago ou a alguma outra conexão ocidental com sua recém-descoberta ferrovia lucrativa. Todos esperavam que o E & ampW se fundisse com o Grand Trunk. em vez disso, Bucklen enviou suas equipes de engenharia para South Bend e uma possível ligação com a Vandalia Railroad. Uma linha norte, sul, leste e oeste. Nem é preciso dizer que isso chamou a atenção do Lakeshore. Eles não queriam fazer parte dessa conexão possível ou mesmo cruzar suas linhas. O Lakeshore, que em 1912 se tornaria oficialmente o New York Central, comprou o Elkhart and Western. O Dr. Herbert Bucklen havia realizado o que se propôs a fazer no início.

Com a chegada dos interurbanos elétricos no início dos anos 1900, o serviço de passageiros no Elkhart e Western foi interrompido. O volume de frete no E & ampW era impressionante e as receitas tornavam a linha curta uma das mais lucrativas do mundo. Até o final, era difícil encontrar um dividendo ignorado. O E & ampW era a porta de entrada da Uniroyal e da Ball Band para o mundo. Também transportou milhares de toneladas de carvão para a Usina a Vapor Twin Branch, bem como para outras operações de carvão na cidade. Um editorialista do Chicago Tribune que disse: "A linha E & ampW ajudou muito o desenvolvimento industrial de Mishawaka e South Bend" acertou. A E & ampW foi uma das poucas promoções da ferrovia na década de 1890 que foi realmente construída e se tornou um sucesso financeiro surpreendente. Ser absorvido pela Central de Nova York era inevitável e uma homenagem ao seu valor para o norte de Indiana. À medida que o mundo e a sociedade mudavam, também mudavam os Elkhart e os Western. Por meio século, o serviço de frete poliu os trilhos (sem vestígios de ferrugem aqui). A Segunda Guerra Mundial veio e aumentou o volume de carga para alturas inimagináveis ​​das duas estradas de conexão. As mudanças vieram de maneiras inesperadas. O Uniroyal começou a vacilar e o carregamento dos carros diminuiu. Então, o incentivo governamental convenceu a Power Company a mudar do carvão para o petróleo. Quase assim que isso foi feito, o primeiro fiasco, uma escassez de petróleo veio e vozes governamentais disseram: "Volte para o carvão." A reação da Power Company foi notável. A usina foi fechada, vendida e removida junto com seus empregos. Deve haver uma lição em algum lugar. O E & ampW seguiu em frente, mas por pouco. Em pouco tempo, o inacreditável acontece. À medida que mais e mais tráfego ferroviário é perdido para caminhões, o New York Central é forçado a se fundir com a Pennsylvania Railroad. Foi um empreendimento fracassado antes que a tinta secasse nos documentos. A E & ampW que enfrentava sua própria crise começou a reduzir sua operação e a abandonar o caminho. Primeiro, a ramificação do centro de Mishawaka, depois a conexão Grand Trunk, seguida pelo "Y", depois o ramal e o pátio da usina de energia e, em seguida, de volta à divisa do condado. A manutenção da estrada nos últimos anos provavelmente foi uma manutenção mais adiada, como os contadores da ferrovia gostam de chamar ignorando o problema. Agora a ponte Downtown sumiu, assim como a ferrovia e a pequena estação vermelha foi demolida, para ser lembrada em seus últimos dias como o Edifício 45, um armazém da Uniroyal. O terminal oeste acabou ou está inativo.

O final de Elkhart da E & ampW ainda sobrevive hoje, e na década de 90, se você fosse ao Gropp's Restaurant para pescar na South Jackson Street em Elkhart e olhasse atrás do prédio, veria um pequeno motor afiado Alco pintado em marrom, dourado e preto e rotulado como Michigan Southern, Elkhart and Western Division.


Distrito histórico da Beardsley Avenue

Foto: Floyd C. Best House, ca. 1941, 116 E. Beardsley Avenue, distrito histórico de Beardsley Avenue, Elkhart, IN. O Distrito Histórico foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 2003. Fotografado pelo Usuário: Nyttend (trabalho próprio), 2012, [cc0-by-1.0 (creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en], via Wikimedia Commons, acessado em agosto de 2015.

O distrito histórico de Beardsley Avenue foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 2003. Partes do conteúdo desta página da web foram adaptadas de uma cópia do documento de candidatura original. [&Punhal]

O distrito histórico da Beardsley Avenue fica ao norte do centro de Elkhart e inclui uma ponte veicular histórica, um parque insular e um bairro residencial do início do século XX maravilhosamente intacto que se estende ao longo do lado norte do rio St. Joseph. A oeste do distrito, as casas são geralmente mais modestas e logo dão lugar ao desenvolvimento industrial, como acontece no norte, junto com o riacho Christiana fluindo para o leste, apenas dois quarteirões ao norte do distrito. Imediatamente a leste do distrito, mdashand formando um limite natural e o parque mdashis Pulaski, um pequeno parque estabelecido no rio St. Joseph nos anos mais recentes. Na época, a maioria das casas atuais era nova, duas ferrovias e vários prédios industriais marcavam a extremidade leste do distrito.

Uma ponte de pedestres de aço (fora do distrito) construída em 1984 conecta o Parque Pulaski ao Parque da Ilha, que foi desenvolvido no final do século XIX. Nenhuma das primeiras estruturas do parque na ilha, que incluía um mirante e um pavilhão circular, sobreviveu, a maioria foi demolida na década de 1930 pela Works Progress Administration. No entanto, um antigo "salão de piquenique" foi desmontado e transferido de sua localização original no centro para o sul da ilha, onde foi redesenhado por funcionários da WPA, que também redesenharam um poço artesiano existente em um bebedouro de pedra, que sobreviveu. O centro da ilha contém um coreto histórico que ficava na fábrica de instrumentos musicais CG Conn e foi transferido para o parque em 1980. O Island Park fica na confluência do rio St. Joseph, neste ponto fluindo para oeste, e o Elkhart Rio, fluindo para noroeste de Goshen. Quando o parque foi estabelecido pela primeira vez, ele foi alcançado por uma ponte de madeira na extremidade leste da Sycamore Street sobre o rio Elkhart. Esta ponte foi mais tarde substituída por um dos vãos de uma antiga ponte de ferro que levava a North Main Street sobre o rio St. Joseph. Muito alterado, esse período sobreviveu até recentemente. Ele está sendo substituído.

A atual ponte de concreto que leva a North Main Street sobre o rio St. Joseph foi concluída em 1927 e tem 375 pés de comprimento. A ponte, de desenho de arco triplo preenchido com spandrel, ostenta dois grandes pilares decorativos em cada extremidade com estandartes de luz e coroas de bronze afixadas voltadas para o tráfego, juntamente com placas comemorativas. Dois pilares menores encimados por plantadores alinham-se em cada lado do vão. Originalmente, a ponte tinha grades de concreto de coluna aberta que foram substituídas por grades de metal funcionais.

A maioria das casas existentes no distrito foi construída no período entre 1900 e 1920.Os moinhos Beardsley, remodelados e ampliados ao longo dos anos, situaram-se na extremidade oeste do distrito ao longo do rio até por volta da virada do século. A fábrica de papel foi destruída por um incêndio, a fábrica de farinha fechou as portas e foi finalmente desmontada em 1904. A corrida da fábrica, em grande parte preenchida em mais de um século, ainda é visível a leste da Avenida Edwardsburg. Não muito longe a leste da corrida está o Havilah Beardsley Memorial, localizado em um pequeno terreno triangular formado onde a Riverside Drive termina na Beardsley Avenue, a oeste da Main Street. O pequeno jardim dá origem a uma fonte dominada por uma grande estátua de bronze do fundador de Elkhart. O local já foi chamado de Beardsley Park, mas esse nome agora denota a margem do rio ao sul da East Beardsley Avenue, que se estende por cerca de dois quarteirões e meio a leste da ponte da Main Street. Uma grande pedra com uma placa de bronze fica no topo da margem logo a leste da ponte, onde uma estrada permite o acesso de veículos à margem do rio. Algum riprap é visível ao longo das margens íngremes.

Imediatamente a oeste da ponte da Main Street estão quatro moradias impressionantes, espaçadas ao longo do topo do penhasco acima do rio, a primeira em West Beardsley, as outras três seguindo a curva do rio ao longo da Riverside Drive. Todas foram construídas por volta de 1910. A casa de tijolos vermelhos em 125 West Beardsley mistura elementos do estilo da pradaria com o neoclássico e o mediterrâneo. Seu perfil horizontal é decorado com uma entrada recuada de pedra flanqueada com colunas dóricas. O andar do sótão acima apresenta uma sótão com sobrancelha aparada em pedra e dentilos decoram os beirais largos. Ao lado dela, em 760 Riverside Drive, a casa de estuque com telhado de telha mistura o estilo da pradaria com vários elementos mediterrâneos e uma entrada palladiana. Em contraste, a casa de madeira em 756 Riverside Drive é um bom exemplo do estilo Free Classic, com sua entrada coberta e luzes laterais e janela oriel acima. 750 Riverside é outra casa de estilo pradaria com um toque mediterrâneo. Além disso, há um espaço verde aberto onde algumas das fábricas de Beardsley ficavam cem anos atrás, ocupadas hoje apenas na extremidade oeste por uma residência neocolonial construída na década de 1950.

Na esquina sudoeste da Beardsley Avenue com a Edwardsburg Avenue fica a Igreja Metodista de St. Paul, construída entre 1910-1911 principalmente no estilo neogótico de tijolos bronzeados, adornada com calcário e com belos vitrais. A antiga casa paroquial anexa, agora um prédio de salas de aula, é de tijolos e estuque com um efeito de enxaimel. Há um acréscimo moderno sem características (1961) no oeste, que é recuado o suficiente para não prejudicar as partes históricas da igreja.

Algumas residências modestas e pequenos empreendimentos comerciais no lado norte do bloco 300 de West Beardsley foram substituídos no início do século XX pelas casas maiores que agora existem. Bastante impressionante é a casa de tijolos escuros em 334 West Beardsley, com seu telhado de telha e saliência larga suportada por suportes grandes. Um arco exagerado de tijolos e calcário define a entrada. Existem outras moradias de influência mediterrânea e também algumas casas Queen Anne, a maioria com elementos Free Classic, deste lado da rua, como a que está em 801 Christiana, que tem uma forma quadrangular americana. A casa em 130 West Beardsley aplica elementos do Free Classic a um formato Foursquare, e o Foursquare em 114 West Beardsley aplicou a ele elementos Free Classic como quoining coberto com capitéis de terracota e dentilos abaixo dos beirais da varanda, que é apoiado com pares de colunas dóricas.

As casas do lado sul de West Beardsley são, em sua maioria, as mais antigas do distrito e são um pouco mais modestas do que as do lado norte da rua. A maioria são Quadrados americanos ou derivados simplificados do estilo Queen Anne (uma forma às vezes chamada de "Princesa Anne"). Como um todo, eles parecem ter sofrido uma perda maior de integridade do que em outras partes do distrito.

A casa Havilah Beardsley, uma casa italiana de tijolos em 102 West Beardsley, foi construída em 1848 e é obviamente décadas mais velha do que qualquer outra coisa no distrito. A joia da coroa da Beardsley Avenue é Ruthmere, uma esplêndida mansão Beaux Arts em 302 East Beardsley. Ambos os edifícios já estão listados individualmente no Registro Nacional.

Do outro lado da rua principal, a leste da casa Havilah Beardsley, ficava uma mansão do Segundo Império que era uma vitrine bem conhecida no final do século XIX. Esta casa foi demolida e deu lugar a outra que se encaixa muito bem no distrito, embora tenha sido construída em torno de 1941. A enorme casa em 116 East Beardsley está bem afastada da rua, como era sua antecessora, em um lote que ocupa todo o bloco 100 no lado norte.

Era uma vez uma pequena fileira de moradias presumivelmente modestas do século XIX no lado sul de East Beardsley, empoleiradas no topo da margem acima do que hoje é o Beardsley Park, mas elas desapareceram antes de 1920. Em frente a elas, no norte, havia moradias mais substanciais construídas por volta da virada do século, mas estes foram demolidos no final dos anos 1950 para dar lugar à construção da Primeira Igreja Presbiteriana.

A fileira de casas do outro lado de Ruthmere nos blocos de 300 e 400, entretanto, está intacta, consistindo principalmente de residências de classe média com influências do Artesão ou do Mediterrâneo. As casas ficam mais modestas e mais próximas no bloco 400, quase espelhando a extremidade oeste do distrito no sul, exceto que essas casas foram construídas principalmente na década de 1920 e algumas na década de 1930. Os primeiros são principalmente americanos do Foursquare, e há vários exemplos exibindo a influência colonial holandesa.

As casas no lado sul de East Beardsley têm vista para o rio St. Joseph, abaixo do penhasco em que se erguem. Eles não têm praticamente nenhum pátio frontal, e a terra desce rapidamente para o rio atrás deles. Provavelmente, a mais impressionante delas é a ampla casa em 401 East Beardsley, que combina a Rainha Anne com elementos do estilo Shingle.

O distrito histórico da Beardsley Avenue inclui várias casas do arquiteto premier de Elkhart, E. Hill Turnock.

O distrito contém a casa de meados do século XIX do Dr. Havilah Beardsley, o fundador de Elkhart, e de fato, todo o distrito já foi a terra de Beardsley, suas fábricas de farinha e papel ocuparam a parte oeste, onde a corrida ao moinho ainda é visível. Perto dali, seu sobrinho Albert R. Beardsley ergueu um memorial a Havilah Beardsley em 1913, uma fonte paisagística encimada por uma estátua heróica. Albert Beardsley, um proeminente empresário de Elkhart, morava ele mesmo no distrito de Ruthmere, construído em 1908-1910, três quarteirões a leste da casa de seu tio. Outras casas existentes no distrito têm conexões com Beardsley. O filho de Havilah, James Rufus Beardsley, construiu a casa em 316 West Beardsley por volta de 1903 (provavelmente como aluguel e o próprio mdashhe vivia na "mansão" de Beardsley). Algumas décadas depois, o neto Charles S. Beardsley, que se tornou presidente dos Laboratórios Miles, morava em West Beardsley, 120. Ambos os parques do distrito foram doados à cidade pela família Beardsley, Island Park em 1887 e Beardsley Park em 1922. As duas principais casas relacionadas a Beardsley no distrito estão listadas individualmente no National Register. A casa italiana do Dr. Havilah Beardsley em 102 West Beardsley é uma anomalia, construída em 1848, décadas antes das outras residências do distrito. Sem dúvida, a casa mais conhecida é Ruthmere (302 East Beardsley), construída pelo sobrinho de Havilah, Albert, que veio para Elkhart quando era um menino de 17 anos e passou de balconista a organizador e gerente da Miles Laboratories, Inc .

A cidade de Elkhart se originou com um assentamento não platinado chamado Pulaski que apareceu pouco antes de 1830 no lado norte do rio St. Joseph em sua confluência com o rio Elkhart, essencialmente o local do distrito atual. Ao sul de St. Joseph, o Dr. Havilah Beardsley comprou terras do chefe Potawatomi Pierre Moran e em 1832 planejou uma cidade que ele chamou de Elkhart, após os nomes do rio e do condado, que tinha sido estabelecido em 1830. Primeiras residências e desenvolvimento comercial pairou ao redor da junção do rio, e Beardsley estabeleceu moinhos na margem norte do rio St. Joseph, na foz do riacho Christiana, bem como ao longo de uma pista que ele cavou a poucos quarteirões a oeste da atual Main Street. Ele construiu sua casa de toras próximo ao leste e substituiu-a em 1848 por uma bela casa de tijolos de dois andares, a primeira em Elkhart, que sobrevive até hoje como a residência mais antiga da cidade. A localização de Elkhart ao longo dos rios, fontes de transporte e energia, era um bom presságio para seu futuro. Pulaski logo foi esquecido. A vila de Elkhart cresceu gradualmente em direção ao sul, com a ferrovia (Michigan Southern e Northern Indiana, mais tarde Lake Shore e Michigan Southern Railway) chegando em 1851. Os trilhos, vários quarteirões ao sul da plataforma original, atraíram desenvolvimento comercial e residencial naquele direção, e a população aumentou o suficiente para Elkhart se incorporar como uma cidade em 1858. Beardsley desempenhou um papel importante em trazer a ferrovia para Elkhart, garantindo seu crescimento contínuo.

Havilah Beardsley morreu em 1856, mas seus filhos continuaram a dirigir as empresas da família, assim como seu genro, Benjamin L. Davenport, cuja casa-show do Segundo Império ficava logo a leste da casa dos Beardsley. No século XIX deve ter havido uma espécie de complexo da família Beardsley ao norte do Rio St. Joseph, flanqueado em ambos os lados pelas indústrias da família ao longo do rio, ao pé da Avenida Edwardsburg e na foz do Riacho Christiana, bem como os negócios de outras pessoas que se aglomeraram ao lado. Mas, no início do século XX, essas fábricas haviam desaparecido e a família gradativamente subdividiu o terreno e vendeu lotes para alguns dos industriais mais conhecidos de Elkhart, que criaram um bairro residencial elegante ao longo da margem norte do rio. A linha de bonde que partia da Main Street na Beardsley Avenue para o oeste era especialmente conveniente para vários desses residentes, muitas das quais fábricas ficavam ao longo da Beardsley Avenue, a menos de um quilômetro a oeste. George B. Pratt mudou-se para a antiga casa de Davenport na esquina nordeste da Main com Beardsley. Ele era um oficial da empresa fundada por seu pai, a Elkhart Buggy, mais tarde Elkhart Carriage and Harness Company, localizada na esquina noroeste de West Beardsley e Michigan. Quando o automóvel entrou em cena, a empresa se expandiu para incluí-los também, tornando-se a Pratt-Elkhart Company. Entre outras indústrias próximas estava a Chicago Telephone Supply Company no bloco 1100 de West Beardsley, que mais tarde se expandiu para fabricar peças de rádio e televisão. Como gerente de vendas da empresa, Floyd C. Best morava em 438 East Beardsley. Na década de 1920, ele se mudou para a antiga casa de Pratt e mais tarde substituiu-a pela residência atual em 116 East Beardsley. Ele acabou se tornando o presidente da empresa.

The Crow Motor Car Company era outro fabricante de automóveis local. Sua sede ficava convenientemente a cerca de oitocentos metros ao norte do rio na Main Street. Talvez Martin E. Crow, o presidente, ocasionalmente caminhasse de sua bela casa que havia construído em 425 East Beardsley para seu escritório. Do outro lado da rua em 422, um de seus superintendentes, Robert Schell, viveu por um tempo. A impressionante casa de influência mediterrânea com elementos do neoclássico empoleirada no penhasco acima do rio em 125 West Beardsley foi construída por volta de 1910 para A. C. Collins, um executivo da Davis Acetylene Company, localizada não muito a oeste do distrito em Prospect.

A família Beardsley está intimamente ligada ao desenvolvimento da Dr. Miles Medical Company, iniciada em 1880 pelo Dr. Franklin Miles, que, com a ajuda de Albert R. Beardsley, tornou-se Doctor Miles Industries e eventualmente Miles Laboratories, Inc. Em 1892 a Um prédio enorme foi construído na West Franklin Street. A.R. Beardsley, sem dúvida ajudado pela receita gerada por meio de sua gestão bem-sucedida da empresa, construiu Ruthmere no bloco 300 de East Beardsley em 1910. Seu sobrinho A. Hubble Beardsley também estava envolvido na administração de Miles e vivia a oeste de seu tio .

O desenvolvedor do centro, Herbert Bucklen, que no final do século XIX construiu o Bucklen Hotel e a Bucklen Opera House, mudou-se para a casa em West Beardsley, 114, construída por volta de 1906 por Livy Chamberlain, um executivo de seguros. Mais tarde, ele passou para seu filho por uma quantia simbólica. Vários comerciantes bem-sucedidos do centro da cidade fizeram suas casas na Beardsley Avenue, entre eles William F. Stanton, que se mudou para a casa grande em 401 East Beardsley, e Edward D. Ziesel, que era dono da loja Ziesel Brothers Dry Goods no mesmo quarteirão da South Main Street onde a loja de roupas de Stanton estava localizada.

Em 1887, bem antes de a extensa família Beardsley começar a subdividir suas terras no lado norte do rio, os filhos sobreviventes de Havilah Beardsley doaram a ilha na confluência dos rios Elkhart e St. Joseph para a cidade para um parque público. Em alguns dos primeiros registros escritos da área, os comerciantes franceses notaram que a ilha teria a forma do coração de um alce, e isso supostamente era a origem do nome do rio que terminava ali, o Elkhart, e assim , eventualmente, o nome do condado e da cidade. Onde apenas algumas décadas antes existiam cais e docas antes da chegada da ferrovia torná-los obsoletos, uma ponte de madeira para pedestres foi erguida para o Island Park, que logo se tornou um local de lazer popular com bosques sombreados e uma sala de piquenique, uma grande circular pavilhão, um mirante e um poço artesiano. Na década de 1930, os edifícios de estrutura estavam em mau estado e os trabalhadores sob os auspícios da Works Progress Administration (WPA) iniciaram vários projetos para reabilitar o parque. Eles demoliram o antigo coreto e o pavilhão, e desmontaram o salão de piquenique, movendo-o do centro da ilha para o sul, construindo um anexo que o reconfigurou em um T. A WPA também construiu um bebedouro de pedra ao redor do poço artesiano. O coreto no centro da ilha foi provavelmente construído por volta de 1905, mas não no parque. Originalmente, ficava na fábrica de instrumentos da banda C. G. Conn em East Beardsley, quase uma milha a leste do distrito. Ele foi desmontado e movido para o local atual em 1980.

Em 1922, o Parque Beardsley foi doado à cidade por Andrew Hubble Beardsley e Albert R. Beardsley, neto e sobrinho, respectivamente, do fundador da cidade Havilah Beardsley. Como houve algumas moradias modestas que foram demolidas, provavelmente propriedades para alugar, situadas no lado sul de East Beardsley, em frente às casas de Beardsley, a doação do terreno tinha a vantagem de garantir aos doadores uma visão desimpedida do rio. O parque, sujeito a inundações abaixo da falésia, aparentemente nunca teve edifícios, mas funcionou desde o início como um agradável espaço verde e área de piquenique, e um meio de acesso público à água para canoas e barcos a remo.

O rio St. Joseph foi atravessado inicialmente por meio de balsas, mas logo no início uma ponte de madeira foi construída rio abaixo da atual ponte da Main Street. A primeira ponte de ferro cruzando o rio na North Main Street foi construída em 1871, vinte anos depois, foi considerada insegura e substituída por outra. Um vão da velha ponte de ferro foi reerguido no final da Sycamore Street para transportar os visitantes do parque para a ilha, substituindo uma ponte de madeira para pedestres que havia sido colocada lá quando a ilha se tornou um parque da cidade. (Esta ponte permaneceu em uso até 2003, quando foi substituída.) Em 1927, o proeminente engenheiro de pontes William S. Moore de South Bend projetou a atual ponte em arco de concreto de três vãos, dedicada no ano seguinte para homenagear os soldados que lutaram no mundo Primeira Guerra Mundial. A Main Street Memorial Bridge é um dos vários belos vãos projetados por Moore no norte de Indiana nas décadas de 1920 e 1930, entre elas as pontes Angela Avenue e Twyckenham em South Bend e a County Line Bridge entre os condados de St. Joseph e Elkhart. todos os quais cruzam o rio St. Joseph.

O distrito contém vários exemplos do trabalho de Enoch Hill Turnock (1857-1926), o principal arquiteto de Elkhart, cujo trabalho frequentemente mostra influências do estilo Prairie com algumas variações clássicas. A grande pilha de tijolos e pedras de Ruthmere é sua obra mais conhecida.

Depois que sua mansão Beaux Arts foi concluída em 1910, Albert R. Beardsley contratou Turnock para projetar um memorial para seu tio, o fundador de Elkhart, que foi erguido em 1913. Restaurado em 1998, a fonte paisagística na junção de Riverside Drive e West A Beardsley Avenue exibe uma estátua de bronze de Havilah Beardsley do escultor italiano Pietro Bazzanti. Sem falta de trabalho, em 1910 Turnock projetou a Igreja Metodista Episcopal de São Paulo na esquina sudoeste da Avenida Beardsley com a Avenida Edwardsburg. O edifício neogótico, com elementos adicionais do estilo românico e fabulosos vitrais, foi inaugurado no ano seguinte. É a única das três igrejas projetadas por Turnock que ainda está de pé.


Conteúdo

Quando o Território do Noroeste foi organizado em 1787, a área agora conhecida como Elkhart era habitada principalmente pelas tribos indígenas Ottawa, Chippewa e Potawatomi. Em 1829, a Vila de Pulaski foi estabelecida, consistindo em uma estação de correios, moinho e algumas casas no lado norte do Rio St. Joseph. Dr. Havilah Beardsley mudou-se para o oeste de Ohio e em 9 de agosto de 1821 comprou uma milha quadrada de terra de Pierre Moran (metade francês, metade chefe nativo americano Potawatomi) para estabelecer uma cidade rival chamada Elkhart. A cidade de Elkhart foi inicialmente plotada com 48 lotes em 30 de abril de 1832. [7] Em 1839, o Correio de Pulaski foi oficialmente mudado para Elkhart. [8]

O condado de Elkhart foi fundado exclusivamente por imigrantes da Nova Inglaterra. Esses eram antigos imigrantes "ianques", ou seja, descendiam dos puritanos ingleses que se estabeleceram na Nova Inglaterra nos anos 1600. A conclusão do Canal Erie causou um aumento na imigração da Nova Inglaterra para o que era então o Território do Noroeste. O fim da Guerra Black Hawk levou a uma onda adicional de imigração, mais uma vez vindo quase exclusivamente dos seis estados da Nova Inglaterra, como resultado da superpopulação combinada com a escassez de terras naquela região. Alguns desses colonos posteriores eram do interior do estado de Nova York e tinham pais que se mudaram da Nova Inglaterra para essa região logo após a Guerra Revolucionária. Os transplantes da Nova Inglaterra e da Nova Inglaterra do interior do estado de Nova York foram a grande maioria dos habitantes do condado de Elkhart durante as primeiras décadas de sua história.Esses colonos eram principalmente membros da Igreja Congregacional, embora, devido ao Segundo Grande Despertar, muitos deles se converteram ao Metodismo e alguns se tornaram Batistas antes de virem para o que hoje é o Condado de Elkhart. A Igreja Congregacional posteriormente passou por muitas divisões e algumas facções, incluindo aquelas no condado de Elkhart são agora conhecidas como a Igreja de Cristo e a Igreja Unida de Cristo. Como resultado dessa herança, a grande maioria dos habitantes do condado de Elkhart, bem como antes da guerra civil na Nova Inglaterra, eram esmagadoramente a favor do movimento abolicionista durante as décadas que antecederam a Guerra Civil. Da mesma forma, muitos habitantes do condado de Elkhart lutaram no Exército da União durante a Guerra Civil. No final da década de 1880 e início da década de 1890, migrantes irlandeses e alemães começaram a se mudar para o condado de Elkhart, a maioria desses imigrantes posteriores não se mudou diretamente da Irlanda e da Alemanha, mas sim de outras áreas do meio-oeste onde já viviam, particularmente o estado de Ohio. [9] [10] [11]

No final do século 19 e início do século 20, fábricas de instrumentos musicais, Miles Medical Company e várias fábricas se estabeleceram e se tornaram a base da economia. Em 1934, a primeira fábrica de veículos recreativos foi inaugurada em Elkhart. Empresas semelhantes seguiram o exemplo pelo resto da década, e a economia continuou a crescer até o racionamento de materiais na Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, o crescimento voltou a crescer e, em 1949, Elkhart foi oficialmente apelidada de "Capital Mundial do RV". [12]

Edição de infraestrutura

Em 1851, a Michigan Southern & amp Northern Indiana Railroad Company construiu a primeira linha ferroviária através da cidade e, em 1852, o primeiro trem de passageiros passou pela cidade. Isso, por sua vez, causou um grande crescimento populacional. [13] Hoje, Norfolk Southern tem a maior presença ferroviária na cidade, embora Elkhart tenha duas outras ferrovias: Shortline-Elkhart e Western (operada pela Pioneer Railcorp) e Regional-Grand Elk (operada pela Watco). A Amtrak tem dois trens que param em Elkhart, Lake Shore Limited e Capitol Limited, ambos param na estação Elkhart. A Canadian Pacific opera de 6 a 8 trens pela cidade na trilha de Norfolk Southern.

Em 1867, a Elkhart Hydraulic Company construiu a primeira barragem hidrelétrica no rio St. Joseph e, em 1870, abasteceu a cidade. [14] Hoje, a barragem ainda produz energia elétrica e é operada pela Indiana Michigan Power, uma subsidiária da American Electric Power.

Em 1889, o segundo sistema de bonde elétrico do mundo começou a operar nas ruas da cidade. [13] Desde então, foi desativado.

Editar Nome

Embora aparentemente seja um nome de origem alemã ou germânica, a etimologia do nome da cidade é controversa. Uma fonte argumenta que o Island Park da cidade parece o coração de um alce. [14] Outra fonte afirma que a origem do nome da cidade foi Shawnee Indian Chief Elkhart (Mihsheweteha : Coração de alce), primo do famoso Chefe Tecumseh, e pai de Mishawaka (Mihshewehkwewa : Elk-woman), o homônimo da vizinha Mishawaka. [8] [16] Outras fontes afirmam que o nome deriva do nome da vila de Miami-Illinois Mihšiiwiateehi (Elk Hart). [17]

De acordo com o censo de 2010, Elkhart tem uma área total de 24,417 milhas quadradas (63,24 km 2), das quais 23,45 milhas quadradas (60,74 km 2) (ou 96,04%) são terras e 0,967 milhas quadradas (2,50 km 2) (ou 3,96 %) é água. [19]

A cidade fica nos rios St. Joseph e Elkhart. O rio Elkhart deságua no St. Joseph at Island Park, ao norte do centro da cidade. Existem também vários pequenos lagos ao redor da cidade.

Edição de clima

Elkhart tem um clima continental úmido (Köppen Dfa), com invernos frios com neve e verões quentes e úmidos. [20]

Dados climáticos para Elkhart, Indiana
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Média alta ° F (° C) 29
(−2)
31
(−1)
43
(6)
56
(13)
67
(19)
76
(24)
81
(27)
79
(26)
72
(22)
59
(15)
45
(7)
31
(−1)
56
(13)
Média baixa ° F (° C) 13
(−11)
15
(−9)
25
(−4)
34
(1)
44
(7)
54
(12)
59
(15)
57
(14)
50
(10)
39
(4)
29
(−2)
18
(−8)
36
(2)
Precipitação média em polegadas (mm) 2.4
(61)
1.8
(46)
2.8
(71)
3.4
(86)
3.6
(91)
3.7
(94)
3.5
(89)
3.6
(91)
3.4
(86)
3.1
(79)
2.9
(74)
2.6
(66)
36.6
(930)
Queda de neve média em polegadas (cm) 18.5
(47)
14.0
(36)
10.0
(25)
3.9
(9.9)
0.7
(1.8)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
1.7
(4.3)
8.5
(22)
16.9
(43)
74.2
(188)
Fonte: Weatherbase [20]

Edição do censo de 2010

De acordo com o censo [2] de 2010, havia 50.949 pessoas, 19.261 domicílios e 11.942 famílias residindo na cidade. A densidade populacional era de 2.172,7 habitantes por milha quadrada (838,9 / km 2). Havia 22.699 unidades habitacionais com uma densidade média de 968,0 por milha quadrada (373,7 / km 2). A composição racial da cidade era 66,1% branca, 15,4% afro-americana, 0,6% nativa americana, 0,9% asiática, 0,1% das ilhas do Pacífico, 12,9% de outras raças e 4,1% de duas ou mais raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 22,5% da população.

Havia 19.261 domicílios, dos quais 36,9% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 36,7% eram casais vivendo juntos, 18,5% tinham uma chefe de família sem marido presente, 6,7% tinham um chefe de família do sexo masculino sem esposa presente, e 38,0% não eram familiares. 30,8% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 10,5% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,60 e o tamanho médio da família era 3,25.

A mediana de idade na cidade era de 32,7 anos. 29,1% dos residentes tinham menos de 18 anos 9,4% tinham entre 18 e 24 anos 27,5% tinham de 25 a 44 anos, 22,5% tinham de 45 a 64 anos e 11,5% tinham 65 anos ou mais. A composição de gênero da cidade foi 48,2% masculino e 51,8% feminino.

Edição do censo de 2000

De acordo com o censo de 2000, havia 51.874 pessoas, 20.072 domicílios e 12.506 famílias residindo na cidade. A densidade populacional era de 2.428,0 pessoas por milha quadrada (937,7 / km 2). Havia 21.688 unidades habitacionais com uma densidade média de 1.015,1 por milha quadrada (392,0 / km 2). A composição racial da cidade era 71,5% branca (predominantemente americana alemã), 14,7% afro-americana, 0,4% nativa americana, 1,2% asiática, 0,1% das ilhas do Pacífico, 9,2% de outras raças e 2,9% de duas ou mais raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 14,8% da população.

Dos 20.072 domicílios, 62,3% eram ocupados por famílias, 33,4% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 40,9% eram casais que viviam juntos, 15,3% tinham uma mulher dona de casa sem marido presente e 37,7% eram não familiares . 30,3% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 10,3% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,55 e o tamanho médio da família era 3,16.

Na cidade, a população era pulverizada, com 28,4% menores de 18 anos, 11,1% de 18 a 24 anos, 31,7% de 25 a 44 anos, 18,0% de 45 a 64 anos e 10,7% de 65 anos ou Mais velho. A idade média era 31 anos. Para cada 100 mulheres, havia 96,9 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 94,6 homens.

A renda média de uma família na cidade era de $ 34.863 e a renda média de uma família era de $ 40.514. Os homens tiveram uma renda média de $ 30.674 contra $ 22.760 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de $ 17.890. Cerca de 11,1% das famílias e 13,6% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 18,6% dos menores de 18 anos e 9,0% dos maiores de 65 anos. [21]

Rod Roberson (um democrata) é o atual prefeito de Elkhart. [22] Ele fez história como o primeiro afro-americano a ser eleito prefeito. [23] O governo consiste em um prefeito e um conselho municipal. O prefeito é eleito em uma votação municipal. O conselho da cidade consiste em nove membros - seis são eleitos em distritos individuais, enquanto três são eleitos livremente.

Devido à sua proximidade com a área metropolitana de South Bend, os setores comerciais da cidade são pequenos. O principal shopping da cidade é o Concord Mall, localizado na zona sul da cidade. Um segundo shopping center, Pierre Moran Mall, foi demolido em 2006 para um novo empreendimento chamado Woodland Crossing. Muitos residentes preferem fazer compras e jantar na vizinha Mishawaka devido à maior seleção de lojas e restaurantes da cidade. [ citação necessária ]

Edição da Indústria

Elkhart é mais conhecido por duas indústrias: veículos recreativos e instrumentos musicais. Durante décadas, foi referenciada como a "Capital Mundial do RV" e a "Capital Mundial dos Instrumentos de Banda". [24] Outras indústrias notáveis ​​em Elkhart incluem produtos farmacêuticos, componentes eletrônicos, habitações manufaturadas e casas móveis. Vários fabricantes de instrumentos musicais e acessórios, dos quais a maioria das empresas sobreviventes foi absorvida pelo conglomerado Conn-Selmer, têm uma longa história na cidade. Elkhart também abriga o Robert Young Rail Yards, que é o segundo maior pátio de classificação de carga do mundo. [25]

Em 1884, o Dr. Franklin Miles lançou a Miles Medical Co. em Elkhart, que nas décadas posteriores produziu produtos como Alka-Seltzer e Flintstones Vitamins. Em 1979, a Miles Medical Co. foi comprada pela empresa alemã Bayer, e foi consolidada na maior Bayer, Inc. sediada em Pittsburgh em 1995. [ citação necessária ] Em 1999, a Bayer Consumer Care mudou-se de Elkhart. Em 2006, a Bayer retirou toda a manufatura de Elkhart. [26] [27] A maioria das instalações foram demolidas, enquanto apenas alguns edifícios permaneceram, a maioria sem uso.

Elkhart é o lar de muitos fabricantes de veículos recreativos (RV), fabricantes de barcos e empresas de conversão de vans, incluindo Bennington Marine, Forest River Inc Hy-Line, Keystone, Skyline, Sun Valley, Travel Supreme, Thor Motor Coach e muitos outros fabricantes, incluindo Gulf Stream e Jayco, podem ser encontrados nas proximidades em Goshen, Middlebury, Nappanee e Wakarusa.

NIBCO INC. (Northern Indiana Brass Company), tem Elkhart como lar há mais de 100 anos e agora é uma empresa familiar de quinta geração. A NIBCO Inc. fabrica e comercializa produtos de controle de fluxo.

A Elkhart Brass Manufacturing tem sido a pedra angular da base industrial da Elkhart. De sua localização no coração da área industrial de Elkhart na West Beardsley Avenue, a Elkhart Brass Manufacturing tornou-se líder na criação de equipamentos inovadores de combate a incêndio. [28]

A taxa de desemprego atingiu 18,8% em abril de 2009 [29] e devido aos problemas econômicos de Elkhart, a cidade e alguns de seus residentes desempregados foram apresentados na edição de 8 de fevereiro de 2009 do ABC News. [30] A taxa de desemprego recuperou na próxima década e manteve-se abaixo da média nacional desde 2013. [31] [32]

Editar estradas principais

Elkhart está localizada na Indiana Toll Road (Interstates 80/90) nas saídas 92 e 96 e na porção leste da St. Joseph Valley Parkway (U.S. Route 20) que contorna o lado sul da cidade. A State Road 19 atravessa a cidade, enquanto a U.S. Route 33 e a State Road 120 terminam na cidade. U.S. 33 costumava percorrer a cidade e essa rota fazia parte da Lincoln Highway original.

Edição de trilhos

Amtrak, o sistema ferroviário nacional de passageiros, atende a Estação de Trem de Elkhart. Duas rotas, o Capitol Limited e Lake Shore Limited pare na estação, ao longo da antiga linha ferroviária central de Nova York. o Capitol Limited conecta Chicago a Washington, DC e o Lake Shore Limited conecta Chicago a Nova York e Boston. Ambas as linhas se conectam a seus destinos no leste via Cleveland, com um trem oferecido para cada direção em cada rota diariamente. [33]

Editar Aeroportos

O Aeroporto Municipal de Elkhart (EKM) está localizado no lado noroeste da cidade. Não são oferecidos voos comerciais, mas dois serviços de voos charter operam fora do aeroporto. O Aeroporto Internacional de South Bend (SBN) é o aeroporto mais próximo com serviço de linha aérea comercial.

O Aeroporto Mishawaka Pilots Club (3C1) fica próximo ao extremo sudoeste da cidade de Elkhart. O Aeroporto Mishawaka Pilots Club é uma instalação privada de uso público.

Edição de carrinho interurbano

Elkhart é um centro central para o Trolley interurbano serviço de ônibus público regional, que pára em vários destinos da cidade e o conecta aos vizinhos Goshen, Osceola, Dunlap e Mishawaka. Era originalmente conhecido como sistema BUS. O nome do sistema é derivado do uso de ônibus antigos que circulam entre várias cidades e vilas diferentes, evocando as redes de trens interurbanos que eram comuns nos Estados Unidos durante a primeira metade do século XX. O Trolley Interurban opera todos os dias, exceto domingos ou feriados importantes.

Conexões com outros sistemas de transporte público Editar

A Bittersweet / Mishawaka Route se conecta com a Route 9 da TRANSPO em Mishawaka, que por sua vez conecta os passageiros ao centro de South Bend e à South Shore Station, o centro de trânsito da TRANSPO. A rota North Pointe pára na estação Greyhound de Elkhart. As rotas Elkhart-Goshen e Concord param perto da Estação de Trem de Elkhart.

Edições de escolas públicas

Três distritos escolares atendem a seções de Elkhart: [34]

  • As Escolas Comunitárias de Baugo atendem o lado sudoeste da cidade e a parte centro-oeste do condado. Esse sistema é composto por uma escola primária (Jimtown Elementary), uma escola intermediária, uma secundária e uma secundária, cada uma chamada Jimtown.
  • As Escolas Comunitárias Concord atendem ao lado sudeste da cidade de Elkhart e a noroeste de Goshen. Este sistema consiste em quatro escolas primárias (East Side, Ox Bow, South Side e West Side), uma escola intermediária, uma escola secundária e uma escola secundária, todas chamadas Concord.
  • As Escolas Comunitárias de Elkhart, o maior distrito, atendem à maior parte da cidade e ao povoado lado noroeste do condado. O sistema inclui quatorze escolas primárias (Beardsley, Bristol, Cleveland, Eastwood, Hawthorne, Mary Beck, Mary Daly, Mary Feeser, Monger, Oslo, Pinewood, Riverview, Roosevelt e Woodland), três escolas secundárias (North Side, Pierre Moran, e West Side), duas escolas secundárias (Central e Memorial), uma escola alternativa (LIFE / Tipton Street Center) e o Elkhart Area Career Center.

Editar escolas particulares

Além das escolas públicas, quatro escolas religiosas particulares atendem a cidade. Elkhart Christian Academy (séries K-12), Trinity Lutheran School (K-8), Escola Católica St. Vincent de Paul (séries K-8) e St. Thomas the Apostle School (séries K-8) estão localizadas em Elkhart . Além disso, existem duas escolas seculares privadas: A Escola Montessori de Elkhart em Montessori Drive vai do pré-primário ao 6º ano.

Edição de ensino superior

    está na sua localização no lado sul desde 1958. da vizinha Mishawaka tem uma pequena localização no lado sul da cidade. está na sua localização sudoeste desde 1995. É o primeiro H.B.C. em Elkhart. tem uma pequena operação na Middlebury Street, no lado leste da cidade. , que é o terceiro maior campus da Universidade de Indiana, opera um Centro Elkhart localizado no centro da cidade. O centro mudou-se para sua localização no centro em agosto de 2007. é um sistema estadual de faculdades comunitárias, bem como a segunda maior instituição de ensino superior no estado de Indiana, e tem um campus bem próximo à County Road 17, que é um centro rápido crescente corredor comercial e industrial.

Editar biblioteca pública

A cidade é servida pela Biblioteca Pública Elkhart, que opera quatro filiais. [35]

Edição de teatro

Em 1884, a Bucklen Opera House abriu suas portas pela primeira vez, com capacidade para 1.200 pessoas sentadas. Era comum ocorrer uma apresentação por semana. A localização de Elkhart na ferrovia tornou-o um bom ponto de parada para shows viajando de Nova York a Chicago. Em 1896, o primeiro filme foi exibido no teatro, que também foi usado como auditório da Elkhart High School até 1924. [8] O Bucklen foi demolido em 1986.

O Lerner Theatre, antigo ELCO Performing Arts Center, é um pequeno teatro localizado no centro da cidade. Depois de ser construído em 1924 e passar por duas mudanças de nome, tornou-se o ELCO em 1934. A propriedade mudou de mãos várias vezes, mas o fim do Lerner parecia estar à vista quando o proprietário William Miller morreu em 1987. Em 1990, a cidade comprou o teatro para evitar maior deterioração devido à vacância. Também naquele ano, uma comissão foi formada por alguns moradores para supervisionar a restauração. As questões de financiamento levaram a cidade a se envolver ainda mais na forma de obter um subsídio federal. O subsídio ajudou em grandes atualizações e na contratação de funcionários em tempo integral. [36]

O ELCO foi renomeado para The Lerner quando foi reaberto após uma renovação e expansão de US $ 18 milhões em junho de 2011. Ele agora é usado para uma ampla variedade de shows, eventos especiais e produções locais.

Edição de museus

Existem muitos museus diferentes localizados na cidade.

    é um pequeno museu de história natural e centro de atividades que inclui 4 hectares de floresta. Apresenta exposições e programas para todas as idades, projetados para conectar o maior número possível de pessoas à natureza, à história natural e ao futuro do planeta.
  • O Museu de Arte Americana do Meio-Oeste tem mais de 6.000 obras em sua coleção e também oferece de 8 a 10 exibições temporárias por ano. [37] [38] conta a história das ferrovias New York Central, Penn Central, Amtrak e Conrail. Conrail estabeleceu os pátios ferroviários em Elkhart que agora são propriedade da Norfolk Southern.
  • O Hall of Fame & amp Museum RV / MH já foi localizado na cidade, mas agora foi transferido para uma nova instalação ao longo da estrada com pedágio. O condado de Elkhart é conhecido como a Capital Mundial de RV.
  • O Museu Ruthmere foi a mansão outrora ocupada por Albert R. e Elizabeth Baldwin Beardsley, os descendentes do fundador da cidade. Este museu apresenta uma coleção de belas artes de nível internacional e uma recriação histórica da casa como ela era nas décadas de 1910 e 20.
  • A Havilah Beardsley House também faz parte do Ruthmere Museum Campus. Construída em 1848, esta casa pertenceu ao fundador da Elkhart, Havilah Beardsley. Hoje, ela foi restaurada ao estilo da década de 1870, quando o filho de Havilah, James Rufus Beardsley, destruiu e remodelou toda a casa em seu estilo italiano atual.
  • O Museu "O Tempo Era" é um pequeno museu histórico que mostra como era a vida no início do século XX.
  • O Hall of Heroes Superhero Museum é um pequeno museu privado que preserva e exibe os mais de 80 anos de história dos super-heróis em quadrinhos, filmes, televisão e outras mídias.

Edição de Recreação

A cidade tem 35 instalações diferentes, incluindo parques, pavilhões, um parque aquático, dois skateparks, campos de golfe, vias verdes e o calçadão do centro da cidade, que agora oferece uma pista de patinação no gelo / patins (dependendo da época do ano). [39]

O NIBCO Water and Ice Park no centro de Elkhart foi inaugurado em 2007. É um parque durante todo o ano, com uma pista de patinação no gelo no inverno e um splash pad no verão. [40] Um parque de pulverização foi construído em McNaughton Park em 2007. [41]

Rainbow Park é notável porque é um parque e um jardim residencial. É um destino de lazer popular para os proprietários daquela casa e seus hóspedes. [42]

O Wellfield Botanic Gardens na North Main Street é um "museu vivo" de 36 acres que oferece mais de 20 jardins temáticos individuais e eventos públicos ao longo do ano.

Edição de Eventos

O Elkhart Jazz Festival é um evento de três dias que acontece no final de junho nas margens do rio Elkhart. É conhecido como um dos principais festivais de Jazz do país. Em 2007, o festival completou 20 anos.

Todo mês de junho, o Departamento de Parques e Recreação de Elkhart apresenta o Rhapsody Arts & amp Music Festival (formalmente chamado de Rhapsody in Green). É um evento de fim de semana realizado no Parque da Ilha da cidade. É uma típica festa de verão com música e comida ao vivo.

Além disso, o Elkhart Air Show era um evento anual que acontecia no Aeroporto Municipal de Elkhart no final de julho. Ele apresentava uma grande variedade de aviões novos e antigos. O evento foi cancelado em 2007 por questões financeiras. Não está claro se o show está em um hiato ou se foi para sempre. [43]

Em 9 de fevereiro de 2009, o presidente Barack Obama falou para uma multidão de milhares na Concord High School em uma tentativa de reforçar o apoio para seu pacote de estímulo econômico de quase um trilhão de dólares. [44] [45]

Equipe esportiva Editar

O Elkhart Miracle é um novo time de beisebol independente da liga secundária que estava programado para começar a jogar na Liga do Norte em 2015. O estádio deveria estar localizado no lado sudoeste da cidade na State Road 19. [46] Em dezembro de 2017 , o estádio ainda não havia sido construído e a equipe não estava formada devido a atrasos nas obras. [47]

O Elkhart Express era um time semiprofissional de basquete masculino da Liga Internacional de Basquete. Os jogos em casa eram disputados no North Side Gymnasium, localizado dentro da North Side Middle School de Elkhart. A franquia começou a operar em 2006 e ganhou o título internacional em 2006 e 2007. O Elkhart Express divulgou oficialmente a notícia de que estava falindo em 5 de janeiro de 2009. Em janeiro de 2010, o técnico e fundador Daimon Beathea anunciou que o Express voltaria para a temporada de 2010, mas esses planos nunca se concretizaram.

Edição de mídia

A verdade de Elkhart é o principal jornal que atende a cidade de Elkhart e o condado.

Elkhart fica no mercado de televisão South Bend-Elkhart, o 89º maior dos Estados Unidos em 2008. [48] Uma estação de televisão, WSJV-TV (Heroes & amp Icons Network) está localizada na cidade, junto com uma série de rádios estações incluindo WTRC, WAOR, WCMR, WFRN-FM e WVPE (NPR). Elkhart também é servido pela afiliada da CBS WSBT-TV, com sede em Mishawaka, e seis estações em South Bend: WNDU-TV (NBC), WNIT-TV (PBS), WHME-TV (LeSEA), WBND-LD (ABC), WCWW-LD (CW) e WMYS-LD (My Network TV).


CENTRO DE MICROFILMES

A Sociedade Genealógica do Condado de Elkhart (ECGS) liderou um novo centro de pesquisa de microfilmes no Rush Memorial. Usando o dinheiro gerado pelas vendas de livros nos últimos 13 anos, e com contribuições financeiras da Sociedade Histórica do Condado de Elkhart (ECHS) e do Governo do Condado de Elkhart, um novo scanner de microfilme de última geração foi adquirido e colocado em uso.

O scanner de microfilme está localizado na Biblioteca Corson do Museu do Condado de Elkhart (Rush Memorial Center). O leitor pode copiar informações do microfilme para um computador conectado. Do computador, você pode salvar suas informações em um CD ou unidade flash ou até mesmo enviá-las por e-mail para o seu computador doméstico. Você também pode trazer seu próprio laptop e aproveitar as vantagens do serviço sem fio ao pesquisar nas bibliotecas genealógicas e históricas da sociedade.

ECGS tem mais de 300 microfilmes de registros CRIMP (C onty R ecords of I ndiana M icrofilm P roject). Estes consistem em registros antigos (casamentos, sucessões, testamentos, etc.) do Tribunal do Condado de Elkhart. Esses microfilmes são únicos, pois existem apenas três cópias completas. Essas cópias estão localizadas na biblioteca ECGS, na Biblioteca Estadual de Indiana e na Biblioteca Mórmon em Utah. Prevê-se que mais registros de microfilme anteriores do Tribunal do Condado de Elkhart estarão disponíveis no futuro.

ECGS também tem registros de casamento de 1830 a 1942 no filme. Esses primeiros registros continham informações limitadas: nomes dos noivos, data de casamento e oficiante. De 1882-1906, um Registro de Devoluções foi mantido com informações adicionais, incluindo nomes de pais e testemunhas. Eles estão em um filme & quotCompanion & quot separado. Em 1907, um pedido de casamento mais completo foi necessário para obter uma licença. Essas aplicações incluem endereços, ocupações, divórcios, etc.

ECGS tem os livros do Índice Geral sobre filmes para os Livros nº 6, 1918, nº 7 1927 e nº 8 de fevereiro de 1951.

ECHS tem mais de 400 microfilmes dos primeiros jornais do condado de Elkhart. Eles também têm todo o censo do condado de Elkhart (1830-1930).

A equipe do ECGS estará disposta a pesquisar informações sobre esses filmes para aqueles que vivem fora da cidade e não podem visitar o centro. Consulte Mais informações em nossa guia & quotSolicitação de pesquisa & quot.

Se você estiver na área, pare e visite o centro de microfilme, biblioteca e museu. Seria uma ótima maneira de começar ou continuar sua pesquisa familiar.


The History Behind Elkhart County & # 8217s Title como RV Capital of the World

Pode parecer estranho pensar no condado de Elkhart como um paraíso veicular, já que uma visão comum na maioria das ruas em todo o condado do norte de Indiana são carruagens escuras e cobertas conduzidas pelo povo Amish e puxadas por cavalos.

Mas, na verdade, o condado de Elkhart é conhecido como a “Capital Mundial dos Trailer”, graças à fabricação de um em cada dois RVs, ou veículos recreativos, nas estradas hoje.

A história de como a área predominantemente rural ganhou tantos seguidores é simples. Em 1931, um local chamado Milo Miller construiu um trailer de viagem para acomodar sua família em suas viagens de negócios. Quando Miller vendeu rapidamente aquele trailer e depois um segundo, ele começou a construir trailers de viagem em tempo integral.

Wilbur Schult viu os trailers de Miller na Exposição de Chicago de 1933. Schult comprou a empresa Miller em 1936 e transformou-a no maior fabricante de reboques do mundo. Hoje, a Schult Homes continua a construir casas pré-fabricadas e móveis no condado de Elkhart.

À medida que a venda de reboques de viagem aumentou, negócios semelhantes surgiram em galpões e armazéns à medida que os empresários locais pegaram. O dono de uma taverna usou a garagem atrás de sua taverna para fazer crescer a empresa Skyline Corporation, que existe até hoje.

Ver mais

Para obter uma lista de todos os fabricantes de RV no condado de Elkhart e informações turísticas, visite amishcountry.org/rv-travel/manufacturers.

Nas décadas seguintes, centenas de fornecedores de peças para RVs - eletrodomésticos, machados, encanamentos, almofadas e outras peças de uma unidade habitacional móvel - se estabeleceram firmemente em Elkhart.

Para celebrar a história de RV do condado e mostrar gratidão aos clientes, os fabricantes organizam vários comícios de RV no Elkhart County 4-H Fairgrounds.

“Em 2017, faremos 13 ralis de RV com cerca de 2.800 RVs e mais de 5.000 pessoas de todos os Estados Unidos e Canadá”, disse Kristy Ambrosen, coordenadora de marketing do Elkhart County 4-H Fairgrounds. “Estamos perto do país Amish e de outras atrações no condado de Elkhart, que são alguns dos maiores comícios de RV do país.”

Os acampamentos do parque estão abertos o ano todo e estão totalmente equipados com internet sem fio gratuita, banheiros, chuveiros, eletricidade, água, mesas de piquenique e muito mais. No entanto, a maioria dos grupos chega entre os meses de abril e outubro.

O parque se torna um verdadeiro encontro internacional de viajantes, especialmente em outubro, quando uma caravana de RVers usa o recinto de feiras como ponto de parada em sua jornada anual entre Quebec e o México.

Além de lojas e restaurantes locais, os visitantes podem parar no RV / MH Hall of Fame and Museum. Jeff White, vice-presidente e diretor de operações, elogia o edifício de 90.000 pés quadrados como um de interesse especial, especialmente para aqueles viajantes dedicados que acreditam que RV também pode significar "Férias relaxantes".

“Como uma localidade dedicada a preservar a história das indústrias de trailers e casas pré-fabricadas, acrescentamos algo para todos”, diz White. O Hall da Fama e Museu de RV / MH contém veículos clássicos antigos, como um Earl Trailer 1913 e um Ford Modelo T, considerado o trailer de viagem sem barraca mais antigo que existe.

Os cinéfilos de Hollywood podem ver o Chevrolet House Car 1931 construído como um presente para Mae West pela Paramount Studios.

Ambrosen não vê um fim à vista para a popularidade de trailers no condado de Elkhart. “Desde que começamos a receber RVers nos ralis em Elkhart na década de 1970, eles se tornaram uma parte importante do nosso foco nesta área”, diz ela. “Esperamos continuar a fornecer experiências agradáveis ​​aos RVers maravilhosos que nos visitam.”


Nova música surge do passado do instrumento de Elkhart

Um funcionário limpa seções de um trompete na divisão Vincent Bach de Conn-Selmers em Elkhart, Indiana. A empresa produz uma marca bem conhecida de trombetas e trombones.

Se há um lugar onde "iniciar a banda" significa mais do que fazer música, é em Elkhart, Indiana. Embora os tempos de boom já tenham passado, a fabricação de instrumentos faz parte da economia da cidade há mais de um século.

Elkhart já foi o lar de 60 fabricantes de instrumentos. Mas a indústria de instrumentos musicais mudou drasticamente - afetada por importações, consolidações e orçamentos escolares reduzidos para música.

Hoje, apenas três grandes empresas permanecem em Elkhart: Conn-Selmer, E.K. Blessing and Gemeinhardt Flutes. Essas empresas estão lutando para sobreviver em uma cidade com uma das maiores taxas de desemprego do país.

Capital de instrumento de banda

A sala de banda onde os alunos praticam na Concord High School em Elkhart não fica longe do ginásio da escola onde o presidente Obama realizou uma reunião na prefeitura no ano passado para apresentar seu pacote de estímulo econômico.

Muitos dos brilhantes trompetes, trombones, clarinetes e outros instrumentos que os alunos tocam foram feitos na cidade. Essa tradição musical já fez de Elkhart a "Capital Mundial dos Instrumentos de Banda".

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"Elkhart pode não ser mais o líder mundial, mas ainda é a capital dos instrumentos de banda dos EUA", disse John Stoner, diretor executivo da Conn-Selmer.

A divisão Vincent Bach de Conn-Selmer em Elkhart produz uma das marcas mais conhecidas de trombetas e trombones. Quase 1.000 pessoas trabalham em Conn-Selmer - e mais da metade delas em Elkhart. Stoner diz que Conn-Selmer sobreviveu à turbulência desta última recessão cortando salários, fechando fábricas por um dia e demitindo algumas pessoas.

"Por causa dos conjuntos de habilidades necessários para fabricar um instrumento - no que diz respeito à mão-de-obra e mão-de-obra - precisávamos manter o maior número possível de pessoas empregadas, porque tentar retreinar as pessoas quando a economia sair disso é uma proposta muito cara ", Diz Stoner.

Conn-Selmer fabrica mais de 50.000 instrumentos por ano. Nas fábricas da Elkhart, os trabalhadores transformam folhas planas de latão em um sino de trombeta, abrem os orifícios no metal para as flautas e constroem uma variedade de outros instrumentos.

Os instrumentos dos alunos e intermediários, incluindo uma flauta projetada pelo flautista James Galway, representam a maior parte das vendas e respondem pela maioria dos trabalhos. Conn-Selmer também fabrica instrumentos profissionais mais caros e de alta qualidade. Antes que os instrumentos sejam enviados aos revendedores, os testadores os tocam para ter certeza de que estão em ótima forma.

O impacto das importações

Os fabricantes de instrumentos Elkhart enfrentam alguns dos mesmos desafios com as importações que outros tipos de fabricantes americanos enfrentam. Um influxo de instrumentos fabricados em países como a China, onde a força de trabalho recebe US $ 1 por hora ou menos, forçou as empresas da Elkhart a mudar seus hábitos, enviando a produção para o exterior para países com mão de obra menos cara ou fechando totalmente. Orçamentos estaduais restritos também afetaram os programas musicais das escolas.

Daniel Books coloca uma borda ao redor de um sino de trompete na divisão E. K. Blessing da fábrica de flautas Powell em Elkhart. A empresa planeja usar fundos de estímulo federais para se mudar para um novo prédio e contratar mais funcionários. Cheryl Corley / NPR ocultar legenda

Daniel Books coloca uma borda ao redor de um sino de trompete na divisão E. K. Blessing da fábrica de flautas Powell em Elkhart. A empresa planeja usar fundos de estímulo federais para se mudar para um novo prédio e contratar mais funcionários.

Na Concord High School, o diretor musical Gay Burton diz que mesmo em uma comunidade voltada para a música como Elkhart, sempre há a chance de os programas musicais precisarem ser reduzidos por causa de cortes no orçamento.

“Quando os cortes são tão profundos, você pode imaginar que isso afetará tudo na escola”, diz ela.

Outro fabricante de instrumentos Elkhart, E.K. Blessing tem sido um esteio de Indiana desde 1906. Um pequeno quadro de 20 funcionários, a maioria em tempo parcial, trabalha na fábrica.

A Powell Flutes, de Massachusetts, comprou a E.K. Bênção no ano passado, atraída em parte pelo grupo de trabalhadores de Elkhart já qualificados na arte de fazer instrumentos musicais. Na semana passada, a empresa causou um grande rebuliço em uma cidade que registrou números recordes de desemprego. Ela anunciou planos para adicionar 22 novos empregos de tempo integral até 2012, com uma expectativa de muitos mais por vir.

Um compromisso de fazer instrumentos nos EUA

O gerente geral da Blessing, Steve Rorie, diz que o que atraiu mais atenção foi a decisão da Blessing de renunciar à importação de instrumentos musicais - uma prática que a maioria dos fabricantes de instrumentos dos Estados Unidos, incluindo seus concorrentes Elkhart, adota. Blessing diz que não produzirá mais seus instrumentos em outros países .

"Comprometemo-nos novamente com a Elkhart e com a manufatura americana, o que certamente parece afetar muitas e muitas pessoas", diz Rorie.

Créditos de impostos estaduais e municipais e US $ 2,6 milhões em dinheiro de estímulo federal ajudarão E.K. Bênção se mudar para uma nova instalação. A empresa está adicionando instrumentos profissionais de alta qualidade à sua linha para atrair um mercado de exportação que sua empresa-mãe já estabeleceu.

Rorie diz que já houve um aumento nos pedidos. Também há uma placa de contratação na porta da empresa, e ele espera que, à medida que a recessão passar, mais diretores de bandas procurarão comprar instrumentos de melhor qualidade.

"Isso será o suficiente para dizer verdadeiramente que Elkhart está de volta como claramente o líder na fabricação de instrumentos? É difícil de prever", diz Rorie.


Indiana State Records

Indiana não possui um sistema unificado de denúncias de crimes. Portanto, os dados criminais do Condado de Elkhart podem ser difíceis de encontrar através dos canais oficiais. De acordo com o relatório do programa FBI Uniform Crime Reporting (UCR) de 2017, Goshen City, assento no condado de Elkhart, registrou 18 roubos e 7 agressões agravadas. Um total de 1.118 crimes contra a propriedade foram registrados durante o ano. Esses crimes contra a propriedade incluem 193 roubos, 852 furtos e 73 roubos de veículos motorizados. Além disso, houve dois incidentes de incêndio criminoso. Os números de estupro e crimes violentos foram classificados e não incluídos neste relatório.

A tendência do crime de 2013 a 2017 mostra que a taxa de homicídios permanece inalterada durante o período na cidade de Goshen. As incidências de roubo na sede do condado aumentaram 80%, enquanto as taxas de assaltos e furtos agravados diminuíram 36% e 2,5%, respetivamente. As taxas de crimes contra a propriedade foram ligeiramente mais altas em 2017 em comparação com 2013. No entanto, as taxas de furto-furto e de veículos motorizados aumentaram 2,7% e 4,3%, respectivamente, enquanto a taxa de crimes incendiários caiu 60%.

Registros Criminais

A Divisão de Registros do Departamento do Xerife do Condado de Elkhart processa solicitações de relatórios de antecedentes criminais. Para obter esses registros, preencha e envie uma Solicitação de Formulário de História Criminal de Adultos.pdf) para a Divisão de Registros. Este serviço custa $ 3 a pagar em dinheiro, cheque, ordem de pagamento e cartão de crédito / débito. Se for pagar em cheque ou ordem de pagamento, faça-o nominal ao Gabinete do Xerife do Condado de Elkhart. Envie o formulário preenchido e o pagamento para:

Departamento do Xerife do Condado de Elkhart
Divisão de Registros
26861 C.R. 26
Elkhart, IN 46517

O escritório está aberto de segunda a sexta-feira, das 8h00 às 4h00. Para uma resposta mais rápida, envie o Formulário de Solicitação de História Criminal de Adultos (.pdf) pessoalmente no endereço fornecido acima.

Relatórios de incidentes e acidentes também estão disponíveis no Departamento de Registros do Departamento do Xerife do Condado de Elkhart. Um relatório de incidente custa US $ 3, enquanto a taxa de um relatório de acidente é de US $ 5. Para solicitar um relatório de incidente ou acidente, imprima e preencha uma Solicitação de Registros Públicos (1) .pdf). Envie a solicitação seguindo as mesmas etapas descritas acima para solicitar relatórios de antecedentes criminais.

O Departamento de Correção de Indiana mantém o registro de criminosos sexuais e violentos para todos os condados do estado. Para encontrar criminosos sexuais vivendo no condado de Elkhart, visite o Registro de criminosos sexuais. O registro pode ser pesquisado por nome do infrator, nome da cidade, endereço e CEP.

Informação de prisão

A Cadeia do Condado de Elkhart é o único centro de detenção do condado. Seu endereço é:

Complexo Correcional do Condado de Elkhart
Departamento de Serviços Correcionais
26861 County Road 26
Elkhart, IN 46517
(574) 891-2100

Os visitantes podem depositar dinheiro nas contas dos presos no quiosque localizado no saguão da prisão. Dinheiro e cartões de débito / crédito são aceitos para pagamento. O serviço atrai uma taxa de US $ 3,75 por transação.

As contas dos presos e # x27 também podem ser financiadas online através do caixa eletrônico Jail. Para usar esta plataforma, os depositantes devem primeiro se inscrever em contas online usando seu e-mail. Cheques, cartões de crédito e débito são aceitos para pagamento.

Registros de internos

A Divisão de Correções do Gabinete do Xerife do Condado de Elkhart fornece uma ferramenta de consulta de internos para fácil acesso à lista de internos e registros da instalação. Para procurar um preso no centro de correção, digite o sobrenome da pessoa na ferramenta de busca. Esta ferramenta fornece detalhes biográficos e acusações criminais de presidiários.

Registros do tribunal

No condado de Elkhart, o Circuit Court é o tribunal de primeira instância. Ele ouve casos de vários locais. Listados abaixo estão os endereços e detalhes de contato de suas várias divisões:

Tribunal do Circuito do Condado de Elkhart
Goshen Courthouse
101 N Main Street
Sala 204
Goshen, IN 46526
Telefone: (574) 535-6430
Faxe: (574) 535-6411

Tribunal do Circuito do Condado de Elkhart
Edifício Elkhart Courts
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Telefone: (574) 523-2233
Telefone: (574) 523-2284 (Juvenil)

O condado de Elkhart também possui tribunais superiores e municipais. Abaixo estão os endereços e informações de contato desses tribunais:

Tribunal Superior do Condado de Elkhart 1 e 2
Edifício Elkhart Courts
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Telefone: (574) 523-2233

Tribunal Superior do Condado de Elkhart 3
Goshen Courthouse
101 N Main Street
Goshen, IN 46526
Telefone: (574) 535-6437

Tribunal Superior do Condado de Elkhart 4
Goshen Courthouse
101 N Main Street
Goshen, IN 46526
Telefone: (574) 535-6494
Telefone: (574) 535-6407 (Bilhetes de trânsito)

Tribunal Superior do Condado de Elkhart 5
Edifício Elkhart Courts
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Telefone: (574) 523-2305

Tribunal Superior do Condado de Elkhart 6
Edifício Elkhart Courts
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Telefone: (574) 523-2339

Tribunal da cidade de Elkhart
229 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Telefone: (574) 522-5272
Faxe: (574) 296-9811

Tribunal da cidade de Goshen
111 E Jefferson Street
Sala 2
Goshen, IN 46528
Telefone: (574) 533-9365
Faxe: (574) 533-3235

Tribunal da cidade de Nappanee
300 W Lincoln Street
P.O. Box 29
Nappanee, IN 46550
Telefone: (574) 773-2112 ramal 2113
Faxe: (574) 773-5878

O Elkhart County Clerk’s Office mantém registros dos processos e julgamentos do Circuito e dos Tribunais Superiores. O Escritório fornece cópias dos registros do tribunal mediante solicitação e cobra US $ 1 por página por esses registros. Dinheiro, ordens de pagamento e cartões de débito / crédito são aceitos para pagamento. As taxas podem ser convenientemente pagas online em www.paygov.us ou pessoalmente em qualquer um dos endereços judiciais fornecidos acima.

Para obter os registros dos Tribunais Municipais do condado, entre em contato com esses tribunais diretamente visitando ou ligando para seus tribunais.

Registros vitais

Os registros de divórcio do condado de Elkhart estão disponíveis no County Clerk’s Office. Para solicitar cópias dos registros de divórcio, visite qualquer um dos endereços do Tribunal de Circuito fornecidos acima.

O Elkhart County Clerk’s Office também fornece cópias autenticadas de certidões de casamento e cobra US $ 2 por cada cópia. Para obter cópias autenticadas de uma licença de casamento, entre em contato com o cartório usando as informações de contato do Tribunal de Circuito fornecidas acima.

A Seção de Registros Vitais do Departamento de Saúde do Condado de Elkhart mantém registros de nascimento e óbito de 1882 até o presente. As certidões de nascimento e óbito podem ser obtidas neste escritório, preenchendo os formulários apropriados e pagando as taxas exigidas.

Para solicitar uma certidão de nascimento, baixe, imprima e preencha um aplicativo para uma certidão de nascimento do condado de Elkhart. Para solicitar uma certidão de nascimento de um parente, uma prova de relacionamento, como a certidão de nascimento do requerente, deve ser incluída no pedido, bem como uma cópia de um documento de identificação do requerente. A taxa para cada cópia autenticada de uma certidão de nascimento é de US $ 13 a pagar em dinheiro, cheque administrativo, ordem de pagamento, cartão Visa, MasterCard ou cartão Discover. O formulário preenchido e o pagamento devem ser enviados ao Vital Records Office no seguinte endereço:

Lincoln Center
608 Oakland Avenue
Elkhart, IN 46516-2116
Telefone: (574) 523-2107
Faxe: (574) 523-2162

O escritório está aberto na segunda-feira das 8h00 às 17h00 e de terça a sexta-feira, das 8h00 às 16h00

A Seção de Registros Vitais do Departamento de Saúde do Condado de Elkhart também fornece cópias das certidões de óbito. Inicie uma solicitação de atestado de óbito enviando um Formulário de Atestado de Óbito. Envie o formulário preenchido, outros documentos exigidos e a taxa para o endereço do Vital Records Office fornecido acima. Cada cópia autenticada de uma certidão de óbito custa US $ 13, enquanto a taxa de uma cópia não autenticada é de US $ 6. Dinheiro, cheque administrativo, ordem de pagamento, cartão Visa, MasterCard e cartão Discover são aceitos para pagamento.

Disponibilidade de registros do condado de Elkhart

Em linha com as diretrizes da Lei de Acesso a Registros Públicos de Indiana, o Condado de Elkhart fornece acesso público a registros não confidenciais de seu governo e agências. A maioria desses registros está disponível em nível de condado. O County Sheriff’s Office fornece relatórios de antecedentes criminais e outros relatórios policiais, mediante pedido. O Gabinete do Xerife também supervisiona a prisão do condado e fornece aos presidiários e registros da prisão. Os registros judiciais e vitais do Condado de Elkhart são fáceis de solicitar e obter. Geralmente, o condado de Elkhart tem um alto índice de transparência. Para registros difíceis de encontrar, tente usar uma boa ferramenta de recuperação de registros, como as funções de pesquisa fornecidas pelos Registros de Estado.


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Quando foi construído em 1830, o histórico Bonneyville Mill perto de Bristol, Indiana, era o que há de mais moderno. Mas ninguém pensou que teria o ano mais lucrativo para as vendas de grãos quase 200 anos depois - especialmente durante uma pandemia global.

RESOLUÇÃO SOBRE OS PASSAPORTES DE IMUNIZAÇÃO COVID-19

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Nueva Orden de Salud Pública sobre las Directrices de mitigación para el COVID-19

Apegándose a las modificaciones del Gobernador Holcomb de las Directrices de mitigación estatales para o COVID-19, o Oficial de saúde do Condado de Elkhart trabalhou com o Departamento de Saúde do Estado, os hospitais locais e os hospitais em enfermedades infecciosas para avaliar qué de mitigação de necesarias para o Condado de Elkhart no nível de alerta azul.


Elkhart, Indiana - História

Alguns assentamentos iniciais, condado de Elkhart, Indiana
De: Pioneer History of Elkhart County, Indiana
Com esboços e histórias
Por: Henry S. K. Bartholomew
Imprensa da Impressora Goshen
Goshen, Indiana, 1930

SEGUNDO a tradição, havia um colono branco no condado de Elkhart já em 1820. Esse era Dominique Rosseau, um comerciante francês que ficava a cerca de seis quilômetros acima da foz do rio Elkhart. No entanto, ele deve ser denominado um invasor ao invés de um colono, já que ele permaneceu aqui apenas alguns anos, então mudou-se mais para o oeste.

Havia dois assentamentos no condado já em 1828. Um perto da foz do rio Elkhart e outro na pradaria de Elkhart. A Andrew Noffsinger, sem dúvida, pertence a honra de ser o primeiro colono permanente dentro dos limites atuais do condado. Em um artigo lido antes da Old Settlers Association em 1870. Thomas Thomas conta como ele veio para este condado no outono de 1828, cruzando o rio Elkhart no vau em Benton, o mesmo lugar por onde quase todos os primeiros colonos cruzaram. Ele encontrou duas famílias vivendo em uma tenda na pradaria de Elkhart. Esses eram Elias Riggs e seu genro, William Simpson. A pradaria estava pontilhada de cabanas ocupadas por índios Pottawattamie. Descendo até a foz do rio Elkhart, cruzando o rio St. Joseph, e continuando descendo esse riacho por cerca de três quartos de milha, ele encontrou Andrew Noffsinger, já mencionado, e que, segundo ele, morava ali vários anos. Em Pleasant Plain estavam Jesse Rush, Joseph Coe, Levi Perry, Aaron Skinner, William Skinner, George Wilkinson e John Nickerson. Todos eles vieram na primavera de 1828. Nos dois anos seguintes vieram John Bannon, Jacob Puterbaugh, George Huntsman, Howell Huntsman, Jesse Morgan, John Powers, Isaac Compton, Peter Diddy, James Tuley, Andrew Richardson, David Penwell, Eli Penwell, Clark Penwell e Abraham Livengood. A maioria deles se estabeleceu no lado norte do rio.

O Sr. Thomas não ficou muito tempo no assentamento, mas foi para a Missão Cary, onde passou o inverno de 1828-29. Na primavera de 1829, ele, George Crawford e Chester Sage foram ao condado e construíram uma cabana no lado norte do rio St. Joseph, quatrocentos metros abaixo da foz do rio Elkhart. Esta cabana tornou-se a casa de Chester Sage e foi o local de reunião dos comissários nomeados pela legislatura para selecionar um local para uma sede de condado em 1830. Foi também o local onde foi realizada a primeira reunião do tribunal de circuito. Portanto, foi realmente a primeira sede de justiça do condado, embora tenha permanecido assim por pouco tempo.

Durante este período, o povoamento das pradarias também cresceu muito rapidamente. Em 1829, o coronel John Jackson, o major John W. Violett, Azel Sparklin, Balser Hess, Sr., James Frier, Christopher Myers, Mark B. Thompson e vários outros se estabeleceram lá. Em um artigo no Goshen Democrat em 1865, o coronel Jackson disse que antes do plantio de milho em 1829 a pradaria era cercada de invasores. Vários deles, incluindo o Coronel Jackson, voltaram para suas casas depois que o milho foi plantado e trouxeram suas famílias. Como foi dito em outro capítulo, esses dois pequenos assentamentos estavam destinados a figurar de forma conspícua no início da história do condado, particularmente na controvérsia sobre a escolha de um local para sede de condado. Um também se tornaria um grande centro comercial e industrial, enquanto o outro se tornaria uma das melhores comunidades agrícolas do norte de Indiana e assim permanece até hoje.

Além da polêmica sobre a sede do condado, houve outra sobre a primeira criança branca nascida no condado de Elkhart. John H. Violett, que nasceu na pradaria, e Isaiah Rush, que nasceu em Pleasant Plain, ambos reivindicaram essa distinção, e cada um foi para o túmulo acreditando que era ele. Que um ou outro foi a primeira criança branca nativa que cresceu até a idade adulta, mas é provável que nenhum dos dois tenha sido o primeiro filho aqui. Elias Simpson, filho de William Simpson e neto de Elias Riggs, nasceu na pradaria em 1828, provavelmente quando a família ainda vivia em uma tenda, mas ele nunca cresceu. Ele morreu com sete anos de idade e foi enterrado no cemitério de Jackson. Sabe-se que seu nascimento foi anterior ao do Sr. Violett e foi provavelmente antes do do Sr. Rush.

O primeiro colono no município de Harrison foi Daniel B. Stutsman, que veio em 1831. Ele construiu uma cabana de toras na floresta e começou a limpar a madeira antes da agricultura. Depois dele vieram David Y. Miller, Conrad Brumbaugh, James Stewart, William Stewart, James McDowell e Samuel Buchanan. Estes com suas famílias eram todos residentes do município em 1835. Por volta de 1840, um correio foi estabelecido em Cabin Hill. O único acessório em uso para o escritório era uma caixa ou armário de cerca de um metro quadrado, que foi apresentado há alguns anos à Sociedade Histórica do Condado de Elkhart por E. A. Yeoman, filho de Solomon P. Yeoman, que era postmaster lá em 1847.

O primeiro colono no município de Jefferson foi Thomas Kerrick, um caçador e caçador. Logo depois dele vieram James Wilson e James DeFrees. O ano de sua vinda não é conhecido, mas foi no início dos anos 30. Joseph Gardner, Sênior, veio em 1835, e Richard C. Lake Sênior, em 1837. Ambos eram residentes do município por mais de sessenta anos, o Sr. Gardner morreu em 1896 e o ​​Sr. Lake em 1898. William Newell , Joseph Newell, Elijah Adams e John Neff, Sênior, localizados no município antes de 1840. A primeira eleição no município foi realizada em 1837, quando houve treze votos expressos. Os eleitores foram James DeFrees, William Martin, Joseph Gardner, Sênior, Benjamin Cornell, Richard C. Lake, Sênior, John Neff, Sênior, Ozias Stotts, John T. Wilson, Henry Cormany, Thomas Kerrick, Charles L. Murray , Daniel Stutsman e Thomas Settle. Esses nomes foram dados ao autor em 1897 por Richard C. Lake, Sr., o último sobrevivente dos treze, que se lembrou deles depois de sessenta anos. O Sr. Bissell construiu a primeira serraria do município. Ele estava localizado em Pine Creek, onde a serraria Col. Davis estava localizada.

O primeiro colono no município da União foi Daniel Bainter, que lá morou em 1834. A primeira eleição no município foi realizada em sua cabana e um açucareiro foi usado como urna eleitoral. Esta tigela foi vendida na liquidação realizada após sua morte em 1880. Em cujas mãos ela foi, ninguém sabe. É uma pena que não pudesse ter sido garantido como uma relíquia para a coleção da Sociedade Histórica.

Os primeiros colonos no município de Olive foram Cornelius Terwilliger, Jacob Sailor, Frederick Morris, Samuel Martin, Levi Martin e David Allen. Esses homens organizaram o município em 1836. Jacob Sailor foi o primeiro a se instalar no município, vindo em 1834. A primeira eleição foi realizada em abril de 1837. A eleição foi realizada na casa de Isaac Morris, quando foram lançados doze votos. Aqueles que votaram foram Daniel Mikel, Jacob Sailor Sênior, Jacob Sailor Jr., Samuel Martin, Samuel Moore, Moses Sailor, William Sailor, Cornelius Terwilliger, Isaac Morris, Frederick Morris, Aaron Meddars e James C. Dodge.

O primeiro colono do município de York foi William Hunter, que veio em 1833. Ele estava localizado na parte sul do município, perto do rio Little Elkhart. No ano seguinte, J. N. Brown, Wm. Cummins, William Hall, amigo Curtis, David Eby, Hiram Chase, Edward Bonney, John Van Frank e Edward Joyce se estabeleceram ao longo da estrada do Vístula. Luke e Mark Sanger, Samuel Eby e Nathan Whipple localizaram-se no município em 1837, e no mesmo ano a primeira eleição foi realizada na residência do amigo Curtis.

Cerca de um terço de século atrás, o Dr. A. C. Jackson, filho do coronel John Jackson, em um artigo no Goshen Democrat, contou sobre os primeiros residentes de Benton como ele se lembrava deles. É dito tão bem que merece ser reproduzido aqui.

& quotA plataforma original de Benton foi desenhada pelo capitão Henry Beane em 1832. O capitão Beane era um homem muito bem educado, escrevia uma caligrafia esplêndida e era um professor favorito. Ele era pedreiro de profissão e fez o primeiro tijolo no condado de Elkhart.

& quotA primeira loja em Benton foi mantida por Huston Taylor, filho de George Taylor. Os produtos foram fornecidos por Comparet de Fort Wayne. Por vários anos, essa loja fez um grande negócio. A família Taylor era composta pelos pais, três filhos e uma filha. George Taylor, Sr., foi um dos primeiros juízes de paz e, posteriormente, escrivão do condado. O Dr. Francis W. Taylor foi o primeiro postmaster em Benton, um médico eminente e muito conhecido. Ele viveu para exercer sua profissão apenas oito ou dez anos. George Taylor Jr. estudou Direito e exerceu a profissão por alguns anos em Frankfort, Indiana. De lá, ele foi para Nova York e se associou a Joseph L .. Jernegan, o famoso advogado criminal, que morou em Goshen e trabalhou aqui.

& quotO jovem George Taylor casou-se com uma senhora do sul e morava no Brooklyn, onde foi eleito para o congresso. Na guerra civil, suas simpatias estavam com o sul. Ele foi enviado pelo governo confederado como um agente para a Europa. Desde então, não ouvimos nada de definitivo dele. Éramos bons companheiros na infância e em muitas horas felizes que passamos juntos. Nós o amávamos então e agora o consideramos querido em nosso coração, vivo ou morto.

& quotJesse D. Vail, James Banta, Peter W. Roller, William H. Rector, Albert Banta, David Darr, Charles Vail, Samuel T. Clymer, Matthew Boyd e M. B. Thompson foram alguns dos primeiros comerciantes de Benton. Todos eles mantinham lugares ocupados, eram prósperos e felizes. W. H. Hawks and Co., ficaria surpreso com as pilhas de mercadorias que foram retiradas de suas lojas.

& quotSylvester Webster, William H. Rector, Newton Mortimer e Joseph Fry foram alguns dos marceneiros. John Unger, Simon Farver, J. Burch e vários outros foram os alfaiates. Essas lojas fabricavam mais ternos por encomenda do que hoje em dia em Gósen. Os ferreiros foram, Isaac Dean, Joshua Hart, William Seaman, William Orr. Swegler Young, nosso digno juiz de paz, cujos ombros não estavam então curvados para a frente, nem sua cabeça estava prateada como agora, mas com uma forma física raramente igualada, mangas levantadas e avental colocado, ele e seus empregados calçaram mais cavalos, engomados mais carroças e arados mais afiados do que quaisquer duas lojas em Goshen.

& quotHavia outras indústrias a mencionar. Em suma, uma ashery dirigida por Taylor Vail, um tan yard by Gross and Loucher, uma latas de Barnes and Blaine, uma serraria de Peter Darr, um extenso moinho de farinha de John e David Darr, uma oficina de vagões de William Orr.

& quotJoel Behymer, Samuel T. Clymer, o Sr. Stewart e Matthew Boyd eram os principais proprietários do hotel. A casa Boyd foi inaugurada em 1830 e mantida pelo mesmo proprietário por quarenta anos ou mais. A manutenção do hotel era muito lucrativa. Nos primeiros tempos, as estradas eram repletas de carregadores e viajantes a cavalo. Os hotéis estavam lotados. Em épocas de cheia, Boyd também ficava com a balsa. É provável que ele recebesse mais dinheiro todos os dias do que no Hotel Hascall e no The Arlington.

& quotAlém do Dr. Taylor, o Dr. S. B. Kyler foi um dos primeiros e antigos residentes de Benton, um homem muito talentoso e digno. O Dr. Paul Henkel, irmão de nosso P. M. Henkel, um jovem muito excelente também veio para Benton muito cedo, mas por um infortúnio na dissecação, perdeu sua valiosa jovem vida.

“Benton não se preocupa com um advogado desde os dias do vagabundo Seavy.

“Enquanto escrevemos, apenas alguns permanecem de todos aqueles que mencionamos: Jesse D. Vail, de 85 anos David Darr, de 80 e Squire Young, de 75. Todos os outros foram, um por um, para se juntar à maioria silenciosa. *

& quotNós escrevemos apenas sobre o negócio. Muito também poderia ser dito sobre a vida social do primeiro Benton. Estava muito à frente de qualquer um dos lugares ao redor. Para assistir a uma grande reunião, uma celebração do 4 de julho, etc., o povo foi a Benton. Os bentonitas estavam animados e felizes, prontos para qualquer diversão que surgisse - uma caça à raposa, uma corrida de cavalos ou uma caça ao veado. & Quot *


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