David Beatty

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David Beatty nasceu em Nantwich, Cheshire, em 1871. Ele entrou na Marinha Real em 1884 e serviu no Sudão (1896-98). Como comandante de um navio de guerra, participou da Guerra da China (1900). Durante este período, Beatty desenvolveu uma reputação de arrogância e agressividade. Em 1912, Beatty era o comandante do 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.

O almirante Sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, estava preocupado com as táticas agressivas de Beatty e temia que ele liderasse o Esquadrão Cruzador de Batalha em uma armadilha alemã. No entanto, sua ousadia tática obteve sucesso em Heligoland Blight (agosto de 1914) e Dogger Bank (janeiro de 1915). No entanto, a disposição de Beatty de enfrentar uma força inimiga superior provou ser cara na Batalha de Jutland (maio de 1916).

Quando Sir John Jellicoe foi criticado por sua atitude defensiva em relação à guerra marítima após a Jutlândia, Beatty foi considerado seu substituto natural. Sua promoção sobre a cabeça de mais oito almirantes gerou algum ressentimento interno. Quando Sir David Beatty se tornou Comandante da Grande Frota no final de 1916, ele desapontou muitos de seus apoiadores ao seguir a mesma política de Jellicoe. Como o comandante anterior, Beatty acreditava que a principal prioridade era a preservação dos Dreadnoughts e não estava disposto a buscar um grande confronto com a Marinha alemã. No entanto, ao contrário de Jellicoe, Beatty deu apoio a David Lloyd George e seu desejo pela introdução de comboios na Batalha do Atlântico.

O almirante Beatty se tornou o primeiro lorde do mar em 1919 e manteve o cargo até sua aposentadoria em 1927. Conde David Beatty morreu em 1936.


Beatty, Sir David, mais tarde primeiro Earl Beatty

Beatty, Sir David, mais tarde primeiro Earl Beatty (1871 e # x20131936). Almirante. Em 1914, Beatty era um dos almirantes mais jovens da Marinha Real e, como comandante do esquadrão de cruzadores de batalha da Grande Frota, ocupou uma das nomeações mais prestigiosas da Marinha. Ele liderou os cruzadores de batalha em Dogger Bank e Jutland, onde perdeu três de seus navios. Beatty era um comandante demonstrativo, extravagante e agressivo, muito admirado por aqueles que serviram sob seu comando. Em dezembro de 1916, ele sucedeu Jellicoe como comandante da Grande Frota. Mas, apesar de suas próprias críticas à falta de agressão de Jellicoe na Jutlândia, durante o resto da guerra ele seguiu a mesma estratégia fabiana projetada para manter a frota de superfície alemã presa no porto. No final da guerra foi nomeado lorde do mar, cargo que ocupou até 1927. Durante este período, foi responsável pela reorganização da marinha no pós-guerra e atuou como membro da delegação britânica que ajudou a redigir o Washington tratado naval, um acordo que evitou a eclosão de uma corrida armamentista naval entre a Grã-Bretanha e os EUA.

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JOHN CANNON "Beatty, Sir David, mais tarde primeiro Earl Beatty." The Oxford Companion to British History. . Encyclopedia.com. 17 de junho de 2021 e lt https://www.encyclopedia.com & gt.

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, mais tarde primeiro Earl Beatty." The Oxford Companion to British History. . Encyclopedia.com. (17 de junho de 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, mais tarde primeiro Earl Beatty." The Oxford Companion to British History. . Recuperado em 17 de junho de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

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Almirante David Beatty

David Beatty foi um dos principais oficiais da marinha britânica na Primeira Guerra Mundial. David Beatty nasceu em janeiro de 1871 e ingressou na Marinha Real em janeiro de 1884. Em 1896, ele era o segundo no comando da brigada naval do Nilo e Lord Kitchener o selecionou pessoalmente para sua expedição de 1898 a Cartum. Beatty serviu na Guerra da China de 1900 durante a Revolta dos Boxers. Aqui ele foi promovido a capitão aos 29 anos e comandou um navio de guerra.

Em 1910, Beatty foi promovido a contra-almirante com apenas 39 anos - o mais jovem não membro da realeza a fazê-lo desde Lord Nelson.

Em 1913, foi nomeado comandante do Primeiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha e, em julho de 1914, juntou-se à Grande Frota da Escócia quando as nuvens de tempestade da guerra se aproximaram rapidamente.

Beatty serviu nas batalhas em Heligoland (agosto de 1914) e Dogger Bank (janeiro de 1915). Em Heligoland, sua frota, auxiliando o Commodore Tyrwhitts Harwich, afundou três cruzadores alemães. Em Dogger Bank, a frota de Beatty afundou o "Blucher", mas sua nau capitânia "Lion" foi gravemente danificada e teve que ser rebocada de volta à base.

As táticas ousadas de Beatty durante uma batalha, combinadas com sua reputação de ousadia e agressividade, criaram preocupação entre alguns oficiais da marinha - principalmente o almirante John Jellicoe. No entanto, após o desempenho de Jellicoe na Batalha da Jutlândia - em que a Grã-Bretanha reivindicou uma vitória, mas os alemães destruíram mais navios britânicos e mataram mais marinheiros britânicos do que perderam - ele foi substituído por Beatty.

No final de 1916, Jellicoe foi nomeado Primeiro Lorde do Mar e Beatty foi nomeado Comandante da Grande Frota. Ironicamente, como Jellicoe, ele acreditava que a Grande Frota precisava ser protegida contra uma possível derrota contra os alemães. Portanto, desde o momento de sua nomeação até o fim da guerra, não houve mais grandes combates navais. É possível que, apesar de todas as reivindicações de uma vitória na Jutlândia, a batalha tenha mostrado a Beatty o quão perto uma vitória e uma derrota podem ser. Por estar errando por cautela, Beatty garantiu que o Mar do Norte permanecesse fora do controle dos alemães. Se o impensável tivesse acontecido - outra grande batalha naval que levou à derrota britânica - os alemães teriam o controle do Mar do Norte com todas as ameaças que isso representaria aos britânicos.

Em 1919, Beatty foi nomeado almirante da frota - cargo que ocupou até 1927. Em outubro de 1919, Beatty também foi nomeado primeiro lorde do mar. O Parlamento também votou para ele £ 100.000 em reconhecimento pelo que ele fez por seu país. Em 1919, ele também recebeu um título de nobreza e se tornou Earl Beatty, Barão Beatty do Mar do Norte e Brooksby.


Quem é quem - Sir David Beatty

Sir David Beatty nasceu em Howbeck, Cheshire, em 17 de janeiro de 1871, e ingressou na Marinha Real com 13 anos, servindo com distinção no Sudão de 1896-98 e na China durante o Boxer Rising de 1900, mesmo nesta fase inicial Beatty marcou ele próprio se tornou um oficial ousado e agressivo, conseguindo se tornar o oficial mais jovem em um século a alcançar o posto de bandeira aos 39 anos, sendo o último Lorde Nelson.

Ele foi feito contra-almirante em 1910 e serviu como secretário naval de Winston Churchill de 1911-13, após o que foi nomeado comandante do esquadrão de cruzadores de batalha da Grande Frota em 1913, cargo que ocupou no início da guerra em agosto de 1914. Pretendia ser um Força de reconhecimento de movimento rápido, o papel do esquadrão era localizar as forças inimigas e, subsequentemente, mantê-las afastadas até a chegada da força principal.

Após o sucesso em Heligoland Bight no primeiro mês da guerra, o Beatty's obteve mais uma vitória com uma ação em Dogger Bank em janeiro de 1915.

O nome de Beatty, entretanto, está mais associado possivelmente à maior ação naval de todas, na Jutlândia em maio de 1916, onde sua impetuosidade em atacar a Alta Frota alemã infligiu e sofreu grandes perdas até a chegada da Grande Frota. Este encontro das Frotas Grande e Alta Britânica e Alemã resultou em uma vitória tática alemã, embora estrategicamente os britânicos tenham tido sucesso em desencorajar novas ações da frota ofensiva alemã pelo resto da guerra.

Com Sir John Jellicoe, no comando geral da ação na Jutlândia, culpado pela falta de um claro sucesso britânico, o arrojado Beatty foi visto por alguns como seu sucessor natural. Ele foi nomeado Comandante da Grande Frota em novembro de 1916 após a mudança de Jellicoe para Primeiro Lorde do Mar, embora sua rápida promoção tenha causado polêmica dentro da Marinha Real.

A política de Beatty, no entanto, não era diferente da de Jellicoe, em que ele preferiu arriscar encouraçados britânicos em grandes ações navais contra a Alemanha; no entanto, foi apoiado pelo primeiro-ministro Lloyd George, em parte devido ao apoio de Beatty ao sistema de comboio favorecido pelo primeiro-ministro (e que no final das contas levou à demissão sumária de Jellicoe na véspera de Natal de 1917 (por desaprovar os comboios).

Após a declaração de armistício, em 21 de novembro de 1918, Beatty recebeu, na costa da Escócia em Rosyth, a rendição da Alta Frota Alemã composta por 90 navios e mais 87 U-boats.

Nomeado Primeiro Lorde do Mar em 1919 e concedido uma bolsa de 100.000 pelo Parlamento em reconhecimento de seus serviços, Beatty ocupou o cargo até sua aposentadoria em 1927. Posteriormente concedido um título de nobreza, Earl David Beatty morreu em 11 de março de 1936.


David Beatty veio de uma antiga família irlandesa. Do lado masculino, seus ancestrais eram esportistas e soldados. Seu bisavô lutou em Waterloo e outros formaram uma tropa de cavalaria, a Heathfield Horse, que serviu com distinção sob Wellington na Guerra Peninsular. A residência da família era Borodale, uma considerável propriedade esportiva nos arredores de Ennuscorthy, no condado de Wexford.

David nasceu em Howbeck Lodge, Stapeley, Cheshire em 17 de janeiro de 1871. Ele era o segundo de cinco filhos.

Capitão David Longfield Beatty 1864

Capitão David Longfield Beatty 1864

O principal interesse da família Beatty era o esporte, especialmente a caça, e eles mandaram enviar caçadores irlandeses de Borodale. David Snr. estabeleceu um negócio de venda e treinamento de cavalos e em 1885 a família mudou-se para The Moat, perto de Rugby, o que lhe permitiu expandir o negócio e começar a treinar cavalos de corrida.

David Beatty caçando em Leicestershire

A educação inicial de David concentrou-se na equitação, caça e aprender a ser um cavalheiro.

Enquanto seus irmãos seguiam o pai no exército, David queria se juntar à Marinha. Com a idade de 12 anos, ele foi enviado para a Burnley’s Naval Academy em Gosport, uma escola para meninos que desejam fazer o exame de admissão para a Marinha Real. Ele ingressou no Royal Naval College em Dartmouth em janeiro de 1884, aos treze anos, o décimo na ordem de mérito de um total de noventa e nove candidatos.

O "colégio" naquela época consistia em dois velhos navios de guerra de madeira, Britannia e Hindustão, amarrado no rio Dart, logo abaixo do local do atual Royal Naval College. Nessas condições espartanas, os meninos aprenderam a navegar, navegar, comandar e assumir comandos. David não deixou sua marca em Dartmouth, pois a disciplina rígida e a rotina interminável não eram adequadas ao seu caráter vivaz. Ele foi punido dezenove vezes, principalmente por "skylarking" e uma nota de 1885 afirma que ele "foi problemático sob punição”. Tendo se saído bem na entrada, ele caiu no ranking e em 1886 desmaiou no meio da lista.

Depois de um desempenho tão indistinto, David foi destacado para a indesejável estação da China. No entanto, sua mãe se opôs a isso e usando suas conexões irlandesas apelou para seu amigo almirante Lord Charles Beresford, o Quarto Lorde do Mar. David foi transferido do posto de remanso da China para a nomeação de aspirante da marinha na nau capitânia da frota do Mediterrâneo, o Alexandra.

Colegas oficiais subalternos de David no Alexandra estavam entre os mais brilhantes e bem conectados da Marinha. Seu charme pessoal, maneiras polidas e boa aparência o tornaram popular entre seus contemporâneos e os numerosos convidados que passaram pelo navio da bandeira, sua habilidade excepcional em equitação reforçou sua posição social e durante esta posição ele adquiriu um gosto duradouro pela alta sociedade.

Os contatos que David fez no Alexandra fez muito para fazer sua carreira.


David Beatty e # 8211 From The Admiralty to Jutland

Em 1911 foi oferecido a David o posto de segundo em comando da Frota do Atlântico, mas recusou o posto porque queria juntar-se à Frota Nacional ou ao Almirantado. Alguns viam isso como arrogância alimentada pela riqueza, outros simplesmente tinham ciúmes de qualquer pessoa capaz de recusar uma nomeação indesejada, de qualquer forma David estava correndo um risco com sua carreira. Ele foi mais uma vez salvo por amigos influentes em cargos importantes.

Mais tarde, em 1911, quando Winston Churchill se tornou o primeiro lorde do Almirantado, ele descobriu que os senhores do mar não queriam oferecer emprego a David. Para a desaprovação de seus superiores, Churchill nomeou David para o cargo-chave de secretário naval do primeiro lorde. O secretário naval era o conselheiro confidencial do Primeiro Lorde em questões profissionais e a dupla provou ser uma equipe eficaz. Nos dois anos seguintes, David não hesitou em explorar oportunidades para avançar em sua carreira e, no início de 1913, assumiu o comando do Esquadrão Britânico de Cruzadores de Batalha. Era um prêmio pelo qual a maioria dos almirantes daria o braço direito.

David liderou os maiores, mais rápidos e imponentes navios de guerra à tona. Os jornalistas correram para torná-lo o garoto-propaganda da Marinha e fotos de David com seu boné da Marinha em um ângulo libertino, conhecido como "inclinação de Beatty", enfeitavam os jornais regularmente.

Pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, ele foi nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath e em 2 de agosto de 1914 foi promovido a vice-almirante interino, tornando-se o almirante cruzador sênior da Grande Frota. Ele liderou o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha nas ações em Heligoland Bight em 1914, Dogger Bank em 1915 e Jutland em 1916.

A Batalha da Jutlândia continua sendo uma das batalhas navais mais controversas, com vários livros e artigos dedicados a ela até hoje. Os alemães foram rápidos em reivindicar a vitória e, no início, até mesmo a imprensa britânica aceitou essa posição. Como um chato comentou na época “& # 8230Às 8h, li no Daily News que a Marinha Britânica havia sido derrotada. Eu pensei que era o fim de todas as coisas & # 8230 .. Às 18h30 a batalha havia se transformado em uma ação indecisa meramente lamentável & # 8230. Na manhã seguinte: agora é uma vitória ”.

Durante a batalha, Davi teria observado & # 8220 parece haver algo errado com nossos malditos navios hoje, & # 8221 depois que dois deles explodiram em meia hora.

Há agora um apoio considerável para a visão de que a Jutlândia foi uma vitória estratégica para os britânicos, embora tenha destacado uma série de deficiências no desempenho da Grande Frota. O relatório oficial do Almirantado sobre a batalha reconheceu dois problemas principais: o fraco desempenho dos projéteis britânicos e a má comunicação entre os navios. O relatório também serviu para fomentar o desacordo entre os apoiadores do Almirante John Jellicoe, Comandante da Grande Frota e os de David sobre o desempenho dos dois almirantes & # 8217 na batalha: Jellicoe foi criticado por sua cautela e por deixar o Scheer fuga e David por sua má gestão do encontro inicial com a frota alemã e procedimento de sinalização pobre. Essa disputa duraria anos e, de fato, dizem que David, ansioso por preservar sua considerável reputação, tentou transferir para Jellicoe qualquer culpa pelo fracasso da Jutlândia.

Na Batalha da Jutlândia, a Marinha Real perdeu 14 navios para 11 da Marinha alemã, a Grã-Bretanha perdeu 6.784 homens, a Alemanha 3.039. No entanto, a maltratada Frota Alemã fugiu para casa e nunca mais se aventurou em massa no Mar do Norte novamente.


Beatty & quotthe cad & quot

Postado por Peter H & raquo 23 de janeiro de 2009, 02:06

Resenha de Robert Massie Castelos de Aço :

Depois de ler este livro, concordo que Beatty não se parece muito bem. Embora também mostre uma cara boa para Jellicoe, a punhalada de Beatty nas costas também é mostrada em suas cartas privadas para sua esposa rica americana.


A controvérsia da Jutlândia do pós-guerra também deve ser mencionada.

Re: Beatty & quotthe cad & quot

Postado por Sementes & raquo 23 de janeiro de 2009, 08:20

O comportamento de Beatty depois da Jutlândia certamente não lhe dá crédito. Ele era um homem ambicioso e decidido, reconhecidamente talentoso. Depois de conseguir o cargo principal, ele começou a tentar reescrever os registros, retratando a si mesmo e a BattleCruiser Force como os jogadores-chave que ganharam a batalha.

As afirmações de Beatty tornaram-se tão ultrajantes que Jellicoe foi estimulado a entrar em um debate público e amargo nos tablóides para proteger sua reputação e esclarecer as coisas.

Massie faz um excelente trabalho detalhando até que ponto Beatty se rebaixou em seus esforços para aumentar sua reputação após a Jutlândia. Assim como yates em "Vitória falha".

Re: Beatty & quotthe cad & quot

Postado por Peter H & raquo 23 de janeiro de 2009, 10:35

Concordo, os livros de Massie no RN são excelentes.

Aqui está a amante de Beatty, Eugenie Godfrey-Faussett, esposa de Bryan Godfrey-Faussett (http://en.wikipedia.org/wiki/Bryan_Godfrey-Faussett)

Um dos "esforços literários" de Beatty para ela:

Um brinde a você e um brinde a Blighty,
Eu estou de pijama, você está com uma noite,
Se estamos nos sentindo muito volúveis,
Por que de pijama e por que a noite?

Re: Beatty & quotthe cad & quot

Postado por Terry Duncan & raquo 24 de janeiro de 2009, 05:06

Beatty não caiu ao longo dos anos como uma pessoa pela qual as pessoas sentem qualquer simpatia, e não é difícil ver por que, de sua busca mesquinha de glória às custas de outros, sua conduta pessoal e suas tentativas de escrever seu papel na história usando sua posição para esconder a verdade.

Ele obteve sua posição por bravura em primeira instância, mas só ganhou cargos seniores devido à intervenção de Churchill, que até certo ponto foi a fortuna a favor dele e também a fortuna de sua esposa. Sua habilidade em ação parece severamente limitada, certamente não melhor do que muitos dos almirantes e capitães que recebem uma péssima imprensa e, em muitos casos, muito pior. Ele negligenciou quase todos os aspectos de seus deveres de comando e atuou de forma não muito diferente na batalha. A falha de sinalização em Dogger Bank nunca foi abordada, e em Jutlândia foi provavelmente ainda mais grave, apesar de sua longa conversa com a equipe de sinalização quando os cruzadores de batalha chegaram ao alcance dos canhões alemães. O silêncio total durante a Corrida para o Norte teve a sorte de não ter colocado toda a frota em uma posição muito ruim, e cruzar a frota de batalha para assumir a posição à frente, embora tecnicamente correto, obscureceu o HSF e significou que ambas as frotas estavam operando às cegas. Claro, ele fez o possível para injetar algum humor na ocasião com sua curva de 360 ​​° e o infame sinal de 'Siga-me' quando não tinha ideia de onde a frota alemã estava!

Beatty certamente era corajoso e estava disposto a correr riscos, mas ao revisar seu comando, a sensação esmagadora é de como as coisas poderiam ter sido muito melhores se uma pessoa menos obcecada por si mesma tivesse sido colocada no comando. Depois da guerra, ele prestou um bom serviço ao proteger o RN de cortes mais severos, algo que sua boa reputação na época tornou mais fácil.


Começa a Batalha da Jutlândia, a maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial

Pouco antes das quatro horas da tarde de 31 de maio de 1916, uma força naval britânica comandada pelo vice-almirante David Beatty enfrenta um esquadrão de navios alemães, liderado pelo almirante Franz von Hipper, a cerca de 75 milhas da costa dinamarquesa. Os dois esquadrões abriram fogo um contra o outro simultaneamente, dando início à fase de abertura da maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial, a Batalha da Jutlândia.

Após a Batalha de Dogger Bank em janeiro de 1915, a marinha alemã optou por não enfrentar a Marinha Real Britânica numericamente superior em uma grande batalha por mais de um ano, preferindo descansar o grosso de sua estratégia no mar em seus letais submarinos submarinos . Em maio de 1916, no entanto, com a maioria da Grande Frota britânica ancorada longe, em Scapa Flow, na costa norte da Escócia, o comandante da Frota Alemã de Alto Mar, o vice-almirante Reinhard Scheer, acreditava que era hora de retomar ataques na costa britânica. Confiante de que suas comunicações estavam codificadas de forma segura, Scheer ordenou que 19 submarinos de U-boat se posicionassem para um ataque na cidade costeira de Sunderland no Mar do Norte, enquanto usava aeronaves de reconhecimento aéreo para ficar de olho no movimento da frota britânica e do # x2019s de Scapa Flow. O mau tempo atrapalhou os dirigíveis, no entanto, e Scheer cancelou o ataque, em vez de ordenar sua frota & # x201424 navios de guerra, cinco cruzadores de batalha, 11 cruzadores leves e 63 contratorpedeiros & # x2014 para ir para o norte, para Skagerrak, um canal localizado entre a Noruega e o norte da Dinamarca , ao largo da Península da Jutlândia, onde poderiam atacar os interesses marítimos dos Aliados e, com sorte, abrir um buraco no rígido bloqueio britânico.

Sem o conhecimento de Scheer, no entanto, uma unidade de inteligência recém-criada localizada dentro de um antigo edifício do Almirantado Britânico, conhecida como Sala 40, quebrou os códigos alemães e avisou o comandante da Grande Frota Britânica & # x2019s, Almirante John Rushworth Jellicoe, de Scheer & # x2019s intenções. Consequentemente, na noite de 30 de maio, uma frota britânica de 28 navios de guerra, nove cruzadores de batalha, 34 cruzadores leves e 80 contratorpedeiros partiu de Scapa Flow, com destino a posições ao largo do Skagerrak.

Às 14h20 em 31 de maio, Beatty, liderando um esquadrão britânico, avistou os navios de guerra Hipper & # x2019s. À medida que cada esquadrão manobrava para o sul para melhorar sua posição, tiros foram disparados, mas nenhum dos lados abriu fogo até as 3:48 daquela tarde. A fase inicial do tiroteio durou 55 minutos, durante a qual dois cruzadores de batalha britânicos, Infatigável e Rainha maria foram destruídos, matando mais de 2.000 marinheiros. Às 4:43 da tarde, o esquadrão de Hipper & # x2019s foi acompanhado pelo restante da frota alemã, comandada por Scheer. Beatty foi forçado a travar uma ação demorada pela próxima hora, até que Jellicoe pudesse chegar com o resto da Grande Frota.

Com as duas frotas se enfrentando em sua totalidade, uma grande batalha de estratégia naval começou entre os quatro comandantes, particularmente entre Jellicoe e Scheer. Enquanto as seções das duas frotas continuavam a se enfrentar ao longo da noite e na madrugada de 1º de junho, Jellicoe manobrou 96 dos navios britânicos em forma de V em torno de 59 navios alemães. Hipper & # x2019s carro-chefe, Lutzow, foi desativado por 24 impactos diretos, mas foi capaz, antes de afundar, de afundar o cruzador de batalha britânico Invencível. Pouco depois das 6h30 da noite de 1º de junho, a frota de Scheer & # x2019s executou uma retirada previamente planejada sob o manto da escuridão para sua base no porto alemão de Wilhelmshaven, encerrando a batalha e enganando os britânicos do grande sucesso naval que eles haviam imaginado .

A Batalha da Jutlândia & # x2014 ou a Batalha do Skagerrak, como era conhecida pelos alemães & # x2014, envolveu um total de 100.000 homens a bordo de 250 navios ao longo de 72 horas. Os alemães, estonteados com a glória da fuga brilhante de Scheer & # x2019, reivindicaram a vitória de sua frota em alto mar. No início, a imprensa britânica concordou, mas a verdade não era tão clara. A marinha alemã perdeu 11 navios, incluindo um encouraçado e um cruzador de batalha, e sofreu 3.058 baixas; os britânicos sofreram perdas mais pesadas, com 14 navios afundados, incluindo três cruzadores de batalha, e 6.784 baixas. Porém, dez outros navios alemães haviam sofrido graves danos e, em 2 de junho de 1916, apenas dez navios que haviam se envolvido na batalha estavam prontos para deixar o porto novamente (Jellicoe, por outro lado, poderia ter colocado 23 no mar). Em 4 de julho de 1916, Scheer relatou ao alto comando alemão que a ação da frota não era uma opção, e que a guerra submarina era a melhor esperança da Alemanha para a vitória no mar. Apesar das oportunidades perdidas e das pesadas perdas, a Batalha da Jutlândia deixou intacta a superioridade naval britânica no Mar do Norte. A Frota Alemã de Alto Mar não faria mais tentativas de quebrar o bloqueio Aliado ou de enfrentar a Grande Frota até o final da Primeira Guerra Mundial.


Enciclopédias da Bíblia

"DAVID BEATTY BEATTY, 1º Conde (1871-), almirante britânico, nasceu na Irlanda em 1871, filho do capitão DL Beatty, 4º Hussardos, de Borodale. Ele não era, como tantos oficiais navais, predestinado a sua profissão por associação familiar ou tradição, que no caso dele tomava o tom principalmente do exército e do campo de caça, seu pai era uma figura bem conhecida no mundo de Leicestershire dos anos oitenta e noventa. Que só David da família entrou a marinha foi em grande parte uma questão de acidente, e sua própria escolha aos 13 anos, quando foi enviado para a Royal Naval Academy em Gosport, certamente pode ter tido pouco a ver com isso. No entanto, dentro de 35 anos a partir dessa data ele teve percorrer toda a gama de possibilidades navais, incluindo aquelas alcançadas apenas raramente por homens da marinha de qualquer idade - Comandante-em-Chefe da Grande Frota, Almirante-da-Frota e Primeiro Lorde do Mar - para não falar de um condado , os agradecimentos do Parlamento, do OM e do Lord Reitor da Universidade de Edimburgo. Olá s serviço marítimo combinava o máximo de variedade com um mínimo de mera rotina. Como aspirante, serviu na nau capitânia "Alexandra" e no esquadrão de treinamento "Ruby". Ele foi subtenente no "Nilo" e no iate "Victoria e Albert". Seus seis anos de serviço como tenente foram passados ​​no "Ruby", "Camperdown" e "Trafalgar" na flotilha de contratorpedeiros de Portsmouth e nas canhoneiras do Nilo. Seu serviço lá e nas batalhas de Atbara e Omdurman lhe valeu seu comando, e nessa categoria ele serviu no "Barfleur". O levante Boxer deu-lhe outra oportunidade de serviço ativo - ele foi ferido enquanto comandava um grupo em terra, quando sua corrida e liderança lhe valeram uma nova promoção e ele se tornou capitão com a idade recorde de 29 anos. De 1900 a 1910, ele comandou sucessivamente os cruzadores "Juno", "Arrogant" e "Suffolk" e o encouraçado "Queen". Nas manobras navais de 1912, ele hasteava no "Aboukir" sua bandeira como contra-almirante, posto que havia atingido 24 anos desde o dia em que o garoto de 13 anos entrou na Gosport Academy.

Mesmo até este ponto, sua carreira estabelece um recorde na história da Marinha. Era, de certo modo, no que dizia respeito à Marinha, uma carreira obscura, sem ajuda de "influência", desconhecida do público, indistinta pelo tipo de fama alcançada pela aprovação nos exames. Foi notável apenas por sua brilhante rapidez. O que fizera, fizera por si mesmo e não sofrera nenhuma influência pessoal, com a possível exceção da de Lord Kitchener como Sirdar, que o inspirou ou moldou particularmente. Ele nunca esteve no topo de qualquer uma das listas de sua classificação, mas geralmente perto do final, de onde saltaria, por puro mérito de serviço, para uma posição humilde semelhante no final da lista seguinte, passando assim no hostes de oficiais que subiam laboriosamente pela rotina da antiguidade e pela morte ou promoção daqueles que estavam acima deles. Para tornar legal sua promoção ao posto de bandeira em 1910, uma ordem especial no conselho teve que ser aprovada, pois ele não havia cumprido o tempo legal no comando de um navio no mar. Suas duas nomeações para o almirantado proporcionaram-lhe uma experiência breve, mas valiosa. Quando ainda era capitão, ele atuou por cerca de um ano como conselheiro naval do Conselho de Guerra e sob a liderança de 1Mr. Churchill tornou-se secretário naval do Primeiro Lorde. Nessa posição, ele auxiliou na conferência realizada em Malta em 1912, quando foi tomada a decisão de reconstituir a frota do Mediterrâneo, substituindo os navios de guerra mais antigos por uma força menor, mas mais moderna de cruzadores de batalha. Em 1913 ele foi nomeado para o comando do First Battle Cruiser Squadron, a força de reconhecimento mais rápida e poderosa já lançada, e içou sua bandeira no "Lion" (1º de março).

A partir desse breve esboço de sua carreira de serviço, será observado que Beatty escapou de duas coisas. Aproveitando todas as oportunidades para o serviço militar, ele evitou aquele longo período de trabalho enfadonho em grandes navios que por algum tempo foi reconhecido como tendo um efeito amortecedor sobre o espírito de luta e a iniciativa dos oficiais da Marinha. Da mesma forma, ele foi igualmente bem-sucedido em evitar longos períodos de serviço em terra no Almirantado que, por mais valiosos que sejam como treinamento em trabalho administrativo, não tendem a desenvolver o conjunto inteiramente diferente de qualidades exigidas de um oficial de alto comando flutuando no tempo De guerra. Do trabalho administrativo no sentido amplo, Beatty praticamente não tinha experiência alguma quando içou sua bandeira no "Lion" e começou a treinar o esquadrão recém-formado. De certa forma, era uma vantagem. Ele veio para esta tarefa vital com uma visão original e desimpedida de seus objetos essenciais, com um instinto para a guerra desenvolvido na luta real e com uma mente agitada pela subserviência àquela longa rotina que é o caminho inevitável para a classificação exceto para os poucos afortunados que, como ele, podem obter promoção antecipada para os serviços de combate. Ao longo de sua carreira, quando Beatty tinha a opção de decoração ou outra distinção como recompensa por tal serviço, ele sempre optou por promoção. Ele tinha uma certeza instintiva de que a guerra com a Alemanha chegaria em seu tempo e, na medida em que estava em seu poder para moldar sua carreira, ele a moldou de modo que estivesse em posição de assumir a liderança quando chegasse a hora. Do jeito que estava, com toda a brilhante rapidez de seu avanço, a guerra veio um pouco cedo demais para dar-lhe no início, e no momento mais vital, a posição de comandante-chefe, que sem dúvida teria chegado a ele quase como uma coisa natural se ele tivesse um pouco mais de tempo para provar suas qualificações indiscutíveis para aquele cargo. Quando ele o sucedeu, o trabalho pioneiro de organização da frota havia sido feito por Sir John Jellicoe, e a política que governava o uso da Grande Frota como arma estratégica havia sido, para o bem ou para o mal, definitivamente estabelecida.

Quando a Guerra Mundial estourou, Beatty, embora por muito tempo marcado por uns poucos inteligentes como certo para alcançar a distinção, era praticamente desconhecido para a marinha em geral. O serviço rotineiro da frota doméstica, no qual os oficiais se conheciam intimamente, exigia pouco de seu tempo e, quando ele assumiu o comando dos cruzadores de batalha, nem mesmo Lorde Fisher o conhecera. Mas poucas semanas de serviço na guerra revelaram sua qualidade como líder. Na ação de Heligoland Bight (28 de agosto de 1914), um reconhecimento de embarcações leves em que os cruzadores de batalha agiam em apoio aos Commodores Keyes e Tyrwhitt, Sir David Beatty exibiu seu notável instinto de estar no lugar certo à direita momento. Em parte devido às disposições defeituosas do Almirantado, as embarcações leves britânicas, após o primeiro objetivo da ação ter sido alcançado, corriam o risco de ser interrompidas quando o Adml. Beatty, agindo não tanto com base nas informações quanto no senso intuitivo da posição, voltou por uma área infestada de submarinos e chegou a tempo de salvá-los e afundar todos os navios alemães nas vizinhanças. Então e durante toda a guerra, seus cruzadores de batalha foram a ponta de lança das forças navais britânicas. Em uma série de operações das quais, como não resultaram em contato com o inimigo, a história não toma nota, e nas duas que se desenvolveram em ações de frota, Beatty, em sua famosa nau capitânia, o "Leão", foi o espírito líder e pivô das forças de combate. Um verdadeiro discípulo de Nelson, ele era um rebelde contra a concepção oficial da estratégia britânica de que, desde que o inimigo fosse adequadamente contido, sua destruição seria uma espécie de luxo que só poderia ser tolerado com a condição de que a força de contenção não fosse indevidamente arriscada. Beatty, por outro lado, foi inspirado pelo espírito de ataque. He had unique qualities as a leader which made men willing to follow him anywhere, and to achieve the impossible but apart from his dash and courage he showed consummate skill and caution in dealing with the new hidden elements which have placed so great a power in the hands of the defensive in modern naval warfare. At the battle of the Dogger Bank (Jan. 24 1915) he chased the enemy for three hours, inflicting such severe punishment that the " Blucher " was sunk and the " Seydlitz " and " Derfflinger " and " Moltke " were in full flight, the two former in a battered condition, when the " Lion," which as head of the pursuing line had received heavy punishment, was put out of action, and the command devolved on Rear-Adml. Sir Archibald Moore. This officer, whose flag was flying in the " New Zealand," gave no orders during the vital 40 minutes following the " Lion's " disablement. Adml. Beatty's signals to " keep nearer to the enemy " were either missed or misunderstood by the ships immediately following him, with the result that touch with the German battle cruisers was lost, and what was on the point of becoming a complete victory was left merely as an indecisive castigation of the enemy. The facts of this action, which had not been officially made public up to the spring of 1921, were first given at that date in Mr. Filson Young's With the Battle Cruisers, containing a very full account of the battle, with track charts and the actual text and times of the signals made.' Beatty's brilliant handling of the battle cruisers in the battle of Jutland is discussed in the article on that action ( Vejo Jutland, Battle Of). Some months later (Dec. 1916) he succeeded Sir John Jellicoe as Commander-in-Chief of the Grand Fleet, in which capacity he received the surrender of the German fleet on Nov. 21 1918. He was raised to the peerage in 1919 as Earl Beatty, Visct. Borodale of Borodale, Baron Beatty of the North Sea, receiving the thanks of Parliament and £100,000. At the same time he was awarded the G.C.B., the O.M. and other honours and decorations. In 1919 he became First Sea Lord, and immediately set in motion measures for a reorganization of the naval staff on lines which would give the younger school of naval thought and experience a chance to make itself felt. He attended at Washington, D.C., in 1921 the Conference on the Limitation of Armament.

The following estimate of Lord Beatty was given, in the book referred to, by Mr. Filson Young, who had served on his staff in the " Lion." " One who has served him and observed him closely in the stress of war may at least bear this testimony to his conduct in the chapter of his life which is already over: that in everything that he did or attempted he showed forth in himself and evoked in others the fighting spirit that made England invincible in the past. The common view of him as a dashing leader trusting largely to luck, which so much endears a man to the ordinary English mind, is singularly untrue. It was not the mere instinct of the hunting-field, strong as it was in him, that brought him to the head of the Navy. His caution and his sense of responsibility were just as remarkable as his enterprise but they were never allowed to obscure or dominate the fighting spirit. Perhaps the greatest tribute one can pay to him and to the Navy is to say that in the qualities in which he proved supreme he was not exceptional, but typical and it was because he was a product of the modern Navy and contained in himself all its most characteristic qualities, that the Navy would have trusted and followed him anywhere." Lord Beatty married in 1901 Ethel, daughter of Marshall Field, sen., of Chicago of his two sons the elder, Viscount Borodale, was in 1921 a cadet in the Royal Navy. (F. Y.)


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