Zheng He: famoso explorador chinês que acrescentou riqueza e poder à dinastia Ming

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Zheng He (também conhecido como Cheng Ho) é um dos almirantes mais famosos da história chinesa e é mais conhecido por suas viagens ao tesouro. Essas viagens serviram para projetar o poder e a riqueza da Dinastia Ming para o mundo conhecido e foram patrocinadas pelo próprio imperador Ming, Yongle. No entanto, devido à forma como o imperador Yongle chegou ao poder, especula-se que as viagens ao tesouro foram encomendadas com um objetivo mais sinistro em mente. Antes de entrarmos nisso, porém, primeiro daremos uma olhada no homem que liderou essas viagens, o almirante Zheng He.

A história de Zheng He

Zheng He nasceu em 1371 em uma família muçulmana Hui em Yunnan, sudoeste da China, e foi originalmente chamado de Ma He. Em 1378, esta região foi conquistada pelas forças da Dinastia Ming. Posteriormente, o exército Ming embarcou em uma campanha militar nesta área para eliminar quaisquer remanescentes leais ao Yuan.

Em 1381, Zheng He foi capturado por soldados Ming, enviado para a capital, Nanjing, castrado e entrou para o serviço imperial como eunuco. Ele foi então enviado para Beiping (a atual Pequim) para servir na casa do Príncipe de Yan. Durante esse tempo, Zheng He provou que era um comandante militar capaz, ao acompanhar seu mestre em várias campanhas militares. Além disso, graças à sua lealdade e liderança, Zheng He logo se tornou um dos confidentes mais próximos do príncipe.

Uma estátua moderna do Almirante Zheng He (Museu Marítimo de Quanzhou)

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Criação da Frota do Tesouro

Em agosto de 1399, o Príncipe de Yan liderou uma rebelião contra o Imperador Jianwen, o segundo imperador da Dinastia Ming, que também era seu sobrinho. A rebelião foi bem-sucedida e o Príncipe de Yan tornou-se o Imperador Yongle em 1402.

Nos registros oficiais, consta que o imperador Jianwen morreu em um incêndio que eclodiu no palácio imperial. Alguns, no entanto, especularam que o imperador Jianwen sobreviveu à rebelião de seu tio e fugiu para o sudeste da Ásia. Assim, foi sugerido que as viagens do tesouro de Zheng He foram patrocinadas pelo imperador Yongle com a intenção de procurar o imperador deposto. A razão mais comumente aceita para essas viagens, no entanto, é que elas pretendiam mostrar o poder e a riqueza da Dinastia Ming para o mundo.

Estátua do general Zheng He no templo de Sam Po Kong, Semarang, Indonésia ( CC BY SA 2.0 )

Assim, em 1403, o Imperador Yongle comandou a construção da "Frota do Tesouro". Além de navios mercantes, navios de guerra e embarcações de apoio também foram construídos para a viagem através do Mar da China Meridional e do Oceano Índico. Diz-se que o maior desses navios media 400 pés (121,9 metros) de comprimento e 186 pés (56,7 metros) de largura. Como comparação, Columbus ’ Santa maria estima-se que tinha um convés de cerca de 58 pés (17,7 metros) de comprimento.

Em 1405, teve início a primeira das sete viagens ao tesouro. À frente desta viagem estava Zheng He, que comandou até 27.870 homens a bordo de 317 navios. Além de marinheiros, também estiveram presentes escriturários, intérpretes, soldados, artesãos, médicos e meteorologistas. Quanto à carga, os navios continham grande quantidade de artigos de luxo, incluindo seda, porcelana, além de itens de ouro e prata.

Impressão em xilogravura representando os navios de Zheng He.

Viagens de Zheng He

A primeira viagem trouxe a Frota do Tesouro para Calicute, no sudoeste da Índia, onde especiarias como cardamomo, canela e pimenta foram compradas. Antes de chegar a Calicut, a frota viajou para várias áreas no sudeste da Ásia, incluindo Champa (sul do Vietnã), Sião (Tailândia), Malaca e Java. Na viagem de volta à China, a frota parou no Ceilão (Sri Lanka).

Em 1407, a Frota do Tesouro estava de volta à China, carregada não apenas de especiarias, mas também de enviados estrangeiros que vieram prestar homenagem e homenagear o imperador Ming. Entre 1408 e 1433, mais seis viagens ao tesouro foram conduzidas por Zheng He. Durante essas viagens, Zheng He negociou pactos comerciais, lutou contra piratas, destronou um rei hostil e trouxe de volta mais enviados e tributos à corte Ming.

O mapa Kangnido (1402) antecede as viagens de Zheng He e sugere que ele possuía informações geográficas bastante detalhadas sobre grande parte do Velho Mundo.

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A queda de Zheng He em desgraça na China

Zheng He morreu em 1433, quer em Calicut, onde decidiu ficar durante a sua 7ª viagem devido a problemas de saúde, quer na viagem de regresso à China. Outra sugestão é que ele conseguiu retornar à China e morreu alguns anos depois.

A tumba de Zheng He. Nanjing, China.

Imediatamente após a morte de Zheng He, o eunuco caiu em desgraça, e muitos dos registros históricos chineses sobre ele e suas viagens foram destruídos. Também pode ser mencionado que o Imperador Yongle morreu em 1424, e que durante o reinado de seu sucessor, o Imperador Hongxi, nenhuma viagem foi realizada. A última viagem de Zheng He foi feita durante o reinado do Imperador Xuande, neto de Yongle. Em contraste, em muitas comunidades chinesas do Sudeste Asiático, Zheng He é venerado como um herói popular.

Monumento em homenagem ao almirante Zheng He. Melaka, Malásia. ( CC BY SA 2.0 )

Imagem apresentada: Almirante Zheng He, O mapa de Kangnido (1402) antecede as viagens de Zheng He.

Por Ḏḥwty


Zheng He, o eunuco que se tornou almirante da dinastia Ming

Em 1127, a Dinastia Song (960 - 1279) perdeu o controle do norte da China e, com ele, o acesso à Rota da Seda e às riquezas da Pérsia. Depois de derrubar a Dinastia Song e ascender ao trono imperial chinês em 1279, o imperador mongol Kublai Khan mandou plantar milhões de árvores e construir novos estaleiros. Kublai Khan logo comandou uma frota de milhares de navios que enviou para atacar o Japão, Vietnã e Java. Embora essas ofensivas navais não ganhassem terras, deram à China a oportunidade de obter o controle das rotas marítimas do Japão ao Sudeste Asiático.

Samurai japonês embarcando em navios da dinastia Mongol Yuan em 1281. (Domínio público)

Por meio da ambição de Kublai Khan, os mongóis concederam aos mercadores uma nova preeminência que levou a um florescente comércio marítimo. No entanto, em terra, os mongóis lutaram para estabelecer um sistema estável de governo e ganhar a lealdade do povo que haviam conquistado. Após décadas de revolta interna na China, a dinastia Yuan liderada pelos mongóis entrou em colapso em 1368 e foi sucedida pela dinastia Ming da China, que governou de 1368 a 1644. O imperador Hongwu, o imperador fundador da dinastia Ming que reinou de 1368 a 1398, favoreceu o contato limitado no exterior com embaixadores navais encarregados de garantir tributos de uma lista cada vez mais longa de estados vassalos que incluía Brunei, Camboja, Coréia, Vietnã e Filipinas, garantindo assim que lucros lucrativos não caíssem em mãos privadas.

Imperador Chengzu da Dinastia Ming, comumente chamado de Imperador Yongle, sentado na cadeira do 'Dragão'. Taibei Museu do Palácio Nacional (Domínio público)

O imperador Yongle, o terceiro imperador Ming, levou a política marítima restritiva ainda mais longe, proibindo o comércio privado e pressionando pelo domínio chinês dos mares do sul e do oceano Índico. O início de seu reinado viu a conquista do Vietnã e o estabelecimento de Malaca como um novo sultanato, governando a entrada do Oceano Índico, que era uma posição de governo extremamente estratégica para a China. O imperador planejava montar uma grande frota para conquistar as rotas comerciais que uniam a China com o sudeste da Ásia e o oceano Índico. Ele escolheu seu eunuco Zheng He para liderar a viagem.

Estátua de Zheng He no Museu Marítimo de Quanzhou (CC BY-SA 2.0)


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TÓPICOS CHAVE
Em 1381, quando ele tinha cerca de 10 anos, Yunnan, a última fortaleza mongol na China, foi reconquistada pelas forças chinesas lideradas por generais da dinastia Ming, que havia derrubado a dinastia Yuan (mongol) em 1368. [1] Os templos desse culto - chamados por seus nomes, Cheng Hoon ou Sam Po - são peculiares aos chineses no exterior, exceto por um único templo em Hongjian originalmente construído por um chinês filipino que retornou da dinastia Ming e reconstruído por outro filipino Chinês depois que o original foi destruído durante a Revolução Cultural. (A mesma vila de Hongjian, no município de Jiaomei, em Fujian, é também a casa ancestral de Corazon Aquino.) [2]

A dinastia Yuan e a expansão do comércio sino-árabe durante o século 14 expandiram gradualmente o conhecimento chinês do mundo: mapas "universais" que antes exibiam apenas a China e os mares vizinhos começaram a se expandir cada vez mais para o sudoeste com representações muito mais precisas do extensão da Arábia e da África. [2]

De 1405 a 1433, grandes frotas comandadas pelo almirante Zheng He - sob os auspícios do imperador Yongle da dinastia Ming - viajaram sete vezes para o oceano Índico. [3] Embora a dinastia Ming tenha banido o transporte marítimo com o edito Haijin, esta foi uma política do imperador Hongwu que muito precedeu Zheng He e a proibição - obviamente desconsiderada pelo imperador Yongle - foi finalmente suspensa por completo. [2]


Quando os chineses Han derrubaram os mongóis e fundaram a dinastia Ming no final do século 14, eles assumiram a frota e uma rede de comércio já extensa. [4] A dinastia Ming (1368-1644) foi uma dinastia chinesa com uma família imperial chinesa, diferente da dinastia que veio antes dela (a dinastia Mongol, ou Yuan, de Chinggis e Khubilai Khan) ou a que a seguiu (a dinastia Manchu ou Qing). [5] O objetivo das viagens era exibir a glória e o poder da dinastia Ming chinesa e coletar tributo dos "bárbaros de além-mar". [6] Quando a dinastia Ming assumiu, os soldados chineses capturaram Ma He e o levaram como escravo de um dos filhos do imperador, o príncipe Zhu Di. [7] A Dinastia Ming é freqüentemente chamada de a última das grandes dinastias chinesas. [8]

Niu Jianqiang, professor de história da dinastia Ming na Universidade Henan, na China central, disse que uma descoberta arqueológica ajudaria a resolver algumas questões importantes. [9] Antes da Dinastia Ming, a China era governada pela Dinastia Yuan. [8] No início da Dinastia Ming, a China atingiu um pico de tecnologia naval insuperável no mundo. [5] China Antiga para Crianças: Pais e Professores da Dinastia Ming: Apoie os patos seguindo-nos no ou. [8]

Uma biografia do explorador chinês Zheng He, que navegou para o imperador durante a Dinastia Ming. [10] Um explorador chinês que viveu durante a dinastia Ming de 1400, que fez 7 expedições massivas a lugares como Índia, África Oriental e Oriente Médio. [11]

Na China, essa lenda pertence ao grande explorador Zheng He (13711433), que viveu durante a famosa Dinastia Ming na China. [12] Originalmente chamado de Ma He, Zheng He se tornou um explorador altamente influente e representante da Dinastia Ming na China. [13]

Interação chinesa e japonesa com exploradores europeus Por Sophia Pressler e Lana Tuong Os europeus da dinastia Ming começaram a explorar os oceanos do mundo Postos comerciais e impérios foram estabelecidos na Ásia Os europeus da dinastia Qing chegaram ao Japão durante o século 16 em 1543 Os portugueses foram os primeiros para chegar, seguidos por comerciantes ingleses, espanhóis e holandeses. Os japoneses europeus foram à China pela primeira vez durante a Dinastia Ming. [14]


Essas viagens serviram para projetar o poder e a riqueza da Dinastia Ming para o mundo conhecido e foram patrocinadas pelo próprio imperador Ming, Yongle. [15] A Dinastia Mongol Yuan (1279-1368) encorajou a atividade comercial e o comércio marítimo, então a Dinastia Ming sucessiva herdou grandes estaleiros, muitos estaleiros qualificados e tecnologia naval bem ajustada da dinastia que a precedeu. [5] Em agosto de 1399, o Príncipe de Yan liderou uma rebelião contra o Imperador Jianwen, o segundo imperador da Dinastia Ming, que também era seu sobrinho. [15] O terceiro imperador da dinastia Ming, Zhu Di ou o imperador Yongle, foi particularmente agressivo e liderou pessoalmente grandes campanhas contra as tribos mongóis ao norte e oeste. [5]


Zheng He (1371 - 1433) foi um grande explorador chinês e comandante de frota. [7] Comemorando o legado de um explorador chinês - O New York Times NYTimes.com não oferece mais suporte para o Internet Explorer 9 ou anterior. [16]


As expedições marítimas truncadas de Zheng He (entre 1405 e 1433) sob a dinastia Ming representaram o grande hiato na expansão ultramarina chinesa. [17] Os navios de tesouro da Dinastia Ming da China realizaram redes comerciais e missões diplomáticas na África e no Mar Vermelho. [18] Zheng He (1371-1433 ou 1435), frequentemente soletrado Cheng Ho em inglês, foi um eunuco da corte Hui, marinheiro, explorador, diplomata e almirante da frota durante o início da dinastia Ming da China. [19] Depois de derrotar o Império Mongol em 1368 e estabelecer a dinastia Ming, o imperador chinês tentou restabelecer a relação de tributo com os estados vizinhos. [18] O impacto político da exploração de Zheng He foi que ele ajudou a mostrar a riqueza e o poder da Dinastia Ming e influenciou o comércio marítimo e os portos da Ásia. [20] Os enormes navios de Zheng He tinham o objetivo de chocar e espantar outros principados asiáticos para oferecer tributo à Dinastia Ming. [11]

Zheng He Zheng He foi um eunuco muçulmano, marinheiro e explorador que serviu como confidente próximo do Imperador Yongle da China (reinou de 1403-1424), o terceiro imperador da Dinastia Ming. [21] Molossia descoberta chinesa MOLOSSIA DESCOBERTA CHINESA A descoberta há alguns anos de uma moeda da dinastia Ming na Molossia moderna levantou a possibilidade de que marinheiros e exploradores chineses medievais tenham viajado para este local remoto 584 anos atrás, durante o ano de 1421. [21] Linha do tempo de He Linha do tempo Descrição: Zheng He foi um eunuco e explorador chinês que comandou a "frota do tesouro" da dinastia Ming de navios mercantes em expedições entre 1405 e 1433. [22]


Zheng He, o Grande Explorador Chinês é um conto bilíngue (inglês e chinês) de suas aventuras. [12] Deixe-nos saber o que há de errado com esta prévia de Zheng He, O Grande Explorador Chinês de Li Jian. [10]


Um ensaio geral sobre a Dinastia Ming, suas poderosas redes comerciais e missões diplomáticas na África e no Mar Vermelho, e as tensões internas que finalmente mudaram o curso da história mundial. [18] O início da dinastia Ming foi tão cheio de intrigas intelectuais quanto de assassinatos e traição dentro da corte real. [13] Ele tinha princípios e serviu a Dinastia Ming fazendo muitos negócios com outros países. [20]

Depois que os mongóis foram derrubados em 1368, o imperador da nova dinastia Ming quis reivindicar o poder chinês. [23] Em 1421, o imperador Yongle (o terceiro imperador da Dinastia Ming) mudou sua capital para o norte de Nanjing para a atual Pequim, de onde, com despesas consideráveis, a China lançou expedições militares anuais para enfraquecer os mongóis. [24] Em 1400, o Príncipe de Yen se revoltou contra seu sobrinho, o Imperador Jianwen (Chien-wen) (建 文帝 o segundo Imperador da dinastia Ming, nome pessoal Zhu Yunwen), e assumiu o trono em 1402 como o Imperador Yongle (永 楽 帝) da China (reinou de 1403-1424, o terceiro imperador da Dinastia Ming). [24] No início da dinastia Ming, a construção naval e a arte da navegação alcançaram novos patamares na China. [24]

O engenheiro e historiador de submarinos britânico Gavin Menzies deu um seminário surpreendente em 15 de março de 2002 para a Royal Geographical Society em Londres, com evidências para apoiar sua teoria de que Zheng He, um navegador muçulmano chinês da dinastia Ming, venceu Colombo por mais de 70 anos descobrindo a América. [23] Mais de 90 anos antes de Nina, Pinta e Santa Maria, um eunuco muçulmano chinês nascido na pobreza ascendeu ao posto de grande potência naval da Dinastia Ming. [25]

Zheng He (1371-1433 ou 1435), anteriormente romanizado como Cheng Ho, foi um marinheiro chinês Hui, explorador, diplomata, almirante da frota e eunuco da corte durante o início da dinastia Ming da China. [26] Na China, essa lenda pertence ao grande explorador Zheng He (1371–1433), que viveu durante a renomada Dinastia Ming na China. [27]


Acredita-se que o navio afundado tenha feito parte de uma poderosa armada comandada pelo almirante da dinastia Ming Zheng He, que chegou a Malindi em 1418. [28] Zheng He descreveu como o imperador da Dinastia Ming ordenou que ele navegasse para "os países além do horizonte", até o fim da terra ". [23] Zheng He nasceu em 1371 de Hui grupo étnico em Kunyang (昆阳), Jinning (晋宁), atual província de Yunnan (雲南), uma das últimas possessões dos mongóis da Dinastia Yuan antes de ser conquistada pela Dinastia Ming. [24] A dinastia proibiu o transporte marítimo com o edito Haijin, esta era uma política do imperador Hongwu que muito precedeu Zheng He e a proibição - tão obviamente desconsiderada pelo imperador Yongle - foi finalmente suspensa por completo. [25] Seu nome era Zheng He e suas habilidades como embaixador e navegador ajudou a espalhar a glória da Dinastia Ming por grande parte do mundo conhecido. [25] Zheng He havia iniciado o processo que poderia ter levado o Reino do Meio a uma glória maior. Infelizmente, os governantes da Dinastia Ming se recusaram a seguir sua liderança. [23] O Templo Jinghai (Mar Calmo), localizado no sudoeste Aos pés da Colina do Leão, foi construída pela primeira vez no nono ano (1411) do reinado de Yongle da Dinastia Ming. [25] A Dinastia Imperial Ming unificando mares e continentes, ultrapassando as três dinastias vai além das dinastias Han e Tang. [14] Suas motivações foram políticas durante grande parte da dinastia Ming (1368 - 1644), os eunucos exerceram grande poder na corte imperial, às custas da burocracia civil confucionista. [24] Nos primeiros anos de 1400, a Dinastia Ming, bem como Nanjing, estava alcançando novos patamares de riqueza e poder. [25] Esses reis estrangeiros foram oficialmente feitos parte da Dinastia Ming.[23] Yunnan foi uma das últimas fortalezas de apoio mongol, resistindo muito depois do início da Dinastia Ming. [23]

Embora a Dinastia Ming China tivesse navios que podiam cruzar o Pacífico e navegar ao redor do mundo inteiro, os ministros do governo optaram por não fazê-lo. (O Imperador Ming tinha 12 anos na época, então os mandarins do governo estariam tomando as decisões, semelhantes às monarquias constitucionais de hoje, embora não houvesse um Parlamento eleito). [29] Dirigindo apenas meia hora fora de Nanjing, a antiga capital da dinastia Ming que hoje é uma metrópole de 4,5 milhões de habitantes, voltamos a uma China não exatamente dos tempos imperiais, mas que a modernidade quase não alcançou. [30]

Ele concluiu que foi originalmente escrito na Dinastia Ming - um período chinês que durou de 1368 a 1644. [31] O planejador e explorador Jin Feibao posa para fotos com seus modelos da frota completa liderada pelo explorador eunuco da Dinastia Ming Cheng Ho, também conhecido como Zheng He, em Kunming, província de Yunnan, 11 de julho de 2014. [32] Zheng He foi contratado para iniciar sua viagem pelo primeiro governante da dinastia Ming, o imperador Yongle. [33] A moeda foi emitida de 1403 a 1425 e leva o nome do imperador Yongle, líder da Dinastia Ming que começou a construir a Cidade Proibida na China. [34]

Ele nasceu em 1371, durante os primeiros anos da dinastia Ming, em uma família islâmica no que hoje é a província ocidental de Yunnan. (Seu nome de nascimento era Ma He.) [30] O orgulho foi incorporado à viagem desde o início, quando Liu e outros rastrearam designs tradicionais, construíram o barco de acordo com as especificações de um junco de guerra da Dinastia Ming (1368-1644), e partiu de Hong Kong neste verão. [35] O medo da mudança é um legado duradouro do confucionismo, diz Henry Tsai Shih-shan, professor de história da Universidade de Arkansas que escreveu vários livros sobre a dinastia Ming. [30]


Zheng He não foi o primeiro explorador chinês a ir para o oeste, mas foi um dos mais famosos, e suas viagens aconteceram quase ao mesmo tempo que algumas das primeiras viagens europeias, o que é notável. [29] Zheng He, o Grande Explorador Chinês é um conto bilíngue (inglês e chinês) de suas aventuras. Quando era criança, Zheng He sonhava com terras estrangeiras, sua imaginação era inspirada nas viagens de seu pai e avô e os itens maravilhosos que eles trouxeram de viagens comerciais ao Ocidente. [27] Se provar ser autêntica, a moeda poderia mostrar que o explorador chinês Zheng He - como um Cristóvão Colombo do Oriente - veio para esta parte da África oriental. [34]

Durante o final do século 4 e início do século 5, os peregrinos chineses como Faxian, Zhiyan e Tanwujie começaram a viajar por mar para a Índia, trazendo escrituras budistas e sutras para a China. [3] Cartografia marítima chinesa: cartas marítimas da China pré-moderna. 40 (Imago Mundi ed.). pp.96-112. [2] Anais malaios (mas não chineses) registram que, no ano de 1459, uma princesa chamada Hang Li Po ou Hang Liu foi enviada da China para se casar com o sultão. [2]

Depois de derrotar o último dos Estados Combatentes e consolidar um império sobre a China propriamente dita, a marinha chinesa do período da dinastia Qin (221-207 aC) ajudou na invasão terrestre de Guangzhou e do norte do Vietnã. (Chamado primeiro de Jiaozhi e depois de Annam, a metade norte do Vietnã não se tornaria totalmente independente do domínio chinês até 938 dC empregado pelo menos desde a dinastia Han. [2] Após séculos de ruptura, a dinastia Song restaurou o comércio marítimo em grande escala da China no Pacífico Sul e nos oceanos Índico, chegando até a península Arábica e a África Oriental. [2]

Zheng He, romanização de Wade-Giles Cheng Ho, nome original Ma Sanbao, mais tarde Ma He, (nascido em 1371, Kunyang, perto de Kunming, província de Yunnan, China - morreu em 1433, Calicut, Índia), almirante e diplomata que ajudou a estender a influência marítima e comercial da China nas regiões que fazem fronteira com o Oceano Índico. [1] Zheng He, o grande almirante do terceiro imperador Ming da China, liderou uma série de expedições ao Oceano Índico. [1] Também foi inferido a partir de passagens na História de Ming que as viagens iniciais foram lançadas como parte da tentativa do imperador de capturar seu predecessor fugitivo, o que teria feito da primeira viagem a "caçada em maior escala na água no história da China ". [2] Na República Popular da China, 11 de julho é o Dia Marítimo (中国 航海 日, Zhōngguó Hánghǎi R ") e é dedicado à memória da primeira viagem de Zheng He. [2] Na década de 1950, historiadores como John Fairbank e Joseph Needham popularizou a ideia de que, após as viagens de Zheng He, a China se afastou dos mares devido ao edito de Haijin e ficou isolada dos avanços tecnológicos europeus. [2] Historiadores revisionistas como Jack Goldstone argumentam que as viagens de Zheng He terminaram por razões práticas. não refletem o nível tecnológico da China. [2] Em seu retorno à China em 1415, Zheng He trouxe enviados de mais de 30 estados do Sul e Sudeste Asiático para prestar homenagem ao imperador chinês. [1] Zheng morreu em Calicute, em na primavera de 1433, e a frota retornou à China naquele verão. [1] Após a chegada de Zheng He, o sultão e a sultana de Malaca visitaram a China à frente de mais de 540 de seus súditos, prestando amplo tributo. [2]

Richard von Glahn, professor de história chinesa da UCLA, comentou que a maioria dos tratamentos de Zheng He o apresenta de forma errada: eles "oferecem argumentos contrafactuais" e "enfatizam a oportunidade perdida pela China". [2] De acordo com fontes medievais chinesas, Zheng He comandou sete expedições. [2] Entre a diáspora chinesa no sudeste da Ásia, Zheng He se tornou uma figura de veneração popular. [2]

"A busca africana dos arqueólogos chineses pelo navio afundado do almirante Ming". [2] ... pelo eunuco da corte muçulmana Cheng Ho, era para garantir vantagens diplomáticas e comerciais para os chineses e estender o brilho soberano do ambicioso imperador Yung-lo. [1] O imperador Yongle - desconsiderando os desejos expressos do imperador Hongwu - os projetou para estabelecer uma presença chinesa e impor o controle imperial sobre o comércio do Oceano Índico, impressionar povos estrangeiros na bacia do Oceano Índico e estender o sistema tributário do império. [2] Gan Ying, o emissário do General Ban Chao, talvez tenha viajado até a Síria Romana no final do século 1 DC. Após essas descobertas iniciais, o foco da exploração chinesa mudou para a esfera marítima, embora a Rota da Seda que levava até a Europa continuasse a ser a fonte de comércio mais lucrativa da China. [3] Os maiores navios da frota, os navios de tesouro chineses descritos nas crônicas chinesas, teriam sido várias vezes maiores do que qualquer outro navio de madeira já registrado na história, ultrapassando o l'Orient, com 65 metros (213,3 pés) de comprimento, que era construído no final do século XVIII. [2] O enviado Han Zhang Qian viajou além da Bacia do Tarim no século 2 aC, apresentando os chineses aos reinos da Ásia Central, Pérsia helenizada, Índia e Oriente Médio. [3] Comerciantes marítimos chineses e diplomatas da Dinastia Tang medieval (618--907) e Dinastia Song (960--1279) muitas vezes navegavam no Oceano Índico depois de visitar portos no Sudeste Asiático. [3]

Os chineses indonésios estabeleceram templos para Zheng He em Jacarta, Cirebon, Surabaya e Semarang. [2] Além do trabalho inicial de Jia Dan, outros escritores chineses descreveram com precisão a África a partir do século IX. Por exemplo, Duan Chengshi escreveu em 863 sobre o comércio de escravos, o comércio de marfim e o comércio de âmbar cinza de Berbera, Somália. [3] Em seu rastro, a emigração chinesa aumentou, resultando na colonização chinesa no sudeste da Ásia e no comércio tributário que o acompanhou, que durou até o século XIX. [1] Os marinheiros chineses viajariam para a Malásia, Índia, Sri Lanka, no Golfo Pérsico e rio Eufrates no atual Iraque, para a península Arábica e para o Mar Vermelho, parando para comercializar mercadorias na Etiópia e no Egito (como A porcelana chinesa era muito apreciada na antiga Fustat, Cairo). [3] Por cerca de 300 anos, os chineses haviam estendido seu poder para o mar. [1] A exploração chinesa inclui viagens exploratórias chinesas ao exterior, por terra e por mar, desde o século 2 aC até o século 15. [3] Enviados chineses navegaram para o Oceano Índico a partir do final do século 2 aC, e supostamente alcançaram Kanchipuram, conhecido como Huangzhi (黄 支) para eles, ou então Etiópia, como afirmado por estudiosos etíopes. [3]

Apesar do abandono oficial, as aventuras da frota capturaram a imaginação de alguns chineses e ocorreram novelizações das viagens, como o Romance do Eunuco de Três Joias em 1597. [2] Quando sua frota chegou pela primeira vez a Malaca, já havia uma comunidade chinesa considerável. [2] "Navios do tesouro chineses" (宝船, Bǎo Chuán), usados ​​pelo comandante da frota e seus deputados (nove mastros, cerca de 127 metros (417 pés) de comprimento e 52 metros (171 pés) de largura), de acordo com escritores posteriores. [2]

Os mongóis exterminaram o exército chinês e capturaram o imperador. [2] Viajantes chineses no exterior, assim como visitantes indianos e muçulmanos, ampliaram o horizonte geográfico dos chineses. [1] Esses muçulmanos supostamente seguiram a escola Hanafi na língua chinesa. [2]

Os navios de lixo chineses foram até descritos pelo geógrafo marroquino Al-Idrisi em sua Geografia de 1154, junto com as mercadorias usuais que comercializavam e carregavam a bordo. [3] No século 7, cerca de 31 monges chineses registrados, incluindo I Ching, conseguiram chegar à Índia da mesma maneira. [3] Historiadores modernos apontam que o comércio marítimo chinês não parou totalmente após Zheng He, que os navios chineses continuaram a participar do comércio do sudeste asiático até o século 19 e que o comércio chinês ativo com a Índia e a África Oriental continuou muito depois da época de Zheng. [2]

Ele reprimiu cruelmente os piratas que há muito tempo atormentavam as águas chinesas e do sudeste asiático. [2] Há poucas tentativas de fornecer uma representação 2-D precisa, em vez das instruções de navegação são fornecidas usando um sistema de bússola de 24 pontos com um símbolo chinês para cada ponto, junto com um tempo de navegação ou distância, que leva em consideração o local correntes e ventos. [2] Muito mais tarde, o cientista polímata chinês Shen Kuo (1031--1095 DC) foi o primeiro a descrever a agulha-bússola magnética, junto com sua utilidade para navegação precisa, descobrindo o conceito de norte verdadeiro. [3] O sobrenome Ma foi derivado da versão chinesa de Maomé. [1] Ele se referiu aos chineses expatriados como pessoas "Tang" (唐人, Tángrén). [2] Os muçulmanos chineses tradicionalmente atribuem ao viajante muçulmano Sa`d ibn Abi Waqqas a introdução do Islã na China em 650, durante o reinado do imperador Gaozong de Tang, embora estudiosos seculares modernos não tenham encontrado nenhuma evidência histórica de sua viagem à China. [3] Zheng He ofereceu presentes de ouro, prata, porcelana e seda em troca, a China recebeu novidades como avestruzes, zebras, camelos e marfim do suaíli. : 206 A girafa que ele trouxe de Malindi foi considerada um qilin e tida como prova do favor dos céus sobre a administração. [2] Em 2015, a Emotion Media Factory dedicou um show multimídia especial "Zheng He is coming" para o parque de diversões Romon U-Park (Ningbo, China). [2]

Jia Dan escreveu Rota entre Guangzhou e o Mar Bárbaro durante o final do século 8 que documentou comunicações estrangeiras, o livro foi perdido, mas o Xin Tangshu reteve algumas de suas passagens sobre as três rotas marítimas que ligam a China à África Oriental. [3] Uma sexta viagem foi lançada em 1421 para levar para casa os emissários estrangeiros da China. [1] De sua quarta viagem, ele trouxe enviados de trinta estados que viajaram para a China e prestaram homenagem na corte Ming. [2] O sultão Mansur Shah (r. 1459-1477) mais tarde despachou Tun Perpatih Putih como seu enviado à China, levando uma carta do sultão ao imperador Ming. [2]

Os mongóis causaram uma crise política na China quando libertaram o imperador depois que seu meio-irmão já havia ascendido e declarado a nova era Jingtai. [2] Essa tentativa não levou a China à expansão global, já que a burocracia confucionista sob o governo do próximo imperador reverteu a política de exploração aberta e, em 1500, tornou-se crime capital construir um junco marítimo com mais de dois mastros. [3]

Na China, a invenção do leme montado na popa apareceu já no século I dC, permitindo uma melhor direção do que usar a força dos remadores. [3] A partir do início do século 15, a China experimentou uma pressão crescente dos sobreviventes mongóis Yuan do norte. [2] Sua família afirmava ser descendente de um dos primeiros governadores mongóis da província de Yunnan, no sudoeste da China, bem como do rei Muḥammad de Bukhara (agora no Uzbequistão). [1]

A sétima e última viagem de Zheng He deixou a China no inverno de 1431. [1] Estranhos familiares: uma história dos muçulmanos no noroeste da China. [3] Após seu retorno ao poder, a China abandonou a estratégia de expedições terrestres anuais e, em vez disso, embarcou em uma expansão massiva e cara da Grande Muralha da China. [2] Com despesas consideráveis, a China lançou expedições militares anuais de Pequim para enfraquecer os mongóis. [2]

A girafa de estimação do Sultão de Bengala, trazida do Império Ajuran Somali e posteriormente levada para a China no décimo terceiro ano de Yongle (1415). [2] Sob a administração Yongle (1402-24), a economia da China devastada pela guerra logo foi restaurada. [1]

Embora ele tenha um túmulo na China, está vazio: ele foi enterrado no mar. [2] Também levou à publicação de Xuanzang dos Registros do Grande Tang nas Regiões Ocidentais, um texto que apresentou a China a cidades indianas como o porto de Calicute e registrou muitos detalhes da Bengala do século 7 para a posteridade. [3] Ele desempenhou um papel importante no desenvolvimento das relações entre a China e os países islâmicos. [2] Isso provavelmente explica a facilidade com que os viajantes neolíticos da China continental podiam se estabelecer na ilha de Taiwan em tempos pré-históricos. [3] Portos marítimos na China, como Guangzhou e Quanzhou - os centros urbanos mais cosmopolitas do mundo medieval - hospedaram milhares de viajantes estrangeiros e colonos permanentes. [3] A peregrinação do monge budista Xuanzang de Chang'an a Nalanda na Índia não apenas aumentou muito o conhecimento do budismo na China - retornando mais de 650 textos incluindo os Sutras do Coração e da Perfeição da Sabedoria - e inspirou o romance imensamente influente Jornada para o Oeste. [3] Em meio a essa assimilação (e perda de contato com a própria China), o Islã hanafi foi absorvido pela escola Shafi'i local e a presença de muçulmanos chineses de etnia distinta reduziu-se a quase nada. [2]

Em 1381, Ma Haji (pai de Zheng He) morreu na luta entre os exércitos Ming e as forças mongóis. [2] Dreyer (2007) afirma que o pai de Zheng He morreu aos 39 anos enquanto resistia à conquista Ming. [2]

Durante a quinta viagem de Zheng He (1417-19), a frota Ming revisitou o Golfo Pérsico e a costa leste da África. [1] Os esforços navais patrocinados pelo estado Ming diminuíram drasticamente após as viagens de Zheng. [2]

Dependendo das condições locais, eles podiam atingir tal frequência que o tribunal julgou necessário restringi-los: a História de Ming registra éditos imperiais proibindo Java, Champa e Sião de enviar seus enviados mais de uma vez a cada três anos. [2] O imperador Hongwu expurgou e exterminou muitos dos líderes Ming originais e deu a seus filhos enfeitiçados mais autoridade militar, especialmente aqueles no norte como o Príncipe de Yan. [2] No outono de 1381, um exército Ming invadiu e conquistou Yunnan, que era então governado pelo príncipe mongol Basalawarmi, Príncipe de Liang. [2] Entre 1405 e 1433, o governo Ming patrocinou sete expedições navais. [2]

A corte Ming procurou então exibir seu poder naval para alinhar os estados marítimos do Sul e Sudeste Asiático. [1]

Ma Hajji, um oficial da dinastia Yuan em Yunnan (um descendente de Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar), e seu filho Ma He, futuro almirante Zheng He, imaginado por um escultor Kunyang moderno. [2] Zheng He era um tataraneto de Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar, que serviu na administração do Império Mongol e foi o governador de Yunnan durante o início da dinastia Yuan. [2]

Em 1975, um antigo estaleiro escavado em Guangzhou foi datado do início da Dinastia Han (202 aC - 220 dC) e, com três plataformas, foi capaz de construir navios de aproximadamente 30 m (98 pés) de comprimento e 8 m (26 pés) de largura , e poderia suportar um peso de 60 toneladas métricas. [3] Em seu Pingzhou Table Talks de 1119 DC, o autor marítimo da Dinastia Song, Zhu Yu, descreveu o uso de compartimentos separados nas anteparas nos cascos dos navios chineses. [3] O Brunei Times atribui a Zheng He a construção de comunidades muçulmanas chinesas em Palembang e ao longo das costas de Java, na Península Malaia e nas Filipinas. [2]

Em 674, o explorador particular Daxi Hongtong foi um dos primeiros a terminar sua jornada na ponta sul da Península Arábica, após viajar por 36 países a oeste do Mar da China Meridional. [3] Nos navios estavam navegadores, exploradores, marinheiros, médicos, trabalhadores e soldados junto com o tradutor e diarista Gong Zhen. [2]

Mais tarde, durante o Jin Oriental, um rebelde conhecido como Lu Xun conseguiu se defender de um ataque do exército imperial por cem dias em 403 antes de navegar para o Mar do Sul da China vindo de um comando costeiro. [3] Encorajados por essas descobertas, cientistas do governo chinês e arqueólogos do Sri Lanka lançariam uma nova rodada de investigações no final deste mês, disse um membro da equipe ao South China Morning Post. [9] Muitos chineses falam dele com reverência, citando-o como um pioneiro que estabeleceu temporariamente a China como uma potência marítima. [16] Alguns acadêmicos e empresários na Malásia e na vizinha Cingapura, que têm populações étnicas chinesas significativas, agora querem garantir que o nome de Zheng He seja tão sinônimo de Malaca quanto da China. [16]

Segundo os livros de história, a embarcação (ou embarcações - ninguém sabe ao certo quantos navios podem ter afundado) fazia parte da frota do almirante chinês Zheng He, um dos maiores aventureiros marítimos de todos os tempos. [9] Zheng He (também conhecido como Cheng Ho) é um dos almirantes mais famosos da história chinesa e é mais conhecido por suas viagens ao tesouro. [15] De 1405 a 1433, o eunuco imperial chinês Zheng He liderou sete expedições oceânicas para o imperador Ming que são incomparáveis ​​na história mundial. [5] Para os chineses, a reputação de Zheng He repousa em seu papel como um enviado pacífico dos Ming que buscava construir relações diplomáticas com reinos distantes. [16]

O naufrágio de Quanzhou sugere que, mais de um século antes das viagens fabulosas de Zheng He, os chineses já estavam envolvidos em ambiciosas explorações comerciais no Oceano Índico. [4] Use a leitura do aluno e a imagem de um navio ibérico do século XVI sobreposto a um dos navios do tesouro de Zheng He (no topo da página) para comparar os navios do tesouro chineses do século XV com os navios usados ​​em português e espanhol viagens marítimas. Certamente as civilizações que Zheng He visitou ficaram maravilhadas com o poder e a força do Império Chinês quando esta frota chegou. [7] Em contraste, em muitas comunidades chinesas do Sudeste Asiático, Zheng He é venerado como um herói popular. [15] Um historiador chinês, Zheng Yijun, do Instituto de Oceanologia da Academia Chinesa de Ciências, disse que Zheng He trouxe o estilo de vida dos chineses para a área. [16] Escreva entradas de diário ou cartas para o imperador Yongle a serem enviadas com Zheng He sobre suas impressões sobre os chineses e os problemas e possibilidades de mais contato com eles. [5] "O chefe tribal foi reconhecido pelo imperador Yongle como governante de seu reino", disse Zheng, o historiador chinês. [16]

Por ordem do imperador Yongle e de seu sucessor, Xuande, Zheng He comandou sete expedições, a primeira no ano de 1405 e a última em 1430, que zarparam da China para o oeste, chegando até o Cabo da Boa Esperança. [6] Zheng He regressou à China menos de um ano depois, tendo enviado a sua frota para prosseguir vários itinerários separados, com alguns navios indo talvez até ao sul de Sofala, no actual Moçambique. [5] Terceira viagem (1409-1411) - Zheng He e a frota navegaram da China em direção a Ormuz no Golfo Pérsico, passando por Champa (sul do Vietnã) e Sumatra. [36] Zheng He morreu em 1433, em Calicute, onde decidiu ficar durante sua 7ª viagem devido a problemas de saúde, ou na viagem de volta à China. [15]

Quase esquecido na China até recentemente, ele foi imortalizado entre as comunidades chinesas no exterior, especialmente no sudeste da Ásia, onde até hoje é celebrado e reverenciado como um deus. [5] Essas missões foram surpreendentes tanto pela distância quanto pelo tamanho: durante as primeiras, Zheng He viajou da China ao sudeste da Ásia e depois à Índia, até os principais centros comerciais na costa sudoeste da Índia . [5] Mais importante, Zheng He e o imperador Yongle, o governante da China na época, ajudaram o povo nativo de Malaca a enfrentar o reino da Tailândia. [16] Zheng He nasceu em 1371 em uma família muçulmana Hui em Yunnan, sudoeste da China, e foi originalmente chamado de Ma He. [15] Zheng He nasceu em uma família muçulmana proeminente no sudoeste da China e foi transformado em eunuco após ser capturado aos 13 anos por um exército invasor da corte Ming. [16] Eles haviam viajado para a China após as visitas de Zheng He à sua terra natal, a fim de apresentar sua homenagem na Corte Ming. [5]

Faça um mapa das rotas de comércio e tributos da China Ming, com uma chave que indique todos os produtos que foram trocados em suas fronteiras: nordeste, norte, noroeste, oeste, sul, sudeste e leste. [5]

Para navegar pelo oceano Índico, Zheng He teria feito uso da bússola magnética, inventada na China durante a dinastia Song. [4] No século VIII, navios de 200 pés de comprimento capazes de transportar 500 homens estavam sendo construídos na China (do tamanho dos navios de Colombo oito séculos depois!). Na Dinastia Song (960-1279), esses navios robustos e estáveis ​​com suas cabines privadas para viajantes e água potável para beber e tomar banho eram os navios preferidos dos comerciantes árabes e persas no oceano Índico. [5]

Os primeiros navios mercantes oceânicos chineses foram construídos bem no passado, na dinastia Song (c. 960-1270). [4] A Dinastia Han foi a segunda dinastia imperial na história chinesa. [15] A Dinastia Qin foi a primeira dinastia imperial na história da China. [15] A dinastia Yuan foi criada pelos mongóis que conquistaram a China cerca de 100 anos antes. [8]

Foi na viagem de volta em 1433 que Zheng He morreu e foi enterrado no mar, embora seu túmulo oficial ainda esteja em Nanjing, China. [5] Um sino, oferecido por Zheng He a um templo na província de Fujian, na China, em 1431, antes de sua última viagem à África, era uma súplica por uma viagem segura. [16] Zheng He, também conhecido pelos nomes Ma He e Ma Sanbao, nasceu por volta de 1371 na província de Yunnan, na China. [36]

Ao usar muitas tecnologias de invenção chinesa, os construtores navais chineses também combinaram tecnologias que eles pegaram emprestado e adaptaram de marinheiros dos mares do Sul da China e do Oceano Índico. [5] Os chineses não foram os únicos povos a fazer viagens oceânicas no século XV. [5] Crucial para a navegação foi outra invenção chinesa do primeiro século, o leme de popa, preso na parte externa traseira de um navio que podia ser elevado e abaixado de acordo com a profundidade da água, e usado para navegar perto da costa, em portos lotados e canais estreitos. [5] A partir do século IX, os chineses levaram suas bússolas magnéticas a bordo de navios para navegar (dois séculos antes da Europa). [5] "História marítima chinesa e arqueologia náutica: para onde foram todos os navios?" Boletim do Instituto Australiano de Arqueologia Marítima, Volume 18, Número 2, p7. [4] Contornando a necessidade de bancos de remadores, nos séculos III e IV os chineses estavam construindo navios de três e quatro mastros (1000 anos antes da Europa) com design eficiente em termos de vento. [5]

A pedido de seu imperador, ele estabeleceu relações comerciais chinesas com regiões do Sudeste Asiático, Índia, Arábia e África. [36] Os chineses persuadiram seus anfitriões a se separar da girafa como um presente ao imperador e a buscar outra como ela na África. [4] As expedições chinesas começaram perto de casa, mas uma viagem que começou em 1417 chegou à África. [6] Imediatamente após a morte de Zheng He, o eunuco caiu em desgraça, e muitos dos registros históricos chineses sobre ele e suas viagens foram destruídos. [15] O apelo e a reputação do museu estendem-se à pátria mãe de Zheng He: No ano passado, Jia Qinglin, um importante funcionário do Partido Comunista Chinês, visitou. [16] Ele partiu sob o comando do imperador Chengzu e visitou muitas terras com a marinha chinesa. [8] Carregados com seda chinesa, porcelana e utensílios de laca, os juncos visitaram os portos ao redor do Oceano Índico. [4] Para satisfazer a crescente demanda chinesa por especiarias especiais, ervas medicinais e matérias-primas, os comerciantes chineses cooperaram com os comerciantes muçulmanos e indianos para desenvolver uma rica rede de comércio que ia além da ilha do sudeste da Ásia até as orlas do Oceano Índico. [5] Durante uma batalha naval épica entre as forças chinesas e locais na costa do Sri Lanka, há mais de 600 anos, um enorme navio de tesouro carregado com ouro, pedras preciosas e artefatos religiosos foi destruído e afundou no oceano Índico. [9] Desde 2015, uma equipe de cientistas e arqueólogos financiada pelo governo chinês e usando equipamentos de detecção de nível militar avançado, realizou várias pesquisas do fundo do mar ao longo da costa do Sri Lanka na esperança de localizar o navio de tesouro afundado. [9] Faça um modelo ou diagrama de um dos Navios de Tesouro, cuidadosamente fazendo em escala as características importantes da tecnologia naval chinesa do século XV. [5]

Ele também queria que os de outros países soubessem do poder da China e a percebessem como o país forte que ele acreditava ter sido nas dinastias chinesas anteriores, como o Han e os Song; assim, reviveu o sistema tradicional de tributos. [5] O imperador Yongle queria mostrar ao resto do mundo a glória e o poder do Império Chinês. [7] Sua missão, de acordo com o pilar, era exibir o poder do poder chinês e coletar tributo dos "bárbaros de além-mar". [4]

Embora as histórias de suas façanhas sejam abundantes em textos chineses, nenhuma evidência concreta foi encontrada para provar a existência de seus navios. [9] De acordo com registros históricos chineses, os enormes navios mediam até 127 metros de comprimento e tinham nove mastros gigantes. [9]

Esta foi uma grande mudança para o império chinês antes de 1403, as políticas isolacionistas da China proibiram viagens e comércio exterior. [36] Este foi um momento sangrento na história chinesa e a guerra contínua significou inúmeras baixas. [15] "Por volta dessa época, as pessoas começaram a usar roupas de estilo chinês. [16]

Entre 1405 e 1433, ele liderou sete expedições, espalhando a influência chinesa por metade do globo, do sudeste da Ásia ao leste da África. [9] Essas sete grandes expedições trouxeram uma vasta rede de ligações comerciais - de Taiwan ao Golfo Pérsico - sob o controle imperial chinês. [4] Mercadores árabes e africanos trocaram especiarias, marfim, remédios, madeiras raras e pérolas tão avidamente procuradas pela corte imperial chinesa. [4]

Com tecnologia náutica incomparável e incontáveis ​​outras invenções em seu crédito, os chineses agora estavam prontos para expandir sua influência para além da Índia e da África. [4] Agradecimento: Dra. Sue Gronewald, uma especialista em história chinesa, foi a autora desta unidade. [5] Muitos chineses não gostavam dos mongóis e os consideravam inimigos. [8] As duas culturas se fundiram e os chineses se tornaram parte da sociedade local. "[16]

Menos de um século depois, todo o comércio exterior foi proibido, e tornou-se crime capital zarpar da China em um navio de vários mastros. [4] No século 15, este era o ponto médio da travessia marítima entre a China e as terras ao longo da borda oeste do Oceano Índico. [16] Como observa a socióloga Janet Abu-Lughod, "A impressionante demonstração de força que desfilou ao redor do Oceano Índico durante as primeiras três décadas do século 15 tinha como objetivo sinalizar às 'nações bárbaras' que a China havia reassumido seu lugar de direito no firmamento das nações - tornou-se mais uma vez o 'Reino do Meio' do mundo. " [4]

No arranjo tributário tradicional, os países nas fronteiras da China concordaram em reconhecer a China como seu superior e seu imperador como senhor de "tudo sob o céu". [5] Esses navios tradicionalmente zarparam carregados de ouro, prata, porcelana e seda como presentes do imperador aos líderes estrangeiros, e voltaram para a China com pedras preciosas, marfim e outros objetos de valor exóticos dados em troca. [9]

Para expedições oceânicas ao sul e oeste, entretanto, ele decidiu que desta vez a China deveria fazer uso de sua tecnologia extremamente avançada e de todas as riquezas que o estado tinha a oferecer. [5] "Os europeus começaram uma tempestade de sangue com suas longas viagens, roubando e saqueando ao longo do caminho", disse Zhuang Guotu, professor de história da Universidade de Xiamen, no sudeste da China. [16] Os historiadores estão divididos sobre se ele morreu em Calicute ou na viagem de volta para a China, onde teria sido enterrado no mar. [36] A China estendeu seu poder ao mar por 300 anos. [5] A moeda fornece uma das poucas ligações tangíveis entre a África e a China naquela época. Quanto a Manda, onde a moeda foi descoberta, aquela ilha foi o lar de uma civilização avançada por cerca de 1.200 anos, mas foi abandonada em 1430 DC , para nunca mais ser habitada. [6] No Ocidente, seu legado tem sido objeto de debate, em grande parte alimentado por um livro best-seller de Gavin Menzies, "1421: The Year China Discovered the World." [16] Essas duas invenções eram comuns na China 1.000 anos antes de sua introdução na Europa. [5] Outra sugestão é que ele conseguiu retornar à China e morreu alguns anos depois. [15]

Ele nasceu em uma família de camponeses, mas cresceu para se tornar o imperador da China. [15] Embora ele tenha estendido a riqueza e o poder da China por um vasto reino e ainda hoje seja reverenciado como um deus em partes remotas da Indonésia, a maré já estava se voltando contra os empreendimentos estrangeiros. [4] Por séculos, a China foi a potência marítima proeminente na região, com avanços na navegação, arquitetura naval e propulsão. [5]

Ele fez muitas coisas boas para fortalecer a China, como reconstruir o Grande Canal e estabelecer comércio e diplomacia com outros países. [8] Em sua viagem de volta à China, a frota parou no Ceilão (Sri Lanka). [15] Em 1407, a Frota do Tesouro estava de volta à China, carregada não apenas de especiarias, mas também de enviados estrangeiros que vieram prestar homenagem e homenagear o imperador Ming. [15]

Como o imperador Yongle queria imprimir o poder Ming ao mundo e mostrar os recursos e a importância da China, ele deu ordens para construir navios ainda maiores do que o necessário para as viagens. [5] O relato Ming das viagens que se seguiram torna a credulidade: "Os navios que navegam no Mar do Sul são como casas. [4]

Em 1381, Zheng He foi capturado por soldados Ming, enviado para a capital, Nanjing, castrado e entrou para o serviço imperial como eunuco. [15] Durante essas viagens, Zheng He negociou pactos comerciais, lutou contra piratas, destronou um rei hostil e trouxe de volta mais enviados e tributos à corte Ming. [15] A corte Ming foi dividida em muitas facções, mais nitidamente nas vozes pró-expansionistas lideradas pelas poderosas facções de eunucos que foram responsáveis ​​pelas políticas de apoio às viagens de Zheng Ho, e conselheiros de corte confucionistas mais tradicionais que defendiam a frugalidade. [5]

Outros estudiosos argumentaram que as viagens de Zheng He foram expedições militares realizadas por soldados que representavam um Império Ming expansionista. [16] Para demonstrar o poder Ming, os primeiros imperadores iniciaram campanhas para derrotar de forma decisiva qualquer ameaça doméstica ou estrangeira. [5] Expedições extravagantes devem ser organizadas a fim de oprimir os povos estrangeiros e convencê-los, sem qualquer dúvida, sobre o poder Ming. [5] A razão mais comumente aceita para essas viagens, no entanto, é que elas pretendiam mostrar o poder e a riqueza da Dinastia Ming para o mundo. [15]

“Para permitir que essas grandes frotas mantivessem a Pax Ming na região imediata e navegassem pelo Oceano Índico até a África, foi necessário criar postos de parada no que hoje é o Sudeste Asiático”, escreveu ele. [16] Você pode manter várias dessas discussões por diferentes períodos da história Ming, por exemplo, uma no início do reinado de Yongle, outra depois que a Cidade Proibida foi construída, uma terceira depois que a ameaça mongol foi renovada. [5] "Sem o apoio dos Ming, a história de Malaca teria sido reescrita." [16]

Descreva os muitos projetos do imperador Yongle para proclamar o poder Ming. [5] Os vasos Ming feitos de porcelana azul e branca eram apreciados na época em todo o mundo. [8] Em 1962, o leme de um navio do tesouro foi escavado nas ruínas de um dos estaleiros Ming em Nanjing. [4] O espírito empreendedor da era Ming atingiu o clímax após a rebelião do príncipe guerreiro Zhu Di, que usurpou o trono em 1402. [4]

Como Yang escreveu, Zheng voltou a Pequim com o "desobediente" Rei Alakeshvara e sua família e os apresentou ao imperador Ming Yong Le. [9]

Zheng He comandou vários navios chineses de frotas de tesouro que exploravam e comercializavam na Ásia e na África. [36] Em 1403, o novo imperador, Zhu Di, ordenou a construção da Frota do Tesouro - uma frota de navios mercantes, navios de guerra e embarcações de apoio que cruzariam o Mar do Sul da China e o Oceano Índico. [36] Além de navios comerciais, navios de guerra e embarcações de apoio também foram construídos para a viagem através do Mar da China Meridional e do Oceano Índico. [15] Esta expedição tinha mais de cem navios de grande porte e mais de 27.000 homens, e visitou todos os portos importantes no Mar da China Meridional e no Oceano Índico, bem como em Aden e Ormuz. [5]

FONTES SELECIONADAS RANKED(39 documentos fonte organizados por frequência de ocorrência no relatório acima)


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Com tecnologia náutica incomparável e incontáveis ​​outras invenções em seu crédito, os chineses agora estavam prontos para expandir sua influência para além da Índia e da África. Aqui estava um dos grandes pontos de inflexão da história. Se os imperadores chineses tivessem continuado seus enormes investimentos nas frotas de tesouro, não haveria razão para que eles, em vez de portugueses, espanhóis, holandeses e britânicos, não tivessem colonizado o mundo. No entanto, menos de um século depois, todo o comércio exterior foi proibido, e tornou-se crime capital zarpar da China em um navio de vários mastros. O que explica essa surpreendente reversão de política?

Roots of Chinese seaower

Os primeiros navios mercantes oceânicos chineses foram construídos bem no passado, na dinastia Song (c. 960-1270). Mas foram os subsequentes imperadores mongóis (a dinastia Yuan de c. 1271-1368) que encomendaram as primeiras frotas de tesouro imperiais e fundaram entrepostos comerciais em Sumatra, Ceilão e sul da Índia. Quando Marco Polo fez sua famosa viagem à corte mongol, ele descreveu juncos de quatro mastros com 60 cabines individuais para mercadores, anteparas estanques e tripulações de até 300.

Apesar da força e prosperidade que marcaram seu império, os imperadores Ming deliberadamente escolheram não tentar colonizar terras além do Reino do Meio. Porque?

Quando os chineses Han derrubaram os mongóis e fundaram a dinastia Ming no final do século 14, eles assumiram a frota e uma rede de comércio já extensa. O espírito empreendedor da era Ming atingiu o clímax após a rebelião do príncipe guerreiro Zhu Di, que usurpou o trono em 1402. Reprovado pelo "estabelecimento" confucionista, Zhu Di depositou sua confiança nos eunucos mundanos que sempre buscaram sua fortuna no comércio. Durante sua revolta, o braço direito de Zhu Di & # x27 era o eunuco muçulmano Zheng He, a quem ele agora designava para comandar a frota do tesouro.

No início da primeira das épicas viagens de Zheng He & # x27 em 1403, diz-se que 317 navios se reuniram no porto de Nanjing. Como observa a socióloga Janet Abu-Lughod, & quotA impressionante demonstração de força que desfilou ao redor do Oceano Índico durante as primeiras três décadas do século 15 pretendia sinalizar às & # x27 nações bárbaras & # x27 que a China reassumiu seu lugar de direito no firmamento de nações — tornou-se mais uma vez o & # x27Reino Médio & # x27 do mundo. & quot

Juncos de tesouro: fato ou ficção?

O relato Ming das viagens que se seguiram torna a credulidade: & quotOs navios que navegam no Mar do Sul são como casas. Quando suas velas estão abertas, eles são como grandes nuvens no céu. & Quot Foram as dimensões relatadas dos maiores galeões - mais de 120 metros de comprimento por 150 de largura - exageros grosseiros? Se precisas, essas dimensões sinalizariam os maiores navios de madeira já construídos.Apenas os mais poderosos navios de guerra de madeira da era vitoriana se aproximavam desses comprimentos, e vários desses navios sofriam de problemas estruturais que exigiam extensos suportes internos de ferro para manter o casco unido. Nenhuma dessas estruturas é relatada nas fontes chinesas.

Navios Zheng He & # x27, conforme representado em uma impressão em xilogravura chinesa que remonta ao início do século 17

No entanto, em 1962, o leme de um navio do tesouro foi escavado nas ruínas de um dos estaleiros Ming em Nanjing. Essa madeira não tinha menos de 36 pés de comprimento. A engenharia reversa usando as proporções típicas de um junco tradicional indicava um comprimento de casco de cerca de 500 pés.

Infelizmente, outros vestígios arqueológicos desta "era dourada" da navegação marítima chinesa permanecem indefinidos. Um dos naufrágios mais intensamente estudados, encontrado em Quanzhou em 1973, data do período Song anterior. Este navio de mastro duplo substancial provavelmente naufragou em algum momento da década de 1270. Seu casco em forma de V é enquadrado em torno de uma quilha de pinheiro com mais de 30 metros de comprimento e coberto com uma camada dupla de tábuas de cedro intrincadamente ajustadas, indicando claramente seu caráter oceânico. Dentro, 13 compartimentos continham o resíduo de uma carga exótica de especiarias, conchas e madeiras perfumadas, muitas delas originárias do leste da África (veja Ásia & # x27s Arqueologia Submarina).

O naufrágio de Quanzhou sugere que, mais de um século antes das viagens fabulosas de Zheng He & # x27, os chineses já estavam envolvidos em ambiciosas explorações comerciais no Oceano Índico. Mesmo naquela época, seus navios robustos se igualavam aos maiores navios europeus conhecidos do período. Ao inventar compartimentos estanques e eficientes "velas" que lhes permitiam navegar perto do vento, os construtores navais chineses permaneceram à frente do Ocidente nos séculos seguintes.

Zheng He (1371-1433), o grande navegador Ming

Explorações do almirante eunuco

Zheng He comemorou suas aventuras em um pilar de pedra descoberto na província de Fujian na década de 1930. Sua missão, de acordo com o pilar, era exibir o poder do poder chinês e coletar tributo dos "bárbaros de além-mar". Em sua primeira viagem, liderando mais de 60 galeões enormes, Zheng He visitou o que mais tarde se tornaria o Vietnã e alcançou o porto de Calicut, Índia. Em seu retorno, ele lutou contra piratas e estabeleceu enormes armazéns no Estreito de Malaca para classificar todos os bens acumulados nesta e nas viagens subsequentes.

Durante a viagem para a Índia, os navios encontraram um furacão feroz. Zheng He orou à Deusa Taoísta conhecida como Esposa Celestial. Em resposta, uma "luz divina" brilhou nas pontas do mastro e a tempestade diminuiu. Este sinal celestial - talvez o fenômeno elétrico estático conhecido como fogo de Santo Elmo & # x27s - levou Zheng He a acreditar que suas missões estavam sob proteção divina especial.

O imperador lançou a quarta e mais ambiciosa viagem de Zheng He & # x27 em janeiro de 1414. Seu destino era Ormuz, no Golfo Pérsico, onde artesãos juntavam pérolas requintadas e mercadores negociavam com pedras e metais preciosos. Enquanto Zheng He permaneceu na cidade para juntar tesouros para o imperador, outro ramo da frota navegou para o reino de Bengala, no atual Bangladesh.

Para navegar pelo oceano Índico, Zheng He teria feito uso da bússola magnética, inventada na China durante a dinastia Song.

Aqui, os viajantes viram uma girafa que o potentado de Malindi, da África Oriental, apresentou ao governante de Bengala. Os chineses persuadiram seus anfitriões a se separar da girafa como um presente para o imperador e a buscar outra como ela na África. Quando a girafa chegou à corte em Nanjing em 1415, os filósofos do imperador a identificaram, apesar de seu par de chifres, como a lendária chi & # x27i-lin ou unicórnio, um animal associado a uma época de paz e prosperidade excepcionais. Como os mercadores da frota colocaram tesouros da Arábia e da Índia aos pés do imperador, esse presságio deve ter parecido apropriado.

O contato diplomático inicial com Malindi agora encorajava Zheng He a planejar uma viagem comercial direta para a África oriental. Ao desembarcar na Somália, na costa, ele se viu oferecendo itens exóticos como "saliva de dragão, incenso e âmbar dourado". Mas mesmo essas substâncias empalideceram diante dos animais extraordinários que foram carregados a bordo de seus navios. Leões, leopardos, & quotcamelo-pássaros & quot (avestruzes), & quotcavalos celestiais & quot (zebras), e um & quotcelestial veado & quot (órix) foram enviados de volta para a corte imperial. Aqui, os oficiais deram os parabéns a Zheng He e curvaram-se em reverência diante das criaturas divinas que o acompanhavam.

Fim de uma era

Perto do final de sua sétima viagem em 1433, Zheng He, de 62 anos, morreu e teria sido enterrado no mar. Embora ele tenha estendido a riqueza e o poder da China a um vasto reino e ainda hoje seja reverenciado como um deus em partes remotas da Indonésia, a maré já estava se voltando contra os empreendimentos estrangeiros.

Por mais impressionantes que sejam, os juncos chineses hoje são apenas sombras pálidas dos navios medievais chineses.

A facção confucionista conservadora agora tinha a vantagem. Em sua visão de mundo, era impróprio ir para o exterior enquanto os pais de um deles ainda estavam vivos. As nações "bárbaras" eram vistas como oferecendo pouco valor para agregar à prosperidade já presente no Império do Meio.

A renovação do enorme Grande Canal em 1411 ofereceu uma rota mais rápida e segura para o transporte de grãos do que ao longo da costa, de modo que a demanda por navios oceânicos despencou.

Além disso, a ameaça de uma nova invasão mongol desviou o investimento militar da cara manutenção das frotas de tesouro. Em 1503, a marinha havia encolhido para um décimo de seu tamanho no início da Ming. O golpe final veio em 1525 com a ordem de destruir todas as classes maiores de navios. A China estava agora estabelecida em seu curso de séculos de isolamento xenófobo.

Os historiadores só podem especular sobre como a história do mundo poderia ter sido diferente se os imperadores Ming tivessem seguido uma política colonial vigorosa. Do jeito que estão, fragmentos de porcelana levados para as praias do leste da África e contos populares de naufrágios de velhos estão entre as poucas relíquias tangíveis das épicas viagens de aventura da China.


Zheng He: Famoso Explorador Chinês que Acrescentou Riqueza e Poder à Dinastia Ming - História

Explorações do almirante eunuco
Zheng He comemorou suas aventuras em um pilar de pedra descoberto na província de Fujian na década de 1930. Sua missão, de acordo com o pilar, era exibir o poder do poder chinês e coletar tributo dos "bárbaros de além-mar". Em sua primeira viagem, liderando mais de 60 galeões enormes, Zheng He visitou o que mais tarde se tornaria o Vietnã e chegou ao porto de Calicute, na Índia. Em seu retorno, ele lutou contra piratas e estabeleceu enormes armazéns no Estreito de Malaca para classificar todos os bens acumulados nesta e nas viagens subsequentes.

Durante a viagem para a Índia, os navios encontraram um furacão feroz. Zheng He orou à Deusa Taoísta conhecida como Esposa Celestial. Em resposta, uma "luz divina" brilhou nas pontas do mastro e a tempestade diminuiu. Este sinal celestial & # 8212 talvez o fenômeno elétrico estático conhecido como fogo de Santo Elmo & # 8212 levou Zheng He a acreditar que suas missões estavam sob proteção divina especial.

O imperador lançou a quarta e mais ambiciosa viagem de Zheng He em janeiro de 1414. Seu destino era Ormuz, no Golfo Pérsico, onde artesãos juntavam pérolas requintadas e mercadores negociavam pedras e metais preciosos. Enquanto Zheng He permanecia na cidade para juntar tesouros para o imperador, outro ramo da frota navegou para o reino de Bengala, no atual Bangladesh.

Aqui, os viajantes viram uma girafa que o potentado de Malindi, da África Oriental, apresentou ao governante de Bengala. Os chineses persuadiram seus anfitriões a se separar da girafa como um presente para o imperador e a buscar outra como ela na África. Quando a girafa chegou à corte em Nanjing em 1415, os filósofos do imperador a identificaram, apesar de seu par de chifres, como a lendária Chi-lin ou unicórnio, um animal associado a uma época de paz e prosperidade excepcionais. Como os mercadores da frota depositaram tesouros da Arábia e da Índia aos pés do imperador, esse presságio deve ter parecido apropriado.

Para navegar pelo oceano Índico, Zheng He teria feito uso da bússola magnética, inventada na China durante a dinastia Song.
O contato diplomático inicial com Malindi agora encorajava Zheng He a planejar uma viagem comercial direta para a África oriental. Ao desembarcar na Somália, na costa, ele se viu oferecendo itens exóticos como "saliva de dragão, incenso e âmbar dourado". Mas mesmo essas substâncias empalideceram diante das bestas extraordinárias que foram carregadas a bordo de seus navios. Leões, leopardos, "pássaros-camelos" (avestruzes), "cavalos celestiais" (zebras) e um "veado celestial" (órix) foram enviados de volta à corte imperial. Aqui, as autoridades deram os parabéns a Zheng He e se curvaram em reverência diante das criaturas divinas que o acompanhavam.

Fim de uma era
Perto do final de sua sétima viagem em 1433, Zheng He, de 62 anos, morreu e teria sido enterrado no mar. Embora ele tenha estendido a riqueza e o poder da China a um vasto reino e ainda hoje seja reverenciado como um deus em partes remotas da Indonésia, a maré já estava se voltando contra os empreendimentos estrangeiros.

A facção confucionista conservadora agora tinha a vantagem. Em sua visão de mundo, era impróprio ir para o exterior enquanto os pais ainda estavam vivos. As nações 'bárbaras' eram vistas como oferecendo pouco valor para agregar à prosperidade já presente no Império do Meio.

A renovação do enorme Grande Canal em 1411 ofereceu uma rota mais rápida e segura para o transporte de grãos do que ao longo da costa, de modo que a demanda por navios oceânicos despencou.

Além disso, a ameaça de uma nova invasão mongol desviou o investimento militar da cara manutenção das frotas de tesouro. Em 1503, a marinha havia encolhido para um décimo de seu tamanho no início da Ming. O golpe final veio em 1525 com a ordem de destruir todas as classes maiores de navios. A China estava agora estabelecida em seu curso de séculos de isolamento xenófobo.


Por mais impressionantes que sejam, os juncos chineses hoje são apenas sombras pálidas dos navios medievais chineses.
Os historiadores podem apenas especular sobre como a história mundial poderia ter sido diferente se os imperadores Ming tivessem seguido uma vigorosa política colonial. Do jeito que estão, fragmentos de porcelana levados pelas praias da África Oriental e contos populares de naufrágios de velhos estão entre as poucas relíquias tangíveis das épicas viagens de aventura da China.


Evan Hadingham é o Editor de Ciência Sênior da NOVA.


Leitura Adicional
Quando a China governou os mares. Por Louise Levathes. Nova York: Oxford University Press, 1994.

Arqueologia e História Social dos Navios. Por Richard A. Gould. Nova York: Cambridge University Press, 2000.

"A ascensão e queda do Seapower do século 15." Por Michael L. Bosworth. Consulte www.cronab.demon.co.uk/china.htm.

"1492: The Prequel." Por Nicholas D. Kristof. O jornal New York Times, 6 de junho de 1999.


A sétima viagem

Em 29 de junho de 1429, o Imperador Xuande ordenou os preparativos para uma viagem final da Frota do Tesouro. Ele nomeou Zheng He para comandar a frota, embora o grande almirante eunuco tivesse 59 anos e mal de saúde.

Esta última grande viagem durou três anos e visitou pelo menos 17 portos diferentes entre Champa e Quênia. No caminho de volta para a China, provavelmente no que hoje são águas indonésias, o almirante Zheng He morreu. Ele foi enterrado no mar, e seus homens trouxeram uma trança de seu cabelo e um par de seus sapatos para serem enterrados em Nanjing.


Conteúdo

Edição Chinesa

De acordo com Guoque [zh] (1658), a primeira viagem consistiu em 63 navios de tesouro tripulados por 27.870 homens. [17]

o História de Ming (1739) credita a primeira viagem com 62 navios de tesouro tripulados por 27.800 homens. [17] Uma inscrição da era Zheng He no Templo Jinghai em Nanjing deu o tamanho dos navios de Zheng He em 1405 como 2.000 liao (500 toneladas), mas não deu o número de navios. [18]

Ao lado dos tesouros também estavam outros 255 navios de acordo com o Shuyu Zhouzilu [zh] (1520), dando à frota combinada da primeira viagem um total de 317 navios. No entanto, a adição de 255 navios é um caso de dupla contabilidade de acordo com Edward L. Dreyer, que observa que o Taizong Shilu não distingue a ordem de 250 navios dos navios de tesouro. Como tal, a primeira frota teria cerca de 250 navios, incluindo os navios de tesouro. [17]

A segunda viagem consistiu em 249 navios. [19] A inscrição do Templo Jinghai deu ao navio as dimensões em 1409 como 1500 liao (375 toneladas). [17]

De acordo com Xingcha Shenglan (1436), a terceira viagem consistiu em 48 navios de tesouro, não incluindo outros navios. [17]

o Xingcha Shenglan afirma que a quarta viagem consistiu em 63 navios de tesouro tripulados por 27.670 homens. [20]

Não há fontes para o número de navios ou homens para a quinta e sexta viagens. [20]

De acordo com as Inscrições Liujiagang e Changle, a sétima viagem teve "mais de cem navios grandes". [20]

Iêmen Editar

O registro não chinês mais contemporâneo das expedições é um relato analístico sem título e anônimo da dinastia Rasūlid do Iêmen, então governante, compilado nos anos 1439-1440. Ele relata a chegada de navios chineses em 1419, 1423 e 1432, que correspondem aproximadamente à quinta, sexta e sétima viagens de Zheng He. A chegada de 1419 é descrita assim:

Chegada dos navios-dragão [marākib al-zank] na cidade portuária protegida [de Aden] e com eles os mensageiros do governante da China com presentes brilhantes para sua majestade, o sultão al-Malik al-Nāsir no mês de l 'Hijja no ano 821 [janeiro de 1419]. Sua Majestade, o Sultão al-Malik al-Nāsiṛ’s no Protected Dār al-Jund enviou o vitorioso al-Mahaṭṭa para aceitar os brilhantes presentes do governante da China. Foi um presente esplêndido composto por todos os tipos de raridades [tuhaf], tecido de seda chinesa esplêndido tecido com ouro [al-thiyāb al-kamkhāt al-mudhahhabah], almíscar de alta qualidade, estoraque [al-ʾūd al-ratḅ] e muitos tipos de vasos de porcelana, sendo o presente avaliado em vinte mil mithqāl chineses [93,6 kg de ouro]. Foi acompanhado pelo Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay. E isso foi em 26 de Muharram no ano 822 [19 de março de 1419]. Sua majestade, o Sultão al-Malik al-Nāsir ordenou que o Enviado do governante da China [rusul sāhib al-Sị̄n] retornasse com seus próprios presentes, incluindo muitos raros, com árvores de coral envolto em olíbano, animais selvagens como Oryx, burro selvagem, milhares de leões selvagens e chitas domesticados. E eles viajaram na companhia de Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay saiu do porto protegido de Aden no mês de Safar do ano 822 [março de 1419]. [21]

O historiador iemenita posterior, Ibn al-Daybaʿ (1461-1537), escreve:

[Os chineses chegaram a Aden em 1420 em] grandes vasos contendo presentes preciosos, cujo valor era vinte lacs [sic lakhs] de ouro. [Zheng He] teve uma audiência com al-Malik al-Nāsir sem beijar o chão à sua frente e disse:

"Seu Mestre, o Senhor da China [sāhib al-Sị̄n] o saúda e o aconselha a agir com justiça para com seus súditos.”

E ele [al-Malik al-Nāsir] disse a ele: "Bem-vindo, e que gentileza de sua parte ter vindo!"

E ele o entreteve e o acomodou na casa de hóspedes. Al-Nāsir escreveu uma carta ao Senhor da China:

"Seu é comandar e [meu] país é o seu país."

Ele despachou para ele animais selvagens e esplêndidas vestes sultânicas, uma qualidade abundante, e ordenou que fosse escoltado até a cidade de Aden. [21]

Edição Mamluks

Shawwāl 22 [21 de junho de 1432 DC]. Veio um relatório de Meca, o Honrado, de que vários juncos tinham vindo da China para os portos marítimos da Índia, e dois deles haviam ancorado no porto de Aden, mas seus produtos, porcelana, seda, almíscar e semelhantes, não eram eliminados lá por causa da desordem do estado do Iêmen. Os capitães desses dois juncos escreveram para o Sharīf Barakāt ibn Hasan ibn ʿAjlān, emir de Meca, e para Saʾd al-Dīn Ibrāhīm ibn al-Marra, controlador de Judda [Jeddah], pedindo permissão para ir a Judda. Os dois escreveram ao sultão sobre isso e o deixaram ansioso pela grande quantia [em dinheiro] que resultaria se eles viessem. O sultão escreveu a eles para deixá-los ir a Judda e mostrar-lhes honra. [22]

Niccolò de 'Conti Editar

Eles fazem Shippes maiores do que os nossos, ou seja, de 2.000 toneladas, com cinco sayles, e tantos mastros. [24]

  • Outras traduções da passagem dão o tamanho de 2.000 pontas, [25] que seria em torno de 1.000 toneladas, sendo uma ponta de meia tonelada. [nota 1] Christopher Wake observou que a transcrição da unidade é na verdade vegetais, isso é bunda veneziana, e estimou uma carga de 1300 toneladas. [26] O navio de Conti pode ter sido um jong birmanês ou indonésio. [27]

Embora ativos antes das viagens do tesouro, tanto Marco Polo (1254–1325) quanto Ibn Battuta (1304–1369) atestam a existência de grandes navios com vários mastros que transportam de 500 a 1000 passageiros em águas chinesas. [28] Os grandes navios (até 5.000 liao ou carga de 1520-1860 toneladas) levaria 500-600 homens, e a segunda classe (1.000-2.000 liao) levaria 200-300 homens. [29] Ao contrário dos navios de tesouro Ming, os grandes juncos Song e Yuan são impulsionados por remos e têm com eles juncos menores, provavelmente para auxiliares de manobra. [30] Os maiores juncos (5.000 liao) pode ter um comprimento de casco duas vezes maior que o do navio Quanzhou (1.000 liao), [31] ou seja, 68 m. [32]

Marco Polo Editar

Eu digo a você que eles são construídos principalmente com a madeira que é chamada de abeto ou pinheiro.

Eles têm um andar, que conosco é chamado de deck, um para cada, e neste deck há comumente em grande número 60 pequenos quartos ou cabines, e em alguns, mais, e em alguns, menos, conforme os navios são cada vez menores, onde, em cada um deles, um comerciante pode hospedar-se confortavelmente.

Eles têm uma boa varredura ou leme, que na língua vulgar é chamada de leme.

E quatro mastros e quatro velas, e muitas vezes acrescentam a eles mais dois mastros, que são levantados e arrumados sempre que desejam, com duas velas, de acordo com o estado do tempo.

Alguns navios, nomeadamente os maiores, têm além de bastante 13 porões, isto é, divisões, no interior, feitas com fortes pranchas encaixadas entre si, de forma que se por acidente o navio se embainhar em algum lugar, ou seja, ou bata em uma rocha, ou um peixe-baleia batendo contra ela em busca de comida, prendendo-a. E então a água que entra pelo buraco corre para o porão, que nunca fica ocupado com qualquer coisa.E então os marinheiros descobrem onde o navio está travado, e então o porão que responde à quebra é esvaziado em outros, pois a água não pode passar de um porão a outro, com tanta força eles ficam fechados e então consertam o navio lá , e colocar de volta lá as mercadorias que haviam sido retiradas.

Na verdade, estão pregados de tal maneira, pois são todos forrados, ou seja, têm duas tábuas acima da outra.

E as tábuas do navio, por dentro e por fora, são assim encaixadas, isto é, estão, na fala comum de nossos marinheiros, calafetadas por fora e por dentro, e bem pregadas por dentro e por fora com alfinetes de ferro. Não são lançados com piche, porque não têm nada nessas regiões, mas olham-nos como eu te direi, porque têm outra coisa que lhes parece melhor do que piche. Pois eu vos digo que pegam cal e cânhamo picado em pedacinhos e trituram tudo junto, misturado com o óleo de uma árvore. E depois que eles batem bem, essas três coisas juntas, eu digo a você que fica pegajoso e pega como visgo. E com isso eles mancham seus navios, e isso vale tanto quanto piche.

Além disso, digo-lhes que esses navios querem cerca de 300 marinheiros, cerca de 200, cerca de 150, alguns mais, alguns menos, visto que os navios são cada vez maiores.

Eles também carregam um fardo muito maior do que o nosso. [33]

Ibn Battuta Editar

As pessoas navegam nos mares da China apenas em navios chineses, portanto, vamos mencionar a ordem observada neles.

Existem três tipos: o maior é chamado de 'jonouq', ou, no singular, 'jonq' (certamente chuan), o tamanho médio é um 'zaw' (provavelmente sao) e o menos um 'kakam'.

Um único dos navios maiores carrega 12 velas e os menores apenas três. As velas dessas embarcações são feitas de tiras de bambu, tecidas em forma de esteira. Os marinheiros nunca os abaixam (enquanto navegam, mas simplesmente) mudam a direção deles conforme o vento sopra de um lado ou do outro. Quando os navios lançam âncora, as velas ficam paradas ao vento.

Essas embarcações não são feitas em nenhum lugar, exceto na cidade de Zaytong (Quanzhou) na China, ou em Sin-Kilan, que é o mesmo que Sin al-Sin (Guangdong).

Esta é a maneira pela qual são feitas duas paredes (paralelas) de madeira muito grossa (tábuas) são levantadas, e através do espaço entre elas são colocadas pranchas muito grossas (as anteparas) fixadas longitudinalmente e transversalmente por meio de pregos grandes, cada uma três varas de comprimento. Assim que essas paredes forem construídas, o convés inferior é encaixado e o navio é lançado antes que as obras superiores sejam concluídas.

Os pedaços de madeira, e aquelas partes do casco, perto da água (-line) servem para a tripulação se lavar e realizar suas necessidades naturais.

Nas laterais dessas peças de madeira também se encontram os remos, do tamanho de mastros, e são trabalhados por 10 a 15 homens (cada), que remaram em pé.
As embarcações possuem quatro conveses, nos quais há cabines e salões para os mercadores. Vários desses 'misriya' contêm armários e outras conveniências, têm portas que podem ser trancadas e chaves para seus ocupantes. (Os mercadores) levam consigo suas esposas e concubinas. Muitas vezes acontece que um homem pode estar em sua cabine sem que os outros a bordo percebam, e eles não o veem até que o navio tenha chegado a algum porto.

Os marinheiros também têm seus filhos nessas cabines e (em algumas partes do navio) semeiam ervas, vegetais e gengibre em banheiras de madeira.

O comandante de tal navio é um grande emir quando pousa, os arqueiros e o Ethiops marcham diante dele carregando dardos e espadas, com tambores batendo e trombetas soprando. Quando ele chega à casa de hóspedes onde vai ficar, eles armam as lanças de cada lado do portão e montam guarda durante toda a sua visita.

Entre os habitantes da China, existem aqueles que possuem numerosos navios, nos quais enviam seus agentes para o estrangeiro. Pois em nenhum lugar do mundo se encontram pessoas mais ricas do que os chineses. [34]

Taizong Shilu Editar

Os relatos mais contemporâneos dos navios do tesouro vêm do Taizong Shilu, que contém 24 avisos de 1403 a 1419 para a construção de navios em vários locais. [35]

Em 4 de setembro de 1403, 200 "navios de transporte marítimo" foram encomendados à Guarda Capital em Nanjing. [36]

Em 1o de março de 1404, 50 "navios de mar" foram encomendados à Guarda Capital. [36]

Em 1407, 249 navios foram encomendados "para serem preparados para embaixadas nos vários países do Oceano Ocidental". [35]

Em 14 de fevereiro de 1408, 48 navios de tesouro foram encomendados do Ministério das Obras em Nanjing. Este é o único relato contemporâneo que contém referências a navios de tesouro e a um local específico de construção. Coincidentemente, a única evidência física de navios de tesouro vem de Nanjing. [37]

Em 2 de outubro de 1419, 41 navios de tesouro foram encomendados sem revelar os construtores específicos envolvidos. [35]

Longjiang Chuanchang Zhi Editar

Li Zhaoxiang [zh] de Longjiang Chuanchang Zhi (1553), também conhecido como o Registro do Estaleiro Dragon River, observa que os planos para os navios do tesouro haviam desaparecido do estaleiro em que foram construídos. [38]

Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi Editar

De acordo com o romance de Luo Maodeng [zh] Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), a frota do tesouro consistia em várias classes distintas de navios: [35]

  • "Navios de tesouro" (宝船, Bǎo Chuán) nove mastros, 44,4 por 18 Zhang, cerca de 127 metros (417 pés) de comprimento e 52 metros (171 pés) de largura.
  • Navios equinos (馬 船, Mǎ Chuán), transportando cavalos e bens de tributo e material de reparo para a frota, de oito mastros, 37 por 15 Zhang, cerca de 103 m (338 pés) de comprimento e 42 m (138 pés) de largura.
  • Navios de abastecimento (粮船, Liáng Chuán), contendo grampos para a tripulação, sete mastros, 18 por 12 Zhang, com cerca de 78 m (256 pés) de comprimento e 35 m (115 pés) de largura.
  • Transporte de tropas (兵船, Bīng Chuán), seis mastros, 24 por 9,4 Zhang, cerca de 67 m (220 pés) de comprimento e 25 m (82 pés) de largura.
  • Navios de guerra Fuchuan (福 船, Fú Chuán), cinco mastros, 18 por 6,8 Zhang, cerca de 50 m (160 pés) de comprimento.
  • Barcos patrulha (坐船, Zuò Chuán), oito remos, cerca de 37 m (121 pés) de comprimento.
  • Tanques de água (水 船, Shuǐ Chuán), com fornecimento de água doce para 1 mês.

Edward L. Dreyer afirma que o romance de Luo Maodeng não é adequado como evidência histórica. [35] O romance contém uma série de elementos de fantasia, por exemplo, os navios foram "construídos com a ajuda divina pelo imortal Lu Ban". [39]

História da Edição Ming

De acordo com História de Ming (Ming shi - 明 史), concluído em 1739, os navios do tesouro eram 44 Zhang, 4 chi, ou seja, 444 chi de comprimento, e tinha uma viga de 18 Zhang. As dimensões dos navios não são coincidência. O número "4" tem significado numerológico como um símbolo das 4 direções cardeais, 4 estações e 4 virtudes. O número 4 era uma associação auspiciosa para navios de tesouro. [40] Essas dimensões apareceram pela primeira vez em um romance publicado em 1597, mais de um século e meio após as viagens de Zheng He. Os 3 relatos contemporâneos das viagens de Zheng He não têm as dimensões do navio. [41]

o Zhang foi fixado em 141 polegadas no século 19, tornando o chi 14,1 polegadas. No entanto, o valor Ming comum para chi foi de 12,2 polegadas e o valor flutuou dependendo da região. O Ministério das Obras usou um chi de 12,1 polegadas, enquanto os construtores de Jiangsu usaram um chi de 13,3 polegadas. Alguns dos navios da frota do tesouro, mas não os navios do tesouro, foram construídos em Fujian, onde o chi foi de 10,4 a 11 polegadas. Supondo um intervalo de 10,5 a 12 polegadas para cada chi, as dimensões dos navios de tesouro, conforme registrado pelo História de Ming teria sido entre 385 por 157,5 pés e 440 por 180 pés (117,5 por 48 metros e 134 por 55 metros). [42] Louise Levathes estima que tinha um tamanho máximo de 110-124 m (390-408 pés) de comprimento e 49-51 m (160-166 pés) de largura em vez disso, tomando 1 chi como 10,53-11,037 polegadas. [40]

Editar descrições contemporâneas

A inscrição contemporânea de navios de Zheng He no templo Jinghai 靜海寺 inscrição em Nanjing dá tamanhos de 2.000 liao (500 toneladas) e 1.500 liao (275 toneladas), [18] que são muito baixas do que seria implícito por um navio de 444 chi (450 pés). Além disso, no relato contemporâneo da sétima viagem de Zheng He por Gong Zhen, ele disse que foram necessários de 200 a 300 homens para manusear os navios de Zheng He. O ministro Ming, Song Li, indicou uma proporção de 1 homem por 2,5 toneladas de carga, o que significaria que os navios de Zheng He tinham de 500 a 750 toneladas. [43]

A inscrição no túmulo de Hong Bao, um oficial da frota de Zheng He, menciona a construção de um liao navio de deslocamento, [44] e levando o liao para pesar 500 libras, [45] isso seria um deslocamento de 1.250 toneladas ou cerca de 750 toneladas de carga. Dionisius A. Agius (2008) estimou um tamanho de 200-250 pés (60,96 m - 76,2 m) e peso máximo de 700 toneladas. [46]

Estimativas modernas Editar

Estudiosos modernos argumentaram com base na engenharia que é altamente improvável que o navio de Zheng He tivesse 140 metros (460 pés) de comprimento, Guan Jincheng (1947) propôs um tamanho muito mais modesto de 20 Zhang longo por 2,4 Zhang de largura (204 pés por 25,5 pés ou 62,2 m por 7,8 m) [47] enquanto Xin Yuan'ou (2002) os colocou como 61–76 m (200–250 pés) de comprimento. [48] ​​[4]

Uma explicação para o tamanho colossal dos 44 maiores navios do tesouro de Zhang, se de fato construídos, era que eles serviam apenas para uma exibição de poder imperial do imperador e dos burocratas imperiais no rio Yangtze quando a negócios da corte, inclusive durante a revisão de Zheng He frota de expedição real. O rio Yangtze, com suas águas mais calmas, pode ter sido navegável para navios tão grandes, mas incapazes de navegar. Zheng He não teria o privilégio de comandar o maior desses navios. Os maiores navios da frota de Zheng He eram os navios de 2.000 liao com 6 mastros. Isso geraria uma carga de 500 toneladas e uma tonelagem de deslocamento de cerca de 800 toneladas. [4] [45]

Hsu Yun-Ts'iao não concorda com Xin Yuan'ou: estimando o tamanho de 2.000 liao enviar com Registro do Estaleiro Lung Chiang em Nanking, o tamanho é o seguinte: LOA 166 pés (50,60 m), comprimento do casco do fundo 102,6 pés (31,27 m), comprimento da "cauda" saliente de 23,4 pés (7,13 m), profundidade frontal 6,9 pés (2,10 m), largura frontal 19,5 pés (5,94 m), profundidade do meio do casco 8,1 pés (2,47 m), largura do meio do casco 24,3 pés (7,41 m), profundidade da cauda 12 pés (3,66 m), largura da cauda 21,6 pés (6,58 m) e a relação comprimento / largura é 7: 1 [49]

Sleeswyk extrapolou o tamanho de liao deduzindo os dados de juncos de rios chineses de meados do século 16. Ele sugeriu que 2.000 liao navios eram bao chuan (navio do tesouro), enquanto o 1.500 liao navios eram meu chuan (barco a cavalo). Em seus cálculos, os navios do tesouro teriam comprimento de 52,5 m, largura de 9,89 me altura de 4,71 m. Os barcos a cavalo teriam comprimento de 46,63 m, largura de 8,8 me altura de 4,19 m. [50]

Em junho de 2010, uma nova inscrição foi encontrada no túmulo de Hong Bao, confirmando a existência de 5.000 liao enviar. [51] [44] De acordo com Zheng Ming, os 5.000 liao navio teria uma dimensão de 70,75 m de comprimento, 15,24 m de largura e 6,16 m de calado. Os 2.000 liao navio teria uma dimensão de 52,62 m de comprimento, 11,32 m de largura e 4,6 m de calado, enquanto os 1.500 liao navio teria uma dimensão de 47,71 m de comprimento, 10,26 m de largura e 4,17 m de calado. [5] Wake argumentou que os 5.000 liao os navios não foram usados ​​até depois da 3ª viagem, quando as viagens foram estendidas para além da Índia. [10]

Xin Yuan'ou, professor de história da ciência na Universidade Jiaotong de Xangai, argumentou que os navios de Zheng He não podiam ser tão grandes quanto registrados na História de Ming. [16] As principais razões de Xin para concluir que os navios não poderiam ter este tamanho são:

  1. Navios com as dimensões dadas no Ming shi teriam sido de 15.000-20.000 toneladas de acordo com seus cálculos, excedendo o limite natural do tamanho de um navio oceânico de madeira de cerca de 7.000 toneladas de deslocamento. [52]
  2. Com o benefício da tecnologia moderna, seria difícil fabricar um navio de madeira de 10.000 toneladas, muito menos um que tivesse 1,5 a 2 vezes esse tamanho. Somente quando os navios começaram a ser construídos com ferro, na década de 1860, eles puderam ultrapassar 10.000 toneladas. [52]
  3. Os compartimentos estanques característicos dos navios tradicionais chineses tendiam a tornar os navios transversalmente fortes, mas longitudinalmente fracos. [52] [53]
  4. Um navio dessas dimensões precisaria de mastros de 100 metros de altura. Várias madeiras teriam que ser unidas verticalmente. Como um único tronco de árvore não seria grande o suficiente em diâmetro para suportar tal mastro, várias madeiras também precisariam ser combinadas na base. Nenhuma evidência de que a China tinha o tipo de material de junção necessário para realizar essas tarefas. [53] [52]
  5. Um navio com 9 mastros seria incapaz de resistir à força e força combinadas de velas tão enormes, não seria capaz de lidar com o vento forte e quebraria. [54]
  6. Demorou quatro séculos (da era renascentista ao início da era pré-moderna) para que os navios ocidentais aumentassem de tamanho de 1.500 para 5.000 toneladas de deslocamento. Era improvável que os navios chineses tivessem atingido três ou quatro vezes esse tamanho em apenas dois anos (desde a ascensão do imperador Yongle em 1403 ao lançamento da primeira expedição em 1405). [52]
  7. O marinheiro 200-300 mencionado por Gong Zhen não poderia ter administrado um navio de 20.000 toneladas. [55] De acordo com Xin, um navio desse tamanho teria um complemento de 8.000 homens. [56]

A partir dos comentários de estudiosos modernos sobre relatos e relatos da China medieval, é evidente que um navio tinha um limite natural de tamanho, indo além, o tornaria estruturalmente inseguro, além de causar uma perda considerável de manobrabilidade, algo que a Armada Espanhola navios de experiência famosa. [57] Além de um certo tamanho (cerca de 300 pés ou 91,44 m de comprimento), um navio de madeira é estruturalmente inseguro. [58]

A quilha consistia em vigas de madeira amarradas com aros de ferro. Em tempo de tempestade, os buracos na proa se enchiam parcialmente de água quando o navio se inclinava para a frente, diminuindo assim a violenta turbulência causada pelas ondas. Os navios de tesouro também usavam âncoras flutuantes lançadas nas laterais do navio para aumentar a estabilidade. A popa tinha duas âncoras de ferro de 2,5 m (8 pés) pesando mais de mil libras cada, usadas para atracação offshore. Como muitas âncoras chinesas, essas tinham quatro patas colocadas em um ângulo agudo contra o eixo principal. Compartimentos estanques também foram usados ​​para adicionar força aos navios de tesouro. Os navios também tinham um leme equilibrado que podia ser elevado e abaixado, criando estabilidade adicional, como uma quilha extra. O leme equilibrado colocou tanto do leme à frente do poste de popa quanto atrás dele, tornando esses navios grandes mais fáceis de manobrar. Ao contrário de um navio de guerra fuchuan típico, os navios do tesouro tinham nove mastros escalonados e doze velas quadradas, aumentando sua velocidade. Os navios de tesouro também tinham 24 canhões de bronze fundido com um alcance máximo de 240 a 275 m (800–900 pés). No entanto, os navios de tesouro eram considerados navios de luxo, em vez de navios de guerra. Como tal, eles não tinham as plataformas elevadas do fuchuan ou pranchas estendidas usadas para a batalha. [59]

As armas que não são pólvora nos navios de Zheng He parecem ser arcos. Para armas de pólvora, eles carregavam bombas (embora mais curtas do que as portuguesas) e vários tipos de canhões de mão, como os que podem ser encontrados no naufrágio de Bakau no início do século XV. [60] [61] Comparando com os destroços de Penglai, a frota pode ter carregado canhões com focinho em forma de tigela (que remonta ao final da dinastia Yuan) e canhões de ferro com vários anéis em sua boca (nos destroços eles têm 76 e 73 cm de comprimento, pesando 110 e 74 kg), que de acordo com Tang Zhiba, um típico canhão de ferro Ming inicial. Eles também podem carregar bombas incendiárias (garrafas de cal virgem). [62] Girolamo Sernigi (1499) dá conta do armamento do que possivelmente os navios chineses:

Já se passaram cerca de 80 anos desde que chegaram a esta cidade de Chalicut certas embarcações de cristãos brancos, que usavam cabelos longos como os alemães e não tinham barbas, exceto ao redor da boca, como as usadas em Constantinopla por cavaleiros e cortesãos. Eles pousaram, vestindo uma couraça, capacete e viseira, e carregando uma certa arma [espada] presa a uma lança. Seus navios estão armados com bombardeiros, mais curtos do que aqueles em uso conosco. Uma vez a cada dois anos, eles voltam com 20 ou 25 embarcações. Eles são incapazes de dizer quem são, nem que mercadoria trazem para esta cidade, exceto que inclui tecidos de linho finos e latão. Eles carregam especiarias. Seus navios têm quatro mastros como os da Espanha. Se fossem alemães, parece-me que devíamos ter sido informados sobre eles, possivelmente podem ser russos, se tiverem um porto lá. Na chegada do capitão poderemos saber quem são essas pessoas, pois o piloto de língua italiana, que lhe foi dado pelo rei mouro, e que ele levou embora contrariando suas inclinações, está com ele, e pode saber dizer .
- Girolamo Sernigi (1499) sobre os então desconhecidos visitantes chineses [63]

Algumas das docas secas do Estaleiro Longjiang em Nanjing - conhecidas informalmente como Estaleiro do Tesouro - tinham de 27 a 36 m (90 a 120 pés) de largura. Mas duas dessas docas secas mediam 64 m (210 pés) de largura, consideradas grandes o suficiente para construir um navio de 50 m (166 pés) de largura.

Em 1962, um grande leme indicando uma área de leme de 452 pés quadrados foi desenterrado no Estaleiro Longjiang. Tem sido amplamente dito que as dimensões deste leme correspondem a um navio com comprimento entre 538 e 600 pés, [35] dando crédito à noção de que navios dessas dimensões foram de fato construídos. No entanto, o uso dessa evidência arqueológica repousa na suposição de proporções entre o leme e o comprimento do navio, que também têm sido objeto de intensa contestação: Esse comprimento foi estimado usando um navio de aço, movido a motor, como referência. Comparando o posto do leme com o navio de Quanzhou, Church estimou que o navio tinha 150 pés (45,72 m) de comprimento. [64]

Os navios de tesouro eram diferentes em tamanho, mas não em velocidade. Em condições favoráveis, como navegar com as monções de inverno de Fujian para o Sudeste Asiático, a frota de Zheng He desenvolveu uma velocidade média de cerca de 2,5 nós (4,6 km / h) em muitos outros segmentos de sua rota, uma velocidade média significativamente mais baixa foi registrada, da ordem de 1,4-1,8 nós (2,6-3,3 km / h). [65]

Como observam os historiadores, essas velocidades eram relativamente baixas para os padrões das frotas européias posteriores, mesmo em comparação com os navios de linha, que foram construídos com ênfase no armamento em vez da velocidade.Por exemplo, em 1809, a esquadra do almirante Nelson, composta por 10 navios da linha, cruzou o oceano Atlântico a uma velocidade média de 4,9 nós (9,1 km / h). [66]

Uma cópia de 71,1 metros (233,3 pés) de um navio do tesouro foi anunciada em 2006 para ser concluída a tempo para os Jogos Olímpicos de 2008. [67] No entanto, a cópia ainda estava em construção em Nanjing em 2010. [68] Uma nova data de conclusão foi definida para 2013 [69], quando este prazo não foi cumprido em 2014, o projeto foi suspenso indefinidamente. [70]


O Dia de Leif Eriksson comemora o explorador nórdico que se acredita ter liderado a primeira expedição europeia à América do Norte. Quase 500 anos antes do nascimento de Cristóvão Colombo, um bando de marinheiros europeus deixou sua terra natal em busca de um novo mundo.

A Austrália era conhecida como o novo mundo. O termo velho e novo foi definido com base no que a civilização ocidental nova existia por meio do comércio e das rotas comerciais. Os gostos das Américas, Austrália, Nova Zelândia e Antártica são classificados como novo mundo, pois sua descoberta só foi estabelecida por volta do século 16 ou mais tarde.


Zheng He - um grande explorador na China

"Em 1492, Colombo navegou no oceano azul" é como começa a cantiga infantil. No entanto, mais de 90 anos antes da Nina, da Pinta e da Santa Maria, um eunuco muçulmano chinês nascido na pobreza ascendeu ao posto de grande potência naval da Dinastia Ming. Seu nome era Zheng He e suas habilidades como embaixador e navegador ajudaram a espalhar a glória da Dinastia Ming por grande parte do mundo conhecido.

O Templo Jinghai (Mar Calmo), localizado no sopé sudoeste da Colina do Leão, foi construído pela primeira vez no nono ano (1411) do reinado de Yongle da Dinastia Ming.

Zheng He nasceu na província de Yunnan, no sudoeste, mas está para sempre associado à grande capital de Nanjing. Foi o terceiro imperador Ming, Zhu Di, que encontrou o favor de Zheng e reconheceu sua inteligência e habilidades diplomáticas. Esse respeito do trono imperial solidificou a Zheng um lugar na história chinesa e contribuiu para um dos maiores períodos de exploração.

O comércio era importante para a China e os produtos pelos quais a China era conhecida - seda, porcelana e arte - eram muito procurados: pelo Ocidente. A Rota da Seda, a viagem por terra que se originou na Europa, através do mundo árabe e na China através do deserto de Gobi, estava na época dos primeiros Ming se tornando cada vez mais perigosa. Todas as partes envolvidas buscavam novas rotas para portos comerciais na Índia, Sudeste Asiático, Oriente Médio e Europa. Esta foi a época do início da Renascença e o início da era da exploração na Europa. No entanto, a história moderna está apenas começando a reconhecer as frotas de tesouro chinesas comandadas por Zheng como as primeiras vencedoras da corrida.

Nos primeiros anos de 1400, a Dinastia Ming, assim como Nanjing, estava alcançando novos patamares de riqueza e poder. O imperador Zhu Di, a fim de mostrar ao mundo os melhores aspectos da cultura chinesa, adotou uma política agressiva de exploração. Seu objetivo era alcançar todo o mundo conhecido e deslumbrar todos os que foram encontrados com a glória dos chineses e receber homenagem desses países. Isso resultou em sete viagens que se estenderam por toda a extensão da diplomacia, estabelecendo rotas comerciais e retornando com riquezas e artefatos nunca antes vistos na China.

As duas primeiras viagens foram para o que hoje são Indonésia, Cingapura e Índia. Aqui, Zheng e sua frota concluíram contratos para o comércio cada vez maior e importante de especiarias que aumentava a riqueza do imperador. Além disso, Zheng ganhou o favor de líderes locais que, por sua vez, viajaram para Nanjing para prestar homenagem à corte imperial. Um exemplo disso foi que o rei de Boni (o que hoje é o atual Brunei) visitou a China e, após sua morte, foi até enterrado em Nanjing com toda a pompa imperial normalmente reservada a um imperador. A China estava se abrindo para o mundo.

As últimas viagens de Zheng se estenderam à África e ao mundo árabe. Pela primeira vez, os exploradores chineses puderam ver outros grandes estados-nação do mundo. Na costa africana, a frota do tesouro foi recebida por grandes cidades construídas com pedra, não por povos bárbaros como se pensava. Os cofres estavam cheios não apenas com os tesouros e artefatos padrão, mas com uma coleção de animais selvagens africanos, incluindo avestruzes e girafas, para serem enviados de volta ao imperador.

As relações estabelecidas em terras árabes deram aos médicos e farmacologistas chineses que acompanharam Zheng acesso a novas ervas medicinais e criações. Além disso, especificamente para o muçulmano Zheng, essas viagens deram a ele e sua corte a capacidade de visitar não apenas mesquitas, mas também outros locais religiosos do budismo ao longo do caminho. Essas viagens ajudaram a espalhar não apenas os componentes tangíveis, mas também espirituais e filosóficos da cultura chinesa.

Para realizar tudo isso, foi necessária uma grande quantidade de homens de todas as facetas da vida. As viagens de Zheng consistiram em mais de 200 navios tripulados por mais de 25.000 membros da tripulação. Isso não inclui os artistas, tradutores, diplomatas, cientistas e médicos. As armadas que Zheng pilotava pareciam mais cidades flutuantes do que o pequeno punhado de pequenos navios usados ​​posteriormente pelos grandes exploradores ocidentais. Este empreendimento elevado e complicado exigia um grande líder e. uma grande frota de navios.

A grande flotilha era realmente uma cidade com diferentes navios servindo em diferentes funções. Naturalmente, havia os principais navios de tesouro que transportavam tanto a preciosa carga para o comércio quanto as riquezas adquiridas. Havia navios de armazenamento de suprimentos e navios que transportavam suprimentos de água doce. Havia também navios transportando um grande número de tropas e navios separados para cavalos de cavalaria e patrulhas menores e navios de guerra que protegiam a frota. Tão grande foi a visão da armada com suas múltiplas velas e postura intimidante que muitas das nações visitadas ficaram boquiabertas. Alguns relatos até discutem como a enorme Marinha até mesmo reprimiu o levante rebelde e pirata ao longo do caminho.

A comissão massiva para construir os 200 navios necessários exigiu um feito ainda maior da engenharia chinesa. Hoje, na moderna Nanjing, você ainda pode visitar o que resta das poucas docas secas restantes que compunham o estaleiro de 4.000 acres. Aqui perto de 30.000 homens trabalharam sem parar para construir os gigantes que navegaram de Nanjing. Felizmente, hoje você pode até mesmo subir a bordo de um exemplo em grande escala recém-construído de um dos grandes navios para ter um vislumbre de quão enormes esses navios realmente eram.

Outros locais em Nanjing também reconhecem o grande almirante. Encomendado pelo imperador Zhu Di sit Jinghai Temple e Tianfei Palace. Ambos os locais são dedicados às viagens de Zheng He e serviam como locais de culto e sacrifício à deusa do mar, onde muitos marinheiros, incluindo Zheng, visitavam continuamente. Eles se sentam lindamente entrelaçados com a natureza na base da Colina do Leão. O próprio cemitério de Zheng foi escolhido pessoalmente por sua unidade com a natureza. O túmulo está situado em um cenário bucólico de quietude tranquila entre as árvores de uma pequena floresta na zona sul da cidade.

Volumes foram escritos sobre as façanhas e viagens fantásticas de Zheng. Alguns estudiosos e entusiastas da aventura modernos até especularam que os navios dessas viagens chegaram até a América do Sul e o Caribe, dando aos chineses o título de descobridores da América. Se isso é verdade ou não, apenas alimenta o crescente incêndio provocado pelas grandes façanhas náuticas de Zheng.

Entre a diáspora chinesa no sudeste da Ásia, Zheng He tornou-se objeto de veneração de culto. Até mesmo alguns de seus tripulantes que por acaso permaneciam neste ou naquele porto também ficavam, como "Poontaokong" em Sulu. Os templos desse culto - chamados por seus nomes, Cheng Hoon ou Sam Po - são peculiares aos chineses no exterior, exceto por um único templo em Hongjian originalmente construído por um chinês filipino que retornou da dinastia Ming e reconstruído por outro chinês filipino após o original foi destruído durante a Revolução Cultural. (A mesma aldeia de Hongjian, no município de Jiaomei em Fujian, é também a casa ancestral de Corazon Aquino.)

O templo chinês mais antigo e importante em Malaca é o Cheng Hoon Teng do século 17, dedicado a Guanyin. Durante o domínio colonial holandês, o chefe do Templo Cheng Hoon foi nomeado chefe dos habitantes chineses da comunidade.

Após a chegada de Zheng He, o sultão e a sultana de Malaca visitaram a China à frente de mais de 540 de seus súditos, prestando ampla homenagem. O sultão Mansur Shah (r. 1459–1477) posteriormente despachou Tun Perpatih Putih como seu enviado à China, levando uma carta do sultão ao imperador Ming. A carta pedia a mão de uma filha imperial em casamento. Anais malaios (mas não chineses) registram que, no ano de 1459, uma princesa chamada Hang Li Po ou Hang Liu foi enviada da China para se casar com o sultão. A princesa veio com 500 jovens de alto escalão e algumas centenas de servas como seu séquito. Eles finalmente se estabeleceram em Bukit Cina. Acredita-se que um número significativo deles se casou com a população local, criando os descendentes agora conhecidos como Peranakan. Devido a essa suposta linhagem, os Peranakan ainda usam títulos honoríficos especiais: Baba para os homens e Nyonya para as mulheres.

Em 1961, o líder e estudioso islâmico indonésio Hamka atribuiu a Zheng He um papel importante no desenvolvimento do Islã na Indonésia. O Brunei Times atribui a Zheng He a construção de comunidades muçulmanas chinesas em Palembang e ao longo das costas de Java, na Península Malaia e as Filipinas. Esses muçulmanos supostamente seguiram a escola Hanafi na língua chinesa. [91] Essa comunidade muçulmana chinesa era liderada por Hajji Yan Ying Yu, que instava seus seguidores a assimilarem e adotarem nomes locais. O comerciante chinês Sun Long até supostamente adotou o filho do rei de Majapahit e sua esposa chinesa, um filho que se tornou Raden Patah. [92] Em meio a essa assimilação (e perda de contato com a própria China), o Islã Hanafi foi absorvido pela escola Shafi'i local e a presença de muçulmanos chineses de etnia distinta diminuiu para quase nada. [93] Os Anais malaios também registram várias mesquitas Hanafi - em Semarang e Ancol, por exemplo - foram convertidas diretamente em templos do culto a Zheng He durante as décadas de 1460 e 70.

Na década de 1950, historiadores como John Fairbank e Joseph Needham popularizaram a ideia de que, após as viagens de Zheng He, a China se afastou do mar devido ao édito de Haijin e ficou isolada dos avanços tecnológicos europeus. Historiadores modernos apontam que o comércio marítimo chinês não parou totalmente após Zheng He, que os navios chineses continuaram a participar do comércio do sudeste asiático até o século 19 e que o comércio chinês ativo com a Índia e a África Oriental continuou muito depois da época de Zheng. Além disso, historiadores revisionistas como Jack Goldstone argumentam que as viagens de Zheng He terminaram por razões práticas que não refletiam o nível tecnológico da China. Embora a Dinastia Ming tenha banido o transporte marítimo com o edito Haijin, esta foi uma política do Imperador Hongwu que muito precedeu Zheng He e a proibição - tão obviamente desconsiderada pelo Imperador Yongle - foi finalmente suspensa por completo. No entanto, a proibição do transporte marítimo forçou um número incontável de pessoas ao contrabando e à pirataria. A negligência da marinha imperial e dos estaleiros de Nanjing após as viagens de Zheng He deixou a costa altamente vulnerável tanto aos japoneses quanto aos "japoneses" Wokou durante o século XVI. [Carece de fontes?]

Richard von Glahn, professor de história chinesa da UCLA, comentou que a maioria dos tratamentos de Zheng He o apresenta de forma errada: eles "oferecem argumentos contrafactuais" e "enfatizam a oportunidade perdida pela China". Essa "narrativa enfatiza o fracasso" em vez das realizações, apesar de sua afirmação de que "Zheng He remodelou a Ásia". Glahn argumenta que a história marítima no século 15 foi essencialmente a história de Zheng He e os efeitos de suas viagens.


Zheng He: Famoso Explorador Chinês que Acrescentou Riqueza e Poder à Dinastia Ming - História

Zheng He foi uma figura chinesa etnicamente muçulmana da Dinastia Ming, que governou a China por 276 anos entre 1368 e 1644. Zheng He pode ser chamado de "Cristóvão Colombo" da China por causa de suas viagens espetaculares a terras distantes, como África Oriental, Oriente Médio e Sri Lanka. Mas ele também era muito mais. Ele foi um grande comandante militar e naval, diplomata, conselheiro, emissário e insider político.

Redescobrindo Zheng He

Zheng He foi praticamente esquecido da história chinesa até que sua história foi redescoberta e documentada em um livro popular de 1909 do estudioso chinês Liang Qihao. Pouco depois que essa biografia incrível se tornou amplamente conhecida, um monumento ao explorador localizado no Sri Lanka também foi redescoberto. É conhecida como Estela Trilíngue porque escrita na pedra é uma homenagem às religiões budista, islâmica e hindu em três línguas diferentes.

Antecedentes de Zheng He

Zheng He pertencia a um subgrupo muçulmano da cultura chinesa conhecido como povo Hui. Ele nasceu em 1371, o segundo filho de uma grande família. Seu nome de nascimento era Ma He, e seu pai era Ma Hajji. Embora ele tenha nascido em uma família muçulmana, suas próprias convicções religiosas são incertas.

É provável que Zheng fosse um intelectual de mente aberta, cujo contato com muitas culturas e sistemas de crenças deu a ele uma visão e perspectiva do mundo expandidas. Ele foi homenageado e admirado por muçulmanos, budistas e hindus.

Zheng He nasceu em uma época de turbulência. Quando ele tinha 10 anos, as forças Ming invadiram Yunnan, a terra do nascimento e da família de Zheng & # 8217. Yunnan era controlado pelos mongóis na época. Seu pai foi morto lutando contra o exército Ming, embora os registros históricos difiram sobre as circunstâncias reais e a lealdade de Ma Hajji. Ele pode simplesmente ter sido morto na complicada e caótica violência da guerra entre as forças opostas.

Capturado e Castrado

Nessa época, o jovem Zheng He foi capturado por forças muçulmanas aliadas aos Ming. Ele foi posteriormente castrado para que pudesse ser colocado em servidão ao Príncipe de Yan, que se tornaria o futuro imperador, o Imperador Yongle. Ele acabou se tornando um soldado nas guerras Ming contra os mongóis.

Ele se distinguiu como soldado e ascendeu constantemente na hierarquia militar. Esse caminho o levou a ganhar a confiança pessoal do Príncipe de Yan. Quando o Príncipe ascendeu à posição suprema de Imperador, Zheng também conquistou uma posição de considerável poder.

Em 1404, o Imperador nomeou Zheng “Grande Diretor” dos Servos do Palácio. Foi uma recompensa por suas realizações consideráveis ​​como líder militar em batalhas travadas não apenas contra os inimigos da Dinastia Ming, mas contra as muitas facções rivais internas que caracterizaram aqueles tempos complicados.

Campanhas de mar de Zheng He

O papel de Zheng He na Dinastia Ming evoluiu de soldado para comandante de navios. Em 1424, ele navegou para Palembang para conferir um selo oficial e nomear um oficial importante como comissário. Pouco depois, o Imperador Yongle morreu e foi sucedido por seu filho, o Imperador Hongxi. Seu novo mestre queria que Zheng servisse como comandante da importante cidade de Nanjing e, portanto, sua carreira naval foi suspensa por um tempo.

Em 1430, o próximo governante, o Imperador Xuande, ordenou que Zheng liderasse uma expedição ao "Oceano Ocidental". Esta foi uma época em que a China estava agindo agressivamente para expandir seu comércio e poder imperial em todas as nações do sudeste da Ásia. A Dinastia Ming também estava interessada em expandir o comércio para locais distantes no Ocidente, o que significava esforços de longo alcance para estabelecer ligações, comércio e poder na África e no Oriente Médio.

Legado e morte de Zheng He

Semelhante à maneira como a Europa começou a olhar para o oeste após a descoberta do Novo Mundo por Colombo em 1492, os anos de 1404 a 1430 foram uma época importante de expansão marítima para a China. O papel gigantesco que Zheng He desempenhou nessas expedições não pode ser superestimado.

Sua mente, habilidades, bravura, instintos militares e talentos diplomáticos superiores fizeram de Zheng He um talento natural para fazer ganhos significativos para seu país e ganhar seu lugar como um dos maiores exploradores de todos os tempos. Suas realizações no mar incluíram ações militares consideráveis ​​que expandiram os interesses chineses por todo o Sudeste Asiático e entre as nações do Oceano Índico.

Zheng He morreu no mar em 1433. Seu túmulo permanece até hoje na cidade de Nanjing. Numerosos monumentos em sua memória podem ser encontrados em todo o mundo asiático hoje.


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