Transportadora blindada de pessoal Alvis Vehicles FV432 (Reino Unido)

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Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier (Reino Unido

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Britânico não possuía veículos blindados como esse, mas utilizou os Porta-aviões Bren e Lloyd, bem como o Kangaroo (um tanque Ram convertido). Após a guerra, vários protótipos de veículos blindados de transporte de pessoal foram desenvolvidos, mas não foi até o final da década de 1950 que um projeto adequado foi encontrado. A Divisão de Desenvolvimento de Veículos de Combate da GKN foi premiada com um contrato para a construção de quatro protótipos e 10 veículos de teste da família de veículos leves sem blindagem FV420. Todos esses veículos deveriam ser entregues em 1958. Posteriormente a isso, a GKN ganhou o contrato para o projeto e desenvolvimento da família FV432 de veículos blindados com o contrato inicial cobrindo quatro protótipos e treze veículos para testes de tropas. Além disso, a Royal Ordnance (hoje é chamada de RO Defense, parte do BAE Systemsgroup) recebeu um contrato para construir mais sete veículos sob a linhagem de designer da GKN. No final de 1961, todos esses veículos foram entregues. Em 1962, a GKN Sankey, que agora é a Alvis Vehicles, ganhou o contrato de produção para o FV432 Armored Personnel Carrier com os primeiros veículos de produção concluídos em suas instalações em Wellington, Shropshire. O FV432 foi projetado para substituir o Alvis Saracen (6 x 6) APC no serviço do Exército Britânico. Além disso, a empresa obteve contratos de projeto e desenvolvimento para o FV431 Light Tracked Load Carrier (que não entrou em serviço) e para o FV434 Armored Fitters Vehicle. A produção do FV432 continuou até 1971, quando cerca de 3.000 veículos já haviam sido construídos. Para modelos de produção inicial do Mark 1, seguido pelo Mark 2 e finalmente o Mark 2/1. Os FV432s foram implantados na Arábia Saudita e participaram da Operação Granby no início de 1991. Um sistema de ar condicionado simples foi desenvolvido para o veículo, mas eles não entraram em serviço devido ao fim prematuro do conflito. Os FV432 s foram implantados mais recentemente na ex-Iugoslávia.

O FV432 é muito semelhante em aparência ao transportador de pessoal blindado americano M113 do mesmo período. A principal diferença entre eles, entretanto, é que o M113 é de construção totalmente soldada em alumínio, enquanto o casco do FV432 é feito de aço soldado, que fornece proteção contra fogo de armas pequenas e estilhaços. O motorista se senta na frente dos veículos do lado direito e tem uma escotilha única que se abre para a esquerda. O motorista tem um periscópio diurno grande angular AFV No. 33 Mark 1, que para dirigir à noite, pode ser substituído por um periscópio passivo L5A1. O comandante senta-se atrás do motorista e tem uma cúpula que pode ser percorrida em 360 graus e tem uma escotilha de peça única com três periscópios AFV No. 32 Mark 1 dia. Montado na parte dianteira da cúpula está um GPMG de 7,62 mm. Muitos FV432s foram equipados com uma torre leve da Peak Engineering, armada com um GPMG de 7,62 mm. A torre tem uma tampa de escotilha de peça única, periscópios de três dias, bem como oito descarregadores de granadas de 66 mm montados em dois conjuntos de quatro, em cada lado da torre. A torre é montada sobre a parte dianteira da escotilha do compartimento de tropas circular. A escotilha original, que vinha em quatro partes, foi removida e substituída por uma peça de aço circular, que contém a torre, com uma escotilha logo atrás. Algumas dessas torres foram posteriormente removidas dos FV432s e instaladas nos veículos Saxon (4 x 4) que são implantados na Bósnia. O motor fica à esquerda do motorista com as persianas de entrada de ar (dianteira), de saída de ar (traseira) no teto e o tubo de escapamento no lado esquerdo do casco. O motor é uma unidade multicombustível Rolls-Royce K60 No. 4 Mark 4F de 6 cilindros (240bhp) acoplada a uma transmissão semiautomática General Motors Allison Division TX-200-4A, que foi construída sob licença pela Rolls-Royce no Reino Unido . O compartimento de tropa fica na parte traseira se o veículo com 10 (cinco de cada lado) soldados de infantaria sentados em bancos corridos ao longo de qualquer um dos lados do casco. Em alternativa, os bancos podem ser rebatidos para cima, permitindo ao veículo transportar até 3670 kg de carga. Os soldados de infantaria entram e saem do veículo por uma grande porta na parte traseira do casco, que se abre para a direita e é dotada de um bloco de visão. A suspensão também é um tipo de torção e barra, consistindo de cinco rodas duplas com pneus de borracha com a roda dentada de transmissão na frente, marcha lenta na parte traseira e dois rolos de retorno da esteira. A primeira e a última roda têm amortecedor de fricção e saias laterais para proteger a parte superior da pista. O veículo vem equipado com um sistema NBC e o compartimento do motor possui um sistema de detecção Firewire. Existem inúmeras variantes do FV432, incluindo uma ambulância, veículo de comando, porta-morteiros 81 mm, transportador de manutenção, minelayer, veículo de radar, veículo de recuperação, veículos Royal Artillery, veículos Royal Engineers, veículos Royal Signals, o FV438 Wavell e veículos da força de oposição.

Comprimento do casco: 5,25m. Largura do casco: 2,8m. Altura: 1,88m. Equipe técnica: 2+10. Liberação do Solo: 0,41m. Peso: 15.280 kg (combate) Pressão sobre o solo: 0,78kg / sq.cm velocidade máxima: 52km / h. Alcance máximo (combustível interno - diesel): 480km em estrada. Armamento: Metralhadora GPMG de 7,62 mm.

Bibliografia
Alvis Vehicles FV432 Armored Personnel Carrier in Jane's Armor and Artillery 2001 - 2002 em http://is.rmcs.cranfield.ac.uk/janes/janes/jaa2001/jaa_0242.htm.



FV430 series

o FV430 A série cobre uma série de veículos blindados de combate do Exército Britânico, todos construídos no mesmo chassi. O mais comum da série é o transporte de pessoal blindado FV432.

Embora a série FV430 esteja em serviço há muito tempo e alguns dos projetos tenham sido substituídos total ou parcialmente por veículos como os da série CVR (T) ou o Warrior, muitos foram mantidos e estão recebendo atualizações no motor e engrenagem de controle.

O chassi do FV430 é um projeto convencional com esteiras com o motor na frente e a posição de direção à direita. A escotilha para o comandante do veículo está diretamente atrás dos motoristas e uma montagem do pino ao lado pode receber uma metralhadora. Há uma porta lateral com dobradiças na parte traseira para carga e descarga e, na maioria dos modelos, uma grande abertura redonda no teto do compartimento do passageiro. Em comum com um projeto tão antigo, não há portos de tiro para as tropas transportadas - a doutrina do Exército Britânico sempre foi desmontar dos veículos para lutar.

Há uma tela rasa como padrão e o veículo tem uma velocidade na água de cerca de 6 & # 160 km / h quando convertido para natação.

Os veículos FV430, se armados, tendem a ter um L7 GPMG montado no pino. Existem dois disparadores de fumaça de três barris na frente.


Fórum de Defesa do Reino Unido

Membro Sênior SKB Postagens: 6949 Ingressou: 30 de abril de 2015, 18:35 Localização:

Veículos Blindados FV430 (Exército Britânico)

Postado por SKB & raquo 03 de junho de 2015, 19:52


^ FV432 Variante de transportador de pessoal blindado

Introdução
A série FV430 cobre uma série de veículos blindados de combate do Exército Britânico, todos construídos no mesmo chassi. O mais comum da série é o transportador de pessoal blindado FV432.

Embora a série FV430 esteja em serviço há muito tempo e alguns dos projetos tenham sido substituídos total ou parcialmente por outros veículos, como os da linha CVR (T) ou o Warrior, muitos foram mantidos e estão recebendo atualizações no motor e na engrenagem de controle.

O chassi do FV430 é um projeto convencional com esteiras com o motor na frente e a posição de direção à direita. A escotilha para o comandante do veículo está diretamente atrás da montagem do pino do motorista ao lado dela pode receber uma metralhadora. Há uma porta lateral com dobradiças na parte traseira para carga e descarga e, na maioria dos modelos, uma grande abertura redonda no teto do compartimento do passageiro. Em comum com outros designs antigos, não há portos de tiro para as tropas transportadas - a doutrina do Exército Britânico sempre foi desmontar dos veículos para lutar.

Há uma tela rasa como padrão e o veículo tem uma velocidade na água de cerca de 6 km / h quando convertido para natação.

Os veículos FV430, se armados, tendem a ter um L7 GPMG montado no pino. Existem dois disparadores de fumaça de três barris na frente.

Outras variantes do exército britânico

FV431 - Transportador de carga blindado - um protótipo produzido, veículo Alvis Stalwart 6x6 selecionado para a função de transportador de carga.
FV432 - Transportador de pessoal blindado
FV433 - Artilharia de campanha, autopropulsada & quotAbbot & quot - canhão autopropelido de 105 mm construído por Vickers
FV434 - & quotCarrier, Maintenance, Full Tracked & quot - REME Transportadora de manutenção com uma tripulação de quatro pessoas e um guindaste acionado hidraulicamente com capacidade de elevação de 3.050 kg
FV435 - Veículo de comunicação Wavell
FV436 - Comando e controle - alguns equipados com radar Green Archer, posteriormente radar Cymbeline
FV437 - Veículo Pathfinder - baseado em um FV432 com flutuabilidade integral e outros jatos d'água - prototipado apenas
FV438 - Swingfire - lançador de mísseis guiados
FV439 - Sinalização do veículo - Muitas variantes
Bulldog FV430 Mk3 - Transportador de tropas atualizado que começou a servir no Iraque em agosto de 2007

Bulldog FV430 Mk3
Introduzido em dezembro de 2006, o Bulldog foi projetado para atender a uma necessidade operacional urgente de veículos blindados extras para uso em campanhas de contra-insurgência no Iraque e no Afeganistão. Ele apresenta um pacote de armadura reativa projetado pela empresa israelense Rafael, capaz de derrotar ogivas de carga oca, como os foguetes RPG-7 usados ​​pelos insurgentes. Um novo motor e caixa de direção proporcionam melhor mobilidade e manobrabilidade. Outras características incluem ar condicionado e uma estação de armas equipada com uma metralhadora de 7,62 mm que pode ser controlada de dentro do veículo. Espera-se que novecentos FV430s sejam modificados desta forma e estão sendo implantados no Iraque e no Afeganistão ao lado do novo Mastiff PPV e do Veículo Todo-o-Terreno de Alta Mobilidade (Vector) Pinzgauer, aliviando parte da pressão sobre a frota Warrior.

As modificações, além de elevar o nível de proteção do veículo ao do Warrior, proporcionam melhor desempenho em todo o país e uma nova velocidade máxima de 72 km / h.

As modificações nas primeiras 50 unidades estavam em andamento entre janeiro e outubro de 2006 nas instalações da ABRO em Dorset pela BAE Systems Land Systems a um custo de £ 85 milhões. No entanto, eles foram implantados na Operação Telic em um estado incompleto e foram concluídos, juntamente com o resto da frota Bulldog durante a Operação Telic 10, no teatro, em uma joint venture entre BAE Systems Land Systems e 6 Batalhão Real Elétrico e Mecânico Engenheiros.

Tipo: Transportador de pessoal blindado
Local de origem: Reino Unido
Peso: 15,3 t
Comprimento: 5,25 m
Largura: 2,8 m
Altura: 2,28 m
Tripulação: 2 no mínimo
Armadura: 12,7 mm máx.
Armamento principal: 7,62 mm L7 GPMG
Armamento secundário: descarregadores de fumaça
Motor: Rolls-Royce K60 multicombustível 240 cv
Potência / peso: 15,7 cv / tonelada
Suspensão: barra de torção, 5 rodas rodoviárias
Alcance operacional: 360 milhas (580 km)
Velocidade: 32 mph (52 km / h)


Conteúdo

1927 12/50 Saloon de 2 portas do Sportsman

1928 12/75 com tração dianteira
réplica T.T. aberta de dois lugares

História primitiva [editar | editar fonte]

A empresa original, T.G. John and Company Ltd., foi fundada em 1919 por Thomas George John (1880 & # 160 & # 8211 & # 321946). Seus primeiros produtos foram motores estacionários, carburadores e motorscooters. Após reclamações da empresa de aeronaves Avro, cujo logotipo tinha semelhanças com o triângulo verde alado original, o triângulo vermelho invertido mais familiar que incorpora a palavra "Alvis" evoluiu. Em 14 de dezembro de 1921, a empresa mudou oficialmente seu nome para The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883 & # 160 & # 8211 & # 321965) projetou o primeiro motor Alvis e também é responsável pelo nome da empresa. & # 911 e # 93

A origem do nome Alvis tem sido objeto de muita especulação ao longo dos anos. Alguns sugeriram que de Freville propôs o nome Alvis como um composto das palavras "alumínio" e "vis" (que significa "força" em latim), ou talvez tenha derivado do armeiro mitológico nórdico Alvíss. De Freville, entretanto, rejeitou vigorosamente todas essas teorias. Em 1921, ele declarou especificamente que o nome não tinha nenhum significado e foi escolhido simplesmente porque poderia ser facilmente pronunciado em qualquer idioma. Ele reafirmou essa posição no início dos anos 1960, afirmando que quaisquer outras explicações para a origem do nome eram mera coincidência. & # 911 e # 93

A produção foi realocada para Holyhead Road em Coventry, onde de 1922 a 1923 eles também fizeram o carro de Buckingham. Em 1922, George Thomas Smith-Clarke (1884 & # 160 & # 8211 & # 321960) deixou seu emprego como gerente assistente de obras na Daimler e se juntou a Alvis como engenheiro-chefe e gerente de obras. Smith-Clarke foi acompanhado por William M. Dunn, que também deixou seu trabalho como desenhista na Daimler para se tornar o desenhista chefe da Alvis. Essa parceria durou quase 28 anos e foi responsável pela produção de alguns dos produtos de maior sucesso da história da empresa. Smith-Clarke saiu em 1950 e Dunn assumiu a posição de Smith-Clarke como engenheiro-chefe, permanecendo nessa posição até 1959. & # 911 & # 93

O primeiro projeto de motor de De Freville foi um motor de quatro cilindros com pistões de alumínio e lubrificação por pressão, o que era incomum para aquela época. O primeiro modelo de carro com motor de Freville foi o Alvis 10/30. Foi um sucesso instantâneo e estabeleceu a reputação de mão de obra de qualidade e desempenho superior, pelo qual a empresa se tornaria famosa. O motor original de válvula lateral 10/30 foi melhorado, tornando-se em 1923 a válvula suspensa Alvis 12/50, um carro esportivo de grande sucesso que foi produzido até 1932. Cerca de 700 dos modelos 12/50 e 120 do posterior Alvis 12 / 60 modelos sobrevivem hoje. & # 91 citação necessária ]

1927 viu a introdução do Alvis 14.75 de seis cilindros e este motor se tornou a base para a longa linha de carros Alvis de seis cilindros luxuosos produzidos até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Esses carros eram elegantes e cheios de inovações técnicas. A suspensão dianteira independente e a primeira caixa de câmbio totalmente sincronizada do mundo vieram em 1933, seguidas por freios servo assistidos. O modelo Alvis 12/75 foi lançado em 1928, um modelo repleto de inovações, como tração dianteira, freios embutidos, eixo de comando de válvulas e, opcionalmente, um superalimentador tipo Roots. & # 91 citação necessária ]

Tal como acontecia com muitas empresas de engenharia de luxo da época, a Alvis não produzia a sua própria carroceria, contando, em vez disso, com os muitos carroceiros disponíveis na área de Midlands, como Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies e William Arnold Ltd. Vários carros também sobrevivem com carrocerias únicas bastante exóticas de outros designers, como como Holbrook, um fabricante de carrocerias dos EUA. & # 912 e # 93

Em 1936, o nome da empresa foi encurtado para Alvis Ltd, e as divisões de motores de aeronaves e veículos blindados foram adicionadas à empresa no início da Segunda Guerra Mundial. Smith-Clarke projetou vários modelos durante as décadas de 1930 e 1940, incluindo o Speed ​​20 de seis cilindros, o Speed ​​25 e o modelo Alvis de 4,3 litros. & # 911 e # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

A produção de automóveis foi inicialmente suspensa em setembro de 1939 após a eclosão da guerra na Europa, mas foi retomada posteriormente e a produção do 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 e 4.3 & # 160Litre continuou até 1940. A fábrica de automóveis foi gravemente danificada em 14 de novembro de 1940 como resultado de vários bombardeios em Coventry pela Luftwaffe alemã, embora ironicamente a fábrica de armamentos tenha sofrido poucos danos. Muitos equipamentos de corte valiosos e outros equipamentos foram perdidos e a produção de automóveis foi suspensa durante a guerra, só retomando durante o final de 1946. Apesar disso, Alvis executou a produção de guerra em motores de aeronaves (como subcontratado da Rolls-Royce Limited) e outros equipamentos de aeronaves. & # 911 e # 93

Pós-guerra [editar | editar fonte]

1948 Quatorze drophead coupé-cabriolet

A produção de carros foi retomada com um modelo de quatro cilindros, o TA 14, baseado no pré-guerra 12/70. Um carro sólido, confiável e atraente, o TA 14 se encaixava bem no clima de austeridade sóbria na Grã-Bretanha do pós-guerra, mas grande parte da magia ligada aos poderosos e esportivos modelos do pré-guerra havia desaparecido e a vida não era fácil para um fabricante de automóveis especializado . Alvis não apenas perdeu sua fábrica de automóveis, mas muitos dos fabricantes de carroçarias pré-guerra também não sobreviveram e aqueles que o fizeram foram rapidamente adquiridos por outros fabricantes. Na verdade, a história do pós-guerra de Alvis é dominada pela busca por carrocerias confiáveis ​​e com preços razoáveis. & # 91 citação necessária ]

1950s [editar | editar fonte]

O próprio Smith-Clarke aposentou-se em 1950 e Dunn assumiu como engenheiro-chefe. Em 1950, foi anunciado um novo chassi e motor de seis cilindros de 3 e # 160Litro e este motor de grande sucesso tornou-se a base de todos os modelos Alvis até que a produção foi encerrada em 1967. Carrocerias sedãs para o TA 21, como o novo modelo era chamado, novamente vieram de Mulliners de Birmingham como fizeram para o TA 14, com Tickford produzindo os dropheads. Mas com o primeiro deles se comprometendo em outubro de 1954 a fornecer apenas a Standard Triumph que o comprou em 1958 e o segundo sendo adquirido por David Brown, proprietário da Aston Martin Lagonda no final de 1955, estava ficando claro que novos arranjos teriam que ser feitos . Alguns dos designs mais originais e bonitos no chassi de 3 e # 160Litre estavam sendo produzidos pelo fabricante de carrocerias Carrosserie Herman Graber da Suíça e, na verdade, esses carros de design único são muito procurados hoje. Graber começou a usar chassis TA 14 logo após a guerra, construindo três Trópico coupés que foram muito admirados. Quando o chassi de três litros foi apresentado, suas carrocerias expostas no Salão Automóvel de Genebra em 1951 e 1952 atraíram interesse suficiente para que Graber montasse um pedido permanente de 30 chassis por ano. Graber coupés fabricados na Suíça foram exibidos no estande da Alvis em Paris e no Salão Automóvel de Londres em outubro de 1955.

Com uma licença em vigor, a partir do final de 1955 todas as carrocerias Alvis passaram a ser baseadas nos designs de Graber, no entanto, poucos chassis e carrocerias foram construídos nos dois anos seguintes. Cerca de 15 ou 16 TC108 / Gs foram construídos pela Willowbrook Limited de Loughborough e Willowbrook foi posteriormente adquirido pela Duple Coachbuilders. Nos mesmos dois anos, Graber construiu 22 TC 108Gs e reclamou que, se tivesse recebido chassis, teria se comprometido a comprar 20 por ano. Somente depois do final de 1958, com o lançamento do TD 21, algo parecido com a produção em grande escala foi retomado, quando a Park Ward, subsidiária da Rolls-Royce, começou a construir as novas carrocerias agora modificadas em muitas pequenas maneiras. Esses carros, o TD 21 e suas variantes posteriores, o TE 21 e finalmente o TF 21, são carros bem construídos, atraentes e rápidos. No entanto, estava claro em meados da década de 1960 que com um preço quase o dobro do Jaguar produzido em massa, o fim não poderia estar longe. & # 91 citação necessária ]

De 1952 a 1955, Alec Issigonis, o criador do mais tarde Mini, trabalhou para Alvis e projetou um novo modelo com um motor V8 que se revelou caro demais para produzir. & # 91 citação necessária ]

1960 [editar] editar fonte]

Série IV de três litros de 1967
drophead coupé ou cabriolet

Rover assumiu o controle acionário da Alvis em 1965 e um protótipo de coupé V8 com motor central projetado por Rover chamado P6BS era rumores de ser o novo modelo da Alvis, mas com a aquisição pela British Leyland isso também foi arquivado. Na época em que o TF 21 foi lançado em 1966, (disponível, como seus predecessores na forma sedan e drophead e com caixa de câmbio manual ou automática), o modelo estava começando a mostrar sua idade, apesar de uma velocidade máxima de 127 & # 160 mph - o Alvis mais rápido já produzido. Com apenas 109 unidades vendidas e muitos problemas políticos na indústria automobilística do Reino Unido naquela época, a produção finalmente cessou em 1967.

Em 1968, uma aquisição pela gerência das operações de automóveis foi finalizada e todos os planos de design de automóveis da Alvis, registros de clientes, estoque de peças e funcionários restantes foram transferidos para a Red Triangle. & # 91 citação necessária ]

1970 para apresentar [editar | editar fonte]

Como parte da Rover, a Alvis Limited foi incorporada à British Leyland, mas foi comprada pela United Scientific Holdings plc em 1981. Posteriormente, o nome da empresa foi alterado para Alvis plc. Alvis plc adquiriu um fabricante britânico de caminhões Universal Power Drives em 1994, nomeando sua nova subsidiária Alvis Unipower Limited. Os caminhões foram posteriormente identificados como Alvis-Unipower. Em 1998, a Alvis plc adquiriu o negócio de veículos blindados da GKN plc, e a principal operação de manufatura do Reino Unido foi transferida de Coventry para Telford. O local das obras da Alvis em Holyhead Road é agora um complexo comercial fora da cidade, mas seu nome, Alvis Retail Park, reflete a herança do local. Em 2002, a Alvis plc comprou a Vickers Defense Systems para formar a subsidiária Alvis Vickers Ltd, que por sua vez foi comprada pela BAE Systems em 2004. A BAE Systems encerrou o uso da marca comercial distintiva do triângulo vermelho da Alvis. & # 91 citação necessária ]

Em 2009, Triângulo Vermelho desambiguação necessária negociou a transferência legal das marcas de automóveis Alvis. No ano seguinte, a empresa anunciou que o tourer de chassi curto de 4,3 litros estaria mais uma vez disponível. Todos os registros de Alvis permanecem intactos na sede da empresa em Kenilworth, juntamente com um grande estoque de peças de época. Um dos homens que trabalhou no último carro de Alvis produzido em 1967 ainda é contratado pela Red Triangle como treinamento. Construído de acordo com os planos originais, o novo carro foi chamado de "Série de Continuação", para refletir a interrupção de 73 anos em sua produção entre 1937 e 2010. Ele difere apenas em detalhes dos exemplos anteriores à guerra: para emissões, o motor é governado por um sistema de injeção eletrônica de combustível com ignição eletrônica, os freios são hidráulicos em vez de cabo, a coluna de direção dobrável e o arranjo da luz traseira reconfigurado para atender aos padrões modernos. & # 91 citação necessária ]


REF: Wikipedia GKN Sankey FV432 Transportador de pessoal blindado

O FV432 é a variante de transporte de pessoal blindado da série de veículos blindados de combate do Exército Britânico & # 8216s FV430. Desde a sua introdução na década de 1960, tem sido a variante mais comum, sendo usado para transportar infantaria no campo de batalha. Na década de 1980, quase 2.500 veículos estavam em uso, com cerca de 1.500 agora [ quando? ] permanecendo em operação & # 8211 principalmente em armas de apoio ao invés de serviço de infantaria de linha de frente.

Embora a Série FV432 devesse ter sido descontinuada de serviço em favor de veículos mais novos, como o Warrior e a série CVR (T), 500 foram atualizados para estender seu serviço na próxima década. [1]

Especificações
Massa 15 toneladas (15,3 t)
Comprimento 5,25 m
Largura 2,8 m
Altura 2,28 m
Equipe técnica 2 + 10 tropas

O FV432 Armored Personnel Carrier foi projetado para ser o blindado pPersonnel Carrier da série FV430. A produção começou em 1962 pela GKN Sankey e terminou em 1971, após construir aproximadamente 3.000 veículos


Conteúdo

História antiga

A empresa original, T.G. John and Company Ltd., foi fundada em 1919 por Thomas George John (1880 & # 160 & # 8211 1946). Seus primeiros produtos foram motores estacionários, carburadores e motorscooters. Após reclamações da empresa de aeronaves Avro, cujo logotipo tinha semelhanças com o triângulo verde alado original, o triângulo vermelho invertido mais familiar que incorpora a palavra "Alvis" evoluiu. Em 14 de dezembro de 1921, a empresa mudou oficialmente seu nome para The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883 & # 160 & # 8211 1965) projetou o primeiro motor Alvis e também é o responsável pelo nome da empresa. & # 911 e # 93

A origem do nome Alvis tem sido objeto de muita especulação ao longo dos anos. Alguns sugeriram que de Freville propôs o nome Alvis como um composto das palavras "alumínio" e "vis" (que significa "força" em latim), ou talvez tenha derivado do armeiro mitológico nórdico Alvíss. De Freville, entretanto, rejeitou vigorosamente todas essas teorias. Em 1921, ele declarou especificamente que o nome não tinha nenhum significado e foi escolhido simplesmente porque poderia ser facilmente pronunciado em qualquer idioma. Ele reafirmou essa posição no início dos anos 1960, afirmando que quaisquer outras explicações para a origem do nome eram mera coincidência. & # 911 e # 93

A produção foi realocada para Holyhead Road em Coventry, onde de 1922 a 1923 eles também fizeram o carro de Buckingham. Em 1922, George Thomas Smith-Clarke (1884 & # 160 & # 8211 1960) deixou seu emprego como gerente assistente de obras na Daimler e ingressou na Alvis como engenheiro-chefe e gerente de obras. Smith-Clarke foi acompanhado por William M. Dunn, que também deixou seu trabalho como desenhista na Daimler para se tornar o desenhista chefe da Alvis. Essa parceria durou quase 28 anos e foi responsável pela produção de alguns dos produtos de maior sucesso da história da empresa. Smith-Clarke saiu em 1950 e Dunn assumiu a posição de Smith-Clarke como engenheiro-chefe, permanecendo nessa posição até 1959. & # 911 & # 93

O primeiro projeto de motor de De Freville foi um motor de quatro cilindros com pistões de alumínio e lubrificação por pressão, o que era incomum para aquela época. O primeiro modelo de carro com motor de Freville foi o Alvis 10/30. Foi um sucesso instantâneo e estabeleceu a reputação de mão de obra de qualidade e desempenho superior, pelo qual a empresa se tornaria famosa. O motor original de válvula lateral 10/30 foi melhorado, tornando-se em 1923 a válvula suspensa Alvis 12/50, um carro esportivo de grande sucesso que foi produzido até 1932. Cerca de 700 dos modelos 12/50 e 120 do posterior Alvis 12 / 60 modelos sobrevivem hoje.

1927 viu a introdução do Alvis 14.75 de seis cilindros e este motor se tornou a base para a longa linha de carros Alvis de seis cilindros luxuosos produzidos até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Esses carros eram elegantes e cheios de inovações técnicas. A suspensão dianteira independente e a primeira caixa de câmbio totalmente sincronizada do mundo vieram em 1933, seguidas por freios servo assistidos. O modelo Alvis 12/75 foi lançado em 1928, um modelo repleto de inovações, como tração dianteira, freios embutidos, eixo de comando de válvulas e, opcionalmente, um superalimentador tipo Roots.

Tal como acontecia com muitas empresas de engenharia de luxo da época, a Alvis não produzia a sua própria carroceria, contando, em vez disso, com os muitos carroceiros disponíveis na área de Midlands, como Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross and Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies e William Arnold Ltd. Vários carros também sobrevivem com carrocerias únicas bastante exóticas de outros designers, como como Holbrook, um fabricante de carrocerias dos EUA. & # 912 e # 93

Em 1936, o nome da empresa foi encurtado para Alvis Ltd, e as divisões de motores de aeronaves e veículos blindados foram adicionadas à empresa no início da Segunda Guerra Mundial. Smith-Clarke projetou vários modelos durante as décadas de 1930 e 1940, incluindo o Speed ​​20 de seis cilindros, o Speed ​​25 e o modelo Alvis de 4,3 litros. & # 911 e # 93

Segunda Guerra Mundial

A produção de automóveis foi inicialmente suspensa em setembro de 1939 após a eclosão da guerra na Europa, mas foi retomada posteriormente e a produção do 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 e 4.3 & # 160Litre continuou até 1940. A fábrica de automóveis foi gravemente danificada em 14 de novembro de 1940 como resultado de vários bombardeios em Coventry pela Luftwaffe alemã, embora ironicamente a fábrica de armamentos tenha sofrido poucos danos. Muitos cortes de engrenagens valiosos e outros equipamentos foram perdidos e a produção de carros foi suspensa durante a guerra, só retomando durante o final de 1946. Apesar disso, Alvis realizou a produção de guerra em motores de aeronaves (como subcontratado da Rolls-Royce Limited) e outros equipamentos de aeronaves. & # 911 e # 93

Pós guerra

A produção de carros foi retomada com um modelo de quatro cilindros, o TA 14, baseado no pré-guerra 12/70. Um carro sólido, confiável e atraente, o TA 14 se encaixava bem no clima de austeridade sóbria na Grã-Bretanha do pós-guerra, mas grande parte da magia ligada aos poderosos e esportivos modelos do pré-guerra havia desaparecido e a vida não era fácil para um fabricante de automóveis especializado . Alvis não apenas perdeu sua fábrica de automóveis, mas muitos dos fabricantes de carroçarias pré-guerra também não sobreviveram e aqueles que o fizeram foram rapidamente adquiridos por outros fabricantes. Na verdade, a história do pós-guerra de Alvis é dominada pela busca por carrocerias confiáveis ​​e com preços razoáveis.

Década de 1960

Rover assumiu o controle acionário da Alvis em 1965 e um protótipo de coupé V8 com motor central projetado por Rover chamado P6BS era rumores de ser o novo modelo da Alvis, mas com a aquisição pela British Leyland isso também foi arquivado. Na época em que o TF 21 foi lançado em 1966, (disponível, como seus predecessores na forma sedan e drophead e com caixa de câmbio manual ou automática), o modelo estava começando a mostrar sua idade, apesar de uma velocidade máxima de 127 & # 160 mph - o Alvis mais rápido já produzido. Com apenas 109 vendidos e com muitos problemas políticos no negócio de fabricação de automóveis do Reino Unido naquela época, a produção finalmente cessou em 1967. Em 1968, uma aquisição pela gerência foi finalizada e todos os planos de design de Alvis, registros de clientes, estoque de peças e funcionários restantes foram transferido para o Triângulo Vermelho. O nome Alvis sobreviveu com a produção de veículos blindados de combate.

Década de 1970 até o presente

Como parte da Rover, a Alvis Limited foi incorporada à British Leyland, mas foi comprada pela United Scientific Holdings plc em 1981. Posteriormente, o nome da empresa foi alterado para Alvis plc. Alvis plc adquiriu um fabricante britânico de caminhões Universal Power Drives em 1994, nomeando sua nova subsidiária Alvis Unipower Limited. Os caminhões foram posteriormente marcados como Alvis-Unipower. Em 1998, a Alvis plc adquiriu o negócio de veículos blindados da GKN plc, e a principal operação de manufatura do Reino Unido foi transferida de Coventry para Telford. O local das obras da Alvis em Holyhead Road é agora um complexo comercial fora da cidade, mas seu nome, Alvis Retail Park, reflete a herança do local. Em 2002, a Alvis plc comprou a Vickers Defense Systems para formar a subsidiária Alvis Vickers Ltd, que por sua vez foi comprada pela BAE Systems em 2004.

Em 2004, o conselho da Alvis aprovou uma oferta pública de aquisição de £ 309 milhões pela empresa de defesa americana General Dynamics. Em 3 meses, a BAE Systems, que já tinha uma participação de 29% na empresa, superou a oferta da General Dynamics, oferecendo £ 355 milhões. A ação foi vista como uma defesa do mercado interno de um rival estrangeiro. David Mulholland, do Jane's Defense Weekly, disse: "Não acredito que a BAE espere ganhar dinheiro com esse negócio", caracterizando a compra como estratégica, em vez de comercial. A oferta foi aceita pela maioria dos acionistas.

Em setembro de 2004, a BAE anunciou a criação da BAE Systems Land Systems, uma nova empresa que reúne as subsidiárias da BAE "BAE Systems RO Defense" (as antigas fábricas Royal Ordance) e "Alvis Vickers". Alvis Vickers tornou-se BAE Systems Land Systems (Armas e veículos) Limited, uma subsidiária da BAE Systems Land Systems. Em 2005, a aquisição da United Defense levou à criação da BAE Systems Land and Armaments. Alvis also took over Unipower as part of a plan to tender for the contact to build the new Heavy Haulage tank transporter tractor units for the UK army to replace the Scammell Commander units then in operation that dated from the 1980s and had Leyland heritage. The operation was renamed Alvis Unipower and also provides parts support for the former Scammell operations. BAE Systems ended the use of the Alvis distinctive red triangle trademark.


In 2009, Red Triangle negotiated the legal transfer of the Alvis car trademarks. The following year, the company announced that the 4.3 Litre Short Chassis tourer would once again be available. All Alvis' records remain intact at the company’s Kenilworth headquarters along with a large stock of period parts. One of the men to have worked on the very last Alvis car produced in 1967 is still retained by Red Triangle in a training capacity. Built to the original plans, the new car has been named the "Continuation Series", to reflect the 73-year interruption in its production between 1937 and 2010. It differs only in detail from the pre-war examples: for emissions, the engine is governed by an electronic fuel injection system with [[Ignition_system#Electronic_ignition|elec

Product History

A late model Alvis at the Boroughbridge Classic Vehicle show in 2009

The manufacture of cars was stopped in the 1967. For detailed info on Alvis Cars see Wikipedia Alvis Cars article here

Military vehicles and aircraft crash tenders becoming the main product lines then.

In the late 1990s they designed a Supper Heavy Tractor unit to tender for contract for a new British army Tank transporter unit. Several evaluation units were built, but they lost the contact to American firm Oshkosh. The units were sold to Alstom for ultra Heavy Haulage use as ballasted tractors.


Other Information

OUT FROM STOCK.
FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
Turning Radius n/a
Trench Crossing 2.1m
Ground Clearance 0.41m
Fording 1.1m (1)


Conteúdo

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander's hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

Wading screens were fitted as standard, and the vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Five others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball. & # 911 e # 93


FV 432 MK 2 armoured personnel carrier WAS SOLD

WAS SOLD FV 432 MK 2 armoured personnel carrier, all vehicles are reserve stock, recently coming out of full refurbishment having now been fitted with reconditioned engine and transmission.
Type Armoured personnel carrier
Place of origin United Kingdom
Manufacturer GKN Sankey

The FV432 is the armoured personnel carrier variant of the British Army`s FV430 series of armoured fighting vehicles. Since its introduction in the 1960s it has been the most common variant, being used for transporting infantry on the battlefield. In the 1980s, almost 2,500 vehicles were in use, with around 1,500 now remaining in operation - mostly in supporting arms rather than front-line infantry service.

Although the FV432 Series was to have been phased out of service in favour of newer vehicles such as the Warrior and the CVR(T) series, they are now gradually being upgraded to extend their service through into the next decade.

In light of the army`s need for additional armoured vehicles in the Afghan and Iraqi theatres, the Ministry of Defence announced in August 2006 that an extra 70 vehicles would be upgraded by BAE Systems in addition to 54 already ordered as part of their force protection initiative. The improvements take the form of an engine upgrade, new steering unit, and new braking system as well as improving armour protection to a level similar to that of the Warrior. The concept is that these FV430s will free up the Warrior vehicles for reserve firepower status and/or rotation out of theatre. The Updated version is to be called the "Bulldog".

The FV432 was designed to be the armoured personnel carrier in the FV430 series. Production started in 1962 by GKN Sankey and ended in 1971 giving approximately three thousand vehicles.

The FV432 is an all steel construction. The FV432 chassis is a conventional tracked design with the engine at the front and the driving position to the right. Directly behind the driver position is the vehicle commander`s hatch. There is a large split-hatch round opening in the passenger compartment roof and a side-hinged door in the rear for loading and unloading. In common with such an old design there are no firing ports for the troops carried - British Army doctrine has always been to dismount from vehicles to fight. The passenger compartment has five seats either side - these fold up to provide a flat cargo space.

An NBC system on the right side of the hull gives fresh air for the troops. Wading screens and a trim vane were fitted as standard and an extension went on the exhaust pipe. The vehicle has a water speed of about 6 km/h when converted for swimming and was propelled by its tracks. Most of these vehicles now have had their amphibious capability removed.

The FV432 with infantry regiments is equipped with a pintle-mounted L7 GPMG (if not fitted with the Peak Engineering turret). Vehicles with the Royal Artillery, Royal Engineers and Royal Signals were originally fitted with the L4A4 variant of the Bren light machine gun, they now also use the GPMG. When equipped with the GPMG, the vehicle carries 1,600 rounds of belted 7.62mm ammunition. When carrying the Bren LMG, the vehicle has 1,400 rounds of 7.62mm ammunition (50 magazines, each holding 28 rounds). There are two three-barrel smoke dischargers at the front.

A number of surplus vehicles were sold to the Indian Army after being withdrawn from British service. Seventeen others have since been converted by a company in Leicestershire for use in Tank Paintball.[1]

Others are in private hands and can be driven in South Northamptonshire or hired for promotional purposes.

GENERAL INFORMATION FV 432

Designations FV432
Manufacturer(s) GKN Sankey, now GKN Defence
Status Production completed.

Production Quantity around 3000

Type APC (T) Crew 2 + 10
Length, overall 5.3m
Length, hull 5.3m
Width, overall 2.8m
Height, overall 2.3m
Combat Weight 15280kg

Unloaded Weight 13740kg
Radio, external n/a
Communication, crew n/a

Main Armament 7.62mm MG
Ammunition Carried 1600x7.62mm
Gun Traverse 360
Elevation/Depression n/a
Traverse Rate manual
Elevation Rate manual
Gun Stabilization none
Rangefinder none
Night Vision n/a
Auto-Loader yes
Secondary Armament none
Ammunition Carried -

MOBILITY CHARACTERISTICS

Engine Rolls-Royce K60 No 4 Mk 4F 2-stroke, 6-cylinder multi-fuel
Transmission TX-200-4A semi-automatic 6F/1R
Horsepower 240hp at 3750rpm
Suspension torsion bar
Power/Weight Ratio 15.7hp/t
Track Width 34.3cm
Speed, on road 52km/h (1)
Track Ground Contact 281.9cm
Fuel Capacity 454 l
Ground Pressure n/a
Range, on road 480km
(1) Amphibious with preparation. Maximum speed of 7km/h in water.
Gradient 60%
Fuel Consumption n/a
Vertical Obstacle 0.6m
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Ground Clearance 0.41m
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5 Twentieth Century ‘British’ APCs

From the first improvised vehicles to professional, custom-made versions, the British army’s armored personnel carriers (APCs) saw some serious changes during the 20 th century.

Kangaroo

In the summer of 1944, the First Canadian Army was serving under British command as part of Allied forces sent to liberate France. The Allied advance had stalled outside Caen, and now the Canadians were tasked with taking the city.

General Simonds, commander of the Second Canadian Corps, decided that the best way to advance the infantry quickly would be in armored vehicles. Since he didn’t have anything suitable, he would have to improvise.

Ram Kangaroo armoured personnel carriers carrying infantry of 8th Royal Scots during the assault by 15th (Scottish) Division on Blerick, 3 December 1944.

With the permission of their American owners, Simonds handed 75 M7 Priest motorized howitzers to a workshop detachment codenamed Kangaroo. There, the engineers removed the howitzers, ammunition racks, and seats from the vehicles, before adding extra armor.

A Churchill Kangaroo viewed from the rear corner

Some of this armor was taken from abandoned landing craft. When supplies of armor ran out, they improvised again, packing sand between sheets of steel.

These early APCs took their name from the team who had built them – Kangaroo.

The infantry had only a day to practice with the Kangaroos before going into action. Despite this, they proved a huge success.

The British converted more vehicles, including Sherman and Ram tanks, into Kangaroos. The effectiveness of these vehicles shaped the development of post-war APCs.

A Priest Kangaroo of 209th Self-Propelled Battery, Royal Artillery, transports infantry of 78th Division near Conselice, Italy, 13 April 1945.

Infantry of the 53rd (Welsh) Division in a Ram Kangaroo of the 49th Armoured Personnel Carrier Regiment, on the outskirts of Ochtrup, Germany, 3 April 1945

Saracen

Britain’s first purpose-built APC, the Saracen, entered service in 1953.

The FV603 Saracen is a six-wheeled armoured personnel carrier built by Alvis and used by the British Army. It became a recognisable vehicle as a result of its part in the policing of Northern Ireland.Photo: Tomás Del Coro CC BY-SA 2.0

While the Kangaroo had kept the tracks of the vehicles it was made from, the Saracen drove on six wheels, the front four of which were used for steering. The suspension, which involved independent springing for all six wheels, allowed the vehicle to keep going if one of those wheels was blown off.

Alvis Fv 604 Saracen Armoured Command Vehicle Mk.II V of 1959. At the North Cornwall Tank Collection, Dinscott.Photo: Oxyman CC BY-SA 2.0

The hull was made of welded steel. At the front was the engine. Behind that sat the driver, and behind him the radio operator and commander. A crew compartment behind them could seat up to ten infantrymen.

Alvis Saracen at the War and Peace show 2010.

Doors at the rear let the troops in and out, while firing ports in the sides let them fight from the safety of the vehicle. A small turret holding a machine gun gave the unit extra firepower. A hatch near the rear had a mounting for a light machine gun.

An Australian Saracen at the Edinburgh, South Australia National Military Vehicle Museum.Photo: Peripitus CC BY-SA 4.0

The Saracen was widely used by the British Army. Some were adapted to create command vehicles, ambulances, and transport for artillery targeting computers. The vehicle was also sold to other countries.

Alvis FV 603 Saracen APC in Yad la-Shiryon Museum, Israel.Photo: Bukvoed CC BY 2.5

Humber Pig

The Saracen provide the British Army with an important tool it had been missing, but it took time to manufacture the number of Saracens the Army wanted. In the interim, another vehicle was needed, so it was time to improvise and convert again.

Humber 1 ton truck, armoured – “Pig”.Photo: Robert Soar CC BY-NC-ND 2.0

In the early 1950s, motor companies produced a range of cargo vehicles with good cross-country performance, specially for use by the military. One of these, a four-wheel-drive one-ton truck, had been produced by Humber Motors. The Humber vehicle was now fitted with an armored body, turning it into a primitive APC.

Mk 1 British Army Pig.Photo: By Aubrey Dale, CC BY-SA 2.0

An unsophisticated solution to the problem of moving troops around, the Humber armored truck was little more than a steel box on wheels. Its relatively soft suspension and the extra weight of armor meant that it wallowed when crossing broken ground, earning it the nickname “The Armored Pig.”

1953 Humber 1 Ton.Photo: kenjonbro CC BY-NC 2.0

It was only used until enough Saracens could be built to equip British infantry, then the vehicles were scrapped or sold.

In the late 1960s, the Humber Pig saw a new lease of life. Northern Ireland broke out into the period of heightened violence known as The Troubles, during which British troops policed a region torn apart by Catholic and Protestant terrorists. The surviving Pigs were bought back by the Army and used for internal security work.

Pig interior.Photo: macspite CC BY-NC-ND 2.0

AT105 Saxon

Developed by GKN-Sankey Ltd in 1970, the Saxon was meant to provide an inexpensive APC for security work. It used the engine, chassis, and suspension of a Bedford MK truck, and this use of civilian parts helped to keep costs down.

On top of this chassis, the designers built a blocky, flat-sided body of welded steel with a cupola on the roof. The driver sat at a center-front position, immediately behind the engine, with the commander behind him – a common layout for APCs.

A Saxon Armoured Personnel Vehicle from the Cheshire Regiment moves at speed into battle. Soldiers from The Cheshire Regiment, 1 Mechanised Brigade 3 (UK) Armoured Division take part in Exercise Iron Anvil at the British Army Training Unit, Suffield, Canada.

The cupola provided the commander with a good field of vision around the vehicle and could also be fitted with a machine gun or grenade launcher.

The main crew compartment had both doors and firing ports in the sides and rear. It could carry nine infantrymen.

GKN Saxon AT105 APC in use by Hong Kong Police.Photo: Dennis Chan CC BY-SA 3.0

Extra options for the Saxon included searchlights, smoke projectors, a winch, and a front-mounted blade for clearing obstacles.

As well as being used by the British Army, the Saxon was sold to other countries, including the Netherlands and Brunei.

AT-105 Saxon Ukrainian Armed Forces.Photo: Ministry of Defense of Ukraine CC BY-SA 2.0

FV432 Trojan

Unofficially known as the “Trojan,” the FV432 was another GKN-Sankey creation which was introduced in the early 1960s.

FV432 at the 2012 War and Peace Show

It had a simple rectangular shape with flat sides, a sloped front, and a relatively low profile. The driver sat at the front right of the vehicle with the engine to his left. The commander sat behind him and had a hatch for observation and for the use of a mounted 7.62mm machine gun.

The interior of an FV432.Photo: geni CC BY-SA 4.0

The crew compartment of the FV432 could carry ten soldiers. It was accessed through a full-width door at the rear and a hatch in the roof.

A FV432 in Kuwait during the Gulf War

A product of the Cold War, the FV432 reflected advances made since the Second World War. Filters provided the inhabitants with protection from nuclear, biological, and chemical agents. A screen could be erected around the hull that gave it the buoyancy needed to cross rivers.

The FV432 could be adapted to a variety of uses. Variants included ambulances, mine-laying vehicles, and a mortar carrier.


Assista o vídeo: Takom - FV432 Bulldog