Último Ford Thunderbird produzido

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O último Thunderbird, o carro esporte icônico da Ford Motor Company, sai de uma fábrica da Ford em Wixom, Michigan, em 1º de julho de 2005.

A Ford iniciou o desenvolvimento do Thunderbird nos anos após a Segunda Guerra Mundial, durante a qual os soldados americanos tiveram a oportunidade de observar os elegantes carros esportivos europeus. A General Motors construiu o primeiro carro esportivo americano: o Chevrolet Corvette, lançado em 1953. O desempenho inicial do motor do Corvette inegavelmente elegante foi relativamente desanimador, mas estava ganhando muita atenção da imprensa e do público, e a Ford estava motivada a responder, apressando o Thunderbird ao mercado em 1955. O Thunderbird 1955 foi um sucesso imediato, vendendo mais de 14.000 naquele ano (em comparação com apenas 700 Corvetas). O sucesso do Thunderbird levou a Chevrolet a continuar a produção (e melhorar) o Corvette, que logo se tornou um forte concorrente no mercado de carros esportivos.

Além do potente motor V-8 pelo qual a Ford era conhecida, o Thunderbird ostentava todas as conveniências às quais os consumidores estavam acostumados, incluindo uma capota conversível removível, isolamento acústico e acessórios padrão na maioria dos carros Ford. Em 1958, para satisfazer os críticos que consideravam o T-Bird muito pequeno, a Ford lançou uma versão de quatro lugares com um porta-malas mais espaçoso e assentos anatômicos. Os Beach Boys elevaram o Thunderbird ao status de ícone da cultura pop em 1964, incluindo-o na letra de seu single de sucesso “Fun Fun Fun” (“ela vai se divertir, se divertir, se divertir até o pai pegar o T-Bird longe"). Naquela época, o presidente John F. Kennedy já havia incluído 50 Thunderbirds em sua procissão inaugural em 1961, e um T-Bird também apareceria com destaque no filme de 1973 “American Graffiti”.

As vendas do Thunderbird desaceleraram durante a década de 1990 e a Ford descontinuou o Thunderbird em 1997. Em 2002, no entanto, em uma tentativa de capitalizar a nostalgia dos compradores de automóveis, a empresa lançou a produção de um T-Bird retrô, um conversível de dois lugares que levou alguns de seu estilo do clássico original. O varejista de luxo Neiman Marcus ofereceu uma versão de edição especial antecipada em seu catálogo de Natal de 2000, com preço de pouco menos de US $ 42.000; seu estoque de 200 se esgotou em duas horas e 15 minutos. Apesar das vendas iniciais rápidas e boas críticas, as vendas do novo Thunderbird não podiam justificar a continuação da produção, e a Ford o interrompeu novamente em meados de 2005.

LEIA MAIS: Os carros que fizeram a América


Hoje na história da manufatura: o último Ford Thunderbird

Neste dia de 2005, o icônico carro esportivo da Ford, o Thunderbird, encerrou a produção - 50 anos após seu lançamento.

Neste dia de 2005, o icônico carro esportivo da Ford, o Thunderbird, encerrou a produção - 50 anos após seu lançamento.

A General Motors lançou o primeiro carro esportivo americano, o Chevrolet Corvette, em 1953, depois que homens em serviço durante a Segunda Guerra Mundial observaram carros esportivos europeus. A atenção que o Corvette ganhou da mídia e do público motivou a Ford a reagir rapidamente à concorrência, apresentando o Thunderbird em 1955.

O T-Bird tornou-se imediatamente popular, vendendo mais de 14.000 naquele ano em comparação com apenas 700 Corvetas rivais. Ele continuou a ganhar popularidade e reconhecimento na cultura pop ao longo das décadas de 1960 e 1970, mas na década de 1990, as vendas começaram a diminuir. O T-Bird foi descontinuado em 1997.

Ele voltou em 2002, no entanto, quando a Ford tentou provocar nostalgia entre os compradores de automóveis. Seguindo muito do estilo visto no modelo original, a empresa produziu um Thunderbird retrô - um conversível de dois lugares.

O varejista de luxo Neiman Marcus ofereceu uma versão especial no catálogo de Natal de 2000 por pouco menos de US $ 42.000. Os 200 que estavam disponíveis esgotaram-se em apenas duas horas e 15 minutos. Embora houvesse vendas iniciais rápidas e críticas positivas sobre o novo Thunderbird, a Ford não podia justificar a continuação da produção devido às vendas em andamento, e o T-Bird se aposentou mais uma vez em 2005.


Ford Thunderbird

O Ford Thunderbird foi a resposta da Ford & # 8217s ao Chevrolet Corvette. Mas enquanto o Corvette nunca se afastou muito de seu conceito de carro esportivo de dois lugares, o Thunderbird logo adicionaria uma versão coupé com capota rígida, um banco traseiro e até mais duas portas como o carro pessoal que faz tudo para a Ford ao longo dos anos. Mas sempre forneceu um desempenho decente junto com uma pitada de estilo.

Ford Thunderbird 1955

Comentários: O Ford Thunderbird estreou em 1955 como a entrada da Ford & # 8217 no carro esporte de dois lugares criado pelo Chevrolet Corvette. O Thunderbird sempre foi sobre estilo, e o estilo limpo, os confortos e o refinamento do V8 o tornaram um sucesso de vendas. O Thunderbird só estava disponível como conversível, mas uma capota rígida removível distinta com vigias circulares estava disponível e era uma opção popular.

Produção: 16,155.
Motores: 292 V8 193 bhp. 292 V8 212 bhp

Ford Thunderbird 1956

Comentários: A grande mudança em 1956 foi a adição de uma opção V8 maior, um V8 de 312 cid avaliado a 215 cv.

Produção: 15,631.
Motores: 292 V8 193 bhp. 292 V8 212 bhp. 312 V8 215 bhp

Ford Thunderbird 1957

Comentários: A Ford finalmente levou a sério o desempenho com o Thunderbird 1957, o último ano da primeira geração e os últimos dois lugares do Thunderbird. Novas versões do 312 Y-block V8 foram oferecidas que forneceram desempenho sério. O código E 312 V8 apresentava dois carboidratos de quatro barris e tinha 270 cv. O F-code 312 V8 apresentava uma única força do carburador de quatro barris alimentada por um superalimentador centrífugo McCulloch construído pela Paxton. O motor com código F foi avaliado em 300 bhp, ou 340 bhp com o NASCAR & # 8220 kit de corrida opcional. & # 8221 Mas essas opções de desempenho desapareceriam após fevereiro de 1957, quando a Automobile Manufacturers Association (AMA) decidiu encerrar Detroit & # 8217s guerra de potência. Além do aumento de potência, o Ford Thunderbird 1957 recebeu um pequeno facelift que resultou no que muitos fãs consideram o Thunderbird mais estiloso de todos os tempos.

Produção: 21,380.
Motores: 292 V8 193 bhp. 292 V8 212 bhp. 312 V8 215 bhp. 312 V8 270 bhp. 312 V8 300 bhp. 312 V8 340 bhp

Ford Thunderbird 1958

Comentários: O Ford Thunderbird 1958 representou o primeiro ano da segunda geração e o primeiro do Thunderbird de quatro lugares, que marcou o fim do Thunderbird de dois lugares (que não reapareceria até 2002). A nova segunda geração do Thunderbird apresentava quatro assentos e uma versão cupê com capota rígida disponível junto com o conversível. O estilo distinto apresentava linhas quadradas e um teto de pilar largo, que rendeu aos Thunderbirds de segunda geração o apelido de & # 8220Squarebirds & # 8221 e mais tarde se espalhou para todos os modelos da Ford. Os novos Thunderbirds também apresentavam várias inovações, incluindo construção de unidades, construção baixa e foram os pioneiros nas caçambas e no interior do console que estabeleceram o conceito de luxo pessoal (e mais tarde muscle car). Uma capota rígida retrátil foi planejada, mas foi arquivada após a experiência Skyliner. As opções de motor eram todas novas, com a eliminação dos 312 V8s de alto desempenho, mas com a adição de um 352 V8 maior.

Produção: Hardtop 2D: 35.758. Conversível 2D: 2.134.
Motores: 352 V8 300 bhp

Ford Thunderbird 1959

Comentários: A grande novidade para 1959 foi a adição de um Lincoln 430 cid V8 avaliado em 350 bhp. As vendas aumentaram tremendamente.

Produção: Hardtop 2D: 57.195. 2D conversível: 10.261.
Motores: 352 V8 300 bhp. 430 V8 350 bhp

Ford Thunderbird 1960

Comentários: 1960 foi o último ano da segunda geração dos Thunderbirds. Uma capota rígida especial & # 8220Golden Edition & # 8221 também estava disponível, bem como o primeiro teto solar deslizante de aço do pós-guerra do país (cerca de 2.500 construídos).

Produção: Hardtop 2D: 78.447. 2D & # 8220Golden Edition & # 8221 Hardtop: 2.536. 2D conversível: 11.860.
Motores: 352 V8 300 bhp. 430 V8 350 bhp.

1961 Ford Thunderbird

Comentários: 1961 foi o primeiro ano da terceira geração dos Thunderbirds, que apresentava um novo estilo exterior que lhe valeu o apelido de & # 8220Projectile Birds & # 8221. O projeto do chassi foi retomado, mas foi ligeiramente refeito para um passeio mais suave e melhor manuseio. O estilo exterior apresentava uma frente severamente pontiaguda & # 8220prow & # 8221 modestas barbatanas acima das enormes representações das lanternas traseiras redondas tradicionais do Ford & # 8217s e contornos de tejadilho mais suaves nas capas rígidas. O capô era compartilhado com o Lincoln Continental, e havia muita semelhança no estilo da grade e os faróis quádruplos recuavam em caixas retangulares. O design interior apresentava um painel curvado nas extremidades externas para se misturar aos painéis das portas e o primeiro volante & # 8220Swing Away & # 8221, que balançava para o lado quando o carro estava estacionado e a porta era aberta para ajudar facilitar a entrada e a saída. O único motor disponível era o V8 390 cid, avaliado em 300 cv.

Produção: Hardtop 2D: 62.335. 2D conversível: 10.516.
Motores: 390 V8 300 bhp.

1962 Ford Thunderbird

Comentários: 1962 viu o retorno do Thunderbird de dois lugares e # 8212 mais ou menos. Na verdade, baseando-se em unidades de reposição, a Ford apresentou o pacote Sports Roadster, que apresentava uma tampa do tonneau de fibra de vidro, projetada por Bud Kaufman, que cobria o banco traseiro e transformava o Thunderbird de quatro lugares em um roadster de dois lugares. A tampa do tonneau apresentava apoios de cabeça duplos e foi levantada de modo a fluir de volta para a parte traseira, evitando assim uma aparência muito plana. A capota conversível ainda podia operar mesmo com a tampa do tonneau no lugar, o que era bom porque a capota era difícil de instalar e remover. O pacote Sports Roadster também incluiu uma barra de apoio montada no painel para o passageiro e quatro rodas de arame Kelsey-Hayes deslumbrantes. As saias do pára-choque traseiro foram excluídas para permitir a liberação de seus centros de encaixe. Embora seja uma ideia estilosa (geralmente atribuída a Lee Iacocca), seu preço alto e instalação complicada limitaram suas vendas. Para os fãs de desempenho, a Ford ofereceu um especial & # 8220M-code & # 8221 390 cid FE V8 avaliado em 340 bhp. Ele apresentava três carboidratos Holley de dois barris e um coletor de alumínio que mantinha os carboidratos nivelados e na mesma altura. Apenas 145 Thunderbirds foram construídos com a opção de código M, incluindo 120 Sports Roadsters.

Produção: Hardtop 2D: 62.335. 2D conversível: 10.516. Roadster de esportes secreto 2D: 1.427.
Motores: 390 V8 300 bhp. 390 V8 M-código 340 bhp

1963 Ford Thunderbird

Comentários: O Thunderbird foi transportado para 1963, com o Sports Roadster e o motor 390 M-code ainda disponíveis. Uma nova opção era uma nova capota rígida Landau com ferros superiores simulados em seus painéis traseiros do teto, o que criaria um truque de estilo Thunderbird que continuaria por anos. Apenas 55 Thunderbirds com código M foram vendidos em 1963, incluindo 37 Sports Roadsters.

Produção: Hardtop 2D: 42.806. 2D conversível: 5.913. Roadster de esportes secreto 2D: 455.
Motores: 390 V8 300 bhp. 390 V8 M-código 340 bhp


Registros de produção de veículos

Os registros de produção em nossa coleção fornecem detalhes de produção para veículos individuais. Eles podem ser usados ​​como prova da autenticidade de um veículo e também como uma fonte de informações para rastrear a história de um veículo para saber exatamente quando e onde esse veículo foi produzido, qual era a cor e acabamento originais e muito mais. Os registros de produção são organizados por número de veículo.

Quais modelos possuem informações de produção disponíveis?

No verão de 1970, um incêndio em um museu destruiu muitos recordes de produção da Ford Motor Company. A tabela abaixo indica quais registros ainda existem.

Se você não visualizar a marca, modelo, número de série ou ano de fabricação do seu veículo na lista abaixo, não temos informações de produção do seu veículo.

Não temos informações de produção para Ford Mustangs.

Lembre-se de que nem todas as corridas listadas abaixo foram concluídas.

CARTÕES DE PRODUÇÃO

Anos modelo cobertos

ID ou número de série

H 86200 a H 136254
H 136255 a H 182129

LINCOLN LEDGERS

Propriedade do livro razão # 0 Leland

Ledgers # 1-10 (repete Leland e continua com a Ford)

Algumas peças mudam notas, 1928 mostram os números do motor

cerca do modelo H1 a H136254

Modelo L 66001 a 72041
E K, KA, KB

Datas de envio modelo L
Datas de envio Modelo KA

Modelo de datas de envio KB
Datas de envio modelo K

Que informações de produção irei encontrar?

As informações encontradas nos registros de produção variam dependendo do tipo e período de tempo do veículo. No entanto, os registros podem incluir o tipo / número de série e modelo, data de montagem, cor e informações de acabamento, data de envio e acessórios.

Os detalhes sobre o envio de um veículo para uma filial ou concessionário são as vezes anotado em um registro.

Normalmente não temos informações sobre os proprietários originais ou posteriores dos veículos.

Como os registros de produção são armazenados?

Os registros do Modelo T são armazenados em microfilme.

Os outros registros de produção podem ser encontrados nos cartões originais, folhas de pedidos ou livros.

Como posso solicitar informações do cartão de produção?

Preencha e devolva o Formulário de Pedido de Registro de Produção junto com o pagamento, $ 35,00 por veículo.

Forneça seu número de série, marca, modelo e tipo de corpo (para Lincoln) e informações de contato.

Observe como você gostaria que o material fosse entregue.

O pagamento pode ser feito em cheque nominal a “The Henry Ford” ou por cartão de crédito.

Centro de Pesquisa Benson Ford
O Henry Ford
20900 Oakwood Blvd
Dearborn, MI 48121-1970
Telefone: 313-982-6020
Fax: 313-982-6244
Email: [email protected]

Como vou receber as informações de produção?

Você receberá uma fotocópia ou digitalização do cartão original ou informações transcritas dos livros originais em formulários preparados.

Para registros do Modelo T, que estão disponíveis apenas em microfilme, você receberá as melhores cópias possíveis feitas na impressora de microfilme, bem como uma versão transcrita do cartão.

Que outras informações estão disponíveis?

Embora não tenhamos registros de produção do Ford Modelo A ou V8, temos livros de registro do motor que mostram quando um número de motor foi produzido. Os livros não incluem informações sobre quando o motor foi montado com o veículo.

Também temos um banco de dados com datas de envio dos primeiros modelos da Ford (1904-1910), que inclui o número do modelo e informações sobre onde o veículo foi vendido.

Onde posso obter mais informações?

As datas de produção do motor Ford Modelo T estão disponíveis no site do Modelo T Ford Clube da América, http://www.mtfca.com/encyclo/sernos.htm e também no livro Modelo T Ford: o carro que mudou o mundo por Bruce McCalley (Iola, WI: Krause Publications, c 1994).

As datas de produção do motor Ford Modelo A (mês e ano) estão disponíveis no livro The Ford Model "A": "As Henry Built It": um livro de fatos de produção, estofamento e cor por George DeAngelis (South Lyon, Mich .: Motor Cities Pub. Co., 1991).

Datas de produção do motor Ford V8 e Modelo B até 1938 (mês e ano) estão disponíveis no livro O Ford V-8 inicial como Henry o construiu: um livro de fatos de produção 1932-38 por Edward P. Francis (South Lyon, Mich .: Motor Cities Pub. Co., c1982.).

Os seguintes livros do Revista Car & amp Parts Matching Numbers Series pode ajudá-lo a decodificar os números VIN:


8 Esse nome vencedor!

George Walker e Louis D. Crusoe, supostamente um milionário seduzido pela Ford para se juntar à empresa, foram os mentores do Thunderbird, inspirado por uma viagem ao salão automóvel do Grand Palais.

Um terno de 250 dólares foi oferecido para o melhor nome para o design do carro. Um jovem estilista chamado Alden “Gib’ ’Giberson sugeriu" Thunderbird ". Gib era uma lenda da Ford, não apenas por ter batizado o Thunderbird, mas por seu trabalho no design de carros e por se tornar um homenageado no Thunderbird Hall of Fame, junto com outras lendas como o astro da NASCAR Bill Elliott. A inspiração de Gib para o nome veio do simbolismo nativo americano.


O último Ford Thunderbird (10ª geração), construído em 4 de setembro

Em 4 de setembro de 1997, a 10ª geração final do Thunderbird deveria sair da linha de montagem na fábrica da Ford em Lorain, Ohio. O Thunderbird tem uma história rica, desde seu modelo de 1955 em diante.

Lançado como um carro de dois lugares, era rivalizado apenas pelo Chevy Corvette, lançado dois anos antes. Os recursos clássicos do Thunderbird e rsquos incluíram um 292 cu. pol. motor V8 produzindo 202 cv. Esse Ford poderia acelerar de 0 a 100 km / h em menos de 10 segundos, com velocidade máxima de 180 km / h.

A Ford já havia pré-vendido 4.000 modelos antes de sua fábrica bombear os primeiros Thunderbirds em 22 de outubro de 1954. O modelo básico foi vendido por US $ 2.750, mas você poderia adicionar uma tampa de lona pela quantia arrumada de US $ 70.

O & lsquoT-Bird & rsquo foi muito popular por décadas. No entanto, a crise do petróleo foi a queda deste carro clássico e de outros semelhantes, que passou a ser visto pelos consumidores como bebedores de petróleo indulgentes e caros.

A Ford decidiu encerrar a produção em 4 de setembro de 1997. No entanto, de 2002 a 2005, a Ford relançou o T-Bird, embora apenas 1.500 modelos tenham sido produzidos, para seu 50º aniversário.


Ford Thunderbird 1956 Números / especificações de produção

Transmissão Convencional:
Deslocamento: 312 CID
Furo e curso: 3,80 x 3,44 pol.
Taxa de compressão: 9,5: 1
Potência do freio: 260 @ 4600 rpm
Torque: 344 lbs.-ft. @ 2600 rpm
Carburador: Dois Holley 4000 4V
(Instalação do revendedor, não de fábrica)

Transmissão Overdrive:
Deslocamento: 312 CID
Furo e curso: 3,80 x 3,44 pol.
Taxa de compressão: 8,4: 1
Potência do freio: 215 @ 4600 rpm
Torque: 317 lbs.-ft. @ 2600 rpm
Carburador: Holley 4000 quatro barris

Transmissão Ford-O-Matic:
Deslocamento: 312 CID
Furo e curso: 3,80 x 3,44 pol.
Taxa de compressão: 9,0: 1
Potência do freio: 225 @ 4600 rpm
Torque: 324 lbs.-ft. @ 2600 rpm
Carburador: Holley 4000 quatro barris

CÓDIGO DE TRANSMISSÃO
DESCRIÇÃO DA TRANSMISSÃO

Padrão: Sincronização de 3 velocidades com engrenagens helicoidais
Proporções: 2,32: 1 (primeiro) 1,48: 1 (segundo) 1: 1 (terceiro) 2,82: 1 (reverso)

Overdrive opcional: Overdrive planetário com engrenagens planetárias
Proporção: 0,70: 1
Velocidade de ativação: 27 mph
Velocidade de corte: 21 mph

Opcional Automático: Conversor de torque Ford-O-Matic com engrenagens planetárias
Proporções: 1,48: 1 (unidade) 2,44: 1 (baixo) 2,0: 1 (reverso)

CÓDIGO DO EIXO TRASEIRO
RELAÇÃO DO EIXO TRASEIRO
TAMANHO DO PNEU
FREIOS

6,70 x 15 BSW Tubeless de 4 camadas
Rodas: 5 polegadas
Pregos da roda: 5,5 polegadas
Círculo do pino da roda: 4,5 polegadas de diâmetro

BASE DE RODAS
DIMENSÕES

102 polegadas
Passo frontal: 56 polegadas
Passo traseiro: 56 polegadas

Marca de pneu original: Firestone
Largura Whitewall opcional: 2-11 / 16 & quot

CAPACIDADES

Ambos os itens foram introduzidos por razões práticas, as janelas de bombordo para melhorar a visão fora do carro e o porta-estepe traseiro para aumentar o espaço de bagagem no porta-malas.

Mudanças de 1956:

  • Sistema elétrico de 12 volts
  • Novo design do emblema do Thunderbird na parte externa
  • Prato profundo, volante de design de segurança de 3 raios
  • Primeiro ano para aberturas do pára-choque dianteiro
  • Janela traseira com zíper na parte superior conversível (exceto no início da produção de 1956)
  • Janelas portuárias no topo rígido
  • Saídas de exaustão nas extremidades do pára-choque traseiro
  • Botões aquecedores redondos
  • Porta-estepe traseiro
  • Tampa de gás ventilada
  • Recursos de segurança do Ford Lifeguard Design
  • Janelas laterais na porta da frente
  • Ridge sob a porta do farol

1956 THUNDERBIRD:

INTRODUZINDO JANELAS DE PORTA AO MUNDO E UM TRANSPORTADOR DE PNEUS DE REPOSIÇÃO TRASEIRO.

Acima: Ford Thunderbird 1956 em Preto Raven com capota rígida Branco Colonial. Observe as saídas de escape na lateral do pára-choque traseiro e a vista de perfil do porta-estepe traseiro. As tampas opcionais das rodas, pneus de parede lateral brancos, pintura em dois tons e pára-lamas traseiros realmente dão ao carro uma aparência elegante.

Depois de um ano de estreia de muito sucesso, a Ford antecipou a venda de 20.000 Thunderbirds em 1956. Mais de 16.000 '55 T-birds foram vendidos, muito mais do que os 10.000 esperados pelo marketing. No entanto, esse não seria o caso em 1956, e havia várias razões para isso, incluindo uma data de introdução tardia devido a problemas com os transportadores de pneus sobressalentes traseiros em produção. 1955 foi um ano muito bom para a indústria automobilística e um excelente ano para o lançamento de um novo modelo. Houve algumas críticas iniciais ao novo T-bird, especificamente a falta de espaço para bagagem no porta-malas, um compartimento de passageiro quente e pontos cegos com a capota conversível ou capota rígida instalada. É provável que esses problemas tenham custado algumas vendas à Ford. E em 1956, o principal concorrente do Thunderbird, o Chevrolet Corvette, se recompôs e fez grandes melhorias, introduzindo um novo motor V-8 e confortos como janelas de enrolar em vez das cortinas laterais de plástico. Alguns acham que a introdução do T-bird realmente salvou o Corvette, porque a Chevrolet investiu mais tempo e dinheiro no carro para torná-lo mais competitivo. Sem a competição adicional, o Corvette poderia ter sido descontinuado, mas a Chevy não queria admitir a derrota para a Ford naquela época, então isso fez do Corvette um carro melhor do que antes.

1956 representou a introdução de duas características de estilo icônicas do Thunderbird: a janela de bombordo e o porta-estepe traseiro. Ambos foram o resultado de reclamações de proprietários de Thunderbird 1955 e potenciais proprietários, que precisavam de mais espaço de armazenamento no porta-malas e queriam melhor visão traseira ao dirigir. Ambos são agora toques de estilo clássicos históricos em motordom.

A publicidade de 1956 continuou a usar o Thunderbird como um vínculo com a linha regular da Ford, observando como todos os Fords tinham estilo e desempenho Thunderbird. O pequeno T-bird era, sem dúvida, a estrela da formação da Ford na época, uma honra que carregaria por muitos anos. A pintura externa e as cores dos acabamentos internos foram expandidas em 1956, o que permitiu mais variedade nas combinações de cores e deu aos clientes a oportunidade de personalizar melhor o carro para atender às suas necessidades. A capota rígida podia ser encomendada em uma cor contrastante para 1956, e os clientes podiam escolher se queriam as janelas de bombordo ou não, a Ford não cobrava a mais por elas se fossem especificadas. A maioria dos clientes adorou as novas janelas e os pedidos de capas rígidas com elas excederam em muito aqueles sem as novas janelas. O T-bird era estiloso, esportivo, luxuoso, colorido e oferecia opções suficientes para que o comprador pudesse obter exatamente o que desejava.

Embora os modelos de 1955 e 1956 pareçam muito semelhantes, na verdade muitas mudanças foram feitas durante a produção de 1955 e ainda mais mudanças foram feitas antes dos modelos 1956 entrarem em produção, bem como durante a produção dos carros 1956. Entre essas mudanças estavam novos selos climáticos, em uma tentativa de impedir vazamentos em torno da capota conversível ou da capota rígida, mas nada parecia realmente funcionar.

Acima: Vista do esqueleto do Ford Thunderbird 1956.

IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO

A placa de dados do Thunderbird 1956 (mostrado abaixo) está localizado no compartimento do motor no capô, à direita e abaixo do mecanismo de trava do capô, no lado do passageiro do carro. A placa é de alumínio e tem impressão em preto com dígitos em relevo. Ele está preso no lugar. Além disso, o número de série está estampado no trilho frontal direito do chassi, que pode ser observado com o capô levantado.


2 Vencedor NASCAR

O Ford Thunderbird fez sua primeira entrada nas corridas da NASCAR na temporada de 1959. Equipado com aerodinâmica eficiente e o novo motor CID 430 V8, o Thunderbird levou os pilotos Curtis Turner, Johnny Beauchamp, "Tiger" Tom Pistone e Cotton Owens a várias vitórias.

Para o resto dos anos 69, o T-Bird fez apenas aparições esporádicas, sem conseguir mais vitórias. Começando em 1977, os carros de corrida com carroceria Thunderbird substituíram o Torino como o estilo de carroceria principal da Ford na NASCAR, dando início a uma tendência de estilos de carroceria semelhantes aos de um cupê.


& # 03957 Números de produção por cor

Alguém já viu quantos de cada cor foram produzidos a cada ano? Sempre pensei que a maioria dos Tbirds eram negros (não tenho ideia do porquê). Agora que vejo as fotos das reuniões, vejo muito poucos Tbirds negros.

Doug7740

Membro Conhecido

Alguém já viu quantos de cada cor foram produzidos a cada ano? Sempre pensei que a maioria dos Tbirds eram negros (não tenho ideia do porquê). Agora que vejo as fotos das reuniões, vejo muito poucos Tbirds negros.

Não há registros de fábrica do número de carros produzidos por cor, apenas a produção total de 16.155 em 1955. Originalmente, o T-Bird estava disponível apenas em Thunderbird Blue (T), Torch Red (R) e Raven Black (A). Em meados do ano de produção, mais duas cores foram adicionadas: Snowshoe White (E) e Goldenrod Yellow (V). A data mais antiga conhecida para o Snowshoe White Thunderbird foi fevereiro de 1955 e a primeira data conhecida para o Goldenrod Yellow Thunderbird foi abril de 1955.

Dave Tulowitzky é o guardião do Thunderbird Registry de 1955 a 1957 e também é membro do CTCI. Dave coleta estatísticas de carros conhecidos por pessoas que lhe enviam informações da placa de dados. Como você é um membro do CTCI, pode obter o e-mail de Dave na Lista de Membros Online. Se Dave não monitora este site, você deve enviar um e-mail para ele e ver se ele tem uma ideia mais definitiva dos números totais de cada cor com base no que foi enviado a ele.


Thunderbird no Cinema

O Ford Thunderbird se tornou um dos pioneiros do mercado de carros pessoais de luxo na América & # 8217s. O & # 8220Littlebird & # 8221 apareceu em filmes, programas de televisão e até mesmo em um selo postal dos EUA.

Em 1973, um novo filme de comédia, American Grafitti, apareceu nos cinemas. O filme foi dirigido e co-escrito por George Lucas e apresentava um Thunderbird 1956 dirigido pela co-estrela Suzanne Somers.

1956 Ford Thunderbird no filme American Graffiti. Fonte: Elenco do filme YouTube American Graffiti

O Thunderbird usado no filme foi comprado originalmente por Clay Daily e sua esposa em 1964 em um lote de carros usados ​​em San Bernardino, CA. O carro havia sido pintado de vermelho e exibia 55.000 milhas no hodômetro. Os Daily pintaram o carro de volta com a cor original de branco depois de se mudar para Petaluma, CA.

Em 1972, quando a esposa de Clay estacionou o carro no centro de Petaluma, ela encontrou um bilhete no para-brisa perguntando se ela permitiria que o carro fosse usado em um novo filme. Ela achou que o bilhete era uma piada, mas ligou para o número mesmo assim.

Para sua surpresa, foi a Lucas Filmes que quis usar o carro! Ela e o marido concordaram e o T-Bird apareceu no filme com todas as fotos noturnas feitas no centro de Petaluma para que o casal pudesse assistir ao filme que estava sendo feito.

Quando a Chevrolet trouxe seu primeiro Corvette de dois lugares ao Salão do Automóvel de Nova York em 1953, ninguém poderia imaginar que isso inspiraria a Ford a revidar e entregar uma das placas de identificação mais importantes da história automotiva: o & # 8220Littlebird & # 8221 que disparou & # 8211 o imortal Ford Thunderbird.

Comentários

Boa história, comprei um pássaro 55 T e estou restaurando para minha esposa. Tem sido muito trabalhoso, mas valerá a pena quando eu terminar. Ela ficará muito feliz em dirigi-lo.

Tenha um adorável Babybird E-Code 1957 à venda 46.000 milhas em garagem por 20 anos. Email para detalhes!


Assista o vídeo: Why The 1961-1963 Ford Thunderbird Was The Most Futuristic Car Of The Early-1960s