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Planos de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (2 de 2)
Mitsubishi Ki-57
Da Wikipédia, a enciclopédia livre
| Ki-57 | |
|---|---|
 | |
| MC-20-I, com um apelido Asagumo (nuvem matinal), usado por Asahi Shimbun | |
| Função | Aeronave de transporte Transporte de paraquedistas Avião de passageiros |
| Fabricante | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited) |
| Grupo de design | Equipe de design da Mitsubishi Jukogyo KK |
| Primeiro voo | Agosto de 1940 |
| Introdução | 1942 |
| Usuário primário & # 160 | Força Aérea do Exército Imperial Japonês Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa Imperial Japanese Airways |
| Produzido | 1940–1945 |
| Número construído | 406 |
| Desenvolvido a partir de | Mitsubishi Ki-21 |
o Mitsubishi Ki-57 foi uma aeronave japonesa de transporte de passageiros, desenvolvida a partir do bombardeiro Ki-21, durante o início dos anos 1940.
O PRIMEIRO DOS POUCOS: aviões da segunda guerra mundial
Helicópteros e autogiros
Hellcat, USS Saratoga 1943
Fatos sobre aeronaves da segunda guerra mundial
Não importa como alguém olhe para isso, essas estatísticas são incríveis. Além dos números sobre aeronaves, considere esta declaração do artigo: Em média, 6.600 homens americanos morreram em serviço por MÊS, durante a Segunda Guerra Mundial (cerca de 220 por dia). A maioria dos americanos que não eram adultos durante a Segunda Guerra Mundial não tem compreensão da magnitude disso. Esta lista de alguns fatos sobre aeronaves fornece um pouco de compreensão sobre isso.
276.000 aeronaves fabricadas nos EUA.
43.000 aviões perdidos no exterior, incluindo 23.000 em combate.
14.000 perdidos no território continental dos EUA
A população civil dos Estados Unidos manteve um esforço dedicado por quatro anos, muitos trabalhando longas horas sete dias por semana e muitas vezes também se oferecendo como voluntários para outros trabalhos. A Segunda Guerra Mundial foi o maior esforço humano da história.
Estatísticas da revista Flight Journal.
O CUSTO DE FAZER NEGÓCIOS
& # 8212- O custo impressionante da guerra.
O PREÇO DA VITÓRIA (custo de uma aeronave em dólares da Segunda Guerra Mundial)
B-17 $ 204.370. P-40 $ 44.892.
B-24 $ 215.516. P-47 $ 85.578.
B-25 $ 142.194. P-51 $ 51.572.
B-26 $ 192.426. C-47 $ 88.574.
B-29 $ 605.360. PT-17 $ 15.052.
P-38 $ 97.147. AT-6 $ 22.952.
PLANEIA UM DIA EM TODO O MUNDO
Da invasão alemã da Polônia em 1º de setembro de 1939 e terminando com a rendição do Japão em 2 de setembro de 1945 e # 8212 2.433 dias. De 1942 em diante, os Estados Unidos perderam em média 170 aviões por dia.
Quantos são 1.000 aviões? A produção do B-17 (12.731) de ponta de asa para ponta de asa se estenderia por 250 milhas. 1.000 B-17 carregavam 2,5 milhões de galões de combustível de alta octanagem e exigiam 10.000 aviadores para voar e lutar contra eles.
O JOGO DE NÚMEROS
9,7 bilhões de galões de gasolina consumidos, 1942-1945.
107,8 milhões de horas voadas, 1943-1945.
459,7 bilhões de cartuchos de munição de aeronave disparados no exterior, 1942-1945.
7,9 milhões de bombas lançadas no exterior, 1943-1945.
2,3 milhões de surtidas de combate, 1941-1945 (uma surtida = uma decolagem).
299.230 aeronaves aceitas, 1940-1945.
808.471 motores de aeronaves aceitos, 1940-1945.
799.972 hélices aceitas, 1940-1945.
AERONAVES DE COMBATE MAIS PRODUZIDAS DA Segunda Guerra Mundial
Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31.000+
Messerschmitt Bf-109 30.480
Focke-Wulf Fw-190 29.001
Supermarine Spitfire / Seafire 20.351
Convair B-24 / PB4Y Liberator / Corsário 18.482
República P-47 Thunderbolt 15.686
Mustang P-51 norte-americano 15.875
Junkers Ju-88 15.000
Furacão Hawker 14.533
Curtiss P-40 Warhawk 13.738
Boeing B-17 Flying Fortress 12.731
Vought F4U Corsair 12.571
Grumman F6F Hellcat 12.275
Petlyakov Pe-2 11.400
Lockheed P-38 Lightning 10.037
Mitsubishi A6M Zero 10.449
Norte-americano B-25 Mitchell 9.984
Lavochkin LaGG-5 9.920
Observação: o LaGG-5 foi produzido com motores refrigerados a água (superior) e refrigerados a ar (inferior).
Grumman TBM Avenger 9.837
Bell P-39 Airacobra 9.584
Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
DeHavilland Mosquito 7.780
Avro Lancaster 7.377
Heinkel He-111 6.508
Handley-Page Halifax 6.176
Messerschmitt Bf-110 6.150
Lavochkin LaGG-7 5.753
Boeing B-29 Superfortress 3.970
Short Stirling 2.383
Fontes: Rene Francillon, avião japonês da guerra do Pacífico Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.
De acordo com a AAF Statistical Digest, em menos de quatro anos (dezembro de 1941 a agosto de 1945), as Forças Aéreas do Exército dos EUA perderam 14.903 pilotos, tripulações e pessoal diversificado, além de 13.873 aviões & # 8212 dentro dos Estados Unidos continentais. Eles foram o resultado de 52.651 acidentes de aeronaves (6.039 com mortes) em 45 meses.
Pense nesses números. A média é de 1.170 acidentes de aeronaves por mês & # 8212 - quase 40 por dia. (No entanto, menos de um acidente em quatro resultou no total de aeronaves.)
Fica pior & # 8230 ..
Quase 1.000 aviões do Exército desapareceram na rota dos Estados Unidos para climas estrangeiros. Mas uma quantidade impressionante de 43.581 aeronaves foi perdida no exterior, incluindo 22.948 em missões de combate (18.418 contra o Eixo Ocidental) e 20.633 atribuídas a causas não relacionadas a combate no exterior.
Em um único ataque a 376 aviões em agosto de 1943, 60 B-17 foram abatidos. Essa foi uma taxa de perda de 16 por cento e significou 600 beliches vazios na Inglaterra. Em 1942-43, era estatisticamente impossível para as tripulações de bombardeiros completar uma turnê de 25 missões na Europa.
As perdas no teatro do Pacífico foram muito menores (4.530 em combate) devido às forças menores comprometidas. A pior missão do B-29, contra Tóquio em 25 de maio de 1945, custou 26 Superfortes, 5,6 por cento dos 464 despachados das Marianas.
Em média, 6.600 militares americanos morreram por mês durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 220 por dia. Ao final da guerra, mais de 40.000 aviadores foram mortos em teatros de combate e outros 18.000 feridos. Cerca de 12.000 homens desaparecidos foram declarados mortos, incluindo um número & # 8220liberado & # 8221 pelos soviéticos, mas nunca retornaram. Mais de 41.000 foram capturados, metade dos 5.400 mantidos pelos japoneses morreram em cativeiro, em comparação com um décimo em mãos alemãs. O total de baixas em combate foi estimado em 121.867.
A mão-de-obra dos EUA compensou o déficit. O pico de força do AAF & # 8217s foi alcançado em 1944 com 2.372.000 funcionários, quase o dobro do ano anterior.
As perdas foram enormes, mas também o foram os totais de produção. De 1941 a 1945, a indústria americana entregou mais de 276.000 aeronaves militares. Esse número foi suficiente não apenas para o Exército, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, mas para aliados tão diversos como Grã-Bretanha, Austrália, China e Rússia. Na verdade, de 1943 em diante, a América produziu mais aviões do que a Grã-Bretanha e a Rússia juntas. E mais do que Alemanha e Japão juntos 1941-45.
No entanto, nossos inimigos sofreram perdas massivas. Durante grande parte de 1944, a Luftwaffe sofreu hemorragia descontrolada, atingindo 25% das tripulações e 40 aviões por mês. E no final de 1944 em 1945, quase metade dos pilotos dos esquadrões japoneses voou menos de 200 horas. A disparidade de dois anos antes havia sido completamente revertida.
Nível de experiência:
Tio Sam enviou muitos de seus filhos para a guerra com um mínimo absoluto de treinamento. Alguns pilotos de caça entraram em combate em 1942 com menos de uma hora em suas aeronaves designadas.
O 357º Grupo de Caças (também conhecido como The Yoxford Boys) foi para a Inglaterra no final de 1943, tendo treinado nos P-39s. O grupo nunca viu um Mustang até pouco antes de sua primeira missão de combate.
Um piloto P-51 de alta velocidade tinha 30 horas de uso. Muitos tiveram menos de cinco horas. Alguns tiveram uma hora.
Com a chegada de novas aeronaves, muitas unidades de combate fizeram a transição em combate. A atitude era: & # 8220Todos eles têm um manche e um acelerador. Vá voar `em. & # 8221 Quando o famoso 4º Grupo de Caças converteu os P-47s para os P-51s em fevereiro de 1944, não havia tempo de parar para uma transição ordenada. O comandante do grupo, coronel Donald Blakeslee, disse: & # 8220Você pode aprender a voar `51s no caminho para o alvo.
Um futuro ás do P-47 disse: & # 8220Eu fui enviado para a Inglaterra para morrer. & # 8221 Ele não estava sozinho. Alguns pilotos de caça enfiaram suas rodas no poço em sua primeira missão de combate com um vôo anterior na aeronave. Enquanto isso, muitas tripulações de bombardeiros ainda estavam aprendendo seu ofício: de Jimmy Doolittle & # 8217s 15 pilotos no ataque a Tóquio de abril de 1942, apenas cinco haviam conquistado suas asas antes de 1941. Todos, exceto um dos 16 copilotos, estavam menos de um ano fora da escola de vôo .
Na Segunda Guerra Mundial, a segurança aérea ficou em segundo plano no combate. A pior taxa de acidentes da AAF & # 8217s foi registrada pela versão A-36 Invader do P-51: surpreendentes 274 acidentes por 100.000 horas de vôo. Em seguida, os piores foram o P-39 em 245, o P-40 em 188 e o P-38 em 139. Todos eram movidos a Allison.
Os destroços de bombardeiros eram menos numerosos, mas mais caros. O B-17 e o B-24 tiveram uma média de 30 e 35 acidentes por 100.000 horas de vôo, respectivamente & # 8211 um número horrível considerando que de 1980 a 2000 a taxa de acidentes graves da Força Aérea & # 8217s foi inferior a 2.
O B-29 era ainda pior em 40º do mundo e o bombardeiro mais sofisticado, mais capaz e mais caro do mundo era muito urgente para ser suspenso por meras razões de segurança. A AAF estabeleceu um padrão razoavelmente alto para os pilotos de B-29, mas os números desejados raramente eram alcançados.
O quadro original da 58ª Asa de Bomba deveria ter 400 horas de tempo multimotor, mas não havia pilotos experientes o suficiente para atender ao critério. Apenas dez por cento tinham experiência no exterior. Por outro lado, quando um B-2 de US $ 2,1 bilhões caiu em 2008, a Força Aérea iniciou uma pausa de segurança de dois meses & # 8220 & # 8221 em vez de declarar um & # 8220stand down & # 8221, muito menos aterramento.
O B-29 não era melhor para manutenção. Embora o R3350 fosse conhecido como uma usina de energia complicada e problemática, não mais do que metade dos mecânicos tinha experiência anterior com o Ciclone Duplex. Mas eles fizeram funcionar.
Navegadores:
Cadete para Coronel:
Talvez a maior história de sucesso não celebrada de treinamento da AAF tenha sido Navigators. O Exército formou cerca de 50.000 durante a guerra. E muitos nunca tinham voado para longe da terra antes de deixar o & # 8220 Tio Sugar & # 8221 para uma zona de guerra. No entanto, a grande maioria encontrou seu caminho através dos oceanos e continentes sem se perder ou ficar sem combustível & # 8212 um tributo emocionante aos estabelecimentos de ensino AAF & # 8217s.
Era possível para um cadete voador na época de Pearl Harbor terminar a guerra com águias nos ombros. Esse foi o recorde de John D. Landers, um texano de 21 anos, que foi comissionado como segundo-tenente em 12 de dezembro de 1941. Ele se juntou ao seu esquadrão de combate com 209 horas de voo total, incluindo 2ï & # 191 & # 189 no P -40s. Ele terminou a guerra como coronel, comandando um 8º Grupo da Força Aérea & # 8212 aos 24 anos.
Conforme o pipeline de treinamento foi preenchido, no entanto, esses números baixos se tornaram exceções.
No início de 1944, o piloto de caça da AAF médio entrando em combate tinha registrado pelo menos 450 horas, geralmente incluindo 250 horas de treinamento. Ao mesmo tempo, muitos capitães e primeiros-tenentes reivindicaram mais de 600 horas.
FACTO:
Em seu auge, em meados de 1944, as Forças Aéreas do Exército tinham 2,6 milhões de pessoas e quase 80.000 aeronaves de todos os tipos.
Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos emprega 327.000 pessoas ativas (mais 170.000 civis), com mais de 5.500 aeronaves tripuladas e talvez 200 aeronaves não tripuladas.
Os números de 2009 representam cerca de 12 por cento da mão de obra e 7 por cento dos aviões do pico da Segunda Guerra Mundial.
Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha
Esta lista abrange aeronaves da Alemanha nazista que serviram na Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, conforme definido pelos anos de 1939 a 1945. As designações de número são em grande parte pelo sistema de designação RLM, embora nesta lista estejam parcialmente organizados por fabricante e função.
A Luftwaffe do Terceiro Reich existia oficialmente desde 1933 e # 82111945 o treinamento para uma Força Aérea Alemã acontecia já na década de 1920, antes dos nazistas chegarem ao poder. A primeira lista tenta focar nas aeronaves mais significativas que participaram da parte principal da guerra. A segunda é uma lista mais abrangente para incluir o tempo anterior, embora os projetos não sejam cobertos.
As aeronaves capturadas também têm uma lista. Projetos internos de fabricantes não são listados, nem muitos protótipos. Uma lista de aeronaves do período de 1933 a # 82111945 pode ser encontrada na lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich. Aviões de todas as filiais estão listados no momento.
O número de um avião geralmente estava relacionado à sua designação RLM e, às vezes, ao seu fabricante (os estrangeiros com aeronaves capturadas). As designações RLM-GL / C não estão todas corretas e às vezes são usadas duas vezes. O RLM às vezes reatribuía números. Algumas aeronaves anteriores a 1933 usavam apenas os nomes das empresas, etc. Os nomes das aeronaves são os nomes mais comuns. Outros dados importantes às vezes são listados posteriormente. Consulte o sistema de designação de aeronaves RLM para uma explicação completa do sistema RLM.
[editar] Aeronave primária
Esta lista não inclui principalmente projetos, protótipos ou aeronaves capturadas, mas consiste principalmente nas aeronaves mais comuns da Luftwaffe alemã que participaram da Segunda Guerra Mundial. Uma lista completa das aeronaves do projeto e das aeronaves capturadas pode ser encontrada na lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich.
- | Arado Ar 96 | Arado Ar 196 | Arado Ar 232 | Arado Ar 234 | Arado Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
- Dornier Do 17 | Dornier Do 18 | Dornier Do 24 | Dornier Do 215 | Dornier Do 217 | Dornier Do 335 | Focke-Wulf Fw 190 | Focke-Wulf Fw 200 | Focke-Wulf Ta 152 | Focke-Wulf Ta 154 | Gotha Go 244 | Heinkel He 46 | Heinkel He 59 | Heinkel He 60 | Heinkel He 111 | Heinkel He 114 | Heinkel He 115 | Heinkel He 162 | Heinkel He 177 | Heinkel He 219 | Henschel Hs 126 | Henschel Hs 129
- Junkers Ju 52 | Junkers Ju 86 | Junkers Ju 87 | Junkers Ju 88 | Junkers Ju 90 | Junkers Ju 188 | Junkers Ju 252 | Junkers Ju 290 | Junkers Ju 388 | Messerschmitt Bf 109 | Messerschmitt Bf 110 | Messerschmitt Me 163 | Messerschmitt Me 210 | Messerschmitt Me 262 | Messerschmitt Me 321 | Messerschmitt Me 323 | Messerschmitt Me 410
[editar] Aeronave militar alemã, 1919 e # 82111945
Embora a Luftwaffe não tenha sido pública até 1935, ela estava em desenvolvimento em segredo desde a década de 1920, e muitas aeronaves feitas no entre-guerras foram usadas durante a Segunda Guerra Mundial.
Aeronave japonesa da segunda guerra mundial
Discussões preliminares sobre um caça de alta altitude fortemente armado foram mantidas entre o Koku Hombu e o Tachikawa Hikoki KK em meados de 1942. Naquela época, o exército japonês queria obter um caça equipado com cabine de pressão e capaz de atingir uma velocidade máxima de 800 km / h (497 mph) e um alcance máximo de 3.000 km (1.864 milhas). Como esses requisitos de desempenho eram bastante rigorosos, o Koku Hombu decidiu instruir a Tachikawa a prosseguir com o projeto da aeronave enquanto eles fechavam um contrato com Nakajima para outro caça de alta altitude com um requisito de alcance menos rigoroso. A aeronave proposta pela Tachikawa, que recebeu a designação Ki-94 (mais tarde Ki-94-I), era de design altamente não convencional. A aeronave era um grande monoplano de lança dupla movido por dois radiais Mitsubishi Ha-211 Ru de 18 cilindros refrigerados a ar de 2.200 hp que foram montados à frente e atrás da cabine do piloto e dirigiam trator de quatro pás e hélices empurradoras. O armamento proposto incluía dois canhões Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) E dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.), E uma velocidade máxima de 780 km / h (485 mph) a 10.000 m (32.810 pés) foi antecipada. Uma maquete de madeira em tamanho real foi concluída no final de 1943, mas o desenvolvimento da aeronave foi interrompido porque o Departamento Técnico do Koku Hombu considerou o projeto muito complexo e seu desempenho calculado indevidamente otimista.
Logo depois, a Tachikawa apresentou uma nova proposta projetada para atender aos mesmos requisitos do competitivo Nakajima Ki-87. A nova aeronave era um caça monomotor e monoposto de alta altitude de design convencional com asas de fluxo laminar e apresentando uma cabine de pressão montada na fuselagem atrás das bordas de fuga da asa. A aeronave deveria ser movida por um Nakajima [Ha-44] 12 de 18 cilindros radial de 18 cilindros com turbosupercharged com ventilador de 2.450 hp, com potência nominal de 2.450 hp para decolagem, 2.350 hp a 1.100 m (3.610 ft), 2.200 hp a 4.400 m (14.453 pés) e 2.040 hp a 11.000 m (36.090 pés), e conduzindo uma hélice de seis pás, e o armamento montado na asa deveria incluir dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) E dois canhões Ho-105 de 20 mm (0,79 pol.) ) Canhão Ho-5. A proposta foi aceita pelo Koku Hombu, que encomendou uma fuselagem de teste estático, três protótipos e dezoito aeronaves de pré-produção sob a designação Ki-94-II. O primeiro Ki-94-II estava programado para ser concluído em 20 de julho de 1945, mas acabou sendo concluído com duas semanas de atraso. A hélice de seis pás planejada para o Ki-94-II não estava pronta a tempo, e foi decidido começar o teste do primeiro protótipo em 18 de agosto de 1945, instalando temporariamente um parafuso de quatro pás. Um segundo protótipo, destinado a ser equipado com a hélice de seis pás, estava em construção, mas o fim da guerra impediu que fosse concluído, enquanto a primeira aeronave ainda estava sendo preparada para o vôo inaugural planejado três dias depois.
Dados técnicos
Fabricante: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Tipo: caça monomotor de alta altitude.
Tripulação (1): Piloto na cabine pressurizada.
Motor: Um motor radial Nakajima [Ha-44] 12 de 18 cilindros refrigerado a ar de 2.400 hp, acionando uma (primeiro protótipo) de quatro pás ou (aeronave de produção planejada) uma hélice de metal de velocidade constante de seis pás.
Armamento: dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) De asa e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) De asa. Armazéns externos: uma bomba de 500 kg (1.102 lb).
Dimensões: Vão de 14 m (45 pés 11 3/16 pol.) De comprimento 12 m (39 pés 4 7/16 pol.) De altura 4,65 m (15 pés 3 1/16 pol.) De área de asa de 28 m² (301,388 pés quadrados).
Pesos: Vazios 4.690 kg (10.340 lb) carregados 6.450 kg (14.220 lb) com carga de asa de 230,4 kg / m² (37,2 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2,6 kg / hp (5,8 lb) / hp).
Desempenho: velocidade máxima de 712 km / h (442 mph) a 12.000 m (39.370 pés), velocidade de cruzeiro de 440 km / h (273 mph) a 9.000 m (29.530 pés), subida para 10.000 m (32.810 pés) em serviço de 17 min 38 seg teto 14.680 m (48.170 pés) alcance 2.100 km (1.305 milhas).
Produção: Um protótipo competido por Tachikawa Hikoki KK em agosto de 1945.
Зміст
В грудні 1938 року дві японські авіакомпанії «Японський авіатранспорт» і «Міжнародні авіалінії Яподні авіалінії Яподні» ікь В новій компанії авіапарк був доволі різношерстий і складався з імпортних і виготовлених за ліцензією Douglas DC-2, DC-3 Douglas і Lockheed 14 [br], а також цілого ряду японських транспортних літаків міжвоєнного періоду. Тому одним з перших цілей авіакомпанії стало отримання сучасного транспортного літака від місцевих виробників. Цей літак планувалось використовувати на міжнародних трасах, тому його характеристики мали відповідати світовому рівню, на який вже вийшли японські військові літаки. Оскільки вже створений Mitsubishi Ki-21 демонстрував характеристики (швидкість, дальність польоту, навантаження) які відповідали очікуванням компанії, було вирішено звернутись саме до Mitsubishi.
В серпні 1939 року, майже відразу після того як «Японські авіалінії» були знову реорганізовані в «Імперські японські авіалінії» і отримали велику підтримку уряду, почалась розробка нового літака під керівництвом Кеносуке Одзава. Попередній проєкт літака зацікавив також військових, яким був потрібен десантний та штабний та штабний. Тому проектування літака було вирішено продовжити із врахуванням вимог Імперської армії Японії. Літак мав перевозити 11 пасажирів та 300 кг вантажу на дальність 1400 км при швидкості 300 км / г на висо000. Максимальна дальність польоту з комерційним вантажем мала становити 2000 км, без вантажу - 3000 км. Екіпаж мав складатись de 4 осіб, а злітна маса - не більше 7900 кг. [1].
Транспортний літак зберіг від Ki-21-I крило, хвостову частину фюзеляжу, шасі та силову установку. Фюзеляж був спроектований заново, ставши тепер низькопланом, 11 пасажирів розміщувались. Перший літак піднявся у повітря у серпні 1940 року. Льотні випробування пройшли успішно оскільки більшість агрегатів були вже протестовані. Ситуацію не погіршила навіть аварія четвертого прототипу, яка відбулась в грудні 1940 року коли під літак розбився в Токійській затоці поблизу Тіба. До кінця року обидва варіанти були запущені в серійне виробництво: цивільний під назвою MC-20-I, військовий - «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1» (або Ki-57-I) Невелика кількість літаків була передана Імперському флоту Японії, де вона отримала позначеня «Морський транспортний літак Тип 0 Модель 11» (або L4M1). [1]
В березні 1941 року на озброєнні опинилась нова модифікація бомбардувальника - Ki-21-II і Mitsubishi почало переносити застосовані покращення і на транспортній версії. Проте замість двигунів Mitsubishi Ha-101 були використані менш потужні Mitsubishi Ha-102 потужністю 1080 к. с., також хоча гондоли двигуна були перероблені, люки шасі не закривались. Нова модифікація транспортного літака була готова в травні 1942 року. Вона отримала назву MC-20-II (цивільний варіант), та «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2» (або Ki-57-II) - військовий варіант. [2]
Загалом на заводах Mitsubishi було виготовлено 101 літака Ki-57-I (і MC-20-II) і 406 Ki-57-II (і MC-20-II) В 1944 році планувалось також почати виробництво літака на заводах Kokusai, але цього не вдалось зробити. [2] Останній літак зійшов з конвеєра в грудні 1945 року [3].
- Ki-57-I («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1») - оснащений двигунами Nakajima Ha-5 KAI потужністю 950 к.с.
- MC-20-I - цивільний варіант Ki-57-I
- Ki-57-II («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2») - оснащений двигунами Mitsubishi Ha-102 потужністю 1 080 к.с.
- MC-20-II - цивільний варіант Ki-57-II
- L4M1 («Морський транспортний літак Тип 0») - варіант Ki-57-I на озброєнні Імперського флоту Японії
Воєнне використання Редагувати
Літаки Ki-57 використовувались як транспортні, зв'язкові та для перевезення десантників, а цивільні пориват. Частина цивільних літаків також залучалась для військових перевезень. Союзники стикались з ним на всіх театрах війни на Тихому океані.
Найвідомішою операцією, в якій взяли участь Ki-57, була висадка десантників на аеродром та нафтопереробний завод в околицях Палембангаа 14 лютого 1942 руко 1942. В той час Японія отримувала 40% нафти саме з Суматри. 9 лютого з затоки Камрань [en] була відправлена морська десантна експедиція, але існувала загроза що союзники знищать нафтопереробні заводи до її прибуття. Тому було вирішено використати повітряний десант, для цього було залучено 1-й десантний полк, який 14 лютого вилетів з Кахангу [en] і Клуанг [en]. Сам десант відбувався після бомбардування аеродрому, після чого з висоти 200 м було синуто 260 десан. Після декількох сутичок союзники відступили. Паралельно 100 десантинків було скинуто над нафтопереробними заводами, де опір був значно сильніший і завод був захоплений тільки наступно дня, і союзники так і не встиги знищити заводи. 15 лютого десантникам були надіслані підкріплення і було захоплено саме місто. Тої ночі також нарешті прибув морський десант і японські війська повністю закріпили свої позили свої позили. [5]
Цивільне використання Редагувати
Після закінчення бойових дій MC-20 / Ki-57 використовувались під контролем союзників до 10 жовтня 1945 року, оскільки союзницькі бомбардування сильно зашкодили наземним комунікаціям, після чого всі польоти японських літаків були припинені. [3]
Після закінчення війни трофейні Ki-57 використовувались в Китаї та Радянському Союзі. За відгуками радянського пілота В.Вінницького, який багато літав на цьому літаку, і однницького, який багато літав на цьому літаку, і одногом азьу MC-20 був найкращим літаком у своєму класі, явно переважаючи Лі-2 та C-47.
Дані з Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico [6] і O Mitsubishi Ki-21 [7]
Banco de dados da Segunda Guerra Mundial
Mesmo que um piloto saiba a designação completa de uma aeronave como Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Modelo 11, ele pode desejar ter um nome curto, simples e inconfundível, especialmente quando estiver em combate com ela!
Na segunda metade de 1942, um colorido conjunto de codinomes foi desenvolvido no Southwest Pacific Theatre pela Air Technical Intelligence Unit (ATIU) das Forças Aéreas Aliadas na Austrália. O chefe da unidade, Capitão Frank T. McCoy Jr. era de Nashville, Tennessee, e os primeiros codinomes eram nomes de caipiras como ZEKE, NATE, PETE, JAKE e RUFE, por serem simples, curtos e distintos. O sistema básico se espalhou rapidamente e, no final de 1942, foi adotado para uso tanto pela USAAF quanto pela USN. Em geral, os nomes de código foram atribuídos usando o seguinte sistema, embora existam várias exceções:
Base do esquema de nomes de código aliado
| Tipo de nome de código | Atribuído ao tipo de aeronave |
|---|---|
| Nomes masculinos | Caças (Exército e Marinha, monomotores ou multimotores) e hidroaviões de reconhecimento |
| Nomes femininos | Bombardeiros (incluindo bombardeiros de ataque e mergulho), aviões de reconhecimento (baseados em terra ou em porta-aviões), barcos voadores e transportes (nomes de transporte começam com & # 34T & # 34) |
| Nomes de árvores | Aeronave de treinamento |
| Nomes de pássaros | Planadores |
Assim, o exemplo Aichi dado acima tornou-se simplesmente VAL no sistema de codinomes do Pacífico. À medida que aprendíamos mais sobre os vários modelos de cada tipo, o número do modelo japonês costumava ser anexado ao nome do código, como em ZEKE 32 para o A6M3 Tipo 0 Carrier Fighter Modelo 32 & # 34Zero & # 34.
Obviamente, esses codinomes eram muito mais fáceis de lembrar e dizer para os aviadores aliados e, portanto, ainda hoje, as discussões sobre a guerra do Pacífico estão repletas de nomes como BETTY, PETE, OSCAR, KATE e TONY.
Lista de aeronaves do exército e da marinha japonesas e seus codinomes
As aeronaves marcadas com um único asterisco (*) eram fictícias e não existiam. Aqueles com asterisco duplo (**) foram identificados como mais de um tipo, ou seja, estão duplicados na lista. Esta lista foi extraída e editada do Mikesh & # 39s Nomes de códigos de aeronaves japonesas e designações de amplificadores.
| Serviço | Designação Militar Japonesa | Designação do fabricante japonês | Nome de código americano |
|---|---|---|---|
| Marinha | Plano de destino tipo 1 | Kugisho MXY4 | |
| Exército | Treinador avançado tipo 2 | Manshu Ki-79 | |
| Marinha | Lutador de treinamento tipo 2 | Mitsubishi A5M4-K | |
| Marinha | Barco voador de treinamento tipo 2 | Aichi H9A1 | |
| Exército | Lutador Tipo 5 | Kawasaki Ki-100 | |
| Exército | Type 97 Fighter * | Mitsubishi | ABDUL |
| Marinha | Lutador de hidroavião Tipo 97 * | Nakajima | ADÃO |
| Marinha | Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 | Kawanishi E7K | ALF |
| Exército | Bombardeiro leve tipo 97 | Mitsubishi Ki-30 | ANN |
| Exército | Avião de Reconhecimento de Comando Tipo 97 | Mitsubishi Ki-15 | BABS |
| Marinha | Avião de Reconhecimento Tipo 98 | Mitsubishi C5M | BABS |
| Exército | Navy Suicide Attacker Ohka | Yokosuka MXY7 | BAKA |
| Marinha | Barco Voador Tipo 90-2 | Kawanishi H3K1 | BELLE |
| Bomber Médio Tipo 98 * | Heinkel He 111 | BESS | |
| Marinha | Bombardeiro de Ataque Tipo 1 | Mitsubishi G4Ml / G4M6 | BETTY |
| Marinha | Lutador de escolta de formação tipo 1 | Mitsubishi G6M1 | BETTY |
| Marinha | Treinador de bombardeiro de ataque tipo 1 | Mitsubishi G6Ml-K | BETTY |
| Marinha | Transporte Tipo 1 | Mitsubishi G6M1-L2 | BETTY |
| Marinha | Hidroavião de reconhecimento Tipo 97 * | Aichi | PRUMO |
| Exército | Instrutor Principal Tipo 95-3 | Tachikawa Ki-17 | CEDRO |
| Marinha | Barco Voador Tipo 99 | Kugisho H5Y | CEREJA |
| Tachikawa Ki-70 | CLARA | ||
| Marinha | Lutador Carrier Tipo 96 | Mitsubishi A5M | CLAUDE |
| Exército | Type 97 Fighter ** | Nakajima (ver NATE) | CLINT |
| Marinha | Tipo 2 de instrutor principal Momiji | Kyushu K9W1 | CIPRESTE |
| Exército | Treinador principal tipo 4 | Kokusai Ki-86 | CIPRESTE |
| Marinha | Hidroavião de reconhecimento Tipo 95 | Nakajima E8N1 | DAVE |
| Marinha | Lutador de dois lugares tipo S | Seversky A8V1 | PAU |
| Exército | Avião de Reconhecimento de Comando Tipo 100 | Mitsubishi Ki-46 | DINAH |
| Exército | Treinador de piloto tático tipo 100 | Mitsubishi Ki-46-II KAI | DINAH |
| Exército | Lutador Interceptor Tipo 100 | Mitsubishi Ki-46-III KAI | DINAH |
| Marinha | Type 1 Dive Bomber * | Nakajima (See JUDY) | DOT |
| Tachikawa Ki-71 | EDNA | ||
| Marinha | Type 2 Flying-Boat | Kawanishi H8K | EMILY |
| Marinha | Navy Bomber/Navy Night Fighter | Yokosuka P1Y | FRAN |
| Marinha | Navy Bomber/Navy Night Fighter | Yokosuka P1Y | FRANCES |
| Army | Type 4 Fighter Hayate | Nakajima Ki-84 | FRANK |
| Army | Type 4 Special Transport Glider | Kokusai Ku-8 | GANDER |
| Marinha | Navy Interceptor Fighter | Kawanishi N1K-J | GEORGE |
| Marinha | Type 0 Small Reconnaissance Seaplane | Kugisho E14Y1 | GLEN |
| Army | Type 4 Special Transport Glider** | Kokusai Ku-8 (GANDER) | GOOSE |
| Marinha | Navy Carrier Attack Bomber | Aichi B7A | GRACE |
| Army | Type 0 Medium Bomber ** | Mitsubishi (See SALLY) | GWEN |
| Marinha | Type 96 Reconnaissance Seaplane | Aichi E10A1 | HANK |
| Army | Type 0 Single-seat Twin-engine Fighter * | Mitsubishi | HARRY |
| Army | Type 100 Heavy Bomber Donryu | Nakajima Ki-49 | HELEN |
| Army | Type 1 Advanced Trainer | Tachikawa Ki-54a | HICKORY |
| Army | Type 1 Operations Trainer | Tachikawa Ki-54b | HICKORY |
| Army | Type 1 Transport | Tachikawa Ki-54c | HICKORY |
| Army | Type 98 Direct Co-operation Plane | Tachikawa Ki-36 | IDA |
| Army | Type 99 Advanced Trainer | Tachikawa Ki-55 | IDA |
| Marinha | Type 98 Bomber Float Plane * | Aichi | IONE |
| Marinha | Type 2 Land Based Reconnaissance Plane | Nakajima J1N1-C | IRVING |
| Marinha | Type 2 Gekko (Night Fighter) | Nakajima J1N1-S | IRVING |
| Marinha | Navy Interceptor Fighter | Mitsubishi J2M | JACK |
| Marinha | Type 0 Reconnaissance Seaplane | Aichi E13A1 | JAKE |
| Army | Type 97 Heavy Bomber ** | Mitsubishi (See SALLY) | JANE |
| Marinha | Type 96 Carrier Attack Bomber | Kugisho B4Yl | JEAN |
| Marinha | Type He Interceptor Fighter | Heinkel A7He1 (He 112B-0) | JERRY |
| Marinha | Type 97 Carrier Attack Bomber | Nakajima B6N2 | JILL |
| Army | Type 1 Single-seat Fighter ** | Kawasaki (See OSCAR) | JIM |
| Marinha | Type 99 Four-engine Flying Boat * | JOAN | |
| Army | Type 1 Light Bomber * | Nakajima (See EVE) | JOYCE |
| Marinha | Type 2 Carrier Reconnaissance Plane | Kugisho D4Yl-C | JUDY |
| Army | Type 97 Medium Bomber * | Kawasaki | JULIA |
| Marinha | Type 99 S.E. Dive Bomber Seaplane ** | Aichi (See JAKE) | JUNE |
| Marinha | Type 97-1 and 97-3 Carrier Attack Bomber | Nakajima B5N1 & 2 | KATE |
| Marinha | Type 98 Reconnaissance Seaplane | Aichi E11A1 | LAURA |
| Army | Type 99 Twin-engine Light Bomber | Kawasaki Ki-48 | LILY |
| Marinha | Navy Experimental 13-Shi Attack Bomber | Nakajima G5N | LIZ |
| Marinha | Navy Patrol Plane | Kyushu Q1W | LORNA |
| Army | Type 93-2 Twin-engine Light Bomber | Mitsubishi Ki-2-II | LOUISE |
| Marinha | Navy Experimental 17-Shi Interceptor | Mitsubishi J4M | LUKE |
| Marinha | Type 97-2 Carrier Attack Bomber | Mitsubishi B5M1 | MABEL |
| Army | Type 98 Light Bomber | Kawasaki Ki-32 | MARY |
| Marinha | Type 97 Flying Boat | Kawanishi H6K | MAVIS |
| Type 98 Showa Light Bomber * | Vultee V-11GB | MILLIE | |
| Marinha | Navy Carrier Reconnaissance Plane | Nakajima C6N | MYRT |
| Army | Type 97 Fighter | Nakajima Ki-27 | NATE |
| Marinha | Type 96 Attack Bomber | Mitsubishi G3M | NELL |
| Army | Type 2 Two-seat Fighter Toryu | Kawasaki Ki-45 KAI | NICK |
| Marinha | Type 2 High-speed Recon. Seaplane Shiun | Kawanishi El5Kl | NORM |
| Type 97 Light Bomber * | Mitsubishi | NORMA | |
| Marinha | Type 2 Intermediate Trainer | Kyushu K10W1 | OAK |
| Army | Type 1 Fighter Hayabusa | Nakajima Ki-43 | OSCAR |
| Tachikawa Ki-74 | PAT | ||
| Tachikawa Ki-74 | PATSY | ||
| Marinha | Navy Reconnaissance Seaplane | Aichi E16A | PAUL |
| Army | Type 4 Heavy Bomber Hiryu | Mitsubishi Ki-67 | PEGGY |
| Army | Type 4 Special Attack Plane | Mitsubishi Ki-67-I KAl | PEGGY |
| Army | Type 95 Fighter | Kawasaki Ki-10 | PERRY |
| Marinha | Type 0 Observation Seaplane | Mitsubishi F1M1 | PETE |
| Marinha | Type 90 Operations Trainer | Mitsubishi K3M1 | PINE |
| Army | Type 4 Assault Plane (See note) | Kawasaki Ki-102b | RANDY |
| Marinha | Type 1 Single-seat Fighter ** | Mitsubishi (See ZEKE) | RAY |
| Marinha | Navy Fighter Seaplane | Kawanishi N1K | REX |
| Marinha | Navy Type 18 Land Based Attack Aircraft | Nakajima G8N | RITA |
| Marinha | Type 2 Fighter Seaplane | Nakajima A6M2-N | RUFE |
| Army | Type I Heavy Bomber | Fiat B.R.20 | RUTH |
| Army | Type 97 Heavy Bomber | Mitsubishi Ki-21 | SALLY |
| Marinha | Navy Experimental Carrier Fighter | Mitsubishi A7M | SAM |
| Marinha | Type 96 Carrier Fighter ** | Mitsubishi (See CLAUDE) | SANDY |
| Marinha | Type 96 Reconnaissance Seaplane | Watanabe E9W | SLIM |
| Army | Type 99 Assault Plane/Tactical Recon. | Mitsubishi Ki-51 | SONIA |
| Army | Type 95-1 Intermediate Trainer | Tachikawa Ki-9 | SPRUCE |
| Army | Type 3 Command Liaison Plane | Kokusai Ki-76 | STELLA |
| Marinha | Type 96 Carrier Bomber | Aichi D1A2 | SUSIE |
| Marinha | Type 0 Transport | Douglas DC-3 L2D2/5 | TABBY |
| Marinha | Type D Transport | Douglas DC-3 | TABBY |
| Army | Douglas DC-2 | TESS | |
| Army | Type 1 Freight Transport | Kawasaki Ki-56 | THALIA |
| Army | Type LO Transport | Lockheed 14 | THELMA |
| Army | Type 1 Transport | Kokusai Ki-59 | THERESA |
| Army | Type 97 Transport | Nakajima Ki-34 | THORA |
| Marinha | Type 97 Transport | Nakajima L1N1 | THORA |
| Marinha | Type 96 Transport | Kugisho L3Y | TINA |
| Army | Type 2 Single-seat Fighter Shoki | Nakajima Ki-44 | TOJO |
| Army | Type 3 Fighter Hien | Kawasaki Ki-61 | TONY |
| Army | Type 100 Transport | Mitsubishi Ki-57 | TOPSY |
| Marinha | Type 0 Transport | Mitsubishi L4M1 | TOPSY |
| Marinha | Type 99 Carrier Bomber | Aichi D3A | VAL |
| Marinha | Type 93 Intermediate Trainer | Kugisho K5Y | WILLOW |
| Marinha | Type 0 Carrier Fighter | Mitsubishi A6M | ZEKE |
