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Estou tentando identificar o navio nesta foto para datar a fotografia. No verso diz que é "Aquatania" (sic) mas quando procuro esse nome na internet o Aquitania tem quatro funis e este só tem dois. 
Ter uma data para essa foto pode ser útil, mas meu melhor palpite é que é uma foto do RMS Mauretania, tirada na primavera de 1940 enquanto ela estava no porto de Sydney (junto com o Queen Mary de 3 funis) para pegar tropas para implantação no Oriente Médio. O esquema de pintura é bastante distinto, já que o cinza era uma pintura de tempo de guerra. Durante os tempos de paz, ela tinha uma pintura em preto e branco para ajudá-la a se destacar, enquanto você só pode ver um tom de cor nesta foto.
Aqui está uma foto dela trabalhando em pintura durante a guerra. 
Aqui está um site que fornece alguns detalhes interessantes sobre a viagem dela ao porto de Sydney junto com o Queen Mary (um navio de 3 funis). Incrivelmente, há até um vídeo mostrando os dois durante seu dever de guerra, alguns deles filmados em Sydney, eu acredito.
Outra possibilidade é o Queen Elizabeth, que se parecia muito com o Mauretania por fora, e também foi usado como um navio de guerra durante a guerra.
Vida no porto: traçando a história das águas do início de Sydney
Grace Karskens não trabalha para, consulta, possui ações ou recebe financiamento de qualquer empresa ou organização que se beneficiaria com este artigo e não divulgou afiliações relevantes além de sua nomeação acadêmica.
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Não importa o mato e o outback - Sydneysiders foi um povo marítimo desde o início.
Para provas, navegue pela coleção Working Harbour, 10.000 imagens da história marítima de Sydney recentemente doadas pelo colecionador e historiador Graeme Andrews aos arquivos da cidade de Sydney. Pesquise a frase "Graeme Andrews" e você encontrará um portal brilhante para o passado marítimo de Sydney.
A princesa da ilha com promessa de Nicholsons em 1975. Coleção 'Working Harbour' de Graeme Andrews, arquivos da cidade de Sydney
A coleção nos conecta a uma história muito antiga. Os habitantes indígenas de Sydney, os Eora, eram pessoas de água salgada, tanto em casa nas águas do porto e nos rios quanto na terra seca. As crianças cresceram parcialmente em canoas de casca de árvore chamadas de nowies e aprenderam a pescar desde os primeiros anos, as meninas com linhas e anzóis, os meninos com lanças com pontas de concha.
Uma casa flutuante chamada Dreamland, atracada em Cowan Creek, 1910. Coleção 'Working Harbour' de Graeme Andrews, Arquivos da cidade de Sydney
Os primeiros colonos de 1800 também eram ribeirinhos e fluviais - todos na cidade de Sydney andavam de barco naquela época. A maioria das primeiras explorações também foi por água, via Rio Parramatta, Pittwater, Broken Bay e o poderoso rio Hawkesbury, quando os colonos finalmente encontraram sua foz em uma expedição exploratória em junho de 1789.
Cabarita Gardens, uma área de piquenique bem frequentada à beira do porto. Coleção Graeme Andrews 'Working Harbour', Arquivos da Cidade de Sydney Todas as casas da cidade estavam voltadas para a água em direção às cabeças que formam a entrada do porto de Sydney. South Head era o olho da cidade, observando o oceano para ver uma vela pela primeira vez. Quando o sinal veio do mastro de bandeira, a cidade inteira explodiu de alegria.
A primeira cidade da Austrália cresceu como uma lapa em torno dos longos promontórios e baías profundas, à medida que cais, balneários e lojas e, em seguida, indústrias nocivas, como abatedouros, incrustavam-se nas linhas costeiras.
Bem carregada, a balsa North Head se aproxima de Fort Denison. Coleção Graeme Andrews 'Working Harbour', Arquivos da Cidade de Sydney
As indústrias à beira-mar germinaram subúrbios inteiros, como os distritos internos do oeste de Balmain e Pyrmont, e Mortlake mais a oeste. Até a década de 1880, cerca de 80% da população de Sydney vivia a uma curta distância do porto de Sydney.
Harbour Bridge em construção, 1928. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, Arquivos da cidade de Sydney
Claro, os ricos e privilegiados construíram suas vilas românticas nas alturas, mas as pessoas comuns também tinham acesso às águas, para trabalhar, descansar e se divertir.
As pessoas sempre tinham que cruzar de costa a costa, então as balsas eram uma parte intrínseca de Sydney, desde os primeiros ex-barqueiros ex-presidiários até a poderosa frota de balsas duplas que transportavam até 47 milhões de passageiros por ano antes da Sydney Harbour Bridge foi inaugurado em 1932.
Hoje, a maioria das pessoas de Sydney viaja de carro e vive muito longe do porto para que isso faça parte de sua vida cotidiana - exceto na época dos festivais, quando centenas de milhares se reúnem na costa e os fogos de artifício iluminam um milhão de rostos voltados para cima .
Interior de uma balsa, 1980. Coleção 'Working Harbour' de Graeme Andrews, Arquivos da cidade de Sydney
No entanto, as balsas ainda navegam nas águas, e os Sydneysiders os têm com grande afeto. Eles participaram de uma música, como Rose Bay Ferry do cantor folk Bernard Boland, com seus médicos e contadores desejando ir para o mar aberto em vez de seus escritórios na cidade.
A balsa Manly foi imortalizada no filme They’re a Weird Mob, de 1966, durante a cena em que um australiano bêbado insulta uma família italiana culta no melhor estilo vaudevilliano antigo (ele acaba no mar, é claro).
O rebocador St Giles. Coleção 'Working Harbour' de Graeme Andrews: 81045, Arquivos da cidade de Sydney
Talvez o afeto por balsas seja uma característica humana global. O transcendentalista e poeta americano Walt Whitman também era apaixonado por balsas. Para ele, eram “poemas vivos, ininterruptos, inimitáveis, contínuos”. Qualquer pessoa que já viu as balsas iluminadas fluindo para o Circular Quay realizando seu balé de barco ao luar conhecerá essa poesia, a poesia viva de uma cidade portuária.
A coleção Working Harbor doada ao conselho registra incansavelmente essa profunda história, legado e cultura marítima. Graeme Andrews também contribui com seu próprio conhecimento vitalício, com nomes, lugares, datas e observações inestimáveis.
Quem, a não ser um marinheiro com olhos há muito acostumados, poderia escrever sobre o rebocador St Giles que ela está “voando tão alto que deve estar quase sem carvão”?
Na foto abaixo, tirada durante a visita da Rainha em 1954, duas filas de pequenos barcos empolgados formam uma guarda de honra de Sua Majestade em frente à Casa do Governo. Você quase pode ver as bandeiras tremulando e sentir a tensão, tensa como uma corda de arco:
Uma guarda de honra de pequenos barcos para uma visita da Rainha Elizabeth II, Palácio do Governo na retaguarda. Maio de 1954. Coleção Graeme Andrews 'Working Harbour', Arquivos da Cidade de Sydney
Uma fotografia da primeira guerra mundial de navios atracados na Estação de Quarentena em North Head é um reflexo comovente desse tempo suspenso:
Manly Gas funciona e quarentena ancoragem, primeira guerra mundial. Coleção Graeme Andrews 'Working Harbour', Arquivos da Cidade de Sydney
Enquanto o carvoeiro e a balsa cuidam de seus negócios diários, os grandes navios aguardam para sair da quarentena antes que os passageiros possam finalmente desembarcar. Mas se fosse descoberto que os navios transportavam doenças, seus passageiros eram detidos na Estação de Quarentena em North Head. Alguns morreram ali, em vista da cidade que nunca chegaram.
Balsas, rebocadores e lançamentos aparecem repetidamente, como rostos e nomes em um álbum de fotos de família: Andrews conhece todos eles e muitos outros Sydneysiders também.
Há algo sobre a forma adorável de barcos antigos, basta olhar para eles, como com esta foto de 1969 do Christina em Woy Woy Bay:
Christina, Woy Woy Bay, 1969. Coleção 'Working Harbour' de Graeme Andrews, Arquivos da cidade de Sydney
Mas essas imagens também tocam em algo mais intangível, algo relacionado com o espírito do lugar que une o passado e o presente.
Henry Lawson conjurou esse espírito em seu poema Sydney-Side antes que as dificuldades da depressão de 1890 azedassem Sydney para ele:
Oh, nunca amanheceu uma manhã, nos dias longos e solitários
Mas eu pensei ter visto as balsas fluindo pelas baías -
E tão fresco e belo na fantasia, o quadro voltou a subir
Quando o nascer do sol levou a cidade de Woollahra a BalmainE a água ensolarada espumando em volta dos forros pretos e vermelhos,
E as escunas costeiras trabalhando pelo tear de Bradley’s Head
Com os apitos e as sirenes que ecoam por toda parte
Toda a vida, luz e beleza que pertencem ao lado de Sydney.
A coleção Working Harbor significa que 10.000 imagens de toda aquela vida, luz e beleza agora pertencem a todos.
No final da tarde de 31 de maio de 1942, três submarinos japoneses, I-22, I-24 e I-27, situados a cerca de sete milhas náuticas (13 quilômetros) do porto de Sydney, cada um lançou um submarino anão Tipo A para um ataque a navios no porto de Sydney. Na noite anterior, o I-24 havia lançado um pequeno hidroavião que sobrevoou o porto, sua tripulação localizando um alvo premiado - um cruzador pesado americano, o USS Chicago. Os japoneses esperavam afundar este navio de guerra e talvez outros ancorados no porto.
Submarino anão japonês que participou do ataque malsucedido no porto de Sydney, 31 de maio de 1942
OITO PÉS DE COMPRIMENTO, É DIVIDIDO EM TRÊS SEÇÕES, AS ABERTURAS DE PORTA SÃO APROXIMADAMENTE 13 "DE LARGURA E 30" DE ALTO. SÓ A FONTE DE ALIMENTAÇÃO É POR MEIO DE BATERIAS DE QUE O SUBMARINO TEM 208. A VELOCIDADE DO NAVIO PARA UMA BREVE EXPLOSÃO SERIA PROVAVELMENTE DE 20 NÓS, VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 8 NÓS.
USS Chicago ao largo do Estaleiro Marinha da Ilha Mare após sua última revisão, 20 de dezembro de 1942
Depois de lançar os três submarinos anões de dois homens, os três submarinos-mãe mudaram-se para uma nova posição ao largo de Port Hacking para aguardar o retorno dos seis submarinistas enviados ao porto. Eles esperariam lá até 3 de junho.
Todos os três submarinos anões chegaram ao porto. O equipamento de detecção eletrônica detectou a assinatura do primeiro (da I-24) tarde naquela noite, mas pensava-se que fosse uma balsa ou outro navio na superfície passando. Mais tarde, um vigia do Conselho de Serviços Marítimos avistou um objeto preso em uma rede anti-submarina. Após investigação, os barcos de patrulha naval relataram que era um submarino e o alarme geral foi dado pouco antes das 22h30. Logo depois, a tripulação do submarino anão, o Tenente Kenshi Chuma e o Suboficial Takeshi Ohmori, percebendo que estavam presos, explodiram sua nave e a si próprios.
Antes da meia-noite, os marinheiros alertas no convés do USS Chicago avistaram outro submarino anão. Eles acenderam um holofote e abriram fogo, mas ele escapou. Mais tarde, os artilheiros da corveta HMAS Geelong também dispararam contra um objeto suspeito que se acredita ser o submarino.
A resposta ao ataque foi marcada pela confusão. A visão foi limitada e as balsas continuaram a funcionar enquanto os submarinos anões eram caçados. Por volta das 12h30, houve uma explosão no navio-depósito HMAS Kuttabul, uma balsa convertida do porto, que estava atracada em Garden Island como um navio de acomodação. A tripulação do submarino anão do I-24 atirou no USS Chicago, mas errou, o torpedo atingiu o Kuttabul. Dezenove marinheiros australianos e dois britânicos morreram no Kuttabul, as únicas mortes aliadas resultantes do ataque, e os sobreviventes foram retirados do navio que afundava.
Os três sobreviventes do HMAS Kuttabul ao lado do antigo cais do Kuttabul em 1º de junho. A partir da esquerda estão Neil Roberts, Colin Whitfield (RNZN) e Bill Williams.
Submarino anão japonês nº 21 sendo elevado pela proa do porto por um guindaste flutuante durante uma operação de salvamento
Um segundo torpedo disparado pelo mesmo submarino anão encalhou nas rochas do lado leste de Garden Island, sem explodir. Tendo disparado os dois torpedos, a tripulação se dirigiu à entrada do porto, mas desapareceram, seu submarino anão talvez ficando sem combustível antes de chegar ao ponto de encontro dos submarinos.
O terceiro submarino anão da I-22 não conseguiu chegar muito longe no porto. Avistados na baía de Taylors e atacados com cargas de profundidade por navios de patrulha do porto, o tenente Keiu Matsuo e o suboficial Masao Tsuzuku atiraram em si mesmos.
Os submarinos-mãe partiram da área depois que ficou óbvio que seus submarinos anões não voltariam. Acredita-se que o submarino I-24 tenha sido responsável por uma série de ataques a navios mercantes, além de bombardear o porto de Sydney uma semana depois.
Retrato de grupo de estagiários do Midget Submarine em treinamento em Kure, no Japão
A frente esquerda identificada é o tenente (tenente) Keiu Matsuo e a traseira esquerda é o tenente Kinshi Chuma, ambos comandantes dos submarinos Midget lançados dos submarinos I-22 e I-27, no ataque a Sydney Harbour em 31 de maio de 1942. O submarino do tenente Chuma foi pego na rede de expansão e explodido por sua tripulação de dois. Ambos os policiais estavam entre os quatro corpos posteriormente recuperados.
Os corpos dos quatro tripulantes japoneses dos submarinos anões lançados pelo I-22 e I-27 foram recuperados quando esses dois submarinos anões foram erguidos. Eles foram cremados no Crematório dos Subúrbios Orientais de Sydney com todas as honras navais. O contra-almirante Muirhead-Gould, encarregado das defesas do porto de Sydney, junto com o cônsul-geral suíço e membros da imprensa, compareceram à cerimônia. A decisão do almirante de conceder ao inimigo um funeral militar foi criticada por muitos australianos, mas ele defendeu sua decisão de honrar a bravura dos submarinistas. Ele também esperava que mostrar respeito pelos mortos pudesse ajudar a melhorar as condições de muitos australianos nos campos de prisioneiros de guerra japoneses.
O CORPO SUPERIOR DE UM SUBMARINADOR JAPONÊS MORTO REMOVIDO DA DESTRUIÇÃO DO SUBMARINO MIDGET 21 (M22), RECUPERADO DO PORTO DE SYDNEY
1943. Canberra, ACT. WRANS da HMAS Harman Naval Wireless Station posam ao lado de um submarino anão japonês em exibição fora do Australian War Memorial.
Em 1968, a mãe do tenente Matsuo viajou para a Austrália para visitar o local onde seu filho havia morrido. Durante sua visita, ela espalhou flores de cerejeira na água onde o submarino anão de seu filho estava localizado e, mais tarde, ela deu vários presentes ao Memorial de Guerra Australiano.
O primeiro ministro John Curtin permitiu que o embaixador japonês, Tatsuo Kawai, levasse as cinzas dos quatro submarinistas de volta ao Japão após sua cremação. Tatsuo Kawai chegou ao cais de Yokohama em outubro de 1942 a bordo do Kamakura Maru com as cinzas dos quatro marinheiros em quatro caixas brancas. Essas quatro caixas foram colocadas em um grande altar em frente a uma bandeira do Sol Nascente a bordo do Kamakura Maru durante a viagem ao Japão.
No domingo, 12 de novembro de 2006, por volta das 9h, sete mergulhadores se encontraram em Long Reef Beach, ao norte de Sydney, para mais um dia divertido de mergulho. Eles decidiram se dirigir a um local que haviam marcado quatro meses antes. Seu localizador de peixes notou algo interessante no fundo do mar. O mar estava muito agitado naquele dia para investigar, então eles decidiram deixar para um dia mais calmo. Então, na manhã do dia 12 de novembro de 2006, eles usaram seu GPS para revisitar o local, pois aquele dia estava muito calmo.
O objeto estava a 70 metros de profundidade, então depois de fazer todos os cálculos, eles determinaram que só poderiam ficar no fundo do mar por cerca de 12 minutos. Eles exigiriam duas paradas de descompressão no caminho de volta à superfície. O desceu ao fundo e viu um grande objeto coberto por rede de pesca. Eles manobraram para uma das extremidades do objeto e viram hélices saindo da areia. Eles começaram a perceber o que era o objeto. Paul Baggott nadou de volta para o meio do objeto e viu o que parecia ser uma torre de comando. Com muito entusiasmo, ele então se dirigiu ao que agora acreditava ser a frente de um submarino, para confirmar sua suposição procurando tubos de torpedo. Sua suposição foi confirmada !!
A localização aproximada do M24 está a vários quilômetros da costa e em algum lugar entre Long Reef e Barrenjoey Headland. O link do Google Earth abaixo é apenas uma indicação aproximada da área geral.
Todos os mergulhadores se reuniram com o Diretor da Coleção do Patrimônio Naval, Comandante Shane Moore, que desde então confirmou que eles de fato localizaram o submarino anão japonês M24 desaparecido. O comandante Moore compartilhou seu conhecimento sobre o M24 e seus submarinistas com os mergulhadores. Ele disse a eles que turistas japoneses costumam chegar a Garden Island para depositar uma coroa de flores no memorial da Conning Tower, perto de Woolloomooloo, em Sydney.
60 Minutes produziu um segmento sobre a descoberta do mergulhador que foi ao ar em 26 de novembro de 2006.
Todos os mergulhadores compartilham a preocupação com a preservação contínua dos destroços do submarino. Eles estão mantendo o local exato em segredo para evitar que os necrófagos profanem os destroços. É provável que ainda contenha os restos mortais dos dois marinheiros japoneses: -
Tenente Katsuhisa Ban
Alferes Mamoru Ashibe
Ban e Ashibe não foram inicialmente selecionados para o ataque ao porto de Sydney. Eles estavam na lista de espera. Após uma explosão acidental no submarino mãe I-24 cerca de duas semanas antes do ataque, eles foram colocados na missão.
A discussão entre os governos australiano e japonês, sem dúvida, continuará por algum tempo antes que uma decisão seja tomada sobre o destino dos destroços do submarino anão japonês M24.
O Sr. Mark Edwell mostra sua última peça de museu, um giroscópio japonês da 2ª Guerra Mundial, que se acredita ser de um dos submarinos anões japoneses que atacaram o porto de Sydney em 31 de maio de 1942.
No início de junho de 2007, meu amigo e colega historiador, Sr. Mark Edwell, comprou um giroscópio japonês da 2ª Guerra Mundial. Este giroscópio veio de um marinheiro mercante que contou a história de como foi recuperado de um dos submarinos Midget que entrou no porto de Sydney durante a 2ª Guerra Mundial, o giroscópio estava em uma casa particular na costa central de NSW pelos últimos 35 anos.
O Australian War Memorial fez várias tentativas de comprar este item e eles confirmaram que é de fato o giroscópio de um torpedo de um submarino anão japonês. Embora seja apenas uma história e não possa ser confirmada, o Marinheiro Mercante afirmou ao anterior proprietário que foi de facto recuperado do M24 e que foram eles os responsáveis pelo naufrágio da embarcação.
A única evidência que apóia essa teoria é que o giroscópio está contido em uma caixa de madeira que não tem sinais de danos causados pela água que você esperaria se tivesse sido retirado dos submarinos anões levantados do porto de Sydney.
Projétil naval japonês de 140 milímetros, um dos dez disparados por um submarino japonês em 8 de junho de 1942
Este projétil não detonou e foi recuperado na Avenida Manion, próximo ao Woollahra Golf Links.Isso danificou a história principal dos Grantham Flats, ocupados por Ernest Hirsch e sua família. A bomba atingiu o quarto de sua mãe, atravessou seu andar e outras duas paredes internas antes de parar na escada. Hirsch e sua família fugiram da violência iminente na Alemanha nazista cinco anos antes, decidindo se estabelecer na "pacífica" Sydney.
O diretor de ataque aéreo Harry Woodward corajosamente carregou o projétil até os campos de golfe, onde foi desarmado por uma equipe de demolição da marinha.
Em 8 de junho de 1942, o submarino japonês I-24 estava navegando a uma profundidade de periscópio, 9 milhas a sudoeste da luz Macquarie perto de Sydney. Pouco depois da meia-noite, ela apareceu e apontou sua arma de convés para Sydney. O Comandante (Hanabusa) deu uma indicação de alvo ao seu oficial de artilharia (Yusaburo Morita). As ordens eram para mirar diretamente na Sydney Harbour Bridge. Movendo-se para noroeste em direção à costa, Yusaburo disparou uma rajada de seu canhão de convés. Dez projéteis foram disparados em 4 minutos. Tudo isso choveu nos subúrbios de Woollahra, Rose Bay e Bellevue Hill.
Ernest Hirsch posa perto de um projétil em sua casa
Quando o I-24 terminou de atirar, os holofotes na costa foram acesos. As baterias costeiras estavam prontas para disparar cerca de 10 segundos depois que os japoneses dispararam seu último projétil.
Apenas uma das bombas japonesas realmente explodiu. Os japoneses provavelmente usaram balas perfurantes projetadas para perfurar navios revestidos de aço, embora tivessem ocorrências semelhantes com outros projéteis que não detonavam.
Um dos Salvos do I-24 atingiu e penetrou uma parede dupla de tijolos de Grantham Flats, localizada na esquina da Manion Avenue com a Iluka Streets em Rose Bay. Um residente (Sr. Ernest Hirsch) e sua família viviam em Grantham Flats. Ernest Hirsch foi acordado pelo projétil que atingiu o chão do quarto de sua mãe e atravessou outras duas paredes internas, finalmente parando na escada. Para a sorte dos residentes, o projétil não explodiu. A mãe de Ernest acabou coberta de escombros. Escapando ileso com Ernest sofrendo uma fratura no pé quando ele foi enterrado sob uma pilha de alvenaria quebrada. A esposa de Ernest e o filho de 18 meses estavam em outro quarto e não ficaram feridos.
Casa danificada nos subúrbios ao leste de Sydney por bombardeio de submarino japonês
A bomba não explodida foi carregada por Harry Woodward e dois outros para um parque próximo, onde a enterraram temporariamente. A equipe de demolição da Marinha o recuperou posteriormente para detonação.
Outras bombas pousaram na Bradley Avenue, Bellevue Hill e destruíram os quartos dos fundos da casa da Sra. M. McEachern. Também danificou a casa ao lado. Mais uma vez, o projétil não explodiu. A Sra. McEachern estava na cama na hora, mas não dormindo. Ela ouviu um assobio e então um baque. Ela ouviu mais duas granadas assobiando. O terceiro e último projétil foi o que atingiu sua casa.
Outro projétil atingiu a sarjeta do lado de fora de uma pequena mercearia de dois andares administrada pelo Sr. e Sra. S. J. e Alice Richards na esquina das Ruas Small e Fletcher, Woolahra. Quebrou todas as janelas do edifício. Alice e seus 2 filhos se esconderam debaixo da cama. Quando finalmente desceram as escadas, descobriram que sua loja estava destruída.
Outros projéteis caíram em: 9 Bunyula Road Bellevue Hill, 68 Streatfield Road Bellevue Hill
67 Balfour Road Rose Bay, 1 Simpson Street Bondi, Olola Avenue Vaucluse
Yallambee Flats, 33 Plumer Road Rose Bay.
O único projétil que explodiu foi o que caiu fora de Yallambee Flats. Demoliu parte de uma casa. Uma mulher dormindo em uma varanda fechada foi levemente ferida por um vidro voador. Cerca de 12 mulheres viviam nos apartamentos. As sirenes de alerta finalmente soaram cerca de 10 minutos após o último projétil ter sido disparado.
USS Chicago ao largo do Estaleiro Marinha da Ilha Mare após sua última revisão, 20 de dezembro de 1942
Barcos Réplicas Históricas
Child of Bounty é uma réplica de um lançamento da Royal Naval cl781. Ela foi construída em 1982 por TC Watson de Whangarei, Nova Zelândia, para uma reconstituição da viagem do Capitão Bligh & # 8217s 4.000 milhas náuticas de Tonga a Timor após o motim no Bounty em 1783.
O maior barco de um navio da Marinha em 1788 era comumente chamado de escaler. No entanto, naquela data, muitos foram construídos com um casco largo e profundo e eram conhecidos oficialmente como "lançamentos".
Child of Bounty foi doado à Frota Heritage de Sydney pelo Capitão Ware em 1984.
Comprimento: 7,06 m (23 pés 2 pol.)
Feixe: 2,13 m (7 pés)
Profundidade: 0,89 m (2 pés 11 pol.)
My Jolly Boat, uma réplica de um jollyboat de antes de 1787
My Jolly Boat, uma réplica do jollyboat de cerca de 1787
Uma réplica de um yawl ou jollyboat da Primeira Frota, desenvolvida a partir de planos do período anterior a 1787.
Ela foi construída em 1987 para reconstituir o primeiro pouso europeu do Lieut. Ralph Clark em Woodford Bay no rio Lane Cove em 14 de fevereiro de 1790.
Este foi o tipo de pequeno barco colocado em serviço na Colônia depois de 1793 como um barco de passageiros ou balsa particular para a viagem rio acima até a colônia de Rosehill.
Meu Jolly Boat foi doado ao Sydney Heritage Fleet pelo Lane Cove Council em 1989.
Comprimento: 4,67 m (15 pés 4 pol.)
Feixe: 1,52 m (5 pés)
Profundidade: 0,81 m (2 pés 8 pol.)
Tom Thumb II, uma réplica de Bass and Flinders & # 8217 segundo Tom Thumb
Réplica yawl Tom Thumb II
Construído em 1987 para as Comemorações do Bicentenário pelo Sr. K. Gervens, o yawl Tom Thumb II foi criado como uma réplica autêntica do segundo Tom Thumb usado pelos exploradores Bass e Flinders.
Em 1988, ela foi contratada para realizar uma reconstituição de sua segunda viagem de exploração (1796). Ela navegou com uma tripulação de três pessoas em uma viagem de retorno de Sydney ao Lago Illawarra.
O barco foi construído com uma especificação de tamanho sugerida por K.McRae Bowden em sua biografia de George Bass e muito cuidado foi tomado ao usar materiais e métodos de construção apropriados para a Colônia na época de Bass e Flinders.
Dentro de Tom Thumb II Nota: os tonéis de água sob a bancada central e o rifle a estibordo
Por ordem do governador da época, os construtores de barcos na pequena Colônia em Sydney Cove foram proibidos de construir barcos com mais de 14 pés de comprimento. Isso desencorajou os barcos a serem considerados pelos condenados como um meio de fuga por mar. Tom Thumb II é uma réplica autêntica do tipo de pequeno yawl construído na Colônia depois de 1793 como Passage Boats (as primeiras balsas privadas).
Tom Thumb II foi doado à Sydney Heritage Fleet em 1988 por Paul Smith.
Construção: Clínquer construído com armações vaporizadas e acessórios de cobre.
Materiais: Tábuas de cedro australiano em estrutura de goma manchada, joelhos crescidos por Ti Tree, mastro de goma inundada.
Rigging: Mastro único com vela Lug de linho. • Propulsão: 2 remos mais varredura e vela.
Comprimento: 4,37 m (14 pés 4 pol.)
Feixe: 1,70 m (5 pés 7 pol.)
Profundidade: 0,76 m (2 pés 6 pol.)
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Sydney Harbour Ferries
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BALGOWLAH @ Manly, cartão postal. 
BALGOWLAH, preenchimento, 29 de outubro de 1950. Davidson File 50. 
BARAGOOLA @ Manly, 21 de outubro de 1950. Arquivo Davidson 55. 
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BARAGOOLA, 1973.GA0860. 
BARAGOOLA, convés inferior com passageiros, 1982. 
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DEE WHY deixa Manly em 3 de março de 1940. 
DEE WHY, placa do motor, arquivo 198-30.copy. 
DEE WHY, placa do motor, arquivo 198-30.copy. 
EMERALD STAR and Hegarty family.1942.File 1073-8. cópia de. 
Casa do leme EMERALD STAR, 1979. Prova 516-14. 
ESTRELA ESMERALDA, interior. c.1980 
EMERALD STAR, lançamento, 1942. 
ESTELLE (STAR), c1930. 
ETTALONG chega. Hegarty.File 1077-19. cópia de. 
EVELYN STAR, @ Lavender Bay Wharf. 1968. 
FAIRLIGHT (II), 1979 
FAIRLIGHT (II), passa BARAGOOLA. 1966. 
FAIRLIGHT (II), passa pela ponte de Gladesville, 1973. Prova 49-8. 
FAIRLIGHT (II), @ manly, 1982. Proof 694-29. 
FAIRLIGHT PS, permanece Tangalooma, 1990. Graeme Broxam. 
FAIRLIGHT PS. detalhe. 
FAIRLIGHT, 1970s.GA0854. 
FRESHWATER (novos) beliches, dez.1982. Prova 722-8. 
FRESHWATER berths Manly, 1983. Prova 728-9. 
FRESHWATER, encalhado em Manly, 10 de março de 1983. 
FRESHWATER, build.1981.Proof 645-19a. 
KAILOA 1902.Dufty GKA Coll. 2004. 
KALANG AB97. Rabaul. D.Hanna. arquivo 294-4. cópia de. 
KALANG em Rabaul, Arquivo 294-9. cópia de. 
KALANG, como balsa para carros Sydney, c.1927 
KALANG, conversão 1935. GA0998. 
KALANG, conversão em 21 de junho de 1935. GA0999. 
KAMERUKA @ Cremorne Pt. Cais. 1968.GA1039a. 
KAMERUKA atracando Mosman Bay 1962. 
Berços KAMERUKA, 1980. Projeto 556-28. 
KAMERUKA tempo de recuperação, anos 1950. 
KAMERUKA permanece Ap.1986.Neg 879-2. 
KAMERUKA, 1980. Prova 570-29A. 
KAMERUKA, convés inferior, 1980. prova 570-28A. 
Postal KAMIRI.SS 
KAMIRI.SS. desocupado, década de 1950. 
KANANGRA SS, c.1930s 
KANANGRA SS. Mosman Bay, 1950. 
KANANGRA, Mosman Bay, 1980. Prova 571-xx. 
KANGAROO 1890-1926. 
KANGAROO, Sydney 1899. 
KANIMBLA @ Kirribilli Wharf. Cartão postal. 
KANIMBLA.SS. renomeado KURRA BA, 1937. 
KARINGAL perto de Musgrave St. c.1950s. 
KARRABEE Camber Wharf esmagamento 2. 1970. 
KARRABEE SS, Foto Dufty. c.1930 
KARRABEE, 16 de abril de 1962. GA0840. 
KARRABEE chega ao Velho Cremorne. Década de 1960 
KARRABEE, afundado em Quay, 1984.Neg 814-23a. 
KING EDWARD, em Quay, meados dos anos 1920. 
KIRRIBILLI (II), 1900-1933. 
KOOKOOBURRA @ Quarantine Wharf.c.1935.File 994-34. cópia de. 
KOOLEEN, fevereiro de 1973. 
KOOLEEN, c.1957 
KOOLEEN, em Sydney Slipway, c.1960s 
KOOLEEN, casa do leme, 1980 
KOOMPARTOO.SS. como Barco de Concerto, com casa do leme alta, c.1937 
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c.1930.File 643-10a.copy. 
KOREE, 1920s. 
KOSCIUSKO 29 de abril de 1966. Arquivo 500-29. Cópia. 
Kremer.Capt.Merv, berths FRESHWATERSydney, 1983.Proof 728-15. 
KUBU SS. (e SUNRISE STAR), c.1950s 
KUMULLA em Lavender Bay, c.1930. 
KURING-GAI, Arquivo 598-22. cópia de. 
KURNELL, ex ferry, ex rebocador, MSB.1982. Prova 666-11. 
KURNELL, Hegartys, c.1938. arquivo 1076-13 
KURRABA @ Old Cremorne, c.1900. Arquivo 844-3. cópia de. 
KURRABA, Quay. 1899-1933 
KUTTABUL c.1930. Foto da caixa de brownie. 
KUTTABUL, SS. c.1936. 517-31a 
LADY CHELMSFORD MV, c.1934.GA0976. 
LADY CHELMSFORD SS. @ Base de árvore de figo. (cartão postal). 
LADY CHELMSFORD, final dos anos 1940. 
LADY CHELMSFORD, no rio Yarra, 1998. 
LADY CHELMSFORD. WL. Dufty Coll. 
LADY CUTLER, cais de cais, 1980 
SENHORA CUTLER, início da manhã de 1980. Projeto 576-27A. 
SENHORA CUTLER, leme. 1968. Prova 123-2. 
LADY DENMAN, assentada em 1979. Prova 513-14A. 
LADY DENMAN. MV. c.1976-7. 
LADY DENMAN. WL. BNF Co. Dufty Coll. 
LADY DENMAN. 
LADY EDELINE no cais da balsa, 1980. 567-23. 
LADY EDELINE, 12 de abril de 1962.GA0871. 
LADY EDELINE, em Quay, com a família Andrews, 2 de junho de 1979 
LADY EDELINE. WL. Coleção Dufty. 
LADY FERGUSON em Tombstone, Rookwood, q.v. 1991. Arquivo 1109-10 
LADY FERGUSON SS @Fig Tree. 
LADY HAMPDEN e KIRRIBILLI @ boat racing. 
LADY HERRON, 1980. Prova 559-35. 
LADY HERRON, em Quay, maio de 1980. 
LADY HERRON, janeiro de 2007. 
LADY MARY (THE), cartão postal. 
LADY McKELL, Grande corrida de ferry, 20 de janeiro de 1985. 
SENHORA NAPIER, c.1900. 
LADY NORTHCOTT @ Manly Wharf. 1980. Proof 569-18A. 
LADY NORTHCOTT beliches Manly, 1975.Proof235-22A. 
LADY NORTHCOTT, 1980. Proof 555-27. 
LADY NORTHCOTT, 1980. Proof 562-22. 
LADY NORTHCOTT, cor original, 1974. 
LADY NORTHCOTT, @ Manly, 1980. Proof 562-xx. 
LADY NORTHCOTT, @ Mosman bay, 1990. Arquivo 1083-26. 
LADY SCOTT SS, @ Riverview. Arquivo 1125-16. cópia de. 
LADY SCOTT.SS. em Lane Cove. River.c.1920 
LADY STREET em Old Cremorne Wharf, 1990. Arquivo 1079-27. 
LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Arquivo 1072-30. 
LADY WAKEHURST e SOUTH STEYNE, 1974. Prova 68-4A. 
LADY WOODWARD berths, 1991. Arquivo 1123-4. 
LADY WOODWARD, entrada, 1986. 
LONG REEF, atravessa Sydney Heads. 
LONG REEF, de HMAS DIAMANTINA, 1979. 
MANLY (II) com BEN BOLT. 
MANLY (II), cartão postal, cópia. 
MANLY (III), indo à ré, 1968 
MANLY (IV), leme, 1984. Proof 817-2. 
MANLY (IV), em Quay, 1988. 
MANLY (IV), 1984.Neg 815-25. 
MANLY, (III), hidrofólio, 1965. 
MANLY, dezembro de 1988. Arquivo 1007-33. 
Detalhe do MSB4169x. KAMERUKA in Circ.Quay, 9 de julho de 1924. 
MT.PLEASANT. Hegarty. Arquivo 1077-20. cópia de. 
NARRABEEN (II), arquivo 145-18.copy. 
NARRABEEN PS. (I), deixando Manly. 
NARRABEEN, near miss, 1989. Arquivo 1015-6. 
NORTH HEAD @ Manly, madrugada de 1984.Neg 811-17. 
NORTH HEAD em Codock, c.1975 
NORTH HEAD, ensaios ist maio 5,1951. Davidson File 52. 
PALM BEACH @ Manly 1975, Prova 235-18A. 
PALM BEACH, de HMAS DIAMANTINA, novembro de 1979 
PELICAN, c.1938. 
PHANTOM, Sydney Cove.c. 188x. 
PROFOUND, Nicholsons, ex ETTALONG STAR, q.v. c.1955. 
QUEENSCLIFF, Crosses Heads, Out.1983. Arquivo. 759 .. 
QUEENSCLIFF, 1990. Arquivo 1053-32. 
QUEENSCLIFF, deixe viril, 30 de dezembro de 2005. 
SEA EAGLE, 1991. Arquivo 1118-36. 
ÁGUIA DO MAR. Nov.2005. 
SIR DAVID MARTIN e MANLY.Jan 1 1991. Arquivo 1098-35. 
SORRENTO e LITHGOW @ Hegartys. 14 de novembro de 1950. Arquivo 24. 
SOUTH STEYNE e BELLUBERA, março de 1975. 
SOUTH STEYNE e FRESHWATER (próximo), 1991. Arquivo 1101-28. 
SOUTH STEYNE, dano por fogo, 1974. Prova 68-23. 
SOUTH STEYNE chega ao HMAS MELBOURNE, 1970. 
SOUTH STEYNE em Fitzroy Dock, c.1970. 
SOUTH STEYNE, dia difícil nas cabeças. 
SOUTH STEYNE, W'loo, março de 1988.Neg 969-16. 
SOUTH STEYNE. 1969. prova 139-2. 
SUNRISE STAR em Lavender Bay. 1980s. 
SUNRISE STAR, em Quay, 18 de junho de 1954. 
SYDNEY, 1990. Arquivo 1079-13. 
SYDNEY, 1991. Arquivo 1102-16. 
TWIN STAR, 1981. arquivo. 636-20. 
TWIN STAR, julho de 1987.Neg 932a-11.-1 
TWIN STAR, 1987.Neg 928-2. Os bizarros naufrágios escondidos do porto de Sydney, onde a natureza assumiu o controle
UMA DÉCADA depois que o Pasha Bulker encalhou, cascos enferrujados ainda mais bizarros jazem esquecidos em um canto escondido do porto de Sydney.
Navios fantasmas da Baía de Homebush.
Navios fantasmas de Homebush Bay
O naufrágio do SS Ayrfield na baía de Homebush. Foto: Scott Stramyk Fonte: Fornecido
Há dez anos neste mês, o navio porta-contêineres Pasha Bulker encalhou na praia de Nobbys, em Newcastle, tornando-se instantaneamente um ponto turístico turístico.
Por algumas semanas no inverno de 2007, a adição de um casco encalhado de 77.000 toneladas fez com que Newcastle rivalizasse com os marcos do porto de Sydney.
Mas a poucos quilômetros a oeste da Opera House, em um canto tranquilo do porto, está um grupo de navios que pode rivalizar com o Pasha Bulker em termos de espetáculo. No entanto, poucos Sydneysiders sabem sobre essas vistas estranhas, silenciosamente descansando à vista de todos.
Esses destroços enferrujados, situados na parte rasa, viram suas entranhas completamente colonizadas por árvores. Onde antes havia grades e cordas, agora galhos e cascas se enraizaram e se lançaram para o céu, criando uma cúpula verde gigante sobre a concha que desaparece lentamente.
Embora a maioria dos naufrágios esteja escondida nas profundezas do oceano, os restos do SS Ayrfield & # x2014 e seus vizinhos & # x2014 são completamente visíveis da terra e das centenas de casas a poucos metros de distância.
O naufrágio do SS Ayrfield na baía de Homebush. Foto: Scott Stramyk Fonte: Fornecido
Descrito como assustador por alguns, esse encontro entre o homem e a natureza está se tornando rapidamente uma mini atração turística.
O naufrágio do SS Ayrfield é um dos pelo menos sete localizados perto das margens densamente arborizadas da baía de Homebush. Em algumas fotos, os estranhos navios podem parecer distantes da civilização, mas na verdade estão ao alcance da voz dos rugidos do Estádio Olímpico de Sydney e # x2019s. Um enorme Ikea está do outro lado da água.
Esta baía tornou-se um cemitério de embarcações outrora ilustres que, como o Marie Celeste, estão agora abandonadas no mar.
& # x201CIt & # x2019s algo forjado no calor e nas faíscas que a natureza retomou. Algo feito pelo homem e algo natural coexistindo juntos, & # x201D o arqueólogo marítimo Stirling Smith, do Escritório de Meio Ambiente e Patrimônio de NSW, disse à news.com.au.
& # x201COs destroços são um tesouro escondido visualmente espetacular. Tivemos sorte quando as Olimpíadas foram construídas porque protegeram toda essa área e a reconstruíram, mas sem impactar o patrimônio natural ou os naufrágios. & # X201D
Os manguezais ocuparam o casco enferrujado do SS Ayrfield. Foto: Joshua Hulm Fonte: Fornecido
Imagem de drone do naufrágio SS Ayrfield. Foto: Joshua Hulm Fonte: Fornecido
Os corpos corroídos se tornaram os favoritos dos fotógrafos.Scott Stramyk faz parte do Canon Collective e ministrou workshops de fotografia focados nos destroços de Homebush Bay e, em particular, no Ayrfield.
& # x201CExistem alguns ângulos que fazem parecer que não há nada ao redor & # x2019s, & # x201D diz o Sr. Stramyk.
& # x201CNós postamos uma imagem do pôr do sol do Ayrfield online e as pessoas pensaram que deveria estar em alguma parte remota da Queensland tropical, mas ele está apenas no final de Sydney, perto de alguns apartamentos. & # x201D
Em certas horas do dia, os destroços silenciosos assumem uma atmosfera totalmente diferente, como uma flotilha de navios fantasmas se aproximando da costa.
& # x201Co pode ser realmente assustador, especialmente à noite se você tiver a névoa flutuando sobre os manguezais, & # x201D ela disse ao news.com.au.
A jornada do Ayrfield & # x2019s começou em 1911 em um estaleiro em Grangemouth, Escócia. Chegando a Sydney um ano depois, foi originalmente chamado de Corrimal e durante a Segunda Guerra Mundial transportaria suprimentos para as tropas americanas no Pacífico.
Os naufrágios dos navios HMAS Karangi e SS Heroic que foram deixados nas planícies de lama deixaram o navio quebrando dias que começaram em 1966. Fonte: News Limited
Quando a guerra terminou, foi renomeado e se tornou um mineiro na corrida & # x201Csixty miler & # x201D transportando carvão de Newcastle para Sydney.
& # x201Chegou a Homebush Bay em 1972. Naquela época, esta era uma área industrial, e um pouco um remanso que não ficava no canal principal do rio Parramatta, então era um lugar agradável e tranquilo que ninguém chamava de casa para despir os navios , & # x201D diz o Sr. Smith.
& # x201CHavia rampas para as quais eles podiam subir os recipientes, despojar-se de suas partes e depois levá-los para serem sucateados ou derretidos.
& # x201CAlguns navios foram reduzidos a absolutamente nada, alguns apenas à quilha e muitos estão descansando debaixo d'água. & # x201D
O HMAS Karangi foi o navio de defesa construído na Austrália e ajudou a defender o Porto de Darwin na Segunda Guerra Mundial. Fonte: News Limited
Esse teria sido o destino do Ayrfield e dos outros naufrágios, incluindo o SS Heroic, HMAS Karangi e uma coleção de barcaças. Mas o destino interveio.
& # x201Cem 1972, os preços da sucata começaram a cair, então eles começaram a fechar as empresas, & # x201D, diz ele.
Os navios restantes foram deixados apodrecendo onde estavam, em uma parte do porto com a qual ninguém, certamente nenhum turista, se importou.
Muitos dos navios ficam a poucos metros de manguezais que se arrastam até os navios.
& # x201Celes & # x2019são muito protegidos aqui, eles & # x2019não estão sendo castigados pelo surf, então é um bom local para os manguezais crescerem. Há lama dentro do casco e eles se aproveitaram dela e estão prosperando, & # x201D diz o Sr. Smith.
Essa chamada “barcaça burra” não tinha motor e só era rebocada. Está rodeado por árvores na costa da Baía de Homebush. Fonte: News Limited
Novos empreendimentos residenciais agora circundam a costa com vista para o Ayrfield, o que ajudou mais pessoas a saber da existência dos destroços. Há alguns anos, uma equipe de TV japonesa filmou um segmento de um game show com o navio como pano de fundo. Eles apelidaram o navio de & # x201Cafro & # x201D, diz o Sr. Smith, devido à sua folhagem distinta.
No entanto, seu naufrágio favorito é o HMAS Karingi, um pouco mais abaixo na baía.
Ele também tem árvores crescendo, mas em um estilo diferente. & # x201CI não & # x2019t chamaria esse de afro, talvez um corte buzz porque & # x2019 é um pouco mais curto & # x201D, diz ele.
& # x201Cit tem uma história incrível. Foi em Darwin Harbour durante o bombardeio japonês na Segunda Guerra Mundial e os testes nucleares britânicos nas Ilhas Montebello na Austrália Ocidental e, em seguida, foi comprado aqui, despojado e deixado. & # X201D
Outros navios estão escondidos no meio dos manguezais, a centímetros da costa, destinados a não navegar mais.
Não são apenas cabos de barcos, guindastes e guinchos espalhados, quebrando-se e afundando na lama.
O pôr do sol é a melhor hora para capturar o SS Ayrfield. Foto: Benedict Brook. Fonte: news.com.au
Stramyk diz que o inverno foi a época perfeita para fotografar os destroços. O sol baixo no céu e a falta de neblina trazem nitidez às fotos. Ao pôr-do-sol, a ferrugem nos cascos é iluminada com um laranja intenso contra o verde brilhante dos manguezais.
& # x201CIt & # x2019s tão abstrato para o que você normalmente vê em Sydney. Ele cria uma bela justaposição da ruína do navio e as árvores que crescem através dele, saindo de suas entranhas. & # X201D
O Sr. Smith avisa os fãs dos destroços para não caminharem até os navios em deterioração, cujo metal é pontiagudo em alguns lugares, incluindo sob a linha de água.
Mas ele está satisfeito por eles estarem se tornando mais conhecidos. & # x201CTeles & # x2019são únicos por serem tão visíveis para tantas pessoas. & # x201D
Ele não se importa que eles estejam se desintegrando lentamente.
& # x201E eventualmente eles começarão a entrar em colapso e, quando isso acontecer, nós & # x2019 começaremos a ver diferentes partes do navio. & # x201D
Décadas no futuro, o Ayrfield e seus vizinhos silenciosos, finalmente enferrujarão. Então, tudo o que restará serão os manguezais que uma vez se abrigaram dentro desses poderosos esqueletos navegantes.
200 anos de Sydney - uma coleção de fotos históricas
De um pequeno porto comercial a uma metrópole movimentada com arranha-céus: fotos históricas de Sydney revelam os segredos por trás de alguns dos marcos da cidade portuária e # 8217s mais icônicos ao longo de 200 anos.
- Fotos antigas da região do porto de Sydney e # 8217 mostram como a cidade mudou ao longo de 200 anos
- À medida que a primeira área da cidade portuária se instalou, ela oferece um contraste gritante de vez em quando
- Sydney cresceu como um porto comercial em 1800, mas pela Federação foi devastada pela peste
- A vizinhança mudou radicalmente à medida que o horizonte moderno tomou forma no final dos anos 1900
Alguns dos primeiros edifícios significativos construídos em Miller & # 8217s Point, um dos bairros mais antigos de Sydney e # 8217s, neste esboço de 1822 de Argyle Place
A Sydney moderna é uma metrópole movimentada de cinco milhões de pessoas que vivem e trabalham em arranha-céus e se deslocam para o escritório de trem, mas nem sempre foi assim.
Durante décadas, após a chegada da Primeira Frota no que hoje é o Circular Quay, a cidade era um pequeno porto comercial até que a corrida do ouro de 1851 viu sua população aumentar de 35.000 para 200.000 em apenas 20 anos.
Uma das áreas mais antigas e mais bem preservadas de Sydney & # 8217s, Miller & # 8217s Point, conta a história da transformação da cidade & # 8217s, refletida em fotos reveladoras através dos tempos.
Agora, um desejado local histórico inundado de turistas, era um assentamento da classe trabalhadora que abrigava trabalhadores nos cais próximos, transportando grãos, lã e outras mercadorias.
As ruas eram esculpidas em pedras grossas, muitas vezes com mão de obra de condenados, principalmente o Corte Argyle, um projeto de 20 anos iniciado em 1843, que abriu um túnel para conectar o bairro a The Rocks.
Casas em estilo vitoriano surgiram ao longo de ruas de terra que mais tarde foram pavimentadas e o sistema de bonde da cidade & # 8217 entrou na área, conectando-a mais facilmente com o resto de Sydney.
Miller & # 8217s Point viu um boom no comércio marítimo com trabalhadores de todo o mundo chegando para trabalhar nos cais conforme a corrida do ouro trouxe mais visitantes e mais comércio.
Muitos dos melhores marcos da área, como o Lord Nelson Hotel e os pubs Hero of Waterloo, foram construídos nessa época, junto com algumas casas que sobreviveram às mudanças que viriam.
Com vista para tudo isso estava o Observatório de Sydney, construído em uma colina atrás da Argyle Street em 1858, com vistas panorâmicas do bairro, do porto de Sydney e do resto da cidade.
A maior parte dessa vista, especialmente ao sul, está agora obscurecida por novas casas e, mais recentemente, por torres de escritórios e blocos de apartamentos & # 8211, mas a Sydney Harbour Bridge está claramente visível.
O comércio começou a desacelerar na virada do século e a área foi duramente atingida pela peste no primeiro mês do século 20 e # 8217, deixando 106 mortos.
A área também estava desatualizada e pouco higiênica devido à construção desordenada e o governo decidiu limpá-la comprando todas as casas e edifícios comerciais.
Novos cais e armazéns foram construídos para o comércio de lã, e dezenas de casas demolidas para construir novas para abrir espaço para novas ruas recortadas dos penhascos.
Centenas de apartamentos de trabalhadores & # 8217s & # 8211 muitos dos quais ainda existem hoje & # 8211 foram construídos em estilo terraço para os trabalhadores e suas famílias que estabeleceram as bases para a cultura de habitação pública da área & # 8217s.
A Sydney Harbour Bridge foi construída em 1932, depois que muitos outros edifícios foram derrubados e toda a área mudou com o realinhamento das ruas.
Miller & # 8217s Point só foi poupado da demolição generalizada na década de 1970 depois que a ação sindical e comunitária interrompeu os planos de demoli-lo e construir torres de escritórios, embora muito ao sul do Observatório tenha sido perdido.
Finalmente, os cais ao longo de Walsh Bay foram demolidos nos últimos anos para construir o novo recinto de Barangaroo & # 8211, apenas mais uma evolução da paisagem em constante mudança de Sydney & # 8217s.
Uma pintura de Frederick Terry de Argyle Place de 1850, neste ponto um espaço aberto, mas com marcos reconhecíveis como o Lord Nelson Hotel à esquerda e a Igreja Garrison à direita
Argyle Place está agora separado da Argyle Street com um parque entre eles, com a Igreja Garrison (na câmera à direita) ainda de pé como estava
A vista ao norte da Colina do Observatório parecia muito diferente em 1864 do que é hoje, com muitas das ruas não construídas, terras recuperadas ou esculpidas na rocha e navios altos atracando em uma confusão de cais particulares. A Lower Fort Street se estende à direita da Argyle Street
Um panorama radicalmente diferente do Observatório mostra uma sofisticada marina de lazer, o agitado horizonte do norte de Sydney e a Sydney Harbour Bridge
Algumas coisas nunca mudam quando um grupo é visto apreciando a serenidade e a vista, na encosta da colina
Uma vista para o oeste em 1864, com vista para o que é agora seu Darling Harbour, com a maioria dos cais ainda a serem construídos e grande parte da terra ainda sob a água. A rua que passa em frente é a Kent Street e o Lord Nelson está na extrema direita
Devido às mudanças dramáticas na área, a vista da Kent Street é impossível de ver, pois a colina cai em um penhasco e várias casas bloqueiam a vista, mas o porto ainda é visível a esta distância
A vista do sul de 1864 de Observatory Hill nem é visível hoje com torres, a Cahill Freeway e outros edifícios bloqueando o caminho. Naquela época, proporcionava uma vista deslumbrante da cidade em expansão em seus anos de boom
Muitas construções surgiram nesta vista de 1874 da esquina das ruas Kent e Argyle desde a anterior, uma década antes
Mais uma vez, a vista é obscurecida por novos edifícios e o contorno do terreno, com o Hotel Palisade à distância o edifício mais alto
Argyle Place mudou significativamente na década anterior a 1875, com as ruas sendo separadas, o parque estabelecido e novos edifícios surgindo
As árvores obscurecem muitas das mudanças feitas na praça, incluindo várias casas geminadas novas substituindo as fileiras altas de 140 anos antes
Dois homens, um deles usando uma cartola distinta com uma bengala, estão na Lower Fort Street na década de 1870 de frente para o sul, com o Observatório ao fundo e uma velha caixa de correio na frente
A Lower Fort Street mudou drasticamente nos últimos 140 anos desde a foto anterior, quase completamente irreconhecível, exceto para o Observatório à distância. É dominado por casas em terraço construídas no século XX
Circular Quay era muito diferente na década de 1870, com grandes navios substituindo enormes navios de cruzeiro e pontos de referência como a Opera House e quase todos os edifícios onde hoje está o arranha-céu CBD
Uma foto de 1880 da Lower Fort Street de cima do local Argyle, incluindo a Igreja Garrison na extrema direita. A linha de água estava muito mais perto da rua do que antes, mais tarde foi recuperada para estender o cais
Esta foto do início de 1900 da Lower Fort Street mostra uma área dominada pela pobreza e os efeitos da praga. As crianças brincam sem supervisão e as carruagens puxadas por cavalos são o principal meio de transporte
A Lower Fort Street de hoje mudou drasticamente com a maioria dos edifícios, exceto o Herói de Waterloo demolido e substituído por outros mais novos, deixando-o irreconhecível
O Corte Argyle, um projeto de 20 anos iniciado em 1843, abriu um túnel para conectar o bairro a The Rocks. Retratado em 1901, é relativamente semelhante ao de hoje
Poucas coisas mudaram nesta seção da Rua Argyle que leva ao Cut, exceto o estacionamento frequente de carros modernos
O hotel Hero of Waterloo na esquina das ruas Lower Fort e Windmill (direita) em 1901. Foi um dos primeiros pubs de Sydney e # 8217, construído em 1843
Hero of Waterloo mudou pouco nos 44 anos seguintes, assim como a maior parte da arquitetura ao redor & # 8211, exceto pelas estradas pavimentadas e carros estacionados no canto inferior direito
O Hero of Waterloo hoje mudou um pouco por dentro, mas ainda mantém sua sensação de velho mundo, já que a área, particularmente a Lower Fort Street, mudou ao seu redor
As lojas construídas na extremidade oeste da Argyle Street, agora a cerca de um quarteirão do Palisade Hotel, pareciam originalmente ser um armazém geral e quiosque
As lojas ainda estão de pé 110 anos depois, mas mudaram de mãos muitas vezes & # 8211 com um novo bar com inauguração prevista para 2018
Casas antigas na Windmill Street na primeira década do século 20 ilustram como a área se tornou desatualizada e anti-higiênica devido à construção desordenada. A praga atingiu fortemente no primeiro mês de 1900 e deu ao governo um motivo para assumir
A Windmill Street hoje é um exemplo das tentativas de rejuvenescimento do governo no início de 1900 no bairro da classe trabalhadora. As casas antigas foram demolidas e substituídas por apartamentos de operários como estes
Esta foto antiga danificada do início de 1900 mostra uma nova construção na High Street, com vista para a Baía de Walsh e seus cais fora da câmera à direita. Esta rua foi escavada na falésia para fornecer habitação pública aos trabalhadores locais
A rua principal parece notavelmente semelhante mais de 100 anos depois, com muitos dos mesmos edifícios, incluindo os apartamentos do operário & # 8217s, ainda intactos e o penhasco tão íngreme como sempre
Em uma visão mais ampla, no entanto, embora a Main Street seja praticamente a mesma, as ruas circundantes foram preenchidas com novas casas e a vista é repentinamente dominada pelo horizonte imponente
Um olhar mais atento sobre os apartamentos distintos do operário & # 8217s na High Street no início de 1900. Centenas foram construídas em novas ruas ou nas ruínas de casas anteriores que foram demolidas e formaram a base da velha identidade de classe trabalhadora do bairro & # 8217
Os mesmos edifícios estão hoje, alguns ainda usados como habitação pública em uma área que rapidamente se transformou em um refúgio para os mais abastados, atraídos por sua história
Um iate cruza Darling Harbour no início de 1900, enquanto os primeiros navios a vapor atracam ao lado de seus predecessores de madeira nas docas da Baía de Walsh, com o Observatório ao fundo
Marina moderna em Darling Harbour, onde as docas de trabalho há muito foram substituídas por ancoradouros para embarcações de recreio privadas e numerosos edifícios orientados para o turismo construídos
O antigo Hit or Miss Hotel na Windmill Street, ao lado dos edifícios Stevens recentemente construídos e na mesma rua do Hero of Waterloo. Uma grande festa reunida na frente mostra a moda do início dos anos 1900
Esses prédios são alguns dos poucos que sobreviveram às demolições do início a meados de 1900, quando casas antigas foram demolidas para dar lugar a moradias públicas. Hit or Miss não é mais um hotel com o toldo rasgado
As pessoas esperam pacientemente, alguns lendo jornais, no terminal do bonde Miller & # 8217s Point em 1910, na extremidade oeste do parque que separa Argyle Street e Argyle Place
O terminal do bonde agora é apenas uma esquina depois que a rede de bonde Sydney & # 8217s foi fechada em 1961 e os trilhos foram soterrados pela construção de novas estradas em 1979-80. As mesmas casas da foto de 1910 permanecem intactas, embora muitas estejam sendo destruídas para reforma
Uma vista do Circular Quay em 1915 é uma das diferenças mais marcantes até hoje. Sem a Harbour Bridge, arranha-céus ou Opera House, a área é dominada por grandes edifícios antigos que revestem o cais, muitos dos quais não existem mais
Um Miller & # 8217s Point radicalmente diferente e o CBD e Circular Quay atrás também são significativos para mostrar a economia crescente dos navios de cruzeiro com navios enormes chegando em Sydney cheios de turistas, e um terminal próximo a ele
Uma visão do Miller & # 8217s Point em 1915 mostrando a visão reversa das fotos tiradas do Observatório, que é visível na colina. Alguns dos novos cais e armazéns de lã do governo podem ser visíveis, à medida que substituíram os desatualizados e inseguros privados. Também há sinais de construção vertical no horizonte de Sydney e # 8217s
Grandes mudanças no Miller & # 8217s Point são visíveis aqui, com dezenas de prédios altos ao fundo, as docas completamente reformadas e a Harbour Bridge na rampa à esquerda. Observatory Hill parece praticamente intocado
Não está claro exatamente quando, no início de 1900, esta foto do Circular Quay foi tirada, mas mostra as docas bem desenvolvidas e os grandes edifícios da época antes dos edifícios de escritórios modernos e da Harbour Bridge
O visual moderno do Circular Quay, de 2010, mostra o CBD repleto de arranha-céus e um Circular Quay completamente remodelado com poucos de seus edifícios originais
Circular Quay no início de 1900 era muito diferente de sua aparência moderna, com fileiras de edifícios de estilo antigo, como o galpão de lã Mort & amp Co na extrema esquerda, que foi construído em 1869. Infelizmente, foi demolido em 1959 para dar lugar ao AMP construção. Muitos outros foram derrubados por causa de prédios de escritórios ou da Autoestrada Cahill
Poucos edifícios antigos foram deixados perto de Circular Quay com Morts & amp Co, um dos muitos derrubados para construir torres de escritórios como o edifício AMP e a Cahill Expressway e as construções mais recentes da estação de trem Circular Quay embaixo
Uma das maiores mudanças no Miller & # 8217s Point foi a construção da Harbour Bridge em 1923-32. Centenas de casas foram demolidas, mas o bairro foi conectado ao litoral norte. Esta foto de 1930 mostra uma construção em andamento perto da Lower Fort Street com a Igreja Garrison em primeiro plano
Uma vista semelhante olhando para a Lower Fort Street nos dias atuais mostra a ponte totalmente construída e dominando o horizonte junto com torres de escritórios e blocos de apartamentos no norte de Sydney
Uma vista do outro lado do porto mostra construções em ambos os lados ao mesmo tempo, junto com o forte em Macquarie Point que décadas mais tarde seria substituído pela Ópera
Uma vista semelhante mostra a Opera House dominando o ponto radicalmente alterado 80 anos depois e um horizonte pontilhado de torres
Uma de uma série de fotos que celebram a abertura da ponte em 1932. Ela mostra um panorama da cidade com navios a vapor pontilhando o porto e as chaminés da indústria, mas ainda poucas ou nenhumas torres na cidade
A ponte ergue-se orgulhosamente nos dias atuais, agora acompanhada pela Opera House e subúrbios que aumentaram de tamanho conforme a população de Sydney cresceu de 1,2 milhão para 5 milhões de 1932 até agora
Uma foto antiga da Harbour Bridge de Downshire Lane em 1952, com um carro clássico da época, a cerca de madeira separando a rua do penhasco
Downshire Lane agora está enfeitada com árvores no lado oeste e a cerca de madeira substituída por uma de cimento mais resistente. A ponte é visível à distância por entre as árvores
Argyle Place mudou pouco entre o início de 1900 e esta foto do parque em 1960. Carros parados na rua e as casas receberam uma camada uniforme de tinta rosada
O mesmo prédio está em Argyle Place, mas já viu dias melhores com telhados enferrujados e pintura descascada, e muitos sinais de construção e & # 8216para venda & # 8217 mostram que a área está sendo amplamente renovada por investidores e incorporadores
Argyle Street and Place em 1986 mostra as casas com terraço com cores mais neutras e o centro comercial emergente do norte de Sydney tomando forma com algumas torres de escritórios e prédios de apartamentos surgindo
Fonte: Nic White, "De um pequeno porto comercial a uma metrópole movimentada com arranha-céus: fotos históricas de Sydney revelam os segredos por trás de algumas das cidades portuárias e dos marcos mais icônicos de mais de 200 anos", Daily Mail Australia, 4 de fevereiro de 2018
Fatos e história da Sydney Harbour Bridge
A Sydney Harbour Bridge conecta o distrito comercial central de Sydney (CBD) e o North Shore através do Sydney Harbour. Foi desenhado pela firma britânica Dorman Long and Co Ltd de Middlesbrough. É concluído em 1932.
Desde 1815, surgiram ideias para construir a ponte no porto de Sydney. Por diferentes razões (econômicas, políticas e de design), demorou cerca de 100 anos para que as ideias dessem frutos. J.J.C. Bradfield, "Engenheiro-chefe da Sydney Harbour Bridge e Metropolitan Railway Construction" desde 1912, gostou da ideia de que uma futura Sydney Harbour Bridge deveria ser uma ponte cantilever e, em 1916, a Assembleia Legislativa de NSW aprovou tal construção, mas o Conselho Legislativo discordou porque era de opinião esse dinheiro deve ir para o esforço de guerra.
Após a Primeira Guerra Mundial, o bridge novamente parecia uma boa ideia e Bradfield 1921 viajou para o exterior para investigar as licitações. Quando voltou, trouxe consigo outra ideia - o design do arco também poderia funcionar. Ele e oficiais do Departamento de Obras Públicas de NSW basearam seu projeto geral na Hell Gate Bridge da cidade de Nova York. Em 24 de março de 1924, o contrato foi concedido à firma inglesa Dorman Long and Co Ltd, de Middlesbrough, porque eles já tinham experiência semelhante com a ponte Tyne que construíram. A ponte em arco foi escolhida porque era mais barata e mais resistente do que outras soluções propostas. A construção da ponte aconteceu quase ao mesmo tempo que a construção do sistema ferroviário subterrâneo em Sydney, então a ponte foi concebida de forma que também possa acomodar o tráfego ferroviário. A ponte foi projetada para ter seis faixas de rodagem, duas de ferrovia e uma de pedestre.
Bradfield administrou a construção da ponte (devido à grande influência que teve no desenvolvimento da ponte, ele é considerado seu “pai”). A cerimónia de início das obras, a chamada "viragem da primeira grama", foi realizada a 28 de julho de 1923. A primeira parte da obra foi a construção dos acessos, preparação dos alicerces para sustentação do arco e construção do torres de abutment. A construção do arco começou em 26 de outubro de 1928. Ambos os lados do arco foram construídos ao mesmo tempo, mas o sul foi construído um pouco à frente do norte, para o caso de surgirem alguns erros e para melhorar o alinhamento. Duas metades dos arcos se encontraram em 19 de agosto de 1930 e foram capazes de se sustentar. A partir desse momento, a estrada e outras partes foram construídas do centro para o exterior. O convés foi concluído em junho de 1931. Linhas de energia, gás, água e telefone foram instaladas ao mesmo tempo. A primeira locomotiva a vapor de teste cruzou a ponte sem problemas em 19 de janeiro de 1932. A ponte foi inaugurada em 19 de março de 1932. Seu comprimento total é de 1.149 metros, largura de 49 metros e peso total do aço na ponte é de 52.800 toneladas. O custo total da ponte foi de AU £ 6,25 milhões, montante que não foi pago até 1988.
Além dos propósitos práticos pretendidos, a Sydney Harbour Bridge é usada como atração turística. Seu pilar sudeste é o local favorito dos turistas e alguns deles participam da escalada legal de pontes.
Hoje
Hoje em dia, agora que enforcamentos de condenados e torpedos de guerra são uma memória distante, você pode pegar a balsa de hora em hora de Circular Quay para Fort Denison e não se preocupar em esbarrar em um cadáver apodrecendo ao desembarcar. Explore o museu da fortaleza, a torre Martello, o depósito de pólvora e a artilharia em seu próprio tempo ou em um tour organizado pelos Parques Nacionais de NSW e guias de serviço de vida selvagem. Não perca os disparos diários dos canhões às 13h, uma tradição estabelecida entre 1906 e 1942 para ajudar os marinheiros a acertar os relógios de seus navios. Apenas certifique-se de embalar o almoço, a menos que você queira beliscar seu próprio intestino - o café e restaurante residente encerrou em junho de 2017.
