A Armada Espanhola - História

A Armada Espanhola - História

A frota espanhola partiu em 12 de julho de 1588. Consistia em 128 navios transportando 29.522 marinheiros. A frota britânica consistia em 116 grandes navios e numerosos navios costeiros.

Na manhã do dia 21, elementos da frota britânica atacaram as forças espanholas superiores para impedir o desembarque das tropas. A frota britânica conseguiu semear confusão entre a frota espanhola, causando a colisão de muitos navios espanhóis. A luta continuou por cinco dias. Não houve batalhas decisivas, apenas confrontos contínuos em que os ingleses sempre levaram a melhor. Após cinco dias de espancamento, a armada espanhola, que estava ficando sem provisões, decidiu se retirar. O caminho de volta à Espanha ficou repleto de destroços de navios adicionais que nunca chegaram em casa.


Armada Espanhola

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Armada Espanhola, também chamado Armada ou Armada Invencível, Espanhol Armada Española ou Armada Invencible, a grande frota enviada pelo rei Filipe II da Espanha em 1588 para invadir a Inglaterra em conjunto com um exército espanhol de Flandres. As tentativas da Inglaterra de repelir essa frota envolveram as primeiras batalhas navais a serem travadas inteiramente com armas pesadas, e o fracasso da iniciativa da Espanha salvou a Inglaterra e a Holanda de uma possível absorção pelo império espanhol.


A armada espanhola

A Armada Espanhola partiu da Espanha em julho de 1588. A tarefa da Armada Espanhola era derrubar a Inglaterra protestante liderada pela Rainha Elizabeth I. A Armada Espanhola provou ser um desastre caro para os espanhóis, mas para os ingleses foi uma vitória celebrada, tornando Sir Francis Drake ainda mais herói do que já era e até tendo um impacto nas celebrações do Natal Tudor!

Por que a Espanha queria derrubar Elizabeth? Houve uma série de razões.

na época de Elizabeth, a Espanha controlava o que era chamado de Holanda espanhola. Isso consistia na Holanda e na Bélgica dos dias modernos. Em particular, a Holanda queria sua independência. Eles não gostavam de ser católicos de fato, as idéias protestantes tinham se enraizado na Holanda e muitos dos que estavam na Holanda eram protestantes secretos. Se eles tivessem declarado publicamente suas crenças protestantes, suas vidas estariam em perigo. A Espanha usou uma polícia secreta religiosa chamada de Inquisição para caçar protestantes. No entanto, durante o reinado de Elizabeth, os ingleses ajudaram os protestantes holandeses na Holanda. Isso irritou muito o rei da Espanha - Filipe II - que queria impedir isso. Ele havia sido casado por um curto período com a meia-irmã de Elizabeth, Mary, e quando eles se casaram, a Inglaterra era católica. Com a Inglaterra sob seu controle, Philip poderia controlar o Canal da Mancha e seus navios poderiam ter uma passagem fácil da Espanha para a Holanda espanhola. As tropas espanholas estacionadas ali poderiam ser facilmente fornecidas.
também "cães do mar" ingleses vinham causando muitos danos ao comércio espanhol de prata. Homens como Sir Francis Drake atacaram a navegação espanhola nas Índias Ocidentais e a Espanha perdeu uma vasta soma de dinheiro quando os navios que transportavam prata afundaram ou tiveram sua carga capturada por Drake. Para os ingleses, Drake era um herói, mas para os espanhóis nada mais era do que um pirata que, na visão deles, tinha permissão para fazer o que fazia com o conhecimento total da rainha. Isso os espanhóis não puderam aceitar.
Em 1587, Maria, Rainha da Escócia, foi executada na Inglaterra por ordem de Elizabeth. Maria, rainha dos escoceses, era católica e Filipe II acreditava que ele tinha o dever de garantir que nenhum católico mais fosse preso na Inglaterra e que nenhum outro fosse executado. Maria, rainha dos escoceses, também deixou claro que, se ela se tornasse rainha da Inglaterra, Filipe herdaria o trono após sua morte.

Daí sua decisão de atacar e invadir a Inglaterra.

A história da Armada Espanhola é uma história de erros desde o início. Mesmo antes de a Armada partir, foram encontrados sérios problemas:

Com tudo o que estava acontecendo, era muito difícil para os espanhóis manter a Armada em segredo. Na verdade, eles estavam ansiosos para que os ingleses soubessem sobre a Armada, pois consideravam que os ingleses ficariam apavorados com a notícia de uma frota tão grande de navios de guerra os atacando.

A organização para preparar a Armada era enorme. Canhões, revólveres, pólvora, espadas e muitas outras armas de guerra eram necessários e a Espanha os comprou de quem os vendesse. Vários navios mercantes tiveram que ser convertidos em navios de guerra, mas a Armada (ou a "Grande Empresa", como Philip a chamava) também continha navios que simplesmente transportavam coisas, em vez de lutar no mar. Esses navios transportados entre outros itens:

11 milhões de libras (em peso) de biscoitos de navio 11.000 pares de sandálias
40.000 galões de azeite 5.000 pares de sapatos
14.000 barris de vinho 180 padres
600.000 libras de carne de porco salgada 728 servos

A Armada partiu em 19 de julho de 1588. A frota de 130 navios - incluindo 22 galeões de combate - navegou em forma de meia-lua. Isso não era incomum, pois a maioria das frotas navegava dessa forma, pois oferecia aos navios dessa frota a maior proteção. Os galeões maiores, porém mais lentos, estavam no meio do crescente e eram protegidos por barcos mais rápidos, porém menores, que os rodeavam. Navios menores, conhecidos como zabras e pataches, forneciam os galeões. A Armada enfrentou pouca oposição ao se aproximar da costa da Cornualha em 29 de julho de 1588. Diz-se que os pescadores da Cornualha pescando no Lagarto observaram a passagem da Armada!

No entanto, Londres foi avisada de que a Armada estava se aproximando da costa da Inglaterra. As comunicações no C16 eram muito fracas, mas os ingleses desenvolveram uma maneira de informar Londres quando a Armada foi vista pela primeira vez. Faróis foram acesos ao longo da costa. Assim que um farol foi avistado, o próximo mais ao longo da costa foi aceso. Quando os faróis alcançaram Beachy Head em Sussex, eles foram para o interior e em direção a Londres. Desta forma, Londres foi rapidamente informada de que a Armada estava se aproximando da Inglaterra.

Enquanto a Armada navegava pelo Canal da Mancha, foi atacada por uma força inglesa liderada por Sir Francis Drake. Ele estava estacionado em Plymouth. Diz-se que quando Drake foi informado da abordagem da Armada, ele respondeu que tinha tempo para terminar o jogo de boliche que estava jogando em Plymouth Hoe e tempo para derrotar a Armada. É possível que ele soubesse que a maré do rio Tamar em Plymouth estava contra ele, de forma que ele não poderia tirar seus navios de Devonport - portanto, ele sabia que poderia terminar seu jogo de boliche porque seus navios dependiam do maré para se mover. Se a maré estava subindo, seus navios tinham que ficar amarrados. Se a maré estivesse baixando, ele teria a liberdade de mover seus navios para o Canal. Seja qual for a verdade, o que é verdade é que Drake e seus homens causaram poucos danos à Armada quando ela passou pelo Canal da Mancha. O que os ingleses fizeram foi desperdiçar muitas munições disparando contra a Armada e não tendo muito impacto, pois os navios espanhóis tinham cascos bem construídos que provaram ser sólidos.

Enquanto a Armada navegava pelo Canal da Mancha, os ataques da frota de Plymouth de Drake provaram ser muito ineficazes. Com exceção de dois galeões, a Armada permaneceu relativamente ilesa.

No entanto, Medina Sidonia estava enfrentando seus próprios problemas - a Armada estava com pouca munição. A única vantagem que os espanhóis tinham nessa época era o clima. No dia 4 de agosto, um vento forte fez com que o Canal ficasse muito mais violento e os navios ingleses menores sofreram com isso, enquanto os espanhóis usaram o vento para se mover rapidamente para a costa europeia, onde pegariam as tropas espanholas prontas para a invasão da Inglaterra .

Ao longo de toda a sua viagem da Espanha ao lado leste do Canal da Mancha, a Armada enfrentou poucos problemas da Marinha Inglesa. Embora soubéssemos de sua aproximação, pouco podíamos fazer enquanto ele se mantivesse em sua formação crescente.

Mas atingiu problemas reais quando teve que parar para recolher tropas na Europa continental. Enquanto a Armada manteve sua forma crescente, foi muito difícil para a Marinha inglesa atacá-la. Assim que parou, ele perdeu sua forma crescente e o deixou aberto para o ataque. Medina Sidonia soube, para seu horror, que não havia nenhum porto profundo o suficiente perto de onde as tropas espanholas estavam para ele deter sua frota. O melhor que ele pôde fazer foi ancorar em Gravelines, perto dos dias modernos de Calais, em 27 de julho de 1588, e então esperar a chegada das tropas.

Sir Francis Drake recebe o crédito pelo que aconteceu a seguir, mas um italiano chamado Giambelli também deve receber o crédito por construir os “Hell Burners” para os ingleses. Oito navios antigos estavam carregados com qualquer coisa que pudesse queimar bem. Essas bombas flutuantes foram definidas para flutuar durante a noite para a Armada em repouso. A Armada era uma frota totalmente armada. Cada navio carregava pólvora e os navios eram feitos de madeira com velas de lona. Se eles pegassem fogo, cada navio não teria chance. Conhecendo os “Hell Burners”, os espanhóis colocaram vigias em cada barco. Eles avistaram os navios em chamas chegando, mas o que eles poderiam fazer?

Quando a Armada viu os navios em chamas se aproximando, cada navio da Armada tentou sair de Gravelines para se salvar - mas no escuro. Apenas um navio espanhol foi perdido, mas a forma de meia-lua desapareceu e a Armada agora estava vulnerável a ataques.

Os ingleses atacaram, mas foram bravamente repelidos pelos espanhóis. Quatro galeões espanhóis mantiveram sua posição e lutaram contra Drake. Os espanhóis estavam em desvantagem numérica de dez para um. Três desses galeões foram afundados e 600 homens foram mortos e 800 feridos. Mas eles impediram os ingleses de atacar o resto da Armada e a piora do tempo também ajudou a Armada a escapar. Medina Sidonia escreveu mais tarde que a Armada foi "salva pelo tempo, pela misericórdia de Deus ..."

No entanto, a frota inglesa bloqueou qualquer chance que a Armada tivesse de voltar para o Canal da Mancha. Portanto, quando a Armada se reagrupou em uma frota, ela só poderia subir a costa leste da Inglaterra e, em seguida, contornar o norte da Escócia. A partir daqui, a Armada poderia navegar além da costa ocidental da Irlanda e de volta à Espanha.

No entanto, seus suprimentos a bordo não eram suficientes para tal viagem e muitas das tripulações foram reduzidas a comer cordas para sobreviver. A água doce desapareceu rapidamente e as tripulações não puderam beber água do mar. Para aumentar seus problemas, enquanto a Armada navegava ao redor do norte da Escócia em meados de setembro, ela atingiu uma das piores tempestades da história, que danificou muitos navios.

Os navios que sobreviveram a esta tempestade dirigiram-se para a Irlanda. Aqui, eles estavam convencidos de que obteriam ajuda e suprimentos. Por que eles pensaram isso? A Irlanda ainda era católica e os marinheiros católicos espanhóis acreditavam que aqueles com a mesma religião os ajudariam. Eles estavam errados. A Armada abrigava no que agora é chamado de Armada Bay, ao sul de Galway. Os marinheiros que desembarcaram foram atacados e mortos. Os irlandeses, católicos ou não, ainda viam os espanhóis como invasores. Os que sobreviveram às tempestades, aos irlandeses, à falta de comida etc. ainda tinham que temer as doenças, pois o escorbuto, a disenteria e a febre mataram muitos que já estavam debilitados.

Os números variam, mas estima-se que apenas 67 navios em 130 retornaram à Espanha - uma taxa de perdas de quase 50%. Mais de 20.000 marinheiros e soldados espanhóis foram mortos. Ao longo de toda a campanha, os ingleses não perderam navios e apenas 100 homens na batalha. No entanto, mais de 7.000 marinheiros ingleses morreram de doenças (principalmente disenteria e tifo) durante o tempo em que a Armada estava nas águas inglesas. Também os marinheiros ingleses que sobreviveram e lutaram contra a Armada foram maltratados pelo governo inglês. Muitos receberam apenas dinheiro suficiente para a viagem até suas casas e alguns receberam apenas parte de seu pagamento. O comandante geral da Marinha inglesa, Lord Howard de Effingham, ficou chocado ao afirmar que “ Eu preferia nunca ter um centavo no mundo, do que eles (seus marinheiros) deveriam faltar…. “Com isso, ele usou seu próprio dinheiro para pagar seus marinheiros.

Quem foi o culpado por esta derrota?

Muitos na Espanha culparam Medina Sidonia, mas o rei Filipe II não era um deles. Ele atribuiu o fracasso ao clima, dizendo "Eu o enviei para a guerra contra os homens, não contra o vento e as ondas".

Até certo ponto, os ingleses concordaram quando uma medalha foi cunhada para homenagear a vitória. Nele estavam as palavras “Deus soprou e eles se espalharam”.

1. Eles estavam perto de seus portos navais e não precisavam viajar muito para lutar contra a Armada.

2. Os ingleses tinham muitas vantagens em relação aos navios que utilizavam. Os espanhóis colocaram suas esperanças no poder dos galeões. Os ingleses usavam navios menores, mas mais rápidos. No entanto, eles pouco podiam fazer para penetrar na forma crescente da Armada, embora tivessem canhões poderosos a bordo.

3. Os espanhóis tinham táticas diferentes dos ingleses. Os ingleses queriam afundar os navios espanhóis, enquanto os espanhóis queriam abordar nossos navios e depois capturá-los. Para fazer isso, eles teriam que chegar ao lado de nossos navios, deixando-os expostos à lateral dos canhões ingleses em nossos navios.

4. Nossos navios, sendo menores do que os galeões espanhóis, eram mais manobráveis, o que era uma vantagem valiosa.

5. O maior motivo da vitória dos ingleses, foi o erro fatal no plano dos espanhóis. Embora navegasse em forma de meia-lua, a Armada estava relativamente segura. Mas parte de seu plano era parar, pegar marinheiros e partir para a Inglaterra. O simples fato de que o plano envolvia parar a Armada significava que ela era fatalmente falha. Navios de guerra em movimento e em formação davam proteção à Armada. Uma vez que os navios estavam parados, eles estavam abertos para o ataque.

A vitória sobre a Armada tornaria Sir Francis Drake um homem muito famoso. A vitória foi até lembrada no Natal, quando Elizabeth ordenou que todos comessem ganso no dia de Natal, pois era a refeição que ela havia feito na noite em que soube que sua marinha havia derrotado a Armada.


10 coisas que você (provavelmente) não sabia sobre a Armada Espanhola

A derrota da Armada Espanhola em 1588 - uma frota de navios espanhóis liderada pelo comandante espanhol Medina Sidonia com o objetivo de derrubar a Rainha Elizabeth I - é considerada uma das maiores conquistas militares da Inglaterra e serviu para aumentar a popularidade do monarca. Aqui, Robert Hutchinson, o autor de The Spanish Armada, compartilha 10 fatos menos conhecidos ...

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Publicado: 2 de novembro de 2018 às 17:20

A campanha da Armada Espanhola de 1588 mudou o curso da história europeia. Se Medina Sidonia, o comandante espanhol, tivesse conseguido escoltar o exército invasor de 26.000 homens de Filipe II de Flandres, o futuro de Elizabeth I e de sua Inglaterra protestante teria parecido muito sombrio.

Depois de pousar perto de Margate, em Kent, é provável que as tropas espanholas, endurecidas pela batalha, estivessem nas ruas de Londres em uma semana. A Inglaterra teria voltado à fé católica, e pode não ter havido um império britânico por vir. Podemos ainda estar falando espanhol hoje.

Mas Medina Sidonia sofreu uma das catástrofes mais marcantes da história naval. O mito, impulsionado pela propaganda elisabetana, moldou nossa visão daquela dramática luta corrida pelo Canal da Mancha.

Os espanhóis não foram derrotados pelos corajosos cães do mar da rainha que lutaram contra adversidades esmagadoras: foi destruída por um clima terrível, planejamento pobre e estratégia e táticas falhas.

Aqui estão alguns fatos surpreendentes sobre a campanha ...

Os ministros de Elizabeth e o rei Filipe da Espanha esperavam que 50 por cento da população da Inglaterra que permaneceu católica aumentasse em apoio aos invasores espanhóis após qualquer desembarque

Espadas com cabo de joias, destinadas como presentes de Philip para nobres católicos ingleses, foram encontradas em uma caixa a bordo do Nuestra Señora del Rosario depois que o vice-almirante inglês Sir Francis Drake embarcou no navio.

Os espiões do rei espanhol haviam relatado de antemão que "a maior parte de Lancashire é católica ... e a cidade de Liverpool", e os condados de Westmorland e Northumberland permaneceram "realmente fiéis a sua majestade".

Além disso, outra avaliação espanhola em agosto de 1586 estimou que 2.000 homens poderiam ser recrutados em Lincolnshire “o que foi bem afetado pela religião católica”, mais 3.000 em Norfolk, enquanto Hampshire estava “cheio de católicos”.

Este último relatório pode conter alguma verdade. No início de junho de 1586, Henry Radcliffe, 4º Conde de Sussex, suprimiu o que descreveu como uma rebelião pretendida "no país perto de Portsmouth" e prendeu alguns de seus líderes: o governo de Elizabeth tomou medidas severas para conter a ameaça representada pelo que consideraram potenciais quintos colunistas.

Recusantes - aqueles que se recusaram a comparecer aos cultos anglicanos por serem católicos - foram desarmados e aqueles considerados mais perigosos foram presos sem julgamento em várias fortalezas, como o Castelo de Wisbech em Cambridgeshire. Estes foram os primeiros campos de internamento do mundo.

Em Bedfordshire, Henry Gray, 6º Conde de Kent, perguntou como ele deveria lidar com mulheres recusantes que eram “casadas com maridos que se conformam com a religião”. Godfrey Foljambe prendeu sua própria avó e “agora a mantém sob custódia”.

Houve alguns entre os súditos fiéis de Elizabeth I que colocaram o lucro à frente do patriotismo

Em algum momento de 1587, os ministros de Elizabeth I aprenderam que 12 mercadores ingleses - alguns baseados em Bristol - estavam vendendo suprimentos e equipamentos para a Armada "para prejuízo de sua majestade e destruição do reino, se não reparados".

Suas nove cargas consideráveis ​​de contrabando, avaliadas entre £ 300 e £ 2.000 cada, continham não apenas provisões, mas também quantidades de munição, pólvora e material bélico.

O destino desses comerciantes imprudentes (talvez fossem simpatizantes católicos?) Permanece desconhecido, mas, naqueles tempos difíceis, é improvável que eles tivessem desfrutado da misericórdia da rainha, que na melhor das hipóteses era bastante limitada.

Sir John Gilbert [que organizou a defesa de Devon contra a Armada Espanhola] também recusou a permissão para seus navios se juntarem à esquadra ocidental de Drake e permitiu-lhes navegar em sua planejada viagem comercial para a América do Sul em março de 1588, desafiando as ordens navais.

Católicos ingleses navegaram a bordo da Armada

Pelo menos quatro de seus “cavalheiros aventureiros” eram ingleses, e havia 18 entre os oficiais assalariados.

Inevitavelmente, alguns pagaram o alto preço da deslealdade à coroa: cinco católicos escaparam de barco dos atingidos Rosario antes da chegada de Drake, mas dois ingleses foram capturados a bordo e levados para a Torre de Londres como "rebeldes e traidores de seu país".

Um deles, identificado como Cornishman Tristram Winslade, foi entregue a oficiais empregados pelo espião mestre de Elizabeth, Sir Francis Walsingham, que receberam ordens de interrogá-lo "usando tortura ... à vontade". (Milagrosamente, Winslade sobreviveu à tortura e à justiça de Elizabeth e morreu no seminário católico de Douai, na França, em novembro de 1605).

A bordo da batalha danificada San Mateo, encalhado entre Ostend e Sluis após a batalha de Gravelines, dois ingleses foram mortos por marinheiros holandeses - um deles chamado William Browne, irmão do visconde Montague. O comissário local para os Estados Protestantes de Zeeland relatou que o segundo homem morto era “muito rico, que deixou William como seu herdeiro”.

Outros ingleses teriam estado a bordo deste navio, comendo com seu capitão, Don Diego Pimentel. “Um se chamava Robert, outro Raphael, que já foi servo do ... prefeito de Londres. Não sabemos seus sobrenomes. ” Eles podem ter estado entre os que se afogaram à força ou foram enforcados pelos holandeses que se rebelaram contra o domínio espanhol.

Antes do início da campanha, houve relatos de insatisfação nos conveses dos navios de guerra de Elizabeth. Depois de um susto a bordo do Lord Edmund Sheffield's Urso, o "barbeiro e três dos quatro outros fizeram o juramento [de fidelidade à coroa] e renunciaram à autoridade do papa".

O Papa Sisto V, que apoiava a Armada, estava apaixonado por Elizabeth, dizendo a um embaixador veneziano atônito: “Se ela fosse católica, ela seria nossa mais amada, pois ela é de grande valor”

Filipe foi forçado a pedir ao papa um empréstimo para ajudar a cobrir os custos crescentes de preparação da Armada. No entanto, este papa era famoso por sua avareza - o embaixador espanhol no Vaticano reclamou: “Quando se trata de tirar dinheiro dele, é como espremer o sangue de sua vida”.

Enquanto isso, Sixtus tinha um projeto favorito para comprar a Igreja do Santo Sepulcro em Jerusalém dos turcos otomanos e reconstruí-la em Roma - ou recuperá-la pela força das armas. Ele ficou irritado com o fato de que, embora o exército espanhol “fosse suficiente para esse fim”, estava lutando contra a Inglaterra, em vez de realizar suas ambições na Terra Santa.

No final, Sixtus prometeu pagar 1 milhão de ducados de ouro (662 milhões de libras em 2015), mas estipulou astutamente que metade seria paga apenas depois que as forças espanholas colocassem os pés na Inglaterra. O restante seria em parcelas iguais a cada dois meses a partir de então.

Philip poderia conceder a coroa inglesa a quem quisesse, desde que o reino fosse imediatamente devolvido à fé católica. Sisto também exigiu que a propriedade e os direitos da igreja, alienados desde a época do pai de Elizabeth, Henrique VIII, fossem agora restaurados.

Nem um centavo foi pago.

Após a derrota da Armada, Sisto disse a um de seus cardeais que escrevesse a Filipe para consolá-lo e encorajá-lo a lançar uma nova expedição contra a Inglaterra. Absteve-se de escrever ele próprio, pois temia que o rei “servisse de pretexto para lhe pedir dinheiro”.

Medina Sidonia não queria comandar a Armada

Ele era um administrador e nunca tinha estado no mar. Ele disse ao rei espanhol: “Sei, pela pequena experiência que tive à tona, que logo fico enjoado.”

Ele foi o primeiro a reforçar Cádis durante o ataque de Drake à cidade em 1587, e foi nomeado capitão-geral da Andaluzia como "prova conspícua do favor do rei".

Depois de considerar sua nomeação por dois dias, Medina Sidonia deixou clara sua convicção absoluta de que a expedição da Armada foi um erro grave e tinha poucas chances de sucesso. Apenas um milagre, ele acrescentou em uma carta franca e direta, poderia salvá-lo.

Os conselheiros de Filipe, horrorizados com seu conteúdo eletrizante, não ousaram mostrá-lo ao rei. “Não nos deprima com temores pelo destino da Armada porque, em tal causa, Deus fará com que tenha sucesso”, imploraram ao novo almirante.

Quanto à sua aptidão para o comando, “ninguém sabe mais sobre assuntos navais do que você”.

Em seguida, seu tom tornou-se ameaçador: "Lembre-se de que a reputação e estima que você atualmente desfruta por coragem e sabedoria seriam inteiramente perdidas se o que você escreveu para nós se tornasse conhecido (embora devamos mantê-lo em segredo)."

Quando as tempestades espalharam e danificaram a Armada depois que ela deixou Lisboa, as sérias dúvidas de Medina Sidonia sobre sua missão voltaram

Ele escreveu a Filipe: “Devo confessar que vejo muito poucos, ou quase nenhum dos que estão na Armada, com algum conhecimento ou habilidade para desempenhar as funções que lhes são confiadas.

“Sua majestade pode acreditar em mim quando eu lhe assegurar que somos muito fracos. Não se deixe enganar por ninguém que queira persuadi-lo do contrário. ” O almirante acrescentou: "Bem, senhor, como você acha que podemos atacar um país tão grande como a Inglaterra com uma força como a nossa agora." Melhor, ele aconselhou, concordar “alguns termos honrosos com o inimigo” enquanto a Armada estava sendo reparada na Corunha.

Não é de surpreender que esta carta sombria tenha alarmado e deprimido Filipe, que passou “o dia e a noite em oração, embora sofrendo de gota na mão”. Seu humor não melhorou com uma carta de Alexander Farnese, duque de Parma, comandante de suas forças terrestres na Holanda espanhola e general encarregado do exército invasor. Parma avisou Philip que as barcaças fluviais planas que transportariam suas tropas para a Inglaterra não poderiam enfrentar a Armada no mar: “Se encontrarmos navios rebeldes ingleses ou [holandeses] armados, eles podem nos destruir com a maior facilidade.”

Filipe anotou na margem ao lado desta passagem: “Deus conceda que nenhum embaraço venha disso.” Mas ele não podia aceitar mais argumentos de seu comandante naval. Ele escreveu a Medina Sidonia: “Dediquei este empreendimento a Deus. Então se recomponha e faça sua parte! ”

Sir Francis Drake estava mais interessado em saque do que em luta

Após a primeira luta ao sul da Cornualha, Drake recebeu ordens de seguir a frota espanhola com uma luz acesa em sua popa como guia para a seguinte frota inglesa.

Mas em algum momento naquela noite, a luz desapareceu. Drake havia deixado sua estação para saquear os feridos Rosario.

Ao amanhecer, o almirante inglês Lord Howard de Effingham, em Ark Royal, e dois outros navios ingleses encontraram-se fortemente contra a retaguarda da Armada. Eles recuaram apressadamente.

Drake afirmou depois que avistou velas estranhas a estibordo à meia-noite e, acreditando que fossem espanholas, apagou sua lanterna e partiu em perseguição. Eles acabaram sendo navios mercantes alemães inocentes.

Sem dúvida, Howard considerou falta de política a corte marcial de um dos heróis navais da Inglaterra em um momento de emergência nacional - mesmo que, por meio de suas ações, a frota inglesa tenha perdido tempo e distância na perseguição aos espanhóis.

Martin Frobisher, comandando Triunfo, fervilhou: "A luz de Drake que procuramos, mas não havia luz para ser vista ... Como um covarde que ele manteve por ela [o Rosario] a noite toda porque ele ficaria com o despojo ... Teremos nossas ações ou farei com que ele gaste o melhor sangue na barriga. ”

O discurso de Elizabeth em Tilbury - "Eu sei que tenho o corpo de uma mulher fraca e débil" - que prometia que "em breve teremos uma vitória famosa sobre os inimigos do meu Deus e do meu reino", foi feito depois de a Armada entrou em águas escocesas a caminho de casa

Naquela mesma manhã, Howard havia chegado com seus navios e tripulações famintas a Harwich, em Essex. À noite, enquanto Elizabeth ainda estava no acampamento do exército inglês em Tilbury, houve rumores de que Parma e sua força de invasão haviam embarcado e “estariam aqui o mais rápido possível”.

A rainha recusou-se a regressar, para sua própria segurança, a Londres, declarando que “não pensaria em abandonar o seu exército em tempo de perigo”. No dia seguinte, suas tropas mantiveram um jejum público para a vitória.

Os rumores sobre Parma eram apenas propaganda elisabetana. Com o custo de suas forças nas áreas de invasão prováveis ​​de Kent e Essex totalizando £ 783 14s 8d por dia, a rainha ordenou uma desmobilização imediata do exército.

Um longo tratado de propaganda escrito a pedido do secretário de estado de Elizabeth, Lord Burghley, foi supostamente encontrado "na câmara de um certo Richard Leigh, um padre de seminário que foi recentemente executado por alta traição". Na verdade, era uma falsificação, a identidade de Leigh havia sido convenientemente roubada

O tratado afirmava que as verdades da supremacia naval inglesa ou do poder do Deus protestante eram inegáveis: “Os espanhóis nunca tomaram ou afundaram qualquer navio ou barco inglês, quebraram qualquer mastro ou fizeram qualquer prisioneiro.” Isso espantou os prisioneiros espanhóis em Londres, que exclamaram que “em todas essas lutas, Cristo se mostrou um luterano”.

Medina Sidonia atraiu difamação especial. Ele havia passado grande parte de seu tempo durante a campanha da Armada “alojado no fundo de seu navio por segurança”. O tratado concluía com esta frase desdenhosa e desdenhosa: “Assim termina este relato dos infortúnios da Armada Espanhola, que costumavam chamar de INVENCÍVEL”.

O ataque de propaganda não parou por aí. Um verso doggerel de 10 páginas prometia aos leitores ingleses que era seguro comer peixe, embora eles tivessem se alimentado de cadáveres de marinheiros espanhóis infectados com doenças venéreas. Este foi o primeiro aviso de saúde do governo?

A Armada Espanhola não foi a última Armada enviada contra a Inglaterra

Mais dois foram despachados em 1596 e 1597, mas essas frotas também foram dispersadas por tempestades.

Em 23 de julho de 1595, quatro galeras espanholas partiram em uma missão de reconhecimento do sul da Bretanha e pousaram em Mousehole, na Cornualha. A vila de pescadores foi queimada e três homens mortos.

Uma pequena força da milícia da Cornualha fugiu em pânico cego ao avistar as tropas espanholas e Penzance foi bombardeada, destruindo casas e afundando três navios em seu porto. Newlyn também foi queimada.

O medo da chegada iminente de uma frota inglesa forçou os espanhóis a partir em 4 de agosto - mas não antes de uma missa católica ser celebrada abertamente em solo inglês.
Uma força maior de 3.000 soldados espanhóis desembarcou em Kinsale, no sudoeste da Irlanda, em 1601 para ajudar os rebeldes irlandeses, mas foram forçados a se render.

A guerra anglo-espanhola de 19 anos terminou em 1604 quando o sucessor de Elizabeth, Jaime VI e eu, queríamos acabar com as hostilidades terrivelmente caras. O Tratado de Londres concedeu muito do que Filipe II exigiu se a Inglaterra tivesse sido forçada a pedir a paz em 1588.

A Inglaterra encerrou seu apoio à rebelião holandesa na Holanda espanhola e renunciou aos ataques de seus corsários à navegação espanhola. Da parte da Espanha, o tratado reconheceu que as esperanças oficiais de restaurar o catolicismo na Inglaterra acabaram para sempre.

Robert Hutchinson é o autor de A armada espanhola (W & ampN, 2013).

Este artigo foi publicado pela primeira vez por HistoryExtra em abril de 2015.


A Armada Espanhola - História

Foi em 19 de maio que a Armada Espanhola partiu para invadir a Inglaterra protestante.

Phillip lança a Armada

Filipe II da Espanha convocou o mundo católico para uma cruzada contra a Inglaterra protestante. Foi o ouro e o apoio ingleses que sustentaram a causa protestante na Escócia e na Holanda. Com Phillip conquistando Portugal e expandindo o poder atlântico da Espanha, ele ordenou que seus almirantes montassem uma Armada que pudesse esmagar os protestantes na Inglaterra de uma vez por todas.

“A Invencível Armada”

Em maio de 1588, Phillip preparou uma frota composta por 130 navios, 2.400 canhões e mais de 30.000 homens. Esta foi a maior força naval que o mundo já viu. Era Chamado “A Invencível Armada.” O plano era que a Armada navegasse pelo Canal da Mancha, pegasse tropas da Holanda espanhola sob o duque de Parma e acompanhasse suas barcaças de invasão através do Canal para conquistar a Inglaterra. A rainha Elizabeth ordenou que toda a nação orasse pela intervenção e proteção de Deus contra a invasão da Armada Espanhola.

O que estava em jogo

Se a Armada Espanhola tivesse sucesso, o mundo de hoje seria irreconhecível. A Espanha era a superpotência católica. A Inglaterra liderou a causa protestante. Toda a Europa temia a Espanha. Ele havia subjugado todos os seus adversários - até mesmo o turco. Se a Armada tivesse sido bem-sucedida, toda a história subsequente da Inglaterra e da Escócia teria mudado dramaticamente. Não teria existido nenhuma América do Norte protestante e nenhuma civilização anglo-saxônica. Teria tornado a Espanha a superpotência mundial sem rival e o espanhol a língua mundial.

Um dos melhores discursos já feitos

An English army of almost 20,000 men were assembled at Tilbury to oppose the anticipated 30,000 men in the Spanish Armada. In addition to this a further 15,000 Spanish troops under the brutal Duke of Parma were to be ferried across the Channel in barges from the Netherlands.

Queen Elizabeth addressed her soldiers at Tilbury with these words: “I am come amongst you, as you see, resolved, in the midst and heat of the battle, to live or die amongst you all, to lay down for my God and for my Kingdom and for my people, my honour and my blood, even in the dust. I know I have the body of a weak and feeble woman, but I have the heart and stomach of a king and of a King of England too and think foul scorn that Parma or Spain or any prince of Europe should dare to invade the borders of my realm to which, rather than any dishonour should grow by me, I myself will take up arms, I myself will be your general, judge and rewarder of every one of your virtues in the field.”

The English Navy

The Royal Navy had been under the control of Sir John Hawkins since 1573. He had rebuilt and reorganized the Navy that had survived from the days of Henry VIII. The castles which had towered above the galleon decks had been cut down. The keels were deepened. Designs concentrated on sea-worthiness and speed. Most significantly of all, Hawkins had installed heavier long-range guns. Knowing that he could not out-produce the Spanish in terms of the size and number of galleons, Hawkins was determined to batter the enemy from a distance with the superior range of his cannon. The Spanish Armada carried many cannon (2,400) but these were really only suitable for close-range salvos before grappling and boarding enemy vessels for hand-to-hand combat.

Against All Odds

To oppose the Armada’s 130 ships, Hawkins had 34 vessels, carrying 6,000 men. His commanders were Lord Howard and Sir Francis Drake. (It was Sir Francis Drake’s famous raid on the Spanish Armada in port at Cardiz in 1587 which had delayed the sailing of the Armada by destroying a large quantity of ships and stores. This was described as “the singeing of the King of Spain’s beard!”)

The Armada Sets Sail

The Armada finally left Tagus on 20 May. It was afflicted by severe storms. Two of their 1,000 ton ships lost their masts. They had to put in to refit at Carunna and could not sail again until 12 July.

Fires Over England

An Intelligence Report of 21 July from Howard to Walsingham reported sighting 120 sail vessels including galleys “and many ships of great burden.” Beacons were lit all across England to alert the population to the danger. Church bells rang. Special services were held to pray for God’s protection.

Engaging the Enemy

The English engaged the Armada in a four-hour battle, pounding away with their long range guns, but staying out of range of the Armada’s cannon. There was a further engagement on 23 July and then off the Isle of Wight on 25 July. The guns of the English ships raked the decks of the galleons killing many of the crew and soldiers.

Fire Ships Cause Panic

On 28 July the Spanish Armada anchored in the English Channel near Calais. As the English Navy lay upwind from the Spanish, they determined to set adrift 8 fire-ships, filled with explosives, to drift into the crowded Spanish fleet at anchor. As the Spanish crews awoke to see these flaming ships drifting towards their anchored Armada, they panicked. Spanish captains cut their cables and made for the open sea. Many collisions followed. The surviving ships of the Armada headed eastwards to Gravelines expecting to link up with Parma’s troops and barges, ready to be escorted for the invasion of England. But the tides and winds were against them and they found no sign of Parma’s troops in Dunkirk harbour.

Decisive Engagement

At this point the Royal Navy caught up with the Spaniards and a long and desperate fight raged for eight hours. Howard’s men sank or damaged many of the Spanish ships and drove others onto the banks. The English reported that at this point they had completely exhausted their ammunition, otherwise scarcely a Spanish ship would have escaped.

The Devastated Armada

The remnants of the defeated Armada now fled northwards seeking to sail around the north of Scotland in order to reach Spain. They faced mountainous seas and racing tides. Westerly winds drove two of the galleons to wreck upon the coast of Norway. Ships that had been shattered by the English cannonades were now struck by storms. Another 17 ships were wrecked on the coast of Britain. Most of the once mighty Armada were lost before the battered survivors finally reached Spanish ports in October.

God Blew and They Were Scattered

Incredibly, the English had not lost a single ship and scarcely 100 men in the ferocious engagements against the Spanish Armada. Though limited in supplies and ships, the tactics of Hawkins and his admirals Howard and Drake, had been crowned with success. A medal struck to commemorate the victory bears the inscription: “Afflavit Deus et dissipantur” (God blew and they were scattered!)

Answers to Prayer

While churches throughout England were holding extraordinary prayer meetings, devastating storms had wrecked the Spanish plans. The Duke of Parma’s invasion barges from Holland were prevented from linking up with the Armada by Dutch action. The English tactic of setting fire ships amongst the huge Spanish galleons created confusion. Courageous action by the English seamen and continuing storms decimated and broke up the Spanish Armada. Most of what was left of Phillip’s fleet was devastated by more storms off the coast of Scotland and Ireland. Only a miserable remnant of the once proud Armada limped back into the Ports of Spain. 51 Spanish ships and 20,000 men had been lost. The greatest superpower at the time had suffered a crippling blow. The defeat of the Spanish Armada in 1588 marked a great watershed in history. It signalled the decline of Catholic Spain and Portugal and the rise of Protestant England and Holland.

A Victory for the Protestant Reformation

Before 1588 the world powers were Spain and Portugal. These Roman Catholic empires dominated the seas and the overseas possessions of Europe. Only after the English defeated the Spanish Armada did the possibility arise of Protestant missionaries crossing the seas. As the Dutch and British grew in military and naval strength, they were able to challenge the Catholic dominance of the seas and the new continents. Foreign missions now became a distinct possibility. Had the Spanish Armada not been defeated, Protestantism could have been extinguished in England and Holland. And then the whole future of North America would have been far different with Catholicism dominating instead of the Protestant Pilgrims.

A Watershed Event

By the grace of God, the destruction of the Spanish Armada in 1588 saved the Protestant Reformation in England from Spanish invasion, oppression and the Inquisition. The victory of Protestant England and Protestant Holland against Catholic Spain was absolutely essential for the founding of the United States of America and of the Republic of South Africa.

A History of the English Speaking Pessoas by Sir Winston Churchill, Cassel and Co., 1956.

The Great Christian Revolution by Otto Scott, 1995.

Elizabeth I by Jacob Abbott, 1876.

The Spanish Armadas by Winston Graham, Collins, 1972.

Queen Elizabeth I (to hear the audio, click here and to see a vídeo


Conteúdo

The Spanish Armada was a fleet of 130 ships that sailed from A Coruña in August 1588 under the command of the Duke of Medina Sidonia with the purpose of escorting an army from Flanders to invade England. It met with armed resistance in the English Channel, when a fireship attack off Calais broke its formation, and was driven into the North Sea after the Battle of Gravelines.

When the fleet entered the North Sea, 110 ships remained under Medina Sidonia's command. Many were damaged by gunfire or were running low on supplies, making them unfit for service in the Atlantic Ocean. Some had cut their anchors in the flight from the fireships, which severely diminished their ability to navigate close to shore. Also, the Armada commanders made a large navigational error that brought the fleet too close to the dangerous Atlantic coasts of Scotland and Ireland.

The plotted course Edit

After Gravelines the commanders of the Armada held a conference on Sidonia's flagship. Some proposed a course for Norway, others for Ireland. The admiral made his choice, and orders were issued to the fleet:

The course that is first to be held is to the north/north-east until you be found under 61 degrees and a half and then to take great heed lest you fall upon the Island of Ireland for fear of the harm that may happen unto you upon that coast. Then, parting from those islands and doubling the Cape in 61 degrees and a half, you shall run west/south-west until you be found under 58 degrees and from thence to the south-west to the height of 53 degrees and then to the south/south-west, making to the Cape Finisterre, and so to procure your entrance into The Groyne A Coruña or to Ferrol, or to any other port of coast of Galicia. [1]

The fleet was to approach the coast of Norway, before steering to the meridian of the Shetland Islands and on to Rockall. This allowed passage outside the northern tip of Shetland, clearing the coast of Scotland at a distance of 160 km. Once out in the broad Atlantic, the ships were to steer to a point 645 km beyond the Shannon estuary on the west coast of Ireland, giving themselves a clear run to northern Spain. [2]

The course taken Edit

The Armada's sailing orders were almost impossible to follow. The weather was difficult. Many of the ships and their crew members were in great distress. The navigators' charts were primitive, [3] and their best training and experience in the techniques of dead reckoning and latitude sailing fell far short of what was needed to bring the fleet safely home. [4]

The sailing orders were rendered useless by the weather, but the miscalculation of the Armada's position contributed greatly to its destruction. The navigators were unaware of the effect of the eastward flowing Gulf Stream, which must have hindered the fleet's progress – perhaps by as much as 30 km a day. The paymaster of the San Juan Bautista, Marcos de Aramburu, recorded a log of his progress from late August onwards, when the rest of the fleet was within sight. The inference from his observations is that his ship's estimated position as it turned for home was entirely wrong, some 480 km to the west: its real position lay in the east, perilously close to the coasts of Scotland and Ireland. This single deficiency "made the difference between safety and disaster". [6]

After seven weeks at sea the opportunity to make landfall and take on supplies and effect repairs must have been welcome, but navigation in these waters demanded intimate knowledge. The experience of Spanish mariners in the intricacies of north Atlantic conditions was largely confined to trading voyages to the south and south-west of Ireland, and it is likely that the fleet's pilots preferred to maintain Sidonia's course, despite the hardships on board their ships.

Most of the fleet – 84 ships – avoided land, and most of those made it home, although in varying degrees of distress. The remainder were forced toward the coast of Ireland – perhaps 28 – and included several galleons and many merchantmen. The latter had been converted for battle and were leaking heavily, making sail with severely damaged masts and rigging, and with most of their anchors missing. The ships seem to have maintained contact until the beginning of September, when they were scattered by a south-west gale (described in the contemporary account of an Irish government official as one "the like whereof hath not been seen or heard for a long time"). Within days, this lost fleet had made landfall in Ireland.

Government preparations Edit

The head of the English Crown administration at Dublin was Lord Deputy William Fitzwilliam. In August 1588 he was presented with credible intelligence that the battle in the English Channel had been won by the Spanish and that the invasion of England was set to be completed. Then it was understood that the Spanish were in the Atlantic and the entire fleet was about to fall on the coast of Ireland. The degree of alarm among the English at Dublin was extreme, and Fitzwilliam put out false reports that reinforcements from England were due to arrive with 10,000 troops.

The English feared the Spanish would land in disciplined formations, with the Irish rising out to join them from territories that were almost beyond the control of the government. But reliable intelligence was soon received at Waterford and Dublin that the ships were fetching up in a chaotic manner at disparate locations in the provinces of Ulster, Connacht and Munster, along a coastline spanning 300 miles (480 km). Fitzwilliam ordered that all Spaniards be captured and hanged summarily and that anyone aiding them be tortured and charged as a traitor to the Crown.

Munster Edit

The Armada first made landfall in the southern province of Munster, which had been colonised by the English in 1583 following the suppression of the last of the Desmond Rebellions. Fitzwilliam received orders from London to lead an expedition there, and intelligence from the governor of Connacht, Richard Bingham, soon confirmed that further landfalls were being made throughout the west and north of the country.

Thomond: Many ships were sighted off the coast of County Clare: four at Loop Head, two of which were wrecked, including San Esteban (700 tons, 264 men) at Doonbeg, and probably the heavily damaged San Marcos (790 tons, squadron of Portugal, 409 men, 33 guns) at Lurga Point (modern day Seafield, Quilty, County Clare) inside Mutton Island. All survivors were put to death by the sheriff of Clare, Boetius MacClancy (some, according to tradition, at Gallows Hill, but more likely at Cnoc na Crocaire, Spanish Point).

Seven ships anchored at Scattery Roads, probably with a pilot who knew the coast. Their landing party was fought off, but they did secure some supplies and managed to repair their ships. One galleon, Anunciada (703 tons, 24 guns, 275 men), was fired and scuttled off Kilrush on 12 September, [7] and the crew transferred to Barco de Danzig, which made it safely to Spain after the squadron departed the Shannon estuary on 11 September.

Blasket Islands: One Armada commander, Juan Martínez de Recalde, did have experience of the Irish coast: in 1580 he had landed a Papal invasion force in the Dingle peninsula, in the run up to the Siege of Smerwick, and had managed to evade an English squadron of warships. In the Armada he had command of the galleon San Juan de Portugal (1,150 tons, 500 men, 50 guns) of the Biscayan squadron, which engaged with the English fleet in the Channel and held off Francis Drake in Vingança, John Hawkins in Vitória, and Martin Frobisher in Triumph.

After the defeat at Gravelines Recalde's galleon led San Juan de Bautista (750 tons, 243 men) and another small vessel (almost certainly a Scottish fishing smack seized to assist with navigation and inshore work). As these ships approached the coast of Kerry, Recalde's lookouts sighted Mount Brandon on the Dingle peninsula and, to the west, the lofty Blasket Islands, a complex archipelago studded with reefs.

Recalde steered to the islands in search of shelter, riding on a swell through a tight gap at the eastern tip of the Great Blasket Island. His galleon made it through to calm water and dropped anchor over a sandy bottom beneath sheer cliffs. San Juan de Bautista and the smack soon followed. The anchorage ensured that the only wind that might drive the ships off would bring them clear to the open sea. It was a difficult manoeuvre, demanding prior knowledge of the coastline.

Recalde's ships remained within their shelter for several days, and a crown force led by Thomas Norris (brother of the soldier, John Norris) and Edward Denny (husband of Lady Denny) arrived in Dingle to guard against a landing. Recalde sent a reconnaissance party ashore, but all eight members were captured. At one stage a westerly gale caused Portugal to collide with San Juan de Bautista, and when the wind died down another ship, Santa Maria de la Rosa (900 tons, 297 men: Guipuzcoa squadron), entered the sound from the north and fired off a gun by way of distress signal.

As the tide ebbed, Recalde's ships held their anchorage in the more sheltered part of the sound, while Santa Maria de la Rosa drifted and then simply sank — perhaps on striking Stromboli Rock — leaving one survivor for the English to interrogate. The survivor's information was that the captain of Santa Maria de la Rosa had called the pilot a traitor and run him through with a sword just as the ship began to sink he also asserted that the Prince of Ascoli, son of the king of Spain, had gone down with the ship — this information was false, but proved useful propaganda for the English.

Two more ships entered the sound — San Juan de Ragusa (650 tons, 285 men), the other unidentified. San Juan de Ragusa was in distress and sank — perhaps on striking Dunbinna reef. San Juan de Bautista attempted to take advantage of an ebb tide and sail south out of the sound, but ended up tacking about on the flood tide to avoid the numerous reefs, before sailing through the north-west passage. After a difficult night, the crew were dismayed to find themselves at the mouth of the sound once more. But the wind blew from the south-east, and San Juan de Bautista finally escaped on 25 September and made it home to Spain through a terrible storm.

Three days later Recalde led the remaining ships out of the sound and brought them to Spain, where he instantly died. [ citação necessária ] Those survivors who had fallen into Denny's custody were put to death at Dingle.

Fenit: The sloop Nuestra Senora del Socorro (75 tons) anchored at Fenit, in Tralee Bay on the coast of Kerry, where she was surrendered to crown officers. The 24 men on board were taken into custody and marched to Tralee Castle. On the orders of Lady Margaret Denny, they were all hanged from a gibbet.

Valentia Island: Trinidad (800 tons, 302 men) was wrecked on the coast of Desmond — probably at Valentia Island, off the coast of south Kerry — although there are no details of this event.

At Liscannor the oar-powered galleass Zuñiga (290, Naples) anchored off-shore with a broken rudder, having found a gap in the Cliffs of Moher, which rise sheer from the sea over 220 metres. The ship came under surveillance by the sheriff of Clare and, when a cock-boat was sent ashore in search of supplies, the Spanish were attacked by crown forces and had to withdraw to their ship. One captive was taken and sent for interrogation. Zuñiga escaped the coast with favourable winds, put in at Le Havre, and finally made it back to Naples the following year.

Ulster Edit

Donegal: La Trinidad Valencera (1,000 tons, Levant squadron, 360 men, 42 guns) had taken on more water than could be pumped out. Yet as she approached the coast she managed to rescue 264 men from the Barca de Amburgo, another ship swamped in the heavy seas. Trinidad anchored in Glenagivney Bay, where she listed to such a degree that the order was given to abandon ship. Some locals were paid for the use of a small boat, and over the course of two days all 560 men were ferried to shore. [8]

During a seven-day march inland, the column of survivors met a force of cavalry under the command of Richard Hovenden and Henry Hovenden [9] foster-brothers of Hugh O'Neill, 3rd Earl of Tyrone. [ citação necessária ] Upon pledges of safe conduct for their delivery into the custody of Fitzwilliam — given in the presence of the Earl of Tyrconnell — the Spanish laid down their arms. [ citação necessária ] The noblemen and officers were separated out, and 300 of the ordinary men were massacred. The surviving 150 fled through the bog, ending up either with Sorley Boy MacDonnell at Dunluce or at the house of Redmond O'Gallagher, the bishop of Derry, and were sent to Scotland. The 45 noblemen and officers were marched to Dublin, but only 30 survived to reach the capital, where they were dispatched to London for ransom.

Three further ships — unidentified — were wrecked on the Donegal coast, one at Mullaghderg, one at Rinn a' Chaislean.The third was found in 2010 at Burtonport. [10]

Antrim: The greatest loss of life was on the sinking of the galleass La Girona. She had docked for repairs to her rudder at Killybegs, where 800 survivors from two other Armada shipwrecks were taken aboard - from La Rata Santa Maria Encoronada e Duquesa Santa Ana, which went aground at Loughros Mor Bay, Donegal. La Girona set sail for Scotland, but on 26 October her rudder broke and she was wrecked off Lacada Point, County Antrim. Of the estimated 1300 people on board, only nine survived. [11]

Connacht Edit

The Governor of Connacht, Richard Bingham, sought reinforcements from Dublin but his request was denied by Fitzwilliam, who had few resources at his disposal. A proclamation made it treason on pain of death for any man to help Spaniards. Many survivors were delivered to Galway from all over the province. In the first wave of seizures, 40 noblemen were reserved for ransom, and 300 men were put to death. Later, on the orders of Fitzwilliam, all the unarmed noblemen except two were also executed, along with six Dutch boys who had fallen into custody afterward. In all, 12 ships were wrecked on the coast of Connacht, and 1,100 survivors were put to death. [12] [13]

Galway: Falcon Blanco (300 tons, 103 men, 16 guns) and Concepción de Juanes del Cano of Biscay (225 men, 18 guns) and another unknown ship entered Galway Bay. Falcon Blanco grounded at Barna, five km west of Galway City, and most of those on board made it to shore. Concepción de Juanes del Cano grounded at Carna 30 km further west, having been lured to shore by the bonfires of a party of wreckers from the Clan O'Flaherty

Sligo: Three ships grounded near Streedagh Strand, ten miles North of Sligo town, with 1,800 men drowned and perhaps 100 coming ashore. The wreck-site was discovered in 1985. Among the survivors was Captain Francisco de Cuellar, who gave a remarkable account of his experiences in the fleet and on the run in Ireland.

  • La Lavia (25 guns), was a Venetian merchantman and the Vice-flagship
  • La Juliana (32 guns) was a Catalan merchantman and
  • Santa Maria de Vison (de Biscione) (18 guns) was a Ragusan merchantman.

Mayo: In September a galleon was wrecked at Tyrawley (modern County Mayo). Tradition [ example needed ] has it that another ship was wrecked in the vicinity, near Kid Island, but no record remains of this event. Também, Gran Grin was wrecked at the mouth of Clew Bay.

Among those ships wrecked in Connacht was the merchant carrack La Rata Santa Maria Encoronada (419 men, 35 guns), which had run for the Irish coast in desperate need of repair, along with four other ships of the Levant squadron and four galleons. La Rata Santa Maria Encoronada carried an unusually large number of noblemen from the most ancient families of Spain — chief among them Don Alonso Martinez de Leyva — as well as the son of the Irish rebel, James Fitzmaurice Fitzgerald.

La Rata Santa Maria Encoronada was skillfully handled along the northern coast of Mayo, but could not clear the Mullet Peninsula, and so anchored in Blacksod Bay on 7 September. The wind got up and the anchors dragged, until the ship was driven on to Ballycroy strand. All the crew got to shore under the leadership of de Leyva, and two castles were seized and fortified with munitions and stores from the beached ship, which was then torched. The rebel's son, Maurice Fitzmaurice, had died on board, and was cast into the sea in a cypress chest.

The Spanish soon moved on to another castle, where they were met by a host of fellow survivors, approaching from the wreck in Broadhaven of another ship, which had entered that bay without masts. De Leyva's host now numbered 600, and the governor of Connacht, Richard Bingham, chose not to confront them. After some days two ships of the Armada entered Blacksod Bay — the merchantman Nuestra Señora de Begoña (750 tons, 297 men) and the transport Duquesa Santa Ana (900 tons, 23 guns, 357 men). De Leyva and his 600 men boarded Duquesa Santa Ana. Nuestra Señora de Begoña sailed straight for Santander, Spain, arriving some time later. Duquesa Santa Ana, however, was somewhat damaged and it was decided to sail north for Scotland. Stormy weather soon hit Duquesa Santa Ana and she was grounded in Loughros Bay in Donegal, with all aboard reaching shore in what was friendly territory.

De Leyva, who had been seriously injured by a capstan, pitched camp on the shore of the bay for nine days, until news came of another ship of the fleet, the galleass Girona, which had anchored in Killybegs harbour while two other ships had been lost on attempting to enter the harbour. With the assistance of an Irish chieftain, MacSweeney Bannagh, Girona was repaired and set sail in mid-October with 1,300 men on board, including de Leyva. Lough Foyle was cleared, but then a gale struck and Girona was driven ashore at Dunluce in modern County Antrim. There were nine survivors, who were sent on to Scotland by Sorley Boy MacDonnell 260 bodies were washed ashore.

Aran Islands: Two ships were sighted off the Aran Islands: one failed to land a party in hard weather, and it is not known what became of them.

Antrim: The single greatest loss of life occurred upon the wreck of the galleass Girona on the coast of Antrim after she had taken on board many survivors from other ships wrecked on the coast of Connacht (see Ulster, above).

Between 17 and 24 ships of the Grand Armada were lost on the Irish coast, accounting for about one-third of the fleet's total loss of 63, with the loss of about 6,000 men. [14]

By the end of September 1588 Fitzwilliam was able to report to the Queen's secretary, Lord Burghley, that the Armada alarm was over. Soon after, he reckoned that only about 100 survivors remained in the country. In 1596, an envoy of Philip II arrived in Ireland to make inquiries of survivors and was successful in only eight cases.

Following the defeat of the Armada the English sent their own fleet against the Iberian peninsula, but failed to press home their advantage and returned with similar losses. At the height of the Anglo-Spanish War the Spanish landed 3,500 troops in the south of Ireland to assist the Ulster rebel leader Hugh O'Neill, during the Nine Years' War (1594–1603). This expedition also failed, and Spain and England concluded a peace in 1604.

By the time of the peace the Spanish had restored their dominance at sea, and treasure from the New World was flowing in to their Royal Treasury at an increased rate. Elizabeth's successor James I neglected his fleet and chose to secure crown influence in Ireland: in 1607 the lords of Gaelic Ulster fled to the continent, and the English conquest of Ireland was largely completed on the seizure and colonisation of their territories in the Plantation of Ulster in 1610.

There is a myth that the Spanish Armada left descendents in Ireland, however research has discredited such claims. [15] [ melhor fonte necessária ]

The first salvage attempts were made within months, on the coast of County Clare by George Carew, who complained [ citação necessária ] at the expense "of sustaining the divers with copious draughts of usequebaugh" [Uisce Beatha - Irish for whiskey].

Sorley Boy MacDonnell recovered three brass cannon and two chests of treasure from the wreck of Girona.

In 1797 a quantity of lead and some brass guns were raised from the wreck of an unknown Armada ship at Mullaghderg in County Donegal. Two miles further south, in 1853, an anchor was recovered from another unknown Armada wreck. [16]

The Grainuaile Suite (1985), an orchestral treatment of the life of the Irish sea-queen Gráinne O'Malley by Irish composer Shaun Davey, contains a lament on the Spanish landings in Ireland, sung by Rita Connolly.

The wrecking of La Girona was commemorated in illustrations of the Armada and the Antrim coast which appear on the reverse side of sterling banknotes issued by the First Trust Bank in Northern Ireland.

The final published novel of Anthony Burgess, Byrne: A Novel, features a protagonist who is specifically stated to be descended from Spanish survivors who remained in Ireland.

The Luck of the Irish and Darby O'Gill and the Little People are American films that make reference to the wrecking of the Spanish armada as an explanation for leprechauns having pots of gold.


ISBN 13: 9781250047120

After the accession of Elizabeth I in 1558, Protestant England was beset by the hostile Catholic powers of Europe, including Spain. In October 1585, King Philip II of Spain declared his intention to destroy Protestant England and began preparing invasion plans, leading to an intense intelligence war between the two countries and culminating in the dramatic sea battles of 1588.

Popular history dictates that the defeat of the Spanish Armada was a David versus Goliath victory, snatched by plucky and outnumbered English forces. In this tightly written and fascinating new history, Robert Hutchinson explodes this myth, revealing the true destroyers of the Spanish Armada―inclement weather and bad luck. Of the 125 Spanish ships that set sail against England, only 60 limped home, the rest wrecked or sank with barely a shot fired from their main armament.

In this dramatic hour-by-hour, blow-by-blow account of the Spanish Armada's attempt to destroy Elizabeth's England, Hutchinson spins a compelling and unbelievable narrative. Using everything from contemporary eyewitness accounts to papers held by the national archives in Spain and the United Kingdom, Robert Hutchinson re-creates one of history's most famous episodes in an entirely new way.

"synopsis" may belong to another edition of this title.

With a doctorate in archaeology, ROBERT HUTCHINSON has spent his career as a journalist and publishing director before becoming a critically-acclaimed Tudor historian whose books have been translated into nine languages. He lives in England.

𠇌ontemporary readers will certainly enjoy this outstanding contribution. Tudor historian Hutchinson (Young Henry: The Rise of Henry VIII, 2012, etc.) excels in his descriptions of the flow of information. Readers know how the battle turned out, but they will relish Hutchinson's intensely detailed account. Those with fond memories of Garrett Mattingly's classic The Armada (1959) will discover an equally enthralling successor.” ―Kirkus Reviews (starred review)

“In this engaging volume, archeologist and historian Hutchinson (Young Henry) sets out to overturn one of the cherished legends taught in British primary schools. Hutchinson lays out ample evidence that the Spanish ships sank more from happenstance than heroism. ” ―Publishers Weekly

“[Hutchinson's] attention to battle at sea, sixteenth-century style, induces wonder at how Phillip and his high command thought they could succeed. Culminating with the Armada's ghastly shipwrecks in Ireland, Hutchinson's day-by-day story of the Armada is a fine production for maritime history buffs.” ―Booklist

“The author does a magnificent job of describing the military campaign. . . . He also argues convincingly that, in terms of intelligence . . . this was a truly modern war.” ―Good Book Guide (UK)

“The victory of the English navy over the Spanish Armada in 1588 is one of those defining moments . . . of British pluck and determination. . . . Well no, not really, says historian Robert Hutchinson in his revelatory new book.” ―Choice (UK)

“In a book which successfully weaves together the different elements of the dramatic story, Robert Hutchinson, making use of fresh research (not least his own), sets out to consider the background and the events themselves.” ―The Tablet (UK)

𠇊nyone who sees history as boring should be given Robert Hutchinson's book posthaste. Without sacrificing facts and research, he has the ability to construct an absolutely compelling narrative. . . . He is one of the few authors who keep you up till 3 a.m.” ―The Bookseller on Young Henry

“Pulling quotations from the archives that convey Henry's pious yet imperious personality, Hutchinson ably meets history fans' unflagging fascination with Henry VIII.” ―Booklist on Young Henry

“Hutchinson is admirable at pulling out amusing tidbits from the primary sources he obviously plumbed to write this breezy account. . . . often enlivened by Hutchinson's irreverent commentary.” ―Publishers Weekly on Young Henry

𠇊nyone with a passing interest in Tudor history will catch up quickly and delight in a detailed profile of one of England's most famous--and infamous--monarchs.” ―Shelf Awareness on Young Henry


8th August 1588

At midnight, Howard sent eight fire ships into the congested Spanish ranks. Many Spanish Captains cut their cables in their haste to escape the flames. They blundered away from the blaze straight into the gunfire of the waiting English. Unfortunately for the Spanish, their fire power was vastly inferior to that of the English.

A change of wind blew the Armada North out of the range of English fire. However, the wind became a gale and the Spanish were driven further North and many were dashed on the Northern rocks. The survivors were forced to make their way round the Orkneys and down the Irish coast. The remains of the proud Armada limped home to Spain.

The Defeated Spanish Armada


English provocation

At the commencement of Elizabeth's reign (1558) Philip had been her best friend. His intercession helped to save her life after Wycliffe's rebellion (1554). He facilitated her accession, supported her against the claims of Mary Stuart, and intervened powerfully in her favor to prevent French aid from being sent to Scotland. When England had emerged triumphant at the treaty of Edinburgh (1560), Elizabeth sent him a special mission of thanks, with the Catholic Lord Montague at its head, to whom she gave a dispensation from the laws of England in order that he might practice Catholicism during the embassy.

The victory of Protestantism now being complete, greater coolness was shown. As time went on the Spanish ambassador was treated with disrespect, his house beset, visitors to his chapel imprisoned Spanish ships were robbed with impunity in the Channel. In 1562, Hawkins forced his way by violence into the forbidden markets of the West Indies, his trade being chiefly in slaves, whom he had captured in West Africa. In 1564 and 1567 the same violent measures were repeated, but the last ended in disaster for him. Meanwhile the Protestant party in the Netherlands began to rebel in 1566, and was subsidized by England.

In 1568, a Spanish ship having put into Plymouth with pay for the whole of the Spanish army in Flanders, the money was seized by the English government. Here ensued reprisals on both sides, trade was paralyzed, and war was on the point of breaking out, both on the occasion of the Northern rising (1569) and at the time of the Ridolfi conspiracy in 1571. The imprudent Spanish ambassador, Don Gerau Despes, was then expelled from England, Philip having previously dismissed from Spain the Spanish ambassador, Dr. Mann, an apostate priest, whose selection was naturally considered an insult. Whilst the Spanish fleet was fighting the cause of Christianity against the Turks at Lepanto (1572), Drake thrice sacked the almost defenseless colonies on the Spanish Main, from which he returned with enormous booty (1570, 1571, 1572-73).

Slightly better relations between the two countries ensued toward the close of this decade, when Elizabeth feared that, with the decay of Spanish power in the Netherlands, France might conquer the country for herself. So in 1578 a Spanish ambassador was received in London, though at the same time Drake was allowed to sail on his great buccaneering voyage around the world. On his return public opinion began to condemn aloud the "master-robber of the New World", but Elizabeth exerted herself warmly in his favor, gave him the honor of knighthood, and three years later, immediately before sending her army to fight the Spaniards in the Netherlands, she dispatched him once more to spoil the West Indies. It was then that Drake "convinced Spain that in self-defense she must crush England" (J.R. Seeley, Growth of British Policy).

Mr. Froude and the older panegyrists of Queen Elizabeth frequently justify the English piracies as acts of retaliation against the cruelties of the Inquisition, and maintain that Philip had given cause for war by encouraging plots against Elizabeth's throne and life. The prime motive of the Armada, they say, was to overthrow Protestantism. But these statements cannot be substantiated and are misleading (see Laughton, p. xxii Pollen, The Month, February, March, April, 1902). It is true that the ineffective attempts of Spain to shut out the rest of Europe from traffic with her colonies were unwise, perhaps unjust, and acted as an incentive to secret and unwarranted traffic. But it must also be remembered that trade monopolies flourished in England to such an extent that her pirates may have taken to that profession because honorable trading was so much impeded (Dascent, Acts of Privy Council, VII, p. xviii). On the other hand, one must unreservedly blame the cruelties of Alva and of the Spanish Inquisitors, which much embittered the struggle when it had once begun.


Rescaldo

The defeat of the Armada, as much by bad weather, poor planning and bad luck as by battle, seemed a providential escape to English Protestants – literally gift sent by God. Nevertheless, war between England and Spain continued indecisively until 1604 – an ‘English Armada’, sent to destroy the port at Corruna 1589 was itself defeated with 40 ships sunk and 10,000 men lost.

In Ireland itself the immediate effects of the Armada are hard to gauge. The frantic military activity all over the west destabilized the always fragile political situation there. North Connacht rose in rebellion again in 1589, though again, mainly over local grievances. Brian O’Rourke who had harboured many Spaniards fled to Scotland but was handed over the English and hanged.

Certainly however, those areas, principally in the north, who had helped the wrecked Spaniards in 1588, helped to forge an enduring connection between Catholic Ireland and Catholic Spain.

During Hugh O’Neill and Hugh O’Donnell’s Nine Years War (1595-1603) against the English Crown, both lords were in constant communication with Phillip II, who aided them with weapons, money and finally a landing of Spanish troops at Kinsale in 1601-2.

Despite the fate of the Armada in Ireland, the late 16th century saw a strong bond created between Irish Catholics and the Spanish monarchy, through mutual hostility to Protestant England.

None of this should obscure the reality however that in the year of the Armada, the Irish weather and probably the majority of the Irish concerned helped to seal the fate of Spanish Armada.

This article is a version of a talk given at Kilrush, County Clare, on August 14, 2015 for the Office of Public Works (OPW). By My thanks to Padraig Og O Ruairc for inviting me.

References

[1] John O’Brien, The Other Clare, Vol 3, 1979, http://www.clarelibrary.ie/eolas/coclare/history/spanish_armada.htm

[2] See the Bull here http://tudorhistory.org/primary/papalbull.html

[3] Colm Lennon, Sixteenth Century Ireland, The Incomplete Conquest, Gill & MacMillan, Dublin 1994, p226

[4] Geoffrey Parker ,Empire War and Faith in Early Modern Europe, p50

[5] William Marmion, Irish regiments in the Spanish Army of Flanders https://www.theirishstory.com/2015/07/28/irish-regiments-in-the-spanish-army-of-flanders/#.VdNqkbJVhHw

[6] Lennon, Sixteenth century Ireland, p240-248

[7] Lennon, p249-255, Gallowglass refers to Gall Oglaigh, ‘foreign warriors’ traditional Scottish Gaelic soldiers for hire.

[8] Parker, Empire War and Faith p23-24

[9] Parker, Empire, War and Faith, p50

[12] Alessando Farnese Duke of Parma, an Italian who commanded the Spanish Army


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