Dornier Do 217

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Dornier Do 217

Desenvolvimento

O Do 217 foi a aeronave mais importante na série de bombardeiros que começou com o Do 17. Foi desenvolvido para cumprir uma especificação RLM de 1937 que exigia um bombardeiro bimotor capaz de transportar uma carga de bomba mais pesada do que o Do 17 ou He 111 e com a capacidade de atuar como bombardeiro nivelado ou de mergulho.

Dornier respondeu com uma versão expandida do Do 17Z. O novo design era 3,3 pés mais largo e 8 pés mais longo, mas manteve a fuselagem delgada da aeronave anterior. Os quatro tripulantes foram transportados em uma seção de nariz bulbosa muito semelhante à usada no Do 17Z. A nova aeronave foi projetada para transportar uma carga de bomba de 6.600 lb / 3.000 kg, três vezes mais do que poderia ser transportada pelo Do 17. O projeto original também incluía um freio de mergulho do tipo “pétala” que se provou problemático.

Apesar das semelhanças aparentes com o Do 17 bem-sucedido, o primeiro design do Do 217 tinha falhas. O primeiro protótipo, movido por dois motores DB 601A de 1.075 hp, voou em agosto de 1938, mas no mês seguinte caiu, matando os dois tripulantes. Testes antes do acidente indicaram que a nova aeronave tinha controles lentos e baixa estabilidade direcional, uma combinação ruim.

Testes posteriores revelaram outras características desagradáveis, mais preocupante a tendência de estolar ao voar em baixa velocidade com um motor, uma ocorrência comum para um avião de guerra bimotor. Isso foi resolvido com a adição de uma fenda fixa na borda de ataque de cada barbatana caudal.

A busca por um motor adequado finalmente terminou no nono protótipo que usava o motor radial BMW 801. Este protótipo também apresenta uma nova fuselagem com uma seção transversal mais profunda e compartimento de bombas ampliado que elevou a carga de bombas da aeronave para 4.000 kg / 8.818 lb. Essa nova fuselagem foi usada nas principais versões de produção da aeronave, começando com o Do 217E.

Os problemas com os freios de mergulho nunca foram resolvidos e, no verão de 1940, os requisitos para bombardeiros de mergulho foram removidos. O Do 217 era uma aeronave muito pesada para ser um bom bombardeiro de mergulho e, embora algumas das primeiras aeronaves possuíssem os freios de mergulho, ele não era usado para essa função.

Ao todo, 1.541 bombardeiros Do 217 e 364 caças noturnos foram construídos antes do fim da produção em maio de 1944. Teve uma carreira de serviço bastante indistinta, participando de uma série de ataques inúteis à Grã-Bretanha e alcançando seu sucesso mais famoso contra o carro-chefe de um ex-aliado .

Variantes

A-0

As séries A-0 eram aeronaves de pré-produção para uma série proposta de aeronaves de reconhecimento com a fuselagem estreita original do Do 217. Oito foram construídas durante 1939-40 e entraram em serviço em 1940, voando missões de reconhecimento sobre a Rússia.

B

Apenas design

C

A série C teria sido um bombardeiro usando a fuselagem delgada. Um protótipo, movido pelo Jumo 211 e quatro aeronaves em pré-produção, movido pelo DB 601A, foram construídos, mas não viram serviço. O C-9 podia transportar uma carga de bomba de 6.614 lb / 3.000 kg e transportava cinco metralhadoras de 7,9 mm e uma MG 151 de 15 m.

D

Apenas design

E-0

A série E foi os primeiros bombardeiros a serem produzidos com a fuselagem larga adotada com o nono protótipo. A pré-produção da série E-9 foi concluída no outono de 1940. Eles eram movidos pelo motor BMW 801 MA de 1.580 cv, podiam transportar uma carga de bomba de 4.000 kg / 8.818 lb, com 2.517 kg / 5550 lb transportados internamente. O armamento defensivo consistia em um canhão MG 151 de 15 mm e cinco metralhadoras de 7,9 mm.

E-1

A primeira grande versão de produção do Do 217, o E-1 apareceu no outono de 1940. Foi o primeiro Do 217 de corpo profundo a entrar em serviço. O E-1 era semelhante ao E-0, exceto por um aumento no poder de fogo defensivo, que agora consistia em um canhão MG 151 de 15 mm no nariz e sete MG 15 de 7,92 mm.

E-2

O E-2 seguiu o E-3 em produção. Ele agora carregava um canhão de disparo avançado MG 151 de 15 mm, duas metralhadoras MG 131 de 13 mm, uma em uma torre dorsal elétrica EDL 131 e três MG 15s de 7,9 mm com mira manual.

E-3

Uma versão modificada do E-1, o E-3 apresentava armadura de tripulação extra e trocou o canhão de nariz de 15 mm por um MG FF de 20 mm.

E-4

O E-4 sucedeu ao E-2. Ele era movido por dois motores BMW 801C de 1.580 hp e estava equipado com cortadores de cabo de balão de ponta de asa. O E-4 foi substituído pela série K no verão de 1942.

E-5

O E-5 era uma versão do E-4 projetada para transportar um míssil Henschel Hs 293A sob cada asa. Sessenta e cinco foram construídos. O tipo entrou em ação pela primeira vez em agosto de 1943.

J-1

O J-1 era um caça noturno e intruso, produzindo meu encaixe de um nariz sólido em um E-2. O novo nariz carregava quatro canhões MG FF de 20 mm e quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm. As equipes de caça noturno gostavam da estabilidade e resistência do Do 217, mas não de seu manuseio lento ou taxa de subida lenta, o que o tornava um caça noturno pobre.

J-2

O J-2 era uma versão mais leve do J-1. O compartimento de bombas foi removido e recebeu o radar FuG 202, tornando-o um caça noturno mais potente, mas ainda não era popular entre os pilotos de caça noturno.

K-1

A série K apresentou uma fuselagem dianteira redesenhada, apresentando uma única cobertura de vidro que se curvava em torno de toda a frente da aeronave. O novo design era semelhante ao usado no He 177 e posteriormente no Ju 88s. O único problema real com o novo design era a distância do piloto ao pára-brisa, que às vezes resultava em reflexos perturbadores. O K-1 era movido pelo motor BMW 801D de 1.700 cv. Ele apareceu no final de 1942.

K-2

O K-2 era o Do 217 genuíno mais pesado para servir. Ele foi projetado para transportar a bomba guiada FX 1400 “Fritz X”. A envergadura da asa foi aumentada em 18 pés, para 80,38 pés, e foram dados tanques de combustível extras. O K-2 estava significativamente abaixo da potência.

K-3

O K-3 era semelhante ao K-2, mas também podia transportar o míssil guiado Hs 293A.

M-1

A série M era muito semelhante à série K e entrou em produção ao mesmo tempo no final de 1942. A única diferença significativa no início foi o uso do motor em linha DB 603A de 1.750 cv. Tanto o M-1 quanto o K-1 tinham uma velocidade de cruzeiro 20 mph maior do que a série E.

M-2

Um M-2 foi construído para testar o Do 217 como um bombardeiro torpedeiro. O Ju 88 foi escolhido para desempenhar esta função.

M-3

O M-3 foi uma proposta de Dornier para um bombardeiro pesado baseado no Do 217, e não foi aprovado pelo RLM

M-4

O M-4 usava um turbocompressor. Um protótipo foi construído.

M-5

O M-5 foi projetado para transportar mísseis guiados, mas não entrou em produção.

M-8

O M-8 era uma segunda versão com turbocompressor do Do 217. Um protótipo foi construído e voou em maio de 1943, mas o projeto logo foi cancelado.

M-9

O M-3 era semelhante ao K-2, projetado para transportar dois bombardeiros Fritz-X ou dois mísseis Ms 293.

M-10

O M-10 foi uma versão do M-1 projetada para usar materiais recuperados. Não entrou em produção.

M-11

O M-11 poderia carregar um míssil PC 1400 X pendurado sob a fuselagem.

N-1

O N-1 foi uma segunda tentativa de produzir um caça noturno baseado em Do 217. Ele era movido por motores DB 603 e era uma melhoria distinta no Do 217J, mas ainda não era ideal para o papel de caça noturno. Entrou em serviço em janeiro de 1943.

N-2

O N-2 foi o melhor dos caças noturnos Do 217. A torre dorsal e a arma gôndola traseira inferior foram removidas e duas toneladas foram removidas do peso. O N-2 poderia atingir 310 mph, dando a ele uma boa chance de pegar os bombardeiros pesados ​​britânicos. Estava armado com oito canhões de disparo avançado - quatro MG 151s e quatro MG 17s, e quatro MG 151s disparando para cima a 80 graus. O N-2 teve uma carreira de serviço muito curta, iniciando os testes em novembro de 1942 e sendo substituído no início de 1943.

P-0

A série P era a versão mais incomum do Do 217. Ele foi projetado como um bombardeiro / reconhecimento de alta altitude, movido por dois motores DB 603B de 1.750 cv, com um terceiro DB 605T de 1.400 cv na fuselagem traseira para atuar como um superalimentador . O primeiro protótipo entrou em testes em junho de 1942, mas o projeto foi abandonado no final de 1943 quando o interesse em voos em alta altitude diminuiu.

R-0

Do 217R foi uma designação dada aos cinco protótipos Do 317 quando eles foram usados ​​para transportar o míssil Hs 293.

Serviço

Os A-0s de pré-produção foram os primeiros Do 217 a ver o serviço. No final de 1940, eles foram alocados para um Gruppe de reconhecimento especial operando como parte do Alto Comando da Luftwaffe. Durante o inverno de 1940-41, eles voaram uma série de missões de reconhecimento sobre a Rússia, reunindo informações com antecedência sobre a invasão que se aproximava.

A próxima unidade a receber o Do 217 foi o II./KG 40, dividido entre bases na Holanda e em torno de Bordéus, no oeste da França. Esta unidade anti-embarque recebeu seu Do 217E na primavera de 1941 e, durante o resto do ano, foi capaz de realizar ataques relativamente bem-sucedidos aos comboios costeiros britânicos. Logo se juntaram a eles o KG 2, que foi retirado da frente russa em julho de 1941 para trocar seus Do 17 por Do 217. Esses ataques anti-marítimos tornaram-se cada vez mais difíceis nos primeiros meses de 1942, à medida que as defesas britânicas melhoraram, mas só pararam quando Hitler ordenou uma nova campanha de bombardeio sobre a Grã-Bretanha.

Esta campanha foi desencadeada por um dos primeiros grandes ataques do Comando de Bombardeiros, contra Lübeck em 28 de março de 1942. Este ataque destruiu 1.425 edifícios e danificou mais de 10.000. Hitler estava previsivelmente furioso e ordenou uma série de ataques de retaliação. Eles ficaram conhecidos como os ataques Baedeker após um discurso no qual Hitler prometeu destruir todas as cidades mencionadas como de interesse histórico ou artístico em um guia de Baedeker. Essas incursões atingiram Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes e Canterbury (bem como Hull e Grimsby, provavelmente escolhidos por diferentes razões). Essas incursões caras só terminaram em julho, depois que as incursões contra Birmingham e Hull resultaram na perda de 27 aeronaves.

O atrito continuou em agosto. Durante o desastroso ataque a Dieppe, o único ponto positivo para os Aliados foram as pesadas perdas infligidas à Luftwaffe. O KG 2 perdeu 25% de seus 80 aviões em combates ao redor de Dieppe.

Durante o resto de 1942, o KG 2 foi restrito a incursões incômodas. Isso envolvia um ou dois Do 217 fazendo ataques de baixo nível contra alvos costeiros, evitando assim o radar britânico. Apesar de obter alguns sucessos limitados, esses ataques foram uma sombra desbotada das armadas aéreas de 1940.

Essas incursões aumentaram de intensidade no início de 1943, com a chegada do Do 217K e do M. Apesar do aumento na velocidade oferecida por essas aeronaves agora, as perdas ainda eram pesadas e os resultados baixos.

Uma campanha final de bombardeio tripulado estava por vir. No início de 1944, a Luftwaffe lançou a Operação Steinbock, para o qual foi capaz de reunir 500 bombardeiros. O Do 217 estava começando a ser desativado nesta época, mas ainda fornecia 76 dessas 500 aeronaves. A Operação Steinbock durou de 21 de janeiro até maio de 1944. Ela obteve pouco e infligiu pesadas perdas às forças de bombardeiros da Luftwaffe exatamente quando elas precisavam reunir forças em preparação para os próximos desembarques na Normandia.

As conquistas mais notáveis ​​do Do 217 envolveram seu uso como veículo de lançamento para armas antinavio guiadas, como o Hs 293. Era uma bomba de 1.100 libras acoplada a um motor de foguete e com asas de 3 metros de largura. Tinha um alcance de até cinco milhas e era controlado por rádio. Ele foi projetado para uso contra navios mercantes ou navios de guerra com blindagem leve. Em contraste, o Fritz-X era uma bomba perfurante de blindagem com aletas de direção controladas remotamente.

A primeira unidade a usar o Hs 293 em ação foi o II./K.G. 100, equipado com Do 217E. Em 25 de agosto de 1943, eles fizeram o primeiro ataque com mísseis guiados lançados do ar - um ataque malsucedido a um grupo de escolta da Marinha Real. Dois dias depois eles foram um pouco melhor e conseguiram a primeira vitória obtida por um míssil teleguiado, afundando o saveiro HMS Garça. A nova arma não teve um papel importante na guerra. Ele sofreu sabotagem em suas bases francesas, onde os fios de controle foram cortados e aparentemente consertados. Uma vez que a ameaça foi conhecida, as escoltas de caças aliadas tornaram cada vez mais perigoso para os Do 217 permanecer nas proximidades de seus alvos - a principal fraqueza dessas armas era que exigiam que o bombardeiro de lançamento mantivesse o míssil à vista até atingir o alvo.

O maior sucesso do Fritz-X veio em 9 de setembro de 1943, o dia do armistício italiano. Sob os termos do armistício, as principais unidades da frota italiana deveriam navegar até Malta para se render. III./KG 100, com sede no sul da França e equipado com o Do 217K-2, lançou um ataque contra o Roma, a nau capitânia italiana. A bomba guiada teve dois acertos diretos, causando um incêndio que se espalhou para o pente frontal. A explosão resultante afundou o navio. Um segundo navio de guerra italiano, o Italia, também foi danificado, mas chegou a Malta.

Os navios de guerra aliados atacados ao largo de Salerno tiveram menos sucesso. Um navio de guerra, o HMS Warspite, e dois cruzadores foram danificados, mas não afundados, enquanto o KG 100 sofreu graves perdas. Em Anzio, cobertura de caça aliada suficiente foi fornecida para manter os Do 217 de KG 100 longe dos navios.

As operações finais significativas do bombardeiro Do 217 ocorreram em junho-agosto de 1944. As tentativas de atacar as frotas aliadas nas praias da Normandia fracassaram com pesadas perdas, e o poder aéreo aliado sobre as praias foi avassalador. Em 7 de agosto de 1944 III./K.G. 100 participaram de um ataque desesperado a uma ponte sobre o rio Selune, em Pontaubault. O ataque falhou em impedir o avanço aliado e logo depois a unidade foi dissolvida. A produção do Do 217 havia terminado em maio de 1944. A escassez de combustível logo aterrou as unidades de bombardeiros alemães restantes e, embora um pequeno número de Do 217 permanecesse em serviço com unidades de reconhecimento até o final da guerra, seu serviço de linha de frente como bombardeiro havia chegou ao fim.

Estatisticas

E-2

K-1

Motor

BMW 801ML

BMW 801D

Potência

1,580

1,700

Período

62,34 pés

62,34 pés

Comprimento

59,71 pés

55,75 pés

Velocidade máxima

320 mph

328 mph

No

13.120 pés

22.310 pés

Velocidade de cruzeiro

286 mph

306 mph

Teto

29.530 pés

26.900 pés

Faixa

1430 milhas

1430 milhas


Comentários IPMS / USA

O Dornier Do 217 foi um bombardeiro multiuso alemão na Segunda Guerra Mundial e foi desenvolvido para substituir o Dornier Do 17. Foi produzido de novembro de 1940 a maio de 1944. O Dornier 217J foi a variante do caça noturno com motores BMW 801, armamento poderoso e radar (no J-2). No total, em 1942-43, foram produzidos 364 caças noturnos Do 217 de diferentes modificações. Eles estavam em serviço com vários regimentos de caça noturnos.

O kit

Ao abrir uma caixa grande e robusta, você é presenteado com um monte de plástico! 8 corredores e 3 asas principais de plástico injetado cinza e 1 corredor transparente e um livro de instruções de 24 páginas e uma folha de decalque muito bonita. O plástico é perfeitamente moldado com muito pouco brilho e detalhes nítidos e as partes transparentes são finas e muito claras. Além disso, os decalques são impressos de forma limpa e registrados. Não se assuste com o número de peças, pois 92 delas são usadas apenas para o kit Do 217N.

Construção

Apenas 86 etapas individuais compõem a construção deste kit, começando com o cockpit. As primeiras 12 etapas tratam da montagem da cabine e da fuselagem com cerca de 32 peças necessárias para isso. Cuidado e paciência são essenciais ao construir o cockpit, pois as instruções são um pouco vagas. TEST FIT. em seguida, teste o ajuste novamente para garantir o ajuste adequado. Achei que sim e ainda assim terminei com a cabine do piloto ligeiramente inclinada. Eu também usei alguns cintos de segurança de bombardeiro Eduard Luftwaffe que tinha no estoque, como você pode ver muito através da cobertura da estufa. Com exceção da parte # A15 (anteparo traseiro), tudo se encaixou muito bem e não tive problemas, em termos de construção, nesta área. Tive alguns problemas com as instruções de pintura e decalques, pois há apenas uma chamada de cor geral para o cockpit. Há MUITOS detalhes nele e você precisará fazer algumas pesquisas se quiser torná-lo mais bonito. Além disso, TOME CUIDADO com o decalque do painel de controle. parece que você pode colocá-lo na peça inteira, mas na realidade TODOS os mostradores são decalques separados!

O passo 13 é o primeiro em que você deve escolher qual variante está construindo, pois há 2 narizes diferentes, um com radar e outro sem. Os passos 15-17 tratam da roda traseira, que deixei de lado para não cair. As etapas 18-20 são a montagem principal da asa, na qual você adiciona a metade superior à fuselagem (facilitada por causa da longarina da asa), depois as metades inferiores e os ailerons, que deixei de lado para mais tarde. Esta é uma área com a qual tive um problema, pois acabei com uma lacuna na parte dianteira da metade superior da asa e tive que usar um pouco de estoque Evergreen para preenchê-la.

As etapas 21-29 tratam da construção e colocação do conjunto da cauda. Tudo se encaixa bem aqui, mas tome cuidado com os lemes, pois eles podem ser derrubados facilmente. Os passos 30-38 são a construção do motor e da carenagem. O motor é muito bom e parece ótimo, mas depois que o anel do capô, a ventoinha e a hélice são colocados nele. você não vê isso. A capota é composta por 7 peças incluindo o anel da capota e você deve certificar-se de colocar as portas de exaustão corretas na peça da capota correta. Depois que essas peças estiverem no lugar, você unirá as três peças na ordem mostrada ou elas não ficarão juntas. Se você os montou corretamente, o motor deslizará pela frente com poucos problemas com o anel da tampa sendo colocado por último. Também não houve problemas de ajuste nesta área.

As etapas 39-56 tratam da nacela e do conjunto do trem de pouso principal. As escoras, rodas e portas são compostas por 9 peças e se encaixam facilmente, mas a parte # D31 (pára-lamas) é um pouco complicada de colocar, então não tenha pressa. Deixei as portas de engrenagens abertas até mais tarde para não derrubá-las. Na minha amostra, havia uma pequena lacuna na área da nacela para a asa, então um pouco de preenchimento foi necessário. Nos passos 57 e 58, você colocará a peça transparente inferior com o ferrão, e também tive pequenos problemas de encaixe aqui. Nunca ficou perfeito e teve que usar uma pequena quantidade de enchimento.

As etapas 59-66 tratam do compartimento de bombas / roda traseira. Você pode posicionar as portas do compartimento abertas ou fechadas, pois há bons detalhes aqui e você recebe peças separadas para as portas (abertas ou fechadas) para tornar a vida mais simples. As etapas 66-73 tratam da construção final da cabine. O revólver é uma montagem fácil, mas frágil, então tome cuidado. Tive alguns problemas para encaixar a cobertura da estufa, mas finalmente consegui colocá-la corretamente.

As etapas 74-86 lidam com as pequenas partes finais, incluindo pára-brisa blindado, antena, hélices, radar, pistolas de nariz e coberturas de exaustão (se necessário). As pistolas de nariz são pequenas, assim como os postos de radar, por isso tome cuidado ao removê-las do corredor. O conjunto de radar na minha amostra estava ligeiramente danificado, mas podia ser corrigido. As hélices são colocadas em abas pequenas, mas não funcionaram bem, e acabei fazendo um novo eixo de hélice para poder puxá-las quando preciso.

Acabamento

Você tem 4 opções de marcação para este modelo, 3 com um esquema RLM 74,75 e amp 76 e uma que é toda preta.

  1. Do 217J-1 de II./NJG 1, Hungria, 1944
  2. Do 217J-2 Alemanha, primavera de 1942. (A versão toda preta)
  3. Do 217J-2 Alemanha, outono de 1942 (minha escolha)
  4. Do 217J-2 4./NJG 3, Dinamarca, 1944

Usei tintas Tamiya para a superfície superior e esmalte Model Master para a parte inferior. Tenha cuidado ao decalcar, pois o filme do decalque é muito fino. Nenhuma solução de configuração foi necessária para fazer com que eles se acomodassem.

Conclusão

Um kit muito bom e está na hora de termos um DO-217J 48ª escala. Definitivamente não é um kit para iniciantes, mas se você tem experiência e constrói uma aeronave 1/48 da Luftwaffe, eu o recomendo fortemente. você vai gostar deste kit.

Gostaria de agradecer ao ICM por este kit e também ao corpo de revisão por me deixar construí-lo. Mais importante ainda, gostaria de agradecer a minha mãe, que faleceu em julho passado devido a um derrame, por aguentar a mim e ao meu hobby estranho. Ela tolerou que meu quarto ficasse cheio dessas coisas e até as deixou em paz depois que fui para o USMC. Acho que ela percebeu que não só me ajudou com paciência, mas também me manteve longe de muitos problemas! Obrigado mãe.


Dornier Do 217 - História

Especificações (Do-217E-4):
País de origem: Alemanha
Equipe técnica: 4
Envergadura: 19,00m
Comprimento: 18,20m
Altura: 5,00m
Usina elétrica: 2xBMW 801MA, 1580h.p.
Peso: Vazio: 8.860 kg Carregado: 15.000 kg
atuação
Velocidade máxima: 510 km / h
Teto de serviço: 9000m
Alcance do serviço: 2050 km
Armamento
Armas:1xMG-151 canhão (nariz), duas metralhadoras 13 mm MG 131, uma em uma torre dorsal elétrica EDL 131 e 3 manuais 7,9 mm MG 15s
Bombas: 4.000 kg / 8.818 lb de carga de bomba, com 2.517 kg / 5550 lb transportados internamente

Especificações (D0-217J-2): -
Equipe técnica: 3
Comprimento: 18,20 m
Envergadura: 19,00 m
Altura: 5,00 m
Peso: Vazio 9.350 kg máx. peso de decolagem: 13.180 kg
Usina elétrica: 2 motor radial BMW 801A de 14 cilindros, 1.539 cv, cada
atuação
Velocidade máxima: 487 km / ha 5.500 m
Faixa: 2.050 km
Teto de serviço: 8.400 m
Armamento
Armas: 4 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras MG 17 no nariz com 1.000 rpg
4 canhões MG FF de 20 mm no nariz com 250 rpg
2 13 mm (0,51 pol.) Metralhadoras MG 131 nas posições dorsal e ventral com cerca de 500 rpg

Dornier Do-217

O Dornier Do 217 foi um bombardeiro usado pela Luftwaffe alemã durante a Segunda Guerra Mundial como uma versão mais poderosa do Dornier Do 17, conhecido como Fliegender Bleistift ('lápis voador'). Projetado em 1937 e 1938 como um bombardeiro pesado, mas não destinado a ser capaz de missões de longo alcance previstas para o contrato do Bomber A de 3 de junho de 1936, com Heinkel He 177, o design do Do 217 foi refinado em 1939 e a produção começou em final de 1940. Entrou em serviço no início de 1941 e no início de 1942 estava disponível em números significativos.

No início de 1938, a Dornier emitiu a especificação de fabricação nº 1323, reconhecendo a necessidade de um bombardeiro bimotor ou aeronave de reconhecimento de longo alcance equipado com motores Daimler-Benz DB 601B. Em fevereiro de 1938, o 'Reichsluftfahrtministerium' (RLM - Ministério da Aeronáutica) autorizou um programa de testes. Dornier trabalhou em uma versão do Do 17M com a cabine de visão geral do Do 17Z e uma fuselagem com um grande compartimento de bombas capaz de conter no máximo duas bombas de 500 kg (1.100 lb) e dez de 50 kg (110 lb). Para o reconhecimento, uma câmera de filme Rb 50/30 foi instalada à frente da longarina frontal da asa, e uma Rb 20/30 foi montada no segundo compartimento de bombas. Tanques de combustível descartáveis ​​foram carregados no compartimento de bombas avançado. Para a colocação de fumaça, a aeronave poderia ser equipada com dois geradores de fumaça Tipo S200. Dornier também imaginou o Do 217 como um bombardeiro de mergulho naval, caso em que deveria ser equipado com dois flutuadores. Em abril e maio de 1938, os protótipos Do 217 WV1 e WV2 foram produzidos. A envergadura da asa deveria ser ligeiramente maior do que o Dornier Do 17 por um metro. Sua extensão total era agora de 20 metros (65 pés 7 pol.). Sob a asa, um freio pneumático de mergulho retrátil deveria ser instalado. Para alimentar a aeronave, o escritório de Dornier em Manzell havia preferido dois motores DB 601B que poderiam gerar 1175 PS (1159 hp, 864 kW) para a decolagem. O Jumo 211, o Bramo 329 e o BMW 139 (precursor do BMW 801) também foram considerados. Qualquer que fosse a usina selecionada, o RLM esperava que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 520 quilômetros por hora (280 kn) e pesasse 10.200 quilogramas (22.500 lb) totalmente carregada. Em 5 de junho de 1938, a visão geral de Dornier de seu projeto submetida ao 'Technisches Amt' (Escritório Técnico) destacou algumas diferenças estruturais com o Do 17. Em particular, o aumento proposto na carga da bomba para 1.500 kg (3.300 lb) deve ter sido um fator vital na aceitação do projeto. A fuselagem deveria ser não apenas maior, mas também estruturalmente mais resistente.
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Os A-0s de pré-produção foram os primeiros Do 217 a ver o serviço. No final de 1940, eles foram alocados para um Gruppe de reconhecimento especial operando como parte do Alto Comando da Luftwaffe. Durante o inverno de 1940-41, eles voaram uma série de missões de reconhecimento sobre a Rússia, reunindo informações com antecedência sobre a invasão que se aproximava. A próxima unidade a receber o Do 217 foi o II./KG 40, dividido entre bases na Holanda e nos arredores de Bordeaux, no oeste da França. Esta unidade anti-transporte recebeu seus Do 217E na primavera de 1941 e, durante o resto do ano, foi capaz de realizar ataques relativamente bem-sucedidos aos comboios costeiros britânicos. Logo se juntou a eles o KG 2, que foi retirado da frente russa em julho de 1941 para trocar seus Do 17 por Do 217. Esses ataques anti-marítimos tornaram-se cada vez mais difíceis nos primeiros meses de 1942, à medida que as defesas britânicas melhoraram, mas só pararam quando Hitler ordenou uma nova campanha de bombardeio sobre a Grã-Bretanha. Esta campanha foi desencadeada por um dos primeiros grandes ataques do Comando de Bombardeiros, contra L beck em 28 de março de 1942. Este ataque destruiu 1.425 edifícios e danificou mais de 10.000. Hitler estava previsivelmente furioso e ordenou uma série de ataques de retaliação. Estes ficaram conhecidos como o 'Baedeker' invasões após um discurso no qual Hitler prometia destruir todas as cidades mencionadas como de interesse histórico ou artístico em um guia de Baedeker. Essas incursões atingiram Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes e Canterbury (bem como Hull e Grimsby, provavelmente escolhidos por diferentes razões). Essas incursões caras só terminaram em julho, depois que as incursões contra Birmingham e Hull resultaram na perda de 27 aeronaves. O atrito continuou em agosto. Durante o desastroso ataque a Dieppe, o único ponto positivo para os Aliados foram as pesadas perdas infligidas à Luftwaffe. O KG 2 perdeu 25% de seus 80 aviões em combates ao redor de Dieppe.
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Doze variantes Do 217 J-1 e J-2 foram adquiridas pela italiana Regia Aeronautica entre setembro de 1942 e junho de 1943 para operações de caça noturnos. Uma unidade italiana foi equipada: 235a Squadriglia de 60 Gruppo (41 Stormo). Com sede em Treviso San Giuseppe, depois em Lonate Pozzolo, a unidade teve um desempenho ruim. A unidade abateu apenas uma aeronave inimiga e perdeu uma, após quase um ano de atividade. Quando o Armistício Italiano com os Aliados foi anunciado em 9 de setembro de 1943, a Frota Italiana foi instruída a navegar para Malta para se render. III / KG 100, com base em Marselha, lançou um ataque de sua base a 11 Do 217s armados com bombas guiadas Fritz-X contra navios de guerra italianos perto da Córsega, afundando o encouraçado Roma e danificando o encouraçado Italia. Os Dorniers foram então implantados contra os desembarques Aliados em Salerno, danificando os cruzadores USS Savana e HMS Uganda e o encouraçado HMS Warspite com bombas Fritz X. Os mísseis Hs 293 também afundaram o cruzador HMS espartano e vários contratorpedeiros e navios mercantes ao largo de Anzio em janeiro de 1944 até que a cobertura pesada dos caças aliados e o bloqueio reduziram a eficácia dos ataques.


Dornier Do 217 - História

As primeiras variantes do Do 217 eram mais poderosas do que o Heinkel He 111 e o Junkers Ju 88, tendo uma maior velocidade, alcance e carga de bomba. Por isso, foi designado bombardeiro pesado em vez de bombardeiro médio. O Do 217 atuou em todas as frentes em todas as funções. Na Frente Leste e Frente Ocidental operou como um bombardeiro estratégico, bombardeiro torpedeiro e aeronave de reconhecimento. Também desempenhou funções táticas, seja ataque direto por terra ou ataques antinavios durante a Batalha do Atlântico e a Batalha da Normandia. O Do 217 também foi convertido para se tornar um lutador noturno e teve uma ação considerável na campanha de Defesa do Reich até o último dia da guerra.

O tipo também serviu em unidades anti-navegação no Mediterrâneo, atacando comboios aliados e forças marítimas durante a campanha. Foi no Mediterrâneo que o Do 217 se tornou a primeira aeronave na história da aviação militar a implantar uma forma de munição guiada com precisão, na forma da bomba Fritz-X de queda livre guiada por rádio em combate que levou ao naufrágio do encouraçado italiano Roma em 1943. Após o fim da guerra, pelo menos um Dornier Do 217 continuou no serviço operacional militar ativo na Força Aérea Suíça até 1946.


Dornier 217 ataque de baixo nível em Tonbridge, Kent -circ 1943.

Por volta de 1943, um Dornier 217 atacou os pátios de triagem da ferrovia em Tonbridge, em Kent. Tive uma visão clara de Deakin Leas enquanto o bombardeiro seguia as linhas ferroviárias de Londres, então fazia uma curva abrupta a 500 pés e lançava várias bombas na linha ferroviária em direção ao sul. Ele também metralhou a vizinhança. Algumas das bombas não explodiram.

Alguém pode se lembrar desse evento ou onde posso obter algumas informações do ataque?

Não posso ajudar com o 217, mas anos atrás tive a sorte de ver a máquina push pull Dornier 335 em seu museu em Munique. Que espetáculo para ser visto.

Foi também uma era de circo de 1943 e, se bem me lembro, foi um dos caças-bombardeiros mais rápidos da época.

Centaurus - O serviço de biblioteca local provavelmente terá cópias de jornais locais (Tonbridge) de 1942 e 1943, tanto em versões originais quanto em microfilme, que muito provavelmente terão relatado o ataque.
Você precisa restringir a data um pouco mais para reduzir o intervalo de pesquisa. Existe possivelmente algum (local de Tonbridge) historiador da 2ª Guerra Mundial que você possa encontrar, que tenha uma enorme coleção de informações sobre o tempo de guerra?

Temos sorte aqui na Austrália, que a Biblioteca Nacional da Austrália escaneou opticamente quase todos os jornais disponíveis de 1803 a 1954 e os colocou online. O sistema está longe de ser perfeito, mas supera tudo o que tínhamos anteriormente.


Dornier Do 217

Voado pela primeira vez em agosto de 1938, o Do 217 foi um desenvolvimento do Do 17 e permaneceu em produção até o final de 1943. A primeira versão de produção foi o Do 217E, que foi usado durante 1940 e 1941 como bombardeiro e para ataques a comboios. Ele era movido por dois motores BMW 801A e armado com uma metralhadora MG 151 fixa e uma metralhadora MG 151 flexível no nariz, uma MG 131 em uma torre dorsal operada manualmente, uma MG 131 em uma posição inferior de tiro traseiro e duas MG 15s em posições de tiro lateral.

A subversão E-2 era semelhante, mas tinha uma torre operada eletricamente, enquanto o E-5 tinha acessórios sob as asas externas para duas bombas planadoras Hs 293 para atacar comboios - um equipamento especial para controlar essas bombas foi instalado na fuselagem.

O Do 217J era um caça noturno desenvolvido a partir do E, ao qual era estruturalmente semelhante, mas por ter um nariz blindado sólido redesenhado equipado com quatro canhões MG FF de 20 mm e quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm nos canhões traseiros superior e inferior do E-2 foram retidos. Um equipamento especial de vôo noturno foi instalado e por algum tempo os Js foram os caças noturnos padrão da Luftwaffe.

O Do 217K foi um desenvolvimento posterior do E, a característica distintiva desta versão sendo um nariz redesenhado mais profundo e mais arredondado. O Do 217K-1 era um bombardeiro, mas o K-2 com asas de 24,4 m foi equipado para carregar duas bombas perfurantes de blindagem FX 1400 Fritz X controladas por rádio para atacar navios blindados. Outra novidade do K foi o encaixe de uma bateria de quatro metralhadoras MG 81 fixas de disparo para trás no cone de cauda. Como o E e o J, o K tinha motores BMW 801.

Uma mudança de usina de energia para o Daimler-Benz DB 603 levou ao Do 217M, que era semelhante ao K e era a versão mais recente do Do 217 em serviço na época da capitulação da Alemanha. O Do 217N era uma variante do caça noturno do M, com armamento que podia incluir dois ou quatro canhões fixos de disparo para cima.

A variante final do Do 217 foi o P, desenvolvido como um bombardeiro de altitudes muito elevadas e aeronave de reconhecimento com cabine pressurizada para a tripulação de quatro pessoas. First flown in June 1942, this version failed to enter production, as did the further developed Do 317. In total about 1,700 Do 217s were constructed for the Luftwaffe and a few Do 217J night fighters also served with Italy.

Crew: 4
Length: 17.00 m (55 ft 9 in)
Wingspan: 19.00 m (62 ft 4 in)
Height: 4.96 m (16 ft 3 1𔊪 in)
Wing area: 57.00 m2 (613.54 ft2)
Empty weight: 9,100 kg (20,062 lb)
Máx. takeoff weight: 16,700 kg (36,817 lb)
Powerplant: 2 × DB 603A 12-cylinder inverted-vee engine, 1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW) each

Maximum speed: 557 km /h at 5,700 m (347 mph at 18,700 ft)
Cruise speed: 400 km /h (248 mph)
Range: 2,145 km (1,332 mi)
Service ceiling: 7,370 m (24,180 ft (with max bombload))
Rate of climb: 210 m /min (688 ft /min)

4 × 7.92 mm (.312 in) MG 81 machine guns in nose and lateral positions
2 × 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in dorsal and ventral positions
Max Load 4,000 kilograms (8,800 lb) internally & externally.
Max Internal Load 2,517 kilograms (5,550 lb).

The NSDAP, the Dornier, and seig heil went the way of the hula hoop in 1945 - Looks as if some ideologies are difficult to release.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M

Glad this aircraft has been found and hopefully will be raised and restored to it' former self. Nice to see

My only acquaintance with that very nice aircraft :May 3rd 1944 at the airfield Fassberg GR+ZR a few "Platzrunden " , I never had a chance to pick one up at the factory.

Great plane, for it's time! I have a 1 /48 Revell kit and I found a lot of 3 views and color profiles, spendng many hours on the net. Unfortunatelly, most of the photos are only WWII black&white, so it's rather difficult to see details. But I think that the kit is generous enough.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M?

DO-217. MEIN NAZI LUFTWAFFE,DANKE SEHR!DANKE SEHR.SEIG HEIL!

A stout and not big bomber that served the Luftwaffe well,with features like automatic dive brakes,armored protection for crew as well as engines, and a form of self sealing fuel tanks made the 217 a plane to be reckoned with, and the nightfighter a plane perfect for it's mission


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Dornier Typenblatt Konvolut : Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 + Do - Wal - Flugboot

Published by Dornier PR Abt.8 M nchen, 1970 ff., 1970

Sondereinband. Condition: Gut. 4 Seiten Dornier Typenblatt, 1 Doppelblatt A4 mit den techn. Daten, Fotoabb. und Skizzen. e.t.c. Textsauber bei leichten Lagerspuren ( minimaler Eckknick ) selten ein kleiner Bleistiftvermerk, teilweise ( selten) gelocht , teilweise ( berwiegend) ungelocht - Konvolut an 17 Typenbl ttern Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 647 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.


Do-217K

And although the original Do 17Z / 215 / 217E cockpit did not cause much criticism, the Dornier, influenced by the Junkers development for the Ju 88B / 188, designed a bow similar to the He 177: with a glazed front part passing into the upper part of the fuselage. This design had a slight drawback - the pilot had to look ahead through a distant Plexiglass, which distorted the image, especially when the panels reflected illuminated parts of the cockpit. Initially, the K-1 had coaxial 7.92 mm MG 81Z machine guns in the nose, two MG 81 machine guns for side-to-back firing, an MG 131 machine gun in the dorsal turret, and another MG 131 in the rear ventral hatch. Later, two more MG 81s were added for side firing. With the R19 kit, it was possible to install one or two pairs of MG 81Z machine guns for firing backwards from the tail cone, but the R25 kit, a brake parachute used in dive bombing, was more common. Several K-1s were built, and at least one of them was equipped with wing bomb racks for at least four LT F5b torpedoes.

Do-217K-2 was the heaviest of all production Do 217s, weighing 16,850 kg. It was specially designed to carry the FX 1400 heavy radio-controlled bomb after the He 111H was found unsuitable for the task. The massive bombs, also known as "Fritz X", were suspended from special holders under the mid-wing. An additional fuel tank with a capacity of 1160 liters was placed in the front bomb bay. To withstand the significantly increased load, the wingspan was increased from 19 to 24.8 m. The controllability and general characteristics of the aircraft remained satisfactory. Almost all K-2s were equipped with the R19 kit, which consisted of two coaxial MG 81Z machine guns (four in total) in the tail section, and some even had MG 81Z rear-firing guns mounted behind each engine nacelle.

A great day for K-2 was September 9, 1943. III / KG 100 under the command of Major Bernhard Jope, based in Istress, launched a coordinated attack on the Italian fleet, which was heading to join the Allies. As a result of two direct hits, the largest battleship Roma exploded and sank in a matter of minutes. The same ship “Italy” barely made it to Malta with 726 tons of water on board. Later, powerful bombs, each weighing 1,570 kg, damaged or sunk many other ships.

Do-217K-3 . Some of the bombs were dropped from Do 217K-3 aircraft, which, instead of the FuG 203a Kel I / FuG 230a Strasbourg guidance equipment, had a FuG 203c or 203d Kel IV transmitter, with which the bombardier could aim either an FX 1400 bomb or a smaller one. the size of the Hs 293A cruise missile.

Specification
Do217K-1 Do217M-1 Do217J-2 Do217N-1
Dimensões
Length, m 17.12 17.12 17.67 * 17.67 *
Wing span, m 19.0
Wing area without a fus., m² 48.5
Wing area,including a fus., m² 56.7
Height in line of flight, m 4.8
Weight, kg:
Empty weight, kg - 9065 8730 10270
Loaded weight - 16790 13180 13200
Powerplant
Engine (two) BMW 801D DB603A BMW 801ML DB603A
Power, hp takeoff 1700 1750 1580 1750
at alt 1440 1620 1380 1850
m 5700 5700 4600 2100
atuação
Max speed, km/h at alt 515 560 489 515
m 4000 5700 5500 6000
Cruise speed, km/h at alt - 400 465 470
m - 5400
Rate of climb min - 6.7 3.5 9
to alt, m - 2000 1000 4000
Ceiling, m - 7350 9000 8900
Range, km - 2150 2050 1755
Armamento
7.92-mm machine guns 3 ** 3 ** 4 4
13-mm machine guns 2/3 2/3 2 2
15/20-mm cannon no no 4 4
Internal bomb load, kg 2500 2500 no 400
Bombs, kg 4000 4000 no 400

** - the nose 7.9-mm twin MG 81Z machine gun was quite often replaced with 13-mm MG 131.