Messerschmitt Me 310

Messerschmitt Me 310


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Messerschmitt Me 310

O Me 310 foi uma tentativa de Messerschmitt de resgatar algo da falha da aeronave Me 210. Teria sido um caça / bombardeiro de alta altitude movido por dois motores DB 603A, dando 1.750 hp, e com uma cabine pressurizada. Teria sido armado com as mesmas armas do Me 210A-1 dois canhões MG 151 de 20 mm e duas metralhadoras MG 17 disparando para a frente, e duas metralhadoras MG 131 de 13 mm com controle remoto de tiro traseiro.

A cabine pressurizada foi instalada em um Me 210A-1. A aeronave modificada voou em 11 de setembro de 1943. No entanto, no final do ano, o Me 310 foi cancelado, pois apresentava pouca ou nenhuma melhora em relação ao Me 210 original. Messerschmitt mudou-se para o Me 410 Hornisse (Hornet), onde eles finalmente tiveram algum sucesso.


ME310 / AÇÚCAR に つ い て

O ME310 da Stanford University foi fundado em 1967 como um curso baseado em projetos para alunos de graduação em engenharia mecânica. A premissa era simples. As empresas locais na área da baía de São Francisco desafiariam os alunos de Stanford a desenvolver soluções inovadoras para seus problemas. Embora a noção de um curso baseado em PBL possa ser comum hoje em dia, a ideia era radical na época.

O ME310 da Stanford University foi fundado em 1967 como um curso baseado em projetos para alunos de graduação em engenharia mecânica.

A premissa era simples. As empresas locais na área da baía de São Francisco desafiariam os alunos de Stanford a desenvolver soluções inovadoras para seus problemas. Embora a noção de um curso baseado em PBL possa ser comum hoje em dia, a ideia era radical na época.

Como o curso estava atrelado às demandas da indústria, os temas dos projetos mudaram ao longo do tempo. Na década de 90, os produtos inteligentes tornaram-se mais populares à medida que os sistemas mecânicos estavam começando a se integrar aos sistemas eletrônicos e de software. No início dos anos 2000, o professor Larry Leifer, instrutor do curso ME310 e também diretor fundador do Center for Design Research, fez uma experiência. Em vez de apenas alunos de Stanford trabalhando nos projetos, por meio de suas conexões acadêmicas, ele convidou alunos de outras universidades para se juntarem às equipes. Em sua experiência, as equipes com mais diversidade produziram os melhores resultados, e como uma equipe poderia ser mais diversificada do que estar posicionada do outro lado do mundo?

No início, nem todas as equipes de projeto foram "distribuídas globalmente" e nem todas as equipes tiveram resultados bem-sucedidos. Embora os marcos e o currículo tenham sido projetados para alunos de Stanford na cultura do Vale do Silício, eles não necessariamente se traduziram para alunos no exterior. No entanto, a experimentação continuou e melhorias foram feitas a cada ano. Por exemplo, uma vez que foi descoberto que ter uma reunião presencial no início do projeto gerava melhores resultados, foi criado o workshop inicial global, que agora é um grampo do programa. Em 2006, a ME310 decidiu distribuir globalmente todos os seus projetos, o que ainda hoje continua.

Depois de mais de meio século, o ME310 da Universidade de Stanford continua a desenvolver engenheiros, desenvolvedores de produtos e empreendedores de classe mundial, ao mesmo tempo que cria inovações revolucionárias para corporações internacionais.

Se você quiser aprender mais sobre a história do ME310, não deixe de conferir o ME310 na Universidade de Stanford: 50 anos de redesenho.


Design e desenvolvimento [editar |

O armamento deveria ser o mesmo do Me 210 A-1: ​​dois canhões MG 151/20 de 20 e # 160 mm, duas metralhadoras MG 17 de 7,92 e # 160 mm (.312 e # 160 pol.) E duas metralhadoras 13 e controladas remotamente para trás. Metralhadoras MG 131 # 160 mm (.51 e # 160 pol.).

Uma única aeronave foi construída ao converter Me 210 V13 (código GI + SQ) Ele tinha uma cabine pressurizada e era movido por dois motores em linha Daimler-Benz DB 603A de 1.380 & # 160kW (1.850 & # 160hp). O Me 310 voou pela primeira vez em 11 de setembro de 1943, mas o projeto foi cancelado no mesmo ano, pois dificilmente apresentava qualquer melhoria aerodinâmica em relação ao Me 210. Um protótipo subsequente, o Me 410, mostrou melhorias suficientes em sua aerodinâmica para ser colocado em Produção. & # 911 e # 93


Messerschmitt Me 310 - História

Observação: as informações neste artigo vêm em grande parte do meu livro "Night Hawk"
publicado por William Kimber em 1985 e reimpresso pela Fonthill Media em 2017

Em 29 e 30 de setembro de 1938, o primeiro-ministro britânico Neville Chamberlain e o primeiro-ministro francês Edouard Daladier encontraram-se em Munique com o Fuhrer alemão Adolf Hitler e o italiano Duce Benito Mussolini. Foi alcançado um acordo sobre as reivindicações territoriais da Alemanha nazista contra a Tchecoslováquia democrática, mas nenhum representante do governo da Tchecoslováquia estava presente.

Na época, a maioria dos britânicos considerou o Acordo de Munique como tendo comprado a paz. Todos eles aprenderam que era uma falsa paz, mas o que a maioria dos britânicos até hoje não compreende é o preço territorial pago pelos tchecoslovacos para aquela paz temporária demais.

No total, Munique e suas conseqüências depois que os húngaros e poloneses pressionaram suas reivindicações resultaram na perda da Tchecoslováquia mais de um quarto de seu território e cerca de um terço de sua população. Em termos estratégicos, a perda mais grave foi a aquisição alemã das montanhas, que proporcionou aos tchecoslovacos uma barreira protetora natural, juntamente com uma linha de fortificações especiais. Com efeito, essa anexação garantiu que a Tchecoslováquia não pudesse se defender efetivamente contra a Alemanha.

Seis meses depois, em 15 de março de 1939 - os fatídicos Idos de março - as tropas alemãs marcharam para a Tchecoslováquia e as forças armadas da Tchecoslováquia receberam ordens de não oferecer resistência, uma vez que qualquer oposição teria sido inútil.

Nas semanas que se seguiram à ocupação, milhares de soldados e aviadores tchecos conseguiram deixar a Tchecoslováquia, a maioria deles fugindo para a vizinha Polônia antes de embarcar para a França. Até que a guerra fosse formalmente declarada, os franceses os designaram para a Legião Estrangeira no norte da África, mas, no início das hostilidades, os aviadores tchecos foram convocados para o Arm & # 233e de l Air e, em maio de 1940, participaram do curta Vivi a Batalha da França. A rápida queda da França fez com que cerca de 4.000 soldados e aviadores tchecoslovacos deixassem a França com destino à Grã-Bretanha - a última linha de defesa entre a democracia e o fascismo.

SEÇÃO 2: ORGANIZAÇÃO RAF

Os primeiros 30 pilotos tchecos a chegarem à Grã-Bretanha pousaram em uma aeronave da RAF em Hendon em 17 de junho de 1940. No dia seguinte, o presidente no exílio tcheco, Dr. Eduard Benes, escreveu em nome do Comitê Nacional da Tchecoslováquia ao Secretário de Estado do Ar britânico, Sir Archibald Sinclair, implorando que um esforço especial seja feito para trazer os aviadores tchecos restantes para fora da França e para a Grã-Bretanha, a fim de que eles possam continuar a luta.

Então, em 2 de julho, ele apresentou ao governo britânico um memorando instando que os aviadores tchecos fossem autorizados a participar imediatamente na defesa da Grã-Bretanha e que um acordo formal abrangendo o status do pessoal militar tcheco na Grã-Bretanha fosse concluído o mais rápido possível . O governo britânico agiu rapidamente: um mês depois do memorando de Benes, um esquadrão de caça tcheco e um esquadrão de bombardeiro tcheco foram formados.

Os tchecos estavam desesperadamente ansiosos para lutar e trouxeram uma experiência de voo inestimável e um ódio insaciável dos alemães que ocupavam seu país. Por sua vez, a Royal Air Force precisava de tantas tripulações treinadas quanto pudesse reunir, pois o que viria a ser conhecido como a Batalha da Grã-Bretanha estava prestes a começar.

No entanto, não houve tempo para concluir um acordo formal sobre o status dos aviadores tchecoslovacos antes de seu desdobramento na RAF. Portanto, todos os oficiais e aviadores da Tchecoslováquia foram imediatamente comissionados ou alistados na Royal Air Force Volunteer Reserve (RAFVR).

Originalmente, todos os oficiais, independentemente de seu posto na Tchecoslováquia, eram comissionados no posto de oficial piloto, o posto comissionado mais baixo na RAF. As únicas exceções feitas foram no caso de comandantes de esquadrão e vôo, que necessariamente receberam os postos de atuação apropriados. Todos os aviadores foram alistados com a classificação mais baixa possível de aviador de 2ª classe e receberam um posto de atuação superior para preencher os postos de estabelecimento, conforme aplicável, de modo que a maioria logo recebeu o posto temporário de sargento.

No início, os aviadores tchecos estavam concentrados no depósito da Força Aérea da Tchecoslováquia em Cosford, perto de Wolverhampton, por onde todos passaram antes de entrarem em um esquadrão.

É preciso admitir que, neste momento delicado, as relações entre os tchecos e os britânicos nem sempre foram das melhores. Munique ainda estava fresco na mente dos tchecos e alguns consideravam que os britânicos não haviam defendido a Tchecoslováquia. De forma mais geral, os aviadores tchecos já haviam desenvolvido uma atitude algo de distanciado, bastante cínico, até um pouco superior, caracterizada pela máxima tcheca V & # 353ecko zn & # 225me v & # 353ude jsme byli ( Estivemos em todos os lugares sabemos tudo ). Mas esse sentimento logo passou e quaisquer dúvidas sobre o compromisso da Grã-Bretanha com o esforço de guerra evaporaram totalmente.

A incorporação dos tchecos na RAFVR e a formação das esquadras tchecas fizeram parte de um processo formalmente reconhecido em um acordo oficial entre o governo britânico e o governo provisório da Tchecoslováquia concluído em 25 de outubro de 1940. Foi assinado pelos respectivos Ministros das Relações Exteriores , Lord Halifax e Jan Masaryk. O acordo confirmou o emprego de aviadores tchecos com a Real Força Aérea, sendo o pessoal membro tanto da RAFVR quanto das Forças Armadas da Checoslováquia, sujeito às leis de ambas as forças. Qualquer custo de manutenção do esforço militar da Checoslováquia seria reembolsado pelo Governo da Checoslováquia com os créditos concedidos pelo Governo Britânico.

Emocionalmente, o que mais importava para os tchecos era que, junto com a bandeira da RAF, a bandeira da Checoslováquia com seus segmentos azul, branco e vermelho deveria voar em todas as estações onde as unidades da Checoslováquia estivessem baseadas. carregam, além das marcas militares britânicas, uma marca distintiva da Tchecoslováquia na verdade um leão na fuselagem e o uniforme normal da RAF deveria ser orgulhosamente decorado em ambas as mangas com um distintivo distintivo com a palavra 'Tchecoslováquia'.


Um Spitfire de um Esquadrão RAF da Tchecoslováquia

Originalmente, os interesses dos pilotos tchecos na Grã-Bretanha foram confiados aos comandantes da RAF, que eram responsáveis ​​por sua administração. Então, com a redação do acordo, foi criada uma Inspetoria da Força Aérea da Tchecoslováquia. Era baseado em Londres e era responsável tanto pelo Ministério da Aeronáutica Britânico quanto pelo Ministério da Defesa Nacional da Tchecoslováquia. O Comodoro Aéreo Interino Karel Janou & # 353ek foi nomeado Inspetor Geral. No final de 1942, um membro da Inspetoria chamado Ladislav Sitensk & # 253 - que já havia servido no Esquadrão 312 - foi encarregado de tirar fotos e filmar as atividades dos esquadrões da Tchecoslováquia.

Link: "A Força Aérea Tchecoslovaca na Grã-Bretanha 1940-1945" pelo Dr. Alan Brown clique aqui

SEÇÃO 3: OS ESQUADRÕES

A maioria dos tchecos que ingressaram na RAF treinaram na Unidade de Treinamento Operacional nº 6 (OTU) em Sutton Bridge, ao lado de Wash, antes de entrar em esquadrões tchecos especialmente formados. Todos esses esquadrões tinham números na faixa de 300, uma vez que a prática da RAF era que as unidades de pessoal aliado que escaparam da Europa deveriam carregar números nesta série: os tchecos foram alocados em seis (310-315), mas no evento usaram apenas quatro.

Em 10 de julho de 1940, o primeiro esquadrão de caças tcheco 310 foi rapidamente estabelecido em Duxford. Tornou-se operacional em 17 de agosto e seus furacões lutaram na Batalha da Grã-Bretanha. As letras de código do esquadrão eram NN e seu lema em inglês era "Nós lutamos para reconstruir".


Spitfire Mark Vc AR501 da coleção Shuttleworth
foi construído pela Westland Aircraft em Yeovil e foi emitido para o No. 310 (Czech) Squadron em Duxford em 1942.
AR501 é pintado hoje com as marcas que usava durante esse tempo, conforme pilotado por Franti & # 353ek Dole & # 382al.

Menos de três semanas após a formação do 310, um segundo esquadrão tcheco 311 foi formado em Honington em 29 de julho. Este era um esquadrão de bombardeiros equipado com Wellingtons e iniciou os ataques em 21 de setembro. Suas letras de código eram KX e seu lema tcheco era o slogan hussita "Na mno & # 382stv & # 237 nehle & # 271te" ("Ignore seus números").


Imagem de um Vickers Wellington
com o Esquadrão 311 da Tchecoslováquia

De acordo com uma ata oficial, em 2 de agosto havia 481 aviadores tchecos em Cosford, 245 em Honington e 169 em Duxford, totalizando 895.

Em 29 de agosto, um segundo esquadrão de caças tcheco foi criado. Como 310, o 312 Squadron começou em Duxford com Hurricanes - tornou-se operacional em 2 de outubro, bem a tempo de entrar na Batalha. Suas letras de código eram DU e seu lema em latim era "Non multi sed multa" ("Não muitos, mas muito"). Quase um ano depois, foi criado o quarto e último esquadrão da RAF - era um terceiro esquadrão de caças. 313 foi instalado em Catterick em 10 de maio de 1941 voando Spitfires. Suas letras de código eram RY e, para o lema deste esquadrão, voltava ao tcheco: "Jeden jest & # 345 & # 225b mnoho vran rozh & # 225n & # 237" ("Um falcão afugenta muitos corvos").

Em abril de 1942, o Esquadrão 311 foi transferido do Comando de Bombardeiros para o Comando Costeiro, mudando em meados de 1943 de Wellingtons para Libertadores. Então, em fevereiro de 1944, os três esquadrões de caças tchecos - agora todos Spitfires em operação - foram reunidos em uma Ala Tcheca, Ala Nº 132 da Segunda Força Aérea Tática (2ª TAF), e operaram juntos quase o tempo todo até o final de a guerra.


Imagem de um Supermarine Spitfire IX
com um dos esquadrões da Checoslováquia

Enquanto a maioria dos tchecos foi para esses esquadrões especiais, cerca de 100 outros serviram em unidades da RAF e aliadas. Mais notavelmente, após sua reforma em 10 de janeiro de 1941, o Esquadrão Nº 68 que voou Blenheims e depois Beaufighters em tarefas noturnas de caça recebeu uma proporção particularmente alta de tchecos durante a guerra, tanto que tinha um voo tcheco e um lema tcheco : V & # 382dy p & # 345ipraven ( Sempre pronto ). A outra unidade da RAF que hospedou um bom número de tchecos foi o lendário No 1 Squadron, com o qual um total de 31 tchecos voou Hurricanes, incluindo o ás do intruso noturno Karel Kuttelwascher.

Links:
Esquadrões checos na RAF clique aqui
Checos e eslovacos na RAF, clique aqui
Galeria da aviação checa clique aqui

SEÇÃO 4: A BATALHA DA GRÃ-BRETANHA

Oficialmente, a Batalha da Grã-Bretanha começou em 10 de julho e terminou em 31 de outubro de 1940, embora inevitavelmente haja um certo grau de arbitrariedade sobre essas datas. O ponto de viragem foi 15 de setembro e, portanto, celebramos a Batalha no domingo mais próximo dessa data.

Os britânicos não podem ser lembrados com freqüência suficiente que, na chamada Batalha da Grã-Bretanha, nada menos que um quinto dos 2.927 pilotos da Royal Air Force não eram de fato britânicos. Havia muitos dos países da Commonwealth, incluindo 101 neozelandeses e 94 canadenses. O restante incluía 147 poloneses e 88 tchecoslovacos, além de 29 belgas, 14 franceses, 10 irlandeses, sete americanos e até um palestino.

Muitos dos tchecos serviram com as duas unidades de caça tchecas que foram formadas a tempo de participar da batalha: o Esquadrão 310 estabelecido em 10 de julho e o Esquadrão 312 criado em 29 de agosto. Ambos os esquadrões foram equipados com furacões. 310 estava em Duxford durante a batalha, enquanto 312 começou em Duxford e depois mudou-se para Speke perto de Liverpool. Claro, nenhum desses locais estava realmente no centro do conflito.

O primeiro confronto do 310 Squadron com o inimigo ocorreu em 26 de agosto. Os tchecos afirmaram ter destruído dois Dornier Do 17 e um Messerschmitt Bf 110, mas dois furacões foram perdidos e outros dois danificados. O comandante da unidade, o líder do esquadrão, George Blackwood, escreveu sobre este confronto: "Então eu vi como os aviadores tchecoslovacos podem lutar. Não havia necessidade de comandos por rádio, eles atacaram os alemães sem constrangimento. Exceto o fato de que eu fui abatido nesta luta, fiquei absolutamente satisfeito com o resultado do primeiro encontro".

Ao final da Batalha, os pilotos do 310 Squadron reclamaram 39 aeronaves alemãs abatidas.

Em seu relato definitivo de 1977 da Batalha da Grã-Bretanha intitulado simplesmente Fighter , Len Deighton escreveu: Pólos e tchecos não tinham permissão para participar de combates aéreos até que tivessem dominado os rudimentos da língua inglesa e os procedimentos de voo. Quando começaram as operações, esses sem-teto, motivados muitas vezes por um ódio que beirava o desespero, lutaram com uma dedicação terrível e impiedosa .

Fascinantemente, dos dez melhores pilotos da RAF na Batalha (alcançando 14 ou mais vitórias), um era tcheco, um era polonês, um era australiano e dois eram neozelandeses.

Links:
nomes e fotos dos 88 pilotos da Checoslováquia clique aqui
Site da Batalha da Grã-Bretanha clique aqui
Battle of Britain Historical Society clique aqui
Royal Air Force Museum clique aqui
Imperial War Museum clique aqui

SEÇÃO 5: O LOBO SOLITÁRIO

O tcheco era o sargento Joseph Franti & # 353ek, que havia sido piloto da Força Aérea da Tchecoslováquia antes da guerra. Ele nasceu em Otaslavice perto de Prost & # 283jov em 7 de outubro de 1914. Como Cristo, ele era filho de um carpinteiro, mas certamente não tinha o temperamento do Senhor, pois estava regularmente envolvido em vários processos disciplinares resultantes de ausências do quartéis ou brigas em pubs.

Depois que os alemães marcharam para a Tchecoslováquia, ele cruzou para a Polônia, onde mais tarde lutou contra a Luftwaffe por três semanas até fugir para a Romênia, onde foi internado. Ele escapou do acampamento, viajou pelos Bálcãs e finalmente chegou à Síria antes de embarcar para a França. Aqui ele participou da Batalha da França, voando com a Força Aérea Polonesa como parte do L'Arm & # 233e de l'Air. De acordo com alguns relatos, ele abateu 11 aeronaves inimigas, mas não há evidências documentais para essas afirmações.

Ao chegar finalmente à Grã-Bretanha, Franti & # 353ek foi enviado, não para um dos dois esquadrões de caça tchecos, mas a seu pedido - para uma unidade polonesa: o esquadrão 303 em Northolt, no noroeste de Londres. Com o passar dos meses, a Força Aérea da Tchecoslováquia nunca o reclamou - eles podiam passar sem os problemas disciplinares - e os poloneses tiveram que aceitar esse personagem efervescente.

Apesar de todas as suas habilidades de vôo e tiro, Franti e # 353ek careciam de disciplina aérea e mais de uma vez sua conduta perseguindo loucamente os alemães colocou em perigo os homens que voavam com ele e, portanto, após repetidas reprimendas, ele foi autorizado a lutar sua própria guerra com espetaculares sucesso. Seus camaradas poloneses chamavam isso de metoda Frantiszka (o método de Frantisek), enquanto os britânicos falavam de suas táticas de lobo solitário.

Franti & # 353ek marcou sua primeira morte sob os céus britânicos em 2 de setembro de 1940, quando abateu um Messerschmitt Bf 109. No dia seguinte, ele matou um segundo caça inimigo. No dia 5, ele destruiu um Bf 109 e um Ju 88 no dia seguinte, ele pegou outro Messerschmitt e no dia 9 ele abateu um Bf 109 e um He 111. Em 10 de setembro, ele próprio quase encontrou o seu fim quando seu mal O furacão danificado foi totalmente destruído na aterrissagem.

No dia 11, surpreendentemente, ele destruiu três aeronaves alemãs: dois caças Bf 109 e um bombardeiro He 111. O auge da batalha foi em 15 de setembro, quando o esquadrão 303 alcançou nada menos que 16 vitórias, uma delas a Bf 110 - indo para a República Tcheca. Ele reivindicou outro Bf 109 no dia 18 e dois He 111 no dia 26. No dia 27, ele destruiu dois Bf 110s e no dia 30 um final Bf 109. Isso totalizou 17 mortes.

Neste momento, Franti & # 353ek estava voando Hawker Hurricane Mk I R 4175 codificado RF-R. Tragicamente, em 8 de outubro (um dia após seu 27º aniversário), ele morreu em circunstâncias misteriosas quando caiu em Cuddington Way em Ewell, Surrey. Seu pescoço quebrou com o impacto e ele morreu imediatamente. Em sua biografia de 1988 Challenge In The Air , o piloto tcheco Miroslav Li & # 353kutin que conhecia bem Franti & # 353ek escreveu que sua morte prematura foi "o resultado direto da fadiga da batalha e pura exaustão física .

Josef Franti & # 353ek foi condecorado postumamente com a segunda Medalha Distinta de Voo. Ele foi enterrado com seus amigos poloneses em Northwood, onde ainda descansa.

Mas Frantisek não foi o único piloto da Checoslováquia a morrer na batalha. Houve Jan Chalupa, Ota Jirsak, Karel Klimt, Josef Slovak, Franti & # 353ek Koukol, Karel Kunka. Todos os poucos voaram e lutaram e muitos morreram para que pudéssemos viver em liberdade.

SEÇÃO 6: O FALCÃO DA NOITE

Quase dois anos depois, outro tcheco Tenente de vôo Karel Kuttelwascher se destacou em um estilo espetacular.


Tenente de voo Karel Kuttelwascher,
DFC e Bar

Karel Kuttelwascher - ou Kut, como era conhecido por todos os seus colegas de guerra - nasceu em uma cidade agora chamada Havl & # 237 & # 269k & # 367v Brod. Ele ingressou na Força Aérea da Tchecoslováquia quando tinha 18 anos e registrou cerca de 2.200 horas de vôo antes de os alemães ocuparem a Tchecoslováquia em 1939 e dispersarem as Forças Armadas da Tchecoslováquia. Três meses após a invasão, ele fugiu ousadamente da Tchecoslováquia para a Polônia, escondendo-se em um trem de carvão.

Junto com muitos outros pilotos da Checoslováquia, Kuttelwascher conseguiu fazer o seu caminho da Polônia para a França, onde foi convocado para a Legião Estrangeira para aguardar a eclosão iminente da guerra. Quando a guerra começou, ele voou com a Força Aérea Francesa na feroz, mas breve Batalha da França. Ele alegou que várias aeronaves alemãs foram destruídas e danificadas.

Então, quando a França caiu, ele conseguiu chegar à Argélia, fugiu para o Marrocos e embarcou para a Grã-Bretanha, onde imediatamente se juntou à sitiada Força Aérea Real. Ele foi designado para a unidade mais antiga da RAF, o lendário No. 1 Squadron a tempo de ganhar seu lugar como um dos 'The Few'.

Kuttelwacher acabou passando dois anos inteiros no esquadrão nº 1. Durante as primeiras operações do circo, em cada um dos meses de abril, maio e junho de 1941, ele abateu um Messerschmitt Bf 109 na costa francesa - mas sua pontuação não permaneceu em três.

Enquanto isso, o No. 1 Squadron experimentou mais emoção com seu envolvimento no famoso Channel Dash quando, em 12 de fevereiro de 1942, os dois cruzadores de batalha alemães 'Scharnhorst' e 'Gneisenau' saíram do porto francês de Brest e partiram para a Noruega. Em um ataque de canhão a três contratorpedeiros, o Esquadrão Nº 1 perdeu duas aeronaves, mas Kut viu seus projéteis explodindo no convés de seu contratorpedeiro e avaliou os danos consideráveis.

Nessa época, o No. 1 Squadron estava baseado em sua casa ancestral em Tangmere. Foi em abril, maio e junho de 1942 que Kuttelwascher não obstante seu sobrenome alemão se tornou o flagelo dos bombardeiros da Luftwaffe operando da França e dos Países Baixos. O tipo de operação foi denominado intrusão noturna. Isso envolveu o voo de um furacão IIC de longo alcance, apropriadamente chamado de Night Reaper , sobre bases inimigas durante as duas semanas em torno da lua cheia. Ele se esforçaria para localizar os bombardeiros alemães durante a decolagem ou aterrissagem, de forma que ficassem baixos, lentos e vulneráveis ​​ao seu canhão.


Furacão IIC PZ865 do Memorial Flight da Batalha da Grã-Bretanha da RAF
pintado como 'Night Reaper' BE581 de Karel Kuttelwascher
(foto: Keith Brenchley, direitos autorais da coroa)

Em apenas três meses, Kuttelwascher destruiu 15 bombardeiros e danificou outros cinco. Em uma ocasião memorável, ele nocauteou três bombardeiros Heinkel em apenas quatro minutos. Essas façanhas lhe renderam a Distinguished Flying Cross duas vezes em apenas 42 dias.

Ele foi o maior ás noturno intruso da RAF e, com sua pontuação total de 18, o piloto tcheco com melhor pontuação na Segunda Guerra Mundial. A mídia do tempo de guerra o apelidou de "o falcão noturno tcheco".

Links:
Registro de Karel Kuttelwascher clique aqui
Museu da Aviação Militar Tangmere clique aqui

No decorrer da guerra, os pilotos com os três esquadrões de caça tchecos foram creditados com 68 e um sexto avião inimigo destruído, mais 37 prováveis ​​e 59 e um sexto danificados (e quatro bombas voadoras V-1 destruídas). , o Vôo Tcheco do Esquadrão N ° 68 de combate noturno realizou 1.905 missões e foi creditado com 18 aeronaves inimigas e meia destruídas mais cinco prováveis ​​e sete danificadas (e dois V-1s abatidos).

Durante o serviço com outros esquadrões da RAF, pilotos individuais da Checoslováquia foram creditados com um total de 68 aeronaves inimigas destruídas mais 14 prováveis ​​e 45 e um terço danificadas. Um total de 31 tchecos voou com o Esquadrão Nº 1 mais do que com qualquer outra unidade britânica, exceto 68 Esquadrão com seus caças noturnos de dupla tripulação e enquanto com ele destruíram 32 aeronaves inimigas e meia, provavelmente destruíram outros quatro e danificaram 13 e metade.

Portanto, o número total de mortes conseguidas pelos tchecos se dividiu igualmente entre aqueles na República Tcheca e aqueles em outros esquadrões da RAF. No entanto, se examinarmos os registros de serviço dos ases tchecos, surge uma imagem fascinante.

Facilmente, os pilotos de caça tchecos mais bem-sucedidos na RAF foram Karel Kuttelwascher com suas 18 vitórias no Esquadrão 1 e Josef Frantisek com suas 17 vitórias no Esquadrão 303 polonês, ambos homens que nunca voaram com um esquadrão tcheco na guerra e, incidentalmente, conquistaram quase todas suas mortes enquanto voam por conta própria. Embora nunca tenham voado juntos, Kuttelwascher e Frantisek formavam uma dupla - os tchecos mais bem-sucedidos com a RAF do tempo de guerra, ambos mais eficazes quando operavam sozinhos, um à noite e o outro durante o dia.

Os dois tchecos com a próxima pontuação mais alta foram Otto Smik que abateu nove aeronaves e no mesmo dia três V-1s, quase todas essas vitórias sendo alcançadas com o Esquadrão 222 antes de voar com os Esquadrões Tchecos 310 e 312, e Miroslav Mansfeld, que é creditado com oito aeronaves e meia - praticamente todas à noite - e dois V-1s, todos marcados com 111 e depois 68 esquadrões.

Os outros dois ases tchecos ou seja, pilotos com pontuações RAF de cinco ou mais foram Otmar Ku & # 269era com cinco vitórias e meia, cronometrado com os esquadrões tchecos 312 e 313, e Josef Dygr & # 253n com cinco vitórias, tudo alcançado enquanto voava com Kuttelwascher no 1 Squadron, embora ele tenha passado um curto período com o Czech 310 Squadron.

Assim, os dois melhores lutadores tchecos nunca voaram com nenhum esquadrão tcheco e, exceto por algumas mortes cometidas por um deles, cinco dos seis conquistaram suas vitórias com esquadrões não tchecos.

A explicação é que os esquadrões de caças tchecos tiveram muito menos oportunidades para seus membros matarem, já que se juntaram à Batalha da Grã-Bretanha tarde e serviram principalmente ao norte de Londres e, após a Batalha, esses esquadrões operaram principalmente como patrulhas de comboio e depois como escoltas próximas para bombardeiros com ordens de proteger suas cargas em vez de buscar o combate.

Este desdobramento dos esquadrões tchecos em setores silenciosos e em operações menos arriscadas foi deliberado em nome da RAF. Ao longo da guerra, os esquadrões tchecos acharam muito difícil manter seu número de pessoal porque não havia pool de onde recrutar novos homens, então a melhor maneira de manter as unidades intactas era minimizar o risco de perdas.

Link: pinturas dos pilotos clique aqui

Ao final da guerra, os três esquadrões de caça tchecos, 310, 312 e 313, completaram 28.335 voos operacionais, totalizando 46.905 horas. Voando como uma ala tcheca, os esquadrões voaram quatro surtidas de duas horas no Dia D, 6 de junho de 1944, como parte da histórica Operação Overlord. Além dos craques que já foram destacados, há tantos outros valentes que se poderia citar.

Por exemplo, Franti & # 353ek Fajtl - que conheci - tornou-se um dos mais célebres pilotos tchecos, em parte por seus serviços distintos, em parte por sua extensa escrita e em parte por sua longevidade. Ele foi o primeiro tcheco a receber o comando de um esquadrão de caças britânico quando assumiu o nº 122 dos Spitfires voadores de Hornchurch. Mais tarde, ele foi abatido em um ataque a Lille, mas escapou da captura e conseguiu retornar à Grã-Bretanha. Posteriormente, ele se tornou CO do Esquadrão Tcheco 310.

Outro piloto que pode ser mencionado é Franti & # 353ek Truhl & # 225 & # 345. Em 1941, ele sobreviveu a um terrível acidente em um bombardeiro de Wellington, mas seu rosto estava gravemente queimado. O famoso cirurgião Professor MacIndoe reconstruiu seu rosto. Então, durante a invasão de junho de 1944, Truhl & # 225 & # 345 tiveram uma segunda queda, desta vez enquanto voava em um Spitfire. Mais uma vez, seu rosto sofreu queimaduras terríveis. MacIndoe fez um trabalho de reconstrução. No final da guerra, o agora irreconhecível Truhlar voltou para sua cidade natal, Lomnice, e logo depois bateu um Spitfire no chão perto da cidade. Ele morreu em circunstâncias tão tristes quanto estranhas.

No caso do esquadrão de bombardeiros tcheco 311, durante seus dois anos no Comando de Bombardeiros, ele voou 1.011 surtidas operacionais, totalizando 5.192 horas. Cerca de 1.218.375 kg de bombas de alto explosivo e 92.925 kg de bombas incendiárias foram lançadas em território inimigo. Depois de ser transferido para o Comando Costeiro em 1942, o esquadrão completou 2.102 voos operacionais, totalizando 21.527 horas e foi creditado com quatro aeronaves inimigas destruídas e três prováveis ​​mais 35 ataques a U-boats e quatro a navios de superfície. O esquadrão foi chamado de volta ao Comando de Bombardeiros para a Incursão dos Mil Bombardeiros em Bremen na noite de 25/26 de junho de 1942.

Os aviadores da Tchecoslováquia serviram em uma variedade de outras funções, especialmente Comando de Transporte, mas também Comando de Balsa, reconhecimento fotográfico, resgate aéreo-marítimo e, por último, mas não menos importante, o Esquadrão Especial No. 138 lançando agentes em território inimigo, incluindo a Tchecoslováquia ocupada.

O número total de aviadores tchecoslovacos que perderam suas vidas enquanto serviam na RAF chegou a 480. As vítimas mais pesadas foram sofridas pelas tripulações de bombardeiros do Esquadrão 311: dos 480 mortos, 273 vieram deste único esquadrão. Além disso, dos 51 aviadores tchecos feitos prisioneiros de guerra, 34 eram do esquadrão. Sete tchecos deram suas vidas enquanto serviam no esquadrão nº 1. Aqui na Grã-Bretanha, a morte de todos esses aviadores tchecos é comemorada no domingo próximo a 28 de outubro - o dia da independência nacional tcheca - em uma cerimônia simples no cemitério tcheco no vilarejo de Brookwood, em Surrey.

No final da guerra, havia cerca de 1.500 tchecoslovacos ainda servindo na RAF, de modo que o número total de aviadores tchecoslovacos que serviram na Grã-Bretanha era provavelmente de cerca de 2.000. Nós os honramos e agradecemos.

SEÇÃO 9: O PATRIMÔNIO

Esses bravos homens deveriam ter passado os anos restantes como heróis nacionais em sua pátria livre - mas não foi assim.

Em fevereiro de 1948, os comunistas deram um golpe político na Tchecoslováquia e assumiram o controle do governo e de outros instrumentos do Estado. No que dizia respeito ao novo regime, qualquer um que lutasse com os aliados ocidentais era, na melhor das hipóteses, suspeito e, na pior, um traidor. Poucos dias após o golpe, figuras importantes foram presas e julgadas. The head of the Czechoslovak Inspectorate for the wartime RAF Karel Janoušek spent 15 years in jail.

Many other airmen were immediately dismissed and all of them were victimised. For the next 40 or so years, their record was virtually unknown in their own country. By the time I made my first visit to Czechoslovakia in 1988, the authorities had turned a blind eye to weekly reunions of a small group of pilots which took place in a pub called Plzensky dvur in Prague.

But it was not until the velvet revolution of 1989 that official recognition was given to these men. By then, of course, many of them were to use the phraseology of one of my contacts flying with angels . Those who were still alive were in their 70s and 80s. Overnight everyone wanted to hear their stories, so the uniforms and medals came out and visits were made to schools and societies. For a time, they were feted. But these days their numbers are fewer and fewer and many young Czechs are perhaps more interested in hospoda than history.

As recently as May 2000, my wife and her twin sister attended the Hradcany Castle in Prague to meet President Vacláv Havel and be presented with another award to mark the wartime service of their father, the night intruder ace Karel Kuttelwascher.

In this article, I want to pay tribute to the fortitude and bravery of each and every man who served with the Czechoslovak forces in the wartime RAF. It took far too long for their story to be told and it cannot be narrated often enough. They fought for our freedom we remember them and we salute them.

Link: Free Czechoslovak Air Force click here

"Night Hawk" by Roger Darlington (William Kimber 1985 & Fonthill Media 2017)
"Challenge In The Air" by M.A. Liskutin (William Kimber 1988)
"Airmen In Exile" by Alan Brown (Sutton Publishing 2000)
"Czechs In The RAF" by Zdeněk Hurt (Red Kite Books 2004)

Note: The material in this article formed the basis of a presentation at the Czech Embassy in London on 7 September 2000 to mark the 60th anniversary of the Battle of Britain and sections 4 & 5 formed the basis of an article published in the August/September 2000 issue of the "British Czech and Slovak Review". Last updated on 9 June 2017.

One Czech pilot had a much less noble record that his colleagues. Augustin Preucil was born in Trebsin, near the German border. Before the war, he joined the air force and became a pilot but, in the summer of 1939, he turned into a German spy. Like so many other Czech pilots, he reached Britain in the summer of 1940 and joined the Royal Air Force. However, after a year of his spying activities, he contrived a flying accident and fled to Belgium in September 1941. Back in Prague, he assisted the Gestapo in interrogating captured Czech pilots. In 1947, he was hanged for his betrayals.


Messerschmitt Me 310 - History

The Messerschmitt Me 109T was the projected carrier version of the Me 109E model. About 70 planes of this version were build by Fieseler, several modifications had to be made to adapt these single seat fighters for the use on aircraft carriers:

  • T-0: 10 Me 109E-3 modified by Fieseler in 1939/40, Span enhanced to 11.06 meters, arrestor hook and catapult mountings. Those aircraft were planed to be used on the Graf Zeppelin and were later used by I/JG 77.
  • T-1: like T-0, 60 build by Fieseler and delivered to JG 5. Since the carrier was not completed, all planes were modified to T-2
  • T-2: All equipment for carrier operations removed.

The first 10 aircraft were of the pre production Series (T-0), followed by 60 production aircraft of the T-1 series. When construction of the Graf Zeppelin was halted in 1940, further development of the Me 109 T was stopped, too. In late 1940 Fiesler was ordered to complete the 60 T-1 models but to remove all all carrier-equipment. The result were 60 aircraft of the now called T-2 series which were able to operate from short land airstrips.

The first aircraft were delivered in the beginning of 1941 and were used in Norway until the summer of 1942. The surviving aircraft were then transferred to the Helgoland, a small island in the North Sea, where they were used for point defense up to late 1944.


10 Things You May Not Know About Abraham Lincoln

1. Lincoln is enshrined in the Wrestling Hall of Fame.
The Great Emancipator wasn’t quite WWE material, but thanks to his long limbs he was an accomplished wrestler as a young man. Defeated only once in approximately 300 matches, Lincoln reportedly talked a little smack in the ring. According to Carl Sandburg’s biography of Lincoln, Honest Abe once challenged an entire crowd of onlookers after dispatching an opponent: “I’m the big buck of this lick. If any of you want to try it, come on and whet your horns.” There were no takers. Lincoln’s grappling exploits earned him an “Outstanding American” honor in the National Wrestling Hall of Fame.

2. Lincoln created the Secret Service hours before his assassination.
On April 14, 1865, Lincoln signed legislation creating the U.S. Secret Service. That evening, he was shot at Ford’s Theatre. Even if the Secret Service had been established earlier, it wouldn’t have saved Lincoln: The original mission of the law enforcement agency was to combat widespread currency counterfeiting. It was not until 1901, after the killing of two other presidents, that the Secret Service was formally assigned to protect the commander-in-chief.

The assassination of President Abraham Lincoln at Ford&aposs Theater in Washington, D.C, 1865.

Bettmann Archive/Getty Images

3. Grave robbers attempted to steal Lincoln’s corpse.
Secret Service did come to Lincoln’s protection, but only in death. In 1876 a gang of Chicago counterfeiters attempted to snatch Lincoln’s body from his tomb, which was protected by just a single padlock, in Oak Ridge Cemetery in Springfield, Illinois. Their scheme was to hold the corpse for a ransom of $200,000 and obtain the release of the gang’s best counterfeiter from prison. Secret Service agents, however, infiltrated the gang and were lying in wait to disrupt the operation. Lincoln’s body was quickly moved to an unmarked grave and eventually encased in a steel cage and entombed under 10 feet of concrete.

4. John Wilkes Booth’s brother saved the life of Lincoln’s son.
A few months before John Wilkes Booth assassinated Lincoln, the president’s oldest son, Robert Todd Lincoln, stood on a train platform in Jersey City, New Jersey. A throng of passengers began to press the young man backwards, and he fell into the open space between the platform and a moving train. Suddenly, a hand reached out and pulled the president’s son to safety by the coat collar. Robert Todd Lincoln immediately recognized his rescuer: famous actor Edwin Booth, brother of John Wilkes. (In another eerie coincidence, on the day of Edwin Booth’s funeral—June 9, 1893𠅏ord’s Theatre collapsed, killing 22 people.)

5. Lincoln is the only president to have obtained a patent.
Benjamin Franklin isn’t the only American political leader who demonstrated an inventive mind. After being aboard a steamboat that ran aground on low shoals and had to unload its cargo, Lincoln, who loved tinkering with machines, designed a method for keeping vessels afloat when traversing shallow waters through the use of empty metal air chambers attached to their sides. For his design, Lincoln obtained Patent No. 6,469 in 1849.

6. Lincoln personally test-fired rifles outside the White House.
Lincoln was a hands-on commander-in-chief who, given his passion for gadgetry, was keenly interested in the artillery used by his Union troops during the Civil War. Lincoln attended artillery and cannon tests and met at the White House with inventors demonstrating military prototypes. Although there was a standing order against firing weapons in the District of Columbia, Lincoln even test-fired muskets and repeating rifles on the grassy expanses around the White House, now known as the Ellipse and the National Mall.


Messerschmitt

Aristo watches of Pforzheim, Germany, offers unusually low-priced Pilot, Diving and Sport watches, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" pays tribute to German aircraft designer Willy Messerschmitt, who is known primarily for its WWII fighter aircrafts designs. Messerschmitt watches offer a new line of high quality and high performance pilot watches with classic designs made out of top quality materials, luminous dials, Swiss Made Ronda quartz movements, and genuine leather straps or stainless steel mesh bracelets.

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Messerschmitt ME-755 Aviator's Chronograph

The Messerschmitt Aviator collection is made in Germany under the highest quality craftsmanship with unique features, such as the tachymeter scale. With three sub-dials, including a seconds, a 30 minutes and a 12 hours sub-dial, a date display and a stopwatch function, this intelligent and productive timepiece provides you with all of the information you need. Its black leather strap wraps around the striking black dial making this watch suitable with any ensemble.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 5030.D)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Tachymeter scale
  • Seconds sub-dial located at the 3 o' clock position
  • Date display located at the 4 o' clock position
  • 12 hours sub-dial located at the 6 o' clock position
  • 30 minutes sub-dial located at the 9 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 13 mm 62 grams
  • Water resistant up to 3 ATM (30 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

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Messerschmitt KR200-AS Dress

First on sale in Germany in 1955, the KR200's notable features included a transparent bubble canopy, tandem seating and steering controls resembling that of an aircraft. This elegant and sophisticated looking timepiece with its black leather strap wrapped around the pure black dial with silver hands and markers will have all eyes on your wrist.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel case
  • Black dial with silver hands and digits
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 18mm
  • Case diameter: 38 x 12mm 45 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME 109-40 Aviator Watch

The 109-40 model is another great addition to the Messerschmitt aviator collection. This model features a black dial with a date display window at 3 o'clock, a red second hand, and an aircraft image all enclosed inside of a 40mm stainless steel case. It is powered by a Ronda 515 quartz movement. Other features include a black leather strap with white stitching.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515 quartz
  • Dial: Black
  • Stainless steel case
  • Diameter: 40mm
  • Black leather band
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

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Messerschmitt ME-47XL Aviator Quartz

Every glance at a Messerschmitt watch shows the fascination of flying again. Its black dial with luminous hands and numbers wrapped around a brown leather strap with white stitching and rivets create a classic and prominent look that will capture all of the attention wherever you go. With a water resistance of 5 ATM powered by a reliable Swiss quartz movement, this watch was made with the highest German craftsmanship to ensure the longest use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black (type B) dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 47 x 11.5 mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME-98020NAV Automatic

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its strong brown leather strap with rivets wraps around the striking black dial with luminous hands and numbers for excellent readability in the dark. With its stainless steel sandblasted case and a date display, this watch will have you feeling like a pilot with its high quality German craftsmanship.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 40mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME-209 Quartz

This exclusive collection of Messerschmitt pilot watches stands for elegance, innovation and an enduring value. Its unique features, including luminous hands and numbers as well as a date display and a tachymeter scale, will capture all of the attention wherever you go. With its brown leather strap wrapped around the stainless steel matte case framed around the striking black dial, this watch resembles a vintage and sophisticated look suitable for any casual and formal wear.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Tachymeter scale
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 11 mm 59 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt Chrono Series Swiss Quartz Watch ME-5030 Vintage

A Swiss Made Ronda 5030 quartz movement powers this beautiful timepiece. Striking and audacious looking this new chronograph from Messerschmitt features a sixty minute bezel, a 30 minute chronograph timer, date window (at 4:00), smooth operating pushers and crown, luminous hands, numbers and markers, a high grade leather strap and a screw-in case back.

Technical Details:

  • German made watch
  • Movement : Ronda 5030, quartz-controlled, Swiss technology.
  • Black dial with luminous digits/markers
  • Calendar: Date display
  • Mineral glass
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 43 mm x 12 mm
  • Brown leather strap
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
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Messerschmitt ME-42Stern Aviator

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its black leather strap with white stitching wraps around the matching black dial with luminous hands and numbers creating a modern and elegant design. Its durable materials, including the hardened mineral crystal and a Swiss quartz movement, promise a long-lasting watch.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss 3-hand Quartz movement
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 10 mm 56 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
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Messerschmitt 108-24DR Night and Day

As part of the Messerschmitt aviator collection, this elegant timepiece features a unique luminous night and day dial with luminous hands for excellent readability in the dark. Its sturdy black leather strap wraps around the stainless steel matte case powered by a reliable Swiss quartz movement. With a hardened mineral crystal and a water resistance of 5 ATM, this watch is perfect for everyday use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515.24H)
  • Stainless steel matte case
  • Luminous night and day dial with luminous hands and numbers
  • 24-hour display
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 12 mm 92 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
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Messerschmitt Aviator Quartz Watch Rote 7 ME 109-42R7

This Messerschmitt special edition watch is inspired by the Messerschmitt Bf 109, a German WWII fighter plane. Its all-metal construction, closed canopy, and retractable landing gear made it one of the more modern fighter aircrafts of its time. Its operational use spanned from the Spanish Civil War to the end of WWII. The Bf 109 remains one of the most produced fighter planes in history.

The ME109-42R7 watch features an image of its namesake on its dial. Other features include a black dial, a date window at 3:00, and a 42mm stainless steel case with a screw-in case back. The watch is powered by a Swiss Ronda 515 quartz movement and sits on a brown leather band.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515, quartz-controlled, Swiss technology
  • Black dial
  • Calendar: Date display
  • Mineral crystal
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 42mm x 9.5mm
  • Leather band
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

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The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

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The Messerschmitt Me410 Hornisse (inc. Me210 & Me310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer

This product was added to our database on Friday 4 September 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

We are delighted to present the next title in the Airframe Album series from Valiant Wings Publishing. This series of books offers everything that modern modellers want when they are tackling a specific subject and includes

Period diagrams
Data from flight manuals
Data from spare parts catalogues
Fully detailed 3D isometric views of prototype and production machines
Full colour profiles and concise camouflage and marking notes

Airframe Album No 16 - The Messerschmitt Me 410 Hornisse (inc. Me 210 & Me 310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer by Richard A. Franks

The sixteenth title in the Airframe Album series will be an essential companion for anyone tackling the HpH Model (1/32nd), Monogram, Meng (1/48th), Fine Molds/Eduard, Italeri and older kits in 1/72nd scale.

Contents will include all the elements listed plus:

A wealth of historical photographs and detail images of the world's two remaining Me 410s
Period detail images during production and service use
Isometric views by Wojciech Sankowski of all prototype, production and test airframes
Colour profiles by Richard J. Caruana
At least 140 pages in total
Lists of all Me 210/310/410 accessories, decals & masks produced in all scales
Kit build of the Meng 1/48th Me 410B-2/U4 by Steve Evans


Safety Quotes

Safety quotes can also be used to make your employees and management safety conscious. You can use them on memos, newsletters, bulletin boards etc. so everyone can read it. We have gathered Top 10 safety quotes that you can use on these places.

“Better a thousand times careful than once dead.” Proverb

“At the end of the day, the goals are simple: safety and security.” (Jodi Rell)

“Work injuries and illnesses can affect every aspect of life for workers and their families.” (Maine Department of Labor)

“The safety of the people shall be the highest law.” (Marcus Tullius Cicero)

“It takes leadership to improve safety.” (Jackie Stewart)

“If the owner or manager does not show an interest in preventing employee injury and illness, then the employees will probably not give it much thought either.” (Rhode Island)

“Safety is something that happens between your ears, not something you hold in your hands.” (Jeff Cooper)

“Your employees learn by example. If they don’t see you practicing good safety habits, they won’t think safety is important.” (Electrical Construction & Maintenance)

“For safety is not a gadget but a state of mind.” (Eleanor Everet)

“If you are the proprietor or managing director of a company, you are ultimately responsible for the health and safety in all aspects of the business.” (Forum of Private Business)