George W. Goethals AP-182

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George W. Goethals

Um nome do Exército retido. George W. Goethals, ver General G. W. Goethals.

(T-AP-182: dp. 10.418, 1. 489 ', b. 69'6 ", dr. 27'4", s.
16,5 k .; trp. 1.976, a. Nenhum; T. C3-IN P & C)

George W. Goethals (T-AP-182) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima de 7 de janeiro de 1941 por Ingall Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; lançado como Pascagoula em 23 de janeiro de 1942, patrocinado pela Sra. Hermes F. Cautier; entregue ao Exército em 18 de setembro de 1942; e renomeado George W. Goethals

Durante a Segunda Guerra Mundial, George W. Goethals operou como transporte do Exército de Nova York, Boston e portos da Costa do Golfo para portos no Norte da África, França e Reino Unido. Após a guerra, ela continuou com as viagens transatlânticas carregando dependentes militares entre os Estados Unidos e a Europa.

Adquirido pela Marinha em 1º de março de 1950, o transporte foi atribuído ao MSTS. Comandado por uma tripulação civil, George W. Goethals continuou o transporte de tropas e as viagens de passageiros para fora de Nova York. Durante o conflito coreano, ela ajudou a manter a força militar americana na Europa e no Oriente Médio. Transportando tropas e carga militar, ela viajou para a Inglaterra, Alemanha, Norte da África, Itália, Grécia e Turquia durante a Europa e o Mediterrâneo
implantações. Além disso, ela transferiu tropas para bases americanas no Caribe. Em 1963, por exemplo, ela completou 12 viagens de ida e volta saindo de Nova York para Cuba, Porto Rico e a Zona do Canal.

Entre 1965 e 1969, George W. Goethals continuou um cronograma de implantação ocupado e abrangente. Durante este período, ela desdobrou 18 vezes para portos na Europa Ocidental e três vezes para o Mediterrâneo, e ela completou 30 viagens de ida e volta para o Caribe. Colocado em um status de reserva pronta de 15 de dezembro de 1968 a 21 de fevereiro de 1959, ela fez uma corrida para Bremerhaven e de volta durante fevereiro e março. Nos seis meses seguintes, ela se deslocou para o Caribe sete vezes. Após retornar a Nova York em 29 de setembro de 1959, ela foi desativada. Transferida para a Administração Marítima em 20 de novembro de 1960, ela ingressou na Frota de Reserva da Defesa Nacional. No momento, ela está atracada no Rio Hudson em Jones Point, N.Y.

George Washington Goethals

George Washington Goethals (/ ˈ ɡ oʊ θ əl z / GOH -thəlz [ citação necessária & # 93 (29 de junho de 1858 - 21 de janeiro de 1928) foi um oficial do Exército dos Estados Unidos e engenheiro civil, mais conhecido por sua supervisão da construção e abertura do Canal do Panamá. A ponte Goethals entre Staten Island, New York City e Elizabeth, New Jersey é nomeada em sua homenagem, assim como a Medalha Goethals e o navio de tropas USNS & # 160George W. Goethals& # 160 (T-AP-182).

Adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 1º de março de 1950, o transporte foi atribuído ao MSTS. Tripulado por uma tripulação civil, George W. Goethals continuou o transporte de tropas e as viagens de passageiros para fora de Nova York.

Durante a Guerra da Coréia, ela ajudou a manter a força militar americana na Europa e no Oriente Médio. Transportando tropas e carga militar, ela viajou para a Inglaterra, Alemanha, Norte da África, Itália, Grécia e Turquia durante implantações na Europa e no Mediterrâneo. Além disso, ela transferiu tropas para bases americanas no Caribe. Em 1953, por exemplo, ela completou 12 viagens de ida e volta saindo de Nova York para Cuba, Porto Rico e a Zona do Canal.

Entre 1955 e 1959 George W. Goethals continuou uma agenda de implantação ocupada e abrangente. Durante este período, ela desdobrou 18 vezes para portos na Europa Ocidental e três vezes para o Mediterrâneo, e ela completou 30 viagens de ida e volta para o Caribe. Colocado em um status de reserva pronta de 15 de dezembro de 1958 a 21 de fevereiro de 1959, ela fez uma corrida para Bremerhaven e de volta durante fevereiro e março. Nos seis meses seguintes, ela se deslocou para o Caribe sete vezes.

Entre 1955 e 1959 George W. Goethals continuou uma agenda de implantação movimentada e abrangente. Durante este período, ela desdobrou 18 vezes para portos na Europa Ocidental e três vezes para o Mediterrâneo, e ela completou 30 viagens de ida e volta para o Caribe. Colocado em um status de reserva pronta de 15 de dezembro de 1958 a 21 de fevereiro de 1959, ela fez uma corrida para Bremerhaven e de volta durante fevereiro e março. Nos seis meses seguintes, ela se deslocou para o Caribe sete vezes.

A Administração Marítima dos Estados Unidos (MARAD) é uma agência do Departamento de Transporte dos Estados Unidos.

A Comissão Marítima dos Estados Unidos (MARCOM) foi uma agência executiva independente do governo federal dos Estados Unidos, criada pelo Ato da Marinha Mercante de 1936, aprovado pelo Congresso em 29 de junho de 1936, e substituiu o Conselho de Navegação dos Estados Unidos que existia desde o Mundo Primeira Guerra Mundial O objetivo era formular um programa de construção de navios mercantes para projetar e construir quinhentos navios mercantes de carga modernos para substituir os navios antigos da Primeira Guerra Mundial que compunham a maior parte da Marinha Mercante dos Estados Unidos, e administrar um sistema de subsídios autorizado pela Agir para compensar o diferencial de custo entre construir nos EUA e operar navios sob a bandeira americana.

Capa dura - $ 34,95
ISBN 978-0-7006-2770-7 Versão do e-book disponível no seu varejista de e-book favorito

Mudança e continuidade na era dourada e na era progressiva

Rory McGovern

Mais conhecido por liderar a construção do Canal do Panamá, George W. Goethals (1858 & # 82111928) também desempenhou um papel fundamental na reforma de décadas que transformou os militares americanos de uma polícia de fronteira em uma força expedicionária de uma potência mundial ascendente. George W. Goethals e o Exército é ao mesmo tempo o primeiro relato completo da vida e carreira militar de Goethals & # 8217s em noventa anos e uma análise aprofundada do processo que definiu sua geração & # 8217s serviço militar & # 8212a evolução do Exército dos EUA durante o final do século XIX e início do século XX .

George W. Goethals foi tenente e capitão durante os anos de debate pós-Reconstrução sobre a reforma e o futuro do exército. Ele era major quando as reformas mais significativas foram criadas e ajudou na sua implementação. Como um major-general durante a Primeira Guerra Mundial, ele dirigiu uma parte significativa da adaptação do exército & # 8217, resolvendo crises no esforço de mobilização causadas em grande parte por anos de resistência interna à reforma. Seguindo a carreira de Goethals & # 8217 e analisando a reforma de sua perspectiva única, o historiador militar Rory McGovern efetivamente muda o foco da intenção para a realidade da reforma & # 8212, revelando a importância da interação entre a sociedade, estruturas institucionais e cultura institucional no processo . Nesta análise, as experiências de Goethals & # 8217s, pensamento militar, filosofia gerencial, concepções de profissionalismo e atitude sobre treinamento e desenvolvimento fornecem uma estrutura para a compreensão da cultura institucional do exército & # 8217s e sua relativa ambivalência de geração & # 8217s sobre a reforma.

& ldquoUm relato bem pesquisado de um importante oficial militar e sua carreira durante os períodos históricos conhecidos como Idade Dourada e Era Progressiva.& rdquo

& mdashParameters

A análise perspicaz e convincente do & ldquoMcGovern & # 8217 esclarece as realidades da reforma. Estudantes e especialistas encontrarão George W. Goethals e o Exército para ser preenchido com percepções valiosas sobre os processos de reforma e transformação militar.& rdquo

& mdashMichigan War Studies Review

& ldquo Amplo, exaustivamente pesquisado e vividamente escrito, George W. Goethals e o Exército oferece uma análise sofisticada que ilumina George Goethals e o Exército dos EUA em uma era de mudanças dramáticas. No processo de escrever a biografia definitiva desta figura fascinante, Rory McGovern também desafia habilmente suposições arraigadas sobre o profissionalismo militar. & Rdquo

& mdashJ. P. Clark, autor de Preparação para a guerra: o surgimento do moderno exército dos EUA, 1815 & # 82111917

& ldquoBem pesquisado e escrito com elegância, este estudo analisa a profissionalização e a modernização do Exército dos EUA, mas faz muito mais. Ele fala sobre a natureza da sociedade americana na Era Dourada e no auge do poder global. Os historiadores militares encontrarão muito valor aqui, mas o mesmo acontecerá com os estudiosos das idades industrial e progressiva. & Rdquo

& mdashMichael S. Neiberg, autor de Caminho para a guerra: como a Primeira Guerra Mundial criou a América moderna

Em seu retrato de um oficial cuja carreira diminuiu a distância entre as gerações de militares, George W. Goethals e o Exército também oferece uma interpretação atraente e complexa da reforma militar americana durante a Era Dourada e Era Progressiva & # 8212 e uma visão valiosa da dinâmica mais ampla da mudança institucional que são tão relevantes hoje quanto eram há um século.

Sobre o autor

Rory McGovern é PhD em história pela UNC Chapel Hill e é major do Exército dos Estados Unidos. Ele serviu em capacidades táticas, operacionais e institucionais, incluindo duas viagens de combate no Iraque e uma atribuição como professor assistente de história na Academia Militar dos Estados Unidos em West Point.

Durante o conflito coreano, ela ajudou a manter a força militar americana na Europa e no Oriente Médio. Transportando tropas e carga militar, ela viajou para a Inglaterra, Alemanha, Norte da África, Itália, Grécia e Turquia durante implantações na Europa e no Mediterrâneo. Além disso, ela transferiu tropas para bases americanas no Caribe. Em 1953, por exemplo, ela completou 12 viagens de ida e volta saindo de Nova York para Cuba, Porto Rico e a Zona do Canal.

George Washington Goethals

O nome Coronel George Goethals ficará para sempre gravado na história como o ousado engenheiro civil que realizou um dos maiores feitos de engenharia e construção de todos os tempos - a construção do gigantesco Canal do Panamá. Um projeto na mesma escala e significado histórico das pirâmides egípcias e da Grande Muralha da China, Goethals concluiu o Canal do Panamá mais de seis meses antes do previsto e US $ 23 milhões abaixo do orçamento. As conquistas da vida de Goethals e seu impacto na comunidade de engenharia dos EUA, no entanto, se estenderam muito além deste único projeto, mesmo que tenha sido nomeado a "oitava maravilha do mundo" quando concluído.

Fig. 1. George Washington Goethals (foto cortesia da Biblioteca do Congresso / HAER)

Para entender completamente a magnitude das realizações deste americano de primeira geração e como ele atingiu o auge de sua profissão contra muitas probabilidades, uma viagem de volta ao início é necessária.

Embora as raízes flamengas de Goethals possam ser rastreadas até o início da década de 1530 - para Egidius e Anna Goethals, com vários notáveis dentro da família ao longo dos séculos - sua educação foi tudo, menos classe alta. Seu pai, John Louis (Johannes Babtista) Goethals, carpinteiro de profissão, chegou à cidade de Nova York como solteiro de 32 anos, com pouco mais do que as roupas do corpo. Ele veio de Stekene, Bélgica, junto com as hordas de outros imigrantes europeus que vieram para os Estados Unidos em 1848 procurando melhorar sua vida.

Três anos depois de estar no país, John Louis se casou com uma colega imigrante belga, Philippina Marie Le Barron, de Antuérpia. Ela era doze anos mais nova que ele. Para o casal nasceram três filhos tão satisfeitos estavam com seu país adotivo que deram ao segundo filho o nome de seu primeiro presidente, George Washington. Anteriormente, eles haviam dado a seu filho mais velho o nome de John, mas não John Louis, então ele não seria sobrecarregado com o apelido de "Júnior". O bebê da família, uma filha, chamava-se Annie.

George Washington Goethals nasceu em 29 de junho de 1858, no Brooklyn, Nova York. Foi no mesmo ano que um homem que teria um papel importante na vida de George também nasceu - Theodore “Teddy” Roosevelt. Os dois seriam criados em circunstâncias completamente diferentes, mas quando se juntassem mais tarde, no início do século XX, eles surpreenderiam o mundo.

Quando George tinha onze anos, a pobre e esforçada família Goethals mudou-se para Manhattan, a uma quadra do East River. Três anos depois, George foi matriculado no City College de Nova York. Sempre grande para sua idade, atingindo seus 1,80 metros de altura ainda no início da adolescência, o segundo filho com seus intensos olhos azuis era quieto, sério, alguém não inclinado à frivolidade e um leitor dedicado com pensamentos de se tornar um médico .

Enquanto o jovem Roosevelt frequentava escolas particulares e vivia uma vida privilegiada, o jovem Goethals trabalhava em vários empregos braçais para sobreviver e pagar suas mensalidades para permanecer na escola. Com tudo isso, ele permaneceu fiel aos estudos e tirou boas notas. Quando ele estava em seu último ano no City College, Lady Luck o iluminou. O candidato que o congressista nova-iorquino Samuel Cox indicou para uma nomeação em West Point foi reprovado nos exames competitivos necessários. Nathan Beer, diretor da escola primária que George frequentou, rapidamente propôs Goethals como um substituto.

Depois de revisar suas notas e histórico e, em seguida, entrevistá-lo, Cox concordou com a avaliação brilhante de Beer sobre o alto potencial do jovem. Aparentemente da noite para o dia, a direção que George estava tomando mudou - sua carreira tornou-se firmemente estabelecida, e a chave para isso seria sua cobiçada nomeação para a Academia Militar dos EUA em West Point. Quando ele entrou em West Point em 1876, seu privilegiado futuro chefe / colega de equipe do Canal do Panamá estava matriculado em Harvard - e os franceses estavam fazendo grandes planos para um grande projeto para conectar os oceanos Atlântico e Pacífico através da América Central.

O projeto de construção proposto foi ideia do extravagante Ferdinand de Lesseps (1805-1894), o diplomata / promotor francês que já havia construído com sucesso o Canal de Suez conectando o Mediterrâneo e o Golfo de Suez no nordeste do Egito (1859-1869). Sua proposta de aventura no canal através das selvas do Panamá, no entanto, provaria ser uma proposta consideravelmente mais difícil.

Embora possuísse uma personalidade abrupta, sombria e objetiva, Goethals era muito querido em West Point. Ele tinha uma boa voz de tenor e era muito requisitado para festivais de música e coisas do gênero. Ele foi eleito presidente de classe e estabeleceu um precedente ao completar seus quatro anos em West Point sem nenhum demérito. Quando George recebeu seu diploma de bacharel em 1880, graduando-se em segundo lugar em sua classe, Teddy estava graduando Phi Beta Kappa em Harvard, e os franceses estavam apenas começando a construção de seu enorme canal através do Istmo do Panamá. Mais tarde, quando a França desistisse e os Estados Unidos assumissem, seria o projeto que uniria ainda mais o West Pointer e o homem de Harvard em um empreendimento incrível que produziria um dos maiores feitos de engenharia que o mundo já viu.

Depois de se formar em 1880, Goethals e um outro cadete brilhante de sua classe foram selecionados para ir para a escola de engenharia, uma opção reservada apenas aos melhores alunos. Como a maioria dos formandos de West Point, ele sentia um verdadeiro orgulho por fazer parte de uma tradição honrada e estava animado para começar a construir grandes estruturas. Ele foi comissionado como segundo-tenente no Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos em 12 de junho de 1880. Ele seria promovido a primeiro-tenente dois anos depois.

Durante o verão e o outono de 1880, ele permaneceu em West Point como instrutor assistente de astronomia. Ele então se mudou para Willets Point, Nova York, e para a Escola de Aplicação do Exército. Em seus dois anos lá, ele aprendeu as últimas teorias de design sobre - e estudou livros sobre como construir - pontes, represas, portos, canais e outras grandes obras civis.

Em 1882, ele foi enviado para o oeste em campo, para o Departamento de Columbia, no que ainda era o Território de Washington. O general Nelson Miles estava no comando. Pouco depois de chegar, uma inundação destruiu a ponte sobre o rio Spokane, ao longo da estrada principal para o Forte Spokane, e o inexperiente jovem de 24 anos recebeu ordens de substituí-la com rapidez. O resultado foi uma estrutura de treliça de madeira de 36 metros.

Sem nunca ter projetado ou construído uma ponte de verdade na época, Goethals admitiu mais tarde que foi a tarefa mais difícil que enfrentou: “Eu nunca tinha construído uma ponte e não sabia muito sobre construção de pontes. O local da ponte ficava a uma longa distância das fontes de suprimento de tudo, exceto madeira, e esperava-se que eu fizesse meu trabalho com pressa ”. Teria sido uma tarefa simples para um engenheiro de ponte experiente, mas para o novato foi um verdadeiro desafio. “Tive de descobrir à medida que avançávamos. Eu li livros a noite toda e dei ordens o dia todo. ” No final, a ponte foi construída no prazo. Para Goethals, "nenhum trabalho, desde então, pareceu tão difícil quanto aquele."

Ao refletir sobre a engenharia, ele permitiu: “Dificilmente são as coisas grandes e espetaculares que realmente contam com um engenheiro. O simples tamanho às vezes importa. Mais frequentemente, não. São as dificuldades superadas que contribuem para a grandeza. ” Ele acrescentou: “Nada é difícil se você sabe o que está fazendo. O que faz minha primeira ponte ficar gravada na minha memória é que eu não sabia o que estava fazendo. O homem [ou mulher] que tem direito a mais crédito é o homem [ou mulher] que faz algo, não importa quão grosseiramente, pela primeira vez. Aqueles que vêm depois dele [ou ela] são diretores ou administradores - não os criadores. ”

Estacionado junto com Goethals durante seu tempo em Washington estava o tenente Samuel Rodman, membro de uma antiga família baleeira de New Bedford, Massachusetts. Quando Rodman levou sua irmã Effie ao oeste para uma visita prolongada, todos os homens elegíveis no posto telefonaram para prestar seus respeitos, Goethals incluídos. Ele causou uma impressão muito maior do que o resto.

O romance que se desenvolveu entre Effie e George terminou com o casal alto se casando em 3 de dezembro de 1884, em New Bedford. Seu filho mais velho, George, nascido em 1885, seguiria os passos de seu pai indo para West Point e se tornando engenheiro. O segundo filho deles, Thomas, chegaria em 1890 e se tornaria médico depois de se formar em Harvard, a alma mater do homem que escolheria seu pai para terminar de construir o Canal do Panamá.

Quando seu período de dois anos na Costa Oeste terminou, o tenente Goethals foi designado para o Projeto de Melhorias do Rio Ohio, que incluía dragagem e melhorias no canal, e construção de diques, diques e eclusas. Quando seu trabalho no Ohio acabou, o nova-iorquino recém-casado foi destacado de volta para West Point para ensinar engenharia civil e militar, uma atribuição que se estendeu de 1885 a 1889. Em seu último ano em West Point, em 1888, Goethals tinha setenta anos. O pai de dois anos morreu em San Diego e sua mãe sobreviveria ao marido por mais onze anos.

Em 1889, após nove anos de luta e gastos de $ 287 milhões e mais de 25.000 vidas, os franceses retiraram-se do istmo do Panamá, desistindo do ambicioso sonho de Lesseps de criar uma passagem de água entre o Atlântico e o Pacífico. Foi no mesmo ano que Goethals voltou ao campo, para construir eclusas e represas ao longo dos rios Tennessee e Cumberland.

O Muscle Shoals Canal, no Tennessee, estava sendo concluído e uma grande eclusa planejada em Colbert Shoals, e Goethals, agora capitão, foi colocado no comando de ambos. Para facilitar o trabalho de construção, ele construiu uma ferrovia de 22 quilômetros de extensão. E ele concebeu uma trava de elevador de vinte e seis pés de altura - a maior de todos os tempos. Sua experiência com ele e com a ferrovia o prepararia para seu maior projeto, agora a menos de quinze anos de distância.

De 1894 a 1898, Goethals serviu em Washington, D.C., no Departamento de Engenharia do Exército como assistente do Chefe de Engenharia, Brig. General John Wilson. Quando os Estados Unidos entraram em guerra com a Espanha em 1898 pelo controle de Porto Rico, Guam e das Ilhas Filipinas, e pela libertação de Cuba, Goethals aceitou a nomeação como tenente-coronel e engenheiro-chefe do Primeiro Corpo de Exército do General John Brooke. Ele nunca viu ação no campo de batalha, principalmente porque a Guerra Hispano-Americana durou apenas um ano. Seu futuro comandante-em-chefe Teddy Roosevelt, no entanto, ganhou fama significativa como o herói dos Rough Riders sob seu comando na colina de San Juan.

Após a breve guerra, os Goethals de quarenta anos estavam de volta a West Point ensinando engenharia. Em pouco tempo, ele foi comissionado como major do Exército regular e colocado no comando do Distrito do Departamento de Engenharia dos EUA em Newport, Rhode Island. O posto o colocava na cabeceira de todas as obras fluviais e portuárias de Block Island a Nantucket, mas sua principal tarefa era completar as defesas da costa em Fort Wetherell e Fort Greble em Rhode Island e Fort Rodman em Massachusetts. Construir ferrovias para transportar suprimentos era uma parte importante da tarefa.

Em 1903 ele se tornou membro do Estado-Maior do Exército e, em 1905, Secretário do Conselho de Fortificação de Taft, onde trabalhou diretamente para o Secretário de Guerra dos Estados Unidos, William Taft, que cuidaria para que o então Presidente Roosevelt fosse nomeado integralmente ciente de suas muitas habilidades de engenharia e habilidades de liderança.

Começando na primeira parte de 1904, os Estados Unidos assumiram o trabalho iniciado pelos franceses para construir um caminho de água através do istmo do Panamá, mudando de um conceito de nível do mar para um usando uma série de eclusas e lagos interiores artificiais. O primeiro engenheiro americano contratado para chefiar o empreendimento foi John Wallace (1852–1920), um proeminente engenheiro ferroviário. Ele renunciou após apenas um ano no cargo.

Seu substituto, John Stevens (1853-1943), também foi um dos mais importantes engenheiros ferroviários do mundo. Uma grande conquista durante o mandato de Stevens foi que a temida febre amarela foi controlada. No entanto, menos de dois anos depois de assumir, ele também renunciou. Em menos de três anos, de 1904 a 1907, o projeto exigiu dois engenheiros-chefes, e o Roosevelt, que nunca desiste e nunca desiste, estava fervendo. Ele estava mais convencido do que nunca de que o projeto precisava de um chefe que não apenas entendesse, como ele, que o canal era vital e indispensável para o destino global dos Estados Unidos da América, mas que também mantivesse o curso. Uma vez descoberto, ele estava preparado para dar ao seu engenheiro-chefe o poder supremo para fazer o trabalho. Disse Roosevelt: “Eu acredito em um executivo forte e acredito no poder”.

Taft convenceu Roosevelt de que seu homem era George Washington Goethals, de 49 anos. Roosevelt concordou, e Goethals assumiu como engenheiro-chefe de Stevens à meia-noite de 31 de março de 1907. Ele perdeu pouco tempo se estabelecendo como o “Czar da Zona”, um ditador virtual conforme exigido pelo presidente. Além de tornar Goethals engenheiro-chefe, Roosevelt o nomeou presidente da Comissão do Canal Ístmico (ICC), dizendo aos outros membros da comissão que a palavra de Goethals sobre todas as decisões importantes era para ser final.

Muito ao gosto do presidente, ao assumir o comando, Goethals abordou o projeto da mesma forma que ele - não apenas como um projeto de construção impressionante, mas como um grande confronto militar que alteraria a história a ser vencido a todo custo - dizendo: “O inimigo, nós vamos para combater é o Corte Culebra e as eclusas e represas em ambas as extremidades do canal. ”

As três tarefas de construção mais assustadoras que ele enfrentou foram: (1) cortar para um nível muito mais baixo várias montanhas consideráveis perto do centro do istmo, a fim de minimizar a elevação do próprio canal (2) represar os poderosos e erráticos Chagres Rio com a Represa Gatún e a formação do Lago Gatún e (3) construção de enormes eclusas de concreto com sistemas eficientes de enchimento e esvaziamento de água e grandes portões de aço com dispositivos de abertura e fechamento de última geração. Alimentação, alojamento e controle de trinta mil funcionários aumentaram as preocupações do presidente da ICC.

Muitas vezes, os planos de construção foram alterados durante a construção à medida que eventos inesperados - provocados pelo homem e naturais - ocorriam e causavam estragos no andamento. Mais de 260 milhões de jardas cúbicas de terra foram movidas e dois milhões de jardas cúbicas de concreto foram colocadas. E três presidentes eram comandantes em chefe: Roosevelt deixou o cargo em 1909, seguido pelo presidente Taft, depois Woodrow Wilson em 1913. Em meio a tudo isso, a construção avançou como um gafanhoto em um campo de trigo desavisado.

Quando o projeto foi concluído em agosto de 1914, Goethals tinha 56 anos. Ele havia tirado apenas uma férias do projeto - uma viagem à Alemanha para visitar as novas eclusas no Canal de Kiel na primavera de 1912. Enquanto estava lá, ele foi o convidado do Kaiser, a quem descreveu como "Roosevelt atenuou o tom". Como parte da viagem, ele parou na capital do país, onde foi aplaudido de pé por todos os comitês do Congresso em que compareceu. Falava-se até mesmo dele como um candidato azarão para a presidência.

Quando o canal estava totalmente operacional em 1915, Goethals recebeu todos os agradecimentos do Congresso “pelo serviço diferenciado na construção do Canal do Panamá” e elogios esmagadores de engenheiros de todos os lugares, sem mencionar da imprensa técnica de todo o mundo. Àquela altura, a Primeira Guerra Mundial estava em pleno andamento e o canal foi rapidamente pressionado para o serviço de guerra, permitindo que os navios de guerra americanos se movessem com eficiência e rapidez entre as costas leste e oeste. Ajudou a cumprir a visão de Roosevelt de que os Estados Unidos se tornassem uma grande potência marítima do mundo.

Depois que suas obras no canal foram concluídas, o presidente Wilson nomeou Goethals o primeiro governador civil da zona do canal do Panamá, cargo que ocupou de 1914 até sua renúncia em 17 de janeiro de 1917. Mais tarde, na primavera de 1917, ele serviu como general Gerente da Corporação de Frota de Emergência e, em 18 de dezembro de 1917, foi chamado de volta ao serviço ativo e nomeado Intendente General Interino do Exército dos EUA. De 1918 a 1919, ele foi Chefe da Divisão de Compra, Armazenamento e Tráfego do Exército dos EUA. A essa altura, a Primeira Guerra Mundial havia acabado.

Em março de 1919, ele solicitou sua liberação do serviço ativo e voltou para casa, onde fundou George W. Goethals and Company, uma empresa de engenharia com sede em Nova York. Entre as atribuições mais abrangentes de sua empresa, destacou-se aquela em que o próprio homem atuou como consultor e engenheiro consultor-chefe da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey. Um grande projeto da Autoridade Portuária concluído durante essa época foi o Holland Tunnel, que, como o projeto de Goethals no Panamá, foi rotulado de "a oitava maravilha do mundo" quando foi concluído em 1927. A empresa de Goethals também atuou como consultora-chefe para o desenvolvimento do porto interno de New Orleans e do projeto de irrigação da Bacia de Columbia.

Ao longo de sua fascinante carreira, Goethals foi membro de várias sociedades profissionais e recebeu inúmeras homenagens, entre elas a Medalha Fritz da American Association of Engineering Societies, o Washington Award da Western Society of Engineers e medalhas da National Geographic Society, National Academia de Ciências e Instituto Nacional de Ciências Sociais. As universidades que concederam a ele títulos de doutorado honorário incluíram Yale, Rutgers, Princeton, Pensilvânia, Harvard, Johns Hopkins, Dartmouth e Columbia.

Em 1918, o presidente da República Francesa o presenteou com o Prêmio de Comandante da Legião de Honra e, um ano depois, o governo dos Estados Unidos concedeu-lhe a Medalha de Serviço Distinto. Em 1928, a ponte Goethals entre a cidade de Nova York e Elizabeth, New Jersey, foi nomeada em sua homenagem e, durante a Segunda Guerra Mundial, um navio de liberdade dos EUA foi encomendado em seu nome - o S.S. G. W. Goethals.

Sobre os prêmios, Goethals disse: “Os aplausos de nossos companheiros podem ser lisonjeiros para nossa vaidade, mas não são duradouros. Na próxima volta da roda, eles podem ser transformados em abuso e condenação. Tudo se resume a isso: o que quer que suas mãos encontrem para fazer, [faça] com toda a força que há em você. Enfrente cada tarefa com a determinação de vencer suas dificuldades e nunca deixar que elas te conquistem. Nenhuma tarefa é pequena demais para ser bem executada. Para o homem [ou mulher] que é digno, que está apto para realizar as obras do mundo, mesmo as maiores, mais cedo ou mais tarde a oportunidade de fazê-las virá. ”

Quanto à importância da contribuição de Goethals para o sucesso do Canal do Panamá, seria impossível exagerar o que ele fez. Foi o maior projeto feito pelo homem no mundo e, ao realizá-lo, Goethals incutiu nos homens e mulheres sob ele um verdadeiro espírito de propósito e sacrifício - um espírito de corpo normalmente encontrado apenas nas fileiras de exércitos altamente vitoriosos que mudaram a história.

O Coronel morreu de câncer em 21 de janeiro de 1928, na cidade de Nova York, cinco meses antes de seu septuagésimo aniversário. A seu pedido, ele foi enterrado em West Point.

Bishop, J. B. (1930). Goethals: gênio do Canal do Panamá, Harper and Brothers, Nova York.

McCullough, D. G. (1977). O caminho entre os mares: a criação do Canal do Panamá, Simon and Schuster, New York.

Carreira militar [editar |

Goethals permaneceu na academia militar durante o verão e o outono de 1880 como instrutor assistente de astronomia prática. Em 1881, ele frequentou a Escola de Engenharia de Aplicação em Willets Point, Nova York. Sua primeira designação de campo veio em 1882 com sua nomeação como oficial de engenharia do Departamento de Columbia em Vancouver, Washington. & # 914 & # 93 Suas tarefas rotineiras incluíam reconhecimento, pesquisas e trabalho astronômico, enquanto seu projeto mais importante foi a substituição de uma ponte de 36 metros sobre o rio Spokane.

De 1885 a 1889, ele ensinou engenharia civil e militar em West Point. Ele voltou ao campo em 1889 para ajudar o coronel John W. Barlow com melhorias de navegação no rio Cumberland e no rio Tennessee.

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.

Book Description Hardback. Condition: New. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153