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Esquadrões Short Sunderland da 2ª Guerra Mundial, Jon Lake. Uma olhada no porta-aviões do barco voador britânico de maior sucesso na Segunda Guerra Mundial e um componente-chave na batalha do Comando Costeiro contra o submarino. Cobre a introdução da aeronave, seu papel na Batalha do Atlântico, Mediterrâneo, África Ocidental e outros teatros.
Short Sunderland I do No.204 Squadron - História
24 de abril de 1941, às 05h45, a aeronave Short Sunderland Mk I, N9023, KG-G estava voltando de um vôo de patrulha. O tempo estava com teto baixo, chuva forte e pouca visibilidade. A tripulação não conseguiu localizar a base do barco voador em Skerjafjörður e estava se afastando da base quando o Sunderland atingiu uma colina “Langhóll” no lado leste do cume da montanha “Fagradalsfjall” ca. 30 km a sudoeste de Skerjafjörður.
A aeronave pegou fogo com o impacto e foi totalmente destruída.
Um membro da tripulação, o co-piloto, Piloto / Oficial, J. Dewar, rastejou para fora dos destroços pela janela quebrada do telhado da cabine.
Ele atendeu os membros feridos.
J. Dewer começou a caminhar em direção a um farol ao longe. A luz acabou sendo a fazenda “Vogar” á “Vatnsleysuströnd” ca. 14 km do local do acidente.
Destacamentos do Esquadrão Nº 204 da RAF em Sullom Voe, Shetland, ficaram em Reykjavík de 14 de junho de 1940 a 20 de junho de 1940 e de 9 de novembro de 1940 a 17 de novembro de 1940.
O esquadrão nº 204 da RAF mudou-se para Reykjavík em 5 de abril de 1941 e partiu em 13 de julho de 1941.
O Esquadrão operou 10 aeronaves Sunderland de Skerjafjörður, voando em patrulhas em busca de U-boats. O esquadrão perdeu duas aeronaves durante este período:
24. abril de 1941 N9023 voou para a montanha Fagradalsfjall.
10. Junho de 1941 T9047 queimou e afundou durante o abastecimento em Skerjafjörður.
Dois acidentes são relatados durante este período:
xx. Junho de 1941 T9072 taxiando para as amarras em Skerjaförður, atingiu um recife desconhecido. A aeronave foi reparada em Reykjavík pela equipe de reparos da Short Brothers Ltd, Belfast N.Ireland.
9. Nov. 1940 N9024 aterragem forçada em Hornafjarðarfljóti com mau tempo. Bata em um recife de areia. Danos menores, levado para Skerjafjörður para reparo.
“A base em Skerjaförður era composta por dois navios, o Manela e o navio irmão Dumana, construídos para a manutenção de um barco voador. Quando os tanques de lastro foram inundados, o navio afundou o suficiente na água para permitir que a aeronave equipada com equipamento de praia fosse rebocada e presa na parte traseira da embarcação, semelhante em layout a uma doca seca. Todos 204. O pessoal do esquadrão, equipamentos, etc, foram localizados, com alojamentos de trabalho bastante razoáveis, em todo o navio "
A Tripulação:
O destino da tripulação não é totalmente conhecido. As informações atuais indicam:
Total de 13 membros da tripulação.
Pilot / Sq. Líder E.J. Prescott
Piloto / Oficial J. Dewer
Voo / Sargento Andthony Cusworth, operador de rádio
F / Lt Huges (não confirmado)
Sgt. H.W. Taylor (não confirmado) †
Um morto no acidente.
Dois morreram feridos logo após o acidente.
Dez sobreviveram com ferimentos graves.
A aeronave:
Short Sunderland Mk I
ID de registro: KG G
Número de série: N9023
Esquadrão RAF No. 204
Short Sunderland I do No.204 Squadron - História
Ar de autoridade - uma história da organização da RAF
Nº 201 - 205 Histórias de esquadrão
Formado como uma unidade RNAS em Antuérpia em 1 de setembro de 1914, foi dissolvido durante a retirada britânica da Bélgica em 14 de outubro. Três dias depois, foi reformado em Fort Grange, Gosport, em 17 de outubro de 1914, como o Esquadrão Nº 1 RNAS e, como a maioria das unidades da época, operava em vários tipos. Esteve inicialmente envolvido em patrulhas costeiras de Gosport, com vários destacamentos, mas em janeiro de 1915 mudou-se para Dover, ainda mantendo seus destacamentos, até se mudar para St Pol em fevereiro. Em sua mudança para Dover, começou a bombardear ataques contra Ostend e Zeebrugge e estes continuaram após sua mudança para St. Pol. Em junho de 1915, foi rebatizado de No 1 (Naval) Wing e agora estava realizando principalmente operações defensivas contra Zeppelins e em 6 de junho de 1915, o Subtenente de Voo R A J Warneford atacou o LZ37 com bombas, destruindo-o. Esta foi a primeira destruição bem-sucedida de um dirigível por um avião.
Ao ser redesignada como Asa No 1 (Naval), suas unidades constituintes foram designadas como esquadrões com letras, sendo o Esquadrão 'A' equipado com 17 batedores Nieuport. Em junho de 1916, o Esquadrão 'A' recebeu seu primeiro Sopwith Triplane, embora fosse dezembro antes que o esquadrão tivesse um complemento total deles e fevereiro antes de o último Nieuport partir. Em dezembro de 1916, o Esquadrão 'A' voltou à designação de Esquadrão Nº 1 (Naval) e no mês seguinte mudou-se para Chipilly, ingressando na 14ª Ala da RFC. A esquadra operou com a RFC até novembro de 1917, quando voltou ao controle naval em Dunquerque e no mês seguinte voltou à Grã-Bretanha, onde se reequipou com Camels.
O esquadrão retornou à França em fevereiro de 1918 e no mês seguinte envolveu-se no combate à ofensiva de primavera do alemão, passando gradualmente de funções defensivas a um papel de ataque ao solo. Em 1º de abril de 1918, logo após o início da ofensiva de primavera, o esquadrão foi absorvido pela recém-formada RAF e renumerado como Esquadrão Nº 201. Pelo restante da guerra, o esquadrão continuou esses dois tipos de operações, bem como a escolta de bombardeiros diurnos da Força Independente. Permanecendo na França imediatamente após a guerra, retornou à Grã-Bretanha (Lake Down) em fevereiro de 1919, dissolvendo-se em 31 de dezembro do mesmo ano.
Embora classificado como um esquadrão sênior da RAF, foi em 1º de janeiro de 1929 que se reformou em Calshot quando o vôo Nº 480 (Reconhecimento Geral) foi elevado ao status de esquadrão. Foi equipado com lanchas Southampton até dezembro de 1936, quando foi concluído o reequipamento da Saro Londons, iniciado em abril anterior. Um ano antes do início da guerra, o esquadrão mudou-se para Invergordon por um mês e, um mês antes de a guerra ser declarada, mudou-se para Sullom Voe. De novembro de 1939 a maio de 1940, ele estava de volta a Invergordon, onde se converteu em Sunderland antes de retornar a Sullom Voe. A partir dessas bases, realizou patrulhas anti-submarinas e anti-marítimas no Mar do Norte e ao longo da costa norueguesa.
De outubro de 1941 a agosto de 1945, o esquadrão foi baseado em Castle Archdale em Lough Erne na Irlanda do Norte, exceto de abril a novembro de 1944, quando foi baseado em Pembroke Dock para ajudar na cobertura do Canal da Mancha durante a construção até e após os desembarques na Normandia . Durante este período foi gradualmente atualizado em equipamentos do Sunderland I para o Sunderland III e em fevereiro de 1945 começou a receber o Sunderland V, que então operou até fevereiro de 1957. Em agosto de 1945, mudou-se para sua nova base em tempo de paz de Pembroke Dock, mas em março de 1946 isso foi alterado para Calshot. A partir daqui, esteve envolvida no transporte aéreo de suprimentos da Berlin Airlift para o Lago Havel, na cidade. Após o Airlift, voltou para Pembroke Dock e permaneceu lá até a dissolução em 28 de fevereiro de 1957.
O esquadrão se reformou em 1 de outubro de 1958, quando o Esquadrão Nº 220 em St Mawgan foi renumerado. Ainda era uma unidade de reconhecimento marítimo, mas agora estava equipada com o Shackleton MR Mk 3 e em março de 1965 mudou-se para Kinloss na Escócia, onde permaneceu até a dissolução final, tendo sido reequipado com o Nimrod MR Mk 1 em outubro de 1970. Re -equipamento com o MR Mk 2 ocorreu de janeiro de 1982 a fevereiro de 1983 permanecendo em serviço até abril de 2010, quando o tipo foi retirado do serviço da RAF enquanto se aguarda a chegada do novo MRA Mk 4, no entanto, a Revisão Estratégica de Defesa de 2011 decidiu descartar estes aeronaves e o esquadrão foram dissolvidos. Ele deve ser reformado como a segunda unidade P-8A Poseidon da RAF em 2021.
| VQ | Abril de 1939 - setembro de 1939 |
| ZM | Set 1939 - Ago 1943 |
| NS | Julho de 1944 - abril de 1951 |
| UMA | Abril de 1951 - fevereiro de 1957 |
| 201 | Outubro de 1958 - 1966 |
Formado como Esquadrão Nº 2 (Naval) em Eastchurch em 10 de setembro de 1914, movendo-se para Dunkerque seis dias depois, forçado a evacuar a Bélgica em 10 de outubro, ele retornou ao Reino Unido e se desfez em 10 de outubro. Reformando-se em Eastchurch em 17 de outubro de 1914 como um esquadrão de treinamento, também operou uma série de voos de defesa de bases domésticas a partir de dezembro. Em 21 de junho de 1915, foi elevado ao status de Wing como No 2 Wing RNAS. Foi reformado em St Pol em 5 de novembro de 1916 do Esquadrão 'B', No 1 (Naval) Wing, agora era uma unidade de bombardeiro equipada com Sopwith 1 Strutters. Os DH4s começaram a chegar em março de 1917, mas foi em novembro daquele ano quando o último Sopwith partiu. O esquadrão foi transferido para a RAF em 1º de abril de 1918, tornando-se o Esquadrão nº 202 e no mês seguinte recebeu alguns DH9s, mas estes haviam partido em setembro. O esquadrão continuou a operar o DH4 até o final da guerra e depois, mas em março de 1919 foi reduzido a quadro e transferido para Driffield, onde se dispersou em 22 de janeiro de 1920.
Embora classificado como um esquadrão sênior da RAF, foi em 1º de janeiro de 1929 que se reformou em Kalafrana, em Malta, quando o Nº 481 (Reconhecimento Geral) foi elevado ao status de esquadrão. Foi classificado como Flying Boat Squadron, mas inicialmente foi equipado apenas com hidroaviões Fairey IIID, sendo substituídos a partir de 1930 por Fairey IIIFs. Os barcos voadores finalmente chegaram em maio de 1935, quando Scapas substituiu os IIIFs e, por sua vez, estes foram substituídos por Londons em dezembro de 1937, pouco antes de o esquadrão ter realmente iniciado operações anti-submarinas no Mediterrâneo para proteger o transporte marítimo neutro de submarinos italianos. como resultado da Guerra Civil Espanhola.
Durante a crise de Munique (setembro de 1938), o esquadrão mudou-se para Alexandria até o mês seguinte e, logo após a eclosão da guerra em 1939, mudou-se para Gibraltar. Agora era responsável por patrulhar o Estreito de Gibraltar e as abordagens a ele do Atlântico e do Mediterrâneo, reequipando-se com Catalinas em abril de 1941. Também usou hidroaviões Swordfish de setembro de 1940 a junho de 1941 e Sunderlands de dezembro de 1941 a setembro de 1942 , ainda que seu principal equipamento permaneceu Catalinas.
Com as forças do Eixo expulsas do norte da África e as forças aliadas na Itália e no sul da França, ele foi transferido para o Reino Unido em setembro de 1944, operando de Castle Archdale em Lough Erne, na Irlanda do Norte, até a dissolução em 12 de junho de 1945. O esquadrão reformou-se em Aldergrove em 1 Outubro de 1946, quando o Esquadrão Nº 512 foi renumerado. Agora estava operando Halifaxes em voos de reconhecimento meteorológico sobre o Atlântico. Estes foram substituídos por Hastings Met Mk 1s em outubro de 1950 e continuaram em uso até que o esquadrão se dissolvesse novamente em 31 de julho de 1964.
Um mês depois, foi reformado em 1º de setembro em Leconfield, quando o Esquadrão Nº 228 foi renumerado. Voando Whirlwind HAR Mk 10s na função de Busca e Resgate, operou uma série de voos destacados ao longo da Costa Leste. Em setembro de 1976, o QG do esquadrão mudou-se para Finningley e a partir de julho de 1978 tornou-se o primeiro esquadrão a se reequipar com o Westland Sea King HAR Mk 3, com o qual ainda está equipado hoje, embora também tenha usado alguns Wessex HAR Mk 2s de novembro de 1982 a agosto de 1983 como resultado do envio do Sea Kings para as Ilhas Malvinas após a guerra. O QG do esquadrão mudou novamente em dezembro de 1992 para Boulmer, onde o vôo 'A' está localizado, com os outros vôos sendo localizados em Brawdy, Manston, Lossiemouth e Leconfield. Em 2015, os voos da unidade foram gradualmente transferindo suas responsabilidades para a Guarda Costeira e Agência Marítima.
| JU | Alocado de abril de 1939 a setembro de 1939 |
| TQ | Set 1939 - Ago 1943 |
| MACHADO | Maio de 1941 - agosto de 1943 |
| TJ | Julho de 1944 - junho de 1945 |
| Y3 | Outubro de 1946 - abril de 1951 |
| UMA | Abril de 1951 - 1956 |
No 202 Squadron Association: - Secretário Jules Rutt, 66 Thornhill Road, Ponteland, Newcastle Upon Tyne, NE20 9QE: tel 01661 872582: e-mail [email protected]
Em 1 de setembro de 1914, o Esquadrão Eastchurch (Móvel) foi redesignado Esquadrão Nº 3 (Naval) RNAS. Na época, estava operando em St Pol e tinha a tarefa de combater a ameaça representada pelos dirigíveis Zeppelin alemães que operavam em bases na Bélgica. Isso geralmente era conseguido conduzindo ataques de bombardeio contra as próprias bases de dirigíveis, em vez de tentar interceptar os dirigíveis. Em fevereiro de 1915, a esquadra regressou a Dover e partiu para o Mediterrâneo, onde participou na campanha dos Dardanelos a partir de março, mas a 21 de junho de 1915 deixou de existir quando foi redesignada Ala N ° 3 (Naval).
Ele foi reformado em 5 de novembro de 1916 em St Pol, quando o Esquadrão 'C', No 1 (Naval) Wing foi redesignado. Ele agora era empregado na função de escuteiro, sendo equipado com os Escoteiros Bristol e Nieuport, mas em fevereiro de 1917 foi convertido para Sopwith Pups e foi imediatamente anexado à RFC para operações na Frente Ocidental. Os camelos substituíram os filhotes em julho de 1917, mas em novembro foram retirados para Walmer para se recuperar. Ele retornou à Frente Ocidental em janeiro de 1918 e dois meses depois estava fortemente envolvido em repelir a ofensiva alemã de março. As operações agora incluíam missões de caça normais e ataque ao solo contra tropas e colunas alemãs. Em 1 de abril, o esquadrão foi transferido para a RAF e renumerado como Esquadrão Nº 203 e, durante este período, seu oficial comandante era o Comandante do Esquadrão / Major Raymond Collishaw, que encerraria a guerra como terceiro piloto com maior pontuação dos Aliados e sua carreira como Aeronáutica Vice-marechal. Permanecendo na França após o Armistício, retornou ao Reino Unido em março de 1919, dissolvendo-se em Scopwick em 21 de janeiro de 1920.
O esquadrão logo se reformou em Leuchars em 1o de março de 1920 como unidade de caça da frota, equipada com Nieuport Nightjars, mas em 1o de abril de 1923 foi reduzido ao status de vôo independente como Vôo 402. Foi em 1º de janeiro de 1929 que foi reformado novamente, quando o No 482 (General Reconnaissance) Flight foi elevado ao status de esquadrão. Baseado em Mount Batten em Plymouth, foi equipado com Southamptons, que levou para Basrah, no Iraque, em março. Em 1931 o esquadrão reequipou-se com Rangoons e em 1935 com Singapore, sendo este último levado para Aden em setembro daquele ano durante a crise da Abissínia.
Tendo retornado a Basrah em agosto de 1939, retornou a Aden após a eclosão da Segunda Guerra Mundial e em março de 1940 desistiu de seus barcos voadores para se converterem às Ilhas Blenheim. O reconhecimento da área do Mar Vermelho durou até abril de 1941, quando a esquadra mudou-se para o Egito e ainda naquele ano participou de operações na Síria. As patrulhas então começaram no Mediterrâneo Oriental com Marylands sendo acrescentadas em fevereiro de 1942 e Baltimores começando a substituir os dois tipos em agosto. A partir de novembro, o esquadrão foi equipado exclusivamente com Baltimores, mas um ano depois mudou-se para a Índia e se converteu em Wellington.
Eles foram usados para patrulhas costeiras até outubro de 1944, quando os Libertadores chegaram e agora eram capazes de realizar patrulhas anti-marítimas de longo alcance sobre o Oceano Índico. O reconhecimento marítimo permaneceu sua principal tarefa até o final da guerra, quando foi transferido para funções de transporte até maio de 1947, quando retornou ao Reino Unido pela primeira vez desde 1929. Reequipando com Lancasters, retomou a função de Reconhecimento Marítimo e em março de 1953 reequipado com Neptunes em Topcliffe, dissolvendo-se lá em 1 de setembro de 1956. Durante este período, o esquadrão foi ligado ao Esquadrão nº 36 de 15 de fevereiro de 1949 até 30 de junho de 1953.
Ele se reformou novamente em 1 de novembro de 1958 em Ballykelly quando o Esquadrão Nº 240 foi renumerado e continuou a voar Shackletons pelos próximos dez anos da Irlanda do Norte. No início de 1969 mudou-se para Luqa em Malta como unidade de reconhecimento marítimo residente, movendo-se em janeiro de 1972 para a Sicília, tendo se convertido para Nimrods em outubro anterior, antes de retomar as operações de Luqa em abril. Com a retirada das Forças Britânicas de Malta, o esquadrão foi dissolvido em 31 de dezembro de 1977.
O esquadrão foi reformado em 16 de outubro de 1996 como No 203 (Reserva) Esquadrão, quando o Sea King OCU em St Mawgan recebeu o número do esquadrão. Foi responsável pelo treinamento de toda a tripulação do Sea King SAR para os Esquadrões Nº 22, 78 e 202 até a retirada do Sea King do serviço da RAF e sua dissolução em 14 de setembro de 2014.
Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]
O esquadrão foi reequipado com monoplanos Short Sunderland em junho de 1939, passando de Londres para o Esquadrão 204. Em setembro de 1939, após o início da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão começou a voar missões de escolta de comboio e patrulhas anti-submarino sobre os acessos ocidentais. O esquadrão mudou-se para Sullom Voe nas Ilhas Shetland em abril de 1940, realizando patrulhas na costa da Noruega como resultado da invasão alemã da Noruega. & # 914 & # 93 & # 9115 & # 93
Em abril de 1941, o esquadrão mudou-se para Reykjavík, Islândia, voando em patrulhas sobre o Atlântico Norte por cinco meses. Em agosto, os Sunderlands do esquadrão voaram para Gibraltar, onde ficaram baseados por duas semanas antes de seguirem para Bathurst (agora Banjul), na Gâmbia, para conter a atividade dos submarinos alemães nas movimentadas rotas marítimas ao largo da África Ocidental. Permaneceu em Bathurst até 30 de junho de 1945, quando se desfez. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 O esquadrão perdeu 19 Sunderlands durante a Segunda Guerra Mundial. Nenhum submarino do Eixo foi afundado pelo esquadrão, embora tenha reivindicado pelo menos um Junkers Ju 88 alemão abatido. & # 9118 & # 93
Na tela
(C) = Exibição somente do cockpit. (F) = Exibição apenas de fuselagem. (R) = Restos de uma aeronave.
| Variante | Localização |
| Sunderland Mk V | Imperial War Museum, Duxford |
| Sunderland MR 5 | Royal Air Force Museum, Londres |
| De volta à aeronave britânica |
