Richmond

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Estação Richmond Main Street

Estação Richmond Main Street, oficialmente o Estação Main Street e Trenshed, é uma estação ferroviária histórica e edifício de escritórios em Richmond, Virgínia. Foi construído em 1901 e é servido pela Amtrak. É também uma estação intermodal com os serviços de ônibus de trânsito da cidade de Richmond, executados pela Greater Richmond Transit Company (GRTC). É coloquialmente conhecido por pessoas da cidade como A torre do Relógio. É um marco histórico nacional dos EUA. A Main Street Station serve como uma estação ferroviária secundária para Richmond, fornecendo serviço Amtrak limitado diretamente para o centro de Richmond. Vários trens da Amtrak que servem a área metropolitana de Richmond param apenas na estação ferroviária principal da área, Staples Mill Road, que está localizada a 8 km ao norte, no condado de Henrico.

Desde 2018, a estação também é uma parada ao longo da linha de trânsito rápido de ônibus GRTC Pulse.

Richmond, Va., 3 e 4 de março

A estação Richmond Staples Mill Road, localizada nos subúrbios do condado de Henrico ao norte do centro histórico da cidade, é a estação Amtrak mais movimentada da Virgínia e é servida por uma variedade de trens de longa distância e corredores, como o Silver Star e o Carolinian. A sala de espera estava especialmente ocupada neste fim de semana, já que muitos universitários estavam indo ou voltando de Richmond para passar alguns dias com a família e amigos durante as férias de primavera. Os que ficaram com tempo livre aproveitaram a oportunidade para percorrer as vitrines do Trem da Exposição.

Há poucos anos, a Amtrak Virginia - uma parceria público-privada entre a Amtrak, o Departamento de Transporte Público e Ferroviário da Virgínia e as operadoras de transporte ferroviário de cargas e metrópoles da Virgínia - lançou dois programas piloto para expandir o serviço ferroviário intermunicipal de passageiros para um maior número de estados moradores. Esses pilotos de três anos são extensões diárias de ida e volta do serviço mais popular da Amtrak, o Northeast Regional, para Lynchburg e Richmond, permitindo, portanto, viagens de um assento para destinos como Nova York e Boston. Em seu primeiro ano de serviço, de outubro de 2009 a setembro de 2010, o trem de Lynchburg superou com folga sua projeção inicial de passageiros em 147 por cento para transportar mais de 126.000 passageiros!

Em uma mesa com funcionários da Amtrak Virginia, os visitantes aprenderam mais sobre os planos de estender o trem de Richmond para Norfolk até o final deste ano - meses antes do previsto. Em uma das vitrines do último vagão do Trem da Exposição, há muitas lembranças relacionadas à Amtrak Virginia e ao início do serviço de Lynchburg. Meus olhos são sempre atraídos por um grande anúncio que mostra pássaros voando contra um céu azul brilhante. Se você olhar mais de perto, notará que os pássaros estão em uma formação típica em “V”, o que é claro, se encaixa no tema da Virgínia.

Outros expositores incluíram Virginia Operation Lifesaver, a Virginia Association of Railway Patons, o Richmond Metropolitan Convention and Visitors Bureau e o Children’s Museum of Richmond. O mascote oficial do museu, Seymour, o Dinossauro Amigável, encantou as crianças na multidão dançando e posando para fotos. O museu é uma organização sem fins lucrativos que se esforça para criar experiências de aprendizagem inovadoras para todas as crianças e dar-lhes as ferramentas para se tornarem solucionadores de problemas criativos.

Os fãs dos trens podem conhecer o Museu das Crianças pelo fato de estar próximo ao Museu da Ciência da Virgínia, que ocupa a antiga estação da Broad Street. Projetada pelo arquiteto John Russell Pope - famoso pelo Jefferson Memorial - a estação ferroviária neoclássica foi inaugurada em 1919 e acabou unindo os serviços de Richmond, Fredericksburg e Potomac Railroad (RF & ampP), Atlantic Coast Line Railroad, Norfolk and Western Railway e a Seaboard Air Line Railway. A Amtrak serviu na estação até 1975, quando as modernas instalações da Staples Mill Road foram inauguradas. O estado tinha planos de demolir o grande edifício antigo para construir um parque de escritórios, mas felizmente foi entregue ao Museu da Ciência em 1976.

Como em muitas outras paradas, membros de clubes ferroviários locais e sociedades históricas juntaram-se aos funcionários da Amtrak para compor o trem de exposição. Os voluntários representaram a Atlantic Coast Line / Seaboard Air Line Railroads Society, o RF & ampP Model Railroad Club local e o Old Dominion Chapter da National Railway Historical Society. Este último grupo também administra o Richmond Railroad Museum, que atualmente está instalado em um carro expresso doado pela RF & ampP. O depósito vizinho da Hull Street foi transportado para o Capítulo do Antigo Domínio pela Ferrovia do Sul e se tornará o lar permanente da organização assim que as reformas forem concluídas. Com seu profundo conhecimento e interesse em ferrovias, muitos voluntários foram capazes de responder com entusiasmo a perguntas adicionais sobre a história das ferrovias na área de Richmond.

Bem, como dizem, a ferrovia nunca para - nesta semana, voltamos ao sul por algumas semanas na Carolina do Norte, um estado que também comprometeu recursos para expandir as opções ferroviárias intermunicipais de passageiros para seus residentes.

Coleção | Foto, impressão, desenho Pequeno lote de impressões fotográficas contemporâneas originais da Guerra Civil

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Conteúdo

Ele hospedava trens nas trajetórias norte-sul e leste-oeste através do leste de Indiana:

Amtrak:

National Limited - Kansas City - Nova York, Nova York

americano - St. Louis - Nova York, Nova York
Buckeye - Chicago - Cincinnati, Ohio
Indianapolis Limited - Indianápolis - Nova York, Nova York
Flecha Norte - Mackinaw City - Cincinnati, Ohio, com seções de vagões-dormitório transferidas para trens de conexão para St. Louis
Penn Texas - St. Louis - Nova York, Nova York
Southland - Chicago - São Petersburgo, Flórida / Sarasota, Flórida / Miami, Flórida
Espírito de São Luís - St. Louis - Nova York, Nova York
St. Louisan - St. Louis - Nova York, Nova York
União - Chicago - Cincinnati, Ohio

O distrito foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1987 e também é um distrito de conservação local designado pela Comissão de Preservação Histórica da Cidade de Richmond. [2]

Uma estação anterior neste mesmo local também foi uma parada na procissão do trem funeral de Abraham Lincoln. O governador de Indiana, Oliver P. Morton, embarcou no trem nesta parada e foi até Indianápolis, onde uma procissão e exibição foram realizadas.

O Richmond and Petersburg foi fundado em 1836 e vendido em 1898. Sobreviveu a uma guerra e vários pânicos financeiros. Passou de uma ferrovia que conectava apenas trens de Richmond a Petersburgo para uma parte de um sistema inteiro da costa leste. De uma economia escravista passou a ter empregados totalmente pagos.

Edição de Fundação

A Assembleia Geral da Virgínia concedeu o alvará de uma ferrovia entre Richmond e Petersburgo em 1836, que conectava outras linhas ferroviárias para obter lucros transportando algodão e carvão para o mercado. Moncure Robinson, o engenheiro que projetou a Reading Railroad, de propriedade da Reading Company, projetou a Richmond and Petersburg Railroad. [2] A linha férrea foi concluída para Manchester, a indústria da Virgínia, na margem sul do rio James, em frente a Richmond, Virgínia. As locomotivas a vapor passariam bem sob o término da ferrovia Chesterfield movida a mula e gravidade, que trazia carvão de Midlothian, na Virgínia, para Manchester. A ponte ferroviária de Richmond e Petersburg sobre o rio, conectando-se a Richmond, seria construída depois que a linha férrea fosse concluída. O Pânico de 1837 levou a uma redução na compra de assinaturas para embarcar nos trilhos, por isso foi difícil pagar pela construção. O Conselho de Obras Públicas da Virgínia adiantou dinheiro para sua assinatura e a Inglaterra emprestou dinheiro para manter a solvência da companhia Ferroviária de Richmond e Petersburgo. A mão-de-obra para a ferrovia era fornecida por escravos, mas os proprietários de escravos cobravam taxas de acordos de arrendamento, e a companhia ferroviária fornecia roupas para os escravos. A linha ferroviária foi concluída em 1838. [3]

Uma linha ramificada foi criada para Port Walthall, que conectava Norfolk, Washington, Baltimore e Filadélfia por Steamboat em 1845. Em 1846, os passageiros começaram a viajar por esse caminho e a carga também podia ser enviada. A linha ferroviária também transportava correio sob contrato com o Serviço Postal dos EUA [3]

Transporte de carvão Editar

A Clover Hill Railroad Company foi fretada em 1841 pela Assembleia Geral da Virgínia para fazer negócios com a Richmond and Petersburg Railroad, mas não foi autorizada a cobrar mais de 2 centavos por bushel de carvão transportado pela ferrovia. [4] A Clover Hill Railroad trouxe carvão dos recém-descobertos Clover Hill Pits começando em 1848. Este carvão foi levado para Richmond and Petersburg Railroad e enviado para o norte de Port Walthall. [5] Embora Clover Hill tenha obtido um grande lucro no início, a Chesterfield Railroad não conseguiu mover carvão de Midlothian para Manchester tão eficientemente quanto a Richmond e Danville Railroad movidas a vapor, que chegou a Midlothian em 1850. A ferrovia Chesterfield foi vendida quando a Virginia A Assembleia Geral deu permissão à Chesterfield Railroad para vender seus ativos no mesmo ano. [6] A Ferrovia Richmond e Petersburgo também perdeu dinheiro. Em 1948, a Assembleia Geral da Virgínia permitiu que Richmond e Petersburgo cortassem pela metade o total das ações e dessem a cada credor a metade das ações, pagando os mesmos dividendos por ação devido a perdas e dívidas contraídas pela empresa ferroviária. [7]

Edição de tarifas

As tarifas de toda a linha em 1853 eram $ 1,10 para brancos adultos e 60 centavos para afro-americanos, e as crianças pagavam o mesmo que afro-americanos. As tarifas para parar em Port Walthall Junction, na parada Half Way e em Temple ou Falling Creek custavam 35, 60 ou 85 centavos para brancos adultos e 35 ou 60 para afro-americanos. [8]

Precedente legal de 1857 estabelecido por Richmond e Petersburgo Railroad Editar

No mesmo ano do Pânico de 1857, a Ferrovia Richmond e Petersburgo enfrentou um processo, The Richmond and Petersburg Railroad v. Martha J. Jones, por acertar várias vacas em um acidente de ferrovia. A demandante havia deixado suas vacas fora de sua cerca e elas vagaram para a trilha. A ferrovia foi considerada seguindo suas práticas legais. A ferrovia foi considerada isenta de responsabilidade e foi estabelecido o precedente de que uma empresa ferroviária tem os mesmos direitos e proteção, ao fazer negócios lícitos, como uma pessoa que faz negócios lícitos. Para cobrar uma indenização, o reclamante deve mostrar falta de habilidade ou cautela. [9]

Edição da Guerra Civil e Reconstrução

As ferrovias no sul dos Estados Unidos foram financiadas para impulsionar as economias locais. A Ferrovia Richmond e Petersburgo possuía um ônibus e ônibus para levar passageiros de uma linha para outra. [10] Mercadorias e passageiros tinham conexões ineficientes ao viajar pelas cidades e os passageiros teriam que se hospedar em hotéis. Robert E. Lee, dos Estados Confederados da América, previu que as ferrovias sem conexão do sul causariam problemas para os militares. Ele provou que estava correto quando duas locomotivas tiveram que ser transportadas sobre a terra ao redor de Alexandria durante a Guerra Civil Americana. [11]

No final da guerra, o tenente-general Ulysses S. Grant tentou cortar a ferrovia Richmond e Petersburgo, que era a linha de abastecimento de Richmond, no cerco de Petersburgo. A Confederação acabou destruindo a ponte sobre o rio James enquanto eles recuavam. O governo federal dos EUA reconstruiu a ponte sobre o rio James, uma ponte de cavalete de 400 pés de comprimento (120 m) e 12 pés de altura (3,7 m) na ferrovia Richmond e Petersburgo no último ano da Guerra Civil. [12]

Após a guerra, as ferrovias foram mantidas por proprietários fora das cidades do sul durante a Era da Reconstrução. Esses não residentes gostavam de ter ferrovias que passavam pelas cidades de maneira eficiente. As estações de união foram construídas para conectar diferentes linhas ferroviárias. [11] Uma empresa, de propriedade de ambas as ferrovias, foi fundada em 1867 para conectar Richmond e Petersburg com Richmond, Fredericksburg e Potomac. [13] Os investimentos na ferrovia também pagaram pela reconstrução da ponte da ferrovia Richmond e Petersburgo sobre o rio James.

O trem demorou cerca de uma hora para terminar em 1884, com um trajeto rápido e sem paradas que durou 45 minutos. Três corridas de passageiros e uma corrida de correio foram em cada direção com conexões para a ferrovia Brighthope, a ferrovia de Petersburgo, a ferrovia Norfolk and Western e a ferrovia Richmond, Fredericksburg e Potomac. [14]

As ferrovias usavam madeira para alimentar os motores a vapor antes da guerra civil. Durante a Guerra Civil, os cortadores de madeira de Richmond e Petersburgo, que eram escravos, forneceram combustível para as máquinas a vapor. Depois de 1870, à medida que as florestas do leste foram derrubadas, o carvão gradualmente se tornou mais importante. [15] Richmond e Petersburgo contrataram bombeiros para limpar carvão em 1893 e não listaram nenhuma madeira comprada em sua conta de combustível. [16]

Edição da Linha da Correia

No final da década de 1880, o tráfego de passageiros e carga estava pesado o suficiente para causar congestionamento significativo no centro de Richmond, já que grande parte dos trilhos que conectavam a ferrovia Richmond, Fredericksburg e Potomac corriam no meio das ruas Belvedere e Broad. Para combater isso, uma linha adicional contornando o centro de Richmond foi construída em conjunto pela Richmond and Petersburg Railroad e pela Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad. Esta linha, conhecida como Belt Line, conectava-se com a linha principal de Richmond e Petersburg em Coffer Road perto de Clopton e corria para noroeste, cruzava o rio James e dirigia-se ao norte ao longo do lado oeste de Richmond para uma junção com a linha principal RF & ampP (que seria conhecido como Intertravamento AY). A Belt Line foi inaugurada em 1891 e tinha uma única via e era usada como um desvio de carga, enquanto os trens de passageiros continuavam a usar a rota original. [17]

Fusão na Linha da Costa Atlântica e anos posteriores Editar

Já em 1882, os passageiros podiam viajar sem problemas em vagões-cama de Boston, Massachusetts a Washington, D.C. ou de Nova York, Nova York a Jacksonville, Flórida, ao longo da costa do Atlântico. [18] William T. Walters, de Baltimore, Maryland, formou uma holding, em 1889, mais tarde chamada de Atlantic Coast Line de cinco ferrovias consecutivas, começando com Richmond e Petersburg Railroad e conectando todo o caminho até Charleston, South Carolina. Em 1898, a Ferrovia de Richmond e Petersburgo se fundiu com a Ferrovia de Petersburgo para formar a Linha da Costa Atlântica da Virgínia. Em 1900, todas as cinco ferrovias foram fundidas para formar a Atlantic Coast Line Railroad de Richmond até Augusta, Geórgia.

Após a fusão com a Atlantic Coast Line, a linha de Richmond e Petersburg tornou-se o segmento mais ao norte da linha principal da Atlantic Coast Line (que se estenderia ao sul até Tampa, Flórida). A Atlantic Coast Line e a Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad construíram em conjunto a Broad Street Station em 1916 e consolidaram suas operações de passageiros lá. Com o serviço de passageiros transferido para a Broad Street Station, os trens de passageiros começaram a usar a Belt Line (que então se tornou a linha principal) para acessar a estação pelo sul. Para acomodar o tráfego adicional, a Linha da Correia foi duplamente alinhada e realinhada na extremidade sul para se juntar à linha principal original no que agora é a Junção FA. A atual ponte em arco duplo sobre o rio James foi concluída em 1919. Porém, algumas fundações da ponte original da Ferrovia Richmond e Petersburgo para a Belt Line permanecem ao lado da ponte atual. [17]

Em 1967, a Atlantic Coast Line se fundiu com sua rival, a Seaboard Air Line Railroad. A empresa resultante da fusão foi batizada de Seaboard Coast Line Railroad, e a linha principal da Atlantic Coast Line passou a ser conhecida como A Line. Em 1980, a empresa controladora da Seaboard Coast Line se fundiu com a Chessie System (sucessora da Chesapeake and Ohio Railway), criando a CSX Corporation. A CSX Corporation operou inicialmente os sistemas Chessie e Seaboard separadamente até 1986, quando foram incorporados à CSX Transportation.

A linha A ainda é usada hoje pela Amtrak e CSX. É a subdivisão de North End da CSX. Parte da rota original da Ferrovia Richmond e Petersburg ao norte de FA Junction ainda está em vigor e agora é o Clopton Lead da CSX. [19] [20]

W. H. McFarland
Wirt Robinson (27 de maio de 1851 ou antes -?)
Holden Rhodes
Charles Ellis (1860 ou antes - 29 de novembro de 1870) [21] [22]
Thomas H. Wynne (29 de novembro de 1870 -) [23] [24]
Frederick R. Scott (1874 - 1898), Presidente Pro Tempore em 1874 [25]

O Richmond e Petersburg tinham 10 locomotivas, 7 vagões de passageiros, 3 vagões de bagagem, 71 vagões de carga e 6 outros vagões, incluindo cabooses em 1893. Tinha engates Janney, engates semiautomáticos, na locomotiva e vagões de passageiros e links automáticos na outros Westinghouse freios automáticos freios automáticos nas locomotivas, freios a ar Westinghouse nos carros de passageiros e freios de mão nos outros carros. [16]

Antes do fim da Guerra Civil, os africanos escravizados faziam grande parte do trabalho na ferrovia. Em 1864, 118 escravos trabalhavam na ferrovia e apenas 78 empregados remunerados. Os escravos conduziam o passageiro que transportava Omnibus e os vagões, trabalhavam nas oficinas de manutenção como mecânicos e comerciantes, trabalhavam nos depósitos e no escritório, trabalhavam no Clover Hill e outras estações, trabalhavam como bombeiros e ajudantes de trem no trem, trabalhavam como auxiliares e consertou trilhos, trabalhou no trem de cascalho removendo cascalho e trazendo materiais e madeira cortada para fornecer o combustível para os trens. Empregados remunerados administravam os trabalhadores escravos e incluíam ferreiros de cobre, carpinteiros e pintores, atuavam como fiscais, trabalhavam como bilheterias e escriturários e eram os diretores da empresa. [10] A empresa ferroviária possuía um escravo em 1858 e alugava os outros escravos. [26]

Depois da guerra, havia apenas funcionários pagos. Em 1893, Richmond e Petersburgo empregavam dez oficiais generais e 32 homens nas estações. Dez engenheiros operaram os motores das locomotivas, 13 bombeiros escavaram carvão, seis condutores mantiveram os trens dentro do horário e 19 outros homens trabalharam nos trens. Cinco maquinistas e cinco carpinteiros trabalhavam na oficina com seis outros comerciantes. Quatro capatazes de seção, oito outros trackmen e 44 flagmen, watchers e switchers trabalharam nos trilhos. Operadores de telégrafo operavam telégrafos que subiam e desciam os trilhos e para outras linhas. Quase cem outros trabalhadores foram empregados.

Trabalhar nos trens era perigoso, oito homens que trabalhavam no trem morreram em 1893 e dois ficaram feridos. Dois outros funcionários, três passageiros e duas pessoas não relacionadas fora do trem também ficaram feridos. [16]

Os trens transportavam centenas de milhares de passageiros por ano. Os vagões de carga transportavam madeira, frutas e vegetais, tabaco, grãos e farinha, feno, ferro, cimento e tijolo, cal, carvão, carne, aves, caça, peixe, algodão, lã, couro, vinho, licor e cerveja, vagões e carruagens, ferramentas agrícolas, outras ferramentas, trilhos de ferro e peças de barco.

Richmond Railroad Depot Historic District

O distrito histórico da estação ferroviária compreende quatro quarteirões da cidade. O distrito também foi chamado de & quotHoosier Bowery. & Quot. É um grupo arquitetonicamente significativo de edifícios comerciais e industriais do século 19 e início do século 20. Essas estruturas abrigavam negócios importantes para o desenvolvimento econômico da cidade e, em alguns casos, para o condado e sudeste de Indiana.

Onde Richmond foi colonizado em 1806, este terreno pertencia a Jeremiah Cox. Em 1826, Cox vendeu suas terras para Charles e Elizabeth Starr, que eram quacres da Filadélfia. Os Starr's desenvolveram então a área de comércio e indústria. Charles Starr foi fundamental para trazer a ferrovia para Richmond, doando o terreno para uma estação de trem. A família Starr também desenvolveu a adição Starr, a primeira subdivisão de Richmond.

O terreno foi projetado ao longo do antigo Quaker Trace, agora Ft. Avenida Wayne. Esta estrada abriu o comércio para Fort Wayne e foi usada na ferrovia subterrânea. O comércio foi estabelecido com Cincinnati e se tornou o principal mercado para produtos produzidos em Richmond. Até o advento da ferrovia, as mercadorias eram transportadas por vagão.

O distrito é a única área comercial do século 19 de seu tamanho existente fora da Main Street. Alguns dos edifícios datam de meados da década de 1860, mas a maioria das estruturas vai de 1875 a 1910. O bairro é rico em detalhes arquitetônicos com uma concentração de motivos italianos.

A Estação Ferroviária da Pensilvânia é o ponto focal do distrito. Foi projetado no escritório de Daniel Burnham, um famoso arquiteto de Chicago. O edifício foi construído em 1902 e tem um estilo neoclássico. Ele foi salvo pelos esforços da Fundação de Marcos Históricos de Indiana, Richmond Histórico, Serviços de Preservação de Bairro, Associação Nacional de Estradas de Indiana e Associação da Zona de Empreendimentos Urbanos.

A estação ferroviária é o terceiro edifício deste tipo neste local. Richmond era um importante centro ferroviário com a linha sudoeste da ferrovia da Pensilvânia sediada aqui. Com a chegada da ferrovia, um grande número de prédios foi erguido no bairro. Junto com os interesses comerciais, muitas das indústrias de Richmond estavam localizadas aqui. Empresas como Gaar, Scott and Company e Dille-McGuire eram fabricantes internacionais.

Esta informação é fornecida por:

Wayne County Historical Society
1150 North A Street
Richmond, IN 47374
(765) 962-5756

Arquivo: Estação Richmond PRR, 31 de maio de 1970.jpg

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Caso isso não seja legalmente possível:

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Trainspotting em Richmond

POSTADO POR
Dina Weinstein

Desde crianças que estão apaixonadas pela ideia de uma viagem de aventura, ou pelo poderoso apito sonoro, até adultos que amam a história dos trens e a sensação de conexão que os trens trazem são fascinantes. E Richmond é um paraíso para os trainiacs.

Lar do primeiro bonde elétrico movido a eletricidade do país, Richmond é conhecida por sua história de trens. A incrível história dos trens da cidade inclui a primeira ferrovia na Virgínia, o primeiro bonde elétrico do país e a Triple Crossing.

Quer sejam jovens ou velhos, os residentes de Richmond têm várias oportunidades de experimentar os trens de várias maneiras. Aqui estão alguns para verificar nas proximidades:

Richmond Railroad Museum: (102 Hull Street Rd., Richmond, VA, 23224) é ideal para entusiastas de trens que gostam especificamente de aprender a história dos trens na Virgínia. Os últimos 150 anos da história dos trens da Virgínia são contados por meio de fotografias, artefatos, memorabilia, mapas e muito mais. Há uma sala inteira cheia de um modelo de ferrovia. Os residentes de Richmond irão facilmente escolher lugares ao redor de nossa cidade, como o que hoje é o Museu da Ciência da Virgínia, anteriormente conhecido como Broad Street Station. Do lado de fora, os visitantes verão vagões de trem, incluindo uma locomotiva a vapor. Sábados 11-4, domingos 1-4.

Artefatos no Richmond Railroad Museum. Crédito da foto: Lindsay Garrison

Estação da Main Street: (1500 E Main St., Richmond, VA, 23219) é o lar da bela torre do relógio e da arquitetura impressionante que os motoristas veem da I-95. Graças aos tectos abobadados e ao elegante salão de banquetes, este é um local popular para eventos privados, mas a Main Street Station também é uma oportunidade para os fãs dos comboios aprenderem a história da estação ferroviária e vislumbrar os comboios que vão e vêm na estação . O segundo andar da estação conta a história da Main Street Station por meio de várias relíquias e fotos. Tendo sobrevivido a um furacão e dois incêndios, esta estação de 120 anos é simplesmente magnífica. Fanáticos por trens, certifique-se de verificar a programação da Amtrak antes de sua visita para garantir a passagem de um trem. A Main Street Station é gratuita para visitantes.

Vista de um trem da escadaria da estação principal da rua. Crédito da foto: Lindsay Garrison

Ashland, Virginia: (112 Railroad Ave., Ashland, Virginia, 23005) é uma cidade pitoresca e charmosa a cerca de vinte minutos de Richmond. Aqui, você encontrará o Ashland Train Depot bem ao longo dos trilhos da ferrovia. Compre uma delícia do Homemades By Suzanne e fique de olho nos trens. Entre os trens, faça uma pausa para visitar o The Red Caboose e o Ashland Museum. Dentro do The Red Caboose, os visitantes podem sentar-se em um autêntico vagão de 1926 e imaginar uma aventura emocionante na década de 1920. O Museu Ashland abriga artefatos pertencentes à história de Ashland, portanto, a história do trem. Os pequenos aficionados por trens ficarão maravilhados com a mesa Thomas the Train no Ashland Museum. Ashland também hospeda o Ashland Train Day anual, que normalmente inclui modelos de trens, gincanas, passeios em trens infantis e muito mais. Bônus: Ashland Museum e Red Caboose são gratuitos.

Gus Garrison aprecia a mesa do trem no Ashland Railroad Museum. Crédito da foto: Lindsay Garrison

Science Museum of Virginia: (2500 West Broad St., Richmond, VA, 23220) era originalmente a Broad Street Station. Do lado de fora, na antiga área de carregamento, há um carro executivo e uma locomotiva a vapor. Uma tradição anual no museu é a Model Railroad Show, normalmente realizada em novembro. Este é um evento ideal para famílias que amam trens. As crianças vão adorar dar uma volta no Teddy Bear Express e aprender como os trens funcionam, enquanto os entusiastas de trens adultos realmente apreciam os detalhes intrincados das cidades e locomotivas em miniatura. Quarta-feira e # 8211 Domingo, das 9h30 às 17h

Eloise Garrison aprecia a vista de Red Caboose em Ashland, Virginia. Crédito da foto: Lindsay Garrison

Quer esteja procurando trens para ver, aprender sobre, brincar ou sentar-se, Richmond oferece algo para todos os fanáticos por trens. Com sua rica história de trens, os habitantes locais têm a sorte de ter muitas oportunidades de visitar e aprender mais sobre os trens.

/> Richmond on the Cheap contribuidor Lindsay Garrison é uma mãe de dois filhos pequenos que mora em Richmond, Virgínia. Formada pela Chesterfield Schools e Randolph-Macon College, Lindsay tem o orgulho de chamar Richmond de seu lar. Nos anos anteriores ao planejamento de atividades e passeios com seus próprios filhos, ela era professora de francês. Durante seu mandato, ela ganhou elogios por seu estilo de ensino criativo e capacidade de se conectar com seus alunos. Lindsay agora aplica as habilidades que aprendeu quando planejava viagens de estudantes à França, às suas próprias aventuras familiares. Ela mal pode esperar para levar seus próprios filhos para a França um dia! Siga as aventuras da família Garrison no Instagram: @thegarrisonsrva

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Apêndice 1: Lista alfabética por série de material fotográfico

A lista abaixo fornece uma referência rápida, ordenada por referência de série, de muitas das coleções significativas de fotografias mantidas no Arquivo Nacional, mas não é de forma alguma uma lista exaustiva. As séries listadas são descritas com mais detalhes nas seções 4 a 13 do guia. Como indica a tabela, existem algumas séries de registros que são coleções fotográficas distintas em si mesmas, constituídas inteiramente por fotografias, enquanto outros conjuntos de fotografias estão espalhados entre arquivos, pastas e volumes.