Peter Halliday em Spitfire

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Peter Halliday em Spitfire

Uma foto do pós-guerra de Peter Halliday em um Spitfire. Peter era um menino que vivia perto de Biggin Hill na época da Batalha da Grã-Bretanha e assistiu aos combates de cães em torno do campo de aviação, bem como ao ataque alemão em 30 de agosto de 1940.

Muito obrigado a Headstream e Yesterday por fornecerem essas fotos, que vêm de seus Heroes of Biggin Hill, transmitidas pela primeira vez em 12 de agosto de 2010.


DIPERSIO, Querino 0

Este piloto voou em aviões de caça Spitfire para a RCAF / RAF (60% de todo o pessoal da RCAF serviu em unidades da RAF em algum momento) na Segunda Guerra Mundial, este registro veio do banco de dados do Sr. Halliday, um historiador militar canadense.

Esta entrada do Pilot & # 39s: a causa da morte foi acidente aéreo, local de sepultamento no Norte da África, a Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth (www.cwgc.org) pode ter mais informações sobre a família.

Se um usuário realizar pesquisas sobre este piloto e puder preencher a biografia do piloto ainda mais adicionando uma imagem ou links, clicando em editar ou visitando os Arquivos Nacionais do Canadá para solicitar um registro de serviço, eles podem adicionar a esta página. Se um usuário preferir que allspitfirepilots.org faça essa solicitação em seu nome, por favor, entre em contato conosco na parte inferior desta página.

Os registros desse piloto em vários lugares estão cheios de contradições, mas acho que isso faz mais sentido. Querino Di Persio (compreensivelmente Dipersio em alguns registros e conhecido como Merino) nasceu no Canadá em 1918, filho de dois imigrantes italianos, Rosario e Secondina Di Persio. Ele completou o treinamento inicial no Canadá antes de viajar para o Reino Unido. Durante seu treinamento no Canadá, ele se casou com Mary Bryden.

A data indicada para a transferência para o Reino Unido é 10 de outubro de 1941, seis dias após a sua atribuição do posto de sargento.

No Reino Unido, ele continuou seu treinamento e em 14 de abril de 1942 juntou-se ao Esquadrão Canadense 416 baseado na Escócia diretamente de 57 OTU. Ele estava com 416 por um breve período, pois em 16 de maio foi enviado para o exterior. Ele viajou para Malta e depois para o Egito. Os registros do serviço em Malta são esparsos e os detalhes são, portanto, baseados nas informações disponíveis. Ele deixou o Reino Unido em 24 de maio de 1942 chegando a Malta em 9 de junho. Isso é consistente com ele navegando para Gibraltar e, em seguida, voando um dos Spitfires do HMS Eagle para pousar em Malta sob a Operação Salient.

Mais tarde, em junho, foi decidido que o Egito precisava de Spitfires mais do que Malta e, portanto, cerca de 601 pilotos de esquadrão e Spitfires foram transportados para Aboukir. Alguns pilotos voaram diretamente (em Spitfires incluindo BR459) e alguns pilotos voaram como corpos de reserva em outras aeronaves. Novamente, há apenas registros parciais de quem chegou quando, além do CO.

Após a mudança de Malta, o 601 iniciou suas operações em 1 de julho. Querino chegou ao Oriente Médio em 3 de julho. Seu primeiro vôo no Egito foi um teste aéreo da BR459 no dia 11, com patrulha no dia seguinte. Seu próximo vôo seria o último no dia 16. 601 & # 39s Operation Record Book (ORB) mostra-o voando BR363 que não pode ser correto porque voou novamente no dia seguinte. BR459 é registrado como categoria E OPs no dia 16, o que faz mais sentido.

O ORB confirma que um furacão do 33 Squadron decolou com o vento cruzado e colidiu com o Spitfire de Querino e # 39. Querino foi morto instantaneamente, enquanto o piloto canadense do furacão, o oficial piloto Erle Walter Ollen-Bittle, morreu mais tarde. Ambos os pilotos estão enterrados no Cemitério Militar e Memorial de Guerra de Alexandria (Chatby), Egito.

Além de sua viúva, Mary, Querino deixou uma filha, Marina (de acordo com o CWGC). Um irmão, Patsy, também serviu na RCAF e outro, Henry, foi ferido em ação duas vezes enquanto servia com os Highlanders de Cape Breton.


PAULEY, Reginald H

Este piloto voou em aviões de caça Spitfire para a RCAF / RAF (60% de todo o pessoal da RCAF serviu em unidades da RAF em algum momento) na Segunda Guerra Mundial, este registro veio do banco de dados do Sr. Halliday, um historiador militar canadense.

Com base em Castletown, perto de Wick, nas Terras Altas da Escócia, estavam os Spitfires do esquadrão 124. O objetivo deste esquadrão era proteger as abordagens de Scapa Flow, ancoradouro para a Frota Doméstica, embora por ataques de aeronaves inimigas ou danos a navios causados ​​por destroços de destroços flutuantes de navios ou aeronaves conhecidas como `Flotsam & Jetsom`.

Na manhã de 24 de setembro de 1941, dois Spitfires de 124 Sq decolaram de Castletown em uma patrulha `Flotsam` nas Ilhas Orkney, voando em um desses Spits` X4108 o jovem Reg Pauley, um sargento da RCAF, Reg era relativamente novo em o esquadrão e só havia chegado a Castletown no dia 1º de agosto, mas havia voado várias dessas patrulhas antes desta.

Presume-se que a missão correu bem e nada fora do comum foi relatado enquanto os dois Spitfires voltavam para Orkney vindos do leste. O Sgt Pauley estava voando como Líder de Voo quando eles entraram em nuvem baixa perto de Rendall, de repente e sem avisar Reg Pauley O Spitfire atingiu a colina e foi morto instantaneamente, e o Sgt Moore voando R6627 em uma fração de segundo conseguiu subir e apenas limpar a colina.

O Sgt Reginald H.Pauley, de apenas 20 anos e natural de New Brunswick, Canadá, foi enterrado com todas as honras militares no Cemitério de Sandwick, Orkney, ao lado de dois outros pilotos da RAF, Sgt Cox e P / O Bridger, ambos os quais também perderam a vida a acidentes de aeronaves em Orkney.

Reg era o filho mais novo de William e Emma Pauley e tinha três irmãos mais velhos, Leslie, Helen e Eric.


Restauração do Spitfire

Encarregada do projeto de restauração de um avião da Segunda Guerra Mundial, a Retro Track and Air (U.K) Ltd procurou a Emsea Ltd para a fabricação de peças sob medida. O Spitfire P8208 acidentado ficou submerso na lama do estuário do Severn de 1943 até 1993, quando uma expedição foi montada para recuperar os restos mortais.

Cliente: Retro Track & amp Air (UK) Ltd
Setor: Design e manufatura
Material: Placa blindada 5mm
Maquinário: Bystronic 6KW ByAutonom Laser

Encarregada do projeto de restauração de um avião da Segunda Guerra Mundial, a Retro Track and Air (U.K) Ltd procurou a Emsea Ltd para a fabricação de peças sob medida. O Spitfire P8208 acidentado ficou submerso na lama do estuário do Severn de 1943 até 1993, quando uma expedição foi montada para recuperar os restos mortais.

“Um dos inúmeros desafios que enfrentamos foi substituir a placa blindada que fica atrás da cabeça do piloto para protegê-lo”, disse Peter Watts, diretor da Retro Track and Air (UK) Ltd. Ele continuou: “Infelizmente, planos detalhados disso parte não existia, então tivemos que abordar isso como um quebra-cabeça de engenharia e, como tal, precisávamos de uma empresa com conhecimento especializado em engenharia e recursos de corte de metal sob medida. ”

Os engenheiros da Emsea Ltd. fabricaram inicialmente um protótipo substituto de aço macio de 1,5 mm. “Nós fizemos a engenharia reversa da peça do original mutilado, levando os protótipos para o avião e fazendo pequenos ajustes”, comentou Chris Sweet, diretor da Emsea Ltd. “Nosso design até as instalações de conclusão nos permite fornecer um serviço completo e personalizado para nossos clientes, garantindo produtos acabados de alta qualidade e este caso não foi exceção. ” Preferindo normalmente concluir todos os trabalhos internamente, a Retro Track and Air (U.K) Ltd tem padrões impecavelmente elevados.

“É da natureza do nosso negócio, restaurar aviões para especificações dignas de ar, que nosso trabalho seja preciso. Como tal, somos extremamente cautelosos quanto à terceirização do trabalho, mas estamos entusiasmados com o excelente serviço da Emsea e continuaremos a usá-los para empreendimentos futuros ”, disse Peter.

Espera-se que o projeto leve vários anos para ser concluído e fará parte de uma coleção particular de aviões vintage dignos de ar.


Circo 168

Em outubro de 2011, um grupo de historiadores amadores da aviação desenterrou os destroços de um Spitfire no norte da França, perto da vila de Hardifort. Os restos do avião, que acabou por ser um Spitfire Mk. Vb, foram escavados abaixo de cinco metros de solo. Sua descoberta foi acidental: uma equipe de filmagem fazendo um documentário da Segunda Guerra Mundial estava escavando o que acreditavam ser os destroços de um avião tcheco abatido quando perceberam que se depararam com um local diferente de acidente na Segunda Guerra Mundial.

O Spitfire parecia ter batido com o nariz no chão. Restos de um piloto foram encontrados dentro da cabine. Os oficiais da Commonwealth War Graves Commission (CWGC), uma organização que administra cemitérios de guerra para cidadãos de nações da Comunidade Britânica que morreram durante a Primeira e a Segunda Guerra Mundial, foram chamados para assumir o comando do piloto & # 8217s restos mortais para sepultamento.

Uma investigação mais próxima revelou a identidade do aviador como o sargento William Smith, um australiano servindo no No. 457 Squadron. Seu disco de identificação, número de serviço 400942, foi encontrado no local junto com uma cigarreira, um botão de túnica e um mapa.

Seu Spitfire, BM180, não retornou de uma missão em 9 de maio de 1942.

Mas vamos começar do início.

William James Smith

Sargento William James Smith 400942, RAAF Spitfire Pilot
[Coleção do patrimônio da RAAF]

O jovem Bill Smith nasceu em Kalgoolie, WA em 10 de dezembro de 1917. Ele era filho de Samuel William e Freda Constance Adelaide Smith de Whittlesea, Victoria, Austrália.

Após a convocação de pilotos da Commonwealth, ele se alistou na RAAF em 11 de novembro de 1940, com 22 anos de idade.

Após o treinamento de vôo inicial, Bill foi enviado à Grã-Bretanha para ingressar no No. 452 Squadron RAAF. O No. 452 foi a primeira unidade de caça australiana formada na Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial. É provável que Smith estivesse entre o grupo de & # 8220founding & # 8221 de pessoal que se reuniu na RAF Kirton-in-Lindsey em 8 de abril de 1941. O esquadrão tornou-se operacional lá em 22 de maio daquele ano, voando Supermarine Spitfires.

A unidade desenvolveu rapidamente uma reputação formidável em operações contra as forças alemãs. Eles estiveram envolvidos em muitos tipos de operações diferentes, uma das mais incomuns foi escoltar um bombardeiro que lançou uma perna artificial de reserva para uso do ás britânico Douglas Bader, que foi abatido alguns dias antes e se tornou um prisioneiro de guerra.

Para seus colegas de esquadrão, Smith tornou-se conhecido como um bom e popular piloto, & # 8220, cuja maneira tranquila e calma de cumprir suas obrigações deu confiança aos outros pilotos & # 8221.

Em março de 1942, o No. 452 Squadron foi substituído em Redhill pela segunda unidade de caça da RAAF na Inglaterra, No. 457 Squadron. Isso coincidiu com a postagem de William & # 8217 naquele esquadrão.

Com o início da primavera, o Comando de Caça recebeu autorização para lançar uma campanha ofensiva em larga escala contra unidades aéreas alemãs, e o No. 457 estava envolvido neste esforço como parte da Ala Kenley. O esquadrão entrou em ação pela primeira vez em 26 de março, quando Peter Brothers, o esquadrão & # 8217s CO, abateu um Bf 109 durante uma varredura de caça multi-esquadrão sobre a França. Um Spitfires foi perdido nesta ação.

No final de sua primeira semana de operações, o Esquadrão No. 457 havia abatido três aeronaves alemãs e infligido danos a várias outras e conduziu 32 operações em território alemão em 26 de abril. Essas operações muitas vezes encontraram oposição feroz. Os novos caças alemães Focke-Wulf Fw 190, que pela primeira vez apareceram em vigor durante o período, provaram-se superiores aos Spitfire Mark Vs com os quais a maioria dos esquadrões britânicos estava equipada.

Foto de grupo dos pilotos do No. 457 Squadron & # 8217s na estação RAF Redhill em 1942
[Memorial de guerra australiano]

O contato constante com os caças inimigos e as defesas antiaéreas inimigas fez com que as perdas do esquadrão aumentassem.

Então veio a missão fatídica de 9 de maio de 1942.

Circo 168

Naquele dia, o nº 457 estava voando em apoio a uma missão de bombardeio do Circus 168 aos pátios ferroviários de Hazebrouck na Bélgica (não Bruges, como foi afirmado em outro lugar & # 8211 Bruges foi alvo do Circus 170 conduzido no final da tarde no mesmo dia, daí a confusão).

A escolta envolvia nada menos que quatro esquadrões Spitfire protegendo apenas seis Bostons Mk. III. O tempo de encontro foi definido para 1300 horas e a cobertura alta foi fornecida pelo Kenley Wing com o No. 457 Squadron.

Por volta das 13:35, minutos depois de voltar para a Inglaterra, os esquadrões britânicos foram atacados por um grupo de Fw 190s (alguns relatórios de piloto também indicam Bf 109s) aproximando-se de grandes altitudes. Os relatórios dos pilotos indicam que havia cerca de 25 dos caças inimigos. Na verdade, poderia ter sido mais: de acordo com os registros alemães, vários funcionários do JG 26 e do JG 2 estavam em combate naquele dia.

O desastre atingiu o Esquadrão No. 118 de Ibsley, que estava voando com Apoio ao Alvo. Eles foram pegos sem saber do ataque iminente e perderam seis Spitfires em rápida sucessão. Quatro pilotos e # 8211 S / L Walker com Sgts Green e Shepherd e F / Sgt Rough & # 8211 foram perdidos. Outro Spitfire foi severamente danificado e mal conseguiu chegar a Manston enquanto um sexto Spitfire ficou sem combustível e caiu perto de Tangmere.

O esquadrão 457 de alta cobertura foi o segundo a suportar o impacto do ataque alemão. Eles foram bem-sucedidos em se voltar contra os Focke-Wulfs e engajá-los em um duelo.

Foi aí que o sargento Smith foi visto pela última vez por seus colegas de esquadrão, envolvido em um duelo com um grupo de caças alemães a aproximadamente 20.000 pés.

Neste combate desigual, o No. 457 perdeu dois Spitfires. Bill Smith & # 8217s BM180 e AA851, pilotado pelo Sgt R.A.G. Halliday. Ambos os pilotos morreram. Significativamente para a superioridade do Focke-Wulf Fw 190 sobre o Spitfire durante o período, os australianos só puderam reivindicar um Fw 190 danificado. Na verdade, nenhum dos pelo menos seis esquadrões Spitfire da RAF envolvidos na batalha durante a missão puderam relatar qualquer sucesso. Em contraste, os alemães reivindicaram 9 Spitfires destruídos durante o dia. É provável que o BM180 tenha caído nas mãos de Oblt. Josef Haiböck de 1./JG 26, que relatou uma vitória a 13,40 & # 82202 km ao norte de Cassel & # 8221 a 16.000 pés.

Spitfire Mk. V sob fogo. Fotografia de uma câmera de arma alemã

O sargento William Smith morreu em sua aeronave pouco menos de 2 anos depois de ingressar na RAAF.

Apenas três semanas depois, em 28 de maio de 1942, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill concordou com um pedido do governo australiano para enviar três esquadrões Spitfire totalmente equipados para a Austrália. Os esquadrões nº 452 e nº 457 foram retirados do Grupo nº 11 e começaram a se preparar para o retorno à sua terra natal, que começou em junho daquele ano.

O sargento Smith é o segundo piloto australiano desaparecido da Segunda Guerra Mundial, cujo corpo foi encontrado e identificado nos últimos anos. A descoberta de seus restos mortais segue a descoberta de outro Spitfire no rio Orne no norte da França em 2010 com os restos mortais do Tenente de Voo Henry & # 8216Lacy & # 8217 Smith, que foi enterrado com todas as honras militares na Normandia, França em 2011.

A identificação de William Smith significa que ele receberá um enterro com a dignidade e o respeito que merece. A cerimônia está prevista para abril do próximo ano no cemitério de guerra de Arneke, também no norte da França.

Até então, se você viajar para o Runnymede Memorial em Surrey, Reino Unido, encontrará o nome de Bill & # 8217s no Painel 113.

Etiqueta de identificação e amuletos pertencentes a Bill Smith, recuperados em outubro de 2011
[Departamento de Defesa da Austrália, direitos autorais da Comunidade]


Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S / N MD188

Vickers Supermarine Spitfire MD188, um HF Mk.VIIc foi o terceiro Spitfire MkVII a ser construído, saindo da linha de produção de Eastleigh na terceira semana de maio de 1944.

Equipado com um motor Merlin 64, foi inicialmente entregue à Unidade de Manutenção nº 33 e posteriormente emitido para o Esquadrão nº 131 em meados de junho, tarde demais para ter visto ação no próprio Dia D.

Sua carreira de combate como aeronave pessoal do Wing Commander Pete Brothers como parte da Ala Culmhead na RAF Colerne foi breve, sendo enviada para testes de alta altitude apenas três meses depois, em 9 de outubro de 1944. Pouco mais se sabe sobre seu uso conseqüente, no entanto, MD188 foi cancelado em 9 de dezembro de 1948 e provavelmente foi vendido para sucata logo depois.


Peter Monk e Spitfires # 039s

Oi a todos, eu estava me perguntando o que ele irrita com ele em seu compand em Biggin Hill.

Eu sei do TA805 e do Mark 1 X4650 Esperançosamente, este Spitfire Speical estará voando em 2012.

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Por: Cadete do espaço - 10 de janeiro de 2012 às 08:59 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

eu acredito que mk912 recentemente voltou do Canadá também é residente neste momento

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Por: Rocketeer - 10 de janeiro de 2012 às 09:34 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

'possui' é uma festa móvel quando se trata de spitfires! Ele está associado a uma série de spitfires se ele é o verdadeiro dono, é outra coisa. Descobri que o X6450 tinha mais a ver com os Friedkins agora. Mark12 seria a melhor fonte de conhecimento de 'propriedade'. Dito isso, o mundo Spitfire às vezes é como um bom romance de James Bond.

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Por: Propstrike - 10 de janeiro de 2012 às 09:54 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Sem desejar ser um 'Grammar Nazista', eu sugiro que essas postagens solicitando informações seriam mais bem recebidas se fossem compostas com um pouco mais de atenção aos detalhes.

Não há necessidade de todas as palavras começarem em maiúsculas (maiúsculas).

A ortografia não é a coisa mais importante, mas se suas postagens forem muito incoerentes, é improvável que você receba uma resposta positiva.

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Por: Fouga23 - 10 de janeiro de 2012 às 10:03 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Ele está usando um daqueles dispositivos de smartphone. Às vezes parece engraçado :)

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Por: Bruce - 10 de janeiro de 2012 às 10:37 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Como eu disse em outro tópico, dê uma chance ao Howard500. Ele é jovem e está aprendendo! Sou tão defensor da boa ortografia e gramática quanto a maioria aqui, se não mais, mas Howard500 nos deu alguns tópicos muito bons ultimamente, então estou preparado para lhe dar um pouco de folga.

No que diz respeito ao que está ou não em Biggin Hill, houve um tópico recente, que cobriu MK912, RW382, TA805 e X4650. Para qualquer outra coisa, você terá que esperar para ver!

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Por: Mark12 - 10 de janeiro de 2012 às 10:45 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Muito raramente cito proprietários. apenas custódia.

Pode ser sensível, então um 'nenhum comentário' meu sobre este. :)

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Por: duxfordhawk - 10 de janeiro de 2012 às 11:47 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

De muitas maneiras, não importa quem é o proprietário / responsável por eles neste momento. O que importa mais é se o proprietário / proprietários são gentis o suficiente para permitir que o público os veja durante o tempo em que são proprietários.

Eu moro bem perto de Biggin Hill e parece tempos emocionantes com o que os Spitfires estão atualmente no aeroporto, então vamos ver o que o ano trará.


Em 1942, o Ministério da Aeronáutica tomou a decisão de compilar uma lista de registros de nomes de pilotos que perderam suas vidas como resultado dos combates durante a Batalha da Grã-Bretanha [notas 1] com o propósito de construir um memorial nacional. Esta se tornou a Capela da Batalha da Grã-Bretanha na Abadia de Westminster, que foi revelada pelo Rei George VI em 10 de julho de 1947. [4] O Rol de Honra dentro da Capela contém os nomes de 1.497 pilotos e tripulantes mortos ou mortalmente feridos durante a Batalha. [5]

Nada foi feito oficialmente, no entanto, para definir as qualificações para a classificação de um aviador da Batalha da Grã-Bretanha até 9 de novembro de 1960. AMO N850, publicado pelo Ministério da Aeronáutica, declarou pela primeira vez os requisitos para a concessão da Estrela da Batalha da Grã-Bretanha e listou as 71 unidades que foram consideradas como estando sob o controle do Comando de Caça da RAF. [6]

Em 1955, o Ten tenente John Holloway, um oficial da RAF em exercício, iniciou um desafio pessoal para compilar uma lista completa de "The Few". Depois de quatorze anos de pesquisa, o tenente-Flt Holloway tinha 2.946 nomes na lista. Destes aviadores, 537 foram mortos durante a Batalha ou mais tarde morreram de ferimentos recebidos.

O Battle of Britain Memorial Trust, fundado por Geoffrey Page, levantou fundos para a construção do Battle of Britain Memorial em Capel-le-Ferne perto de Folkestone em Kent. O Memorial, inaugurado pela Rainha Elizabeth, a Rainha Mãe, em 9 de julho de 1993, compartilha o local com o Muro do Memorial de Christopher Foxley-Norris, no qual uma lista completa de "Os Poucos" está gravada. [7]

Mais recentemente, o Monumento da Batalha da Grã-Bretanha no Victoria Embankment em Londres foi inaugurado em 18 de setembro de 2005 por Suas Altezas Reais, o Príncipe de Gales e a Duquesa da Cornualha. A ideia do monumento foi concebida pela Sociedade Histórica da Batalha da Grã-Bretanha, que então começou a levantar fundos para sua construção. A parte externa do monumento é forrada com placas de bronze que listam todos os aviadores aliados que participaram da batalha. [8]

Nome Classificação Nacionalidade Sqn durante a batalha Prêmios Notas
Lacey, Edward Richard Sargento BR 219 Sqn DSO 18 de agosto de 1920 - 10 de março de 1980
Lacey, James Harry "Ginger" Sargento BR 501 Sqn CdeG, DFM * 1 de fevereiro de 1917 - 30 de maio de 1989
Lackie, William Leckie Sargento BR 141 Sqn
Lafont, Henrie Gaston Adj FR grátis 615 Sqn Tripulação sobrevivente
Laguna, Piotr Tenente POL 302 Sqn VM, KW KIA 27 de junho de 1941
Laing, Alan Sargento BR 151 Sqn
Laing, Alexander James Alan Fg Off BR 64 Sqn Renunciou à Comissão RAF em 1948
Lake, Donald Millar Fg Off BR 219 Sqn KIA 4 de setembro de 1941
Lamb, Albert Sargento BR 25 Sqn Morreu em 5 de janeiro de 1948
Lamb, Owen Edward Plt Off NZ 151 Sqn KIA 14 de abril de 1941
Lamb, Peter Gilbert Fg Off BR 610 Sqn AFC
Lamb, Robert Lionel Plt Off BR 600 Sqn
Lamb, Roderick Russell Sub Lt (FAA) BR 804 NAS KIA 24 de agosto de 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike" Tenente BR 25 Sqn KIA 15 de setembro de 1940 quando Beaufighter R2067 caiu perto de Biggin Hill. [9]
Lambie, William Gavib Mein Plt Off BR 219 Sqn KIA 15 de novembro de 1940 [10]
Lammer, Alfred Plt Off BR 141 Sqn DFC e barra de amp
Landels, Leslie Ninlan Plt Off BR 32 e 615 Sqns KIA 20 de janeiro de 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy" Tenente BR 19 Sqn (CO) DFC Autor de Spitfire!, publicado em 1942 sob o pseudônimo de B.J. Ellan, um dos poucos relatos autobiográficos contemporâneos da vida de um piloto do Spitfire da Batalha da Grã-Bretanha. [11] MIA 13 de dezembro de 1942 [12]
Lane, Roy Plt Off BR 43 Sqn KIA 20 de junho de 1944 (por japoneses na Birmânia)
Langdon, Charles Edward Plt Off BR 43 Sqn MIA 26 de fevereiro de 1941
Langham-Hobart, Neville Charles Plt Off BR 73 Sqn 1912–1994 Como piloto do Hawker Hurricane P2036, ele foi gravemente ferido após um combate com um Bf 109 em 23 de setembro de 1940 e tornou-se membro do Clube dos Porcos da Guiné.
Langley, Gerald Archibald Plt Off BR 41 Sqn KIA 15 de setembro de 1940 quando Spitfire P9324 foi abatido em combate com Bf 109s. [9] [13]
Langley, Leonard Sargento BR 23 Sqn Morreu em 26 de setembro de 1953
Lanning, Francis Charles Anthony Plt Off BR 141 Sqn DFC 1907–2002
Lansdell, John Sargento BR 607 Sqn KIA 17 de setembro de 1940 Nome também escrito incorretamente como Landsell [14]
Lapka, Stanislaw Plt Off POL 302 Sqn VM, KW ** Morreu em 1978
Lapkowski, Waclaw Plt Off POL 303 Sqn VM, KW *** KIA 2 de julho de 1941
Larbalestier, Basil Douglas Plt Off BR 600 Sqn Morreu em 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul Plt Off POSSO 213 Sqn DFC MIA 16 de agosto de 1940 [15] quando ele não conseguiu retornar em seu furacão de combate perto de Portland. [9]
Latta, John Blandford F Plt Off POSSO 242 Sqn DFC MIA 12 de janeiro de 1941 [15] de 27 anos
Lauder, Arnold John Sargento BR 264 Sqn
Laughlin, John Hamilton Fg Off BR 235 Sqn MBE
Laurence, George Sargento BR 141 Sqn DFM KIA 9 de novembro de 1944 [16]
Lei, K S Plt Off BR 605 Sqn Consulte Kennith Schadtler-Law
Lawford, Derek Napier Sargento BR 247 Sqn
Lawler, Edgar Stanley Sargento BR 604 Sqn
Lawrence, John Thornett Sargento BR 235 Sqn OBE, AFC
Lawrence, Keith Ashley Plt Off NZ [17] 242, 603, 234 Sqns e amp 421 Flt DFC Tripulação sobrevivente [18]
Lawrence, Norman Anthony Sargento BR 54 Sqn Morreu em 22 de agosto de 1958 [19]
Leis, Adrian Francis Plt Off BR 64 Sqn DFM KIA 30 de setembro de 1940
Leis, George Godfrey Stone Sargento BR 501 e 151 Sqns KIA 28 de março de 1941 (piloto)
Lawson, Richard Chester Plt Off BR 601 Sqn KIA 10 de fevereiro de 1941
Lawson, Walter John Plt Off BR 19 Sqn KIA 28 de agosto de 1941
Lawson-Brown, John Plt Off BR 64 Sqn KIA 12 de maio de 1941
Lawton, Philip Charles Fenner Fg Off BR 604 Sqn DFC
Laycock, Herbert Keith Plt Off BR 79 e 87 Sqns KIA 18 de agosto de 1943
Lazoryk, Włodzimierz Tenente POL 607 Sqn VM, KW **
Leary, David Cooper Plt Off BR 17 Sqn KIA 18 de dezembro de 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert Plt Off BR 248 Sqn DFC
Leathart, James Anthony "O Prof" Sqn Ldr BR 54 Sqn DSO Morreu em 1998, aposentou-se da RAF em 1962 no posto de Air Cdre [20] [21]
Couro, William Johnson Tenente BR 611 Sqn
Le Cheminant, Jerrold Sargento BR 616 Sqn DFC
Leckrone, Philip Howard Plt Off AME 616 Sqn KIFA 5 de janeiro de 1941 (vôo de prática) [22]
Lecky, John Gage Plt Off BR 610 e 41 Sqns KIA 11 de outubro de 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis Sargento BR FIU OBE Morreu em 4 de maio de 1981 [24]
Ledger, Leslie Sargento BR 236 Sqn
Le Dong, Terry Sargento BR 219 Sqn KIA 8 de fevereiro de 1941 (operadora sem fio)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Hawkeye" Fg Off BR 501 Sqn DFC Morreu em 15 de janeiro de 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William Sargento BR 72 Sqn e 421 Flt KIA 31 de dezembro de 1940 (piloto)
Lee, Richard Hugh Antony Tenente BR 85 Sqn DSO, DFC MIA 18 de agosto de 1940, quando foi visto pela última vez em seu furacão P2923 perseguindo uma formação inimiga da costa leste. [9]
Lees, Alan Farquhar Young Tenente BR 236 Sqn DSO, DFC Morreu em 27 de outubro de 1987
Lees, Ronald Beresford Sqn Ldr AUS 72 Sqn CB, CBE, DFC *, MID **, LoM (Cdr) (EUA) Posteriormente CO RAF Coltishall (9 de janeiro de 1941 - 11 de setembro de 1942) Morreu em 18 de maio de 1991. Aposentou-se da RAF com a patente de Air Marshal
LeFevre, Peter William Plt Off BR 46 Sqn MIA 6 de fevereiro de 1944
Legg, Richard James Plt Off BR 601 Sqn Morreu em 1959
Legge, Brian Pauncefoote Plt Off BR 601 Sqn DFC [26]
Leggett, Percival Graham Plt Off BR 245 Sqn Tripulação sobrevivente
Leigh, Arthur Charles Sargento BR 64 e 72 Sqns DFM [27]
Leigh, Rupert Henry Archibald Sqn Ldr BR 66 Sqn (CO)
Le Jeune, O G Sargento BEL 235 Sqn Morreu em 10 de abril de 1947
Lenahan, John Desmond Plt Off BR 607 Sqn KIA 9 de setembro de 1940 quando seu furacão P3177 caiu após um combate com Do 17s e Bf 109s perto de Mayfield. [9]
Leng, Maurice Equity Sargento BR 73 Sqn Abatido, capturado e feito POW em 30 de setembro de 1942
Lennard, Paul Lennard Mid (FAA) BR 501 Sqn KIA 26 de março de 1942
Lenton, Edwin Claude Plt Off BR 56 Sqn
Le Rougetel, Stanley Fg Off BR 600 Sqn
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges Plt Off BEL 43 Sqn Morreu em 2 de setembro de 1981
Lerway, Frederick Thomas Sargento BR 236 Sqn
Leslie, George Mennie Sargento BR 219 Sqn KIA 17 de dezembro de 1940 (operadora sem fio)
Levenson, Stephen Austin Sargento BR 611 Sqn KIA 17 de setembro de 1942 (piloto)
Lewis, Albert Gerald "Zulu" Plt Off SA 85 e 249 Sqns DFC * [28]
Lewis, Charles Sydney Sargento BR 600 Sqn Morreu em 1954
Lewis, Raymond Grant Plt Off POSSO 401 Sqn MIA 5 de fevereiro de 1941
Lewis, William George Sargento BR 25 Sqn KIA 14 de julho de 1941
Leyland, Reginald Harry Sargento BR FIU KIA 23 de outubro de 1942 [29]
Lilley, Robert Sargento BR 29 Sqn DFC KIA 28 de abril de 1944 (Operador / Navegador sem fio)
Lillie, P Sargento BR 264 Sqn
Limpenny, Eric Ronald Sargento BR 64 Sqn
Lindsay, Alec Ian Plt Off BR 72 Sqn KIA 23 de outubro de 1943
Lindsey, Patrick Chaloner Fg Off BR 601 Sqn KIA 26 de julho de 1940, quando foi abatido no canal no furacão P2753. [9]
Lines, Arthur Peter Fg Off BR 17 Sqn
Lingard, John Granville Plt Off BR 25 Sqn DFC
Linney, Anthony Stuart Plt Off BR 229 Sqn OBE Morreu em 1983
Lipscombe, Alfred John Sargento BR 600 Sqn KIA 20 de setembro de 1941 (Operador Wireless / Artilheiro Aéreo)
Lister, Robert Charles Franklin Sqn Ldr BR 41 (CO) e 92 Sqns DFC Morreu em março de 1998 [30]
Litchfield, Peter Plt Off BR 610 Sqn MIA 18 de julho de 1940 quando Spitfire P9452 foi abatido em combate ao norte de Calais. [9]
Litson, Frederick William Ronald Sargento BR 141 Sqn DFC
Pequeno, Arthur Guthrie Plt Off BR 235 Sqn
Little, Bernard Williamson Fg Off BR 609 Sqn OBE Morreu em 1986
Pequeno, James Hayward Tenente BR 219 Sqn (CO) DFC KIA 12 de junho de 1943
Pequeno Ronald Sargento BR 238 Sqn MIA 28 de setembro de 1940 quando o furacão N2400 caiu no mar depois de ser derrubado por Bf 109s na Ilha de Wight. [9]
Little, Thomas Burgess Fg Off POSSO 401 Sqn MIA 27 de agosto de 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander Fg Off BR 29 Sqn KIA 7 de fevereiro de 1942
Llewellyn, Reginald Thomas Sargento BR 213 Sqn DFM
Lloyd ,? AC BR 29 Sqn Voou apenas 1 surtida operacional
Lloyd, David Edward Sargento BR 19 e 64 Sqns KIA 17 de março de 1942
Lloyd, John Phillip Plt Off BR 72 e 64 Sqns
Lloyd, Philip David Sargento BR 41 Sqn KIA 15 de outubro de 1940 quando seu Spitfire X4178 foi abatido em um ataque surpresa por Hptmn Fözö de 4 / JG51. [9] [32]
Lochnan, Peter William Fg Off POSSO 1 Sqn RCAF KIFA 21 de maio de 1941 [33]
Lock, Erick Stanley "Sawn Off Lockie" Plt Off BR 41 Sqn DSO, DFC *, MiD MIA 3 de agosto de 1941
Lockhart, James Plt Off BR 85 e 213 Sqns KIA 5 de abril de 1942
Lockton, Eric Edward Sargento BR 236 Sqn MIA 20 de julho de 1940 quando Blenheim L1300 foi atirado para o mar ao largo de Cherbourg. [9]
Lockwood, Joseph Charles Sargento BR 54 Sqn KIA 3 de março de 1941 [34]
Lofts, Templo Keith Plt Off BR 615 e 249 Sqns KIFA 20 de maio de 1951
Logan, Colin Plt Off BR 266 Sqn KIA 27 de março de 1941 [35]
Logie, Ormonde Arthur Plt Off BR 29 Sqn <1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo" Plt Off POL 303 Sqn VM, KW **, PR, DFC, CdeG Morreu em 17 de abril de 1990 em Varsóvia
Grande, ? Sargento BR 236 Sqn Detalhes do serviço desconhecidos
Lonsdale, John Plt Off BR 3 Sqn KIA 26 de novembro de 1942
Lonsdale, Robert Henry Sargento BR 242 e 501 Sqns
Looker, David John Plt Off BR 615 Sqn
Loudon, Malcolm John Tenente BR 141 Sqn DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph Plt Off BR 41 Sqn DSO *, DFC *, DFC (EUA) KIA 17 de agosto de 1945 [36] [37] [38]
Lovell-Gregg, Terence Gunion Sqn Ldr NZ 87 Sqn KIA 15 de agosto de 1940 quando seu furacão P3215 caiu perto de Abbotsbury após ser abatido por caças inimigos em Portland. [9] [39]
Loverseed, John Eric Sargento BR 501 Sqn AFC Morreu em 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric Tenente BR 73 Sqn DFC KIA 7 de setembro de 1940
Lowe, Joseph Sargento BR 236 Sqn Morreu em 1973
Loweth, Philip Anthony Plt Off BR 249 Sqn
Lowther, Walter Sargento BR 219 Sqn
Loxton, Wilfred William "Bill" Sqn Ldr BR 25 Sqn (CO) Morreu em 15 de novembro de 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight Plt Off BR 141 Sqn Tripulação sobrevivente
Lucas, sidney edward Sargento BR 32 e 257 Sqns
Lukaszewicz, Kazimierz Fg Off POL 501 Sqn KW MIA 12 de agosto de 1940
Lumsden, Dugald Thomas Moore Plt Off BR 236 Sqn
Lumsden, J C Sargento BR 248 Sqn
Lund, John Wilfred Plt Off BR 611 e 92 Sqns KIA 2 de outubro de 1941
Lusk, H S Plt Off NZ 25 Sqn
Lusty, Kenneth Roy Sargento BR 25 Sqn Morreu em 18 de setembro de 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren Tenente BR 25 Sqn
Lyall, Archibald "Pat" Plt Off BR 602 Sqn KIA 28 de novembro de 1940
Lynch, James AC BR 25 Sqn MIA 22 de janeiro de 1944
Lyons, Emanuel Barrett Plt Off BR 65 Sqn DFC
Lysek, Antoni Sargento POL 302 Sqn KW MIA 5 de julho de 1942

Nascido em Gillingham, Kent, 21 de março de 1919 KIA, 20 de fevereiro de 1941, enterrado no cemitério da Ilha Magee (Ballyharry), Condado de Antrim


Como esta fotografia ajudou a mudar o curso da história

O homem retratado na fotografia acima é um escravo fugitivo chamado Gordon, popularmente conhecido como Whipped Peter. Ele fugiu de uma plantação da Louisiana em março de 1863 para um acampamento da União em Baton Rouge, onde ganhou sua liberdade. A imagem acima mostra a tortura e o abuso infligido a afro-americanos escravizados por seus proprietários de escravos.

Em julho de 1863, esta imagem apareceu em um artigo sobre Gordon publicado em Harper’s Weekly, o jornal mais lido durante a Guerra Civil. As imagens das costas com cicatrizes de Gordon forneceram aos americanos do Norte evidências visuais do tratamento duro dispensado aos escravos. As imagens também inspiraram muitos afro-americanos livres a se inscrever no Exército da União.

Mais tarde, Gordon juntou-se às Tropas Coloridas dos Estados Unidos e serviu como soldado na Guerra Civil.

Gordon escapou de uma plantação de 3.000 acres na Louisiana de propriedade de John e Bridget Lyons em março de 1863. A plantação de Lyon estava localizada ao longo da margem oeste do rio Atchafalaya em St Landry Parish, entre os atuais Melville e Krotz Springs, Louisiana. Os casais possuíam quarenta escravos na época do censo de 1860.

Durante seu tempo nas plantações de Lyons, Gordon não apenas suportou a indignidade da escravidão, mas também as chicotadas brutais que quase tiraram sua vida. Ele ficou preso na cama por dois meses, curando-se. The harsh treatment did not only affect his physical body but his mind as well. It was told that he was “sort of crazy” to the point he had threatened to shoot his wife with a gun.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

O Atlantico’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.


Assista o vídeo: Spitfire display at the Potteries Museum and art gallery