Union Station LA - História

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Museu Golden Colorada Railway

Museu da ferrovia do Colorado localizado em Golden Colorado. O museu foi criado em 1959 para preservar a história da ferrovia de Colordo. O museu tem 7 locomotivas a vapor, uma locomotiva a diesel e material rodante adicional em exibição.Phooe By Footwarrior - Obra própria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8893578


Harvey House da Union Station

O Harvey House Restaurant foi inaugurado com a Union Station de Los Angeles em 1939. Esta foi a última Harvey House construída como parte de uma estação ferroviária e foi projetada por Mary Colter. O restaurante fechou em 1967, incapaz de lucrar com o declínio lento do transporte ferroviário.

Esta imagem dá a "perspectiva da garçonete". Foi tirado de trás do balcão, voltado para o saguão da estação. Tudo é original, inclusive a cortiça da parede oposta, feita de espigas de milho recicladas. E aqueles três objetos deco na parede são alto-falantes, para que os clientes possam ouvir os anúncios de partidas de trem.


Agora, a Harvey House só é usada em filmes (pense na delegacia de polícia em Bladerunner) e para festas privadas.

Um site de fãs da Harvey House tem algumas fotos de como era durante os anos operacionais. (Role para baixo para localizar Los Angeles em ordem alfabética na lista da Califórnia.) "Legends of America" ​​mantém uma extensa história dos restaurantes Harvey House, com uma seção na Los Angeles Union Station (novamente, você deve rolar para baixo até ela).

A imagem acima à direita mostra as divisórias de couro trabalhado, um pouco do piso claro e uma estação de espera de madeira e ladrilhos. Os azulejos originais da parede estão no fundo - se você olhar de perto, poderá ver os papagaios.


A última foto é do bar, escondido em uma sala ao lado, seu cobre ainda brilhando.


Problema importante: saiba mais

O culminar de mais de duas décadas de planejamento, Union Station incorpora a emoção, a promessa e os espaços abertos do sul da Califórnia no início e meados do século XX.

A grande inauguração da estação ferroviária projetada por John e Donald Parkinson foi celebrada com uma extravagância de três dias com a presença de quase meio milhão de pessoas. A arquitetura monumental da estação, uma combinação única dos estilos colonial espanhol e Art Déco, garantiu que ela seria um dos marcos mais identificáveis ​​da cidade. Concluída em 1939, quando as viagens de trem começaram a ser superadas por outros meios de transporte, a Union Station foi a última grande estação ferroviária construída na América.

Os vastos e extraordinários espaços agora servem como estação para as linhas de metrô da cidade, e mais uma vez dezenas de milhares de pessoas percorrem o prédio todos os dias. Em meados da década de 1990, um centro de trânsito intermodal e uma torre de escritórios de 28 andares foram adicionados no lado leste da Union Station. Essas adições se inspiram na estação de 1939, interpretando os vastos espaços e as cores do sudoeste de uma nova maneira e incorporando o trabalho de muitos artistas diferentes como parte dos espaços públicos.

Em 2011, a Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (Metro) adquiriu a estação histórica. O Metro concluiu um Relatório de Estruturas Históricas para todo o campus, um plano de reabilitação abrangente que orientou o trabalho que se seguiu.

Ao longo de cinco anos, começando com os trabalhos de preparação para o 75º aniversário da estação em 2014, o Metro empreendeu um projeto exaustivo para restaurar, reabilitar e revitalizar a estação histórica, de cima a baixo.

O tempo cobrou seu preço no amado ponto turístico de Los Angeles. Resíduos escuros de anos de nicotina e poluentes ambientais cobriam as paredes e tetos internos. Patina negra ocultava as portas de metal, janelas e lustres de bronze da estação.

A equipe limpou as paredes, o teto e os acabamentos de metal. Eles restauraram a madeira das cadeiras da sala de espera e das bilheterias do saguão. De acordo com a paleta de cores histórica da estação, eles repintaram o exterior do edifício.

A equipe reaproveitou telhas originais para consertar o telhado, fazendo a reposição apenas quando necessário.

O metrô fez uma série de melhorias para trazer a estação histórica para o século XXI. Eles instalaram um novo sistema de HVAC, trazendo o ar condicionado para a estação pela primeira vez. Para atender melhor a um número crescente de ciclistas, a equipe adicionou um Centro de Bicicleta recém-construído atrás da passagem aberta norte da estação, fornecendo armazenamento, reparo e varejo de bicicletas.

Além disso, o Metro se comprometeu a trazer de volta à vida o antigo restaurante Harvey House, há muito vazio. Fechado desde 1967, o Metro encontrou um inquilino disposto na nova Imperial Western Beer Company. Antes da inauguração do novo restaurante, o Metro limpou e consertou o incrível espaço interior projetado por Mary Colter e fez várias melhorias no locatário, incluindo a instalação de um elevador para a área do mezanino do restaurante.

Este projeto minucioso e cuidadoso de longo prazo ganhou o Prêmio de Preservação de Conservação de 2019. Parabéns a equipe do projeto!

Os jardins e pátios da Union Station deram as boas-vindas aos viajantes no clima ensolarado e ameno de Los Angeles, enquanto a mistura do edifício dos estilos colonial espanhol, Mission Revival e Moderne refletem o projeto arquitetônico popular no sul da Califórnia na época.

A Union Station foi designada Monumento Histórico-Cultural de Los Angeles (HCM) nº 101 em 1972 e adicionada ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1980. Em 1992, a Union Station passou por um grande esforço de restauração.


Aos 80, Union Station tenta se reinventar para um futuro ferroviário

Por duas décadas, Traxx foi uma atração principal na Union Station - um restaurante com tema Art Déco com toalhas de mesa de linho branco e um bar de mogno que refletia a história e grandeza arquitetônica de sua casa.

Mas o restaurante fechou este mês depois de lutar para competir com uma miríade de bares e restaurantes sofisticados em um centro de Los Angeles ressurgido. “É um mercado mais jovem agora. Eles querem beber e se divertir em um lugar fresco ”, disse o ex-servidor Paul Kanemitsu sobre o declínio no número de clientes. “Estamos um pouco mais maduros.”

O fechamento da Traxx mostra a luta que a Union Station está enfrentando ao se encontrar em uma encruzilhada aos 80 anos.

O centro de trânsito movimenta-se com 36 milhões de visitantes por ano, um pouco menos do que o tráfego na famosa Union Station de Washington. Mas, ao contrário da capital do país - e em cidades como Denver e Nova York - a Union Station de L.A. ainda não se tornou um destino central.

As autoridades estão considerando uma variedade de propostas, tanto modestas quanto grandiosas, para melhorar a Union Station - com muito a decidir se a problemática linha ferroviária de alta velocidade da Califórnia realmente chega ao centro da cidade.

Um esforço atualmente em andamento é o Link Union Station, um projeto de US $ 2,2 bilhões que espera transformar a instalação em um hub conectando o metrô intermunicipal da Metro Rail e as linhas de metrô ligeiro para permitir uma melhor experiência de viagem a longo prazo - e, esperançosamente, evitar a queda do número de passageiros. O projeto está previsto para ser concluído antes das Olimpíadas chegarem a Los Angeles em 2028.

Em 2018, o número de passageiros do metrô atingiu seu ponto mais baixo em mais de uma década, à medida que as opções de viagem, incluindo Lyft e Uber, tornaram-se mais disponíveis. As viagens aéreas e de automóvel também continuam a oferecer alternativas econômicas aos trilhos tradicionais sobre os quais a Union Station foi construída.

Ainda assim, as autoridades estão convencidas de que o transporte ferroviário será uma parte muito maior do futuro do trânsito no sul da Califórnia.

“Estamos em um renascimento ferroviário agora”, disse Jeanet Owens, diretora executiva sênior do Metro. “Alguns anos atrás, Los Angeles não sabia que estaríamos hospedando o Super Bowl, [possivelmente] a Copa do Mundo, e estaríamos hospedando as Olimpíadas. Portanto, temos uma série de eventos ocorrendo em Los Angeles. Isso realmente nos dá a oportunidade de levar as pessoas aonde elas precisam ir ... opções de transporte público em vez de dirigir um carro. ”

O metrô prevê quase 200.000 viagens de trem por dia até 2040. Isso é o dobro do número atual.

Enquanto as autoridades debatem a transformação de alto custo do Union Station, eles estão considerando melhorias menores com o objetivo de tornar o marco um centro comunitário.

A agência de transporte gastou mais de US $ 21 milhões desde 2013 em esforços para embelezar e restaurar o depósito. Entre as melhorias estão a instalação de aquecimento e ar condicionado, além da limpeza de 268 poltronas de couro na área de espera. Ainda estão em andamento a atualização das passarelas e da iluminação, o redesenho da paisagem para que se assemelhe aos plantios originais e a implantação de um sistema para acomodar os deficientes visuais.

Ken Pratt, diretor de gerenciamento de propriedades da Union Station do Metro, acredita que esses projetos podem ser concluídos nos próximos três anos.

“Não apenas para facilitar os viajantes e passageiros, mas para melhorar a Union Station como um destino”, disse Pratt.

Uma obra de ruas e calçadas está prevista para começar em 2021 para priorizar pedestres e ciclistas e melhor conectar a Union Station com seu entorno. A calçada no lado oeste seria expandida, e na frente do centro de trânsito - onde aqueles que vão para a Olvera Street e o monumento cultural El Pueblo normalmente caminham por uma área de estacionamento - uma calçada consolidada seria adicionada para levar as pessoas diretamente para o outro lado Rua Alameda.

“Essas são formas de reativar a estação para que as pessoas a experimentem como um lugar de trânsito e um destino”, disse Jenna Hornstock, uma oficial executiva do Metro.

A Union Station foi concluída em 1939 a um custo de US $ 11 milhões, após uma batalha legal de quase 20 anos entre a cidade e as ferrovias sobre quem pagaria por ela e onde ela ficaria.

Quando a instalação foi inaugurada, o tráfego aéreo transcontinental já estava acessível e o automóvel ganhou mais destaque. Os trens não eram mais os grandes canais de transporte.

Na década de 1960, a Union Station era quase uma cidade fantasma. Diz-se que, às vezes, o espaço vazio costumava ser preenchido apenas com pássaros.

Isso mudou na década de 1980 com o desenvolvimento do transporte regional Metrolink e a adição de outros serviços, como Greyhound.

“Começou a voltar à vida quando a cidade reconheceu que as ruas e rodovias não estavam atendendo sua população suficientemente”, disse Marlyn Musicant, autora de “Los Angeles Union Station”. “Houve um interesse renovado pelo transporte público.”

Embora o edifício - com sua combinação de arquitetura Art Deco, Mission Revival e Streamline Moderne - seja um testamento da história de Los Angeles, pouco do passado da Union Station é visível no interior.

“Quando você caminha por lá, há muito poucas evidências da comunidade brilhante uma vez lá”, disse Eugene Moy, um membro de longa data da Sociedade Histórica Chinesa. Quando a Union Station foi construída, bairros inteiros foram destruídos, incluindo a Chinatown original de Los Angeles.

“O que muitos em nossa comunidade que apóiam a preservação histórica esperam que o Metro incorpore materiais educacionais na própria estação que ajudem a ensinar sobre a diversidade de Los Angeles”, disse Moy.

Em uma recente celebração do 80º aniversário da Union Station, vendedores venderam sabonetes e artesanato de artistas de Los Angeles, e uma versão em miniatura da estação de trem deslumbrou as crianças. A música encheu o pátio. Um festival de Cinco de Mayo aconteceu do outro lado da rua. Uma banda de mariachi tocou e a Rua Olvera fervilhava.

Mildred Ochoa e seu marido trouxeram seu filho de 2 anos. A família mudou-se para Los Angeles há dois anos de Chicago e não sabia nada sobre o edifício histórico antes de sua chegada. Agora, é parte integrante da semana de Ochoa, pois ela se desloca diariamente para o centro na Gold Line.


SEM CENSURADO: Mural de Barbara Carrasco L.A. History: A Mexican Perspective Retorna para Union Station

Quase 30 anos atrás, um mural portátil sobre a história de Los Angeles da artista Chicana Barbara Carrasco foi temporariamente exibido durante o Los Angeles Festival de 1990 na Union Station. De 1º a 16 de setembro, viajantes e residentes locais viram este mural retratando a história de Los Angeles - desde seus primeiros assentamentos até a década de 1980 - por meio de 51 cenas que se desenrolaram em fios de cabelo de uma mulher (veja a lenda abaixo).

Este mural estava em exibição de 29 de setembro a 22 de outubro de 2017
na Union Station em Los Angeles

Barbara Carrasco em Union Station com L.A. History: A Mexican Perspective, 1990. Cortesia de Barbara Carrasco foto: Harry Gamboa, Jr.

Detalhes do mural, L. A. History: A Mexican Perspective, 1981. Cortesia LA Plaza de Cultura y Artes / California Historical Society Photos: Sean Meredith, Javier Guillen (detalhe dos direitos autorais), 2017

Apenas uma década antes, o mural foi censurado pela organização que o encomendou, a Community Redevelopment Agency (CRA) de Los Angeles, que se opôs a uma série de cenas, incluindo algumas que contavam histórias preocupantes, mas verdadeiras, sobre as experiências das pessoas da cidade de cor. O mural nunca foi exibido no local pretendido na 3rd com a Broadway no centro de Los Angeles durante as celebrações do bicentenário da cidade em 1981.

Dois painéis do mural de Carrasco são testados no local pretendido perto do Grand Central Market, 1981. Cortesia de Barbara Carrasco

Site pretendido da L.A. History, 2017. Cortesia LA Plaza de Cultura y Artes / California Historical Society foto: Oscar R. Castillo.

O CRA se opôs a quatorze cenas, incluindo os Zoot Suit Riots, encarceramento nipo-americano durante a Segunda Guerra Mundial e a reoperação de América Tropical (1932), mural do artista mexicano David Alfaro Siqueiros. A agência começou a expressar suas objeções às representações cuidadosamente pesquisadas e selecionadas de Carrasco, mesmo antes de a obra de arte ser concluída.

Cenas preocupantes sobre a história da cidade na história de Los Angeles, 2017. (De cima para baixo) Zoot Suit Tumultos local de 1871 linchamento de trabalhadores ferroviários chineses (fundo vermelho) e abaixo dele a famosa ex-escrava Biddy Mason realocação e encarceramento de cidadãos americanos de ascendência japonesa durante a Segunda Guerra Mundial pintando o mural de David Alfaro Siqueiros América Tropical (1932) jornalista Ruben Salazar, que morreu durante a marcha da Moratória Chicano de 29 de agosto de 1970 (canto superior direito) e projetos de redesenvolvimento urbano, como Dodger Stadium e Bunker Hill, que deslocaram comunidades inteiras de cor. Cortesia LA Plaza de Cultura y Artes / California Historical Society foto: Sean Meredith.

Carrasco havia criado o mural com amplo apoio da comunidade. Ela entrevistou historiadores e grupos comunitários sobre aspectos importantes da história da cidade. Alunos do Programa de Emprego Juvenil de Verão, outros artistas e até mesmo membros da família modelaram e ajudaram a criar o mural. Carrasco mal imaginava que seu trabalho seria envolvido em um conflito entre uma versão institucional da história de Los Angeles e seu ponto de vista feminista chicana.

Carrasco baseou a figura principal do mural nesta fotografia de sua irmã, Frances Carrasco, c. 1981. Cortesia de Barbara Carrasco

Os trabalhadores jovens pintam seções de L.A. History, 1981. Cortesia de Barbara Carrasco.

A artista Yreina Cervantez pinta uma seção da História de L.A., 1981. Cortesia de Barbara Carrasco.

O CRA solicitou que Carrasco revisse L.A. History, mas Carrasco se recusou a mudar seu trabalho. Quando a agência tentou se apropriar do mural, ela o mudou para um local no leste de Los Angeles por segurança. Depois de uma longa disputa, ela recebeu a posse legal do mural e o controle de seu conteúdo. Mas, por causa da controvérsia, o mural não foi mostrado publicamente e permaneceu invisível em sua totalidade até sua exibição de duas semanas na Union Station durante o Festival de Los Angeles de 1990.

Os 43 painéis de madeira e maçonita que compõem o mural censurado de Barbara Carrasco, L.A. History: A Mexican Perspective, atualmente residem em um depósito de Pasadena, invisível ao público e aguardando uma casa permanente. Cortesia LA Plaza de Cultura y Artes / California Historical Society foto: Oscar R. Castillo

O povo de Los Angeles nunca mais viu o mural completo - até agora. Sem uma casa pública permanente, seus 43 painéis são armazenados às custas de Carrasco. A exibição do mural na Union Station pela primeira vez em mais de 25 anos é um passo importante para trazê-lo de volta ao público - e para reconhecer a importância da arte Chicana / o nos espaços públicos de Los Angeles.

Legend, L. A. History: A Mexican Perspective, de Barbara Carrasco (clique para ampliar). Cortesia LA Plaza de Cultura y Artes / Sociedade Histórica da Califórnia.


Conteúdo

Terminais pré-Union Station Editar

Antes da inauguração da Union Station, cada uma das principais ferrovias operava em uma de duas estações:

    (1851–1907): Os trens da ferrovia Baltimore e Ohio chegavam e partiam desta estação ferroviária. Ele estava localizado na esquina da New Jersey Avenue NW e C Street NW. [10] (1872–1907): Baltimore and Potomac Railroad (B & ampP) (uma subsidiária da Pennsylvania Railroad), a Chesapeake and Ohio Railway e a Southern Railway saíram desta estação ferroviária. Ele estava localizado na esquina da B Street NW (agora Constitution Avenue) com a 6th Street NW. [10]

A linha de trem de Baltimore e Ohio corria para o leste na D Street NE, atravessando o Capitólio do Norte, e depois para o norte na Delaware Avenue NE. É dividido em duas linhas. A filial metropolitana continuou para o norte na 1st Street NE, virando para o leste na New York Ave NE e continuando para o norte através de Eckington. A outra linha virou para o leste na I Street NE até a 7th Street NE, onde voltou para o norte na que hoje é a West Virginia Avenue ao lado do Instituição de Columbia para surdos e mudos agora Gallaudet University. [11]

Edição de construção

Quando a Pennsylvania Railroad e a Baltimore and Ohio Railroad anunciaram em 1901 que haviam concordado em construir uma nova estação sindical juntas, a cidade teve dois motivos para comemorar. [12] A decisão significava que ambas as ferrovias em breve removeriam seus trilhos e terminais do National Mall. Embora as mudanças tenham aparecido apenas gradualmente, a consolidação dos depósitos permitiu a criação do Mall como ele é hoje. Em segundo lugar, o plano de trazer todas as ferrovias da cidade sob o mesmo teto prometia que Washington finalmente teria uma estação grande o suficiente para receber grandes multidões e impressionante o suficiente para se adequar ao papel da cidade como capital federal. A estação seria projetada sob a orientação de Daniel Burnham, um famoso arquiteto de Chicago e membro da Comissão do Parque do Senado dos Estados Unidos, que em setembro de 1901 escreveu ao presidente da Comissão, o senador James McMillan, sobre o projeto proposto: "A estação e seus arredores devem ser tratados de maneira monumental, pois se tornarão o vestíbulo da cidade de Washington e ficarão próximos ao próprio Capitólio. " [13]

Após dois anos de negociações complicadas e às vezes contenciosas, o Congresso aprovou a S. 4825 (58ª-1ª sessão) intitulada "Uma lei para fornecer uma estação ferroviária sindical no Distrito de Columbia", que foi sancionada pelo 26º presidente Theodore Roosevelt em 28 de fevereiro , 1903. [14] A lei autorizou a Washington Terminal Company (que seria propriedade conjunta da B & ampO e da Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad controlada pela PRR) a construir uma estação de "caráter monumental" que custaria pelo menos US $ 4 milhões (equivalente a $ 98,3 milhões em 2019 [15]). (O custo real do edifício da estação principal acabou ultrapassando US $ 5,9 milhões [equivalente a US $ 145 milhões em 2019 [15]].) Incluindo despesas adicionais para novos níveis de terminais, acessos, pontes, viadutos, pátios de ônibus e frete, túneis, lojas, edifícios de apoio e Para outras infraestruturas, o custo total para a Empresa do Terminal para todas as melhorias associadas à Union Station ultrapassou US $ 16 milhões (equivalente a US $ 393 milhões em 2019 [15]). Este custo foi financiado por $ 12 milhões (equivalente a $ 295 milhões em 2019 [15]) em primeiros títulos hipotecários, bem como adiantamentos pelos proprietários que foram reembolsados ​​em ações e dinheiro. [ citação necessária ]

Cada transportadora também recebeu $ 1,5 milhão (equivalente a $ 36,9 milhões em 2019 [15]) em financiamento do governo para compensá-los pelos custos de eliminação de passagens de nível na cidade. A única estação ferroviária do país especificamente autorizada pelo Congresso dos EUA, o edifício foi projetado principalmente por William Pierce Anderson, do escritório de arquitetura de Chicago da D.H. Burnham & amp Company. [16] [17]

Um desenho de 1902 de uma proposta para o projeto da Union Station

Union Station em 1906 antes de sua inauguração. Observe a ausência da Fonte de Colombo

Estátua de Tales representando eletricidade sendo içada

Impacto na vizinhança Editar

Embora o projeto fosse apoiado no nível federal, houve oposição no nível local. O novo depósito deslocaria os residentes e impactaria os novos bairros a leste dos trilhos.

Em 10 de janeiro de 1902, aconteceu uma reunião entre os representantes das ferrovias e do Distrito de Columbia para apresentar os planos preliminares para a construção do Union Depot (Estação da União). O plano propunha a criação de túneis sob os trilhos para as ruas K, L e M NE, mas a rua H seria fechada. A rua seria fechada a 300 pés (91 m) em ambos os lados da Delaware Avenue (para um total de 600 pés [180 m]). Se um túnel fosse construído para a H Street NE, o custo seria um extra de $ 10.000 (equivalente a $ 246.000 em 2019 [15]). [18]

Em 13 de janeiro de 1902, a reunião da Associação de Cidadãos do Nordeste de Washington no Templo do Nordeste na H Street NE ficou indignada com este plano. Representantes do Congresso e das Ferrovias estiveram presentes para ouvir a oposição dos cidadãos presentes. O presidente da Associação que a Ferrovia da Pensilvânia controlava o Congresso e um membro da Associação ameaçou levá-los ao tribunal. A perda de uma importante via de acesso ao centro da cidade para os moradores do Nordeste, a perda de milhões de dólares em propriedades comerciais e do negócio que ela representa, o fechamento de uma linha vital de bonde usado por passageiros era inaceitável considerando o custo de construção de um acesso através das trilhas. [19]

Na reunião de 10 de março de 1902, o Presidente da Associação informou ao público que os Comissários Distritais apoiavam os pedidos dos cidadãos de Washington, DC e que a H Street permaneceria aberta com um túnel de 750 pés (230 m) sob As faixas. [20]

A estação e os trilhos ocuparam o lugar de mais de 100 casas no coração de um bairro pobre chamado "Swampoodle", onde o crime era galopante. Foi o fim de uma comunidade, mas o início de uma nova era para Washington, DC. O riacho Tiber, que estava sujeito a inundações, foi colocado em um túnel. A Delaware Avenue desapareceu do mapa entre a Massachusetts Avenue e a Florida Avenue sob os trilhos. Apenas uma pequena seção permanece próxima às faixas entre as ruas L e M NE. [21]

Mapa mostrando o impacto dos trilhos da ferrovia

Mapa mostrando o impacto da Union Station

Abertura e edição de operação

O primeiro trem B & ampO a chegar com passageiros foi o Pittsburgh Express, que o fez às 6h50 de 27 de outubro de 1907, enquanto o primeiro trem PRR chegou três semanas depois, em 17 de novembro. O próprio edifício principal foi concluído em 1908. Dos 32 trilhos da estação, 20 entram pelo nordeste e terminam na sede da estação. Os 12 trilhos restantes entram abaixo do nível do solo do sul por meio de um túnel de tubo duplo de 4.033 pés que passa sob o Capitol Hill e um metrô de 898 pés sob a Massachusetts Avenue que permite o acesso direto do tráfego às redes ferroviárias ao norte e ao sul do cidade. [22] [23] [24] [25]

Entre os recursos exclusivos da nova estação estava uma opulenta "Suíte Presidencial" (também conhecida como "Suíte de Recepção Estadual"), onde o Presidente dos Estados Unidos, o Departamento de Estado e os líderes do Congresso podiam receber visitantes ilustres que chegavam a Washington. Com uma entrada separada, a suíte (que foi usada pela primeira vez pelo 27º Presidente William Howard Taft em 1909) também foi projetada para salvaguardar o Chefe do Executivo durante suas viagens, em um esforço para evitar a repetição do assassinato do 20º Presidente James A em julho de 1881 Garfield na antiga Estação Ferroviária de Baltimore e Potomac. [25] [26] A suíte foi convertida em dezembro de 1941, durante a Segunda Guerra Mundial, em um U.S.O. (United Services Organization) cantina, que serviu 6,5 milhões de militares durante a Segunda Guerra Mundial. Embora fechado em 31 de maio de 1946, foi reaberto em 1951 como um U.S.O. lounge e dedicado pelo presidente Harry Truman como uma "casa longe de casa" permanente para membros das Forças Armadas dos EUA em viagem. [27] [28]

Na manhã de 15 de janeiro de 1953, a ferrovia da Pensilvânia Federal, o trem noturno de Boston bateu na estação. Quando o engenheiro tentou aplicar os freios da linha de trem a três quilômetros das plataformas, descobriu que só tinha freio motor. Um switchman na aproximação da estação notou o trem desgovernado e telefonou um aviso para a estação, enquanto o trem descia a colina para a pista 16. A locomotiva GG1, nº 4876, atingiu o bloco de pára-choque a cerca de 35 milhas por hora (56 km / h), saltou para a plataforma, destruiu o escritório do chefe da estação no final da pista, pegou uma banca de jornal e estava a caminho de quebrar a parede e entrar no Salão Principal. Nesse momento, o piso do terminal, nunca tendo sido projetado para carregar o peso de uma locomotiva, cedeu, deixando a máquina cair no porão. A locomotiva elétrica de 447.000 libras (202.800 kg) caiu mais ou menos no centro do que hoje é a praça de alimentação. Surpreendentemente, ninguém morreu, e os passageiros nos carros traseiros pensaram que haviam feito apenas uma parada brusca. Uma investigação revelou que um anglecock na linha do freio foi fechado, provavelmente por um pingente de gelo batido de uma ponte aérea. O acidente inspirou o final do filme de 1976 Silver Streak. [29] O projeto durável do GG1 tornou seus danos reparáveis, e ele logo voltou ao serviço depois de ser transportado em pedaços para as principais lojas do PRR em Altoona, Pensilvânia. Antes que a última ação fosse empreendida, no entanto, o GG1 e o buraco que ele fez foram temporariamente bloqueados e ocultos da vista devido à iminente posse do General Dwight D. Eisenhower como o trigésimo quarto presidente dos Estados Unidos. [30]

Até que o serviço ferroviário intermunicipal de passageiros fosse assumido pela Amtrak em 1971, a Union Station servia como um centro para a ferrovia de Baltimore e Ohio, a ferrovia de Chesapeake e Ohio, a ferrovia da Pensilvânia e a Southern Railway. A Richmond, Fredericksburg & amp Potomac Railroad forneceu uma ligação para Richmond, Virgínia, cerca de 100 milhas (161 km) ao sul, onde as principais linhas norte-sul da Atlantic Coast Line Railroad e Seaboard Air Line Railroad forneceram serviço para Carolinas, Geórgia e Flórida. [31] A Segunda Guerra Mundial foi o período mais movimentado da história da estação em termos de tráfego de passageiros, com até 200.000 pessoas passando em um único dia. [8]

Trens na estação logo após sua conclusão, por volta de 1908

Saguão de trem, por volta de 1915

EUA Lounge (antiga suíte presidencial)

Recusar edição

Em 1967, o presidente da Comissão da Função Pública expressou interesse em usar a Union Station como centro de visitantes durante as celebrações do Bicentenário. O financiamento para isso foi coletado ao longo dos próximos seis anos, e a reconstrução da estação incluiu equipar o Salão Principal com um fosso rebaixado para exibir uma apresentação de slides. Este era oficialmente o PAVE (Experiência Audiovisual Primária), mas sarcasticamente referido como "o Poço". Todo o projeto foi concluído, exceto o estacionamento, e as cerimônias de inauguração foram realizadas no Dia da Independência de 1976. Devido à falta de publicidade e estacionamento conveniente, o Centro Nacional de Visitantes nunca foi popular. Considerações financeiras fizeram com que o Serviço de Parques Nacionais fechasse os teatros, encerrasse a apresentação de slides no "Pit" e demitisse quase três quartos do pessoal do centro em 28 de outubro de 1978. [32]

Depois que o vazamento do telhado causou o colapso parcial do gesso do teto na ala leste do edifício, o Serviço Nacional de Parques declarou toda a estrutura insegura em 23 de fevereiro de 1981 e vedou a estrutura ao público. [33]

Edição de restauração

O colapso do teto de 1981 alarmou profundamente os membros do Congresso e funcionários do novo governo Reagan. Em 3 de abril, apesar de um impulso de austeridade orçamentária, funcionários do governo propuseram um plano de apropriação de US $ 7 milhões (equivalente a US $ 17 milhões em 2019 [15]) para permitir que o Departamento do Interior concluísse seus US $ 8 milhões autorizados (equivalente a US $ 19,4 milhões em 2019 [15]) programa de reparo do telhado. Além disso, o governo do Distrito de Columbia teria permissão para reprogramar até $ 40 milhões (equivalente a $ 97,1 milhões em 2019 [15]) em dinheiro rodoviário federal para terminar o estacionamento na Union Station. [34] Em 19 de outubro, funcionários do governo e membros do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado dos Estados Unidos concordaram com aspectos adicionais do plano. Até $ 1 milhão (equivalente a $ 2,43 milhões em 2019 [15]) seria autorizado e apropriado para financiar um estudo sobre os reparos necessários na estação e um segundo estudo sobre a viabilidade de transformar Union Station em um complexo de varejo. O Departamento de Transporte (DOT) foi autorizado a assinar contratos com qualquer empresa disposta a construir um complexo de varejo dentro e ao redor da Union Station. [35] O DOT também foi autorizado a gastar até $ 29 milhões (equivalente a $ 70,4 milhões em 2019 [15]) em dinheiro já alocado de seu programa de construção de capital ferroviário Northeast Corridor em reparos da Union Station. [36] O projeto revisado também exigia que o DOT assumisse o controle da Union Station do Departamento do Interior, [35] e que o DOT comprasse seu arrendamento com os proprietários do setor privado da estação. A aquisição seria distribuída por seis anos, para os quais $ 275.000 por ano (equivalente a $ 6,68 milhões em 2019 [15]) foram autorizados e apropriados. [36] O projeto de lei exigia que o DOT operasse a Union Station como uma estação de trem mais uma vez, completa com emissão de bilhetes, áreas de espera, áreas de bagagem e embarque. Embora nenhuma declaração tenha sido feita no projeto de lei, assessores do Senado disseram que a intenção era fazer com que a Amtrak demolisse sua estação dos anos 1960 na parte traseira do Union Station e movesse suas operações de volta para dentro. [35] O Senado aprovou o projeto de lei por unanimidade em 23 de novembro. [37] A Câmara aprovou o projeto em 16 de dezembro. [36] O presidente Ronald Reagan assinou a Lei de Redesenvolvimento da Union Station em 29 de dezembro. [38] [39]

Como resultado do Redevelopment Act de 1981, a Union Station foi fechada para restauração e reforma. O mofo estava crescendo no teto gotejante do Salão Principal, e o carpete preparado para a celebração do Dia da Inauguração estava cheio de buracos queimados por cigarro. Em 1988, a secretária de Transporte Elizabeth Dole concedeu $ 70 milhões (equivalente a $ 133 milhões em 2019 [15]) para o esforço de restauração. "The Pit" foi transformado em um novo nível de subsolo, e o piso do Hall Principal foi reformado com mármore. While installing new HVAC systems, crews discovered antique items in shafts that had not been opened since the building's creation. [ citação necessária ]

A new life Edit

The station reopened in its present form on September 29, 1988. [40] The former "Pit" area was replaced with an AMC movie theater (later Phoenix Theatres), which closed on October 12, 2009, and was replaced with an expanded food court and a Walgreens store. The food court still retains the original arches under which the trains were parked as well as the track numbers on those arches. A variety of shops opened along the Concourse and Main Hall, and a new Amtrak terminal at the back behind the original Concourse. Trains no longer enter the original Concourse but the original, decorative gates were relocated to the new passenger concourse. In 1994, this new passenger concourse was renamed to honor W. Graham Claytor Jr., who served as Amtrak's president from 1982 to 1993. The decorative elements of the station were also restored. The skylights were preserved, but sunlight no longer illuminates the Concourse because it is blocked by the newer roof structure built directly overhead to support the aging, original structure. [ citação necessária ]

In June 2015, the Union Station Redevelopment Corporation released the first ever Historic Preservation Plan to guide future preservation and restoration efforts at the Washington Union Station complex. [41]

In January 2017, the expansion and refurbishment of the Washington Union Station was listed as one of the priority infrastructure projects of the Donald Trump administration at an estimated cost of $8.7 billion. [42]

Architect Daniel H. Burnham, assisted by Pierce Anderson, was inspired by a number of architectural styles. Classical elements included the Arch of Constantine (exterior, main façade) and the great vaulted spaces of the Baths of Diocletian (interior) prominent siting at the intersection of two of Pierre (Peter) Charles L'Enfant's avenues, with an orientation that faced the United States Capitol just five blocks away a massive scale, including a façade stretching more than 600 feet (180 m) and a waiting room ceiling 96 feet (29 m) above the floor stone inscriptions and allegorical sculpture in the Beaux-Arts style expensive materials such as marble, gold leaf, and white granite from a previously unused quarry. [ citação necessária ] [43]

In the Attic block, above the main cornice of the central block, stand six colossal statues (modeled on the Dacian prisoners of the Arch of Constantine) created by Louis St. Gaudens. These are entitled "The Progress of Railroading" and their iconography expresses the confident enthusiasm of the American Renaissance movement:


História

Widely regarded as “the last of the great train stations,” Los Angeles Union Station is the largest railroad passenger terminal in the Western United States. For information on station amenities, events and transportation service , visit unionstationla.com .

Built in 1939, Union Station combines Spanish Colonial Revival architecture, Mission Revival and Streamline Moderne styles. The architecture team included John and Donald Parkinson who also designed Los Angeles City Hall and other city landmarks.

Originally intended as a transcontinental terminus station for the Union Pacific, Santa Fe and Southern Pacific Railways, the station was a major hub for troop movement during World War II. With the advent of air travel, train service declined at depots across the nation – including Union Station.

The station’s historic 161,000 square foot terminal was placed on the National Register of Historic Places in 1980 and the station was restored in 1992. Beginning in the 1970s, growing use of Amtrak and expansion of local and regional rail revitalized the station as a major transportation hub. Under the Alameda District Specific Plan adopted in 1996, the 47-acre Union Station property has six million square feet of development rights.

Metro acquired the station in 2011, managing the property that currently serves as a transportation hub for Metro, Metrolink, Amtrak and other transportation services as well an urban mixed-use development site. Adjacent downtown Los Angeles and El Pueblo, the stations’ close proximity to the Los Angeles Civic Center, Chinatown, Little Tokyo, the Arts District, Los Angeles River and Boyle Heights make it a favorite stop for Los Angeles visitors and locals alike.


Los Angeles, CA – Union Station (LAX)

Los Angeles, Califórnia

estação da União
800 North Alameda Street
Los Angeles, CA 90012

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $40,856,632
Annual Station Ridership (FY 2020): 708,925

  • Facility Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Parking Lot Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Platform Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Track Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)

Alex Khalfin
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Los Angeles Union Station (LAUS) retains a history that rivals that of the city whose name it bears. Today, it is a vital intermodal transportation center that serves as a hub for Amtrak intercity passenger rail Metrolink commuter rail and Metro rail and Metro bus services. As of 2019, more than 100,000 travelers, commuters and visitors pass through the station every day.

Originally known as the “Los Angeles Union Passenger Terminal”, the station was intended to consolidate the services of the Southern Pacific, Union Pacific and Atchison, Topeka, and Santa Fe railroads in one modern facility. Construction costs were shared among the railroads. With Los Angeles in the midst of a population boom that began in the 1920s, the new station became a necessity.

Shortly after its completion, World War II presented further opportunity for wide-scale use of the LAUS facilities for troop movement. As America’s defense industries increased accordingly with the needs of the military, so did job opportunities in the Los Angeles area. The station was also utilized as a major hub through which these defense workers arrived in California.

To celebrate the station’s opening, the multi-day program kicked off with a preview and reception for railroad officials, guests of honor and long-time employees on May 2, 1939. The next day, there was a historical parade with the theme of “Railroads Build the Nation,” followed by the formal dedication in the afternoon. Visitors could also tour the station and watch the “Romance of the Rails” show that traced the history of transportation in the state. The station entered regular passenger service on May 7th.

The building that exists today was designed in part by John and Donald Parkinson, the famous father and son duo who founded The Parkinson Firm of Los Angeles. Their combination of Spanish Colonial, Mission Revival and Art Deco designs was used to accentuate the city’s personal history and heritage alongside its newly found modernity. The station quickly became a reflection of the grandeur that is Los Angeles.

In the waiting room, travelers stroll to their trains along terracotta tiled floors accented with inlaid marble strips. Walls are clad with both travertine and early models of acoustical tile. Adjacent to the indoor waiting areas are beautiful enclosed garden patios and courtyards. These lush outdoor spaces were planned by landscape architect Tommy Tomson, who chose a selection of colorful and fragrant plants including orange trees, fan palms and espalier magnolias.

Hunger could be satisfied with a visit to the famous Harvey House restaurant, whose interior was designed by architect Mary Colter. Her work skillfully blended Spanish and American Indian design aesthetics with modern influences, to which she added touches of humor and whimsy. This is evident in the restaurant’s floor, laid out in a zigzag pattern meant to resemble a Navajo blanket. In autumn 2018, a new brewpub opened in the space following extensive renovation.

With the advent of the interstate highway system and jet craft in the decades following World War II, rail patronage declined in the 1950s and 1960s. However, growing Amtrak and transit usage has led LAUS to be revitalized, allowing the station to once again serve as a major transportation hub for people from all over America. This newfound viability was due in part to the efforts of the Catellus Development Corporation.

Originally developed in 1984 as the Santa Fe Pacific Realty Corporation and designed with the intent of handling all non-railroad real estate interests for the Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, the company was renamed Catellus in 1990, the same year that it purchased LAUS. Catellus subsequently embarked on a major renovation of the station and developed two new office towers and an apartment complex on the 51-acre site.

In April 2011, the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) bought LAUS for $75 million. The purchase, which included 38 acres and 5.9 million square feet of development rights, allows LACMTA to build on the property to meet the station’s current and future transportation needs.

LACMTA oversaw the creation of a master plan to guide the station’s development. The plan, now being implemented, has four primary goals: celebrate the station’s history and design improve the passenger experience create a great destination that attracts not only transit users but also residents and visitors and prepare for potential high-speed rail service. A separate study examined how to better link the station site to surrounding areas through pedestrian and bicycle improvements.

In early 2021, LACMTA wrapped up an eight-year, $4.1 million restoration effort at Union Station. Skilled craftspeople and artisans cleaned and restored the chandeliers, black walnut ticket counter, acoustic and ceramic tile, and other finishes throughout the building. The red clay tile roof was also restored and plaster elements throughout the building were patched and repaired.

Inside, painting conservators rediscovered the original floral patterns painted on the ceilings of the principal spaces. Created by artist Herman Sachs, the stylized designs recall the colorful wildflowers for which California is world famous. Over the decades, their vibrant appearance and form had become obscured by cigarette smoke and other environmental pollutants, but they once again enliven the station.

Just as the restoration work was coming to a close, Union Station, which has been featured in numerous films, from Bugsy para Blade Runner, 1982 para Catch Me If You Can, was chosen as a location for the 93rd Academy Awards in April 2021.

The magnificent history of this station is fitting, seeing as it sits adjacent to the site of the original Los Angeles settlement, where the famous Olvera Street is located today. The city was founded in1781 by Felipe de Neve, a Spanish governor. The small pueblo, whose original title was “The Town of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula,” consisted of 44 settlers of mixed cultural backgrounds. Control of Los Angeles would shift hands quite often. It remained under Spanish rule until 1821, when it became a part of Mexico following the Mexican secession from Spain. The Mexican hold over the California region was brief, as it came under the control of the United States in 1848 at the end of the Mexican-American War.

The Los Angeles region become a population mecca in the 1920s, a cultural and media capital and current home to the nation’s most notable entertainment companies. It is also home to many of America’s most notable landmarks, such as the Hollywood sign and Walk of Fame, the Chinese Theatre and the Hollywood Bowl.

o Pacific Surfliner service is primarily financed through funds made available by the State of California, Department of Transportation, and is managed by the LOSSAN Joint Powers Authority.

Los Angeles Union Station also has an Amtrak Metropolitan Lounge SM available to Sleeping car passengers, Pacific Surfliner Business class passengers with same-day tickets and Amtrak Guest Rewards members (Select Plus and Select Executive levels).


After 27 years in a warehouse, a once-censored mural rises in L.A.'s Union Station

Barbara Carrasco has waited 27 years for this moment. The artist stands in Union Station’s cavernous former ticket concourse and gazes up at her massive mural, “L.A. History: A Mexican Perspective,” as it’s being installed, her hazel eyes wet with emotion.

“This is amazing. My baby’s going up,” she says, one hand over her heart.

Carrasco painted the mural’s 43 panels — a chronological history of Los Angeles, from prehistoric times to the founding of the city in 1781 to the year she created the piece, 1981 — for Los Angeles’ bicentennial. She was a drafting artist for the city’s Community Redevelopment Agency, which commissioned the work. It was intended to hang on the exterior of a McDonald’s on Broadway in downtown L.A.

“I’m a Mexican, and I wanted to show a diverse reflection of Los Angeles,” Carrasco said. “This was my chance to show what I wish was in the history books.”

The city had approved Carrasco’s sketches of the mural, but while she was painting it, the agency asked her to remove 14 images from the work in progress. Although much of the imagery is pleasant, like the Hollywood sign and the construction of City Hall, other pictures depict ugly incidents experienced by communities of color. The CRA requested cuts of former African American slave-turned-entrepreneur and philanthropist Biddy Mason, the Japanese American internments during World War II and the 1943 Zoot Suit riots, in which Navy personnel attacked Mexican American youth.

Carrasco refused to paint over her work, and the mural project was canceled.

“They said, ‘Why do you wanna focus on negative images?’ ” said Carrasco, who had involved family members and other artists in the project as well as children from different neighborhoods who helped with the brushwork and also appear in the mural.

“I was very disappointed for everybody, all the artists who worked on it, the young people. It was unexpected. I got a little depressed over it, all this work and then nothing. It was a hold on my life, actually.”

Barbara Carrasco is seen with her mural in 1983. Los Angeles Times The full scope of the mural “L.A. History: A Mexican Perspective” is seen in the book "¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege.” Sean Meredith / “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege” Miguel Medina, left, and Kevan Overend prepare Carrasco’s panels for installation in Union Station. Biddy Mason, the former slave, can be seen in the foreground. Mel Melcon / Los Angeles Times

Carrasco’s mural sat in storage for nearly a decade. In 1990, it was displayed for several weeks at Union Station — the only time the work had been shown in its entirety. When the exhibition was over, the work was packed up again and returned to storage, at Carrasco’s expense, in Pasadena.

The mural’s reinstallation at Union Station — an “un-censoring,” as it’s being called — is part of the exhibition “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege,” co-curated by LA Plaza de Cultura y Artes and the California Historical Society. It’s their offering for the Getty-led Pacific Standard Time: LA/LA.

The exhibition explores significant artists or collectives whose public murals were in some way censored, destroyed or neglected. (Featured artists include Willie Herrón III, Ernesto de la Loza, Alma López, Roberto Chavez, Sergio O’Cadiz Moctezuma, Yreina Cervántez and East Los Streetscapers.) Through documentary photographs and sketches, personal letters and city records, even concrete chunks of murals, the exhibition tells not only the stories of the art and the artists but also speaks to the assertion of — and reception to — Chicana/o identity in public art.

“Barbara’s mural is an amazing example of the themes of the show,” co-curator Jessica Hough said. “The broader issues around censorship are really important and it speaks to the history of our entire city, but does so from a very specific and feminist perspective. [We wanted] to show that the kind of history being portrayed here, from the perspective of L.A.’s communities of color, is woven together, as it is visually in the piece, and that it matters.”

At a time when the veracity of the government is being called into question and historical monuments are being reconsidered, Carrasco’s mural is especially timely, co-curator Erin M. Curtis said.

“We’re at a moment when truth has become ever more subjective,” she said. “Historical narratives are being reframed. There’s an attempt to erase certain historical narratives — and it’s so important for us to have this kind of complete and inclusive history presented to the public.”

It’s needed more now, Carrasco said, than when she first painted the mural.

“It’s about preserving our history, our real history,” she said.

The installation of the mural is complicated. It can’t be hung directly on Union Station’s wall, as drilling into the historic building would damage it. Instead, the 43 panels, which are 8 feet tall and made of wood, are affixed to an armature structure that hangs from 30-foot-high scaffolding.

Carrasco watches crew members, who are scattered across the scaffolding, which spans nearly the length of the Union Station wall. Most of the panels are still wrapped in plastic and sit on carts, while others are laid out on the floor on packing blankets.

The artist hovers over some panels on the ground, taking in the imagery, while the sound of drilling cuts through the air. “Oh, my,” she said, smoothing her hair with her hand. “The colors are really preserved — as vibrant now as they were — because it was in the dark for so long.”

Barbara Carrasco kneels with two sections of her 43-panel mural, “L.A. History: A Mexican Perspective (1981).” Mel Melcon / Los Angeles Times A detail from Carrasco’s mural shows 19th century outlaw Tiburcio Vasquez, celebrated by some as a Mexican Robin Hood, and Vasquez Rocks. Mel Melcon / Los Angeles Times Kevan Overend, left, and Alan Bolger work on putting another panel into place. This one depicts a cannon used to defend the city in the Mexican American War. Mel Melcon / Los Angeles Times

As she moves between the panels, Carrasco’s emotions swing between mellow nostalgia and childlike joy, with occasional bursts of maternal concern for the installation crew members, who balance themselves on wood planks 20 and 30 feet high.

“That looks so scary. I’m so scared for them,” she said.

Carrasco said she conducted months of research when first sketching the piece, poring over L.A. history books and speaking with historians as well as descendants of the Gabrielino-Tongva tribe. Painting the mural — first in her downtown Los Angeles studio, then on a vacant floor of City Hall East, where there was more space — took about eight months.

She leans over a panel depicting the construction of the San Gabriel Mission.

“That’s one of the kids who worked on the mural. He’s portrayed as one of the indigenous people. Yeah, that was fun putting him in there,” she said, before strolling to a panel representing the Mexican American War. “The Streetscapers painted it,” she said. “It’s their style, real loose.”

Then: “There she is, Biddy Mason!” She nods at the former slave’s face on the mural. “She’s an inspiration. She was a cool lady. She fought for her freedom.”

One panel depicts the 1932 painting — and the 1934 whitewashing — of David Alfaro Siqueiros’ famed Olvera Street mural, “América Tropical.”

“I’m a big fan of his,” Carrasco said. “And I thought it was important that a major Mexican muralist came to L.A. to do a mural, and the same thing — it was censored.”

The official unveiling of Carrasco’s mural was Friday, and the work will hang in Union Station through Oct. 22. Roundtable discussions and other public programs have been scheduled, and the “¡Murales Rebeldes!” curators have arranged for self-guided walking tours that will stop at three sites: Carrasco’s Union Station piece, the since-restored Siqueiros mural nearby and, finally, La Plaza, which has the exhibition.

Carrasco’s hope now is to find a permanent home for her mural. Union Station would be perfect, she says. “So many people come through here, and it’d be a welcoming kind of visual narrative of L.A. history.”

Carrasco’s eyes are still glassy with wonder as she stands in the concourse watching her work come to life, panel by panel.

“I’m 62. I just feel like it’s time to let go of it. So much blood sweat and tears went into this piece,” she said, noting again the collection of people who worked on the mural. “I just feel we were all let down when it went into storage. I’m just so happy now that people will have an opportunity to see it.”

You can find all of The Times’ feature articles and reviews on Pacific Standard Time: LA/LA at latimes.com/pst.

Co-curator Jessica Hough and her son Ansel, 4, pause to take in Barbara Carrasco’s mural during its Union Station installation, which is now complete. Mel Melcon / Los Angeles Times


Union Station got to play an actual train station in 2003’s Seabiscuit, in the scene when Charles Howard gives a speech before traveling to New York for the match race. Fans have pointed out that, while the scene in the movie takes place in 1938, Union Station didn’t open until a year later. The more you know, right?

Union Station also played a train station (surprisingly few of its roles are actually as a train station) in 2001’s Pearl Harbor. It provides the backdrop for part of Rafe (Ben Affleck) and Evelyn’s (Kate Beckinsale) love story. While Affleck and Beckinsale definitely command the audience’s attention in the scene, Union is unmistakable in the background.


Assista o vídeo: History of the railroad and. Union Station