Craven III DD- 382 - História

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Craven III
(DD-382: dp. 1.860; 1. 341'2 "; b. 35'6"; dr. 10'4 "; v. 38,6
k .; cpl. 158; uma. 4 5 ", 16 21" tt .; cl. Gridley)

O terceiro Craven (DD-382) foi lançado em 26 de fevereiro de 1937 pela Bethlehem Shipbuilding Corp, Quincy, Mass .; patrocinado pela Sra. F. Learned, filha do Comandante Craven, e comissionado em 2 de setembro de 1937, Tenente Comandante W. O. Bailey no comando.

Depois de treinar no Caribe e ao longo da costa leste e disparar torpedos experimentais em Newport, Craven partiu de Norfolk em 16 de agosto de 1938 para se juntar à frota em San Diego. De 4 de janeiro a 17 de julho de 1939, ela viajou para o Caribe em manobras e problemas com a frota, e para a costa leste para visitas, mas de outra forma operou na costa oeste. A partir de 1º de abril de 1940, ela trabalhou em Pearl Harbor, onde participou de exercícios de frota e serviu como anteparo anti-submarino para transportadoras.

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, Craven estava no mar com a Enterprise (CV-6) procedendo da Ilha Wake para Pearl Harbor. Craven juntou-se às incursões aos Marshalls e Gilberts, a 1 de fevereiro de 1942 e à Ilha Wake, a 24 de fevereiro. Após a revisão na costa oeste, em 8 de abril ela voltou ao serviço de comboio e às operações na costa oeste.

Cravern partiu de Pearl Harbor em 12 de novembro de 1942 para se juntar à luta feroz por Guadalcanal, escoltando transportes para aquela ilha pelos próximos 9 meses. Em 6 e q de agosto de 1943, ela se juntou à varredura bem-sucedida do Golfo Vella, que afundou três destróieres japoneses e danificou um cruzador.

Craven partiu de Efate em 23 de setembro de 1943 para São Francisco e reforma. Voltando a Pearl Harbor, ela fez uma sortida em 19 de janeiro de 1944 para examinar os porta-aviões TF 58 durante os ataques aéreos a Woffe, Taroa e Eniwetok em fevereiro, apoiando a invasão das Ilhas Marshall. Da base recém-conquistada em Majuro, Craven navegou para proteger os porta-aviões em ataques pesados ​​em Palau, Yap, Ulithi, Woleni, cobriu a invasão de Hollandia e invadiu Truk, Satawan e Ponape em abril. Após uma viagem a Pearl Harbor em maio, Craven retornou à 5ª Frota para a invasão das Marianas. Ela rastreou os ataques de atenuação em Guam, Saipan e Rota, e os ataques de apoio aos Bonins, bem como protegeu os porta-aviões com fogo antiaéreo de proteção durante a Batalha do Mar das Filipinas em 19 e 20 de junho. Craven continuou a proteger os porta-aviões durante os ataques aéreos de julho, agosto e setembro contra Bonins, Guam, Yap e Palaus.

Retornando a Pearl Harbor em 11 de outubro de 1944, Craven teve uma revisão e treinamento, em seguida, partiu de Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1945. Ela chegou a Nova York em 26 de janeiro para exercícios e patrulha anti-submarina na costa de Passado até 2 de maio, quando navegou para Southampton, Inglaterra, como escolta de comboio, retornando a Nova York em 29 de maio. Ela partiu de Portland, Maine, em 22 de junho, para levar o ministro dos EUA a Tânger, e continuou para Oran.

Craven percorreu o Mediterrâneo em tarefas de escolta, treinamento e transporte até 14 de janeiro de 1946, quando foi liberada para Nova York, chegando em 28 de janeiro. Ela levantou âncora em 20 de fevereiro para San Diego e Pearl Harbor, onde chegou em 16 de março. Craven foi desativado lá em 19 de abril de 1946 e vendido em 2 de outubro de 1947.

Craven recebeu nove estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Covarde (DD-382)

USS Covarde (DD-382) là một tàu khu trục lớp Gridley được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giữa những năm 1930. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung tá Hải quânh quânh Chic tàu chiến thứ ba của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung tá Hải quânh Quânh Chic tàu chiến thứ ba của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung tá Hải cuhữt Tunis Chi Augustus Macdonough Craven (1813-1813- Túnis Chi Augusto Macdonough Cram g65) -Hoa Kỳ và tử trận trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Covarde đã phục vụ hầu hết tại Mặt trận Thái Bình Dương trong Chiến tranh Thế giới thứ hai trước khi được chuyển cantou Đại Tây Dương, được cho ngừng hoạt động nm 1946 và bă47t động nm 1946 được chuyển.

erro de lista: & ltbr / & gt list (ajuda)
như chế tạo: 4 × pháo 5 in (130 mm) / 38 calibre trên bệ Mk 21 đa dụng (5 × 1)
4 × súng máy Browning calibre M2.50 (4 × 1)


Oficial ComandanteUSS HEERMANN (DD 532)

Amos T. Hathaway nasceu em 5 de dezembro de 1913 em Pueblo, Colorado, filho de James A. e Nina North Hathaway. Sua cidade natal era Chevy Chase, Maryland. Ele se formou na U.S. Naval Academy e na Duke University.

Sua primeira missão no mar foi no navio de guerra USS Mississippi (BB 41). No final dos anos 1930, ele serviu no contratorpedeiro USS Craven (DD 382) e no cruzador leve USS Boise (CL 47).

Durante a 2ª Guerra Mundial, ele serviu pela primeira vez como Navegador e depois Oficial Executivo do caça-minas de alta velocidade USS Zane (DMS-14). Posteriormente, foi designado Diretor Executivo da USS Hoel (DD-533).

Em abril de 1944, o Comandante Hathaway foi designado Comandante do contratorpedeiro Classe Fletcher USS Heermann (DD 532). No mês seguinte, ela dividiu seu tempo entre proteger as tropas e os comboios de reabastecimento que ocupavam a Ilha Emirau e caçar as barcas de suprimentos inimigas ao longo da costa de New Hanover. De volta a Port Purvis, em 3 de junho, Heermann participou do bombardeio de uma fazenda de tanques na Baía de Fangelawa, Nova Irlanda, em 11 de junho, e depois procurou por submarinos ao longo dos Sealanes que iam das Solomons aos Almirantados, Carolinas e Ilhas Marshall até 26 Junho. O verão de 1944 encontrou Heermann ocupado escoltando a Marinha e os navios mercantes para o encontro, onde se juntaram a comboios com destino a vários portos. Esta missão levou o Comandante Hathaway a Espiritu Santo, nas Ilhas Novas Hébridas e Noumea, na Ilha da Nova Caledônia. Heermann liberou Port Purvis em 6 de setembro de 1944 com a força de porta-aviões de escolta do Contra-almirante William D. Sample que forneceu apoio aéreo durante a invasão das Ilhas Palau.

Depois de reabastecer em Seeadler Harbor, nas Ilhas do Almirantado, o Comandante Hathaway fez uma surtida em 12 de outubro de 1944 com um grupo de apoio de fogo para a libertação das Ilhas Filipinas. Heermann rastreou transportes e navios de desembarque com segurança para as praias de Leyte e, em seguida, juntou-se ao Grupo de Escort Carrier do Contra-almirante Thomas L. Sprague (Grupo de Tarefa 77.4).

No início da Batalha de Samar, o navio lançou fumaça protetora na retaguarda dos porta-aviões de escolta da Unidade de Tarefa 77.4.3 com as escoltas de contratorpedeiros menores. Ele bravamente convocou Heermann para atacar os pesados ​​cruzadores e navios de guerra do IJN Center Force. Embora nenhum dos torpedos tenha encontrado seu alvo, resultados quase melhores foram obtidos. O poderoso encouraçado japonês HIJMS YAMATO foi forçado a vasculhar as esteiras do torpedo de Heermann e posteriormente foi colocado fora de posição pelo resto da ação. Depois que seus torpedos foram gastos, a Comandante Hathaway bravamente enfrentou os navios de guerra japoneses com tiros de 5 polegadas. Heermann foi atingido várias vezes e foi derrubado pelo arco antes de a ação terminar. Heermann foi o único destruidor de Taffy III sobrevivente. Por suas ações na batalha, ele foi premiado com a Cruz da Marinha e como membro da Unidade de Tarefa uma Menção de Unidade Presidencial.

O comandante Hathaway serviu como oficial executivo do cruzador USS Saint Paul (CA-73) de novembro de 1950 a julho de 1951 durante a Guerra da Coréia. Durante esse tempo, ele foi premiado com a Legião de Mérito pelo Exército dos EUA. Na década de 1950, ele serviu como Comandante da Divisão de Destruidores 92.

Seus postos de trabalho em terra incluem o Estado-Maior da Escola de Guerra Naval em Newport, o Comandante de Logística de Rhode Island no Quartel General do Comando do Extremo Oriente em Tóquio, Japão e o Diretor da Divisão de Planos de Logística do Estado-Maior Conjunto em Washington, DC em 1960.

Seus últimos boletins de serviço marítimo foram como Chefe do Estado-Maior, Comandante da Divisão 16 em USS Valley Forge (CV-45) e Oficial Comandante do cruzador de armas USS Rochester CA-124) de agosto de 1959 a junho de 1960.

Depois de se aposentar do serviço naval, ele serviu como professor na faculdade militar The Citadel em Charleston, SC, de 1966 a 1979, onde ensinou matemática fundamental e ciência da computação.

O capitão Hathaway faleceu em 26 de agosto de 1996 em uma casa de repouso em Charleston, Carolina do Sul, aos 82 anos. Ele foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington na seção 12 do lote 8533-7 em 6 de setembro de 1996.


Batalha do Golfo de Vella, 6 de agosto de 1943

A batalha do Golfo de Vella (6 de agosto de 1943) foi uma vitória americana clara que esmagou uma das últimas tentativas do 'Expresso de Tóquio' de obter reforços para as guarnições japonesas restantes nas ilhas da Nova Geórgia.

Em 5 de agosto, o campo de aviação vital de Munda, na ponta sudoeste da Nova Geórgia, finalmente caiu para os americanos, mas ainda havia tropas japonesas em outras partes daquela ilha e uma forte guarnição em Kolombangara, a próxima ilha a oeste. Os japoneses ainda estavam determinados a obter reforços para Kolombangara e despacharam quatro destróieres sob o capitão Kaju Sugiura para Kolombangara. Seu carro-chefe, o Shigure, não transportou tropas, mas o Hagikaze, Arashi e Kawakaze transportou 900 soldados e 50 toneladas de suprimentos entre eles.

Os americanos esperavam que o Tokyo Express funcionasse na noite de 6 a 7 de agosto. Em ocasiões anteriores (batalha do Golfo de Kulf, 6 de julho de 1943 e batalha de Kolombangara, 13 de julho de 1943), eles enviaram uma força mista de cruzadores e contratorpedeiros para interceptar os japoneses, mas essas batalhas foram caras. O almirante Aisworth perdeu um cruzador na primeira batalha e teve três danificados na segunda e sua divisão ainda não havia sido reconstruída. A outra divisão de cruzadores na área estava muito longe para participar das operações noturnas, então o trabalho foi dado ao Comandante Frederick Moosbrugger e seis destróieres da Divisão de Destruidores 12 (Dunlap (DD-384), Covarde (DD-382), Maury (DD-401), Lang (DD-399), Sterett (DD-407), e Pilha (DD-406).

Moosbrugger estava confiante de que seus destróieres teriam mais sucesso agora que haviam sido libertados da necessidade de operar com cruzadores. Moosbrugger dividiu seus destróieres em duas colunas. Ele comandou três contratorpedeiros armados com torpedos e lideraria o ataque se os próprios japoneses enviassem destróieres. O comandante Rodger Simpson comandou os outros três contratorpedeiros, que substituíram alguns de seus torpedos por canhões quad 40mm. Ele assumiria a liderança se os japoneses usassem barcaças.

Moosbrugger foi informado sobre a possibilidade de que os japoneses tivessem torpedos melhores do que os americanos (a existência do torpedo Long Lance, que tinha o dobro do alcance de seus equivalentes americanos ainda era apenas um boato para os americanos), e foi aconselhado a se concentrar no longo tiro à distância, mas sua divisão havia praticado ataques noturnos de torpedo controlados por radar e ele estava determinado a seguir esse plano.

Os contratorpedeiros de Moosbrugger entraram no Golfo de Vella pelo sul às dez da noite de 6 de agosto. Depois de verificar as abordagens do sul, eles viraram para o norte e navegaram pelo golfo. Às 23h33 eles detectaram os destróieres japoneses no radar, dezesseis quilômetros ao norte, na extremidade norte do golfo. Moosbrugger ordenou que seus navios girassem a 335 graus para que pudessem se aproximar do alcance do torpedo. Às 23h41, ele ordenou que os três navios de sua divisão disparassem seus torpedos, e logo vinte e quatro armas estavam na água. Ele então ordenou uma curva de noventa graus para a direita para sair do caminho de qualquer torpedo japonês que se aproximasse.

Moosbrugger não precisava se preocupar. Pela primeira vez, os japoneses foram pegos. Eles estavam convencidos de que os navios americanos mais próximos estariam na extremidade sul do golfo. Eles finalmente avistaram os destróieres americanos logo depois que eles deram meia-volta. o Shigure, aliviado pelas tropas, conseguiu disparar oito torpedos às 23h45, mas todos os oito erraram.

As três tropas que transportavam destróieres foram todas atingidas por torpedos americanos. Hagikaze e Arashi foram atingidos em salas de incêndio, enquanto o Kawakaze foi atingida em uma de suas revistas e sofreu uma explosão devastadora. Em poucos minutos, ela rolou e afundou. Os destróieres de Simpson agora entraram em ação, disparando suas armas e torpedos contra os feridos Hagikaze e Arashi. Moosbrugger logo se juntou a eles e à meia-noite os dois navios japoneses pararam de atirar.

Isso só deixou o Shigure. Ela recarregou seus tubos de torpedo em 23 minutos e voltou para a briga, mas às 0h10 do dia 7 de agosto ela viu o Arashi's revistas explodem. Ela também ouviu um avião de reconhecimento americano sobrevoando a cabeça e presumiu que os navios de sua irmã estavam sendo bombardeados. Isso foi o suficiente para convencer seu capitão a recuar, e ele escapou para o noroeste. Oito minutos depois, o Hagikaze, agora o alvo de todos os oito destróieres americanos, também explodiu.

Uma tentativa de resgatar alguns dos sobreviventes japoneses acabou em fracasso. Depois de meia hora, nenhum dos sobreviventes da natação estava disposto a entrar em cativeiro e às 2 da manhã os americanos desistiram da tentativa. Apenas 300 dos 1.800 marinheiros e soldados japoneses nos quatro contratorpedeiros sobreviveram à batalha.

Como sempre, os americanos superestimaram seu sucesso, acreditando que também haviam afundado um cruzador, mas seu verdadeiro sucesso foi impressionante o suficiente. O 'Tokyo Express' não tentou desembarcar mais nenhum reforço e as tropas restantes na Nova Geórgia e Kolombangara foram deixadas por conta própria, até que os sobreviventes foram evacuados.


Qual foi a ação independente mais corajosa de um navio de superfície da Marinha dos EUA em combate?

Dos incontáveis ​​atos de valor na história de nossa Marinha, o USS Johnston'S (DD-557) O ataque de torpedo à luz do dia durante a Batalha de Samar se destaca como excepcionalmente corajoso. Embora em companhia de outros navios, o Johnston rompeu a formação sob as ordens de seu capitão, o tenente comandante Ernest Evans. Evans repetidamente interpôs seu navio danificado entre as forças japonesas e os navios que ele estava protegendo, lutando contra seu navio até o fim.

Trent Hone

Autor de Aprendendo a guerra: a evolução da doutrina de combate na Marinha dos Estados Unidos, 1898–1945

Na tarde de 1 de março de 1942, o Tenente Joshua Nix USS Edsall (DD-219), o velho destruidor da Frota Asiática, entrou em conflito com navios de guerra japoneses e cruzadores pesados. Nix e sua tripulação lutaram por 90 minutos - lançando fumaça, disparando armas obsoletas de quatro polegadas e fazendo ataques desesperados de torpedo - mas o Edsall por fim, sucumbiu a uma combinação de bombardeio de mergulho e tiros de superfície. Os japoneses resgataram e executaram cerca de 40 dos EdsallDa tripulação nenhum sobreviveu.

Almirante Phil Davidson

Comandante da Marinha dos Estados Unidos, Comando Indo-Pacífico dos Estados Unidos

Em maio de 1944, o Buckley- escolta de destruidor de classe USS Inglaterra (DE-635) afundou seis submarinos japoneses em 12 dias, um feito incomparável na história da guerra anti-submarino. Sua Citação de Unidade Presidencial declarou: “O USS Inglaterra coordenou habilmente seus ataques com outras embarcações e com aeronaves cooperantes, atacando com ousadia e com precisão excepcional no inimigo. ” Este feito singularmente notável reflete o espírito de luta de nossa Marinha.

Salvatore R. Mercogliano, Ph.D.

Professor Associado de História, Campbell University

Em uma corrida da Cidade do Cabo ao Suriname em 27 de setembro de 1942, o Navio SS da segunda guerra mundial Liberty Stephen Hopkins com um guarda armado da Marinha encontrou o invasor nazista Stier e seu navio de abastecimento Tannenfels. Em um tiroteio, com o cadete da marinha mercante Edwin O’Hara manejando o canhão de ré, o Stephen Hopkins e a Tannenfels afundou. O'Hara e 30 outras pessoas perderam a vida.

Vice-almirante Richard A. Brown

Marinha dos EUA, Comandante, Forças Navais de Superfície

A tripulação do USS Johnston (DD-557), liderado por um capitão lutador, o Tenente Comandante Ernest Evans, demonstrou o melhor exemplo de uma tripulação corajosa e com espírito de batalha durante a Batalha de Samar durante a campanha do Golfo de Leyte. Evans e sua tripulação lutaram tenazmente por três horas contra um inimigo maior. Ele foi visto pela última vez gritando ordens de leme através de uma escotilha para leme de popa antes de afundar com o navio.

Narayan Sengupta

Historiador e Tecnólogo

Em 8 de março de 1862, o ironclad CSS Virgínia, construído a partir do USS Merrimack'S hulk, fumou três poderosos navios da União, tornando-se o maior navio de guerra do mundo. No dia seguinte, o USS Monitor, com uma fração do VirgíniaDe tamanho, tripulação e armas, passaram horas duelando com ela para um empate convincente. Os dois nunca mais se enfrentaram.

Aspirante Tyler Lacroix

Reserva da Marinha dos EUA, Universidade do Colorado, Boulder NROTC

A canhoneira fluvial USS Carondelet passando furtivamente por 50 armas confederadas em
Ilha número 10 no rio Mississippi perto de Tiptonville, Tennessee, em 4 de abril de 1862. Em uma noite chuvosa e sem lua, o comandante Henry A. Walke navegou em seu navio por águas mortais. Ele memorizou o caminho à frente por meio de relâmpagos antes de ser disparado e completar a corrida em velocidade máxima.

William Prom

Ex-capitão do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Disfarçado de comerciante maltês, o ketch de 64 toneladas USS Intrépido deslizou sob os canhões do Porto de Trípoli e puxou ao lado da fragata USS capturada Filadélfia tarde em 16 de fevereiro de 1804. Em 20 minutos, a tripulação do tenente Stephen Decatur subiu a bordo, despachou os guardas tripolitanos, incendiou a fragata e escapou pelas defesas do porto.

Edward J. Marolda

Ex-Diretor de História Naval (Atuando)

o ataque espontâneo do destróier USS Johnston (DD-557), comandado pelo Tenente Comandante Ernest E. Evans, na poderosa força de batalha do almirante japonês Kurita durante a batalha crucial do Golfo de Leyte na Segunda Guerra Mundial em outubro de 1944. Até ser afundado por pesados ​​tiros inimigos, o Johnston deu tão bom quanto ela conseguiu com torpedos e tiros. 186 oficiais e marinheiros alistados pagaram o preço final por seu valor.

Tenente Comandante James B. Craven III, USNA '64

Reserva Naval dos EUA (aposentada)

Em 25 de outubro de 1944, na Batalha de Samar, sete contratorpedeiros, os “garotinhos” de Taffy 3, se interpuseram entre os porta-aviões norte-americanos e quase toda a força remanescente da frota japonesa, composta por três encouraçados, oito cruzadores e outros pequenos navios. A força corajosa dos “meninos” foi liderada pelos USS Johnston (DD-557), comandado pelo Tenente Comandante Ernest E. Evans (USNA '31), um guerreiro Cherokee de Oklahoma. o Johnston estava mais próximo dos japoneses e armado com dez torpedos. Evans transmitiu suas ordens ao navio: “Todas as mãos aos quartéis gerais. prepare-se para atacar a maior parte da frota japonesa. Todos os motores à frente, flanco, começam a fazer fumaça e aguardam um ataque de torpedo. Leme totalmente esquerdo. ” o JohnstonO oficial de artilharia disse mais tarde que podia ver o "coração sorrindo" de Evans enquanto ele liderava seu navio na luta contra os navios de guerra e cruzadores japoneses. o Johnston e seu capitão foi perdido, mas por duas horas eles detiveram a frota japonesa e permitiram que os porta-aviões Taffy 3 sobrevivessem para lutar novamente. Ernest Evans recebeu apropriadamente postumamente a Medalha de Honra.

Comandante Lane E. Napoli

Reserva Naval dos EUA (aposentada)

Em 19 de março de 1945, o USS Franklin (CV-13) foi atingido por duas bombas japonesas que causaram enormes danos ao navio. A tripulação salvou um navio que deveria ter se perdido. Se alguma vez houve coragem, foi no CV-13 naquele dia.


Entrevista

Na seleção a seguir, tirada da terceira das nove entrevistas com Paul Stillwell no escritório do almirante no Comitê Americano do Acordo Leste-Oeste em Washington, D.C. em dezembro de 1983, o Almirante Gayler relata um incidente peculiar durante o naufrágio do Lexington na Batalha do Mar de Coral.

Almirante Gayler: Passaram-se pelo menos duas e meia ou três horas desde o momento em que desembarquei até o momento em que o capitão deu a ordem de abandonar o navio. Havia muitas coisas acontecendo, explosões na nave. O elevador de um avião principal subiu em uma coluna de fogo, virou-se e pousou no convés com um estrondo. Havia muita preocupação com o combate a incêndios. Eu estava tentando - sem sucesso, descobri - organizar outro ataque, porque sabia que havia pelo menos um porta-aviões não danificado na força japonesa. Na época, pensamos que os aviões seriam capazes de lançar, mas descobrimos que não podíamos abastecer, então foi o fim disso. Mas gastei muito tempo nisso. Eu estava reunindo pessoas no esquadrão e correndo ao redor, cuidando dos negócios do esquadrão, enquanto todo o resto do combate a incêndio estava acontecendo.

Por fim, fomos levados pelo fogo até a extremidade do navio, a popa. Eu sei que você já ouviu essa história, mas a fábrica de sorvetes de serviço do navio ficava no bairro extremo do porto, e algum palhaço disse que havia sorvete de graça. Então, enquanto eles estavam abandonando o navio, os marinheiros faziam fila para receber um sorvete grátis. Claro, eles vomitaram assim que nadaram na água salgada por um tempo. As pessoas não percebem como são jovens. Deus, eles tinham apenas 18 ou 19-20 anos no máximo.


Craven III DD- 382 - História

Crianças & quotMulato & quot masculinas e femininas

A lei que proíbe os filhos de mulheres brancas de homens afrodescendentes até os trinta e um anos se aplicava também às suas filhas e netas. A lei teve um impacto muito maior nas mulheres do que nos homens. Quando os homens concluíam seus contratos, eles tinham as habilidades necessárias para ganhar a vida no comércio ou como agricultores - mesmo que alguns de seus anos mais produtivos já tivessem ficado para trás. As mulheres que saíam até os 31 anos provavelmente teriam filhos durante o período de contrato. Cada criança acrescentava mais cinco anos ao seu serviço, em muitos casos tornando-os servos vitalícios e vinculando-os à população escrava.

Gideon Gibson, um filho aprendiz de Elizabeth Chavis em 1672, teve descendentes que frequentaram a Universidade de Yale (como brancos) na década de 1850 [Sharfstein, The Invisible Line, 54-6]. Muitos dos descendentes aprendizes de sua parente Jane Gibson foram mantidos ilegalmente como escravos durante a maior parte do século XVIII. Treze pleitearam com sucesso a liberdade em 1792 e 1795, mas os restantes permaneceram escravos pelo resto da vida.

Jane Webb do condado de Northampton, Virgínia, vendeu seus serviços a seu mestre por sete anos em 1706 em troca de casar-se com a escrava de seu mestre e por sua alforria no final de seu serviço [Mihalyka, Loose Papers, I: 147]. O filho dela Daniel Webb foi proprietário de terras & quotfree Negro & quot em New Hanover County, Carolina do Norte, em 1765 e deixou um testamento em New Hanover County em 1769 [DB E: 274 testamento original nos Arquivos N.C.].

Uma das irmãs de Daniel, Ann Webb, casou-se com uma escrava chamada Semanas, e eles eram os ancestrais do Semanas família do condado de Northampton. Outra irmã, Elizabeth, vendeu seus serviços para sua amante por dezesseis anos em troca de se casar com seu escravo Ezequiel Moisés, e eles eram os ancestrais do Moisés família do condado de Northampton. Ainda outra irmã Dinah se casou com Gabriel Viril, o & quotMulato & quot filho de uma mulher branca no condado de Northampton. Eles se mudaram para o condado de Norfolk em 1735, logo após a conclusão de sua escritura de 31 anos, e eram proprietários de terras no condado de Bertie, Carolina do Norte, em 1742.

Jacob Chavis, um homem & quotBlack & quot nascido livre, possuía mais de 1.000 acres de terra e dois escravos no condado de Mecklenburg, Virginia, em 1774. Sua parente Sarah Chavis deixou um testamento em Charlotte County, Virginia, em 1811, pedindo a seus executores que libertassem seu marido [WB 3: 184].

Caridade Oxendine, neta de john Oxendine, um "mulato" que concluiu seu contrato no condado de Northumberland, Virgínia, tinha dois filhos que foram destinados a Thomas White no condado de Bladen, na Carolina do Norte. White vendeu seu trabalho para Thomas Ingles, que levou Charity e seus dois filhos para o Mississippi, onde os reivindicou como escravos [Aslakson, Fazendo corrida no tribunal, a construção legal de três corridas no início de Nova Orleans, 158, 170, 177, 234, 235, citando Oxendine v. McFarland, caso no. 2992, 9 de janeiro de 1812, Registros do Tribunal da Cidade / Paróquia de Nova Orleans, 1806-1813, Arquivos da Cidade, Biblioteca Pública de Nova Orleans, Nova Orleans, Louisiana]. Vários membros masculinos da Oxendine família eram proprietários de terras no condado de Robeson, Carolina do Norte, e nos condados adjacentes da Carolina do Norte e do Sul.

A lei da Virgínia que vincula crianças até a idade de trinta e um foi alterada em outubro de 1765 para vincular as crianças até a mesma idade das crianças brancas, mas a mudança não foi retroativa para aqueles que já estavam fora [Hening, XXIV: 134].

Substituição de Servos Brancos por Escravos

A substituição de servos brancos por escravos africanos, iniciada para valer em 1660, continuou por mais de um século. Os escravos africanos ainda não haviam substituído completamente os servos brancos em 14 de outubro de 1773, quando o carcereiro do condado de Prince William anunciou no Virginia Gazette que ele pegou um homem servo branco fugitivo:

Comprometido com a prisão do Príncipe William um certo William Rawlings, que diz ser propriedade de Francis Smith de Chesterfield. O proprietário deve pagar taxas e levá-lo embora.

e ele anunciou na mesma edição que havia prendido uma criada branca em fuga:

Entregada à prisão do Príncipe William uma criada de cerca de 26 anos de idade, chamada Mary Richardson, usa um vestido curto de algodão estampado e uma anágua listrada de pano da Virgínia. [Virginia Gazette, Rind, p. 3, col. 3]. 5

6 O mesmo anunciante nessa edição identificou o fugitivo Reuben Corante, como um & quotNegro man. & quot

Elizabeth Bartlett, uma serva contratada do condado de Accomack, foi punida em julho de 1716 por fugir com o "homem Negro de sua amante chamado James" [Ordens 1714-7, 28]. George Wallis, um homem branco, e & quotNegro Dick & quot foram tomados como fugitivos no condado de Westmoreland em novembro de 1752 [Pedidos 1752-5, 41a].

O desprezo racial pelos afro-americanos livres não se desenvolveu totalmente enquanto existiam criados brancos em circunstâncias semelhantes. Foi durante esse período, ainda no final do século XVIII, que os afro-americanos livres foram aceitos em algumas comunidades brancas.

Definição de & quotMulato & quot

Em 16 de agosto de 1705 John Monte, & quota Mulatto, & quot e Sarah Slayden, uma mulher branca, fizeram uma petição ao Conselho da Virgínia para permitir que eles se casassem porque o Ministro da Paróquia de Blisland (nos condados de New Kent e James City) se recusou a se casar com eles. O Procurador-Geral não estava decidido se a petição & quot veio dentro da intenção da Lei para evitar que negros e pessoas brancas se casassem & quot porque ele não podia resolver & quotSe a questão gerada em uma mulher branca por um homem mulato pode ser apropriadamente chamado de mulato, esse nome como I conceber ser apropriado apenas ao Filho de um homem negro gerado em uma mulher branca ou um homem branco em uma mulher negra. [McIlwaine, Jornais Executivos do Conselho, III: 28, 31].

Em uma aparente tentativa de esclarecer a questão de John Monteda petição, a Virgínia aprovou uma lei em outubro de 1705 & quot para esclarecer todos os tipos de dúvidas. que será considerado mulato, seja ele promulgado e declarado. Que o filho de um índio e o filho, neto ou bisneto de um negro serão considerados, contabilizados, considerados e tidos como mulatos & quot [Hening, Os Estatutos Gerais, III: 229-235]. Isso foi interpretado por alguns como significando que havia uma comunidade de pessoas de ascendência mista branca e índia na Virgínia. No entanto, essa comunidade não existia. E não houve menção a índios na lei da Virgínia de outubro de 1785, que foi promulgada especificamente para & quotdeclarar quais pessoas devem ser consideradas mulatas & quot:

toda pessoa de cujos avós ou avós qualquer um é, ou terá sido negro, embora todos os seus outros progenitores, exceto o descendente do negro, tenham sido brancos, serão considerados mulatos, e assim toda pessoa que tiver um - um quarto ou mais de sangue negro, será, da mesma maneira, considerado um mulato [Hening, Os Estatutos Gerais, XII: 184].

Mas, independentemente da definição legal, a palavra & quotMulatto & quot foi mais comumente usada pelos tribunais do condado colonial da Virgínia e de Maryland, quando eles processaram milhares de casos de bastardia relativos aos filhos de mulheres brancas de escravos de ascendência africana e os casos em que suas filhas e as netas foram processadas. Os poucos casos em que uma mulher teve um filho com um índio foram processados ​​segundo a mesma lei da bastardia branca, para a qual a pena era uma multa ou castigo corporal.

Comunidades Afro-americanas

Uma comunidade se desenvolveu no condado de York durante o período colonial a partir de descendentes de mulheres brancas que tiveram filhos com escravos. Provavelmente havia muitas mulheres brancas servindo à nobreza em Williamsburg, a capital colonial. Uma comunidade também se desenvolveu em Petersburgo quando se expandiu na década de 1790. Já havia várias famílias nos condados de Chesterfield, Prince George e Dinwiddie, mas eles se juntaram a afro-americanos livres de outros condados da Virgínia tão distantes como condados de Accomack e Northampton na costa oriental, bem como de vários condados da Carolina do Norte [ Registro de Negros Livres de Petersburgo, 1794-1819]. Vários possuíam seus próprios lotes.

No entanto, a maioria das comunidades desenvolveu-se em torno de famílias que podiam comprar terras ou obter concessões de terras no que era então a fronteira. Nas primeiras décadas da colônia, o atual condado de Louisa era a fronteira, e o Gibson, Monte, Collins, corredor, Branham, e Donathan famílias formaram uma comunidade ali. O condado de Southampton atual já foi a fronteira. Os condados de Bertie, Craven, Granville e Robeson na Carolina do Norte já foram a fronteira e, mais tarde, o interior da Carolina do Sul e depois os estados do Tennessee e Louisiana.

Migração de seu local de nascimento

Muitas famílias descendentes de mulheres brancas no condado de York mudaram-se para o condado de Southampton e formaram uma comunidade com o condado vizinho de Greensville que se estendia pela fronteira com os condados de Northampton, Halifax e Hertford, Carolina do Norte, onde eram proprietários de terras. Eles incluíram o Allen, Bancos, Brooks, Byrd, Cannady, Hawley, e Roberts famílias.

o Arqueiro, Manley e Driggers famílias do condado de Northampton, na Virgínia, cruzaram a baía para o condado de Norfolk, onde estavam na primeira lista sobrevivente de impostos que começa em 1730.

o Chavis, Evans, Stewart, Indo, Harris, Brandom, Epps, Monte, Cuttillo, Locklear, Maclin, Dunstan, e namorados famílias estavam entre os primeiros colonos do condado de Lunenburg, que foi formado em 1748. Uma comunidade livre se desenvolveu na parte de Lunenburg a partir da qual o condado de Mecklenburg foi formado que se estendia pela fronteira com os condados de Warren e Granville, Carolina do Norte.

Muitos afro-americanos livres se originaram ou se mudaram para o condado de Surry, na Virgínia, onde seus atos, laços de casamento e testamentos foram registrados nos séculos XVII e XVIII. Eles eram os Bancos, Nevasca, Byrd, Caridade, Chavis, Cornish, Debrix, Jeffries, Kersey, Peters, Scott, Suor, Tann, namorados, Walden, e Wilson famílias. As descrições no condado de Surry, Virgínia, & quotRegistry of Free Negroes & quot no final do século 18 e início do século 19 diziam:

Armstead Peters, um homem da Mulatoe,. com cerca de 56 anos, nasce sem pele amarelada. (6 de outubro de 1794).

James Williams, um homem mulato, de pele bonita e morena, filho de pais livres residentes neste município, de 35 anos. (11 de maio de 1797).

Joseph Byrd, filho de Joseph e Nelly Byrd, pessoas mulatas livres e residentes deste condado com 20 anos, 5'5 & quot de altura, pele clara, cabelo curto e espesso, liso e bem feito (27 de setembro de 1798).

William Tan, um mulato e filho de Jemima Tan, uma mulher branca falecida neste município. Ele é de pele clara, tem cabelos pretos lisos, bem robusto e liso, com 21 de setembro passado (3 de dezembro de 1801) [Verso do Livro de Contas do Guardião 1783-1804, nos. 1, 21, 35, 136].

Visto que tantos afro-americanos livres eram de pele clara, muitos observadores presumem que eram descendentes de proprietários de escravos brancos que se aproveitavam de suas escravas. Apenas 4 das mais de 600 famílias nesta história foram comprovadas como descendentes de um proprietário de escravos branco. o Leviner família do condado de Norfolk eram descendentes de um proprietário de escravos branco que os libertou em 1697. E havia três famílias que eram filhos de fazendeiros da Carolina do Sul: Collins, Holman, e Pendarvis. Like their fathers, they were wealthy slave owners who were accepted in white society.

In 1782 Virginia relaxed its restrictions on manumission, and thereafter manumitted slaves contributed to the increase in the free African American population.

By 1790 free African Americans were concentrated the counties below the James River and the northeastern part of North Carolina [Heads of Families - North Carolina, 10]. This was a pattern of settlement similar to that of newly freed white servants. Land was available in Southside Virginia and in the northeastern part of North Carolina at prices former servants could afford [Morgan, American Slavery, 227-30].


Opções de acesso

1 For the only other general account, see Jenks , E. , ‘ The Prerogative Writs in English Law ’ ( 1923 ) 32 Yale L.J. 523 .Google Scholar This article, although sometimes inaccurate, contains several valuable suggestions.

2 Administration of Justice (Miscellaneous Provisions) Act, 1938 (1 & 2 Geo. 6, c. 63).

3 The Act left habeas corpus inviolate as a prerogative writ with the old procedure it was apparently thought that to meddle with habeas corpus might be misconstrued as subversive activity: Jackson , R. M. , Machinery of Justice in England, 37 .Google Scholar ‘Never change native names, for there are Names in every nation God-given, of unexplained power in the mysteries’ (Chaldean Oracle).

4 Of course, all writs are in form commands issuing in the name of the King but only writs that were conceived as standing in a especial relationship with the Crown came to be regarded as ‘prerogative’ writs.


Observações Finais

The time of onset and the pathogen that will cause the next pandemic are unpredictable. Therefore, pandemic preparedness plans emphasize that non-pharmaceutical interventions should be implemented first to control human-to-human transmission of the pathogen. Ideally, these interventions should adequately control the spread of an infection while minimizing societal and economic disruption. Risks of resurgence can follow once these non-pharmaceutical interventions are lifted. Once available, rapid testing together with contact tracing (Teixeira and Doetsch, 2020) and isolation of infected individuals should be put in place for a more effective response. Furthermore, pharmaceutical interventions including rapid point-of-care diagnostic tests (Hussein et al., 2020), biomarkers for disease stratification (Maertzdorf et al., 2016), broad spectrum antimicrobials/antivirals obtained through em sílico drug repurposing (Mangione et al., 2020) or by the use of drugs targeting host cells (Lee and Yen, 2012) as well as new platforms for accelerated vaccine development and production (Rauch et al., 2018) should be developed to improve the global response to the pandemic.


Craven III DD- 382 - History


Norfolk, Virginia - January 2020


Norfolk, Virginia - January 2020


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


returning to Norfolk, Virginia after deployment - December 2018


Adriatic Sea - November 2018


Larnaca, Cyprus - November 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Atlantic Ocean - August 2018


Norfolk, Virginia - July 2018


propulsion auxiliary control console - Mediterranean Sea - July 2018


5th Fleet AOR - July 2018


electric plant control console - 5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


Mediterranean Sea - April 2018


Mediterranean Sea - April 2018


USS Arleigh Burke (DDG 51) departs Naval Station Norfolk as part of the Harry S. Truman Carrier Strike Group (HSTCSG) deployment in support of
maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 5th and 6th Fleet areas of responsibility - April 11, 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Mk-45 5" gun control console - February 2018


Mk-45 Mod.2 5"/54-caliber gun live fire exercise - Atlantic Ocean - February 2018


Norfolk, Virginia - July 2017


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the aft Mk-41 Vertical Launching System (VLS)
as part of their Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT) - Atlantic Ocean - July 2016


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the forward Vertical Launching System (VLS) as part of their
Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT). The Spanish Navy Ship Cristobol Colon (F-105) and Arleigh Burke are conducting
cooperative air defense test exercises including Tactical Data Link interoperability tests of the latest AEGIS Baseline 9.C1 with a foreign ship,
as well as the first combined Combat Systems Ship Qualification Trial with the Spanish Navy since 2007. Atlantic Ocean - July 2016


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - October 2014


refueling at Ponta Delgada, Azores, Portugal - October 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Mediterranean Sea - October 2014


Suez Canal - September 2014


Comandante Camille Flaherty, commanding officer of USS Arleigh Burke, speaks during a presentation ceremony - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


Arabian Gulf - September 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - September 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - August 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


Arabian Gulf - July 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - July 2014


Combat Information Center (CIC) - Arabian Gulf - June 2014


Arabian Gulf - June 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - June 2014


Manama, Bahrain - May 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Manama, Bahrain - April 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mediterranean Sea - March 2014


Mk-15 Phalanx CIWS ammunition load - Atlantic Ocean - February 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun maintenance - Atlantic Ocean - February 2014


Atlantic Ocean - December 2013


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Atlantic Ocean - December 2013


approaching Naval Station Norfolk, Virginia - September 2013


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


departing Norfolk, Virginia - January 2012


during exercise Joint Warrior 11-2 - North Minch - October 2011


during exercise Joint Warrior 11-2 - Faslane, Scotland - October 2011


Mk-45 Mod.2 gun fire during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


sailors prepare sonobuoys during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Faslane, Scotland - June 2005


Faslane, Scotland - June 2005


returning to Norfolk, Virginia - June 2003


Central Command AOR - March 2003


Mediterranean Sea - March 2003


Outubro de 2000


Norfolk Naval Base - April 1996


April 1994


April 1994


November 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Adriatic Sea - March 1993


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


RIM-66C Standard Missile SM-2MR test launch - 1991


electric plant control console - 1991


June 1991


Bath Iron Works, Maine - 1990


Bath Iron Works, Maine - undated


christening & launching ceremony at Bath Iron Works, Maine - September 16, 1989

After being commissioned, and throughout 1992, Arleigh Burke conducted extensive testing at sea. As is often the case with new ship classes, U.S. Navy officers and shipyard engineers encountered a number of problems with some shipboard systems that required the attention of this warship's design and production agencies. An additional phase of testing was added to verify the effectiveness of the modifications made to these systems - modifications incorporated into later destroyers of the Arleigh Burke class.

Following her initial operational testing, Arleigh Burke was deployed to the Mediterranean Sea and the Adriatic Sea in 1993, serving as the "Green Crown" during Operation Provide Promise. During her second deployment in 1995, Arleigh Burke steamed in the Mediterranean Sea as the "Red Crown" in support of the No-Fly Zone over Bosnia and Herzegovina. During her third cruise, in 1998, she steamed in the Mediterranean Sea, Adriatic Sea, Red Sea, and Black Sea, as a participant in numerous American and Allied exercises. During her fourth cruise in 2000–2001, Arleigh Burke saw service in the Mediterranean and Red Seas and in the Persian Gulf, enforcing United Nations sanctions against Iraq and conducting exercises with allied naval partners.

On her fifth deployment in 2003, Arleigh Burke and the other units of the USS Theodore Roosevelt-led carrier battle group participated in Operation Enduring Freedom and Operation Iraqi Freedom. During this wartime cruise, Arleigh Burke fired Tomahawk missile strikes against targets in Iraq, escorted merchant ships and naval auxiliaries through geographic choke-points, and carried out "leadership interdiction" operations in the northern Arabian Sea. She also undertook counter-piracy missions in the Gulf of Aden. This cruise, which lasted from January through June 2003, saw Arleigh Burke at sea over 92 percent of the time.

In March 2003 she was assigned to Destroyer Squadron 2.

Arleigh Burke has earned one Navy Unit Commendation, three Meritorious Unit Commendations, three Battle Efficiency E Awards, the National Defense Service Medal, the Armed Forces Expeditionary Medal, the Kuwait Liberation Medal, and five Sea Service Deployment Ribbons.

As a member of Destroyer Squadron 22, Arleigh Burke operated with the USS George H.W. Bush Carrier Strike Group under the direction of the Commander, Carrier Group 2.

In May 2007, Arleigh Burke ran what the Navy called a "soft aground" off Cape Henry Light at the entrance to the Chesapeake Bay.[1] Her captain, Commander Esther J. McClure, was relieved of her command shortly thereafter as a result of "loss of confidence in her ability to command".

In October 2007, Arleigh Burke was involved in anti-pirate operations in 2007 in Somalia.

In 2009, Arleigh Burke was deployed to the eastern coast of Africa in support of AFRICOM's Africa Partnership Station. The ship represented the United States during a port visit on the island nation of Seychelles where they played a role in securing a status of forces agreement between the two countries.

In August 2010, Arleigh Burke entered the BAE Systems Ship Repair shipyard in Norfolk, Virginia for DDG Modernization, a program to upgrade the ship's systems and to extend the service life to 40 years.

On 23 September 2014 Arleigh Burke took part in the 2014 military intervention against ISIS, firing Tomahawk missiles on targets in Syria while the ship was in the Red Sea.

Arleigh Albert Burke, the grandson of a Swedish immigrant, was born on a farm in the foothills of the Rocky Mountains near Boulder, Colorado on 19 October 1901, the first of six children. He attended a one room elementary school through the eighth grade and then high school in Boulder. Deciding early that farming fitted neither his talents nor desires, he sought and received a congressional appointment to the US Naval Academy.

He entered the Naval Academy in June 1919 and graduated on 7 June 1923, standing 71 in a class of 413. On the afternoon of Graduation Day, he was married in the Naval Academy Chapel to Roberta Gorsuch of Washington, D.C. who became his beloved wife, his best friend and lifelong companion, and, at age 97, his only survivor.

Following graduation Burke served in the battleship USS ARIZONA (BB-39) for five years. Thereafter, he served afloat in fleet auxiliary USS PROCYON (AG-11), heavy cruiser USS CHESTER (CA-27), fleet auxiliary USS ANTARES and fleet auxiliary USS ARGONNE. Ashore he completed postgraduate study in Ordnance Engineering and served two tours in the Bureau of Ordnance.

In June 1937, he was ordered to his first destroyer as prospective Executive Officer of USS CRAVEN (DD-382), under construction in Boston Navy Yard. In August 1938 - early in his sixteenth year of commissioned service - he was promoted to Lieutenant Commander and in June 1939 took command of USS MUGFORD (DD-389), sister ship to CRAVEN. During his tour, MUGFORD excelled in gunnery and participated in the development of high speed night gunnery and torpedo attack tactics. After little more than a year in command, Burke was relieved and reassigned to the Naval Gun Factory in Washington, D.C. and was there when the Japanese attacked Pearl Harbor. Despite his persistent requests for sea duty, he remained there until the end of 1942.

In January 1943, he was awarded command of DESTROYER DIVISION 43 and hoisted his flag in USS WALLER (DD-466) which, in March 1943, blew up a Japanese destroyer in the Central Solomons. In May, he shifted to command of DESTROYER DIVISION 44, flagship USS CONWAY (DD-507), where he received wounds while escorting convoys in the Solomons. Captain Burke took over DESTROYER SQUADRON 12 in August 1943 and DESTROYER SQUADRON 23 (Little Beavers) in October. In addition Burke commanded one of the squadron's two divisions, DESTROYER DIVISION 45, with his flag in USS CHARLES AUSBURNE (DD-570).

In October, Burke was detached from DESRON TWELVE and ordered to command DESRON TWENTY THREE. During the next four months the squadron participated in 22 separate engagements and destroyed one Japanese cruiser, nine destroyers, one submarine, several smaller ships and approximately 30 aircraft. Between operations the U.S. surface combatants exercised at night high speed tactics, where, thus far, the Japanese had excelled. Burke was a leader in this effort.

Notable among these actions was the battle of Empress Augusta Bay, Bougainveille, in early November and later that month the Battle of Cape St. George, New Ireland, where Burke led his destroyers in night torpedo attacks on Japanese surface forces. This battle is regarded by many naval historians as the perfect naval engagement. He was awarded the Navy Cross for "extraordinary heroism in operations against an armed enemy" in the Battle of Cape St. George. The ships of the time were capable of 34 knots, but while enroute to a rendezvous prior to that battle, a boiler casualty had limited his group's top speed to 30 knots. When the fleet commander signalled him to make best speed, they mustered an extra knot and he answered "Proceeding at 31 knots" The response, addressed to "31-knot" Burke was a "rib", but captured the imagination of the press and the public and conveyed the image of a dashing, hard-charging combat commander - an accurate description of Arleigh Burke. Early in the new year the decision was made to bypass Rabaul in favor of the Admiralty Islands, 300 miles farther west.

DESRON 23 supported landings at Cape Gloucester, in the Green Islands, and participated in the bombardment of Rabaul and its backup base at Kavieng. On the morning of 22 February, Burke's destroyers sank a large Japanese naval tug and rescued 73 survivors. When the captain, who had chosen to fight rather than capitulate, was not among the survivors, Burke ordered a brief prayer service in his honor, an action which gained him great respect in post-war Japan.

In March, Burke, to his great surprise, received orders to report to Commander Carrier Division THREE, Vice Admiral Marc Mitscher, as Chief of Staff. Mitscher had recently become Commander Fast Carrier Task Forces Pacific (CTF 58) and was one of the great naval leaders of W.W.II. Burke was disappointed in the assignment which took him away from his beloved destroyers Mitscher was equally disappointed to find that his highly capable aviator chief of staff was to be relieved by a surface officer. (Admiral Ernest King had directed that a surface officer commanding a fleet or task force must have an aviator chief of staff and vice versa.)

Burke and Mitscher soon formed an exceptionally close relationship which was to endure throughout the war and into the postwar years. During the next fifteen months, TF 58, with four carrier task groups, roamed the western Pacific, striking enemy airfields, shipping, and industrial facilities in their island strongholds in the Philippines and on Formosa and Okinawa and in the Japanese home islands. The task force participated in all the major actions of the Pacific war the assault on the Marianas - Guam, Tinian, and Saipan - in June and the ensuing battle of the Philippine Sea the return to the Philippines and the battle of Leyte Gulf in October the invasion of the Carolines and the capture of Iwo Jima in February and March of 1945 and the invasion of Okinawa in April and May.

On the morning of 11 May, Mitscher's flagship, USS BUNKER HILL, operating in the vicinity of Okinawa, was hit and grievously damaged by two kamikaze aircraft. Flag spaces, including the flag office and radio central, were hard hit and a large number of the TF 58 staff were killed. Burke led the effort to rescue survivors, helping to drag the wounded and injured men from radio central. Because of the severity of the damage to BUNKER HILL, Mitscher, Burke, and the remainder of the staff transferred to ENTERPRISE. Three days later ENTERPRISE, too, was hit in a kamikaze attack and put out of action. The staff again shifted flagships, this time to USS RANDOLPH. On 28 May 1945, Mitscher, Burke, and the staff of TF 58 were relieved and departed for the United States. For them, combat operations had ended. Burke, who had earlier been promoted to the wartime rank of Commodore, reverted to his permanent rank of Captain and was reassigned to the Navy Department in Washington to head a new section for defense against kamikaze attacks. He was there when the war ended.

After a brief tour in the Bureau of Ordnance, Burke returned to sea with VADM Mitscher early in 1946 as Chief of Staff of the Eighth Fleet, being formed for Mediterranean duty. In midsummer, plans for deployment of the fleet were placed on hold and Admiral Mitscher was ordered to relieve Admiral Jonas Ingram as CINCLANTFLT which he did in September. Burke continued to serve as his Chief of Staff until February 1947 when Mitscher, who had been ill throughout much of the war and had never regained his health, suffered a heart attack and died. Thus ended the long, close relationship of two of the great combat leaders of WWII.

Reassigned to the Navy's General Board in Washington after Mitscher's death, Burke, recognizing that his experience had been limited through necessity to warfighting skills, began a serious effort to broaden his understanding and knowledge of history, economics, science, politics, and international relations. He foresaw a need to study and define the future national security interests of the United States and the role of the Navy in pursuing those interests. This eventually led to a comprehensive paper, completed in mid-1948, entitled "National Security and Naval Contributions for the Next Ten Years." The paper, as such, had little impact but it contributed mightily to the development of Arleigh Burke as a strategic thinker and to his reputation.

In July 1948, Burke took command of the light cruiser, USS HUNTINGTON, then deployed to the Sixth Fleet. After fewer than six months in command, he received an unexpected set of orders to report immediately to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington to head the OPNAV section which dealt with matters concerning unification of the armed services. There he became a key player in what was to become known as "the revolt of the Admirals." A primary issue was the strategic role and relative capability of the Air Force B-36 bomber vis-à-vis the Navy's proposed supercarrier. In hearings before the House Armed Services Committee in October 1949, Secretary of the Navy Mathews led off by supporting Secretary of Defense Louis Johnson's position favoring the B-36 and relegating Navy aviation to a secondary role. He was followed by CINCPACFLT, Admiral Arthur Radford by the naval leaders of WWII - King, Nimitz, Halsey, Spruance and others including Burke and by the CNO, Admiral Louis Denfield. The naval officers uniformly took issue with the SECDEF and SECNAV position. (Burke and his small staff had been instrumental in orchestrating the Navy position.) Following the hearings, Secretary Mathews forced Admiral Denfield into retirement prior to completion of his term and attempted to remove Burke's name from the promotion list to Rear Admiral. This latter action was over-ruled by President Truman. The Committee Report of 1 March 1950 offered no opinion on the B-36/aircraft carrier dispute and concluded that the government should accept the advice of the military professionals of each service regarding weapons.

By the time the Committee report was issued the new CNO, Admiral Forrest Sherman, had disbanded Burke's OPNAV office and Burke had been reassigned as the Navy representative on the Defense Research and Development Board. He was promoted to Rear Admiral on 15 July 1950 and in August ordered to the staff of Commander, Naval Forces Far East as Deputy Chief of Staff. The Korean War was, by then, in its third month and there was an urgent need for a senior officer with warfighting experience on the staff (as well as for a trusted emissary who could, and would, report directly to Admiral Sherman on the conduct of operations. Burke did this, but with the full knowledge of VADM Joy, COMNAVFE.) Burke arrived on station just in time to participate in the planning for the Inchon landing and for support of the subsequent drive north to the Chinese border. The UN offensive ended in November when the Red Chinese armies crossed the Yalu River and drove the allied forces back down the peninsula. The battle line eventually stabilized in mid-January just south of Seoul.

After a brief sojourn in command of Cruiser Division FIVE, Burke was again ordered to Korea on "temporary duty" to join the UN team, headed by VADM Joy, appointed to negotiate an armistice with the North Koreans. He remained in this assignment as one of the two principal negotiators for the UN until a cease fire line was established in November. Returning to Washington, Burke assumed duty as Director of the Strategic Plans Division in OPNAV. Following the inauguration of President Eisenhower in January 1953 and the introduction of the "New Look" defense policy, Burke was again called upon to define and defend the Navy's roles, missions, and command structure and philosophy. He remained until March 1954, when he was relieved and reassigned as Commander, Cruiser Division SIX. He was there for the rest of the year until ordered to duty as Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet (COMDESLANT). Four months later in May 1955, he was selected over 99 officers senior to him - every four and three star officer in the Navy and a number of senior two star officers - to relieve Admiral Robert Carney as the Chief of Naval Operations.

Upon becoming CNO on 17 August 1955, Admiral Burke could look back upon a naval career of 32 years in which he had served his apprenticeship at sea, completed postgraduate study and acquired technical expertise in shore assignments, demonstrated brilliance and achieved fame as a wartime commander, gained broad experience in the application of military power and, through self-study, in the wider fields of history, economics, politics, and national security affairs. He was a tough taskmaster who insisted on the best efforts of his people and was intolerant of laxity and poor work. He worked extraordinarily long hours and demanded the same from his staff. He believed that an overworked staff was more productive than one that worked routine hours. He was modest, however, about his own achievements and loyal to his associates. One of his greatest attributes was his ability to set clear objectives and goals and then allow his subordinates leeway to achieve them without interference or undue supervision. He was well and thoroughly prepared to lead the Navy. He was reappointed to a second two year term in 1957, a third in 1959, and declined a fourth in 1961.

One of Burke's first and foremost priorities as CNO was the development of a solid propellant fleet ballistic missile. He established the Special Projects Office, appointed RADM William Raborn as head, and gave him wide latitude to accomplish the objective. Polaris was the result. Another priority was construction of nuclear powered surface ships - carriers, cruisers, and destroyers. USS LONG BEACH and USS ENTERPRISE were authorized and built, and USS BAINBRIDGE and USS TRUXTUN followed. He pressed for conversion of cruisers to employ guided missiles and their introduction in other ships to defend against air attack. Antisubmarine warfare programs were accelerated and an Atlantic Fleet Antisubmarine Defense Force was established to test and evaluate sensors and weapons, and to develop tactics and coordination of air, surface, and submarine forces. He took pains to ensure that the Navy achieved and maintained a high state of readiness. He was the chief spokesman for the Navy and was tireless in his efforts to educate the public on sea power and the Navy. He functioned as a member of the Joint Chiefs of Staff and continued, not always successfully, his fight against further centralization in the Department of Defense.


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