Polikarpov P-2

Polikarpov P-2


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Polikarpov P-2

O Polikarpov P-2 foi um treinador transicional malsucedido, em grande parte baseado no Moiseenko P-1 (2U-B3). Esta aeronave anterior foi projetada por V L Moiseenko, um projetista que trabalhava na GAZ No.1 em Moscou, em resposta a uma especificação de fevereiro de 1925 para uma aeronave de treinamento a ser usada entre o treinamento básico e o treinamento de conversão para aeronaves de combate.

O P-1 era um biplano de compartimento único de dois lugares. Sua principal característica distintiva era o uso de uma única haste de reforço diagonal que se estendia da raiz inferior da asa até a asa superior, em vez dos fios de reforço mais tradicionais.

O protótipo P-1 foi concluído no início de 1926 e passou por testes estaduais entre setembro de 1926 e fevereiro de 1927. Um pequeno lote de dez aeronaves de produção foi então encomendado, mas neste ponto Polikarpov apareceu em cena (nessa época ele também estava trabalhando na GAZ No.1). Ele projetou uma versão da mesma aeronave, mas usando o motor M-6 - uma versão licenciada do motor Hispano-Suiza 8Fb de 300 hp refrigerado a água. O nariz foi redesenhado para conter o novo motor, mas o resto da aeronave era muito semelhante ao P-1, com as mesmas asas escalonadas, design de compartimento único e suporte diagonal, cauda e arranjo de cabine.

Em 14 de abril de 1927, um mock-up do novo P-2 foi inspecionado e decidiu-se que esse projeto apresentava mais potencial do que o P-1 com motor BMW. O lote de dez P-1s foi cancelado e dois protótipos P-2s foram construídos em seu lugar. Isso foi seguido em 12 de agosto de 1927 por um pedido de sessenta aeronaves de produção.

O primeiro protótipo passou por testes de fábrica em junho de 1928 e testes de aceitação do estado entre 25 de junho e 9 de agosto. A produção das primeiras trinta aeronaves da série foi então aprovada e começou em Zavod 23 em Leningrado. Estas aeronaves foram concluídas em 1929-30 e podem ter sido as únicas aeronaves de produção concluídas, embora algumas fontes afirmem que 55 foram construídas (uma fonte de confusão pode ser que a Força Aérea Vermelha aceitou 25 P-2s em 1931, possivelmente deste lote original de 30).

O segundo protótipo foi concluído em agosto de 1928 e os testes duraram até maio de 1929. Uma série de problemas com a aeronave foram descobertos nesta fase - as asas de um protótipo colapsaram em 10 de agosto de 1929 em vôo e um segundo foi perdido após entrar em um rotação irrecuperável. Mais testes em 1930 produziram um relatório geralmente negativo - o P-2 foi excluído de sua função de reconhecimento secundário e só foi aprovado como treinador depois que suas falhas foram corrigidas.

O P-2 viu pouco uso nas escolas de treinamento. Dez foram emitidos até o início de 1932, dois estavam com unidades operacionais e o restante estava armazenado. No final de 1932, todas as aeronaves sobreviventes estavam armazenadas e não voltaram ao serviço. Em vez disso, o Polikarpov R-1 foi usado como um treinador de transição.

Motor: M-6
Potência: 300hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 10,47m / 34,34 pés
Comprimento: 7,85m / 25,7f
Peso vazio: 1.064 kg / 2.345 lb
Peso carregado: 1.424 kg / 3.140 lb
Velocidade máxima: 220km / h / 136mph
Teto de serviço: 5.330 m / 17.500 pés


Polikarpov Po-2

O U-2 era movido por um motor & # 160Shvetsov M-11 que era capaz de impulsioná-lo a velocidades de até 150 quilômetros por hora. No entanto, a velocidade de estol do U-2 era de apenas 64 quilômetros por hora. Isso significava que o U-2 era extremamente difícil de interceptar porque caças avançados, como o Bf 109 e o Fw 190, estolariam antes de conseguirem acertar a aeronave. O peso total do U-2 era de cerca de 635 kg descarregados, enquanto o comprimento total era de cerca de 8,1 metros. O teto de serviço era de apenas 4.000 metros, com taxa de subida de apenas 166 metros por minuto.

O alcance operacional da aeronave era de 630 quilômetros. & # 911 & # 93 O primeiro modelo U-2 estava desarmado, embora os modelos posteriores de ataque ao solo pudessem ser equipados com quatro foguetes, seis bombas de 50 quilogramas e uma metralhadora 7,62 mm montada na posição de artilheiro traseiro. O U-2 era de uma construção de madeira revestida de lona. Os aeilrons e o leme foram conectados por cabos externos ao longo do comprimento da aeronave.

O que tornava o U-2 tão eficaz em combate era o fato de ser extremamente barato de produzir. Era uma aeronave simplista com pouquíssimas peças avançadas. Isso também auxiliou na manutenção em campo. Sendo produzido em uma taxa rápida, o U-2 poderia ser substituído facilmente quando aeronaves fossem perdidas em combate.

Variantes

O U-2, sendo o biplano mais produzido no mundo, naturalmente tinha muitas variantes diferentes projetadas para atender às demandas. A primeira dessas variantes militares foi o U-2LSh, que foi o modelo de ataque ao solo padrão usado durante a guerra. Outras variantes especiais também foram construídas, como o U-2GN "Voice from the Sky", uma aeronave de propaganda com alto-falantes para desmoralizar os combatentes inimigos. Em seguida veio o U-2S, um modelo equipado com macas para evacuar os feridos. & # 912 & # 93 O U-2ShS era uma aeronave usada para transportar pessoal crítico de um lugar para outro. O U-2VS era um modelo de treinamento e o U-2LNB era o homem-bomba de assédio noturno definitivo. O U-2NAK foi usado como um observador de artilharia. A diferença entre o Po-2 e o U-2 era que o último foi renomeado para Po-2 em 1944, após um pedido para homenagear o projetista original da aeronave.

Um Po-2 em 1941 capturado por tropas alemãs na Ucrânia


Polikarpov Po-2VS

Po-2, também apelidado de & # 8216Kukuruznik & # 8217 e menos conhecido sob sua designação OTAN & # 8216Maule & # 8217, foi projetado na década de 1920 & # 8217 e entrou em produção em 1928. É uma das aeronaves mais produzidas na história com número exato desconhecido, mas acredita-se que esteja entre 20.000 e 30.000 células. Seu propósito inicial era treinar novos pilotos, mas a iminente Segunda Guerra Mundial transformou o treinador em uma aeronave de bombardeiro leve, de reconhecimento, de ligação e de guerra psicológica. Inicialmente designado como U-2, foi renomeado para Po-2 depois que seu designer, Nikolai Polikarpov, morreu em 1944. U / Po-2VS era uma designação para aeronave militarizada, que estava armada com uma metralhadora voltada para a retaguarda para autoproteção e 4 postes de bombas que podem carregar bombas de 50 kg ou 100 kg. No entanto, seu uso em combate não terminou com a queda do Reich alemão. Durante a Guerra da Coréia, os norte-coreanos usaram Po-2s de maneira semelhante aos soviéticos durante a 2ª Guerra Mundial e com alguns grandes sucessos. Po-2 também é o único biplano creditado com um jet kill & # 8211 USAF F-94 Starfire interceptou Po-2 voando baixo e lento e enquanto tentava engajar, o piloto do caça a jato desacelerou abaixo da velocidade de estol e caiu.

O Po-2 tornou-se mais conhecido por um grupo de mulheres. Em outubro de 1941, Stalin emitiu uma ordem para estabelecer três regimentos de aviação femininos - um lutador, um bombardeiro e um bombardeiro noturno. O 588º NBAP, regimento de bombardeiros noturnos, foi o único a ser um regimento composto apenas por mulheres, incluindo as equipes de solo. Composto por jovens voluntários, o 588th iniciou suas operações na primavera de 1942 e continuou até o fim da guerra. Em reconhecimento ao seu sucesso, eles foram renomeados mais tarde em 1943 para 46º & # 8216Taman & # 8217 Regimento de bombardeiros noturnos de guardas. Eles voaram em bombardeios de precisão, bem como em surtidas de assédio, negando aos soldados alemães o sono bem necessário. O procedimento padrão durante esses ataques era desligar o motor, deslizar sobre as posições inimigas, lançar bombas e então recuar. Esses ataques furtivos valeram-lhes o apelido alemão de & # 8216Nachthexen & # 8217 & # 8211 the Night Witches. 588º / 46º foi um dos regimentos de aviação mais condecorados da 2ª Guerra Mundial!

Comandante: Yevodkiya Bershanskaya
Missões de combate: mais de 24.000
Datas de serviço: 27 de maio de 1942 e # 8211 15 de outubro de 1945
Teatros de operação: Donetsk, Mozdok, Terek Valley, Kuban, Krasnodar, Novorossiysk, Kerch, Sevastopol, Minsk, Varsóvia, Berlim
Pilotos femininos: 61
Navegadoras: 63
Funcionárias e oficiais políticas: 24
Equipe de terra feminina: 99
Heróis da União Soviética: 24

A ICM lançou este kit em 2012. Embora haja KP e suas cópias no mercado desde pelo menos 1975, um ferramental moderno Po-2 em 1:72 estava atrasado. O plástico é muito bem moldado com belos detalhes de superfície, deixando o kit KP literalmente 40 anos para trás. O ajuste do kit é geralmente bom, embora seja necessário ter cuidado com muitas peças pequenas. Cuidado especial deve ser tomado com o conjunto do estabilizador vertical, pois ele é moldado de forma extremamente fina e o resultado é uma fixação muito fraca na cauda. O erro conhecido deste kit é sua hélice & # 8211 ela está virada para o lado errado & # 8211 Quickboost oferece uma substituição simples e barata. A amarração foi feita com fio elástico de amarração de 0,02 mm Uschi Van Der Rosten & # 8211, mas olhando para as fotos de referência, um diâmetro maior pode ser melhor. De qualquer forma, este modelo foi feito para minha adorável esposa. Ela se interessou por Night Witches ao ouvir a música Night Witches, da banda sueca de metal Sabaton, que você pode ouvir no link abaixo.


Um biplano de treinamento histórico de dois lugares dos anos 1930-40 e bombardeiro leve!

Fabricado em 2006 pelo Departamento de Restauração de Aeronaves de Rusavia, Ltd, de acordo com a tecnologia original e desenhos originais. Diferenças: motor mais potente (M-11FR) e sistema de partida a ar pressurizado.

A aeronave foi armazenada apenas em hangar. Certificado de aeronavegabilidade válido até 7 de julho de 2015. Todos os documentos estão disponíveis.

Total de horas de vôo e ndash 47 horas. Total de horas de serviço do motor & ndash 57,5 ​​horas (TBO & ndash 250 horas). Hélice integral tipo U-2 de madeira com uma proteção contra erosão no bordo de ataque.

Completação adicional: estação de rádio Briz, transmissor localizador de emergência ARTEXME406P, trem de aterragem flutuante. Os carros alegóricos são feitos de acordo com os desenhos fornecidos pelo Instituto Aerohidrodinâmico Central e pela fábrica de aeronaves nº 23.

Dimensões de estacionamento (envergadura / comprimento / altura) e ndash 11,4 / 8,2 / 3,1 m.

Peso vazio & ndash 750 kg. Com trem de pouso tipo float & ndash 900 kg.

As aeronaves Po-2 participaram dos seguintes salões de aviação:

2012 & ndashParticipou de uma exposição estática na celebração do 100º aniversário da Força Aérea no Ramenskoyeairfield, Zhukovsky.

2010, 2012, 2014 e ndashDemonstrado no salão de aviação marítima em Gelendzhik.


Em 1953, a Coreia do Norte usou aviões estilo 1920 para lutar contra a América. Eles causaram muitos danos.

O fogo “iluminou o céu por mais de 20 milhas” e levou três dias para apagar, tendo consumido 5,5 milhões de galões de combustível.

Na noite de 16 de junho de 1953, a Associated Press relatou sobre "uma massa de fogo fervente, crescendo como uma bomba atômica, dispara para o céu a partir de um depósito de combustível em chamas, incendiado na cidade portuária sul-coreana de Inchon." O fogo “iluminou o céu por mais de 20 milhas” e levou três dias para apagar, tendo consumido 5,5 milhões de galões de combustível.

Os autores deste ataque devastador? Um vôo de quatro treinadores pokey norte-coreanos de dois lugares voando às cegas durante a noite.

Os fuzileiros navais, a Marinha e a Força Aérea colocaram em campo seus caças a jato equipados com radar mais avançados para interceptar esses raiders noturnos de baixa tecnologia - mas logo também tiveram que enfrentar os caças a jato MiG-15 mortais que espreitavam os céus noturnos da Coréia.

Máquina de lavar roupa Charlie Heckles à noite

O Polikarpov Po-2, ou U-2, era um biplano de madeira e tecido de dois lugares, desenvolvido no final dos anos 1920 para uso como treinador de voo primário. O motor Shvetsov de 125 cavalos de potência da aeronave não poderia elevar o avião a mais de dez mil pés e a uma velocidade máxima de cerca de noventa e cinco milhas por hora. Você poderia ultrapassar um com seu carro moderno típico. Até cinco bombas de cem libras podiam ser carregadas sob as asas, enquanto os backseaters às vezes operavam uma metralhadora em um suporte flexível, ou projéteis de morteiro levantados ou montes de panfletos de propaganda para serem lançados à mão.

Durante seu momento mais sombrio na Segunda Guerra Mundial, a duramente pressionada força aérea soviética implantou unidades Po-2 para assediar as tropas alemãs à noite, incluindo o famoso regimento 588º feminino de “Bruxas da Noite”. Embora os invasores noturnos tenham infligido apenas danos menores, eles eram terrivelmente difíceis de rastrear e abater, e mantinham as tropas no solo estressadas e fatigadas.

No final de 1950, a Força Aérea do Povo Coreano teve a maioria de seus caças e bombardeiros com motor a pistão varridos do céu ou destruídos em solo por aviões de combate da ONU. Embora os jatos MiG-15 soviéticos baseados na China tenham entrado na briga em novembro, levaria alguns anos até que os pilotos MiG-15 da KPAF estivessem prontos para o horário nobre. Nesse ínterim, o KPAF adotou táticas soviéticas de ataque noturno para assediar as posições da linha de frente, bases logísticas e campos de aviação.

Os Po-2 norte-coreanos foram mais tarde acompanhados por cerca de uma dúzia de treinadores básicos de dois lugares Yakovlev Yak-18. Um design de metal e tecido mais moderno que entrou em produção em 1948, o Yak-18 podia voar mais rápido a 150 a 180 milhas por hora, mas tinha um alcance mais curto. No entanto, tanto o Po-2 quanto o Yak-18 podiam operar a partir de pistas de pouso curtas na linha de frente à noite e escondidos em celeiros ou cavernas subterrâneas durante o dia.

Esses ataques "importunadores" eram frequentes, assustadores e barulhentos - o zumbido gutural de seus motores levou ao apelido de "Máquina de lavar Charlie" - mas geralmente não causavam muitos danos.

O técnico da base aérea, Herbert Rideout, lembrou que Bedcheck Charlie “sobrevoava e lançava pequenas bombas na esperança de atingir uma barraca, aeronave ou qualquer outra coisa importante. Eu achei essas extravagâncias noturnas bastante emocionantes. As sirenes soariam, grandes luzes de busca se acenderiam para tentar encontrá-lo e as baterias antiaéreas começariam a disparar com rastreadores que iluminariam o céu melhor do que qualquer quarto de julho que eu já tinha visto, e todo o tempo que em trincheiras estavam atirando nossos rifles em todas as direções. Bed Check Charlie era muito esquivo e apenas um foi derrubado. ”

Mas, como demonstrou a invasão de Incheon em 1953, os invasores noturnos às vezes tinham sorte. No final de 1950, dois Po-2s atingiram uma linha de P-51s em Pyongyang com um conjunto de pequenas bombas, danificando onze e forçando três a serem abandonadas. Mais tarde, dois Po-2s se aventuraram sobre a Base da Força Aérea de Suwon e conseguiram destruir um F-86A Sabre do 335º Esquadrão de Caça na pista e danificar mais oito dos jatos avançados.

Embora as forças da ONU tivessem eliminado radares de defesa aérea, eles tinham apenas alguns esquadrões de F-82 Twin Mustangs, F4U5N Corsairs e F7F Tigercat fighters projetados para combates noturnos. Os Po-2s e Yaks voaram baixo e devagar, e não eram altamente visíveis no radar devido ao seu tamanho pequeno e construção de tecido.

Ainda assim, os pilotos de caça da Marinha fizeram algumas interceptações bem-sucedidas. Beneficiando-se de radares a bordo, os Tigercats bimotores de pistão abateram dois Po-2s, enquanto o Corsair F4U-5N com asas de gaivota, indiscutivelmente o melhor lutador naval da Segunda Guerra Mundial, também matou várias vezes. O piloto da Corsair, Guy Bordelon, abateria três caças La-11 e dois Yak-18 à noite sobre a Coréia, tornando-se o único ás da Marinha na Guerra da Coréia.

Skyknight e Starfire to the Rescue

Em dezembro de 1951, um voo de MiG-15s zumbiu na capital sul-coreana de Seul à noite, assustando os militares dos EUA ao perceber que não havia caças noturnos que pudessem enfrentar os jatos soviéticos em igualdade de condições. Todos os três ramos das Forças Armadas dos EUA rapidamente implantaram seus jatos equipados com radar mais avançados para conter a ameaça.

Para a Força Aérea, isso significou a transferência de jatos F-94B Starfire do 319º Esquadrão de Caça para a Coréia. Os jatos de asas retas de dois lugares foram derivados do P-80 Shooting Star, o primeiro caça a jato operacional da Força Aérea dos EUA. O F-94 foi desenvolvido pela primeira vez em 1949 para combater o bombardeiro estratégico soviético Tu-4, um B-29 de engenharia reversa. O radar APG-33 montado no nariz do Starfire ajudou a localizar aeronaves inimigas a curto alcance, mas ainda exigia controladores terrestres com radares de longo alcance para direcioná-lo na direção geral do inimigo. Um turbojato J-33 aprimorado compensou o peso do radar e do operador de radar e ainda apresentava o primeiro pós-combustor funcional em uma aeronave militar dos EUA.

No entanto, o equipamento do Starfire ainda era considerado tão avançado em 1951 que foi inicialmente proibido de voar sobre o território norte-coreano por medo de que uma aeronave acidentada pudesse oferecer uma recompensa tecnológica aos soviéticos.

Mas enquanto caçavam intrusos noturnos, os Starfires eram tão rápidos que fechavam muito rapidamente e freqüentemente faziam passagens repetidas, tentando sem sucesso alinhar os aviões a hélice em suas miras. O comandante do 319º morreu quando caiu abaixo da velocidade de estol de seu Starfire de 110 milhas por hora enquanto tentava diminuir a velocidade o suficiente para ficar atrás de um Po-2 - uma circunstância que alguns consideram o único biplano a jato "matança por manobra" em história. Outra tripulação do F-94 relatou “espirrar” em um intruso e nunca mais se ouviu falar dele, possivelmente tendo colidido com os destroços de sua vítima.

Os jatos F3D Skyknight maiores do Corpo de Fuzileiros Navais e da Marinha tiveram mais sucesso nos céus noturnos da Coréia. Projetado pelo lendário engenheiro de aviação Ed Heinemann, que criou o A-4 Skyhawk, o robusto Skyknight foi apelidado de "Willy, a Baleia" devido à sua fuselagem espaçosa, necessária para acomodar tanto a antena de radar extra grande de trinta polegadas no nariz, quanto seu operador, sentado ao lado do piloto.

O radar AN / APQ-35 do F3D foi mais eficaz do que o F-94, porque na verdade comprometeu três radares que empregam mais de trezentos tubos de vácuo: um radar de busca de longo alcance e um radar de rastreamento e mira de curto alcance em o nariz, além de um terceiro radar de alerta de ameaça voltado para a retaguarda para detectar os atacantes que se aproximam. O APQ-35 podia detectar alvos do tamanho de caças a mais de vinte e cinco milhas de distância, o que tornava o Skyknight mais eficaz como avião de patrulha - e seus quatro canhões de vinte milímetros tinham um impacto mais pesado.

Embora o Skyknight tivesse ganchos de pára-raios e asas dobráveis ​​para operações de porta-aviões, eles voaram principalmente de bases em terra, seu equipamento sensível foi facilmente atingido por pousos de porta-aviões, enquanto seus poderosos motores inclinados para baixo eram conhecidos por incendiar os conveses se deixados em marcha lenta demasiado longo.

Portanto, o esquadrão "Pesadelos Voadores" dos fuzileiros navais VMF-513 (N), voando de terra, foi o primeiro a usar o tipo em ação a partir de uma base em Suwon. Posteriormente, juntou-se a eles o esquadrão VC-4 "Night Capper" da Marinha, destacado do porta-aviões USS Lago Champlain.

Com uma velocidade máxima de 565 milhas por hora, o desajeitado F3D-2 era mais de cem milhas por hora mais lento que o MiG-15, e não era páreo para um dogfight convencional. Mas o radar do F3D permitiu que sua tripulação "visse" melhor seus oponentes à noite, enquanto os MiGs dependiam de seus radares terrestres para direcioná-los.

Em 8 de novembro de 1952, o F3D pilotado por Oliver Davis e Dramus Fessler foi direcionado para um MiG-15 voando dez milhas à frente deles a sete mil pés. Fessler foi capaz de rastrear a posição do MiG em seu radar até que Davis avistou a explosão do motor turbojato do MiG e disparou uma rajada de seus canhões de 20 milímetros. O tenente Ivan Kovalev foi ejetado com sucesso do caça soviético depois que ele explodiu em chamas.

Cinco dias antes, o Major Stratton afirmou ter abatido um Yak-15 em seu Skynight - embora, como o tipo nunca foi operado na Coreia, não está claro com o que exatamente ele lutou.

Em outro compromisso incomum, o tenente Joseph Corvi e o sargento. Dan George rastreou um biplano Po-2 sobre Sinanju em 12 de dezembro de 1952. Incapaz de localizar o minúsculo biplano muito à frente, Corvi mirou uma rajada de seus canhões puramente com base no contato do radar e marcou o primeiro abate fora do alcance visual em história do combate aéreo.


Comentários IPMS / USA

O biplano Polikarpov U-2 foi projetado e construído durante 1928 como um treinador principal para a incipiente Força Aérea Soviética, e parecia possuir todas as características desejadas por aquele serviço, incluindo construção robusta toda em madeira, um equipamento de baixa potência, mas confiável usina de energia e excelentes características de vôo. Foi produzido em grandes quantidades, aproximadamente 40.000 deles, eventualmente, sendo fabricados na União Soviética e em países estrangeiros. O tipo era adaptável a muitos usos, incluindo treinamento, ambulância aérea, bombardeio noturno, pulverização de colheitas e alguns até mesmo eram usados ​​como hidroaviões. Durante a guerra, o avião foi rebatizado como Po-2 em homenagem ao designer, Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Alguns até foram usados ​​pelos norte-coreanos durante a Guerra da Coréia para assédio noturno, pois, tendo uma construção toda em madeira, eles tinham um perfil de radar muito baixo. Ainda existem alguns voando hoje, especialmente na Europa.

Como comparação, o U-2 totalmente em madeira tinha 125 cv. motor radial e um peso bruto de cerca de 2.000 libras, enquanto o americano de madeira e metal Stearman PT-17 tinha 220 cv. motor radial e poderia voar com um peso bruto de cerca de 2600 libras. O Stearman era um pouco menor, mas era adaptável a motores de 450 cv. a 600 hp. para conversões de plano agrícola do pós-guerra. Pelo menos um Po-2 foi equipado com 700 cv. Motor Wright Cyclone para tentativas de recorde antes da guerra, mas a maioria dos aumentos de potência não ultrapassou 200 hp.

Referências

Além da internet, não há muitos materiais disponíveis nesta aeronave. Vários anos atrás, obtive um livro de Kagero intitulado Polikarpov Po-2 que incluiu 44 páginas, 175 fotos, informações sobre cores e um conjunto de decalques poloneses para modelos 1/72 e 1/48. Este livro mostra principalmente a estrutura da aeronave, usando o exemplo restaurado no Museu de Aviação Polonês. Está em inglês e polonês e tem sido extremamente útil para mostrar os detalhes desta aeronave, mas não contém muitas informações sobre as marcações de aeronaves específicas. Existem muitas fotos do tipo online, mas o kit fornece esquemas de cores para três aeronaves, incluindo um avião de esqui camuflado de neve.

O kit

Certamente não é o primeiro kit produzido desta aeronave, pois Guia de queimaduras lista os kits emitidos pela ABC, Ace / Polônia, A-Model, Frog, KP, Omega e Ursus. Minha suspeita é que a maioria desses kits foi emitida usando os moldes KP, ou moldes baseados neles. Eu construí um dos kits KP, que foi produzido antes de 1975, então esses modelos já existem há um bom tempo. O kit KP era preciso nos contornos, mas muito básico em detalhes, e o novo kit ICM é infinitamente melhor no interior e nos detalhes do motor, bem como no acabamento da superfície. Composto por cerca de 75 peças em cinza claro e plástico transparente, tem detalhes nítidos e claros, um interior completo com excelentes características de parede lateral, peças de motor delicadas para o radial de cinco cilindros e um trem de pouso de esqui alternativo. Além disso, ele hospeda porta-bombas muito pequenos, bombas e uma metralhadora traseira muito bem feita e um suporte.

As instruções são inteiramente pictóricas e o diagrama de jito é muito útil para localizar as peças quando necessário. Embora o kit pareça supercomplicado, na verdade não é, e as peças estão posicionadas onde podem ser retiradas do jito no momento em que serão fixadas, reduzindo assim a possibilidade de perdê-las, pois algumas dessas peças são muito pequena.

Havia algumas discrepâncias no kit que construí, incluindo muito flash e algumas peças incompletas. As braçadeiras do assento (partes 48 e 49) deveriam ter a estrutura lateral do mesmo comprimento, mas ambas as partes tinham uma muito mais longa do que a outra, exigindo corte para o comprimento mais curto. Além disso, o estabilizador vertical é muito fraco e deve-se tomar cuidado ao manusear a fuselagem até que os estabilizadores horizontais sejam colocados.

Conjunto

Este kit tem muitos detalhes, exigindo que muitas das pequenas peças sejam montadas antes que os componentes principais possam ser unidos. O interior da cabine é composto por dois assentos (5 peças cada, sem cintos de segurança) e um piso posicionado na parte superior da asa inferior, que contém a estrutura do pedal do leme e as alavancas de controle. Os painéis de instrumentos devem ser colados na lateral do interior da fuselagem, mas eles não cabem, e eu tive que apará-los e inseri-los na fuselagem depois que as metades foram unidas. Os assentos, no entanto, eram estreitos o suficiente para caber dentro da fuselagem, mas devido ao defeito mencionado acima no reforço do assento, eles provavelmente são muito baixos. Eu também adicionei cintos de segurança de fita adesiva.

O motor radial de cinco cilindros é facilmente integrado, embora haja várias pilhas de escapamento que devem ser adicionadas após a instalação do motor. O suporte, aliás, está para trás e gira para o lado errado. Todas as fotos que tenho do avião mostram que a hélice gira no estilo americano, ou no sentido horário a partir da visão do assento do piloto, enquanto o hélice neste kit gira no estilo britânico, ou anti-horário. Isso realmente salta para você quando você tem aviões sustentados por toda a sua vida. Tive que substituir o suporte. Há uma tampa de nariz que deve cobrir a frente do motor. Isso é mostrado nas instruções, mas não em nenhum dos desenhos de três vistas, exceto na vista frontal. O problema é que essa parte não aparece em nenhuma foto que eu possa encontrar da aeronave, sejam os exemplos de guerra ou restaurados ou do tipo museu. Eu deixei de fora.

Alguns dos desenhos nas instruções não são muito claros, incluindo a configuração real dos porta-bombas e a montagem completa do assento no topo da seção central inferior da asa. Os desenhos mostrados não são muito úteis, mesmo sob alta ampliação. Isso teria sido útil. No desenho do esquema de cores da versão equipada com esqui, há um tanque de combustível externo que não aparece no sprue. Embora os esquis sejam fornecidos e o desenho mostre a instalação, não há nenhuma indicação nas instruções de montagem sobre a amarração de fio que é fixada na parte frontal e traseira dos conjuntos de esqui.

O estabilizador horizontal é feito de forma muito realista, mas se fixa à fuselagem traseira com três pequenos pinos, e isso é replicado no kit. O resultado é uma junta que parece muito fraca e tive que ter muito cuidado ao manusear e mascarar essa parte do modelo. Funcionou e não o interrompi, embora certamente pareça muito frágil. Nos suportes de bombas, existem dois pequenos pontos de fixação para as bombas e, enquanto um se conecta ao suporte, o outro se conecta à própria bomba. Existem pequenos entalhes para os pontos de fixação, mas eles não estão completos e as pequenas partes não cabem sem aparar.

A asa inferior se conecta perfeitamente à fuselagem, e todos os detalhes do assento são montados nela. O principal problema vem com a fixação da asa superior. Meu procedimento usual é colar as escoras "N" nas asas, deixá-las secar durante a noite e, em seguida, prender a asa superior no dia seguinte. Depois de secar com segurança, adiciono os suportes de cabana, que se prendem à fuselagem e à seção central da asa. O problema é que os cabanes não se encaixam muito bem e foi preciso muito torção e manobras para colocá-los em uma posição aceitável. As escoras são bastante frágeis, mas parecem muito boas depois de colocadas. Com a asa no lugar, o trem de pouso pode ser acoplado. Parece muito mais difícil do que é e, embora não pareça que haja um lugar para prendê-lo, continua fácil. O tailskid não tem nenhum ponto de fixação real, apenas um grande orifício, mas consegui colar de qualquer maneira. As hastes de reforço da cauda eram muito pequenas e, depois de olhar para elas e tentar aparar os pontos de fixação (que ficavam no meio das hastes), apenas os substituí por uma tira de plástico. Os pára-brisas são muito pequenos, mas não havia nenhum suporte externo na coisa real, então eu apenas os colei antes de prender a asa superior.

Pintura e Acabamento

Optei pelo U-2VS camuflado em verde e preto usado pela 213ª NBAD (Night Bomber Air Division) na Rússia durante 1943. A maior parte da pintura foi feita antes da montagem, e todas as pequenas partes foram pintadas logo no início. Os decalques eram de boa qualidade, embora eu tivesse as pontas de duas estrelas separadas de seus corpos, mas isso não foi um problema, pois eu apenas as movi para a posição correta. Eles não precisam ser aparados.

Usei fio eletrônico para amarração, desenrolando-o e cortando cada fio no comprimento adequado. Há MUITOS fios neste avião, incluindo os fios normais de vôo e aterrissagem, mas também incluindo cabos de aileron, leme e elevador. No final, manusear o modelo tornou-se um procedimento muito delicado, mas não quebrei nenhum fio.

Recomendação

Enquanto eu estava construindo este kit, decidi construir um antigo kit KP que eu tinha no estoque, e é interessante comparar os dois kits. O kit ICM tem detalhes muito melhores em todos os aspectos. Embora existam algumas falhas, especialmente o prop, o kit ICM se torna uma representação muito boa deste pequeno biplano clássico, e certamente vale a pena obtê-lo, especialmente se você não puder obter um kit KP. O kit KP é muito mais fácil de construir, mas o kit ICM resulta em um modelo muito mais sofisticado, desde que você tome cuidado e faça coisas como substituir o suporte. Se você quer mesmo construir este, pegue o livro Kagero sobre o Po-2, pois eu o achei muito útil. Eu certamente não recomendaria este kit para um iniciante, mas um modelador experiente não deve ter problemas em fazer um modelo decente com este.

Obrigado ao Squadron por fornecer o kit para revisão e ao IPMS por fornecer a oportunidade de revisá-lo.


Comentários de Kermit & # 8217s

Durante a Segunda Guerra Mundial, os EUA formaram um esquadrão composto totalmente por mulheres, incluindo pilotos, oficiais, mecânicos e pessoal de solo. Os pilotos russos que voaram essas aeronaves desempenharam várias funções, incluindo ataques noturnos de assédio aos alemães.

Imagine voar um desses à noite durante o inverno russo, com o cockpit aberto, baixo sobre o território inimigo. Além disso, eles desligariam temporariamente o motor para evitar serem ouvidos, planariam sobre as tropas inimigas e atirariam bombas e granadas para fora da cabine! Mais tarde, racks de bombas e foguetes sob as asas foram instalados. Os alemães os chamaram de Nachthexen, que, traduzido, os tornou famosos como as “Bruxas da Noite”!


Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Perfil de fundo do pino comemorativo Polikarpov Po-2 (znachok) de aeronave biplano Po-2 monomotor representado pino dividido por azul claro claro esquerdo e azul ardósia direito esmaltado com estrelas de cinco pontas em cada letra de texto de asa levantada.

Aplicam-se as condições de uso

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Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Perfil de fundo do pino comemorativo Polikarpov Po-2 (znachok) de aeronave biplano Po-2 monomotor representado pino dividido por azul claro claro esquerdo e azul ardósia direito esmaltado com estrelas de cinco pontas em cada letra de texto de asa levantada.

Veja mais itens em

Coleção do Museu Nacional do Ar e do Espaço

Número de inventário

Descrição física

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun



Comentários:

  1. Vunos

    Eu acho que ele está errado. Tenho certeza. Eu proponho discutir isso.

  2. Mazutaur

    O final é previsível desde o início

  3. Twitchel

    Mil obrigado.



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