Seekonk AOG-20 - História

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Seekonk
(AOG-20: dp. 2.255; 1. 220'6 "; b. 37 ', dr. 13', s. 10 k .; cpl. 59; a. 13 ~ ', 2 40 mm .; cl. Mettawee ; T. T1-M-A1)

Seekonk foi construído em 1943 como Summit Springe (MC hull 902) sob um contrato da Comissão Marítima pela Marine Maintenance Corp., agora East Coast Shipyards, Inc., Bayonne, N.J., lançado em 24 de maio de 1943

patrocinado pela Srta. Gladys G. Merrick; e comissionado em 10 de fevereiro de 1944, o tenente (jg.) Albert E. Eldred, USNR, no comando.

O Seekonk era o quarto de um grupo de pequenos petroleiros de propulsão a diesel, de parafuso único, com motor de popa, aceitos pela Marinha durante a Segunda Guerra Mundial. Após o preparo em Staten Island, N.Y .; treinamento de shakedown na Baía de Chesapeake; e a disponibilidade pós-shakedown no Norfolk Navy Yard, Seekonk começou em comboio em 22 de março de 1944 para Aruba, Índias Ocidentais Holandesas. Colocando em Nicolas Bay, Aruba, em 1º de abril, o Seekonk carregou carga, combustível e gasolina de aviação e partiu no dia seguinte para a Zona do Canal. Em 10 de abril, o petroleiro partiu de Balboa com destino à Nova Guiné, chegando a Finschaven em 1 de junho.

No restante de 1944, Seekonk operou na costa da Nova Guiné, visitando portos como Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak e Morotai. Em 31 de outubro, auxiliado por armas portuárias, o pequeno petroleiro lutou contra quatro aviões japoneses de ataque na ilha de Soemoe, Morotai, Índias Orientais Holandesas, e espirrou em dois - possivelmente três - dos atacantes.

De 7 de janeiro a 14 de fevereiro de 1945, Seekonk abasteceu uma grande parte dos navios anfíbios usados ​​na libertação de Luzon e outras ilhas das Filipinas. No dia 18, o tanque de gasolina, rebocando barco de emergência do Exército, N6-1 tomou sua posição no comboio GI 11- (A) a caminho de Leyte Filipinas, e chegou à Baía de San Pedro em 4 de março.

Seekonk operou na área das Filipinas até o fim das hostilidades em agosto. Durante este período, o navio serviu como petroleiro de porto na Ilha de Mindoro, na Baía de Subic e em Lingayen. De 28 de agosto a 9 de outubro, o navio abasteceu o Grupo de Tarefa 71.2 enquanto estava envolvido em varrer minas aliadas e instaladas pelo Japão nas proximidades de Xangai.

Em 10 de outubro, Seekonk começou a trabalhar com o Grupo de Trabalho 73.14, designado para limpar as minas no porto de Haiphong, na Indochina francesa e no Estreito de Hainan. A partir de 12 de outubro, Seekonk teve que ser rebocado por Frament (DE-677) devido a uma apreensão do pistão em seu motor principal. No dia 20, ela ancorou perto da Península de Doson, Golfo de Tonkin. Continuando o abastecimento do grupo de tarefa, Seekonk foi rebocado para as Ilhas da Noruega, Golfo de Tonkin, em 24 de outubro, e para Hainan no dia 29. Em 2 de novembro, o tanque de gasolina foi rebocado para a ilha Han Dau, usando seu próprio motor parte do tempo. Em 11 de novembro, ela deu início ao Grupo de Trabalho 74.4 para Hong Kong. Parte do caminho rebocado, Seekonk chegou lá em 15 de novembro.

Em 21 de dezembro, com seu motor principal reparado, Seekonk partiu de Hong Kong a caminho de Pearl Harbor. Em 26 de dezembro, no entanto, seu motor principal foi novamente desligado e ela mancou em direção a Okinawa, auxiliada em Buckner Bay por Cabuilla (ATF-152) no dia 29.

Seekonk chegou a São Francisco em 26 de fevereiro de 1946. Ela foi desativada e despojada em 1 de maio de 1946 e excluída da lista da Marinha em 21 de maio de 1916. O pequeno petroleiro foi entregue à Comissão Marítima como um navio utilizável em 28 de agosto de 1946.

O Seekonk foi equipado e vendido como navio mercante pela Comissão Marítima. Ela serviu como tal de 1947 até 7 de junho de 1963, quando incendiou Charlottetown, na Ilha do Príncipe Eduardo.


História de Seekonk, Massachusetts, EUA

(North Seekonk)

Visite Seekonk, Massachusetts, EUA. Descubra sua história. Aprenda sobre as pessoas que viveram lá por meio de histórias, artigos de jornais antigos, fotos, cartões postais e genealogia.

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Seekonk é uma cidade no Condado de Bristol, Massachusetts, Estados Unidos, na fronteira de Massachusetts com Rhode Island. Foi incorporado em 1812 a partir da metade ocidental de Rehoboth. wikipedia

Seekonk inclui: Bakers Corner, Barrington, Central Village, East Junction, Lebanon Mills e Perrins.
netronline.com/ mass_lookup.htm

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  • 1636 - Seekonk é resolvido

Esta cidade era a parte mais antiga. Consulte Mais informação.


Conteúdo

Seekonk foi o quarto de um grupo de petroleiros pequenos, de parafuso único, com motor de popa e com propulsão a diesel, aceitos pela Marinha durante a Segunda Guerra Mundial. Após o preparo em Staten Island, treinamento de shakedown em Nova York na Baía de Chesapeake e disponibilidade pós-shakedown no Estaleiro da Marinha de Norfolk, Seekonk começou em comboio em 22 de março de 1944 para Aruba, Índias Ocidentais Holandesas. Colocando em Nicolas Bay, Aruba, em 1º de abril, Seekonk carregou carga, combustível e gasolina de aviação e partiu no dia seguinte para a Zona do Canal do Panamá. Em 10 de abril, o petroleiro partiu de Balboa com destino à Nova Guiné, chegando a Finschaven em 1 de junho.

Operações do Pacífico Sul [editar | editar fonte]

Pelo restante de 1944, Seekonk operava na costa da Nova Guiné, visitando portos como Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak e Morotai. Em 31 de outubro, auxiliado por canhões de porto, o pequeno petroleiro lutou contra quatro aviões japoneses de ataque na Ilha Soemoe, Morotai, Índias Orientais Holandesas, e espirrou em dois, possivelmente três dos atacantes.

Servindo às forças de invasão das Filipinas [editar | editar fonte]

De 7 de janeiro a 14 de fevereiro de 1945, Seekonk abasteceu uma grande parte dos navios anfíbios usados ​​na libertação de Luzon e outras ilhas das Filipinas. No dia 18, o tanque de gasolina, rebocando barco de impacto do Exército, N6-1, assumiu sua posição no comboio GI 11- (A) a caminho de Leyte, nas Filipinas, e chegou à baía de San Pedro em 4 de março.

Atividade de fim da guerra [editar | editar fonte]

Seekonk operou na área das Filipinas até o fim das hostilidades em agosto. Durante este período, o navio serviu como petroleiro de porto na Ilha de Mindoro, na Baía de Subic e em Lingayen. De 28 de agosto a 9 de outubro, o navio abasteceu o Grupo de Tarefa 71.2 enquanto estava envolvido em varrer minas aliadas e instaladas pelo Japão nas proximidades de Xangai.


یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰)

یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰) (به انگلیسی: USS Seekonk (AOG-20)) یک کشتی است که طول آن ۲۲۰ فوت ۶ اینچ (۶۷ ٫ ۲۱ متر) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۴ مه ۱۹۴۳
اعزام: ۱۰ فوریه ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
درازا: ۲۲۰ فوت ۶ اینچ (۶۷ ٫ ۲۱ متر)
پهنا: ۳۷ فوت (۱۱ متر)
آبخور: ۱۷ فوت (۵ ٫ ۲ متر)
سرعت: ۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت)

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Existem 1 registros de censo disponíveis para o sobrenome Seekonk. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Seekonk podem dizer onde e como seus ancestrais trabalhavam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 642 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Seekonk. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 5 registros militares disponíveis para o sobrenome Seekonk. Para os veteranos entre seus ancestrais Seekonk, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 1 registros de censo disponíveis para o sobrenome Seekonk. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Seekonk podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 642 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Seekonk. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 5 registros militares disponíveis para o sobrenome Seekonk. Para os veteranos entre seus ancestrais Seekonk, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Operações pós-guerra

Em 10 de outubro, Seekonk começou com o Grupo de Trabalho 73.14, designado para limpar as minas no Porto de Haiphong, na Indochina Francesa e no Estreito de Hainan. A partir de 12 de outubro, Seekonk teve que ser rebocado por Frament (DE-677) devido a uma apreensão do pistão em seu motor principal. No dia 20, ela ancorou perto da Península de Doson, Golfo de Tonkin. Continuando o abastecimento do grupo de tarefas, Seekonk foi rebocado para as ilhas da Noruega, Golfo de Tonkin, em 24 de outubro, e para Hainan, no dia 29. Em 2 de novembro, o tanque de gasolina foi rebocado para a ilha Han Dau, usando seu próprio motor parte do tempo. Em 11 de novembro, ela deu início ao Grupo de Trabalho 74.4 para Hong Kong. Rebocado parte do caminho, Seekonk chegou lá em 15 de novembro.


Spis Treści

"Seekonk" należał, jako czwarty, do grupy małych jednośrubowych, napędzanych silnikiem dieslowskim, zbiornikowców produkowanych dla US Navy w czasie II wojny światowej. Po wyposażeniu na Staten Island okręt odbył dziewiczy rejs po wodach zatoki Chesapeake. Po okresie spędzonym w Estaleiro Naval de Norfolk okręt wyszedł w rejs 22 marca 1944 w składzie konwoju na Arubę. Po zawinięciu do Nicolas Bay na Arubie 1 kwietnia "Seekonk" załadował ładunek (m. In. Benzynę lotniczą) i wyszedł w rejs następnego dnia kierując się w stronę Strefy Kanału Panamskiego. 10 kwietnia zbiornikowiec opuścił Balboa w Panamie i popłynął w kierunku Nowej Gwinei. Faça Finschaven dotarł 1 czerwca.

Operacje na południowym Pacyfiku Edytuj

Przez resztę 1944 okręt operował w rejonie wybrzeża Nowej Gwinei, odwiedzając takie porty jak Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak i Morotai. 31 października, przy pomocy dział portowych, okręt walczył z czterema japońskimi samolotami atakującymi Ilha Soemoe, Morotai. Zestrzelił dwa samoloty (trzeci prawdopodobnie).

Służba w filipińskich siłach inwazyjnych Edytuj

Od 7 stycznia do 14 lutego 1945 "Seekonk" zaopatrywał dużą grupę jednostek amfibijnych, które miały być użyte do ataku na Luzon i inne filipińskie wyspy. 18 lutego okręt holując armijną łódź "N6-1" zajął pozycję w konwoju GI 11- (A) płynącym do Leyte. Faça San Pedro Bay na Filipinach dotarł 4 marcas.

Dalsza służba w czasie wojny Edytuj

"Seekonk" operował w rejonie Filipin do zakończenia caminhada w sierpniu. W czasie tego okresu okręt pełnił rolę zbiornikowca portowego na Mindoro, w Subic Bay em zatoce Lingayen. Od 28 sierpnia do 9 października zaopatrywał Grupo de Tarefas 71.2, gdy ta była zaangażowana w oczyszczanie alianckich i japońskich pól minowych w rejonie podejść do Szanghaju.

10 października zbiornikowiec wyszedł w składzie Grupo de Tarefas 73.14, która miała za zadanie oczyszczać port w Hajfongu oraz Cieśninę Hainan. Od 12 października "Seekonk" był holowany przez USS "Frament" (APD-77) z powodu problemów z tłokiem głównego silnika. 20 października zakotwiczył w pobliżu półwyspu Doson w rejonie Zatoki Tonkijskiej. Kontynuował zaopatrywanie okrętów trałujących. "Seekonk" został 24 października przeholowany w inny rejon Zatoki Tonkijskiej, um 29 października do Hajnan. 2 listopada okręt został przeholowany do wyspy Han Dau, przez część rejsu używał własnego silnika. 11 listopada wyruszył wraz z Grupo de Tarefas 74.4 do Hongkongu. Przez część drogi był holowany. Faça celu dotarł 15 listopada.

21 grudnia, po naprawach głównego silnika "Seekonk" opuścił Hongkong w drodze do Pearl Harbor. Jednak 26 grudnia jego główny silnik ponownie odmówił posłuszeństwa i okręt stanął w pobliżu Okinawy. Otrzymał pomoc ze strony USS "Cahuilla" (ATF-152) i dotarł do Buckner Bay 29 grudnia.

Okręt dotarł do San Francisco 26 lutego 1946. Został zdezaktywowany i wycofany ze służby 1 maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Comissão Marítima 28 sierpikliłnia słuby 1 maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Comissão Marítima 28 sierpłuany służby 1 maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Comissão Marítima 28 sierpania służby służby 1 maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Comissão Marítima 28 sierpania służby 1 maja 1946. Sprzedany w prywatne ręce służył de 1947 de 7 czerwca 1963, gdy spłonął w pobliżu Charlottetown, Prince Edward Island (Kanada).


75 ANOS DE VELOCIDADE - SEEKONK A VELOCIDADE ATRAVÉS DAS DÉCADAS ... OS 1970'S & # 8211 40 & # 8217s

Esta década preparou o Seekonk Speedway para o futuro em grande estilo. Os Pro Stocks deram suas primeiras voltas na competição, como uma divisão que traria a pista por várias décadas no futuro. Ainda hoje se mantém como a divisão de topo devido à forte base que D. António construiu nesta década.

Na primeira corrida Pro Stock sancionada, em agosto de 1978, Frank Carpenter iria para Victory Lane em um filme de 50 voltas. Um ano depois, o Pro Stocks se tornou uma divisão semanal em Seekonk, abrindo a porta para os pilotos inundarem a pista com novos carros e se prepararem para a batalha em corridas de 30 voltas. Nos primeiros eventos, nomes como Greg Bagnell, Len Ellis, Don Dionne e Bugsy Stevens estiveram na frente do campo. Todos eles seriam histórias de sucesso, com nomes como Wayne Dion, George Murray e Jimmy Wilkins Jr. Em 1978, Charlie Perry ganhou o título, enquanto Dionne o seguiu com outro em 79.

Como parte da Classe B (agora Late Models), vários pilotos começaram o sucesso no campeonato antes de eventualmente se tornarem detentores do título Pro Stock. No início da década, foram Dionne, Norm Holden, Joe Oliver e Vinny Annarummo recebendo as principais honras - enquanto três deles eventualmente se tornaram campeões de ações profissionais. Depois disso, Russ Webber e Hank Goff ganhariam títulos em 75 e 76, enquanto a tradição continuava no final da década, com Wayne Dion e Joe Cerullo ganhando o título antes de passar para o Pro Stocks.

Esta década deu continuidade à tradição de alguns nomes importantes visitarem a Victory Lane. Bobby Sprague, Ron Bouchard, George Summers, Billy Clarke, Fred Astle Sr., Pop Silvia, Wayne Darling e Fred DeSarro foram apenas alguns dos vencedores - mas havia muitos outros que se juntaram a eles no topo do campo. Esta década marcou o sucesso contínuo de muitos veteranos que já haviam feito sua presença conhecida.

Seekonk Speedway

1960 (1960-1969)

Comece a década com Joe Rosenfield, termine-a com Ron Bouchard e coloque inúmeras outras lendas no meio. Isso também marcou a década com a maior variedade de divisões da história, com concorrentes competindo na Classe A, B, Anões, Bombardeiros, Modificados e muito mais. Isso rapidamente resume os anos 1960 no Seekonk Speedway.

Rosenfield, membro do Seekonk Wall of Fame de 2020, começou sua carreira vitoriosa na década anterior, mas obteve a maior parte de suas 25 vitórias na carreira de Seekonk nesta - tornando-se o primeiro tetracampeão da pista, com todas elas chegando ao “ Uma aula. Ele não era um estranho na frente do campo nos anos 60, vencendo campeonatos nos primeiros três anos na primeira divisão. Depois disso, ele retornaria à glória em 64. O veterano Billy Clarke, que continuaria correndo até seu 80º ano, ganharia um campeonato em 63 na divisão Sportsman, enquanto o restante da década abriu as portas para futuros veteranos chegarem ao topo.

O ex-campeão da NASCAR Modified e Seekonk Bugsy Stevens ('65) e Derek Astle ('66) agarrou dois, enquanto terminou com o início do domínio de um piloto que não era apenas um detentor do recorde Seekonk, mas um vencedor da NASCAR Cup Series . Ron Bouchard marcaria seu primeiro campeonato em 68 e 69, antes de partir para a próxima década, onde selaria quatro partidas consecutivas. Joe Martin conquistaria sua primeira e única vitória Classe A em 68, uma característica de 30 voltas no final de agosto.

Fred Astle Sr., que ganhou várias corridas nesta década, era um cliente difícil. O mais velho dos irmãos Astle, o nativo de Wesport, Massachusetts, começou a ganhar de volta na década de 50, mas não foi feito. Ao longo de sua carreira, dirigiu para Bill Ross e Frenchie Gendreau, entre outros, e passou muitos anos ao volante de um carro que ele mesmo construiu. Ele acumulou 21 vitórias, mas muitas delas em sua década.

Na divisão de segundo nível (agora Late Models), Les Andrews e Dick Machado dividiram dois dos três primeiros títulos, mas foi Manny “Pop” Silvia quem conquistou dois, dando início à sua carreira no Wall of Fame em grande estilo com inúmeras vitórias e dois títulos. Ele obteve sua primeira vitória em 62, a caminho do campeonato no mesmo ano, antes de somar outra em 64. Uma década depois, ele dominaria a classe Mini Stock, ganhando um título em 76 e sua corrida final em 78. Os favoritos das faixas Ed “Flash” Flanagan, Sonny Mello, Bill Anderson e George Ponte também receberam as homenagens principais.

Saindo da década anterior, Dave Humphrey e Hop Harrington continuariam vencendo, enquanto Bobby Sprague e Fred Luchesi também continuariam ganhando bandeiras xadrez. George Summers, que mais tarde seria declarado o líder de todas as vitórias no Seekonk com 100 vitórias, dominou grande parte desta década, estendendo seu número para a frente, com muitas de suas vitórias chegando na classe A.

Os proprietários de carros vencedores nesta década incluíram Marty Zingali, Louis Auclair, Tony Cortes, Deke Astle Sr., George Murray, Billy Clarke, Len Boehler, Rollie Lindblad, Dave Lind e outros. A NEMA Midgets continuaria competindo em Seekonk ao longo desta década, mantendo a base Midget que D. Anthony construiu viva e bem, enquanto os carros USAC também rolaram para o oval de terceira milha. As corridas de Midget e Classe A se estendiam para 100 voltas às vezes.

Seekonk Speedway

1950 (1950-1959)

Uma década que marcou o primeiro campeão da história do Seekonk Speedway, o primeiro tricampeão consecutivo, a primeira competição Modificada e o crescimento contínuo da Pista de Ação do Leste. Em '50, Mickey Gill ganhou oficialmente o primeiro campeonato de pista, vencendo inúmeras corridas ao longo do ano na divisão Stock. No mesmo ano, Ralph Moody ganharia o primeiro xadrez na divisão Modificado.

Olhando para trás, desde a década anterior, nomes como Harrington e Humphrey continuaram seu próprio sucesso vencedor neste.

Depois de Gill, Humphrey ganharia os próximos dois campeonatos em '51 -'52, tornando-se o primeiro campeão repetido na história da pista, enquanto Harrington ganharia dois no final da década, obtendo as maiores honras em '57 e '58 . Ele ganharia quatro corridas consecutivas em um ponto, e quase 40 anos depois, Harrington receberia honras no New England Auto Racers Hall of Fame. Humphrey adicionaria outro de sua autoria em 1959, marcando seu terceiro e último em Seekonk. Ele se mudaria para a NEMA Midgets, onde continuaria a ganhar corridas e faria seu último xadrez Seekonk em 1986.

Nesta década, D. Anthony decidiria encher a pista de água com mais de 12 pés de altura, abrindo para corridas de hidroavião em ocasiões selecionadas, atraindo fãs e trazendo um novo estilo de competição para a região da Nova Inglaterra. Sammy Packard venceu o campeonato de lancha da Nova Inglaterra naquele ano. Não demorou muito para que estivesse claro que Anthony faria o que fosse necessário para trazer bandos de fãs para a pista, e estava funcionando.

O meio da década era propriedade de George Smaldone. Com uma contagem do que se acreditava serem 13 vitórias em seu tempo em Seekonk, Smaldone se tornaria o primeiro campeão três vezes consecutivo da pista, ganhando títulos em 53, 54 e 55. Ele foi um jogador regular na frente de campo ao longo de sua carreira.

Outro piloto a ganhar um campeonato nesta década foi Fred Luchesi. Ele não estava comprometido apenas com Seekonk, como um competidor local, e campeão da pista de 56, ele passava grande parte de seu tempo viajando pela Nova Inglaterra. Ele conseguiu ganhar sua primeira bandeira quadriculada em 54, um campeonato dois anos depois, e venceu em quase todos os carros em que sentou ao volante. Também em 56, Seekonk publicou o primeiro card de corrida regularmente programado para sábado à noite - uma noite que se transformou na realidade da competição semanal nos anos seguintes.

Marty Zingari, um veterano da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial, começou seu mandato como Seekonk nesta década em 1957, onde ganharia vitórias ao dirigir para diferentes proprietários de automóveis. George Summers, que é o líder não oficial de vitórias de todos os tempos no Seekonk, com o que se acredita ter sido 100 vitórias, começou a vencer no final da década.

Esta década também marcou o início dos tempos de vitórias para Fred Astle Sr., Tex Barry Sr., Joe Rosenfield, Leo Cleary, Bobby Sprague e muitas outras lendas. Sprague, como Zingari, era um veterano da Marinha dos Estados Unidos, servindo até sua dispensa honrosa em 46. Ele iria competir por proprietários como Dave Marfeo, Bill Ross e até mesmo Zingari, vencendo 35 vezes, começando em 54 e terminando nos anos 1970.

Billy Clarke, que teve uma carreira que se estendeu por mais de 65 anos, iniciou sua carreira na divisão B & amp A nesta década. Os preços de entrada caíram cerca de US $ 1,50 por pessoa, o que contribuiu para grandes multidões.

1940 (1946-1950)

O que aconteceu com as pistas curtas mais conhecidas do país foi uma visão de Anthony Venditti, e essa visão rapidamente se tornou realidade quando os primeiros portões foram abertos em maio de 1946. A Segunda Guerra Mundial estava no espelho retrovisor, a economia estava mudando ao redor e D. Anthony estava pronto para mostrar seu sonho, pegando a granja de galinhas da família e projetando-a em uma pista de corrida.

O Seekonk Speedway foi construído, e a primeira corrida ocorreu no Memorial Day, uma quinta-feira no final de maio. A pista foi construída originalmente como um oval de quarto de milha, com inclinação de sete pés nas curvas e curvas de 60 pés de largura. Pode não ter havido uma tonelada de arquibancadas, mas rapidamente se tornou algo que os fãs de toda a Nova Inglaterra iriam adorar. Mais de 10.000 pessoas estavam na propriedade no dia da inauguração. O projeto original da pista foi construído para Open Wheel Midgets, e na primeira corrida, foi Oscar Ridlon rolando seu anão para a Victory Lane.

Junto com Anthony, sua esposa, Irene Venditti, foi uma das pioneiras do Seekonk Speedway. Foi com a ajuda dela que o marido conseguiu criar a faixa que se tornou a favorita de muitos fãs e familiares. Anthony foi o promotor mais jovem de todo o país no ano de estreia da faixa e tinha uma família que o apoiou desde o primeiro dia. Ele faleceria no início da década de 1990, enquanto Irene operaria a instalação até sua morte, anos depois. Agora, a pista ainda é operada por uma família, com Francis Venditti e seu neto David Alburn comandando as operações.

Não demorou muito para que a “Pista Mais Rápida do Leste” se tornasse a “Pista de Ação do Leste” - um nome que ainda hoje se mantém. O primeiro ano de competição durou até meados de outubro, com a vitória de nomes como Joe Sostilio, Bill Randall e Bob Blair. No entanto, foi Eddie Casterline quem dominou o ano de abertura, vencendo o que se acredita ser um terço das corridas (10) no ano um. A pista não registrou um campeão oficial, mas estava claro que Casterline era o principal candidato.

O segundo ano foi marcado pela perda de três pilotos competitivos, incluindo Casterline, que perdeu a vida apenas um dia após um acidente aos 32 anos. Casterline venceu o New England Midget Championship em 1946 e foi um dos primeiros demônios da velocidade na história da trilha. As vitórias no segundo ano se espalharam por incontáveis ​​pilotos, incluindo nomes como Chet Gibbons, Sostilio, Frank Simonetti e Llyod Christopher.

Era 1948 quando as paredes de cimento foram erguidas e a banca foi ampliada. Uma greve de pilotos começou o ano, e as corridas só começaram em junho, quando Bill Randall abriu a temporada em Victory Lane. Pode não ter havido tantas corridas em 48, mas em 49, um ano inteiro de corridas aconteceu, com nomes como Nick Fornoro, Ralph “Hop” Harrington e Dave Humphrey vencendo a maior parte da temporada. Naquela época, uma divisão de ações que havia sido introduzida na competição, mas os Anões ainda não tinham ido embora. Harrington parecia ser o carro dominante rumo ao início de uma nova década e Humphrey não estaria muito atrás.


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Comentários:

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