HMS Calliope

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HMS Calliope

HMS Calliope era o nome do navio da classe Calliope de cruzeiros leves, dois navios muito semelhantes aos cruzadores da classe Caroline, mas com motores de turbina com engrenagens. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu como capitânia do 4º Esquadrão de Cruzeiros Leves, lutando na batalha da Jutlândia.

Em agosto de 1915 o Calliope participou da caça ao caçador de minas alemão Meteoro, patrulhando a costa norueguesa. Em fevereiro de 1916, ela participou da caça ao invasor Greif. Ambas as caçadas terminaram com sucesso.

Na batalha da Jutlândia, o 4º Esquadrão de Cruzeiros Leves fez parte da tela anti-submarino da Grande Frota enquanto ela navegava em direção à batalha. Durante a batalha principal participou na batalha de contratorpedeiros entre as duas frotas (19h15-7h30).

Depois que os navios de guerra alemães deram meia-volta pela segunda vez, o Calliope foi um dos poucos navios britânicos a manter contato, disparando um torpedo de 6.500 jardas antes de ficar sob fogo pesado por dez minutos enquanto recuava. Durante a batalha, ela foi atingida por quatro projéteis e sofreu 10 mortos e 9 feridos.

Em outubro de 1917 Calliope e o 4º Esquadrão de Cruzadores Ligeiros estavam entre os navios desdobrados na tentativa de encontrar navios alemães que se acredita estarem no mar. O esforço falhou e os alemães foram capazes de atacar e destruir um comboio escandinavo, antes de voltar para casa em segurança.

Calliope participou do último movimento de grande frota da guerra em abril de 1918. Isso viu a Frota de Alto Mar tentar destruir um esquadrão de batalha britânico conhecido por estar guardando outro comboio escandinavo. A Grande Frota saiu ao mar em resposta, mas o momento alemão estava errado. Eles alcançaram a rota do comboio em um intervalo entre as travessias e voltaram para a Alemanha antes que a Grande Frota pudesse alcançá-los

Depois da guerra HMS Calliope serviu na Estação da América do Norte e Índias Ocidentais em 1919 e 1920. De 1924 a 1926 ela fez parte do 2º Esquadrão de Cruzadores da Frota do Atlântico. Ela então entrou na Reserva Nore, emergindo para atuar como um navio de tropas em 1927-1928. Ela foi então recomissionada e serviu no 3º Esquadrão de Cruzadores na Frota do Mediterrâneo de 1928 a 1930.

Deslocamento (carregado)

4.695 t

Velocidade máxima

Calliope 29,5kts
Campeão 29kts

Armadura - convés

1in

- cinto

4in-1.5in

- torre de comando

6in

Comprimento

446 pés

Armamentos

Duas armas 6in Mk XII
Oito canhões Mk IV de disparo rápido 4in
Um canhão antiaéreo 13pdr
Quatro armas 3pdr
Dois tubos de torpedo de 21 polegadas acima da água

Complemento de tripulação

368

Lançado

17 de dezembro de 1914

Concluído

Junho de 1915

Vendido para terminar

1931

Bandeira de

Comodoro C. E. Le Mesurier

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


FURACÃO SAMOA E HMS CALLIOPE

Em Apia Harbor, Upolu, Samoa, março de 1889, foram reunidos os navios de guerra de 3 grandes nações: Estados Unidos, Alemanha e Grã-Bretanha. Enquanto se preparavam para o conflito humano, foram atacados pela natureza, quando um terrível furacão atingiu o pequeno porto com a tempestade mais violenta já conhecida nas ilhas - antes ou depois.

Os navios americanos USS Trenton e USS Vandalia, e os navios alemães SMS Adler e SMS Eber, foram destruídos, enquanto o USS Nipsic e SMS Olga foram forçados a encalhar severamente danificados. Os muitos navios mercantes no porto foram perdidos.

Apenas o HMS de navio de guerra britânico Calliope, comandado pelo Capitão Henry Kane, da Marinha Real, conseguiu escapar da armadilha mortal em que Apia havia se tornado. Clique na imagem dos navios para saber mais.


HMS Calliope lança novos barcos para treinamento de reservistas

Os barcos infláveis ​​de casco rígido (RHIBs) entraram na água pela primeira vez.

Os reservistas da Marinha Real no HMS Calliope marcaram um marco quando os novos barcos infláveis ​​de casco rígido (RHIBs) da unidade foram para a água pela primeira vez.

Os barcos foram baixados para a Marina Royal Quays, perto da foz do rio Tyne, e levados 13 quilômetros rio acima até o quartel-general da Calliope em Gateshead, Tyne and Wear.

Novos reservistas da marinha real recebem parabéns reais

Eles serão usados ​​para treinar reservistas, permitindo-lhes servir no mar com a frota da Marinha Real.

O comandante Chris Bovill, oficial comandante do HMS Calliope, disse que foi um "marco significativo no fornecimento de capacidade marítima" às reservas da Marinha Real.

Principais reservistas da Marinha Real nomeados em prêmios inaugurais

"Esses RHIBs desempenharão um papel significativo na formação da futura organização e da futura força de trabalho das reservas marítimas no Nordeste no HMS Calliope", disse ele.

O treinamento será baseado no esquema RYA Powerboat e inclui as habilidades essenciais de marinharia, navegação e comunicações de rádio.

Juntamente com o HMS Calliope, o HMS Cambria em Cardiff e o HMS Eaglet em Liverpool receberão, cada um, dois RHIBs Gemini.

Imagem da capa: Novos RHIBs pertencentes ao HMS Calliope serão usados ​​para treinar reservistas da Marinha Real (Foto: Marinha Real).


O épico de HMS Calliope

Navios RAN Nenhum observado. Publicação Dezembro de 1974 edição da Naval Historical Review (todos os direitos reservados)

Banjo Paterson, o poeta australiano, certa vez abandonou suas planícies poeirentas e ensolaradas para escrever um poema da marinha. O tema que escolheu foi a saga de HMS Calliope em Apia em 1889. Paterson conseguiu capturar a era dos navios de madeira e dos homens de ferro como poucos poetas fizeram antes ou depois dele.

& # 8216 Na costa distante de Samoa,
Onde os rolos longos da liga jorram
Todas as águas do Pacífico na baía protegida por corais,
Cavalgando orgulhosamente à vontade,
Na calma dos mares tropicais
As três grandes nações & # 8217 navios de guerra ancorados com orgulho. & # 8217

No início de março de 1889, o cruzador leve HMS Calliope escapuliu de seu cais no Naval Depot, Garden Island, e voltou seus arcos ornamentais para Samoa. O capitão, Capitão Kane, carregou instruções para mostrar a bandeira no Porto de Apia e prevenir quaisquer tentativas de anexação por parte das frotas dos EUA e da Alemanha conhecidas na área.

A viagem transcorreu sem intercorrências e nenhum navio de guerra estrangeiro foi avistado até Calliope atravessou a estreita entrada de coral para o porto de Apia. Havia as frotas dos Estados Unidos e da Alemanha ancorando impudentemente. A vigia Calliope chamou seus nomes. Trenton, Vandalia e Nipsic da Marinha dos EUA e Adler, Eber e Olga da Marinha Alemã.

A Britânia dominou as ondas e o capitão Kane não ficou impressionado com os ianques & # 8216molhados atrás das orelhas & # 8217 nem com os prussianos obstinados. Fluindo uma nuvem negra de fumaça de carvão de Westport, Calliope atravessou as frotas adversárias e lançou a âncora perto da praia.

& # 8216 Quando a brisa suave do mar,
Isso mal havia mexido com as árvores,
Caiu em silêncio absoluto, e o vidro começou a cair,
Do outro lado da rua principal
Reduziu o furacão que se aproximava,
E longe, em direção ao mar, pairava o naufrágio como uma mortalha. & # 8217

O barômetro começou a cair na quinta-feira, 14 de março. Os comandantes dos navios de guerra no porto de Apia ordenaram que o vapor aumentasse. No entanto, as autoridades costeiras não se preocuparam. & # 8216Apenas algumas chuvas intensas & # 8211 o padrão climático normal. & # 8217

A manhã de sexta-feira viu o barômetro ainda mais baixo. Os olhos dos marinheiros e # 8217 estavam nos céus ameaçadores, agora de um preto chumbo. Mais uma vez, as autoridades costeiras os repreenderam por estarem preocupados.

Nas horas escuras da manhã de sábado, um furacão atingiu Samoa. O vento soprava através dos recifes de coral baixos e rajadas de 80 milhas por hora foram registradas a bordo dos navios. Ondas enormes desabaram sobre o coral e bloquearam o estreito canal de fuga. Os vinte navios do porto de Apia foram apanhados em um caldeirão fervente.

& # 8216Quando o amanhecer cinzento finalmente rompeu
E a longa, longa noite tinha passado,
Enquanto o furacão redobrava para que sua presa não roubasse,
Nas rochas, todas esmagadas e atiradas,
Foram os navios alemães lançados,
Enquanto os ianques, atolados e indefesos, navegavam para a margem da baía.
Então, finalmente falou o Capitão Kane,
& # 8216Todas as nossas âncoras são em vão,
Dêem força a ela e deixem que ela pegue, rapazes, nós & # 8217 vamos lutar contra ela no mar & # 8217

O amanhecer não rompeu no dia 16. Nenhuma luz perfurou os céus enegrecidos, e o mar e o céu foram acompanhados por uma queda de espuma voadora. Todos os navios do porto estavam com problemas. Fustigados pela fúria violenta do furacão de 80 milhas por hora, as âncoras se arrastaram e lentamente os navios se fecharam com as mandíbulas dos corais que aguardavam.

O primeiro a ir foi o alemão Eber. Levantada corporalmente por uma onda monstruosa, ela foi espatifada em duas no recife. Cinco de seus 80 tripulantes sobreviveriam.

Duas horas depois, o segundo navio alemão, Adler, foi apanhada e jogada como uma rolha no coral. Seu hulk esmagado parou a 100 metros da costa. Trinta marinheiros alemães morreram nesses breves minutos.

O americano Nipsic não esperou sua vez. Perdendo os cabos, ela se virou e correu para a praia. No meio do porto, ela colidiu com o navio alemão remanescente, Olga. Ordenando sua última reserva de vapor, o capitão do Nipsic arrancou seu navio do Olga e arado alto e seco na areia entre dois recifes. Por algum milagre inexplicável Nipsic não sofreu baixas.

No meio da manhã encontramos quatro navios de guerra ainda flutuando. A maioria dos navios mercantes naufragou e o furacão continuou sem parar.

O USS Vandalia seguiu o Nipsic. Ela se virou e correu para a praia, mas os deuses do mar não podiam ser enganados. Uma onda pegou seu feixe e a jogou no recife. Quarenta e três de sua tripulação morreram e os sobreviventes ficaram muitas horas no cordame antes do resgate.

Três navios permaneceram & # 8211 Calliope, Trenton e os deficientes Olga.

No final da tarde Trenton começou a pressionar o Calliope que estava mais próximo do recife. O capitão Kane, longe de estar derrotado, estava ganhando tempo. Durante todo o longo dia, ele se alimentou Calliope & # 8217s queima com o carvão de Westport fino. O vapor estava alto e Kane esperou.

A distância entre Trenton e Calliope estreitou. O recife estava a apenas alguns metros de distância. O capitão Kane rugiu seu pedido de carne vermelha no tubo de voz do motor e Calliope avançou como um puro-sangue.

& # 8216Como um floco de espuma lançado e lançado,
Ela mal conseguia se segurar,
Enquanto os outros navios estavam desamparados à deriva para sotavento,
Através do sufocamento e da derrota,
o Calliope vaporizado
E eles a aplaudiram desde o Trenton que estava afundando no mar. & # 8217

O Britisher foi o único navio no porto a desafiar o mar. Kane estava apostando em encontrar o canal traiçoeiro no recife e dirigir seu navio através do funil de espuma antes que os mares o lançassem para cima. Britannia dominou as ondas e Calliope ensinaria a esses estrangeiros uma lição de habilidade e coragem.

Mergulhando além do condenado Trenton, Kane dirigiu seu navio diretamente no recife. De Trenton vieram os aplausos dos Yankees e então tudo se perdeu em um mundo de espuma e espuma.

Calliope encontrou a abertura no recife e como uma criatura viva se contorceu através das montanhas de água. Arrastando-se primeiro em águas profundas e depois no ar, suas hélices a impulsionaram para a liberdade. Uma onda final e ela estava em mar aberto, ela havia ultrapassado a entrada do coral por cerca de sessenta metros. Os mares gigantes que quebraram sobre ela agora não eram nada. Com orgulho, ela os jogou fora e saiu para o mar e a segurança.

Trenton, seus fogos foram apagados, esperou sua condenação. Por um milagre, um pedaço de vela foi erguido e ela se afastou do recife mais próximo. O capitão dirigiu para a praia estreita e a tripulação rezou para que uma onda, maior que suas antecessoras, levantasse Trenton e seu traseiro raspou na areia.

O indefeso Olga, último da frota de vinte navios, esperava seu destino. Golpeada e quebrada, sua tripulação agarrando-se desesperadamente ao cordame restante, ela encalhou em um trecho de areia na ponta do recife.

O dia negro de Apia e # 8217 chegou ao fim. Dezenove bons navios naufragaram e o mar fez mais de 100 vítimas. A cidade de Apia e a maior parte de Samoa foram devastadas.

No mar o único sobrevivente Calliope, em homenagem à deusa grega da poesia heróica, chafurdava nas ondas agitadas. Um navio de madeira tripulado por homens de ferro e alimentado com um bom carvão de Westport, o melhor do mundo, como afirmavam os neozelandeses.

Quando o tempo moderou Calliope voltou para Apia e trouxe alívio para a cidade atingida. Armazéns de emergência e suprimentos médicos foram desembarcados e serviços essenciais restaurados.

4 de abril Calliope chegou a Sydney para uma recepção tumultuada. Quando o navio atracou em Garden Island, a costa do porto estava repleta de multidões aplaudindo. Foi uma recepção heróica para a deusa da poesia heróica.

A fama de Calliope viveu por muitos anos, principalmente na Nova Zelândia. Gerações de alunos da Nova Zelândia lêem em suas revistas escolares de Calliope & # 8217s batalha com os deuses do mar e como & # 8216o fino carvão de Westport, o melhor do mundo & # 8217 fez pender a balança a seu favor. (O Esquadrão Auxiliar Australiano foi protegido na Nova Zelândia no final do século XIX.)


O Cruzeiro de HMS Calliope na China, Austrália e Águas da África Oriental, 1887-1890

Este título não está atualmente disponível para exame. No entanto, se você estiver interessado no título de seu curso, podemos considerar a oferta de uma cópia para exame. Para registrar seu interesse, entre em contato com [email protected] fornecendo detalhes do curso que você está ministrando.

Arthur Cornwallis Evans (1860 & ndash1935) foi capelão do navio a vapor HMS Calliope em uma viagem de três anos para a Ásia e Austrália (janeiro de 1887 a abril de 1890) que cobriu 76.814 milhas náuticas (88.395 milhas), com mais de 500 dias passados ​​no mar. Ele compilou este animado relato da viagem a pedido de seus companheiros, extraindo informações de vários de seus diários, e publicou-o em Portsmouth em 1890, antes que a tripulação se dispersasse. Ele contém breves entradas factuais sobre o progresso da viagem e descrições mais sustentadas da vida a bordo de um navio e no porto, incluindo algumas 'iguarias' da culinária naval, um encontro com um ladrão em Hong Kong, as fortificações russas em Vladivostok, fogos de artifício em Sydney comemorando o centenário de New South Wales, a abertura do Calliope Dock em Auckland (ainda em uso hoje), visitas a várias ilhas do Pacífico, partidas de críquete e regatas e um eclipse do sol.


Conteúdo

Joshua C. Stoddard de Worcester, Massachusetts patenteou o calliope em 9 de outubro de 1855, [2] [3] embora seu projeto ecoa conceitos anteriores, como um instrumento de 1832 chamado de trombeta a vapor, mais tarde conhecido como apito de trem. Em 1851, William Hoyt, de Dupont, Indiana, afirmou ter concebido um dispositivo semelhante ao calliope de Stoddard, mas nunca o patenteou. Mais tarde, um funcionário da Stoddard's American Music, Arthur S. Denny, tentou comercializar um "Improved Kalliope" na Europa, mas não pegou. Em 1859, ele demonstrou este instrumento no Crystal Palace, em Londres. Ao contrário de outros calliopes anteriores ou posteriores, Denny's Improved Kalliope deixava o jogador controlar a pressão do vapor e, portanto, o volume da música, enquanto tocava.

Embora Stoddard originalmente pretendesse que o calliope substituísse os sinos nas igrejas, ele encontrou seu caminho para os barcos fluviais durante a era das rodas de pás. Embora apenas um pequeno número de barcos a vapor em funcionamento ainda exista, cada um tem um calíope a vapor. Esses barcos incluem o Delta Queen, a Belle of Louisville, e Presidente. Seus calliopes são tocados regularmente em excursões pelo rio. Muitos calliopes sobreviventes foram construídos por Thomas J. Nichol, Cincinnati, Ohio, que construiu calliopes de 1890 até 1932. Os calliopes Thomas J. Nichol apresentavam cobre laminado (como usado em telhados) para o tubo ressonante (o sino) do apito, emprestando um tom mais doce do que o bronze fundido ou latão , que eram os materiais usuais para os apitos do dia. David Morecraft foi o pioneiro no ressurgimento da construção de autênticos calliopes a vapor do estilo Thomas J. Nichol, começando em 1985 no Peru, Indiana. Esses calliopes são apresentados no desfile anual da Cidade do Circo do Peru. Morecraft morreu em 5 de dezembro de 2016. [4]

O calliope original de Stoddard foi preso a um rolo de metal com alfinetes da maneira familiar a Stoddard na caixa de música mecânica contemporânea. Os pinos do rolo abriam válvulas que admitiam vapor nos apitos. Mais tarde, Stoddard substituiu o cilindro por um teclado, para que o calliope pudesse ser tocado como um órgão.

A partir de 1900, os calliopes começaram a usar rolos de música em vez de um músico ao vivo. O rolo de música funcionava de maneira semelhante a um rolo de piano em uma pianola, operando mecanicamente as teclas. Muitos desses calliopes mecânicos retinham os teclados, permitindo que um músico ao vivo os tocasse, se necessário. Nesse período, o ar comprimido passou a substituir o vapor como veículo de produção do som.

A maioria dos calliopes desapareceu em meados do século 20, quando a energia a vapor foi substituída por outras fontes de energia. Sem a demanda de técnicos fornecidos pelas minas e ferrovias, não havia suporte para manter as caldeiras em funcionamento. Apenas alguns calliopes sobreviveram e raramente são tocados.

A pronúncia da palavra há muito é contestada e, muitas vezes, é pronunciada de maneira diferente dentro e fora dos grupos que a usam. A musa grega com o mesmo nome é pronunciada / k ə ˈ l aɪ ə p i / kə- LY -ə-xixi, mas o instrumento era geralmente pronunciado / ˈ k æ l i oʊ p / KAL -ee-ohp por pessoas que o jogaram. [ citação necessária ] Uma revista do século XIX, Espelho de Reedy, tentou resolver a disputa publicando esta rima: [5]

Pessoas orgulhosas olham para mim,
Me chame de Calliope
Tooting alegria, tooting esperança,
Eu sou o calliope.

Este, por sua vez, veio de um poema de Vachel Lindsay, chamado "The Kallyope [sic] Yell ", [6] em que Lindsay usa ambas as pronúncias. [7]

Na canção "Blinded by the Light", escrita em 1972, Bruce Springsteen usou a pronúncia de quatro sílabas (/ k ə ˈ l aɪ ə pi /) ao se referir a um órgão de parque de diversões, e isso foi repetido por Manfred Mann's Earth Band em sua capa de 1976.

Edição de pirofone

O calliope é semelhante ao pirofone. A diferença entre os dois é que o calliope é um instrumento de combustão externa e o pirofone é um instrumento de combustão interna.

No Burning Man de 1998, um pirofone conhecido como Caliope de Satanás foi alimentado por ignição de propano dentro de cavidades ressonantes. Este dispositivo foi incorretamente referido como "calliope", uma vez que um calliope é um instrumento de combustão externa. [8]

Editar Calliaphone

O Calliaphone é uma invenção de Norman Baker. Ele desenvolveu um instrumento de sopro de ar (versus vapor) que poderia ser facilmente transportado.

Lustre Chantant Editar

o lustre chantant (literalmente "lustre cantante") ou lâmpada musical, inventada por Frederik Kastner, era um grande lustre com tubos de vidro de comprimentos variados, cada um iluminado e aquecido por um jato de gás individual. Um teclado permitia ao músico diminuir os jatos individuais conforme o tubo de vidro resfriava, uma nota era produzida. Kastner instalou vários desses instrumentos em Paris.

The Beatles, na gravação de "Being for the Benefit of Mr. Kite!" do álbum Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band, usou fitas de música calliope para criar a atmosfera de um circo. O produtor dos Beatles, George Martin, lembrou: "Quando trabalhamos pela primeira vez em 'Ser para o benefício do Sr. Kite!' John disse que queria 'sentir o cheiro da serragem no chão', queria sentir o gosto da atmosfera do circo. Eu disse a ele: 'O que precisamos é de um calíope'. "Um o quê?" 'Apitos a vapor, tocados por um teclado.' ”Incapaz de encontrar um calíope autêntico, Martin recorreu a fitas de calíopes tocando as marchas de Sousa. "[Eu] cortei as fitas em pequenas seções e fiz Geoff Emerick jogá-las para o ar, remontando-as aleatoriamente." [9]

A música "The Tears of a Clown" de Smokey Robinson & amp the Miracles, lançada pela primeira vez em 1967 e cuja música foi composta por Stevie Wonder e Hank Cosby, apresenta um motivo de caliope circense distinto, que inspirou Smokey Robinson com o tema lírico do triste palhaço.

Os roqueiros de arte dos Estados Unidos da América usaram o instrumento em várias faixas de seu álbum de 1968 de mesmo nome (gravado em 1967).

A banda de rock americana Kiss usou um calliope em sua música 'Flaming Youth' de seu álbum Destroyer de 1976.

Lançamento de Tom Waits em 2002 Dinheiro sujo apresenta uma faixa escrita para trompete e calliope.

O single de 2011 do Vernian Process "Something Wicked (That Way Went)" apresenta uma amostra de calliope do começo ao fim.

No Thomas e amigos episódio "Percy and the Calliope", Percy the Small Engine salva um calliope do ferro-velho. [10]

No Na Corte do Rei Carmesim de King Crimson, o tema principal da música-título é tocado em um calliope no final da peça.

Durante a turnê The Girlie Show de Madonna, durante o encore de "Holiday", os créditos incluem a declaração "contém trechos de Feriado para Calliope, "que era, em geral, o gancho para" Holiday "tocado com um calliope. Além disso, um tema circense generalizado foi tocado com um som de calliope em parte da música.

Na série da web Guerreiros mais bravos, existe um sistema teórico (semelhante à teoria das cordas) humoristicamente apelidado de "Calliope Espaço-Tempo", no qual existe um número infinito de universos e linhas do tempo. O nome possivelmente se refere à complexidade mecânica dos calíopes.

A canção de Bruce Springsteen mais popularmente coberta pela Earth Band de Manfred Mann "Blinded by the Light" contém a linha "o calliope caiu no chão".

A canção "Medicine Man" do Barclay James Harvest usa a letra "E ninguém quis pedir ao calliope para chamar a melodia". Essa música era uma das favoritas dos shows e dizia respeito a uma sinistra feira itinerante e carrossel.

Em um ponto do Bob Esponja Calça Quadrada No episódio "Amostras Grátis", Bob Esponja usa um calliope para atrair clientes em potencial para seu estande de amostras grátis. Em vez disso, o calliope faz o oposto.

No The Red Green Show episódio "Out of the Woods", Red faz um calliope usando um motor v8 e uma variedade de canos de escape antigos.

No Menina gênio, a personagem principal Agatha Heterodyne recebe um caliope para consertar por um circo itinerante que havia sido destruído e considerado irreparável, nos volumes 4 e 5. No clímax do volume 6, é revelado que ela o modificou para controlar um exército de pequenos robôs.

A banda italiana de metal alternativo Ravenscry lançou uma música chamada Calliope em seu álbum homônimo de 2009.

Na casa de Larry Niven The Ringworld Engineers: "O titereiro não estava à vista, mas logo Louis ouviu o som de um calíope a vapor morrendo em agonia."

No romance de Terry Pratchett Imagens em movimento, a filha do dono do teatro que vende grãos batidos e canta entre os shows é chamada de "Calliope", que pode ser usada para evocar o ornamentado cinema como "templo" de deuses antigos, ou então uma brincadeira com as habilidades de canto da filha.

No álbum Wheels of Fire do Cream, Jack Bruce é creditado por interpretar o calliope na música Passing the Time.

O videogame de 2013 Bioshock Infinite apresenta uma faixa de áudio de um cover instrumental de calliope do single "Girls Just Want to Have Fun", de Cyndi Lauper, de 1983, e é ouvido enquanto o jogador avança pela área de "Battleship Bay" da cidade fictícia de Columbia. Esta música aparece como um de uma série de anacronismos que ocorrem dentro do contexto da história do jogo, visto que ocorre décadas antes de a música ser composta na linha do tempo do mundo real.


HMS Calliope na Batalha da Jutlândia

Bom dia a todos & # 8211 I & # 8217m preparando uma & # 8216Great Sea Fights & # 8217 edição especial do Mariner & # 8217s Mirror Podcast para a Batalha de Jutland. Meu bisavô estava a bordo do HMS Calliope & # 8211 um cruzador leve. Mas eu não sei quase nada sobre o que Calliope fez na batalha. Alguém pode ajudar?

Algumas ótimas respostas no Twitter & # 8211 obrigado pessoal:

& # 8211 & # 8220 Oficial excepcional em todos os sentidos, magnífico líder dos homens & # 8221 e & # 8220 extremamente popular com todos os & # 8221 que diz. Para o CGM, ver o Diário de 15.09.16. Concedido ao MM francês 10.02.19. O log está em Kew: ADM 53/36691. A lista de vítimas é ADM 18458/127. Seus movimentos na batalha são ADM 137/303/2. O relatório da Cdre Le Mesurier & # 8217s está em ADM 137/302/4. Seu registro de serviço é ADM 196/154/351 e ADM 188/669/11010.

Calliope estava no 4º Esquadrão Light Cruiser com o Duque de Ferro e estava envolvida no apoio à sua & # 8216virada & # 8217. Ele foi atacado pelo Westfalen.

Até 1925 e até mais tarde estará disponível na série de registros ADM 362 e ADM 363 na TNA de fato

Correndo o risco de lhe dizer algo que você já sabe, existem várias referências a Calliope no livro de John Campbell & # 8217s Jutland. No meio disso, com 39 vítimas, incluindo 10 mortos.

Jutland, 1916: Death in the Grey Wastes de Nigel Steel e Peter Hart cita algumas descrições muito gráficas do que aconteceu a bordo do HMS Calliope quando ela foi atingida. Há uma sugestão de que ela foi o "homem de guerra" mais rápido em
@RoyalNavy

De Battleships in Action Vol 2 por HW Wilson p159: Na perseguição Calliope repentinamente avistou 3 Dreadnoughts alemães na névoa às 8,26, e foi atingida 5 vezes e seriamente danificada com a perda de 19 homens antes que ela pudesse recuar. Ela disparou um torpedo a 6.500 jardas…… contra o principal navio de guerra alemão da classe KAISER, mas errou.


Conteúdo

Durante o período de 1841 a 1842, ela serviu em Cantão com os navios de Sir William Parker na Primeira Guerra Anglo-Chinesa (1839 a 1842), conhecida popularmente como a Primeira Guerra do Ópio. & # 912 e # 93

Calliope sob o capitão Edward Stanley, deixou Plymouth, Inglaterra em 18 de agosto de 1845, navegando para Hobart, Austrália, via Madeira e o Cabo da Boa Esperança. Após a chegada a Hobart, o navio foi enviado para a Nova Zelândia, onde permaneceu por 2 anos e meio. Os Royal Marines do navio entraram em ação na Guerra do Flagstaff, no norte da Nova Zelândia. Um fuzileiro naval real foi morto no cerco de Ruapekapeka Pā e dois marinheiros foram mortos na campanha do Vale Hutt. Do final de fevereiro de 1846 até outubro de 1847 Calliope operado principalmente entre Wellington, Whanganui e Nelson. & # 913 & # 93 O navio continua a ser homenageado com o nome de Calliope Dock que foi construído em 1888 em Calliope Point, Devonport, Nova Zelândia.

Sir James Everard Home foi nomeado capitão do Calliope em 28 de novembro de 1850 e morreu em Sydney em 2 de novembro de 1853. & # 914 & # 93 Um memorial a ele foi colocado na Igreja de St. James. & # 915 & # 93 Capitão Gennys do HMS Fantome assumiu o comando como capitão interino. & # 915 & # 93 O Capitão Fitzgerald foi nomeado para assumir o comando. & # 916 e # 93

O navio foi convertido em capela flutuante em 1855 e desmontado em 1883.


Dias atuais [editar |

Atualmente localizado próximo à ponte Gateshead Millennium Bridge HMS Calliope é o principal Centro de Treinamento para o Norte e Nordeste da Inglaterra e serve como base para cerca de 150 reservistas. Os membros participam de atividades de representação local e desfiles do Dia da Memória em Newcastle e Gateshead. Uma série de propostas foram atribuídas à unidade ao longo dos anos, incluindo o caça-minas da classe River HMS & # 160Orwell e a Arqueironavio de patrulha de classe HMS & # 160Exemplo.

O oficial de carreira das Forças Armadas (AFCO) para todos os três serviços (RN incl. RFA, RAF e Exército) agora está alojado dentro do edifício.


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Exemplo foi construído pela Watercraft Ltd de Shoreham by Sea e lançado em 1985. Foi inicialmente entregue ao Royal Navy Auxiliary Service (RNXS) como um navio de serviço auxiliar com o número de bandeirola A153. Ela era a embarcação líder de um lote de quatro embarcações conhecido como Exemplo classe, mas era idêntico em design ao Arqueiro classe de barcos de patrulha sendo construídos simultaneamente para a Marinha Real. [1]

Exemplo e suas irmãs foram transferidas para a Marinha Real quando o RNXS se desfez em 1994. Ela manteve seu nome existente, mas foi reclassificada como um barco-patrulha do Arqueiro classe, e recebeu o novo número de bandeirola P165. [1]

O navio desempenhou um papel de destaque em 2004 Entente Cordiale celebrações e HMS escoltado Resistência na Revisão da Frota Internacional de 2005. No verão de 2006, o navio celebrou seu 21º aniversário com divisões no HMS Calliope com a saudação recebida por N Sherlock, Lorde Tenente de Tyne and Wear. Em 2008, Exemplo teve um papel de destaque nas celebrações de Tyneside para marcar o centenário do Exército Territorial centrado na Ponte do Milênio de Gateshead. [6]

Em 2012, na companhia de navios irmãos Explorador, guarda-florestal e Trompetista, Exemplo realizou uma missão de 12 semanas visitando a Bélgica, Holanda e Alemanha antes de transitar pelo Canal de Kiel e participar da Semana de Kiel. A implantação continuou para Estocolmo, São Petersburgo e Tallinn antes de retornar ao Reino Unido. [4]

Em novembro de 2016, Exemplo retornou à frota após uma reforma prolongada, durante a qual recebeu novos motores, permitindo que o navio atingisse velocidades de até 22 nós (41 km / h). [7]


Assista o vídeo: Warships Size Comparison Launch year - Length - Displacement


Comentários:

  1. Both

    Sinto muito, mas acho que você está errado. Tenho certeza. Envie-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  2. Leonel

    Às vezes as coisas acontecem e pior

  3. Sampson

    Concordo totalmente com ela. Nisso nada lá dentro e acho que essa é uma ideia muito boa.

  4. Wincel

    Na minha opinião, você admite o erro. Eu posso defender minha posição. Escreva para mim em PM.



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