Noxubee AOG-56 - História

Noxubee AOG-56 - História


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Noxubee
(AOG-56: dp. 2.270,1. 310'9 ", b. 38'6", dr. 15'8 "; s. 14 k. Cpl. 124; a. 4 3"; cl. Patapseo)

Noxubee (AOG-56) foi estabelecido por Cargill, Ine., Savage, Minn., 17 de novembro de 1944, lançado em 3 de abril de 1945, patrocinado pela Sra. Wilbur F. Bagley, e encomendado em New Orleans, Louisiana, 19 de outubro de 1945 , Tenente John Lands, USNR, no comando. Depois de treinar no Golfo do México em Galveston, Texas, Noxubee transportou produtos petrolíferos para bases e navios no exterior, e reabasteceu navios no mar, ocasionalmente transportando cargas leves e provisões. Por vários meses, ela entregou suprimentos para rebocadores da frota a caminho das Bermudas, e em 25 de abril

1946 chegou a Norfolk, Va., Seu primeiro porto doméstico. Desta base e, depois de 16 de novembro de 1947, de Newport, R.I., ela transportou gasolina para motores e aviação para bases em Newfoundland Labrador, Açores e Ieeland, muitas vezes viajando para portos de petróleo nos Estados do Golfo.

Em 1950 e 1951, Noxubee fez breves travessias do Atlântico para entregar combustível para Casablanea e Nápoles, e em julho de 1951 ela começou a primeira de cinco longas implantações para a 6ª Frota no Mediterrâneo. Em cada um deles, ela operou a partir de Trípoli, na Líbia, de onde participou das missões vitais de manutenção da paz da frota, reabastecendo seus navios no mar e transportando petróleo para os vários portos usados ​​pela frota.

Noxubee utilizou os intervalos para revisões, treino e atribuições necessárias no Atlântico Ocidental, acompanhando duas vezes pequenos comboios aos Açores para reabastecimento no mar. Ela descomissionou em Green Cove Springs, Flórida, em 6 de março de 1959, e ficou na reserva até ser excluída da Lista da Marinha em 1º de julho de 1960 e transferida para a Administração Marítima. Ela voltou à Marinha em 1965 para atender às demandas da Guerra do Vietnã, comissionando novamente em Norfolk em 10 de setembro de 1966 e chegando a Pearl Harbor, seu novo porto de origem, em 8 de novembro. No ano seguinte, ela operou no meio e oeste do Pacífico servindo os navios da 7ª Frota enquanto eles lutavam para repelir a agressão comunista no Vietnã. Ela continua neste importante serviço em 1970.


USS Noxubee (AOG-56)

USS Noxubee (AOG-56) era um Patapsco- petroleiro classe adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para a tarefa de transporte de gasolina para navios de guerra da frota e para estações remotas da Marinha. Ela serviu com status de comissão de 1945–1959 e 1965-1975. Ela foi nomeada em homenagem a um rio no Mississippi.

Noxubee foi projetado para reabastecer bases costeiras e navios. Além disso, ela carregava uma quantidade limitada de carga leve e provisões, e era capaz de reabastecer navios no mar. Embora designada como um tanque de gasolina, ela freqüentemente carregava uma carga dividida de gasolina de aviação, gasolina para motor, óleo diesel, combustível para aviões e óleo combustível especial da Marinha.


Sunday Ship History

Como meu laptop decidiu, por motivos ainda indeterminados, conectar-se à rede sem fio, mas não à Internet, o Sunday Ship History desta semana foi repetido. Aproveitar!

De agosto de 2006: "AOGs- gasoduto no mar"
Napoleão disse: "Um exército viaja de barriga para baixo", referindo-se à necessidade de manter um exército alimentado em campo para que possa continuar em movimento. Na Segunda Guerra Mundial, o ditado havia se expandido para incluir "grãos, balas e óleo negro" necessários para manter uma frota no mar. O trabalho de logística por trás de manter milhares de navios, centenas de milhares de homens e dezenas de milhares de aeronaves abastecidas e abastecidas talvez não seja uma história tão empolgante quanto os desembarques em Iwo Jima, mas é uma história importante. Uma pequena parte dessa história deve ser esculpida para os homens que navegaram e trabalharam nos navios conhecidos como "AOGs" - ou tanques de gasolina.

Ao contrário dos grandes petroleiros projetados para reabastecer as forças-tarefa de porta-aviões no mar, o AOG foi projetado para transferir combustível para estações costeiras, embora alguns pudessem realizar reabastecimento no mar.

Geralmente não considerado um dever de "linha de frente", o papel dos AOGs durante a guerra foi subestimado. Por exemplo, ao largo de Iwo Jima, alguns AOGs transportavam água potável para uso pelos fuzileiros navais em terra, um trabalho que exigia que o AOG fechasse a praia nas proximidades do conflito. Um desses navios era USS Tombigbee (AOG-11):

Com seus tanques cheios de água doce em vez do óleo para o qual foi projetada, Tombigbee começou a reabastecer os tanques dos navios da Frota e trabalhou em Guam e Ulithi enquanto continuava com essa tarefa pelo resto do ano. A primeira experiência de combate do navio veio enquanto ele estava ancorado em Ulithi em 20 de novembro de 1944. Um submarino anão japonês deslizou para a área de ancoragem e torpedeou o petroleiro Mississinewa (AO-69), que estava ancorado a menos de 1.600 jardas de Tombigbee.

O navio-tanque permaneceu no abastecimento de água "expresso" de Guam-Ulithi durante janeiro de 1945. Em 7 de fevereiro, enquanto ela navegava em direção a Guam, as ordens redirecionaram Tombigbee para Saipan. Posteriormente removida para Tinian, com uma carga completa de água, ela forneceu água até 19 de fevereiro, quando se juntou ao Grupo de Trabalho (TG) 60.9 e partiu para as Ilhas Vulcânicas. Às 09h24, seis dias depois, Tombigbee foi destacado do grupo de trabalho e entrou no porto de Iwo Jima. Lá, o carregador de água posicionou-se e manteve-se fora da linha de fogo dos couraçados de batalha, cruzadores e contratorpedeiros de apoio. O mar agitado atrapalhou suas operações de descarga de água, mas a necessidade de água doce anulou considerações como o desejo de evitar danos menores no casco causados ​​por navios batendo e raspando uns nos outros nas ondas agitadas.

Depois de permanecer na área de Iwo Jima até 9 de março, o navio seguiu para Guam, onde recarregou seus porões com mais de sua preciosa carga líquida. No final do mês, Tombigbee juntou-se à força de invasão rumo aos Ryukyus. (fonte)

Ela participou da invasão de Okinawa.

Durante a Guerra do Vietnã, os AOGs desempenharam um papel muito importante, conforme estabelecido em "How AOGs Fueled the Vietnam War", de Paul Gryniewicz na edição de fevereiro de 2005 de Clássicos do mar e encontrado aqui:

Para suas tripulações, os tanques de gasolina eram "Always On the Go", mas para os soldados, aviadores e marinheiros que lutavam contra os vietcongues, os AOGs eram os navios mais populares - e importantes - de toda a Marinha.

Em seu Relatório sobre a Guerra do Vietnã, o general William Westmoreland observou que "éramos totalmente dependentes da linha logística do mar".

Um elo crítico na cadeia de suprimentos de Westmorland era composto por seis pequenos e lentos tanques de gasolina da Marinha dos EUA de 22 anos: USS Patapsco (AOG-1), USS Elkhorn (AOG-7), USS Genesee (AOG-8). USS Kishwaukee (AOG-9), USS Tombigbee (AOG-11) e USS Noxubee (AOG-56). Sua missão era fornecer combustível para as forças dos EUA na Zona Tática do I Corps, as cinco províncias mais ao norte do Vietnã do Sul, que iam do rio Ben Hai, no centro da DMZ ao sul, até Sa Hyuhn. Com 30 a 70 milhas de largura, o I Corps fazia fronteira a oeste com o Laos e a leste com o Mar da China Meridional. Com exceção de uma planície costeira estreita e baixa, a selva e as montanhas cobriam a região. O transporte terrestre era praticamente inexistente. A Rota Um era uma estrada estreita e sinuosa que percorria toda a extensão da zona. Uma única ferrovia de bitola estreita corria paralela a ela. Ambos estavam freqüentemente fora de serviço devido à ação inimiga e às tempestades de monções. O único porto estabelecido na zona foi Da Nang.

A condição física do I Corps significava que a única maneira de transportar de maneira prática e consistente grandes quantidades de suprimentos era por água. Sem combustível, aviões e helicópteros não podiam voar, tanques e caminhões não podiam se mover e PBRs e barcos rápidos não podiam patrulhar as vias navegáveis. Somente em dezembro de 1968, as forças baseadas em terra consumiram 1,7 milhão de galões de combustível diariamente. Em média, os seis AOGs bombearam mais de 15 milhões de galões de combustível por implantação de nove meses. Noxubee estabeleceu o recorde bombeando 20 milhões de galões em 1968, ganhando uma Comenda de Unidade Meritória no processo.
***
Por sete anos difíceis, começando em março de 1965 e terminando no início de 1972, pelo menos um AOG foi constantemente implantado em águas vietnamitas. Tombigbee chegou ao Vietnã em 8 de março de 1965, apoiando a Nona Força Expedicionária de Fuzileiros Navais enquanto eles navegavam em Red Beach perto de Da Nang. Tombigbee se tornou o primeiro AOG a bombear combustível para terra durante a Guerra do Vietnã.
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Usando âncoras de proa e popa para evitar balançar com a corrente, os AOGs ancoraram 1.500 a 2.000 jardas da costa ao lado de uma bóia que marcava o terminal marítimo de um oleoduto de assalto. Um dos barcos do navio ou um barco da costa faria flutuar uma mangueira de quatro polegadas do convés do tanque até a bóia. Uma conexão de pescoço de ganso giratória no topo da bóia deu aos AOGs um ponto seguro para conectar as mangueiras de reabastecimento. Primeiro, um tripulante subia na bóia e conectava a mangueira. Assim que a conexão fosse segura, o AOG começaria a bombear combustível para terra. Devido à capacidade limitada de bombeamento e tubulações de pequeno diâmetro, pode levar até 72 horas para descarregar todos os 680.000 galões de combustível.

Tan My estava na mira da ofensiva TET dos comunistas em 1968. A fazenda de combustível foi destruída junto com várias embarcações de desembarque e barcaças. As operações de carga fluvial foram interrompidas por dez dias e 18 homens pertencentes ao NSAD Tan My foram mortos. Durante um período de 72 horas de operações ininterruptas, Kishwaukee bombeou 1,7 milhão de galões para terra em Cua Viet e Hue. Enquanto estava ancorado na lagoa de Tan My em 28 de fevereiro, descarregando em botes e barcaças, ela foi atacada por armas de pequeno porte, avançou rapidamente sem nenhuma vítima, ancorou novamente fora do alcance e retomou o bombeamento. A necessidade de combustível foi tão crítica durante a Ofensiva TET que Kishwaukee gastou 144 dos 168 dias na linha.
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Em 28 de outubro de 1968, Noxubee (Lt. J.R. McCall) estava bombeando carga através do oleoduto subaquático e para um barco de bexiga ao lado quando a artilharia norte-vietnamita abriu fogo contra o navio. O alferes Richard Bland estava na estação de bombeamento a bombordo do convés do tanque quando as primeiras rodadas chegaram, lançando plumas de água ao longo do lado de estibordo. Bland chamou a turma do mar e ordenou que a sala de máquinas aguardasse uma emergência em andamento. BMC Franklin e as duas sentinelas da cauda rapidamente puxaram a âncora de popa para cima, enquanto, ao mesmo tempo, Ens. Andy Bavarik puxou a âncora de proa.

Enquanto isso, Bland e a tripulação do convés do tanque largaram o barco e agarraram os machados de incêndio para cortar as mangueiras de abastecimento. O tempo todo, a artilharia inimiga estava cercando o navio. No momento em que as mangueiras de combustível foram cortadas e a âncora de proa içada do fundo, Noxubee estava em andamento a 14 nós e saiu do alcance com segurança. Depois de algumas horas, Noxubee voltou ao ancoradouro e retomou o bombeamento.
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(Ataque em Genesee) A primeira rodada foi curta, a seguinte longa e as quatro ou cinco seguintes percorreram o comprimento do navio como quase um acidente. O XO, tenente (Jg) Michael Haines, de sua estação GQ na ponte de sinalização, direcionou a tripulação do Mt. 33 para cortar o cabo de atracação de popa. Ele também ordenou que todo o pessoal de superfície exposto ficasse abaixo e escurecesse o navio. Cortar a linha de popa permitiu que o navio balançasse cerca de três metros, apenas o suficiente para evitar um impacto direto no convés do tanque carregado com combustível de jato JP-4 que poderia ter incinerado o navio e todos a bordo.

Rodadas estavam explodindo por toda parte. Era apenas uma questão de tempo até que os artilheiros inimigos encontrassem seu alvo. O primeiro golpe foi no lado de bombordo 01 nível à popa. Um segundo tiro atingiu o motor de popa da barcaça ammi. Ambos os ataques enviaram estilhaços letais voando para cima e para baixo a bombordo do Genesee e iniciaram incêndios no navio e na barcaça. As comunicações internas em toda a nave foram interrompidas. Pedaços de aço voador perfuraram a pilha de Genesee e explodiram um tanque de acetileno armazenado ao longo da passagem fora da sala dos oficiais. Estilhaços cortaram as antenas de alta frequência, limitando a capacidade de comunicação do Genesee com o mundo exterior. Um pedaço atingiu um tambor de gasolina de 55 galões armazenado no nível 02 da popa. O fogo desceu pelos embornais e pela lateral do navio perto dos tanques de carga JP-4. o metal quente rasgou o topo dos tanques de carga vazios B-2 e B-4 sem causar nenhum incêndio ou explosão adicional. O dano mais sério ocorreu para a frente. Enquanto o SF3 Art Ball estava protegendo a porta à prova d'água do convés do tanque, estilhaços explodiram pela porta, atingindo Ball no lado esquerdo do peito e abdômen. SA Theodore Perkins, que estava perto de Ball, também foi ferido.
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(Noxubee ataque a mina de lapa) Noxubee (tenente Dudley Cass) ancorou ao largo da fazenda de combustível Cua Viet em 0855 em 8 de setembro de 1969. Em 1640, o YOG-76 atracou à popa e começou a encher seus tanques de carga. Cerca de quatro horas depois, o bombeamento garantido e o YOG-76 começou. Uma hora depois, em 2137, as sentinelas fantail SN Paul Gryniewicz e SN Sam Profit e OOD Lt. (jg) Clare Brooks, avistaram dois nadadores na água apenas dez a 15 jardas atrás de Noxubee. Eles imediatamente colocaram os nadadores sob fogo de rifle e lançaram granadas de concussão neles. Noxubee içou suas âncoras e partiu.

Em 2215, Noxubee ancorou novamente a cerca de 1200 jardas da praia para que os mergulhadores pudessem inspecionar o casco. Por volta de 2350, os mergulhadores relataram que, devido às condições escuras, forte correnteza e mar agitado, eles puderam apenas inspecionar a área de popa e não encontraram nada. Uma inspeção mais completa teria que esperar até o amanhecer. Os mergulhadores especularam que, se houvesse uma mina, provavelmente seria um BPM-2 de fabricação soviética com uma carga de TNT 64-1b, equipado com um cronômetro de seis horas e magneticamente preso ao casco. Com esse relatório nada encorajador, o tenente Cass decidiu se afastar ainda mais da praia e ancorar durante a noite.

Em 0201, a mina explodiu. Os nadadores haviam colocado a mina não na popa perto da casa de máquinas ou no convés do tanque, onde causaria um dano letal, mas à frente a bombordo pelo porão de carga seca em um local relativamente "seguro". A explosão abriu um buraco de um metro por um metro e meio no casco, inundando os espaços sob o porão de carga e o próprio porão com dois a um metro de água. Ele também rompeu um cano principal de incêndio, causando a inundação do carregador Número 2 com mais de seis pés de água. Antes que a poeira da explosão baixasse, as equipes de controle de danos sob a direção experiente da SFC Eskel Wolf entraram em ação, trabalhando em águas profundas para conter a enchente, tapando o buraco com colchões e coletes salva-vidas. Eles também protegeram o cano principal de incêndio e bombearam o carregador Número 2.

Em 1º de maio de 1968, Genesee chegou a Tan My e ancorou ao lado da bóia do oleoduto. O Exército dos EUA LARC-801 veio ajudar Genesee a se conectar ao oleoduto. Os tripulantes da Genesee SA Donald Shafer e DC2 Harley Cowans subiram a bordo do LARC e engancharam as mangueiras do navio na conexão da bóia. Os que estavam a bordo do Genesee testemunharam o LARC explodir e pegar fogo. Os observadores atordoados viram um dos homens explodir no ar e na água.

O LARC foi completamente engolfado por um lago de fogo quando a baleeira a motor de Genesee partiu para resgatar a tripulação. SF3 Tony Neil, a bordo da baleeira, mergulhou na água coberta de chamas para tentar um resgate. Nadando sob a água e afastando as chamas com as mãos quando voltou à superfície para respirar, Neil localizou o motorista do LARC, SP4 Tommy Miller, que estava sem colete salva-vidas e gravemente queimado. Neil conseguiu levar o motorista queimado de volta ao navio. Os outros na baleeira tiraram Cowans e outro tripulante do LARC da água, mas não conseguiram localizar Schafer. Nessa época, o LCM-92 e 18 outros LARCs estavam no local procurando pelo marinheiro desaparecido, mas sem sorte. Unidades do exército recuperaram o corpo de Shafer uma semana depois. Uma investigação determinou que uma faísca do escapamento do LARC causou a ignição de avgas da linha da mangueira com vazamento, destruindo o LARC, matando Shafer e ferindo três outros.

Como você deve ter percebido, esses navios durante a Guerra do Vietnã eram comandos de tenentes. E eram navios que trabalhavam muito duro, de fato.

O planejamento de guerra moderno ainda inclui o transporte de produtos petrolíferos do mar para a praia (veja aqui, por exemplo). Mas os AOGs não estão mais conosco. Muitos de seus bravos tripulantes são, no entanto, e eles merecem uma grande saudação!


Noxubee AOG-56 - História

Mais de 90.000 marinheiros e fuzileiros navais

4 CSGs operacionais / 1 CVN em manutenção

4 ARGs / 3 unidades expedicionárias marítimas

O quartel-general marítimo da C2F foi certificado como quartel-general capaz da Força-Tarefa Conjunta (JTF).

CNO Almirante Mike Mullen - Michael G. "Mike" Mullen, ADM
O almirante Mullen foi empossado como o 17º Presidente do Estado-Maior Conjunto em 1º de outubro de 2007. Até sua aposentadoria, ele serviu como o principal conselheiro militar do presidente, do Secretário de Defesa, do Conselho de Segurança Nacional e do Conselho de Segurança Interna .

Nascido em Los Angeles, ele se formou na Academia Naval dos EUA em 1968.

Ele comandou três navios: o petroleiro USS Noxubee (AOG 56), o destruidor de mísseis guiados USS Goldsborough (DDG 20) e o cruzador de mísseis guiados USS Yorktown (CG 48).

Como oficial de bandeira, Mullen comandou o Cruiser-Destroyer Group 2, o George Washington Battle Group e a 2ª Frota dos EUA / Frota de Ataque da OTAN no Atlântico.

Em terra, ocupou cargos de liderança na Academia Naval, no Bureau de Pessoal da Marinha, no Gabinete do Secretário de Defesa e no Estado-Maior da Marinha. Ele foi o 32º Vice-Chefe de Operações Navais de agosto de 2003 a outubro de 2004.

Sua última missão operacional foi como comandante do Comando da Força Conjunta da OTAN em Nápoles / Comandante das Forças Navais dos EUA na Europa.

Mullen se formou no Programa de Gerenciamento Avançado da Harvard Business School e obteve o título de Mestre em Ciências em Pesquisa Operacional pela Naval Postgraduate School.

Antes de se tornar presidente, Mullen serviu como o 28º Chefe de Operações Navais.


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Comentários dos visitantes do nosso site.

Não sei o quanto, se é que isso afeta suas memórias. Minha unidade (H co. 2/1) deixou Khe Sanh em 5 de julho de 1968. Depois de caminhar de lá para Calu (talvez 12 milhas) durante a noite, embarcamos em caminhões e, via Dong Ha, fomos em direção ao Mar da China Meridional. Passamos dois meses naquele rio e era um território perigoso para nós. N.V.A. ordenados a entrar no sul ao longo das rotas orientais dirigidas e, eventualmente, reorientados para o Cua Viet. A má notícia, a meu ver, é que vocês sempre estiveram no "lago dos patos". A boa notícia é que você era tenaz e em um meio fluido e, portanto, realmente apresentava problemas depois que surgiam. Lembro-me do pessoal da PBR tão concentrado e "apenas esperando para descarregar". Homens que experimentaram o aguilhão do inimigo são assim. Eu me senti confortável enquanto andava no rio com vocês. Eu e meus homens podíamos realmente relaxar um pouco porque poderíamos ver você "de prontidão". Obrigado pelo seu trabalho corajoso e eficaz lá. Jerry Lilly

Ei coop,
Não se preocupe, cara. Eu entendo. Eu mesmo chutei a bebida há 16 anos. Eu não poderia chutar a coisa do nam, e os dois juntos estavam me destruindo. Ei, cara, estive na minha cabana nos últimos dias. Fico feliz em ouvir de você e de alguém que realmente conhece o placar. Espero que você esteja bem. Lembro-me de você falando sobre sua esposa e como gostava de ir ao cinema - uma vez, quando estávamos no teatro do clube da Força Aérea (não é uma má memória para um velho narguilé em conserva, hein)? . Ainda gosto de matinês por causa disso. Você sabe que todo aquele episódio traz lágrimas aos meus olhos. Principalmente a camaradagem que compartilhamos naquele rio f # & ampkin. Eu estava no barco do Shortly Sheltra, você deve se lembrar dele. Eu também andava com o velho Stringer e fiquei lá por tanto tempo que me deixaram ser capitão de barco substituto algumas vezes. Principalmente em patrulhas diurnas, quando eu era baixo. Nós entramos em um doozie em uma patrulha de 3 lima uma noite (no barco Shortys). Foi aí que consegui a fita Ação de combate. Perdeu alguns fuzileiros navais, mas acabou com cerca de 30 mortes. Se não fosse por aqueles caras do Exército naqueles helicópteros, as coisas teriam ficado realmente horríveis. Aquele três lima era uma mãe f $ # ker não era? Não me lembro de ter conversado muito com você no norte, mas talvez umas duas vezes. Você tem a estrela de prata, não é? Sim, eu me lembro do "novo corte", tivemos uma mina explodindo assim que passamos uma manhã. Lembro-me da rampa em Dong Ha, vi um velho colega meu de colégio lá uma noite, ele era um jarro guardando o combustível. Lembro-me daquele submarino que afundou por volta de duas lima. Um cara tinha uma foto dele no ponto com militar, era estranho ver uma foto daquele barco novamente. Muitas noites pensei ter ouvido fantasmas naquele velho balde enferrujado. Você se lembra daquela colônia de leprosos em Danang? E aquele velho navio japonês meio afundado? As histórias continuam. Acho que era nosso barco (44) em Danang quando fizemos aquele piquenique em espanhol
praia e um casal de crianças se explodiram. Essa era a nossa equipe? Bem, vou parar de divagar. Tenho que ir para a cama, de qualquer maneira, tenho que ir trabalhar amanhã. Fiquei feliz em ouvir de você. Deixe-me saber se você precisa de algum material para o seu livro. Boa sorte para você, "mantenha sua cabeça baixa", "não se preocupe com as pequenas coisas" e lembre-se daquele velho ditado "isso não significa nada".
Falo com você mais tarde,
Mike (seu engenheiro)

Olá, Bill-- Só uma rápida?, Seu livro está disponível para compra ou não, estou muito interessado em conseguir um, como vários caras do meu clube vfw estão. Eu não posso te dizer o quanto sua pequena nota e fotos trouxeram de volta algumas memórias daqueles anos passados ​​---
BEM-VINDO, IRMÃO --- Dennis

Olá, Bill.
Você descreveu o rio Cua Viet como um tee. Passei muito tempo subindo e descendo aquele barranco lamacento em um córrego raso infestado de barras de areia. Eu estava na LCU 1499 de agosto de 68 a 69 e me lembro de tudo isso melhor do que a maioria. Gostei muito da sua passagem. Também escrevi um conto sobre minha experiência de 1 ano no país. É meio longo para enviar um e-mail para você, mas se você estiver interessado, posso descobrir algo. O que você fez quando teve a experiência maravilhosa de servir ao Tio Sam. Você era apegado a PBRs ou a pequenos barcos? Como você encontrou meu e-mail? Tenho muitas fotos em muitos sites diferentes e autografei muitos questbooks. Deixe-me mostrar alguns sites. mrfa.org role para baixo até as fotos dos membros e procure meu nome. hawley.hispeed.com/vietnam/lcorp Também tenho um vídeo do corpo dos rios e barcos que transferi de um filme de 8 mm que tirei enquanto estava no país. Tenho feito cópias e enviado
para todos os marinheiros marrons que pareçam interessados. Deixe-me saber, fale comigo irmão. Estou em contato com muitos de nós, marinheiros marrons da I Corp
Joseph Criscione

Olá, Sr. Cooper. Meu nome é Larry Bissonnette. Atualmente sou o coordenador do site da Gamewardens of Vietnam Association, Inc. http://www.tf116.org/ Tomei conhecimento de que você está escrevendo / já escreveu o livro sobre o assunto. No site Gamewardens, temos uma página "Loja do navio", onde vendemos vários itens para os membros. Eu gostaria de conversar com você sobre como disponibilizar seu livro lá também. Se você pudesse me colocar em contato com alguém ou falar comigo você mesmo, eu agradeceria. Estive com a River Division 593 durante 1969 e tenho um isqueiro ZIPPO da SEÇÃO 543 do River quando eles estavam em Nha Be. Está inscrito em GM2 L. Vorhees Bronx, N.Y. Esperando por você. Larry Bissonnette

Acho que não te conheço, mas obrigado por me enviar este artigo, ele me trouxe muitas lembranças. Se houver mais nesta história, eu adoraria lê-la.
Muitas felicidades,
Bill Walton

Olá Bill-- Acabei de ler nosso post no site da PBR, estou logo abaixo de você, estava na cau viet no final de 68 e 69, estava lá quando eles atingiram nosso clube com um tiro de rpg, coloquei minha fita de ação de combate 5 de maio de 69, quando topamos com um ninho de nva tentar atravessar o rio, temos algumas fotos da base, uma área de rampa. Onde em AZ você mora, eu tenho um irmão que mora no norte de Phoenix, vou lá todo inverno para sair de Minn. Bem, temos que correr, eu tenho uma ligação para ir em Stay Cool River amigo um BEM-VINDO CASA
Dennis

Olá, stingray 12. Aqui é Mike (Trojanowski) Wiley, agora morando no norte da Califórnia, perto de Redding. Eu me apresentei a Cua Viet em março de 69. Eu estava lá, com 543, até descermos para Da Nang e Hoi Anh. Houve aquele tufão enorme, tenho fotos do MSB afundado e da barcaça de pedra no LST
rampa, assim como o pbr está em cima da areia. Eu tenho um livro de cruzeiros da NSA Da Nang e ouvi dizer que há um livro de cruzeiros em Clearwater por aí em algum lugar. Eu ficaria feliz em compartilhar minhas fotos e qualquer outra coisa em que eu possa ajudar. Estou interessado em encontrar os diários da unidade de 543. Só não encontrei uma fonte.
Tenho muito interesse em ajudar vocês, acho que atuamos em uma área única, com certeza com gente bacana. Estou desapontado por não haver mais reconhecimento do TF115. Eu tenho minhas duas boinas com o patch TF115, e sei que é quem estava acima de nós na Cadeia de Comando. Gene Roemhildt, que mora no ensolarado sul de Minnesota, tem um scanner instalado e atualmente tem todos os meus slides. Se você mandar um e-mail para ele, pode perguntar quantas fotos minhas ele pode enviar para você. Ainda não tenho scanner. Por favor, entre em contato,
Mike (tentei entrar em contato com Mike por e-mail, mas ele nunca mais respondeu às minhas postagens - Bill)

Eu era o oficial da divisão de convés no USS TIOGA COUNTY (LST-1158) em 1967. Levamos uma carga de tanques, jipes e fuzileiros navais para DaNang, antes de irmos para o rio Long Tau perto de Nha Be. Nós nos tornamos a nave-mãe para os PBRs e fornecemos comida, quartos de dormir,
munições e gasolina. Nós tivemos 3 paradas em Subic Bay para reparos.

Depois de retornar aos Estados Unidos, me ofereci para ser um oficial de patrulha na PBR e estive com o RIV DIV 571 de 2/69 a 2/70. Patrulhamos em Tuyen Nhon, na Zona Especial de Nha Be-Rung Sat, na parte alta do rio Saigon e no Canal Vinh Te. Fiz mais de 220 patrulhas de combate e com a ajuda de Deus trouxe de volta todos os homens vivos com apenas 3 ferimentos leves. Minhas patrulhas enfrentaram o inimigo 22 vezes. eu
não sou um herói e não tentei sê-lo. Não iniciei um tiroteio a menos que achasse que poderíamos matar ou capturar todos os inimigos.

Aqueles de nós que estavam no Vietnã faziam nosso trabalho exatamente como professores e carpinteiros faziam nos EUA. As trajetórias de morte, ferimentos, destruição, perigo, solidão e corações partidos são reais. Como soldados, marinheiros e aviadores fizemos nosso trabalho, mas somos diferentes, porque matamos outros e atiramos em outros com a intenção de matar. Milhares de nós precisávamos de ajuda para nos tornarmos cidadãos adequados e se recuperar da fadiga do estresse da batalha. Acredito que me recuperei disso e quero ajudar outras pessoas a se recuperarem também.

Meu livro, Not A Hero, descreve minhas experiências no exército. No final, falo sobre a recuperação do envolvimento na guerra. Talvez você não precise disso, mas você tem um amigo ou parente que ainda sofre com o estresse relacionado à guerra. Compre uma cópia e dê a eles.

Verifique meu site em http://www.notahero.com.
Obrigado pelo trabalho que você fez no Vietnã.
Ron Fitts, LT.

Olá, meu marido estava na seção 543 e Cua viet de 67 a 68, eu acredito. Ele tem fotos. Ele ainda é capitão de um barco e está no Golfo do México agora. Quando ele voltar para casa, farei com que ele entre em contato com você. O nome é Gene Geiger. Toca algum sino?
Sue Geiger
San Leon, TX
(Perto de Galveston / área de Houston)

Conta
Eu também procuro fotos e histórias. a maioria das fotos que eu tinha foram destruídas em uma enchente que tivemos aqui. Eu tenho três sobrando. Vou digitalizá-los e enviar uma cópia quando ligar meu scanner. Terei que pensar em quaisquer histórias e tentar colocá-las no papel. Minha esposa está atrás de mim para fazer isso há algum tempo. Eu li o trecho do seu livro e trouxe de volta muitas memórias e sentimentos. Eu voltarei com você se eu puder descobrir alguma coisa.
Bruce Meier

Bom Dia,
Eu não servi no norte. As tripulações da LCPL estavam ligadas à NSA Danang Dets. Em caso afirmativo, qual era o nome da sua unidade e você teve alguma vítima? Se você tinha KIAs, envie-os para mim para que eu possa identificá-los corretamente para a unidade certa. Vá ao meu site e procure por NSA Danang e veja a lista de vítimas das unidades que foram atraídas por Danang. http://www.vietnamunitmemorialmon.org
Ralph J. Fries
Coordenador USN / USCG Projeto de Exibição de Monumento / Barco da Unidade do Vietnã

Meu nome é Eldridge Fowler e estive estacionado em DaNang por 3 meses em 1972. Enquanto estava lá, fui enviado em uma missão para Cua Viet que durou cerca de 12 dias. Eu era um Conselheiro no Vietnã e tinha uma classificação de mergulhador. Nossa missão não estava longe da foz do rio em uma base de abelhas marinhas. Um pequeno barco de pesquisa civil (pequeno rebocador) foi explodido uma noite a cerca de duzentos metros da base do Sea-Bee. Devíamos recuperar os cinco corpos que ainda estavam a bordo e remover os destroços do rio, se possível. Se você estivesse em Cua Viet durante toda a turnê, com certeza não invejo você. Aquele era um péssimo lugar. Os sapadores eram terríveis, as cobras do mar naquele local da pia eram abundantes e extremamente mortais. Uma boa lembrança, e tenho certeza de que você também viu às vezes, era que algumas noites esses pequenos carros alegóricos do tamanho da sua mão flutuavam rio abaixo. Eles teriam uma vela em cada carro alegórico com talvez algum papel colorido para dar diferentes tons de luz. Parecia que centenas deles se estendiam por cerca de meia milha ou algo assim. Eles emitiam um lindo brilho durante as noites escuras. Disseram-me que era um costume fúnebre e representava a alma da pessoa morta indo para o mar. Há um pouco mais nessa história, mas, principalmente, eu só queria dizer que estou feliz por você estar de volta. A propósito, os únicos dois americanos que estavam naquele barco quando o sapador o explodiu conseguiram sair do barco e chegar à base Sea-Bea. Após os 3 meses em DaNang, fui enviado para passar o resto da minha turnê no Delta. Pega leve, mano!

Olá --- Acabei de receber sua resposta, eu moro em Lake City Minn, bem no rio Mississippi, Wprk para o departamento de polícia de lá, um pequeno com apenas 11 de nós. Eu estava com a Força-Tarefa Clearwater quando cheguei no país I estava em um dos velhos barcos de rio para começar, os velhos e pesados ​​de casco de aço, trabalhei principalmente com o 3rd Marine Div, tinha 2 atiradores que saíram em patrulha noturna conosco, principalmente patrulhas noturnas, então eles me moveram para o PBR então eu estava rio acima e rio abaixo de Cau Viet até Dong Ha an Quang Tri. Estou muito feliz em ver que você está fazendo uma visão da web no Cau Viet, mal posso esperar, como mencionei antes, tenho algumas fotos, mas minha primeira esposa meio que sumiu com muitas
das minhas coisas, se é que você me entende.

Bill --- Isso foi ótimo Simplesmente ótimo, eu ainda estou sentado aqui tentando me encontrar, me perdi no tempo por um tempo, Algumas coisas estão voltando para mim, sabe, como Jones Creek esqueceu como costumávamos chamar isso lugar, outras coisas, também os trechos do rio Lima, um Lcpl's, e outras coisas, para
para falar a verdade, estou sentado aqui com lágrimas escorrendo pelo rosto, então tenho que ir, antes que os outros caras cheguem, obrigado de novo, este será um dia que não esquecerei em breve - obrigado novamente - Dennis

Sim, estive lá em 69 com os Seabees. Quando saímos, tivemos que queimar ou demolir todos os nossos edifícios. Eu dirigia a estação de tratamento de água em nosso complexo. Também construímos um pequeno freezer para fazer gelo, do qual usamos o excedente que não precisávamos trocar por pacotes de SP (aquelas caixas de guloseimas que continham cigarros, creme de barbear, balas e muitas outras coisas) . O isolamento que usamos em nosso freezer foram colchões e travesseiros que havíamos "liberado" de sua área. Espero que o seu não seja um deles :)
Conta

Obrigado por isso. Gene ficará encantado. Você é o autor? Se não, como podemos entrar em contato com William Cooper? As a freelance writer/editor, I just want to say to him, "well done." As I read the words, they all sounded so familiar. Gene talks about the very same things, with little fan fare. He told me that every morning he'd wonder, "will this be the day I die?" But, he was not fearful of death. Like Cooper says toward the end, "I forever lost the fear of death."

If you've not read "Flags of Our Fathers," you would be moved. Although a different war (WWII), certainly the same emotions. The author is the son of one of the men who erected the flag at Iwo Jima. The son tells how his father rarely talked about the war, but when he did, his statement was always the same. "I am not a hero. The real heroes are the ones who didn't come back."

For all of you who did come back, welcome home. I am honored to be Gene's wife and look forward to meeting some of his long-lost PBR buddies at the next reunion. I understand there will be one in July 2002.

I HAVE A COPY OF ' ALL HANDS' JULY 69 ABOUT RIVER OPERATIONS ON THE CAU VIET AND PERFUME RIVERS. LET ME KNOW IF YOU NEED THIS INFO.

Hi Whomever You Are, I surfed in to the Cua Viet website and found it interesting. no contact
name, no other info. So what's up with the Cua Viet Org? I was there and closed it out.
Personal email: [email protected]
CAN DO!
David W. Schill
Newsletter Editor
Vietnam Era Seabees
PO Box 36781
Richmond, VA 23235
http://vnes.50megs.com

I-Corp, 3rd Boat Group, Lighterage Div, Tien Shah, NSA Danang. we ran boat ops throughout I-Corps, rivers & coasts. on http://www.mrfa.org/mempic15.htm you can find some unit photos from my time over in 'Nam.
Tom

First things first, WELCOME HOME!! I just happened across a MARS website while searching for something totally different and decided to take a look and found the link to the web ring, which brought me to your web page. Unfortunately I kept getting an error message when I tried to pull it up, so I thought I would try the E-mail route. Your site listing was the the first one that I saw that mentioned Cua Viet, and your message stating intentions of starting a CuaViet web page definitely interested me. A little about me, I was an RT forklift operator and also spent time in X-Division at NSAD Cua Viet from May thru December of '69, before moving down to Deep Water Piers at Danang for the remainder of my year. I was there during the Typhoon, the
one week the gooks actually let us keep the EM club open, I rebuilt the Officers row s#!tter that we awarded the Purple Heart, and was one of the three of us that discovered the Black Widow invasion. All fond memories that I had put into history for the past 30 years. I also have a few
pictures some where in the dusty boxes that I will be glad to share If the site is or gets up and running. I unfortunately have to get back to work right now but did want to make contact and request further info on the site when available. My name by the way is James Higgins, I was a GMGSN back in the days, and additional E-mail other than "reply" to my work address is
[email protected] I really do look forward to hearing from you, since I didn't keep in touch with any of our brothers from the "Nam", but have often wondered about a few, and hardly ever (more never) find anyone who has even heard of Cua Viet. Thanks for starting the site and piqueing my curiosity.

Would please post this on your site?
The United States Marine Corps Vietnam Veterans Association would be honored to have you as a member. The USMC Vietnam Veterans Association has a restricted membership for Vietnam "in-country" Marine Corps and attached Navy personnel veterans, only. For more information drop me an email at: ([email protected]) Be sure to enclose your complete name and address and I will add you to our roster and the newsletter, "Aye Corps" mailing list.
Also, check out the information at the following web page to learn more: http://hometown.aol.com/usmcvva/USMCNews.html You can print a blank membership application from your screen, by clicking here: http://members.aol.com/usmcvva/app.html Be sure to visit our the official web site:
USMC Vietnam Veterans Association
Semper Fidelis,
Richard Carey
Founder/National Coordinator
([email protected])
Executive Board Members
Lt. Col. Ray A. Stewart, USMC (Ret.), Executive Director ([email protected])
Federal Way, WA
Richard Carey, National Coordinator ([email protected])
Cape Cod, MA
John Wear, Secretary ([email protected]
New Hope, PA)
William Wright, Treasurer ([email protected])
Deerfield Beach, FL
We are not affiliated with the Vietnam Veterans of America

Hi Bill.
These are most of the photos I have of Cua Viet and area. I checked out your web site for Cua Viet. Excellent photos. I remember aiming for that narrow mouth of the river during a storm and surfing through like a giant surfboard.
Photo 1 YFU 62 about a month after it happened. Photo 2 PBR( of course) protecting one of our many slow voyages up the Cua Viet to Dong Ha LST ramp in background.
Photo 3 62 again.
Photo 4 Dredge near mouth of river
Photo 5 Marines of the shore of river at Cua Viet
Photo 6 Company of Soldiers we took from Dong Ha to Cua Viet for a weekend of R&R on board the LCU 1499
I mentioned a video I made from 8 mm movies that I took while in country. If you are interested let me know. It has a lot of footage of Dong Ha and Cua Viet and the river.
Joe Criscione LCU 1499

Chief,
THANK YOU SIR. That is one of the most beautiful gifts I ever received in my entire life. Thank you for taking the time and caring enough to bother to send it to me. I am crying (NOT A LIE). Chief, you and the rest of the 'Nam vets paid well beyond your fair share of dues. You were ignored and spat upon. I DIDN'T do that, and don't now. Nov. 11 is coming up, I will say an early THANK YOU, to you and all the rest that gave so much of themselves (NOT in vain), and STILL do, that I and others might be free. THANK YOU Chief, from the bottom of my heart, and may God (since you are a Christian, I don't know how else to phrase it) eternally bless you and your family with greatest good for all you have done.
John

I was stationed on the YR-71 in DaNang and made it to the Cua Viet area a couple of times before we moved south (Tan Chau) Enclosed are a few patches that I either wore or collected while in the area.

Also are two pages from "Changes 1970" the year book for NSA Danang and the different detachments. If you are interested I can Xerox them and send them to you. I can also copy the main history pages in the book and send them to you Cua Viet is mentioned several times and it has some information that you may find interesting.

I also have a plaque that was given to me from RivDiv 543 and can scan the emblem part if I can find it.

Steve Dall
MM3 YR-71
RVN 68,69, 70-71

Nice site.
Vets Roll Call
FOR VETERANS AND BUILT BY VETERANS (V2V)

Just a quick note to let you know I got your reply and the link and am impressed with a very good start to the site. It may take a while but I now have the address and will have to dust off some of the old albums, but will forward what I can. Thanks again for taking the initiative.
James

nice job on site bill.i was attached to riv. div.521-mb1,from,feb 1968-aug 1969. i remember the days you guys stayed with us for a while.never made it to mouth of river .we patrolled a small river north of our location. tui two it was suppose to emerge into quang-tri city eventually.the river was so narrow we couldn't turn our boat around,now thats small.we also patrolled the perfume and tui tien that ended at cow hai bay.ther is a pic of me on our web site under photo's by jenkins.i think i'm on the middle photo,sitting foward gun trays,dave williams GMGsn.

I dont know how you found me, but that is ok, I checked out your site and I hope you find a all the guys from your unit that you can. My new site is up and on my personal page I have put a link to your site http://www.precision-processing.com/pam&lou's/index.htm this site is (for right now) best seen in IE 5 and up. When I was over there my radio relay unit set up a radio site near your base, in the Quang Tri Province, in the late part of '68.

Louie Davis
Panama City, Fl.
Sempre Fi

Riverrat here. As a two time vietnam Vet. I was on the YRBM 16 2/67 to 12/67 when I got off after it was hit by an enemy mine. after two days of fighting the fire we finally got it put out. We lost two out of ships company and 5 out of river commands. The memories of that night I can still remember. I can often still see there faces. And I have tried to forget but I don't think that will happen. The allotment slap in the face is when we had to bring those people to this country. Yes I'm still a little bit bitter. Did we ever get even a thank you from those people NO. And where in GODS green earth are the rest of the P.O.W's that are still over there. I have a buddy who was over there who lost part of his right foot because of rocket sharp metal. And to this day he still a basket case. But he is doing better as long as he stays away from the booze. I went back for a second tour from 9/69 to 9/70 I was also on the YRBM 21 as a boat coxi'n. While was over there the second time I had a boat run to the YRBM 16 but when I got there I could not go on board because of the bad memories. I was asked years ago if I would ever go back and I said NO. Well I'm signing out
Riverrat Out

My stay there was around 10 hours. We delivered 1,800,000 cans of beer. I know, I counted the pallets. I'm working as a webmaster, and yes, I know how to scan. You can see my Cua Viet pics at this address: http://www.intertrader.net/parkcounty2.htm There are 10 shots I made there and you are welcome to use any of them for non-commercial uses. Mantenha o bom trabalho.
Alan

Keep me posted on how it is going, and please keep in touch, I am glad I found you
Linda

I am a retired army officer. two tours. lst. Cav. 4th. Inf. Div. Good site, keep it up.
Kendall

I new a couple of your guys from Mare Isl. Best Wishes Bob Jenkins GMG3 Riv Div 521 Tan My TF Clearwater

It appears that you are off to a good start on your web page and we at PBR Forces Veterans Association, Inc. (PBR FVA) wish you good luck in your endeavor. Thank you for signing our guestbook.
Cecil H. Martin. Vice President/Membership Chairman, PBR FVA

Oi,
I have a friend who produces documentaries for PBS. I have forwarded your web site to him. His name is Richard Coberly if he contacts you. May take months, but is something to think about. River boats got such little play during the war. It's time.

Oi,
Gene is out to sea right now, but will respond when returns. Am not sure how many more photos he has, but will check and send stories to match. Do you still have the previous ones? Will get details on those. Good job! Sue M. Geiger

Was just wondering. he was the same age as me. it would be nice to find someone who knew the guy. I also "adopted" a Naval Reserve pilot who disappeared in '68. William Rickert. I am hesitant to try to contact the families..I would like to know what these men looked like but there are boundaries I don't want to cross. Not sure where to go to find out more. Are you familiar with the River Rats/Brown Water Navy organization? I joined it for Tom (I am always doing these things to him. ha). good organization.
DiAnne

I added a link to your my Da Nang page. I like your site. Monty Moore, USAF Sentry Dog Handler
Da Nang Air Base & Phu Cat Air Base, Republic of Viet Nam, 1968-1970 VSPA K-9 Webmaster at http://dposs.com/k9/index.htm

Bill,
Good Job! I'm still searching for pics, will keep you posted. Keep up the good work, your web page made my skin crawl. I don't mean that in a bad way. respectfully, engineman

Thanks for telling me about your web site. It is very informative. Although I only saw Cua Viet from the deck of the USS Noxubee AOG-56 I was very familiar with the area. Your description is superb. Congratulations on a job well done.
Paul Gryniewicz
Webmaster USS Noxubee

Hello, I just looked at your page, it is very well done. I created the page titled --Do You Know This Man? for my brother in law to try and help him locate the man in the photo posted there. After I heard his story and saw the photo, I decided to try and help him. I figured eventually someone would see the photo and recognize the man. We have recieved some nice emails from Veterans but so far none that know the man in the picture. I really enjoyed looking at your page and I wish you success with it. You have some very nice photos posted there. I have bookmarked the page. Would you mind if I added a link from Hung's page to yours? I think the Veterans who come in to look at the picture on Hung's page would enjoy visiting yours. Let me know. Have A Great Day . Shelia

Thank you for sending your site address to us. We will be sure to watch as you grow. My husband was on the PBR's in '67. Mekong Delta River Rats. Section 512. I have spent considerable time searching for some of his friends from that time. He is not into the web-building like I am. I have just never forgotten that time, nor his leaving for Vietnam. or his return. I have major respect for all that served on the boats and I have tried to create my own (from a woman's viewpoint) little altar to all that were there. You guys were brave beyond belief and I am glad that I didn't have access to the sight of a blown-apart PBR in those days. It was hard enough just being separated.
http://www.geocities.com/jacquedee63/alittlehistory.html
Thanks again.
DiAnne (and Tom. who is out fooling around with his model railroad as I write this)

Great site have sent to our web master to put on the MRFA site as a link.
Albert [email protected]

Beautiful piece! Hot beer and cold beans. That pretty well sums up that war. Awful experience. Awesome report. The graphics are just fantastic.
Richard Palmquist:
[email protected]
246 La Camarilla Place
Nipomo, CA 93444
805-929-2474

Chief,
I looked at the photos once again you and your crew had to have some REAL guts to go up river at night on a little dinky patrol boat, alone against the VC/NVA who knew pretty much when and where you would cruise by, and you don't have just a bunch of room on a river to manouver in. You can't get out at Mach 1 like the fly boys do if you get zapped either. Droga. Chief,
that is REAL elegant.
John

Bill - Cua Viet website looks great. Takes a bit of time to load, but well worth it!
Felt like I was there with you when you described the ambush. Do you have a larger size picture of the photo entitled: "The moment before sunrise Cua Viet River"?
It is a beautiful sunrise and would make a really nice 'wallpaper' for a PC. Well, I'm off to continue preparing the vehicles for winter. It's coming. I can smell it in the air. Monty
________________________________________

THIS IS WHERE THE COMMENTS PAGE BREAKS. WHERE AFTER 2002, THE DOMAIN GOT LOCKED BECAUSE WILLIAM WAS NO LONGER AROUND TO MAINTAIN IT. AND IT SUBSEQUENTLY BECAME A PORN SITE FOR AWHILE. NOW BACK IN THE HANDS OF SUPPORTERS OF WILL COOPER'S WORK.


Famous Noxubee Residents

Noxubee has been the home of many prominent people, among them

  • sports greats (Nate Hughes, Bubba Phillips, Nate Wayne),
  • military personnel (Walter Barker, Admiral D.E. Dismukes, Gen. James Longstreet, Gen. George C. Ogden),
  • poets (T.R. Hummer, William Ward),
  • writers (T.A.S. Adams, Ben Ames Williams),
  • artists (James Conner, Dora Taff McDaniel, Martha Stennis),
  • business leaders (Earnest W. Deavenport Jr.),
  • musicians (Creighton Allen, Carey Bell, Eddie “Chief” Clearwater, Faser Hardin, Willie Earl King,),
  • Native Americans (Pushmataha),
  • African Americans (Mrs. Booker T. Washington),
  • and even a couple of friendly ghosts (Si Conner and the Thompson family) or so the stories go.

Noxubee AOG-56 - History

Welcome to Noxubee County MS
History and Genealogy
Presented by

Mississippi Genealogy Trails a part of Genealogy Trails Volunteers Dedicated to Free Genealogy

Your state host is Gene Phillips
Please send any data submissions to me. I will upload them as soon as possible.

This Site is Available for Adoption

Our goal is to help you track your ancestors through time by transcribing genealogical and historical data for the free use of all researchers.

We're looking for folks who share our dedication to putting data online and are interested in helping this project be as successful as it can be. If you are interested in joining Genealogy Trails, view our Volunteer Page for further information. .
(Enough knowledge to make a basic webpage and a desire to transcribe data is required)


We regret that we are unable to perform personal research for folks.
All data we come across will be added to this site.
We thank you for visiting and hope you'll come back again to view the updates we make to this site.

If you would like to be kept informed of our state and county website updates, subscribe to any or all of our mailing lists
Mississippi is covered under our "Southern" States mailing list.

Founded in 1833, the county seat is Macon.
Noxubee, derived from the Choctaw word "nakshobi", is a Native American word meaning "to stink".

Cities
Macon
Towns
Brooksville -- Shuqualak
Unincorporated Places
Bigbee Valley -- Gholson -- Mashulaville -- Paulette -- Prairie Point


Economic and Community Development Alliance

The fast pace of industry and high-tech agriculture is complemented by the serenity and graceful timberlands that are a paradise for the naturalist. Citizens are treated to unique shopping, fine dining, and cultural activities. It's a rare treat to find opportunities for excellence in both business and leisure pursuits in one community, but in Noxubee County you will be captivated by both.

Financial Incentives

The state of Mississippi, TVA, and local government offer financial incentives, loans, and tax rebates for infrastructure development, workforce training, and more.

Transportation Access

Quick access to major markets is available via the Tenn-Tom waterway, two major highways, and the Mid-South Railroad.

Skilled Labor Force

With a labor pool of over 4,300 people, Noxubee County has a readily available skilled work force.

The Noxubee Economic and Community Development Alliance | 503 S Washington St. | Macon, MS 39341 | 800-487-0165


Noxubee AOG-56 - History


ARTICLE
Noxubee County Historical Society Newsletter
Dancing Through History: The GAVIN Family of Noxubee County
By Sharon Leslie Morgan

A good genealogist is also a good historian. We recognize that there is much we need to know, not just about our ancestral genes, but about the times in which our ancestors lived. I consider myself both a good genealogist and a good historian. Knowing I can't impose the standards of our modern world on the conditions of the past, I yet continue to try to come to terms with the gravity of history that juxtaposes against my personal family story. As I go about my work, I do my best to walk consciously in the footsteps my ancestors left behind. My devotion has frequently been rewarded with ancestral "whispers" that lead me right to what I am looking for, even when I have not known exactly what that is. This dance through history is a provocative exercise in discovering my self.

I have been researching the GAVIN family for more than 30 years. Much of my work has been painstaking and arduous. In recent years, the internet has enabled quantum leaps in data collection and collaboration. Since photographs are scarce, the one thing that eludes me is the ability to go back in time to see what people looked like. I long to see their faces and touch their hands.



PHOTO: GAVIN road sign in Noxubee County
In the early years of my research, I did not have much to go on. All I started with was what my mother told me: "Our people came from Mississippi and their name was GAVIN." Her maiden name was NICHOLSON. Both of these names are deeply rooted in Noxubee County. I have only succeeded thus far in uncovering extensive details about one -- GAVIN.

My mother's recollections led me to courthouses, cemeteries and farms all over the state of Mississippi. I spent days poring over books and microfilms in the research hall of the Mississippi Department of Archives and History in Jackson. I visited every county where I found references to the GAVIN name. I went to what remains of the GAVIN family farm in Noxubee near the road that still bears their name. I crossed a cow pasture to explore the GAVIN graveyard, carrying a machete to cut back weeds and wearing boots to deter snakes. I drove through the GAVIN owned Sandy Land plantation and found a place known as "The Quarters." I have been as far as Mo ambique, where DNA testing said the maternal genes of my African American ancestress were born. Need I tell you, it has been quite an adventure!

The first GAVIN to arrive in America was Charles I (1670-1721). I give him that name, not as an honorific, but because Charles was such a common name in this family that it is hard to keep them all straight.

The descendants of Charles I always thought he was Irish, but research indicates he was not. He was a Scotsman, which may account for the carrot red hair that pops up in almost every generation of his descendants. His most likely birthplace was Ross Cromarty County, Scotland.
This progenitor of the American line of GAVINs arrived in Virginia in 1695, in a group of twelve people led by Dennis MacCLENDON. Charles I married MacCLENDON's daughter Mary, and had two children. Mary received a gift of 100 acres of land from her father, which put the GAVIN family on a path toward prosperity. Their son, Charles II (1700-1770) married Mary MATCHETT and had three children. What did they name their oldest son? Why Charles III, of course!
When the Carolinas divided into two separate states, Charles III (1730-1814) ended up in North Carolina his oldest son, Charles IV (1750-1824) in South Carolina. Each fought the Revolutionary War in their respective states.
The GAVIN migration from South Carolina to Mississippi began in 1812. Charles V (1775-1824) followed his in-laws, John and Rachel HORGER, to Greene County. He moved with his wife Margaret and their eight children sometime around 1816. Many siblings, other relatives, in-laws and friends relocated during this period as well. As new territory opened and county boundaries changed, GAVINs ended up living in several different locations, including Greene, Perry, Clarke, Jasper and Noxubee counties in Mississippi and Choctaw County, Alabama.
In total, Charles V fathered twelve children: Charles VI (another one!), John Edward, Absolom, Hattie, Abraham, Allen, Bartlett, Gabriel, Alfred, Sally, Angeline and Augustus (twins). When Charles V died in 1824, the twins were less than one year old.
In the wave of settlement made possible by the signing of the Treaty of Dancing Rabbit Creek, four GAVIN brothers pressed onward to Noxubee County: Charles VI, John Edward, Allen and Alfred. Boundary changes landed Bartlett in Choctaw, AL. Four of the nine GAVIN brothers never married. One, Augustus, died as a teenager.
John Edward GAVIN (1804-1881) married Mary Gordon DUNN, the daughter of a planter in Amite County. They moved to Noxubee to start their family. John, Allen and their mother Margaret obtained contiguous land patents totaling approximately 480 acres in an area renowned as "the jewel of Noxubee County." They continued to increase their land holdings over time and relied on slaves to work their fields. In 1850, mother Margaret held 49 slaves. John owned 20 people. His wife Mary had four, gifts from her father, Sylvester DUNN. Allen held 17 and Gabriel 25.
By 1860, the GAVINs were doing quite well. Collectively, the family controlled more than 125 people in five counties. They concentrated on growing corn and cotton. And that was just in Mississippi. Family members also had plantations in Alabama, South Carolina and Florida. After the Civil War, two even went to Brazil as "Confederados" and owned coffee plantations and slaves there as well. (Confederados were men disappointed with the results of the Civil War who determined to continue their slavery fueled lifestyle outside of America.)
In Noxubee, GAVIN family members lived in close proximity along the road leading to the main farmstead. The 1880 Federal census shows John and Mary living together, along with their son Absolom and an African American cook named Abby. Ab was a physician. Ele nunca se casou. At some point, he was treated with the toxic "Keeley Cure" for alcohol/opium addiction. He committed suicide in 1896 by shooting himself in the head with a pistol.
John's brothers, Gabriel and Allen, shared a house on the same road. Gabriel spent his time overseeing his beloved Sandy Land Plantation. Allen was paralyzed from an unknown cause. Nephew Robert and his brother Charles lived with them.


PHOTO: New Hope (now New Bethel) Church
John served several terms on the Noxubee County Police Board. Sometime between 1835-1840, he built the New Hope Methodist Church on the road where he lived. When the Civil War erupted, ten Mississippi GAVIN men, including four of John's sons and five of his brothers served in the Confederate army. Not one of them died in warfare. After Emancipation, John established a school for his former slaves, at which his son Robert and Robert's daughter Mary Elizabeth taught. In 1880, son George was the census enumerator for the area.


PHOTO: Robert Lewis GAVIN
Robert is the man who propagated my ancestral line. Born in Cliftonville in 1838, he was the fifth born of the nine children of John and Mary. Robert carried on a 37 year relationship with my great great grandmother, Bettie WARFE/GAVIN. He fathered 17 children with her. I have done my best to trace all of them in order to locate their descendants, with mixed (pun intended) results.


PHOTO: Bettie WARFE/GAVIN
Bettie came to Mississippi from Virginia as a nine year old child. Her owner, John WARF, arrived around 1849 with a wife, seven children and five slaves. He lived near the GAVINs and cultivated cotton, much like them. In the wake of the Civil War, WARF cashed in and sold his land and slaves. Our family story says he traded Bettie to the GAVINs for a horse. He then ventured further onward into Mississippi, first to Carthage and then to Canton, where he bought a farm he christened "Starvation Hill."
Bettie had her first two children before slavery ended. Daughter Catherine was born in 1858 when Bettie was an 18 year old farmhand. Son Owen was born in 1861. In the 1870 census, Bettie and her children carry the surname WARFE. In 1880, her surname is GAVIN and her occupation has elevated from "farmhand" to "housekeeper."
The stories of Bettie's children are varied. Of the 17 children she stated on census forms, there are only 12 listed here. The other five are presumed to have died in infancy.
Catherine married Bud JAMISON. I lost track of her and found no offspring.
Owen married Julia CONNOR and had 11 children. He migrated to Oklahoma, was driven off his land by Night Riders and ended up destitute in Iowa, where he committed suicide by blowing his head off with a shotgun in 1912.
Mary Elizabeth was a teacher, with her father, in the post-slavery school established by John GAVIN. She never married and likely died before 1910.
William Henry married a white woman, Mary WHITE, in Lowndes County and worked as a cotton broker. He migrated to Memphis, Tennessee and then onward to Chicago, Illinois, where he raised six children. He died in 1945.



PHOTO: Ella GAVIN
Ella, who was my great grandmother, married Wash NICHOLSON and had five children, all of whom migrated to Chicago. We know nothing of Wash other than that he died in West Point in 1907 of yellow jaundice. Ella passed away in 1939.
Bettie Pauline had seven children with a white man named Ben SHAW from Columbus, Mississippi. She joined her brother William in Memphis, but later went to St. Louis, Missouri, where she died in 1950.
Margaret Elizabeth married Joseph WHITE in Macon. She and her five children made a trek from Mississippi to Memphis to St. Louis. She died in 1955 in Los Angeles, California.
Fee, a boy, only appears in one census and is presumed to have died as a child.
Ida, I believe, migrated to Birmingham, Michigan, where she died in 1967. I have few details to substantiate that. There are no records of any marriages or children.
Augustus married Lyda Belle JONES in 1900 and then disappears from the records after their daughter Lula is born in 1901.
Essie married a white man, John C. MOREHEAD and had four children. She died in 1911 of pellagra, an epidemic disease caused by malnutrition.
Patti Pearl, the youngest, married twice. Her first husband was Gus BILLUPS. She moved with her second husband to Chicago, where she cared for Essie's orphaned children and then on to Covert, Michigan, where she died in 1964.


PHOTO: Sebern GAVIN
Robert's uncle, Gabriel, also had an African American family. His consort was a woman named Harriet. She was owned by his father, Charles V. Gabriel fathered four children with Harriet, all born prior to 1862. When Charles V died in 1824, he willed his slaves to his wife Margaret. When she died in 1853, they were distributed to the next generation. Harriet and her children were broken up and dispersed to various family members to continue their servitude. None of Gabriel's blood children were given to him. Instead, he received four people who were not related. His oldest child, Sebern, went to his brother Allen, with whom Gabriel lived. I believe Allen was also the owner of my GGGrandmother Bettie.
I don't know much about the genetic lines of other GAVINs, but I would not be surprised at all if I were to find more African American progeny. In compiling a surname matching schedule for people enslaved by the GAVINs, there are several mulatto children, often in family groups with their mothers. And then, there are all those bachelors amongst the GAVIN men.
Returning to Bettie, there was a long and bitter court battle after Robert died in 1896. She fought his estate for five years in an attempt to collect a $396 debt. She was ultimately "settled" in 1902 with $125 and an admonition to "get out of Mississippi " She did. She went to Memphis, where she worked as a domestic and passed away in 1917. Her son William buried her in the Sons of Zion cemetery before moving on to Chicago.



PHOTO: Gravestone of John Edward GAVIN, buried in family plot at Noxubee County
Most of the white GAVINs of past generations are buried in the family cemetery in Noxubee. John and his wife Mary Allen, Gabriel and many others are there. The African American GAVINs are buried in locations far and wide. The one GAVIN grave I most wish to find is that of Robert. He may be buried in the family cemetery, but there is no marker to confirm that. All I have is a receipt for his burial casket and the clothes in which he was interred. The casket cost $40.00 His brother Ab paid $15.27 for the clothing.

Another goal is to find any information at all on Bettie's mother and grandmother, Alsey HUGHES and Mary OWEN. They were undoubtedly enslaved and Bettie said they were in Alabama. I have no idea who owned them, exactly where they were or how they got there. In a court testimony, Bettie said her grandmother died in 1867 and that she saw her mother in 1874.

With every step I take on my genealogical journey, I am confronted with a paradox. I know only half of my story because I am the descendant of people who were enslaved. In that picture, there are only mothers, whose children inherited their status. Even though I have devoted a huge amount of time and research to discovering the white GAVIN family history, I still don't feel like it is mine.

My effort to resolve that conflict will be told in the book I am writing, Gather at the Table. My co-author, Tom DeWolf, is a descendant of the largest slave trading family in U.S. history. We have been on a journey together to heal from the traumatic legacy of slavery and to help others do the same. As Rev. Dr. Martin Luther King, Jr. said: "Let us all hope that the dark clouds of racial prejudice will soon pass away, and that in some not too distant tomorrow the radiant stars of love and brotherhood will shine over our great nation with all their scintillating beauty."

Now that I have gone as far as I think is possible for the GAVINs, I will devote myself to another search, again in Noxubee. This time, I will be uncovering the saga of the NICHOLSON surname. Maybe I'll be back next year with that story!


ACKNOWLEDGMENT: I want to thank other researchers who provided such a rich trail for me to follow, helped me hunt obscure records and/or continue to collaborate with me. They include: Peggy COSTEN, Lucille REEVES, Broox SLEDGE, Beth KOOSTRA, Mary SHELTON, and Ross COLLINS. I also want to acknowledge all of the GAVIN descendants I have found along the way. I can't name everybody, but special thanks to Arnold GAVIN (deceased), Pat SABIN, Donald JENNINGS, James BAKER and David SCHANKIN.


Noxubee AOG-56 - History

The pages are copyrighted by E. Annette Rose ©1999 for the USGenWeb

The Indian Removal Bill by Senator Hugh L. White of Tennessee was signed by President Andrew Jackson on May 28, 1830. Then, on September 27, 1830, in what is today Noxubee County, Mississippi, the Treaty of Dancing Rabbit Creek was signed. The site of the signing of the Treaty is located roughly fifteen miles south-west of the county seat, Macon. A small free-standing marker marks the spot.

The area "signed away" covered what is now Coahoma, Tallahatchie, LeFlore, Carroll, Grenada, Montgomery, Webster, Attala, Choctaw, Leake, Scott, Smith, Jasper, Clarke, Lauderdale, Kemper, Neshoba, Winston, Noxubee and Oktibbeha counties. Included in the lands were portions of Sunflower, Bolivar, Quitman, Holmes and Lowndes.

Prior to the formation of Noxubee county, on December 23, 1833, which was the first of the counties to be "given a name", the land was considered to be in Lowndes county. Lowndes county was originally drawn out of Monroe county in January of 1830. Then, at the end of 1831, December 6th, it was extended to cover the land which was to become Noxubee county. One might be aware that if they are looking for records between 1830 and 1834 for persons thought to be in Noxubee county, Lowndes county is where they should be searching.

Sixteen counties were formed on that same day, December 23, 1833. The counties listed in order: Noxubee, Kemper, Lauderdale, Clark, Oktibbeha, Winston, Choctaw, Tallahatcie, Yalobusha, Carroll, Jasper, Neshoba, Smith, Scott, Leake and Attala. Therefore, Noxubee county gets the title of "the first county established" from the Treaty.

From an entry in the Police Board Minutes
"The site for the county seat of Noubee County is hereby selected as the Southeast Quarter of Section 33, Township 15 North of Range 17 East, in accordance with an Act of Congress allowing a county to locate its seat on any quarter section of unoccupied government land at a minium price of $1.25 per acre."
"The county seat is hereby named "Macon" in horor of Senator Nathaniel Macon of North Carolina."

Although at one time, there was some 47 different Post Offices in the County, today, there are only five, Macon, Booksville, Shuqualk, Prairie Point, and Bigbee Valley.

Taledgea Formed while considered to be Lowndes County. 1833-1835
Gholson 1834-1974 First called "Meander"
Macon 1835 - Present
Brooklyn 1836-1856
Grantsville 1837 - 1839
Mahulaville 1838 - 1960
Prairie Point 1838 - Present
Cooksville 1839 - 1955
Deerbrook 1842 - 1850 and 1879 - 1942
Parkeville 1844 - 1868
Brooksville 1846 - Present
X-Prairie 1849 - 1851
Jeff Davis 1854 - 1855
Shuqualak 1855 - Present
Roby's Store 1855 - 1860
Barry 1856 - 1861
Bigbee Valley 1858 - Present
Armitage 1858 - 1867
Hashuqua 1872 - 1905
Allgood's Mill 1873 - 1887
Cliftonville 1878 - 1974
Brazelea 1880 - 1906
Hamby 1882 -1887
Harlan 1883 - 1899
Foxtrap 1883 - 1926
Paulette 1886 - 1979
Lynn Creek 1888 - 1906
Fairport 1888 - 1907
Aliança 1889 - 1903
Wareville 1890 - 1892
Flatwood 1890 - 1895
Joiner 1892 - 1903
Mohegan 1896 - 1898
Macedonia 1890 - 1912
McLeod 1897 - 1955
Ravine 1897 - 1951
casco 1897 - 1899
Wetwater (Date unavailable)
Eli 1899 - 1901
Pretoria 1900 - 1905
Calyx 1901 - 1955
Aubrey 1901 -1906
Crescente 1902 - 1906
Sunshine 1904 - 1904
Dinsmore 1904 - 1924
Ir 1905 - 1932
Clearman 1912 - 1919

Each of these Post Offices are discussed in the printed book, giving names and dates of the Post Masters, plus giving a discriptive location. It is recommended reading for those who wish to know more of the county. By accessing this link, you can see what publications are available from the Historical Society.

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