We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Em 10 de janeiro de 1990 ocorreu o primeiro vôo do MD-11. O MD-11 é um derivado avançado do DC-10
Instantâneo histórico
O McDonnell Douglas F / A-18 Hornet foi projetado para uso em porta-aviões e foi a primeira aeronave tática projetada para realizar missões ar-ar e ar-solo. Os fuzileiros navais dos EUA o encomendaram como caça F-18 e a Marinha como aeronave de ataque A-18. Ele pode trocar de função facilmente e também pode ser adaptado para fotorreconhecimento e missões de contramedida eletrônica.
O F / A-18 Hornet também foi a primeira aeronave a ter asas de fibra de carbono e o primeiro caça a jato tático a usar controles de voo fly-by-wire digitais. As variantes incluíam um caça de dois lugares, um caça aprimorado, uma aeronave de reconhecimento e um caça de ataque noturno.
Hornets entrou na ativa em janeiro de 1983. Em 1986, Hornets no USS Mar de Coral voou suas primeiras missões de combate. Durante a Guerra do Golfo Pérsico de 1991, enquanto realizava uma missão ar-solo, o Hornets mudou para o modo caça e destruiu dois MiG-21 iraquianos em combate ar-ar, depois voltou para o modo de ataque e completou com sucesso seu ar-para -missão terrestre. Durante 2001, o Hornets forneceu cobertura ininterrupta do campo de batalha no Teatro de operações do Afeganistão.
O Super Hornet F / A-18E / F fez seu primeiro vôo em novembro de 1995. O Super Hornet é uma aeronave de baixa observação que executa várias missões, incluindo superioridade aérea, ataque diurno e noturno com armas guiadas de precisão, escolta de caça , e apoio aéreo próximo. Está operacional em 10 U.S. Navy Carrier Air Wings (25 esquadrões) e na Royal Australian Air Force.
O Super Hornet é produzido no modelo E de um assento e no modelo F de dois lugares. O F / A-18E / F é 25 por cento maior do que o Hornet original e tem maior capacidade de manobra, alcance e carga útil, além de motores mais potentes. Entrou em serviço operacional com a Marinha dos EUA em 1999, depois que a Boeing se fundiu com a McDonnell Douglas, ganhou o Troféu Collier naquele ano e voou em suas primeiras missões de combate em 2002.
Em abril de 2005, a Boeing entregou o primeiro Super Hornet Block II, um Super Hornet atualizado com o primeiro radar tático multimodo ativo eletronicamente digitalizado (AESA) do mundo.
Em 2008, o EA-18G Growler se juntou à frota de aeronaves da Marinha. Derivado do Super Hornet, o EA-18G fornece interferência tática e proteção eletrônica para as forças aliadas e dos EUA, oferecendo capacidade de ataque eletrônico aerotransportado de espectro total junto com as capacidades de mira e autodefesa do Super Hornet.
Em 22 de abril de 2010, Dia da Terra e mdash, um F / A-18F Super Hornet não modificado, construído com Boeing, decolou da Naval Air Station Patuxent River, Maryland, movido por uma mistura de biocombustível sustentável de 50% camelina e 50% JP-5 da aviação combustível. A Boeing havia trabalhado com a Marinha em testes de laboratório de propriedades de combustível e avaliações de engenharia de compatibilidade de sistema de combustível. Apelidado de Green Hornet, o F / A Super Hornet ganhou sete prêmios consecutivos de excelência ambiental da Marinha dos Estados Unidos.
Em agosto de 2013, a Boeing e a Northrop Grumman começaram os testes de vôo com um protótipo de uma aeronave Advanced Super Hornet com tanques de combustível conformados, um compartimento de armas fechado e aprimoramentos de assinatura.
Conteúdo
Edição do projeto inicial
A Boeing estava estudando projetos de aeronaves a jato de curta distância e viu a necessidade de uma nova aeronave para complementar o 727 em rotas curtas e estreitas. [3] O trabalho de projeto preliminar começou em 11 de maio de 1964, [4] com base em pesquisas que indicaram um mercado para um avião de cinquenta a sessenta passageiros com rotas de vôo de 50 a 1.000 mi (100 a 1.600 km). [3] [5]
O conceito inicial apresentava motores compactados na fuselagem traseira, uma cauda em T como no 727, e cinco assentos lado a lado. O engenheiro Joe Sutter realocou os motores para as asas, o que iluminou a estrutura da asa e simplificou a acomodação dos assentos de seis lado a lado na fuselagem. [6] As nacelas do motor foram montadas diretamente na parte inferior das asas, sem pilões, permitindo que o trem de pouso fosse encurtado, baixando a fuselagem para melhorar o acesso de bagagem e passageiros. [7] A realocação dos motores da fuselagem traseira também permitiu que o estabilizador horizontal fosse anexado à fuselagem traseira, em vez de como uma cauda em T. [8] Muitos projetos para o suporte de fixação do motor foram testados no túnel de vento e a forma ideal para alta velocidade foi considerada relativamente espessa, preenchendo os canais estreitos formados entre a asa e o topo da nacela, particularmente em o lado externo.
Na época, a Boeing estava muito atrás de suas aeronaves concorrentes em serviço SE 210 Caravelle e em desenvolvimento, o BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 e Fokker F28 já estavam com a certificação de vôo. [9] Para agilizar o desenvolvimento, a Boeing usou 60% da estrutura e sistemas do 727 existente, o mais notável sendo a fuselagem, que difere apenas no comprimento. Esta seção transversal da fuselagem de 148 polegadas (3,76 m) de largura permitia sentar seis lado a lado em comparação com os cinco lado a lado dos concorrentes. A fuselagem do 727 foi derivada do 707. [10]
As seções de aerofólio de asas propostas foram baseadas nas do 707 e 727, mas alterar um pouco mais espessas essas seções perto das nacelas conseguiu uma redução de arrasto substancial em números de Mach elevados. [11] O motor escolhido foi o motor turbofan Pratt & amp Whitney JT8D-1 de baixa taxa de bypass, entregando 14.500 lbf (64 kN) de empuxo. [12]
O projeto de conceito foi apresentado em outubro de 1964 na conferência de manutenção e engenharia da Associação de Transporte Aéreo pelo engenheiro-chefe de projeto Jack Steiner, onde seus elaborados dispositivos de alta elevação levantaram preocupações sobre custos de manutenção e confiabilidade de despacho. [6]
Principais desenvolvimentos de design Editar
O 737 original continuou a ser desenvolvido em treze variantes de passageiros, carga, corporativas e militares. Mais tarde, eles foram divididos no que se tornou conhecido como as quatro gerações da família Boeing 737:
- A primeira geração "Original": o 737-100 e o -200, também os militares T-43 e C-43, lançados em fevereiro de 1965.
- A segunda geração "Classic": séries 737-300, -400 e 500, lançada em 1979.
- A terceira geração da série "NG": séries 737-600, -700, -800 e 900, também os militares C-40 e P-8, lançados no final de 1993.
- A quarta geração da série 737 MAX, lançada em agosto de 2011.
Iniciar edição
A decisão de lançamento para o desenvolvimento de $ 150 milhões foi tomada pelo conselho em 1º de fevereiro de 1965. A Lufthansa se tornou o cliente de lançamento em 19 de fevereiro de 1965, [10] com um pedido de 21 aeronaves, no valor de $ 67 milhões [9] após a companhia aérea ter foi assegurado pela Boeing que o projeto 737 não seria cancelado. [13] Consulta com a Lufthansa durante o inverno anterior resultou no aumento da capacidade de assentos para 100. [10]
Em 5 de abril de 1965, a Boeing anunciou um pedido da United Airlines para 40 737s. A United queria uma capacidade um pouco maior do que o 737-100, então a fuselagem foi esticada 36 pol. (91 cm) à frente e 40 pol. (102 cm) atrás da asa. [8] A versão mais longa foi designada como 737-200, com a aeronave de corpo curto original se tornando o 737-100. [14] O trabalho de design detalhado continuou em ambas as variantes simultaneamente.
Introdução Editar
O primeiro -100 foi lançado em 17 de janeiro de 1967 e fez seu vôo inaugural em 9 de abril de 1967, pilotado por Brien Wygle e Lew Wallick. [15] Após vários voos de teste, a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu o Certificado de Tipo A16WE certificando o 737-100 para voo comercial em 15 de dezembro de 1967. [16] [17] Foi a primeira aeronave a ter, como parte de seu certificação inicial, aprovação para aproximações de Categoria II, [18] que se refere a uma aproximação de instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão entre 98 a 197 pés (30 a 60 m). [19] A Lufthansa recebeu sua primeira aeronave em 28 de dezembro de 1967 e, em 10 de fevereiro de 1968, tornou-se a primeira companhia aérea não americana a lançar uma nova aeronave Boeing. [16] A Lufthansa foi o único cliente significativo a adquirir o 737-100 e apenas 30 aeronaves foram produzidas. [20]
O -200 foi lançado em 29 de junho de 1967 e teve seu voo inaugural em 8 de agosto de 1967. Foi então certificado pela FAA em 21 de dezembro de 1967. [17] [21] O voo inaugural da United Airlines ocorreu em 28 de abril de 1968, de Chicago para Grand Rapids, Michigan. [16] O alongado -200 foi amplamente preferido em relação ao -100 pelas companhias aéreas. [22] A versão melhorada, 737-200 Advanced, foi introduzida em serviço pela All Nippon Airways em 20 de maio de 1971. [23]
O modelo original do 737 com suas variantes, mais tarde conhecido como o Boeing 737 Original, inicialmente competiu com SE 210 Caravelle e BAC-111 devido à sua entrada em serviço anterior e mais tarde principalmente com o McDonnell Douglas DC-9, então seus derivados MD-80 como os três corredores únicos europeus de curta distância lentamente se retiraram da competição. As vendas foram baixas no início dos anos 1970 [24] e, após um pico de 114 entregas em 1969, apenas 22 737s foram despachados em 1972, com 19 em carteira. A Força Aérea dos Estados Unidos salvou o programa encomendando T-43s, que eram Boeing 737-200 modificados. Os pedidos das companhias aéreas africanas mantiveram a produção em execução até a Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas dos Estados Unidos de 1978, que melhorou a demanda por aeronaves estreitas seis lado a lado. A demanda aumentou ainda mais depois de ser re-engatado com o CFM56. [6] O 737 passou a se tornar a aeronave comercial mais vendida até ser ultrapassado pela família concorrente Airbus A320 em outubro de 2019, mas mantém o recorde no total de entregas.
A fuselagem é fabricada em Wichita, Kansas, pela empresa spin-off da Boeing, Spirit AeroSystems, antes de ser transportada por ferrovia para Renton. [25]
737 Original (primeira geração) Editar
o Boeing 737 Original é o nome dado às séries -100/200 e -200 Advanced da família Boeing 737.
737-100 Editar
O modelo inicial foi o 737-100, a menor variante da família de aeronaves 737, que foi lançada em fevereiro de 1965 e entrou em serviço com a Lufthansa em fevereiro de 1968. Em 1968, seu custo unitário era de US $ 3,7 milhões (1968), [26] $ 27,5 milhões hoje. Um total de 30 737-100s foram encomendados: 22 pela Lufthansa, 5 pela Malaysia – Singapore Airlines (MSA) e 2 pela Avianca com a aeronave comercial final entregue à MSA em 31 de outubro de 1969. A primeira aeronave usada pela Boeing como protótipo sob o registro N73700 foi posteriormente encomendado e entregue à NASA em 26 de julho de 1973, que o operou sob o registro N515NA e retirou-se após 30 anos em 27 de setembro de 2003. Este foi o último 737-100 operado e é o único restante no mundo, que está em exibição estática no Museum of Flight de Seattle. [27] [28]
As nacelas do motor originais incorporaram reversores de empuxo retirados das nacelas do motor de popa 727. Eles provaram ser relativamente ineficazes e tendiam a levantar a aeronave da pista quando implantados. Isso reduziu a força descendente nas rodas principais, reduzindo assim a eficácia dos freios das rodas. Em 1968, foi introduzida uma melhoria no sistema de reversão de empuxo. [29] Uma extensão do tubo de escape de 48 polegadas foi adicionada e novos reversores de empuxo estilo alvo foram incorporados. As portas do reversor de empuxo foram colocadas a 35 graus de distância da vertical para permitir que o escapamento fosse desviado para dentro e sobre as asas e para fora e sob as asas. A melhoria tornou-se padrão em todas as aeronaves após março de 1969, e um retrofit foi fornecido para aeronaves ativas. A Boeing corrigiu o problema de arrasto introduzindo novas carenagens de nacele / asa mais longas e melhorou o fluxo de ar sobre os flaps e slats. A linha de produção também introduziu uma melhoria no sistema de flap, permitindo um maior uso durante a decolagem e pouso. Todas essas mudanças deram à aeronave um aumento de carga útil e alcance, e melhorou o desempenho em pistas curtas. [16]
737-200 Editar
O 737-200 era um 737-100 com fuselagem estendida, lançado por um pedido da United Airlines em 1965 e entrou em serviço com o cliente lançador em abril de 1968. Seu custo unitário foi de US $ 4,0 milhões (1968) [26] ($ 29,8 milhões hoje). O custo unitário de -200 foi de US $ 5,2 milhões (1972) [30] ($ 32,2 milhões hoje). O 737-200 Advanced é uma versão aprimorada do -200, introduzida em serviço pela All Nippon Airways em 20 de maio de 1971. [23] Depois da aeronave nº 135, o 737-200 Advanced melhorou a aerodinâmica, freios de roda automáticos e mais potentes motores, maior capacidade de combustível e, portanto, um aumento de 15% na carga útil e alcance em relação aos -200s e -100s originais, respectivamente. [18] [31] O 737-200 Advanced tornou-se o padrão de produção em junho de 1971. [32] A Boeing também forneceu o 737-200C (Combi), que permitia a conversão entre passageiros e carga e o 737-200QC (Quick Change) ), o que facilitou uma rápida conversão entre funções. A 1.095ª e última entrega de uma aeronave da série -200 foi em agosto de 1988 para a Xiamen Airlines. [1] [33]
Dezenove 737-200s, designados T-43, foram usados para treinar navegadores de aeronaves para a Força Aérea dos EUA. Alguns foram modificados em CT-43s, que são usados para transportar passageiros, e um foi modificado como NT-43A Radar Test Bed. O primeiro foi entregue em 31 de julho de 1973 e o último em 19 de julho de 1974. A Força Aérea da Indonésia encomendou três 737-200s modificados, designados Boeing 737-2x9 Surveiller. Eles foram usados como aeronaves de reconhecimento marítimo (MPA) / transporte, equipadas com SLAMMAR (Side-looking Multi-mission Airborne Radar). A aeronave foi entregue entre maio de 1982 e outubro de 1983. [34]
Após 40 anos, em março de 2008, as últimas aeronaves 737-200 no serviço regular de passageiros voando nos EUA foram eliminadas, com os últimos voos da Aloha Airlines. [35] A variante ainda vê serviço regular por meio de operadoras charter norte-americanas, como a Sierra Pacific. [36] Com as capacidades aprimoradas de campo curto do 737-200, a Boeing ofereceu a opção dos recursos de modificação do kit de cascalho evitando danos por objetos estranhos, o que permite que esta aeronave opere em pistas remotas, não melhoradas ou não pavimentadas, como pistas de cascalho, que outro jato de tamanho semelhante não pode. [37] Até aposentar sua frota de -200 em 2007, a Alaska Airlines usou esta opção para algumas de suas operações rurais de aeronaves combi para servir muitas pistas não melhoradas no Alasca. [38] [39] Combis 737-200 com kit de cascalho ainda são usados pela Canadian North, Air Inuit, Nolinor, Chrono e Air North no norte do Canadá, onde pistas de cascalho são comuns.
Em julho de 2019, havia 46 Boeing 737-200 em serviço, a maioria com companhias aéreas de "segundo e terceiro níveis" e de países em desenvolvimento. [40]
737 Classic (segunda geração) Editar
o Boeing 737 Classic é o nome dado à série 737-300 / 400/500 após a introdução da série -600/700/800/900 da família Boeing 737. [41] Produzido de 1984 a 2000, um total de 1.988 séries clássicas foram entregues. [42]
O principal desenvolvimento foi um reprotetor com a relação de alta pressão CFM56-7. No início de 1990, enquanto o MD-80 lentamente se retirava da competição levando à introdução do MD-90, ficou claro que a nova família A320 era uma séria ameaça à participação de mercado da Boeing, já que a Airbus conquistou clientes anteriormente leais de 737, como como Lufthansa e United Airlines. Em novembro de 1993, para manter o controle na competição de corredor único, o conselho de diretores da Boeing autorizou o programa Next Generation para atualizar principalmente a série 737 Classic. [43] No final de 1993, após estudos comerciais de engenharia e discussões com clientes importantes, a Boeing lançou um segundo derivado do Boeing 737, a série 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Ele apresentava uma asa redesenhada com uma envergadura e área maiores, maior capacidade de combustível, maior alcance e MTOWs mais altos. Ele foi equipado com motores CFM56-7 de alta razão de pressão, um cockpit de vidro e configurações internas atualizadas. Os quatro modelos principais da série podem acomodar de 108 a 215 passageiros. Foi posteriormente desenvolvido em versões adicionais, como o Boeing Business Jet (BBJ) corporativo e aeronaves militares P-8 Poseidon. Após a fusão da Boeing com a McDonnell Douglas em 1997, o principal concorrente da série 737NG permaneceu apenas com a família A320.
Perto da próxima grande atualização de aeronaves de corredor único na Airbus e Boeing, o preço do combustível de aviação atingiu um pico em 2008, quando as companhias aéreas dedicaram 40% do preço de varejo de uma passagem aérea para pagar pelo combustível, contra 15% em 2000. [44] [45] Consequentemente, naquele ano as transportadoras retiraram as aeronaves Boeing 737 Classic para reduzir o consumo de combustível, as substituições consistiam em aeronaves mais eficientes do 737 Next Generation ou da família A320. Em 4 de junho de 2008, a United Airlines anunciou que retiraria todas as 94 aeronaves Classic 737 (64 737-300 e 30 aeronaves 737-500), substituindo-as por jatos da família A320 retirados de sua subsidiária Ted, que foi fechada. [46] [47] [48] Isso intensificou a competição entre os dois fabricantes de aeronaves gigantes, que desde então se tornou uma competição de duopólio.
Uma atualização opcional com winglets tornou-se disponível para as séries Classic e NG.
- O 737-300 pode ser adaptado com winglets da Aviation Partners Boeing. O 737-300 adaptado com winglets é denominado -300SP (Desempenho Especial).
- WestJet deveria lançar o 737-600 com winglets, mas os abandonou em 2006. [49]
737-300 Editar
O desenvolvimento começou em 1979 para a primeira grande revisão do 737, que foi originalmente introduzida como a 'nova geração' do 737. [50] A Boeing queria aumentar a capacidade e o alcance, incorporando melhorias para atualizar a aeronave para especificações modernas, ao mesmo tempo que mantinha semelhança com 737 variantes anteriores. Em 1980, as especificações preliminares de aeronaves da variante, apelidada de 737-300, foram divulgadas no Farnborough Airshow. [51] Esta primeira grande série de atualização foi posteriormente renomeada para a série 737 Classic. Ele competiu principalmente com o MD-80, mais tarde seu derivado MD-90 e a recém-chegada família Airbus A320. O engenheiro da Boeing Mark Gregoire liderou uma equipe de projeto, que cooperou com a CFM International para selecionar, modificar e implantar um novo motor e nacele que tornariam o 737-300 uma aeronave viável. Eles escolheram o motor turbofan CFM56-3B-1 high-bypass para impulsionar a aeronave, que rendeu ganhos significativos na economia de combustível e uma redução no ruído, mas também representou um desafio de engenharia, dada a baixa distância ao solo do 737 e o diâmetro maior do motor sobre os motores originais Pratt & amp Whitney.A equipe de Gregoire e o CFM resolveram o problema reduzindo o tamanho do ventilador (o que tornou o motor um pouco menos eficiente do que se esperava), colocando o motor à frente da asa e movendo os acessórios do motor para as laterais do motor vagem, dando ao motor uma entrada de ar não circular distinta em forma de "bolsa de hamster". [52] [53] Os clientes anteriores do CFM56 incluíam a Força Aérea dos Estados Unidos com seu programa para remodelar os tanques KC-135. [54] A capacidade de passageiros da aeronave foi aumentada para 149, estendendo a fuselagem ao redor da asa em 9 pés e 5 polegadas (2,87 m). A asa incorporou várias mudanças para melhorar a aerodinâmica. A ponta da asa foi estendida em 9 pol. (23 cm) e a envergadura em 1 pé e 9 pol. (53 cm). As ripas de ataque e as abas de fuga foram ajustadas. [52] O tailfin foi redesenhado, a cabine de comando foi aprimorada com o EFIS (Electronic Flight Instrumentation System) opcional, e a cabine de passageiros incorporou melhorias semelhantes às desenvolvidas no Boeing 757. [55] O protótipo -300, o 1.001st 737 construído, voou pela primeira vez em 24 de fevereiro de 1984, com o piloto Jim McRoberts. [55] Ele e duas aeronaves de produção voaram um programa de certificação de nove meses. [56] O 737-300 adaptado com winglets da Aviation Partners foi designado como -300SP (Performance Especial) O 737-300 foi substituído pelo 737-700 da série Next Generation.
737-400 Editar
O 737-400 foi lançado em 1985 para preencher a lacuna entre o 737-300 e o 757-200. Em junho de 1986, a Boeing anunciou o desenvolvimento do 737-400, [57] que alongou a fuselagem em mais 10 pés (3,0 m), aumentando a capacidade para 188 passageiros e exigindo um pára-choque traseiro para evitar batidas de cauda durante a decolagem, e uma longarina reforçada. [58] O primeiro voo do -400s foi em 19 de fevereiro de 1988 e, após uma corrida de teste de voo de sete meses / 500 horas, entrou em serviço com a Piedmont Airlines naquele outubro. [59] Os últimos dois -400s, ou seja, a última série 737 Classics, foram entregues à CSA Czech Airlines em 28 de fevereiro de 2000. [60] O 737-400 foi substituído pelo 737-800 da série Next Generation. O 737-400SF foi um 737-400 convertido em cargueiro, embora não fosse um modelo entregue pela Boeing e daí o apelido Cargueiro Especial (SF). A Alaska Airlines foi a primeira a converter um de seus 400 de serviço regular em uma aeronave com capacidade para 10 paletes. [61] A companhia aérea também converteu mais cinco em aeronaves combinadas fixas para metade do passageiro e frete. Essas aeronaves 737-400 Combi foram aposentadas em 2017 e substituídas pelos 737-700F da série Next Generation. [62]
737-500 Editar
O 737-500 foi oferecido como uma substituição moderna e direta do 737-200. Foi lançado em 1987 pela Southwest Airlines, com um pedido de 20 aeronaves, [63] e voou pela primeira vez em 30 de junho de 1989. [59] Um único protótipo voou 375 horas para o processo de certificação, [59] e em 28 de fevereiro de 1990, a Southwest Airlines recebeu a primeira entrega. [42]
O -500 incorporou as melhorias da série 737 Classic, permitindo que rotas mais longas com menos passageiros sejam mais econômicas do que com o 737-300. O comprimento da fuselagem do 737-500 é 1 ft 7 in (48 cm) mais longo do que o 737-200, acomodando até 140 [58] passageiros. Ambos os arranjos de cockpits mecânicos de vidro e estilo antigo estavam disponíveis. [59] O uso do motor CFM56-3 também proporcionou um aumento de 25% na eficiência de combustível em relação aos motores 737-200 P & ampW mais antigos. [59] O 737-500 enfrentou aposentadoria acelerada devido ao seu tamanho menor, após 21 anos em serviço em comparação com 24 anos para o -300. [64] [65] Enquanto alguns 737-300s foram programados para conversão de cargueiro, nenhuma demanda existia para uma conversão de -500 cargueiro. O 737-500 foi substituído pelo 737-600 da série Next Generation, embora o -600 não fosse tão bem-sucedido no total de pedidos quanto o -500.
737 NG (terceira geração) Editar
o Boeing 737 Next Generation, abreviado como 737 Next Gen ou 737NG, é o nome dado aos principais modelos da série 737-600 / 700/800/900 e às variantes de alcance estendido -700ER / 900ER da família Boeing 737. É produzido desde 1996 e lançado em 1997, com um pedido total de 7.097 aeronaves, das quais 7.031 foram entregues em maio de 2019 [atualização]. [1] [24]
737-600 Editar
O 737-600, o menor modelo do Next-Generation, foi lançado pela Scandinavian Airlines (SAS) em março de 1995 com a primeira aeronave entregue em setembro de 1998. [66] Um total de 69 aeronaves sem winglets foram produzidas com o último um entregue à WestJet em 2006. [1] O 737-600 substituiu o 737-500 e é semelhante ao Airbus A318.
737-700 Editar
O 737-700, a primeira variante do Next-Generation, foi lançado em novembro de 1993 com um pedido de 63 aeronaves. O -700 acomoda 126 passageiros em duas classes ou 149 passageiros em uma classe. O cliente lançador Southwest Airlines recebeu a primeira entrega em dezembro de 1997. [67] O 737-700 substituiu o 737-300 e concorre com o Airbus A319.
o 737-700C é uma versão conversível em que os assentos podem ser removidos para transportar carga. Há uma grande porta no lado esquerdo da aeronave. A Marinha dos Estados Unidos foi o cliente lançador do 737-700C sob a designação militar C-40 Clipper. [68]
o 737-700ER (Extended Range) foi lançado em 31 de janeiro de 2006 e apresentava a fuselagem do 737-700 e as asas e o trem de pouso do 737-800. Um 737-700ER pode acomodar normalmente 126 passageiros em duas classes com um alcance semelhante ao do Airbus A319LR. [69]
737-800 Editar
O Boeing 737-800 foi uma versão alongada do 737-700 lançado em 5 de setembro de 1994. O -800 acomoda 162 passageiros em duas classes ou 189 passageiros em uma classe de alta densidade. O cliente de lançamento, Hapag-Lloyd Flug (agora TUIfly) recebeu o primeiro em abril de 1998. [70] O -800 substituiu diretamente o -400 e o antigo 727-200 das companhias aéreas dos EUA. Também preencheu a lacuna deixada pela decisão da Boeing de descontinuar as aeronaves MD-80 e MD-90, após a fusão da Boeing com a McDonnell Douglas. O 737-800 é a aeronave narrowbody mais usada e compete principalmente com o Airbus A320. [71]
737-900 Editar
O 737-900 foi lançado em 1997. Ele mantém o MTOW, capacidade de combustível, faixa de negociação para carga útil e também a configuração de saída do -800, limitando sua capacidade de assentos a aproximadamente 177 em duas classes e 189 em alta densidade, um layout de classe. O cliente lançador, a Alaska Airlines, recebeu a entrega em 15 de maio de 2001.
o 737-900ER (Extended Range) é a mais nova e maior variante da geração 737NG. Um par adicional de portas de saída e uma antepara de pressão traseira plana aumentaram sua capacidade de assentos para 180 passageiros em duas classes e até 220 passageiros em uma configuração de classe. [72] O -900ER foi introduzido para atender o alcance e capacidade de passageiros do 757-200 descontinuado e para competir diretamente com o Airbus A321.
737 MAX (quarta geração) Editar
o Boeing 737 MAX é o nome dado à série principal MAX 737-7 / 8/9/10 e variante MAX 200 de alta densidade da família Boeing 737. É oferecido em quatro variantes principais, normalmente oferecendo 138 a 230 assentos e um alcance de 3.215 a 3.825 milhas náuticas (5.954 a 7.084 km). O 737 MAX 7, MAX 8 (incluindo o mais denso, MAX 200 de 200 assentos) e o MAX 9 substituem o 737-700, -800 e -900, respectivamente. O 737 MAX 10 mais alongado também foi adicionado à série. O principal desenvolvimento foi a reprotecção com CFM LEAP-1B de taxa de bypass muito alta. Em 20 de julho de 2011, a Boeing anunciou planos para uma terceira grande atualização e, respectivamente, quarta geração da série 737 a ser movida pelo motor CFM LEAP-1B, com a American Airlines pretendendo encomendar 100 dessas aeronaves. [73]
Em 30 de agosto de 2011, a Boeing confirmou o lançamento da nova variante do motor 737, a ser chamada de Boeing 737 MAX. [74] [75] [76] Ele foi baseado em designs anteriores do 737 com usinas de energia LEAP-1B mais eficientes, melhorias aerodinâmicas (principalmente winglets com ponta dividida) e modificações de fuselagem. Concorre com a família Airbus A320neo que foi lançada em dezembro de 2010 e atingiu 1.029 pedidos em junho de 2011, quebrando o monopólio da Boeing com a American Airlines, que tinha um pedido de 130 A320neos naquele julho. [77] O 737 MAX teve seu primeiro voo em 29 de janeiro de 2016 e ganhou a certificação FAA em 8 de março de 2017. [78] [79] A primeira entrega foi um MAX 8 em 6 de maio de 2017, para a subsidiária da Lion Air, Malindo Air, [80] que o colocou em serviço em 22 de maio de 2017. [81] Em janeiro de 2019 [atualização], a série recebeu 5.011 pedidos firmes. [1]
Em março de 2019, as autoridades da aviação em todo o mundo aterraram o 737 MAX após duas quedas de casco que causaram 346 mortes. [82] Em 16 de dezembro de 2019, a Boeing anunciou que suspenderia a produção do 737 MAX a partir de janeiro de 2020, [83] que foi retomada em maio de 2020. Em meados do ano de 2020, a FAA e a Boeing realizaram uma série de voos de teste de recertificação . [84] Em 18 de novembro de 2020, a FAA liberou o MAX para retornar ao serviço. Antes que a aeronave possa voar novamente, os reparos devem ser implementados e os programas de treinamento das companhias aéreas devem ser aprovados. Espera-se que os voos de passageiros nos EUA sejam retomados antes do final do ano. [2] Em todo o mundo, a primeira companhia aérea a retomar o serviço de passageiros foi a Gol brasileira de baixo custo, em 9 de dezembro de 2020. [85]
737 MAX 7 Editar
O 737 MAX 7, uma variante reduzida do MAX 8, foi originalmente baseado no 737-700, voando 1.000 milhas náuticas (1.900 km) mais longe e acomodando mais duas fileiras de assentos com custos de combustível 18% mais baixos por assento. [86] [87] O redesenho usa a asa do 737-8 e o trem de pouso, um par de saídas sobre a asa, em vez da configuração de porta única, uma fuselagem traseira 46 polegadas mais longa (1.200 mm) e uma fuselagem traseira 30 polegadas mais longa (760 mm) re-aferição e reforço estrutural da fuselagem dianteira mais longa e sistemas e modificações internas para acomodar o comprimento mais longo. [88] A entrada em serviço com a operadora de lançamento Southwest Airlines era esperada para janeiro de 2019, mas a companhia aérea adiou esses pedidos até 2023–2024. [89] [90] O 737 MAX 7 substituiu o 737-700 e estava previsto para transportar 12 passageiros a mais e voar 400 nmi (740 km) mais longe do que o Airbus A319neo com custos operacionais 7% mais baixos por assento. [91]
737 MAX 8 Editar
O MAX 8, a primeira variante do 737 MAX, tem uma fuselagem mais longa do que o MAX 7. Em 23 de julho de 2013, a Boeing concluiu a configuração firme para o 737 MAX 8. [92] Seu primeiro voo comercial foi operado pela Malindo Air em 22 de maio de 2017. O MAX 8 substituiu o 737-800 e competiu com o A320neo.
O 737 MAX 200, uma versão de alta densidade do 737 MAX 8, foi lançado em setembro de 2014 e nomeado para acomodar até 200 passageiros em uma classe única com assentos estreitos exigindo um par extra de portas de saída. O MAX 200 seria 20% mais econômico por assento, incluindo custos operacionais 5% mais baixos do que o MAX 8 e seria a carroceria estreita mais eficiente do mercado ao entrar em serviço. [93] Em meados de novembro de 2018, o primeiro MAX 200 dos 135 encomendados pela Ryanair foi lançado, em uma configuração de 197 lugares. [94] Ele voou pela primeira vez de Renton em 13 de janeiro de 2019, e deveria entrar em serviço em abril de 2019. [95] [96]
737 MAX 9 Editar
O 737 MAX 9, a variante alongada do MAX 8, foi lançado com um pedido de 201 aeronaves em fevereiro de 2012. Ele fez seu lançamento em 7 de março de 2017 e o primeiro voo em 13 de abril de 2017 [97]. certificado em fevereiro de 2018. [98] O cliente lançador, Lion Air Group, pegou o primeiro MAX 9 em 21 de março de 2018, antes de entrar em serviço com a Thai Lion Air. [99] O 737 MAX 9 substituiu o 737-900 e competiu com o Airbus A321neo.
737 MAX 10 Editar
O MAX 10 foi proposto como um MAX 9 alongado em meados de 2016, permitindo sentar para 230 em uma única classe ou 189 em duas classes, em comparação com 193 em duas classes para o A321neo. O modesto trecho de 66 pol. (1,7 m) da fuselagem permite que o MAX 10 mantenha a asa existente e o motor CFM Leap 1B do MAX 9 com um trem de pouso principal com elo à direita como a única mudança importante. [100] O MAX 10 foi lançado em 19 de junho de 2017, com 240 pedidos e compromissos de mais de dez clientes. [101] A configuração variante com um custo de viagem previsto de 5% menor e custo de assento em comparação com o A321neo foi confirmada em fevereiro de 2018 e, em meados de 2018, a revisão crítica do projeto foi concluída. [102] [103] O Max 10 tem capacidade semelhante ao A321XLR, mas alcance mais curto e desempenho de campo muito pior em aeroportos menores do que o A321XLR. [104] Foi revelado na fábrica da Boeing em Renton em 22 de novembro de 2019, e programado para o primeiro vôo em 2020. [105] [106] A Boeing também considerou um desenvolvimento paralelo junto com a substituição do 757, semelhante ao desenvolvimento do 757 e 767 na década de 1970. [107]
No final da década de 2010, a Boeing trabalhou em um Boeing New Midsize Airplane (NMA) de médio alcance com duas variantes com capacidade para 225 ou 275 passageiros e visando o mesmo segmento de mercado do 737 MAX 10 e do Airbus A321 neo. [108] Um Future Small Airplane (FSA) também foi elogiado durante este período. [109] O projeto NMA foi cancelado em janeiro de 2020, quando a Boeing se concentrou em retornar o 737 MAX ao serviço e anunciou que faria uma nova abordagem para projetos futuros. [110]
O 737 continuou a evoluir em muitas variantes, mas ainda permanece reconhecível como o 737. Elas são divididas em quatro gerações, mas todas são baseadas no mesmo design básico.
Edição de fuselagem
A seção transversal da fuselagem e o nariz são derivados dos Boeing 707 e Boeing 727. Os primeiros cockpits do 737 também herdaram as "janelas de sobrancelha" posicionadas acima do pára-sol principal, que eram uma característica dos originais 707 e 727 [111] para permitir melhor visibilidade da tripulação. [112] Ao contrário da crença popular, essas janelas não eram destinadas à navegação celestial [113] (apenas o militar T-43A tinha uma porta sextante para navegação estelar, que faltava nos modelos civis). [114] Com aviônicos modernos, as janelas tornou-se redundante e muitos pilotos colocaram jornais ou outros objetos neles para bloquear o brilho do sol. Eles foram eliminados do design do cockpit do 737 em 2004, embora ainda sejam instalados a pedido do cliente. [115] As janelas das sobrancelhas às vezes eram removidas e tampadas, geralmente durante revisões de manutenção, e podem ser distinguidas pelo tampão de metal que difere do metal liso em aeronaves posteriores que não foram originalmente equipadas com as janelas. [115]
O trem de pouso principal do 737, sob as asas no meio da cabine, gira em poços de roda na barriga da aeronave. As pernas são cobertas por portas parciais e "em forma de escova" veda aerodinamicamente (ou "claro") as rodas nos poços. As laterais dos pneus ficam expostas ao ar durante o vôo. As "calotas" completam o perfil aerodinâmico das rodas. É proibido operar sem as tampas, pois estão ligadas ao sensor de velocidade de avanço que faz interface com o sistema de freios antiderrapante. As olheiras dos pneus são claramente visíveis quando um 737 decola ou está em baixa altitude. [116]
A partir de julho de 2008, os freios do trem de pouso de aço nos novos NGs foram substituídos pelos freios de carbono Messier-Bugatti, alcançando uma economia de peso de até 550–700 lb (250–320 kg), dependendo dos freios padrão ou de alta capacidade. [117] Em um 737-800, isso dá uma melhoria de 0,5% na eficiência de combustível. [118]
737s não são equipados com sistemas de despejo de combustível. O projeto original era muito pequeno para exigir isso, e adicionar um sistema de despejo de combustível às versões posteriores maiores teria incorrido em uma grande penalidade de peso. Em vez disso, a Boeing demonstrou um "nível equivalente de segurança". Dependendo da natureza da emergência, os 737s circulam para queimar o combustível ou pousam com excesso de peso. Neste último caso, a aeronave é inspecionada pelo pessoal de manutenção em busca de danos e, em seguida, retorna ao serviço se nenhum for encontrado. [119] [120]
O 737 original com motores JT8D que abrangem toda a corda da asa
O 737NG com motores CFM56-7 aprimorados
O 737 MAX tem motores CFM LEAP maiores com divisas
Edição de motores
Os motores da série 737 Classic (-300, -400, -500) e da série Next-Generation (-600, -700, -800, -900) não têm entradas circulares como a maioria das aeronaves, mas sim uma forma plana no lado inferior , que foi ditado em grande parte pela necessidade de acomodar diâmetros de motor cada vez maiores. A série 737 Classic apresentava motores turbofan CFM56 de alto bypass, que eram 25% mais eficientes e também reduziam o ruído significativamente em relação aos motores JT8D de baixo bypass usados na série 737 Original (-100 e -200), mas também representava um desafio de engenharia devido ao baixo distância ao solo da família Boeing 737. A Boeing e o fornecedor do motor CFM International (CFMI) resolveram o problema colocando o motor à frente (em vez de abaixo) da asa e movendo os acessórios do motor para os lados (ao invés da parte inferior) do compartimento do motor, dando ao 737 Classic e gerações posteriores uma entrada de ar não circular distinta. [52]
A asa também incorporou mudanças para melhorar a aerodinâmica. A caixa de câmbio de acessórios do motor foi movida da posição de 6 horas sob o motor para a posição de 4 horas (de uma perspectiva dianteira / traseira olhando para frente). Esta caixa de câmbio montada na lateral dá ao motor uma forma triangular um tanto arredondada. Como o motor está próximo ao solo, os modelos 737-300s e posteriores são mais propensos a danos por objetos estranhos (FOD). O motor turbofan CFM56-7 com relação de pressão mais alta aprimorada no 737 Next Generation é 7% mais eficiente em termos de combustível do que o CFM56-3 anterior no 737 Classic com a mesma relação de desvio. As mais novas variantes do 737, a série 737 MAX, apresentam motores LEAP-1B da CFMI com um diâmetro de ventilador de 68 polegadas (1,73 m). Esperava-se que esses motores fossem 10-12% mais eficientes do que os motores CFM56-7B da série 737 Next Generation. [121]
Sistemas de voo Editar
O 737 é incomum por ainda usar um sistema de controle de vôo hidromecânico, semelhante ao Boeing 707 e típico da época, que transmite comandos do piloto para superfícies de controle por cabos de aço que passam pela fuselagem e asas ao invés de uma mosca elétrica -Sistema a fio usado em toda a frota Airbus e todos os modelos posteriores da Boeing. [122] Isso foi levantado como uma questão de segurança devido à impraticabilidade de duplicar um sistema baseado em cabo mecânico da maneira que um sistema elétrico ou eletrônico pode ser. Isso deixa os controles de vôo como um único ponto de falha, por exemplo, por fragmentos de metal de uma falha de motor não contida penetrando nas asas ou fuselagem. [123]
Os controles de vôo primários têm backups mecânicos.No caso de falha total do sistema hidráulico ou falha dupla do motor, eles reverterão automática e continuamente para o controle via guia servo. Neste modo, as guias do servo controlam aerodinamicamente os elevadores e os ailerons, essas guias do servo são, por sua vez, controladas por cabos que vão para a culatra de controle. Somente as forças musculares do piloto controlam as guias.
A série 737 Next Generation introduziu um cockpit de vidro LCD de seis telas com aviônicos modernos, mas projetado para manter a semelhança da tripulação com as gerações anteriores do 737. [124] O 737 MAX introduziu um cockpit de 4 telas e 15,1 polegadas fabricado pela Rockwell Collins, derivado do Boeing 787 Dreamliner. Exceto pelos spoilers que são controlados por fio e todos os instrumentos analógicos se tornando digitais, todo o resto é semelhante aos cockpits das gerações anteriores do 737 para manter a semelhança. [ citação necessária ]
Edição Aerodinâmica
As séries Original -100 e -200 foram construídas sem dispositivos de ponta de asa, mas estes foram introduzidos posteriormente para melhorar a eficiência de combustível. O 737 evoluiu quatro tipos de winglet: o 737-200 Mini-winglet, 737 Classic / NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet e 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] Os Mini-winglets 737-200 são parte do kit de modificação Quiet Wing Corp que recebeu a certificação em 2005. [115]
Os winglets combinados eram padrão no 737 NG e estão disponíveis para atualização nos modelos 737 Classic. Esses winglets têm aproximadamente 2,4 m de altura e são instalados nas pontas das asas. Eles melhoram a eficiência do combustível em até 5% por meio da redução do arrasto induzida pela sustentação, obtida moderando os vórtices nas pontas das asas. [125] [126]
Os winglets Split Scimitar tornaram-se disponíveis em 2014 para o 737-800, 737-900ER, BBJ2 e BBJ3, e em 2015 para o 737-700, 737-900 e BBJ1. [127] Os winglets Split Scimitar foram desenvolvidos pela Aviation Partners, a mesma corporação sediada em Seattle que desenvolveu os winglets combinados, os winglets Split Scimitar produzem até 5,5% de economia de combustível por aeronave em comparação com 3,3% de economia para os winglets combinados. A Southwest Airlines voou seu primeiro vôo de um 737-800 com winglets Split Scimitar em 14 de abril de 2014. [128] A próxima geração do 737, 737 MAX, contará com um Winglet de Tecnologia Avançada (AT) produzido pela Boeing. O Boeing AT Winglet se assemelha a um cruzamento entre o Blended Winglet e o Split Scimitar Winglet. [129]
Um pacote opcional de pista curta aprimorada foi desenvolvido para uso em pistas curtas.
Edição Interior
A cabine da primeira geração da série Original 737 foi substituída pela segunda geração da série Classic com um design baseado na cabine do Boeing 757. A cabine Classic foi redesenhada mais uma vez para o terceiro 737 Next Generation com um design baseado na cabine do Boeing 777. Mais tarde, a Boeing ofereceu o Sky Interior redesenhado no NG. Os principais recursos do Sky Interior incluem: paredes laterais esculpidas, caixas de janela redesenhadas, aumento do headroom e iluminação ambiente de LED, [130] [131] pivôs maiores baseados nos designs do 777 e 787 e geralmente mais espaço para bagagem, [131] e afirma ter melhorado os níveis de ruído da cabine em 2–4 dB. [130] O primeiro Boeing Sky Interior equipado com 737 foi entregue a Flydubai no final de 2010. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines, [134] Malaysia Airlines, [135] e TUIFly também receberam Sky Interior- 737s equipados. [136]
737 AEW & ampC Edit
O Boeing 737 AEW & ampC é um 737-700IGW mais ou menos semelhante ao 737-700ER. Esta é uma versão Airborne Early Warning and Control (AEW & ampC) do 737NG. A Austrália é o primeiro cliente (como Projeto Wedgetail), seguida pela Turquia e Coréia do Sul.
Edição T-43 / CT43A
O T-43 foi um 737-200 modificado para uso pela Força Aérea dos Estados Unidos para o treinamento de navegadores, agora conhecidos como oficiais de sistemas de combate da USAF. Informalmente referido como Jacaré (uma abreviatura de "navigator") e "Flying Classroom", dezenove dessas aeronaves foram entregues ao Comando de Treinamento Aéreo na Base Aérea de Mather, Califórnia, durante 1973 e 1974. Duas aeronaves adicionais foram entregues à Guarda Aérea Nacional do Colorado em Buckley ANGB ( mais tarde, Buckley AFB) e Peterson AFB, Colorado, em apoio direto ao treinamento de navegação aérea de cadetes na vizinha Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.
Dois T-43s foram posteriormente convertidos em CT-43As, semelhante ao CT-40A Clipper abaixo, no início dos anos 1990 e transferidos para o Comando de Mobilidade Aérea e as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa, respectivamente, como transportes executivos. Uma terceira aeronave também foi transferida para o Comando de Materiais da Força Aérea para uso como aeronave de teste de radar e foi redesignada como NT-43A. O T-43 foi aposentado pelo Comando de Educação e Treinamento Aéreo em 2010, após 37 anos de serviço. [137]
C-40 Clipper Edit
O Boeing C-40 Clipper é uma versão militar do 737-700C NG. É usado pela Marinha dos Estados Unidos e pela Força Aérea dos Estados Unidos e foi encomendado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. [138] Tecnicamente, apenas a variante do C-40A da Marinha é chamada de "Clipper", enquanto as variantes do C-40B / C da USAF são oficialmente sem nome.
P-8 Poseidon Edit
O P-8 Poseidon (anteriormente Aeronave marítima multimissão) desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos pela Boeing Defense, Space & amp Security, com base no Next Generation 737-800ERX. O P-8 pode ser operado na guerra anti-submarino (ASW), guerra anti-superfície (ASUW) e funções de interdição de navegação. É armado com torpedos, mísseis anti-navio Harpoon e outras armas, e é capaz de lançar e monitorar sonobuoys, bem como operar em conjunto com outros ativos, como o Northrop Grumman MQ-4C Triton, veículo aéreo não tripulado de vigilância marítima (UAV) .
Boeing Business Jet (BBJ) Editar
No final da década de 1980, a Boeing comercializou o jato 77-33, uma versão executiva do 737-300. [139] O nome teve vida curta. Após o lançamento da série Next Generation, a Boeing lançou a série Boeing Business Jet (BBJ). O BBJ1 tinha dimensões semelhantes ao 737-700, mas tinha recursos adicionais, incluindo asas e trem de pouso mais fortes do 737-800, e tinha maior alcance em relação aos outros modelos 737 por meio do uso de tanques de combustível extras. O primeiro BBJ foi lançado em 11 de agosto de 1998 e voou pela primeira vez em 4 de setembro. [140]
Em 11 de outubro de 1999, a Boeing lançou o BBJ2. Baseado no 737-800, ele é 19 pés e 2 polegadas (5,84 m) mais longo do que o BBJ, com 25% a mais de espaço na cabine e o dobro do espaço para bagagem, mas tem alcance ligeiramente reduzido. Também é equipado com tanques de combustível auxiliares e winglets. O primeiro BBJ2 foi entregue em 28 de fevereiro de 2001. [140]
O BBJ3 da Boeing é baseado no 737-900ER. O BBJ3 tem 1.120 pés quadrados (104 m 2) de espaço, 35% mais espaço interno e 89% mais espaço para bagagem do que o BBJ2. Ele tem um sistema de combustível auxiliar, dando-lhe um alcance de até 4.725 milhas náuticas (8.751 km), e um display Head-up. A Boeing completou o primeiro exemplo em agosto de 2008. A cabine desta aeronave é pressurizada a uma altitude simulada de 6.500 pés (2.000 m). [141] [142]
Editar programa Boeing Converted Freighter
O programa Boeing Converted Freighter (BCF), ou o programa 737-800BCF, foi lançado pela Boeing em 2016. Ele converte antigos jatos 737-800 de passageiros em cargueiros dedicados. [143] O primeiro 737-800BCF foi entregue em 2018 à GECAS, que é alugada à West Atlantic. [144] A Boeing assinou um acordo com a chinesa YTO Cargo Airlines para fornecer à companhia aérea 737-800BCFs enquanto se aguarda o lançamento do programa planejado. [145]
O Boeing 737 Classic, Next Generation e MAX series enfrentaram concorrência significativa da família Airbus A320, introduzida pela primeira vez em 1988. A família Airbus A220 relativamente recente agora também compete contra a extremidade de menor capacidade das variantes do 737. O A320 foi desenvolvido para competir também com as séries McDonnell Douglas MD-80/90 e 95, o 95 mais tarde se tornando o Boeing 717. Desde julho de 2017, a Airbus tinha uma participação de mercado de 59,4% no mercado de corredor único com motor novo, enquanto a Boeing tinha 40,6% A Boeing tinha dúvidas sobre os A320neos encomendados por novos operadores e esperava reduzir a lacuna com substituições ainda não encomendadas. [146] No entanto, em julho de 2017, a Airbus ainda tinha mais 1.350 pedidos de A320neo do que a Boeing para o 737 MAX. [147]
A Boeing entregou 8.918 da família 737 entre março de 1988 e dezembro de 2018, [1] enquanto a Airbus entregou 8.605 aeronaves da família A320 em um período semelhante desde a primeira entrega no início de 1988. [148]
Civilian Edit
O 737 é operado por mais de 500 companhias aéreas, voando para 1.200 destinos em 190 países: mais de 4.500 estão em serviço e, a qualquer momento, há uma média de 1.250 aerotransportados em todo o mundo. Em média, em algum lugar do mundo, um 737 decolou ou pousou a cada cinco segundos em 2006. Desde que entrou em serviço em 1968, o 737 transportou mais de 12 bilhões de passageiros em 74 bilhões de milhas (120 bilhões de km 65 bilhões de nm) e acumulou mais de 296 milhões de horas no ar. O 737 representa mais de 25% da frota mundial de grandes aviões comerciais a jato. [153] [154]
Edição Militar
Muitos países operam o 737 passageiro, BBJ e variantes de carga em aplicações governamentais ou militares. [155] Usuários com 737 incluem:
- Argentina
- Austrália
- Brasil
- Chile
- China
- Colômbia
- República Democrática do Congo
- Índia
- Indonésia
- Irã
- Cazaquistão
- Malásia
- México
- Mongólia
- Holanda
- Nigéria
- Paquistão
- Peru
- Polônia
- África do Sul
- Arábia Saudita
- Coreia do Sul
- Taiwan (República da China)
- Tailândia
- Turquia
- Reino Unido
- Estados Unidos
Edição de pedidos e entregas
A Boeing entregou o 5.000º 737 para a Southwest Airlines em 13 de fevereiro de 2006, o 6.000º 737 para a Norwegian Air Shuttle em abril de 2009, [156] o 8.000º 737 para a United Airlines em 16 de abril de 2014. [157] foi pedido em julho de 2012, [158] e lançado em 13 de março de 2018, com mais de 4.600 pedidos pendentes. [159]
Em 2006, havia uma média de 1.250 Boeing 737s no ar a qualquer momento, com dois decolando ou pousando em algum lugar a cada cinco segundos. [153] O 737 foi a aeronave mais utilizada em 2008, [160] 2009, [161] e 2010. [162]
Em 2016, havia 6.512 aviões Boeing 737 em serviço (5.567 737NGs mais 945 737-200s e 737 Classics), mais do que a família 6.510 A320. [163] Em 2017, havia 6.858 737s em serviço (5.968 737NGs mais 890 737-200s e clássicos), menos do que a família de 6.965 A320. [164] [ verificação necessária ]
O 737 teve o maior número de pedidos cumulativos para qualquer avião comercial até ser ultrapassado pela família A320 em outubro de 2019. [165] Em maio de 2021 [atualização], 14.706 unidades da família Boeing 737 foram encomendadas, com 4.014 unidades a serem entregues, ou 3.291 quando incluir "critérios adicionais para reconhecer a carteira de pedidos contratada com clientes além da existência de um contrato firme" (Ajuste ASC 606). [1]
| Ano | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entregas | 78 | 43 [a] | 127 | 580 | 529 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 |
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 282 | 320 | 282 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 | 161 |
| 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 115 | 67 | 82 | 95 | 108 | 92 | 77 | 40 | 25 | 41 | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 | 37 | 114 | 105 | 4 |
Resumo do modelo Editar
| Geração | Série de modelos | Código ICAO [166] | Pedidos | Entregas | Pedidos não atendidos | Primeiro voo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 737 Original | 737-100 | B731 | 30 | 30 | — | 9 de abril de 1967 |
| 737-200 | B732 | 991 | 991 | — | 8 de agosto de 1967 | |
| 737-200C | 104 | 104 | — | 18 de setembro de 1968 | ||
| 737-T43A | 19 | 19 | — | 10 de março de 1973 | ||
| 737 Classic | 737-300 | B733 | 1,113 | 1,113 | — | 24 de fevereiro de 1984 |
| 737-400 | B734 | 486 | 486 | — | 19 de fevereiro de 1988 | |
| 737-500 | B735 | 389 | 389 | — | 30 de junho de 1989 | |
| 737 NG | 737-600 | B736 | 69 | 69 | — | 22 de janeiro de 1998 |
| 737-700 | B737 | 1,128 | 1,128 | — | 9 de fevereiro de 1997 | |
| 737-700C | 22 | 22 | — | 14 de abril de 2000 [167] | ||
| 737-700W | 17 | 14 | 3 | 20 de maio de 2004 [168] | ||
| 737-800 | B738 | 4,991 | 4,989 | 2 | 31 de julho de 1997 | |
| 737-800A | 186 | 146 | 40 | 25 de abril de 2009 [169] | ||
| 737-900 | B739 | 52 | 52 | — | 3 de agosto de 2000 | |
| 737-900ER | 505 | 505 | — | 1 de setembro de 2006 | ||
| 737 BBJ | 737-BBJ1 (-700) | B737 | 121 | 121 | — | 4 de setembro de 1998 |
| 737-BBJ2 (-800) | B738 | 23 | 21 | 2 | N / D | |
| 737-BBJ3 (-900) | B739 | 7 | 7 | — | N / D | |
| 737 MAX | 737 MAX (-7, -8, -9, -10) | B37M / B38M / B39M / B3XM | 4,453 | 486 | 3,967 | 29 de janeiro de 2016 [170] |
| Família Boeing 737 | Todas as séries | B73-, B3-M | 14,706 | 10,692 | 4,014 | 9 de abril de 1967 [1] |
Em 2019, 737 pedidos caíram 90%, já que 737 pedidos MAX secaram após o encalhe de março. [171] [ melhor fonte necessária ] A carteira de pedidos do 737 MAX caiu em 182, principalmente devido à falência da Jet Airways, uma queda na carteira de aviões da Boeing foi a primeira nos últimos 30 anos. [172]
Em janeiro de 2021 [atualização], havia um total de 502 acidentes e incidentes de aviação envolvendo todas as aeronaves 737, [173] incluindo 218 perdas de casco resultando em um total de 5.585 fatalidades. [174] [175]
Uma análise da Boeing de acidentes de aviões a jato comerciais entre 1959 e 2013 descobriu que a taxa de perda de casco para a série Original foi de 1,75 por milhão de partidas, para a série Classic 0,54 e a série Next Generation 0,27. [176]
Durante a década de 1990, uma série de problemas de leme nas aeronaves das séries -200 e -300 resultou em vários incidentes. Em dois acidentes com perda total, o vôo 585 da United Airlines (série a -200) e o vôo 427 da USAir (a -300), os pilotos perderam o controle da aeronave após um desvio repentino e inesperado do leme, matando todos a bordo, um total de 157 pessoas. [177] Problemas semelhantes no leme levaram a uma perda temporária de controle em pelo menos cinco outros voos do 737 antes que o problema fosse finalmente identificado. O National Transportation Safety Board determinou que os acidentes e incidentes foram resultado de uma falha de projeto que poderia resultar em um movimento não comandado do leme da aeronave. [178]: 13 [179]: ix Como resultado das descobertas do NTSB, a Federal Aviation Administration ordenou que as servo-válvulas do leme fossem substituídas em todos os 737s e novos protocolos de treinamento exigidos para os pilotos lidarem com um movimento inesperado das superfícies de controle. [180]
Após a queda de duas aeronaves 737 MAX 8, Lion Air Flight 610 em outubro de 2018 e Ethiopian Airlines Flight 302 em março de 2019, que causou 346 mortes, as autoridades da aviação nacional em todo o mundo aterraram os 737 MAX series. [82] Em 16 de dezembro de 2019, a Boeing anunciou que suspenderia a produção do 737 MAX a partir de janeiro de 2020. [83] A produção da série MAX foi retomada em 27 de maio de 2020. [181]
Devido à longa história de produção e popularidade do 737, muitos 737s mais antigos encontraram uso em museus após atingir o fim do serviço útil.
MD 11 decola - História
Os eventos a seguir são aqueles envolvendo a morte de pelo menos um passageiro em que o voo da aeronave teve uma função direta ou indireta. Excluídos seriam os eventos em que os únicos passageiros mortos eram clandestinos, sequestradores ou sabotadores.
A aeronave acidentada foi a última 747-200 em serviço de passageiros com a China Airlines e seria vendida para outra companhia aérea no mês que vem. De acordo com a Boeing, a aeronave foi entregue à China Airlines em julho de 1979 e tinha acumulado aproximadamente 21.180 pousos e 64.394 horas de vôo. Esta aeronave de quase 22 anos era mais nova do que modelos semelhantes nas frotas das companhias aéreas dos EUA. De acordo com a FAA, a idade média dos modelos Boeing 747-200 e 747-300 nas frotas de companhias aéreas dos EUA na época deste evento era de 24 anos.
Este foi o 26º evento fatal envolvendo o Boeing 747. O próximo evento mais recente do 747 foi um acidente da Singapore Airlines em outubro de 2000 em Taipei, que matou 79 passageiros e quatro membros da tripulação. Houve vários eventos fatais envolvendo rupturas durante o vôo, incluindo o evento de 1996 envolvendo o voo 800 da TWA e um evento fatal de novembro de 2001 envolvendo um Airbus A300 da American Airlines sobre a cidade de Nova York.
As rupturas anteriores em vôo envolvendo aviões a jato foram devidas a várias causas, incluindo uma explosão do tanque de combustível, mau tempo ou outros fenômenos atmosféricos, bombas, mísseis e colisões no ar.
Mais sobre este acidente
Outras falhas do 747
20 de agosto de 2007 China Airlines 737-800 voo 120 Naha, Japão: Pouco depois de pousar em Naha, na ilha de Okinawa, o motor esquerdo pegou fogo e a tripulação iniciou uma evacuação de emergência. Embora a aeronave tenha sido destruída por um incêndio, todos os 157 passageiros (incluindo duas crianças) e oito membros da tripulação sobreviveram. Como esse evento não resultou na morte do passageiro, ele não constitui um evento fatal, conforme definido por AirSafe.com.
Mais sobre este evento
Outras falhas do 737
Voo 111 da Swissair
Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.
Voo 111 da Swissair, voo de um avião de passageiros que caiu em 2 de setembro de 1998, na costa da Nova Escócia, Canadá, matando todos os 229 a bordo. A investigação subsequente determinou que fios defeituosos fizeram com que o isolamento inflamável do avião pegasse fogo.
O voo 111 da Swissair era um voo regular de Nova York para Genebra. Era conhecido como ônibus aéreo das Nações Unidas porque muitos passageiros eram funcionários da ONU que retornavam à sede da organização. Aproximadamente às 20h17 (horário de verão do leste das 21h17, horário de verão do Atlântico [ADT]), o avião, um MD-11 de três motores, decolou do Aeroporto Internacional John F. Kennedy. A bordo estavam 14 membros da tripulação e 215 passageiros. Menos de uma hora depois, um cheiro estranho foi detectado na cabine e quatro minutos depois a fumaça apareceu, mas depois desapareceu. Os pilotos enviaram um Pan Pan Pan, sinalizando que a aeronave estava com problemas, mas não havia perigo imediato. Na época, eles acreditavam que havia um problema com o sistema de ar condicionado e não estavam cientes do fogo que se intensificava rapidamente no teto. Após consultar os controladores de tráfego aéreo, foi decidido que o avião pousaria em Halifax, a cerca de 56 milhas (104 km) de distância. Por volta das 22h21 (ADT), os pilotos alteraram o rumo para despejar o combustível. Três minutos depois, eles declararam uma emergência quando vários sistemas do avião começaram a falhar e a cabine começou a se encher de fumaça. Pouco depois, os controladores de tráfego aéreo perderam o contato. A aeronave atingiu a água por volta das 22h31, supostamente quase de cabeça para baixo, e se partiu com o impacto.
O acidente ocorreu a cerca de 5 milhas (10 km) de Peggy’s Cove, Nova Scotia, e uma série de velejadores locais na área imediatamente iniciaram um esforço de resgate. Logo embarcações da Marinha e da Guarda Costeira canadenses também chegaram ao local do acidente. No entanto, apenas destroços e corpos foram recuperados e nenhum sobrevivente foi encontrado. O gravador de vôo do avião e o gravador de voz da cabine foram recuperados em 6 e 11 de setembro, respectivamente, de uma profundidade de cerca de 180 pés (55 metros). No entanto, ambos terminaram cerca de seis minutos antes do acidente, quando a energia elétrica do avião falhou. Quando os esforços de salvamento terminaram em 1999, 98 por cento da aeronave havia sido recuperada. A carga incluía diamantes e joias valiosos, bem como pinturas de Pablo Picasso Le Peintre, um pequeno pedaço do qual foi encontrado.
Uma investigação foi conduzida pelo Transportation Safety Board (TSB) do Canadá. Em 2003, anunciou que o acidente resultou de uma fiação defeituosa que incendiou o isolamento inflamável acima da cabine.O TSB havia recomendado padrões mais rígidos sobre materiais inflamáveis e fiação elétrica. Embora o relatório final não mencionasse qual parte da fiação elétrica estava com defeito, acredita-se que um sistema de entretenimento recém-instalado tenha desempenhado um papel no incêndio. A tripulação foi inocentada de qualquer irregularidade e o TSB determinou que, mesmo que o avião não tivesse sido desviado para despejar combustível, ainda não teria sido capaz de chegar a Halifax.
Enquanto a América dormia: a verdadeira história do 11 de setembro
Uma cronologia diária das etapas e erros que levaram à tragédia.
e ABC News Investigative Team & # 151 - introdução: Dez anos atrás, neste mês, a América estava mais preocupada com as férias de verão do que com ataques terroristas. O grande filme do shopping foi "American Pie II", que acabava de assumir a liderança de bilheteria de "Rush Hour II", e Beyoncé estava pensando em abandonar a banda por uma carreira solo.
As grandes histórias nas notícias eram sobre ataques de tubarões, incêndios florestais e um estagiário do Congresso desaparecido chamado Chandra. Um adolescente jogador de beisebol se tornou um herói, e depois um vilão, depois de lançar um jogo perfeito na Little League World Series. Também havia indícios de que algo poderia estar errado em uma empresa de energia chamada Enron. No verão de 2001, os americanos já estavam familiarizados demais com os "chads pendurados", mas poucos tinham ouvido falar da Al Qaeda ou de Osama bin Laden.
Enquanto a nação passava dos dias de cão, no entanto, um grupo de terroristas estava nos estágios finais de planejamento de uma série de ataques que matariam 3.000 pessoas em 11 de setembro. Grande parte do governo federal também parecia estar atordoado pelo verão. , perdendo os sinais de alerta do que se tornaria o mais mortal ato de terrorismo em solo americano. Enquanto alguns membros da comunidade de inteligência levantaram bandeiras vermelhas, a Casa Branca rejeitou os avisos de um ataque iminente e a CIA não estava compartilhando informações com o FBI sobre as viagens dos terroristas.
Nas páginas seguintes, a linha do tempo do 11 de setembro da Equipe de Investigação da ABC News detalha o que os Estados Unidos estavam fazendo e o que os sequestradores estavam fazendo, dia a dia, em agosto e setembro de 2001. Em atualizações diárias, rastreamos os sequestradores à medida que vão para escola de aviação. Nós os acompanhamos enquanto compram blazers azuis - e passagens aéreas e facas. Também assistimos enquanto analistas da CIA e agentes do FBI tentam soar o alarme sobre a ameaça crescente e são ignorados. Com novas entradas a cada dia de 11 de agosto a 10 de setembro, "While America Slept" fornece uma cronologia enlouquecedora das etapas e erros que mudariam a América para sempre. Clique no link em 11 de agosto de 2001 (abaixo e à direita) para começar a seguir a trilha.
Matthew Cole, Lindsay Lamont, Randy Kreider e Jordan Mazza contribuíram para este relatório.
lista rápida: 1categoria: 31 dias antes de 11/9 título: 11 de agosto de 2001 texto: O presidente Bush está de férias em Crawford, Texas, onde cinco dias antes havia sido avisado pela CIA sobre um possível ataque em um jornal intitulado: "Bin Laden Determinado a atacar nos EUA " O documento dizia que se acreditava que membros da Al Qaeda estivessem nos EUA, e que uma pessoa ligando para a embaixada dos EUA nos Emirados Árabes Unidos disse que "um grupo de apoiadores de Bin Laden estava nos EUA planejando ataques com explosivos". De acordo com "The One Percent Doctrine", de Ron Suskind, o presidente disse ao oficial de informações da CIA: "Tudo bem. Você cobriu sua bunda agora." Mídia: 14274638
lista rápida: 2título: 11/09 Hijackerstext: Todos os 19 sequestradores, na verdade, já estão nos EUA com vistos obtidos com seus nomes reais.
Em 11 de agosto, Hamza al-Ghamdi, que será um dos sequestradores do segundo avião a atingir o World Trade Center, compra um blazer azul em uma loja masculina da Flórida. Media: 14270584
lista rápida: 3title: Osama bin Ladentext: Osama bin Laden aprovou os alvos e está apenas aguardando a palavra final sobre o dia em que o ataque ocorrerá. media: 14270626
lista rápida: 4title: In the News. texto: As principais histórias do verão envolvem ataques de tubarão e um estagiário desaparecido em Washington, D.C., chamado Chandra Levy.media: 14270320
lista rápida: 5 título:. No rádio. texto: "Bootylicious" do Destiny's Child é a música número um na Billboard Hot 100.media: 14270248
lista rápida: 6 título:. e no Moviestext: "American Pie II" é o filme mais vendido nas bilheterias.
lista rápida: 7categoria: 30 dias antes de 11/9 título: 12 de agosto de 2001 texto: O recruta da Al Qaeda, Zacarias Moussaoui, acaba de chegar em Eagan, Minnesota, para onde se mudou para frequentar a escola de treinamento de vôo. media: 14271035
lista rápida: 8título: Muitas investigações, nenhum hijackerstext: Cerca de 70 "investigações de campo completas" do FBI relacionadas a Osama bin Laden estão em andamento nos Estados Unidos. Nenhum deles envolve qualquer um dos 19 homens que vão comandar aviões de passageiros em 11 de setembro. Mídia:
lista rápida: 9title: No Newstext: Secretário da Defesa Donald Rumsfeld chega a Moscou para conversas com líderes russos sobre questões de defesa antimísseis. mídia: 14270680
lista rápida: 10 título: Discovery Dockstext: O ônibus espacial Discovery atraca com a Estação Espacial Internacional Alpha, entregando várias toneladas de alimentos, roupas e outros suprimentos, bem como uma nova tripulação de três homens. media: 14270710
lista rápida: 11categoria: 29 dias antes de 11/9 título: 13 de agosto de 2001 texto: Líder da equipe de sequestro Mohamed Atta e dois outros pilotos de sequestro voam para Las Vegas para uma sessão de planejamento aparente. mídia: 14270847
lista rápida: 12 título: Seqüestrador compra faca texto: Marwan al-Shehhi, que assumirá o controle do voo 175 da United Airlines em 11 de setembro, adquire dois canivetes pretos de dez centímetros - o comprimento máximo de faca permitido pelas regras da FAA na época - de uma loja da Sports Authority na Flórida. media: 14270867
lista rápida: 13 título: Moussaoui levanta suspeita texto: O recruta da Al Qaeda Zacarias Moussaoui começa o treinamento de vôo em um simulador de vôo na Pan Am International Flight Academy em Eagan, Minnesota. Ele levanta suspeitas ao dizer aos instrutores que, embora queira aprender a pilotar um jato 747, não pretende obter uma licença de piloto. Media: 14285405
Quicklist: 14title: No Newstext: A principal notícia nos noticiários da rede é incêndios florestais na Costa Oeste.media: 14271134
lista rápida: 15categoria: 28 dias antes de 11/9 título: 14 de agosto de 2001 texto: Os sequestradores do futuro Mohamed Atta, Nawaf al-Hamzi e Hani Hanjour deixam Las Vegas após uma aparente sessão de planejamento.
lista rápida: 16 título: Seqüestradores no ATMtext: Fayez Banihammad e Marwan al-Shehhi, que sequestrará o voo 175 da United Airlines, sacará US $ 2.000 de um caixa eletrônico do Bank of America em Lantana, Flórida.media:
lista rápida: 17 título: Bush vai para um jogo de beisebol Texto: O presidente Bush interrompe suas férias em Crawford, Texas, para uma viagem de dois dias ao Colorado e ao Novo México, onde assiste a um jogo de beisebol da liga principal e a um arrecadador de fundos republicano.media: 14271497
lista rápida: 18 título: Rice Fails to Acttext: A assessora de segurança nacional do presidente Bush, Condoleeza Rice, continua a não agir em relação aos alertas do oficial de contraterrorismo Richard Clarke sobre uma ameaça da Al Qaeda. media: 14316823
lista rápida: 19 título: texto: Jeffrey Skilling anuncia sua renúncia como CEO da Enron, uma empresa de energia com sede em Houston, após ter estado no cargo por apenas seis meses. Ele cita razões pessoais. mídia: 14274709
lista rápida: 20categoria: 27 dias antes de 11/9 título: 15 de agosto de 2001 texto: Agentes do FBI iniciam uma "investigação de inteligência" em Zacarias Moussaoui depois que instrutores da escola de aviação relatam preocupações de que ele possa ser um terrorista. media: 14274743
lista rápida: 21 título: 'Vamos ser atingidos em breve' texto: O chefe antiterrorismo da CIA, Cofer Black, disse em uma convenção do Departamento de Defesa: "Seremos atingidos em breve, muitos americanos morrerão e pode ser no EUA "mídia: 14289452
lista rápida: 22title: text: O futuro piloto de sequestro Marwan al-Shehhi adquire uma assinatura de uma semana em uma academia em Lantana, Flórida. Ele e a maioria dos outros sequestradores em treinamento realizam rotinas de condicionamento físico. Media: 14289462
Quicklist: 23title: In the Newstext: O Pentágono anuncia que aviões de guerra dos EUA bombardearam um site de radar no Iraque em uma tentativa de desativar as defesas aéreas cada vez mais eficazes do país, o segundo ataque em uma semana. media: 14289443
lista rápida: 24categoria: 26 dias antes de 11/9 título: 16 de agosto de 2001 texto: A tripulação de sequestradores que assumirá o controle do voo 77 da American Airlines e o colidirá com o check-in do Pentágono no Valencia Motel em Laurel, Maryland, a alguns quilômetros da sede da Administração de Segurança Nacional, onde estão em andamento operações para detectar suspeitos de terrorismo. mídia: 14310514
lista rápida: 25 título: Outro sequestrador faz treinamento de voo texto: Usando seu certificado de voo da FAA, Hani Hanjour, que atuará como piloto do voo 77 da American Airlines sequestrado, leva 1,3 horas de treinamento de voo no Aeroporto Freeway em Mitchellsville, Maryland.media: 14310523
lista rápida: 26 título: Moussaoui Texto preso: Zacarias Moussaoui é preso sob acusações de imigração enquanto agentes do FBI em Minneapolis suspeitam cada vez mais do motivo pelo qual ele se inscreveu no treinamento de vôo do 747.media: 14310576
lista rápida: 27categoria: 25 dias antes de 11/9 título: 17 de agosto de 2001 texto: Ziad Jarrah completa um "passeio de verificação", um teste de suas habilidades de pilotagem, com um instrutor de voo na Escola de Voo da Airborne Systems em Fort. Lauderdale. Em 11 de setembro, ele atuará como piloto sequestrador do vôo 93 da United Airlines, que os sequestradores tentarão redirecionar para Washington. Ele vai cair em um campo da Pensilvânia após a revolta dos passageiros contra os sequestradores. Media: 14310596
lista rápida: 28 título: Bush recebe um Visitortext: O diretor da CIA George Tenet visita o presidente Bush em Crawford, Texas, mas depois diz que não se lembra de nenhuma menção à ameaça do terrorismo doméstico. media: 14310622
lista rápida: 29título: Moussaoui ordenado texto deportado: Uma ordem de deportação é assinada para Zacarias Moussaoui enquanto agentes do FBI iniciam um esforço para obter uma ordem judicial para fazer uma busca em seu computador. meios de comunicação:
Quicklist: 30title: No Newstext: Bad weather força o balonista americano Steve Fossett a pousar em uma fazenda de gado no Brasil, terminando sua quinta tentativa de se tornar o primeiro homem a circunavegar o globo sozinho em um balão.media: 14310678
lista rápida: 31categoria: 24 dias antes de 11/9 título: 18 de agosto de 2001 texto: O FBI solicita evidências das conexões terroristas do recrutamento da Al Qaeda Zacarias Moussaoui de um adido legal dos EUA em Paris para obter um mandado de busca para o computador portátil de Moussaoui.
lista rápida: 32 título: The Unread Memotext: Minneapolis O agente do FBI Harry Samit (visto de terno à direita) envia um memorando à sede em Washington que Zacarias Moussaoui está "conspirando para cometer um ato terrorista". O memorando não foi lido pelo chefe de contraterrorismo do FBI, Michael Rolince.media: 14310805
lista rápida: 33 título: No Newstext: Danny Almonte, do Bronx, em Nova York, torna-se o primeiro arremessador em 44 anos a lançar um jogo perfeito na Little League World Series. Duas semanas depois, os repórteres provaram que Almonte tinha na verdade 14 anos, dois anos a mais do que o limite legal para jogar na Liga Infantil. mídia: 14310917
lista rápida: 34 título: texto: "Fallin '" de Alicia Keys assume o primeiro lugar na Billboard Hot 100 dos EUA. mídia: 14310934
lista rápida: 35categoria: 23 dias antes de 11/9 título: 19 de agosto de 2001 texto: The New York Times publica uma história sobre uma pasta extraviada que força o especialista em al Qaeda do FBI, John O'Neill, a renunciar. media: 14322121
lista rápida: 36title: 'God Is Great!' text: text: Um instrutor de vôo no aeroporto de Palm Beach, Flórida, ouve por acaso Mohamed Atta em um grito de rádio de avião em árabe, "God is Great!" O nome de Atta pode ser visto à direita no registro do aeroporto de 19 de agosto. Media: 14341372
lista rápida: 37 título: No Newstext: Três ataques de tubarão separados na Flórida dominam os noticiários de televisão, já que a temporada é apelidada de "O verão do tubarão". mídia: 14324697
lista rápida: 38title: text: O jogador de golfe americano David Toms vence o campeonato PGA, quebrando o recorde de um grande torneio com uma pontuação de 265.media: 14322112
lista rápida: 39categoria: 22 dias antes de 11/9 título: 20 de agosto de 2001 texto: Hani Hanjour, futuro piloto sequestrador do vôo 77 da American Airlines, tem uma aula de vôo com um instrutor que acha que Hanjour deve ter sido treinado pelos militares porque é capaz para navegar um avião sem radar, usando seu sistema de reconhecimento de terreno. mídia: 14341452
lista rápida: 40title: Um Hijacker Shop for Plane Ticketstext: Hanjour compra Travelocity para voos em 5 de setembro de 2001 do aeroporto Dulles em Washington, D.C. para Los Angeles.media: 14334306
lista rápida: 41 título: Mandado de busca negadotexto: Os advogados da sede do FBI recusam uma solicitação de agentes do FBI em Minnesota de um mandado de busca no computador do suspeito terrorista Zacarias Moussaoui.media:
lista rápida: 42título: In the Newstext: Começam os ensaios na Broadway para "Mamma Mia". mídia: 14322637
lista rápida: 43categoria: 21 dias antes de 11/9 título: 21 de agosto de 2001 texto: Quase $ 5.000 foram depositados na conta corrente do sequestrador Fayez Banihammad nos Emirados Árabes Unidos. A conta é posteriormente usada para comprar passagens para Banihammad e outro sequestrador para o voo 175 da United Airlines em 11 de setembro. Mídia: 14322848
lista rápida: 44título: 'Algo grande está acontecendo' texto: Um jordaniano na prisão por suspeitas de ligações com terroristas conta a agentes do FBI sobre um ataque iminente contra prédios em Nova York e Washington, D.C., dizendo: "Algo grande vai acontecer." Sua credibilidade é questionada, pois ele não pode fornecer detalhes de tempo e lugar. Media: 14322877
lista rápida: 45 título: CIA não informa o FBI sobre agentes da Al Qaeda nos EUATexto: A agente do FBI Margaret Gillespie descobre pela primeira vez que dois agentes conhecidos da Al Qaeda foram rastreados até os Estados Unidos vindos da Malásia pela CIA, que manteve a informação em segredo de agências nacionais de aplicação da lei. media: 14322857
lista rápida: 46categoria: 20 dias antes de 11/9 título: 22 de agosto de 2001 texto: Agentes do FBI na "Estação Alec", uma operação conjunta FBI-CIA estabelecida para caçar Osama bin Laden, exigem saber por que o FBI não foi notificado pelo CIA da chegada aos Estados Unidos de dois conhecidos agentes da Al Qaeda, Khalid al-Mihdhar e Nawaf al-Hazmi, em janeiro de 2000.media: 14323223
lista rápida: 47title: Hijacker compra um GPStext: Piloto sequestrador de vôo 93 da United Airlines, Ziad Jarrah, compra um grande diagrama colorido de um sistema de controle de cabine 757 e um sistema GPS Garmin III Pilot para uso em 11 de setembro. media: 14334150
lista rápida: 48 título: No Newstext: Presidente George W. Bush, de férias no Texas, recebe 57% de aprovação de emprego em uma pesquisa Gallup. media: 14323252
Quicklist: 49title: text: O senador Jesse Helms, da Carolina do Norte, um importante conservador, anuncia que se aposentará no final de seu mandato em 2003.media: 14323241
lista rápida: 50categoria: 19 dias antes de 11/9 título: 23 de agosto de 2001 texto: Entrevista da âncora Connie Chung com o congressista Gary Condit, da Califórnia, que foi romanticamente ligado ao estagiário desaparecido Chandra Levy, vai ao ar no programa "Primetime" da ABC para uma audiência estimada de 24 milhões de pessoas, tornando-se o programa mais assistido do verão. media: 14358988
lista rápida: 51 título: 'O extremista islâmico aprende a voar' texto: O diretor da CIA, George Tenet, recebe um briefing sobre Zacarias Moussaoui intitulado "O extremista islâmico aprende a voar", mas nenhuma conexão é feita com a ameaça de um ataque da Al Qaeda na mídia dos EUA: 14357488
lista rápida: 52 título: Uma 'Pesquisa sem pressa' por al Qaedatext: O FBI começa uma "pesquisa sem pressa" por dois agentes da Al Qaeda que dizem ser os EUA, Khalid al-Mihdhar e Nawaf al-Hazmi.media:
lista rápida: 53 título: Mohamed Atta perde sua carteira de motorista Texto: Flórida suspende a carteira de motorista do líder do sequestro Mohamed Atta por não comparecimento no tribunal de trânsito. media: 14333945
lista rápida: 54categoria: 18 dias antes de 11/9 título: 24 de agosto de 2001 texto: Os sequestradores Khalid al-Mihdhar e Nawaf al-Hazmi são finalmente colocados na lista de terroristas do FBI, 19 meses depois que a CIA os rastreou pela primeira vez nos Estados Unidos.media: 14323223
lista rápida: 55title: The Date Is Settext: A data do ataque foi definida como as primeiras passagens de avião do 11 de setembro foram compradas pelo sequestrador Fayez Banihammad para o voo 175 da United Airlines de Boston para San Francisco.media: 14357477
lista rápida: 56 título: 'Suspicious 747 Flight Training' text: Um cabo da CIA descreve Zacarias Moussaoui como um potencial "sequestrador suicida" envolvido em "suspeito 747 Flight Training". mídia:
lista rápida: 57 título: No Newstext: O fundamentalista mórmon Tom Green, de Utah, é sentenciado a cinco anos de prisão por bigamia e não pagamento de pensão alimentícia. media: 14357431
lista rápida: 58categoria: 17 dias antes de 11/9 título: 25 de agosto de 2001 texto: O líder da equipe Hijack, Mohamed Atta, estabelece um perfil da American Airlines e um número de programa de passageiro frequente Advantage. media: 14357507
lista rápida: 59 título: Seqüestrador compra um bilhete de avião: um dia depois que seu nome foi adicionado à lista de observação terrorista do FBI, o seqüestrador Khalid al-Mihdhar usa sua conta de e-mail do Yahoo para reservar um assento no voo 77 da American Airlines para 11 de setembro. media: 14357670
Quicklist: 60title: In the Newstext: A cantora pop Aaliyah morre em um acidente de avião aos 22 anos de idade. mídia: 14357464
lista rápida: 61categoria: 16 dias antes de 11/9 título: 26 de agosto de 2001 texto: vôo 77 da American Airlines O piloto de sequestro Hani Hanjour pratica padrões de voo com um avião alugado da Congressional Air Charters em Gaithersburg, Maryland.media: 14380903
lista rápida: 62 título: Sequestrador voa Primeiro texto: Sequestrador Waleed al-Shehri usa seu cartão de débito VISA para reservar um assento na primeira classe no vôo 11 da American Airlines para 11 de setembro. media: 14357694
lista rápida: 63 título: No Newstext: O defensor direito Sammy Sosa do Chicago Cubs faz seu 50º home run da temporada, tornando-se o terceiro jogador na história do beisebol da liga principal a ter quatro temporadas de 50 home runs, os outros dois são Babe Ruth e Mark McGwire .media: 14357567
lista rápida: 64categoria: 15 dias antes de 11/9 título: 27 de agosto de 2001 texto: O sequestrador do vôo 77 da American Airlines Nawaf al-Hazmi adquire uma faca dobrável Leatherman Wave em uma loja da Target em Maryland. mídia: 14380938
lista rápida: 65 título: A Final Planning Sessiontext: Hijack leader Mohamed Atta tem uma sessão final de planejamento com a futura equipe de sequestro do vôo 77 da American Airlines na sala 343 do Valencia Motel em Laurel, Maryland.media: 14322103
lista rápida: 66 título: O INS revoga o Visatext de um sequestrador: Após a investigação do FBI, o Serviço de Imigração e Naturalização revoga o visto do futuro sequestrador Khalid al-Mihdhar, mas nenhum pedido é feito em uma "base urgente e emergencial" para executar os nomes de al-Mihdhar e seu companheiro sequestrador Nawaf al-Hazmi por meio de bancos de dados do INS, que as autoridades dizem "podem ter sido capazes de localizá-los". mídia: 14334099
lista rápida: 67title: No Newstext: Samsung anuncia que começará a vender TVs de plasma de tela plana ainda este ano.media:
lista rápida: 68categoria: 14 dias antes de 11/9 título: 28 de agosto de 2001 texto: Mohamed Atta compra passagens online para ele e outro sequestrador, Abdulaziz al-Omari, no vôo 11 da American Airlines, que será o primeiro avião a atingir o World Trade Center em 11/09/11: 14380988
lista rápida: 69 título: Outro sequestrador compra sua passagem de 11 de setembro: Marwan al-Shehhi, o sequestrador do voo 175 da United Airlines, compra sua passagem para 11 de setembro no balcão da United no Aeroporto Internacional de Miami. media: 14381059
lista rápida: 70 título: A FAA adverte sobre possível violência. Texto: informações de inteligência levam a FAA em Washington a emitir um alerta sobre a possível violência contra as transportadoras aéreas dos EUA, mas apenas aquelas que voam para dentro e fora de Israel - nada doméstico.media:
lista rápida: 71 título: In the Newstext: 1991 polícia espancando a vítima Rodney King é preso em Claremont, Califórnia, sob acusações de drogas. media: 14381069
lista rápida: 72categoria: 13 dias antes de 9/11 título: 29 de agosto de 2001 texto: O sequestrador do voo 93 da United Airlines Ahmed al-Haznawi reserva sua passagem para 11 de setembro no Travelocity.com, enquanto os irmãos Hamza e Ahmed al-Ghamdi reservam suas passagens para o voo da United 175. media: 14381081
lista rápida: 73 título: Carteira de motorista falsaetexto: O sequestrador do vôo 93 da United Ziad Jarrah obtém uma carteira de motorista da Virgínia do DMV em Springfield, Virgínia, usando o endereço do imigrante ilegal Luis Martinez-Flores. Flores já havia permitido que dois outros sequestradores alegassem que viviam em seu endereço. Media: 14334290
lista rápida: 74 título: No Newstext: É o último dia inteiro das férias de quase um mês do presidente George W. Bush em Crawford, Texas. media: 14381106
lista rápida: 75 título: John McCain no Hospitaltext: O senador John McCain passa por uma pequena cirurgia de próstata no centro da Mayo Clinic em Phoenix, Arizona.media:
lista rápida: 76categoria: 12 dias antes de 11/9 título: 30 de agosto de 2001 texto: O sequestrador Ziad Jarrah reserva sua passagem para o vôo 93 da United Airlines. Ele também frequenta aulas de kickboxing e luta de rua em uma academia em Hollywood, Flórida - habilidades que ele fará mais tarde use para invadir a cabine do vôo. media: 14334275
lista rápida: 77 título: Uma faca para cortar a garganta texto: Mohamed Atta adquire um kit de ferramentas utilitárias contendo uma faca grande na Lowe's. Em 11 de setembro, Atta e os outros sequestradores vão cortar a garganta de passageiros e membros da tripulação de cabine no voo 11 da American Airlines. Media: 14270847
lista rápida: 78 título: Um agente novato no texto de caso da Al Qaeda: O agente novato do FBI Rob Fuller é designado para a unidade de Bin Laden. É sua primeira investigação de inteligência.media:
lista rápida: 79 título: texto: O Departamento de Estado anuncia que as embaixadas americanas na Bulgária e na Romênia serão temporariamente fechadas devido a uma ameaça terrorista não especificada. mídia:
Quicklist: 80title: In the Newstext: A NFL bloqueia seus árbitros e os substitui por equipes alternativas após o término das negociações entre a liga e a Associação de Árbitros da NFL sobre seu pay.media: 14381212
lista rápida: 81categoria: 11 dias antes de 11/9 título: 31 de agosto de 2001 texto: O sequestrador do vôo 77 da American Airlines Hani Hanjour faz sua reserva para 11 de setembro, o último dos sequestradores a fazê-lo. Ele paga em dinheiro, pois a passagem custa US $ 1.842 - muito para cobrar em seu cartão de débito. mídia: 14383690
lista rápida: 82 título: Tying Up Loose Endstext: Hanjour e Nawaf al-Hazmi fecham cada uma de suas contas no Hudson United Bank, enquanto Hamza al-Ghamdi (à direita) e Ziad Jarrah encerram seus arrendamentos na Flórida. Os sequestradores passarão as noites restantes em hotéis e motéis. mídia: 14381228
Quicklist: 83title: In the Newstext: O último novo episódio da série "Mister Rogers 'Neighbourhood" vai ao ar na PBS.media: 14381252
lista rápida: 84categoria: 10 dias antes de 11/9 título: 1 ° de setembro de 2001 texto: Waleed Al-Shehri compra uma camisa de seda e calças cáqui na loja de departamentos Burdines em Pompano Beach, Flórida. Os sequestradores estarão todos vestidos com roupas ocidentais em 11 de setembro. Mídia: 14357694
lista rápida: 85 título: The Hijacker 'Was A Gentleman'text: Hani Hanjour se muda de seu apartamento em Paterson, New Jersey. Seu senhorio devolve o depósito integral em dinheiro sem inspecionar por danos, porque, como ele disse mais tarde ao New York Times, Hanjour "era um cavalheiro". Mídia: 14381548
lista rápida: 86 título: Cuidado com o Imposterstext: American Airlines emite um memorando interno avisando que alguns membros da tripulação tiveram seus uniformes roubados em Roma, Itália em abril de 2001, e cuidado com os impostores. media: 14388431
Quicklist: 87title: No Newstext: Millions line up para ver "Jeepers Creepers", ajudando a fazer uma estreia recorde para um filme de estreia no fim de semana do Dia do Trabalho. mídia:
lista rápida: 88categoria: 9 dias antes de 11/9 título: 2 de setembro de 2001 texto: Hani Hanjour retorna a Laurel, Maryland, onde ele e os outros sequestradores de vôo da American Airlines 77 permanecerão até o dia do ataque.mídia: 14341452
lista rápida: 89title: Hijackers at Gold's Gymtext: Três desses sequestradores do vôo 77 da American obtêm passes semanais de hóspedes no Gold's Gym em Greenbelt, Maryland, pagando em dinheiro. media: 14334046
Quicklist: 90title: In the News text: O Ministério do Interior da Arábia Saudita anuncia que três rebeldes chechenos que sequestraram um jato russo com 174 passageiros a bordo em março de 2001 serão julgados na Arábia Saudita, sob a lei Sharia.media: 14388443
lista rápida: 91 título: Outro texto de ataque de tubarão: David Peltier, de dez anos, morre após ser atacado por um tubarão em águas com mais de um metro de profundidade na costa de Virginia Beach, Virginia.media:
lista rápida: 92categoria: 8 dias antes de 11/9 título: 3 de setembro de 2001 texto: Dez anos atrás, hoje é o Dia do Trabalho de 2001. Os sequestros estão a oito dias de distância e os sequestradores permanecem não detectados.media: 14334173
lista rápida: 93title: text: Os quatro sequestradores que irão de fato pilotar os aviões já terminaram uma rodada completa de voos de teste em pequenos aeroportos e todos têm licenças de piloto da FAA.media: 14383690
lista rápida: 94 título: $ 1.500 da Al Qaedatext: Na Alemanha, Ramzi bin al-Shibh, outro planejador de sequestros e companheiro de quarto de Mohamed Atta, recebe $ 1.500 por transferência eletrônica de uma conta bancária da Al Qaeda no Oriente Médio. Ele aparentemente usa o dinheiro para evacuar a Alemanha, mas mais tarde é preso no Paquistão. Media: 14382047
lista rápida: 95 título: Um aviso do Egito? texto: Funcionários da inteligência no Egito afirmam que alertaram os EUA neste dia sobre o ataque iminente da Al Qaeda. O presidente Hosni Mubarak diz que o aviso envolveu um avião ou uma Embassy.media:
lista rápida: 96 título: No texto das notícias: a Hewlett-Packard anuncia que chegou a um acordo com a Compaq para fundir as duas empresas.mídia:
lista rápida: 97title: A Hijacking at the United Nationstext: Uma delegação dos EUA sai furiosamente da Conferência sobre Racismo das Nações Unidas depois que, como diz o congressista Tom Lantos, ela é "sequestrada" por aqueles que são hostis a Israel. mídia: 14382801
lista rápida: 98categoria: 7 dias antes de 11/9 título: 4 de setembro de 2001 texto: O líder do sequestro Mohamed Atta envia um pacote da Federal Express para um cúmplice nos Emirados Árabes Unidos, devolvendo vários milhares de dólares em dinheiro não utilizado. media: 14357507
lista rápida: 99title: Outro aviso sobre o Moussaouitext: O FBI disse finalmente aos oficiais de segurança da Administração Federal de Aviação que um suspeito de terrorismo chamado Zacarias Moussaoui pode estar treinando para sequestrar uma aeronave 747 no aeroporto Kennedy em Nova York. O FAA não emite nenhum alerta de segurança adicional.media: 14271035
lista rápida: 100 título: Rice e Clarke discutem Al Qaedatext: Depois de solicitar uma reunião imediata meses antes, Richard Clarke finalmente se encontra com a conselheira de Segurança Nacional Condoleeza Rice e outros funcionários do governo para discutir a ameaça da Al Qaeda contra os Estados Unidos. No mesmo dia, Clarke emite um memorando exortando as autoridades a imaginarem centenas morrendo por causa da relutância do governo em perseguir a Al Qaeda.media: 14382869
lista rápida: 101título: John O'Neill começa um novo trabalhoTexto: Depois de se demitir do FBI, o especialista da Al Qaeda John O'Neill começa seu novo emprego no World Trade Center. Ele vai morrer em 11/9. Media: 14382935
lista rápida: 102 título: In the News text: Disney abre seu nono parque temático, Tokyo DisneySea, um parque aquático no Tokyo Disney Resort no Japão. media: 14382948
lista rápida: 103título: Uma empresa chamada Googletext: o Google recebe uma patente nos EUA para o algoritmo de pesquisa PageRank usado em seu mecanismo de pesquisa. mídia:
lista rápida: 104categoria: 6 dias antes de 11/9 título: 5 de setembro de 2001 texto: Os sequestradores de vôo 77 da American Airlines Hani Hanjour e Majed Moqed são fotografados usando um caixa eletrônico no First Union National Bank em Laurel, Maryland. mídia: 14333933
lista rápida: 105 título: Devolvendo fundos extras à Al Qaedatext: No Sun Trust Bank na Flórida, onde vários dos sequestradores têm contas, Fayez Banihammad transfere mais de US $ 8.000 para uma conta da Al-Qaeda no Oriente Médio, devolvendo o dinheiro que ele não precisa mais .media: 14357477
lista rápida: 106 título: Agente novato em busca de um Hijackertext: O agente novato do FBI Robert Fuller tenta entrar em contato com hotéis Marriott na área de Nova York, sabendo que o suspeito da Al Qaeda Khalid al-Mihdhar listou Marriott como seu destino em seu formulário alfandegário. Sua pesquisa não resultou em nenhum registro.media:
lista rápida: 107 título: Os franceses alertam os EUA sobre o Al Qaedatext: Em Paris, funcionários do FBI e da CIA participam de uma sessão de emergência no Ministério do Interior da França. Os americanos recebem informações sobre os laços de Bin Laden com Zacarias Moussaoui, mas seu caso permanece em banho-maria do FBI. Media: 14383098
lista rápida: 108title: text: Em Washington, o Congresso retorna de seu recesso de verão e o Comitê de Inteligência do Senado realiza uma audiência sobre terrorismo na qual bin Laden é discutido. media: 14383425
lista rápida: 109categoria: 5 dias antes de 11/9 título: 6 de setembro de 2001 texto: Dois sequestradores do vôo 11 da American Airlines, Abdulaziz al-Omari e Satam al-Suqami, voam da Flórida para Boston e fazem check-in no Park Inn. meios de comunicação:
lista rápida: 110 título: Bin Laden aprende o texto de dados: No Afeganistão, Osama bin Laden recebe a notícia de que os sequestros estão programados para a próxima terça-feira, 11 de setembro. mídia: 14270626
lista rápida: 111title: A Hijacker With a Complainttext: O sequestrador do voo 175 da United Airlines Mohand al-Shehri liga para a United Airlines para informar que seu primeiro nome foi escrito incorretamente em sua reserva para 11/09: 14383493
lista rápida: 112 título: In the Newstext: The U.S. anuncia que não terá mais o objetivo de separar a Microsoft como parte de uma ação antitruste contra o fabricante de software.media: 14383527
lista rápida: 113categoria: 4 dias antes de 11/9 título: 7 de setembro de 2001 texto: Dois sequestradores do vôo 11 da American Airlines, Abdulaziz al-Omari e Satam al-Suqami, agora no Park Inn em Boston, contratam duas acompanhantes. mídia: 14380988
lista rápida: 114 título: Hijackers se reúnem em Newarktext: Os sequestradores do voo 93 da United Airlines voam da Flórida para Newark, New Jersey, onde passarão as noites restantes no Marriott Hotel no Aeroporto Internacional de Newark antes de embarcar em seu voo planejado para San Francisco em na manhã do dia 11. media: 14458268
lista rápida: 115título: Uma leitura Lessontext: A agora infame viagem do presidente George W. Bush a uma escola primária de Sarasota, Flórida, é anunciada publicamente neste dia. mídia: 14458208
lista rápida: 116 título: In the Newstext: O governo dos EUA informa um aumento na taxa de desemprego para 4,9 por cento, o maior em quase quatro anos. mídia: 14458225
lista rápida: 117categoria: 3 dias antes de 11/9 título: 8 de setembro de 2001 texto: Vários dos sequestradores do voo 77 da American Airlines esvaziam suas contas bancárias, dando o dinheiro ao sequestrador do voo 11 da American Airlines Mohamed Atta.media: 14381129
lista rápida: 118 título: Atta envia dinheiro extra Texto original: Atta transfere $ 7.860 para o Wall Street Exchange Center em Dubai das lojas Giant e Safeway em Laurel, Maryland.media: 14334243
lista rápida: 119 título: texto: Vários dos líderes do grupo de sequestradores, incluindo Ziad Jarrah e Mohamed Atta, vão jantar em um de seus restaurantes favoritos, o Food Factory em Laurel, Maryland.media: 14463905
lista rápida: 120título: No Newstext: Venus Williams derrota sua irmã mais nova Serena nas finais de tênis feminino do Aberto dos Estados Unidos para ganhar seu segundo campeonato consecutivo do Aberto dos Estados Unidos.mídia: 14458290
Quicklist: 121title: text: "I'm Real" por Jennifer Lopez com o rapper Ja Rule torna-se o novo single top da Billboard Hot 100.media: 14458278
lista rápida: 122categoria: 2 dias antes de 11/9 título: 9 de setembro de 2001 texto: Mohamed Atta voa de Baltimore para Boston, onde se encontra com o sequestrador do vôo 175 da United Airlines, Marwan al-Shehhi. Os dois passam a noite no Milner Hotel no centro de Boston. Media: 14463853
lista rápida: 123title: The Police Stop Ziad Jarrahtext: Nas primeiras horas da manhã, após sair do jantar em Laurel, Maryland, o sequestrador do voo 93 da United Airlines Ziad Jarrah recebe uma multa por excesso de velocidade em Maryland enquanto se dirige para o norte na I-95 a 90 milhas por hora.mídia: 14463887
lista rápida: 124título: 'The Big One Is Coming'texto: Ahmad Shah Massoud é assassinado por dois supostos bombardeiros da Al Qaeda se passando por jornalistas, que usaram documentos forjados pelo tenente-chefe de Osama bin Laden, Ayman al-Zawahiri. O agente do FBI Ali Soufan diz: "Bin Laden está apaziguando o Talibã. Agora o grande está chegando". Mídia: 14463941
lista rápida: 125title: text: Os cinco sequestradores do vôo 77 da American Airlines cozinham e comem uma refeição na cozinha de seu motel em Laurel, em Maryland. media: 14310514
lista rápida: 126 título: In the Newstext: A minissérie em dez partes da Segunda Guerra Mundial "Band of Brothers", escrita pelo historiador Stephen E. Ambrose e produzida por Steven Spielberg e Tom Hanks, estreia na HBO.media: 14463954
lista rápida: 127categoria: 1 dia antes de 11/9 título: 10 de setembro de 2001 texto: Mohamed Atta, provavelmente tentando impedir a chegada dos sequestradores ao aeroporto Logan de Boston no dia dos ataques, toma a decisão de última hora de dirigir até Portland, Maine com Abdulaziz al-Omari, onde eles vão pegar um vôo de conexão para Boston às 6h do dia 11 de setembro. Eles são capturados por uma câmera de vigilância com data e hora imprecisas em um posto de gasolina South Portland, Maine (à direita), e são também visto em uma Pizza Hut.media: 14334030
lista rápida: 128 título: A Goodbye Lettertext: Ziad Jarrah envia uma carta de despedida de quatro páginas em alemão para sua namorada Aysel Sengun, com quem ele fez planos de se casar. Ele a agradece por ter ficado com ele durante cinco anos "difíceis", diz que ele é seu príncipe e termina com "Aufwiedersehen". Media: 14310596
O vôo de Dallas
Do meio-dia ao anoitecer de 22 de novembro de 1963, a história escureceu, trancada dentro da cabine fechada e lotada de Força Aérea Um. Cinquenta anos depois, o que aconteceu após a morte de JFK veio à tona.
Este artigo foi publicado originalmente na edição de outubro de 2013.
12h30, HORA PADRÃO CENTRAL
Coronel James Swindal, um belo filho de um carpinteiro de 46 anos do Alabama e piloto de Força Aérea Um, senta-se na cabana de comunicações atrás de sua cabine, empurrando um sanduíche de rosbife. Dois milhões de dólares em tecnologia de ponta zumbem ao seu redor, aparelhos de teletipo, rádios e três remendos telefônicos separados. Ele está ouvindo pela metade o rádio, a frequência de Charlie, a conversa dos agentes do Serviço Secreto narrando o progresso da carreata do presidente John F. Kennedy por Dallas. O co-piloto de Swindal, o tenente-coronel Lewis Hanson, deixou o avião, aproveitando a curta parada em Love Field para fazer uma visita rápida à sua sogra doente. Enquanto Swindal espera, ele traz apenas uma pequena carga de combustível para o vôo programado desta tarde para Austin, parte da viagem contínua do presidente ao Texas.
Atrás de Swindal, no grande compartimento de passageiros, duas secretárias digitam comunicados de imprensa mais para trás, na cabine & mdash com suas duas mesas fixas, aparelho de TV e seis cadeiras estofadas em ouro & mdashall está quieto. Apenas em Força Aérea UmO quarto de solteiro de é atividade: George Thomas, o valete de Kennedy, arruma um novo conjunto de roupas para o presidente vestir quando ele retornar. O dia começou chuvoso e nublado, mas agora o sol saiu e está quente para o final de novembro. Thomas escolhe um terno azul leve para Austin, uma camisa cuidadosamente passada e um par de sapatos recém-engraxados.
De volta à cabana de comunicações, Swindal ouve a primeira de uma série de chamadas de rádio intrigantes. Os agentes do Serviço Secreto referem-se uns aos outros por nomes de código, todos começando com D. "Dusty to Daylight", o rádio estala. "Peça para Dagger cobrir o Voluntário." Dagger, Swindal sabe, é um agente lacônico chamado Rufus Youngblood, um nativo da Geórgia de 39 anos. Voluntário é o codinome do vice-presidente Lyndon B. Johnson.
O rádio cai de repente. Swindal teme que as costas notoriamente complicadas do presidente Kennedy o tenham nivelado & mdashhe estava usando seu aparelho pesado quando ele deixou o avião & mdashe a carreata, a caminho do Dallas Trade Mart para um almoço, precisou parar.
Do lado de fora, na pista, o operador de rádio John Trimble está esticando as pernas quando um membro da Agência de Comunicações da Casa Branca, ouvindo a mesma transmissão do Serviço Secreto em seu rádio portátil, acena para ele. Ele diz a Trimble que alguém na comitiva presidencial foi ferido. O avião precisa ser preparado para decolar imediatamente. “Minha primeira reação foi que um dos agentes do Serviço Secreto caiu de um carro”, Trimble disse mais tarde.
Ele sobe a rampa e entra no avião. Em seu rastro, as tripulações de dois jatos de passageiros próximos e mdashForça Aérea Dois, o avião do vice-presidente, e o contrato pan-americano para o passado de imprensa e mdashstream que o acompanha Força Aérea Umrodas de, sob sua barriga de prata brilhante. Eles estavam almoçando dentro do terminal quando foram interrompidos por um anúncio de PA: É hora de partir.
Swindal pede a Trimble que transmita um rádio à mesa telefônica da Casa Branca para descobrir o que aconteceu ou ainda está acontecendo. Ele precisa de um destino. Nesse ínterim, ele se dirige à cabine e liga a TV.
Um vago boletim inicial chega à tela e fica suspenso no ar: o presidente Kennedy foi baleado.O piloto é logo acompanhado por Thomas, o valet sargento Joseph Ayres, o comissário do avião e as duas secretárias, com as mãos levantadas à boca. Thomas vai para o quarto e começa a guardar as roupas que acabou de arrumar. As mulheres começam a chorar.
A Casa Branca confirma a Trimble a terrível notícia. Pelo fone de ouvido, ele ouve o relato sem acreditar.
12h50
O general Godfrey McHugh, principal assessor militar do presidente Kennedy, telefona Força Aérea Um do Hospital Parkland. Eles partirão para a Base Aérea Andrews e logo partirão.
A Trimble envia um rádio para Andrews e pede que uma frequência de voz seja mantida livre de tráfego. Ele não quer dizer por que não sabe o quanto a notícia já percorreu e não quer ser o portador dela. Mas Andrews atende a essa solicitação incomum imediatamente & mdash "Roger, senhor. A frequência foi liberada" & mdash porque a operadora provavelmente também sabe.
Swindal ordena que os tanques de combustível sejam abastecidos. Ele também desconecta o aparelho de ar condicionado móvel de Love Field do avião. A temperatura dentro Força Aérea Um começa a subir. Swindal coloca apenas um motor em marcha lenta, economizando combustível e fornecendo potência suficiente para manter algumas luzes acesas e a TV. Hanson, o copiloto, corre para a cabine, algo como entorpecido. Sua sogra, que estava assistindo à TV, gritou a notícia para ele no instante em que ele entrou pela porta dela. "Minha mente rejeitou a ideia", disse ele mais tarde, "como se fosse uma espécie de pesadelo." Ele liga os outros motores pelo menos duas vezes, como se quisesse ter certeza de que ainda funcionam.
Swindal traça um plano de vôo para o leste de Andrews, sobre Texarkana, Texas, e Memphis e Nashville. Em seguida, os dois homens esperam e cozinham, sem saber exatamente o que está acontecendo no hospital a apenas alguns quilômetros de distância. Agora Swindal vê um par de carros da polícia sem identificação gritando na pista sobre as poças da manhã e placas de boas-vindas descartadas.
1:30 DA TARDE.
Lyndon Johnson, preso em algum lugar entre o vice-presidente e o presidente, está encolhido no banco de trás do primeiro carro. Jesse Curry, o chefe da polícia de Dallas, está ao volante. Rufus Youngblood e o congressista Homer Thornberry saem dos fundos com Johnson. O congressista Albert Thomas, que acenou para o carro quando ele estava saindo do Hospital Parkland, está no banco da frente. Ele salta com Curry.
Lady Bird Johnson está no segundo carro com o congressista Jack Brooks e mais três membros do Serviço Secreto. Juntos, eles sobem a rampa da Eastern Airlines na parte traseira do reluzente Boeing 707.
Swindal vê um par de carros de polícia não identificados gritando na pista sobre as poças da manhã e placas de boas-vindas descartadas. E ele sabe.
Youngblood e os outros agentes começam a correr pela cabine, fechando rapidamente as persianas e cortinas do avião. Há uma sensação incômoda e silenciosa de que Força Aérea Um poderia ser atacado a qualquer momento, conduzido por um caminhão a gasolina, metralhado por tiros de metralhadora de um telhado. Existem inimigos lá fora. Com as cortinas fechadas e a energia quase totalmente desligada, o avião escurece.
"Estou grudando em você como cola", Youngblood diz a Johnson.
Por uma das últimas janelas abertas, o sargento Ayres, o mordomo, vê um carro da polícia dando uma guinada na pista, com os pneus cantando e as sirenes tocando. Se houver uma conspiração, aqui está o resto, ele pensa. Os agentes do Serviço Secreto chegam perto de abrir fogo contra o carro em alta velocidade, enchendo-o de balas. Eles teriam matado Jack Valenti, um assessor não oficial de Johnson's Lem Johns, um colega do Serviço Secreto Cliff Carter, um dos conselheiros mais próximos de Johnson e Cecil Stoughton, o fotógrafo da Casa Branca.
Outros carros, com ainda mais passageiros, já pararam na parte inferior da escada da entrada traseira do avião. Há mais gente Johnson & mdashMarie Fehmer, sua secretária, e Liz Carpenter, uma ex-repórter de jornal que virou confidente & mdas e a primeira leva de fiéis a Kennedy: Evelyn Lincoln, a secretária do presidente, e Pam Turnure e Mary Gallagher, damas de companhia de Jackie Kennedy. Os dois campos chegaram a Força Aérea Um como que por instinto, impulsionado por diferentes versões do mesmo entendimento: Este avião é para o presidente.
13h36
Johnson e Lady Bird passam seus primeiros minutos ou dois a bordo no quarto e duas camas de solteiro, uma mesa de cabeceira, uma pintura de uma casa de fazenda francesa na parede. Os fantasmas da sala são muito novos e os Johnsons se sentem desconfortáveis em sua companhia. No caminho inclinado para Love Field, Lady Bird olhou pela janela e viu uma bandeira já abaixada a meio mastro. "Acho que foi quando a enormidade do que aconteceu de novo me atingiu", disse ela mais tarde. Os Johnsons pedem para ir para a sala adjacente em vez disso.
Lyndon Johnson aparece no corredor. Ele tem um metro e noventa de altura, preenchendo a passagem. Todos na sala põem-se de pé, incluindo os três congressistas, todos texanos. O deputado Thomas é o primeiro a falar: "Estamos prontos para cumprir todas as suas ordens, senhor presidente."
Cliff Carter pega um telefone branco na parte traseira do avião. Trimble o remete à esposa em Austin. Ele pede a ela para ligar para a esposa de Rufus Youngblood. Carter ouviu relatos no rádio de agentes mortos em seu caminho para Love Field, e ele sabe que esses relatos são falsos. Todos os agentes estão vivos. Só o agora ex-presidente não é.
Sua conversa é interrompida pelo som de marteladas. Na pequena cabine de ré, atrás do quarto, o sargento Ayres está removendo duas fileiras de assentos para abrir espaço para um caixão.
13h38
Na TV da cabine, Walter Cronkite coloca seus óculos de leitura de armação escura. O avião fica em silêncio absoluto. "De Dallas, Texas, o flash aparentemente oficial, o presidente Kennedy morreu às 13h00, horário padrão central. Duas horas, horário padrão oriental, cerca de trinta e oito minutos atrás." A voz de Cronkite falha quando ele continua: "O vice-presidente Lyndon Johnson deixou o hospital em Dallas, mas não sabemos para onde ele foi. Provavelmente, ele fará o juramento em breve e se tornará o trigésimo sexto presidente do Estados Unidos."
13h40
Johnson vai para a relativa privacidade do quarto, Marie Feh-mer e Youngblood o seguem. O juramento de ofício. Johnson tira o paletó com o calor crescente e deita-se em uma das camas. Ele pega o telefone e pede a Trimble para conectá-lo a Robert Kennedy, o procurador-geral. Os dois homens não são próximos, as cicatrizes e os ressentimentos da corrida da década de 1960 para a indicação democrática à presidência nunca desapareceram.
"Eu sabia o quanto ele estava angustiado", disse Johnson mais tarde à Comissão Warren, "e queria dizer algo para confortá-lo. Apesar de seu choque, ele discutiu os problemas práticos em questão."
Johnson pergunta a Kennedy se ele ouviu alguma notícia de conspirações, de responsabilidade. A mente do novo presidente está acelerada. Foram os comunistas? Foi o vietnamita? Por trás das cortinas fechadas, ele tem certeza de que algo maior está acontecendo. Mas Robert Kennedy tem o menor número de respostas de qualquer homem no mundo.
Johnson então pergunta a Kennedy onde ele deve fazer o juramento de posse e quais são suas palavras exatas. As perguntas são respondidas em silêncio antes que Kennedy responda que ele vai descobrir e ligar de volta. Ele desliga.
O novo presidente recebe duas ligações de Washington em rápida sucessão: a primeira é de McGeorge Bundy, assessor de segurança nacional do presidente Kennedy, a segunda é de Walter Jenkins, um dos assessores mais confiáveis de Johnson. Os dois homens dizem que ele deve retornar à capital imediatamente. Johnson diz que não partirá sem Jackie Kennedy, e ela disse que não partirá sem o corpo do marido. Esses dominós devem cair em ordem. Johnson não quer ser lembrado como um abandonador de belas viúvas.
Robert Kennedy liga de volta. As especificidades desta conversa serão debatidas para sempre, várias das ligações daquele dia são gravadas, mas nenhuma gravação desta jamais apareceu. De acordo com o relato de Johnson, Kennedy diz que ele deve prestar juramento em Dallas, e que é imperativo. Kennedy mais tarde nega ter dito algo do tipo.
Após aqueles poucos minutos disputados, Nicholas Katzenbach, o procurador-geral adjunto, é incluído na ligação. Ele tem a redação do juramento. Está na Constituição e provavelmente em todos os escritórios de advocacia em todo o país. Fehmer sai do quarto e se dirige ao compartimento do passageiro da frente para pegar outro telefone. Katzenbach dita o juramento e Fehmer o digita. Ela pergunta se pode ler de volta para ele, e ela o faz, tanto Johnson quanto Kennedy ainda ouvindo em seus respectivos calados: "Juro solenemente (ou afirmo) que executarei fielmente o cargo de presidente dos Estados Unidos, e tentarei, da melhor maneira possível, preservar, proteger e defender a Constituição dos Estados Unidos. "
13h43
Força Aérea Um rádios Andrews Air Force Base: "Prepare-se para decolar." Não decola.
13h50
Johnson liga para Irving Goldberg, um advogado e amigo. Eles decidem pedir à juíza distrital dos EUA Sarah T. Hughes e mdasha amiga de longa data de Johnson's para administrar o juramento. Fehmer liga para o escritório de Hughes e um balconista diz a ela que o juiz não está. Ele acredita que ela está no Trade Mart, onde foi ver o presidente Kennedy fazer seu discurso. Fehmer desliga e informa Johnson que Hughes não pode ser encontrado. Ele diz a ela para ligar de volta para o escritório. Desta vez, ele pega o telefone.
"Este é Lyndon Johnson", diz ele. "Encontre-a."
13h55
Força Aérea Um continua a encher. Embora normalmente transporte cerca de vinte e cinco passageiros confortavelmente, agora está recebendo a maioria dos Força Aérea DoisOs passageiros originais também, quase o dobro da carga normal. As secretárias que choraram antes da TV foram avisadas para sair e embarcar no segundo avião. Em seu lugar, pilhas de sacolas, incluindo as malas de Johnson, são carregadas de Força Aérea Dois através da pista. Bill Moyers, um homem avançado de 29 anos, fretou um pequeno avião de Austin para Love Field. Agora, ele recebeu permissão de Swindal para pousar e subir a bordo. Mac Kilduff, secretário de imprensa assistente do presidente Kennedy, também está a caminho. Há pouco mais de vinte minutos, às 13h33, ele havia anunciado a morte do presidente ao mundo diante de um quadro-negro na sala de aula de uma enfermeira. Nele, uma única palavra havia sido rabiscada: PARKLAND.
Johnson não quer ser lembrado como um abandonador de belas viúvas.
Quando Kilduff abriu a boca pela primeira vez, nenhum som saiu, e os jornalistas reunidos gritaram para ele começar de novo. "John F. Kennedy morreu aproximadamente à uma hora do Horário Padrão Central de hoje, aqui em Dallas", disse Kilduff. "Ele morreu de um tiro no cérebro."
14h02
O juiz Hughes foi encontrado. Ela está a caminho.
Na cabine de passageiros, Stoughton, o fotógrafo da Casa Branca, se aproxima de Liz Carpenter e Marie Fehmer. Ele está suando e pálido. "Você deve entrar e dizer ao presidente", diz ele, ainda tentando recuperar o fôlego, "que este é um momento que faz história e, embora pareça de mau gosto, estou aqui para fazer uma foto, se ele quiser. . E acho que devemos tê-lo. "
14h14
Um carro fúnebre branco para na rampa na parte traseira do avião, seguido imediatamente por outro carro e depois outro. Ambos estão cheios de agentes do Serviço Secreto. Entre eles estão Bill Greer, o motorista da limusine aberta do presidente Kennedy Roy Kellerman, que estava no banco do passageiro da frente e Clint Hill, que correu para subir na parte de trás do carro, segundos depois.
Juntando-se à multidão atrás do carro funerário está a chamada Máfia irlandesa do presidente Kennedy, sua rede próxima de conselheiros de Boston: Ken O'Donnell, Larry O'Brien e Dave Powers, uma mancha de sangue notável em seu terno marrom. O Dr. George Burkley, o médico pessoal de Kennedy, e o General McHugh também se reúnem na parte de trás do carro. O mesmo acontece com outro assessor militar de Kennedy, o general Ted Clifton, mais um membro desse exército móvel. Juntos, eles puxam o caixão do presidente morto, que brilha como bronze ao sol. Minutos antes, foi o assunto de uma luta prolongada em Parkland, empurrada e puxada entre os homens de Kennedy e oficiais do condado, citando as leis inquebráveis do Texas sobre autópsias de vítimas de assassinato. A presença repentina do caixão na rampa é a prova de uma vitória oca do norte. Os homens quebram as longas alças do caixão para encaixá-lo na porta do avião e acomodá-lo no espaço vazio da cabine de ré, onde estão as duas fileiras de assentos estava.
Jackie Kennedy, que havia cavalgado na parte de trás do carro funerário com o corpo do marido, segue o caixão escada acima e se dirige ao quarto. Ela fica chocada ao encontrar Johnson, Fehmer e Youngblood dentro dela & mdashwith Johnson, dependendo da conta, ainda na cama ou tendo acabado de se levantar dela.
"John F. Kennedy morreu aproximadamente à uma hora do Horário Padrão Central de hoje, aqui em Dallas. Ele morreu de um tiro no cérebro."
Em uma entrevista de 1969 com Bob Hardesty, Johnson aparentemente confessa a menos graciosa das possibilidades: "Ele não ia dormir na cama e eu estava tentando falar com [Robert] Kennedy e tomar comprimidos para localizar o juiz e fazer todas essas coisas que eu tinha que fazer. "
Em menos de um minuto, todas as quatro pessoas mortificadas no quarto saem e mdashJackie se retira para a cabine da popa, ao lado do caixão, enquanto Johnson e sua companhia correm para a cabine. Johnson encontra Lady Bird e juntos eles voltam para Jackie, convencendo-a a voltar para o quarto. Os Johnsons sentam-se com ela em uma das camas. O sargento Ayres colocou um pouco de azul Força Aérea Um toalhas nele.
"Oh, Sra. Kennedy", diz Lady Bird, como ela lembrará mais tarde em seu diário, "você sabe que nunca quisemos ser vice-presidente e agora, meu Deus, chegamos a esse ponto."
Jackie parece em choque. "Oh, e se eu não estivesse lá. Fiquei tão feliz por estar lá", diz ela.
"Não sei o que dizer", diz Lady Bird. "O que mais me fere é que isso aconteça no meu amado estado do Texas."
Para isso, Jackie não diz nada. Ela se senta em seu tipo muito particular de silêncio, sua roupa rosa manchada de sangue coagulado, salpicada com fragmentos do crânio e do cérebro de seu marido. Uma de suas meias está quase toda laqueada de sangue. Sua luva direita, branca naquela manhã, está endurecida e endurecida. Sua luva esquerda está faltando. Lady Bird pergunta se ela pode conseguir alguém para ajudá-la a mudar.
"Não", diz Jackie. "Talvez mais tarde eu pergunte a Mary Gallagher, mas não agora. Eu quero que eles vejam o que fizeram com Jack."
Os Johnsons contam a Jackie sobre seus planos para o juramento. Em seguida, partem. Jackie permanece em seu lugar na cama. Ela olha ao redor da sala vazia, começa a desabotoar sua única luva e acende um cigarro para si mesma, adicionando fumaça ao ar trêmulo.
14h20
Ken O'Donnell, desesperado para decolar, segue em direção à cabine. Ele pode ser direto. O'Donnell não era o porteiro de Kennedy, era o portão. Agora ele encontra McHugh e ordena ao general que coloque o avião no ar. Após a luta de caixão em Parkland, O'Donnell teme que Força Aérea Um será recusada a liberação aérea ou mesmo interceptada por enxames de policiais locais. (Na confusão, ele não sabe que o chefe deles está no avião.) "Estou preocupado que a polícia de Dallas venha e tire o corpo do avião e que Jackie Kennedy tenha um ataque cardíaco bem na frente de nós lá ", lembra ele mais tarde. "Estou petrificado."
McHugh já falou com o Coronel Swindal, que lhe deu a mensagem que McHugh agora transmite: o presidente Johnson quer o avião aterrado até que ele faça o juramento.
O'Donnell leva seu caso de partida imediata ao próprio Johnson, que ainda está conferenciando com sua assembléia do Texas na cabine. “Havia alguma diferença de opinião entre ele e eu”, O'Donnell disse mais tarde à Comissão Warren. Johnson, citando o alegado conselho de Robert Kennedy, não se comoverá.
Ela se senta em seu tipo muito particular de silêncio, sua roupa rosa manchada de sangue coagulado, salpicada com fragmentos do crânio e do cérebro de seu marido.
"Não há dúvida em [minha] mente", disse O'Donnell mais tarde, "que Lyndon Johnson queria ser empossado pela juíza Sarah T. Hughes, uma velha amiga da família, e estava com medo de que alguém levasse a coisa embora dele se ele não entendesse rápido. "
14h28
O juiz Hughes chega, usando um vestido marrom com bolinhas brancas. Ela é uma mulher pequena. Nas fotos, ela quase desaparece.
Kilduff acompanha três repórteres da piscina no avião atrás dela: Sid Davis da Westinghouse Broadcasting, Merriman Smith da UPI e Charles Roberts da Newsweek. Eles veem Johnson na cabine. O presidente levantou-se da cadeira estofada a ouro, pronto para tomar posse. "Se houver mais alguém a bordo que queira ver isso, diga-lhes para entrar", diz ele. A sala começa a encher. A temperatura continua subindo. "Quase sufocante", são as palavras que Roberts usa mais tarde para descrever a cena.
14h34
Marie Fehmer entrega o juramento datilografado ao juiz Hughes. Mas eles ainda precisam de uma Bíblia. Larry O'Brien, pedindo licença a Jackie, encontra um missal católico na gaveta do criado-mudo. Está em uma pequena caixa, ainda embrulhada em celofane. É possivelmente um presente, algo que alguém, em algum lugar, colocou nas mãos de Kennedy, talvez até mesmo nesta última viagem ao Texas. Agora O'Brien rasga a caixa e entrega o livro ao juiz Hughes.
Ken O'Donnell segue O'Brien até a cabine. Johnson o vê: "Você pediria à Sra. Kennedy para vir aqui?" Ele quer que ela fique ao lado dele.
"Você não pode fazer isso!" O'Donnell grita. "A pobre criança teve o suficiente por um dia, para sentar aqui e ouvir aquele juramento que ela ouviu alguns anos atrás! Você simplesmente não pode fazer isso, Sr. Presidente!"
"Bem", diz Johnson, "ela disse que queria fazer isso."
"Eu simplesmente não acredito nisso", diz O'Donnell, enquanto se dirige para o quarto. Ele anda no corredor, com as mãos na cabeça & mdashhistérico é a palavra que ele mais tarde usa para se descrever. Finalmente ele entra no quarto. Jackie está penteando o cabelo.
"Você quer ir lá fora?" O'Donnell pergunta.
"Sim", diz Jackie. "Acho que devo. Pelo menos devo isso ao país."
14h37
Jackie Kennedy sai do quarto. A sala fica em silêncio. Ela tirou sua única luva ensanguentada, mas não trocou de roupa nem fez uso das toalhas azuis.
14h38
Vinte e sete observadores se aglomeram no tapete adornado por águias na cabine do Força Aérea Um. Já se passaram noventa e oito minutos desde a morte do presidente Kennedy. Cecil Stoughton sobe em um sofá, pressionando-se contra a parede. Ele tem uma lente semi-grande angular, uma Hasselblad 50 mm nova, mas ainda tem problemas para fazer a foto. "Você vai ter que recuar um pouco se eu quiser colocar todos vocês dentro", diz ele a Johnson, e o quarteto no centro do retrato empurra de volta para a multidão que assistia. A maioria deles não consegue ouvir o juiz Hughes com o barulho dos motores ganhando vida.
Johnson opta por jurar em vez de afirmar, acrescentando, para uma boa medida, quatro palavras que não estão no juramento: "Que Deus me ajude". Ele se vira para beijar Lady Bird, quase chorando, na testa. Ela agarra as mãos de Jackie. "Toda a nação chora por seu marido", diz ela.
O chefe Curry se inclina na direção de Jackie. "Deus a abençoe, mocinha", diz ele, "mas você precisa voltar e se deitar."
"Não, obrigada. Estou bem", diz ela antes de fazer seu caminho lentamente para a cabine de popa. Ela se senta ao lado do caixão do marido. Ela não se moverá disso.
Johnson cumprimenta os congressistas, os repórteres da piscina e sua equipe. Nas fotos de Stoughton & mdashin, os quadros menos vistos antes e depois da fotografia que definirá o momento & mdashsome faces estão sorrindo. Lyndon Johnson é o primeiro presidente do sul desde que Andrew Johnson, do Tennessee, substituiu Abraham Lincoln.
Na confusão do momento, poucas pessoas notam o homem parado atrás, o flash de Stoughton iluminando seus óculos, uma pasta de aço em sua mão.
14h41
Johnson emite sua primeira ordem oficial como presidente: "Agora, vamos decolar."
Chefe Curry, juiz Hughes, Sid Davis e Stoughton & mdashcom seu precioso filme ainda na câmera em volta do pescoço & mdashdash fora do avião e descendo a rampa. Força Aérea Umas portas de são trancadas atrás deles.
Em breve haverá histórias em que a juíza Hughes levará o missal católico com ela e, em seu choque, entregá-lo-á a um homem misterioso, para nunca mais ser visto. Na verdade, o missal acaba na bolsa de Lady Bird. Ela o mostrará secretamente para Liz Carpenter, e eles ficarão preocupados por um momento que seja um livro católico, mais uma das travessias acidentais do dia. Hoje, o missal está na Biblioteca LBJ, em Austin. Parece tão novo quanto no dia em que foi feito, sua capa de couro preto macio com uma cruz em relevo.
"Quando desci os degraus", recorda Stoughton mais tarde, "eu era a única pessoa viva e respirando que sabia o que aconteceu." Havia o mundo dentro do avião e o mundo fora dele, cada um sabendo pouco do que estava acontecendo no outro Stoughton era um dos poucos que havia passado entre eles. "Não só isso, eu tinha todo o registro disso em minhas mãos."
14h47
Coronel Swindal levanta Força Aérea Um no céu. Davis, observando da pista, fica chocado com a inclinação da subida & mdash "quase vertical", diz ele. É como se Swindal quisesse deixar não apenas Dallas, mas também a Terra.
O presidente Johnson nunca esteve Força Aérea Um& mdashwhich é codinome Angel pelo Serviço Secreto & mdashat pelo menos não em vôo. Sempre que ele e Kennedy estavam voando para a mesma cidade, ele pedia permissão para subir a bordo, para ter permissão para compartilhar um pouco dos holofotes de Kennedy, para acenar do topo da mesma rampa. Esses pedidos foram sempre recusados & mdashKennedy sempre citando questões de segurança, Johnson sempre acreditando que seu exílio foi por motivos mais pessoais. O pessoal de Kennedy com desdém o chamava de Rufus Cornpone, o tipo de homem capaz de arruinar um bom terno apenas por usá-lo. Evelyn Lincoln disse mais tarde que o rebaixamento repetido de Johnson para Força Aérea Dois "incomodou o vice-presidente mais do que qualquer outra coisa." Agora, aqui está ele, voando no primeiro avião, deixando o segundo em seu rastro & mdashnot devido ao favor de um homem mais poderoso, mas porque ele é o homem mais poderoso. Ele olha ao redor da cabine. Jackie Kennedy ajudou a decorá-lo. Logo ele terá grande parte arrancado.
14h49
O avião lotado está em grande parte silencioso, abafado por um grosso cobertor de choque. O ar cheio de fumaça começa a esfriar lentamente.
Apenas Johnson está ativo. Na cabine, ele devora uma tigela de caldo e começa a mapear uma rota, como um piloto, pelas próximas horas e dias. Ele liga para Walter Jenkins e pede que comece a organizar reuniões com membros do Gabinete, com funcionários da Casa Branca, com líderes legislativos, seus velhos amigos e inimigos no Senado. "Bipartidário", disse Johnson a Jenkins.
É impossível saber quando Johnson começa a ver com os olhos da mente as coisas que fará, mas a oportunidade de fazê-las ele vê imediatamente.
Na parte de trás da cabine, Jackie Kennedy se senta ao lado do caixão, que fica ao longo da parede esquerda da cabine, amarrado no lugar com tiras de reforço. Bronze vermelho e pesando várias centenas de libras, era o melhor que Clint Hill encontrara na casa funerária de Vernon Oneal em Dallas. Ele havia sido entregue polido em Parkland, mas agora está lascado e arranhado, marcado pela luta no hospital e o impulso frenético pela rampa. Existem parafusos quebrados onde as alças estavam.
Jackie, o general McHugh e a máfia irlandesa se amontoam no espaço apertado ao lado dele. Ela chora pela primeira vez. "Oh, Kenny, o que vai acontecer?" ela pergunta a O'Donnell.
"Você quer saber uma coisa, Jackie?" ele diz. "Eu não dou a mínima."
"Oh, você está certo, você sabe, você está certo", diz Jackie. "Nada importa, exceto o que você perdeu."
O Dr. Burkley volta para se juntar a eles. Passando pelo quarto vazio, ele percebe que a porta está entreaberta. Em uma das camas, deitada sobre um jornal, ele vê a luva ensanguentada de Jackie, dura como um gesso, como se a mão dela ainda estivesse nela. Ele encontra Mary Gallagher e a traz de volta para o quarto, apontando para a luva com seu próprio braço manchado de sangue. "Guarde em algum lugar", diz ele. "Não o esmague."
14h55
Johnson se retira para o quarto para trocar sua camisa encharcada de suor. Ele convoca O'Donnell. Enquanto ele está se vestindo, Johnson pede a O'Donnell para ficar ao seu lado & mdash para ajudar na transição de Kennedy para Johnson, de Massachusetts para o Texas, de 1963 a 1964. "Eu preciso de você mais do que ele nunca precisou de você", diz Johnson, O ' Donnell lembra mais tarde. "Você não pode me deixar & hellip. Você sabe que eu não conheço nenhuma alma ao norte da Linha Mason-Dixon, e eu não conheço nenhum desses caras da cidade grande. Eu preciso de você."
"Nada importa, exceto o que você perdeu."
O'Donnell é evasivo. Ele sai do quarto e volta para a cabine da popa, para encontrar Jackie e o caixão. As perdas do dia não são apenas pessoais, mas também profissionais. O centro de gravidade mudou. Lady Bird ouve um dos agentes do Serviço Secreto sussurrar, no que ela mais tarde chama de "a voz mais desolada", "Nunca perdemos um presidente do Serviço". Aqueles que foram encarregados de proteger Kennedy agora estão sentados juntos no compartimento de passageiros dianteiro, responsáveis apenas por uma caixa. Roy Kellerman atribui a maioria de seus agentes a Rufus Youngblood, o novo homem no comando. Clint Hill permanecerá designado para Jackie. Ele fica sentado quase sempre em silêncio, repassando os acontecimentos do dia, os mesmos poucos segundos que se repetirão pelo resto de sua vida.
“Saltei para o degrau traseiro esquerdo do automóvel presidencial”, recorda Hill mais tarde. "A Sra. Kennedy gritou: 'Eles atiraram na cabeça dele', então se virou e se levantou da cadeira como se estivesse estendendo a mão para a parte de trás do carro para pegar algo que havia explodido. Eu a forcei a recuar em seu assento e coloquei meu corpo acima do presidente e da Sra. Kennedy & hellip. Enquanto eu estava deitado no banco de trás, notei que uma parte da cabeça do presidente no lado direito traseiro estava faltando e ele estava sangrando muito. Parte da dele o cérebro se foi. Eu vi uma parte de seu crânio com cabelo deitado no assento. "
Em algum momento, Hill visita Jackie na parte de trás do avião. "Oh, Sr. Hill", diz ela, pegando as mãos dele. "O que vai acontecer com você agora?"
3:00 DA TARDE.
Johnson pede a Moyers, Valenti e Carpenter que trabalhem no discurso que ele fará quando chegarem a Andrews. "Nada por muito tempo", diz ele. "Seja breve. Teremos muito tempo depois para dizer mais." Fehmer digita o rascunho em um cartão branco e o entrega a Johnson. Ele lê para si mesmo:
Este é um momento triste para todo americano. A nação sofre um prejuízo que não pode ser pesado. Para mim, é uma profunda tragédia pessoal. Eu sei que a nação, e todo o mundo livre, compartilha da tristeza que a Sra. Kennedy carrega.
Eu farei o meu melhor. Isso é tudo que posso fazer. Peço a ajuda de Deus e a sua.
Johnson pega uma caneta e muda algumas palavras ("Nós sofremos uma perda e inferno. O mundo compartilha a tristeza & hellip. ") e corrige o final. Agora diz:" Peço a sua ajuda & mdas e de Deus. "Satisfeito, ele coloca o cartão no bolso.
15h17
Força Aérea Um recebe um aviso de boletim meteorológico de nuvens de tempestade à frente. Esteja informado sobre uma área de clima severo de quarenta milhas a oeste de Greenwood, Mississippi, a vinte milhas a oeste de Blytheville, Arkansas, estendendo-se por vinte milhas, cento e vinte milhas a leste, para tornados, no máximo cinco zero mil, cinquenta mil pés.
O coronel Swindal começa uma subida rápida. Ele sobe mais alto do que jamais havia voado com o presidente Kennedy, alto o suficiente para ver claramente a curvatura da Terra, e pela primeira vez ela o atinge.
"Farei o meu melhor. Isso é tudo que posso fazer. Peço a ajuda de Deus e da sua."
Em uma carta para William Manchester, autor de A morte de um presidente, Swindal descreve o momento: "Quando o sol se pôs no vôo de Dallas, voando sobre as nuvens de tempestade a quarenta mil pés e a escuridão chegando tão rápido por causa de nossa alta velocidade em direção ao leste, de repente percebendo que o presidente Kennedy estava morto, senti que o mundo acabou e tornou-se uma luta continuar. "
15h19
Rufus Youngblood quer que Johnson passe a noite na Casa Branca. Johnson fica irritado com a sugestão. Ele não quer que sua chegada pareça um golpe palaciano. "Estamos voltando para casa, nos Elms", diz ele. "É onde vivemos. Se você pode nos proteger na Casa Branca, por Deus, você pode nos proteger em casa também."
Youngblood rádios Jerry Behn, o chefe do Serviço Secreto, em Washington. “O voluntário vai residir na Valley por tempo indeterminado”, afirma. Momentos depois, há outra ligação do avião. Alguém se lembrou de que o vice-presidente estava tão impotente que só tinha uma linha telefônica comercial em sua casa. No terreno, eletricistas da Agência de Comunicações da Casa Branca começam a trabalhar em algo mais seguro.
15h20
O sargento Ayres faz contato telefônico com Rose Kennedy, mãe do presidente Kennedy. A conexão entre o avião e Hyannis Port, encaminhada pela Casa Branca, é fraca. "Sim, Sra. Kennedy", diz Ayres. "Eu tenho" & mdashand aqui Ayres faz uma breve pausa, aparentemente sem saber se deve apresentar Johnson como presidente Johnson. "Eu tenho, uh, o Sr. Johnson aqui para você."
Johnson segura o fone com a mão e olha para a esposa. Como Ayres, ele também não sabe o que dizer.
"Queria a Deus que houvesse algo que eu pudesse fazer e gostaria de dizer que estamos sofrendo com você."
"Sim", diz a Sra. Kennedy. "Bem, muito obrigado e muito obrigado."
"Aqui está Lady Bird", diz Johnson, entregando rapidamente o telefone.
"Muito obrigada", diz a Sra. Kennedy. "Eu sei. Eu sei que você amou Jack, e ele amou você & mdash"
Lady Bird começa a falar. "Sra. Kennedy, sentimos que acabamos de comer & mdash"
"& mdashwe estamos contentes que a nação teve seu filho & mdash"
"Sim, bem, obrigado, Lady Bird. Muito obrigado. Adeus."
"Amor e orações a todos vocês", diz Lady Bird.
"Sim. Muito obrigado. Adeus. Adeus."
15h23
Algumas das pessoas do Kennedy pediram a Johnson para barrar a imprensa de Andrews, para tornar seu touchdown o mais invisível possível. Eles não querem fazer um espetáculo do caixão de bronze ou da Jackie ensanguentada.
"Não", diz Johnson. "Vai parecer que estamos em pânico."
Kilduff, cujo codinome é Warrior, fala pelo rádio com o vice-secretário de imprensa Andrew Hatcher, codinome Winner, na Casa Branca. "Vencedor, Vencedor, este é o Guerreiro", diz Kilduff. "O senhor poderia informar a imprensa que a cobertura normal da imprensa, incluindo TV ao vivo, será permitida na base?"
Quando Kilduff volta para contar a Jackie sobre a decisão, ela parece aprovar. "Quero que vejam o que fizeram", diz ela novamente.
Agora Kilduff vacila. Ele sabe que o Texas foi a primeira viagem política de Jackie desde a morte, há quase quatro meses, de seus recém-nascidos em, Patrick & mdashthat o presidente Kennedy pensou que o som de aplausos poderia ajudar a lavar um pouco de sua dor. Kilduff também perdera um filho, Kevin, de quatro anos, que se afogou enquanto o pai estava fora com o presidente. Agora, os pais prejudicados se apoiam um no outro e, juntos, conversam sobre perdas.
15h24
O general Clifton liga para McGeorge Bundy na Casa Branca e diz a ele que Johnson deseja se encontrar com o secretário de defesa Robert McNamara imediatamente após o pouso.
Johnson não descartou uma resposta militar ao assassinato. "É o Kremlin que me preocupa", diz ele ao general Clifton, conforme relatado posteriormente pelo biógrafo de Johnson, Robert Caro. "Não pode ser permitido detectar uma vacilação e diabos Khrushchev está se perguntando agora que tipo de homem eu sou. Ele tem que saber que está lidando com um homem determinado." Johnson continua consumido por tramas e conspirações. Se a União Soviética está por trás da matança, ou Cuba, ou Vietnã e inferno
"Khrushchev está se perguntando agora que tipo de homem eu sou."
Poucos minutos antes, Johnson foi informado sobre o homem de óculos e o conteúdo de sua pasta de metal. Seu nome é Ira Gearhart. Seu codinome é Satchel. Sua pasta contém uma coleção de pacotes volumosos, cada um contendo selos de cera e as assinaturas de todos os Chefes de Estado. Pelo relato de Manchester, um contém números enigmáticos que permitirão a Johnson falar com o primeiro-ministro da Grã-Bretanha e o presidente da França em quatro minutos. Outro detém os códigos para lançar um ataque nuclear. O resto contém os infames Livros do Juízo Final, uma série de cenários de retaliação & mdashRetaliation Able, Retaliation Baker, Retaliation Charlie & mdas e o número estimado de vítimas que resultariam de cada um. (É raro que Gearhart não esteja perto do presidente quando ele está fora da Casa Branca, embora pelo menos duas vezes hoje, Satchel e sua mala tenham sido separados de seus dois presidentes, no Trade Mart e no hospital.) Agora Johnson tem os meios para ordenar a guerra do país.
O General Clifton quer ter certeza de que sua mensagem para o solo foi enviada: um helicóptero levará Johnson para a Casa Branca. McNamara deveria estar nisso, ele diz novamente.
15h47
Ken O'Donnell se levanta. - Você sabe o que vou beber, Jackie? Vou tomar uma bebida forte e infernal. Acho que você também deveria.
"O que eu vou querer?" Jackie pergunta.
"Vou fazer para você. Vou fazer um uísque para você."
Ela nunca tomou um uísque na vida. "Agora é um momento tão bom quanto qualquer outro para começar", diz ela.
16h05
O coronel Swindal manda um rádio à frente para fazer os preparativos para o pouso. “Precisamos de degraus na frente direita da aeronave”, diz ele. "A cabine de imprensa estará na frente esquerda da aeronave. O & hellip" & mdashand como tantos outros, Swindal luta com a seguinte combinação de sílabas & mdash "O presidente Johnson irá desembarcar na frente da aeronave. E precisamos de uma empilhadeira no traseira da aeronave, e Lace irá desembarcar da frente direita. Câmbio. "
Lace & mdashJackie & mdashwill pousam da frente direita,longe da empilhadeira, longe do corpo, longe das câmeras e das luzes.
Swindal não sabe que o Dr. Burkley se juntou à longa fila de homens ajoelhados à sua frente, ao lado do caixão. Ele diz a ela que eles estarão pousando em breve. Talvez ela gostaria de trocar de roupa, lavar o sangue.
"Não, deixe-os ver e diabos", diz ela. Ninguém ao alcance da voz precisa ouvir mais. Eles entendem que a rampa na frente direita do Força Aérea Um ficará sem uso.
16h22
A esteira irlandesa continua no compartimento traseiro. Kilduff bebe gim de volta. Garrafas inteiras de uísque são esvaziadas. Os homens se lembram das canções folclóricas celtas amadas pelo homem da caixa e, por meio de seus sorrisos chorosos, falam sobre o que deve acontecer agora, como o presidente, seu presidente, deve ser expulso e como deve ser lembrado. Eles falam sobre Lincoln, sobre desfiles e cavalos puxando carruagens pretas. E eles falam sobre túmulos e chamas eternas. Os homens acreditam que ela deveria ser acesa em Boston, ao lado do túmulo do bebê Patrick, pai e filho e cidade para sempre unidos. O'Donnell diz a Jackie para não deixar ninguém mudar de ideia sobre isso. Mas sua mente já está fazendo sua própria jornada, para uma encosta em Arlington, Virgínia, traçando os passos que seu marido fará daqui para lá.
Jackie envia Dave Powers com uma mensagem. Ela quer que Bill Greer, o agente que dirigia a limusine, conduza a ambulância que já está esperando em Andrews para carregar o corpo para o Centro Médico Naval de Bethesda. "Eu quero que seus amigos o carreguem", diz ela.
Naquela entrevista de 1969 com Bob Hardesty, Johnson fala das pessoas aglomeradas na cauda de seu avião: "Era uma situação peculiar que eles se sentassem no banco de trás e nunca viessem se juntar a nós", diz ele. "Eu pensei que eles eram apenas cabeças de vinho."
16h40
Charles Roberts e Merriman Smith digitam freneticamente seus importantes relatórios de pool. Smith perdeu sua máquina de escrever manual portátil em algum lugar ao longo do caminho e está gaguejando em uma das tomadas elétricas do avião & mdash "tendo um inferno de tempo escrevendo", Roberts lembra mais tarde. Roberts bate com mais habilidade, expulsando folha após folha. Os repórteres recebem visitantes frequentes, em sua maioria homens que desejam o recorde & mdasheste registro histórico singular & mdash feito corretamente. O general McHugh bate na mesa na frente de Roberts: "Ken O'Donnell, Larry O'Brien, Dave Powers e eu passamos este vôo no compartimento traseiro com o presidente e mdashPresidente Kennedy." O Dr. Burkley quer que se saiba que ele estava com o presidente quando ele morreu. Até Johnson vem visitá-los, duas ou três vezes, perguntando se eles têm todos os fatos de que precisam. Agora, durante a última visita, Roberts olha para Johnson e pensa: Senhor presidente, sei que quer conversar, mas tenho muito trabalho a fazer. Ele consegue manter esse pensamento para si mesmo.
Ocasionalmente, os repórteres fazem perguntas aos passageiros pesados que estão ao seu redor.Roberts conversa brevemente com Roy Kellerman, o agente do Serviço Secreto, com os olhos marejados de lágrimas. Ele também observa Evelyn Lincoln chorando e Pam Turnure, com o rímel manchado nas bochechas. Outros passageiros passaram o voo com a testa em concha nas mãos, desaparecendo em seus próprios universos, invadidos apenas por soluços ocasionais vindos de outras partes da cabine e pelo barulho de máquinas de escrever.
"Foi um mergulho", disse Roberts mais tarde. "Estávamos todos fazendo a segunda, terceira, quarta tomadas, percebendo todas as implicações da coisa enquanto voltávamos."
Ele observa que ninguém levanta uma cortina ou abre uma cortina durante todo o vôo. Os passageiros de Angel não veem o pôr do sol. Tem sido noite do começo ao fim. "É como voltar para um túnel", lembra Roberts. "E muito, muito choro."
16h58
Força Aérea Um pousa na Base Aérea de Andrews. Agora são 17:58, horário padrão do leste dos EUA.
18h05 TEMPO PADRÃO LESTE
Grandes bancos de holofotes foram colocados e desligados para que o coronel Swindal pudesse ver o caminho. Ele taxia até uma parada dentro de um soquete cercado por helicópteros da Casa Branca e helicópteros e ambulâncias para Bethesda e a multidão silenciosa e sombria, milhares de pessoas, que preencheu os espaços entre eles. "Não acredito que jamais iremos nos recuperar completamente do choque dessa tragédia", escreveu Swindal mais tarde, "e sei que pessoalmente nunca mais desfrutarei de voar como antes."
Os membros da equipe de Kennedy saem do compartimento de passageiros e passam pela cabine, a caminho da parte de trás do avião. Johnson beija Evelyn Lincoln novamente. Ele vê Pam Turnure, agarra a mão dela e a beija também. Ele espera sair do avião com Jackie e mdashit é importante para ele mostrar que as duas Casas Brancas da nação, esta manhã e esta noite, são uma, outra de suas pequenas ilusões de perfeição. Mas o corredor para a parte de trás do avião começa a encher, lotado de pessoas em luto, ombro a ombro.
Robert Kennedy estava esperando sozinho por Força Aérea Um, agachado na traseira de um caminhão do Exército. Agora ele aproveita a escuridão. Ele se abaixa e sobe correndo a rampa até a entrada da frente do avião, segundos depois que as escadas são colocadas no lugar. Ele abre caminho para trás. Liz Carpenter o sente antes de vê-lo. “Ele não olhou para a esquerda ou para a direita e seu rosto parecia coberto de lágrimas”, ela disse mais tarde. Ela estende a mão e o toca nas costas.
"Onde está Jackie?" Kennedy diz. "Eu quero ficar com Jackie."
Ele esbarra em Johnson, recusando-se a fazer contato visual com o sucessor de seu irmão. Os agentes do Serviço Secreto do presidente morto seguem Robert Kennedy, e agora Johnson está preso em sua cabine. Seu rosto está impassível, mas depois ele confessa seu desagrado. “Bem, não sei se pensei em toda a logística da saída do avião”, dirá a Walter Cronkite. "Mas não me ocorreu que a rampa seria removida e não teríamos o privilégio de descer a mesma rampa com o corpo."
Os holofotes voltaram a se acender. Apesar deles, ou talvez por causa deles, Johnson logo se encontrará, pelo menos por enquanto, entre os presidentes mais invisíveis da história. “Nem mesmo sabemos que Lyndon Johnson está a menos de cinco mil milhas de lá”, disse O'Donnell mais tarde. Ele e o resto dos homens de Kennedy cercam o caixão. “Nós carregamos no avião, vamos carregá-lo fora do avião”, diz O'Donnell, e engasga com as palavras.
"Oi, Jackie", diz Robert Kennedy, alcançando o lado dela. "Estou aqui."
"Oh, Bobby", diz ela, caindo nele.
Na cabine, Lady Bird Johnson veste o casaco e o chapéu, olhando para o marido, o presidente. É assim que começa. Johnson encontra o cartão em seu bolso, por enquanto incapaz de ver nada além daquelas primeiras frases públicas de sua gestão: Peço sua ajuda e mdashand de Deus. Ele começa a se mover em direção à parte de trás do Força Aérea Um, no final da longa fila, instruindo seus três congressistas do Texas e sua equipe esqueleto & mdashValenti e Moyers, Carpenter e Fehmer & mdash a descer do avião atrás dele. Ele não quer parecer tão sozinho quanto está, e nunca estará novamente.
Na cauda pesada, um elevador de caminhão, pintado de amarelo, foi colocado em posição. Há um jovem tenente da Marinha parado em cima dela, sua mão em uma saudação nítida. Ele será o primeiro olho externo a ver o interior. O'Donnell, O'Brien e Powers Greer, Kellerman e Hill Dr. Burkley e os generais Clifton e McHugh se reúnem na retaguarda. Oito homens se esforçam para levantar o caixão quebrado do chão. Robert Kennedy pega a mão de Jackie. A porta se abre. O ar fresco da noite entra, e com ele um terrível silêncio e uma luz ofuscante.
Primeiros respondentes e voluntários no Ground Zero
Uma vista aérea do Ground Zero após os ataques de 11 de setembro ao World Trade Center na cidade de Nova York.
Infelizmente, não havia muitos sobreviventes para encontrar: dois bombeiros foram retirados de seu caminhão em uma cavidade sob alguns destroços e algumas pessoas foram presas nas bordas da pilha. Em 12 de setembro, os trabalhadores resgataram todas as pessoas que estavam presas no local. Depois disso, os trabalhadores do Ground Zero tiveram uma nova e mais dolorosa missão: peneirar cuidadosamente os destroços em busca de restos humanos. Os prédios caídos eram instáveis e os engenheiros temiam que o peso dos caminhões e guindastes fizesse com que os destroços se deslocassem e desabassem novamente, então os trabalhadores tiveram que continuar usando as brigadas de caçamba. Enquanto isso, grandes incêndios continuavam a arder no centro da pilha. Pedaços afiados de ferro e aço estavam por toda parte. O trabalho era tão perigoso que muitos bombeiros e policiais escreveram seus nomes e números de telefone em seus antebraços, caso caíssem no buraco ou fossem esmagados.
Você sabia? Os incêndios continuaram a arder na parte baixa de Manhattan por 99 dias após o ataque.
Eventualmente, a pilha estabilizou o suficiente para que as equipes de construção pudessem começar a usar escavadeiras e outros equipamentos pesados. Metalúrgicos penduraram-se de guindastes altos e derrubaram os edifícios, disse um repórter, & # x201Clike árvores. & # X201D Engenheiros estruturais trabalharam para reforçar o concreto gigante & # x201Cuba & # x201D que formava a fundação de dois por quatro blocos dos edifícios e protegeu-o de inundações pelo rio Hudson. As equipes construíram estradas no local para facilitar a remoção dos destroços. (Em maio de 2002, quando a limpeza oficialmente terminou, os trabalhadores haviam movido mais de 108.000 caminhões & # x20131,8 milhões de toneladas & # x2013de entulho para um aterro sanitário de Staten Island.) Mas o local ainda era perigoso. Os incêndios subterrâneos continuaram a arder por meses. Cada vez que um guindaste movia um grande pedaço de entulho, a súbita onda de oxigênio intensificava as chamas. O centro de Manhattan cheirava a fumaça e borracha queimada, plástico e aço.
A / P - PILOTO AUTOMÁTICO: Toque para abrir / fechar o painel do piloto automático.
NAV - NAVEGAÇÃO: Ativa a navegação do piloto automático. A aeronave segue o plano de vôo. Quando a NAVEGAÇÃO está ativa, a velocidade, o rumo e a altitude não podem ser alterados manualmente.
APLICATIVO - APROXIMAÇÃO: ativa a abordagem automática. Disponível apenas quando o avião está dentro do alcance do ILS.
SPD - VELOCIDADE: Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para definir a velocidade.
HDG - CABEÇALHO: Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para definir o rumo.
ALT - ALTITUDE: Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para definir a altitude.
VS - VELOCIDADE VERTICAL: Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para definir a velocidade vertical.
Todos os serviços terrestres estão sempre disponíveis, mas a ponte de embarque de passageiros e veículos só estarão disponíveis quando sua aeronave estiver devidamente posicionada no portão de embarque dos aeroportos de HD.
4.4 INSPEÇÃO EXTERIOR
Toque em INSPEÇÃO EXTERIOR para abrir a vista de inspeção de verificação de solo.
Use joysticks virtuais para inspecionar aeronaves. Toque em INSPEÇÃO EXTERIOR. para abrir / fechar o painel da lista de verificação. Toque em SAIR para retornar à aeronave.
Toque para abrir / fechar o painel da lista de verificação
Painel LISTA DE VERIFICAÇÃO: ANTERIOR - Ir para a lista de verificação anterior LIMPAR - Excluir a lista atual PRÓXIMO - Ir para a próxima lista de verificação FECHAR - Fechar a lista de verificação
Toque para abrir / fechar o submenu atualmente selecionado. Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para selecionar um submenu diferente (SISTEMAS, MOTORES, LUZES, COMBUSTÍVEL, LISTA DE VERIFICAÇÃO).
Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para alterar as configurações dos flaps.
Pressione para estender / retrair o trem de pouso. Certifique-se de ter uma IAS (Velocidade do ar indicada) abaixo de "VLO" (velocidade máxima de operação do trem de pouso) para estendê-la.
Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para alterar as configurações dos spoilers.
Toque para ligar / desligar o freio de solo.
Mova para a esquerda / direita para operar o leme.
Toque para alternar a configuração de vários painéis.
Mantenha o botão pressionado e mova para cima / para baixo para mudar rapidamente o painel.
Pressione e segure em um único instrumento por 1 segundo e mova para cima / baixo / esquerda / direita para personalizá-lo.
Toque para alternar várias visualizações de câmera.
Mantenha o botão pressionado e mova para cima / baixo / esquerda / direita para escolher rapidamente a visualização da câmera desejada.
Mantenha o indicador pressionado e mova para cima / baixo / esquerda / direita para alterar o tipo de indicador.
FMC- Flight Management Computer: Abra / feche o painel FMC.
CENTRO- Centralize a visualização do mapa em seu avião.
RMV - REMOVER: Selecione um waypoint da lista e pressione RMV para removê-lo.
NXT - PRÓXIMO: Selecione um waypoint da lista e pressione NXT para torná-lo o próximo waypoint ativo.
ACIMA - PARA CIMA: Selecione um waypoint da lista e pressione PARA CIMA para movê-lo para cima na lista.
DWN - DOWN: Selecione um waypoint da lista e pressione DOWN para movê-lo para baixo na lista.
CLR - CLEAR: Limpe todos os waypoints.
DEP - SAÍDA: Somente saída no aeroporto HD. Pressione DEP para abrir a lista de SIDs, escolha um SID e pressione SELECIONAR para ativá-lo.
ARR - CHEGADA: Somente chegada no aeroporto de HD. Pressione ARR para abrir a lista de ESTRELAS, então escolha uma ESTRELA e pressione SELECIONAR para ativá-la.
APLICATIVO - ABORDAGEM: Ativo apenas se houver um aeroporto de chegada em seu plano de vôo. Pressione APP para abrir a lista de APROXIMAÇÃO, então escolha uma APROXIMAÇÃO e pressione SELECIONAR, então escolha a TRANSIÇÃO (somente aeroporto HD) e pressione SELECIONAR para ativá-la.
Escolha qualquer uma das opções disponíveis para realizar uma atividade rapidamente
- PERSONALIZADO / REAL: Escolha o tempo real ou personalize qualquer configuração
- DATA: Toque na data para alterá-la
- HORA: Mova o controle deslizante para alterá-lo
- COMBUSTÍVEL: Mova o controle deslizante para alterar a quantidade
- PASSAGEIROS: Mova o controle deslizante para alterar a quantidade
- CARGA: Mova o controle deslizante para alterar a quantidade
- PERSONALIZADO: mova os controles deslizantes para alterar as configurações de clima
- REAL: condições meteorológicas reais
- CUSTOM / RANDOM / OFF: Escolha suas falhas, se surpreenda com as falhas aleatórias ou desligue-as
- Mova a lista de falhas para cima / para baixo para rolar e ver todas as falhas disponíveis
- Mova o controle deslizante de cada falha para defini-lo na frequência desejada ou mova-o totalmente para a esquerda para desligá-lo
- SENSIBILIDADE: Defina sua sensibilidade de controle, quanto mais baixa a sensibilidade, mais suave será a resposta do avião aos seus movimentos
- TIPO DE ENTRADA: Escolha o acelerômetro do dispositivo ou um joystick virtual. O joystick virtual pode ser ativado em qualquer parte livre da tela, exceto na área do HUD
- INVERTER O EIXO VERTICAL: Mudar para o eixo vertical do joystick virtual normal ou invertido
PROSSEGUIR Volte para o seu voo
SAÍDA- Saia do vôo
- SAIR: Voltar ao menu principal
- TENTE NOVAMENTE: reinicie seu voo
- REWIND: Retorne ao seu voo, pois estava um minuto antes de sair / cair
- RELATÓRIO: Relatório de fim de voo. Também aparecerá ao desligar os motores ou após conectar a PBB (Passenger Boarding Bridge) e desligar os motores
- REPLAY: olhe para o seu replay
CHAT PRINCIPAL o mesmo chat do menu principal disponível para todos os jogadores. Toque no botão superior esquerdo para alterar o idioma.
MULTIJOGADOR CHAT com o nome do servidor que você escolheu no multijogador. Toque no botão superior direito para filtrar os pilotos por distância.
Disponível em qualquer aeroporto HD. Siga as instruções do mapa para chegar ao portão atribuído e, em seguida, chegue à área de estacionamento seguindo as instruções fornecidas pelo VDGS. Quando estacionado corretamente (OK), a PONTE DE EMBARQUE DO PASSAGEIRO ficará disponível.
Aeronave não alinhada, mova para a esquerda
Aeronave alinhada corretamente, distância em pés da área alvo
Área alvo alcançada, pare a aeronave aqui
Área alvo ultrapassada, retroceder
Se ativado, toque para abrir as configurações da câmera Para câmeras da cabine:
Pressione e arraste os botões:
VERT. Para ajustar a posição da câmera
ÂNGULO Para ajustar o ângulo da câmera
pressione REDEFINIR para redefinir a posição
Pressione o nome do monitor para alternar entre os monitores
Pressione e segure o nome do monitor individual por um segundo e mova para cima / baixo / direita / esquerda para selecionar o monitor.
Se o monitor for compatível, você pode acessar suas configurações personalizadas.
NAV e CLIMA tenho FAIXA funcionalidade para alterar o nível de zoom
A Investigação NTSB
O National Transportation Safety Board conduziu uma investigação completa do acidente.
Seu relatório final foi divulgado em maio de 1988, que culpou o piloto pelo acidente.
O National Transportation Safety Board determina que a causa provável do acidente foi a falha da tripulação em usar a lista de verificação de táxi para garantir que os flaps e slats foram estendidos para a decolagem. Contribuiu para o acidente a ausência de energia elétrica no sistema de alerta de decolagem do avião, o que não avisou a tripulação de que o avião não estava configurado corretamente para decolagem. Não foi possível determinar o motivo da ausência de energia elétrica.
NTSB
Você pode verificar o relatório NTSB completo abaixo:
As Vítimas do Crash
A tripulação de vôo e todos os passageiros, exceto um, morreram instantaneamente.
Sete eram do Condado de Orange, Califórnia, e o restante era do Arizona, Michigan ou outros estados.
Nick Vanos, um centro de 24 anos do Phoenix Suns, foi morto. O hangar noroeste no aeroporto serviu como necrotério temporário.
Mais de 30 passageiros eram menores de 25 anos e dois menores de 12 anos eram menores não acompanhados.
O capitão do voo, John R. Maus, era um piloto experiente com 31 anos de experiência na companhia aérea. O primeiro oficial do vôo, David J Dodds, registrou mais de 8.000 horas de vôo em sua carreira. Outros pilotos descreveram os dois como "competentes e capazes".
O acidente é o sétimo pior acidente de aviação da história dos EUA.
