Junkers Ju 88 como lutador noturno

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Junkers Ju 88 como lutador noturno

O Ju 88 encerrou a Segunda Guerra Mundial como o mais importante caça noturno alemão, apesar de ter sido desenvolvido como bombardeiro. No início do desenvolvimento do Ju 88, ficou claro que ele seria tão rápido quanto o caça pesado Bf 110, e Junkers trabalhou na produção de uma versão de caça de seu bombardeiro rápido. Um pequeno número de aeronaves de pré-produção Ju 88C-0 entrou em serviço como aeronaves de ataque ao solo na Polônia em 1939, mas durante a primeira parte da guerra apenas um pequeno número de caças Ju 88 foi construído - apenas 130 haviam sido construídos até o final de 1941.

A força de caça noturna alemã passou a existir no verão de 1940, depois que o Comando de Bombardeiros começou a atacar a indústria alemã à noite. Mesmo assim, apenas um pequeno número de Ju 88 estava envolvido. II./NJG 1 recebeu o tipo em julho de 1940, antes de ser redesignado como I./NJG 2 em setembro. No ano seguinte, ele voou em missões de intrusão sobre campos de aviação britânicos, antes de ser transferido para o Mediterrâneo em outubro de 1941.

O Ju 88 tornou-se um caça noturno durante 1943. As defesas dos caças noturnos alemães eram baseadas em uma série de estações de controle terrestre que guiavam as unidades de caça noturno em seus alvos (este sistema era conhecido como o Linha Kammhuber na Grã-Bretanha, após o comandante do sistema, ou o Himmelbett sistema na Alemanha). Este sistema funcionou bem com o Bf 110 de alcance relativamente curto.

Em 9 de maio de 1943, um Ju 88R-1 pousou na Escócia. Ele carregava os principais sistemas de radar alemães e permitiu que os britânicos aperfeiçoassem seu sistema de “janela”. Isso envolveu o lançamento de feixes de folhas de metal dos bombardeiros, obstruindo as telas de radar alemãs. Foi usado pela primeira vez em 24 de julho de 1943 e cegou o Himmelbett sistema.

A resposta alemã foi a Wilde Sau (Wild Boar) sistema, no qual caças noturnos individuais vagueavam sobre alvos em potencial, atacando alvos de oportunidade e pousando onde quer que estivessem quando a gasolina acabasse. Isso exigia um avião com mais resistência do que o Bf 110 - o Ju 88. Em 1943, a produção dobrou para mais de 700 e em 1944 atingiu o pico de 2.518.

No final de 1943, foi desenvolvido um novo equipamento de radar que não foi afetado pelo bloqueio britânico. Isso permitiu que os lutadores noturnos adotassem um novo sistema - Zahme Sau, (Javali domesticado). Isso foi projetado para iniciar batalhas de longa duração, direcionando caças noturnos contra o fluxo de bombardeiros assim que ele cruzasse o território alemão. Carregando FuG 200 Lichtenstein O radar SN-2, o sistema Flensburg, que pode detectar o radar de alerta de cauda Monica do RAF e o Naxos, que detecta o radar de solo H2S usado pelos desbravadores do RAF, e armado com disparos para cima Scräge Musik Com armas que permitiram ao caça destruir os bombardeiros britânicos por baixo, a Luftwaffe começou a infligir perdas insustentáveis ​​ao Comando de Bombardeiros da RAF. Durante a Batalha de Berlim no início de 1944, as perdas aumentaram para cerca de 10% por missão.

Apesar dessas pesadas perdas, o Comando de Bombardeiros só foi retirado dos céus sobre a Alemanha quando o controle foi retirado de “Bomber” Harris durante os meses anteriores ao Dia D. Enquanto os bombardeiros pesados ​​britânicos participavam da campanha contra os meios de comunicação na França, as unidades de caça noturnas alemãs descansavam e aumentavam suas forças. A confiança era alta, mas antes que a campanha de bombardeiros pesados ​​recomeçasse o desastre aconteceu.

Em 13 de julho de 1944, um Ju 88G-1 pousou em Woodbridge, Essex, depois de seguir um curso recíproco da bússola quando a tripulação leu erroneamente a bússola e estava voando para o norte quando pensaram que estavam voando para o sul. A aeronave capturada carregava kits SN-2 e Flensburg. O RAF foi capaz de alterar o comprimento das tiras de metal usadas no Window para torná-lo eficaz contra o radar SN-2 e simplesmente removeu o sistema Monica de sua aeronave. Quando a campanha de bombardeio recomeçou na segunda metade de 1944, os caças noturnos alemães estavam mais uma vez quase cegos.

Embora novos sistemas de radar tenham sido introduzidos, as unidades de caça noturnas alemãs logo foram atingidas por uma série de golpes dos quais nunca se recuperaram. A invasão da França e o avanço dos Aliados em direção aos alemães viram grande parte de sua rede de radar ser capturada. A escassez de combustível começou a limitar a quantidade de tempo que os caças noturnos podiam passar no ar. Quando os caças de escolta americanos começaram a destruir as forças de caça diurna da Luftwaffe, as unidades de caça noturnas foram ordenadas a se juntar à luta contra a 8ª Força Aérea, sofrendo pesadas perdas e conseguindo pouco. No início de 1945, a Luftwaffe ainda tinha 913 caças noturnos em serviço. No início de abril, esse número havia sido reduzido para apenas 563, a maioria dos quais devido à falta de combustível.

O Ju 88 era um caça noturno potencialmente mortal, mas que apareceu em números significativos muito tarde na guerra para fazer outra coisa senão aumentar brevemente o custo da campanha britânica de bombardeio pesado.

Ano

Número Construído

Modelo

Execução total

1941

65

C

128

1942

257

C

385

1943

706

C e R

1091

1944

2,518

R, principalmente G

3609

1945

355

G

3964

Introdução - Bomber - Fighter - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


JUNKERS JU 88

Este livro é o primeiro de um estudo abrangente de duas partes sobre o desenvolvimento e a história operacional do Junkers Ju 88, explorando as muitas variantes desta famosa e antiga aeronave multifuncional da Luftwaffe. O texto é fabulosamente apoiado por várias centenas de fotografias raras, dados do manual do fabricante, desenhos de linhas em escala e arte colorida especialmente encomendada. O Ju 88 foi provavelmente o melhor bombardeiro a servir na força de bombardeiros da Luftwaffe, mas seu design, construção e velocidade significavam que era adaptável como caça noturno, caça pesado, torpedeiro e aeronave de reconhecimento. Esta aeronave de alto desempenho entrou em serviço em número limitado durante a campanha sobre a Polônia em 1939, mas posteriormente voou com distinção em todas as frentes de batalha em que a Luftwaffe operou durante a 2ª Guerra Mundial, desde as primeiras campanhas Blitzkrieg de 1939/40 até o Mediterrâneo e o vasto teatro russo. Era amplamente conhecido como um temido caça noturno, representando o auge da tecnologia de design aeronáutico alemão. O Ju 88 serviu em números nas forças aéreas da Finlândia, Itália, Hungria, Romênia, Espanha e França e seu apelo como aeronave de combate, especialmente para modeladores, deve-se ao seu serviço amplamente disperso. Suas variantes, incluindo o Ju 188 e Ju 288, que também são cobertos, e a grande variedade de armamentos e equipamentos com os quais foi equipado, bem como suas várias marcações e esquemas de camuflagem.


Conteúdo

  • Design e desenvolvimento
  • Bombardeiro de mergulho
  • Caça-bombardeiro
  • Bombardeiro de ataque
  • Lutador pesado e lutador noturno
  • Histórico operacional
  • Invasão da polônia
  • Batalha da noruega
  • Batalha da frança
  • Batalha da Grã-Bretanha
  • Frente Oriental
  • Campanha Italiana
  • Força Aérea Finlandesa
  • Variantes
  • Ju 88A
  • Ju 88B
  • Ju 88C 2
  • Ju 88D
  • Ju 88G 2
  • Ju 88H
  • Ju 88P
  • Ju 88R 2
  • Ju 88S
  • Ju 88T
  • Operadores
  • Aeronave sobrevivente
  • Especificações Ju 88 A-4
  • Veja também
  • Referências
  • Notas
  • Citações
  • Bibliografia
  • links externos

Apesar de um desenvolvimento prolongado, tornou-se um dos Luftwaffe a aeronave mais importante da. A linha de montagem funcionou constantemente de 1936 a 1945 e mais de 15.000 Ju 88 foram construídos em dezenas de variantes, mais do que qualquer outra aeronave alemã bimotora da época. Ao longo da produção, a estrutura básica da aeronave permaneceu inalterada. [3] [4]


Junkers Ju 88

Provavelmente, nenhuma outra aeronave na história foi desenvolvida em tantas formas diferentes para tantos fins como o Ju 88, com a possível exceção do Mosquito da Grã-Bretanha. O Ju 88 voou em 1936 como um protótipo civil e manteve-se de vital importância para a Alemanha durante a guerra. Depois de um frenético processo de design liderado por dois americanos bem versados ​​na construção moderna de skin estressada, ele foi transformado em um bombardeiro de mergulho e nível de alta velocidade mais pesado, mais lento e mais amplo do tipo que estava entrando em serviço quando a guerra estourou. Estruturalmente a aeronave era excelente, combinando uma grande capacidade interna de combustível com grande capacidade de transporte de carga, e apesar do fato de que muitas de suas variantes eram meros "amarrações", o desempenho da aeronave nunca foi tão degradado a ponto de se tornar seriamente vulnerável - como eram os bombardeiros Dornier e Heinkel.

O modelo inicial mais importante era o Ju 88A, dos quais cerca de 7.000 ou mais foram entregues em variantes até o Ju 88A-17 com motores continuamente aprimorados, armamento defensivo aprimorado e capacidade ofensiva aprimorada. O total final de 15.000 Ju 88 de todos os modelos dá uma ideia da importância desta aeronave, que além de sua função de bombardeiro também foi desenvolvida para servir como caça noturno, apoio aproximado e máquina anti-blindagem de big gun. e plataforma de reconhecimento de transporte de mísseis.


Junkers Ju-88

Nenhuma outra força aérea perseguiu o conceito de ação tática objetivada com precisão com a persistência exibida pelo exército alemão. As vantagens de uma estratégia como essa parecem óbvias. O bombardeio de cobertura estratégica requer aviões enormes e sofisticados e um enorme investimento de material para um resultado de eficiência comparativamente moderado. A ação tática, por outro lado, pode ser altamente eficaz mesmo com uma quantidade relativamente pequena de material, no entanto, e esta é a grande desvantagem, apenas em um campo de operação estreitamente confinado. As vitórias relâmpago logo após o início da guerra e a Batalha perdida da Grã-Bretanha mostraram o que poderia ser realizado pela força aérea alemã na Segunda Guerra Mundial, e o que não poderia.

Inicialmente, o Ju-88 foi projetado como um bombardeiro de vôo horizontal médio. O primeiro protótipo decolou em 23 de dezembro de 1936. Depois disso, o avião passou por extensas modificações para se transformar em um bombardeiro de mergulho. A produção em série começou em 1938. Nos anos seguintes o Ju-88 provou ser um projeto de sucesso, podendo ser usado como bombardeiro, avião de reconhecimento de longa distância e caça noturno. Cerca de 15.000 espécimes foram construídos ao todo. Mas poucos ainda existem hoje. A exposição do museu foi recuperada de um lago na Suécia em 1986.

Dados técnicos:
Período de produção: 1936 - 1945 Span das asas: 20,00 m Motor: motor em linha 2 x Jumo 211-J com 1.410 HP cada. Velocidade máxima: 470 km / h Carga da bomba: 3.000 kg Produção total: aprox. 15.000 Peso de Decolagem: 14.000 kg


Junkers Ju 88 A-4

O Ju 88 foi originalmente construído como um bombardeiro de alta velocidade. O protótipo teve seu vôo inaugural em 1936 e a aeronave entrou em operação em 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial dez variantes diferentes foram feitas, por exemplo: bombardeiro, caça noturno, avião de reconhecimento, bombardeiro de mergulho, bombardeiro torpedeiro e aeronaves de apoio aproximado para o Exército. Mais de 15.000 Ju 88 foram construídos.

O Ju 88 do Museu da Força Aérea Real Norueguesa tem a designação extra A-4. Este tipo de aeronave foi produzido a partir de 1942 e foi posteriormente desenvolvido para atacar navios. Os alemães tinham muitos esquadrões de Ju 88 no norte da Noruega. A principal tarefa era bombardear os comboios aliados entre a Grã-Bretanha e Murmansk e, entre outras realizações, a aeronave foi conjuntamente responsável pelo afundamento de 32 navios mercantes aliados em comboios na costa de Finnmark em menos de dois meses.

A aeronave museus

A aeronave em exibição tinha as letras de registro 4D + AM e em 1942 estava estacionada em Banak. Depois de atacar os dois navios da marinha russa ‘Kiev’ e ‘Occident’ em 17 de abril de 1942, a aeronave ficou sem combustível durante o voo de volta para Banak. A tripulação de quatro pessoas saltou perto de Hammerfest e a aeronave caiu na montanha Gardevarre, no interior de Smørfjord.

A aeronave é exibida aproximadamente como foi encontrada em Gardevarre. A pintura se deteriorou após 40 anos de intempéries e ventos, mas, para começar, tinha a camuflagem original RLM 70/71 com padrão de lascas, com a parte inferior pintada de preto fosco. Possui letras de registro pretas com um A branco como a letra individual da aeronave de acordo com seu esquadrão.


Junkers Ju 88 que caiu no chão

Fonte :
Coleção de fotos Björn Hellqvist
https://ww2inphotos.wordpress.com/2017/07/27/junked-junkers/

1 comentário:

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Junkers Ju 88 como lutador noturno - História

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Ju 88A
Tipo de bombardeiro principal com motores Jumo 211.


Junkers Ju 88A, 1940
[Fonte: Bundesarchiv]

Ju 88A-0
Aeronaves de pré-produção.

Ju 88A-1
Variante de produção inicial. Motores Jumo 211B-1 de 895 kW (1.200 hp)

Ju 88A-2
Motores Jumo 211 G-1.

Ju 88A-3
Treinador de conversão. Controles duplos.

Ju 88A-4
Variante aprimorada. Asas de longo alcance. Modificado com novo equipamento de lançamento de bomba para produzir uma variante de bombardeiro "especial" A-15. A RLM recusou-se a autorizar a produção em massa, pois a "protuberância" do compartimento de bombas de madeira causava muito arrasto e, portanto, uma redução na velocidade.

Junkers Ju 88A-4 de LG1, Sicília, verão de 1942.
[Fonte: Desconhecida]

Ju 88B
Protótipo com o novo nariz do compartimento da tripulação "stepless" totalmente envidraçado, desenvolvido no Ju 188.

Ju 88B-0
10 aeronaves de pré-produção com "stepless" totalmente envidraçado.

Ju 88C
O Ju 88C foi originalmente concebido como um caça-bombardeiro e caça pesado, adicionando armas fixas de tiro para a frente no nariz, enquanto retém alguma capacidade de transporte de bomba do bombardeiro da série A. A série C tinha um nariz de metal sólido e manteve a cauda vertical do estilo da série A, enquanto omitia a gôndola Bola ventral sob o compartimento da tripulação. Posteriormente, foi usado como caça noturno e se tornou o papel principal do Ju 88C.


Junkers Ju 88C
[Fonte: Bundesarchiv]

A primeira versão de caça noturna do Ju 88 foi o C-2, baseado no A-1 e armado com um canhão MG FF de 20 mm e três metralhadoras MG 17 de 7,92 mm colocadas em um novo nariz de metal. Esses exemplos entraram em serviço em Zerstörerstaffel de KG 30 e a unidade foi renomeada como II./NJG 1 em julho de 1940.

A versão C-6b era o avião C-6 Zerstörer equipado com radar de interceptação aerotransportado de banda baixa UHF FuG 202 Lichtenstein BC. Os primeiros quatro caças C-6b foram testados no início de 1942 pela NJG 1. Os testes foram bem-sucedidos e a aeronave foi colocada em produção. Em outubro de 1943, muitos C-6bs foram atualizados com novos sistemas de radar. O primeiro novo equipamento de radar foi o FuG 212 Lichtenstein C-1, seguido em 1944 pela banda VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2.

Um pequeno número de caças da série C teve seus novos narizes de metal sólido especialmente pintados para se assemelharem ao "olho do besouro" facetado da série A do bombardeiro com visão clara do vidro do nariz, em uma tentativa de enganar os pilotos aliados fazendo-os pensar que os caças eram na verdade bombardeiros a tentativa incomum de "camuflagem" resultou inicialmente em uma série de perdas aéreas aliadas.

Ju 88C-1
Variante de caça planejada, movida por dois motores BMW 801MA. Nunca construído.

Ju 88C-2
Variante de produção inicial.

Ju 88C-4
Lutador pesado, variante de reconhecimento.

Ju 88C-5
Variante de lutador pesado aprimorada.

Ju 88C-6a
Variante Ju 88C-5 aprimorada.

Ju 88C-6b
Variante do caça noturno.


Junkers Ju 88C-6b

Ju 88C-6c
Variante do caça noturno.

Ju 88C-7a
Variante do intruso.

Ju 88C-7b
Variante do intruso.

Ju 88C-7c
Variante de lutador pesado.

Ju 88D
Variantes de foto-reconhecimento de longo alcance, baseadas no Ju 88A-4.

Ju 88D-1
Variante de foto-reconhecimento de longo alcance baseada no Ju 88A-4.


Junkers Ju 88D-1

Ju 88D-2
Variante de foto-reconhecimento de longo alcance baseada no Ju 88A-5.

Ju 88D-3
Variante tropicalizada de foto-reconhecimento de longo alcance baseada no Ju 88A-4.

Ju 88D-4
Variante tropicalizada de foto-reconhecimento de longo alcance baseada no Ju 88A-5.

Ju 88G
Todas as versões de caça da noite anterior do Ju 88 usavam uma fuselagem da série A modificada. A fuselagem da série G foi construída especificamente para as necessidades especiais de um caça noturno, com a posição do canhão defensivo Bola ventral sob o nariz da série A omitida para reduzir o arrasto aerodinâmico e diminuir o peso. As aeronaves G-1 foram equipadas com a unidade de cauda / leme vertical quadrada ampliada do Ju 188, armamento mais poderoso e motores radiais BMW 801 G-2 de 1.700 PS. O equipamento eletrônico consistia no então padrão FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radar e às vezes adicionais FuG 350 Naxos ou dispositivos de localização FuG 227 Flensburg.

As versões G-6 foram equipadas com motores Jumo 213A inline-V12 de 1.750 PS, tanques de combustível aumentados e, frequentemente, um ou dois canhões MG 151/20 de 20 mm em uma instalação Schräge Musik ("Jazz Music", ou seja, inclinada). As armas disparavam obliquamente para cima e para a frente da fuselagem superior - geralmente em um ângulo de 70 °.

Alguns dos modelos finais da série G receberam atualizações para o motor, um Jumo 213E de alta altitude ou para o radar, FuG 218 Neptun V / R ou o ainda mais recente FuG 240 Berlin N-1 magnetron de cavidade baseado em banda de 3 GHz ( radar centimétrico). Apenas cerca de 15 deles foram concluídos antes do Dia V-E.

Muitos craques noturnos da Luftwaffe, como Helmut Lent (110 vitórias) e Heinrich von und zu Sayn-Wittgenstein (87 vitórias) voaram Ju 88 durante suas carreiras.

A Marinha Imperial Japonesa encomendou as especificações de uma aeronave de patrulha / escolta anti-submarina, baseada em um bombardeiro médio. Kyu-shu- seguiu o padrão da aeronave de patrulha anti-submarino / escolta de frota Kyu-shu- Q1W Tokai ("Mar do Leste", codinome aliado "Lorna") após o Ju 88.

Ju 88H
Foto-reconhecimento de longo alcance, variantes de caça, com base na fuselagem esticada da série Ju 88G.

Ju 88H-1
Variante de reconhecimento de foto de longo alcance.

Ju 88H-2
Variante de lutador.

Ju 88H-3
Variante de foto-reconhecimento de longo alcance.

Ju 88H-4
Variante de lutadores.

Ju 88P
Variante antitanque e anti-bombardeiro com canhões simples Bordkanone série 50 mm (2 pol.), 75 mm (2,95 pol.) Ou gêmeos de 37 mm (1,46 pol.) De calibre na fuselagem ventral com montagem de cápsula de arma, que exigia a remoção da gôndola Bola sob a seção da cabine, pequenas séries, conversão do bombardeiro da série A.


Junkers JU 88P com dois canhões BK 37 de 37 mm

Ju 88P-1
Variante de arma pesada equipada com um único canhão Bordkanone BK 75 de 75 mm (2,95 pol.) Em cápsula de arma ventral.


Junkers JU 88P-1 com canhão 75 mm BK 75

Ju 88P-2
Variante de canhão pesado com canhão gêmeo Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,46 pol.) Em cápsula de canhão ventral.

Ju 88P-4
Variante de arma pesada com canhão Bordkanone BK 5 único de 50 mm (2 pol.) Em cápsula de arma ventral.

Ju 88R
Os caças noturnos da série Ju 88R eram basicamente versões do Ju 88C-6b movidos por motores radiais BMW 801. O R-1 tinha motores BMW 801L de 1.560 cv e o R-2 tinha motores BMW 801 G-2 de 1.700 cv.

Uma das primeiras aeronaves da série R-1 a entrar em serviço (Werknummer 360043) estava envolvida em uma das deserções mais significativas que a Luftwaffe sofreu. Em 9 de maio de 1943, este caça noturno, que estava estacionado com 10./NJG 3 na Noruega, voou para a Estação RAF em Dyce (agora Aeroporto de Aberdeen) com toda a sua tripulação e equipamento eletrônico completo a bordo. O fato de os caças Spitfire o terem escoltado até o final de seu vôo poderia indicar que sua chegada era esperada. Ele foi imediatamente transferido para o campo de aviação Farnborough, recebeu as marcações e série da RAF (PJ876) e foi testado em detalhes. A aeronave preservada está em exibição no Museu da RAF. A Luftwaffe só soube dessa deserção no mês seguinte, quando membros da tripulação, os pilotos Oberleutnant Heinrich Schmitt e Oberfeldwebel Paul Rosenberger e Erich Kantwill, fizeram transmissões na rádio britânica.

Ju 88S
Série de bombardeiros de alta velocidade baseada em Ju 88A-4, mas com gôndola Bola ventral omitida, nariz suavemente envidraçado e aumento de óxido nitroso GM-1, o mais rápido de todas as variantes.

Ju 88S-0
Equipado com dois motores BMW 801 G-2, canhão dorsal único de 13 mm (0,51 pol.) E 14 bombas SD65 (65 kg / 143 lb).

Ju 88S-1
Equipado com dois motores BMW 801 G-2, o sistema de impulso GM-1 pode carregar duas bombas SD1000 de 1.000 kg (2.200 lb) externamente.

Ju 88S-2
Equipado com dois motores BMW 801J turboalimentados, extensão de madeira do compartimento de bombas usada no Ju 88A-15.

Ju 88S-3
Equipado com dois motores Juma 213A de 1.671 kW (2.240 HP) e sistema de impulso GM-1.

Ju 88T
Versão de reconhecimento de foto de três lugares da série S.

Ju 88T-1
Baseado no Ju 88S-1, mas com compartimentos de bombas equipados para combustível extra de tanques GM-1.


Christopher Yeoman


Vários anos atrás, eu estava em um evento de autógrafos no museu RAF Hendon com o comandante de ala John Freeborn. Durante a tarde, demos uma olhada juntos no salão da Batalha da Grã-Bretanha, onde John falou comigo sobre cada aeronave em exibição. Uma das aeronaves no corredor é um Junkers Ju 88 R-1 (número de série PJ876). Lembro-me bem quando John me disse que era um fardo absoluto abatê-lo por causa de sua armadura pesada. Como mencionei antes, recentemente estive examinando aeronaves testadas no RAE Farnborough e fiquei surpreso ao descobrir que este Ju 88 (PJ876) em particular foi testado extensivamente em Farnborough em maio de 1943. A história por trás da chegada deste Ju 88 é fascinante.

Junkers Ju 88 no museu Hendon

No domingo, 9 de maio de 1943, esta aeronave decolou de Aalborg, Westerland, Dinamarca às 1503 horas e pousou em Kristiansand, Noruega para reabastecimento em 1603. Ele decolou novamente às 1650 para uma missão sobre o Skaageraak. A tripulação do Ju 88 era composta por três pessoas: Oberleutnant Heinrich Schmitt (Piloto), Oberfeldwebel Erich Kantwill (Engenheiro de Voo) e Oberfeldwebel Paul Rosenberger (Wireless Op / Gunner). Às 17h10, Rosenberger enviou uma mensagem falsa ao quartel-general dos caças noturnos em Grove, Dinamarca, dizendo que o motor de estibordo da aeronave estava pegando fogo. Schmitt levou a aeronave até o nível do mar para ficar abaixo do radar alemão e lançou três balsas salva-vidas para fazer os alemães pensarem que o avião e a tripulação estavam perdidos no mar, em seguida, rumou para a Escócia.
Dois Spitfire VB do Esquadrão No.165 foram embaralhados de Dyce com ordens de interceptar o Ju 88 de Schmitt perto de Peterhead. O Tenente de Voo Arthur Roscoe estava voando como 'Azul 1' e o Sargento Ben Scamen como 'Azul 2'. Os pilotos do Spitfire fizeram contato com os Junker a cerca de 1805 horas 13 milhas a noroeste de Aberdeen.
O Diário do Esquadrão No.165 registrou o seguinte sobre o que aconteceu a seguir: `Arthur Roscoe e Ben Scamen foram escalados hoje para investigar um invasor tramado a leste de Peterhead. O invasor virou para o sul e finalmente começou a orbitar como se estivesse perdido. A seção identificou o raider como um Ju88 e quando Arthur se aproximou, o Hun largou sua bala de rodagem de todas as luzes e balançou suas asas. Azul 1 balançou as asas por sua vez e se posicionou na frente da aeronave inimiga - Ben Scamen voou acima e atrás e a procissão partiu para o aeródromo de Dyce, onde todos pousaram em segurança causando uma grande sensação '.
Schmitt pousou sua aeronave em Dyce às 18h20. Ele entregou o Ju88 (que estava equipado com o mais recente radar FuG 202 Liechtenstein BC A.I, bem como documentos de sinais associados) em mãos britânicas. Acredita-se que tanto Schmitt quanto Rosenberger já trabalhassem com a inteligência britânica há algum tempo.

Mais detalhes sobre este incidente podem ser encontrados clicando em AQUI

O Ju 88 de Schmitt logo foi transportado de Dyce para RAE Farnborough pelo líder do esquadrão RA Kalpas, escoltado por Beaufighters. Uma vez em Farnborough, a aeronave recebeu as marcas da RAF e o número de série PJ876. Foi exaustivamente testado fazendo 83 voos, totalizando 66 horas e 55 minutos com o RAE, principalmente de Farnborough.

Hoje, o Junkers Ju 88 de Schmitt pode ser visto na RAF Hendon.

PJ876 - Observe o RAF Roundels

Close up das antenas FuG 202

1 comentário:

A estranha rendição dos 2 pilotos alemães (o outro aceitou sob a ameaça de uma arma segundo li) que pilotavam o Junker Ju 88 R-1 D5 + EY e que aqui nesta página dá pelo nome FuG 202.


Junkers Ju 88 como lutador noturno - História

Equipe técnica4
Propulsão2 motores de pistão
Modelo de motor Junkers Jumo 211 J
Potência do motor (cada)1051 kW1410 cv
Velocidade441 km / h238 nós
274 mph
Teto de serviço8.200 m26,903 pés
Faixa2.730 km1,474 NM
1,696 mi.
Peso vazio9,860 kg21,738 libras
máx. Tirar peso14.000 kg30,865 libras
Envergadura20,08 m65 pés 11 pol.
Área da asa54,5 m 587 pés
Comprimento14,36 m47 pés 1 pol
Altura4,85 m15 pés 11 pol.
Primeiro voo21.12.1936
Status de produçãofora de produção
Produção totalca. 15.000
Dados para (versão)Junkers Ju 88 A-4

[Foto-ID: 1690] Karsten Palt 02-04-2009
Junkers
Ju 88 A
Luftwaffe (Wehrmacht)
Reg .: G2 + BH
c / n: 1379

Flugzeuginfo.net

O portal flugzeuginfo.net inclui uma enciclopédia abrangente de aeronaves civis e militares. Ele fornece tabelas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluindo as principais companhias aéreas do mundo e para códigos ICAO e IATA para aeronaves. O site também possui uma galeria de fotos e oferece uma visão geral de todos os museus da aviação em todo o mundo.

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