Vista de Morane Saulnier MS 405

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Vista de Morane Saulnier MS 405

O Morane Saulnier MS 405 foi a versão de pré-produção e desenvolvimento do MS 406, um dos caças franceses mais numerosos da Segunda Guerra Mundial.

Morane Saulnier MS 405 - História

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

Projetado em resposta a uma exigência C1 da Força Aérea Francesa inicialmente emitida em setembro de 1934, o M.S.405 era de construção tubular de metal, mas, exceto a fuselagem traseira coberta por tecido, tinha Plymax - contraplacado de okoume colado a alumínio reforçado. Equipado com um motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641 kW / 860cv, o primeiro protótipo M.S.405.01 voou em 8 de agosto de 1935, e o segundo, o M.S.405.02, com um HS 12Ycrs de 900cv, em 20 de janeiro de 1937.

Uma pré-série de 15 aeronaves foi encomendada em 1 de março de 1937, a primeira voando em 3 de fevereiro de 1938 com um motor HS 12Ygrs e um armamento de um canhão de 20 mm e dois de 7,5 mm. Várias alterações foram propostas entretanto para o modelo de série ao qual a designação MS406 foi atribuída, os novos recursos sendo progressivamente introduzidos em sucessivos MS405s (por exemplo, o segundo apresentava um tanque de combustível alargado, o quarto estava equipado com o motor HS 12Y31 e o 12º tinha uma estrutura de asa simplificada e iluminada).

As aeronaves 13 e 15 com motores HS 12Y31 foram entregues na Suíça (como M.S.406Hs) em setembro de 1938 e abril de 1939 como aeronave padrão para uma versão licenciada (D-3800). O 12º foi posteriormente re-engatado com um HS 12Y45 de 910 cv e equipado com um radiador fixo em vez de semirretrátil como o M.S.411 para fornecer uma base para o M.S.412 com motor HS 12Y51 construído na Suíça como o D-3801. O M.S.405 final voou em 21 de junho de 1938 como uma aeronave padrão para a série M.S.406.

A versão de produção foi o M.S.406 com uma série de melhorias de detalhes, uma estrutura de asa mais leve e um motor mais potente: 1.077 desta variante foram construídos. Como um lutador "moderno" de primeira geração, o M.S.406 estava obsoleto no início da Segunda Guerra Mundial, mas foi numericamente o lutador mais importante implantado pela Força Aérea Francesa. As entregas começaram no final de 1938, um ritmo de produção de seis diárias sendo atingido em abril de 1939, e 11 diárias quatro meses depois. Possuindo um armamento de um canhão de 20 mm montado no motor e duas metralhadoras de 7,5 mm, o M.S.406 tinha um motor Hispano-Suiza 12Y31 de 860 cv com o qual era marcadamente fraco.

A produção foi encerrada em março de 1940, quando o Armee de l'Air assumiu o comando de 1.064 MS406s, dos quais 30 foram fornecidos para a Finlândia durante dezembro de 1939 a janeiro de 1940 e 30 foram para a Turquia durante fevereiro-março de 1940. As compras subsequentes das autoridades alemãs entre o final de 1940 e o final de 1942 elevaram a aquisição total do caça Morane-Saulnier pela Finlândia para 87 aeronaves (incluindo vários MS410s). Com a ocupação da França de Vichy em novembro de 1942, as forças alemãs adquiriram mais 46 M.S.406s que (além de dois entregues à Finlândia) foram fornecidos à Força Aérea Croata. Os italianos obtiveram 52 M.S.406s, dos quais 25 exemplares em condições de aeronavegabilidade foram entregues à Regia Aeronautica.

Os finlandeses posteriormente reemotorizaram algumas de suas aeronaves com o Klimov M-105P de 820 kW (1.100 cv) sob o nome revisado de Mörkö Moraani. A crescente obsolescência do MS 406 levou a Força Aérea Finlandesa a ordenar, em 22 de outubro de 1942, a instalação de um Klimov M-105P em uma fuselagem MS 406. O motor M-105P derivado do HS 12Y, proporcionou 1.100 hp para decolagem, e uma quantidade substancial desta usina, juntamente com hélices VISh-61P adequadas, foram capturadas pela Wehrmacht e estavam disponíveis para os finlandeses. Um canhão MG 151 de 20 mm foi montado entre os bancos de cilindros, um resfriador de óleo Bf 109G foi adotado, uma capota do motor aerodinamicamente aprimorada foi introduzida e, com algum reforço estrutural local, a conversão do protótipo foi realizada em 4 de fevereiro de 1943 como o Mörkö (Ghost) ou Mörkö-Moraani. Testes bem-sucedidos resultaram na decisão de trazer todos os caças sobreviventes MS 406 e MS 410 para o padrão Mörkö, mas apenas mais dois foram concluídos antes do término do conflito finlandês-soviético. No entanto, o programa de conversão continuou e, em 21 de novembro de 1945, os caças Morane-Saulnier restantes foram modificados, elevando o número total de Mörkös entregues ao estoque finlandês para 41 aeronaves. Estes mantiveram as duas ou (no caso das conversões do MS 410) quatro metralhadoras de 7,5 mm montadas na asa, mas a escassez do canhão MG 151 exigiu que esta arma montada no motor fosse substituída por um 12,7- mm metralhadora Berezina UB em algumas aeronaves. O Mörkö permaneceu em serviço até 11 de setembro de 1948, quando os sobreviventes foram colocados em armazenamento e sucateados quatro anos depois.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900hp
Peso máximo de decolagem: 2.440 kg / 5379 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pés 10 pol.
Comprimento: 8,17 m / 26 pés 10 pol.
Altura: 2,71 m / 8 pés 11 pol.
Área da asa: 17,10 m² / 184,06 pés quadrados
Máx. velocidade: 443 km / h / 275 mph
Alcance: 1000 km / 621 milhas

M.S.406
Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Vão: 10,6 m (34 pés 9,25 pol.)
Comprimento: 8,15 m (26 pés 9 pol.)
Altura: 2,71 m / 8 pés 11 pol.
Área da asa: 17,10 m² / 184,06 pés quadrados
Peso vazio: 1893 kg / 4173 lb
Peso máximo T / O: 2.470 kg. (5.445 lb)
Velocidade máxima: 302 mph / 486 km / h a 16.405 pés
Alcance máximo: 1000 km / 621 milhas
Alcance operacional: 497 milhas
Teto: 9.400 m / 30.850 pés
Tripulação: 1
Armamento: 1 canhão Hispano-Suiza de 20 mm e 2 x 7,5 mm (0,295 pol.) MAC mg

Mörkö
Motor: Klimov M-105P, 1.100 hp
Hélice: VISh-61P
Peso máximo de decolagem: 2.849 kg / 6.280 lb
Peso vazio: 2.106 kg / 4.643 lb
Envergadura: 10,62 m / 34 pés 10 pol.
Comprimento: 8,38 m / 27 pés 6 pol.
Altura: 2,71 m / 8 pés 11 pol.
Área da asa: 17,10 m² / 184,06 pés quadrados
Máx. velocidade: 525 km / h / 326 mph a 13.125 pés (4.000 m)
Subida inicial, 4.921 pés / mm (25 m / s)

Morane-Saulnier MS.406

O Armée de l & # 8217Air emitiu uma exigência em 1934 para um novo caça moderno, um monoplano para substituir os biplanos então em serviço. A empresa Moraine-Saulnier respondeu com um projeto que foi denominado MS.405, que após a instalação de um motor aprimorado deveria entrar em serviço como MS.406.

O MS.406 estava equipado com um motor Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs de 900 cavalos, que podia conduzir o caça a 275 mph. a fuselagem foi construída de componentes tubulares de duralumínio, cobertos com uma mistura ligada de madeira compensada e folhas finas de duralumínio. O armamento consistia em um canhão de 20 mm que disparava através do cubo da hélice e um par de metralhadoras de 7,5 mm nas asas.

As entregas de 1.000 MS.406s encomendados pelo Armée de l & # 8217Air foram concluídas em 1940. Vários esquadrões foram equipados com o caça durante a Batalha da França, onde tiveram um desempenho adequado, mas muitas vezes foram superados pelos Messerschmitt Bf109s alemães. Após a queda da França, vários MS.406s continuaram em serviço na Força Aérea de Vichy no Norte da África, Oriente Médio e Indochina.

Morane-Saulnier MS.230

A Primeira Guerra Mundial (1914-1918) permitiu que os franceses se tornassem líderes mundialmente reconhecidos na aviação militar, resultando em muitos tipos clássicos emergentes de empresas aéreas francesas, como Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD e outros. Esse reconhecimento de mercado continuou no período pós-guerra (conhecido como período entre guerras) e resultou em outras entradas de sucesso como o Morane-Saulnier MS.230 do final da década de 1920.

O MS.230 foi desenvolvido para cumprir uma função básica de treinador e conseguiu isso por meio de construção simples e controle igualmente simples para acompanhar a estabilidade inerente. Mais de 1.000 exemplares foram produzidos por Morane-Saulnier e o principal operador tornou-se a escola militar de aviação francesa em Reims. As operadoras globais mostraram-se numerosas e variaram da Bélgica e Brasil aos Estados Unidos (sob a USAAC) e Venezuela. Para os franceses, o MS.230 serviu como seu treinador principal durante a maior parte da década de 1930, que cobriu os preparativos para a 2ª Guerra Mundial (1939-1945).

Pelo menos seis aeronaves foram construídas de acordo com o padrão MS.231 de 1930, que em vez carregava o motor Lorraine 7Mb de 240 cavalos de potência. O MS.232 foi um modelo experimental único de 1930 e movido pelo motor a diesel Clerget 9Ca de 200 cavalos de potência. O MS.233 seguiu e equipou os tipos de motor Gnome-Rhone 5Ba ou 5Bc de 230 cavalos de potência - dezesseis foram para Portugal e outros seis exemplares ficaram na França. O MS.234, com dois exemplares, carregava o Hispano-Suiza 9Qa de 20 cavalos de potência. O MS.234 / 2 foi um desdobramento da linha construída a partir do avião de corrida MS.130 Casal Michelin. Esta forma foi dada ao Hispano 9Qb sob uma carenagem de motor de estilo de corrida e voou em vários níveis até 1938.

O MS.235 foi um único exemplo de 1930 movido pelo motor Gnome-Rhone 7Kb de 300 cavalos de potência. O MS.235H adicionou flutuadores para pousos e decolagens na água e viu seu primeiro vôo em 1931. O MS.236, voando pela primeira vez em 1932, eram dezenove aeronaves construídas para a Força Aérea Belga e movidas por um Armstrong Siddeley " Lynx "Motor da série ICV. O MS.237 de 1934 completou a linha da família MS.230 como um grupo de cinco fuselagens movidas pelo motor Salmson 9Aba de 280. Estas foram compradas e voadas em mãos privadas.

No serviço da Força Aérea Tcheca, o MS.230 foi designado como "C.23". A Luftwaffe alemã pré-2ª Guerra Mundial operou esta aeronave francesa também, mas apenas em número limitado.

Franska varianter [redigera | wikitext redigera]

MS.405 [redigera | wikitext redigera]

År 1934 gav Service Technique Aéronautique, Armée de l'Airs aeronautiska tekniska tjänst, en förfrågan om ett nytt, modernt, ensitsigt jaktplan (som de kallade C1-konstruktionen). Den skulle vara ett enkelvingat flygplan med infällbart landställ.

Morane-Saulniers svar kom i form av MS.405, ett lågvingat monoplan av olika konstruktionsmaterial där duk täckte flygplanets bakre träkonstruktioner, medan resten av flygplanet täcktes av Plymax, en blandning av metal och trä på ett skelett av duraluminium. Plymax oferece uma variedade de cerveja em duralumínio e uma variedade de opções até a obtenção de cerveja em madeira compensada. Detta flygplan var Morane-Saulniers första lågvingade monoplan, med sluten sittbrunn och infällbart landställ. Innan MS.405 var deras därförinnan modernaste konstruktioner parasol monoplan med fasta landställ.

Den nya Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn på 860 hk (640 kW) drev en tvåläges Chauvièrepropeller som användes i den första prototypen som flög den 8 ago 1935. Utvecklingen gick som långs en tvåläges Chauvièrepropeller som användes i den första prototypen som flög den 8 augusti 1935. Utvecklingen gick som långs amt och den andra prototypen 6 hadek kW) HS 12Y-motor flög inte förrän den 20 januari 1937, nästan ett och ett halvt år senare. Det nya flygplanet nådde en hastighet om 443 & # 160km / h med den nya motorn e detta var tillräckligt snabbt för att säkra en pedido för ytterligare 16 förproduktionsexemplar, vart och ett något förbättrat de fråregån.

MS.406 [redigera | wikitext redigera]

Resultatet av dessa förändringar kom att bli MS.406. De största förändringarna var en ny vinge som minskade vikten samt en infällbar kylare sob flygkroppen. Den nya HS 12Y-31-motorn (860 hk / 640 kW) gjorde att den nya konstruktionen var 8 & # 160km / h snabbare än MS.405 med sina 489 & # 160km / h. Beväpningen bestod av en automatkanon (antingen en 20 mm Hispano-Suiza HS-9 eller en HS-404) com 60 skott, som sköt mellan motorns cylinderrader, samt två 7,5 & # 160mm MAC 1934 kulsprutor i vingarna med 300 skott var.

Vid denna tidpunkt var ett krig mot Tyskland en stor möjlighet och Armée de l'Air beställde 1 & # 160000 flygplan i mars 1938. Morane-Saulnier kunde inte på långa vägar när tillverka så många flygplan i sinsikings i Sines e fabrikings statliga fabriker em Saint-Nazaire. Produktionen inleddes enviado år 1938 och det första serieproducerade exemplaret flög den 29 januari 1939. Leveranserna drog ut på tiden após det var svårt att få tag på motorer for flygplanen.

I abril de 1939 levererade produktionslinjerna sex flygplan per dag och när kriget bröt ut den 3 de setembro de 1939 hade produktionstakten stigit to elva flygplan per dag och man hade 535 flygplan i tjänst. Produktionen av MS.406 avslutades i mars 1940, after att alla 1 & # 160000 flygplan hade levererats até Armée de l'Air och ytterligare 77 até utländska kunder, däribland 45 até Turkiet. De pedir alguns lagts de Litauen e Polen kunde inte fullföljas på grund av krigets utbrott.

MS.410 [redigera | wikitext redigera]

Medan MS.406 kom i tjänst år 1939, inledde man en uppgradering av konstruktionen. Resultatet kom att bli MS.410, som hade en starkare vinge, en enklare kylare som inte kunde fällas in, fyra bältmatade MAC-kulsprutor i stället för de två tidigare trummagasinkulsprutorna samt avgasutblås for mera kraft. Flygplanet kunde nu komma upp i en topphastighet om 509 & # 160km / h, d.v.s. en förbättring om 16 & # 160km / h em jämförelse med MS.406.

Produktionen hade just inletts när Frankrike föll och enbart fem exemplar hade färdigställts. Produktionen tilläts fortsätta sob tysk kontroll och man började bygga om gamla MS.406 até MS.410, men många av desse fick enbart den nya vingen.

MS.411, MS.412 [redigera | wikitext redigera]

Ett enda exemplar av versionen MS.411 byggdes genom att man byggde om det tolfte förproduktionsflygplanet och gav den MS.406: ans vinge och HS 12Y-45 motorn med sina 1 000 hk (750 kW). En senare modifikation påbörjades och gavs namnet MS.412 (HS 12Y-51 1 050 hp (780 kW)), men den kom inte att färdigställas innan kriget tog slut.

MS.450 [redigera | wikitext redigera]

År 1939 började Hispano leverera prototyper de nya Hispano-Suiza 12Z-motorn på 1 & # 160300 hk (970 kW). En av dem modifierades para att passa en modifierad MS.410 para att bli MS.450, som hade dramatiskt förbättrade flygegenskaper, speciellt på högre höjder. Motorn hann dock integra a produção de Frankrike föll och Dewoitine D.520 som även modifierats for att bära motorn (D.523 / D.551) ansågs vara en bättre konstruktion for motorn.

Datas importantes:
1911: Morane-Saulnier é fundada.
1913: O guarda-sol Morane H faz voos históricos.
1914: Raymond Saulnier patenteia um dispositivo de sincronização de metralhadora.
1935: A aeronave de combate MS 405 apresenta velame deslizante.
1945: O treinador MS 470 é a primeira aeronave do pós-guerra da França.
1953: Lançado o jato MS 755 Fleuret.
1954: Estreia do popular jato executivo MS 760 Paris.
1959: O avião leve MS 880 Rallye é o primeiro a voar.
1962: A falida Morane-Saulnier entra em liquidação judicial.
1966: Morane-Saulnier renasce como Socata, uma divisão do Groupe Sud-Aviation.
1970: Socata torna-se divisão de plano leve do recém-criado Groupe A & eacuterospatiale.
1975: Socata inicia relacionamento recíproco com a Divisão de Helicópteros da A & eacuterospatiale.
1979: A linha de aviões TB ou "Caribbean" estreia com os TB-9 Tampico e TB-10 Tobago.
1986: Socata abre subsidiária nos EUA.
1991: O primeiro TBM 700, desenvolvido com a Mooney Aircraft, é entregue.
1995: Socata revive o American General Cougar bimotor como seu TB 360 Tangara.
1997: A empresa começa a desenvolver novos aviões movidos a querosene com a Renault Sport.
2000: A Socata passa a fazer parte da recém-formada potência aeronáutica europeia EADS.

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A aeronavedoMorane-Saulnier

Voado pela primeira vez em 1915, o AR era um monoplano de asa de guarda-sol de dois lugares construído em grande parte de madeira com revestimento de tecido. Cerca de 400.

O Morane-Saulnier Tipo N foi seguido em serviço por duas variantes maiores, mais poderosas e mais bem armadas, o Tipo LA e.

Como resultado direto da preocupação com os custos crescentes de fabricação de caças, um programa para o desenvolvimento dos chamados chasseurs legers.

Mantendo a estrutura básica do M.S.121, o M.S.221, que apareceu em 1928 como um competidor substituto no programa Jockey, foi transportado.

Logo após o início dos testes de vôo M.S.223, todo o conceito de caça Jockey foi julgado como uma falha e, com as inibições impostas.

Desenvolvido a partir do protótipo de treinador principal M.S.300 de 1930, e suas variantes M.S.301 e M.S.302, o Morane-Saulnier M.S.315 voou para.

Em 1932, Morane-Saulnier iniciou o estudo de uma versão dedicada a bordo do caça M.S.225. Designado como M.S.226 e desenvolvido por um similar.

Para atender ao mesmo requisito C1 para o qual o M.S.275 foi oferecido, Morane-Saulnier desenvolveu em paralelo o M.S.325. Isso, para o primeiro.

O protótipo Morane-Saulnier M.S.340, voado em abril de 1933, foi projetado como uma aeronave de turismo ou treinamento. Ele manteve o de costume da empresa.

O requisito C1 (monoplace de chasse) emitido pela primeira vez pela Service Technique Aeronautique em 1930 - quando foi finalmente concedido.

Numericamente o lutador Armee de l'Air mais importante no início da Segunda Guerra Mundial, o MS 406 combinou o design estrutural.

Projetado em resposta a um requisito C1 inicialmente emitido em setembro de 1934, o M.S.405 era de construção clássica tubular de metal, mas incomum.

Voado pela primeira vez em 8 de fevereiro de 1936, o Morane-Saulnier M.S.350 era um pequeno biplano acrobático de cabine aberta com um único assento e envergadura igual.

Baseando-se fortemente nos componentes do caça M.S.405, a equipe de design da Morane-Saulnier apresentou um treinador avançado sob a designação.

Em 27 de fevereiro de 1937, um novo requisito C1 foi emitido pela Service Technique Aeronautique e um dos caças designados para.

História e construção

Desenvolvido durante o regime de Vichy na França, o protótipo MS.470 voou pela primeira vez em 22 de dezembro de 1944. Testes bem-sucedidos levaram a um pedido da Força Aérea Francesa para uma versão revisada, o MS.472 . O Vanneau era uma aeronave de asa baixa com assentos duplos sob uma longa cobertura de vidro da cabine. Ele tinha um trem de pouso com roda traseira retrátil e o protótipo era movido por um motor radial Gnome-Rhone 14M de 700 HP (522 kW). A versão de produção do MS.472 era movida por um motor V12 Hispano-Suiza 12X com 690 PS (515 kW) e voou pela primeira vez em 12 de dezembro de 1945. A entrega à Força Aérea Francesa ocorreu a partir de dezembro de 1946. A partir de dezembro de 1947 recebeu então a Marinha francesa 70 exemplares na variante MS.474 , que era adequado para porta-aviões missões . Uma versão equipada com um motor V12 Hispano-Suiza 12Y-45 de 634 kW foi nomeada MS.475 e foi produzido a partir de 1950. O Vanneau permaneceu em serviço na Força Aérea e Marinha da França até o final dos anos 1960.