Palestinos sequestram avião comercial alemão

Palestinos sequestram avião comercial alemão


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Quatro palestinos sequestram um avião da Lufthansa e exigem a libertação de 11 membros presos do grupo terrorista alemão Baader-Meinhof, também conhecido como Facção do Exército Vermelho. A Facção do Exército Vermelho foi um grupo de revolucionários ultra-esquerdistas que aterrorizou a Alemanha por três décadas, assassinando mais de 30 líderes corporativos, militares e governamentais em um esforço para derrubar o capitalismo em sua terra natal.

Os sequestradores palestinos tomaram o avião em uma odisséia de seis países, finalmente pousando em Mogadíscio, Somália, em 17 de outubro, após atirar em um dos pilotos do avião. Na manhã seguinte, uma equipe de forças especiais alemãs invadiu a aeronave, libertando 86 reféns e matando três dos quatro sequestradores. Apenas um dos comandos alemães foi ferido. Os líderes presos da Facção do Exército Vermelho responderam à notícia mais tarde naquele dia cometendo suicídio em sua cela, em Stammheim, Alemanha.


Os sequestros de avião mais loucos da história

As viagens aéreas internacionais têm quase um século e, nessa época, centenas de voos foram confiscados, na maioria das vezes com algum tipo de objetivo político genérico na mente do (s) sequestrador (es). Alguns desses incidentes, no entanto, foram menos "conspiração terrorista organizada" e mais "o que aquele coiote maluco fará para pegar o roadrunner desta vez?"

Pode-se pensar que assumir o controle de uma máquina multimilionária cheia de passageiros voando a milhares de metros de altura exigiria habilidade, planejamento e inteligência, ou pelo menos sobriedade. Um estaria hilariante errado.

Entre as muitas tentativas de tomar aviões e seus passageiros como reféns, há indivíduos que se destacam menos por sua audácia e mais por sua total falta de premeditação. Fanáticos religiosos e extremistas políticos motivados por uma ideologia homicida preocupariam qualquer aviador, mas poupe algum espaço em sua lista de preocupações de passageiros aéreos para os incompetentes, os gananciosos e os bêbados.


Um tão esperado retorno à Alemanha

Os anos não foram bons para o Landshut, talvez o Boeing 737-200 mais famoso da história da Alemanha. Atualmente está enferrujando em um "cemitério" para aviões no Aeroporto Internacional de Fortaleza, Brasil. Mas agora as autoridades querem desmontar o avião, transportar as peças para a Alemanha e restaurá-lo no Museu Dornier, perto do Lago Constança.

Landshut retorna à Alemanha 40 anos após o sequestro


2. Voo 139 da Air France, Wilfried Bose e Brigitte Kuhlmann

Wilfried Bose

Um Airbus A300 transportando 246 passageiros e 12 tripulantes decolou de Tel Aviv, Israel, para conduzir o voo 139 da Air France. Havia 58 outros passageiros esperando para embarcar no aeroporto de Atenas, e eles incluíam 4 sequestradores, 2 da Frente de Libertação da Palestina da Palestina & # 8221– Operações Externas, PELP-EO e 2 das Células Revolucionárias Alemãs identificadas como Wilfried Bose e Brigitte Kuhlmann. Depois de reabastecer em Benghazi, na Líbia, e libertar uma mulher doente, o avião chegou ao aeroporto de Entebbe, em Uganda. Os sequestradores exigiram a libertação de 40 palestinos detidos em Israel e 13 detidos do Quênia, França, Suíça e Alemanha Ocidental, e ameaçaram matar os reféns caso suas demandas não fossem atendidas. O presidente Idi Amin de Uganda e # 8217 apoiou os sequestradores. Os sequestradores mantiveram os reféns cativos por uma semana no saguão de trânsito do aeroporto de Entebbe. Uma força-tarefa israelense, sob o comando de Yonatan Netanyahu, libertou os reféns. Todos os sete sequestradores foram mortos. O comandante israelense Netanyahu também foi morto neste ataque de contra-sequestro. Cerca de 40 soldados do Exército de Uganda foram mortos e 11 aviões de combate Mig-17 de Uganda foram destruídos. William Stevenson & # 8217s 90 Minutes at Entebbe é um clássico esclarecedor do exército.


Comandos alemães salvam o vôo 181 da Lufthansa

Quinta-feira, 13 de outubro de 1977, começou como apenas mais uma viagem de rotina para a tripulação do voo 181 da Lufthansa, quando o Boeing 737 partiu da ilha de Palma de Mallorca com destino a Frankfurt Alemanha. A bordo, 86 passageiros e cinco membros da tripulação cuidavam de seus negócios, enquanto a costa da Europa continental deslizava abaixo deles. Mal sabiam eles que seria uma provação para finalmente chegar ao seu destino.

Após 30 minutos de voo, dois homens e duas mulheres vestindo camisetas do Che Guevera se levantaram de seus assentos brandindo pistolas e granadas de mão, enquanto gritavam comandos para os passageiros. Eles se autodenominavam Comando Martyr Halime. Seu líder, um palestino com o pseudônimo & # 8216Martyr Mahmud & # 8216, forçou seu caminho até a cabine e ordenou que o co-piloto se juntasse aos passageiros.

Jurgen Schumann, o piloto, ouviu Mahmud lhe dizer para definir o curso para Chipre. Schumann rebateu dizendo que eles não tinham combustível suficiente e primeiro teriam que pousar em Roma.

Siegfried Hausner Commando, uma facção da organização terrorista pró-comunista alemã conhecida como Facção do Exército Vermelho, aliou-se aos sequestradores e exigiu a libertação de 10 compatriotas da RAF de uma prisão alemã, junto com dois palestinos detidos na Turquia. Além disso, eles queriam 15 milhões de dólares em troca da vida dos passageiros. A Alemanha iniciou as negociações e, às 17:45, o jato decolou de Roma sem autorização e rumou para Chipre.

No terreno em Chipre, um representante da Organização para a Libertação da Palestina (OLP) chegou e tentou negociar a libertação dos reféns & # 8217. Mahmud gritou com ele no rádio e o homem acabou desistindo. Às 22h50, a aeronave decolou de Chipre e teve seus direitos de pouso negados em Beirute, Bagdá, Damasco e Kuwait. O único aeroporto remanescente era o Bahrein, que receberam a notícia de que estava fechado. Schumann informou que eles teriam que pousar novamente por causa do combustível baixo. Um controlador de vôo cedeu e eles pousaram à 1:52 da manhã, apenas para serem cercados por tropas e se retiraram depois que Mahmud apontou uma arma para a cabeça do co-piloto e ameaçou matá-lo. Eles reabasteceram e deixaram o Bahrein, desta vez para Dubai.

Dubai ordenou que as pistas fossem bloqueadas com veículos, mas enquanto o avião fazia uma passagem baixa, Schumann implorou que os deixassem pousar, pois mais uma vez estavam no limite de combustível. Os veículos, finalmente, fugiram e pousaram na luz da manhã.

Os terroristas ordenaram que trouxessem comida e água e que o lixo fosse removido. Aproveitando a oportunidade, Schumann começou a jogar pontas de cigarro pela escotilha que informava os alemães no local sobre o número de terroristas. A informação chegou às autoridades de Dubai, que por sua vez concederam entrevista a jornalistas. Os terroristas descobriram sobre isso e Mahmud ameaçou matar Schumann se o reabastecimento não começasse. O que os terroristas não sabiam é que os alemães pertenciam a uma unidade que havia chegado a Dubai logo após o pouso dos voos 181 e 8217. A unidade era liderada por um Oberleutnant (tenente-coronel) de 48 anos chamado Ulrich Wegener, o homem que fundou e comandou o Grenshutzgruppe 9 (Grupo de Guarda de Fronteira 9), mais conhecido como GSG-9, contra-terrorismo policial da Alemanha e # 8217s unidade.

Leia a seguir: GSG-9 salva o vôo 181

GSG-9 foi criado depois que a polícia alemã & # 8217s atrapalhou as Olimpíadas de Munique de 1972, em que terroristas palestinos massacraram reféns israelenses em uma pista de decolagem enquanto eram atacados por atiradores mal treinados. Determinada a não repetir o passado, a Alemanha decretou a criação de uma unidade policial de contraterrorismo logo em seguida, em 17 de abril de 1973, o GSG-9 nasceu.

Em Dubai, a unidade foi acompanhada por dois membros do Serviço Aéreo Especial do Exército Britânico (SAS), Barry Davies e Alistair Morrison. Lá, eles receberam permissão para atacar o avião e até mesmo praticar em um 737 a uma curta distância do vôo 181. No entanto, para sua surpresa, o governo de Dubai mais tarde permitiu que o vôo partisse, e o jato viajou para o Iêmen, onde os piores temores se tornaram um realidade. Mahmud permitiu que Schuman inspecionasse o avião na pista. O piloto saiu e tentou entrar em contato com as autoridades iemenitas que o mandaram de volta, mas foi executado por Mahmud na frente dos passageiros. Ordenado a decolar, o co-piloto foi instruído a seguir para Mogadíscio, na Somália.

Após a chegada a Mogadíscio, o corpo de Schumann & # 8217 foi jogado na pista. Os captores amarraram os reféns e borrifaram aguardente de vinho Schnapps sobre eles, dizendo que eles iriam "queimar melhor" quando explodissem o avião no dia seguinte. Às 16 horas, os negociadores restabeleceram o contato, notificando aos terroristas que os presos seriam libertados, mas que precisavam de mais tempo. O prazo foi estendido para as 14h30 do dia 18 de outubro.

Momentos antes de os terroristas expulsarem o piloto morto.

Fazia quatro dias desde o sequestro. Os alemães decidiram que isso deveria acabar. A Operação Fire Magic, o plano de assalto formulado com a ajuda dos dois SAS, estava novamente em andamento. Logo, ao cair da noite, um Boeing 707 apagado pousou e taxiou em direção à traseira do avião da Lufthansa.

Wegener e seus 29 homens junto com Davies e Morrison, todos vestidos com trajes casuais, verificaram suas armas: metralhadoras MP5 com lanternas montadas e pistolas. Eles se arrastaram por baixo da parte traseira e para o lado esquerdo do avião carregando escadas. Uma escotilha traseira se abriu perto da cauda e os operadores entraram, prontos para desligar a energia.

De repente, uma grande explosão ferveu cem metros na frente do avião. Os somalis começaram um incêndio para distrair os terroristas. Depois de alguns segundos, o sinal foi dado para cortar a energia.

& # 8220Lancei uma granada de atordoamento sobre a asa e outra sobre a cabine, & # 8221 Davies contou.

Flashes brilhantes trovejaram sobre o avião.

Leia a seguir: Resgate de reféns em Entebbe - 40 anos depois

Os homens pularam as escadas, alijando as escotilhas gêmeas e enxamearam para entrar. Luzes piscaram em uma das sequestradoras na parte de trás e uma explosão rápida sacudiu seu corpo para o convés. A equipe correu por cima dela gritando & # 8220Heads Down! & # 8221 Luzes cruzaram o corredor congelando em um terrorista masculino alguns metros à frente.

& # 8220O terrorista número 3 estava descendo o corredor com duas granadas de mão na mão & # 8221 Wegner disse.

Seu corpo foi rasgado por balas de 9 mm e as duas granadas detonaram em uma explosão maçante.

& # 8220Uma das [s] tewardesses ficou levemente ferida e pronto, & # 8221 acrescentou.

Os alemães então se moveram em direção à cabine. Mahmud abriu a porta e disparou uma pistola. Um cano MP5 & # 8217s brilhou e ele caiu no chão. Fizeram sinal para que os passageiros saíssem do avião e fugiram por todas as aberturas que puderam para a segurança da pista. O último passageiro havia saído quando a equipe encontrou o quarto sequestrador saindo de um armário e atirou nela.

O ataque durou apenas cinco minutos. Além da morte de Schumann & # 8217, nenhum outro refém morreu durante o sequestro e, como resultado do ataque, apenas um refém ficou ferido. Três dos quatro terroristas foram mortos, com uma das sequestradoras sobrevivendo aos ferimentos. Um membro da equipe alemã ficou levemente ferido.

Desde aquela noite fatídica de 17 de outubro de 1977, a Operação Magia do Fogo tem sido estudada repetidamente pelas unidades de contraterrorismo do mundo como uma derrubada de um avião sequestrado.

GSG-9 continua a participar secretamente em missões em todo o mundo.

Este artigo foi publicado anteriormente por SOFREP e Mike Perry 03.08.2012


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Sequestrador da EgyptAir prendeu e identificou reféns liberados com segurança

ASSISTA: Ex-oficial do Fatah, 'Precisamos sequestrar seus aviões para que você se importe?'

As décadas de 1960 e 1970 testemunharam um grande número de sequestros realizados por grupos terroristas palestinos. A El Al Israel Airlines rapidamente desenvolveu uma reputação por sua rigorosa segurança aérea. O primeiro e último sequestro bem-sucedido de uma aeronave da El Al ocorreu em 1968.

Os sequestros durante o período incluíram o seguinte:

1968: o voo da El Al de Roma para Tel Aviv se transforma em uma provação de arrepiar os cabelos na Argélia

Em 23 de julho de 1968, o voo 426 da El Al, em rota de Roma para Tel Aviv, foi sequestrado e levado para a Argélia. Com partida inicialmente programada para a tarde de 22 de julho, problemas no motor atrasaram a saída do vôo e, no final, havia apenas 38 passageiros a bordo - sete deles funcionários da El Al ou seus familiares - além de uma tripulação de 10. Pouco depois da decolagem, dois dos três sequestradores invadiram a cabine com armas. Os sequestradores eram membros da Frente Popular pela Libertação da Palestina, fundada em 1967 por George Habash.

O avião pousou em Argel, na Argélia, onde a aeronave e seus passageiros se tornaram prisioneiros de oficiais argelinos, iniciando uma provação de mais de um mês para muitos dos passageiros e tripulantes. Os 23 passageiros não israelenses foram libertados primeiro. Em 27 de julho, as 10 mulheres restantes, passageiros, tripulantes e três crianças foram libertadas. Mas os 12 homens israelenses restantes (sete tripulantes e cinco passageiros, dois deles funcionários de companhias aéreas) permaneceram prisioneiros do governo argelino até 1º de setembro, mais de 40 dias depois. Eles foram libertados após um boicote da aviação internacional à Argélia e a libertação por Israel de 16 prisioneiros palestinos.

Uma patrulha da Frente Popular para a Libertação da Palestina em patrulha a leste do Rio Jordão, 1969. Thomas R. Koeniges / Revista LOOK

1970: sequestros quase simultâneos de cinco aviões

Um conjunto de sequestros que chamou a atenção em todo o mundo foi o complô de membros da Frente Popular pela Libertação da Palestina para comandar cinco aviões, quatro com destino a Nova York e um a Londres. Em 6 de setembro, os sequestradores, que exigiam a libertação de palestinos nas prisões israelenses, conseguiram assumir o controle de três aviões e forçá-los a pousar em Dawson's Field, uma antiga pista de pouso britânica remota na Jordânia. Os aviões eram operados pela TWA, Swissair e BOAC, antecessora da British Airways. Um quarto avião, um avião da Pan Am, voou para o Cairo e explodiu depois que os passageiros desembarcaram.

A quinta aeronave foi um voo da El Al de Tel Aviv a Nova York com escala em Amsterdã. Os dois sequestradores, um nicaragüense e uma palestina, Leila Khaled, tentaram assumir o controle do avião depois que ele decolou de Amsterdã. O piloto da El Al se recusou a atender às exigências dos sequestradores. O sequestrador foi baleado por um marechal do céu a bordo e mais tarde morreu de seus ferimentos enquanto Khaled era dominado. O avião pousou no aeroporto de Heathrow, em Londres.

Norman Shanks, ex-diretor de segurança do aeroporto de Heathrow, disse ao New York Times que após a série coordenada de sequestros, a comunidade internacional da aviação tomou medidas para evitar sequestros.


Sequestro

Os sequestradores eram liderados pelo chamado Capitão Mahmoud, que mais tarde foi identificado como um notório terrorista internacional, Zohair Youssef Akache. Ele ordenou que o comandante da aeronave voasse para o aeroporto de Fiucimino, em Roma, onde o avião foi reabastecido.

Da Itália, o avião partiu para o leste e pousou em Larnaca, no Chipre, às 2038 horas locais. Aqui, o capitão Mahmoud exigiu que a aeronave fosse reabastecida, ou ele iria explodi-la, a primeira de muitas ameaças de uso de artefatos explosivos. Após o reabastecimento, o avião decolou e inundou vários países do Oriente Médio.

A permissão para pousar em Beirute foi negada e os fugitivos foram bloqueados, então foi levado para o Bahrein, no Golfo Pérsico, onde aconteceu a mesma coisa. Foi transportado de avião para Dubai, onde, apesar da recusa da autorização de aterragem, a tripulação foi obrigada a fazê-lo por falta de combustível.

Seqüestro do voo 181 da Lufthansa: a rota do avião sequestrado (Foto: XY)

Em um ponto em Dubai, o avião perdeu energia. A temperatura no interior subiu para mais de 120 graus F (49 graus C) muitos dos passageiros, alguns bastante idosos, ficaram muito angustiados. Enquanto aqui, a tripulação conseguiu secretamente sinalizar que havia quatro sequestradores.

No domingo, 16 de outubro, o avião decolou repentinamente, apenas 40 minutos antes do primeiro prazo para explodi-lo. E mais uma vez, foi recusada a permissão para pousar em Omã e chegou ao aeroporto de Aden com combustível suficiente para mais 10 minutos de vôo. Apesar dos avisos do controle de tráfego aéreo, a aeronave foi derrubada com segurança na pista de táxi sem permissão.

A execução do piloto da Lufthansa

A essa altura, as condições dentro da aeronave eram terríveis e o capitão Mahmoud estava muito nervoso, agindo de maneira cada vez mais imprevisível e instável. Jurgen Schumann, o piloto da Lufthansa, foi autorizado a deixar o avião para verificar o chassi e desapareceu por alguns minutos. Quando ele voltou, ele foi levado para a cabine da primeira classe e ajoelhado no chão. O Capitão Mahmoud executou-o com um tiro na cabeça, matando-o instantaneamente, diretamente devido a Schumann & # 8217s anteriores, esforço bem-sucedido para fornecer informações sobre os sequestradores às autoridades.

Na manhã seguinte, o co-piloto, Jurgen Vietor, decolou e levou o avião para Mogadíscio, capital da Somália. Lá, porta-vozes do governo alemão contataram os sequestradores e disseram que eles estavam preparados para libertar 11 terroristas detidos e levá-los para Mogadíscio. O capitão Mahmoud adiou seu prazo para 0145 horas na manhã seguinte (18 de outubro).


Invasão de Entebbe

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Invasão de Entebbe, (3-4 de julho de 1976), resgate por um esquadrão de comando israelense de 103 reféns de um avião a jato francês sequestrado em rota de Israel para a França. Depois de parar em Atenas, o avião foi sequestrado em 27 de junho por membros da Frente Popular para a Libertação da Palestina e da Facção do Exército Vermelho (um grupo de esquerda radical da Alemanha Ocidental) e voou para Entebbe, Uganda, onde se juntaram a outros cúmplices . Em Entebbe, os sequestradores libertaram os 258 passageiros que não pareciam ser israelenses ou judeus e mantiveram o restante refém pela libertação de 53 militantes presos em Israel, Quênia, Alemanha Ocidental e outros lugares. Em resposta, Israel despachou em 3 de julho quatro aviões de carga Hercules C-130H transportando 100–200 soldados e escoltados por caças a jato Phantom. Depois de voar cerca de 2.500 milhas (4.000 km) de Israel a Uganda, a força israelense resgatou os reféns dentro de uma hora após o desembarque. Todos os sete militantes foram mortos e 11 caças MiG fornecidos para Uganda pela União Soviética foram destruídos. Os israelenses perderam um soldado e três reféns durante a operação. Na viagem de volta, os aviões israelenses encontraram um avião-hospital que os aguardava e reabasteceram em Nairóbi, no Quênia. O sucesso do ataque a Entebbe elevou substancialmente o moral israelense.


A professora de direito Noura Erakat parece estar dizendo que os palestinos se colocam no mapa por meio do terrorismo

Noura Erakat é professora assistente de direito internacional na George Mason University e sobrinha do negociador propagandista da PA, Saeb Erekat. E, como o tio, ela odeia Israel e brinca com a verdade.

Alguns dias atrás, ela twittou o seguinte em resposta a este artigo do Washington Post.

Eu estava tentando imaginar o que Erakat queria dizer com & # 8220 os palestinos se colocaram no mapa & # 8211 literalmente & # 8221 de 1968-88. Ela se refere a alguma forma como os palestinos abriram caminho, a partir de 1968, em direção à Declaração de Independência de 1988, que foi posteriormente reconhecida pela Resolução 43/177 da Assembleia Geral das Nações Unidas.

A resposta, meus amigos, está explodindo & # 8217 com o vento nos céus.

Entre os muitos filhos da Guerra dos Seis Dias, o mais assustador é o terrorismo internacional. É claro que o terrorismo, incluindo o terrorismo palestino, é anterior a 1967, mas a guerra mudou seu escopo, escala e própria natureza. Antes da guerra, terroristas palestinos atacaram alvos em Israel, geralmente em cooperação com países vizinhos. Depois da guerra, os palestinos usaram o terrorismo para internacionalizar o conflito, sequestrando e destruindo aviões, mantendo diplomatas como reféns e até atacando israelenses nas Olimpíadas de Munique de 1972.

O site do MFA de Israel e # 8217 lista os principais ataques terroristas durante esse período. E não é uma lista curta.

22 de julho de 1968 e # 8211 Roma, Itália
A Frente Popular para a Libertação da Palestina (FPLP) realiza o primeiro sequestro, desviando um vôo da El Al para Argel. 32 passageiros judeus foram mantidos reféns por 5 semanas.
4 de setembro de 1968 e # 8211 Tel Aviv, Israel
1 morto e 71 feridos por 3 bombas que explodiram no centro da cidade.
Outubro de 1968 & # 8211 Sequestro de aeronave da El Al a caminho da Argélia.
22 de novembro de 1968 e # 8211 Jerusalém, Israel
12 mortos e 52 feridos por um carro-bomba no mercado Mahaneh Yehuda.
26 de dezembro de 1968 e # 8211 Atenas, Grécia
1 morto e 1 ferido em um ataque a tiros contra uma aeronave da El Al no aeroporto, executado pela FPLP.
18 de fevereiro de 1969 e # 8211 Zurique, Suíça
Um piloto e 3 passageiros mortos por terroristas que atacaram um El Al Boeing 707 na pista do aeroporto.
21 de fevereiro de 1969 e # 8211 Jerusalém, Israel
2 mortos e 20 feridos por uma bomba detonada em um supermercado lotado.
22 de outubro de 1969 e # 8211 Haifa, Israel
4 mortos e 20 feridos por bombas terroristas em 5 apartamentos.
10 de fevereiro de 1970 e # 8211 Zurique, Suíça
1 morto e 11 feridos por 3 terroristas árabes que tentaram sem sucesso sequestrar um voo da El Al no aeroporto de Zurique.
22 de maio de 1970 e # 8211 Avivim, Israel
Terroristas atacam ônibus escolares, matando 12 (9 dos quais eram crianças) e ferindo 24.
6 de setembro de 1970 e # 8211 Dawson Field, Jordan
3 aviões com mais de 400 passageiros foram sequestrados e levados para o aeroporto jordaniano pela PFLP. Os reféns foram libertados em troca de terroristas detidos na Alemanha, Suíça e Inglaterra.
8 de maio de 1972 e # 8211 aeroporto de Lod, Israel
1 passageiro foi morto em uma operação de resgate por comandos israelenses em um avião belga sequestrado. 2 dos 4 terroristas palestinos do Setembro Negro foram mortos. Os reféns foram libertados.
30 de maio de 1972 e aeroporto de Lod # 8211
26 mortos e 78 feridos depois que terroristas da FPLP e do Exército Vermelho japonês abriram fogo no terminal de passageiros.
5 de setembro de 1972 e # 8211 Munique, Alemanha
11 membros da equipe de luta livre olímpica israelense e 1 policial alemão foram massacrados por terroristas do Fatah após uma tentativa malsucedida de resgate pelas autoridades da Alemanha Ocidental.
11 de abril de 1974 e # 8211 Kiryat Shemona, Israel | 18 mortos, 8 dos quais eram crianças, por terroristas da FPLP que detonaram seus explosivos durante uma tentativa fracassada de resgate pelas autoridades israelenses.
15 de maio de 1974 e # 8211 Maalot, Israel
27 mortos, 21 dos quais eram crianças, e 78 feridos por terroristas da FPLP em uma escola, após uma tentativa malsucedida de resgate.
5 de março de 1975 e # 8211 Tel Aviv, Israel
Terroristas tomam conta do hotel Savoy 4 pessoas morrem.
4 de julho de 1975 e # 8211 Jerusalém, Israel
14 mortos e 80 feridos no ataque a bomba na Praça Zion, no qual a bomba estava escondida em uma geladeira.
27 de junho de 1976 e # 8211 Entebbe, Uganda
Um avião da Air France foi sequestrado por um grupo terrorista conjunto alemão / PFLP, que desviou o vôo para o aeroporto de Entebbe. Cerca de 258 passageiros e tripulantes foram mantidos como reféns até que todos os passageiros não israelenses fossem libertados. Em 4 de julho, comandos israelenses voaram para Uganda e resgataram os reféns restantes. Todos os terroristas foram mortos, bem como 3 passageiros e o líder da operação, tenente-coronel Yonatan Netanyahu.
11 de agosto de 1976 e # 8211 Istambul, Turquia
4 mortos e 20 feridos por terroristas da FPLP e do Exército Vermelho Japonês em um ataque no aeroporto de Istambul.
11 de março de 1978 e junção Glilot # 8211
36 mortos e mais de 100 feridos em um sequestro de ônibus por uma gangue terrorista palestina liderada por mulheres.
7 de abril de 1980 e # 8211 Kibutz Misgav-Am, Israel | Terroristas atacam a casa de crianças no kibutz, deixando 3 mortos, um dos quais era uma criança.
3 de junho de 1982 e # 8211 Londres, Inglaterra
A organização Abu Nidal tenta matar o embaixador israelense em Londres, Shlomo Argov, ferindo-o gravemente.
7 de outubro de 1985 & # 8211 PLFP ataca o navio Achille Lauro a caminho de Israel, matando um dos passageiros (um cidadão americano).
6 de setembro de 1986 e # 8211 Istambul, Turquia
A organização Abu Nidal ataca a sinagoga Neveh Shalom, matando 22 pessoas.
25 de novembro de 1987 e # 8211 Fronteira Norte, Israel (perto de Kiryat Shemona)
2 terroristas palestinos entram em Israel vindos do Líbano em asas-delta, matando 6 soldados israelenses e ferindo 8.
21 de agosto de 1988 e # 8211 Haifa
25 feridos em um ataque de granada no shopping Haifa.

Claro, isso não é surpreendente: No passado, Erakat referia-se ao terrorismo palestino como & # 8220resistência. & # 8221

Lembre-se de que isso vem de um dos ativistas palestinos mais & # 8220respeitáveis ​​& # 8221. O que eu acho que fala muito sobre a falência de sua causa & # 8211 e a falta de verificação de algumas universidades americanas antes de contratar seu corpo docente.


Governo de reconciliação

2014 Abril - Fatah e Hamas concordam em formar um governo de unidade, que toma posse em junho. O Fatah reclama que o gabinete separado do Hamas continua governando Gaza.

2014 Julho-agosto - Israel responde a ataques de grupos armados em Gaza com uma campanha militar por ar e terra para destruir locais de lançamento de mísseis e túneis de ataque. Os confrontos terminam em um incômodo cessar-fogo mediado pelo Egito em agosto.

2014 Dezembro - Ministro sem carteira Ziad Abu Ein morre em confronto com tropas israelenses em protesto na Cisjordânia.

2017 Outubro - O Hamas assina um acordo de reconciliação destinado ao controle administrativo de Gaza transferido para a Autoridade Palestina, mas as disputas paralisaram a implementação do acordo.

2017 Dezembro - O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, reconhece Jerusalém como a capital de Israel, perturbando o mundo árabe e alguns aliados ocidentais.

2018 Março - O primeiro-ministro Rami Hamdallah visita Gaza, onde seu comboio sobrevive a um ataque a bomba na estrada.

2018 Julho-agosto - ONU e Egito tentam negociar um cessar-fogo de longo prazo entre Israel e o Hamas em meio a um surto de violência na fronteira de Gaza a partir de março.

2019 Novembro - os EUA dizem que não consideram mais os assentamentos israelenses na Cisjordânia como ilegais.


Assista o vídeo: Governo da Alemanha comprou em Fortaleza avião de sequestro histórico. Fantástico


Comentários:

  1. Zulugami

    Bravo, frase notável e é devidamente

  2. Zacharie

    Eu confirmo. Eu participei de tudo acima. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou em PM.

  3. Sajinn

    Em seu lugar eu teria recebido de outra forma.

  4. Zulkigami

    Na minha opinião, você está errado. Tenho certeza. Proponho discuti-lo. Mande-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  5. Douran

    Alguém pode ter um link para boa qualidade?

  6. Faushicage

    Gostaria de encorajá -lo a procurar um site em que muitos artigos sobre o assunto em que você esteja interessado.

  7. Tierney

    Eu considero, que você não está certo. Eu posso defender a posição. Escreva para mim em PM, vamos discutir.



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