Mitsubishi J4M1 Senden (relâmpago)

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Mitsubishi J4M1 Senden (relâmpago)

O Mitsubishi J4M1 foi um interceptor avançado produzido para a Marinha Japonesa, mas que nunca avançou além da fase de design. O J4M teria sido uma aeronave bastante incomum. Era uma aeronave de lança dupla, com um motor Mitsubishi MK9D em uma posição de empurrador na parte traseira da nacele central. As asas montadas baixas ficavam na parte traseira da nacela central, com as lanças montadas abaixo das asas. Esperava-se que o J4M atingisse 437 mph a 26.245 pés e seria armado com um canhão de 30 mm e dois de 20 mm. O J4M foi produzido em resposta a uma especificação 18-Shi, projetada em parte para oferecer suporte ao Kyushu J7W. Esta era uma aeronave ainda mais incomum, mas ainda assim ganhou o contrato de produção e se tornou a única aeronave canard (com as asas principais na parte traseira) a entrar em produção durante a Segunda Guerra Mundial. Como resultado, o trabalho no Mitsubishi J4M chegou ao fim na fase de design básico.

Alla fine del 1942 la Marina imperiale giapponese emitir la specifica 17-Shi Otsu (17-Shi B) relativa ad un caccia intercettore ad alta velocità adatto e operare da base a terra invitando o aziende nacional fornitrici della marina a fornire dei progetti per la valutazione . All'appello risposero la Kawanishi Kōkūki e la Mitsubishi Jūkōgyō, la prima con un progetto dall'impostazione convencionale, il Kawanishi J3K, la seconda con un progetto dall'impostazione inovativa, il J4M Senden, che solo in tender seguito verrà affiancato , convencional, il Mitsubishi A7M3, variante terrestre del caccia imbarcato que avrebbe dovuto sostituire il Mitsubishi A6M "Zero".

Il progetto iniziale, identificato dall'azienda come M-70A, era relativo ad un velivolo ad ala bassa che abbinava una fusoliera centrale, che integrava anteriormente la cabina di pilotaggio monoposto e l'armamento ofensivo e posterior un grande motore radiale na configuração spingente ( a seconda delle fonti un Mitsubishi Ha-43 [3] ou un Mitsubishi MK9D) che azionava un'elica quadripala, abbinato ad una doppia trave di coda. [4]

Il programma di sviluppo proseguì piuttosto lentamente e solo in seguito venne messo in competizione con la sucessiva e mais estringente specifica 18-Shi che darà origine al Kyūshū J7W, il quale considerado più promettente dai vertici della marina imperiale gli venne preferido decretando l'abbandono dello sviluppo del J4M senza che ne fosse stato costruito nemmeno un prototipo. [4]

Lure Head 3D

O local interessante foi descoberto durante a investigação do local na Rússia no feriado de Ano Novo. O nome de um site é & # 8220ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК. Se a leitura for escrita com nuances japonesas, provavelmente se tornará assim. i-th-tow-ri-ches-ki-i spra-bow-zenk. No entanto, não há como dizer o que é isso. Quando é traduzido para o inglês, um significado é LIVRO DE REFERÊNCIA HISTÓRICA. Quando a explicação de um site é traduzida literalmente, eles são & # 8220dados para os quais o segredo histórico em vários séculos e o mistério histórico na terra são pressionados. & # 8221 A tabuleta é uma expressão bastante exagerada. Por favor, pesquise com o Yahoo Rússia se você pode desafiar o russo. A palavra de pesquisa é & # 8220ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК & # 8221. Por favor, desafie.

Agora, vamos retornar a conversa ao assunto principal. A página de Shinden & # 8221Шинден & # 8221 (a pronúncia é & # 8220shinden & # 8221): & # 8220Kyushu J7W Shinden & # 8221 está neste site. Isso é verdade? Foi & # 8220J7W Shinden & # 8221 um mistério e um segredo no bloco russo? Fiquei surpreso ao virar uma página, rindo tanto. A história e os dados de desenvolvimento bastante detalhado de & # 8220J7W Shinden & # 8221 & # 8212 muitos documentos foram encontrados. Embora sejam todos de língua russa, o volume do documento é estranho. Alguns lugares foram traduzidos pelo meu pouco poder Russin. Em minha impressão, provavelmente não havia nenhuma expressão afetiva como o & # 8220Shinden site & # 8221 no Japão. O conteúdo acaba de & # 8220Um mistério é abordado & # 8221 composição. Este pode se tornar um site obrigatório se você for & # 8220Shinden Fan & # 8221. A explicação em inglês estava neste site. É o seguinte. & # 8220Mitsubishi J4M1 & # 8220senden & # 8221 (& # 8220 o relâmpago cintilante & # 8221) & # 8211 o projeto do caça-interceptador experimental monomotor de alta velocidade da frota, o codinome dos aliados & # 8220hatchway & # 8221 (& # 8220Luke & # 8221). & # 8221 Esta é a explicação sobre & # 8220Senden & # 8221. Foi também uma produção experimental. Além disso, há uma fotografia de Shinden frequentemente vista, a descrição de um jogo de vôo, a explicação do software 3D, a introdução de um modelo de plástico, etc. Para onde diabos foram & # 8220o mistério e o segredo & # 8221? A segunda metade é um tal toque. No entanto, quando pudermos entender bem o russo, será um site tornado igualmente interessante.

Existe o link & # 8220АВИАЦИЮ ЯПОНИИ & # 8221 no final da página. Significa & # 8220Aviation of Japan & # 8221. Vale a pena dar uma olhada neste link. Os populares aviões de guerra japoneses são apresentados por abundantes fotografias e documentos. Provavelmente, eles são o conteúdo obrigatório para a diversão de um avião de guerra. Página como o museu de um Zero também tem. De A6M1 a A6M7, também são muitos. A marca quando você se perdeu no site é & # 8220Зеро. & # 8221 (significa zero)

Enquanto procuro por & # 8220Shinden & # 8221 no site na Europa, sempre sinto o seguinte. Do ponto de vista da gravabilidade, um site europeu tem volume e conteúdos. Eles podem ter mais boa qualidade em comparação com uma & # 8220Shinden fanpage & # 8221 do Japão. Claro, embora muitas páginas como a cópia do Smithsonian também estejam lá, a capacidade de gravação de um site de informações é melhor do que a do Japão. Será porque o fenômeno pode ser visto de forma mais objetiva do que a diversão japonesa? Nos livros ou na literatura sobre Shinden, provavelmente o site japonês não perde, já que era a cabeça da família, mas parece ter perdido no domínio dos conteúdos da internet e do poder de avaliação objetiva. Os japoneses podem ser muito subjetivos com este avião. Isso não é autocrítica. Pode ser uma corrente. No Japão, o jovem sente falta de interesse pela leitura. Embora uma revista leve seja lida, um livro pesado não seja lido. O pensamento afetivo é mais inteligente do que o pensamento lógico. Acontece o mesmo também na Internet japonesa. Temerário e frívolo.

É o resmungo dos idosos que quer que os jovens se purifiquem mais?

Postado por kikakuya em 10 de abril de 2008

Pouco a pouco esquenta à medida que chove. O velho disse isso. Portanto, as pessoas sempre esperaram ansiosamente pela primavera. Gradualmente, várias coisas começam a se mover na primavera. Meu Shinden também começou a se mover. Vou mostrar um espetáculo tão grande hoje. A programação de voos de hoje decola de Saitama e segue para o Monte Fuji. Shinden com Mt. Fuji são relações bem combinadas. Um motor também foi domesticado. vamos decolar.

Quando Shinden tentou decolar pela primeira vez em 1945, a hélice atingiu o solo. O primeiro vôo foi encerrado com falha.
Shinden decolou com segurança no meu 3D.

Um acelerador é totalmente aberto com a parada do momento em uma direção transversal. Depois de subir a uma altitude de 2.000 m, um padrão aéreo é definido para a baía de Sagami. É o vôo de cerca de 30 minutos até o Monte Fuji.

Embora seja primavera, ainda há muita neve na montanha de Fuji. Como não havia uma boa fotografia de primavera, outra fotografia de inverno foi usada. Mesmo se a metáfora da primavera chegar, a neve será necessária para o Monte Fuji. É uma desgraça em Fuji sem neve.
Eu gostaria de poder voar uma vez ao transformar o Monte Fuji em pano de fundo. Embora seja sentimentalismo individual, o cenário original do coração japonês é sentido.
Esta imagem foi transformada em animação por cerca de 15 segundos. Consiste em fotos contínuas de 385 folhas.

Como desajustados, incluindo motorista de táxi, mórmon e maquiador, arriscaram ser presos pelos EUA para ingressar na força aérea britânica em 1940: American WWII Airplanes

Os primeiros americanos a lutar contra os nazistas revelaram: American Bombers and their Crews, 1942

Trabalhando na torre de bola de um bombardeiro durante a Segunda Guerra Mundial, Inglaterra, 1942.

Os primeiros americanos a lutarem contra os nazistas revelaram: Como desajustados, incluindo motorista de táxi, mórmon e maquiador, arriscaram ser presos pelos EUA para ingressar na força aérea britânica em 1940 e # 8211 e encerrar 150 anos de relações frias

Eles eram um bando de desajustados que contavam com um maquiador, um mórmon e um motorista de táxi de Nova York.

Mas esse grupo improvável de aviadores efetivamente fundou a 'Relação Especial' entre a Grã-Bretanha e a América quando se ofereceram para lutar pelo Reino Unido contra os alemães em 1940 durante a Segunda Guerra Mundial.

Sua unidade, o 71 'Eagle' Squadron, iniciou o descongelamento das relações entre os dois países que duravam desde a Guerra da Independência ao se inscrever na Força Aérea Real, embora a América o tivesse proibido.

Um novo livro descreve os homens como um 'bando de cowboys primitivos' que eram indisciplinados, recusavam-se a jurar lealdade ao rei e eram obcecados por sexo.

ROLAR PARA BAIXO PARA VÍDEO

'Uma tripulação de cowboys primitivos': os britânicos tinham visões confusas inicialmente do Eagle Squadron, mas o 71 Squadron se tornaria uma força de combate formidável. Em seus primeiros dias, ele foi equipado com Hawker Hurricanes.

Os poucos: Esquadrão 71 (Eagle) em fevereiro de 1941: Da esquerda para a direita estão William Nichols Ed Bateman Mike Kolendorski, Bill Taylor Andy Mamedoff Eugene 'Red' Tobin Nat Marantz, Luke Allen Peter Provenzano Kenneth S. Taylor Reginald Tongue (um piloto britânico em missão temporária) Gus Daymond e Sam Muriello.

Pioneiro: William R Dunn foi oficialmente reconhecido em 1968 como o primeiro ás americano da Segunda Guerra Mundial. Visto aqui no assento de seu lutador em uniforme da RAF, ele ingressou no exército canadense em 1939 e atendeu a um apelo para pilotos que tinham mais de 500 horas de vôo.

Grupo Maverick: Chesley G. 'Pete' Peterson (extrema direita) e Gregory A. 'Gus' Daymond (segundo a partir da direita) junto com outros pilotos do Esquadrão Eagle. Peterson era um mórmon e Daymond era um maquiador de Hollywood

Eles falavam com um sotaque irreconhecível para os britânicos, não respeitavam o rígido sistema de classes do país e bebiam nas categorias inferiores, para horror de seus superiores.

Entre a primeira onda de rebeldes - quase todos morreram - estava Mike Kolendorski, que jogou garrafas de cerveja vazias de sua cabine em instalações alemãs enquanto voava sobre elas.

Mas, dois anos antes de Pearl Harbor, estes foram os homens que se tornaram alguns dos lutadores mais mortais ases na Segunda Guerra Mundial e derrubaram dezenas de aviões alemães.

Suas façanhas são descritas no novo livro 'Yanks in the RAF', um relato vívido da breve existência do Eagle Squadron pelo historiador militar David Alan Johnson.

A história começou em 1940, quando os americanos foram proibidos de lutar com os Aliados por causa da Lei de Neutralidade dos Estados Unidos, que manteve os Estados Unidos fora da guerra até Pearl Harbor em dezembro do ano seguinte.

Mas isso não impediu centenas de aventureiros de cruzar a fronteira canadense - esquivando-se de agentes do FBI no caminho - e se aventurarem na Grã-Bretanha.

Os homens foram recrutados pelo coronel Charles Sweeny, um rico empresário americano com ligações familiares em Londres, cujo plano era fazer uma versão da Força Aérea Francesa, l'Armee de l'Air.

Procura-se: Don Gentile e John Godfrey. Reichsmarschall Hermann Göring, chefe da Luftwaffe, ofereceu desistir de dois esquadrões de caça em troca do "gentio italiano e do inglês Godfrey".

Fúria: Reichsmarschall Hermann Göring, o chefe da Força Aérea Alemã (na foto depois que ele se rendeu) percebeu que o valor militar e de propaganda do Esquadrão Águia era uma má notícia para os nazistas. Ele foi ridicularizado pelos britânicos como "Fat Hermann" a partir de 1939 e perdeu a Batalha da Grã-Bretanha, tornando a invasão impossível

Distintivo de coragem: James Goodson (à esquerda, no Mustang construído nos Estados Unidos, que a RAF ganhou por meio de lend-lease) foi um dos americanos a usar a insígnia do esquadrão Eagle (à direita). Ele estava em um navio torpedeado por um submarino alemão em 1939 e se ofereceu para ingressar na Royal Canadian Air Force, antes de ser transferido para o Eagle Squadron

O mais independente: Mike Kolendorski na cabine de seu Hawker Hurricane no início de 1941. Ele foi abatido em 17 de maio de 1941, o primeiro piloto do Eagle Squadron a ser morto em serviço ativo na RAF. Ele havia jogado suas garrafas de cerveja vazias para fora de sua cabine em alvos alemães abaixo

Os recrutas tiveram que mentir para cruzar a fronteira canadense. Johnson escreve que um banqueiro de Wall St disse aos oficiais da alfândega em Boston que estava indo para o Canadá "para atirar" e simplesmente não voltou.

Os três membros originais do Eagle Squadron eram Andy Mamedoff, Eugene Q. 'Red' Tobin e Vernon C. 'Shorty' Keough '.

Eles já estavam na RAF, tendo lutado com o Esquadrão 609 e foram convocados para o primeiro esquadrão totalmente americano da história britânica.

Keough era um pára-quedista profissional com 486 saltos em shows, mas com um metro e vinte e cinco de altura era mais conhecido por sua altura diminuta.

Tobin era da Califórnia, então todos os seus camaradas britânicos presumiram que ele era um cowboy. Mamedoff foi uma emoção em busca de um ex-piloto de show aéreo que iria se casar com uma garota inglesa.

Logo depois, outros se juntaram a eles em sua base em Church Fenton, Yorkshire, em setembro de 1940, incluindo Mike Kolendorski, que se importava mais com a Polônia do que com a Grã-Bretanha.

Sua família era polonesa e seu país havia sido invadido pelos nazistas, então entrar para a RAF foi o melhor que ele pôde fazer nessas circunstâncias.

Gus Daymond era maquiador em Hollywood e ficou motivado a entrar depois de ouvir os discursos de Hitler entre as tomadas no set.

Outro recruta precoce foi Sam Mauriello, que foi rapidamente apelidado de 'Tio Sam' e afirmou que sua vida anterior como motorista de táxi de Nova York o tornava um piloto melhor.

Johnson escreve que “esquivar-se dos caças alemães não era pior do que o trânsito da hora do rush no centro de Manhattan. Dirigir naquele trânsito assassino também lhe deu um instinto de sobrevivência ”.

Outros se inscreveram por motivos bem menos nobres: um estava farto da esposa, outro queria se livrar da namorada e um terceiro estava endividado.

De acordo com Johnson: 'O Comando de Caça (britânico) e o Ministério da Aeronáutica viam os Eagles como uma coleção de individualistas rudes que nunca poderiam realmente formar uma unidade de combate, mesmo que tentassem.

'Os Eagles eram um bando de cowboys primitivos que cresceram com muita liberdade e nunca estariam dispostos ou seriam capazes de aprender a disciplina'.

O início do plantel também não foi promissor.

Quando Mamedoff, Keough e Tobin chegaram em 19 de setembro de 1940 para seu primeiro dia de treinamento, descobriram que eram o esquadrão inteiro - não havia oficial, nem aviões e nem ordens.

Em batalha: Um dos Hawker Hurricanes do esquadrão Eagle, uma segunda mão que eles receberam quando a unidade foi estabelecida. Os pilotos queriam o Spitfire, que era todo em metal e visto como superior

Vítimas da guerra: Da esquerda Eugene 'Red' Tobin, Vernon 'Shorty' Keough e Andrew 'Andy' Mamedoff voaram com o Esquadrão 609 (West Riding) durante a Batalha da Grã-Bretanha e foram então destacados para o Esquadrão Eagle. Todos os três morreram no serviço ativo

Dez dias depois, o líder do esquadrão Walter Churchill apareceu e mais oito ianques estavam a caminho.

Os homens tiveram que se contentar com nove caças de segunda mão, o Furacão Mark I, que eram vistos como inferiores aos Spitfires, embora fossem eventualmente equipados com os melhores caças britânicos.

Os homens tiveram que se contentar com nove aviões de combate do Furacão Mark I, embora eles eventualmente tenham recebido Spitfires. Hurchill tentou o seu melhor com os recrutas inexperientes e em novembro de 1940 eles se mudaram para o sul, perto da ação, para um campo de aviação em Kirton-in -Lindsey em Lincolnshire.

As primeiras mortes foram causadas por acidentes aéreos quando o piloto oficial Zeke Leckrone caiu em um exercício de treinamento. Ele foi enterrado com a Union Jack e as estrelas e listras jogadas sobre o caixão.

Em janeiro de 1941, Churchill foi substituído como líder do esquadrão por Bill Taylor, que implementou um regime de disciplina rígida que os americanos odiavam. Mas isso os tornou melhores pilotos.

Em junho, eles foram considerados operacionais e estavam prestes a ter o primeiro gostinho da ação - mas Johnson deixou claro que até mesmo isso foi um pequeno milagre.

O governo britânico usou a criação do Esquadrão Eagle para efeito máximo de relações públicas para tentar convencer os Estados Unidos a entrar na guerra - embora eles tenham falhado nisso, e com um efeito colateral infeliz.

Como resultado da grande quantidade de artigos, eles se tornaram conhecidos como 'Glamour Boys', provocando uma reação de outros aviadores invejosos.

Preparando imagens de arquivo de aviões Spitfire da RAF da 2ª Guerra

Blitzed: O ataque alemão contra a Grã-Bretanha enquanto a América não estava na guerra viu Londres ser amplamente bombardeada. O governo britânico esperava que o Eagle Squadron ajudasse a arrastar os EUA para a segunda guerra mundial, mas foi necessário Pearl Harbor para que isso acontecesse

Bltized: Londres em setembro de 1940, quando o bombardeio nazista estava no auge. Foi neste mês que o Eagle Squadron foi montado, sem aviões. No ano seguinte, estava no ar - e derrubando aviões alemães

Mal-sucedida: Eagle Squadron estava no ar quando a Grã-Bretanha, Canadá e seu aliado, os EUA, lançaram o desastroso Raid em Dieppe. Metade dos soldados que desembarcaram no porto francês foram mortos, capturados ou feridos. Mas

Inimigo: A principal ameaça ao Esquadrão Eagle no ar eram o Focke Wulf 190 da Luftwaffe (à esquerda) e o Messerschmitt Bf 109 (à direita), ambos caças alemães monolugares

CALÃO DOS ARMADORES BRITÂNICOS

A luta americana com a RAF não pôde ser compreendida inicialmente por seus camaradas.

Os críticos apontaram que os padrões para ingressar na RAF eram mais baixos do que os da Força Aérea dos Estados Unidos e isso exigia homens com visão 20/40 - corrigível com lentes de óculos - e permitia que eles se casassem.

A USAF exigiu visão 20/20 e insistiu que os pilotos não casassem.

Os americanos também tiveram que lidar com o preconceito em relação ao projeto Eagle Squadron - tanto dos EUA quanto dos britânicos.

O sentimento de muitos na América era que os britânicos haviam acabado de ser expulsos de Dunquerque e estavam perdendo a guerra. Para piorar a situação, a Grã-Bretanha ainda não pagou os & # 163218 milhões que tomou emprestado após a Primeira Guerra Mundial.

Os livros escolares na América há muito ensinavam que a Grã-Bretanha era o inimigo e alguns ainda os consideravam os "casacas vermelhas malditas", batizados com o nome de uniformes leais na Guerra da Independência.

Da mesma forma, muitos aviadores britânicos suspeitavam dos americanos e pensavam que eram germanófilos, já que sua nação foi fundada em parte por imigrantes alemães.

Uma pesquisa descobriu que o britânico médio pensava que os americanos eram democráticos e amantes da liberdade. Outro descobriu que eles eram "pouco práticos, mercenários, presunçosos e presunçosos", escreve Johnson.

Ele escreve: 'Resumindo, os americanos eram considerados pouco confiáveis ​​em tempo de guerra. Eles agiram principalmente por interesse próprio e com quem não se deve contar muito '.

Foi um choque cultural e tanto, e Johnson escreve que os aviadores britânicos ficaram "horrorizados" com o comportamento de seus primos transatlânticos.

Ele escreve que os americanos "pareciam se esforçar para ser o mais barulhentos, rudes e irritantes possível".

Eles se recusavam a mostrar qualquer disciplina ou cortesia militar, eles não faziam continência e exibiam 'modos à mesa no celeiro' na bagunça.

Em vez de preparar uma bebida para si, pediram "um pouco de água" e comeram com as mãos, ele escreve.

Esta Inglaterra: o Spitfire tornou-se o símbolo da superioridade da RAF em relação à Luftwaffe. O Esquadrão Eagle foi eventualmente equipado com eles depois de voar pela primeira vez em Hawker Hurricanes

Deadly: A Spitfire em cores americanas. As primeiras unidades de caças da USAAF baseadas na Grã-Bretanha usavam aviões britânicos, com a estrela americana pintada na lateral. Despreparado para a guerra após Pearl Harbor, só em 1943 um avião americano capaz de enfrentar os caças alemães entraria em ação com todas as unidades de caça. Os Esquadrões Eagle trouxeram seus Spitfires com eles quando foram transferidos para a USAAF

Os americanos acharam o clima na Grã-Bretanha "abaixo do desprezo" e acharam a Inglaterra em geral "alienante e deprimente"

Depois, havia a barreira do idioma, não era apenas o sotaque, os ianques não tinham ideia do que os britânicos queriam dizer quando falavam coisas como um 'pedaço de bolo', o que significa que algo era fácil.

Eles logo o pegaram e falaram sobre um piloto que 'comprou' (morreu), ou teve um 'prang' (acidente, também uma palavra para sexo) e proferiu frases totalmente não americanas como 'bom show'.

Os americanos também desenvolveram a reputação de serem obcecados por sexo. Johnson cita uma mulher de Londres na época dizendo que eles eram 'cheios de vaidade, vaidade e presunção - mas todos eles se apaixonaram por eles de qualquer maneira'.

Um homem de Londres descreveu os aviadores americanos como "quase estupradores ou sedutores irresistivelmente habilidosos".

Com essa reputação construída, era hora de o Esquadrão Águia começar a provar seu valor.

As primeiras mortes registradas do Eagle Squadron foram em 2 de julho de 1941, enquanto protegiam um bombardeio na usina elétrica de Lille, na França.

Spitfire: Nosso homem dá uma volta no avião que salvou a Grã-Bretanha

O fim: o Brigadeiro da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, General Frank O'Driscoll Hunter, (à esquerda) comandando o Oitavo Comando de Caça da Força Aérea, e o Marechal do Ar Sholto Douglas, então chefe do Comando de Caça da RAF, saúdam enquanto os três Esquadrões Eagle são transferidos do RAF para a USAAF em 29 de setembro de 1942.

Sob o comando americano: o Major-General da Força Aérea do Exército Carl Spaatz estava no comando de todas as operações aéreas dos Estados Unidos na Europa. O homem de 51 anos estava no ar na Primeira Guerra Mundial

Potência americana: a RAF recebeu Mustangs em regime de lend-lease, com os caças americanos voando com as cores britânicas. Eles foram os primeiros caças britânicos de assento único a cruzar para o espaço aéreo alemão

Chegam os EUA: a Oitava Força Aérea chegou em 1942, mas seus pilotos estavam terrivelmente despreparados para a ameaça nazista. Alguns de seus equipamentos eram formidáveis ​​- incluindo os bombardeiros B-17 Flying Fortress, vistos em ação no continente, o que lhes valeu o apelido de O Oitavo Poderoso.

Daqui a um ano, a maioria de vocês estará morta.

Mande o tenente George A. Brown para os primeiros homens do segundo Esquadrão Eagle. Sua profecia era verdadeira

Eles tiveram um encontro com os infames 'Abbeville Boys' que tinham nove esquadrões de Messerschmitt Bf 109s, considerados a elite das unidades alemãs.

O piloto William Dunn arrancou o primeiro sangue ao enviar um dos aviões ao solo. Henry 'Paddy' Woodhouse também empacotou um, assim como Gus Daymond.

Nos quatro meses seguintes, eles se envolveriam no inimigo em várias surtidas e tiveram suas arestas desgastadas, deixando para trás uma unidade elegante da qual até mesmo a RAF se orgulharia.

Uma operação favorita dos americanos eram as 'Corridas de Ruibarbo', onde dois pilotos saíam por conta própria e atacavam um alvo que haviam tramado no pub na noite anterior.

Johnson diz que eles apelaram para seu desejo de 'ação individual' e apelaram para o 'homem selvagem' dentro deles.

Então, para choque de toda a RAF, em outubro o Ministério da Aeronáutica anunciou que a unidade com maior pontuação no mês foi o 71 Esquadrão, com nove mortes.

Mas a conquista teve um preço: um ano após a criação do Eagle Squadron, do grupo original de 28 pilotos que se inscreveram, apenas três sobraram - uma taxa de mortalidade de 89 por cento.

Um segundo Esquadrão Eagle foi estabelecido e o Tenente de Voo George A. Brown, seu líder, disse aos recrutas para darem uma boa olhada no refeitório, pois 'em um ano a partir de agora, a maioria de vocês estará morta'.

Johnson escreve que foi uma 'profecia surpreendente - também acabou sendo verdade'.

Na época do ataque a Dieppe, em 19 de agosto de 1941, um terceiro esquadrão foi adicionado, mas a essa altura a inscrição para as Águias estava na parede.

Em setembro de 1942, depois que os Estados Unidos entraram na guerra, todos os Eagles sobreviventes foram transferidos para a USAF, mas com uma concessão - eles podiam continuar a usar cópias em miniatura de suas asas da RAF no bolso direito do peito.

Os registros oficiais da RAF mostram apenas sete americanos servindo no verão de 1940, mas Johnson escreve que havia "muitos, muitos mais".

Em 1943, milhões de americanos estariam estacionados na Grã-Bretanha, mas em 1940 poucos tinham visto um ianque de perto.

De acordo com Johnson, os laços comerciais, voos baratos através do Atlântico e tudo o que entra na 'Relação Especial' - o termo britânico para seu vínculo excepcionalmente estreito com os EUA - começou naquele campo de pouso abandonado em Church Fenton com três pilotos americanos e não comandante.

Ele escreve: 'A mudança de atitude dos dois países em relação ao outro, de inimigos amigáveis ​​a aliados especiais, começou primeiro com os ianques na RAF'.

Poucas semanas após o ataque de dezembro de 1941 a Pearl Harbor e a entrada oficial da América & # 8217s na Segunda Guerra Mundial, as forças aliadas na Europa ativaram o agora lendário VIII Comando de Bombardeiro (frequentemente referido como a Oitava Força Aérea) para servir como a principal força americana para atacar a Alemanha pelo ar. Muitas vezes em conjunto com aviões da Royal Air Force, American B-24s e B-17s & # 8212 ou Flying Fortresses & # 8212 do & # 8220The Mighty 8th & # 8221 passariam os próximos anos bombardeando vilas e cidades estratégicas nazistas -com a Europa.

Como ponto de partida para incontáveis ​​bombardeios, incluindo muitos em plena luz do dia, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (o predecessor da Força Aérea dos EUA) estabeleceram bases na Inglaterra durante a guerra. Em 1942, LIFE & # 8217s Margaret Bourke-White passou um tempo com o Bomber Command & # 8212, uma tarefa que a LIFE compartilhou com seus leitores em outubro de 1942, um recurso notável, embora dificilmente surpreendente, todos esses anos depois por seu tom triunfante:

Bombardeiros de mergulho

Bombardeiros de torpedo

Carga / Transporte

Observação

Barcos voadores

Helicópteros e autogiros

Reconhecimento

Bombardeiros de mergulho

Bombardeiros de torpedo

Carga / Transporte

Barcos voadores

Anti-submarino

Reconhecimento

Hellcat, USS Saratoga 1943

Fatos sobre aeronaves da segunda guerra mundial

Não importa como alguém olhe para isso, essas são estatísticas incríveis. Além dos números sobre aeronaves, considere esta declaração do artigo: Em média, 6.600 homens americanos morreram em serviço por MÊS, durante a Segunda Guerra Mundial (cerca de 220 por dia). A maioria dos americanos que não eram adultos durante a Segunda Guerra Mundial não tem compreensão da magnitude disso. Esta lista de alguns fatos sobre aeronaves fornece um pouco de compreensão sobre isso.

276.000 aeronaves fabricadas nos EUA.
43.000 aviões perdidos no exterior, incluindo 23.000 em combate.
14.000 perdidos no território continental dos EUA

A população civil dos Estados Unidos manteve um esforço dedicado por quatro anos, muitos trabalhando longas horas sete dias por semana e muitas vezes também se oferecendo como voluntários para outros trabalhos. A Segunda Guerra Mundial foi o maior esforço humano da história.

Estatísticas da revista Flight Journal.

O CUSTO DE FAZER NEGÓCIOS

& # 8212- O custo impressionante da guerra.

O PREÇO DA VITÓRIA (custo de uma aeronave em dólares da Segunda Guerra Mundial)

B-17 $ 204.370. P-40 $ 44.892.
B-24 $ 215.516. P-47 $ 85.578.
B-25 $ 142.194. P-51 $ 51.572.
B-26 $ 192.426. C-47 $ 88.574.
B-29 $ 605.360. PT-17 $ 15.052.
P-38 $ 97.147. AT-6 $ 22.952.

PLANEIA UM DIA EM TODO O MUNDO

Da invasão da Polônia pela Alemanha em 1º de setembro de 1939 e terminando com a rendição do Japão em 2 de setembro de 1945 e # 8212 2.433 dias. De 1942 em diante, os Estados Unidos perderam em média 170 aviões por dia.

Quantos são 1.000 aviões? A produção do B-17 (12.731) de ponta de asa para ponta de asa se estenderia por 250 milhas. 1.000 B-17 carregavam 2,5 milhões de galões de combustível de alta octanagem e exigiam 10.000 aviadores para voar e lutar contra eles.

O JOGO DE NÚMEROS
9,7 bilhões de galões de gasolina consumidos, 1942-1945.
107,8 milhões de horas voadas, 1943-1945.
459,7 bilhões de cartuchos de munição de aeronave disparados no exterior, 1942-1945.
7,9 milhões de bombas lançadas no exterior, 1943-1945.
2,3 milhões de surtidas de combate, 1941-1945 (uma surtida = uma decolagem).
299.230 aeronaves aceitas, 1940-1945.
808.471 motores de aeronaves aceitos, 1940-1945.
799.972 hélices aceitas, 1940-1945.

AERONAVES DE COMBATE MAIS PRODUZIDAS DA Segunda Guerra Mundial
Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31.000+
Messerschmitt Bf-109 30.480
Focke-Wulf Fw-190 29.001
Supermarine Spitfire / Seafire 20.351
Convair B-24 / PB4Y Liberator / Corsário 18.482
República P-47 Thunderbolt 15.686
Mustang P-51 norte-americano 15.875
Junkers Ju-88 15.000
Furacão Hawker 14.533
Curtiss P-40 Warhawk 13.738
Boeing B-17 Flying Fortress 12.731
Vought F4U Corsair 12.571
Grumman F6F Hellcat 12.275
Petlyakov Pe-2 11.400
Lockheed P-38 Lightning 10.037
Mitsubishi A6M Zero 10.449
Norte-americano B-25 Mitchell 9.984
Lavochkin LaGG-5 9.920
Observação: o LaGG-5 foi produzido com motores refrigerados a água (superior) e refrigerados a ar (inferior).
Grumman TBM Avenger 9.837
Bell P-39 Airacobra 9.584
Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
DeHavilland Mosquito 7.780
Avro Lancaster 7.377
Heinkel He-111 6.508
Handley-Page Halifax 6.176
Messerschmitt Bf-110 6.150
Lavochkin LaGG-7 5.753
Boeing B-29 Superfortress 3.970
Short Stirling 2.383
Fontes: Rene Francillon, avião japonês da guerra do Pacífico Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

De acordo com a AAF Statistical Digest, em menos de quatro anos (dezembro de 1941 a agosto de 1945), as Forças Aéreas do Exército dos EUA perderam 14.903 pilotos, tripulações e pessoal diversificado, além de 13.873 aviões & # 8212 dentro dos Estados Unidos continentais. Eles foram o resultado de 52.651 acidentes de aeronaves (6.039 com mortes) em 45 meses.

Pense nesses números. A média é de 1.170 acidentes de aeronaves por mês & # 8212 - quase 40 por dia. (No entanto, menos de um acidente em quatro resultou no total de aeronaves.)

Fica pior & # 8230 ..

Quase 1.000 aviões do Exército desapareceram na rota dos Estados Unidos para climas estrangeiros. Mas uma quantidade impressionante de 43.581 aeronaves foi perdida no exterior, incluindo 22.948 em missões de combate (18.418 contra o Eixo Ocidental) e 20.633 atribuídas a causas não relacionadas a combate no exterior.

Em um único ataque a 376 aviões em agosto de 1943, 60 B-17 foram abatidos. Essa foi uma taxa de perda de 16 por cento e significou 600 beliches vazios na Inglaterra. Em 1942-43, era estatisticamente impossível para as tripulações de bombardeiros completar uma turnê de 25 missões na Europa.

As perdas no teatro do Pacífico foram muito menores (4.530 em combate) devido às forças menores comprometidas. A pior missão do B-29, contra Tóquio em 25 de maio de 1945, custou 26 Superfortes, 5,6 por cento dos 464 despachados das Marianas.

Em média, 6.600 militares americanos morreram por mês durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 220 por dia. Ao final da guerra, mais de 40.000 aviadores foram mortos em teatros de combate e outros 18.000 feridos. Cerca de 12.000 homens desaparecidos foram declarados mortos, incluindo um número & # 8220liberado & # 8221 pelos soviéticos, mas nunca retornaram. Mais de 41.000 foram capturados, metade dos 5.400 mantidos pelos japoneses morreram em cativeiro, em comparação com um décimo em mãos alemãs. O total de baixas em combate foi estimado em 121.867.

A mão-de-obra dos EUA compensou o déficit. O pico de força do AAF & # 8217s foi alcançado em 1944 com 2.372.000 funcionários, quase o dobro do ano anterior.

As perdas foram enormes, mas também o foram os totais de produção. De 1941 a 1945, a indústria americana entregou mais de 276.000 aeronaves militares. Esse número foi suficiente não apenas para o Exército, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, mas para aliados tão diversos como Grã-Bretanha, Austrália, China e Rússia. Na verdade, de 1943 em diante, a América produziu mais aviões do que a Grã-Bretanha e a Rússia juntas. E mais do que Alemanha e Japão juntos 1941-45.

No entanto, nossos inimigos sofreram perdas massivas. Durante grande parte de 1944, a Luftwaffe sofreu hemorragia descontrolada, atingindo 25% das tripulações e 40 aviões por mês. E no final de 1944 em 1945, quase metade dos pilotos dos esquadrões japoneses voou menos de 200 horas. A disparidade de dois anos antes havia sido completamente revertida.

Nível de experiência:
Tio Sam enviou muitos de seus filhos para a guerra com um mínimo absoluto de treinamento. Alguns pilotos de caça entraram em combate em 1942 com menos de uma hora em suas aeronaves designadas.
O 357º Grupo de Caças (também conhecido como The Yoxford Boys) foi para a Inglaterra no final de 1943, tendo treinado nos P-39s. O grupo nunca viu um Mustang até pouco antes de sua primeira missão de combate.

Um piloto P-51 de alta velocidade tinha 30 horas de uso. Muitos tiveram menos de cinco horas. Alguns tiveram uma hora.

Com a chegada de novas aeronaves, muitas unidades de combate fizeram a transição para o combate. A atitude era: & # 8220Todos eles têm um manche e um acelerador. Vá voar `em. & # 8221 Quando o famoso 4º Grupo de Caças converteu de P-47s para P-51s em fevereiro de 1944, não havia tempo para parar para uma transição ordenada. O comandante do grupo, coronel Donald Blakeslee, disse: & # 8220Você pode aprender a voar `51s no caminho para o alvo.

Um futuro ás do P-47 disse: & # 8220Eu fui enviado para a Inglaterra para morrer. & # 8221 Ele não estava sozinho. Alguns pilotos de caça enfiaram suas rodas no poço em sua primeira missão de combate com um vôo anterior na aeronave. Enquanto isso, muitas tripulações de bombardeiros ainda estavam aprendendo seu ofício: de 15 pilotos de Jimmy Doolittle & # 8217s no ataque a Tóquio de abril de 1942, apenas cinco haviam ganhado suas asas antes de 1941. Todos, exceto um dos 16 copilotos, estavam menos de um ano fora da escola de vôo .

Na Segunda Guerra Mundial, a segurança aérea ficou em segundo plano no combate. A pior taxa de acidentes da AAF & # 8217s foi registrada pela versão A-36 Invader do P-51: impressionantes 274 acidentes por 100.000 horas de vôo. Em seguida, os piores foram o P-39 em 245, o P-40 em 188 e o P-38 em 139. Todos eram movidos a Allison.

Os destroços de bombardeiros eram menos numerosos, mas mais caros. O B-17 e o B-24 tiveram uma média de 30 e 35 acidentes por 100.000 horas de vôo, respectivamente & # 8211 um número horrível considerando que de 1980 a 2000 a taxa de acidentes graves da Força Aérea & # 8217s foi inferior a 2.

O B-29 era ainda pior em 40º do mundo e o bombardeiro mais sofisticado, mais capaz e mais caro do mundo era muito urgente para ser suspenso por meras razões de segurança. A AAF estabeleceu um padrão razoavelmente alto para os pilotos de B-29, mas os números desejados raramente eram alcançados.

O quadro original da 58ª Asa de Bomba deveria ter 400 horas de tempo multimotor, mas não havia pilotos experientes o suficiente para atender ao critério. Apenas dez por cento tinham experiência no exterior. Por outro lado, quando um B-2 de US $ 2,1 bilhões caiu em 2008, a Força Aérea iniciou uma pausa de segurança de dois meses & # 8220 & # 8221 em vez de declarar um & # 8220stand down & # 8221, muito menos aterramento.

O B-29 não era melhor para manutenção. Embora o R3350 fosse conhecido como uma usina de energia complicada e problemática, não mais do que metade dos mecânicos tinha experiência anterior com o Ciclone Duplex. Mas eles fizeram funcionar.

Navegadores:
Talvez a maior história de sucesso não celebrada de treinamento da AAF tenha sido Navigators. O Exército formou cerca de 50.000 durante a guerra. E muitos nunca tinham voado para longe da terra antes de deixar o & # 8220 Tio Sugar & # 8221 para uma zona de guerra. No entanto, a grande maioria encontrou seu caminho através dos oceanos e continentes sem se perder ou ficar sem combustível & # 8212 um tributo emocionante aos estabelecimentos de ensino AAF & # 8217s.

Cadete para Coronel:
Era possível para um cadete voador na época de Pearl Harbor terminar a guerra com águias nos ombros. Esse foi o recorde de John D. Landers, um texano de 21 anos, que foi comissionado como segundo-tenente em 12 de dezembro de 1941. Ele se juntou ao seu esquadrão de combate com 209 horas de voo total, incluindo 2ï & # 191 & # 189 no P -40s. Ele terminou a guerra como coronel, comandando um 8º Grupo da Força Aérea & # 8212 aos 24 anos.
Conforme o pipeline de treinamento foi preenchido, no entanto, esses números baixos se tornaram exceções.
No início de 1944, o piloto de caça da AAF médio entrando em combate tinha registrado pelo menos 450 horas, geralmente incluindo 250 horas de treinamento. Ao mesmo tempo, muitos capitães e primeiros-tenentes reivindicaram mais de 600 horas.

FACTO:
Em seu auge, em meados de 1944, as Forças Aéreas do Exército tinham 2,6 milhões de pessoas e quase 80.000 aeronaves de todos os tipos.
Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos emprega 327.000 funcionários ativos (mais 170.000 civis), com mais de 5.500 aeronaves tripuladas e talvez 200 aeronaves não tripuladas.
Os números de 2009 representam cerca de 12 por cento da mão de obra e 7 por cento dos aviões do pico da Segunda Guerra Mundial.

Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha

Esta lista cobre aeronaves de Alemanha nazista que serviu no Luftwaffe durante o Segunda Guerra Mundial conforme definido pelos anos de 1939 a 1945. As designações dos números são em grande parte pelo Sistema de designação RLM , embora nesta lista eles estejam parcialmente organizados por fabricante e função.

A Luftwaffe do Terceiro Reich existia oficialmente desde 1933 e # 82111945, o treinamento para uma força aérea alemã ocorria já na década de 1920, antes que os nazistas chegassem ao poder. A primeira lista tenta focar nas aeronaves mais significativas que participaram da parte principal da guerra. A segunda é uma lista mais abrangente para incluir o tempo anterior, embora os projetos não sejam cobertos.

As aeronaves capturadas também têm uma lista. Projetos internos de fabricantes não são listados, nem muitos protótipos. Uma lista de aeronaves do período de 1933 & # 82111945 pode ser encontrada em lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich. Aviões de todas as filiais estão listados no momento.

O número de um avião geralmente estava relacionado à sua designação RLM e, às vezes, ao seu fabricante (os estrangeiros com aeronaves capturadas). As designações RLM-GL / C não estão todas corretas e às vezes são usadas duas vezes. O RLM às vezes reatribuía números. Algumas aeronaves anteriores a 1933 usavam apenas os nomes das empresas, etc. Os nomes das aeronaves são os nomes mais comuns. Outros dados importantes às vezes são listados posteriormente. Ver Sistema de designação de aeronaves RLM para uma explicação completa do sistema RLM.

[ editar ] Aeronave primária

Esta lista não inclui principalmente projetos, protótipos ou aeronaves capturadas, mas consistem principalmente nas aeronaves mais comuns da Luftwaffe alemã que participou da Segunda Guerra Mundial. Uma lista completa de aeronaves do projeto e aeronaves capturadas pode ser encontrada em lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich.

|Arado Ar 96|Arado Ar 196|Arado Ar 232|Arado Ar 234|Arado Ar 240|Blohm und Voss BV 222|Dornier Do 18|Dornier Do 24|Dornier Do 215|Dornier Do 217|Dornier Do 335|Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 200|Focke-Wulf Ta 152|Focke-Wulf Ta 154|Gotha Go 244|Heinkel He 46|Heinkel He 59|Heinkel He 60|Heinkel He 111|Heinkel He 114|Heinkel He 115|Heinkel He 162|Heinkel He 177|Heinkel He 219|Henschel Hs 126|Henschel Hs 129|Junkers Ju 86|Junkers Ju 87|Junkers Ju 88|Junkers Ju 90|Junkers Ju 188|Junkers Ju 252|Junkers Ju 290|Junkers Ju 388|Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 110|Messerschmitt Me 163|Messerschmitt Me 210|Messerschmitt Me 262|Messerschmitt Me 321|Messerschmitt Me 323|Messerschmitt Me 410

[ editar ] Aeronave militar alemã, 1919 e # 82111945

Embora a Luftwaffe não tenha sido pública até 1935, ela estava em desenvolvimento em segredo desde a década de 1920, e muitas aeronaves feitas no entre-guerras foram usadas durante a Segunda Guerra Mundial.

Mitsubishi J4M1 Senden (Flashing Lightning) - História

O BandHelper baseia-se na funcionalidade de repertório do Set List Maker, adicionando funções para gerenciar a agenda e as finanças da sua banda. BandHelper também pode sincronizar dados entre dispositivos automaticamente e inclui uma interface web para atualizar dados de seu computador.

Enviando MIDI do Set List Maker

O Set List Maker pode enviar mudanças de banco e programa MIDI, mensagens de seleção de música e virtualmente quaisquer outros dados MIDI quando você muda as músicas e mensagens de batimento de clock MIDI quando você ativa um botão de tempo. (Ele também pode receber start / stop, seleção de música, mudança de programa, controlador e mensagens de nota para acionar várias ações, conforme descrito na página Controle remoto.)

A versão iOS usa Core MIDI e deve ser compatível com dispositivos USB MIDI compatíveis com a classe (por meio de um adaptador Lightning USB), bem como dispositivos conectados via wi-fi (RTP) ou macOS e dispositivos iOS conectados via Bluetooth Low Energy.

A versão Android, no Android 6 ou posterior, pode enviar e receber MIDI via USB (via cabo USB OTG) ou Bluetooth. Versões mais antigas do Android usam uma estrutura de terceiros que pode enviar e receber MIDI por USB ou wi-fi (RTP). Opcionalmente, você pode usar a estrutura antiga em versões mais recentes do Android com a configuração Ajuda & gt Utilitários & gt Usar estrutura MIDI antiga.

Nota: o suporte MIDI requer uma compra dentro do aplicativo. A quantidade total de dados MIDI que você envia por música (alterações de banco e programa, mensagens de seleção de música e MIDI bruto) é limitada a 64kb.

Para registrar seus dispositivos MIDI com Set List Maker

Antes de enviar MIDI para um dispositivo, você deve adicionar o dispositivo ao seu banco de dados. Isso permite que você veja os nomes dos seus dispositivos MIDI no aplicativo e altere rapidamente a porta ou canal que um dispositivo usa sem ter que editar todos os seus dados MIDI.

1. Navegue até Configurações e dispositivos MIDI e toque no botão + para adicionar um novo dispositivo:
   
2. Insira um nome de dispositivo e o canal em que esse dispositivo escuta os dados. Você também pode definir a porta, mas é melhor deixá-la definida como & quotAll & quot, a menos que você tenha uma necessidade específica de direcionar uma porta (como se dispositivos diferentes em portas diferentes usassem o mesmo canal):
   
3. Alguns dispositivos contam valores MIDI de 0-127 e outros de 1-128. Se você definir o estilo de numeração para corresponder ao seu dispositivo, poderá inserir valores usando o mesmo estilo para evitar confusão.

Por favor, mantenha estas notas em mente ao inserir seus dispositivos MIDI:

• Você só pode inserir um dispositivo por canal por porta.
• Você pode editar um dispositivo existente para alterar seu nome, porta ou canal a qualquer momento. Não há necessidade de editar o programa associado e controlar as alterações em seus presets MIDI ao fazer isso.
• Se você excluir um dispositivo, todas as alterações do programa e alterações de controle para esse dispositivo serão excluídas.

Para enviar alterações de programa, controlar alterações ou outros dados MIDI

1. Navegue até Predefinições de MIDI no menu principal e toque no botão + no topo da lista para adicionar uma nova predefinição de MIDI.
2. Para mudanças no programa, você verá um conjunto de três campos para cada dispositivo MIDI. O primeiro campo é a mudança de banco (MSB), o segundo campo é a mudança de banco (LSB) e o terceiro campo é a mudança de programa. Você pode inserir qualquer combinação de MSB, LSB e valores de programa, deixando os campos vazios se não precisar deles. Os valores são contados de 0-127 ou 1-128, dependendo da configuração de numeração do dispositivo MIDI.
   
3. Para alterações de controle, você verá um conjunto de dois campos para cada dispositivo MIDI. O primeiro campo é o número do controlador e o segundo campo é o valor. Os valores são contados de 0-127 ou 1-128, dependendo da configuração de numeração do dispositivo MIDI.
4. Para outros dados MIDI, você verá um grande campo de texto denominado Raw MIDI. Você pode inserir qualquer dado MIDI em código hexadecimal, por exemplo, para definir o volume do canal 4 para 90, você deve inserir B3 07 5A. Você pode encontrar uma lista completa de códigos de mensagem MIDI em midi.org.
   
5. Se quiser anotar seu código MIDI bruto para referência futura, você pode incluir comentários no estilo C: de // até o final da linha ou de / * a * /.
6. Se você deseja enviar apenas o MIDI bruto para um dispositivo, pode selecionar o dispositivo MIDI acima do campo MIDI bruto. Se quiser enviar algum MIDI bruto para um dispositivo e outro para outro, você precisará criar presets MIDI separados.
7. Você pode anexar outras predefinições a uma predefinição, de modo que, quando você acionar a predefinição pai, todas as predefinições filho sejam disparadas automaticamente.
8. Insira um nome para este preset MIDI. A predefinição será salva quando você sair desta página.
9. Você pode determinar a ordem em que as partes de uma predefinição de MIDI são enviadas, em Configurações & gt Áudio e MIDI & gt Ordem de predefinição de MIDI. Se necessário, você também pode adicionar uma pausa entre as partes com a opção Com atraso entre.
10. Navegue até Músicas no menu principal e toque no botão de edição de uma música.
11. Na janela de edição de música, role para baixo até a lista de predefinições MIDI. Isso mostrará todos os presets MIDI já anexados à música.
    
12. Para anexar predefinições de MIDI, toque no botão Adicionar predefinições de MIDI. Isso abrirá uma lista de todos os presets MIDI definidos neste banco de dados. Você pode tocar nas predefinições que deseja anexar à sua música. Uma caixa de seleção aparecerá ao lado de cada predefinição que você selecionou. Quando terminar de selecionar as predefinições, toque em Salvar.
    
13. Suas predefinições selecionadas aparecerão na janela anterior. Se necessário, você pode reorganizar essa lista arrastando a área de & quotgrip & quot à direita de cada predefinição. A primeira predefinição da lista será a predefinição padrão em todo o aplicativo. Suas alterações serão salvas quando você sair desta música.
    
14. Agora, um ícone MIDI deve aparecer próximo à música em qualquer lista de músicas. Você pode tocar neste botão para enviar as alterações do programa MIDI e os dados MIDI brutos para a predefinição padrão, que é a primeira na lista para aquela música (a menos que você altere Configurações & gt Configurações gerais & gt Padrões & gt Predefinição MIDI).
15. Se você anexou mais de uma predefinição, pode tocar e segurar o botão até que um submenu apareça e, em seguida, tocar no nome da predefinição desejada para enviar seus dados.
    
16. Se você quiser acessar seu preset padrão mais rapidamente na visualização da apresentação, navegue até Layouts & gt [nome do layout] & gt Editar detalhes & gt Ações de layout e defina Enviar MIDI para seleção de música. Em seguida, Set List Maker enviará seus dados predefinidos sempre que você selecionar uma música na exibição do programa, seja tocando no título da música, usando uma ação de controle remoto ou passando por suas músicas.
17. Se quiser acessar vários presets mais rapidamente na visualização do show, você pode editar seu layout e adicionar vários botões MIDI à lista de conjuntos ou à área de informações da música. Em seguida, Set List Maker mostrará um botão para cada uma das predefinições anexadas quando você selecionar uma música.
    
18. Se você deseja acionar predefinições MIDI enquanto executa uma música de uma forma totalmente automatizada, você pode gravar uma trilha de automação para a música e acionar cada predefinição na interface da tela nos momentos desejados. Então, quando você reproduzir a trilha de automação, Set List Maker irá acionar os presets para você nos momentos designados.
19. Normalmente, você anexaria vários presets a uma música se quiser enviar mensagens MIDI diferentes em momentos diferentes durante a música. Mas você também pode configurar Set List Maker para enviar todas as predefinições anexadas ao selecionar uma música, se você definir Layouts & gt [nome do layout] & gt Editar detalhes & gt Ações de layout & gt Enviar MIDI para seleção de música e ativar Configurações & gt Áudio e MIDI & gt Opções de MIDI & gt Envie predefinições de MIDI juntas.
20. Você pode querer enviar duas mensagens MIDI semelhantes para ativar e desativar uma configuração em um dispositivo. Nesse caso, você pode criar dois presets MIDI e editar o primeiro, clicar em Pair With Preset e selecionar o segundo para vinculá-los. Em seguida, adicione apenas o primeiro preset à sua música. Ao clicar em seu botão, Set List Maker enviará o primeiro preset. Quando você clicar no botão uma segunda vez, Set List Maker enviará a segunda predefinição.
21. Se você tiver algumas predefinições MIDI que deseja acessar de qualquer música, como uma predefinição que desativa os efeitos vocais para introduções de músicas, você pode anexá-la a um layout na página Layouts & gt [nome do layout] & gt Editar detalhes. Em seguida, a predefinição estará disponível ao visualizar qualquer música com esse layout. As predefinições de layout não serão incluídas na função Send MIDI Presets Together. Se você enviar predefinições de layout e predefinições de música da mesma ação de layout, as predefinições de layout serão enviadas primeiro. Se você incluir os vários botões MIDI em seu layout, poderá configurá-lo para mostrar apenas as predefinições de música, apenas as predefinições de layout ou ambos (o padrão é ambos).

Para enviar mensagens de seleção de música

1. Navegue até a lista de músicas e toque em uma música.
2. Role para baixo até o campo de número da música MIDI e insira um valor de 0-127.
   
3. Agora, um ícone MIDI deve aparecer próximo à música em qualquer lista de músicas. Você pode tocar neste botão para enviar o número da música. O número da música será enviado automaticamente sempre que você selecionar a música na visualização do programa.

Para enviar mensagens de tempo (beat clock)

Nota: MIDI Beat Clock não está disponível em dispositivos Android com menos de Android 6.

1. Navegue até Configurações & gt Tempo e tom e ative a opção & quotEnviar relógio de batida MIDI & quot.
   
2. Edite uma música e insira um valor de andamento. Você pode inserir um número ou usar o botão Tap para definir um valor.
3. Salve a música para recarregar a lista de músicas ou navegue até um programa ou lista inteligente e toque no botão Tempo para uma música. O ícone começará a piscar e as mensagens do beat clock serão enviadas.
4. Para enviar o relógio de batida MIDI apenas para uma porta específica, você pode alterar Configurações & gt Tempo e Pitch & gt Opções de tempo & gt Enviar relógio de batida para a porta. Caso contrário, ele será enviado para todas as portas disponíveis.
5. Se você quiser ouvir um som de clique como uma contagem, antes de iniciar o MIDI, você pode definir um valor para Barras de parada automática, ativar Auto-Mute em vez de Auto-Stop e ativar Start MIDI em Auto-Mute. Então, quando você tocar um tempo, ouvirá o som de clique até que as barras de parada automática sejam alcançadas. Nesse ponto, os sons do clique param de tocar, os dados MIDI começam a ser enviados e o botão de tempo continua piscando.

Para enviar mensagens de tempo fora do padrão

Pode ser necessário enviar algum MIDI diferente das mensagens de beat clock padrão ao tocar tempos. Você pode configurar Set List Maker para enviar uma mensagem personalizada a cada batida, sempre que a função tempo estiver tocando.

1. Navegue até Settings & gt Tempo & amp Pitch e ative a opção Send Custom MIDI.
2. No . Com o campo Código abaixo dessa opção, insira a mensagem MIDI que deseja enviar, em código hexadecimal. Se necessário, você pode usar uma ferramenta online para converter números decimais em hexadecimais.
3. Navegue até um programa ou lista inteligente e toque no botão Tempo de uma música. O ícone começará a piscar e as mensagens personalizadas serão enviadas.
4. A configuração Start MIDI On Auto-Mute descrita acima também funciona com esta função.

Para tocar música de um arquivo MIDI padrão

1. No iOS, você deve primeiro obter um arquivo SoundFont (.sf2). Copie o arquivo SoundFont para o aplicativo e selecione-o em Configurações & gt Áudio e MIDI & gt Arquivo MIDI SoundFont. Você pode copiar vários arquivos SoundFont para o aplicativo e, em seguida, alternar entre eles alterando esta configuração. Você também pode especificar diferentes SoundFonts para arquivos MIDI individuais usando a configuração SoundFont File na página de edição de gravação após adicionar o arquivo MIDI. O aplicativo Android usa o sintetizador MIDI padrão do Android, então você não precisa seguir esta etapa, mas não pode alterar os sons padrão.
2. Crie ou obtenha um arquivo MIDI padrão (.mid) com conteúdo musical (mensagens de nota MIDI).
3. Adicione o arquivo MIDI ao Set List Maker.
4. Na lista de músicas, crie uma nova música ou selecione uma música existente.
5. Clique em Adicionar gravações e selecione o arquivo MIDI. Isso vincula o arquivo MIDI à música.
6. Clique no ícone de gravação da música em qualquer lugar no Set List Maker. Você pode pausar ou pular no arquivo MIDI da mesma forma que faria com outros formatos de gravação.

Para enviar dados de um arquivo MIDI padrão

Nota: O envio de dados de um arquivo MIDI padrão está disponível apenas no iOS.

1. Crie um arquivo MIDI padrão (.mid) que envie mensagens MIDI.
2. Adicione o arquivo MIDI ao Set List Maker.
3. Na lista de predefinições de MIDI, crie uma nova predefinição de MIDI ou selecione uma predefinição existente.
4. Clique em Arquivo MIDI padrão e selecione o arquivo MIDI. Isso vincula o arquivo MIDI ao preset.
5. Envie a predefinição MIDI de qualquer lugar no Set List Maker. Todos os dados da predefinição, mais os dados do arquivo, serão enviados. Você não pode pausar ou interromper os dados MIDI depois que eles começarem a ser enviados, mas eles irão parar quando você sair da página atual.

Para sincronizar um arquivo MIDI padrão com uma gravação

Observação: a sincronização de um arquivo MIDI com uma gravação está disponível apenas no iOS e apenas com o novo mecanismo de áudio (por exemplo, Help & gt Utilities & gt Use Old Audio Engine desativado).

1. Crie um arquivo MIDI padrão (.mid) que envie mensagens em tempo com uma gravação de áudio.
2. Adicione a gravação e o arquivo MIDI ao Set List Maker.
3. Na lista Gravações, selecione a gravação para visualizar sua página de edição.
4. Clique em Arquivo MIDI padrão e selecione o arquivo MIDI. Isso vincula o arquivo MIDI à gravação.
5. Jogue a gravação de qualquer lugar no Set List Maker. À medida que é reproduzido, os dados do arquivo MIDI são enviados juntamente com o áudio. Se você pausar, deslizar ou alterar a velocidade da gravação, os dados MIDI serão alterados para manter a sincronia.

Para configurar dados de música com MIDI Aprenda

1. Edite uma predefinição de MIDI, role para baixo e toque no botão Aprender MIDI. Ele ficará verde quando o MIDI Learn estiver ativo:
   
2. Envie alterações de banco e programa ou outras mensagens MIDI de outro dispositivo MIDI. Todas as mensagens MIDI recebidas preencherão automaticamente esses campos enquanto o MIDI Learn estiver ativo. Quaisquer mensagens que não sejam alterações de banco e programa serão adicionadas ao campo MIDI bruto. Isso não inclui mensagens MIDI Realtime e Undefined, que o Set List Maker irá ignorar.
3. Quando terminar de preencher esses campos, toque no botão MIDI Learn novamente para desativá-lo e salve sua predefinição.

Alguns usuários do Set List Maker criaram demonstrações de suas próprias configurações:

Set List Maker é & cópia 2010-2021 Arlo Leach. O nome Set List Maker é uma marca registrada.
Experimente os outros aplicativos de Arlo:

• Design e desenvolvimento 1
• Especificações (estimativa J4M) 2
• Veja também 3
• Referências 4
  • Notas 4.1
  • Bibliografia 4.2

  Para fornecer à Marinha Imperial Japonesa uma aeronave interceptora de alto desempenho baseada em terra, a Mitsubishi projetou o J4M. Era para ter sido um monoplano de asa baixa, de lança dupla e de assento único com uma nacela central abrigando uma cabine sem degraus e um motor radial Mitsubishi Ha-43 [1] de 1.590 quilowatts (2.130 cv) atrás do piloto dirigindo um hélice impulsor de quatro pás girando entre as barras. [2] As rampas deveriam se estender para trás a partir do bordo de ataque da asa e foram montadas abaixo da nacela central. [2] A aeronave deveria ter um trem de pouso triciclo e um armamento de um canhão de 30 mm e dois de 20 mm. [2]

  O design da versão inicial do J4M1 terminou quando a Marinha apoiou o lutador competidor Kyūshū J7W, e a Mitsubishi não construiu um protótipo. [2] Os Aliados, no entanto, atribuíram ao J4M o nome de reportagem "Luke" durante a Segunda Guerra Mundial. [3]

  
  

  Sunshine Coast Council

  Por que passar por todo o trabalho de estacionar o carro em um local costeiro movimentado quando você pode estacionar e dirigir?

  O Conselho de Sunshine Coast deseja ver tantos residentes e visitantes desfrutando de um dos maiores espetáculos esportivos realizados aqui na costa.

  Este ano, o conselho fornecerá transporte gratuito em ônibus fretados para as pessoas que participarem do Australian PGA Golf Championship no Hyatt Regency, Coolum, nas sextas, sábados e domingos, de 25 a 27 de novembro.

  O conselheiro do Portfólio de Desenvolvimento Econômico Lew Brennan disse que esta é uma grande oportunidade de testemunhar alguns dos melhores jogadores de golfe do mundo em ação, incluindo o atual campeão Peter Senior, Greg Norman, Jason Day, atual campeão do Open Darren Clarke, Bubba Watson, Adam Scott, Aaron Baddeley, Robert Allenby, Geoff Ogilvy, Rickie Fowler e John Senden.

  Os organizadores do PGA esperam um grande número de participantes este ano, dado o calibre do campo e outras novas iniciativas.

  Ônibus fretados dedicados marcados com & # 39PGA & # 39 serão operados pela Sunbus de acordo com os horários abaixo, para coletar pessoas em pontos de embarque designados na Sunshine Coast.

  Este transporte gratuito não se aplica aos serviços Sunbus regulares programados.

  Para mais detalhes sobre o horário do transporte gratuito, visite o site do PGA Championship.

  
  

  GenealogieHansSenden.nl

  Ook over de grens komt de naam Senden voor. Em Belgisch Limburg, wonen Senden & # 39s o.a. em Lanaken, Rekem en Eisden, dit zijn waarschijnlijk nazaten van Joannes Senden (1732) em Schaesberg.
  Volgens het Belgisch telefoonboek van 1996 está de verdeling van de naam Senden em Belg & euml als volgt:

  Senden em Duitsland

  Em Duitsland komt de naam Senden in de regio Aken voor.
  Op het einde van de veertiende eeuw verlaat een aantal personen van het riddergeslacht Von Senden hun burg slot Senden (zie ook afdeling Plaatsnaam) in het Duitse M & uumlnsterland en verhuizen naar de regio Esschweiler bij Aken.
  Tweehonderd jaar depois, in de zeventiende eeuw worden in het doopregister van Aken een aantal kinderen met de naam Senden (de iets dat er op lijkt) bij geschreven.
  Uit deze gegevens kunnen geen conclusies getrokken worden over de relatie tussen het riddergeslacht Von Senden en de Senden & # 39s uit het doopregister van Aken.
  Het is zeer well mogelijk dat de Senden & # 39s uit Aken verwant zijn met de Senden & # 39s uit Heerlen en Voerendaal. De zestiende eeuw was voor regio Zuid-Limburg een zeer woelige periode. Em Heerlen waren de protestantse hollanders de baas. Zij sloten regelmatig de kerken, zodat de Voerendalers hun kinderen em andere Spaanse (katholieke) dorpen (zoals Wijnandrade) de mogelijk em Gulicks gebied (Aken) lieten dopen.

  Bekende Senden & # 39s

  • Ger Senden (voormalig voetballer van Roda JC, bem o Sr. Roda genoemd)
  • Boudewijn Zenden (voetballer bij PSV, Chelsea, Barcelona en Olympique Marseille)
  • Pierre Zenden (vader van Boudewijn, comentarista esportivo, escola de esporteshouder te Maastricht).
  • John Senden uit Australie, obrigado een bekend professional golf-speler
  • Gustav von Senden-Bibran (1847-1909) foi um oficial da Marinha de Keizerlijke Duitse. zie Wikipedia

  Diversen

  Daarnaast é Senden ook een Japans woord dat zowel & # 39flashing lightning & # 39 betekent als propaganda / publiciteit.
  Er is zelfs een Japans oorlogsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog met de naam Senden, de Mitsubishi J4M1 Senden, waarbij de term & # 39Flashing Lightning & # 39 wordt gebruikt. De codenaam van dit vliegtuig gebruikt door de geallieerden era o problema "Luke". Het gaat hierbij om een ​​experimenteel vliegtuig dat waarschijnlijk nooit deelgenomen heeft aan gevechten.

  Van een Turkse collega hoorde ik ook dat Senden de 'sen den' em turks zoiets betekent als 'voor jou'.

  
  

  Wynd em sua vela

  

  Verdes: Grama Bermuda campeã 6.500 pés quadrados em média.

  Stimpmeter: 12’

  Rude: Bermudagrass em 2 ”

  Bunkers: 48

  Perigos da água: Há uma lagoa e 12 riachos correndo por toda parte

  Arquiteto do curso: Donald Ross (1926) redesenho de Kris Spence (2007)

  Bolsa: $5,300,000

  Parte do vencedor: $954,000

  Pontos FexExCup: 500 para o vencedor

  Defensor do campeão: Patrick Reed derrotou Jordan Spieth no segundo buraco do playoff com sua esposa na manga para vencer pela primeira vez no TOUR.

  Datas: 14 de agosto - 17 de agosto

  Notas: Esta é a última semana para se qualificar para os Playoffs da FedExCup. Os 125 primeiros colocados após a conclusão do jogo avançam para o Barclays em Ridgewood CC na próxima semana.

  Lições de história recentes

  Depois de vencer 31 dos 40 torneios em 2013, os EUA já venceram 24 dos 40 eventos em 2013-14, mas nenhum nas últimas quatro semanas. Harris English, Jimmy Walker (TRÊS), Webb Simpson, Ryan Moore, Dustin Johnson, Chris Kirk, Zach Johnson, Patrick Reed (DOIS), Scott Stallings, Kevin Stadler, Bubba Watson (DOIS), Russell Henley, Chesson Hadley, Matt Every , Matt Kuchar, JB Holmes, Brendon Todd, Ben Crane, Kevin Streelman e Brian Harman venceram pelos EUA.

  Geoff Ogilvy, Adam Scott, Matt Jones, Steven Bowditch, John Senden e Jason Day, todos australianos, conquistaram seis vitórias. Hideki Matsuyama e Seung-yul Noh são os representantes asiáticos. Martin Kaymer, Justin Rose e Rory McIlroy são o giz europeu que venceu quatro dos últimos seis majors desde o Aberto dos EUA de 2013. Angel Cabrera arvora a bandeira da América do Sul Tim Clark arvora a bandeira da África do Sul.

  S.Y. Noh, Steven Bowditch, Matt Every, Jimmy Walker, Kevin Stadler, Chesson Hadley Matt Jones, Brendon Todd, Hideki Matsuyama e Brian Harman são os primeiros vencedores nesta temporada. Foram 12 estreantes em 40 eventos no ano passado e tivemos 10 em 40 eventos em 2014.

  Armas jovens versus horário nobre versus caras mais velhos

  Jimmy Walker (34) começou a temporada com o pé direito para os caras do Prime Time e desde então somou mais duas vitórias para liderar a classificação da FedExCup. Ryan Moore (30), Zach Johnson (37), Kevin Stadler (33) e Bubba Watson (35), Matt Every (30), Steven Bowditch (30), Matt Jones (33), todos foram vitoriosos antes de Watson obter a vitória Nº 2 do ano em Augusta. Matt Kuchar (37), JB Holmes (32), Adam Scott (33), Ben Crane (38), Kevin Streelman (35), Justin Rose (33), Tim Clark (38) e Geoff Ogilvy, 37, adicionaram a caixa de troféus dos cronometristas no decorrer da temporada.

  Scott Stallings (28), Patrick Reed TWICE (23), Chris Kirk (28), Webb Simpson (28), Dustin Johnson (29), Harris English (24), Jason Day (26) e Russell Henley (24) Seung- Yul Noh (22), Martin Kaymer TWICE (29), Brendon Todd (28) e Hideki Matsuyama (22), Brian Harman (27) e Rory McIlroy THRICE (25) são os jovens de vinte e poucos anos que fizeram muito barulho este ano .

  O australiano John Senden (42) FINALMENTE tem alguma companhia no círculo dos vencedores deste ano para os mais velhos, já que Angel Cabrera, 44, venceu em Greenbrier.

  Vire atrás do relógio

  Neste ponto da temporada do ano passado, havia 11 vencedores pela primeira vez e apenas quatro jogadores com várias vitórias Woods, Mickelson, Kuchar e Snedeker. Apenas Kuchar rachou o círculo do vencedor este ano e tudo o que custou foi um buraco para fora de um bunker no buraco 72 no RBC Heritage!

  Este ano, Walker (3), Reed, Watson, Kaymer e agora McIlroy (3) ganharam várias vezes e houve 10 jogadores que venceram pela primeira vez.

  Preste atenção: é GRÁTIS!

  Não é de surpreender que o campo esteja um pouco limitado esta semana, depois de dois majors e um evento do WGC nas últimas quatro semanas.

  Desde que voltou para Sedgefield permanentemente em 2008, nenhum jogador defendeu seu título ou ganhou várias vezes.

  Esta é a 75ª edição do Wyndham Championship, mas apenas o sétimo evento em Sedgefield desde 2008.

  Sedgefield refez completamente seus greens em 2012 ao substituir Bentgrass pelo Champion Bermudagrass. A vantagem do Champion Bermuda é que quase não é necessária água para mantê-lo crescendo, então eles podem cortá-lo bem e curto e alisá-lo se necessário.

  Este é o único campo Donald Ross que é usado anualmente no TOUR. Eu não usaria Oak Hill como comparação porque a configuração será bem diferente.

  Aqui estão os vencedores desde que se mudou para Sedgefield em 2008:

  * Ryan Moore não está em campo esta semana

  Carl Pettersson detém o recorde do torneio Sedgefield em 259 abaixo do par.

  Sergio Garcia detém o recorde do torneio Sedgefield “new greens” com 262 pontos.

  O recorde do curso Sedgefield é 61 por Pettersson, Kevin Na e Arjun Atwal.

  O recorde do campo de “novos greens” de Sedgefield foi estabelecido no ano passado por Tim Herron quando ele atirou 61 no segundo turno depois de abrir com 76. # estranho

  Dos últimos seis vencedores desde a mudança, três conquistaram sua primeira vitória no TOUR. Ryan Moore, Webb Simpson e Patrick Reed conquistaram seus primeiros troféus neste layout histórico. Pode-se notar que todos eles vieram em anos ímpares também. #trendornotatrend

  Bubble Boys

  Estes senhores têm negócios a fazer esta semana se quiserem avançar para as eliminatórias da FedExCup:

  Isso fará com que você ganhe uma aposta no bar

  Slammin 'Sammy Snead venceu oito deles no mesmo dia e terminou como vice-campeão três vezes, o máximo em qualquer categoria em 74 eventos anteriores.

  Por dentro das cordas

  De um teste moderno de golfe em Valhalla a um layout clássico e tradicional, o TOUR chega em Greensboro esta semana com este design clássico de Donald Ross. Este será o segundo projeto de Ross que eles verão neste verão, depois de Pinehurst No. 2, para alguns dos jogadores em campo. Construído em meados dos anos 20, Sedgefield compartilhou as funções de hospedagem até os anos 70 para o Greater Greensboro Open. Em 2007, depois que Kris Spence o despojou de volta ao seu layout original, Sedgefield voltou como anfitrião do Wyndham Classic. Isso soa semelhante ao que Coore e Crenshaw fizeram em Pinehurst No. 2 para prepará-lo para o Aberto dos EUA deste ano. Spence restaurou a rota original e renovou os greens de acordo com as intenções planejadas para refletir o que Ross tinha em mente 70 anos antes.

  Como acontece com a maioria dos campos de Ross, o problema está mais próximo da bandeira, já que sua marca registrada são os greens inclinados de trás para a frente, que exigem que os profissionais deixem a bola na posição correta nos greens. A caixa do tee tentará fazer truques com linhas de visão, mas os fairways e a falta de rugosidade não devem incomodar os melhores no jogo. As segundas tacadas que encontrarem a parte errada desses greens ondulantes exigirão uma colocação habilidosa e / ou chipping / pitching para salvar pars e escapar. Com apenas dois par cincos na carta, par quatro, marcar novamente deve ser uma categoria a ser considerada ao observar os jogadores esta semana. Eu também vou dar uma olhada em atacantes de bola sólidos e jogadores que estão em forma. Este não é um curso difícil de contornar, mas o dinheiro será feito para dentro e para os verdes esta semana. Se o tempo estiver bom e ficar escorregadio, procure rodadas mais próximas de um dígito, já que as verduras devem estar maduras e prontas para serem cortadas.

  Sedgefield ficou em 23º lugar - o mais difícil no ano passado, depois de se registrar em 35º no ano passado.

  Apenas Heath Slocum em 2012 passou para o top 125 nos últimos dois anos, com jogadores começando a semana do lado de fora olhando para dentro. #Badgamingangle

  Chamada para Ordem

  Aqui estão eles, classificados para seu prazer.

  Brandt Snedeker (A): Depois de abril e maio terríveis para seus altos padrões, Snedeker mudou de treinador e procurou Butch Harmon, ou Midas, como gosto de chamá-lo. De qualquer forma, seu retorno à forma começou no Aberto dos Estados Unidos com T9 e seis cortes feitos depois ele só tem uma finalização fora do T25. Na semana passada, ele fechou com 66-67 em Valhalla para terminar T13, então não me surpreenderia se ele desse o salto esta semana.

  Hideki Matsuyama (B): A primeira vez que viu este curso no ano passado, ele encontrou 65 e 66 e terminou em 15º. Ele teve uma largada lenta em Valhalla, depois de fechar 65-68 em Firestone, mas fechou com 68 no domingo. Ele fez oito cortes no salto e isso incluiu sua primeira vitória no Memorial. Ele é 17º na média de pontuação e 19º no ranking geral.

  Bill Haas (B): Desde a mudança para os greens de grama Bermuda campeão, Haas postou sete das oito rodadas em 69 ou melhor em Sedgefield. Ele jogou 23 eventos nesta temporada e jogou no fim de semana em 22 deles, então é o mais consistente possível. Sua única falta foi um WD em Harbor Town. Desses 22 fins de semana, 12 foram para os 25 melhores, mas os jogadores me lembram que apenas três encontraram os 10 primeiros. Seu último top 10 foi T8 no Memorial, outro curso em que ele teve uma forte história.

  Brian Harman (B): Semelhante a seu irmão ex-aluno da Geórgia, Brendon Todd, sua primeira vitória não o deixou confortável ou enviado pelo correio. Ele seguiu sua vitória no JDC com uma viagem através do lago para terminar T26 em O Open e ele jogou três rodadas de par ou melhor na semana passada antes de uma rodada final 73 o derrubou para T41 no PGA. Ele colocou todas as quatro rodadas na década de 60 aqui na última temporada para terminar T3, então ele deve estar animado por ter outra chance de somar aos seus seis primeiros 10 em 2013-14.

  Patrick Reed (A): O campeão em título mostrou flashes de seu brilho anterior com um fechamento de 65 em Firestone, mas não conseguiu quebrar o top 50 na semana passada em Valhalla. Nada como um pouco de vibrações positivas para trazê-lo de volta aos trilhos esta semana, já que ele parece se tornar o primeiro jogador a defender desde o retorno a Sedgefield em tempo integral.

  Webb Simpson (B): O nativo de Charlotte recitou T8, win, T22 e T11 em suas últimas quatro viagens a Sedgefield para que eu possa olhar além de sua forma atual de MC, T31 e MC para colocá-lo na escalação esta semana. A última vez que ele jogou um campo clássico, o Old White TPC em Greenbrier, ele se animou e fechou 67-63 para terminar T3. Talvez ele seja apenas uma velha alma que precisa de um pouco de conforto sulista para dar o impulso inicial em seu final de verão.

  Tim Clark (C): Ele terminou o T6 na primeira vez que eles voltaram aqui em 2008 e foi o segundo para Garcia em 2012, então estou confiante de que ele recuperará sua forma de julho, que o viu terminar o T5 no JDC e vencer no Royal Montreal, em outro layout clássico da velha escola. Ele fechou aqui com 64 no ano passado a caminho do T26.

  Billy Horschel (B): Em duas tentativas em Sedgefield, suas três primeiras rodadas foram 10 abaixo e oito abaixo antes que rodadas acima do par o matassem no domingo. Sua excelente rebatida de bola, quinto na TOUR, o viu bater quatro T23 consecutivos ou melhor antes de MC em Hoylake e T59 em Valhalla. Majors são uma lata de vermes diferente e espero que ele esteja de volta em todas as bandeiras novamente esta semana, especialmente em um percurso com o mínimo de irregularidade.

  Robert Karlsson (C): Eu estou cavalgando este cavalo até ser derrubado. O residente de Charlotte terminou entre os 12 primeiros em quatro de seus últimos sete eventos em todo o mundo e não vou deixar T47 no PGA me assustar. Ele colocou três de quatro rodadas no par ou melhor, então não é como se ele tivesse encontrado yips novamente!

  Brooks Koepka (C): Se ele não estava nas telas de radar dos jogadores após seu T3 para abrir o ano na Frys.com, ele estava atrás de seu T4 na Pinehurst. Ele deve gostar dos cursos de Donald Ross! Ele também gosta dos cursos de Jack Nicklaus, já que fechou 66-67 na semana passada em Valhalla para dividir o 15º lugar. Ele implorará para que o campeão das Bermudas seja rápido como um relâmpago esta semana, pois ele realmente pode rolar a rocha. Além disso, como Reed no ano passado, ele precisa de uma vitória para entrar nos Playoffs da FedExCup, pois é um Membro Temporário Especial.

  Justin Hicks (C): Ah, o teste semanal da forma do curso versus a forma atual chega até nós em Hicks, já que ele foi o terceiro no Royal Montreal e o segundo solo em Montreux. Em um campo tênue, o que claramente é, não tenho nenhum problema em endossar o formulário atual. Eu não posso fechar os olhos para um final de 67-64 em sua última vez no Barracuda quando ele fez 16 birdies no fim de semana. Essa é a melhor forma. É hora de fazer um corte aqui na tentativa nº 3.

  Ernie Els (B): Depois de voltar para casa no último domingo com 65, que talvez devesse ter sido melhor, o Big Easy retorna a Sedgefield, onde postou 65 em 2011 e 65 no ano passado. Ele terminou T30 e T20 nas últimas duas tentativas e tem seis das oito rodadas 70 ou melhor.

  Brendon de Jonge (B): Outro com "Horschel-itis" de Jonge, apenas duas rodadas acima do par em seus últimos 12 em Sedgefield, no domingo do ano passado e em 2011. Outro residente de Charlotte, a melhor finalização de de Jonge neste ano veio em outro Norte Faixa da Carolina, Quail Hollow.

  John Huh (C): Seus 62 na segunda rodada aqui no ano passado o elevaram para T3 e todas as oito rodadas de sua carreira aqui foram 70 ou mais. Depois de um MC decepcionante no PGA após T3 em Barracuda, espero que ele se recupere esta semana em um curso onde ele provou que pode marcar.

  Martin Laird (B): Em sete das 12 rodadas de sua carreira em Sedgefield, ele demitiu 67 ou menos, incluindo dois 63s e um 64. Para ser justo, ele não jogou os dois últimos nos novos verdes, mas o layout sem dúvida se encaixa em seus olhos . Ele entra na semana fora de seu único top 10 do ano, T6, no Barracuda, onde disparou três 66s. Ele é o nº 139, então precisa de um desempenho sólido para avançar para as eliminatórias.

  Essas pessoas podem estar em forma, cavalos para os cursos ou apenas planos gerais.

  Francesco Molinari: Ele só tem duas rodadas acima do par em suas últimas 12 e oito dessas rodadas foram o Campeonato Aberto e o PGA. Eu não sou louco por ele em greens rápidos e lisos, mas ele encontrará a maioria dos fairways e superfícies de treino.

  Paul Casey: No 125º lugar na LISTA, Casey tem o pedigree para se recompor por uma semana e forçar seu caminho até os Playoffs. Suas duas últimas partidas nos EUA que não foram majores foram para T13 (Memorial) e T24 (FESJC).

  Scott Brown: Os jogadores adoram seus números de tacadas e capacidade de fazer birdies e ele vai precisar de ambas as facetas para disparar esta semana. Ele não postou uma rodada com mais de 72 em suas últimas quatro partidas neste verão.

  Freddie Jacobson: Vou apostar em um cara que consegue subir e descer de qualquer lugar e fazer uma tonelada de tacadas em um campo claro. Ele foi T17 e T12 em seus dois últimos ANTES de mudarem os verdes.

  Charles Howell III: Com finais de T13, T4, T31 e DQ em suas últimas quatro viagens ao redor de Sedgefield, vou lembrá-lo que apenas duas dessas rodadas foram acima da média.

  Carl Pettersson: Tudo ou nada, já que o grande sueco tem o “velho” recorde do campo e recorde do torneio em sua vitória de 2008, além de um par de T4s em 2011 e 2012. Ele está procurando encontrar aquela centelha que o fez reclamar de volta para voltar ao top 10 em junho em Memphis e Hartford.

  Davis Love III: Com um T12 e T10 em dois de seus últimos três, este velho cão está procurando seu primeiro top 25 do ano. Essas são boas e más notícias.

  Scott Piercy: Depois de voltar à ação com facilidade após uma cirurgia no ombro, Piercy fez os jogadores lamberem suas costelas depois de um 65 e um 66 no Royal Montreal o viram reivindicar o T25. Ele estará fora do radar esta semana depois do MC em Valhalla, mas estou farejando depois de seu 66-66-64-68 T8 em 2010.

  Johnson Wagner: Ele também é nativo de Charlotte e acumulou quatro T34 consecutivos ou melhor, incluindo um T7 no JDC. Novamente, é um campo leve, pode muito bem levantar a bandeira com alguns caras em forma.

  Tim Herron: Nada pior do que T28 e nada melhor do que T19 em seus últimos quatro aqui, mas ele acertou 61 na segunda rodada, embora depois de 76, para compartilhar o recorde do percurso. Ele vai precisar de um grande final para ter a chance de chegar aos playoffs, mas pode ser útil em outros formatos. Essa primeira rodada 76 é sua única rodada acima do par em suas últimas quatro partidas.

  Joe Durant: Ele tem 50 anos e está jogando golfe sólido no grande TOUR, pois terminou T11, T12 e T17 em seus últimos três.

  Michael Putnam: Ele tem 21 de 27 na temporada e ganhou dinheiro em seus últimos cinco com três T24 ou melhor.

  Bryce Molder: Com T13, MC e T14 em seus últimos três, agora é a hora de dar uma chance a um cara que adora percursos curtos e pode realmente tacar. Seu T16 aqui no ano passado também não deve assustar os jogadores!

  Bo Van Pelt: Depois de disparar 16 sob o JDC, o BVP abriu com 66 em seu próximo evento, mas viu que iria para o sul com 75 (e MC) na segunda rodada em Montreal. Ele está perto.

  Retief Goosen: ele fez 12 cortes seguidos e os dois últimos são T12 e T25 da última vez em Barracuda. Ele está ganhando dinheiro novamente esta semana, pois seu taco o levará para o fim de semana.

  Robert Streb: Como Reed no ano passado, Streb acerta uma milha e pode esquentar com o taco, então já vimos essa teoria comprovada por um jovem aqui. Ele só fez dois bogeys no fim de semana em sua última vez em Barracuda, onde terminou em T14.

  Martin Flores: Ele fechou aqui com 63 no domingo do ano passado para terminar T16.

  Jordan Spieth da semana na semana passada

  A coluna foi assumida e destruída pelo garoto do Texas no ano passado. Por respeito, não vou mudar o título para 2013-14. Isso vai me lembrar o quão bom Spieth foi nos últimos três meses da temporada. Este ano, ainda identificaremos um jogador promissor e / ou novato que os jogadores de fantasia devem ter em seu radar.

  Frys.com: Hideki Matsuyama, T3 Brooks Koepka, T3 Max Homa, T9.

  SHCO: Ryo Ishikawa tem apenas 22 anos, não se esqueça, T2 Chesson Hadley, T5.

  CIMB: Kiradech Aphibarnrat, 24, pode ter dinheiro suficiente depois desta semana para ganhar Associação Temporária Especial. Prestar atenção!

  WGC-HSBC: Jordan Spieth foi o 17º. Tommy Fleetwood (T18) tem apenas 22 anos e joga na Europa. Matsuyama WD com problemas nas costas.

  McGladrey: Scott Langley fez 24 anos em abril passado e está em sua segunda temporada na TOUR. Ele terminou T22 na semana passada e No. 124 na temporada passada. #slimpickinngsthisweek

  OHL Mayakoba: Harris English fez 24 anos em julho passado. Ele ganhou.

  HTOC: Er, Jordan Spieth, segundo solo.

  Sony: Hudson Swafford e Will Wilcox terminaram T8. Ambos jogaram no Web.com Tour no ano passado e são estreantes no Tour nesta temporada.

  Humana: Patrick Reed venceu. Ele tem 23 anos. Você precisa prestar atenção.

  FIO: Ryo Ishikawa, 22, conquistou outro resultado entre os 10 primeiros. Esse é o sexto em seus últimos 10 eventos no TOUR ou no Web.com Tour. Ele é um suplente esta semana a partir da tarde de segunda-feira.

  WMPO: Hideki Matsuyama tem 21 anos. Em 11 eventos nos últimos dois anos, ele atingiu o top 25 em NOVE deles, incluindo T4 na semana passada. #TUDO BEM, ENTÃO

  Pebble Beach: Er, Jordan Spieth, T4. Patrick Reed, 23, terminou em T13 e ganhou duas vezes desde agosto. O golfe está em boas mãos, novamente.

  Riviera: Harris English não fará 25 anos até julho. Ele era T10 Spieth era T12.

  WGC-Match Play: Victor Dubuisson tem 23 anos e foi o segundo. Jordan Spieth era T5. #movimento juvenil

  Honda: Russell Henley é agora o quarto jogador do TOUR com menos de 25 anos, com duas vitórias. Ele se junta a Patrick Reed, Harris English e Rory McIlroy neste clube de filhotes de elite.

  WGC-CC: Patrick Reed tem 23 anos. Ele já ganhou três vezes em oito meses na TOUR.

  Porto Rico Open: O novato Chesson Hadley, de 26 anos, levou para casa seu primeiro título no circuito de garotos.

  Valspar: Chesson Hadley apoiou sua primeira vitória com T14 em um difícil, difícil curso de Copperhead. Scott Langley, um jogador do segundo ano de Illinois (veja acima), ficou em terceiro.

  API: O jovem japonês Ishikawa alcançou outro top 10 (T8) esta semana. Sim, ele ainda tem apenas 22 anos.

  Valero: Ele será lembrado por todos os motivos errados, mas Andrew Loupe, 25, terminou no T4 em apenas sua oitava largada no TOUR. #slowgolfclap

  Shell Houston: O T7 de Russell Henley mostra-o esquentando antes de voltar para outro crack em Augusta.

  Mestres: Aquele tal de Jordan Spieth era T2.

  RBC Heritage: John Huh, T3, é um vencedor do TOUR, mas tem apenas 23 anos de idade. Lembrar?

  Zurique: O vencedor foi Seung-Yul Noh, de 22 anos. Ele ajusta esta coluna a um T.

  Wells Fargo: O atual campeão Derek Ernst foi T30. Ele fará 24 anos no dia 15 de maio.

  OS JOGADORES: O maldito Spieth empatou na liderança de 54 buracos e terminou em T4.

  HPBNC: T16 foi o melhor que o jovem conseguiu reunir com John Huh, que completa 24 anos na quarta-feira.

  Colonial: O jogador do segundo ano, David Lingmerth, pôs a cabeça para cima novamente com o T5 para liderar os jovens. Hideki Matsuyama, que co-liderou após 54 buracos, terminou em T10.

  Memorial: Matsuyama deve ser um estudo rápido. Ele era o líder de 54 buracos no Colonial, mas terminou T10. Ele foi fundo esta semana com sua primeira vitória no TOUR, em um playoff, no entanto. #impressionante

  FESJC: Brooks Koepka continua a acumular pontos de não-membros e seu T19 esta semana acrescentou a isso.

  Aberto dos EUA: pela segunda semana consecutiva, o Koepka está em destaque e merecidamente após o T4. Com Matsuyama, Spieth e Koepka, o futuro parece bastante brilhante para a TOUR.

  Viajantes: Bud Cauley (lembra dele?) E Scott Langley eram T11. Langley detém a liderança de 36 buracos.

  Empréstimos Quicken: Spieth e Reed eram ambos T11. John Huh era T19.

  The Greenbrier: Mesmo sendo seu terceiro ano na TOUR, Cauley tem apenas 24 anos. Não adianta esquecê-lo agora, pois ele conseguiu T11 e T4 em dois de seus últimos três.

  JDC: Er, aquele cara Spieth de novo, T7.

  O Aberto: o francês Victor Dubuisson está tendo uma corrida de 12 meses. Ele fez 24 anos em abril. #prestar atenção

  RBC Canadian Open: Jamie Lovemark, 26, lutou contra múltiplas lesões ao longo dos anos, mas pode ser que ele fique de olho nos campos fora da semana. T12.

  WGC-BI: Patrick Reed era T4.

  PGA: Veja quem estava de volta ao top 10 em OUTRO major, Dubuisson terminou no T7. #leeegittttt

  
  

  Assista o vídeo: КВН 2014 Летний кубок ИГРА ЦЕЛИКОМ FULL HD 1080p