História do Sable IX-81 - História

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Sable

(IX-81: dp. 6.564; 1. 535 '; b. 58')

Sable (IX-81), anteriormente denominado Greater Buffalo, foi construído em 1924 pela American Shipbuilding Co. Lorain Ohio; adquirido para uso da Marinha em 7 de agosto de 1942 pela WSA da Detroit and Cleveland Navigation Co., Detroit, Mich .; nomeado Sable em 19 de setembro de 1942 convertido na Erie Plant, American Shipbuilding Co., Buffalo, N. Y., e comissionado em 8 de maio de 1943; Capitão William A. Schoech no comando.

Com a instalação de um convés de porta-aviões, o Sable foi designado para uso como navio de treinamento para qualificação de pilotos de porta-aviões. Ela foi designada para o 9º Distrito Naval em 1 de junho de 1943 e pilotos qualificados para operações de porta-aviões até a desativação em 7 de novembro de 1945. Sable foi riscado da lista da Marinha em 28 de novembro de 1945. Vendido pela Comissão Marítima para HH Buncher Co., em 7 Julho de 1948, ela foi desfeita no dia 27.


“Vastas quantidades de informações podem ser coletadas e memorizadas por meio desses objetos especiais. Artefatos perdidos nas águas frias e frescas do Lago Michigan geralmente exibem excelentes características de preservação. Muitas das aeronaves neste conjunto foram encontradas em boas condições, pneus cheios, pára-quedas preservados, assentos de couro mantidos e cárteres do motor cheios de óleo. Muitas vezes os esquemas de pintura são bem preservados, permitindo uma identificação mais fácil. ”

Uma vez que a guerra acabou, a necessidade de tais navios de treinamento chegou ao fim e, em novembro de 1945, tanto o Wolverine e a Sable, que muito contribuíram para preparar os aviadores navais americanos para a guerra, foram desativados e mais tarde vendidos para sucata.

Comentários

Eu me qualifiquei em ambos os porta-aviões em 21 de agosto de 1945 em um FM2 e depois entrei para um esquadrão Corsair VBF97. Deixei a Marinha em março de 1946.
do NAS Grosse Isl. Michigan.


Sable (IX-81): Fotografias

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Chegando a Buffalo, N.Y., em 6 de agosto de 1942 para conversão em USS Sable (IX-81).
Observe a alta superestrutura de madeira no topo do casco baixo de aço. Apenas o último foi mantido na conversão.

Foto No. NH 81066
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Montagem em Buffalo, Nova York, em 15 de janeiro de 1943.
A cabine de comando ainda está incompleta e o nome Greater Buffalo ainda está nas caixas de remo. Observe que ela tem quatro chaminés finas.

Foto No. NH 81064
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Fotografado na época de seu comissionamento, em 8 de abril de 1943.
A legenda da foto original indica a data da foto como 8 de maio de 1943, mas a presença de gelo no porto sugere que ela foi tirada antes. O local parece ser o pátio de conversão em Buffalo. Suas quatro chaminés finas foram fundidas em duas maiores.

Foto No. 80-G-41716
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-80-G

Em Traverse City, Michigan, em 10 de agosto de 1943, conduzindo voos de teste da então secreta aeronave drone TDN-1.
Dois desses grandes drones estão no convés.

Foto No. 80-G-387151
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-80-G

Um treinador SNJ-3 norte-americano (Bu. No. 01876) decolando em maio de 1945 durante as operações de treinamento nos Grandes Lagos.

Foto No. 80-G-354751
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Fotografado em junho de 1945 depois que um caça Wildcat colidiu com a barreira.


História do Sable IX-81 - História

USS Sable (IX-81) foi convertido em um porta-aviões de treinamento usado pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Originalmente construído como navio de passageiros Grande Búfalo, um navio a vapor de excursão de roda lateral, foi comprado pela Marinha em 1942 e convertido em um porta-aviões de treinamento para ser usado nos Grandes Lagos. Sem um convés de hangar, elevadores ou armamento, ela não era um verdadeiro navio de guerra, mas fornecia treinamento avançado para aviadores navais em pousos e decolagens de porta-aviões.

Em seu primeiro dia de serviço, cinquenta e nove pilotos foram qualificados dentro de nove horas de operações, com cada um fazendo oito decolagens e pousos. O treinamento de pilotos foi realizado sete dias por semana em todos os tipos de condições climáticas. Um aviador que treinou no Sable foi o futuro presidente George H. W. Bush.

Após a Segunda Guerra Mundial, Sable foi desativada em 7 de novembro de 1945. Ela foi vendida para demolição em 7 de julho de 1948 para a H.H. Buncher Company. Sable e seu navio irmão, USS Wolverine, têm a distinção de serem os únicos porta-aviões de água doce movidos a carvão usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos.

Reequipar

Sable foi convertido na fábrica Erie da American Shipbuilding Company em Buffalo, Nova York. As cabines e a superestrutura do navio foram removidas saindo do convés principal. Junto com suportes adicionais, um convés de vôo de aço foi instalado em vez do convés de madeira originalmente planejado de Douglas-fir semelhante ao que foi instalado no USS Wolverine. A plataforma de aço também permitiu que o Sable fosse usado para testar uma variedade de revestimentos antiderrapantes aplicados à cabine de comando.

O deck do Sable também foi equipado com oito conjuntos de cabos de retenção. Uma ilha ou superestrutura de ponte foi construída a estibordo do navio, juntamente com estabilizadores à frente da ilha para armazenar aeronaves danificadas.

No convés principal, foi construída uma sala de palestras, juntamente com equipamento de projeção, que poderia acomodar mais de quarenta aviadores com beliches para vinte e um aviadores. Ela também foi equipada com enfermaria, sala de cirurgia, lavanderia, alfaiataria, alojamento para a tripulação, uma cozinha estilo cafeteria para a tripulação, refeitório para os oficiais, depósitos e uma geladeira.

Sable não tinha hangar, elevadores ou armamento, pois sua função era treinar pilotos para pousos e decolagens de porta-aviões. Vários membros da tripulação designados para Sable antes de seu comissionamento eram sobreviventes do USS Lexington, que havia sido perdido durante a Batalha do Mar de Coral. Sable foi comissionado em 8 de maio de 1943 com o capitão Warren K. Berner no comando.

Serviço Naval

Dever de treinamento

O Sable concluído partiu de Buffalo em 22 de maio de 1943 e chegou ao seu porto de origem designado de Chicago, Illinois, em 26 de maio de 1943 e foi atracado no que veio a ser chamado de Navy Pier juntando-se ao navio irmão USS Wolverine no que foi casualmente conhecido como & quotCorn Belt Frota & quot. Sable, juntamente com seu navio irmão, Wolverine, foram designados para a Unidade de Treinamento para Qualificação de Transportador do 9º Distrito Naval (CQTU) e foram incumbidos de pilotos de qualificação para operações de porta-aviões. Com a cabine de comando mais curta e mais baixa em relação à água, sentiu-se que, se um piloto pudesse dominar as decolagens e pousos, teria menos problemas quando estacionado em um porta-aviões de tamanho padrão. O treinamento de pilotos foi conduzido sete dias por semana, com os 59 pilotos se qualificando dentro de nove horas de seu primeiro dia de serviço. Um problema que surgiu foi que, devido à velocidade máxima e à altura mais baixas do Sable, não havia & quotvento sobre o convés & quot suficiente para lançar certos tipos de aeronaves ou mesmo realizar o treinamento em dias calmos. Em agosto de 1943, o Sable foi usado como base para testar a aeronave experimental TDN-1 com drones torpedeiros.

Os aviadores navais que ganharam suas asas em Pensacola ou Corpus Christi se reportaram ao NAS Glenview e receberam treinamento de orientação antes de iniciar o mínimo exigido de oito pousos e decolagens dos porta-aviões. Antes de qualquer tentativa de pouso a bordo, no entanto, os pousos de prática ocorreram em pistas marcadas como convés de porta-aviões.

O treinamento a bordo do USS Sable foi rigoroso. O treinamento começou ao nascer do sol e não terminou até o pôr do sol. As decolagens e pousos foram praticados durante o dia de 14 horas e só seriam cancelados em tempo de neblina, onde as decolagens e pousos seriam muito arriscados. Assim que os pilotos concluíssem suas decolagens e pousos diários, eles voltariam para Glenview. Raramente um avião permaneceria durante a noite na cabine de comando. Era meta da Marinha treinar cada piloto no mesmo tipo de aeronave que voaria com a frota. A escassez resultou e muitas vezes impediu essa prática. Os pilotos do grupo de caça Carrier puderam se qualificar nos Grumman F4F Wildcats, enquanto os pilotos de escoteiros e bombardeiros voaram no SNJ Texan norte-americano. O programa foi tão rigoroso que 30 pilotos puderam ser qualificados em um dia. Em 28 de maio de 1944, o Sable quebrou seu próprio recorde e classificou 59 pilotos com 498 pousos em um total de 531 minutos.

O treinamento a bordo do USS Sable não se limitou aos pilotos. A experiência a bordo também foi dada ao pessoal da transportadora antes de serem designados para escoltar transportadoras. A cada duas semanas, uma nova classe de 15 homens relatava receber quatro semanas de treinamento em procedimentos de cabine de comando. Instrutores e técnicos passaram a receber treinamento prático a bordo, junto com milhares de outros membros da tripulação aérea.

Descomissionamento e descarte

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Sable foi desativado em 7 de novembro de 1945 e retirado do Registro de Navios Navais em 28 de novembro de 1945. Antes que ela fosse leiloada, uma proposta foi feita pela Sociedade Histórica dos Grandes Lagos para que Sable se tornasse um museu para a história dos Grandes Lagos em Put-in-Bay, Ohio, perto do monumento Commodore Perry. Quando essa proposta falhou, ela foi vendida pela Comissão Marítima para a HH Buncher Company em 7 de julho de 1948 e foi relatada como "disposta de" em 27 de julho de 1948. Para caber no Canal Welland, Sable foi cortada antes de sua jornada para o navio estaleiro em Hamilton, Ontário. Foi relatado que 28 pés (8,5 m) de sua boca, juntamente com 50 pés (15 m) de sua cabine de comando de popa foram removidos antes de ela ser movida por rebocadores. Mesmo com as modificações, Sable tinha apenas 1,5 m de folga de cada lado ao passar pelas eclusas do canal.

Legado

Juntos, Sable e Wolverine treinaram 17.820 pilotos em 116.000 pousos de porta-aviões. Destes, 51.000 pousos foram em Sable sozinho. Um dos pilotos qualificados em Sable era um tenente de 20 anos de idade, grau júnior, futuro presidente George HW Bush em 24 de agosto de 1943. Das 135 aeronaves perdidas durante o treinamento, 35 foram recuperadas e a busca por mais está em andamento. Tanto o USS Sable quanto o USS Wolverine têm a distinção de serem os únicos porta-aviões de roda de pás laterais movidos a carvão e de água doce usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos. USS Sable ganhou a Medalha da Campanha Americana e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial durante sua carreira naval.

Operações de convés de voo no USS Sable IX-81 de 1943-1945

Construção

Greater Buffalo foi construído em 1924 pela American Ship Building Company de Lorain, Ohio como um navio de excursão de roda lateral projetado pelo arquiteto marinho Frank E. Kirby. Seu número de casco era 00786 e o ​​número oficial atribuído a ela era 223663.

Desenho do navio a vapor Greater Buffalo desenhado por Frank E. Kirby (1922)

O interior do navio foi projetado pela W & amp J Sloane & amp Company da cidade de Nova York no que foi referido como uma "adaptação quotidiana do estilo renascentista". Havia 650 cabines e mais de 1.500 vagas para passageiros. Cada sala tinha um telefone conectado por uma placa central localizada no saguão do navio. As cabines com preços mais altos ofereciam banheiro privativo, sofá e varanda. Sua sala de jantar tinha capacidade para 375 lugares. Greater Buffalo podia transportar até 103 veículos em seu convés principal e 1.000 toneladas de carga. Na época, ela recebeu o apelido de & quotMajestic of the Great Lakes & quot.

Cartão postal do salão principal e escadaria a bordo do navio Greater Buffalo.

Seu casco era todo de aço com onze compartimentos estanques e um fundo duplo dividido em dezesseis compartimentos estanques. Portas estanques hidraulicamente controladas podem ser operadas remotamente a partir da sala de máquinas. O navio também foi equipado com 12 botes salva-vidas com capacidade para 60 pessoas, além de uma variedade de botes salva-vidas e flutuadores.

Quando concluído, Greater Buffalo tinha 518,7 pés (158,1 m) de comprimento, um feixe de 58 pés (18 m), altura de 21,3 pés (6,5 m) e mediu 7.739 toneladas de registro bruto. Ela tinha nove caldeiras instaladas e era movida por um motor a vapor composto inclinado de três cilindros. O motor, construído pela American Shipbuilding, tinha um cilindro de 66 polegadas (170 cm) de diâmetro e dois de 96 polegadas (240 cm) de diâmetro por 108 polegadas (270 cm) de curso. Foi avaliado em 1.915 NHP.

Ele tinha sete conveses de altura, carregava três funis ao longo do topo e estava equipado com lemes em ambas as extremidades do navio para melhorar a manobrabilidade. Ela carregou uma tripulação de 300 oficiais e se alistou com suas cabines posicionadas no convés mais baixo, à frente e atrás das máquinas do navio. O custo final de construção foi de $ 3.500.000.

História

A Detroit and Cleveland Navigation Company encomendou um par de novos navios a vapor de excursão para as rotas dos Grandes Lagos.

O Greater Buffalo estava entre os maiores navios de roda lateral dos Grandes Lagos quando entrou em serviço em 1924. Seu porto de registro foi Detroit, Michigan.

Em sua viagem inaugural para Buffalo, Nova York, em 13 de maio de 1925, Greater Buffalo transportou um número máximo de passageiros. O navio a vapor foi usado como um barco de serviço palaciano durante a noite, transportando até 1.500 passageiros de Buffalo a Detroit, Michigan, para a Detroit and Cleveland Navigation Company. Os convidados foram entretidos por uma orquestra para dançar na sala de jantar principal após o serviço de jantar, bem como a programação de rádio fornecida no salão principal. Junto com o serviço de passageiros, Greater Buffalo ofereceu a seus clientes a opção de transporte para 125 automóveis em sua viagem.

Durante a Grande Depressão, Greater Buffalo foi retirado de serviço de 1930 a 1935. Em 1936, Greater Buffalo foi atracado em Cleveland e usado como um "hotel flutuante" para os participantes da Convenção Republicana.

Após o ataque a Pearl Harbor em 1941, houve a necessidade de grandes navios que pudessem ser convertidos em porta-aviões de treinamento para treinamento de pilotos. O comprimento da Grande Búfalo, após a conversão, seria cerca de dois terços do comprimento de um porta-aviões da classe Independence e a marinha sentiu que se os pilotos pudessem dominar as decolagens e pousos no convés mais curto, eles teriam menos problemas para fazer a transição para um comprimento padrão operadora. Outros benefícios de usá-la para treinamento eram que um navio de combate em serviço ativo não teria que ser usado para treinamento e, com sua localização nos Grandes Lagos, estaria fora do alcance de submarinos e minas inimigos. Greater Buffalo foi adquirido pela Marinha em 7 de agosto de 1942 pela War Shipping Administration para ser convertido em um porta-aviões de treinamento e renomeado Sable em 19 de setembro de 1942.


O Retrofit do USS Sable

O USS Sable foi um porta-aviões usado para treinar pilotos e pessoal de porta-aviões na região dos Grandes Lagos durante a Segunda Guerra Mundial. Antes de o Sable ser um porta-aviões, ele começou como uma balsa de luxo que transportava passageiros pelos Grandes Lagos.

Pré-guerra e navio de luxo # 8211 e construção

Antes da guerra, o Sable não era um porta-aviões, mas sim um navio de luxo chamado The Greater Buffalo. Como um transatlântico de luxo, transportava passageiros pelos Grandes Lagos com estilo. O Greater Buffalo foi construído pela Detroit & amp Cleveland Navigation Company. Em 1922, The Marine Review relatou “The Detroit & amp Cleveland Navigation Co. fechou um contrato provisório com a American Shipbuilding Co. para dois navios a vapor de passageiros. Os planos para a propulsão do parafuso acionada por turbina foram abandonados e foi tomada a decisão de utilizar o método de roda de pás padrão que prevalece nos barcos de passageiros do lago. ” Os navios de passageiros foram projetados por Frank E. Kirby, um notável arquiteto naval da região. Alguns dos projetos propostos são mostrados nas fontes primárias de número 9 a 11, esses esquemas foram criados por Frank E. Kirby pela American Shipbuilding Company. Como mostrado, a roda de pás foi selecionada no processo de design. Duas vantagens de usar um projeto de roda de pás em vez de parafusos era que a embarcação teria menos probabilidade de ficar entupida com detritos e, quando operadas, as rodas de pás permitiriam que a embarcação manobrasse mais facilmente do que uma embarcação de propulsão de parafuso acionada por turbina. O Greater Buffalo foi construído em Lorain, Ohio em 1923, junto com seu navio irmão, o Greater Detroit. O Greater Buffalo tinha 536 pés de comprimento e 96 pés de largura em seus pontos mais longos. Foi construído para acomodar uma tripulação de 275 e transportar 2.120 passageiros. Tanto o Greater Detroit quanto o Greater Buffalo eram na época os maiores navios a vapor de roda lateral do mundo. Na época, a experiência de viajar nos navios a vapor da Grande Detroit e do The Greater Buffalo era considerada muito mais relaxante do que uma viagem de trem. Embora a viagem de trem fosse mais rápida, estava lotado e considerado o meio de transporte preferido pelas classes mais baixas. Anúncios como o citado abaixo criaram um influxo de cidadãos ricos embarcando em navios de luxo.

O Grande Búfalo [2] “& # 8217a última palavra em arquitetura marinha, e os móveis palacianos são ricos e atraentes e de bom gosto & # 8230 A sala de jantar podia acomodar 375 pessoas e satisfazia“ apetites aguçados pela brisa do lago ”com“ peixe fresco do frio profundidades dos próprios Grandes Lagos, & # 8217 ”(Detroit histórica)

Por esse motivo, o Grande Búfalo e suas belas acomodações foram chamados de Majestic dos Grandes Lagos. Esses luxuosos vapores não apenas proporcionaram uma experiência exclusiva para os ricos, mas também trouxeram pessoas para Detroit e para locais de interesse de férias, como a Ilha Mackinac em Michigan e destinos de férias em toda a região dos Grandes Lagos. Embora esses navios atendessem principalmente ao conforto dos ricos, eles também transportavam algo além de passageiros. O Grande Búfalo também transportou 1.000 toneladas de carga entre as cidades. Portanto, de sua viagem inaugural em 1923 até sua última viagem de luxo em 1942, o Greater Buffalo e seu navio irmão eram conhecidos como as formas mais luxuosas de viajar pelos Grandes Lagos. O uso do Greater Buffalo e de seu navio irmão começou a declinar com o surgimento do automóvel. Com a produção em massa de automóveis em Detroit, mais cidadãos podiam comprar seu próprio veículo e viajar quando quisessem. A balsa foi usada com menos frequência porque os cidadãos optaram por dirigir seus próprios veículos, que eram mais rápidos e convenientes. A ascensão do automóvel fez com que entre 30 e 35 balsas não estivessem mais em uso. Durante a Grande Depressão, o Grande Búfalo foi atracado porque não havia clientes pagantes suficientes para torná-lo econômico.

Aquisição e renomeação de navios para a Marinha

Com os danos causados ​​à Frota do Pacífico em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, a Marinha dos Estados Unidos precisava substituir os navios perdidos no ataque por navios que se tornariam porta-aviões. Conforme declarado pela comissão marítima, "uma série de novos navios de carga da comissão seriam convertidos em porta-aviões para a Marinha". A Marinha estava procurando por embarcações que não fossem apenas grandes, mas também prontamente disponíveis. Como o Greater Buffalo atendeu a ambos os critérios, a Marinha dos Estados Unidos adquiriu o navio e o converteu em USS Sable. A Marinha também adquiriu o Seeandbee, que se tornaria o USS Wolverine.

Remontando o Grande Búfalo

O USS Sable sendo adaptado nas docas secas em Buffalo, NY [1] A fim de preparar o The Greater Buffalo para o serviço naval, o navio foi enviado para Buffalo, NY para ser convertido em um porta-aviões pela American Shipbuilding Company. As docas em Buffalo, N.Y. pertenciam à American Shipbuilding Company e eram compostas por “... três docas secas, cada uma com mais de 120 metros de comprimento.” (6) que eram capazes de fazer as melhorias corretas no navio existente. O Greater Buffalo foi despojado das cabines acima do convés principal, mas manteve cabines abaixo do convés para 300 membros da tripulação e aviadores que pousaram no porta-aviões por um longo período de tempo. Uma nova cabine de comando foi instalada conforme descrito por Cressman 2013. & # 8220Uma cabine de comando experimental de aço, com 540 pés de comprimento e 85 pés de largura, tomou forma em uma estrutura de viga de caixa - a primeira cabine de comando a ser usada na construção de um porta-aviões americano. Vários revestimentos de convés seriam aplicados e avaliados. & # 8221 (Cressman 2013)

Além do deck experimental, o USS Sable também foi equipado com & # 8220dois estabilizadores para acomodar aeronaves estacionadas à frente da ilha e a instalação de balizas de orientação de aeronaves YE e YG. & # 8221(Miller 1988). Como o Sable não era equipado com o hangar tradicional como nos porta-aviões da classe Independência durante o tempo, o Sable armazenava aeronaves no convés à frente da ilha. Além disso, o Sable foi equipado com balizas de orientação para aeronaves YE e YG, que identificaram os porta-aviões e guiaram os pilotos até o porta-aviões usando um sistema de bússola de rádio. O Sable era movido por um motor composto inclinado e & # 8220com suas duas rodas de remo de 30 pés de diâmetro agitando as águas em seus lados, o Sable manteve uma velocidade de 17,6 nós por quatro horas. Um representante do Bureau of Aeronautics (BuAer) encontrou a cabine de comando e a instalação do equipamento de travamento & # 8216 substancialmente completos, em boas condições e prontos para operação. '& # 8221 (Cressman 2013). O USS Sable e o USS Wolverine eram os únicos carvoeiros da Marinha dos Estados Unidos que forneciam carvão para caldeiras que alimentavam muitos sistemas do navio e saíam das duas chaminés do navio. Portanto, o Sable não estava equipado com nenhum armamento, geralmente em um porta-aviões. O Sable foi equipado adicionalmente com um guindaste para remover aviões danificados da cabine de comando. As mudanças no projeto feitas no USS Sable criaram a estrutura necessária para um programa de treinamento bem-sucedido e permitiram que o USS Sable implementasse novos métodos de construção com sucesso.

Marinha corrige seu programa de treinamento

O USS Sable, com seu design altamente projetado, agora poderia fornecer um local para o treinamento de aviadores durante a guerra. Para que o treinamento fosse bem-sucedido, o Sable estava estacionado em uma área segura, onde os bombardeiros e submarinos não poderiam atacá-lo facilmente. O local escolhido foi os Grandes Lagos. De acordo com o Capitão R. F. Whitehead, Oficial da Aeronáutica, Nono Distrito Naval, os Grandes Lagos foram escolhidos porque tinham

& # 8220 um grande corpo de água completamente protegido de U-boats e bombardeiros inimigos, nos quais os aviadores navais podiam praticar operações de porta-aviões. Este corpo de água era conhecido coletivamente como os Grandes Lagos, o maior reservatório de água doce do mundo. & # 8221(Johnson 2000).

Os aviadores navais que ganharam suas asas em Pensacola ou Corpus Christi se reportaram ao NAS Glenview e receberam treinamento de orientação antes de iniciar o mínimo exigido de oito pousos e decolagens dos porta-aviões. Antes de qualquer tentativa de pouso a bordo, no entanto, os pousos de prática ocorreram em pistas marcadas como convés de porta-aviões.

O treinamento a bordo do USS Sable foi rigoroso. O treinamento começou ao amanhecer e não terminou até o pôr do sol. Decolagens e pousos eram praticados ao longo do dia de 14 horas e só seriam cancelados em tempo de neblina, onde as decolagens e pousos seriam muito arriscados. Assim que os pilotos concluíssem suas decolagens e pousos diários, eles voltariam para Glenview. Raramente um avião permaneceria durante a noite na cabine de comando. Era meta da Marinha treinar cada piloto no mesmo tipo de aeronave que voaria com a frota. A escassez resultou e muitas vezes impediu essa prática. Os pilotos do grupo de caça Carrier puderam se qualificar nos Grumman F4F Wildcats, enquanto os pilotos de escoteiros e bombardeiros voaram no SNJ Texan norte-americano. O programa foi tão rigoroso que 30 pilotos puderam ser qualificados em um dia. Em 28 de maio de 1944, o Sable quebrou seu próprio recorde e classificou 59 pilotos com 498 pousos em um total de 531 minutos.

O treinamento a bordo do USS Sable não se limitou aos pilotos. A experiência a bordo também foi dada ao pessoal da transportadora antes de serem designados para escoltar transportadoras. A cada duas semanas, uma nova classe de 15 homens relatava receber quatro semanas de treinamento em procedimentos de cabine de comando. Instrutores e técnicos vieram para receber treinamento prático a bordo, junto com milhares de outros membros da tripulação aérea.

USS Sable [3] O Sable é comissionado

O Sable foi comissionado em 8 de maio de 1943 (funcionários designados do Navy Pier em Chicago também e IX-81) e estava estacionado em Chicago na Estação Aérea Naval de Glenview. Em Glenview, The Sable e Wolverine treinaram aviadores durante todo o ano, mesmo com mau tempo. Ambos os navios precisavam ser reparados ocasionalmente e reabastecidos com carvão nas docas da Marinha em Chicago. Em 7 de novembro de 1945, o USS Sable foi desativado com 12.000 pilotos treinados e qualificados. O USS Sable também possui 51.000 pousos feitos por aviadores. Após a guerra, em 7 de julho de 1948, o Sable foi vendido e sucateado pela administração marítima, marcando o fim de um incrível navio que ajudou a vencer a guerra.


Programa Escort Carrier

O artigo a seguir sobre o programa de porta-aviões de escolta é um trecho do livro de Barrett Tillman & # 8217s On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Ele está disponível para encomenda agora na Amazon e na Barnes & amp Noble.

Entre os milagres da produção na Segunda Guerra Mundial estava o programa de transporte de escolta dos Estados Unidos. Em escala e eficiência, poucas conquistas industriais poderiam se igualar.

Quando os Estados Unidos enfrentaram abruptamente uma grave escassez de conveses de vôo em dezembro de 1941, uma solução rápida foi encontrada. Os cascos de navios mercantes poderiam ser convertidos em porta-aviões "baby" ou "jeep", capazes de operar até trinta aeronaves. Os britânicos foram os pioneiros no conceito, mas não conseguiram atender aos números exigidos - daí a confiança da Marinha Real em seu "tio rico na América".

USS Ilha Longa foi o primeiro porta-aviões de escolta americano, originalmente designado ACV-1 (porta-aviões auxiliar). Comissionada em junho de 1941, ela era capaz de 17 nós e provou o conceito de conversão mercantil, mas viu pouco combate.

Os próximos quatro navios-escolta eram da classe Sangamon, convertidos de lubrificadores para flattops em apenas seis meses. Eram navios de 11.600 toneladas com dois elevadores para operar 25 aviões.

Em seguida, veio a classe Bogue, dez navios-escolta servindo na Marinha dos Estados Unidos e trinta e quatro com a Grã-Bretanha como classes de atacante e governante. Eles eram pequenos, geralmente com menos de 150 metros de comprimento, mas pesavam até 14.400 toneladas e provaram ser altamente versáteis. A maioria entrou em serviço entre o início de 1942 e o início de 1944.

Finalmente, a classe de Casablanca com enorme sucesso produziu cinquenta transportadores de escolta em vinte e um meses. Mais notavelmente, eles foram comissionados no ano entre julho de 1943 e julho de 1944. Foi uma realização impressionante, pois o estaleiro de Henry Kaiser em Vancouver, Washington, construiu não apenas transportadores de escolta, mas entregou navios de transporte e carga Liberty em menos de noventa dias .

Pequenos e levemente blindados, "baby flattops" se prestavam ao humor sombrio dos marinheiros. Alguns insistiram que CVE significa "combustível, vulnerável e dispensável". Outros disseram que eram “navios de dois torpedos” porque o segundo torpedo passaria pela cabine de comando.

Seeandbee, adquirido em março de 1942, foi comissionado em agosto como USS Wolverine (IX-64). O designador IX indicava uma embarcação diversa. Seu parceiro surgiu como Sable (IX-81) em maio de 1943, ambos deslocando cerca de sete mil toneladas como porta-aviões. Por estarem baseados no Navy Pier de Chicago, a falta de um deck no hangar não era motivo de preocupação.

WolverineA cabine de comando media quinhentos pés de comprimento, enquanto SableTinha 535, ambos com cerca de trinta e oito metros de largura. Portanto, seus decks eram mais curtos do que um CVE da classe Casablanca (476 x 80), mas um pouco mais largos.

Wolverine começou a qualificação de pilotos de porta-aviões em setembro de 1942, e no final da guerra ela e Sable foram creditados com a produção de 17.820 aviadores que registraram quase 120.000 pousos. (Originalmente, os pilotos precisavam de oito pousos para se qualificar, depois reduzidos para seis.) Naqueles três anos, os navios também treinaram 40 mil tripulantes de convés de vôo - jogadores de apoio essenciais no elenco da aviação de porta-aviões.

Os pilotos se reportavam à NAS Glenview de todo o país, independentemente de sua designação final como transportadora. O capitão aposentado Chuck Downey relembrou sua experiência como um aviador “pepita” de 18 anos em 1943. “Ficamos lá apenas cerca de três dias. Passamos alguns dias trabalhando com um LSO, praticando abordagens de transportadora em um campo de treinamento e, em seguida, quando ele sentiu que estávamos prontos, ele nos enviou para a transportadora ”.

No entanto, surgiram complicações inevitáveis. Inevitavelmente, a fumaça dos motores a carvão flutuava até a costa, depositando resíduos de fuligem sobre a área urbana, incluindo roupas penduradas para secar. Além disso, ao operar dentro do campo de visão da costa, os transportadores causavam grandes engarrafamentos, pois os motoristas diminuíam a velocidade ou paravam para assistir ao show aéreo da Marinha.

Cerca de 140 porta-aviões afundaram nos Grandes Lagos, com oito mortes conhecidas. Alguns aviões sobreviveram bem o suficiente em água doce para serem recuperados e restaurados para exibição no museu, um lembrete.

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Esse O artigo é parte de nosso recurso maior sobre a guerra das Marinhas da 2ª Guerra Mundial. Clique aqui para ver nosso artigo abrangente sobre as Marinhas do WW2.


História

Após um período de crescimento da empresa durante a Primeira Guerra Mundial, a Detroit and Cleveland Navigation Company conseguiu encomendar um par de novos navios para as rotas dos Grandes Lagos. [8] O Grande Búfalo junto com seu navio irmão Grande Detroit estavam entre os maiores navios de remo de roda lateral nos Grandes Lagos quando ela entrou em serviço em 1924. [15] [16]

Em sua viagem inaugural para Buffalo, Nova York, em 13 de maio de 1925, o Grande Búfalo transportou um número máximo de passageiros, incluindo T.V. O'Connor, que era presidente do conselho de navegação na época. [17] Grande Búfalo foi usado como um barco de serviço noturno palaciano transportando até 1.500 passageiros de Buffalo a Detroit para a Detroit and Cleveland Navigation Company. [3] [18] Os convidados foram entretidos por uma orquestra para dançar na sala de jantar principal após o serviço de jantar, bem como a programação de rádio fornecida no salão principal. [19] Junto com o serviço de passageiros, o Grande Búfalo, assim como outros navios da Detroit e da Cleveland Navigation Company, ofereceram a seus clientes a opção de transporte para 125 automóveis em sua viagem. [9] [20]

Durante a Grande Depressão, o Grande Búfalo junto com seu irmão, o navio foi retirado de serviço de 1930 a 1935. Isso, junto com disputas sindicais e greves de trabalhadores, causou perdas contínuas para seus proprietários. [18] Em 1936, o Grande Búfalo foi atracado em Cleveland e usado como um "hotel flutuante" para os participantes da Convenção Republicana. O navio teria se libertado de suas amarras e flutuado para o porto durante uma tempestade, mas foi trazido de volta por rebocadores. [21] Durante a temporada de 1938, o Grande Búfalo juntamente com o Grande Detroit foram retirados do serviço apenas para voltar ao serviço no ano seguinte. [8]

Após o ataque a Pearl Harbor, houve a necessidade de grandes navios que pudessem ser convertidos em porta-aviões de treinamento para treinamento de pilotos. [18] O Grande BúfaloO comprimento do, após a conversão, seria cerca de dois terços do comprimento de um porta-aviões da classe Independence e a marinha sentiu que se os pilotos pudessem dominar as decolagens e pousos no convés mais curto, eles teriam menos problemas para fazer a transição para um porta-aviões de comprimento padrão . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] The Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed Sable on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

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