1 de agosto de 1940

1 de agosto de 1940


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1 de agosto de 1940

Agosto

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Guerra no ar

O Comando de Bombardeiros da RAF ataca os campos de aviação alemães em Dortmund, Leeuwarden e Hamstede



História Naval da Austrália em 1º de agosto de 1940

HMAS BATHURST, (caça-minas), o primeiro de 60 da classe a ser construído na Austrália, foi lançado na Ilha Cockatoo, em Sydney.

O RAN Depot em Fremantle foi comissionado como HMAS LEEUWIN. O depósito foi criado em 1926, quando uma sala de perfuração foi erguida em Croke Lane, para o treinamento de reservistas navais. A base foi transferida para Preston Point próximo a 1 de julho de 1942, após a nomeação do primeiro oficial da Marinha encarregado de Fremantle.

The Naval Depot em Brisbane, (HMAS PINGUIM IV), foi recomissionado como HMAS BRISBANE. Este nome durou pouco mais de dois anos, antes de o depósito ser renomeado novamente desta vez como HMAS MORETON.


Tratados e Acordos

Tratado de Amizade e Comércio, 1782.

Em 8 de outubro de 1782, a Holanda e os Estados Unidos assinaram um Tratado de Amizade e Comércio em Haia.

Convenção sobre Embarcações Recapturadas, 1782.

Em 8 de outubro de 1782, a Holanda e os Estados Unidos assinaram uma convenção que rege os navios recapturados em Haia.

Tratado de Comércio e Navegação, 1839.

Em 19 de janeiro de 1839, os Estados Unidos e o Reino dos Países Baixos assinaram um Tratado de Comércio e Navegação negociado pelo Secretário de Estado dos EUA John Forsyth e o Chargé d’Affaires holandês perto dos Estados Unidos, Evert Marius Adrian Martini.

Convenção sobre o Comércio, 1852.

Em 26 de agosto de 1852, os Estados Unidos e o Reino dos Países Baixos assinaram uma Convenção sobre o Comércio, destinada a complementar o Tratado de Comércio e Navegação de 1839.

Convenção sobre Cônsules, 1855.

Uma convenção que regulamenta os direitos, deveres e privilégios dos cônsules dos EUA e da Holanda na Holanda e nos Estados Unidos, respectivamente, foi assinada em Haia em 22 de janeiro de 1855.

Convenção sobre Direitos, Privilégios e Imunidades dos Oficiais Consulares, 1839.

Em 23 de maio de 1878, uma Convenção sobre os Direitos, Privilégios e Imunidades dos Oficiais Consulares foi assinada em Washington, DC, pelo Secretário de Estado dos EUA William M. Evarts e pelo Ministro Holandês Residente nos Estados Unidos Rudolph Alexander August Eduard von Pestel.


Resinas de formaldeído: baquelita

Depois do nitrato de celulose, o formaldeído foi o próximo produto a fazer avançar a tecnologia do plástico. Por volta de 1897, os esforços para fabricar quadros-negros brancos levaram à invenção dos plásticos de caseína (proteína do leite misturada com formaldeído). Galalith e Erinoid são dois exemplos de nomes comerciais antigos.

Em 1899, Arthur Smith recebeu a patente britânica 16.275 para "resinas de fenol-formaldeído para uso como um substituto de ebonite em isolamento elétrico", a primeira patente para o processamento de uma resina de formaldeído. No entanto, em 1907, Leo Hendrik Baekeland melhorou as técnicas de reação de fenol-formaldeído e inventou a primeira resina totalmente sintética a se tornar comercialmente bem-sucedida sob o nome comercial de Bakelite.


Melhorias e correções na atualização

Atualizações de abril de 2021

Lançamento em 08 de abril

As seguintes atualizações estão disponíveis para dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior.

Nome do histórico do Windows Update

Intel Corporation - Display - 27.20.100.8681

Intel (R) HD Graphics - adaptadores de vídeo

Melhora os gráficos e a estabilidade do sistema.

Intel Corporation - Extensão - 27.20.100.8681

Extensão do driver do adaptador de vídeo Intel®

Aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Intel - Extensão - 1952.14.0.1470

Cliente Intel (R) ICLS - Extensão

Aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Intel - SoftwareComponent - 1.62.321.1

Cliente Intel (R) ICLS - Dispositivos de software

Aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Intel - Sistema - 2040.100.0.1029

Intel (R) Management Engine Interface - Dispositivos do sistema

Aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Superfície - Firmware - 11.8.82.3838

Aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

As seguintes atualizações estão disponíveis para dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior.

Nome do histórico do Windows Update

Superfície - Firmware - 235.3440.768.0

Aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior.

Nome do histórico do Windows Update

Realtek Semiconductor Corp. - SoftwareComponent - 11.0.6000.92

Aplicativo de suporte de hardware Realtek - componentes de software

Aprimora a estabilidade do aplicativo durante a reprodução de áudio.

Realtek Semiconductor Corp. - Mídia - 6.0.8936.1

Áudio de alta definição Realtek (SST) - controladores de som, vídeo e jogos

Melhora o desempenho de áudio e a vida útil da bateria.

Realtek Semiconductor Corp. - Extensão - 6.1.0.6

Extensão Realtek de áudio de alta definição (SST) - sem notas do Gerenciador de dispositivos

Melhora a integração entre os serviços do sistema.

Superfície - Sistema - 6.105.139.0

Serviço de driver de integração de superfície - dispositivos do sistema

Melhora a integração entre os serviços do sistema.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior.

Nome do histórico do Windows Update

Superfície - Firmware - 235.3261.768.0

Melhora a estabilidade do dispositivo durante a hibernação.

Superfície - Firmware - 241.304.139.0

Surface System Aggregator - Firmware

* Melhora a confiabilidade do carregamento inteligente da bateria.

Para saber mais sobre o carregamento inteligente, consulte Cuidados com a bateria do Surface.

As atualizações a seguir estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior.

Nome do histórico do Windows Update

Surface - Firmware - 2.49.139.0

Atualização de firmware do Surface Dock

Aprimora a confiabilidade do Surface Dock 2 durante cenários Wake On LAN e melhora a estabilidade geral.

Aprimora a confiabilidade do Surface Dock 2 durante cenários Wake On LAN e melhora a estabilidade geral.

Dispositivo de Serviço de Integração de Superfície - Sistema

Melhore a confiabilidade do Surface Dock 2 durante os cenários de autenticação.

As atualizações a seguir estão disponíveis como "Implementação gradual" para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2018, versão 1809 ou superior.

Nome do histórico do Windows Update

Intel Corporation - Display - 26.20.100.7637

Intel (R) HD Graphics - adaptadores de vídeo

melhora os gráficos e a estabilidade do sistema.

Superfície - Extensão - 1914.13.0.1063

Extensão de cliente Intel iCLS

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Intel - Componente de software - 1.56.87.0

Cliente Intel (R) ICLS - Dispositivos de software

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Intel - Sistema - 1914.12.0.1256

Interface Intel (R) Management Engine - Sistema

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Marvell Semiconductor, Inc. - Bluetooth - 15.68.17018.116

Adaptador de rádio Marvell AVASTAR Bluetooth - Bluetooth

melhora a estabilidade da conexão e permite o suporte de novos produtos.

Marvell Semiconductor, Inc. - Net - 15.68.17018.116

Controlador de rede sem fio-AC Marvell AVASTAR

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Dispositivo de serviço de integração de superfície - dispositivos do sistema

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Superfície - Firmware - 11.8.70.3626

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

Superfície - Firmware - 235.3192.768.0

aborda atualizações de segurança e melhora a estabilidade do sistema.

As seguintes atualizações estão disponíveis como "Implementação gradual" para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Marvell Semiconductor, Inc. - Bluetooth - 15.68.17015.112

Adaptador de rádio Marvell AVASTAR Bluetooth - Bluetooth

15.68.17015.112 melhora a conectividade Bluetooth.

Marvell Semiconductor, Inc. - Net - 15.68.17015.112

Controlador de rede sem fio-AC Marvell AVASTAR - adaptadores de rede

15.68.17015.112 resolve o problema de conectividade Wi-Fi.

Superfície - HIDClass - 1.1.136.0

Dispositivo de superfície Tcon - Dispositivos de interface humana

1.1.136.0 melhora o desempenho da verificação de bugs do sistema.

Superfície - Firmware - 241.6.139.0

Agregador de sistema de superfície

241.6.139.0 resolve um problema em que a CPU diminui para 0,4 GHz e melhora a estabilidade da bateria.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de abril de 2018, versão 1803 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Superfície - Firmware - 241.1.139.0

Surface System Aggregator - Firmware

241.1.139.0 ajuda a aumentar a vida útil da bateria.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de abril de 2018, versão 1803 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Atualização de firmware do Surface Storage - Dispositivos do sistema

5.2.139.0 melhora a estabilidade do sistema.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Marvell Semiconductor, Inc. - Bluetooth - 15.68.17013.110

Adaptador de rádio Marvell AVASTAR Bluetooth - Bluetooth

15.68.17013.110 melhora a conectividade Bluetooth.

Marvell Semiconductor, Inc. - Net - 15.68.17013.110

Controlador de rede sem fio-AC Marvell AVASTAR - adaptadores de rede

15.68.17013.110 melhora a conectividade Wi-Fi.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de abril de 2018, versão 1803 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Superfície - Firmware - 239.3101.139.0

Agregador de sistema de superfície

239.3101.139.0 melhora o desempenho da bateria.

Integração de superfície - dispositivos do sistema

4.18.139.0 melhora a integração entre os serviços.

Atualização de firmware da caneta de superfície - dispositivos do sistema

3.0.10.1 resolve a falha intermitente de clique no botão superior da caneta na Caneta Surface sem clipe.

Use a ferramenta Surface Pen Checker para verificar se o firmware da caneta foi atualizado com sucesso.

Dispositivo de integração de caneta de superfície - Dispositivos de interface humana

1.0.9.0 permite a atualização do firmware para Surface Pen sem nenhum clipe.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de abril de 2018, versão 1803 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Superfície - Firmware - 234.2706.768.0

234.2706.768.0 resolve vulnerabilidades de segurança em potencial, incluindo o comunicado de segurança 190013 da Microsoft.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de maio de 2019, versão 1903 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Marvell Semiconductor, Inc. - Bluetooth - 15.68.9127.58

Adaptador de rádio Bluetooth AVASTAR da Marvell - Bluetooth

15.68.9127.58 melhora a segurança do sistema.

Intel - Câmera - 30.15063.6.8611

Intel (R) AVStream Camera 2500 - Câmera

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Intel Corporation - Display - 25.20.100.6471

Intel (R) UHD Graphics 620 - Adaptador de vídeo

Intel (R) UHD Graphics 640 - Adaptador de tela

25.20.100.6471 melhora a estabilidade e o desempenho do sistema ao retomar do repouso.

Marvell Semiconductor, Inc. - Net -15.68.9127.58

Controlador de rede sem fio-AC Marvell AVASTAR - adaptadores de rede

15.68.9127.58 melhora a segurança do sistema.

Intel Corporation - Sistema - 30.15063.6.8611

Intel (R) Control Logic - Dispositivos do sistema

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Intel Corporation - Sistema - 30.15063.6.8611

Microsoft Camera Front - Dispositivos do sistema

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Intel Corporation - Sistema - 30.15063.6.8611

Microsoft IR Camera Front - Dispositivos do sistema

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Intel Corporation - Sistema - 30.15063.6.8611

Traseira da câmera Microsoft - Dispositivos do sistema

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Intel Corporation - Sistema - 30.15063.6.8611

Controlador Host Intel (R) CIO2 - Dispositivos do sistema

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Intel - Sistema - 30.15063.6.8611

Processador de sinal de imagem Intel (R) 2500 - Dispositivos do sistema

30.15063.6.8611 melhora o desempenho da câmera.

Telemetria do Sistema de Superfície - Sistema

4.0.0.0 resolve um código de erro no Device Manager em Surface System Telemetry.

Realtek Semiconductor Corp - USB - 10.0.17763.31246

Leitor de cartão Realtek USB 3.0 - controladores Universal Serial Bus

10.0.17763.31246 melhora a vida útil da bateria ao usar o cartão SD durante o modo de espera conectado.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de abril de 2018, versão 1803 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Intel Corporation - Display - 24.20.100.6294

Intel (R) UHD Graphics 620 - Adaptadores de vídeo

Intel (R) UHD Graphics 640 - adaptadores de vídeo

24.20.100.6294 melhora a estabilidade e o desempenho do sistema.

Intel Corporation - Extensão - 24.20.100.6293

Subcomponente de extensão Intel (R) HD Graphics

24.20.100.6293 melhora a estabilidade e o desempenho do sistema.

Superfície - Firmware - 239.3001.139.0

Surface System Aggregator - Firmware

239.3001.139.0 melhora a estabilidade da bateria e os cenários de conectividade da tampa tipo.

Superfície - Sistema - 3.104.139.0

Cor da tela da superfície - Dispositivos do sistema

3.104.139.0 melhora e resolve a cor da tela.

Driver do Surface Serial Hub - Dispositivos do sistema

6.35.139.0 melhora a estabilidade e o desempenho do sistema.

As seguintes atualizações estão disponíveis para todos os dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de outubro de 2018, versão 1809 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Atualização de firmware da caneta de superfície - dispositivos do sistema

3.0.10.1 resolve falha intermitente de clique no botão superior da caneta na Caneta Surface sem clip-on Atualização do Windows 10 de outubro de 2018, versão 1809.

Use a ferramenta Surface Pen Checker para verificar se o firmware da caneta foi atualizado com sucesso.

Dispositivo de integração de caneta de superfície - Dispositivos de interface humana

1.0.9.0 permite a atualização do firmware para Surface Pen sem nenhum clipe.

Observação: Sua Caneta Surface deve estar ativada e emparelhada para instalar esta atualização no seu dispositivo. Saiba mais sobre como configurar e usar sua Caneta Surface.

As seguintes atualizações estão disponíveis para dispositivos Surface Pro 6 que executam a atualização do Windows 10 de abril de 2018, versão 1803 ou superior:

Nome do histórico do Windows Update

Superfície - Firmware - 239.5.139.0

Surface System Aggregator - Firmware

239.5.139.0 melhora a estabilidade do sistema.

Superfície - Firmware - 234.2344.769.0

234.2344.769.0 resolve um problema em que a velocidade do processador pode ser limitada a uma baixa frequência inesperada.

Intel (R) Corporation System -9.21.00.3755

Tecnologia de som inteligente Intel (R) (Intel (R) SST) OED

9.21.00.3755 garante que os serviços de streaming de música não serão interrompidos após retomar do modo de espera.

Sistema Intel (R) Corporation - 9.21.00.3755

Controlador de áudio Intel (R) Smart Sound Technology (Intel (R) SST)

9.21.00.3755 garante que os serviços de streaming de música não serão interrompidos após o retorno do modo de espera.

Sistema Intel (R) Corporation - 10.25.00.10

10.25.00.10 resolve o problema de consumo de bateria associado à atualização do Windows 10 de outubro de 2018.


História do Camp Bowie

Camp Bowie, localizado no centro do Texas, foi um centro de treinamento militar durante a Segunda Guerra Mundial. O acampamento ficava 2,5 km ao sul e sudoeste dos limites da cidade de Brownwood, Texas. Durante os anos de 1940-1946, tornou-se um dos maiores centros de treinamento do Texas, por onde passaram 250 mil homens.

Em 1940, a situação da guerra na Europa levou o Congresso dos Estados Unidos a determinar que era hora de fortalecer o sistema de defesa. O presidente Franklin D. Roosevelt recebeu o poder de mobilizar as unidades da Guarda Nacional. A 36ª Divisão da unidade da Guarda Nacional do Texas chegou a Camp Bowie em meados de dezembro para o treinamento do ano. Antes do fim do ano de treinamento, a guerra foi declarada.

Em 19 de setembro de 1940, o Departamento de Guerra anunciou que um acampamento seria construído em Brownwood. As obras começaram no acampamento em 27 de setembro de 1940. O Acampamento foi o primeiro grande projeto de defesa do estado e não havia escassez de mão de obra no início das obras. Ao mesmo tempo, mais de 15.000 homens foram empregados no projeto.

O terreno era para ser arrendado aos proprietários, mas isso se revelou insatisfatório. Em 1º de outubro de 1942, o Departamento de Guerra tornou-se proprietário de 123.000 acres de terra nos condados de Brown e Mills. O plano original era para um acampamento de 2.000 acres, 8.000 acres para o treinamento de infantaria, 28.000 acres para manobras e 23.000 acres para o alcance da artilharia. Antes do fim da guerra, o acampamento abrangia 5.000 acres, e aproximadamente 118.000 acres eram usados ​​como campo de treinamento.

Quando alguém menciona a construção do Camp Bowie, um evento será mencionado no decorrer da conversa, as chuvas que caíram de outubro de 1940 a junho de 1941. A chuva oficial totalizou 19,50 polegadas. Com os sessenta quilômetros de estradas de terra construídas e a implantação de linhas de serviços públicos ao longo dessas estradas, o solo tornou-se muito macio. A chuva lenta que caiu durante alguns dias fez com que o terreno do acampamento ficasse muito lamacento. "Camp Gooie", assim chamado pelos trabalhadores, era um nome apropriado para o Camp Bowie.

A expansão de Bowie começou em 1940 e durou até 1945. As tendas piramidais foram a moda no primeiro ano e meio. Ao mesmo tempo, havia 6.072 tendas piramidais e 910 paredes em Bowie. Cada cabana ou tenda era a casa de cinco homens alistados.

Enquanto os aposentos estavam sendo construídos, edifícios maiores foram sendo construídos por todo o acampamento. Em 1o de março de 1941, foi relatado que 213 refeitórios e 224 casas de banho haviam sido construídos. Os homens praticavam esportes e entretenimento nos 22 centros recreativos. Houve um intercâmbio de correio com 27 filiais, três bibliotecas, um campo de golfe de 18 buracos, uma clínica veterinária, três clínicas dentárias e dois edifícios da Cruz Vermelha. Quando concluído, o hospital poderia atender 2.000 pacientes. As quatorze capelas quebraram a monotonia dos edifícios com as torres alcançando o céu. Vários outros edifícios foram construídos no acampamento.

No topo da colina mais alta e olímpica de Camp Bowie ficava o quartel-general. Krueger Hill era o centro das atividades do acampamento. O general Walter Krueger, ex-comandante do VIII Corpo de exército, estava estacionado na colina e sua casa foi construída perto do quartel-general. A colina foi batizada em homenagem ao homem que comandou o Sexto Exército no Pacífico.

Havia cinco comandantes em Bowie. Brigadeiro-general K.L. Berry comandou de 18 de novembro a 14 de dezembro de 1940 e novamente de 29 de julho de 1941 a 25 de outubro de 1941. O major-general Claude V. Birkhead comandou de 14 de dezembro de 1941 a 29 de julho de 1941. O coronel Frank E. Bonney assumiu o comando em 18 de novembro de 1941 e deixou o acampamento em 20 de junho de 1944. O coronel Alfred G. Brown assumiu o comando em 10 de junho de 1944 e permaneceu até 11 de janeiro de 1946. O coronel KF Hunt assumiu o comando em janeiro de 1946 e permaneceu até o fechamento do acampamento em 1º de outubro , 1946.

O plano original era um campo de treinamento temporário para a 36ª Divisão da Guarda Nacional do Texas. Quando a guerra foi declarada, os planos mudaram. Muitos dos homens estacionados em Camp Bowie eram de Brown e dos condados adjacentes, chegando em meados de dezembro e partindo para Camp Blanding, Flórida em 15 de fevereiro de 1942. Soldados da Divisão Texas desembarcaram nas praias de Salerno em 9 de setembro, 1943, para se tornarem os primeiros soldados aliados a quebrar a fortaleza de Hitler na Europa a partir do oeste. De acordo com o Camp Bowie Blade, impresso em 14 de setembro de 1946, a Divisão sofreu 27.343 baixas, incluindo 3.974 mortos, 19.052 feridos e 4.317 desaparecidos em combate. Os números oficiais são de 19.466 vítimas, incluindo 3.717 mortos em combate, 12.685 feridos e 3.064 desaparecidos em combate.

Finalmente, em dezembro de 1945, o 36º voltou para casa como uma unidade para receber alta. A Divisão foi desmobilizada no dia de Natal.

Havia oito divisões treinadas em Bowie, e muitos outros batalhões, regimentos e companhias vieram por um curto período de tempo para usar os campos de treinamento. Empresas médicas, MP e outras estavam aqui para aprender como sobreviver durante a guerra. Durante os Dias da Guerra, pelo menos 30.000 homens estiveram em Bowie para treinamento e a certa altura a população era de 60.000 homens.

Os aposentos para esses homens e suas famílias eram um problema. Os homens ficavam no acampamento, viviam fora do acampamento ou em tendas nos campos de treinamento. Todos os quartos disponíveis no condado de Brown e condados vizinhos foram alugados para as famílias dos homens.

O primeiro Corpo Feminino do Exército chegou oficialmente em 16 de novembro de 1943 para assumir empregos e liberar os homens para tarefas no exterior.

Havia duas prisões em Bowie. O Centro de Reabilitação que restaurou os homens de volta ao trabalho e o Campo Alemão de Prisioneiros de Guerra.

O Centro de Reabilitação foi inaugurado em 1º de dezembro de 1942. Dessa data até 1946, 2.294 homens voltaram ao serviço ativo. Apenas 12 por cento não puderam ser restaurados.

Os primeiros prisioneiros de guerra alemães chegaram a Bowie em agosto de 1943. A maioria dos homens era membro do orgulhoso Afrika Corps do marechal de campo Erwin Rommell. Quando se instalaram em Camp Bowie, os 2.700 homens se comportaram bem. Os homens trabalhavam no acampamento e se tornaram diaristas para os fazendeiros e pecuaristas do centro do Texas. Eles cultivavam seus próprios vegetais e tinham seus próprios cemitérios perto do cemitério de Jordan Springs.

Os cães eram outro residente do acampamento. Eles eram amados e bem alimentados pelos homens. Os veterinários do acampamento os reuniam uma vez por ano para registrá-los e vaciná-los. Banhos de pulgas vinham com mais frequência.

Em 1 de outubro de 1946, a bandeira dos Estados Unidos caiu pela última vez. Em 1º de agosto de 1946, o Departamento de Guerra notificou os membros do Congresso do Texas que o campo havia sido declarado "excedente". A Administração de Ativos da Guerra Civil deveria assumir o comando e começar a distribuição das terras e edifícios.

Hoje, 1997, há poucas coisas no acampamento que nos lembrem dos dias do acampamento Bowie. O acampamento se tornou um centro médico, com um hospital e outros prédios médicos. Muitas indústrias construíram na área. O local se tornou um lugar onde as pessoas podem se reunir para se divertir nos parques, na piscina municipal e no complexo esportivo de futebol e beisebol. Agora existem casas e empresas na área.


O ataque a Detling Airfield 1940

Detling base aérea perto de Maidstone foi erroneamente considerada uma grande base aérea pela Inteligência da Luftwaffe. Embora fosse uma base aérea do Coastal Command, não era uma base oficial constantemente usada pelo Fighter Command no mesmo nível de Hawkinge e Biggin Hill. No entanto, as aeronaves do Fighter Command usaram a base aérea de Detling como e quando necessário, mesmo que apenas para reabastecer. O reconhecimento fotográfico da Luftwaffe identificou os caças britânicos no solo e presumiu que Detling deveria ser um campo de aviação do Comando de Caças. Portanto, foi tomada a decisão de atacá-lo.

O ataque à base aérea de Detling ocorreu em 13 de agosto de 1940. Sessenta e sete pessoas morreram e noventa e quatro ficaram feridas. A base não teve nenhum aviso de que estava prestes a ser atacada. No entanto, sabia-se que uma grande força da Luftwaffe estava voando sobre Kent.

O Observer Corps rastreou a força que se aproximava enquanto ela cruzava a costa de Kent. Esta informação foi passada para o posto de observadores local baseado em um vale próximo a Detling. No entanto, eles tiveram que passar as informações que receberam para o quartel-general do Observer Corps em Maidstone, que por sua vez entrou em contato com o quartel-general do Comando Antiaéreo.

Seguindo este procedimento, a base do Observer Corps mais próxima de Detling - que sabia quais aeronaves se aproximavam e quantas - não poderia informar a própria base aérea de Detling. Na verdade, eles não tinham linha direta com a base aérea de Detling.

O Comando Antiaéreo decidiu que o grupo de ataque da Luftwaffe estava indo para Rochester - a fábrica de Shorts-Pobjoys era vista como um alvo específico - mas estava errado. Detling foi atacado e devastado.

Os danos a Detling foram tão extensos que qualquer ônibus que passasse próximo à base tinha policiais a bordo, que faziam os passageiros desviar o olhar quando o ônibus passava pela base aérea. A fumaça dos danos causados ​​pela bomba à Base Aérea de Detling pode ser vista a quilômetros de distância.

O único benefício obtido com a operação foi uma revisão geral de como o Observer Corps operava. A base local tinha as informações de que a base aérea de Detling precisava. Embora os danos à base não pudessem ser evitados, as baixas poderiam ter sido muito reduzidas se a base aérea tivesse recebido um aviso prévio. Após o ataque a Detling, as bases do Observer Corps puderam entrar em contato com a base aérea local diretamente, em vez de passar pelo complicado processo que existia anteriormente.

Um membro do Observer Corps baseado perto de Detling afirmou mais tarde:

“Você não pode imaginar nossos sentimentos enquanto estávamos em nossos postos, indefesos e observando o bombardeio e metralhamento. Isso (entrar em contato direto com Detling) não teria interrompido o ataque, mas um telefonema para eles antes que a Luftwaffe estivesse nas áreas poderia ter salvado alguns. ”

Um homem entregando pão no vilarejo próximo de Bredhurst assistiu ao ataque e viu a munição e o depósito de bombas explodirem e comparou isso a uma “enorme exibição de fogos de artifício”.


1 de agosto de 1940 - História

A oferta de agosto (1940)

A oferta de agosto (1940)

Para conquistar a simpatia das massas indianas e dos partidos políticos durante a guerra, o Governo de Sua Majestade publicou um Livro Branco em 8 de agosto de 1940. O documento, que mais tarde ficou conhecido como Oferta de Agosto nos livros de história, prometia o estabelecimento de uma Assembleia Constituinte indiana independente com representação totalmente indígena e o poder de estruturar a futura constituição do país. A oferta também fornecia a opção de extensão do Conselho Executivo do Vice-rei. Simultaneamente, a Oferta de agosto falava sobre os direitos das minorias, especialmente dos muçulmanos, ao declarar que a comunidade majoritária não teria o poder de veto e todo o peso seria dado às opiniões das minorias na elaboração da Constituição. No entanto, o documento deixou claro que todas as promessas serão cumpridas após o fim da guerra e que também se todas as comunidades e partidos políticos ajudassem os britânicos em seus esforços de guerra.

Para discutir a oferta de agosto, Quaid-i-Azam manteve reuniões com o vice-rei, Lord Linlithgow, em 12 e 14 de agosto. Em seguida, houve a reunião do Comitê de Trabalho da Liga Muçulmana em 1 e 2 de setembro. O Comitê apreciou as cláusulas de a oferta na qual os britânicos concordaram em aceitar que nenhuma futura constituição será reconhecida pelo governo sem a aprovação e consentimento das comunidades minoritárias. No entanto, o comitê mostrou suas reservas sobre questões como a composição do Conselho Executivo e a imprecisão do Conselho Consultivo de Guerra. O Comitê de trabalho também deixou claro que nenhuma fórmula foi aceita pelo partido que fosse contra o espírito da Resolução de Lahore, que declarava que os muçulmanos da Índia eram uma nação por si próprios e somente eles eram os juízes finais e árbitros de seu futuro destino . O Congresso Nacional Indiano também se opôs à oferta e seu presidente, Abul Kalam Azad, até se recusou a discutir a fórmula com o vice-rei.


A DEFESA DO REINO UNIDO

Os autores das Histórias Militares tiveram acesso total aos documentos oficiais. Eles e o editor são os únicos responsáveis ​​pelas declarações feitas e pelas opiniões expressas.

CONTEÚDO

Página
Prefácio xv
Capítulo I. Contenção e defesa aérea (1918-1932) 1
Capítulo II. Desarmamento e Rearmamento (1930-1938) 21
Capítulo III. Defesa Marítima (1918-1939) 49
Capítulo IV. The Even of War (1938-1939) 63
Capítulo V. A fase de abertura (setembro de 1939 a maio de 1940) 77
Capítulo VI. Noruega para Dunquerque (abril-maio ​​de 1940) 97
Capítulo VII. The Stocktaking (maio, 1940) 119
Capítulo VIII. Depois de Dunquerque (junho-agosto de 1940) 127
Capítulo IX. A Batalha da Grã-Bretanha: O Prelúdio (junho-julho de 1940) 147
Capítulo X. A batalha da Grã-Bretanha: a fase preliminar (julho-agosto de 1940) 163
Capítulo XI. Operação S EALION (julho-setembro de 1940) 175
Capítulo XII. A Batalha da Grã-Bretanha: a primeira fase (13 a 23 de agosto de 1940) 183
Capítulo XIII. A Batalha da Grã-Bretanha: a segunda fase (24 de agosto a 6 de setembro de 1940) 203
Capítulo XIV. O risco de invasão: a crise e depois (setembro de 1940 a junho de 1941) 219
Capítulo XV. A Batalha da Grã-Bretanha: a última fase (7 de setembro a 31 de outubro de 1940) 233
Capítulo XVI. The Night Offensive Against London (7 de setembro a 13 de novembro de 1940) 251
Capítulo XVII. The Night Offensive Against British Industry and Communications (14 de novembro de 1940-16 de maio de 1941 Resumo, 7 de setembro de 1940-16 de maio de 1941) 261
Capítulo XVIII. Bloqueio: Parte Um (outubro de 1940 a junho de 1941) 283
Capítulo XIX. Bloqueio: Parte Dois (junho de 1941 a outubro de 1943) 293
Capítulo XX. The Dwindling Threat (The German Air Offensive 1942-1943) 303
Capítulo XXI. O relógio na base (1943-1944) 321
Capítulo XXII. A ameaça de armas de longo alcance (1939-1944) 331
Capítulo XXIII. The Flying Bomb: Part One (1939-1944) 353
Capítulo XXIV. A Bomba Voadora: Parte Dois (1944-1945) 367
Capítulo XXV. O foguete de longo alcance (1944-1945) 399
Capítulo XXVI. Resumindo 423
Índice 529

Apêndices

Página
EU. British Naval Forces in Home Waters, 31 de agosto de 1939 437
II. Equipamento e localização dos esquadrões de comando costeiro, 31 de agosto de 1939 438
III. Home Defenses: Chain of Command, setembro de 1939 página de rosto 438
4. Navios da Capital Britânica, 1º de junho de 1940 439
V. British Naval Forces in Home Waters, 1 ° de julho de 1940 440
VI. Organização das Defesas Aéreas, verão, 1940 441
VII. Equipamento e localização dos esquadrões de caça britânicos, 9 de julho de 1940 442
VIII. Equipamento e localização dos esquadrões de balões, 31 de julho de 1940 445
IX. Disposição de armas antiaéreas, 11 de julho de 1940 448
X. A Batalha da Grã-Bretanha: a Fase Preliminar (Resumo das Operações) 450
XI. Força e facilidade de manutenção das unidades da Luftwaffe implantadas para uso contra o Reino Unido, 10 de agosto de 1940 452
XII. Equipamento e localização dos esquadrões de caça britânicos, 8 de agosto de 1940 453
XIII. A Batalha da Grã-Bretanha: a primeira fase (Resumo das operações) 456
XIV. A Batalha da Grã-Bretanha: a segunda fase (Resumo das operações) 458
XV. Ataques noturnos em Liverpool-Birkenhead, 28 a 31 de agosto de 1940: Estatísticas alemãs 461
XVI. Milhagem de treinamento das quatro principais companhias ferroviárias britânicas, junho-setembro de 1940 462
XVII. Equipamento, resistência, facilidade de manutenção e localização das unidades da Luftwaffe implantadas para uso contra o Reino Unido, 7 de setembro de 1940 463
XVIII. Equipamento e localização dos esquadrões disponíveis nos grupos nºs 16 e 18, Comando Costeiro, para funções anti-invasão, 26 de setembro de 1940 468
XIX. Defesas fixas de artilharia de portos domésticos, novembro de 1940 469
XX Equipamento e localização dos esquadrões de caça britânicos, 7 de setembro de 1940 472
XXI. Equipamento e localização dos esquadrões de balões, 31 de agosto de 1940 475
XXII. Disposição de armas antiaéreas, 21 de agosto e 11 de setembro de 1940 479
XXIII. Alguns problemas e realizações da artilharia antiaérea durante a Batalha da Grã-Bretanha 482
XXIV. A Batalha da Grã-Bretanha: a última fase (Resumo das Operações) 491
XXV. Números de pilotos e outras tripulações que perderam suas vidas na batalha durante a Batalha da Grã-Bretanha, 10 de julho a 3 de outubro de 1940 493
XXVI. Ataques noturnos em Londres, 7 de setembro a 13 de novembro de 1940: Estatísticas alemãs 494
XXVII. Ataques noturnos em Londres: estatísticas britânicas mostrando o número de bombas em bairros de Londres desde a noite de 7 de outubro até a noite de 6 de novembro de 1940 496
XXVIII. Resumo das Operações contra o Reino Unido pela Força Aérea Italiana, outubro de 1940 a abril de 1941 499
XXIX. Equipamento e localização dos esquadrões de caça noturnos britânicos, setembro-novembro de 1940 501
XXX. Ataques Noturnos Notáveis ​​em Cidades do Reino Unido, 14 de novembro de 1940 a 16 de maio de 1941 503
XXXI. Tons of High-Explosive aimed at United Kingdom Cities in Major Night Attacks from the Night of 7th September, 1940, to the Night of 16th May, 1941 506
XXXII. Night Attacks on London: Numbers of High-Explosive Bombs to the Hundred Acres on some of the most heavily-bombed Boroughs 507
XXXIII. Equipment and Location of British Night-Fighter Squadrons, November, 1940-May, 1941 508
XXXIV. Analysis of British Night-Fighter Effort, January-May, 1941 510
XXXV. The Air War against British Coastal Shipping, November, 1940-December, 1941 511
XXXVI. The Führer's Order for the 'Baedeker' Offensive 512
XXXVII. Principal German Night Attacks, 1942 513
XXXVIII. Principal German Night Attacks, 1943 515
XXXIX. Notable Day Attacks by German Fighter-Bombers, 1943 517
XL. Angriffsführer England:Units under Command, 30th April, 1943 518
XLI. Angriffsführer England: Operational Bomber and Fighter-Bomber Units under Command, 20th January, 1944 519
XLII. The 'Baby Blitz' 520
XLIII. The A-4 Rocket: Technical Details 521
XLIV. Summary of Anglo-American Air Effort against suspected Flying-Bomb and Rocket Installations in Northern France, '5th December, 1943-12th June, 1944 522
XLV. The Flying-Bomb Offensive 523
XLVI. Analysis of Anglo-American Air Effort against suspected Flying-Bomb and Rocket Targets, 17th August, 1943-1st September, 1944 524
XLVII. Boroughs or Districts in London Civil Defence Region reporting Thirty or more Flying-Bomb 'Incidents' 525
XLVIII. Counties outside the London Civil Defence Region reporting Ten or more Flying-Bomb 'Incidents' 526
XLIX. The Long-Range Rocket Offensive 527
L. Civilian Casualties caused by Bombing and by Various other Forms of Long-Range Bombardment 528

Facing page
1. The Steel-Bartholomew Plan of Air Defence (1923) 15

2. The Fifty-Two Squadron Scheme of Air Defence (1924) 16

3. The Reorientation Scheme of Air Defence (1935) 33

4. Organisation for Maritime Defence, 1939 49

5. Disposition of Home Forces, 1st May, 1940 85

6. Disposition of Eastern Command and G.H.Q,. Reserves, 31st May, 1940 119

7. G.H.Q. Line covering the principal Production Centres, June-July, 1940 129

8. Coastal Command Anti-Invasion Patrols, 16th July, 1940 133

9. Organisation for Home Defence, Summer, 1940 143

10. The Radar Chain and Observer Corps Network, July, 1940 149

11. Organisation of Luftwaffe Commands for the Battle of Britain, Summer, 1940 159

12. Disposition of British Fighter Forces, 9th July, 1940 161

13. The Revised S EALION Plan, September, 1940 175

14. Action on the Morning of 13th August, 1940 183

15. Action on the Afternoon of 13th August, 1940 187

16. Actions of the Tyne-Tees and the Humber, 15th August, 1940 191

17. Disposition of Home Forces, 11th September, 1940 219

18. Photographic Reproduction of German Intelligence Map showing supposed Disposition of Home Forces, 20th September, 1940 220

19. Coastal Command Anti-Invasion Patrols, 26th September, 1940 223

20. Disposition of Home Forces, May, 1941 229

21. Coastal Command Scheme of Anti-Shipping and General Reconnaissance Patrols, 20th December, 1940 231

22. Disposition of British Fighter Forces airborne at 5 p.m., 7th September, 1940 235

23. Disposition of British Fighter Forces airborne at 11.30 a.m., 15th September, 1940 244

24. Fighter Command Groups and Sectors, Spring, 1941 267

25. The Bombing of London, Night of 29th December, 1940 271

26. Distribution of Major Night Attacks on British Cities (1940-1941) 279

27. Disposition of Home Forces, Spring, 1942 293

28. The Bombing of Exeter, Night of 3rd May, 1942 303

29. The V-1 Organisation, June-September, 1944 367

30. Proposed V-2 Organisation, June, 1944 399

31. V-2 Launching Areas used for the Bombardment of the United Kingdom, September, 1944-March, 1945 405

32. General Map of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland In pocket at the end of the book

Illustrations

Plate Facing page
1. Air attack on British Warships in the Firth of Forth, 16th October, 1939 84
2. Preparing to fire a 3-7-inch Mark II Anti-Aircraft Gun (Static Mounting) 85
3. Beach Defences on the Coast of Kent: a Concealed Machine-Gun Point at Dymchurch 104
4. Coast Defence Gunners preparing to fire a Practice Round from a g-2-inch Gun 104
5. Obstructions to prevent the landing of Gliders or Troop-Carrying Aircraft on a Bypass Road in Surrey 105
6. A Camouflaged Strong Point in Northern Command 105
7. Hudson Aircraft of Coastal Command on Patrol over the North Sea 140
8. Destroyers on Patrol off the East Coast 140
9. General Sir Edmund Ironside, General Officer Commanding-in-Chief, Home Forces, May-July, 1940 141
10. General Sir Alan Brooke, General Officer Commanding-in-Chief, Home Forces, July, 1940-December, 1941 141
11. Spitfires of a Fighter Command Squadron 168
12. Air attack on a British Convoy in the English Channel, 14th July, 1940 168
13. Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, Air Officer Commanding-in-Chief, Fighter Command, 1936-1940 169
14. Air Vice-Marshal K. R. Park, Air Officer Commanding. No. 11 Group, Fighter Command, April-December, 1940 169
15. An Observer Corps (later Royal Observer Corps) Post at Work 192
16. A Barrage-Balloon Close-Hauled 192
17. German Bombers above the Thames near Woolwich, 7th September, 1940 236
18. Polish Pilots of Fighter Command at Readiness in their Dispersal Hut 236
19. A 25-pounder Field Gun in Action during a Practice Shoot 237
20. An Anti-Aircraft Rocket Projector in Action (3-inch U.P. Single Projector) 237
21. The City of London on the morrow of 29th December, 1940 273
22. The Guildhall, York, during the 'Baedeker' Raid on the night of 28th April, 1942 308
23. Air Marshal R. M. (later Sir Roderic) Hill, Air Marshal Commanding, Air Defence of Great Britain, 1943-1944, and Air Officer Commanding-in-Chief, Fighter Command, 1944-1945 309
24. Lieutenant-General (later General) Sir Frederick Pile, Bt., General Officer Commanding-in-Chief, Anti-Aircraft Command, 1939-1945 309
25. German Flying Bomb immediately after Launching 336
26. German Long-Range Rocket A-4 in process of elevation to Firing Position 336
27. German Flying Bomb about to descend near Drury Lane in London 384
28. German Flying Bomb engaged and brought down at Night by Anti-Aircraft Fire 384
29. German Flying Bomb Storage Depot at Saint-Leu-d'Esserent 385
Reproduction of Bilingual Notice prepared by the Germans for use after Invasion of this Country 180

Preface

T HE DEFENCE of the United Kingdom is a wide subject. Hitherto no official historian, at least in recent times, has approached it from an inter-service viewpoint. In apportioning my space between its various aspects, in deciding what to include and what to leave out, I have had no modern precedent to guide me. I have made my own choice within the framework of limitations necessarily imposed on a contributor to a series of inter-related volumes, and with valuable assistance from the Editor and his Advisory Panel of senior officers drawn from all three fighting Services. I have been given full access to official records, but in making use of them have respected the requirements of military 'security' and the constitutional principle which forbids discussion of individual differences of opinion within Cabinets or disregard of Civil Service anonymity.

During the Second World War three great dangers confronted the United Kingdom. The first was starvation through severance of our sea communications--a potent threat to a country long accustomed to import much of its food and to pay for it largely from the proceeds of an export trade involving a constant outward flow of manufactured goods and an inward flow of raw materials. The second danger was invasion, which came nearer in 1940 than at any time since the Napoleonic Wars, or perhaps, if we disregard the bloodless landing of William of Orange in Tor Bay, since the perilous days of the Armada. The third danger was air attack. At no stage did bombing seriously threaten the country with defeat through collapse of the national will to fight but in 1940 the German air force made a formidable attempt to crush the air defences as a prelude to invasion--or even, as some of our opponents hoped, to the unopposed occupation of a land already subjugated by Reichsmarschall Goring and his airmen.

At the outset of my task it was made clear to me that I should be expected to give little space to the defence of ocean trade in view of a decision to devote a number of volumes to the war at sea. I have willingly left it to a naval colleague to review, with expert knowledge, the progress of the struggle against the submarine, the surface raider and the long-range ocean-going aircraft. Inevitably I have made some references to these matters and I am grateful to Captain Roskill for showing me parts of his draft and reading parts of mine. These references are, of course, much briefer and less numerous than they would have been but for the decision to treat the war at sea as

a separate subject. It would be regrettable if their brevity and rarity were thought to imply that, in the opinion of any responsible historian, the defence of ocean trade can safely be ignored by strategists concerned with the defence of the United Kingdom. In fact no aspect 6f home defence, in the widest and best sense of that term, has been more important in modern times.

Defence against invasion is likewise a field where the interests of the historian of home defence may impinge on those of the naval historian. Just as one of the two great tasks traditionally devolving on the Royal Navy is to protect the merchant shipping which links Britain with the outside world, so the other is to challenge any attempt to land a hostile force on these shores. Both are strategically offensive, although often they provide opportunities for offensive tactics. A measure designed to serve one of these purposes frequently serves the other also. Destroyers and aircraft watching off the East Coast for an invader, battleships and cruisers chasing commerce-raiders in the South Atlantic, ships of the line engaging the enemy in Aboukir Bay or off Cape Trafalgar may alike, in the eyes of a strategist to whom the seas are one, be engaged in defence of the home country. But a writer on home defence may need to accept a narrower definition of his province. In practice I have suffered no hardship from this restriction. Notwithstanding the impossibility of drawing a continuous line of demarcation between defence against invasion and the defence of trade, it was always clear that many naval measures, related to home defence in its wider interpretation, might be touched upon in the present volume but could be best described at length elsewhere, and that others--including some whose manifest aim was home defence in the narrower sense--ought to be regarded as common ground.

Accordingly the knowledge that naval measures to resist invasion were not my exclusive province has not debarred me from treating them at such length as I have thought appropriate. If my treatment appears more summary than the traditional role of the Royal Navy as the country's prime defender against an assailant who comes by sea may seem to warrant, the reason is simply that I have judged it unnecessary, and even undesirable, to dwell long on that aspect of my subject. The essence of naval planning is that plans should be elastic. To give more prominence than I have given to measures contemplated, at one stage or another, by the Admiralty and naval Commanders-in-Chief for the reception of an invasion fleet that never sailed might have been misleading. What shape would have been assumed by such naval actions as might have followed the sailing of that fleet, who can say? Perhaps the one assertion that can be made with confidence is that it would not have conformed to preconceptions which the wisest did not allow to take possession of their minds.

In the outcome the issue of invasion or no invasion was decided not at sea but in the air. It is conceivable that, if the Luftwaffe's attempt to gain air superiority over southern England and the English Channel had succeeded, Hitler might still have hesitated, as did his predecessors from Parma to Napoleon, to trust his transports to waters not commanded by his fleet. More probably he would have chanced his arm as he did in Norway, France and Russia. What is certain is that the victory won by our air defences deprived him of all choice.

While, therefore, I have given a good deal of my space to the enemy's preparations to land troops in this country and--with the proviso made above--to steps taken by the Royal Navy and Home Forces to oppose them, I have given still more to air attacks on the United Kingdom and corresponding measures of air defence. If the Battle of Britain was not the most important action ever fought by British arms--and posterity may well deem it so--its effects were certainly no less momentous than those of the most striking victories of Hawke or Nelson. I have thought it right to review the battle in some detail, and no less desirable to sketch, against the background of political events, the period of preparation that began with the adoption of a scheme of air defence soon after the end of the First World War.

Strategically, the succession of night attacks on this country which began before the daylight battle was well launched and continued almost until the end of the war with Germany was less important. A German victory in the daylight battle might have made the United Kingdom indefensible the night 'Blitz' and its aftermath never brought the enemy within sight of inflicting a decisive stroke. But the raids had such profound and memorable effects on the fives of most of us that to slight them would have been a blunder. The flying bomb and the long-range rocket failed, in their turn, to bring much comfort to the enemy but their novelty, their challenge to the ingenuity of those called upon to assess and act upon the threat they offered, their potential value to an enemy more favourably placed than were the Germans by the time they brought them into use, all qualify them for much more than passing mention. Some account of their early development seemed essential and here I was fortunate in having access not only to much published and unpublished material about the rocket but also to new matter kindly laid before me by Dr. Fritz Gosslau, who was closely associated with the birth and progress of the rival weapon.

Civil defence is the subject of a volume with that title, contributed by Major Terence H. O'Brien to the United Kingdom Civil Series of official histories edited by Sir Keith Hancock. I have therefore made only brief references in my volume to civil defence matters,

notwithstanding their obvious relevance to my subject. Major O'Brien generously allowed me to see his book while it was yet unpublished he also read the draft of some of my chapters and shared with me his knowledge of certain facts and figures of interest to both of us.

Unpublished documents have provided the bulk of my sources and have been placed unreservedly at my disposal. Detailed citation in a published volume of documents not generally available for study would serve no useful purpose even if it were desirable on other grounds for the benefit of students who have access to the sources references are given in a limited number of copies which such readers will be able to consult. Nevertheless I must record here my particular debt to the authors of certain monographs and narratives prepared in the Cabinet Office Historical Section and the Air Historical Branch of the Air Ministry under the direction of Brigadier H. B. Latham and Mr. J. C. Nerney respectively. Mr. Nerney and his staff have been indefatigable in searching the records on my behalf and he has given me much help and encouragement. For valuable comments and for checking certain facts and figures--for whose accuracy, however, I alone am answerable--I am grateful to Rear-Admiral R. M. Bellairs of the Historical Section of the Admiralty, to Brigadier Latham and Mr. Nerney and to many other officers and officials, some of them unknown to me, in various departments of the administration. My task would have been impossible without the generous help of Mr. Brian Melland of the Cabinet Office and Squadron Leader Louis Jackets of the Air Historical Branch, who have sought out and translated or digested for my benefit a vast mass of material. I owe thanks, too, to others who have worked under their supervision, and in particular to Mr. R. R. A. Wheatley for a paper on German invasion plans, on which I have drawn in Chapters XI and XIV.

I have had the advantage of receiving comments and suggestions from Commanders-in-Chief, Chiefs of Staff, members of wartime governments and other actors in my story who very kindly read my drafts in whole or part. I cannot sufficiently express my gratitude to them for the generous gift of their time and special knowledge. Several of these commentators, and also some distinguished wartime leaders who had no opportunity of reading my drafts, were good enough to discuss points with me and give me the benefit of their experience. Such contributions did much to amplify, and sometimes correct, impressions drawn from documentary sources or from observation at a less exalted level. These generous helpers do not, of course, share the responsibility of Editor and author for statements made and views expressed. If I do not mention here the names of most of them, it is because I believe they would rather rest content with

private gratitude than figure in a list whose length might tire the reader's patience. Even so I venture to record my appreciation of the pains taken to elucidate particular topics by Lord Hankey, Field-Marshal Lord Ironside, General Sir Bernard Paget and Lieutenant-General Sir John Swayne.

Reference is made in footnotes to published works in rare cases where such material has been relied upon as a primary source, or where courtesy demands that course. I apologise to any authors whose brains I may unwittingly have picked without acknowledgement.

The sources of the illustrations are given in the appropriate list. To all those concerned I tender thanks. For providing most of the photographs I am indebted to the Director General of the Imperial War Museum, and for doing much to guide my choice to the Deputy Director, Mr. A. J. Charge. The maps were drawn under the direction of Colonel T. M. M. Penney of the Cabinet Office, who has been most helpful.

My biggest debt is to the Editor.

B. C.

Falmer,
Sussex.
22nd October, 1956.


1 August 1940 - History

World War II cost America 1 million casualties and over 300,000 deaths. In both domestic and foreign affairs, its consequences were far-reaching. It had an immediate impact on the economy by ending Depression-era unemployment. The war accelerated corporate mergers and the trend toward large-scale agriculture. Labor unions also grew during the war as the government adopted pro-union policies, continuing the New Deal's sympathetic treatment of organized labor.

Presidential power expanded enormously during World War II, anticipating the rise of what postwar critics termed the "imperial presidency." The Democrats reaped a political windfall from the war. Roosevelt rode the wartime emergency to unprecedented third and fourth terms.

For most Americans, the war had a disruptive influence--separating families, overcrowding housing, and creating a shortage of consumer goods. The war accelerated the movement from the countryside to the cities. It also challenged gender and racial roles, opening new opportunities for women and many minority groups.

The Allies prevailed in World War II because of the United States' astounding productive capacity. During the Depression year of 1937, Americans produced 4.8 million cars, while the Germans produced 331,000 and the Japanese 26,000. By 1945, the United States was turning out 88,410 tanks to Germany's 44,857 the U.S. manufactured 299,293 aircraft to Japan's 69,910. The American ratio of toilet paper was 22.5 sheets per man per day, compared with the British ration of 3 sheets. In Germany, civilian consumption fell by 20 percent in Japan by 26 percent in Britain by 12 percent. But in the United States, personal consumption rose by more than 12 percent.

During World War II, the federal government took an even larger economic role than it did during the World War I. To gain the support of business leaders, the federal government suspended competitive bidding, offered cost-plus contracts, guaranteed low-cost loans for retooling, and paid huge subsidies for plant construction and equipment. Lured by huge profits, the American auto industry made the switch to military production. In 1940, some 6,000 planes rolled off Detroit's assembly lines production of planes jumped to 47,000 in 1942 and by the end of the war, it exceeded 100,000.

To encourage agricultural production, the Roosevelt administration set crop prices at high levels. Cash income for farmers jumped from $2.3 billion in 1940 to $9.5 billion in 1945. Meanwhile, many small farmers, saddled with huge debts from the depression, abandoned their farms for jobs in defense plants or the armed services. Over 5 million farm residents left rural areas during the war.

Overall, the war brought unprecedented prosperity to Americans. Per capita income rose from $373 in 1940 to $1,074 in 1945. Workers never had it so good. Rising incomes, however, created shortages of goods and high inflation. Prices soared 18 percent between 1941 and the end of 1942. Apples sold for 10 cents apiece the price of a watermelon soared to $2.50 and oranges reached an astonishing $1.00 a dozen.

Many goods were unavailable regardless of price. To conserve steel, glass, and rubber for war industries, the government halted production of cars in December 1941. A month later, production of vacuum cleaners, refrigerators, radios, sewing machines, and phonographs ceased. Altogether, production of nearly 300 items deemed nonessential to the war effort was banned or curtailed, including coat hangers, beer cans, and toothpaste tubes.

Congress responded to surging prices by establishing the Office of Price Administration (OPA) in January 1942, with the power to freeze prices and wages, control rents, and institute rationing of scarce items. The OPA quickly rationed food stuffs. Every month each man, woman, and child in the country received two ration books--one for canned goods and one for meat, fish and dairy products. Meat was limited to 28 ounces per person a week sugar to 8-12 ounces and coffee, a pound every five weeks. Rationing was soon extended to tires, gasoline, and shoes. Drivers were allowed a mere 3 gallons a week pedestrians were limited to two pairs of shoes a year. The OPA extolled the virtues of self-sacrifice, telling people to "use it up, wear it out, make it do, or do without."

In addition to rationing, Washington attacked inflation by reducing the public's purchasing power. In 1942, the federal government levied a 5 percent withholding tax on anyone who earned more than $642 a year.

The war created 17 million new jobs at the exact moment when 15 million men and women entered the armed services--unemployment virtually disappeared. Union membership jumped from 10.5 million to 14.75 million during the war.

During the 1944 presidential campaign, President Roosevelt unveiled plans for a "GI Bill of Rights," promising educational support, medical care, and housing loans for veterans, which Congress approved overwhelmingly in 1944. Unwilling to switch leaders while at war, the public stuck with Roosevelt to see the crisis through. The president easily defeated his Republican opponent, Governor Thomas Dewey of New York, receiving 432 electoral votes to Dewey’s 99 votes.


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