ARS-22 atual - História

Curtiss

Glenn Hammond Curtiss, o renomado pioneiro da aviação, nasceu em 21 de maio de 1878 em Hammondsport N.Y. Ele bateu muitos recordes aeronáuticos e projetou vários tipos de aviões, incluindo os barcos voadores Curtiss da Marinha que em 1919 foram as primeiras aeronaves a cruzar o Atlântico. Curtiss treinou muitos dos primeiros aviadores navais e estabeleceu uma empresa para fabricar aeronaves. Ele estava ativamente preocupado com a aviação naval até sua morte em 23 de julho de 1930.

(AV-4: dp. 8.671; 1. 527'4 "; b. 69'3"; dr. 21'11 "; s.
20 k .; cpl. 1.195; uma. 4 5 "; cl. Curtiss)

Curtiss (AV-4) foi lançado em 20 de abril de 1940 pela New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., patrocinado pela Sra. H. S. Wheeler; e comissionado em 15 de novembro de 1940, Comandante S. P. Ginder no comando.

Curtiss operou em Norfolk e no Caribe para treinamento e exercícios de frota até a primavera de 1941. Em 26 de maio, ela partiu para Pearl Harbor, de onde serviu em patrulha, além de cuidar de dois esquadrões de bombardeiros de patrulha. De 15 de outubro a 9 de novembro, ela viajou para a Ilha Wake carregando aviadores, tripulantes e carga para reforçar a guarnição lá. Quando os japoneses atacaram, Pearl Harbor Curtiss arrancou imediatamente, disparando contra os aviões inimigos. Às 8h36 ela avistou um periscópio e abriu fogo. Um torpedo do submarino errou Curtiss, batendo em uma doca em Pearl City. Quatro minutos depois, o submarino anão japonês emergiu e foi ainda mais danificado por tiros antes de mergulhar novamente; depois disso, Monaghan (DD-354) assumiu o controle com um ataque de carga de profundidade. Curtiss voltou sua atenção para o ar. Às 0905 ela atingiu um avião inimigo que se chocou contra seu guindaste nº 1 e queimou. Três minutos depois, ela espirrou em um avião e começou a atirar em um bombardeiro de mergulho. Uma bomba deste avião caiu Curtiss nas proximidades de seu guindaste danificado e explodiu abaixo do convés, incendiando o convés principal mundial do hangar e a sala de manuseio nº 4, quando o avião espirrou em seu feixe de bombordo. Apesar de 19 mortos e muitos feridos, a tripulação de Curtiss apagou os incêndios e depois recorreu a reparos de emergência. Em 28 de dezembro ela estava a caminho de San Diego para reparos permanentes e substituição do guindaste danificado com 20 mm. armas. Seus reparos completados em apenas 4 dias, ela estava de volta a Pearl Harbor em 13 de janeiro de 1942 para começar o trabalho de transporte de homens e suprimentos para bases avançadas em Samoa, Suva e Noumea até junho.

Partindo de Pearl Harbor em 2 de junho de 1942, Curtis serviu como navio almirante do Commander, Naval Air, SouthPacific em Noumea de 16 de junho a 4 de agosto e, em seguida, serviu como navio de licitação, navio-capitânia, reparo e abastecimento de hidroaviões para destróieres e pequenas embarcações envolvidas na operação Solomons de Espiritu Santo até 9 de julho de 1943. Após a revisão em São Francisco, ela chegou a Funafuti, Ilhas Ellice, em 7 de novembro para servir como nau capitânia do Comandante Aéreo Central do Pacífico, baseado em Funatuti até 29 de dezembro de 1943; depois, em Tarawa (31 de dezembro de 1943-8 de março de 1944), Kwajalein (10 de março-26 de junho)

Eniwetok (27 de junho a 9 de agosto), Saipan (12 de agosto de 1944 a 1 de janeiro de 1945) e Guam (de 2 de janeiro a 7 de fevereiro).

Após os reparos em San Francisco, Curtis navegou para Okinawa, chegando em 22 de maio de 1945 para servir como capitânia do Comandante, Fleet Air Wing 1. Em 21 de junho, um kamikaze e sua bomba abriram dois buracos em seu casco e explodiram no terceiro convés, matando 35 e ferindo 21 de sua tripulação. O controle de danos efetivo a manteve à tona e 4 dias depois ela estava a caminho da costa oeste e uma revisão no Estaleiro Marinha da Ilha Mare.

Voltando à Frota no Pacífico Ocidental, Curtis embarcou o Comandante, Fleet Air Wing 1 (que também era Comandante da Força-Tarefa 75) em Okinawa em 5 de dezembro de 1945. Ela se juntou a exercícios da frota, operou com esquadrões de patrulha no Estreito de Formosa, homens transportados e suprimentos para bases remotas e fez várias visitas a Tsingtao, China, até 8 de março de 1947, quando se dirigiu à costa oeste para revisão e alterações recomendadas pela Comissão de Energia Atômica para estiva de equipamentos científicos.

Curtiss operou ao largo da costa da Califórnia em uma série de frotas e exercícios de treinamento até o início de 1949, quando serviu como capitão do Comandante Primeira Frota por 3 semanas de operações anfíbias em águas do Alasca para avaliar equipamentos de clima frio. Ela continuou a servir como capitânia deste comando durante os exercícios anfíbios fora de Seattle durante o verão de 1949. Pouco depois do início da Guerra da Coréia. Curtiss partiu de San Diego para se juntar à 7ª Frota em julho de 1950, em patrulha no Estreito da Coréia. Saindo de Iwakuni e Kure, ela cuidou de dois esquadrões PBM Mariner e um esquadrão de Sunderlands britânicos operando em território coreano. Ela retornou a San Francisco em 14 de janeiro de 1961 para novas alterações para se adequar a ela como uma base para o trabalho científico.

De 23 de fevereiro a 13 de junho de 1951, Curtiss serviu como carro-chefe da Operação "Estufa" e foi a base para técnicos civis e militares durante os testes atômicos em Eniwetok. Ela também forneceu informações meteorológicas e operou uma piscina de barcos. Curtiss serviu em San Diego em operações locais até 29 de setembro de 1952, quando novamente navegou para Eniwetok como nau capitânia durante os testes atômicos da Operação "Ivy". Retornando a San Diego em 4 de dezembro, ela cruzou a costa oeste e visitou Acapulco, México, em 1953. De 10 de janeiro a 28 de maio de 1954, ela participou da Operação "Castelo", durante a qual a primeira bomba de hidrogênio explodiu.

Equipado com um cervo-helicóptero; durante novembro e dezembro de 1954, Curtiss se envolveu em um exercício anfíbio de grande escala na costa da Califórnia em março de 1955. De 21 de março a 8 de agosto de 1956, ela participou da Operação "Redwing", os testes atômicos em Eniwetok durante os quais foi visitada por o Secretário Adjunto da Marinha. Como nau capitânia da Primeira Frota, ela foi visitada pelo Vice-Almirante A. Vdel, Comandante-em-Chefe da Marinha Real Dinamarquesa em 20 de setembro de 1956.

Curtiss partiu de San Diego em 27 de dezembro de 1956 para a Operação "Deep Freeze II", levando marinheiros do grupo de invernada e cientistas para participar do programa do Ano Geofísico Internacional. Escalando em Port Lyttelton, Nova Zelândia, de 12 a 15 de janeiro de 1957, ela entrou em McMurdo Sound em 19 de janeiro e transferiu carga de helicóptero para Glacier (AGB-4). De 21 a 28 de janeiro, ela colocou homens e cargas em terra da mesma maneira que estava atracada na plataforma de gelo, continuando essas operações em Little America de 30 de janeiro a 6 de fevereiro. Ela realizou reconhecimento de gelo para Okuma Bay e Sulzberger Bay, em seguida, partiu de McMurdo Sound em 10 de fevereiro. Ela passou por Port Lyttelton e Auckland, Nova Zelândia, e Sydney, Austrália, antes de retornar a San Diego em 25 de março para fazer reparos devido aos danos causados ​​pelo gelo. Ela continuou suas operações locais até ser colocada fora de serviço na reserva em 24 de setembro de 1957.

Curtiss recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.