USS Mobile (CL-63) na Baía de São Francisco, final de 1945

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Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


Laststandonzombieisland

Embora The Big Easy receba toda a atenção quando se trata de Mardi Gras, deve-se ressaltar que Mobile, Alabama, lar da colônia francesa fundada por Bienville em torno de Fort Conde / Fort Louis desde 1700, celebrou vigorosamente a tradição durante séculos. Reiniciado com um novo sabor em 1868 durante a Reconstrução pela lenda local Joe Cain, o Mobile tem seu próprio estilo quando se trata de desfiles. Eles até deixam uma Moon Pie na véspera de Ano Novo e # 8217s.

Com os festivais deste ano cancelados devido à COVID, todos os carros alegóricos percorreram o centro da cidade ao longo da Royal e Water Street na sexta-feira passada em homenagem ao comissionamento do quinto USS Mobile (LCS-26) no final de semana. O evento, realizado no State Port no sábado, viu o governador & # 8220Mawmaw Kay & # 8221 Ivy and Coach (também conhecido como senador dos EUA) Tommy Tuberville para dar as boas-vindas ao navio na Marinha.

O primeiro USS Mobile foi o corredor de bloqueio confederado capturado Tennessee, capturado em Nova Orleans por Farragut em 1862 e reciclado para servir em seu Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental como uma canhoneira lateral.

O segundo USS Mobile era, novamente, um antigo navio inimigo, o antigo navio HAPAG SS Cleveland concedido aos EUA como indenização da Grande Guerra e usou uma tropa para trazer Doughboys de volta da França, voltando ao serviço do HAPAG em 1926.

O terceiro e mais famoso USS Mobile era o Cleveland-class light cruiser (CL-63), & # 8220Mow & # 8217em down Mobile! & # 8221 que ganhou 11 estrelas de batalha no Pacífico na Segunda Guerra Mundial, apenas para ser exilado em naftalina por 12 anos de purgatório em chumbo vermelho antes de ir para o scrappers.

USS Mobile (CL-63) na Baía de São Francisco, Califórnia, por volta do final de 1945. Fotografia do Comando da História Naval dos Estados Unidos e Patrimônio. Catálogo #: NH 77364

O quarto USS Mobile era um charlestonnavio de carga anfíbio da classe (LKA-115), que passou muito tempo fora do Vietnã em seus 25 anos de carreira na Guerra Fria. Descomissionada em 1994, ela foi retirada da Lista da Marinha em 2015 e ainda está definhando na Filadélfia NISMF, pendente de eliminação.

Um IndependênciaNave de combate litoral de classe, o atual USS Mobile foi construído em Austal, a apenas algumas centenas de metros de onde foi comissionado e, esperançosamente, continuará a ajudar a provar o valor final da classe & # 8217s e não será desativado em uma década. USS Mobile vai voltar para casa na Base Naval de San Diego, Califórnia, de onde poderá em breve navegar para as tensas águas do West Pac.


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Embora The Big Easy receba toda a atenção quando se trata de Mardi Gras, deve-se ressaltar que Mobile, Alabama, lar da colônia francesa fundada por Bienville em torno de Fort Conde / Fort Louis desde 1700, celebrou vigorosamente a tradição durante séculos. Reiniciado com um novo sabor em 1868 durante a Reconstrução pela lenda local Joe Cain, o Mobile tem seu próprio estilo quando se trata de desfiles. Eles até deixam uma Torta da Lua na véspera de Ano Novo e # 8217s.

Com os festivais deste ano cancelados devido à COVID, todos os carros alegóricos percorreram o centro da cidade ao longo da Royal e Water Street na sexta-feira passada em homenagem ao comissionamento do quinto USS Mobile (LCS-26) no final de semana. O evento, realizado no State Port no sábado, viu o governador & # 8220Mawmaw Kay & # 8221 Ivy and Coach (também conhecido como senador dos EUA) Tommy Tuberville para dar as boas-vindas ao navio na Marinha.

O primeiro USS Mobile foi o corredor de bloqueio confederado capturado Tennessee, capturado em Nova Orleans por Farragut em 1862 e reciclado para servir em seu Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental como uma canhoneira lateral.

O segundo USS Mobile era, novamente, um antigo navio inimigo, o antigo navio HAPAG SS Cleveland concedido aos EUA como indenizações da Grande Guerra e usou um navio de tropa para trazer Doughboys de volta da França, retornando ao serviço do HAPAG em 1926.

O terceiro e mais famoso USS Mobile era o Cleveland-class light cruiser (CL-63), & # 8220Mow & # 8217em down Mobile! & # 8221 que ganhou 11 estrelas de batalha no Pacífico na Segunda Guerra Mundial, apenas para ser exilado em naftalina por 12 anos de purgatório em chumbo vermelho antes de ir para o scrappers.

USS Mobile (CL-63) na Baía de São Francisco, Califórnia, por volta do final de 1945. Fotografia do Comando da História Naval dos Estados Unidos e Patrimônio. Catálogo #: NH 77364

O quarto USS Mobile era um charlestonnavio de carga anfíbio da classe (LKA-115), que passou muito tempo fora do Vietnã em seus 25 anos de carreira na Guerra Fria. Descomissionada em 1994, ela foi retirada da Lista da Marinha em 2015 e ainda está definhando na Filadélfia NISMF, pendente de eliminação.

Um Independêncianavio de combate litorâneo de classe, o atual USS Mobile foi construído em Austal, a apenas algumas centenas de metros de onde foi comissionado e, esperançosamente, continuará a ajudar a provar o valor final da classe & # 8217s e não será desativado em uma década. USS Mobile vai voltar para casa na Base Naval de San Diego, Califórnia, de onde poderá em breve navegar para as tensas águas do West Pac.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Missouri, o último navio de guerra construído pelos Estados Unidos, foi batizado pela filha do senador Harry Truman, Mary Margaret Truman. Ela realizou seus testes em Nova York, Estados Unidos, e um cruzeiro de shakedown na Baía de Chesapeake, na costa leste dos Estados Unidos. Em 11 de novembro de 1944, ela partiu de Norfolk, Virgínia, para São Francisco, Califórnia, para a adaptação final através do Canal do Panamá. Após a conclusão, ele navegou de São Francisco para Pearl Harbor em 14 de dezembro, chegando 10 dias depois. Em 2 de janeiro de 1945, ela partiu do Havaí para as Ilhas Ulithi das Ilhas Carolinas, onde se tornou o vice-almirante Marc A. Mitscher e o carro-chefe da Força-Tarefa 58.

Os canhões primários ww2dbase Missouri & # 39s eram nove canhões navais Mark 7 de 16 polegadas (406 mm) / calibre 50, capazes de enviar projéteis de 2.700 libras a uma distância de 24 milhas. Apoiando as armas principais estavam dez canhões navais Mark 12 de 5 polegadas (127 mm) / 38 calibre, com alcance de 9 milhas. Um total de 129 canhões antiaéreos também podiam ser encontrados a bordo do encouraçado, tornando-o um elemento formidável em uma tela antiaérea para porta-aviões.

ww2dbase Em 27 de janeiro de 1945, o Missouri foi implantado com o grupo Lexington da Força-Tarefa 58, procurando pelo porta-aviões enquanto o porta-aviões bombardeava as ilhas japonesas. A partir de 19 de fevereiro, ao lado de outros navios de guerra, ela forneceu suporte de armas navais para a Batalha de Iwo Jima. A Força-Tarefa 58 retornou a Ulithi em 5 de março e, após essa data, o Missouri foi designado para o grupo de Yorktown. Em 14 de março, ela partiu de Ulithi com o grupo Yorktown para conduzir ataques aéreos contra instalações aéreas e navais na costa do Mar Interior e no sudoeste de Honshu, no Japão, que começou em 18 de março. Durante esta operação, os canhões antiaéreos do Missouri & # 39s abateu quatro aeronaves japonesas. Em 22 de março, a força-tarefa voltou a Ulithi. Em 24 de março, o Missouri e outros navios de guerra bombardearam a costa sudeste de Okinawa em preparação para a invasão. Em 1º de abril, ela permaneceu na área durante a operação de desembarque para fornecer apoio naval. Em 11 de abril, ela foi atacada por uma aeronave de ataque especial que voava baixo, e os artilheiros antiaéreos não conseguiram derrubar o atacante. A aeronave colidiu com o navio de guerra a estibordo, logo abaixo do nível do convés principal. A asa de estibordo da aeronave foi lançada bem para a frente, iniciando um tiro de gasolina no Gun Mount No. 3 de 5 polegadas, enquanto o corpo do piloto foi lançado logo atrás de uma das cubas de canhão antiaéreo de 40 mm. O dano ao navio foi apenas superficial. O comandante do Missouri, Capitão William M. Callaghan, respeitosamente providenciou um enterro marítimo com honras militares para o piloto inimigo, contra a recomendação de alguns de seus oficiais e marinheiros. Em 16 de abril, outra aeronave de ataque especial mergulhou no encouraçado desta vez, o atacante não conseguiu alcançá-lo e caiu logo atrás, causando apenas um pequeno choque e danos por fragmentos. Em 2305 em 17 de abril de 1945, ela detectou um submarino japonês a 22 km de sua localização, seu relatório levou a uma caçada anti-submarina que afundou o submarino I-56. Ela partiu da área de Okinawa em 5 de maio para Ulithi, chegando em 9 de maio. Ela navegou imediatamente para o porto de Apra, Guam, Ilhas Marianas, chegando em 18 de maio.

ww2dbase Na tarde de 18 de maio de 1945, o Almirante William F. Halsey, Jr. da 3ª Frota da Marinha dos Estados Unidos içou sua bandeira a bordo do Missouri. Ela partiu de Guam em 21 de maio para conduzir bombardeios em Okinawa em 27 de maio, Kyushu, Japão em 8 de junho, e Leyte, nas Ilhas Filipinas em 13 de junho. Em 8 de julho, ela navegou com os porta-aviões da 3rd Fleet & # 39s, considerando-os como sua aeronave atingiu Honshu e Hokkaido, Japão, em 13 e 14 de julho. Em 15 de julho, ela atacou as instalações da Nihon Steel Company e da Wanishi Ironworks em Muroran, Hokkaido com suas armas. Durante as noites de 17 e 18 de julho, ela bombardeou vários alvos costeiros em Honshu. Ela permaneceu fora do Japão, realizando bombardeios e tarefas de inspeção antiaérea até 9 de agosto, dia em que Nagasaki foi atingida pela segunda bomba atômica. A tripulação do Missouri recebeu uma palavra não oficial de que o Japão estava prestes a capitular em 2054 em 10 de agosto de 1945. O anúncio oficial de rendição da tripulação veio em 15 de agosto. Em 16 de agosto de 1945, o comandante da Frota Britânica do Pacífico, almirante Sir Bruce Fraser, subiu a bordo do navio de guerra para premiar Halsey com a Ordem do Cavaleiro do Império Britânico. Em 21 de agosto, ela enviou um grupo de 200 homens para o encouraçado Iowa para trabalhar temporariamente com a força de ocupação inicial de Tóquio. No início da manhã de 29 de agosto, ela entrou na Baía de Tóquio.

ww2dbase Em 2 de setembro de 1945, o Missouri recebeu oficiais militares de alto escalão das nações aliadas para a cerimônia oficial de rendição. Às 8h43, chegou o Comandante Supremo dos Poderes Aliados, General do Exército Douglas MacArthur. Às 8h56, o ministro das Relações Exteriores do Japão, Mamoru Shigemitsu, e outros representantes chegaram. A cerimônia de rendição começou em 0902 antes de duas bandeiras americanas, uma delas hasteada no mastro do navio do Comodoro Matthew Perry quando ela chegou a Edo (agora Tóquio) em 8 de julho de 1853, e a outra era a bandeira do mastro do Missouri. A cerimônia terminou às 09h30.

ww2dbase Na tarde de 5 de setembro de 1945, Halsey transferiu sua bandeira para o encouraçado Dakota do Sul e, no dia seguinte, o Missouri partiu da Baía de Tóquio com a missão de trazer pessoal americano de Guam a Pearl Harbor, como parte da Operação Tapete Mágico. Ela chegou a Pearl Harbor em 20 de setembro e, em seguida, chegou à cidade de Nova York em 23 de outubro de 1945. Como nau capitânia do almirante Jonas Ingram, comando da Frota do Atlântico da Marinha dos EUA, ela recebeu o presidente Harry Truman nas cerimônias do Dia da Marinha em 27 de outubro. revisão no estaleiro naval de Nova York e um cruzeiro de treinamento para Cuba, Missouri recebeu os restos mortais do embaixador turco nos Estados Unidos Mehmet Munir Ertegun e o entregou a Istambul, chegando em 5 de abril de 1946. Ela visitou Phaleron Bay, Piraeus, Grécia entre 10 e 26 de abril antes de retornar aos Estados Unidos. Em 13 de dezembro, durante um exercício no Atlântico Norte, um projétil estelar acidentalmente atingiu o navio, mas não causou danos ou ferimentos. Em 30 de agosto de 1947, ela chegou ao Rio de Janeiro, Brasil como um símbolo do poder naval americano na Conferência Interamericana para a Manutenção da Paz e Segurança Hemisférica em 2 de setembro, ela recebeu o Presidente Truman após a assinatura do Tratado do Rio. Em 7 de setembro, ela trouxe Truman e sua família de volta para Norfolk, Virginia, Estados Unidos. Ela entrou no New York Navy Yard para uma revisão entre 23 de setembro de 1947 e 10 de março de 1948. Entre março de 1948 e setembro de 1949, quando entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma revisão, ela conduziu cruzeiros de treinamento e participou de exercícios. Na manhã de 17 de janeiro de 1950, ao sair do Estaleiro Naval de Norfolk após uma revisão, ela acidentalmente encalhou em Hampton Roads perto de Old Point Comfort e sofreu danos. Ela foi reflutuada em 1º de fevereiro e reparada logo depois.

ww2dbase Durante o final dos anos 1940, a Marinha dos Estados Unidos desativou um grande número de navios, mas o Missouri sobreviveu ao downsizing. Foi em grande parte devido a Truman, que interferiu devido ao seu gosto pelo encouraçado que ele havia viajado várias vezes e devido ao fato de sua filha ter batizado o encouraçado.

ww2dbase Durante a Guerra da Coréia, o Missouri foi despachado em 19 de agosto de 1950, chegando a oeste de Kyushu em 14 de setembro para se tornar a nau capitânia do contra-almirante A. E. Smith. Ao lado do cruzador Helena e dois destróieres, ela bombardeou Samchok em 15 de setembro como suporte indireto para os desembarques de Inchon. Entre 10 e 14 de outubro, ela foi a nau capitânia do contra-almirante J. M. Higgins, comandante da Divisão de cruzeiros 5. Em 14 de outubro, em Sasebo, Japão, ela se tornou a nau capitânia do vice-almirante A. D. Struble, comandante da 7ª Frota. Ela bombardeou posições inimigas nas áreas de Chonjin e Tanchon entre 22 e 26 de outubro, em seguida, rastreou porta-aviões perto de Wonsan. Em 23 de dezembro, em reação ao surpreendente envolvimento chinês na Guerra da Coréia, o Missouri mudou-se de Hungnam para fornecer suporte de tiroteio até que a 3ª Divisão dos EUA pudesse ser evacuada por mar ao longo dos próximos dois dias. Ela permaneceu perto da Coreia até 19 de março de 1951. Ela navegou para Yokosuka, Japão, em 24 de março, e em 28 de março estava voltando para casa.

ww2dbase Missouri chegou a Norfolk, Virgínia em 27 de abril e se tornou o carro-chefe do contra-almirante James L. Holloway, Jr., o comandante da Marinha dos EUA Atlantic Fleet & # 39s Cruiser Force. Ela conduziu dois exercícios de treinamento no norte da Europa no verão de 1951. Em 18 de outubro de 1951, ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma revisão que durou até 30 de janeiro de 1952. Ela conduziu missões em águas domésticas, depois entrou em Norfolk mais uma vez para adaptação em 4 de agosto para uma segunda turnê na Coréia.

ww2dbase Saindo de Hampton Roads, Virgínia, em 11 de setembro de 1952, o Missouri chegou a Yokosuka, no Japão, em 17 de outubro, tornando-se a nau capitânia do vice-almirante Joseph J. Clark, comandante da 7ª frota. Em 19 de outubro, ela forneceu suporte de tiro contra alvos inimigos na área de Chaho-Tanchon, Chongjin e na área de Tanchon-Sonjin. Entre 25 de outubro de 1952 e 2 de janeiro de 1953, ela atacou as posições inimigas em Chaho, Wonsan, Hamhung e Hungnam. Em 23 de janeiro de 1953, ela recebeu o comandante-em-chefe das Nações Unidas, general americano Mark W. Clark, e o almirante britânico Sir Guy Russell. Em fevereiro e março, ela atacou Wonsan, Tanehon, Hungnam e Kojo na costa leste da Coreia. Após a missão final de apoio ao tiroteio em Kojo em 25 de março, ela navegou para Yokosuka e então voltou para casa em Norfolk, chegando em 4 de maio.

ww2dbase Em Norfolk, Virgínia, Missouri se tornou a nau capitânia do Contra-almirante ET Woolridge, comandante dos navios de guerra e cruzadores da Frota do Atlântico da Marinha dos EUA, em 14 de maio de 1953. Ela conduziu vários exercícios de treinamento entre junho de 1953 e junho de 1954, depois zarpou para Califórnia, Estados Unidos para inativação. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Puget Sound em 26 de fevereiro de 1955. Enquanto estava inativa pelos 30 anos seguintes, ela serviu como um navio-museu que recebia 180.000 visitantes por ano.

ww2dbase Em 1984, o Missouri foi reativado quando o presidente Ronald Reagan e o secretário da Marinha John F. Lehman pressionaram por uma Marinha dos Estados Unidos com 600 navios. Ela foi modernizada no Long Beach Naval Yard, que envolveu a remoção de seus canhões antiaéreos Oerlikon 20 mm, canhões antiaéreos Bofors 40 mm e dois dos suportes de canhão de 5 polegadas. Em seus lugares, quatro Phalanx CIWS (sistema de armas de curta distância para defesa contra mísseis de curto alcance), oito lançadores de caixa blindada (com 32 mísseis BGM-109 Tomahawk) e quatro lançadores de quatro células MK 141 (com 16 AGM-84 Harpoon anti -ship mísseis) foram instalados. Para os observadores, os aviões a hélice da era WW2 e os helicópteros da era da Guerra da Coréia foram substituídos por oito veículos aéreos não tripulados RQ-2 Pioneer controlados remotamente. Além disso, foram instalados radares e sistemas de controle de incêndio de última geração. Quando ela foi recomissionada em 10 de maio de 1986 em San Francisco, Califórnia, ela estava tão avançada que o secretário de Defesa Casper W. Weinberger comentou que o Missouri simbolizava o & # 34rescimento do poder marítimo americano & # 34. O navio de guerra fez um cruzeiro ao redor do mundo, visitando Austrália, Egito, Turquia, Itália, Espanha, Portugal e Panamá, tornando-se o primeiro navio de guerra a circunavegar o globo em 80 anos.

ww2dbase Em 1987, ela foi reequipada com lançadores de granadas de 40 mm e canhões de corrente de 25 mm e, em 25 de julho de 1987, enviada para participar da Operação Earnest Will para escoltar os petroleiros kuwaitianos no Golfo Pérsico contra ameaças iranianas. Ela voltou aos Estados Unidos no início de 1988 através dos oceanos Índico e Pacífico. Em meados de 1988, ela se exercitou em águas havaianas com forças militares dos Estados Unidos, Austrália, Canadá e Japão. Em 1989, ela visitou Pusan ​​na República da Coréia. Em 1989 e 1990, ela participou de exercícios com nações amigas como havia feito em 1988.

ww2dbase Em 2 de agosto de 1990, o Iraque invadiu o Kuwait, dando início à Primeira Guerra do Golfo. As forças americanas foram enviadas para a Arábia Saudita em meados de agosto pelas ordens do presidente George HW Bush & # 39s, e o Missouri partiu para o Golfo Pérsico do Pier 6 em Long Beach, Califórnia, Estados Unidos em 13 de novembro, chegando a Hormuz em 3 de janeiro de 1991. A partir de 0140 em 17 de janeiro de 1991, ela começou seu papel como uma plataforma de mísseis, disparando 28 mísseis Tomahawk contra alvos iraquianos ao longo dos cinco dias seguintes. Em 29 de janeiro de 1991, ela bombardeou um bunker de comando e controle iraquiano perto da fronteira com a Arábia Saudita com suas armas primárias, que foi a primeira operação de suporte de tiroteio naval da Primeira Guerra do Golfo e a primeira vez que ela disparou suas armas primárias de 16 polegadas desde março de 1953 durante a Guerra da Coréia. Começando na noite de 3 de fevereiro, ela bombardeou as defesas da praia iraquiana no Kuwait, disparando 112 tiros de suas armas primárias nos três dias seguintes até ser socorrida por seu navio irmão, Wisconsin. Ela disparou 60 tiros em Khafji em 11 e 12 de fevereiro, e depois outros 133 tiros durante as operações de desembarque nas praias do Kuwait em 23 de fevereiro.A última ação foi desafiada por dois mísseis iraquianos HY-2 Silkworm, um deles errou e o outro foi interceptado por mísseis GWS-30 Sea Dart lançados pelo destróier de defesa aérea britânico Gloucester. Em 25 de fevereiro de 1991, ela foi danificada em um incidente de fogo amigo onde a fragata americana Jarrett & # 39s Phalanx danificou o Missouri. As operações de combate no Iraque excederam o alcance de suas armas primárias em 26 de fevereiro, então, em 21 de março, ela voltou para casa.

ww2dbase Em 7 de dezembro de 1991, o 50º aniversário do ataque a Pearl Harbor, ela recebeu o presidente Bush durante a cerimônia de lembrança. Em 31 de março de 1992, ela foi desativada em Long Beach, Califórnia, Estados Unidos. Seu último oficial comandante, Capitão Albert L. Kaiss, escreveu esta nota no Plano do Dia final do navio & # 39:

Nosso último dia chegou. Hoje, o capítulo final da história do couraçado Missouri & # 39s será escrito. Costuma-se dizer que a tripulação dá o comando. Não há declaração mais verdadeira. pois é a tripulação deste grande navio que tornou este um grande comando. Vocês são uma raça especial de marinheiros e fuzileiros navais e estou orgulhoso de ter servido com todos e cada um de vocês. A você que fez a dolorosa jornada de colocar esta grande senhora para dormir, eu agradeço. Pois você teve o trabalho mais difícil. Abandonar um navio que se tornou parte de você tanto quanto você é para ele é um triste final para uma grande turnê. Mas consolar-se com isso - você viveu de acordo com a história do navio e daqueles que o navegaram antes de nós. Nós a levamos para a guerra, atuamos de forma magnífica e acrescentamos mais um capítulo em sua história, ao lado de nossos precursores na verdadeira tradição naval. Deus abençoe todos vocês.

ww2dbase Missouri permaneceu parte da frota de reserva no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, Estados Unidos até 12 de janeiro de 1995, quando foi excluído do Registro de Navios Navais. Em 4 de maio de 1998, o secretário da Marinha John H. Dalton assinou o contrato de doação que transferia o histórico navio de guerra para a associação sem fins lucrativos USS Missouri Memorial de Honolulu, Havaí, definindo o curso para que ela se tornasse um navio-museu. Ela foi rebocada para Ford Island, Pearl Harbor, chegando ao destino em 22 de junho de 1998. Em 29 de janeiro de 1999, ela foi inaugurada como um navio-museu que simbolizava o fim da 2ª Guerra Mundial na Ásia e no Pacífico, ela estava a 500 metros do Memorial do Arizona em Pearl Harbor, que simbolizou o início da Guerra do Pacífico.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão importante: agosto de 2007

Mapa interativo do Battleship Missouri (BB-63)

Cronograma Operacional do Missouri

6 de janeiro de 1941 A quilha do encouraçado Missouri foi colocada.
29 de janeiro de 1944 Foi lançado o Battleship Missouri, patrocinado por Mary Magaret Truman, filha do senador Harry Truman.
11 de junho de 1944 Missouri foi comissionado para o serviço.
14 de dezembro de 1944 O USS Missouri partiu de Norfolk, Virginia, Estados Unidos.
24 de dezembro de 1944 O USS Missouri chegou a São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
2 de janeiro de 1945 O USS Missouri partiu do Território dos Estados Unidos do Havaí para Ulithi, nas Ilhas Caroline.
19 de fevereiro de 1945 O USS Missouri bombardeou Iwo Jima, no Japão.
5 de março de 1945 O USS Missouri chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
14 de março de 1945 O USS Missouri partiu de Ulithi, nas Ilhas Caroline.
18 de março de 1945 O USS Missouri escoltou porta-aviões enquanto a aeronave atingia o Japão.
22 de março de 1945 O USS Missouri chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
24 de março de 1945 O USS Missouri bombardeou Okinawa, Japão.
1 de abril de 1945 O USS Missouri cobriu os desembarques em Okinawa, Japão.
11 de abril de 1945 Uma aeronave de ataque especial japonesa colidiu com o lado estibordo do USS Missouri, causando danos menores. Os restos mortais do piloto japonês foram sepultados no mar com honras militares.
16 de abril de 1945 Uma aeronave de ataque especial mergulhou no USS Missouri, próximo a Okinawa, Japão. Caindo à popa do navio de guerra, o ataque causou apenas um pequeno choque e danos por fragmentos.
5 de maio de 1945 O USS Missouri partiu de Okinawa, Japão.
9 de maio de 1945 O USS Missouri chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline.
18 de maio de 1945 O USS Missouri chegou ao porto de Apra, Guam, nas Ilhas Marianas. À tarde, ela se tornou a nau capitânia do almirante William Halsey da 3ª Frota da Marinha dos Estados Unidos.
21 de maio de 1945 O USS Missouri partiu de Guam, nas Ilhas Marianas.
27 de maio de 1945 O USS Missouri bombardeou posições japonesas em Okinawa, Japão.
8 de junho de 1945 O USS Missouri bombardeou Kyushu, no Japão.
13 de junho de 1945 O USS Missouri bombardeou posições japonesas em Luzon, nas Ilhas Filipinas.
8 de julho de 1945 O USS Missouri zarpou como escolta de porta-aviões.
13 de julho de 1945 O USS Missouri escoltou porta-aviões enquanto a aeronave atingia o Japão.
14 de julho de 1945 O USS Missouri escoltou porta-aviões enquanto a aeronave atingia o Japão.
16 de agosto de 1945 O almirante britânico Bruce Fraser visitou o USS Missouri.
21 de agosto de 1945 O USS Missouri despachou um grupo de 200 homens para o USS Iowa para serviço temporário com a força de ocupação inicial para Tóquio, Japão.
29 de agosto de 1945 O USS Missouri entrou na Baía de Tóquio, Japão.
2 de setembro de 1945 O Japão assinou o documento de rendição a bordo do USS Missouri, na Baía de Tóquio, Japão. Mais tarde, no mesmo dia, o Quartel General Imperial Japonês emitiu a Ordem Geral No. 1 escrita pelo Estado-Maior Conjunto dos Estados Unidos, que instruía as forças japonesas em questões de rendição.
5 de setembro de 1945 O USS Missouri foi dispensado do cargo de capitão do almirante William Halsey.
6 de setembro de 1945 O USS Missouri partiu da Baía de Tóquio, Japão.
20 de setembro de 1945 O USS Missouri chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
23 de outubro de 1945 O USS Missouri chegou a New York, New York, Estados Unidos.
27 de outubro de 1945 O USS Missouri recebeu o presidente dos EUA, Harry Truman, para as cerimônias anuais do Dia da Marinha em Nova York, Nova York, Estados Unidos.
22 de março de 1946 O USS Missouri partiu dos Estados Unidos com os restos mortais do embaixador turco Mehmet Munir Ertegun.
5 de abril de 1946 O USS Missouri chegou a Istambul, na Turquia, com os restos mortais do embaixador turco Mehmet Munir Ertegun.
10 de abril de 1946 O USS Missouri chegou ao Pireu, na Grécia.
26 de abril de 1946 O USS Missouri partiu de Pireu, Grécia.
13 de dezembro de 1946 Uma concha de estrela atingiu acidentalmente o USS Missouri durante um exercício no Atlântico Norte, sem causar danos ou ferimentos.
30 de agosto de 1947 O USS Missouri chegou ao Rio de Janeiro, Brasil.
2 de setembro de 1947 O presidente dos EUA, Harry Truman, embarcou no USS Missouri no Rio de Janeiro, Brasil.
7 de setembro de 1947 O USS Missouri chegou a Norfolk, Virginia, Estados Unidos, desembarcando o presidente dos EUA, Harry Truman.
23 de setembro de 1947 O USS Missouri entrou no Estaleiro Naval de Nova York em Nova York, Estados Unidos, para uma revisão programada.
10 de março de 1948 O USS Missouri concluiu sua revisão programada no Estaleiro Naval de Nova York em Nova York, Estados Unidos.
17 de janeiro de 1950 O USS Missouri acidentalmente aterrou em Hampton Roads, Virgínia, Estados Unidos.
1 de fevereiro de 1950 O USS Missouri foi reflutuado, ela acidentalmente encalhou em Hampton Roads, Virgínia, Estados Unidos, em 17 de janeiro de 1950.
19 de agosto de 1950 O USS Missouri zarpou para a Coreia.
14 de setembro de 1950 O USS Missouri chegou ao largo de Kyushu, Japão, e se tornou o carro-chefe do Contra-Almirante A. E. Smith.
15 de setembro de 1950 O USS Missouri bombardeou as posições comunistas em Samchok, na Coreia.
10 de outubro de 1950 O USS Missouri se tornou o carro-chefe do Contra-Almirante J. M. Higgins da Divisão 5 do Cruzador.
14 de outubro de 1950 O USS Missouri foi dispensado da função de navio almirante do contra-almirante J. M. Higgins da Divisão 5 do Cruzador.
22 de outubro de 1950 O USS Missouri começou a bombardear as posições comunistas na área de Chongjin-Tanchon, na Coréia.
26 de outubro de 1950 O USS Missouri acabou com o bombardeio de posições comunistas na área de Chongjin-Tanchon, na Coréia.
23 de dezembro de 1950 O USS Missouri forneceu suporte de tiros durante a evacuação das tropas americanas em Hungnam, na Coréia.
19 de março de 1951 O USS Missouri partiu da Coréia.
24 de março de 1951 O USS Missouri chegou a Yokohama, Japão.
28 de março de 1951 O USS Missouri partiu de Yokohama, Japão.
27 de abril de 1951 O USS Missouri chegou a Norfolk, Virginia, Estados Unidos.
18 de outubro de 1951 O USS Missouri entrou no Norfolk Navy Yard, na Virgínia, Estados Unidos, para uma revisão programada.
30 de março de 1952 O USS Missouri concluiu sua revisão programada em Norfolk Navy Yard, Virginia, Estados Unidos.
4 de agosto de 1952 O USS Missouri entrou no Norfolk Navy Yard, na Virgínia, Estados Unidos, para reforma.
11 de setembro de 1952 O USS Missouri deixou Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos.
17 de outubro de 1952 O USS Missouri chegou a Yokosuka, no Japão, e se tornou o navio almirante do vice-almirante Joseph J. Clark da 7ª Frota da Marinha dos EUA.
19 de outubro de 1952 O USS Missouri forneceu apoio com armas de fogo na área de Tanchon, na Coréia.
23 de janeiro de 1953 O USS Missouri sediou uma reunião entre o general americano Mark Clark e o almirante britânico Guy Russell.
25 de março de 1953 O USS Missouri bombardeou Koja, na Coreia, que foi sua última missão de apoio ao tiroteio na Coreia.
4 de maio de 1953 O USS Missouri chegou a Norfolk, Virginia, Estados Unidos.
14 de maio de 1953 O USS Missouri se tornou o carro-chefe do Contra-Almirante E. T. Woolridge.
15 de setembro de 1954 O USS Missouri entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão de desativação.
26 de fevereiro de 1955 Missouri foi retirado de serviço.
10 de maio de 1986 O USS Missouri foi recomissionado ao serviço em São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
25 de julho de 1987 O USS Missouri partiu para o Golfo Pérsico.
13 de novembro de 1990 O USS Missouri partiu de Long Beach, Califórnia, Estados Unidos para o Oriente Médio.
3 de janeiro de 1991 O USS Missouri chegou ao Estreito de Hormuz, na costa do Irã.
17 de janeiro de 1991 O USS Missouri começou a disparar mísseis Tomahawk contra alvos iraquianos nos cinco dias seguintes.
29 de janeiro de 1991 O USS Missouri bombardeou posições iraquianas perto da fronteira entre o Iraque e a Arábia Saudita.
3 de fevereiro de 1991 O USS Missouri bombardeou posições iraquianas no Kuwait.
11 de fevereiro de 1991 O USS Missouri bombardeou posições iraquianas no Kuwait.
12 de fevereiro de 1991 O USS Missouri bombardeou posições iraquianas no Kuwait.
23 de fevereiro de 1991 O USS Missouri bombardeou posições iraquianas no Kuwait.
25 de fevereiro de 1991 O USS Missouri foi acidentalmente danificado pelo USS Jarrett.
21 de março de 1991 O USS Missouri partiu do Golfo Pérsico.
7 de dezembro de 1991 O USS Missouri recebeu o presidente dos Estados Unidos, George Bush, para uma cerimônia de lembrança no aniversário do ataque a Pearl Harbor.
31 de março de 1992 O USS Missouri foi desativado em Long Beach, Califórnia, Estados Unidos.
12 de janeiro de 1995 O navio de guerra Missouri foi eliminado do Registro Naval dos Estados Unidos.
4 de maio de 1998 O Battleship Missouri foi transferido para a USS Missouri Memorial Association.
22 de junho de 1998 O navio de guerra Missouri chegou a Ford Island em Pearl Harbor, Havaí, Estados Unidos, a reboque.
29 de janeiro de 1999 O navio-museu Missouri foi aberto aos visitantes.

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USS Mobile (CL-63)


Figura 1: USS Móvel (CL-63) ao largo do Norfolk Navy Yard em Portsmouth, Virginia, 14 de abril de 1943. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Móvel (CL-63) ao largo do Norfolk Navy Yard em Portsmouth, Virginia, 14 de abril de 1943. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Móvel (CL-63) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 18 de julho de 1943. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Móvel (CL-63) em andamento no Pacífico, em outubro de 1943, provavelmente na época do ataque à Ilha de Marcus. Fotografado pelo Tenente Comandante Charles Kerlee, USNR. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: USS Móvel (CL-63) em andamento no Pacífico, com uma aeronave SBD voando sobre suas cabeças. Tirada durante operações de combate em outubro de 1943, provavelmente na época do ataque à Ilha de Marcus. Fotografado pelo Tenente Comandante Charles Kerlee, USNR. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Móvel& # 8217s (CL-63) vista plana a meia-nau, olhando para a popa, tirada de um guindaste do lado do cais no Mare Island Navy Yard, Califórnia, 18 de julho de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio. Nota: antenas para radar SG no topo dos mastros dianteiro e principal Mark 34 e Mark 37 diretores de canhão, com antenas para radares Mark 8 e Mark 4 no topo dos botes salva-vidas totalmente equipados. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Móvel& # 8217s (CL-63) vista plana a meia-nau, olhando para a frente, tirada de um guindaste do lado do píer no Mare Island Navy Yard, Califórnia, 18 de julho de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: USS Móvel& # 8217s (CL-63) vista plana à ré, tirada de um guindaste do lado do cais no estaleiro naval da Ilha Mare, Califórnia, 18 de julho de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio, neste caso jangadas salva-vidas e redes flutuantes recém-instaladas . Observe os aviões flutuantes OS2U "Kingfisher" no topo das catapultas do navio. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: Vista do USS Móvel& # 8217s (CL-63) fantail, olhando através de sua escotilha de hangar aberto em direção ao quadrante de estibordo, durante o ataque de outubro de 1943 na Ilha Marcus. Os hidroaviões Vought OS2U "Kingfisher" estão em suas catapultas. O avião na catapulta de estibordo tem uma pequena bomba sob sua asa. USS Yorktown (CV-10) está na distância ao centro. Fotografado pelo companheiro do fotógrafo Alphonso Ianelli. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas Coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: Batalha do Golfo de Leyte, outubro de 1944, com USS Móvel (CL-63) disparando contra o contratorpedeiro japonês Hatsuzuki, na noite de 25 de outubro de 1944, no final da Batalha do Cabo Engaño. Fotografado da USS Wichita (CA-45). Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas Coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 11: USS Móvel (CL-63) na Baía de São Francisco, Califórnia, por volta do final de 1945. Cortesia de Donald M. McPherson, 1973. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem a uma cidade no Alabama, USS Móvel (CL-63) era um 10.000 toneladas Cleveland cruzador leve de classe que foi construído pela Newport News Shipbuilding Company em Newport News, Virginia, e foi comissionado em 24 de março de 1943. O navio tinha aproximadamente 610 pés de comprimento e 66 pés de largura, velocidade máxima de 33 nós e uma tripulação de 1.266 oficiais e homens. Móvel estava armado com 12 armas de 6 polegadas, 12 armas de 5 polegadas e 28 armas de 40 mm. Móvel também carregava um hidroavião Vought OS2U "Kingfisher" em cada uma de suas duas catapultas.

Depois de ser comissionado em março de 1943, Móvel completou seu cruzeiro de shakedown ao longo da costa leste dos Estados Unidos. O navio então foi enviado ao Pacífico e quase imediatamente participou do bombardeio de ilhas dominadas por japoneses. Em 31 de agosto de 1943, Móvel bombardeou a pequena Ilha de Marcus, atingindo a guarnição japonesa ali. Em 18 de setembro, o cruzador fez um bombardeio preliminar de Tarawa nas Ilhas Gilbert. Então, em 5 e 6 de outubro, Móvel atingiu a Ilha Wake, que havia sido tomada dos Estados Unidos no início da guerra, e em 21 de outubro, o cruzador ligeiro atingiu Bougainville nas Ilhas Salomão. Em novembro de 1943, Móvel participou das invasões reais de Bougainville e Tarawa. Ela foi então designada para a Força-Tarefa 50, uma força-tarefa de porta-aviões rápido, em 1º de dezembro e se juntou ao ataque inicial às Ilhas Marshall. Após um breve retorno a Pearl Harbor, Havaí, e a San Diego, Califórnia, Móvel foi enviado de volta para a luta. No final de janeiro de 1944, Móvel participou de um grande ataque americano ao Atol Kwajalein nas Ilhas Marshall. Por cerca de duas semanas, o navio atingiu alvos em Kwajalein em apoio aos desembarques anfíbios americanos na ilha.

De meados de fevereiro a maio de 1944, Móvel foi anexado a forças-tarefa de porta-aviões que atacaram alvos em todo o Pacífico central e ao longo da costa norte da Nova Guiné. Ela passou a participar da campanha das Marianas nos meses de junho e julho, que incluiu a Batalha do Mar das Filipinas. No início de agosto de 1944, Móvel fez uma varredura de superfície através da área das Ilhas Bonin e Vulcão, ajudando no naufrágio de um contratorpedeiro japonês e um grande navio de carga.

Móvel rastreou porta-aviões durante a campanha das Ilhas Palau em setembro de 1944 e bombardeou vários alvos japoneses na região oeste do Pacífico. Em 25 de outubro de 1944, durante a invasão de Leyte nas Filipinas, Móvel participou da Batalha do Cabo Engaño, o componente norte da épica Batalha do Golfo de Leyte, usando suas armas para ajudar a afundar o porta-aviões japonês Chiyoda e destruidor Hatsuzuki.

Móvel continuou a rastrear as operadoras até o final de dezembro de 1944, enquanto continuavam a apoiar a reconquista americana das Filipinas. Depois de ser enviado de volta aos Estados Unidos para uma reforma muito necessária em janeiro de 1945, Móvel voltou a lutar em março de 1945 e passou todos os meses de abril e maio fornecendo suporte de tiros para as forças terrestres dos EUA na ilha de Okinawa. Ela permaneceu lá até que os japoneses fossem derrotados.

Depois que os japoneses se renderam no final de agosto de 1945, Móvel ajudou na ocupação do Japão. No final de 1946, Móvel também fez duas viagens & # 8220Magic Carpet & # 8221 que transportou tropas americanas da Ásia de volta aos Estados Unidos. Depois de completar essas viagens, Móvel foi enviado para o Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Washington, para inativação. Ela foi formalmente desativada em 9 de maio de 1947, mas permaneceu como parte da Frota de Reserva do Pacífico pelos 12 anos seguintes. No entanto, USS Móvel foi retirado do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1959 e vendido para demolição em dezembro do mesmo ano. O navio recebeu 11 estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Mobile (CL 63)

Desativado em 9 de maio de 1947.
Stricken 1 de março de 1959.
Vendido em 19 de janeiro de 1960 para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Mobile (CL 63)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão Charles Julian Wheeler, USN24 de março de 194329 de julho de 1944
2Capitão Christopher Chaffee Miller, USN29 de julho de 194428 de agosto de 1945
3T / Capt. Thomas Lawrence Lewis, USN28 de agosto de 1945Agosto de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo dispositivos móveis incluem:

12 de fevereiro de 1944
A Força-Tarefa 58 partiu do Atol de Majuro para a operação HAILSTONE, um ataque contra a base japonesa no Atol de Truk.


USS PGM-7

OBSERVE: Devido a mudanças na minha programação, estamos de volta à nossa programação normal. O próximo navio será apresentado na terça-feira, 6 de setembro.


Figura 1: USS PGM-7 fotografado pela South Coast Company, Newport Beach, Califórnia, em janeiro de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS PGM-7 fotografado pela South Coast Company, Newport Beach, Califórnia, em 7 de janeiro de 1944. Cortesia dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS PGM-7 fotografado pela South Coast Company, Newport Beach, Califórnia, em janeiro de 1944. Cortesia dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: Interior da ponte e detalhes do mastro a bordo PGM-7. Data desconhecida. Foto de Kent Hitchcock, Fotógrafo marinho e comercial, Balboa, CA. Cortesia dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: Interior da ponte de PGM-7. Data desconhecida. Foto de Kent Hitchcock, Fotógrafo marinho e comercial, Balboa, CA. Cortesia dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: Interior da sala de rádio a bordo PGM-7. Data desconhecida. Foto de Kent Hitchcock, Fotógrafo marinho e comercial, Balboa, CA. Cortesia dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

USS SC-1072 era um caçador de submarinos de 95 toneladas construído pela Mathis Yacht Building Company em Camden, New Jersey, e comissionado em 28 de junho de 1943. O navio tinha 110 pés de comprimento e 23 pés de largura, velocidade máxima de 21 nós e tinha uma tripulação de 28 oficiais e homens. Este sub-perseguidor em particular estava armado com uma arma de 3 polegadas, uma arma de 40 mm e quatro metralhadoras gêmeas de calibre .50 (embora as armas às vezes variem de navio para navio).

Depois de ser comissionado, SC-1072 servido ao longo da costa leste da América e # 8217s. Mas em 10 de dezembro de 1943, ela foi reclassificada como canhoneira e nomeada PGM-7. Essa pequena canhoneira foi então transportada até as Ilhas Salomão para patrulha. Depois de PGM-7 chegou às Ilhas Salomão, ela imediatamente começou a patrulhar a área geral. Mas na noite de 18 de julho de 1944, USS PGM-7 foi perdido em uma colisão acidental ao largo de Torokina, na Ilha Bougainville. O navio afundou pouco mais de um ano depois que ela foi comissionada.

Esses são todos os fatos que podem ser encontrados neste pequeno navio. Muitos desses barcos foram perdidos pela Marinha dos Estados Unidos durante a guerra. Poucos saberão os nomes dos membros da tripulação que serviram a bordo desses navios, muito menos o que eles fizeram. Mas eles foram parte da vitória final sobre os japoneses e alemães tanto quanto qualquer um dos maiores navios de guerra possuídos pelas marinhas aliadas. Seus sacrifícios não devem ser esquecidos.


USS Liscome Bay: Atingido por um torpedo perto do Atol de Makin durante a Segunda Guerra Mundial

Ela começou a vida como uma sem nome casco nos estaleiros Kaiser em Vancouver, Washington, em 12 de dezembro de 1942. E ela terminou seu curto período de 11 meses em 23 terríveis minutos fora do Atol de Makin, no Pacífico, após ser atingida por um único torpedo de um submarino japonês.

Ela foi a primeira de seu rebanho a partir, mas antes do fim da guerra & # 8217s em 1945, o malfadado CVE-56 seria acompanhado por mais cinco navios de escolta (CVEs) de fabricação americana afundados por ação inimiga. Eles eram: Block Island (CVE-21), afundado pelo submarino alemão U-549 no Atlântico em 29 de maio de 1944 Baía de Gambier (CVE-73), afundado na Batalha de Samar por tiros de cruzeiros japoneses em 25 de outubro de 1944 St. Lo (CVE-63), afundado por um ataque de avião kamikaze japonês em 25 de outubro de 1944 Ommaney Bay (CVE-79), afundado após ser atingido por um kamikaze em 4 de janeiro de 1945 e Mar de Bismarck (CVE-95), afundado por um kamikaze em Iwo Jima em 21 de fevereiro de 1945.

A perda desses navios, trágica e custosa em vidas como eram, não se compara ao choque que passou pelas tripulações do CVE da América & # 8217 quando aquele primeiro porta-aviões de escolta foi afundado em novembro de 1943. Relativamente falando, também deve ser observado, não outro único porta-aviões na Segunda Guerra Mundial, escolta, leve ou rápido, sofreu mais baixas & # 8212 600 homens mortos em uma tripulação de 900, 70 por cento da tripulação partiu em apenas 20 minutos ou mais.

CVE-56 tinha um nome, é claro & # 8212 USS Liscome Bay.

Ela começou sua vida como Comissão Marítima casco No. 1137. E quando os trabalhos começaram a sério como uma licitante de aeronaves auxiliares, sua designação foi alterada para Estaleiros Kaiser casco No. 302.

O nome que ela receberia ao terminar, e quando fosse entregue à Marinha Real Britânica, seria HMS Ameer (ACV-56).

Em 19 de abril de 1943, Ameer& # 8216s casco e parte de sua cabine de comando foi concluída. Ela foi lançada em uma cerimônia especial nos estaleiros Kaiser por seu patrocinador, Sra. Clara Morrell. A Sra. Morrell era esposa do Contra-Almirante Ben Morrell, fundador da Marinha dos EUA & # 8216Seabees. & # 8217 Também compareceu à cerimônia a Sra. Walter Krebs, matrona de honra, Tenente Comandante. H.C. Zitzewitz, oficial de ligação nos estaleiros de Vancouver e James MacDonald, o cônsul britânico em Portland, Oregon, que falou na cerimônia.

Após uma invocação pelo Dr. Perry C. Hoffer da Igreja Presbiteriana de Westminster, a Sra. Morrell subiu para a plataforma construída perto da proa do parcialmente acabado casco e esmagou a tradicional garrafa de champanhe contra a seção da proa, enviando Ameer deslizando pelos caminhos para o rio Columbia.

No mesmo dia, rebocadores levaram os impotentes casco e rebocou 100 milhas rio abaixo de Vancouver até a Estação Naval de Astoria (Oregon) para o ajuste final e entrega.

Naquela época, três meses e meio depois, em agosto de 1943, o Ameer teria novos proprietários e até mesmo um novo nome.

Em 28 de junho de 1943, o vice-chefe de Operações Navais dos EUA, Almirante J.H. Newton endossou a recomendação de que 29 porta-aviões auxiliares construídos para a marinha britânica sejam atribuídos aos Estados Unidos. Ele ainda recomendou mudar seus nomes britânicos e redesignar sua classe como CVE (porta-aviões, escolta) em vez de ACV (porta-aviões auxiliar).

E então HMS Ameer, antigamente casco No. 302, torne-se USS Liscome Bay, em homenagem a uma pequena baía na costa sul da Ilha de Dall, que fica ao largo da costa sul do Alasca. Isso seguiu a prática de nomear os transportadores de escolta após baías, ilhas e sons dos Estados Unidos, ou após as principais operações, batalhas e confrontos dos EUA.

Em 15 de julho de 1943, Liscome Bay& # 8216s redesignação de ACV-56 para CVE-56 foi concluída. O arranjo continuou em Astoria. Em 7 de agosto de 1943, Liscome Bay foi entregue à Marinha dos Estados Unidos. Seu log registra o evento: & # 82161105. De acordo com os pedidos & # 8230. Embarcação comissionada nos EUA Liscome Bay& # 8230.Capt. EU IRIA. Wiltse assumiu o comando. & # 8217

Como todas as companhias de escolta, Liscome Bay foi construído principalmente a partir de um navio mercante convertido casco. Suas funções principais eram servir como escolta de comboio, fornecer aeronaves para apoio aéreo aproximado durante operações de pouso anfíbio e transportar aeronaves para bases navais e porta-aviões no mar.

Consequentemente, ela foi construída não maior do que seu original casco, não tendo mais armamento do que o necessário para autodefesa, e não permitia mais velocidade do que o necessário para realizar as tarefas que lhe foram atribuídas.

Ela tinha 512 pés de comprimento e uma viga de 108 pés. Ela deslocou 7.800 toneladas. Sua cabine de comando tinha apenas 120 metros de comprimento e 24 metros de largura. Dois elevadores foram instalados, um à frente, um à popa, e uma única catapulta estava localizada a bombordo, sobre a proa.

Seu armamento consistia em uma única arma aberta de 15 polegadas e calibre .38 montada em um tubo de armas pendendo sobre sua popa quadrada. Dezesseis canhões de 40 mm em dois suportes e vinte metralhadoras de 20 mm, espalhados abaixo da cabine de comando em ambos os lados de bombordo e estibordo, eram seu principal armamento antiaéreo.

Liscome Bay& # 8216s & # 8216gangue negra & # 8217 trabalhou com seus dois motores a vapor alternativos Skinner Uniflow em salas de máquinas de plano dividido, usando vapor superaquecido funcionando a 4.500 ihp (potência indicada) e 161 rpm para virar o navio & # 8217s com hélices gêmeas e produzir sua velocidade máxima de 16 nós.

Liscome Bay carregava uma tripulação de 960 homens. A maioria eram recém-formados no campo de treinamento. Outros, como a tripulação de aerologia, serviram a bordo do porta-aviões USS Vespa (CV-7) antes de ser afundado no Pacífico Sul por um submarino japonês em setembro de 1942. Outros serviram no malfadado cruzador pesado Quincy (CA-39), afundado na Batalha da Ilha de Savo em agosto de 1942. Alguns estavam no lendário porta-aviões Empreendimento (CV-6), e vários de seus tripulantes testemunharam o bombardeio japonês de Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

Veterano ou recruta, old salt ou landlubber recente, todos tinham que considerar que o membro mais importante da tripulação era seu capitão, Capitão Irving Day Wiltse, 56, Liscome Bay& # 8216s primeiro e último oficial comandante. Ele serviu como navegador na transportadora norte-americana Yorktown (CV-5) durante a Batalha de Midway e comandou um licor de hidroaviões, o Albemarle, antes de assumir o comando da Liscome Bay no dia de seu comissionamento. Wiltse era respeitado por sua tripulação.

Um mês após o comissionamento, depois de todos os testes iniciais e cruzeiros de shakedown em torno de Astoria, Liscome Bay começou sob seu próprio poder pela primeira vez.

Chegando a Puget Sound em 8 de setembro, Liscome Bay seguiu para a Estação Naval de Bremerton para desmagnetização e ajuste de suas bússolas e equipamento de rádio. Ela passou quatro dias submetendo-se a novos testes do navio & # 8217s antes de embarcar para Seattle, Washington. Lá, suas armas AA de 20 mm foram testadas. Ela atracou até 17 de setembro de 1943 e depois navegou para São Francisco. Liscome Bay atracado na Estação Aérea Naval da Alameda para reabastecimento e entrada de mais pessoal. A próxima parada seria San Diego, para uma extensa série de treinos e exercícios de shakedown na costa sul da Califórnia.

Em 11 de outubro, enquanto o porta-aviões de escolta estava ancorado em San Diego para reabastecimento, ela recebeu um complemento de seu complemento na forma do contra-almirante Henry Maston Mullinnix, que comandaria uma divisão de porta-aviões, com Liscome Bay como seu carro-chefe.

Chamado por um ex-colega de classe & # 8216um de nossos jovens almirantes notáveis, & # 8217 Henry Mullinnix se formou primeiro em sua turma da Navel Academy de 1916, serviu na Primeira Guerra Mundial em um contratorpedeiro, ajudou a projetar o primeiro motor diesel da Marinha & # 8217s , tornou-se piloto da Marinha e comandou o porta-aviões Saratoga (CV-3) antes de ser nomeado almirante em 28 de agosto de 1943.

Um marinheiro que serviu em sua equipe disse mais tarde: & # 8216Como um homem, você não poderia & # 8217 encontrar uma pessoa melhor & # 8230 & # 8216

Ele estava acompanhado por seu chefe de gabinete, Capitão John G. Crommelin. Um excelente piloto e oficial, Crommelin serviu a bordo do Empreendimento na Batalha de Santa Cruz em 1942, e era o mais velho de cinco irmãos, todos graduados em Annapolis, todos oficiais da marinha que serviriam na guerra. & # 8216Ele era um homem tão bom quanto o almirante & # 8217 disse um marinheiro de Crommelin. & # 8216Você poderia conversar com ele sobre qualquer problema que você tivesse. & # 8217

O trabalho de Crommelin como chefe do estado-maior era garantir a operação eficiente do estado-maior para a Divisão 24 da Carrier, o primeiro comando de bandeira da Mullinnix & # 8217s. Às 1000 horas de 11 de outubro, Mullinnix, nas palavras do diário de bordo, & # 8216Hoisted sua bandeira a bordo Liscome Bay.’

Mais tempo agora era gasto em treinamentos extensivos e cruzeiros de shakedown. Em 14 de outubro, o porta-aviões recebeu sua aeronave, 12 caças FM-2 e F4F Wildcat e 16 torpedeiros TBM-1C Avenger como o Esquadrão Composto nº 39. ​​O comandante do Esquadrão Composto 39 (conhecido como VC-39 nos registros da Marinha), Tenente Comandante Marshall U. Beebe, tornou-se responsável pelas operações de vôo do esquadrão e pelas vidas de seus 36 oficiais e 41 soldados.

Após mais exercícios, junto com a prática de pouso e decolagem de aviões VC-39 e # 8217s, Liscome Bay zarpou em 22 de outubro para Pearl Harbor & # 8212 e a primeira missão de batalha do novo navio & # 8217s.

O porta-aviões chegou a Pearl Harbor em 28 de outubro e atracou na Ford Island Naval Air Station. Houve treinos e exercícios adicionais em águas havaianas, incluindo ensaios para a próxima invasão das Ilhas Gilbert, até 10 de novembro, Liscome Bay, acompanhada por navios de sua irmã Mar de Coral (CVE-57) e Corregidor (CVE-58), sorteada de Pearl Harbor com os navios do contra-almirante Richmond Kelly Turner e da Força de Ataque Norte # 8217s, Força-Tarefa 52. Incluídos na força estavam os navios de guerra Novo México, Mississippi, Idaho e Pensilvânia, quatro cruzadores pesados ​​e 14 contratorpedeiros blindados, todos escoltando seis transportes que transportam unidades da 165ª Equipe de Combate Regimental da 27ª Divisão de Infantaria.

o Liscome Bay e seus navios companheiros logo se juntaram à mais poderosa força naval dos EUA reunida no Pacífico até então - 13 navios de guerra, 8 cruzadores pesados, 4 cruzadores leves, 4 Essex-classe e 4 Independência- porta-aviões de classe, 4 porta-aviões de escolta, 70 contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros. Ao todo, 191 navios de guerra em quatro forças-tarefa, vindos de seis direções diferentes, todos se aproximando de três minúsculos atóis controlados por japoneses no Pacífico Central: Tarawa, Makin e Abemama nas Ilhas Gilbert.

A operação pendente foi denominada Galvanic. Seu objetivo era a captura de todos os três atóis como um trampolim para futuros desembarques nas vizinhas Ilhas Marshall. Os planejadores queriam estabelecer campos de aviação e bases navais nas Gilberts e dar às forças dos EUA uma experiência valiosa em operações anfíbias.

A Força de Ataque do Sul, ou Força Tarefa 53, sob o comando do Contra-Almirante Harry W. Hill, foi designada para capturar o Atol de Tarawa no centro de Gilberts. A Força de Ataque do norte, Força Tarefa 52, sob o comando do almirante Turner, teve o objetivo de capturar o Atol de Makin no norte de Gilberts. Incursores da Marinha, operando a partir do submarino Nautilus, tomaria Abemama em uma operação separada enquanto as forças principais estavam atacando Tarawa e Makin.

Foi com esses objetivos definidos que a Força-Tarefa 52 saiu de Pearl Harbor na manhã de 10 de novembro de 1943.

Entre 11 e 19 de novembro, Liscome Bay, junto com outros porta-aviões da CarDiv24, conduziu operações de voo e prática de artilharia antiaérea e forneceu aeronaves para patrulhas anti-submarinas ao redor da força-tarefa enquanto ela navegava para seu objetivo distante.

Mesmo essas operações rotineiras de aeronaves não eram isentas de custos. Em 15 de novembro, Liscome Bay sofreu sua primeira baixa operacional quando o Alferes F.C. Fairman & # 8217s FM-1 Wildcat caiu no mar três minutos após o lançamento. O alferes Fairman morreu no acidente.

Por & # 8216Dog Day, & # 8217 20 de novembro, a Força-Tarefa 52 havia chegado do Atol de Makin e iniciado seu bombardeio pré-desembarque das praias de desembarque. Não houve resposta dos defensores japoneses em menor número na ilha principal de Makin & # 8217, Butaritari, mas uma explosão acidental na torre de canhão principal do navio de guerra Mississippi matou 43 homens e feriu outros 19.

As forças de desembarque desembarcaram e, vencendo a feroz resistência japonesa, protegeram a ilha em 23 de novembro, após quase 76 horas de combate.

Ao longo desse tempo, Liscome BayAs aeronaves da aeronave cumpriram sua função, fornecendo apoio direto nos pousos e subsequentes operações terrestres, voando em patrulhas aéreas de combate e patrulhas anti-submarinas em torno da força-tarefa. Mas, novamente, não sem custo. Um Avenger se perdeu em um acidente no mar, outro em um pouso de emergência perto da Ilha Makin e um Wildcat foi tão seriamente danificado em uma queda de barreira que foi desmontado para peças de reposição.

Então, em 23 de novembro, cinco Wildcats decolaram de Liscome Bay em uma patrulha no final da tarde. Após a decolagem, a patrulha foi vetorada para interceptar radar & # 8216bogies & # 8217 a noroeste de Makin. A patrulha, liderada pelo Tenente Foster J. Blair, percorreu uma distância de 40 milhas do navio, depois perdeu contato com ela.

Quando a patrulha voltou ao local onde Liscome Bay deveria ter sido, eles não puderam encontrá-la. O mau tempo e a escuridão crescente, juntamente com a falta de equipamento de navegação real transportado pelos aviões (pouco mais do que uma bússola e um gráfico), agravaram o problema.

Eles pediram ajuda pelo rádio e foram orientados a pousar nos grandes porta-aviões do Contra-Almirante C.A. & # 8216Baldy & # 8217 Pownall & # 8217s Grupo de tarefas 50.1, 60 milhas ao sul de Makin e das transportadoras de escolta. Dois dos Wildcats fizeram pousos noturnos com sucesso no Yorktown, mas o terceiro teve problemas. Este avião ricocheteou na cabine de comando do porta-aviões & # 8217s e caiu nos aviões estacionados em Yorktown& # 8216s arco.

O piloto do Wildcat & # 8217s fugiu de seu avião sem ferimentos, mas seu tanque explodiu, matando cinco tripulantes de convés e incendiando a aeronave estacionada. Apenas pensamento rápido e heroísmo por Yorktown& # 8216s tripulação salvou o transportador de mais danos. Os dois restantes Liscome Bay Wildcats pousou em segurança no USS próximo Lexington.

Quando os cinco pilotos VC-39 do vôo errante foram prejudicados naquela noite, eles não tinham ideia da sorte que tiveram.

Perto de Makin, uma tragédia estava se formando.

Ao pôr-do-sol de 23 de novembro, os navios do agora precisamente nomeado Grupo de Tarefa 52.13 manobraram para a posição de cruzeiro noturno, formando uma tela circular em torno dos três porta-aviões de escolta.

Liscome Bay estava no meio, como guia para os navios circundantes. No primeiro círculo ao redor Liscome Bay eram navios de guerra Novo México e Mississippi, o cruzador Baltimore no flanco esquerdo, e Mar de Coral e Corregidor no flanco direito. O círculo externo foi formado pelos destruidores Hoel, Franks, Hughes, Maury e casco.

O grupo de trabalho, comandado pelo contra-almirante Robert M. Griffin no Novo México, vaporizado a 15 nós, sem ziguezague, durante toda a noite, 20 milhas a sudoeste de Makin.

Às 0400, o destruidor casco deixou o grupo de tarefas e foi até Makin. casco estava operando Liscome Bay& # 8216s quarto traseiro de estibordo, então sua partida não alterou a disposição do grupo de tarefas & # 8217s.

Às 0435, o Franks, também operando fora Liscome Bay& # 8216s de estibordo, relatou uma luz fraca na superfície à distância e foi instruído a investigar.

Um minuto depois, Novo MéxicoO radar de busca de superfície & # 8216s detectou um contato de radar a seis milhas da formação - & # 8216 aparentemente fechando & # 8217 nas palavras do relatório oficial. Alguns momentos depois, o contato desapareceu da tela do radar sem que nenhuma identificação fosse feita.

Sobre Liscome Bay, os preparativos estavam sendo feitos para o lançamento da primeira aeronave do dia & # 8217s. Para a tripulação do porta-aviões e os homens do VC-39, os últimos três dias foram agitados, e eles esperavam que o dia 24 fosse o mesmo.

Hoje também era véspera do Dia de Ação de Graças. Nas cozinhas, os cozinheiros retiraram os perus congelados que haviam sido embalados a bordo em Pearl Harbor. Haveria muito trabalho pela frente para que a refeição tradicional fosse bem feita.

Às 04h50, os trimestres de vôo foram soados. A tripulação do convés começou a manobrar 13 aviões em posição no convés de vôo em preparação para um lançamento ao amanhecer, enquanto sete aviões descansavam no convés do hangar, armados, mas não abastecidos, prontos para o lançamento posterior. Armazenadas no carregador do carrier & # 8217s estavam mais de 200.000 libras de bombas, incluindo nove bombas perfurantes de 2.000 libras, 78 bombas de 1.000 libras, 96 bombas de 500 libras e um grande número de ogivas de torpedo.

Em 0505 Liscome Bay& # 8216s tripulação foi chamada para os aposentos gerais. O amanhecer estava a apenas 30 minutos de distância, enquanto os pilotos e tripulantes subiam em seus aviões.

Cinco minutos depois, o contra-almirante Griffin ordenou que o grupo de tarefas virasse para o nordeste. Liscome Bay, como guia da formação, deu início a sua volta, seguida pelos demais navios. A formação estava um pouco irregular por causa da ausência dos dois contratorpedeiros, então o almirante Griffin ordenou que os contratorpedeiros restantes fechassem a lacuna deixada pelo Franks& # 8216 partida.

Não muito longe, escondido pela escuridão da noite, estava o submarino japonês I-175, sob o comando do Tenente Comandante. Sumano Tabata. Tendo se aproximado do Grupo de Tarefas 52.13 na superfície para evitar a detecção, Tabata descobriu que seu submarino estava perfeitamente posicionado para atacar através do buraco deixado no círculo externo pela partida dupla de casco e Franks. Com os navios americanos agora se voltando para ele, sem ziguezaguear, a 15 nós, Tabata tinha uma configuração com a qual os submarinistas sonham.

Ele aproveitou ao máximo. Tomando uma direção de tiro nos navios com I-175& # 8216s equipamento de som, ele deu a ordem fatídica - uma série de torpedos raiados de I-175& # 8216s quatro tubos de arco em direção ao grupo de tarefas desavisado. Feito isso, ele levou o submarino fundo para escapar da carga de profundidade que certamente o seguiria.

Nenhum dos contratorpedeiros em TG 52.13 detectado I-175 no sonar, nem ninguém viu um torpedo acordar na superfície até que fosse tarde demais.

Às 0513, um oficial estacionado em um dos Liscome Bay& # 8216s canhões de 40 mm a estibordo gritaram & # 8216Aqui vem um torpedo! & # 8217 em seu telefone.

Um momento depois, atingiu o transportador com um rugido estrondoso, lançando uma coluna de chama laranja brilhante, salpicada com pedaços de metal incandescente. Segundos depois, uma explosão maior se seguiu, quando as ogivas de torpedo e bombas armazenadas abaixo da linha de água do navio detonaram.

As explosões consecutivas lançaram grandes fragmentos do navio e dos aviões que estavam estacionados em seu convés de vôo a 60 metros de altura. Uma enorme massa de destroços, lançada ao mar, afastou-se do porta-aviões, queimando ferozmente. A intensidade da explosão atordoou os vigias das embarcações ao redor. Restos do transportador atingido choveram sobre eles. Novo México, 1.500 metros de distância, foi banhado com partículas de óleo, queimando fragmentos de convés de 3 pés de comprimento, gotas de metal derretido, pedaços de roupa e carne humana.

O destruidor Maury, 5.000 jardas à ré, também foi respingado. As chamas de Liscome Bay foram tão intensos que iluminaram o mar ao redor do grupo-tarefa e foram vistos do navio de guerra Pensilvânia perto de Makin, a 25 quilômetros de distância.

Liscome Bay tinha sido atingido no pior local possível - a área de armazenamento da bomba, que não tinha proteção contra um golpe de torpedo ou fragmentos. As bombas armazenadas lá haviam detonado em massa. A explosão resultante desintegrou metade da nave. Ninguém na popa da antepara dianteira da sala de máquinas sobreviveu. Em um instante, o interior da parte traseira do porta-aviões ardeu com intensidade de alto-forno.

Poucos sobreviveram na cabine de comando. A explosão pegou a maioria, estilhaços voando cortou os outros.

Material flamejante foi lançado por toda a extensão do convés do hangar até o poço do elevador dianteiro. O convés do hangar tornou-se uma parede de chamas rugindo.

A explosão fez com que o megafone e a antena do radar do navio caíssem na ponte, matando dois homens. O tenente Gardner Smith, um locutor de rádio antes da guerra, foi até a ponte aberta à procura do capitão Wiltse e a encontrou em ruínas. Dois marinheiros foram imobilizados vivos sob o megafone que Smith teve que tentar várias vezes antes de poder libertá-los.

Ondas tremendas de calor envolveram a ilha do portador e o # 8217s, tornando os trilhos da ponte muito quentes para serem tocados. De perto Corregidor, Liscome BayA ponte & # 8216s parecia & # 8216 brilhar um vermelho cereja. & # 8217 O calor diminuiu por um momento, e os homens lançaram cordas emaranhadas sobre a grade da ponte no lado interno da ilha & # 8217s e desceram para o convés de vôo.

Marshall U. Beebe, comandante do VC-39, estava na cabeça quando o torpedo o atingiu. & # 8216Houve um estrondo terrível em todo o navio e uma explosão que me ergueu do convés. A próxima coisa que percebi foi que estava tentando sair pela porta no escuro, mas não consegui encontrar nenhuma passagem & # 8230. & # 8217

Beebe de alguma forma conseguiu chegar ao convés de vôo e o encontrou em chamas, com óleo queimando na água perto da proa e munição próxima começando a explodir.

O capitão Wiltse ordenou que todos os tripulantes fossem o mais para trás possível e, em seguida, passassem pela amurada. Em seu caminho para a popa, ele encontrou Beebe, e eles seguiram para a popa ao longo dos restos de uma passarela. & # 8216O fogo estava se espalhando rapidamente, & # 8217 Beebe lembrou, & # 8216 tornando evidente que não iríamos & # 8217de ir muito longe. Chamei o capitão para ir neste ponto, mas ele não respondeu & # 8230. & # 8217 Wiltse em vez disso desapareceu na massa de chamas e fumaça, para nunca mais ser visto.

Beebe se abaixou na água por uma linha que saía da passarela, segurando um bote salva-vidas não inflado que encontrara. Incapaz de manter o controle sobre a linha devido a uma lesão no braço esquerdo, Beebe caiu pesadamente na água e emergiu ao lado da jangada, onde dois de seus pilotos se juntaram a ele. Eles empurraram a balsa a 200 metros do porta-aviões antes de inflá-la.

Em todo o navio, os tripulantes perceberam que era inútil tentar combater os incêndios violentos sem a pressão da água na rede de incêndio e começaram a abandonar o navio. Um marinheiro, preso abaixo do convés, tateou o caminho até uma escada tão superlotada que não conseguia subir. Ele então escalou um tubo de vapor superaquecido, queimando as duas mãos.

Outro escalou 12 metros de fios elétricos até uma trama de arma antes de pular no mar. Um piloto, Frank Sistrunk, do VC-39, se recuperando de uma apendicectomia feita apenas seis dias antes, e sem nadador, saltou ao mar e conseguiu chegar a um bote salva-vidas a várias centenas de metros de distância com a ajuda de seus amigos e um pequeno pedaço de detritos flutuantes.

Outros pilotos VC-39, programados para um vôo posterior, estavam dormindo quando o torpedo atingiu. A explosão prendeu alguns em seus beliches temporariamente e jogou alguns para fora dos seus. Como a maioria dos sobreviventes, eles tiveram que rastejar através da confusão de destroços espalhados por todo o navio antes de passar pela amurada. Quinze pilotos VC-39 foram posteriormente apanhados por destróieres. Quatorze outros morreram em seus aviões quando o convés de popa desapareceu na bola de fogo causada pelo torpedo.

O destino do almirante Henry Mullinnix é desconhecido. Ele estava no ar quando o torpedo o atingiu e aparentemente foi ferido pela explosão. Vários homens se lembram de vê-lo sentado a uma mesa, a cabeça aninhada nos braços cruzados, outros se lembram de tê-lo visto nadando para longe do navio depois que ele afundou. Em qualquer caso, ele não sobreviveu.

John Crommelin, chefe de gabinete do almirante Mullinnix & # 8217s, estava saindo do chuveiro quando Liscome Bay explodiu. & # 8216O violento tremor me derrubou descalço & # 8217, ele lembrou, & # 8216e eu caí no convés. As luzes se apagaram, mas as chamas iluminaram o interior do navio & # 8217s instantaneamente & # 8230. & # 8217

Nu, Crommelin abriu caminho através dos compartimentos em chamas da cabine de comando. & # 8216Eu me senti como um tolo pego completamente nu quando até mesmo um [recruta] sabe que se deve ser protegido contra fogo. Meus dedos pareciam salsichas cozidas abertas. & # 8217 Ele recebeu queimaduras no lado direito do rosto, pernas e braços. Apesar disso, ele assumiu o comando dos homens em sua área e dirigiu a evacuação naquele ponto antes de saltar ao mar.

& # 8216Pulei da cabine de comando com menos do que nasci & # 8217 ele disse mais tarde & # 8216 devido ao fato de que deixei parte de meu esconderijo para trás. & # 8217 Crommelin nadou por quase uma hora, apoiado apenas por um flutuador de cortiça, antes de ser resgatado, ainda totalmente nu. No Liscome Bay& # 8216s momentos finais, o navio & # 8217s oficial médico sênior, Tenente Comandante. John B. Rowe, exibiu o que os sobreviventes chamaram de conduta & # 8217 esplêndida & # 8217 em sua preocupação com a segurança de seus pacientes e ao cuidar dos feridos a bordo de um navio de resgate, apesar de sua própria lesão na perna.

Rowe correu para a sala de cirurgia para preparar seus pacientes para a evacuação. A cabine de comando estava em chamas e o Dr. Rowe fez várias viagens de ida e volta pela enfermaria, formando seu grupo para a evacuação e recolhendo o equipamento de primeiros socorros. O grupo de Rowe e # 8217 cresceu para 15 homens, incluindo o oficial de controle de danos dos navios e # 8217, Tenente Comandante. Welles W. & # 8216Buzz & # 8217 Carroll, que recusou a oferta de Rowe & # 8217s para curar suas feridas, e Liscome Bay& # 8216s capelão, Lt. j.g. Robert H. Carley.

O capelão Carley, como Beebe, estava na cabeça quando veio a explosão. Carley levantou-se do amontoado de pias, vasos sanitários e mictórios destruídos e cambaleou para o corredor. Lá ele se juntou ao Dr. Rowe e seu grupo.

Carroll e seus homens tentaram combater os incêndios que viram tremeluzir através de orifícios no alto, mas não conseguiram obter qualquer pressão de água no cano principal. Desistindo disso, Carroll e seus homens tatearam seu caminho através de passagens cheias de fumaça e se juntaram ao grupo de Rowe e Carley & # 8217s.

O grupo escalou pilhas de destroços e se espremeu por passagens esmagadas como latas de lata até chegarem ao poço do elevador dianteiro, onde um marinheiro chamado Hunt tentava apagar o incêndio com garrafas de CO2 portáteis. Vendo que os esforços de Hunt e # 8217 eram inúteis, Carroll disse a ele para sair antes que ficasse preso, mas Hunt se recusou a sair e voltou ao seu combate a incêndios.

O grupo subiu para o convés de vôo. Para eles, a cena era Dante & # 8217s Inferno trazido à vida. O fogo rugia tão alto que os homens precisavam gritar para serem ouvidos. Explosões constantes de munição aumentaram o tumulto.

Três homens amontoados em torno de uma arma de 20 mm não responderam quando Carley disse-lhes para abandonar o navio - eles estavam mortos. Três outros marinheiros parados entorpecidos nas proximidades & # 8216 acordaram & # 8217 quando ouviram a ordem de Carley & # 8217s e deslizaram por uma corda na água, seguidos por Carley.

Carroll, embora enfraquecido devido à perda de sangue de seus ferimentos, caminhava para cima e para baixo no convés de vôo dando ordens e ajudando os homens a abandonar o navio.

Carroll recusou-se a deixar o navio até que o marinheiro Hunt (que viera de baixo depois de desistir de seus esforços de combate a incêndios) disse-lhe que não partiria sem ele. O oficial médico Rowe, Carroll e Hunt foram todos juntos. Uma vez que eles estavam na água, Hunt nadou para encontrar uma jangada para Carroll ferido, enquanto Rowe mantinha sua cabeça fora da água. Hunt voltou com uma jangada pouco tempo depois e perguntou como estava o comandante. Rowe olhou para o homem que estava segurando. & # 8216Ele & # 8217s morto, & # 8217 ele disse e deixou Carroll & # 8217s corpo deslizar sob a água.

Vinte e três minutos após o golpe do torpedo, Liscome Bay afundou de popa primeiro, ainda queimando furiosamente. & # 8216Parecendo uma gigantesca tela de quatro de julho, & # 8217 disse um sobrevivente.

& # 8216Eu a observei ir & # 8217 disse o aerógrafo Lyle D. Blakely & # 8216e ouvi sua morte gorgolejar. Não houve sucção, apenas um assobio alto. & # 8217

Liscome Bay desceu graciosamente & # 8217 disse o comandante Beebe. & # 8216Setantamento pela popa, descendo rapidamente e deslizando para trás. Sua despedida final foi um silvo audível quando o metal branco quente esfriou. A proa do navio & # 8217 foi envolvida por uma nuvem de vapor obliterando nossa visão. & # 8217

Liscome Bay tinha ido embora, levando com ela o almirante Mullinnix, o capitão Wiltse, 51 outros oficiais e 591 homens alistados. Apenas 55 oficiais e 217 homens alistados, muitos gravemente feridos com membros quebrados, queimaduras terríveis e concussões graves da explosão enorme, sobreviveram.

Eles foram resgatados da água espessa de óleo - muitos agarrados a botes salva-vidas, pedaços de destroços ou flutuando em coletes salva-vidas sumaúma & # 8212 principalmente pelos destruidores Morris e Hughes. Os destróieres pegaram os últimos por volta das 07h30. Morris e Hughes em seguida, transferiu-os para os transportes Neville e Leonard Wood, ancorado na lagoa Makin.

Neville e Leonard Wood partiu para Pearl Harbor com o Liscome Bay& # 8216s sobreviventes em 25 de novembro, chegando em 2 de dezembro de 1943, após uma viagem de oito dias.

No mesmo dia, o Departamento da Marinha emitiu uma espécie de epitáfio para o CE-56: & # 8216O USS LISSCOME BAY (um porta-aviões de escolta) foi afundado como resultado de um torpedo por um submarino em 24 de novembro de 1943, na área das Ilhas Gilbert . Este é o único navio perdido na operação das Ilhas Gilbert.

& # 8216 Os parentes mais próximos das vítimas a bordo do Liscome Bay será notificado assim que possível. & # 8217

Este artigo foi escrito por William B. Allmon e apareceu originalmente na edição de julho de 1992 da Segunda Guerra Mundial. Para mais artigos excelentes, assine Segunda Guerra Mundial revista hoje!


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ww2dbase USS Luce foi comissionado em serviço em junho de 1943. Baseada em Attu, Ilhas Aleutas, no Pacífico Norte, começando no final de 1943, ela se envolveu em patrulhas anti-submarino ao largo de Attu e participou de três ataques nas Ilhas Curilas, afundando um cargueiro japonês durante o primeiro ataque ao Paramushiru. Do final de 1944 a 1945, ela apoiou as invasões nas Ilhas Filipinas, Golfo de Huon no Território Australiano da Nova Guiné e Okinawa no Japão. Ao largo de Okinawa, ela foi alvo de duas aeronaves de ataque especial japonesas em 4 de maio de 1945. Ela conseguiu derrubar a primeira, mas apenas quando a aeronave já havia se aproximado, portanto, a explosão da explosão ainda causou falhas gerais de energia a bordo do navio. Momentos depois, ela foi atingida pela segunda aeronave de ataque especial na seção de popa a bombordo, quebrando o motor de bombordo, travando o leme e causando inundação. Quando a lista se tornou muito significativa, o comandante deu a ordem de abandonar o navio. Ela explodiu enquanto afundava. Dos 312 a bordo, 126 morreram no ataque e no naufrágio.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: novembro de 2014

Mapa interativo do destruidor Luce (DD-522)

Linha do tempo operacional de Luce

24 de agosto de 1942 A quilha do contratorpedeiro Luce foi colocada em Bethlehem Mariners Harbor, Staten Island, Nova York, Estados Unidos.
6 de março de 1943 Destroyer Luce foi lançado em Bethlehem Mariners Harbor, Staten Island, Nova York, Estados Unidos. Ela foi patrocinada pela esposa de Stephen B. Luce, Jr., que era neto do Contra-Almirante Stephen B. Luce, que por sua vez era o homônimo do navio.
21 de junho de 1943 O USS Luce foi comissionado para o serviço com o Comandante Donald C. Varian no comando.
5 de setembro de 1943 USS Luce partiu de Nova York, Nova York, Estados Unidos.
28 de outubro de 1943 O USS Luce chegou a Bremerton, Washington, Estados Unidos.
1 de novembro de 1943 O USS Luce partiu de Bremerton, Washington, Estados Unidos.
22 de novembro de 1943 O Comandante Hinton A. Owens substituiu o Comandante Donald C. Varian como o oficial comandante do USS Luce em Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí.
24 de novembro de 1943 O USS Luce partiu das águas das ilhas havaianas.
30 de novembro de 1943 O USS Luce deu início a um período de patrulha anti-submarina em Attu, nas Ilhas Aleutas.
31 de janeiro de 1944 O USS Luce completou um período de patrulha anti-submarina em Attu, nas Ilhas Aleutas.
1 de fevereiro de 1944 O USS Luce partiu da Baía de Massacre, Attu, Ilhas Aleutas, para Paramushiru, Ilhas Curilas.
4 de fevereiro de 1944 O USS Luce deu início a um período de patrulha anti-submarina em Attu, nas Ilhas Aleutas.
13 de junho de 1944 O USS Luce bombardeou Matsuwa (Matua), nas Ilhas Curilas.
26 de junho de 1944 USS Luce bombardeou Paramushiru (Paramushir), Ilhas Curilas.
8 de agosto de 1944 O USS Luce completou um período de patrulha anti-submarina ao largo de Attu, nas Ilhas Aleutas, e partiu para São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
31 de agosto de 1944 O USS Luce chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
11 de outubro de 1944 O USS Luce partiu de Manus, nas Ilhas do Almirantado.
1 de novembro de 1944 O USS Luce partiu de Manus, nas Ilhas do Almirantado.
18 de dezembro de 1944 O USS Luce apoiou o treinamento de operações de desembarque no Golfo de Huon, na Nova Guiné australiana.
27 de dezembro de 1944 O USS Luce partiu do Golfo de Huon, na Nova Guiné Australiana.
9 de janeiro de 1945 O USS Luce chegou ao Golfo de Lingayen, nas Ilhas Filipinas. Ela abateu um avião japonês enquanto estava no golfo. Ela partiu para a baía de San Pedro no final do dia.
16 de janeiro de 1945 O USS Luce chegou à Baía de San Pedro, nas Ilhas Filipinas.
25 de janeiro de 1945 O USS Luce partiu da Baía de San Pedro, nas Ilhas Filipinas.
30 de janeiro de 1945 O USS Luce partiu para Mindoro, nas Ilhas Filipinas.
1 de fevereiro de 1945 O comandante Jacob Wilson Waterhouse substituiu o comandante Hinton A. Owens como oficial comandante do USS Luce em Mangarin Bay, Mindoro, nas Filipinas.
2 de fevereiro de 1945 O USS Luce começou a escoltar navios de transporte entre Subic Bay e San Pedro Bay nas Ilhas Filipinas.
24 de março de 1945 O USS Luce partiu das águas das Filipinas para escoltar os navios que navegavam para Kelse Shima, nas Ilhas Ryukyu.
1 de abril de 1945 USS Luce patrulhou as águas de Okinawa, Japão.
4 de maio de 1945 O USS Luce foi atacado por duas aeronaves de ataque especial japonesas ao largo de Okinawa, Japão. O primeiro foi abatido perto do lado bombordo do navio, e a explosão da explosão causou falhas de energia em todo o navio. A segunda aeronave colidiu com a parte traseira do contratorpedeiro, desligando o motor de bombordo, travando o leme e inundando espaços de engenharia. O comandante deu ordem de abandono do navio às 08h14. Dos 312 a bordo, 126 morreram no ataque e no naufrágio.

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Comentários enviados por visitantes

1. Mikki diz:
1 de maio de 2012, 05:39:11 PM

Buscando lista de marinheiros que não sobreviveram ao afundamento do contratorpedeiro USS Luce em 1945.

Estou reunindo uma breve história da família para meus filhos quanto ao lado paterno da família. Ele perdeu um irmão no USS Luce e eu gostaria de saber mais sobre sua posição e o que ele fez enquanto estava a bordo.

Obrigado a todos que puderam ajudar.

2. Neil shattuck diz:
27 de maio de 2012 07:18:59 AM

Meu tio Robert Shattuck foi morto no luce

3. Fred Davis diz:
25 de maio de 2013 20:58:33 PM

Meu tio James Appicelli CMM foi morto no Luce
James estava na sala de máquinas, onde um dos aviões bateu. Tenho um livro que conta tudo o que aconteceu naquele dia. É DD 522 Diary of a Destroyer, de Ron Surels. Todos os dias comemorativos, eu honro Luce e sua tripulação usando uma Luce
boné de beisebol. Nunca esquecerei os homens que se perderam e os que sobreviveram. Eles eram todos heróis !!

4. James Robert Appleby diz:
29 de setembro de 2014 16:22:10

Meu avô, James L. Appleby, também morreu na sala de máquinas da popa. Procuro como pessoas que podem me dizer mais. Obrigado
Rob Appleby
[email protected]
352-613-3806

5. Trish diz:
14 de outubro de 2015 04:24:04

Meu avô foi um sobrevivente do Luce, John Welsh. Foi escrito um livro sobre isso que pode mencionar seus parentes. DD 522: Diário de um contratorpedeiro: a saga de ação do USS Luce desde as campanhas das Aleutas e Filipinas até seu afundamento na capa dura de Okinawa - 1994
por Ron Surels (autor)

6. Phil Becker diz:
31 de outubro de 2015 12:46:54

Servi em Luce como s / 1c por apenas cerca de um ano - Enquanto no Atlântico nós escoltamos o - Queen Mary da costa da Irlanda para Halifax Nova Scotia com Winston Churchill como passageiro, o Almirante King também estava a bordo - nós também rastreou a Enterprise em seu shake até Trinidad. Também quase acertou um rebocador que rebocava um alvo com fogo de 5 polegadas.

7. kenneth diz:
7 de dezembro de 2015 07:40:42 AM

meu tio-avô frank machacek afundou com o navio naquele dia. ele poderia ter saído do navio, mas voltou para salvar seus amigos, Deus o abençoe. obrigado por sua coragem e sacrifício tio frank.

8. maura fischer bunge diz:
6 de fevereiro de 2016 13h03min14s

Meu avô, Walter Fischer, afundou com o navio. Ficou para trás para salvar outros, recebeu a Estrela de Bronze.

9. Debi Reep diz:
18 de abril de 2016 04:57:35 PM

Meu pai, que está fazendo 90 anos este ano, é um sobrevivente do USS Luce. Procurando por quaisquer outros sobreviventes ainda vivos.

10. Neil Shattuck diz:
23 de maio de 2016 07:10:47 PM

Debi Reep
Meu tio Robert L. Shattuck desapareceu naquele dia em que o navio afundou, qualquer coisa que seu pai se lembre da tripulação e do navio, eu adoraria saber.
Neil Shattuck
[email protected]
Estou assistindo a um documentário esta noite sobre os ataques de Okinawa e kamikaze. Isso me fez voltar a esta página.
Deus abençoe aqueles homens, eles são e foram todos heróis.

11. Maura Fischer Bunge diz:
29 de maio de 2016 15:27:05

Debi Deep
Por favor, pergunte a seu pai se ele conhecia Walter Fischer, Cheif Torpedoman. Ele foi morto quando o Luxe caiu. Obrigado!
Maura Bunge
Bunge4life @ gmail

12. Michael Powers diz:
30 de maio de 2016 05:19:03 AM

Meu tio Arthur Powers também afundou com seus companheiros de tripulação. Descanse em paz

13. Mike diz:
13 de julho de 2017 11:09:19 PM

Meu irmão estava no Luce, sobreviveu e faleceu alguns anos atrás aos 85 anos.
Ele me disse que sempre pensou no Corsair como seus & # 34Blue Angels & # 34 porque os observou voando para se proteger enquanto ele estava flutuando na água após o naufrágio.
Alguém sabe que grupo de fuzileiros navais poderia ter sido?

14. Connie Maxwell diz:
20 de agosto de 2017 13h08min16s

Meu pai, James Maxwell, era um membro da tripulação que sobreviveu ao naufrágio do Luce, mas nunca se recuperou mentalmente da experiência. Ele tinha 17 anos na época do naufrágio, tendo mentido sobre sua idade para ingressar na Marinha. Nem consigo imaginar! Sua mãe foi inicialmente notificada de que ele havia morrido e quando ele realmente morreu aos 42 anos, quando foi atropelado por um motorista bêbado, ela disse, & # 34pode ser outro engano? & # 34 Uma das coisas mais tristes que já testemunhei . Não foi um erro desta vez. Ele deixou seis filhos.

15. Connie Maxwell diz:
20 de agosto de 2017 13:12:31

Debby Deep:
Seu pai conhecia Jimmy Maxwell?

16. Tracy diz:
2 de setembro de 2017 04:52:22 AM

Eu vi & # 34Dunkirk & # 34 ontem à noite e foi tão perturbador que me levou a começar a pesquisar no Google para obter mais informações sobre o navio do meu pai que afundou na Segunda Guerra Mundial. Essa nave acabou por ser a Luce. Ele foi ferido, mas sobreviveu. Passou meses em um hospital em Oakland, CA. Eu era uma segunda família, então ele era um pai muito mais velho e nunca falou sobre sua experiência. Ele tinha muita raiva. Eu adoraria saber mais detalhes sobre o que aconteceu exatamente no dia em que o navio afundou. Esses homens eram todos tão corajosos.

17. Debi Reep diz:
6 de novembro de 2017 15:16:44

Meu pai estava no Luce quando ele afundou. Ele tinha 19 anos na época, hoje ele tem 91. Eu também tentei descobrir mais informações porque meu pai não fala muito sobre isso. Houve um livro escrito sobre isso - ele está esgotado. Mas consegui comprá-lo na Amazon.

18. Jerry Lietz diz:
31 de maio de 2018 16:43:55

Meu pai também era um sobrevivente do Luce. Há um excelente livro escrito por Ron Surels intitulado DD 522: Diary of a Destroyer. Ele é contado por meio de entrevistas com os membros da tripulação do navio.

19. Terry diz:
8 de dezembro de 2018 05:47:15

Meu tio, Christian, foi morto neste navio. Se algum dos sobreviventes ainda estiver vivo e o conhecesse, eu adoraria ouvir sobre ele.

20. Anônimo diz:
20 de janeiro de 2019 05:03:12 PM

Meu tio John Herzog foi um sobrevivente do USS Luce. Ele faleceu em 2006. Ele era um nadador muito bom. Meu primo me contou histórias sobre o que ele passou naquela época e através de sua vida. Disseram-me que quando eles abandonaram o navio, o navio já estava começando a adernar. Ele deu um tiro de canhão na água e teve que nadar para longe do navio. Ele disse que se lembrava de um cozinheiro agarrado a um dos mastros enquanto o navio afundava. Quando ele pensou que estava limpo, percebeu tubarões na área e nadou em direção à mancha de óleo deixada pelo navio. Você não só precisa se preocupar com os tubarões japoneses, mas também estamos tentando matá-los enquanto estão na água. Felizmente chegaram aviões americanos e o resto é história.

21. Anônimo diz:
12 de fevereiro de 2019 15:27:13

Meu avô, Robert Brown, foi um sobrevivente do USS Luce. Gostaria de ter encontrado esta página antes de sua morte, há alguns anos. Como muitos outros, ele não falou muito sobre sua experiência, mas quando precisei entrevistar alguém que viveu a 2ª Guerra Mundial para a aula de história, ele foi capaz de relembrar a experiência em grandes detalhes. Como outros notaram, ele também mentiu sobre sua idade e tinha 17 anos. Ele se lembra de ser cada um por si na época em que o navio estava afundando. Ele afirmou que pessoas estavam sendo pisoteadas nas escadas. Ele teve que subir todo o caminho desde a sala de incêndio. Ele teve a sorte de chegar ao convés e só precisou entrar na água. Ele lembrou que havia tubarões por toda parte, mas disse que trabalharam juntos flutuando em troncos e todos chutaram em uníssono quando um tubarão passou por perto. Meu avô recebeu o coração púrpura depois daquele dia, seu estômago foi afetado pelos carregadores de profundidade disparando. Obrigado pela recomendação do livro!

22. Anônimo diz:
16 de fevereiro de 2019 16:12:09

Meu tio, William Murgatroyd, foi morto no navio. Ele trabalhou na enfermaria

23. Anônimo diz:
11 de novembro de 2019 07:27:49 AM

Meu pai Robert D. Harrison RM1 (P1) era um sobrevivente do USS Luce.

24. Membro do DAR diz:
18 de janeiro de 2020, 05:34:05 PM

Tivemos o prazer de ter outro sobrevivente de Luce falando ao nosso Capítulo hoje. O suboficial Jim Phillips recebeu uma Colcha de Valor hoje de um grupo muito grato.
Foi uma grande honra conhecê-lo.

25. SD diz:
24 de maio de 2020 15:20:09

Meu tio Robert Sherman era KIA a bordo do Luce. Algum dos sobreviventes se lembra dele?

26. ls diz:
15 de dezembro de 2020 11h21m47

meu tio urstle keck era KIA a bordo do luce. perguntando se algum sobrevivente pode fornecer informações sobre ele.

27. stephen gladieux diz:
22 de março de 2021 06:54:16 PM

Alguém se lembra do duque.
Ele era o radialista de 3ª classe
o nome verdadeiro era calvin newlon. ele tinha 20 anos. KIA. Adoraria bater um papo por telefone ou e-mail.
Alguém por favor? qualquer um?

28. Matt Studer diz:
23 de março de 2021 21:50:17

Meu tio Mike J Studer era KIA no Luce e recebi algumas cartas excelentes do meu outro tio sobre esse momento fatídico

Estou planejando compartilhar isso com meus outros membros da família e estou entrando em contato com qualquer pessoa ligada a este navio

29. Derry Kate Moll diz:
26 de março de 2021 11h52

Meu pai era um Lt.Cmmdr da Marinha em DD522. Derry Oakley Moll. Será que alguém se lembra dele?

30. Matt Studer diz:
1 de abril de 2021 17:38:06

Um velho amigo meu foi capaz de me dar o relatório de ação dos dias finais de Luce e a lista de vítimas.

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USS Mobile (CL-63) na Baía de São Francisco, final de 1945 - História

USS Shangri-La, um porta-aviões, foi instalado pelo Norfolk Navy Yard, em Portsmouth, Va., Em 15 de janeiro de 1943, lançado em 24 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. James H. Doolittle, e comissionado em 15 de setembro de 1944, Capitão James D. Barner no comando.

O USS Shangri-La completou os preparativos em Norfolk e fez seu cruzeiro de shakedown para Trinidad, B.W.I., entre 15 de setembro e 21 de dezembro de 1944, quando retornou a Norfolk. Em 17 de janeiro de 1945, ela saiu de Hampton Roads, formou-se com o grande cruzador USS Guam (CB 2) e o USS Harry E. Hubbard (DD 748), e navegou para o Panamá. Os três navios chegaram a Cristobal, C.Z., no dia 23 e transitaram pelo canal no dia 24. Shangri-La partiu de Balboa, CZ, em 25 de janeiro e chegou a San Diego, Califórnia, em 4 de fevereiro. Lá ela carregou passageiros, suprimentos e aviões extras para o Havaí e embarcou em 7 de fevereiro. Após sua chegada em Em Pearl Harbor, em 15 de fevereiro, ela começou dois meses de serviço, qualificando pilotos da Marinha baseados em terra em pousos de porta-aviões.

Em 10 de abril de 1945, ela levantou âncora para o Atol Ulithi, onde chegou dez dias depois. Depois de uma pernoite na lagoa, o USS Shangri-La partiu de Ulithi na companhia de USS Haggard (DD 555) e USS Stembel (DD 644) para se apresentar ao serviço do Vice-almirante Marc A. Mitscher, Fast Carrier Task Force. Em 24 de abril, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 58.4 enquanto realizava um encontro de abastecimento com o TG 50.8. No dia seguinte, Shangri-La e seu grupo aéreo, CVG-85, lançaram seu primeiro ataque contra os japoneses. O alvo era Okino Daito Jima, um grupo de ilhas a centenas de quilômetros a sudeste de Okinawa. Seus aviões destruíram com sucesso as instalações de radar e rádio lá e, após sua recuperação, o grupo de trabalho navegou para Okinawa. Shangri-La forneceu patrulhas aéreas de combate para o grupo-tarefa e apoio aéreo aproximado para o 10º Exército em Okinawa antes de retornar a Ulithi em 14 de maio.

Enquanto estava em Ulithi, o USS Shangri-La tornou-se o carro-chefe da 2ª Força-Tarefa de Transportadora. O vice-almirante John S. McCain içou sua bandeira em Shangri-La em 18 de maio de 1945. Seis dias depois, o TG 58.4, com Shangri-La em companhia, saiu da lagoa. Em 28 de maio, o TG 58.4 tornou-se o TG 38.4 e o vice-almirante McCain substituiu o vice-almirante Mitscher como comandante da Força-Tarefa 38, mantendo o USS Shangri-La como seu carro-chefe. Nos dias 2 e 3 de junho, a força-tarefa lançou ataques aéreos nas ilhas japonesas - visando principalmente Kyushu, a mais meridional das ilhas principais. Enfrentando a resistência aerotransportada mais rígida até hoje, os aviadores de Shangri-La sofreram as maiores baixas.

Nos dias 4 e 5 de junho, ela se mudou para o noroeste para evitar um tufão e então, no dia 6, seus aviões voltaram para o serviço de apoio aéreo fechado sobre Okinawa. No dia 8, seu grupo aéreo atingiu Kyushu novamente e, no dia seguinte, eles voltaram para Okinawa. Em 10 de junho de 1945, a força-tarefa liberou Okinawa para Leyte, conduzindo exercícios durante o trajeto. O USS Shangri-La entrou no Golfo de Leyte e ancorou na Baía de San Pedro em 13 de junho. Ela permaneceu ancorado lá pelo resto de junho, envolvido na manutenção e recreação. Em 1º de julho, o USS Shangri-La partiu de Leyte para retornar à zona de combate. Em 2 de julho, o juramento de secretário adjunto da Marinha da Aeronáutica foi administrado a John L. Sullivan a bordo do Shangri-La, a primeira cerimônia desse tipo realizada em uma zona de combate. Oito dias depois, seu grupo aéreo iniciou uma série de ataques aéreos contra o Japão que duraram até a capitulação em 15 de agosto.

Os aviões de Shangri-La percorreram toda a extensão da cadeia de ilhas durante esses ataques. Em 10 de julho, eles atacaram Tóquio, a primeira incursão desde os ataques de fevereiro anterior. Em 14 e 15 de julho, eles atacaram Honshu e Hokkaido e, no dia 18, retornaram a Tóquio, também bombardeando o navio de guerra Nagato, ancorado perto da costa em Yokosuka. De 20 a 22 de julho, o USS Shangri-La se juntou ao grupo de logística de combustível, aeronaves de reposição e correio. No dia 24, seus pilotos estavam atacando navios nas proximidades de Kure. Eles voltaram no dia seguinte para repetir a apresentação, antes de partirem para um período de reposição de dois dias nos dias 26 e 27. No dia seguinte, a aeronave de Shangri-La danificou o cruzador Oyoda e o encouraçado Haruna, este último tão gravemente que encalhou e inundou. Mais tarde, ela teve que ser abandonada. Eles golpearam Tóquio novamente em 30 de julho e, em seguida, limparam a área para reabastecimento em 31 de julho e 1º de agosto.

O USS Shangri-La passou os quatro dias seguintes na área de repouso, esperando a passagem de um tufão. Em 9 de agosto, depois que uma forte neblina causou o cancelamento das missões do dia anterior, o porta-aviões enviou seus aviões para cima para bombardear Honshu e Hokkaido mais uma vez. No dia seguinte, eles invadiram Tóquio e o centro de Honshu, depois se retiraram da área para logística. Ela evitou outro tufão em 11 e 12 de agosto e atingiu Tóquio novamente no dia 13. Depois de reabastecer no dia 14, ela enviou aviões para atacar os aeródromos ao redor de Tóquio na manhã de 15 de agosto de 1945. Logo depois disso, a capitulação do Japão foi anunciada e a frota foi ordenada a cessar as hostilidades. O USS Shangri-La circulou pela área de ataque de 15 a 23 de agosto, patrulhando a área de Honshu na última data. Entre 23 de agosto e 16 de setembro, seus aviões realizaram missões de misericórdia, lançando suprimentos para prisioneiros de guerra aliados no Japão.

O USS Shangri-La entrou na Baía de Tóquio em 16 de setembro, quase duas semanas após a cerimônia de rendição a bordo do USS Missouri (BB 63), e permaneceu lá até 1º de outubro. Saindo do Japão, ela chegou a Okinawa no dia 4 e permaneceu até o dia 6, e então se dirigiu aos Estados Unidos na companhia da Unidade de Tarefa 38.1.1. Ela navegou até San Pedro Bay, Califórnia, em 21 de outubro e ficou em Long Beach por três semanas. Em 5 de novembro, ela mudou para San Diego, partindo daquele porto um mês depois para Bremerton, Wash. Ela entrou em Puget Sound em 9 de dezembro, ficou disponível até o dia 30 e depois voltou para San Diego.

Após seu retorno, o USS Shangri-La iniciou as operações normais fora de San Diego, principalmente envolvido nas qualificações de pouso em porta-aviões. Em maio de 1946, ela partiu para o Pacífico Central para participar da Operação Encruzilhada, os testes de bomba atômica realizados no Atol de Biquíni. Em seguida, ela fez um breve cruzeiro de treinamento para Pearl Harbor, depois passou o inverno no Estaleiro Naval de Puget Sound. Em março de 1947, ela desdobrou-se novamente, fazendo escala em Pearl Harbor e Sydney, Austrália. Quando ela retornou aos Estados Unidos, Shangri-La foi desativado e colocado na Frota de Reserva em San Francisco em 7 de novembro de 1947.

USS Shangri-La recomissionado em 10 de maio de 1951, Capitão Francis L. Busey no comando. No ano seguinte, ela conduziu operações de treinamento e preparação fora de Boston, Massachusetts. Reclassificou um porta-aviões de ataque, CVA 38, em 1952, ela retornou a Puget Sound naquele outono e descomissionou novamente em 14 de novembro, desta vez para modernização no Estaleiro Naval de Puget Sound.

Durante os dois anos seguintes, ela recebeu uma cabine de comando em ângulo, duas catapultas a vapor, e os elevadores de sua aeronave e o equipamento de travamento foram revisados. Com um custo de aproximadamente US $ 7 milhões, ela era praticamente um navio novo quando comissionou pela terceira vez em 10 de janeiro de 1955Comandante do capitão Roscoe L. Newman.

Ela conduziu um treinamento intensivo da frota até o final de 1955, depois desdobrado para o Extremo Oriente em 5 de janeiro de 1956. Em 2 de setembro de 1956, o segundo dia do National Air Show, o tenente (jg) R. Carson, voando um F3H-2N Demon de VF-124, capturou o Troféu McDonnell com um vôo sem escalas e sem reabastecimento de USS Shangri-La ao largo da costa de San Francisco para Oklahoma City. Lt. (j.g.) Carson cobriu 1.436 milhas em duas horas e 32 minutos e 13,45 segundos para uma velocidade média de 566,007 mph.

Em 16 de março de 1960, ela fez o mar de San Diego a caminho de seu novo porto, Mayport, Flórida. Ela entrou em Mayport após visitas a Callao, Peru Valparaíso, Chile, Porto da Espanha, Trinidad Bayonne, N.J. e Norfolk, Va.

7 de abril de 1960 Shangri-La sofre uma explosão de um separador de ar operado por um motor a gasolina enquanto, ferindo três.

Após seis semanas de treinamento em andamento na área de operação local em torno da Baía de Guantánamo, em Cuba, ela embarcou em seu primeiro desdobramento no Atlântico, um exercício da OTAN seguido de liberdade em Southampton, Inglaterra. Quase imediatamente após seu retorno a Mayport, o USS Shangri-La recebeu ordem de voltar ao mar, desta vez para o Caribe em resposta aos problemas na Guatemala e na Nicarágua. Ela voltou para Mayport em 25 de novembro de 1960 e permaneceu no porto por mais de dois meses.

Entre 1961 e 1970, o USS Shangri-La alternou entre implantações no Mediterrâneo e operações no Atlântico ocidental, fora de Mayport. Ela navegou para o leste para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota em 2 de fevereiro de 1961. Em 1 de junho, Shangri-La, junto com USS Intrepid (CV 11) e USS Randolph (CV 15), foi ordenado a permanecer próximo ao sul de Hispaniola quando um levante geral parecia prestes a seguir o assassinato do presidente Trujillo da República Dominicana.

Ela voltou aos Estados Unidos naquele outono e ingressou no Estaleiro Naval de Nova York. De volta a Mayport, no início de 1962, Shangri-La se destacou novamente pelo Mediterrâneo em 7 de fevereiro de 1962. Após cerca de seis meses de cruzeiro com a 6ª Frota, ela partiu do Mediterrâneo em meados de agosto e chegou a Mayport no 28º.

Após uma estadia de um mês em seu porto de origem, o porta-aviões dirigiu-se a Nova York para uma grande reforma.O USS Shangri-La foi bastante modificado durante sua estada no pátio. Quatro de seus suportes de 5 polegadas foram removidos, mas ela recebeu uma nova busca aérea e radar de localização de altura e um novo sistema de pára-raios. Além disso, muitos de seus equipamentos elétricos e de engenharia foram reformados. Depois de testes de mar e visitas a Bayonne, N.J. e Norfolk, Va., O USS Shangri-La voltou a Mayport por uma semana no final de março de 1963 e depois embarcou para operações no Caribe. Oito meses de serviço semelhante se seguiram antes que Shangri-La levantasse âncora para outro desdobramento. Sobre 1 ° de outubro de 1963, ela voltou para a 6ª Frota para uma viagem de sete meses.

Shangri-La continuou suas atribuições de 2ª e 6ª Frota pelos próximos seis anos. Durante o inverno de 1964 e a primavera de 1965, ela passou por outra revisão extensa, desta vez na Filadélfia, e então retomou as operações como antes.

26 de agosto de 1965 O USS Shangri-la e o USS Newman K. Perry (DD 883) colidem perto da Sardenha, matando um marinheiro e ferindo outro no contratorpedeiro. A proa do Perry é esmagada e torcida para estibordo. Ambos os navios são reparados em Nápoles e voltam ao serviço com a Sexta Frota.

Sobre 30 de junho de 1969, ela foi redesignada como um porta-aviões de guerra anti-submarino CVS 38.

10 de janeiro de 1970 Shangri-La sofre um incêndio durante o treinamento quando uma aeronave A-4 Skyhawk estacionada na cabine de comando se incendeia, matando um.

Em 1970, o USS Shangri-La retornou ao Pacífico ocidental após uma ausência de dez anos. Ela começou a partir de Mayport em 5 de março, parou no Rio de Janeiro, Brasil, de 13 a 16, e rumou para o leste através dos oceanos Atlântico e Índico. Ela chegou a Subic Bay, R.P., em 4 de abril e, durante os sete meses seguintes, lançou surtidas de combate da estação Yankee. Suas viagens de serviço na estação Yankee foram pontuadas por frequentes viagens logísticas para Subic Bay, por visitas a Manila, R.P. e Hong Kong, B.C.C., em outubro, e por 12 dias na doca seca em Yokosuka, Japão, em julho.

Em 9 de novembro de 1970, Shangri-La saiu de Subic Bay para voltar para casa. A caminho de Mayport, ela visitou Sydney, Austrália Wellington, N.Z. e Rio de Janeiro, Brasil. Ela chegou em Mayport em dezembro 16 e iniciaram os preparativos para a inativação. Após revisão pré-inativação no Estaleiro Naval de Boston, Anexo Sul, USS Shangri-La desativado em 30 de julho de 1971. Ela foi colocada na Frota da Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia

O USS Shangri-La permaneceu na frota de reserva pelos 11 anos seguintes e foi excluído da Lista da Marinha em 15 de julho de 1982. Em 9 de agosto de 1988, foi eliminado pela Administração da Marinha.


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