SMS Moltke, c.1914-1917

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SMS Moltke, c.1914-1917

Esta imagem um tanto desfocada mostra o SMS do cruzador de batalha da classe Moltke Moltke no mar algum tempo antes de suas redes de torpedo serem removidas em 1917.


História

De 11 de maio a 29 de junho de 1912, o Moltke empreendeu uma viagem à América do Norte com o pequeno cruzador SMS Stettin . Eles correram de Kiel via Ponta Delgada para o Cabo Henry, onde encontraram o cruzador da estação SMS Bremen . Os cruzadores entraram juntos em Hampton Roads, onde foram recebidos em 3 de junho pela frota americana do Atlântico na presença do presidente dos Estados Unidos, William Howard Taft. Em 09/08. Junho mudou a divisão sob o comando do Contra-Almirante Hubert von Rebeur-Paschwitz para Nova York, onde Moltke e Stettin começou a marcha de volta para a Alemanha via Vigo em 13 de junho.

Primeira Guerra Mundial

o Moltke experimentou sua primeira guerra missões em 3 de novembro e 16 de dezembro de 1914. Aqui, junto com o Seydlitz, ele bombardeou as cidades inglesas de Yarmouth e Hartlepool. Em 24 de janeiro de 1915, ela participou da batalha em Dogger Bank. Em 19 de agosto de 1915, o Moltke era torpedeado no Mar Báltico pelo submarino britânico E1 durante o segundo avanço na Baía de Riga. Após a restauração, ela se envolveu no bombardeio de Lowestoft e Great Yarmouth em 24 e 25 de abril de 1916.

Em 31 de maio de 1916, o Moltke foi o quarto navio do primeiro grupo de reconhecimento sob o comando do vice-almirante Franz von Hipper a participar da batalha marítima no Skagerrak. Após o fracasso de seu carro-chefe SMS Lützow e depois de horas em um barco torpedeiro, Hipper finalmente mudou para o Moltke .

Quando as Ilhas Bálticas foram ocupadas pelas tropas alemãs (Albion Company) em outubro de 1917, o Moltke era o carro-chefe da grande associação formada para esse fim sob o comando do vice-almirante Ehrhard Schmidt. Em 12 de outubro de 1917, o Moltke, em associação com o III. Esquadrão (quatro navios da classe König e SMS Bayern ) a partir das 5h45 na bateria russa nº 46 (quatro canhões de 15,2 cm) no Cabo Ninnast (Ninase da Estônia) no lado leste da Baía de Tagga (Tagalaht da Estônia) no lado norte da ilha de Ösel para apoiar o desembarque principal das tropas do exército marcada para as 6h

Em 17 de novembro de 1917, o Moltke chegou tarde no campo de batalha durante a segunda batalha naval perto de Helgoland em associação com a nova batalha cruzador Hindenburg . Eles deveriam apoiar os dois navios de linha grande Kaiser e Kaiserin , que correu para ajudar o pequeno cruzador Königsberg , que foi atingido por uma granada de 38 cm. Os britânicos então se retiraram.

Em 23 de abril de 1918, o Moltke sofreu um grave acidente com a turbina antes de tentar atacar um comboio britânico no Mar do Norte, perto da Noruega. Ela teve que ser arrastada de volta do Oldenburg para Wilhelmshaven. No caminho de volta, o Moltke era torpedeado pelo submarino britânico E42 , mas chegou ao porto com 2.100 t de água no navio. o Moltke era no estaleiro até agosto.


Conteúdo

Construção e comissionamento

SMS Moltke foi o primeiro navio do Bismarck classe a ser estabelecida. A construção começou em julho de 1875 sob o nome do contrato Ersatz Arcona no Estaleiro Imperial em Danzig. O trabalho em Moltke seguia mais devagar do que em outros navios da classe, já que os estaleiros estaduais não eram tão experientes quanto as empresas de construção naval privadas, como a Norddeutsche Schiffbau AG, que construiu o Bismarck . Logicamente, o Moltke era lançado apenas como o quarto membro da classe, razão pela qual a classe recebeu o nome do primeiro navio concluído, o Bismarck . Moltke foi batizado em 18 de outubro de 1877 pelo almirante Albrecht von Stosch, primeiro chefe do recém-fundado almirantado imperial, na presença do navio homônimo, marechal de campo Helmuth von Moltke. O trabalho de equipamento foi concluído em abril de 1878 e o comissionamento ocorreu em 16 de abril. De 28 a 29 de abril, Moltke foi transferido para Kiel, onde seu armamento e outras peças finais de equipamento foram instalados. Os test drives começaram em 18 de novembro e foram concluídos em 21 de dezembro.

Use na América do Sul

Em 1 de abril de 1881, SMS Moltke foi comissionado com sua primeira missão no exterior, na América do Sul, iniciada no dia 17 de abril. No dia 14 de julho, o navio chegou a Valparaíso para substituir o anterior estacionário, a corveta Ariadne . Moltke foi então a Coquimbo para proteger os residentes alemães de distúrbios devido à vitória peruana no guerra de salitre . Ela chegou ao porto em 19 de julho e lá permaneceu até meados de setembro. Nos dois meses seguintes, Moltke visitou várias cidades portuárias no Peru e depois foi mais ao norte para visitar várias cidades da América Central. Em 16 de fevereiro de 1882, Moltke retornou a Valparaíso e navegou novamente para Coquimbo em 14 de março. Em 17 de maio, ela viajou de lá para Montevidéu de onde aconteceram fortes tempestades no Estreito de Magalhães, mas apenas tardiamente e assim alcançou seu objetivo até o Fim de Junho.

Em Montevidéu, SMS Moltke pegou os participantes da expedição científica que a Alemanha contribuiu para o primeiro Ano Polar Internacional a bordo. A expedição estava programada para passar um ano na ilha da Geórgia do Sul para fazer observações científicas sobre uma série de fenômenos, incluindo perturbações no campo geomagnético. Moltke saiu de Montevidéu com a expedição a bordo no dia 23 de julho. Mais equipamentos estavam a bordo do HSDG - navio SS Rio carregou. Os dois navios chegaram à ilha em 12 de agosto após entrarem em mares agitados e icebergs. Demorou mais de uma semana para encontrar um local de pouso adequado e, em 21 de agosto, os cientistas desembarcaram no que agora é Moltke Harbor no lado norte de Royal Bay, em homenagem ao navio. No dia 24 de agosto, com a ajuda da tripulação, encerraram o descarregamento de seus equipamentos e a montagem de suas acomodações e, no dia 3 de setembro, Moltke saiu para outras tarefas que dirigem a América do Sul. Corveta Marie chegou no ano seguinte para trazer a expedição de volta.

Moltke em seguida, navegou para Port Stanley nas Ilhas Malvinas e voltou de lá para a costa oeste da América do Sul. A partir de 20 de outubro, ela visitou vários portos chilenos e as ilhas Juan Fernández. No final de janeiro de 1883 ela retornou a Valparaíso, onde conheceu a corveta Leipzig . A partir de 28 de fevereiro, Moltke navegou para o norte para viajar pelas costas do Peru e do Equador. Após seu retorno a Valparaíso, Moltke recebeu a ordem em 8 de julho para retornar à Alemanha. Em seu caminho pelo Estreito de Magalhães, ela fez um levantamento das águas costeiras. Em 4 de agosto ela conheceu seu sucessor Marie . Depois de uma escala nas ilhas de Cabo Verde, ela chegou a Kiel no dia 2 de outubro e foi desativada lá no dia 23 de outubro.

Como todos os seis navios de sua classe, ela foi reclassificada como fragata cruzadora em 1884.

Como um navio de treinamento 1885-1889

SMS Moltke foi reativado em 15 de abril de 1885 como um navio de treinamento para cadetes navais. Ela fez uma viagem de treinamento no Mar Báltico e iniciou uma viagem aos portos noruegueses em 20 de maio, que continuou na Islândia com visitas a Berufjörður e Reykjavik. Em 2 de julho, ela chegou a Lough Swilly, Irlanda, onde permaneceu por um mês e depois foi para Portsmouth, onde em 15 de agosto foi ordenada a retornar à Alemanha para se juntar ao esquadrão de treinamento da Marinha Imperial. De 30 de agosto a 23 de setembro, Moltke participou dos exercícios anuais da frota e depois de completadas as manobras foi para o Kaiserliche Werft Kiel para manutenção no dia 25 de setembro.

Em 1 de outubro, Moltke retornou ao esquadrão de treinamento e em 11 de outubro partiu para a próxima viagem de treinamento às Índias Ocidentais. Em São Vicente, Cabo Verde, a viagem foi interrompida de 13 a 30 de novembro devido ao surgimento de tensões entre a Alemanha e a Espanha sobre reivindicações concorrentes às Carolinas no Pacífico central. Depois que o conflito foi resolvido, o esquadrão continuou sua viagem, visitando vários portos no Caribe e então retornou a Wilhelmshaven em 27 de março de 1886, onde o esquadrão foi dissolvido. Em abril Moltke foi ao Kaiserliche Werft Kiel novamente para uma revisão. No ano seguinte, o esquadrão de treinamento foi reformado com Moltke e participou das manobras da frota em agosto e setembro como II. Divisão. Em 14 de outubro, o esquadrão iniciou o corrida de treinamento de inverno , que o levou novamente às Índias Ocidentais e terminou em 30 de março de 1887 em Wilhelmshaven.

Em 1887 Moltke ficou em Kiel para participar de uma celebração para marcar o início da construção do Canal Kaiser Wilhelm. Ela então participou novamente das manobras anuais da frota e, a partir de 1º de outubro, do treinamento de inverno do esquadrão de treinamento para o Mediterrâneo. Em dezembro, o príncipe herdeiro Friedrich Wilhelm visitou os navios em Sanremo. Em 10 de abril de 1888, Moltke voltou para Wilhelmshaven e oito dias depois foi para Kiel para outra revisão. Seguiu-se uma viagem aos portos russos e escandinavos no verão de 1888. As manobras anuais da frota seguiram-se em agosto e setembro e, em 29 de setembro, a viagem de treinamento de inverno recomeçou no Mediterrâneo, que ocorreu após a participação nas celebrações de o 25º aniversário do trono do Rei George I. da Grécia de 27 de outubro a 5 de novembro no Pireu e visitas a alguns portos do Império Otomano na Ásia Menor e Egito em 16 de abril de 1889 em Wilhelmshaven. O esquadrão foi dissolvido e Moltke desativado em 30 de abril.

1889-1897

Em meados de 1889, o navio foi trazido para o Kaiserliche Werft em Kiel para uma extensa reforma. A reforma incluiu um novo sistema de caldeira, novas armas de fogo rápido e acomodação para até 50 cadetes e 210 grumetes. Além disso, o cordame foi reduzido. Em 1 de janeiro de 1891, ela foi oficialmente adicionada à lista de navios-escola e colocada de volta em serviço em 7 de abril. O homônimo do navio Marechal de Campo Moltke, que morreu três semanas depois, e o Kaiser Wilhelm II estavam presentes quando o navio estava colocado de volta em operação. Moltke iniciou outra viagem de treinamento em 15 de junho com visitas às Índias Ocidentais, La Guaira e Bahía Blanca. No caminho de volta, ela fez em 13 de junho de 1892 em Norfolk e no início de agosto na Ilha de Wight para a estação de regata de Cowes. Aqui ela era o navio de escolta para Wilhelm II. A bordo de seu iate Hohenzollern, antes de partir para Kiel em 9 de agosto e imediatamente se juntar às manobras da frota. Em 30 de setembro, o navio foi descomissionado após sua conclusão.

SMS Moltke voltou ao serviço em 5 de abril de 1893 e realizou treinamento no Mar Báltico que durou até 8 de junho. Durante este tempo, ela sofreu um grave acidente em 24 de maio, quando o navio a vapor SS Helene colidiu com um de Moltke's botes, que viraram e seis grumetes foram mortos. Moltke juntou-se às manobras anuais da frota em agosto e setembro como parte do III. Divisão em. A campanha de treinamento de inverno começou em 14 de outubro e levou ao Mediterrâneo. Em 21 de janeiro de 1894, Moltke visitou Pireu, onde foi visitado por Guilherme II, sua irmã Sophia da Prússia e seu marido, o príncipe herdeiro Constantino da Grécia. Guilherme organizou a visita contra as objeções do chanceler Leo von Caprivi, que recusou uma visita de amizade porque o governo grego suspendeu os pagamentos de empréstimos estrangeiros, incluindo muitos da Alemanha.

Uma semana depois, Moltke foi para Corfu, onde permaneceu por quatro semanas até receber a ordem de viajar para Abbazia para trazer a Imperatriz Friedrich, que vivia no spa de lá, para Fiume, onde conheceu o imperador austro-húngaro em 29 de março. Joseph que conheci. Franz Joseph I também embarcou em 6 de abril para viajar a Pola e inspecionar a Marinha Austro-Húngara. Moltke trouxe a Imperatriz Frederico de 16 a 18 de abril depois de Veneza, onde o rei italiano Umberto que conheci. Em 28 de abril, Moltke iniciou a viagem de retorno à Alemanha e chegou a Kiel no dia 18 de junho. Em 14 de agosto, voltou ao esquadrão de treinamento, que se tornou o 2º esquadrão durante as manobras navais. A campanha anual de treinamento de inverno seguiu em 25 de setembro, desta vez para as Índias Ocidentais, e terminou em 22 de março de 1895.

No verão de 1895, SMS Moltke realizou viagens individuais de treinamento no Mar Báltico, interrompidas em junho pela celebração da abertura do Canal Kaiser Wilhelm. Ela então visitou Edimburgo e voltou à Alemanha para as manobras anuais da frota em agosto e setembro. Uma semana depois, a viagem de treinamento de inverno começou no Mediterrâneo. Durante sua estada em Cádis, ela recebeu ordens de viajar para Esmirna, no Império Otomano, o mais rápido possível, pois a agitação na região ameaçava os alemães na cidade. Ela chegou lá no dia 15 de novembro e aderiu ao Aviso Loreley , o navio da estação lá. Em janeiro de 1896, Moltke era retirou-se para continuar suas tarefas de treinamento e visitar vários portos na região do Mediterrâneo, incluindo Messina, Haifa, Port Said e Nápoles. Ela voltou a Kiel em 23 de março e foi ao estaleiro para outra revisão.

Em 1896, o ano de treinamento começou em 12 de maio com uma viagem de treinamento no Mar Báltico, seguida por visitas à Grã-Bretanha e Irlanda a partir de 26 de junho. Durante esta viagem, Moltke encalhou nas Hébridas em 17 de julho, mas conseguiu se libertar sem danos. Ela voltou para Kiel em 2 de agosto. As manobras anuais da frota seguiram como parte do III. Divisão e de 26 de setembro a unidade de treinamento de inverno para as Índias Ocidentais. Durante a escala na Madeira, Moltke era ordenou novamente ao Império Otomano na costa síria para proteger os interesses alemães na área ameaçada por distúrbios. Navios da irmã dela Stosch , Stein e Gneisenau também participaram desta operação. A missão terminou em 10 de fevereiro de 1897 e Moltke foi de Alexandria para Wilhelmshaven, onde o navio alcançou em 17 de março. Isso foi seguido por outra visita ao estaleiro em Kiel em 14 de abril de 1897.

1898-1903

O navio só voltou a funcionar em 5 de abril de 1898. As viagens de treinamento no Mar Báltico tiveram de ser canceladas em 16 de junho por causa de um surto de sarampo na tripulação do navio. Em julho, um tour pelos portos noruegueses começou com paradas em Larvik, Bergen e Odda, onde no dia 7 de julho conheceu o Hohenzollern e o pequeno cruzador Hela, na viagem anual do imperador ao norte do país. Moltke e Hohenzollern então foi para Drontheim, antes Moltke foi sozinho para Lerwick nas Ilhas Shetland. Ela voltou a Kiel em 30 de julho. Na segunda quinzena de agosto, ela serviu na Divisão V nas manobras da frota. Em 3 de setembro, ela partiu para as Índias Ocidentais em uma viagem de treinamento de inverno. Enquanto estava na área, ela foi enviada para Havana por medo de agitação em Cuba após a vitória dos Estados Unidos sobre a Espanha na Guerra Hispano-Americana. Sua presença foi desnecessária e ela voltou para Kiel em 10 de janeiro de 1899, onde chegou em 23 de março.

A partir de 24 de maio de 1899, Moltke realizou outro cruzeiro no Mar Báltico, seguido de outra viagem de treinamento às Índias Ocidentais a partir de 5 de julho. Portos sul-americanos como o Rio de Janeiro também foram destino dessa viagem. De 22 a 29 de dezembro, ela ficou em Charlotte Amalie, na ilha dinamarquesa de Saint Thomas. De 10 a 20 de janeiro de 1900, ela foi o primeiro navio de guerra alemão a visitar Nova Orleans. Ela então voltou para a Alemanha e chegou a Kiel em 25 de março em Kiel. As viagens de treinamento no Mar Báltico seguiram novamente de maio a setembro, com visitas a Estocolmo, Copenhague e Stavanger. Em 17 de setembro, ela realizou outra viagem de treinamento ao Mediterrâneo. Durante a sua estada em Gibraltar de 9 a 14 de outubro, os membros da tripulação organizaram um serviço memorial no cemitério da cidade onde as vítimas da tripulação da corveta Danzig da batalha de Tres Forcas foram enterrados. Em 7 de dezembro, Moltke parou em Beirute, onde seu comandante compareceu a uma cerimônia no túmulo de Saladino em Damasco. Ela visitou outros portos da região e cruzou o Dardanelos em 24 de janeiro de 1901 com a permissão do sultão Abdülhamid II. A viagem de volta começou no dia 30 de janeiro e no dia 24 de fevereiro o navio voltou para Kiel.

Após a revisão subsequente, Moltke realizou uma investigação hidrográfica do Adlergrund a partir de 21 de maio, onde o navio da linha Kaiser Friedrich III. Encalhou no início deste ano e foi gravemente danificado. A pesquisa terminou em 18 de junho e em 1º de agosto teve início o cruzeiro anual de treinamento, que começou com visitas a Copenhague e às Ilhas Faroe e continuou até as Índias Ocidentais, onde um conflito entre a Venezuela e a Colômbia ameaçava os interesses econômicos da Alemanha no região. Ela deixou a área em 19 de dezembro e chegou a Baltimore em 24 de janeiro. Uma delegação do navio visitou Washington, DC, onde foram recebidos pelo presidente Theodore Roosevelt. Depois de visitar Annapolis, local da Academia Naval dos Estados Unidos, ela retornou à Europa, esteve presente em Dartmouth no lançamento da pedra fundamental do novo prédio do Royal Naval College e finalmente chegou a Kiel em 20 de março.

Em 1902 e 1903 Moltke realizou viagens de treinamento novamente no Mar Báltico e no Mediterrâneo. Em 1904, as viagens de treinamento do Mar Báltico foram seguidas por outra viagem às Índias Ocidentais e aos Estados Unidos, que terminou em 17 de março de 1905 em Kiel, onde foi encerrado em 31 de março para uma revisão.

Como um submarino

SMS Moltke permaneceu fora de serviço até 4 de abril de 1907 e então fez viagens de treinamento no Mar Báltico pela última vez, seguidas de uma viagem à América do Sul com visitas ao Rio de Janeiro e às Índias Ocidentais. Em 23 de março de 1908, ela retornou a Kiel, onde foi desativada em 7 de abril. Seu lugar no esquadrão de treinamento foi ocupado pelo grande cruzador Hertha . Moltke foi apagado do registro marítimo em 24 de outubro de 1910 e designado para a escola de submarinos em Kiel. Ela foi convertida em uma barcaça e renomeada Acheron em 28 de outubro de 1911, a fim de ser capaz de usar seu nome para a batalha cruzador moltke , que acabava de entrar em serviço. Acheron serviu nesta capacidade até ser vendido para sucateamento em 7 de julho de 1920.


Projeto

Características gerais

o MoltkeOs navios da classe tinham 186,6 e # 160 m (612 e # 160 pés 2 e # 160 pol.) de comprimento total, 29,4 e # 160 m (96 e # 160 pés 5 e # 160 pol.) de largura e tinham um calado de 9,19 e # 160 m (30 & # 160 pés 2 & # 160 pol.) totalmente carregado. Os navios deslocaram 22.979 & # 160t (22.616 toneladas longas) normalmente e 25.400 & # 160t (24.999 toneladas longas) totalmente carregados. [8] O MoltkeOs navios da classe tinham 15 compartimentos estanques e fundo duplo que ocupavam 78% da quilha dos navios. Eles foram considerados para manejar bem, com movimentos suaves, mesmo em mar agitado. No entanto, eles demoravam para responder ao leme e não eram particularmente manobráveis. Os navios perderam até 60% da velocidade e adernaram 9 & # 160 graus a todo o leme. [alfa-4 inferior] Os navios tinham uma tripulação padrão de 43 oficiais e 1010 homens. Enquanto Moltke serviu como a nau capitânia do I Esquadrão de Escutismo, ela era tripulada por 13 oficiais adicionais e 62 homens. Enquanto servia como a nau capitânia do segundo comando, o navio carregava mais 3 oficiais e 25 homens para o complemento padrão. [9]

Propulsão

Moltke e Goeben eram movidos por turbinas Parsons de quatro eixos em dois conjuntos e 24 caldeiras Schulz-Thornycroft a carvão, divididas em quatro salas de caldeiras. [1] As caldeiras eram compostas por um tambor de vapor e três tambores de água cada, [6] e produziam vapor em 16 atmosferas padrão (240 e # 160 psi). Depois de 1916, as caldeiras foram suplementadas com óleo de alcatrão. [alfa 5 inferior] As turbinas Parsons foram divididas em pares de alta e baixa pressão. [6] As turbinas de baixa pressão eram o par interno e foram colocadas na sala de máquinas da popa. As turbinas de alta pressão estavam em cada lado do par de baixa pressão e estavam localizadas nas salas da ala dianteira. As turbinas moviam quatro hélices de 3,74 e # 160 m (12,3 e # 160 pés) de diâmetro. [8]

As usinas de energia dos navios entregaram uma potência nominal de 51.289 cavalos (38.246 & # 160kW) e uma velocidade máxima de 25,5 nós (47,2 & # 160km / h 29,3 & # 160mph). No entanto, em testes Moltke atingiu 84.609 & # 160shp (63.093 & # 160kW) e uma velocidade máxima de 28,4 nós (52,6 & # 160km / h 32,7 & # 160mph) Goeben A usina de força produziu apenas uma potência ligeiramente inferior e velocidade máxima. [5] A 14 nós (26 & # 160km / h 16 & # 160mph), os navios tinham um alcance de 4.120 milhas náuticas (7.630 & # 160km 4.740 & # 160mi). [6] O MoltkeOs navios da classe foram equipados com 6 turbo geradores que entregaram 1.200 & # 160kW (1.600 & # 160hp) de potência a 225 & # 160volts. [6] Os navios foram projetados para transportar 1.000 & # 160 toneladas de carvão, embora na prática pudessem armazenar até 3.100 & # 160 toneladas. O consumo de combustível no teste forçado de seis horas foi de 0,667 & # 160kilograma por cavalo-vapor / hora a 75.744 & # 160shp (56.482 & # 160kW) e 0,712 & # 160kg por hp / h a 70.300 & # 160shp (52.400 & # 160kW) , respectivamente para os dois navios. [8]

Armamento

O armamento principal era dez canhões SK L / 50 [alfa 6] de 28 e # 160 cm (11 e # 160 pol.) Em cinco torres gêmeas. Os canhões foram colocados em montagens de torre Drh.L C / 1908, essas montagens permitiam uma elevação máxima de 13,5 & # 160 graus. [1] Esta elevação foi 7,5 & # 160 graus menor do que na anterior Von der Tanne, como consequência, o alcance foi ligeiramente mais curto, em 18.100 & # 160m (19.800 & # 160yd), do que 18.900 & # 160m (20.700 & # 160yd) de Von der Tann armas de. Em 1916, durante um reequipamento, a elevação foi aumentada para 16 graus, para um alcance aumentado de 19.100 e # 160m (20.900 e # 160yd). [5] Uma torre, Anton, estava localizado na proa, dois na popa (Dora superfiação da torre sobre Emil), e dois, Bruno e Cäsar, foram torres de asas montadas em escalão. As armas dispararam projéteis perfurantes e semi-perfurantes, que pesavam 302 & # 160kg (670 & # 160lb). Os canhões podiam disparar a uma taxa de 3 tiros por minuto e tinham uma velocidade de cano de 895 & # 160m / s (2.940 & # 160 pés / s). Um total de 810 dessas cápsulas foram armazenadas a bordo do navio. [1]

O armamento secundário dos navios consistia em doze canhões SK L / 45 de 15 & # 160cm (5,9 & # 160in), montados nos suportes MPL C / 06 como em Von der Tann. As armas tinham um total de 1.800 cartuchos, a 150 por arma. Os canhões 15 & # 160 cm tinham um alcance de 13.500 & # 160m (14.800 & # 160yd) na construção, embora isso tenha sido estendido posteriormente para 18.800 & # 160m (18.373 & # 160yd). [1] Inicialmente, doze canhões SK L / 45 de 8.8 & # 160cm (3.5 & # 160in) SK L / 45 também foram instalados para defender os navios contra torpedeiros e contratorpedeiros, mas estes foram posteriormente removidos, com os canhões na superestrutura de popa substituídos por quatro Pistolas Flak L / 45 de 8,8 e # 160 cm. [5]

Moltke e Goeben também foram armados com quatro tubos de torpedo de 50 e # 160 cm (20 e # 160 pol.), um na proa, um na popa e dois na lateral, com 11 torpedos armazenados. Os torpedos eram do modelo G / 7, que pesava 1.365 & # 160kg (3.010 & # 160lb) e carregava uma ogiva pesando 195 & # 160kg (430 & # 160lb). Os torpedos tinham um alcance máximo de 9.300 & # 160m (10.200 & # 160yd) a 27 & # 160nots (50 & # 160km / h) e 4.000 & # 160m (4.400 & # 160yd) quando ajustados para 37 & # 160yd (69 & # 160km / h) / h). [10]

Armaduras

Os navios foram equipados com blindagem cimentada Krupp. O nível de proteção de armadura para o Moltke classe foi aumentada a partir do Von der Tann design, para 10 e # 160 cm (3,9 e # 160 pol.) na correia principal dianteira, 27 & # 160 cm (10,6 e # 160 pol.) na cidadela e 10 & # 160 cm (3,9 e # 160 pol.) à ré. As casamatas foram protegidas por 15 & # 160 cm (5,9 & # 160 pol.) Verticalmente e 3,5 & # 160 cm (1,4 & # 160 pol.) Nos telhados. A torre frontal era protegida por 35 e # 160 cm (14 e # 160 pol.), E a torre posterior tinha 20 & # 160 cm (7,9 e # 160 pol.) De blindagem. As torres tinham 23 & # 160 cm (9,1 & # 160 pol.) Na face, 18 & # 160 cm (7,1 & # 160 pol.) Nas laterais e 9 & # 160 cm (3,5 & # 160 pol.) Nos telhados. A blindagem do convés e a blindagem inclinada tinham 5 e # 160 cm (2,0 e # 160 pol.), Assim como a antepara do torpedo ao redor das barbettes. A antepara do torpedo tinha 3 e # 160 cm (1,2 e # 160 pol.) Em outras áreas menos críticas. [2] Tal como acontece com Von der Tann, a armadura era cimentada Krupp e aço níquel. [8]


Helmuth von Moltke e as origens da Primeira Guerra Mundial

A pesquisa sobre as origens da Primeira Guerra Mundial, como o trabalho realizado sobre a maioria dos tópicos históricos controversos, está sujeita, pelo menos em certa medida, aos ditames da moda acadêmica. Assim, é que, há não muito tempo, grande parte dos escritos sobre este assunto se concentrava nos fatores culturais que, diz-se, predispuseram os povos da Europa a precipitar-se de cabeça para o precipício. O papel de ideias amorfas como honra pessoal ou nacional, desejo masculino ou mesmo o entusiasmo pelo sacrifício implícito na música discordante e no balé contundente do profético de Stravinsky Frühlingsopfer (Rito da Primavera) todos atraíram sua parcela de atenção histórica, para o benefício de nossa compreensão geral das raízes deste conflito. (1) Nos últimos anos, no entanto, a atenção se desviou de tais áreas e emergiu, em vez disso , um considerável despertar do interesse na possibilidade de que foram fatores militares e estratégicos que precipitaram a eclosão da guerra em 1914. Abundam os exemplos de grandes trabalhos acadêmicos neste campo. Assim, por exemplo, David Herrmann e David Stevenson avaliaram o impacto que a competição em armamentos teve nas relações de grande poder. Niall Ferguson examinou as bases econômicas e fiscais da rivalidade armada nacional. Jack Snyder e Stig Förster examinaram o papel desestabilizador dessas doutrinas militares que enfatizavam táticas de batalha ofensivas e guerras curtas. John Maurer explorou o lugar de dissuasão e falha de dissuasão no sistema internacional. E, no estudo de Holger Afflerbach de Erich von Falkenhayn, vimos uma importante reavaliação do papel desempenhado na promoção do conflito por uma das principais figuras militares deste período. (2) É este contexto historiográfico - viz. uma revitalização crescente e vibrante da história militar - que fornece o pano de fundo para a nova monografia de Annika Mombauer sobre Helmuth von Moltke, o mais jovem. É contra essa rica literatura que seu trabalho sobre o último chefe do Grande Estado-Maior em tempo de paz da Alemanha Imperial e o primeiro líder militar da Grande Guerra deve ser localizado e avaliado.

Deve ser claramente declarado desde o início que, embora o campo da história militar em que o estudo do Dr. Mombauer está situado seja crescente - possivelmente até mesmo se tornando um superlotado - isso de forma alguma diminui o fato de que o dela é um livro de a maior importância. Até certo ponto, isso reflete a natureza de seu tópico. O Moltke mais jovem é uma figura que clama por um estudo sistemático e uma reavaliação cuidadosa. Pois, não obstante a importância de sua posição como chefe estratégico da potência militar mais influente da Europa, sua carreira não foi sujeita às investigações detalhadas que foram feitas de seus contemporâneos mais coloridos ou ilustres. Na verdade, ele foi geralmente marginalizado por historiadores, muitos dos quais aceitaram prontamente o retrato negativo de Moltke pintado após sua morte por aqueles de seus colegas generais que buscavam encontrar um bode expiatório para o fracasso da Alemanha em obter uma vitória rápida no Primeiro Mundo Guerra. Assim, em grande parte da literatura Moltke é descrito como um homem comum e como um líder fraco e ineficaz, cuja principal contribuição para a vida nacional alemã foi minar as chances de sucesso militar de seu país em 1914. Tão difundida tem sido essa tendência que, em Nos últimos anos, apenas Arden Bucholz ofereceu novos insights sobre o desempenho de Moltke como comandante militar. No entanto, como isso foi feito como parte de um estudo mais amplo do Grande Estado-Maior da Prússia e seu trabalho ao longo de várias décadas, o livro de Bucholz não poderia - e, de fato, não o fez - destacar Moltke para um exame especial. (3) Assim, em produzindo esta nova monografia - um estudo que se concentra única e exclusivamente em Moltke e seu papel - Dr. Mombauer corrigiu essa deficiência flagrante na literatura histórica.

No entanto, o fato de ela ter produzido um estudo forense de uma figura negligenciada não tornaria seu livro tão notável, não fosse pelo fato de que sua pesquisa abala implacavelmente a maioria dos preconceitos existentes que cercam seu assunto principal. Se os historiadores geralmente ignoraram o Moltke mais jovem no passado com base em sua falta de influência, as descobertas do Dr. Mombauer certamente garantirão que ele receba muito mais atenção no futuro. Pois ela prova de forma bastante conclusiva que Moltke não era a figura inconseqüente que geralmente somos levados a acreditar. Ao contrário, o Chefe do Grande Estado-Maior possuía considerável influência sobre o Kaiser Wilhelm II e também foi capaz de impressionar fortemente seus pontos de vista sobre vários políticos civis importantes no chamado "governo responsável" da Alemanha, como o Chanceler Imperial Theobald von Bethmann Hollweg e Secretário de Estado do Ministério das Relações Exteriores, Gottlieb von Jagow.

Além disso, o fato de ele ter acesso a essas pessoas e ser capaz de exercer seus poderes de persuasão sobre elas não era uma questão trivial porque, como o Dr. Mombauer mostra conclusivamente, Moltke era um ardente guerreiro determinado a garantir que a Alemanha recorresse ao ultima ratio regis na primeira ocasião adequada. Consequentemente, ele aproveitou ao máximo sua proximidade tanto com o Kaiser quanto com o Chanceler repetidamente para oferecer informações militares e conselhos especializados que visavam persuadi-los de que a política do Reich alemão deveria ser arquitetar uma guerra europeia o mais rápido possível. Para tanto, durante seu mandato, e particularmente nos anos de 1912 a 1914, ele incessantemente informou que os programas de armamentos dos inimigos da Alemanha eram tais que, enquanto o Reich estava em uma posição favorável para respaldar sua política externa por um recurso para as armas naquela hora, depois de 1916, isso não poderia mais ser feito com qualquer garantia de sucesso. A guerra, se viesse, ele insistia, tinha que vir imediatamente, embora ainda fosse provável que terminasse com uma vitória alemã. Espere muito - mesmo que seja um período curto de dois anos - e a Alemanha ficará vulnerável a seus inimigos e incapaz de cumprir suas exigências. Esta foi uma mensagem que, como demonstra o Dr. Mombauer, teve um efeito revelador na política externa alemã, especialmente no verão de 1914.

E, no entanto, não era o mero fato de ele estar pressionando pela guerra que tornava Moltke interessante, mas o fato de ele ter defendido um conflito em desafio a seus próprios temores sobre o provável resultado de tais hostilidades. Pois, embora Moltke proclamou a necessidade de um recurso imediato às armas em voz alta e repetidamente para os formuladores de políticas seniores no governo alemão, é, no entanto, bastante claro a partir do trabalho do Dr. Mombauer que ele realmente nutria dúvidas consideráveis ​​sobre a validade do conselho de que ele estava dando. Apesar de todas as suas afirmações de que a Alemanha teria que ir à guerra em breve porque as circunstâncias militares "favoráveis" em que o Reich se encontrava inevitavelmente desapareceriam, o Chefe do Grande Estado-Maior esperava, no entanto, a guerra que se aproximava, mesmo que fosse ser lançado imediatamente, para ser longo e árduo. Na verdade, ele estava dolorosamente consciente de que em uma era de 'guerras populares', o conflito entre as grandes potências colocava não apenas exércitos, mas populações inteiras e economias umas contra as outras, tinha o potencial de levar os combatentes à ruína financeira, e quase certamente seria de duração prolongada. No entanto, ele nunca compartilhou esse conhecimento com os políticos civis da Alemanha, embora soubesse que eles esperavam que uma futura guerra europeia durasse meses, em vez de anos. Moreover, this decision to keep his fears to himself was a deliberate one, for he knew full well that Germany's political leaders would only accept his logic about the desirability of war if they were unaware of what the reality entailed. Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

SMS Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS Emden, Königsberg e Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg e Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

SMS Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse e Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. Esse
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg e Emden were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS Indefatigable

HMS Indefatigable

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

Giulio Cesare

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

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During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the Von der Tann unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to Von der Tann ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [3]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [4]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS Goeben. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [6]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.