Kodiak LSM-161 - História

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Kodiak

Uma cidade na Ilha de Kodiak, Alasca.

(LSM-161: dp. 52; 1. 204 '; b. 351; dr. 7 S. 13 k .; cpl. 106; 1 40 mm., 4 20 mm.; Cl. LSM-1)

A quilha do LSAI-161 foi baixada em 3 de junho de 1944 por Charleston Navy Yard, Charleston, S.C .; lançado em 27 de junho de 1944; e comissionado em 16 de agosto de 1944, o tenente Joseph M. Gresser no comando.

Depois de servir em Little Creek Va., Como um navio de treinamento por mais de 5 meses, o LSM-161 partiu de Newport, R.I., em 23 de fevereiro de 1945 para a Costa Oeste, chegando a San Diego em 23 de março. Partindo em 28 de abril para o Pacífico, ela chegou a Saipan em 6 de junho; em seguida, iniciou as operações de abastecimento no Extremo Oriente. Nos meses restantes da Segunda Guerra Mundial, o LSM-161 transportou tropas e cargas entre as Filipinas, Okinawa e as Marianas. Após a vitória dos Aliados no Pacífico, o navio de desembarque médio apoiou as forças de ocupação no Pacífico Ocidental até que partiu para os Estados Unidos em 12 de dezembro. Chegando a San Pedro, Califórnia, em 12 de janeiro de 1946, o LSM-1461 permaneceu ao longo da Costa Oeste; e desativado em Vancouver, Wash., 8 de junho de 1946.

Quando o conflito coreano exigiu apoio logístico naval adicional, o LSM-161 foi reativado em 6 de setembro de 1950 e foi designado para a Divisão 12 do LSM de San Diego. Ela operou no sul da Califórnia até 11 de fevereiro de 1952, quando navegou para o Pacífico Ocidental. Chegando a Yokosuka em 26 de março, ela iniciou as operações de abastecimento e transporte em apoio às forças dos EUA na Coréia. Navegando para Pusan, Coreia em meados de abril, o veterano navio de desembarque embarcou prisioneiros de guerra e os transportou para Koje Do. Ela continuou as operações entre o Japão e a Coréia até que ela partiu de Yokosuka em 20 de setembro para os Estados Unidos.

Após as operações fora de San Diego, o LSM-161 navegou para Kodiak, Alasca, em 16 de junho de 1953. Chegando lá uma semana depois, ela se tornou um navio de apoio logístico para a área do Alasca. De 1953 a 1965 ela prestou serviços para os Esquadrões VP em Kodiak, realizou missões de busca e resgate e fez frequentes cruzeiros de reabastecimento para a Estação Naval de Adak. LSM-161 foi nomeado Kodiak 14 de outubro de 1959.

Kodiak também participou das operações de socorro ao terremoto no Alasca, de março a maio de 1964, enviando suprimentos para vilarejos remotos na ilha de Kodiak. Mais tarde naquele verão, ela ajudou a Cruz Vermelha no trabalho de combate a terremotos, levando suprimentos e móveis domésticos para áreas devastadas.

Depois de muitos anos de serviço naval, um veterano de 2 guerras, o Kodiak foi desativado em 19 de abril de 1965 e foi retirado da Lista da Marinha em 1 de junho de 1965.

O LSM-161 recebeu duas estrelas de batalha pelo conflito coreano.


Segunda Guerra Mundial

Depois de servir em Little Creek, Virginia, como um navio de treinamento por mais de cinco meses, LSM-161 partiu de Newport, Rhode Island, em 23 de fevereiro de 1945 para a costa oeste, chegando a San Diego, Califórnia, em 23 de março. Partindo em 28 de abril para o Pacific Theatre, ela chegou a Saipan em 6 de junho e iniciou as operações de abastecimento no Extremo Oriente. Para os meses restantes da Segunda Guerra Mundial, LSM-161 tropas e cargas transportadas entre as Filipinas, Okinawa e as Marianas. Após a vitória dos Aliados no Pacífico, o navio de desembarque médio apoiou as forças de ocupação no Pacífico Ocidental até que partiu para os Estados Unidos em 12 de dezembro. Chegando a San Pedro, Califórnia, em 12 de janeiro de 1946, LSM-161 permaneceu ao longo da Costa Oeste e foi desativado em Vancouver, Washington, em 8 de junho de 1946.

Guerra coreana

Quando a Guerra da Coréia exigiu suporte logístico naval adicional, LSM-161 recomissionado em 6 de setembro de 1950 e designado para a Divisão 12 do LSM em San Diego. Ela operou no sul da Califórnia até 11 de fevereiro de 1952, quando navegou para o Pacífico Ocidental. Chegando a Yokosuka, Japão, em 26 de março, ela iniciou as operações de abastecimento e transporte em apoio às forças dos EUA na Coréia. Navegando para Pusan, na Coreia, em meados de abril, o navio de desembarque embarcou prisioneiros de guerra e os transportou para Koje Do. Ela continuou as operações entre o Japão e a Coreia do Sul até partir de Yokosuka, em 20 de setembro, para os Estados Unidos.

USS Kodiak

Após as operações em San Diego, LSM-161 partiu para Kodiak, Alasca, em 16 de junho de 1953. Chegando lá uma semana depois, ela se tornou um navio de apoio logístico para a área do Alasca. De 1953 a 1965, ela prestou serviços para os Esquadrões VP em Kodiak, realizou missões de busca e resgate e fez frequentes cruzeiros de reabastecimento para a Estação Naval de Adak. LSM-161 foi renomeado USS Kodiak (LSM-161) em 14 de outubro de 1959.

Kodiak também participou das operações de socorro ao terremoto da Sexta-feira Santa, de março a maio de 1964, enviando suprimentos para vilarejos remotos na ilha de Kodiak. Mais tarde naquele verão, ela ajudou a Cruz Vermelha americana no trabalho de socorro ao terremoto, levando suprimentos e móveis domésticos para áreas devastadas.

Depois de muitos anos de serviço naval e um veterano de duas guerras, Kodiak descomissionado pela última vez em 19 de abril de 1965 e retirado da Lista da Marinha em 1 de junho de 1965. Ela foi vendida para demolição em 14 de agosto de 1972, para Tien Hsin Hong.


Prêmios [editar | editar fonte]

LSM-161 recebido:
Duas estrelas de batalha da Guerra da Coréia.

Sua tripulação era elegível para os seguintes prêmios:
Medalha de campanha americana
Medalha de campanha da Ásia-Pacífico
Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
Medalha de Ocupação da Marinha (com fivela Ásia)
Medalha do Serviço de Defesa Nacional
Medalha de Serviço Coreano (2)
Medalha de Serviço das Nações Unidas
Medalha do Serviço de Guerra da República da Coreia (retroativo)


یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱) (به انگلیسی: USS Kodiak (LSM-161)) یک کشتی بود که طول آن ۲۰۳ فوت ۶ اینچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۳ ژوئن ۱۹۴۴
آغاز کار: ۲۷ ژوئن ۱۹۴۴
اعزام: ۱۶ اوت ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: ۵۲۰ tonelada longa (۵۲۸ تن)
درازا: ۲۰۳ فوت ۶ اینچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر)
پهنا: ۳۴ فوت ۶ اینچ (۱۰ ٫ ۵۲ متر)
آبخور: Luz :
سرعت: ۱۳ ٫ ۲ گره (۲۴ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۵ ٫ ۲ مایل بر ساعت)

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Kodiak Island Borough, Alasca

Kodiak ilha Borough é um município localizado no estado do Alasca. Com base no censo de 2010, o população era 13.592. o bairro assento é Kodiak. O bairro era criada em 1963. Kodiak Island Borough era nomeado em homenagem à Ilha Kodiak, que pode ser nomeada em homenagem ao povo Koniag.

Etimologia - Origem do nome do bairro da Ilha Kodiak

Kodiak é a terra ancestral dos Koniaga, uma nação Alutiiq. Os habitantes originais subsistiam da caça, pesca, agricultura e coleta. Os primeiros ocidentais a se estabelecerem na ilha foram exploradores russos comandados por Grigory Shelikhov, que fundou um assentamento russo na Ilha Kodiak na Baía de Três Santos, perto da atual vila de Old Harbour, em 1784.

Demografia:

História do Borough da Ilha de Kodiak, Alasca

A Ilha Kodiak é habitada desde 8.000 a.C. e foi colonizada por caçadores de peles russos por volta de 1792. As peles de lontra marinha eram o principal atrativo para a exploração russa naquela época. Kodiak foi a primeira capital do Alasca russo, que se mudou para Sitka quando o Alasca foi comprado pelos EUA por volta de 1867. Desde a Campanha das Aleutas na Segunda Guerra Mundial, vários ramos das forças armadas mantiveram presença em Kodiak. A década de 1960 trouxe um crescimento na pesca comercial e no processamento de peixes. O Borough foi incorporado em 1963.

A Ilha Kodiak está localizada no lado oriental do Golfo do Alasca. É cerca de 252 milhas aéreas ao sul de Anchorage, e um vôo de 55 minutos, e é um vôo de três horas de Seattle, Washington. A Ilha de Kodiak tem aproximadamente 57.783330 & deg de latitude norte e -152,4 0 de longitude oeste. Kodiak Island Borough está localizado no distrito de gravação de Kodiak. A área abrange 6.559,8 milhas quadradas de terra e 5.463,8 milhas quadradas de água. O clima das Ilhas Kodiak é dominado por uma forte influência marinha. Há pouco ou nenhum tempo de congelamento, precipitação moderada e frequente cobertura de nuvens e neblina. Tempestades severas são comuns de dezembro a fevereiro anualmente. A precipitação anual é de cerca de sessenta polegadas a barlavento da ilha e quarenta polegadas a sotavento. As temperaturas permanecem dentro de uma faixa estreita, de 32 a 62.

A cultura da Ilha é baseada na pesca comercial e de subsistência e é principalmente não nativa. Um seminário da Igreja Ortodoxa Russa é baseado em Kodiak, um dos dois seminários deste tipo existentes nos Estados Unidos. A Guarda Costeira compreende uma parte significativa do Borough.

As agências da Guarda Costeira, da cidade, do distrito, estaduais e federais também fornecem empregos. 767 residentes de bairros possuem autorizações de pesca comercial. Atividades de subsistência e pesca esportiva são predominantes. O Complexo de Lançamento Kodiak, uma instalação de lançamento em órbita terrestre baixa de $ 38 milhões em 27 acres, foi recentemente concluído em Cape Narrow perto de Chiniak. O Complexo de Lançamento Kodiak, operado pelo Alaska Aerospace Dev. Corp., é a única linha de lançamento comercial nos EUA que não está localizada junto a uma instalação federal.

Geografia: Terra e Água

O bairro tem uma área total de 12.022 milhas quadradas (31.140 km 2), das quais 6.550 milhas quadradas (17.000 km 2) são de terra e 5.472 milhas quadradas (14.170 km 2) (45,5%) são de água.

A maior parte da área terrestre pertence à Ilha Kodiak, mas uma estreita faixa de área costeira na parte ocidental da Península do Alasca e outras ilhas próximas (Ilha Afognak, Ilha Shuyak, Ilha Marmot, Ilha Raspberry, Ilha Little Raspberry, Ilha Whale, Spruce Ilha, Ilha Woody, Ilha Uganik, Ilha Sitkalidak, Ilha Tugidak, Ilha Sitkinak, Ilha Chirikof e Ilhas Semidi) também estão no bairro. A via navegável entre a ilha e o continente é conhecida como Estreito de Shelikof. Ao sul da ilha estão as águas abertas do Oceano Pacífico, por isso o local é considerado bom para o lançamento de certos tipos de satélites. O Kodiak Launch Complex é ideal para colocar satélites em Molniya e órbitas polares.


LSM Landing Ship, Medium

Precisando de um navio de desembarque entre o tamanho e o deslocamento de um LCI (Landing Craft, Infantry) e um LST (Landing Ship, Tank), a Marinha transferiu o problema para seus arquitetos e designers que criaram o LSM compacto e manobrável ( Navio de desembarque, médio). O LSM tinha uma tripulação de 54 homens alistados e quatro oficiais e foi usado no Pacífico para transportar equipamentos, suprimentos e tropas durante as campanhas finais da Segunda Guerra Mundial. Um LSM era o menor dos navios oceânicos. Não precisava ser rebocado até seu destino como um DUKW, o código do fabricante para um tipo de embarcação de desembarque anfíbio militar com rodas, ou um barco Higgins. O LSM estava encarregado de entregar tanques, vários outros equipamentos e fuzileiros navais para a costa.

A proa alta apresentava portas como as do LST (navio de desembarque, tanque), abrindo-se com uma rampa de carregamento para jipes, caminhões e tanques que saíam diretamente do convés do navio para a praia. O LSM era altamente manobrável, com um fundo plano que deslizava por barras de areia e praias. O apelido Sandscrapers permaneceu, pois os navios puxaram apenas seis pés de água na proa quando carregados. Quando um LSM se aproximou de uma praia, a âncora de popa, um desenho adaptado do LCI, foi largada e uma corrente foi desenrolada, ajudando-a a ir direto para a praia. Quando o navio estava pronto para retirar, a âncora de popa foi puxada, retraindo o navio da praia.

Havia 554 navios dessa classe única comissionados durante a guerra, 60 dos quais foram convertidos para LSMRs (Navios-foguete). A maioria viu a ação inimiga no teatro de guerra do Pacífico. Alguns estiveram de serviço na Guerra da Coreia e três LSMRs estavam de serviço na Guerra do Vietnã. Restam vários navios dessa classe nas marinhas dos países aliados dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

O historiador naval Samuel Eliot Morison comparou-as a fortalezas medievais flutuantes - sua casa de pilotagem cilíndrica a meia nau e numerosas alidades que se parecem mais com as torres e muralhas de um castelo do que com um navio de guerra anfíbio moderno. O almirante Daniel Barbey, chefe das forças de invasão do Pacífico, chamou-os de o navio anfíbio definitivo, dizendo que cada um "valia seu peso em ouro" em Leyte, Iwo Jima, Luzon e Okinawa. Na verdade, eles eram, pois o patinho feio Landing Ship Mediums representava o que havia de mais moderno na evolução dos navios anfíbios em tempo de guerra. Os britânicos aprenderam algumas lições amargas sobre como não conduzir a guerra anfíbia na malfadada campanha de Gallipoli na Grande Guerra. As primeiras tentativas de invasão contra a Noruega nos estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial mostraram ainda a inadequação de pequenas barcaças de desembarque para transporte de pessoal.

O Landing Ship, Medium [LSM] era um navio de desembarque de tanques oceânicos projetado para operar com comboios LCI (L). Este novo design foi derivado de uma combinação de elementos LST e LCT (6), e foi inicialmente designado LCT (7). Uma versão americana do LCT, menor do que os designs britânicos e capaz de ser carregado no convés de um LST, foi produzida como o LCT de 105 pés (5). Uma versão modificada do drive-through, o LCT (6), tinha um portão na popa que poderia ser aberto para permitir que os veículos saíssem de uma rampa do LST, através do LCT e para a praia em situações em que o LST não pudesse se aproximar o suficiente para a costa. Um aumento no tamanho e peso dos tanques e as más qualidades de manutenção do mar dos LCTs levaram a outro navio anfíbio em 1943, o navio de desembarque de 203 pés, médio (LSM). Menor, mais rápido e mais manobrável do que um LST, o LSM podia carregar cinco tanques médios e operar em praias mais íngremes do que o LCT.

Originalmente, o programa de produção de embarcações de desembarque também era modesto e de baixa prioridade, concentrando-se quase inteiramente em barcos e cargueiros de pequeno e médio porte para operações navio-terra da Marinha. A decisão em abril de 1942 de invadir o noroeste da Europa através do Canal da Mancha na primavera de 1943 (ROUNDUP), ou, em condições de emergência, em 1942 (SLEDGEHAMMER), deu ao programa um novo ímpeto forte e uma guinada totalmente diferente. A invasão através do Canal da Mancha foi concebida principalmente como uma operação de costa a costa, e os britânicos conseguiram convencer seus aliados americanos de que grandes quantidades de grandes veículos de desembarque e embarcações de pessoal seriam necessárias para negociar as difíceis águas do Canal. Também foi acordado mutuamente que quase todos eles teriam de ser produzidos pela indústria de construção naval americana. O resultado foi um programa de produção de embarcações de pouso forçado nos Estados Unidos, com cronogramas e objetivos traçados quase exclusivamente em termos de ROUNDUP e SLEDGEHAMMER.

O planejamento abortivo para uma operação através do Canal em 1942 ou 1943 deixou como um de seus legados um grande conjunto de embarcações de desembarque em fase de produção ou em produção. O programa de emergência compensou, pelo menos parcialmente, por falha anterior em planejar quantidades adequadas de equipamento anfíbio nas munições gerais e no reservatório de transporte. No entanto, seus efeitos foram claramente perturbadores de outros programas de construção naval e criaram na Marinha uma aversão a quaisquer outros programas de emergência do tipo.

Embora os planos da Marinha já em junho de 1943 tivessem contemplado um aumento moderado na produção de embarcações de desembarque no outono, o primeiro forte impulso para um novo programa de "colisão" na escala do empreendido em 1942 veio em agosto de 1943. Naquele mês, a pressão produzir mais embarcações de desembarque tornou-se mais pesado em ambos os setores principais da guerra no Pacífico, como resultado da decisão do JCS de buscar meios de derrotar o Japão dentro de um ano da derrota da Alemanha na guerra europeia, como resultado do aparecimento do OVERLORD esboça planos e demandas de muitos setores para fortalecer o ataque OVERLORD. Ao mesmo tempo, a inconfundível completude da vitória sobre o submarino prometia liberar instalações e materiais até então impedidos pela construção de embarcações de escolta. No entanto, o novo programa de embarcações de desembarque não foi projetado para uma guerra em duas frentes. Uma peça que acompanha o grande programa do novo carregador de combate da Marinha, ele foi moldado pelas demandas da guerra do Pacífico, não da guerra na Europa.

Devido à mudança do LCT (5) para o LCT melhorado (6), nenhum LCT foi produzido nos Estados Unidos entre janeiro e agosto de 1943. O Almirante King não estava preparado para desacelerar ou diluir seu programa do Pacífico para fornecer mais levantamento para OVERLORD, particularmente à luz de sua convicção frequentemente declarada de que os britânicos provavelmente tramariam, de uma forma ou de outra, para impedir sua execução.

Em 17 de agosto de 1943, o Bureau of Ships da Marinha, em resposta ao inquérito telefônico do almirante King de Quebec, informou que seria possível expandir a produção de embarcações de desembarque em até 35 por cento. (No dia seguinte, King disse à conferência que nenhum aumento superior a 25 por cento estava sendo considerado). A maior limitação seria a produção dos motores a diesel, a usina de energia para todos os tipos principais, exceto os LST. Na reunião de planejadores de 22 de setembro, os membros da Marinha produziram tardiamente uma cópia de uma diretiva do Almirante King ao Vice-Chefe de Operações Navais e aprovada pelo Secretário da Marinha, ordenando um aumento de "aproximadamente trinta e cinco por cento" no programa. Era datado de 6 de setembro, três dias antes de o JCS aprovar o aumento de 25%, e as instruções de implementação foram enviadas aos escritórios no dia 13.

O real significado do novo programa da Marinha não era uma questão de porcentagens, mas de tipos e prazos. Toda a ênfase foi colocada em um novo tipo de embarcação - o LCT (7), um modelo mais longo e mais pesado que o LCT (6), com um raio de cruzeiro de 1.500 milhas e capacidade para navegar no oceano. Era essencialmente uma edição menor do LST, equipada com as características portas de proa daquele navio e, de fato, logo seria rebatizado de navio de desembarque médio (LSM). A produção ainda não havia começado. As primeiras entregas eram esperadas para maio ou junho de 1944, aumentando para um nível mensal de 25 até outubro, no mínimo. Não apenas o novo navio não contribuiria em nada para a guerra na Europa, mas o esforço de produção que iria absorver prejudicaria fortemente a produção dos tipos mais antigos. Além do LCT (7), o novo programa prometia um aumento de apenas 15% em relação ao antigo programa nas tonelagens brutas de artesanato produzidas por mês. Acrescentou apenas dois LSTs à produção mensal média existente, e nenhum LCT (6). Nenhum dos aumentos programados, finalmente, deveria ser realizado antes da primavera de 1944. Em suma, o programa foi projetado especificamente, quase exclusivamente, para a guerra no Pacífico.

O primeiro LSM (navio de desembarque, médio) foi concluído em abril de 1944. Logo, seis estaleiros estavam produzindo um por mês. Mais de 550 deles foram lançados em pouco mais de um ano, cada um tripulado por cerca de 55 homens alistados e oficiais que foram treinados de forma rápida, mas rigorosa. À medida que a guerra avançava, alguns estaleiros levaram apenas 53 dias desde o momento em que a quilha foi colocada até o comissionamento. A Marinha construiu 500 LSMs durante a Segunda Guerra Mundial, que foram posteriormente desativados e vendidos para várias empresas e países. O LSM foi desenvolvido como um transportador de tanques e tinha 203 pés de comprimento com um feixe de 34 pés. Ele pode transportar cinco tanques médios M4 ou seis veículos de pouso rastreados (LVTs).

As condições meteorológicas em Iwo Jima na manhã do dia D, 19 de fevereiro de 1945, eram quase ideais. As divisões de assalto embarcaram muitos de seus tanques a bordo de navios de desembarque médio (LSMs), pequenas e robustas embarcações que podiam transportar cinco Shermans por vez. Mas foi difícil desembarcar nas praias íngremes de Iwo. Mesmo as embarcações de desembarque maiores, os LCTs e LSMs, tiveram grande dificuldade em encalhar. As âncoras marítimas necessárias para manter a embarcação perpendicular às ondas raramente eram presas com firmeza no fundo íngreme e macio. As âncoras de popa não conseguiram segurar os cabos soltos do arco de areia estendidos para frente aos LVTs deadmen partidos sob a tensão. Em uma ocasião, o tanque de chumbo parou no topo da rampa, bloqueando os outros veículos e deixando o LSM à mercê do aumento das ondas. Outros tanques atolaram ou lançaram rastros na areia solta. Muitos dos que conseguiram passar pelos terraços foram destruídos por enormes minas com chifres ou desativados por fogo anti-tanque de 47 mm mortalmente preciso do Suribachi. Outros navios-tanque continuaram chegando. Sua mobilidade relativa, proteção blindada e tiros de 75 mm eram muito bem-vindos à infantaria espalhada pela paisagem de aparência lunar e crivada de granadas de Iwo. Desde o momento em que o engajamento foi iniciado até a missão ser concluída, foi uma questão de ataque frontal mantido com pressão implacável por uma massa superior de tropas e armas de apoio contra uma posição fortificada ao máximo possível.

Os seguintes não foram desativados após a Segunda Guerra Mundial: 297, 397, 398, 399, 419 *, 448, 462, 401R *, 403R *, 404R *, 512R, 514R, 515R, 517R. Os seguintes foram recomissionados entre agosto de 1950 e janeiro de 1951: 58 *, 110 *, 125 *, 161 *, 175, 226 *, 236 *, 268, 316 *, 355 *, 362 *, 422, 429 *, 455, 546 *, 547 *, 405R, 409R *, 411R, 412R *, 520R, 525R *, 527R *, 536R *. Todos os navios acima, exceto um, foram desativados entre dezembro de 1953 e novembro de 1955. O LSM 161 foi desativado em 19 de abril de 1965, 14 anos, 3 meses e 19 dias de serviço ativo contínuo. (* = estrelas de batalha ganhas) USS Clarion River (LSMR 409), USS St. Francis River (LSMR 525) e USS White River (LSMR 536) foram recomissionados em setembro / outubro de 1950 e descomissionados abril / maio de 1970. Todos ganharam a batalha estrelas. As viagens de serviço durante a Coréia e o Vietnã eram muito mais longas do que a Segunda Guerra Mundial, geralmente de três a quatro anos ou mais. Jim Caldwell serviu a bordo do rio USS Owyhee (LSMR 515) por cinco anos, cinco meses e 12 dias. Observe que em 1º de outubro de 1955 todos os LSMRs das classes 401 e 501 receberam nomes de rios menores e os LSMs ainda em serviço ativo também receberam nomes. O LSM-45 é o último navio remanescente nos Estados Unidos ainda configurado para seu propósito original. Durante a era do navio, a Marinha tinha aproximadamente 500 LSMs em uso. O LSM-45 foi usado para transportar suprimentos, munições e equipamentos para terra logo após a Batalha de Okinawa em 1945. O LSM-45 foi construído pelo Estaleiro Brown em Houston, Texas, e foi encomendado em 28 de julho de 1944. Durante suas viagens, ele alojou 54 alistados e quatro oficiais. Antes de sua casa em Freedom Park, o navio estava ancorado na Grécia. Após seu descomissionamento em 27 de março de 1947, o navio foi transferido para a Marinha grega em novembro de 1958 e recebeu o nome de Ipopliarkhos Grigoropoulos. Em agosto de 1998, o navio ficou sob controle total da Associação USS LSM-LSMR, composta por ex-companheiros que serviram em LSMs e navios semelhantes de 1944 a 1970. O navio foi reformado como um museu flutuante pelo grupo e fez a caminhada para Omaha, Nebraska Rolf Illsley, organizador do Museu dos Navios Anfíbios, conseguiu localizá-lo enquanto preparava um livro de história para o Museu dos Navios Anfíbios. Depois de quatro anos de burocracia e papelada, eles trouxeram o navio para Freedom Park, um museu naval em Omaha, Nebraska, mas de acordo com Illsley, o Museu queria doar o navio de desembarque para os fuzileiros navais.

Os fuzileiros navais da Estação Aérea reviveram um pedaço da história naval em junho de 2004 em Charleston, S.C., quando ajudaram a restaurar um Landing Ship Medium da era da Segunda Guerra Mundial. Cabo David W. Alexander, controlador de torre, Controle de Tráfego Aéreo, Lance Cpl. Brandon K. Metcalf, controlador final, ATC e Pfc. Jay A. Lawson, controlador final ATC, trabalhou cerca de 11 horas por dia de 24 a 26 de maio no USS LSM-45, que chegou a North Charleston em 23 de maio. O veterano de 203 pés da Campanha do Pacífico atracou nos Estaleiros Deytens para se vestir para sua viagem a Jacksonville, NC, onde fará uma exposição permanente no novo Museu do Corpo de Fuzileiros Navais das Carolinas, que está atualmente em construção.

O Museu do Corpo de Fuzileiros Navais das Carolinas é dedicado a homenagear o serviço e o sacrifício de Carolina fuzileiros navais e marinheiros, e para destacar as contribuições únicas dessas comunidades que ajudaram a formar a presença do Corpo de Fuzileiros Navais nas Carolinas desde 1941. O museu será construído em Jacksonville , NC, com data de inauguração projetada para 2009. Quando concluído, o Museu do Corpo de Fuzileiros Navais das Carolinas seria um complexo de 40.000 pés quadrados com experiências práticas, multimídia, histórias em primeira pessoa, ambientes recriados e exibições de uniformes originais e equipamento, incluindo veículos de combate e aeronaves.

Um Landing Ship-Medium 45 de 60 anos foi doado do Amphibious Ships Museum para o Marine Corps Museum das Carolinas em 31 de julho de 2004 durante uma cerimônia de transferência na Mile Hammock Bay. Fuzileiros navais, veteranos aposentados, funcionários do governo e familiares se reuniram para testemunhar o enorme navio em seu 60º aniversário e para apoiar a doação ao museu. Sargento da Marinha aposentado O Maj. Joe Houle, diretor executivo do Museu do Corpo de Fuzileiros Navais das Carolinas, e o senador Cecil Hargett, do Senado Estadual da Carolina do Norte, deram as boas-vindas aos convidados e disseram algumas palavras sobre a doação. Hargett ajudou a arrecadar US $ 1,5 milhão por meio de arrecadação de fundos, benefícios e doações para doar ao museu para ajudar com os custos de sua construção.

LSM-60 suspendeu a bomba detonada durante o teste da bomba atômica Baker. Muito normal, nem um único vestígio dela foi encontrado.


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Em 2019, a Quest Aircraft Company foi adquirida pelo Daher Group, conglomerado industrial francês que atua nos setores aeroespacial, de defesa, nuclear e automotivo nas áreas de manufatura, serviços e transporte.

Com a integração da Quest, a Daher Aircraft Business Unit ampliou sua gama de aeronaves - reunindo o Kodiak 100 com sua linha de aeronaves turboélice TBM. Além de criar uma sinergia significativa entre as famílias Kodiak e TBM, a integração reforça ainda mais a capacidade da Daher Aircraft Business Unit de continuar uma estratégia dinâmica de melhorias regulares e aprimoramentos em suas ofertas de aeronaves.

Hoje, a Kodiak encontrou novos mercados em todo o mundo: substituindo as antigas aeronaves monomotoras STOL (muitas da década de 1950), fornecendo veículos de vigilância aérea para parques e policiais, auxiliando na gestão da vida selvagem e fornecendo plataformas de aumento de receita para serviços de táxi aéreo, outfitters sertanejos e clubes de paraquedas.

A aviação executiva descobriu uma alternativa econômica aos caros serviços a jato para destinos dentro do estado. Agricultores, pecuaristas e proprietários rurais usam o Kodiak como meio de transporte para entrar e sair. Empresas com áreas de serviço extensas usam o Kodiak como alternativa para viagens rodoviárias demoradas. Some-se a isso os que vão para a cidade e usam o Kodiak como veículo de fuga urbana.

O mundo pegou. Essa missão de fazer o bem e ser melhor agora leva a um mercado global que inclui Europa, América do Sul, África, Ásia e Austrália.

Nada mal para uma empresa com visão de pensar grande.


Kodiak LSM-161 - História

Seta para baixo A seta para baixo

Cheveron para baixo Um cheveron para baixo

Seta para a esquerda Uma seta para a esquerda

Cheveron esquerdo Um cheveron esquerdo

Seta para a direita Uma seta para a direita

Cheveron direito Um cheveron direito

Cheveron para cima Um cheveron para cima

Silhueta de 3 pessoas representando uma empresa

Carrinho de compras Um carrinho de compras com rodas

Carrinho de compras Um carrinho de compras com rodas

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Comentários:

  1. Baduna

    Claramente, obrigado pela explicação.

  2. Abdul-Wahhab

    Com puro humor.

  3. Zukora

    Eu recomendo que você vá ao site, onde há muitas informações sobre o tópico que lhe interessa.

  4. Abdul-Hadi

    Nele algo está. Obrigado por uma explicação, eu também considero que quanto mais fácil, melhor ...

  5. Wagner

    Bravo, uma frase..., ótima ideia



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