Britannic, navio irmão do Titanic, afunda no Mar Egeu

Britannic, navio irmão do Titanic, afunda no Mar Egeu


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o Britânico, navio irmão para o Titânico, afunda no Mar Egeu em 21 de novembro de 1916, matando 30 pessoas. Mais de 1.000 outras pessoas foram resgatadas.

Na esteira do Titânico desastre em 14 de abril de 1912, a White Star Line fez várias modificações na construção de sua nave irmã já planejada. Primeiro, o nome foi alterado de Gigantesco para Britânico (provavelmente porque parecia mais humilde) e o desenho do casco foi alterado para torná-lo menos vulnerável a icebergs. Além disso, foi obrigatório que houvesse botes salva-vidas suficientes a bordo para acomodar todos os passageiros, o que não tinha acontecido com o Titânico.

O navio de luxo de quase 50.000 toneladas, o maior do mundo, foi lançado em 1914, mas foi requisitado logo depois pelo governo britânico para servir como navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial. Nessa função, o Capitão Charlie Bartlett liderou o Britânico em cinco viagens bem-sucedidas, trazendo tropas britânicas feridas de volta para a Inglaterra de vários portos ao redor do mundo.

ASSISTIR: O Trágico Navio Irmã do Titanic

Em 21 de novembro, o Britânico estava a caminho para resgatar mais soldados feridos perto do Golfo de Atenas, quando às 8h12, uma violenta explosão abalou o navio. O capitão Bartlett ordenou o fechamento das portas estanques e enviou um sinal de socorro. No entanto, a explosão já havia conseguido inundar seis compartimentos inteiros - danos ainda mais extensos do que aquele que afundou o Titânico. Ainda assim, o Britânico tinha sido preparado para tal desastre e teria continuado à tona, exceto por dois assuntos críticos.

Primeiro, o capitão Bartlett decidiu tentar comandar o Britânico encalhou na ilha vizinha de Kea. Isso pode ter dado certo, mas, antes, a equipe de enfermagem do navio havia aberto as vigias para arejar as enfermarias. A água entrava pelas vigias enquanto o Britânico dirigiu-se para Kea. Em segundo lugar, o desastre foi agravado quando alguns tripulantes tentaram lançar botes salva-vidas sem ordens. Como o navio ainda estava se movendo o mais rápido que podia, os barcos foram sugados pelas hélices, matando os que estavam a bordo.

Menos de 30 minutos depois, Bartlett percebeu que o navio iria afundar e ordenou que fosse abandonado. Os botes salva-vidas foram lançados e mesmo que o Britânico afundou às 9h07, menos de uma hora após a explosão, quase 1.100 pessoas conseguiram sair do navio. Na verdade, a maioria das 30 pessoas que morreram estavam nos botes salva-vidas lançados prematuramente. Em 1976, o famoso explorador oceânico Jacques Cousteau encontrou o Britânico deitado de lado a 400 pés abaixo da superfície do Mar Egeu. A causa da explosão permanece desconhecida, mas muitos acreditam que o Britânico atingiu uma mina.

LEIA MAIS: O Titanic: fotos antes e depois


Violet Jessop: a enfermeira que sobreviveu a todos os três desastres a bordo dos navios irmãos: The Titanic, Britannic e Olympic

A White Star Line era uma importante empresa de navegação britânica, famosa por seus navios luxuosos. Fundada em 1845, a empresa teve seu primeiro transatlântico, o Oceanic, construído em 1870.

O navio teve uma operação bem-sucedida, levando passageiros pelo Pacífico até 1895, quando foi desativado e vendido para sucata. Encorajada por este sucesso, a White Star Line encomendou mais três navios da Harland & amp Wolff, a mesma empresa que construiu o Oceanic. O novo trio de navios luxuosos foram chamados de transatlânticos da classe Olympic, que foram construídos no período de 1908 a 1914, e um desses navios mais tarde se tornou o navio mais famoso de todos os tempos.

Os três navios irmãos foram todos construídos em Belfast, Irlanda. O primeiro navio construído foi batizado de Olympic e operou de 1911 a 1935. Foi o único navio do trio da classe Olímpica a não ter um fim infeliz, embora tenha sofrido dois acidentes. O Olympic colidiu duas vezes com outros navios durante sua longa jornada, mas nenhum dos acidentes foi muito grave.

O segundo navio recebeu o nome de Titanic, iniciou sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912 e afundou apenas cinco dias depois, após bater em um iceberg no Oceano Atlântico Norte. O terceiro e maior dos três navios foi orgulhosamente chamado de Britannic. Começou a operar em 1915, mas sua vida operacional durou apenas um ano. Em 1916, o Britannic atingiu uma mina no Mar Egeu, plantada por um submarino alemão durante a Primeira Guerra Mundial. Juntos, os dois navios infelizes tiraram a vida de 1.533 pessoas. No entanto, muitos sobreviveram também, e houve uma pessoa que sobreviveu ao naufrágio do Titanic e do Britannic. Além disso, ela também estava a bordo do Olympic quando sofreu um de seus acidentes. O nome desta mulher é Violet Jessop.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Violet Jessop foi uma das sobreviventes do naufrágio do Britannic em 21 de novembro de 1916

Violet nasceu em 2 de outubro de 1887 na Argentina, filha de pais irlandeses. Violet desafiou a morte mesmo quando criança. Ainda jovem contraiu tuberculose, mas apesar das opiniões pessimistas dos médicos, conseguiu sobreviver.

Depois de perder o pai quando tinha apenas 16 anos, Violet mudou-se para a Inglaterra com a família, onde começou a estudar. Ao mesmo tempo, ela tinha que cuidar dos irmãos mais novos, pois sua mãe trabalhava como aeromoça em navios de cruzeiro e passava muito tempo no mar. Quando sua mãe adoeceu, a jovem Violet deixou a escola e em 1908, aos 21 anos, começou a trabalhar como aeromoça para a Royal Mail Steam Packet Company.

Um painel de uma pintura do pintor alemão Willy Store expressa o momento do naufrágio do maior navio do mundo em 1912

Violet teve dificuldade em encontrar um emprego. A maioria das mulheres que trabalhavam nos navios era de meia-idade e Violet era jovem e atraente. Os empregadores consideraram isso uma desvantagem, então a jovem foi forçada a usar roupas velhas e não usar maquiagem, tudo para ficar menos atraente.

Seus esforços foram, no entanto, em vão e ela ainda recebeu três propostas de casamento enquanto trabalhava como aeromoça.

Violet gostava de trabalhar em um navio de cruzeiro, embora o salário fosse mínimo. Em 1910, ela se tornou funcionária da White Star Line e começou a trabalhar no maior navio civil da época, o Olympic. Em 20 de setembro de 1911, o Olympic colidiu com o HMS Hawke, um navio de guerra britânico, especialmente projetado para colidir com outros navios e afundá-los. O Olympic teve seu casco rompido, mas ainda assim conseguiu navegar para o porto. Violet Jessop não foi prejudicada no acidente.

Descrição dos danos causados ​​pela colisão entre o RMS Olympic da White Star Line e o navio de guerra britânico HMS Hawk

Vários meses após o acidente olímpico, Violet se juntou à tripulação do RMS Titanic. O luxuoso e agora maior navio do mundo deixou Southampton em 10 de abril de 1912 e bateu em um iceberg no Oceano Atlântico Norte quatro dias depois. Duas horas após o acidente, o navio afundou e 1.503 passageiros perderam a vida.

A jovem aeromoça embarcou no barco salva-vidas 16 e mais tarde foi resgatada pelo RMS Carpathia, junto com muitos outros passageiros. Enquanto estava no barco salva-vidas, Violet recebeu um bebê para segurar por um dos oficiais do Titanic & # 8217s. Ela cuidou do bebê até a manhã seguinte, quando a mãe do bebê o tirou de seus braços. Miss Jessop tinha 25 anos quando sobreviveu ao segundo acidente de navio.

Após a guerra, Jessop serviu na Red Star Line Belgenland.

Quando a Primeira Guerra Mundial começou, o terceiro transatlântico de luxo da classe olímpica foi contratado pelas autoridades navais britânicas como navio-hospital. Em 13 de novembro de 1915, o Britannic foi renomeado como HMHS (His Majesty & # 8217s Hospital Ship) e foi colocado sob o comando do Capitão Charles Bartlett. O navio transportou soldados feridos do Mediterrâneo de volta à Grã-Bretanha, e Violet Jessop trabalhava como enfermeira no hospital móvel. O navio completou cinco viagens bem-sucedidas nesta rota, antes de sofrer um trágico destino semelhante ao de sua irmã, o Titanic. Em 21 de novembro de 1916, o Britannic estava no Mar Egeu quando atingiu uma mina plantada por um submarino alemão. 57 minutos depois, o grandioso navio já estava no fundo do mar.

Havia 1605 passageiros a bordo e 30 perderam a vida. Tendo aprendido a lição com a tragédia do Titanic, a empresa Harland & amp Wolff instalou mais botes salva-vidas no Britannic, daí o número significativamente menor de vítimas. Violet Jessop encontrou seu caminho para um daqueles botes salva-vidas e quase morreu quando um pedaço da hélice do navio # 8217 a atingiu na cabeça. Ela sofreu um ferimento na cabeça, mas ainda conseguiu sobreviver ao terceiro desastre marítimo.

Os botes salva-vidas são lançados ao mar enquanto o Titanic afunda.

Quando a guerra acabou, Violet continuou seu emprego na White Star Line. Antes de se aposentar em 1950, ela trabalhou para mais duas empresas de cruzeiros: a Red Star Line e novamente com a Royal Mail Line. Ela viajou ao redor do mundo duas vezes e teve um casamento curto.

Quando se aposentou do emprego de aeromoça, ela se estabeleceu em Suffolk. Alguns anos depois, Jessop recebeu um estranho telefonema de uma mulher desconhecida que perguntou se Violet era a salvadora de um bebê durante a tragédia do Titanic. Violet confirmou, e a mulher então disse que ela era o bebê que Violet salvou e desligou o telefone. Violet disse a seu amigo e biógrafo John Maxtone-Graham que ela nunca contou a história sobre o bebê para ninguém, negando suas afirmações de que era um trote das crianças locais. Violet ganhou o apelido de & # 8220Miss Unsinkable & # 8221 e morreu em 1971, aos 84 anos, devido a uma insuficiência cardíaca.


Britannic: um século depois de ser perdido nas ondas, aberto aos mergulhadores

O HMHS Britannic atingiu uma mina na ilha grega de Kea, no Mar Egeu, e o explorador subaquático francês Jacques Cousteau foi creditado com sua descoberta em 1975.

O navio irmão do Titanic, afundado em 1916, deve ser liberado da legislação que proíbe o acesso ao seu local de descanso final no fundo do mar.

His Majesty & # 8217s Hospital Ship (HMHS) Britannic

A legislação foi proposta pelo governo grego em uma tentativa de impedir o saque de naufrágios em suas águas, mas recentemente foi pressionada para atualizar a lei para ajudar na criação do que tem sido chamado de parque de mergulho submarino.

Espera-se que naufrágios de um período que vai de 1860 a 1970 sejam abertos para os entusiastas do mergulho.

O instrutor de mergulho local Yannis Tzavelakos declarou seu apoio dizendo que, & # 8220, tais iniciativas só podem facilitar projetos inovadores. & # 8221

O HMHS Britannic foi o terceiro da série de navios a vapor da classe olímpica construída para a White Star Line.

Pórtico elevando-se acima do Britannic, por volta de 1914

Destinado ao serviço como um navio transatlântico de passageiros, foi lançado em 1914, tendo passado por mudanças e modificações de design após a trágica perda do Titanic.

Estabelecido em Belfast, no estaleiro Harland and Wolf, foi requisitado para o esforço de guerra e serviu como navio-hospital a partir de 1915, navegando entre a Grã-Bretanha e os Dardanelos.

Ela fez três viagens em 1915-16 transportando doentes e feridos do Egeu, incluindo a evacuação de Dardanelos em janeiro de 1916.

Seu serviço militar terminaria em junho de 1916 e o ​​Britannic retornou a Harland and Wolf para passar por uma reforma a um custo de £ 75.000 para o governo britânico.

Sobreviventes do naufrágio

O trabalho foi interrompido, no entanto, quando ela foi chamada pelo Almirantado para um novo serviço militar no final de agosto e foi em sua quinta viagem que a sorte do Britannic mudou, tendo sobrevivido às tempestades e aos perigos usuais de tempo de guerra, a tripulação teve que ser colocada em quarentena devido a uma doença de origem alimentar.

Mais tarde, no dia 21 de novembro, logo após as oito horas da manhã, enquanto cruzava o Canal de Kea no Mar Egeu, o Britannic atingiu uma mina colocada apenas um mês antes por SM U73 da Marinha Imperial Alemã.

O submarino U 73

O navio era tão grande que os efeitos da explosão não foram imediatamente óbvios para todos a bordo. No entanto, o capitão Bartlett e o oficial Hume, que estavam na ponte na época, perceberam a gravidade da situação.

Um sinal SOS foi enviado e recebido pelo HMS Scourge e HMS Heroic, mas a explosão havia destruído os receptores de rádio da nave, de modo que o Britannic não tinha conhecimento de que a ajuda poderia estar a caminho.

A tripulação preparou os botes salva-vidas quando os compartimentos do navio abaixo do convés começaram a se encher de água. Logo ficou claro que o Britannic não permaneceria à tona.

Às 09:00 o Capitão Bartlett deu o sinal para abandonar o navio e assistiu de um bote salva-vidas dobrável enquanto seu comando rolou para estibordo e afundou sete minutos depois com a perda de trinta vidas.

A sobrevivente do desastre do Titanic, Violet Jessop, que também sobreviveu à colisão do RMS Olympic com o HMS Hawke, descreveu os momentos finais do Britannic assim:

& # 8220 ... ela deu um mergulho terrível, sua popa erguendo-se centenas de metros no ar até que com um rugido final, ela desapareceu ... & # 8221

Ele foi o maior navio perdido na Primeira Guerra Mundial e tem sido um ímã para a exploração desde sua descoberta em 1975, mas essas façanhas de mergulho tiveram seus perigos.

Em 2009, o mergulhador Carl Spencer estava em sua terceira missão para filmar um documentário para a National Geographic a bordo do navio quando morreu devido a problemas com seu equipamento.

Dez anos depois, o mergulhador técnico Tim Saville também foi morto a 120 metros de profundidade.

Apesar do entusiasmo das escolas de mergulho locais e dos políticos que veem a possível mudança na legislação como uma oportunidade para aumentar a receita turística na área, os perigos de mergulhar em naufrágios de guerra permanecem sempre presentes.


Por Pierre Kosmidis

O Titanic é um naufrágio que atrai o interesse do público há mais de 100 anos, desde o seu naufrágio em 1912.

Poucos sabem, porém, que seu navio irmão Britannic, naufragado durante a Primeira Guerra Mundial no Mar Egeu, Grécia, em 21 de novembro de 1916, com a perda de 30 pessoas das 1.065 pessoas a bordo e agora está descansando no fundo do mar em quase Condição perfeita.

Uma missão de mergulho grega trouxe, de uma profundidade de 120 metros, imagens de um naufrágio que descansava no Mar Egeu há quase 100 anos.

A & # 8220 Mulher Grega do Abismo & # 8221 Lena Tsopouropoulou registrou através de suas lentes imagens de um navio de quase 260 metros de comprimento.

O estreito entre as ilhas Makronissos e Kea, a apenas alguns quilômetros do Templo de Poseidon, no extremo sul da Ática, é uma das passagens marítimas mais movimentadas, desde a antiguidade, com uma história de 2.500 anos de navegação.

& # 8220Victim & # 8221 da Primeira Guerra Mundial, o Britannic foi adaptado em um navio-hospital e afundou após atingir uma mina alemã que havia sido colocada no final de outubro pelo submarino alemão U 73 e ficou por décadas esquecido até o famoso oceanógrafo francês Jacques -Yves Cousteau o localizou e identificou em 1975.

Imagem colorida por Markos Danezis

Desde então, várias expedições de mergulho e científicas têm visitado o naufrágio, o que é de grande interesse, tanto pelo seu estado quase perfeito, quase 100 anos após o naufrágio, como pelo seu significado histórico e arqueológico.

Ao contrário do & # 8220Titanic & # 8221 que arrastou mais de 1.500 pessoas no fundo do mar, o & # 8220Britannic & # 8221 foi mais & # 8230 misericordioso, pois apenas 30 pessoas morreram com ela.

& # 8220O Britannic é um grande naufrágio com uma grande história, & # 8221 diz a Sra. Lena Tsopouropoulou e acrescenta:

& # 8220 Mergulhar nos destroços é uma experiência única, o tamanho do navio me deixou sem palavras. Demorou um pouco até que comecei a tirar fotos & # 8221.

A Sra. Lena Tsopouropoulou destacou as dificuldades técnicas que o projeto apresentou: & # 8220As condições são muito exigentes, tanto tecnicamente quanto para a fotografia. É um grande desafio poder capturar fotograficamente esse naufrágio e dar uma imagem geral do navio & # 8221.

A & # 8220identidade & # 8221 do Britannic

O & # 8220Britannic & # 8221, um dos três transatlânticos quase idênticos da empresa de navegação & # 8220White Star & # 8221, (os outros dois são o & # 8220Titanic & # 8221 que afundou em 1912 e o & # 8220Olympic & # 8221 que foi vendido para sucata na década de 1920) é sinônimo de viagens transatlânticas de luxo no início do século XX.


A mulher que sobreviveu aos desastres do Titanic, Britannic e Olímpico

Hoje descobri sobre Violet Jessop, "Senhorita Inafundável", a mulher que sobreviveu ao naufrágio dos navios irmãos Titanic e Britannic, e também estava a bordo do terceiro navio do trio de navios da classe Olímpica, o Olympic, quando teve um acidente grave.

Violet Jessop teve uma "sorte" incrível desde tenra idade. Nascida em 1887 na Argentina, filha de imigrantes irlandeses, ela contraiu tuberculose quando criança e teve apenas alguns meses de vida. De alguma forma, ela conseguiu lutar contra a doença e teve uma vida longa e saudável.

Quando seu pai faleceu, sua mãe mudou-se com a família para a Grã-Bretanha, onde ela conseguiu um emprego como aeromoça em um navio. Enquanto sua mãe trabalhava, Violet frequentou uma escola de convento. Infelizmente, sua mãe ficou doente e, para sustentar seus irmãos, Violet decidiu seguir os passos de sua mãe e se tornar uma comissária de bordo.

O primeiro de uma longa linha de lutas para Violet era encontrar um navio que a levasse. Ela tinha apenas 21 anos na época e a maioria das mulheres que trabalhavam como aeromoças no início dos anos 1900 eram de meia-idade. Os empregadores acreditavam que sua juventude e boa aparência seriam uma desvantagem para ela, "causando problemas" com a tripulação e passageiros. (Ao longo de sua carreira, ela recebeu pelo menos três propostas de casamento enquanto trabalhava em vários navios, uma de um passageiro de primeira classe incrivelmente rico.

Eventualmente, Violet resolveu o problema fazendo-se parecer desalinhada com roupas velhas e sem maquiagem, e passou por entrevistas mais bem-sucedidas depois disso. Após uma breve passagem a bordo do Orinoco, um navio da Royal Mail Line, em 1908, foi contratada pela White Star Line.

Violet começou na linha Magestic, mudando para o olímpico em 1910. Apesar das longas horas de trabalho e do pagamento mínimo (& # 1632.10 todos os meses ou cerca de & # 163200 hoje), ela gostava de trabalhar a bordo do enorme navio. Ela inicialmente teve algumas preocupações sobre as condições climáticas adversas durante a travessia do Atlântico, mas ela gostou que os americanos a tratassem mais como uma pessoa enquanto ela os servia.

Foi apenas um ano depois que o problema começou. Em 1911, o olímpico colidiu com oHMS Hawke (um navio projetado para afundar navios ao abalroá-los). Ambos os navios sofreram danos consideráveis, incluindo o Olympic tendo seu casco rompido abaixo da linha de água, mas milagrosamente não afundou. Eles conseguiram voltar ao porto e Violet desembarcou sem ser ferida.

Alguns anos depois, a White Star Line estava procurando uma tripulação para atender aos VIPs a bordo do navio inafundável, o Titânico. Demorou um pouco para que seus amigos e familiares a convencessem de que seria uma experiência maravilhosa, mas Violet acabou decidindo trabalhar a bordo do navio. Como você já sabe, o Titânico atingiu um iceberg e afundou, matando mais de 1.500 pessoas.

Violet conseguiu escapar do desastre no bote salva-vidas 16. Em suas memórias, ela lembra,

Quando ela estava pulando no bote salva-vidas, ela recebeu um bebê para cuidar. Quando eles foram resgatados pelo Carpathia, a mãe do bebê (ou pelo menos Jessop achou que deveria ser) encontrou-a e levou o bebê embora (literalmente tirando o bebê dos braços de Jessop e fugindo).

Mais uma vez, Violet viveu para navegar mais um dia. Embora, ela tenha declarado mais tarde que a primeira coisa que ela perdeu depois que o Titanic afundou foi a escova de dentes que ela deixou a bordo.

Você pensaria que ela pararia de embarcar em navios neste momento, ou pelo menos em navios da classe olímpica, mas não em Violet. Antes da Primeira Guerra Mundial, ela decidiu servir como enfermeira a bordo do outro navio irmão do Titanic,Britannic, que estava operando no Mar Egeu. Dado seu histórico, você provavelmente pode adivinhar o que aconteceu a seguir. o Britânico bateu em uma mina que havia sido plantada por um submarino alemão. O navio sofreu danos substanciais e começou a afundar rapidamente.

Desta vez, Violet não teve sorte o suficiente para pular em um barco salva-vidas, pois o navio estava afundando muito rápido. Em vez disso, ela pulou no mar. Em suas próprias palavras,

Ela brincou que só sobreviveu por causa dos cabelos grossos, que amorteceram o golpe. Ela também afirmou que desta vez se lembrou de pegar sua escova de dente antes de evacuar, ao contrário do Titanic.

Mesmo este último desastre não foi suficiente para deter Violet. Após a guerra, os navios estavam se tornando um meio de transporte cada vez mais popular. Até navios de cruzeiro estavam começando a surgir. Violet deixou a White Star Line para a Red Star Line e trabalhou em um navio fazendo cruzeiros pelo mundo por vários anos.

Felizmente para Violet e todos os que viajavam nos navios em que ela estava a bordo mais tarde, nenhum desses navios em que ela trabalhou sofreu danos significativos novamente. Ela aceitou um emprego administrativo por um tempo após a Segunda Guerra Mundial, mas voltou a trabalhar nos navios do Royal Mail por alguns anos antes de se aposentar aos 61 anos. O resto de sua vida foi dedicado à jardinagem e à criação de galinhas. Ela morreu em 1971 de insuficiência cardíaca congestiva na idade avançada de 84 anos.


Uma maldição 'Titanic' que afundou seu navio irmão

A maioria das pessoas está familiarizada com a história do Titânico e seu naufrágio trágico (graças a Leonardo DiCaprio e Kate Winslet), mas o naufrágio de seu navio irmão Britânico permanece amplamente desconhecido.

A empresa de navegação White Star Line construiu três grandes transatlânticos de 'grau olímpico', dos quais HMHS Britannic foi a criação final, de acordo com Mark Chirnside em seu livro Os navios da classe Olympic: Olympic, Titanic, Britannic. O primeiro navio, o RMS Olímpico, foi o maior transatlântico do mundo de 1911 a 1913 - a coroa foi levada brevemente durante esse mandato pelo RMS Titanic em 1912.

Lançado antes do início da Primeira Guerra Mundial, o Britânico era o maior dos três navios olímpicos e servia como navio-hospital. O navio foi sacudido por uma explosão provavelmente de uma mina naval e naufragou perto da ilha grega de Kea às 8h21 da manhã de 21 de novembro de 1916. Inicialmente destinava-se a servir como um navio de passageiros antes de ser colocado em uso como um navio-hospital durante a Guerra Mundial.

Depois de Titânico foi destruído por um iceberg, os construtores modificaram Britânico e fez alterações de projeto devido às lições aprendidas com o naufrágio. Este último foi considerado o navio mais seguro. 'Grandes turcos semelhantes a guindastes - ou braços de segurança', com seis botes salva-vidas cada, foram instalados no navio, disse um relatório em O sol. O desenho do casco foi alterado para torná-lo menos suscetível a icebergs, de acordo com History.com.

Após a explosão, o Britânico levou apenas 55 minutos para afundar completamente, o que foi mais rápido do que o Titânico. O desastre matou 30 pessoas, a maioria das quais estava em botes salva-vidas lançados prematuramente e foi sugada pelas hélices velozes do navio. A água também jorrava das vigias abertas para permitir a entrada de ar nas enfermarias. Ao todo, 1.035 sobreviventes foram resgatados da água e de botes salva-vidas.

Em 1976, o explorador do oceano Jacques Cousteau encontrou o Britânico deitado de lado a 400 pés abaixo da superfície do Mar Egeu. O navio é o maior navio de passageiros no fundo do mar. Foi também o maior navio perdido na Primeira Guerra Mundial. Britânico havia completado cinco viagens bem-sucedidas antes de sua viagem final.


Os navios da classe Olympic: Olympic, Titanic, Britannic

Os navios da classe Olympic: Olympic, Titanic, Britannic por Mark Chirnside

Titânico é indiscutivelmente o navio mais famoso da história, e sua popularidade muitas vezes vem às custas de seus irmãos. No entanto, ela era apenas um de um trio de navios irmãos. O número de títulos que tentaram contar a história de todos os três forros em um volume é surpreendentemente curto.

Neste novo livro, Mark Chirnside deixou os trigêmeos orgulhosos, com uma história exaustivamente pesquisada de cada um desses vasos. Como muitos novos autores, ele ainda está encontrando sua voz. Algumas de suas linguagens são um pouco forçadas às vezes, e há alguns lugares onde seu significado preciso não é claro. Mas essas falhas são mínimas e não devem distraí-lo de apreciar este livro. Em particular, se você estiver interessado nos aspectos técnicos desses navios, terá uma surpresa.

O livro abre com vários capítulos introdutórios que preparam o terreno para a construção do olímpico classe. Os capítulos um e dois abordam em detalhes breves a história da Oceanic Steam Navigation Company (mais conhecida como White Star Line) e da empresa de construção naval Harland and Wolff. Por serem grandes como a concorrência, há também um pequeno capítulo sobre os demônios da velocidade da Cunard Lusitania e Mauretania.

Com as introduções feitas, o texto pula direto para “O nascimento do olímpicos ”, a história do planejamento, construção e lançamento de olímpico e Titânico. Este capítulo é quase um mini construtor naval, com um excedente de especificações sobre esta classe de navios. A cobertura neste capítulo torna-se técnica, entrando em explicações detalhadas dos arranjos e estrutura do convés, maquinários e equipamentos, subdivisões estanques, capacidades de bombeamento e até mesmo uma análise detalhada do acesso dos passageiros ao convés do barco para todas as três classes. Se esse tipo de tecnicidade o deixar indiferente, provavelmente você poderá ler a maior parte desta seção. Mas para os contadores de rebites entre vocês (e vocês sabem quem são), este capítulo é uma leitura fascinante. As acomodações dos passageiros e da tripulação também não são ignoradas, as informações sobre esses assuntos estão bem representadas.

A partir daqui, o livro se volta para a história de cada navio individualmente. olímpico é a primeira, é claro, e tem mais cobertura, pois teve a carreira mais longa. Sempre há uma compensação em um trabalho como este. Você não pode dizer tudo o que há para dizer se você está tentando cobrir a história de três navios em um livro. Mas os principais eventos de seu serviço estão representados. O que não recebemos em quantidade é mais do que compensado em qualidade, já que a profundidade dos detalhes vai além da maioria dos outros títulos. Cada livro sobre olímpico repassa a história do Hawke colisão, por exemplo, mas poucos cobrem o material tão completamente como o faz Chirnside. Além dos destaques de seus anos de serviço, há muitas informações sobre as várias atualizações, reparos e recondicionamentos da embarcação à medida que ela viajou ao longo dos anos. Também são abordados com mais detalhes do que já vi antes, muitos exemplos de tempos de travessia do navio em diferentes pontos de sua carreira.

Nenhum navio é uma ilha, se é que posso destroçar um velho ditado, e o olímpico O capítulo também apresenta uma riqueza de informações sobre muitos outros navios que flutuaram durante seu tempo no mar. Detalhes sobre alguns dos outros navios da White Star, antes e depois olímpico são cobertos, principalmente sobre seus irmãos pós-guerra mundial. Há uma quantidade sólida de material em muitos dos navios das linhas concorrentes também, todos tecendo uma rica tapeçaria da história marítima em paz e na guerra que abrange várias décadas.

o Titânico capítulo é substancial em tamanho, quase enquanto olímpico'S. O autor faz uso liberal do testemunho de sobrevivente em todo o livro, dando ao leitor uma sensação real de você está aí para a história. Não há muito material inovador no Titânico capítulo, mas os detalhes são cobertos com a mesma meticulosidade que foi encontrada no capítulo olímpico. Começa com o carregamento do navio em Southampton, em preparação para o embarque. A viagem inaugural inclui várias informações sobre passageiros e tripulantes. Existem discussões sobre a velocidade do navio e as revoluções do motor, bem como um bom registro dos avisos de gelo recebidos.

A mecânica do que aconteceu imediatamente antes, durante e imediatamente após a colisão é apenas levemente mencionada, mas o drama do naufrágio é muito bem coberto, assim como o lançamento dos botes salva-vidas. Uma nova teoria que me intrigou foi a crença do autor de que não foi a antepara da sala da caldeira cinco que desabou, mas apenas a porta do bunker que cedeu. O argumento de Chirnside para sua conclusão parece razoável.

A parte de Carpathia é coberta com os comentários habituais, e há breves relatos das consequências e dos navios enviados para recolher os corpos das vítimas. Outro toque interessante é uma documentação de três páginas de todas as mensagens sem fio que Phillips enviou durante o naufrágio. Há também visões gerais substancialmente detalhadas das investigações americanas e britânicas, novamente repletas de depoimentos. Este é um destaque e provavelmente a melhor visão geral das pesquisas que li até agora.

A seção sobre Britânico é a mais curta das três, mas ainda assim consegue cobrir os pontos altos de sua carreira. Além dos enormes e novos turcos salva-vidas, muitos leitores provavelmente não sabem que este navio era diferente de seus irmãos de muitas maneiras apreciáveis. O autor corrige esse mal-entendido popular entrando em muitos detalhes sobre o quão diferente ela realmente era, ocupando quase todo o primeiro terço do capítulo. Ele explica as muitas maneiras pelas quais ela foi estruturalmente alterada após o Titânico desastre para torná-la uma embarcação mais segura. Todas as atualizações, acréscimos e alterações em seu equipamento e acomodações também são explicadas em detalhes.

Segue-se uma seção breve, mas concisa sobre BritânicoO lançamento e suas cinco primeiras viagens como um navio-hospital durante a Primeira Guerra Mundial. O terço final deste capítulo cobre sua desastrosa sexta viagem, quando o navio foi afundado depois de atingir uma mina no mar Egeu. Tal como acontece com o Titânico capítulo, Chirnside recorre às próprias palavras do sobrevivente para contar a história do naufrágio e do resgate.

Existem nada menos que onze apêndices explorando uma ampla gama de tópicos relacionados, incluindo a história de ficção Naufrágio do Titã, uma comparação de Britânico e Aquitania, olímpicoNovas irmãs após a Primeira Guerra Mundial, a Californiano, TitânicoLegado e muito mais. Destes, de longe o mais interessante é a pesquisa de Chirnside sobre a quantidade de carvão Titânico teve em sua viagem inaugural. Ele apresenta um caso forte de que, ao invés de carência de carvão, como tem sido a crença aceita, Titânico na verdade, tinha mais carvão a bordo para sua viagem inaugural do que olímpico tinha sobre ela.

Existem onze páginas de notas de rodapé e uma bibliografia de duas páginas. Minha única reclamação real é o índice embaraçosamente curto de uma página. Completamente insuficiente para o volume de informações deste livro.

Se você está interessado principalmente em uma história social dessas embarcações, este livro pode não ser a sua preferência. Não que falte tal material, há muita história compactada nestas páginas, variando a quantidade real para cada navio. Há muitas informações técnicas sobre olímpico e Britânico não tanto no Titânico capítulo, que se concentra mais no drama da tragédia. No geral, o autor consegue equilibrar os dois tipos de material de forma eficaz. Mas é definitivamente no lado técnico da história que o autor descobriu a pesquisa mais original. O volume de dados técnicos que ele coletou no olímpico classe raramente, ou nunca, foi igualada.

Tem a história definitiva da olímpico trio de classes foi alcançado neste livro? Pode ser. Talvez não. Mas Chirnside está mais perto de acertar o alvo do que qualquer escritor antes dele.


Cem anos atrás, o navio-irmã Titanic e # 8217s explodiu durante o transporte de soldados feridos da Primeira Guerra Mundial

Em 14 de abril de 1912, & # 8203, em uma tempestade perfeita de falhas de engenharia, arrogância e simples má sorte, o RMS & # 160Titanic desceu nas profundezas do Oceano Atlântico Norte, a cerca de 400 milhas ao sul de Newfoundland, Canadá. But while the Titanic has gone down in history, it wasn’t the only ship of its line to meet a watery end. In fact, 100 years ago today, its sister ship the HMHS Britannic also met its doom at sea.

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As the sinking of the “unsinkable ship” made headlines, its owners at the White Circle Line already had its next Olympic-class counterpart in production. Originalmente chamado de Gigantic, its owners renamed the passenger liner with the slightly more humble name Britannic shortly after its predecessor sunk, according to History.com.

In the wake of the inquiries into how its predecessor failed so spectacularly, the Britânico underwent some big changes, including a thicker hull to protect against icebergs and the addition of enough lifeboats to accommodate everyone on board, according to History.com. However, it didn’t get much of a chance to redeem its sister ship as a passenger liner—shortly after the Britânico launched in 1914, the British government requisitioned it for use as a hospital ship in the early days of World War I.

As the largest of the British fleet, the Britânico wasn’t a bad place for soldiers to rest up and heal before heading back to the front lines. The ship’s ranking surgeon, a Dr. J.C.H. Beaumont, called it "the most wonderful hospital ship that ever sailed the seas," and with the capacity to carry and treat as many as 3,309 patients at once, British military officials figured the former passenger ship would be a great aid to the war effort, according to PBS.

On November 21, 1916, the Britânico was heading through the Aegean Sea to pick up wounded soldiers. But at 8:12 am, its venture came to an end with a blast. The source of the explosion is still unknown, but many believe the ship struck a mine left by a German U-boat.

The blast caused more extensive damage to the ship than even the Titanic had experienced, PBS relatórios. Only this time, thanks to the improvements made in the wake of that tragedy and the preparedness of the crew, many more lives were saved.

“The explosion occurred when we were at breakfast. We heard something, but had no idea the ship had been hit or was going down,” the Britannic’s matron, E.A. Dowse, told O jornal New York Times a few days after the disaster. "Without alarm we went on deck and awaited the launching of the boats. The whole staff behaved most splendidly, waiting calmly lined up on deck. The Germans, however, could not have chosen a better time for giving us an opportunity to save those aboard, for we had all risen. We were near land, and the sea was perfectly smooth.”

The evacuation, however, was not perfectly smooth, according to History.com. The ship's captain directed the boat towards the nearest land with the goal of running her aground. But as the ship charged ahead, the crew attempted to launch several lifeboats unbidden. The ship's spinning propellers quickly sucked them in, killing those aboard the rafts. Even so, over 1,000 passengers escaped with their lives and the 30 people who died in the sinking of the Britannic stands in stark contrast to the more than 1,500 lives lost aboard the Titânico

The disasters that befell the Britânico, a Titânico, and the pair's older sister, the olímpico, all had something (or someone) in common, Emily Upton writes for Today I Found Out—a woman named Violet Jessop. As a crew member and nurse, Jessop worked on all three ships, and miraculously escaped each one alive even though the incidents left two of the vessels nestled on the ocean floor. Having cheated death three times, Jessop eventually passed away in 1971 at the age of 84.

About Danny Lewis

Danny Lewis is a multimedia journalist working in print, radio, and illustration. He focuses on stories with a health/science bent and has reported some of his favorite pieces from the prow of a canoe. Danny is based in Brooklyn, NY.


Preparedness Notes for Saturday — November 21, 2020

On November 21, 1916, Britannic, the sister ship to the Titanic, sinks in the Aegean Sea, killing 30 people. In the wake of the Titanic disaster, the White Star line had made significant modifications to the design of the ship, but on its way to pick up wounded soldiers near the Gulf of Athens, it was rocked by an explosion causing even more damage than that which had sunk the Titanic. Many of the dead were from some of the crew who attempted to launch lifeboats while the Captain tried to run the ship aground. The lifeboats were sucked up into the propellers, killing all of those on board. The cause of the explosion is still unknown, but many suspect it hit a mine.

SurvivalBlog Writing Contest

Today we present another entry for Round 91 of the SurvivalBlog non-fiction writing contest. The prizes for this round include:

First Prize:

  1. The photovoltaic power specialists at Quantum Harvest LLC are providing a store-wide 10% off coupon. Depending on the model chosen, this could be worth more than $2000.
  2. UMA Gunsite Academy Three Day Course Certificate. This can be used for any of their one, two, or three-day course (a $1,095 value),
  3. A course certificate from onPoint Tactical for the prize winner’s choice of three-day civilian courses, excluding those restricted for military or government teams. Three-day onPoint courses normally cost $795,
  4. DRD Tactical is providing a 5.56 NATO QD Billet upper. These have hammer forged, chrome-lined barrels and a hard case, to go with your own AR lower. It will allow any standard AR-type rifle to have a quick change barrel. This can be assembled in less than one minute without the use of any tools. It also provides a compact carry capability in a hard case or in 3-day pack (a $1,100 value), in #10 cans, courtesy of Ready Resources (a $350 value), from Sunflower Ammo,
  5. American Gunsmithing Institute (AGI) is providing a $300 certificate good towards any of their DVD training courses.

Second Prize:

  1. UMA Front SightLifetime Diamond Membership, providing lifetime free training at algum Front Sight Nevada course, with no limit on repeating classes. This prize is courtesy of a SurvivalBlog reader who prefers to be anonymous.
  2. A Glock form factor SIRT laser training pistol and a SIRT AR-15/M4 Laser Training Bolt, courtesy of Next Level Training, that have a combined retail value of $589,
  3. Two 1,000-foot spools of full mil-spec U.S.-made 750 paracord (in-stock colors only) from www.TOUGHGRID.com (a $240 value).
  4. Naturally Cozy is donating a “Prepper Pack” Menstrual Kit. This kit contains 18 pads and it comes vacuum-sealed for long term storage or slips easily into a bugout bag. The value of this kit is $220.
  5. An assortment of products along with a one-hour consultation on health and wellness from Pruitt’s Tree Resin (a $265 value).

Third Prize:

  1. Three sets each of made-in-USA regular and wide-mouth reutilizável canning lids. (This is a total of 300 lids and 600 gaskets.) This prize is courtesy of Harvest Guard (a $270 value)
  2. A Royal Berkey water filter, courtesy of Directive 21 (a $275 value),
  3. Two Super Survival Pack seed collections, a $150 value, courtesy of Seed for Security, LLC,
  4. A transferable $150 purchase credit from Elk Creek Company, toward the purchase of any pre-1899 antique gun. There is no paperwork required for delivery of pre-1899 guns into most states, making them the last bastion of firearms purchasing privacy!

Round 91 ends on November 30th, so get busy writing and e-mail us your entry. Remember that there is a 1,500-word minimum, and that articles on practical “how-to” skills for survival have an advantage in the judging.

5 Comments

“Arguably the American country class’ principal mistake between 2016 and 2020 was to suppose that the Left was actually after Trump, rather than set about crushing them and killing the American regime.”

Huge and wonderful breaking news found on Matt Bracken’s gab page. Too much to summarize, you gotta hear this for yourself:

Here is what Bracken had to say about it:

“Calling All LawDogs! Start Howling! AH-WOOOOHHH.
Trump just reassigned all circuit court judges.
The Supreme Court Justices have just bee reassigned
MICHIGAN will now be overseen by Brett Kavanaugh.
WISCONSIN will now be overseen by Amy Coney Barrett
PENNSLVANIA will now be overseen by Sam Alito!
(Remember, Alito gave them orders about ballots and PA DemSocRats gave him the middle finger?)
And Justice Clarence Thomas gets….GEORGIA!
(copying from the link)
This saves major time, effort, stress and headache.
“This saves

“Sweet, Caroline…bam bam bam…. Trump has never looked so good…..”
[trying to paraphrase, PLEASE find the link, share it, share it, share it. ”
“THE ELECTION IS FALLING APART!”
Dominion Execs are not testifying, instead, they are LAWYERING UP, fleeing, and erasing their social media fingerprings.
BIDEN is begging for money, while “Dominion Lawyers” are flying to Belize and Patagonia!
OMG, PLEASE LISTEN TO THIS GUY!
[It’s too fast for me to type, just listen to this. ]”

I tried, but it’s on fbk, and I don’t do fbk. With that said, keep up the good work sharing important news with us!

God-willing it’s true. I don’t know what to believe these days.

It appears that he is not entirely accurate about the reassignment part, but this, along with other progress is encouraging.

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James Wesley Rawles

James Wesley, Rawles (JWR) is Founder and Senior Editor of SurvivalBlog, the original prepping /survival blog for when the Schumer Hits The Fan (SHTF). He began SurvivalBlog in 2005. It now reaches more than 320,000 unique visitors weekly.
JWR is a journalist, technical writer, and novelist. His survivalist novel Patriots: Surviving the Coming Collapse, is a modern classic that reached #3 on the New York Times bestsellers list. Two of his other novels have also been best New York Times bestsellers.
Jim is the originator of the American Redoubt movement and a frequent talk show guest on shows such as Alex Jones. He is also a retreat consultant specializing in off-grid living, rural relocation, and survival preparedness.

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21/11/1916: Tàu Britannic chìm ở Biển Aegean

Vào ngày này năm 1916, Britannic, con tàu cùng hãng với Titanic, đã chìm ở Biển Aegean. Đã có 30 người thiệt mạng và hơn 1.000 người khác được giải cứu.

Sau thảm họa Titanic vào ngày 14/04/1912, hãng White Star Line đã thực hiện một số sửa đổi trong quá trình đóng con tàu tiếp theo trong kế hoạch của mình. Thứ nhất, tên của con tàu đã được đổi từ Gigantic thành Britannic (có lẽ vì tên gọi này có vẻ khiêm tốn hơn), và thiết kế của thân tàu đã được điều chỉnh để ít bị ảnh hưởng bởi các tảng băng trôi hơn. Ngoài ra, người ta bắt buộc phải có đủ thuyền cứu sinh trên tàu để chứa tất cả hành khách, điều đã không xảy ra với trường hợp Titanic.

Con tàu sang trọng nặng gần 50.000 tấn, lớn nhất thế giới, hạ thủy vào năm 1914, nhưng ngay sau đó đã được chính phủ Anh trưng dụng để làm tàu bệnh viện trong Thế chiến I. Trong thời gian này, Thuyền trưởng Charlie Bartlett đã chỉ huy con tàu suốt năm chuyến đi, đưa thành công những người lính Anh bị thương trở về quê nhà từ nhiều cảng khác nhau trên thế giới.

Ngày 21/11, tàu Britannic đang trên đường đến đón thêm nhiều binh sĩ bị thương gần Vịnh Athens thì vào lúc 8:12 sáng, một vụ nổ dữ dội đã làm rung chuyển con tàu. Thuyền trưởng Bartlett đã ra lệnh đóng kín các cửa để ngăn nước tràn vào và phát tín hiệu cấp cứu. Tuy nhiên, vụ nổ đã nhanh chóng gây ngập toàn bộ 6 khoang — thậm chí thiệt hại còn lớn hơn thứ đã đánh chìm tàu Titanic. Tuy nhiên, Britannic đã được chuẩn bị sẵn sàng cho một thảm họa như vậy và có lẽ nó đã tiếp tục nổi nếu không xảy ra hai chuyện quan trọng.

Đầu tiên, Bartlett quyết định cố gắng đưa tàu Britannic mắc cạn trên Đảo Kea ở gần đó. Điều này có thể đã thành công, nhưng trước đó, nhân viên điều dưỡng của con tàu lại cho mở các cửa nhỏ để thoát khí cho bệnh nhân. Nước tràn vào qua các lỗ cửa khi tàu Britannic tiến về phía Kea. Thứ hai, tình hình càng tồi tệ thêm khi một số thủy thủ cố gắng thả xuồng cứu sinh khi chưa nhận được mệnh lệnh. Vì con tàu vẫn đang di chuyển nhanh hết mức có thể, thuyền cứu sinh đã bị hút vào chân vịt, giết chết tất thảy những ai ở trên đó.

Chưa đầy 30 phút sau, Bartlett nhận ra rằng con tàu sắp chìm và ra lệnh mọi người phải rời đi. Thuyền cứu sinh đã được hạ thủy và mặc dù tàu Britannic chìm lúc 9 giờ 07 phút, chưa đầy một giờ sau vụ nổ, gần 1.100 người đã kịp ra khỏi tàu. Quả thật, hầu hết trong số 30 người xấu số thiệt mạng đều ở trên những thuyền cứu sinh được thả quá sớm. Năm 1976, nhà thám hiểm đại dương nổi tiếng Jacques Cousteau đã tìm thấy chiếc Britannic nằm nghiêng cách mặt Biển Aegean khoảng 122m. Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân gây ra vụ nổ nhưng nhiều người tin rằng Britannic đã trúng mìn.


Exploring the Britannic wreck, Titanic's sister ship

Sister ship to the Titanic, Britannic is the world’s largest civilian shipwreck. In 2016, 100 years after her sinking, an expedition has used the latest underwater technology to reveal her secrets.

Sunk by a German mine in November 1916, the Britannic was the largest of the three Olympic class luxury liners built by the White Star Line at Belfast's Harland &amp Wolff shipyards. She was commissioned as a transatlantic passenger liner and underwent crucial design changes after the disastrous sinking of the Titanic in 1912 and the subsequent accident inquiries. These safety alterations included the raising of some watertight bulkheads to B deck, introducing a double hull at the engine room and boiler room levels and changing the design of the lifeboat launch system. The number of lifeboats was also increased.

Launched in 1914 just before the outbreak of the First World War, the vast four-funnelled ship was repainted in hospital colours - white with a green stripe and prominent red crosses on her side - when she was refitted. Britannic entered service in December 1915 under the command of Captain Charles Bartlett. She had cost over &pound1.9m and was the largest ship in the world in active service. Her early deployments involved the evacuation of wounded men during the ill-fated Gallipoli campaign in the Eastern Mediterranean, and her work continued as casualties on the Macedonian front mounted rapidly.

On her sixth and final voyage on 21&nbspNovember 1916, with 1,065 people on board, the ship was transiting a narrow strait south of the Greek port of Piraeus, near the island of Kea. At 8.12am a large explosion was heard and initial reports suggested the cause was either a mine or a torpedo. In October, a German U-boat U-73 had laid mines in the area, but the German Navy claimed the sinking as a torpedo hit. It took until the 1990s to confirm definitively that the ship was sunk by a mine. Although damage was extensive, only six of the watertight compartments flooded and the ship remained afloat, but as it listed, water began to enter open portholes on the starboard side.

In an attempt to beach the ship off Kea, Capt. Charles Bartlett ordered full speed ahead. The movement, however, caused more water to enter, and Bartlett quickly ordered the engines stopped. At approximately 9.07am the Britannic sank. Breached in the bow section just forward of the bridge, she went down far faster than the Titanic, in just 55 minutes, but with much less loss of life. Thirty people died when the Britannic sank. Those critical design changes helped, as she was equipped with lifeboats for 3,500 people, her maximum load on return from the front with casualties. Much warmer waters would have helped the survival rate too. The grand liner now sits on the seabed, 120m below the surface of the Aegean Sea.

The underwater explorer Jacques Cousteau rediscovered Britannic in 1975. The French team was joined by MIT's Dr Harold Edgerton, whose recently-developed side-scan sonar helped to locate the wreck. Cousteau later explored Britannic using a submersible named Denise, recovering the ship&rsquos engraved sextant. The ensuing documentary included a visit to her former workplace by 86-year-old Mrs Sheila Macbeth, who had been 26 and a serving nurse on the ship at the time of her sinking.

Visiting the Britannic

British filmmaker and maritime historian Simon Mills has owned the UK government's legal title to the wreck since 1996. Mills has been visiting the Britannic since 1995, when he accompanied the marine explorer Bob Ballard to her final resting place. That first visit took place in a US Navy nuclear submarine. "It's a far better preserved example of the Olympic class liner than the Titanic," says the author of several books about the sister ships."She lies in 120m of water and is relatively intact apart from structural damage at the bow section".

"The sheer length of the 50,000-tonne ship meant that her bow hit the bottom while her stern was still above the surface and the huge pressure further cracked the bow like an eggshell in the area of the mine strike. The impact buried part of the bow section under the seabed." Mills added that "judging from the imagery shot over that time, we've all aged more than the Britannic", explaining that the curse of the Titanic - iron-eating bacteria - is much less prevalent on the Britannic, probably because she is in much warmer, more oxygenated, shallower water and is covered by a more diverse ecosystem of organisms that compete with the destructive rust-feeders.

The 25m support vessel U-Boat Navigator that the team operates in the Kea channel above the wreck is equipped with two Triton manned submersibles: one three-man vessel and a one-man sub. Dmitri Tomashov is one of the sub pilots. He has been visiting and filming the wreck for a documentary series since 2013 and has logged 65 hours on the Britannic since then. "Our main goal is filming and surveying the whole ship, so both subs are equipped with 6K Red Dragon cameras and powerful LED lighting, the secret to high quality underwater filming at depth," he explains.

The addition of the second Triton this year is an added element of safety and each Triton can film the other working, or they can shoot the same subject simultaneously from two different angles. Another advantage of these Tritons, which are depth-rated to 1,000m, is the viewing sphere made of optical glass allowing filming at desirable angles without distorting the image.

"There is nothing else out there right now that can outperform the Tritons," says Tomashov. "I can be in the water for seven or eight hours at a time, though there is a limit because concentration has to be absolute and over time you do get pretty exhausted, even though comfort for both the pilot and the passengers is at a high level in these machines." The U-Boat Navigator is also equipped with an Ageotec Perseo remotely operated vehicle (ROV) and the one-man Triton can deploy a tiny ROV of its own for close inspection of particular areas that the subs cannot approach.

Her depth at 120m places the wreck just inside the depth limits for exploration by human divers. "Britannic lies in that sweet spot where we can use technical divers, ROVs and manned submersibles to explore the exterior of the ship. The 2016 expedition has pretty much completed what we need in terms of exterior surveys. We've done as much imaging as we reasonably can," says Mills. The next phase will be penetration of the wreck to identify, retrieve and conserve selected artefacts. However, that is now in the hands of the diplomats from the UK Foreign Office and the Greek Ministry of Culture, as no historic artefacts may be removed from Greek territory without the permission of the Minister of Culture.

Deep-diving dangers

Marine exploration technology has massively improved since the mid-1990s, especially on the technical diving front. The advances have been in the development of closed-circuit rebreather (CCR) technology where the diver&rsquos exhaled air is first chemically scrubbed of carbon dioxide, before being topped up with a small amount of additional oxygen.

A CCR operates in much the same way as an astronaut&rsquos backpack and uses the same technology as the life-support systems of the submarines. As the name suggests, they emit virtually no excess gas. This is important for the next stage of exploration in the wreck. Bubbles or pools of exhaled gases would disrupt the delicate marine ecology of the interior, speeding up the degradation of fragile wood panelling, for example.

The depth is near the limit for even experienced technical divers and their time at the bottom is limited to 40 minutes or so. Even that short dive time on a gas mix of helium, oxygen and nitrogen requires a slow decompression of over five hours to reach the surface safely. Oxygen levels are reduced in the mix breathed at depth to prevent the very real dangers of oxygen toxicity - the gas can trigger convulsions and deaths at increased pressures at depth.

Nitrogen levels are also reduced relative to normal air and replaced with helium to avoid the dangers of nitrogen narcosis, a "rapture of the deep" that impairs judgement and incurs penalties in the divers' bodies as nitrogen bubbles form in the tissues. These dangers are reduced by a long, slow ascent to the surface, stopping at precise depths and changing gas mixes until the divers are breathing air in the shallows.

Evan Kovacs is a technical diver and director of underwater photography at the Advanced Imaging Lab, Woods Hole Oceanographic Institution in Massachusetts. He has dived on the Britannic many times over four expeditions in 2006, 2009, 2015 and 2016. Kovacs explored the Titanic in 2005 with the History Channel and opted to visit the Britannic in 2006 to see if they could learn something about the Titanic by looking at the differences in construction and the changes made to her sister ship.

"Britannic is a magnificent ship, beautiful to look at and massive in all ways. Unlike the Titanic she is almost intact she is one of my favourite long-term projects," he says. "This year we were using the U-Boat Navigator as a support vessel. It's the best in the world in my view, just brilliantly designed and perfectly equipped for this kind of work."

One of the big advantages for the divers and image makers in 2016 was the presence of a wet bell. This is a platform with a breathable air bubble supplied with hot water and communications from the surface. "We can pump down unlimited gases to a diver in distress, which is a huge safety bonus. Plus it's easy to keep hydrated and to be able to eat and listen to our iPods during the long hours of decompression. The only thing missing is a cup of hot tea," he jokes.

To get around this huge wreck in the limited time - only 45 minutes - that the divers have at depth, they use underwater scooters. Even with rigorous safety measures in place, the sea is still unpredictable, especially at these depths. Britannic claimed the life of world-renowned technical diver Carl Spencer in 2013 and Kovacs says that it's not uncommon to hear the explosions of illegal fishermen nearby.

Kovacs' holy grail for this wreck is a rivet-accurate blended acoustic and optical model of the entire exterior yielding a hugely accurate picture of the bulkheads. What this means in practice is a 3D volumetric model. The acoustic images have been taken with multibeam and side-scan sonar from the Perseo ROV and these will be overlaid with the optical results from the divers.

On land, this is not such a difficult proposition, but underwater there is a classic mosaicking problem. It is impossible to go super-wide to gain the entire perspective - underwater visibility prevents that on a structure of this scale. The team must first build an acoustic model to ground-truth the optics. Currents, camera lenses and pitch and yaw of the diver&rsquos attitude all introduce errors where it is important to run a straight line. "If we can do this and in real time, then this has huge implications not just for marine archaeology, but also the oil and gas industries, where the results from visual pipeline inspection robots could be overlaid on an acoustic examination for faults and leaks," says Kovacs.

While owner Simon Mills has been offered the opportunity to dive to the wreck, he has declined "I am a recreational diver," he says. "What these technical guys do is a different ballgame. The next phase is to enter the wreck with the permission of the Greek government and retrieve and conserve artefacts by deploying small ROVs and manned dives. I prefer to remain on the surface and communicate with the divers, who have the dexterity and ability to weigh up the hazards that no robot can ever have, while ROVs can continue to work safely after the divers have exceeded their safe bottom times. I hope that we will be back in 2017."

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Assista o vídeo: Britannic afundou no minecraft


Comentários:

  1. Dubv

    Desculpe, por favor, que eu te interrompo.

  2. Roswell

    Obrigado por postar, se possível, tente refletir as novas tendências neste tópico no futuro.

  3. Melburn

    Você foi visitado por um pensamento simplesmente magnífico



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