Bucker Bu 133 Jungmeister

Bucker Bu 133 Jungmeister


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B cker B 133 Jungmeister

O Bücker Bü 133 Jungmeister foi um treinador acrobático monoposto de muito sucesso usado como treinador avançado pela Luftwaffe e como uma aeronave de exibição acrobática após a guerra.

O primeiro projeto de Bücker, o Bü 131 Jungmann, foi um treinador básico de biplano de dois lugares de sucesso. Era um biplano muito comum, com fuselagem em tubo de aço, asas de madeira e cobertura de tecido, e foi adotado pela Luftwaffe como seu treinador básico padrão. O sucesso desta aeronave permitiu que Bücker mudasse de sua fábrica original em Johannisthal para uma nova fábrica em Rangsdorf, e a capacidade extra de fabricação na nova fábrica permitiu que a empresa desenvolvesse uma nova aeronave.

O Bü 133 Jungmeister era essencialmente uma versão menor, mais leve e de um único assento do Bü 131, usando muitos dos mesmos componentes da aeronave maior. O 135hp Hirth HM 6 usado no protótipo deu à aeronave um excelente desempenho acrobático e foi aceito pela Luftwaffe como um treinador avançado. A aeronave foi usada para o treinamento padrão de pilotos e nos estágios iniciais do treinamento de pilotos de caça.

Todos os registros de produção do Bücker foram perdidos, portanto, o número total de Bü 131 construídos na Alemanha é desconhecido. Cinquenta foram produzidos sob licença pela Dornier-Werke na Suíça e uma quantidade semelhante pela CASA na Espanha. Muitos aviões sobreviveram à guerra e foram usados ​​como aeronaves acrobáticas por pilotos privados.

Bü 133A

O Bü 133A foi a primeira versão, usando o motor Hirth.

Bü 133B

Esta designação deveria ser usada por versões construídas sob licença, provavelmente movidas por um motor em linha Hirth HM 506 (embora algumas fontes forneçam a ele um motor Siemens com a mesma potência). Alguns podem ter sido construídos na Espanha, mas a maior parte da produção do CASA era do modelo C.

Bü 133C

O Bü 133C foi a principal versão de produção. Ele era movido por um motor radial Siemens Sh 14A-4 de 160cv e foi produzido na Alemanha para a Luftwaffe e sob licença na Suíça e na Espanha.

Bü 133C
Motor: motor de pistão radial Siemens Sh 14A-4
Potência: 160 cv
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 21 pés 7 3/4 pol.
Comprimento: 19 pés 8 1/4 pol.
Altura: 7 pés 2 1/2 pol.
Peso vazio: 937 lb
Peso máximo de decolagem: 1.290 lb
Velocidade máxima: 137 mph
Velocidade de cruzeiro: 124 mph
Teto de serviço: 14.765 pés
Alcance: 331 milhas
Armamento: nenhum
Carregamento de bomba: nenhum


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  • FSX / P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX / P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX / P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister O Bucker Bu133 Jungmeister (jovem mestre) foi um treinador avançado da Luftwaffe na década de 1930. Era um biplano monomotor e monoposto, construído em madeira e aço tubular e coberto com tecido. O projeto Jungmeister permaneceu competitivo em competições acrobáticas internacionais até os anos 1960. FSX / P3D v3, atualização v4 por A.F. Scrub.

Atualização do FSX DeHavilland Comet 4B. Esta é uma atualização para o FSX do de Havilland Comet 4B por David Maltby e ricardo_tv que adicionou um VC. Existem dez tintas e uma tinta em branco. A maioria das tintas é de Rick Piper. Existem dois painéis à escolha, um totalmente feito por ricardo_tv, o outro com a parte 2D alterada por mim. Eu atualizei a dinâmica de vôo. Por Bob Chicilo.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Update. Esta é uma atualização para o FSX do cometa de Havilland DH106-4 por David Maltby. Eu adicionei ou alterei alguns dos medidores, corrigi os pontos de contato conforme necessário, alterei o efeito de fumaça para um que eu fiz e atualizei a dinâmica de vôo. Sem VC. Por Bob Chicilo.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:48

p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 Fleet. Texturas apenas para payware FSPXAI B737NG. Modelo e kit de pintura com texturas PBR de Mitsushi Yukata. Três variações: winglets brancos e azuis e cimitarras. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Air Algerie Boeing 737-800 WL Fleet. Texturas apenas para payware FSPXAI B737NG. Modelo e kit de pintura com texturas PBR de Mitsushi Yukata. Três variações: padrão, cores antigas e 25º Boeing NG. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Texturas apenas para o Boeing 737MAX para payware de tráfego AI p3d v4 / v5. Modelo e kit de pintura de Mitsushi Yukata com texturas PBR. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

Cenário FS98 - Karachi, Paquistão. Cenário detalhado de Karachi, Paquistão. O cenário é um retrabalho completo do meu cenário de 2004 e inclui o Aeroporto Internacional de Jinnah (KHI / OPKC), no layout atual com terminais fotoreais com dedos, todos os hangares e edifícios, torre de controle fotoreal, todos os navaids, ATIS / ATC, estática original aeronaves, equipamentos de aeroporto e muito mais. Também estão incluídos a cidade de Karachi e três aeroportos militares: PAF Base Masroor (OPMR), PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) e PAF Base Malir. Este cenário foi feito usando as mais recentes imagens de satélite do google earth, cartas originais do aeroporto, informações do aeroporto. Feito por Andre Lederer (Lionworks).

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 máx. Texturas somente para o Boeing 737MAX para payware de tráfego AI p3d v4 / v5. Modelo e kit de pintura de Mitsushi Yukata com texturas PBR. Pintura de Joel Branchu para tráfego real com os registros.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (limpo) 1.2.1. O Sukhoi Su-34 é um caça-bombardeiro / ataque supersônico de médio alcance, de origem soviética, de origem soviética. Ele voou pela primeira vez em 1990, com destino às Forças Aéreas Soviéticas, e entrou em serviço em 2014 com a Força Aérea Russa. O modelo apresentado aqui é o excelente Su-34 de Barry Leger, agora atualizado para voar no X-Plane 11. Muito obrigado a Sean McLeod por seu incentivo e catálogo completo do trabalho de Barry. Os direitos autorais de Barry (conforme solicitado) estão contidos na pasta da aeronave. O objetivo de atualizar esses modelos, além de manter o trabalho de Barry vivo, é porque as aeronaves que vou carregar simplesmente ainda não estão disponíveis no X-Plane 11. Por favor, experimente e me informe sobre quaisquer problemas. Espero que você goste. Documentação incluída. Por Alan Ashforth.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (armado) 1.2.1. O Sukhoi Su-34 é um caça-bombardeiro / ataque supersônico de médio alcance, de origem soviética, de origem soviética. Ele voou pela primeira vez em 1990, destinado às Forças Aéreas Soviéticas, e entrou em serviço em 2014 com a Força Aérea Russa. O modelo apresentado aqui é o excelente Su-34 de Barry Leger, agora atualizado para voar no X-Plane 11. Muito obrigado a Sean McLeod por seu incentivo e catálogo completo do trabalho de Barry. O copyright de Barry (conforme solicitado) está contido na pasta da aeronave. O objetivo de atualizar esses modelos, além de manter o trabalho de Barry vivo, é porque as aeronaves que vou carregar simplesmente ainda não estão disponíveis no X-Plane 11. Por favor, experimente e me informe sobre quaisquer problemas. Espero que você goste. Documentação incluída. Por Alan Ashforth.

Sexta-feira, 18 de junho de 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. O Mikoyan MiG-27 é uma aeronave de ataque ao solo de varredura variável, originalmente construída pelo escritório de projetos Mikoyan-Gurevich na União Soviética e posteriormente produzida sob licença na Índia pela Hindustan Aeronautics como Bahadur. É baseado na aeronave de caça Mikoyan-Gurevich MiG-23, mas otimizado para ataque ar-solo. O modelo apresentado aqui é o soberbo MiG-27 de Barry Leger, agora atualizado para voar no X-Plane 11. Muito obrigado a Sean McLeod por seu encorajamento e catálogo completo do trabalho de Barry. Os direitos autorais de Barry (conforme solicitado) estão contidos na pasta da aeronave. O propósito de atualizar esses modelos, além de manter o trabalho de Barry vivo, é porque as aeronaves que vou carregar simplesmente ainda não estão disponíveis no X-Plane 11. Ele tem asas de varredura manual, então atribua botões de teclado ou joystick para isso. Por favor, experimente e deixe-me saber de quaisquer problemas. Espero que você goste. Documentação incluída. Por Alan Ashforth.


Histórico operacional


O Bü 133C acumulou inúmeras vitórias em competições acrobáticas internacionais, e em 1938 foi o Luftwaffe treinador avançado padrão. [1] Na reunião de Bruxelas naquele ano, um homem de três Luftwaffe equipe deixou uma forte impressão em Reichsmarschall Hermann Göring, que ordenou a formação de uma equipe de nove homens. [1] Isso deslumbrou as multidões no International Flying Meet em Bruxelas no ano seguinte. [1]

o Jungmeister o design permaneceu competitivo nas competições acrobáticas internacionais na década de 1960. [1]


Categoria: Bücker Bü 133 Jungmeister

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O Bücker Bü 133 Jungmeister é uma aeronave de treinamento de 1930, monoposto e monomotor, produzida na Alemanha. Na Espanha, o CASA 1.133 Jungmeister foi a versão licenciada do Bücker Bü 133.

Esta página lista todos os filmes que apresentam uma variação do Bücker Bü133 Jungmeister.


Bucker Bu 133 Jungmeister - História

Para proprietário desconhecido com c / r HB-HAP.

Assumido em Força / Carga com a Força Aérea Suíça com s / n U-51.

Para proprietário desconhecido com c / r HB-MIM.

Certificado de aeronavegabilidade para G-AXNI (BUCKER BU133, 1001) emitido.

Para Michael Joseph Coburn com novo c / r G-AXNI.

De 6 de junho de 1974 a 27 de maio de 1977

Para Michael William Stow mantendo c / r G-AXNI.


Fotógrafo: Peter Nicholson
Notas: Este Jungmeister compareceu ao Fly-in de 1976 no Aeroporto Blackbushe, Camberley.


Fotógrafo: Peter M. Law
Notas: Foto de 1977 no Old Warden

Registro civil N133WK reservado, mas não utilizado.

Registro civil D-EIII <1> reservado, mas não utilizado.

Certificado de aeronavegabilidade para NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) emitido.

Para proprietário desconhecido com c / r N133JU.
Registro pendente para um novo proprietário em Lawrence, KS.

Para Stephen J. Craig Trustee, Lawrence, KS com novo c / r N133JU.

Certificado de aeronavegabilidade para N27133 (BU 133 JUNGMEISTER, 1001) emitido.

Para Med Bucker Fund, Glen Rock, NJ com novo c / r N27133.

Registro civil, N133JU, cancelado.

Certificado de aeronavegabilidade para NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) emitido.

Para proprietário desconhecido com c / r N133JU.
Registro pendente para um novo proprietário em Lawrence, KS.

Registro civil, N27133, cancelado.

Para Med Bucker Fund, Lewes, DE com novo c / r N27133.

Para Stephen J. Craig Trustee, Lawrence, KS mantendo c / r N27133.

Para Med Bucker Fund, Lewes, DE mantendo c / r N27133.

Para Stephen J. Craig Trustee, Lawrence, KS com novo c / r N133JU.

Para Med Bucker Fund, Lewes, DE com novo c / r N27133.


Fotógrafo: Nigel Hitchman
Notas: Compareceu ao Bucker Fly-In em Gillespie Field, San Diego, CA

Para proprietário desconhecido com c / r N133JU.
Venda relatada a um novo proprietário em Oklahoma.

Registro civil, N133JU, cancelado.
Exportado para a Suíça.

Para proprietário desconhecido com c / r N133JU.
Venda relatada a um novo proprietário em Oklahoma.

Certificado de aeronavegabilidade para HB-MIM (BAu 133 C, 1001) emitido.

Para Ariel LAAdi, Cham, Suíça com o novo c / r HB-MIM.

Para Med Bucker Fund, Wilmington, DE com novo c / r N27133.

Para Gillespie Field, San Diego, CA.
Veja o Dossiê de Localização


Fotógrafo: Eric Bannwarth
Notas: Em Thun, Suíça


Sobre o Bucker

O B cker B -133 Jungmeister era um biplano de produção construído na Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial e na Espanha durante a guerra. Seu tamanho modesto, mais uma alta relação peso-potência, com ailerons nas asas superior e inferior, tornava-o uma excelente aeronave acrobática. A aeronave dominou a cena acrobática na Europa e nos Estados Unidos durante meados dos anos 1930 e 1940 e seu desempenho acrobático foi muito maior do que qualquer outro biplano acrobático da época.

O Seagull Model BUNKER BU 133 foi projetado com o flyer esportivo intermediário / avançado em mente. É um avião semiescalar, fácil de voar e rápido de montar. A fuselagem é convencionalmente construída com balsa e compensado para torná-la mais forte do que o ARTF comum, mas o design permite que o avião seja mantido leve. Você descobrirá que a maior parte do trabalho já foi feita para você. O suporte do motor foi montado e as dobradiças estão pré-instaladas. Voar no BUNKER BU 133 é simplesmente uma alegria.


Bucker Bu 133 Jungmeister - História

Um Neófito consegue sua Crack em uma Lenda Acrobática
Texto e fotos de Budd Davisson, Air Progress, janeiro de 1970

Olhe primeiro para a data deste aqui: janeiro de 1970. Mais de 40 anos atrás! Mas posso ver este avião e meu primeiro vôo nele como se fosse ontem. Foi divertido reler isso do outro lado da história e do telescópio rsquos. Quando eu escrevi isso, eu estava ensinando acrobacias em um Citabria por pouco mais de dois anos, nunca havia pilotado um Pitts e as acrobacias deste lado da lagoa eram todas biplanos, com um esquilo ocasional jogado dentro. Ainda não tínhamos visto Leo e seu Stephens-em-breve-ser-Laser, e, embora os russos estivessem limpando nossos relógios com Zlins, nós nos agarramos obstinadamente aos Pitts. Tivemos nossa justificativa quando, dois anos depois, nossa equipe, voando nada além de Pitts, levou todos os troféus de ouro da competição mundial. Esse seria o canto do cisne do biplano na competição mundial. Mas, muito antes disso, o majestoso Jungmiester estava fora da competição. Ainda era reverenciado, mas não tinha chance de ser uma ameaça porque a combinação de arrasto e gravidade o deixava sem nenhum desempenho vertical. Ainda assim, era, e ainda é, um avião incrivelmente delicioso de se voar e bem no topo da minha lista de & ldquofavorites & rdquo, junto com os Pitts e o Bearcat. Portanto, continue lendo e siga em frente enquanto um iniciante descobre uma lenda. A propósito, isso deve estar nos primeiros quinze ou vinte artigos que escrevi há mais de 4.000 artigos! O tempo realmente voa, quando você está se divertindo.

Quando a conversa se transforma em acrobacias e, por outro lado, costuma acontecer hoje em dia, mas o Bucker Jungmeister está fadado a ser uma das primeiras ordens do negócio. É impossível falar de grandes homens, manobras e máquinas sem expor as virtudes lendárias do design inspirado de Carl Bucker. Originalmente concebido como um treinador avançado para a incipiente Luftwaffe, o Bucker Bu-133 D-1 ainda está perto do topo da pilha em competições acrobáticas.

Minha apresentação ao Jungmeister foi puramente acidental. Eu parei no campo municipal de Homestead, Flórida, para encontrar o proprietário de um T-6 particularmente sujo, e 10 minutos depois eu estava a 3.000 pés contemplando os rolos instantâneos externos.

"Ei, senhor. Quem é o dono do surrado T-6? & Quot

& quotEu não sei. Quer comprar um Jungmeister? & Quot

Na verdade, eu nunca havia tocado em um dos famosos navios acrobáticos alemães - mdashnew ou old & mdashso - então perguntei a Thomas se poderia sentar nele. Ele concordou. Eu sentei lá, tentando parecer legal e profissional, enquanto conversávamos por alguns minutos. Então ele soltou a bomba: & quotVocê quer pilotar? & Quot

Tive que pedir dica para repetir o que ele disse porque mal pude acreditar. Quer pilotar um Jungmeister? Que pergunta! No início, eu me opus porque não tinha certeza se era um piloto quente o suficiente para lidar com a máquina. Ele me perguntou se eu tinha algum tempo com o Citabria, eu admiti ter mais do que minha cota de tempo do CFI no banco de trás, e ele me deu um tapinha no ombro e me mandou embora. Confiando na alma.

Essa loucura de construir novas antiguidades pode ser rastreada até o falecido Jack Canary, um piloto / promotor não tão louco que foi responsável por muitos empreendimentos de aviação lindamente exóticos. Canary estava ajudando a construir a força aérea japonesa para o século 20 Tora, Tora, Tora, e foi morto transportando um BT-15 para ser modificado para este filme. Os empresários e artesãos que ele reuniu para produzir o Jungmeister continuaram o projeto, e eu tive a sorte de levar o legado de Jack Canary para a aviação.

A única coisa nova sobre o N4767 é a idade de seus materiais. Carl Bucker está pessoalmente atuando como consultor para a impressão da segunda edição de seu acrobata de asa varrida, e os projetos originais estão sendo seguidos à risca. Seguindo os planos originais, não há problema com a certificação europeia porque é produzida com o certificado de tipo original. Infelizmente, todos os Jungmeisters importados para os Estados Unidos devem ter um estêncil experimental em suas costas. O certificado de tipo original para o motor Siemens-Halske foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial e a FAA não o certificará sem ver o TC original. Faz você se perguntar, não é? (Nota do Editor & rsquos: nada mudou em 40 anos, não é?)

Sem fazer nenhuma modernização, a fábrica de aviões de J. Bitz e W. Hirth no oeste da Alemanha produziu um avião incrivelmente arcaico. Tudo nele diz biplano de 1930. o que é natural. A construção é típica da época, com muitos arames em evidência. Os N-struts, por exemplo, não são N-struts. Eles não têm nenhum suporte de conexão entre as verticais e são mantidos paralelos por fios diagonais aerodinâmicos & mdashstrong, mas sujos. Além disso, os ailerons são interconectados com fios aerodinâmicos duplos, em vez de suportes escravos.

Bucker imaginou que, enquanto estivesse construindo um avião acrobático, ele poderia muito bem ir em frente e varrer as duas asas, em vez de apenas a de cima. Esta varredura dupla move a seção central à frente do piloto para melhor visibilidade e fácil embarque, mas mais importante, faz o Jungmeister estalar como se não houvesse amanhã. Enquanto o leme é destruído. as asas que avançam ganham sustentação, e você avança!

A engrenagem principal é interessante e tem muito arrasto. Os Vs são carregados com molas como os de um velho Champion, mas os amortecedores giram em um V fixo que se projeta para fora do turbilhonamento entre as rodas. Funciona, mas desacelera você. As escoras se estendem por cerca de 25 centímetros em vôo, então a atitude de pouso é mais alta do nariz do que na decolagem.
A roda traseira é quase imperceptível, pois é do tamanho de um níquel e meio que se aconchega contra a fuselagem traseira, colocando os elevadores bem na grama.


Bucker Bu 133 Jungmeister - História

O National Transportation Safety Board viajou para o local do acidente.

Entidade participante adicional:
Administração Federal de Aviação / Flight Standards District Office Helena, Montana

Arquivo de investigação - National Transportation Safety Board: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Relatório factual de acidentes de aviação - National Transportation Safety Board: https://app.ntsb.gov/pdf

Resumo de dados de acidentes de aviação - National Transportation Safety Board: https://app.ntsb.gov/pdf

http://registry.faa.gov/N1940J

Local: Missoula, MT
Número do acidente: WPR16FA012
Data e hora: 14/10/2015, 1510 MDT
Registro: N1940J
Aeronave: BUCKER JUNGMEISTER BU 133
Danos da aeronave: destruído
Definindo Evento: Perda de controle em vôo
Lesões: 1 fatal
Voo realizado sob: Parte 91: Aviação geral - Pessoal


Informação Meteorológica e Plano de Voo

Condições no local do acidente: condições visuais
Condição de luz: dia
Instalação de observação, elevação: KMSO, 3.189 pés msl
Tempo de observação: 1453 MDT
Distância do local do acidente: 0 milhas náuticas
Direção do local do acidente: 340 e # 176
Condição de nuvem mais baixa: claro
Temperatura / Ponto de Orvalho: 20 e # 176C / 3 e # 176C
Teto mais baixo: Nenhum
Visibilidade: 10 milhas
Velocidade / rajadas do vento, direção: 7 nós, 320 e # 176
Visibilidade (RVR):
Configuração do altímetro: 30,18 polegadas Hg
Visibilidade (RVV):
Precipitação e obscurecimento: sem obscurecimento, sem precipitação
Ponto de partida: Missoula, MT (MSO)
Tipo de plano de vôo arquivado: Nenhum
Destino:
Tipo de liberação: Nenhum
Hora de partida: 1510 MDT
Tipo de espaço aéreo:

Informação do aeroporto

Aeroporto: MISSOULA INTL (MSO)
Tipo de superfície da pista: Asfalto
Elevação do aeroporto: 3206 pés
Condição da superfície da pista: seca
Pista usada: 25
Abordagem IFR: Nenhuma
Comprimento / largura da pista: 4612 pés / 75 pés
Aproximação / pouso VFR: Nenhum

Informações sobre destroços e impacto

Lesões da tripulação: 1 fatal
Danos da aeronave: destruído
Lesões de passageiros: N / A
Fogo de aeronave: no solo
Lesões ao solo: N / A
Explosão de aeronave: no solo
Lesões totais: 1 fatal
Latitude, longitude: 46,916389, -114,090556 (est)



Bucker Bu 133 Jungmeister - História

Revisão do Seagull Bucker JU-133 Jungmeister ARF

Resenha de Gunnar Hovmark, Colaborador da Equipe

- Motor E-Flite 90 Power 325 Kv

- E-Flite 80 Amp SB Brushless ESC

- 2 x E-Max ES3051 (servos aileron)

- 3 x Futaba S3003 (servos do leme e do elevador direito e esquerdo)

- Bateria de gravidade 6 células 5500 mAh, peso 860 gramas

- Contraplacado de bétula de 5 mm para montagem do motor

- Conectores Y para servos de aileron / elevador

- Fios de extensão para os servos do aileron

- Parece realmente impressionante no ar

Meu avião teve alguns problemas de qualidade. Veja “Montagem”

Uma parte muito importante da aviação modelo é impressionar os espectadores. Se você concorda, então você precisa deste avião. Você vai gostar de voar nele. O “A” em ARF deve ser levado a sério aqui, mas se você gastar um pouco de tempo para acertar as coisas, você é ricamente recompensado.

Para esta revisão, tive a ajuda de Graeme Brown, que você pode encontrar pilotando seu Jungmeister no Penrith Electric Model Aero Club perto de Sydney, Austrália. Confira a página deles no Facebook, eles sempre têm algo interessante acontecendo!

Este é um modelo ARF, ou seja, quase pronto para voar. Tudo que você precisa está na caixa, exceto o “equipamento usado” que listei. O texto do manual é confuso em alguns lugares, mas as fotos são boas, então você não terá problemas para usá-lo. No entanto, algumas coisas devem ser mencionadas. O manual diz que você deve colocar o CG a 180 mm da borda de ataque da asa superior. No entanto, Graeme me aconselhou fortemente a colocá-lo mais adiante, a 160 mm da borda de ataque. Eu fiz isso e acredito que ele está certo. Outra coisa a ter em mente é que o encaixe do suporte do motor e da capota é melhor feito com o avião na extremidade traseira da fuselagem, com o nariz apontando para cima, então certifique-se de fazer isso antes de adicionar a cauda superfícies. As asas inferiores são mantidas no lugar com parafusos de náilon que vão em tubos roscados nas raízes das asas. Problema: o tubo estava faltando na raiz da minha asa direita. Felizmente, tenho uma coleção enorme de parafusos e porcas exóticas na minha garagem, então pude encontrar rapidamente duas porcas adequadas que eu poderia colar na raiz da asa direita com epóxi “extra forte”. Graeme não teve o mesmo problema, então, esperançosamente, ninguém mais também.

A cobertura precisou de aperto em alguns lugares. Usei um ferro doméstico comum, mas um ferro de cobertura provavelmente é melhor. A cola usada para a fuselagem não é muito forte. Isso é normal na maioria das vezes, mas há quatro coisas que realmente precisam de epóxi. Essa é a bandeja do servo, aquela à qual a roda traseira é aparafusada, as peças de compensado na fuselagem que prendem os parafusos de náilon que mantêm as asas inferiores presas e o firewall. Adicione um pouco de epóxi para manter as peças de madeira compensada no lugar. Outro pequeno problema que eu e Graeme tivemos que consertar: deveria haver dois suportes de asa na asa direita e dois na esquerda. No entanto, a caixa continha quatro suportes de asa para o lado direito e nenhum para o esquerdo. Para converter as escoras da asa, você tem que remover as porcas cegas e colocá-las do outro lado da escora, então cobrir o buraco que você fez para retirar as porcas com algo preto. Usei pedaços de sucata de Solite preto.

O manual fala sobre “os furos” para os parafusos que prendem o trem de pouso. Depois de uma extensa pesquisa, concluí que esses furos não existiam, então eu mesmo tive que perfurá-los. É necessário um pouco de cuidado para colocá-los nos lugares certos. Meu Jungmeister não veio com um kit de conversão elétrica, mas eu realmente gosto de aviões elétricos, então decidi desde o início usar a eletricidade. Além disso, Graeme já tinha feito isso, então eu sabia que poderia ser feito. Construí o suporte do motor em compensado de bétula de 5 mm no formato de uma caixa e fixei-o na parede de fogo com epóxi “extra forte” e quatro parafusos. A princípio coloquei a bateria dentro do compartimento do tanque de combustível, mas assim não consegui balancear o avião e tive que colocar 300 gramas de lastro no nariz. Nada bom, então peguei uma serra, fiz um furo no firewall e movi a bateria para frente, projetando-se para o suporte do motor. Assim consegui retirar todo o lastro, muito melhor. Meu Jungmeister pesa cerca de 5,6 kg, completo com bateria. O Jungmeister vem com uma grande folha de decalques autoadesivos. Para decidir qual deles usar e onde colocá-los, é melhor recorrer à Internet. Há um grande número de fotos de Jungmeisters na web, e você também pode ler sobre a interessante história do avião. Oh, a propósito, não use as letras de registro da imagem espelhada com o contorno tracejado.

Minha configuração de motor, bateria e hélice parece muito apropriada para este avião. O nariz do Jungmeister é grande e cego, então você realmente precisa de uma grande hélice para obter um bom impulso. O tamanho de uma hélice em “escala” varia entre 21 e 22 polegadas, a julgar pelos desenhos de Jungmeisters que vi, então é uma boa ideia escolher um motor que gire hélices desse tamanho. O Jungmeister é muito grande, na verdade tem um quarto da escala, mas graças à grande área de asa você ainda pode decolar e pousar em um espaço bastante pequeno. As qualidades de vôo do Jungmeister não lhe darão grandes surpresas. Preciso usar o leme para fazer as curvas parecerem boas. Posso fazer grandes voltas e escalar quase verticalmente. Para fazer manobras acrobáticas realmente bonitas com o Jungmeister, preciso de uma boa coordenação entre minhas mãos direita e esquerda. Ainda não cheguei lá, mas quando acertar, tenho certeza de que ficará realmente impressionante. O Jungmeister em escala real foi chamado de “O Stradivarius dos aviões acrobáticos” e, com o piloto certo, acho que este modelo pode se parecer com ele.


Bucker Bu 133 Jungmeister - História

Projetado e desenhado por Paolo Severin setembro de 2009.

B & uumlcker B & uuml 133 Jungmeister kit com escama de costelas
OrderNo. # 8700. & euro 4200. & # 8212

Opção:
Kit do painel de instrumentos B & uuml 133
OrderNo. # 8701. & euro 95,20

  • Fuselagem de tubo de aço inoxidável com jato de areia
  • Tubos de aço inoxidável com jato de areia na cauda
  • Material rodante funcional e roda traseira
  • Rodas
  • Struts de escala simplificada
  • Cabos e ligações
  • Painéis de fuselagem cortados em CNC e portas funcionais feitas de alumínio de qualidade aeronáutica
  • Carenagem de fibra de vidro detalhada com anel de aço frontal integrado
  • Carenagens de asa de fibra de vidro
  • Carenagens formadas a vácuo
  • Peças de madeira compensada com corte CNC
  • Bordas dianteiras de compensado pré-dobrado
  • Cedar e Obeche spars
  • Gabarito de náilon com corte CNC para construir as nervuras da escala com tiras de Linden e Obeche
  • Longarinas especiais feitas de balsa e fibra de vidro
  • Dobradiças do aileron de escala
  • Tubo de fibra de carbono e ligações para o controle do elevador
  • Assento formado a vácuo
  • Planos de cores laminados
  • Manual de construção de fotos
  • Parafusos e acessórios de aço inoxidável cortados a laser

Necessário para conclusão: cola, material de cobertura, equipamento de rádio e motor.

Algumas palavras sobre o B & uumlcker B & uuml133 Jungmeister em tamanho real
Carl Clements Bucker nasceu perto de Koblenz, Alemanha, em 1895. Ele foi piloto de hidroavião da Marinha Imperial Alemã durante a Primeira Guerra Mundial e em 1921 mudou-se para a Suécia, onde fundou a Svenska Aero AB, que mais tarde se tornou a atual SAAB. Em 1933, Bucker voltou para a Alemanha junto com o jovem engenheiro Anders Andersson, e seis meses depois, em 27 de abril de 1934, o piloto de testes Joachim von Koppen pilotou o Bucker Jungmann, um biplano de dois lugares que em 1936 foi escolhido pela Luftwaffe como um treinador básico.

Uma grande produção foi feita sob licença da filial suíça da Dornier e da espanhola C.A.S.A., que construiu quase todos os aviões existentes hoje.

A versão B & uuml133 Jungmeister, acrobático assento único, foi alcançada reduzindo o tamanho do Jungmann de dois lugares e substituindo o motor em linha de 80 HP pelo radial Siemens de 160 HP. Um verdadeiro puro-sangue acrobático de classe mundial nasceu e dominou o circuito de competição por mais de vinte anos.

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