Aberdeen

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Aberdeen é um porto marítimo na costa nordeste da Escócia. Deitado entre as bocas do Don e do Dee (seu nome significa "boca do Dee" em gaélico). Foi inicialmente estabelecido pelos romanos, mas foram os normandos que exploraram o seu potencial como porto. No final do século 13, estava enviando peixes, lã, peles e madeira para outras partes da Grã-Bretanha e através do Mar do Norte para a Europa.

A cidade se desenvolveu a partir de dois assentamentos separados. Um conhecido como Old Aberdeen, cresceu em torno da Catedral de St Machar, no norte. O outro distrito, Aberdeen comercial, desenvolveu-se no sul, em volta do porto de Dee. Duas das primeiras casas, Provost Skerne's House (1545) e Provost Ross House (1595) são agora museus.

Após o sucesso das linhas Stockton & Darlington e Liverpool & Manchester, os comerciantes de Aberdeen começaram a considerar a possibilidade de construir uma ferrovia. Sob a presidência de Thomas Blaikie, o prospecto da Aberdeen Railway foi publicado em 1844. O trabalho começou em 1845, mas houve sérios problemas de engenharia. Isso incluiu o desabamento de três arcos de um viaduto em construção na cidade. Como resultado dessas dificuldades técnicas, a ferrovia não foi inaugurada até abril de 1850.

A linha férrea foi um grande sucesso econômico. Enquanto o navio a vapor permitia o comércio de gado vivo para a Inglaterra, a maior velocidade da ferrovia permitia o transporte de carne morta. Os trens noturnos de pesca de Aberdeen para Billingsgate em Londres foram outro desenvolvimento importante.

No século 19, Aberdeen, também conhecida como 'cidade de granito' por causa da pedra com a qual foi amplamente construída, era o maior porto de pesca da Escócia. A Universidade de Aberdeen foi formada em 1860 pela fusão do King's College (1494) e do Marischal College (1593).

A Aberdeen Art Gallery foi fundada em 1885. Quinze anos depois, Alexander Macdonald, legou sua coleção e uma grande soma de dinheiro com a condição de que deva ser gasto em pinturas de até 25 anos. Como resultado, a galeria contém uma excelente coleção de pinturas do século XX.

Aberdeen está dividida em duas vilas ou cidades e fica na foz de dois rios; um no rio Don, o outro no rio Dee. O mercado, que é muito bonito e espaçoso; e as ruas adjacentes são muito bonitas e bem construídas, as casas altas e altas.
Os lucros da pesca do salmão são muito consideráveis, pois a quantidade de peixes capturados é excessivamente grande e eles são enviados ao exterior para várias partes do mundo. A pesca do arenque também é uma bênção comum a todos os que vivem nesta costa.
Eles também têm uma excelente manufatura de linho e também de meias penteadas, que enviam para a Inglaterra em grandes quantidades, e das quais fazem algumas tão finas, que as vi vendidas por vinte xelins o par.

História

O Condado de Brown, Dakota do Sul, possui uma rica história da aviação. De acordo com a história do condado de Brown, o primeiro aeroporto municipal do estado foi estabelecido em 1921 em 100 acres de terra no Tri-State Fairgrounds ao norte de Aberdeen. Esse aeroporto tinha duas pistas, cada uma com 2.500 pés de comprimento, e fornecia hangares, abastecimento de combustível e serviços de reparo.

A atividade de aviação na área continuou a crescer e prosperar. A história do Condado de Brown relata que a Security Skycraft Corporation começou a oferecer transporte aéreo regular em 1921 a 0,50 por milha com cinco aviões em operação. Em 1923, Aberdeen sediou o primeiro evento fly-in em South Dakota. Em 1927, a Dakota Airplane Company mudou-se para Aberdeen para fabricar hélices de aeronaves.

Em 1930, o interesse da região no transporte aéreo cresceu rapidamente com a certificação da Mamer Air Transport pelo Departamento de Comércio dos Estados Unidos para voar uma rota Minneapolis-Spokane. Em resposta, os eleitores de Aberdeen aprovaram uma emissão de títulos de $ 20.000 para a compra de 160 acres de terra no atual aeroporto. Os recursos também foram alocados para o cascalho das pistas e construção de um hangar de aço. Este novo local foi considerado mais adequado para serviços aéreos do que o local do recinto de feiras.

Originalmente chamado de Aeroporto Municipal de Aberdeen, o nome foi mudado para Saunders Field em 1946. Esta mudança foi feita para homenagear o Brigadeiro General Laverne "Blondie" Saunders, um herói da Segunda Guerra de Aberdeen. Em 1979, o nome do aeroporto foi alterado para Aeroporto Regional de Aberdeen, a fim de se identificar intimamente com o papel do aeroporto de servir as populações do nordeste de Dakota do Sul e sudeste de Dakota do Norte. O nome Saunders Field foi mantido em referência à área do aeródromo do aeroporto. O terminal também foi renomeado como Aviation War Memorial Building.

O que você vai estudar

A história na Aberdeen é diversa e tem uma abordagem holística do assunto. Os cursos são estudados em ordem cronológica para que você se beneficie do estudo do assunto em um contexto sólido. Você obterá um conhecimento profundo dos eventos passados, da atividade humana e das relações entre as culturas ao longo de uma série de períodos históricos. Alguns tópicos que você irá explorar incluem História Escocesa e Europeia, Os Vikings, Europa Medieval, História e Filosofia da Ciência e A Experiência Britânica.

Seis datas que mudaram a história de Aberdeen - fatos de Aberdeen

Elma McEnemy apresenta sua escolha de seis datas cruciais que alteraram o curso da história de Aberdeen.

Quando comecei a pesquisar e escrever Aberdeen em 100 dataspara The History Press, eu não percebi que cada data deveria ser ano, mês e dia! No entanto, esse requisito tornou toda a experiência muito mais interessante e agradável. Anos são facilmente encontrados e verificados, mas meses e dias são muito mais difíceis de estabelecer para eventos antigos.

As datas recentes são, é claro, relativamente simples e a data mais recente do book & rsquos, 3 de julho de 2015, foi confirmado pelo contato direto com o arqueólogo que liderou a equipe que encontrou esqueletos antigos no local do antigo convento de Blackfriar.

Nunca esperei ser capaz de obter informações para datas realmente anteriores. O fato de eu poder fazer isso se resumia a uma pessoa da longa história de Aberdeen & rsquos, um homem ligado a nada menos que cinco datas no livro. Esse homem era William Elphinstone, conhecido por gerações de Aberdonianos como o fundador da universidade. Ele foi extremamente importante não só para Aberdeen, mas também para a Escócia.

Foi ele quem trouxe a primeira máquina de impressão para a Escócia em 1509. O primeiro livro publicado foi o Aberdeen Breviary que continha orações e escritos sobre a vida dos santos da Escócia e é um tesouro de informações sobre as primeiras tradições cristãs do país. Combina fato e lenda e, em resumo e tradução, forneceu as duas primeiras datas para meu próprio livro.

De acordo com Aberdeen Breviary, São Columba e seus discípulos desembarcaram na ilha de Iona em Domingo de Domingo 563. Um desses discípulos foi Mocumma, também conhecido como Machar, que levou o cristianismo aos pictos do vale do Don e que se estabeleceu próximo ao estuário do rio Don, no lugar hoje conhecido como Old Aberdeen.

O Breviário também fala de outro santo local, Nathalan ou Nachlan, que se acredita ter nascido em Deeside, em Tullich. Nathalan levou uma vida incrível. A lenda conta sobre sua peregrinação a Roma, viajando com o braço direito acorrentado e preso a cadeado na perna direita. Antes de sair, ele jogou a chave do cadeado no rio Dee. Meses depois, em Roma, abrindo um peixe que comprara para comer, ele descobriu milagrosamente a chave de seu cadeado! Em seu retorno, ele construiu várias igrejas em Deeside, incluindo uma em Tullich. Ele morreu em 8 de janeiro de 678.

William Elphinstone nasceu em Glasgow em 1431, filho de um clérigo que foi o primeiro Reitor de Artes da Universidade de Glasgow. O próprio William estudou na Universidade de Glasgow e Paris e em 1488 foi consagrado Bispo de Aberdeen e nomeado Chanceler da Escócia pelo Rei Jaime III. Excelente estadista, diplomata, legislador e devoto eclesiástico, o Bispo Elphinstone viajou muito pela Europa como Embaixador do Rei e Rsquos.

Sobre 10 de fevereiro de 1495 o Papa concedeu ao bispo uma licença para a fundação de uma universidade em Old Aberdeen. Este foi o terceiro fundado na Escócia e o quinto no Reino Unido e foi nomeado King & rsquos College para reconhecer o apoio incondicional do Rei James IV. O Bispo Elphinstone também continuou a construção da Catedral de São Machar e rsquos e instigou o trabalho de uma ponte de pedra para formar uma travessia segura do rio Dee.

Quando ele morreu em 25 de outubro de 1514, ele legou £ 20.000 para garantir que a ponte fosse concluída. A mesma ponte ainda está em uso hoje, embora após a restauração em 1700 e um grande projeto para ampliá-la na primeira metade de 1800. Os revestimentos foram cuidadosamente removidos, uma nova seção foi adicionada no lado a montante e no 4 de outubro de 1842 a nova e alargada Ponte de Dee foi formalmente inaugurada.

Sobre o autor

Elma McMenemy é a autora de Aberdeen em 100 dataspublicado pela History Press, que apresenta 100 datas importantes que moldaram a cidade para sempre.

The Karoo, África do Sul

Klaas, o fiel servidor
do explorador Le Vaillant,
era típico do Khoikhoi
do final do século dezoito

História

A história conhecida de Aberdeen remonta ao final do século XVII, quando o alferes Shriver foi enviado pelo governador Simon van der Stel para trocar mercadorias pelas ovelhas e gado do Inqua Khoisan sob a liderança de Heykon. O primeiro encontro entre o Inqua e o Alferes Shriver aconteceu cerca de 30 quilômetros a noroeste de Aberdeen, a sotavento de Onder Sneeuberge, em janeiro de 1689.

Esses contatos iniciais entre os povos indígenas da região e os colonos europeus na Cidade do Cabo foram um precursor do movimento dos Trekboers ou fazendeiros nômades que se afastaram das restrições impostas a eles pelo governo da Companhia Holandesa das Índias Orientais em Cidade do Cabo.

Em 1777, o capitão Robert Jacob Gordon, um funcionário da Companhia Holandesa das Índias Orientais, viajou ao longo do rio Kraai nas proximidades de Aberdeen e, com a ajuda de um desenhista, desenhou uma vista panorâmica das montanhas Camdeboo a partir do topo de um pequeno koppie ou outeirinho de cerca de sete quilômetros de Aberdeen para Graaff-Reinet. Este koppie mais tarde ficou conhecido como koppie de Gordon e está situado perto da rodovia N9 em direção a Graaff-Reinet.

O botânico inglês William Paterson acompanhou Gordon em suas viagens. No final do século XVIII, muitos Trekboers mudaram-se para o Camdeboo e este movimento coincidiu com o estabelecimento de Graaff-Reinet em 1786. Outros exploradores e viajantes importantes na área incluíam o naturalista francês François le Vaillant em 1783 e John Barrow, a quem foi confiado a tarefa de reconciliar os colonos holandeses e a população indígena no interior da Colônia do Cabo após sua tomada pelos britânicos dos holandeses em 1795.

Os títulos de propriedade originais das terras em que Aberdeen está situada foram assinados pelo governador britânico Lord Charles Somerset em 1817. Aberdeen foi fundada na fazenda Brakkefontein, que foi vendida por seu proprietário Jan Vorster à Igreja Reformada Holandesa em 1855.

O novo assentamento foi denominado Aberdeen em homenagem ao local de nascimento do reverendo Andrew Murray (sênior). Muitos dos títulos de propriedade em Aberdeen datam de 1857, quando o Conselho da Igreja Reformada Holandesa começou a vender terras para os primeiros residentes no distrito ao redor da igreja.

A 2ª Guerra Anglo Boer causou uma tremenda dissensão entre os residentes holandeses e ingleses de Aberdeen, em linha com muitas das cidades menores espalhadas pelo interior da Colônia do Cabo.

Durante a guerra, 139 residentes de Aberdeen se rebelaram contra a administração colonial e se juntaram aos bôeres que lutavam em nome do Estado Livre de Orange e do Transvaal. Ao fazê-lo, eram tecnicamente traidores, pois todos os residentes da Colônia do Cabo, independentemente de falarem holandês ou inglês, eram cidadãos britânicos.

O Cemitério de Aberdeen oferece uma janela sobre esse período particularmente instável na história da cidade. O comandante Carel van Heerden foi morto em uma saraivada de balas em 12 de maio de 1902 durante um tiroteio do lado de fora da Igreja Reformada Holandesa enquanto tentava roubar cavalos pertencentes aos britânicos. Seus homens conseguiram fugir com 54 cavalos. John Baxter foi baleado por usar cáqui britânico, já que muitos dos Comandos foram forçados a usar roupas capturadas dos britânicos. Baxter pediu instruções para seu acampamento a um pastor local. Pensando que ele era britânico por causa de suas roupas, o pastor o encaminhou para o acampamento britânico, onde foi capturado pelos 17º Lanceiros.

O cemitério também contém um memorial que comemora a morte dos 25 oficiais britânicos, oficiais não comissionados e homens que morreram no distrito na 2ª Guerra Anglo Boer entre 1899 e 1902.

Uma das famosas figuras históricas que entrou em ação no distrito de Aberdeen durante a 2ª Guerra Anglo Boer foi Lawrence Edward Grace Oates. Servindo no 6º Inniskilling Dragoons, ele sofreu um ferimento a bala na coxa esquerda em março de 1901, que quebrou sua perna e a deixou uma polegada mais curta do que sua perna direita quando finalmente sarou.

Nessa escaramuça, ele foi duas vezes chamado a se render e respondeu: "Viemos para lutar, não para nos render." Ele foi recomendado para a Cruz Vitória por suas ações. Ele foi promovido a tenente em 1902 e capitão em 1906.

Mais tarde, ele serviu na Irlanda, Egito e Índia. Ele foi cuidado pela família Harvey de 16 Brand Street em Aberdeen, onde comemorou seu 21º aniversário. O ferimento o fez mancar por toda a vida. Oates acompanhou o capitão Robert Falcon Scott na Expedição Polar Britânica ao Pólo Sul em 1910. Ele estava encarregado de 19 pôneis siberianos, cujo cuidado consumiu sua saúde. Depois que os cavalos foram destruídos, Oates e os homens puxaram seu próprio equipamento. Seu antigo ferimento de guerra gangrenou e ele não conseguia puxar o trenó. Carregando uma dor insuportável, ele deliberadamente saiu para uma nevasca e o frio intenso e nunca mais foi visto. Foi no dia de seu 32º aniversário que ele fez o sacrifício supremo. A festa inteira morreu, mas no ano seguinte, quando uma equipe de ajuda encontrou os diários de Scott, eles descobriram que ele havia escrito: “Oates dormiu a noite toda esperando não acordar, mas ele acordou de manhã. Estava soprando uma nevasca. Oates disse: ‘Estou apenas saindo, e talvez demore algum tempo’. Ele saiu e não o vimos mais desde então. Sabíamos que Oates estava caminhando para a morte, mas embora tentássemos dissuadi-lo, sabíamos que era o ato de um homem valente e um cavalheiro inglês. ”

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Aberdeen - História

Aberdeen é um nome de lugar que se aplica a uma área muito maior do que o que está sendo delineado como "Aberdeen" para os fins desta pesquisa. Esta área desenvolveu-se inicialmente como resultado direto do alargamento da Beacon Street durante meados de 1880 e da subsequente introdução da West End Street Railway de Henry M. Whitney, que foi estabelecida na Beacon Street, Brookline em 1886. Aberdeen é historicamente significativo como planejado comunidade residencial que complementa o sistema de estradas "Chestnut Hill Loop" projetado por Frederick Law Olmsted que liga a Chestnut Hill Avenue à Beacon Street, logo a leste do reservatório de Chestnut Hill.

Do século XVII ao final do século XIX, essa área estava distante dos principais centros populacionais de Brighton Center e Brookline Village. As principais vias públicas mais próximas eram a Washington Street, a nordeste, uma rodovia que havia sido traçada em meados do século 17, e a Rockland Street do início do século 19 (Chestnut Hill Avenue), a sudoeste até a década de 1860, nesta área estava completamente desprovido de habitações. A construção do reservatório de Chestnut Hill de 212 acres durante o final dos anos 1860 na fronteira Brighton-Newton chamou a atenção para os encantos rurais acidentados da área de Aberdeen, mas não desencadeou a construção de casas nesta seção ainda remota. Já em 1866, Henry M. Whitney, um executivo da Metropolitan Steamship Company, viu as possibilidades da Beacon Street, que havia sido planejada em 1850 como um condado de quinze metros de largura. Ele começou a comprar fazendas nas proximidades como investimento e, mais tarde, formou um sindicato, a West End Land Company, que comprou em escala ainda maior. Whitney, um membro da Comissão de Parques de Brookline, propôs originalmente alargar a Beacon Street para 60 metros, uma recomendação posteriormente escalonada para 50 metros. Whitney garantiu o sucesso do desenvolvimento residencial em lotes na fronteira com Beacon Street com a introdução da West End Street Railway eletrificada sobre esta via em 1887 Whitney também foi o presidente desta ferrovia. A criação da seção de Aberdeen está inextricavelmente ligada ao clarividente Beacon Street, projeto Brookline de Whitney.

Durante a década de 1870, grande parte dessa área fazia parte de uma grande área não desenvolvida de propriedade de Frances Hunnewell. A extremidade sudoeste desta área, nas proximidades de Kinross e Chiswick Roads, era propriedade de J. Smith Homans. Em 1885, 90 por cento desta área pertencia à Beacon Street Land Company Trust. Reuben E. Demmon detinha os 10% restantes, consistindo em um terreno estreito na fronteira com o lado sul da Avenida Commonwealth.

A Commonwealth Avenue, no lado norte desta área, foi concebida pelo proeminente paisagista norte-americano do final do século 19, Frederick Law Olmsted, em 1884. A construção na avenida foi concluída no início da década de 1890, mas a depressão de 1893 atrasou o paisagismo e gerou uma falha geral. parada na construção de casas em Boston. Essa queda econômica também explica, em parte, o atraso na construção da casa de Aberdeen entre a introdução da ferrovia elétrica na Beacon Street em 1887 e meados dos anos 1890. As ruas desta área foram definidas em meados da década de 1890, com exceção da Sutherland Road, que era originalmente chamada de Roxbury Avenue. Foi estabelecido entre 1867 e 1874, da Chestnut Hill Avenue até a não mais existente Howard Place ao norte da Commonwealth Avenue. O segmento de Sutherland ao sul de Englewood foi chamado de Isleworth Street durante o final dos anos 1880 e 1890, enquanto o segmento norte foi chamado de Sutherland Road desde o final dos anos 1880. Aproximadamente 25 metros da Sutherland Road foram perdidos para o traçado da Commonwealth Avenue durante o início da década de 1890. Selkirk Road e Chiswick Roads aparecem no Brighton Atlas de 1885 como ruas propostas que não seguiam exatamente os caminhos atuais dessas estradas sinuosas. Kilsyth Road ou "Road No. 1" aparece pela primeira vez no Street Commissioner's Report de 1893 e Lanark Road, que existiam no papel já em 1889, mas não foram estabelecidos até 1897.

As primeiras casas nesta área parecem ter sido construídas cerca de um ano antes do pânico financeiro de 1893. A maioria dessas primeiras residências faz fronteira com as ruas da ilha oval formada por Lanark e Kilsyth Roads, embora sobreviventes desta primeira "onda" de a construção de casas está espalhada por toda a área. Banqueiros, empresários, negociantes de commodities e professores estavam entre os proprietários originais dessas casas elegantes e substanciais. Por exemplo, 77 Chiswick Road foi construída em 1892 a partir de projetos fornecidos pelo arquiteto de Boston W.F. Goodwin para Frank F. Woods, tesoureiro da S.A. Woods Machine Company. Em 1909, o empresário Henry Taggard, da State Street, de Boston, era o proprietário desta propriedade. Os proprietários posteriores incluíram Orville W. Butler (1910) e Frank A. McClasky, banqueiro da Hodgdon-Cashman, 53 State Street (1920). Em 1930, McClasky é listado como presidente e tesoureiro da Phoenix Bond and Mortgage Co., 89 State Street. Outro W.F. A residência projetada por Goodwin é a 131 Kilsyth Road, uma residência substancial caracterizada por formas com telhados em madeira estilo Shingle, fenestração Queen Anne e elementos Colonial Revival. Foi construído por H.H. Hunt em 1892-93 para um Frank Woodruff. Do outro lado da rua, empoleirada em uma fundação de pedra de entulho alto e se misturando quase perfeitamente com seu entorno de madeira, a 132 Kilsyth Road existia em 1899. Um dos primeiros proprietários foi William T. Glidden, cuja profissão é listada de várias maneiras como "escriturário" e "investimentos " A robusta casa Queen Anne em 123 Kilsyth Road já existia em 1899. Do final da década de 1890 até a década de 1910, foi propriedade de George E. Perrin, que trabalhava como escriturário na Devonshire Street, Boston. Durante as décadas de 1920 e 1930, John Louis Sheehan, advogado, morou aqui. Glidden possuía esta propriedade pelo menos até o início dos anos 1930. A esplendidamente rústica residência de Charles H. Bacall em 155 Kilsyth Road foi projetada no estilo Shingle / Craftsman por Cabot, Everett e Mead, arquitetos da Primeira Igreja Unitária em 189 Chestnut Hill Avenue, Brighton, também em 1892-1893. No final da década de 1890, um Winthrop Smith estava localizado neste endereço com proprietários posteriores, incluindo Gertrude M. Smith durante as décadas de 1910 e 1920 e Joseph F. O'Connell em 1930.

Um dos melhores exemplos do estilo Shingle nesta área é a 45 Lanark Road, que foi propriedade de Horace Partridge, presidente da Horace Partridge Co., fornecedora de "produtos de luxo no atacado" em meados da década de 1890. Em 1894, a residência de Partridge é listada como North Cambridge. Em 1909, uma professora de música chamada Lizzie E. Orth morava aqui. Os proprietários posteriores incluíram William a. Fisher (1910) e P. B Heintz, presidente e gerente geral da National Casket co. em 3 Park Street, Boston.

A Selkirk Road ostenta uma concentração pequena, mas escolhida, de residências no estilo Queen Anne e Shingle que são construídas, em parte, com materiais extraídos de lajes locais, incluindo a 10 Selkirk Road. Construída em meados da década de 1890, a proprietária original desta casa era uma Henrietta Woodman. De 1909 até pelo menos o início dos anos 1930, esta casa foi propriedade de Miriam G. e Samuel A. Myers. O Sr. Myers foi sócio em S.A. e A. Myers, 36 Otis Street, em 1899 para Mary e Charles A. Walker. O Sr. Walker está listado como um artista com um estúdio em 20 Beacon Street, mais tarde 116 Harrison Avenue. O arquiteto de Boston, George A. Mitchell, projetou a estrada 14 Selkirk Road.

A Queen Anne Forest S. Smith House em 15 Selkirk Road foi construída durante a década de 1890 para um sócio da Hosmer, Robinson Co., negociantes de feno, grãos e palha na 177 Milk Street. Smith viveu aqui até o final dos anos 1920. Em 1930, esta casa foi ocupada por Ferdinand S. Bloom, tesoureiro assistente, William Bloom and Co., uma "empresa de contratação de navios a vapor, estivadores e transportadores de carga". Uma das casas mais elaboradas já construídas em Brighton, bem como na seção de Aberdeen, é a 24 Selkirk Road. Construída durante a década de 1890, esta casa torre no estilo Queen Anne / Shingle com seu grande arco de entrada de pedra foi construída para Rachel C. Mayo. Por c. 1920, Hannah e Edward S. Booth possuíam esta propriedade. Com sede na Milk Street, no centro de Boston, os negócios de Booth são listados como "contratação de navios a vapor, estivadores e manuseio de cargas". Situada na esquina nordeste das estradas Selkirk e Sutherland, 111 Sutherland Road é uma cómoda casa Queen Anne com torres que possui uma forma irregular. Ele se ergue por 2,5 andares de um porão de pedra saliente a um frontão que se cruza. Suas superfícies exibem uma sobreposição Stick Style de elementos de madeira evidente no detalhe do painel do avental. A parede sudoeste exibe uma janela incomum contendo uma faixa em forma de estrela de seis pontas. Dos anos 1890 até pelo menos meados dos anos 1920, esta foi a casa de uma Antoinette F. Bartlett.

Uma de um grupo de quatro casas de 1890 que conseguiram escapar da destruição para a acomodação de apartamentos é a residência estilo Queen Anne em 25 Kinross Road. Possivelmente construído como uma propriedade de investimento para Elizabeth e R. Fenner Curtis, o Sr. Curtis foi professor na Curtis Peabody School, uma escola particular localizada em 86 Beacon Street, Boston. Os Curtis 'estão listados como morando em 18 St. Stephen Street, Boston durante a década de 1890.

Um exemplo bastante tardio de casa unifamiliar na área de Aberdeen é a 77 Kilsyth Road. Construída em 1908, na véspera da introdução da ferrovia elétrica na vizinha Commonwealth Avenue, esta casa Queen Anne de madeira foi construída para o incorporador imobiliário Robert M. Goode da 96 Kilsyth Street, a partir de projetos fornecidos por Louis P. McCarron. Em 1909, o proprietário desta casa é listado como Flora L. Allen. Os proprietários posteriores incluíram Gertrude H. Bowen (1910) e Margaret G. e John J. Cassidy, florista em 6 Beacon Street, Boston durante as décadas de 1920 e 1930.

Voltando-se para os prédios de apartamentos de Aberdeen, um dos primeiros edifícios multifamiliares nesta área são os apartamentos Georgian Revival de frente em proa em 2-8 Colliston Road. Construído em 1908-1909 por John C. Foley, arquiteto e construtor que morava em 336 Lowell Street, Somerville, as terras desse grupo faziam parte das propriedades da West End Land Co..

Esta empresa de desenvolvimento foi chefiada por Henry M. Whitney, presidente de uma empresa de navios a vapor de Boston e Beacon Street, West End Elevated Railway de Brookline. Durante as décadas de 1910 e 20, os proprietários deste grupo eram irlandeses e ianques, um padrão atípico para esta área, visto que um número considerável de famílias judias alugava apartamentos nesta área na década de 1920. Com o tempo, os proprietários da 2-8 Colliston Road incluíam Margaret C. Tobin (1909), John A. e Beile Gardiner (1910), Margaret M. Culhane e Margaret M. Davis (1925), enquanto os inquilinos listados neste endereço em 1930 incluíam Frederic J. Wood (# 2), seguros, 184 High Street, Frank A. Halloran (# 4), imóveis, Ella G. Fiske e Sra. Ellen Fiske (# 6) e Henry J. Horn (# 8), analista de ferrovias.

Na década de 1910, o terreno rochoso na extremidade norte da Sutherland Road, perto da Commonwealth Avenue, havia sido domado o suficiente para acomodar a construção de apartamentos em grande escala. Combinando elementos dos estilos renascentista georgiano e egípcio, 116-132 Sutherland Road, também conhecida como Kinross Apartments, foi construída c. 1917-1924 em parte de um lote que havia sido o local da residência de Lillian B. Kelly (início de 1900) e Arabella S. Mudge, que possuía todo o quarteirão delimitado pelas estradas de Lanark, Kinross e Sutherland. Em 1925, 116-132 Sutherland Road já existia e era propriedade de Mary I. Gardiner et als, curadores. Do outro lado da rua em 119-127 Sutherland Road, estes apartamentos Georgian Revival foram construídos c. 1925-1930, substituindo um c. Residência de tijolos da década de 1890 construída para Velma E. Maxwell.

Com localização proeminente na esquina noroeste da Commonwealth Avenue e Sutherland Road, está uma configuração em forma de V de três edifícios de 12 apartamentos familiares em 1706-1710 Commonwealth Avenue e 148 Sutherland Road. Projetado no estilo Georgian Revival em 1915, a partir de projetos fornecidos pelo arquiteto de Somerville John C. Foley, este conjunto foi construído pelo construtor Dorchester Frederick A. Corbett. Uma revisão de seus inquilinos em 1930 revela uma mistura eclética de nomes judeus, irlandeses, italianos e suecos.

Entre os apartamentos mais conhecidos em Allston-Brighton está o grupo de apartamentos projetados por James A. Halloran em 1714-1742 Commonwealth Avenue. Estes apartamentos foram construídos pelo empreiteiro Dorchester Frederick A. Corbett. Douglass Shand Tucci, em Construído em Boston. Citv and Suburb, inclui fotografias desses oito prédios de apartamentos de seis unidades, notáveis por seus tratamentos de superfície Tudor Revival e Spanish Colonial Revival. Durante o final do século 19, as terras desse grupo faziam parte das terras de J. Homans (1870), Reuben E. Demmon (1880) e das terras de Horace W. Jordan e George A. Wilson. Este último, um grande "motor e agitador" no final do século 19 Brighton, tendo operado o Brighton Hotel, ganhou um contrato de parceria com BF Ricker relacionado à construção do Reservatório de Chestnut Hill e, acima de tudo, era um grande proprietário e incorporador de imóveis. Em 1916, 1714-1742 a Avenida Commonwealth era propriedade de Josephine Ringrose de Dorchester. Em 1925, este grupo era propriedade de Thomas Rush e do incorporador imobiliário Victor Brusendorf. Em 1930, a lista de proprietários deste grupo incluía Samuel W. Hurwitz, impressor (1714), Sidney R. Paul, casacos femininos por atacado, 600 Washington Street (1718), Albert R. Hussey, vendedor (1722), Arthur R. Stott, vendedor (1726), dona de uma loja de beleza Sadie Gillespie (1730) e Charles R. Werner, imobiliária (1736-1742).

Continuando para sudoeste ao longo da Avenida Commonwealth, está o grupo Georgian Revival na Avenida Commonwealth 1746-1762. Possuindo uma história de lote do final do século 19 / início do 20 idêntica à de 1714-1742 Commonwealth Avenue, 1746-1762 Commonwealth Avenue foi construída em 1926 a partir de projetos fornecidos pelo escritório de arquitetura incrivelmente prolífico de Boston de Silverman, Brown and Heenan, uma empresa que, em grande medida, moldou a face de Park Drive em West Fens, bem como muitas das ruas nos bairros de apartamentos de Allston-Brighton durante o primeiro quarto do século XX. Este grupo substituiu a casa e estábulo de Florence L. Smith, cujo endereço era 8 Kinoss Road. Estes apartamentos foram originalmente propriedade dos desenvolvedores de apartamentos da Allston-Brighton, Berson e Berrish.

Em 1920, a área de Aberdeen estava quase completamente desenvolvida, graças aos rolos a vapor, dinamite e construção de estradas macadamizadas que foram amplamente utilizadas pelos municípios durante o final dos anos 1880 e 1890 para tornar o terreno acidentado viável para a construção de casas e estradas. Uma adição tardia a este bairro é o pequeno e curioso desenvolvimento de três deckers em Wilson Park. Situado no canto nordeste da área de Aberdeen, este espaço verde oval está escondido atrás de um quarteirão comercial em 1686 Commonwealth Avenue. Este parque "pequeno" e lotes de casas adjacentes foram escavados nas extensas propriedades de Henry M. Whitney, presidente da empresa de navios a vapor de Boston e proprietário da West End Railway que começou a operar na Beacon Street, Brookline em 1887. Embora Wilson Park tenha sido estabelecido em 1916, os três deckers no lado leste do parque foram construídos c. 1920. Residentes dos três andares numerados 25 e 33 Wilson Park incluíam Phillip J. Hurlburt, estofador e Joseph C. Leighton, gerente, em 25 Wilson Park e Phillip J. Eon, mecânico de automóveis em 33 Wilson Park.

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No ano 8 DC, Aberdeen foi fundada como um assentamento de pesca. Ela cresceu e se tornou uma cidade no início do século 12. Em 1264, Aberdeen já tinha um castelo. [1]

Aberdeen é famosa por seus edifícios de granito. Por causa da cor cinza da pedra, Aberdeen é chamada de "Cidade de Prata pelas Areias Douradas". Aberdeen tem duas universidades, a Universidade de Aberdeen, fundada em 10 de fevereiro de 1495 pelo Bispo William Elphinstone, e a Universidade Robert Gordon, fundada em 1910, mas com uma história que remonta ao século XIX.

A população local às vezes fala em um dialeto chamado dórico. They are called Aberdonians.

Aberdeen has its own football team, Aberdeen F.C.. The team plays in the Scottish Premier League.

Each year in August, Aberdeen hosts the Aberdeen International Youth Festival. This is one of the most important annual events in Scotland. Hundred of groups of young performing artists come to Aberdeen each year for the festival.

Aberdeen shares its name with Aberdeen, Idaho and Aberdeen, Washington in this Gallery.

The Town of Aberdeen was incorporated by an Act of the General Assembly in 1892. The Act provided for the election of five Commissioners who would enact ordinances necessary for the governance of the Town, which at its inception numbered about 700 people. The powers of the Commissioners were particularly enumerated under the Act, including the provision for the appointment of a town clerk and bailiff.

The Bailiff provided the police function for the Town. Apparently there had been some provision for law enforcement prior the incorporation of the Town because a jail, known as &ldquoThe Dungeon&rdquo had been erected previously at the corner of Howard Street and Walnut Alley. It was a two cell affair constructed of stone it stood to the rear of what became the Town Hall.

The position of Bailiff remained a fixture in the Town through the late nineteenth century. The position was held by the following individuals: Charles Thompson,

Frank Doyle, John Temple, Charlie Shears, John Bowman and Mack Bowman. The title of Bailiff evolved into that of Chief of Police. In a photograph dated &ldquoabout 1900&rdquo John Temple is identified as Chief of Police. Appointed in 1919, James B. &ldquoBen&rdquo Ray became one of the longest serving police chiefs in America, retiring in 1965. Ben was something of a character. In the 1950&rsquos and &lsquo60&rsquos it was not uncommon to see him &ldquowalking his beat&rdquo in uniform Bermuda shorts, knee high black socks and carrying a swagger stick.

In 1936 the Town erected a stone building at the corner of W. Bel Air Avenue and Philadelphia Boulevard (Rt. 40), its original purpose was to serve as a comfort station for travelers. Apparently the Town fathers realized that the building was being under utilized and moved the Town offices and the Police Department there. The old jail was abandoned in 1948 when new cell and court space was made available in the rear of the firehouse located at W. Bel Air Avenue and Parke Street. The Police Department took over the remainder of that building when the fire department constructed a larger facility at Rogers and Franklin Streets in 1973.

Through the mid twentieth century the police department grew as the Towns population grew. During WWII the Department numbered three, by 1967 the Department numbered fifteen full time officers and three part time. The Chief of Police at that time was Chester Roberts. He was succeeded by William P. Krouse, a veteran of the Department for over twenty-five years. The next Chief was also a veteran officer, Arthur B. &ldquoWhitey&rdquo Elliott who served until August, 1981. By now the Department had grown to thirty-eight officers. Retired Maryland State Police Colonel Lemuel Porter took over and remained Chief until 1989. He was followed by John R. &ldquoJack&rdquo Jolley, a retired US Army major and former Provost Marshal on the Aberdeen Proving Grounds. During his term of office Aberdeen went from being a Town to becoming a City. Chief Jolley left the Department in December, 1994 and was succeeded by Michael Zotos, a retired Deputy Commissioner from the Baltimore City Police Department. Chief Zotos retired four years later in 1999. Retired MSP Captain Randy Rudy became Chief of the Department in February, 2000. During his tenure the Department moved into new facilities located in the north wing of City Hall. In 2006 the Department reached its largest authorized complement of 46 sworn officers unfortunately, as a result of the Great Recession of 2008 budget cuts caused a reduction in force. The Department is currently authorized 40 officers. In October, 2010 Chief Rudy retired from the agency. Captain Henry G. Trabert was appointed Chief, the first officer to rise through the ranks to that position since Arthur Elliott in the 1970&rsquos.

The Aberdeen Police Department is a full service police agency. It consists of a Patrol Division staffed by 24 patrolmen and overseen by a lieutenant. The Criminal Investigation Division has three full time investigators and a crime scene technician three additional detectives (including a K-9) are assigned to the Special Operations Unit and are responsible for street level narcotics and vice investigations. A fourth detective is assigned full time to the Harford County Task Force, a county wide multi-jurisdictional unit investigating mid- and upper level drug trafficking organizations. CID is supervised by a lieutenant. The Administrative lieutenant is responsible for procurement, quartermaster inventory, fleet maintenance, records management, police communications and numerous other related activities. He supervises and is assisted by an administrative sergeant, who oversees two School Resource officers and crossing guards and a civilian clerical supervisor. The Department also deploys a Special Weapons and Tactics Team, an Honor Guard and a Vehicle Accident Reconstruction Team. Under the Office of the Chief is a Deputy Chief, who is responsible for the day-today operations of the Department and a civilian CALEA manager. And to think, it all started with a Town Bailiff.