USS Monaghan (DD-32)

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USS Monaghan (DD-32)

USS Monaghan (DD-32) era o nome do navio da classe de contratorpedeiros Monaghan. Ela serviu na costa leste dos Estados Unidos e depois na Europa durante a Primeira Guerra Mundial e na Guarda Costeira na década de 1920.

o Monaghan foi nomeado em homenagem a John Robert Monaghan, um oficial da Marinha dos Estados Unidos que foi morto durante uma operação conjunta dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha ao largo de Samoa em 1899.

o Monaghan foi estabelecido em 1 de junho de 1910 em Newport News, lançado em 18 de fevereiro de 1911 e comissionado em 21 de junho de 1911. Ela se juntou à Frota do Atlântico e participou das atividades normais da frota em tempos de paz, que incluíam verões passados ​​na costa leste e invernos nas águas cubanas.

Em março de 1914 o Monaghan fazia parte da Segunda Divisão, U.S. Atlantic Fleet Torpedo Flotilla, que então incluía Terry (DD-25), Sterett (DD-27), Monaghan (DD-32) e Walke (DD-34).

o Monaghan participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914, e qualquer pessoa que serviu nela em 26-28 de abril de 1914 tinha direito à Medalha de Serviço Mexicana.

Em 1914 ela fazia parte da Segunda Divisão, US Atlantic Fleet Torpedo Flotilla (ao lado da Sterett (DD-27), Terry (DD-25) e Walke (DD-34)), e ela ainda fazia parte da divisão em 1916.

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o Monaghan conduziu uma série de patrulhas ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Ela foi então usada para escoltar comboios de tropas que transportavam a Força Expedicionária Americana para a Europa, operando até o meio do Atlântico.

Em novembro de 1917, ela se mudou para a Europa, e realizou patrulhas anti-submarinas e tarefas de escolta de comboio no ano seguinte.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 14 de agosto de 1917 e 11 de novembro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

o Monaghan foi descomissionado em 4 de novembro de 1919. Ela foi designada para a Guarda Costeira em 7 de junho de 1924 e recomissionada em 30 de junho de 1925 como CG-15. Ela começou as operações em New London em maio de 1926 e operou entre New London e St. Petersburg até 1 de junho de 1930, quando se mudou para Boston. Ela foi desativada pela Guarda Costeira em 29 de janeiro de 1931 e retornou à Marinha em 8 de maio de 1931. Ela perdeu o nome e tornou-se justa DD-32 em 1 de julho de 1933, para que seu nome pudesse ser reutilizado (no contratorpedeiro USS da classe Farragut Monaghan (DD-354)). Ela foi eliminada em 5 de julho de 1934 e vendida para sucata em 22 de agosto de 1934.

Deslocamento (padrão)

787t

Deslocamento (carregado)

883t

Velocidade máxima

Projeto de 29,5 kt
30,89kts a 14.978 shp a 883 toneladas em teste (Trippe)
29,5 kts a 13.472 shp a 891 toneladas em teste (Henley)

Motor

Turbinas Parsons de 3 eixos
4 caldeiras Thornycroft ou Normand ou Yarrow

Faixa

2.175 nm a 15kts em teste
1.913 nm a 20kts em teste

Comprimento

292 pés 8 pol.

Largura

27 pés

Armamentos

Cinco armas 3in / 50
Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em tubos gêmeos

Complemento de tripulação

89

Lançado

18 de fevereiro de 1911

Comissionado

21 de junho de 1911

Destino

Vendido para sucata em 1934

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ww2dbase Para um navio tão pequeno, o USS Monaghan (DD-354) desempenhou um papel muito importante no conflito do Pacífico. Monaghan estava entre os poucos navios dentro de Pearl Harbor a partir durante o ataque aéreo japonês (afundando um submarino anão em seu caminho para fora do porto) e ela foi um dos três navios perdidos no terrível Typhoon Cobra três anos depois. Nesse meio tempo, ela participou com distinção em doze combates principais da guerra.

ww2dbase Monaghan foi o segundo navio com o nome do alferes John Robert Monaghan, que morreu uma morte heróica em 1899 tentando defender seu oficial superior contra um ataque de uma força muito superior de nativos de Samoa. O USS Monaghan foi deposto em 21 de novembro de 1933 no Estaleiro da Marinha de Boston e lançado em 9 de janeiro de 1935. Miss Mary F. Monaghan, sobrinha do Alferes Monaghan, patrocinou o navio e o navio foi comissionado em 19 de abril de 1935, o Cdr R. R. Thompson no comando.

ww2dbase Dos oito contratorpedeiros da classe Farragut construídos, Monaghan passou mais tempo no Atlântico. Ela foi usada extensivamente em seus primeiros anos de operação para fins de treinamento. A Marinha já havia iniciado o programa de treinamento que forneceria à nação tripulações capazes na guerra que viria e muitas centenas aprenderiam seu ofício a bordo do Monaghan. Isso por si só já teria sido um legado valioso para este navio, mas ela foi finalmente transferida para o Pacífico para operações com suas irmãs. O Plano Orange, a estratégia do Departamento da Marinha para derrotar o Japão na guerra que todos os planejadores viam como inevitável, estava em pleno vigor. Os destróieres exigiram meses de & # 34 operações conjuntas & # 34 para aperfeiçoar as habilidades necessárias para as ações da frota.

ww2dbase 7 de dezembro de 1941 encontrou Monaghan servindo como destruidor de prontidão em Pearl Harbor. Às 0751 horas, quatro minutos antes do início do ataque aéreo, Monaghan recebeu ordens de se juntar ao USS Ward na entrada do porto, depois que Ward atirou em um submarino não autorizado que tentava entrar em Pearl Harbor. Enquanto Monaghan se preparava para começar, o ataque aéreo japonês começou. Monaghan, como todos os navios no porto, abriu fogo contra os aviões de ataque assim que a munição pôde ser trazida para suas armas.

ww2dbase No momento em que Monaghan estava se preparando para se juntar a Ward, o USS Curtiss sinalizou a presença de um submarino anão no porto. Tão surpreendente foi este sinal que o oficial comandante de Monaghan, Cdr W.P. Burford, observou em voz alta que & # 34Curtiss deve estar louco & # 34 Então ele viu o que parecia ser canos de espingarda apontados para ele fora da água ao largo de Curtiss & # 39 estibordo ele estava olhando torpedos gêmeos no proa de um submarino anão Tipo A violento. Burford ordenou que o flanco cruzasse o porto com a ideia de bater com o submarino. O submarino disparou um torpedo rudemente na direção de Monaghan, que disparou duas vezes antes de passar pelo lado estibordo de Monaghan e atingir terra perto de Pearl City atrás dela. O Diretor Executivo de Monaghan ordenou que as cargas de profundidade fossem fixadas em trinta pés, a profundidade do canal do porto. Todas as mãos se prepararam para uma forte colisão quando Monaghan se abateu sobre o submarino, mas apenas um pequeno choque & # 34 & # 34 foi sentido em todo o navio. O tripulante G.S. Hardon estava operando um rack de carga de profundidade na cauda da popa e viu o submarino passar sob a popa do Monaghan próximo a bordo. Agindo sem ordens e por iniciativa própria, Hardon rolou uma carga de profundidade quase em cima do submarino. Quando a carga detonou, o arco e a superestrutura do submarino foram vistos momentaneamente levantados acima da superfície da água agitada e o submarino não foi visto novamente. Hardon foi mais tarde elogiado por seu bom senso, iniciativa e ação rápida.

ww2dbase A ordem anterior do capitão Burford & # 39s para velocidade de flanco através do porto teve consequências. Imediatamente após atingir a posição do submarino, a reversão total de emergência foi ordenada, mas o avanço do navio foi tal que Monaghan ainda atingiu uma torre ancorada em Beckoning Point e também encalhou. Monaghan não sofreu danos e a tripulação reagiu de forma inteligente para libertá-la e retomar sua surtida para fora do porto.

ww2dbase Ela permaneceu em patrulha offshore na semana seguinte, depois juntou-se a Lexington em uma missão para socorrer a condenada Ilha Wake. Wake foi capturado pelos japoneses antes que a força de Lexington & # 39 pudesse trazer ajuda e os navios americanos retornaram ao Havaí.

ww2dbase Monaghan serviu como um navio de escolta para comboios de e para o continente e então navegou novamente com Lexington para o Mar de Coral. Durante o engajamento que se seguiu, parte da missão de Monaghan era se destacar do corpo principal da Força-Tarefa para transmitir mensagens de rádio importantes, preservando assim o silêncio do rádio dentro da formação principal, mas criando um risco considerável para Monaghan.

ww2dbase Monaghan exibiu Enterprise e Yorktown na batalha decisiva de Midway antes de navegar para apoiar a defesa das Ilhas Aleutas. Uma colisão em meio a forte neblina exigiu reparos iniciais no porto holandês e, em seguida, na ilha Mare na baía de São Francisco. Monaghan juntou-se à frota em Fiji bem a tempo de um acidente a prejudicar novamente. Ela dobrou uma hélice em Noumea e teve que retornar a Pearl Harbor.

ww2dbase Monaghan voltou às Aleutas como parte do TG 16.6. Em 26 de março de 1943, esse grupo enfrentou os japoneses na significativa Batalha das Ilhas Komandorski. Esta foi a última batalha de superfície verdadeira na história naval e o espírito de luta das forças americanas nunca desistiu e 34 deu-lhes uma vitória decisiva. Um mês depois, Monaghan perseguiu o submarino I-7 até que ele foi empurrado para as rochas da Ilha Kiska e abandonado.

ww2dbase Em dezembro de 1943, o Cdr Waldemar F.A. Wendt assumiu o comando de Monaghan após suas funções na Operação Tocha no Norte da África. O Cdr Wendt comandou Monaghan por um ano, transferindo-se para sua próxima missão dias antes da morte de Monaghan. Após a guerra, como um almirante de 4 estrelas, Wendt serviu como comandante-chefe das Forças Navais dos EUA na Europa de 1968 até sua aposentadoria em 1971.

ww2dbase Monaghan serviu em muitas outras operações contra os pontos fortes japoneses no Pacífico Central, rastreando os porta-aviões rápidos ao largo de Saipan, Eniwetok, Guam e na Batalha do Mar das Filipinas.

ww2dbase Em 25 de julho de 1944, Monaghan navegou para Puget Sound para uma revisão. Depois de treinar na Califórnia e no Havaí, ela partiu para Ulithi em 11 de novembro. Lá, ela se juntou à escolta de três petroleiros com destino a um encontro em 17 de dezembro com a Força-Tarefa 38, cujos aviões haviam atingido o centro de Luzon em apoio à invasão de Mindoro. O TF 38 e o grupo de reabastecimento navegaram diretamente para o que mais tarde seria chamado de Typhoon Cobra, uma forte tempestade que ceifou 790 vidas e afundou três contratorpedeiros: Spence (DD-512), Hull (DD-350) e Monaghan. Os ventos de quase 100 nós e as ondas de 18 metros cercaram o Monaghan nas pontas das vigas, mas, por um tempo, ela se recuperou das voltas. Finalmente, uma enorme parede de água martelou a embarcação. Três dias depois, apenas seis sobreviventes do galante Monaghan foram resgatados por USS Brown (DD-546). O almirante Nimitz disse que a tragédia do Tufão Cobra & # 34 representou um golpe mais paralisante para a Terceira Frota do que se poderia esperar que sofresse em qualquer coisa menos do que uma grande ação. & # 34 Veterano de tantas ações contra um inimigo humano, no fim Monaghan foi vítima do inimigo mais antigo do marinheiro, os perigos do mar.

ww2dbase Apesar de seus muitos dias em reparos durante a guerra, Monaghan recebeu 12 estrelas de batalha por engajamentos na Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase O submarino anão afundado por Monaghan em 7 de dezembro de 1941 foi posteriormente trazido à superfície. Sem cerimônia, o hulk foi usado como parte do aterro para uma expansão da base de submarinos de Pearl Harbor na década de 1960. Algumas fontes sugerem que os corpos dos dois submarinistas japoneses, Naoji Iwasa no comando e o tripulante Naokicki Sasaki, ainda estavam a bordo quando o submarino foi colocado no aterro, mas isso é incerto.

ww2dbase Fontes: Dicionário de navios de combate da Marinha dos EUA Relatório da Marinha dos EUA sobre o ataque japonês a Pearl Harbor, USS Monaghan Wikipedia Patriot Defenders Pearl Harbor History Associates Samuel Eliot Morison & # 39s Rising Sun in the Pacific, Gordon Prange & # 39s Ao amanhecer, dormimos, Japão-101.

Última revisão importante: janeiro de 2009

Mapa interativo do Destroyer Monaghan

Linha do tempo operacional de Monaghan

19 de abril de 1935 Monaghan foi comissionado para o serviço.
14 de julho de 1943 O Destruidor USS Monaghan bombardeou posições japonesas em Gertrude Cove, Kiska, Território dos EUA do Alasca sem oposição, disparando 100 tiros de 127 mm.
20 de julho de 1943 Os destróieres americanos USS Aylwin e USS Monaghan bombardearam Kiska, nas Ilhas Aleutas.
18 de dezembro de 1944 Muitos navios da Terceira Frota dos Estados Unidos, Força-Tarefa 38, navegaram para o Typhoon Cobra no mar das Filipinas. Três destróieres e 790 homens foram perdidos.
21 de dezembro de 1944 O destruidor USS Brown resgatou os únicos sobreviventes do afundado USS Monaghan flutuando com uma balsa salva-vidas. Eles eram Doil Carpenter, Robert Darden, Evan Fenn, William Kramer, Joseph McCrane e James Story

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Comentários enviados por visitantes

1. CMJ diz:
24 de março de 2010 14:13:45

A história do Monaghan foi uma homenagem bem escrita a um pequeno navio orgulhoso que sempre deu a ela tudo, independentemente de ser & # 34 sujeito a acidentes & # 34. Ela tem a honra de realizar algumas das primeiras operações ofensivas da guerra e o fato de que seus acidentes não a impediram de ganhar 12 estrelas de batalha significa que ela ganhou a etiqueta & # 34warship & # 34. No final, parece apropriado que a única coisa que poderia superá-la fosse a única ameaça que incomodava marinheiros e navios desde os primeiros dias dos navios - os perigos do próprio mar. Ela pode ter ido embora, mas nunca deve ser esquecida.

2. Ramiro Jr diz:
22 de novembro de 2010 08:06:40 PM

Meu tio Rudolpho Villanueva se perdeu com este navio.

3. RFB diz:
26 de dezembro de 2011 05:05:54 PM

Meu tio Richard F. Bard, de 27 anos, MM1, afundou com o Monaghan naquele dia terrível. Minha avó nunca superou a perda de seu filho mais novo.

4. Thomas G. Parker diz:
9 de janeiro de 2012 20:31:58

Meu tio-avô Raymond Otis Burnett, de Munday, Texas, foi designado para o Monogham em 1944 como chefe farmacêutico imediato e morreu naquele dia.

5. Anônimo diz:
2 de abril de 2012 05:02:35 PM

Meu meio-irmão, Lee Roy Stutes, estava neste navio e perdeu a vida. Ele estava na Marinha há apenas 10 meses.

6. MMY diz:
28 de maio de 2012 14:46:43

Minha mãe perdeu o irmão no Monaghan. É incrível o golpe emocional que me afeta por um tio que nunca conheci. Os laços das linhagens se estendem através do tempo. Minhas condolências a todas as famílias afetadas pela perda desses bravos marinheiros.

7. william mc nutt diz:
7 de novembro de 2013, 22:11:25

Eu acredito que meu pai Robert Mc Nutt foi o terceiro sobrevivente

8. Dan Fox diz:
17 de dezembro de 2014 12:28:15 PM

Meu avô MM1 Lloyd Fox se perdeu com o USS Monaghan!

9. James H. diz:
9 de julho de 2015 06:54:23 AM

Meu tio. MARVIN EARL STOWE. estava no navio malfadado.

10. Cliff diz:
26 de dezembro de 2015 05:34:39 AM

Meu mais longe. Freckrick L. Costa estava neste navio em Pearl Harbor.

11. Anônimo diz:
20 de janeiro de 2016 11:22:58

Edwin & # 34Butch & # 34 Cochran estava perdido com o USS Monaghan e embora ele tenha morrido bem antes de eu nascer, sua perda deixou cicatrizes profundas em minha mãe, para quem ele era mais um irmão amado do que um primo de primeiro grau.

12. Ross Dickerson diz:
23 de fevereiro de 2016 05:57:09 PM

O USS Monaghan, então sob o comando do Capitão Buford, resgatou meu pai e sua tripulação PBY na Batalha de Midway. A nave alcançou o Enterprise Task Group apenas para receber a ordem de retornar ao local do PBY e obter o Norden Bomb Site que foi deixado para trás. A batalha naquele ponto estava basicamente acabada, então Monaghan foi ordenado a examinar a operação de resgate de Yorktown e testemunhou o afundamento de Hamman e Yorktown. Não acredito que meu pai alguma vez soube que seu salvador e sua tripulação afundaram no tufão, mas fiquei satisfeito por ter corrido o resto da história.

13. Ruger diz:
25 de setembro de 2016 15:17:29

Estou procurando informações sobre Rex Umpleby, que morreu durante o Typhoon Cobra no USS Monaghan. Alguém sabe sobre ele? Ele era um parente.

14. Charles Loftus diz:
5 de março de 2017 05:07:11 PM

Tio materno foi alistado tripulação durante a 2ª Guerra Mundial, ele foi S2 / C e sobreviveu à 2ª Guerra Mundial. Seu nome era Vernon Allen e era do Arizona.

15. Mary Jo Hargrave diz:
20 de maio de 2017 08:42:36

Meu pai, Richard K. Hargrave, estava no Monaghan quando este afundou em 18 de dezembro de 1944. Alguém sabe alguma coisa sobre ele?

16. David Stubblebine diz:
20 de maio de 2017 06:24:43 PM

Mary Jo Hargrave (acima):
Os Muster Rolls para o USS Monaghan não revelam nada sobre seu pai, o que não é surpreendente, já que seu pai era um oficial e os Muster Rolls apenas detalham o pessoal alistado. Uma pesquisa no Google revelou o que você provavelmente já sabe. A edição de 18 de janeiro de 1945 do Lowell Tribune (Indiana) diz que seus avós receberam uma notificação declarando seu pai desaparecido em ação (http://www.lowellpl.lib.in.us/hargrave.htm) e a lista Naval-History.net de vítimas lista o nome de seu pai (http://www.naval-history.net/WW2UScasaaDB-USNbyNameH.htm). A segunda entrada também lista o número de serviço de seu pai, o que pode ser útil se você quiser solicitar uma cópia de seu registro de serviço (http://ww2db.com/faq/#3).

17. Kathi Clayton diz:
29 de maio de 2017 04:46:27 AM

Estou procurando informações sobre o primo da minha sogra, Sea 1c James Lee. Eu sei que ele estava no USS Spence, Hull ou Monaghan, mas não sei qual. Como posso descobrir essas informações? Qualquer ajuda seria muito apreciada.

18. Eric Heinitz diz:
1 de junho de 2017 15:13:09

James S Lee estava no Monaghan, assim como o irmão de minha avó, Charles Lee Ross, de acordo com o apêndice do livro de Bruce Henderson, Down To The Sea.

19. Maddie diz:
2 de junho de 2017 15:36:00

Alguém sabe alguma coisa sobre Bill Halley, ele era o tio do meu avô.

20. Eric Heinitz diz:
6 de junho de 2017 15:37:16

Um William Hally (observe a grafia) está listado no Monaghan, também do apêndice de Henderson.

21. David Stubblebine diz:
6 de junho de 2017 04:09:29 PM

Maddie (# 19 acima):
WT1c William Thomas Hally, número de serviço 608 55 68, está listado no Monaghan Muster Rolls de 1941 até o naufrágio, onde está listado entre os desaparecidos.

22. Ann Merwin Pretice diz:
25 de junho de 2018 16h04h08

Meu tio George Merwin estava no navio quando ele tombou. Ele foi um dos últimos homens recuperados. Disseram à minha avó que ele havia morrido. Quando ele entrou pela porta, ela desmaiou. Ela pensou que ele era um fantasma.

23. Patti diz:
10 de novembro de 2019, 06:54:43 PM

Alguém já tentou localizar a nave Monaghan? Meu primo de segundo grau estava naquele navio. Seu corpo nunca se recuperou

24. Bob Moorhead diz:
31 de janeiro de 2020, 22h03min02s

Meu pai Dwight Moorhead estava no Monaghan em 7 de dezembro em Pearl Harbor. Existe alguém que o conheceu Thx.

25. Anônimo diz:
14 de abril de 2020, 22:48:49

Meu avô estava a bordo do USS Monaghan na manhã em que Pearl foi atacada. MM1 Leo White. Ele serviu a bordo dela até o fim. Ele morreu feliz depois de viver uma vida plena com muitos filhos e netos. Ele inspirou muitos de seus filhos e netos a servir. Ele faz falta e nunca será esquecido.

26. Dave Edlund diz:
24 de maio de 2020 23h45min34s

Meu amigo Had Lanman foi um dos seis sobreviventes quando ele virou no furacão. Posso me lembrar de sua história de sobrevivência. Ataques de tubarões e mais nos dias que se seguiram ao naufrágio.

27. Anônimo diz:
27 de maio de 2020 16:35:39

O irmão mais velho do meu pai era Ralph Jennings Wright, radialista de segunda classe.Ele afundou com o navio 18/12/44

28. michael washington diz:
18 de outubro de 2020 10:33:44 AM

O professor de segundo grau Buck Savage (nome verdadeiro) serviu a bordo do Monaghan.

29. Brian Costa diz:
12 de dezembro de 2020 13:42:22

Meu tio Fred Costa serviu neste navio durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo Pearl Harbor e Midway. Orgulhoso de seu serviço e gostaria de ainda estar aqui para discutir aqueles dias.

30. John Frazier diz:
18 de maio de 2021 11:02:33

Aqui está um link com os nomes das 6 tripulações sobreviventes. Ainda estou pesquisando para obter mais informações. James Story era meu tio e um dos sobreviventes. https://www.myheraldreview.com/news/benson/evan-fenn-sole-survivor/article_dbe8475e-c7c0-592e-a25f-87413b2f4763.html

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EUA MONAGHAN

USS Monaghan recebeu seu nome em homenagem ao alferes John R. Monaghan, um oficial da Marinha dos Estados Unidos que morreu na linha de fogo. A Marinha a colocou em serviço em sua comissão em abril de 1935. Nos primeiros anos de serviço, ela trabalhou nas águas ao redor do Atlântico. Ela transitou para o serviço do Pacífico com um porto doméstico em Pearl Harbor. USS Monaghan estava no porto quando os japoneses atacaram em 7 de dezembro de 1941. Ela partiu imediatamente e acertou um pequeno submarino japonês no próprio porto.

Pelos próximos meses, USS Monaghan patrulharam as águas havaianas e forneceram escolta de volta ao continente. Ele fez parte de um grande ataque contra os japoneses na Batalha do Mar de Coral em maio de 1942. O navio fez parte da força-tarefa que enfrentou os japoneses na Batalha de Midway em junho. Alguns problemas a mantiveram fora do jogo ativo até fevereiro de 1943. Pelos próximos dois anos, USS Monaghan trabalhou em várias campanhas nas Aleutas, Kwajalein, Eniwetok, nos Marshalls, Palau, Hollandia, Saipan e Guam. Em 18 de dezembro de 1944, um tufão a atingiu e a empurrou para estibordo. Ela afundou imediatamente. Toda a sua tripulação, exceto seis homens, foi perdida.


USS Monaghan (DD-32) - História

DOMINGO, 7 de dezembro de 1941

Em 7 de dezembro de 1941, a Marinha Japonesa lançou um ataque surpresa contra Pearl Harbor e Oahu no Território do Havaí (Havaí) nos Estados Unidos. O ataque envolveu cinco submarinos anões e duas ondas de porta-aviões lançados de seis porta-aviões.

Submarinos anões japoneses
Ao sul de Oahu, cinco submarinos da frota da Marinha Japonesa: I-16, I-18, I-20, I-22, I-24 lançam cada um um submarino anão Tipo A que tenta penetrar Pearl Harbor enquanto submerso e navegar no sentido anti-horário ao redor da Ilha Ford , disparam seus torpedos e depois saem para se encontrar com os submarinos & quotmother & quot onze milhas a oeste da Ilha Lanai. Todos os cinco foram perdidos ou afundados, com apenas um conseguindo entrar no ancoradouro conforme planejado. Quando detectado, a Marinha dos Estados Unidos deu a cada submarino uma designação de letra (A-E) com base na ordem em que foram detectados ou afundados.

O primeiro, HA-20 (Midget A) às 3h20, o periscópio foi avistado pelo USS Condor AMc-14 a duas milhas da entrada de Pearl Harbor e às 3h57 ela notificou o USS Ward DD-139 que começa a procurar o submarino . Às 6h30, visto por vigias a bordo do USS Antares (AG-10), enquanto se aproxima do portão externo de Pearl Harbor. Às 6h37, o USS Ward DD-139 localiza o periscópio e às 6h45 abre fogo com seu canhão 4 & quot, atropela o submarino e libera cargas de profundidade que o destroem às 6h55.

O segundo, HA-22 (Midget B) entrou em Pearl Harbor, afundado pelo USS Monaghan DD-35. O terceiro, HA-19 (Midget C) encalhou em Waimanaio, um tripulante capturado e se tornou o primeiro Prisioneiro de Guerra (POW). O quarto, HA-18 (Midget D), foi danificado por cargas de profundidade e afundou na Lagoa Keehi. O quinto, HA-21 (Midget E) foi o único submarino que conseguiu entrar em Pearl Harbor e acredita-se que tenha disparado dois torpedos no USS St. Louis (CL-49) e então afundado em West Lock.

Porta-aviões japoneses
A principal força de ataque foi a Marinha Imperial Japonesa (IJN) & quotKido Butai & quot Primeira Força de Ataque da Frota Aérea composta por seis porta-aviões: Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu, Shokaku e Zuikaku que lançou aviões porta-aviões incluindo caças A6M Modelo 21 Zero, D3A1 Val bombardeiros de mergulho e bombardeiros torpedeiros B5N1 Kate de 230 milhas náuticas ao norte de Oahu.


Primeiro ataque japonês (primeira onda)

O primeiro ataque consistiu em 213 aeronaves. Embora tenham sido vistos se aproximando do Havaí no radar, eles foram confundidos com uma formação de treze B-17 Flying Fortresses programadas para chegar em um vôo de balsa de Hamilton Field na Califórnia sobre o Oceano Pacífico com destino a Hickam Field em Oahu. Às 7h55, o D3A Val tail EI-238 pilotado pelo Tenente Cdr Takahashi lançou a primeira bomba, uma única bomba terrestre Tipo 98 pesando 242 kg / 533,5 libras atingiu a rampa do hidroavião em frente ao Hanger 6 na Base de Hidroaviões Ford Island (NAS Ford Island) no sudeste da Ilha Ford, no centro de Pearl Harbor.

Fortaleza voadora B-17 que chegou durante o ataque japonês
Treze B-17 em um voo de balsa de Hamilton Field para Hickam Field liderado pelo Major Richard H. Carmichael. A formação chegou durante a primeira onda de ataque de aeronaves japonesas e os bombardeiros pousaram em vários aeródromos de Oahu, alguns atacados por aeronaves japonesas e outros disparados acidentalmente por artilheiros antiaéreos americanos que os confundiram com aeronaves inimigas.

38º Esquadrão de Reconhecimento (38º RS)
B-17E 41-2413 piloto Landon (tripulação nº 1)
O piloto B-17E 41-2408 Barthelmess (tripulação nº 2) pousou com segurança no Campo de Hickam
O piloto do B-17C 40-2074 Swenson (tripulação no. 3) metralhou enquanto pousava no Campo de Hickam incendiado, causando a separação da retaguarda
O piloto B-17C 40-2063 Allen (tripulação nº 4) pousou com segurança no Campo de Hickam
O piloto Cooper B-17C 40-2054 (tripulação nº 5) pousou com segurança no Campo de Hickam
O piloto do B-17E 1º Ten Harold T. Hastings (tripulação nº 6) atrasou por problemas no motor e não decolou com o grupo original
B-17C & quotSkipper & quot 40-2049 piloto Richards (tripulação no. 7) Campo de fole pousado à força resgatado para peças
O piloto do B-17E 1º Ten Boris M. Zubko (tripulação nº 8) atrasou por problemas no motor e não decolou com o grupo original

Second Strike Japonês (Segunda Onda)
O segundo ataque consistiu em 170 aeronaves. Posteriormente, a força de ataque partiu para o oeste de volta ao Japão.

American Interception
Durante o ataque japonês, cerca de vinte aviões de caça americanos conseguiram decolar, incluindo cinco P-35s obsoletos. Vários P-40B Warhawks conseguiram interceptar, incluindo o segundo tenente George S. Welch e o segundo tenente Kenneth & quotKen & quot Taylor, que conquistaram vitórias aéreas.

Rescaldo
Imediatamente após os ataques, aviões dos EUA procuraram sem sucesso pela frota japonesa. Entre as aeronaves de busca estava o piloto do JRS-1 Baby Clipper 4346, o alferes Wesley Hoyt Ruth, que decolou em uma patrulha 250 milhas ao norte e não encontrou nada.

American Casualties
2.403 mortos em combate e 1.178 feridos em combate
Exército dos EUA: 218 KIA, 364 WIA
Marinha dos EUA: 2.008 KIA, 710 WIA
Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA: 109 KIA, 69 WIA
Civis: 68 KIA, 35 WIA

Navios de batalha afundados ou danificados
USS Arizona BB-39 afundado por uma bomba perfurante que detonou seu magazine avançado
O USS Oklahoma BB-37 capotou e afundou totalmente, recuperado de 1943-1944, afundado enquanto era rebocado em 17 de maio de 1947
O USS California BB-44 afundou em seu cais. Mais tarde levantado e reparado.
O USS West Virginia BB-48 afundou em seu cais. Mais tarde levantado e reparado.
O USS Nevada BB-36 encalhou para evitar o naufrágio. Mais tarde reparado.
USS Pennsylvania (BB-38) danos leves
USS Maryland (BB-46) danos leves
USS Tennessee (BB-43) danos leves
USS Utah (AG-16) perda total, afundado

Cruzadores danificados
USS New Orleans (CA-32) danos leves
USS San Francisco (CA-38) não danificado pelo ataque, mas sob revisão
USS Detroit (CL-8) danos leves.
USS Raleigh (CL-7) fortemente danificado, mas reparado
USS Helena (CL-50) danos leves
USS Honolulu (CL-48) leves danos ao casco de uma bomba quase acertada

Destruidores afundados ou danificados
USS Downes (DD-375) destruído, peças recuperadas
USS Cassin (DD-372) destruído, peças recuperadas
USS Shaw (DD-373) danos muito pesados
USS Helm (DD-388) danos leves

Minelayers Sunk
USS Ogala (CM-4) afundado, mais tarde levantado e reparado.

Proposta de hidroavião danificada
USS Curtiss (AV-4) severamente danificado, reparado

Navio de reparo danificado
USS Vestal (AR-4) gravemente danificado, mas posteriormente reparado.

Harbor Tug afundado
USS Sotoyomo (YT-9) afundou, mas depois foi levantado e reparado.

Felizmente para a Marinha dos Estados Unidos, nenhum dos três porta-aviões da Frota do Pacífico estava no porto de Pearl Harbor. Além disso, as reservas estratégicas de combustível e as docas secas em Pearl Harbor não foram visadas.

Perdas de aeronaves
Um total de 188 aeronaves americanas foram destruídas:
Marinha dos EUA: 92
Exército dos EUA: 92
Outros: 4

Aeronave americana perdida (lista parcial)
SBD 2159 piloto Willis MIA 7 de dezembro de 191
PBY 2357 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2359 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2361 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2362 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2363 afundado em 7 de dezembro de 1941 depois, recuperado e reconstruído e operado até ser atingido em 28 de agosto de 1944
PBY 2364 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2365 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2369 afundado em 7 de dezembro de 1941
PBY 2451 destruída em 7 de dezembro de 1941
PBY Kaneohe afundou em 7 de dezembro de 1941 na Baía de Kaneohe (provavelmente PBY 2364, PBY 2365 ou PBY 2369)

Aeronave americana em Oahu, 7 de dezembro de 1941
Aeronca 65TC Chief NC33768 em vôo no início do ataque exibido no USS Missouri Memorial
J2F Duck 1649 estacionado em NAS Pearl Harbor e sobreviveu ao ataque
P-40B 41-13297 estacionado em Wheeler Field, sobreviveu ao ataque
PBY- 2446 estacionado em NAS Pearl Harbor sobreviveu ao ataque, perdido em 16 de agosto de 1943
PBY 2447 estacionado em NAS Pearl Harbor sobreviveu ao ataque, caiu em 26 de outubro de 1943
SBD 2106 estacionado em Luke Field sobreviveu ao ataque, abandonado em 11 de junho de 1943
JRS-1 4346 estacionado em NAS Pearl Harbor sobreviveu ao ataque exibido no NASM Udvar-Hazy Center

Perdas de aeronaves japonesas
Um total de 29 aeronaves japonesas foram perdidas dos 353 aviões que participaram do ataque,

A6M2 Zero Fighters
A6M2 Zero 2266 Tail BII-120 piloto Shigenori Nishikaichi força pousou na Ilha Niihau, POW, suicídio
A6M2 Zero 3277 Tail B1-151 piloto Fusata Iida bateu em Ford Island
O piloto do A6M2 Zero 5289 Tail AI-154 Takeshi Hirano bateu no campo de Hickam
A6M2 Zero caiu em 7 de dezembro de 1941 às 8h30, relógio exibido no USS Arizona Memorial and Museum

D3A1 Val Dive Bombers
D3A1 Val 3133 bateu em Aiea Heights
D3A1 Val 3178 colidiu com Pearl Harbor

Bombardeiros de torpedo B5N1 Kate
B5N Kate bateu em Pearl Harbor, pedaço do estabilizador da cauda esquerda exibido no USS Arizona Museum

Perdas de submarinos anões japoneses Tipo A
HA-20 (Midget A) afundado às 6h55 por tiros e cargas de profundidade do USS Ward DD-139
HA-22 (Midget B) entrou em Pearl Harbor, afundado pelo USS Monaghan DD-354
HA-19 (Midget C) aterrou Waimanaio, um tripulante foi capturado, salvamento exibido Museu Nacional da Guerra do Pacífico
HA-18 (Midget D) danificado por cargas de profundidade, localizado e recuperado em 1960, exibiu Eta Jima
Acredita-se que HA-21 (Midget E) tenha disparado dois torpedos no USS St. Louis (CL-49) e depois afundado West Lock

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Evan Fenn, último sobrevivente do USS Monaghan

Evan Fenn, o último marinheiro sobrevivente do contratorpedeiro Monaghan (DD-354), que afundou em um tufão mortal no Pacífico em 18 de dezembro de 1944, morreu aos 84 anos. conversei durante minha pesquisa para DOWN TO THE SEA. Um caubói violento do Arizona, Evan de alguma forma conseguiu sair do navio naufragado naquela manhã horrível em que 256 de seus companheiros morreram. Evan foi um dos apenas seis sobreviventes de Monaghan a serem retirados do mar agitado pela tempestade dois dias depois.

Comentários

Enquanto & # 8216 controlando & # 8217 a Internet em busca de informações sobre as circunstâncias que cercaram a morte de vários marinheiros de nossa comunidade rural no NE Mississippi, descobrimos a história do USS Monaghan. Um desses moradores, Sherman Higginbotham, foi uma das muitas vítimas deste tufão. Ele & # 8217d conseguiu atravessar a guerra até ser morto pelo clima. Que triste.

Meu tio-avô era o tenente Robert C Mills, engenheiro do Monaghan. Recentemente, recebi cartas e papéis relacionados ao seu serviço e morte após a morte de meu pai, seu sobrinho. Entre os papéis está uma carta de Joseph C. McCrane, Water Tender 2c para meus bisavós. A carta está em papelaria no Departamento da Marinha e descreve os eventos do naufrágio e os sobreviventes. Também listava os nomes e (na época) endereços dos seis sobreviventes. Comecei a pesquisar no Google esta noite na esperança de que talvez um ainda estivesse vivo e encontrei este blog. Estou triste por não ter tentado fazer isso antes (pensei nisso ao longo dos anos, bem antes de receber esta carta) e falar com um desses bravos homens antes que morressem.

Meu pai George Merwin foi um

Acredito que meu avô foi um dos marinheiros que sobreviveu a um navio naufragado na tempestade que também o USS Monaghan, mas não consegui encontrar uma prova definitiva. Ele era John Maguire e eu agradeceria a ajuda de qualquer pessoa para encontrar algumas respostas. Ele era muito reticente em discutir a guerra e seu resgate no mar e, apenas perto do fim de sua vida, ele discutiu parte disso com meu padrasto. Eu ficaria muito grato por ajuda.

Olá Gary, verifique meu comentário para Robert acima ^

Sobreviventes do USS Monaghan:
Joeseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Story
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

Meu grande tio Charlie Ross era o engenheiro-chefe do USS Monaghan (1935-1944) quando ele naufragou (e temos um pacote de documentos de notificação semelhantes da Marinha e uma carta de McCrane).

Eu transcrevi (em parte) os documentos da Marinha e algumas atividades do navio (conforme o espaço permitido) na página do memorial do meu tio, localizada aqui:
https://www.findagrave.com/memorial/56757532/charles-lee-ross

(As flores são gratuitas e muito apreciadas!)

Nomes de sobreviventes:
Joeseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Story
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

PSS: Não deixe de conferir as fotos do magnífico memorial (na seção de fotos do memorial do meu tio & # 8217s e links para o cemitério também) & # 8230 It & # 8217s fisicamente localizado em Manila (cidade de Taguig), Filipinas em o Cemitério e Memorial Manila-American nas paredes dos desaparecidos. (Fotos do cemitério, paredes do corredor e inscrição do amplificador estão incluídas).

Meu avô, James T. Story, foi um dos seis sobreviventes do Monaghan. Eu acho que isso deveria ser feito em um filme. Cresci ouvindo todas as histórias sobre ele na jangada por seis dias. Ele era um homem incrível e um bisavô.

Olá Bruce,
Marque aqui & # 8230 sobrinho de Joseph Guio. Fico triste em dizer que a irmãzinha do meu tio Joe & # 8217, Stella Guio Frengel, aquela que compartilhou com nossa família a vida e os tempos e espalhou o espírito de seu irmão mais velho & # 8220Black Jack & # 8221 com todos nós, faleceu ontem, 2 / 27/13. Ela tinha 98 anos e estava cheia de vida até o fim. Gostaria de agradecer novamente por tudo que você fez para colocar um sorriso no rosto dela e compartilhar seu legado com o mundo.
Em nome de toda a família Guio, muito obrigado.

Marca,
Lamento saber da morte de Stella & # 8217s. Ela certamente carregou a tocha por seu irmão mais velho. Estou satisfeito que meu reconhecimento de Joe & # 8220Black Jack & # 8221 Guio, e a narrativa de sua história corajosa em DOWN TO THE SEA, colocou um sorriso em seu rosto.
Bruce

Meu irmão mais velho, Dewey Lee Heflin, era o Sinaleiro 1 / C no Monaghan. Ele primeiro foi no
Monaghan em 1940 O Monaghan esteve em muitas batalhas, começando com Pearl Harbor em 07/12/41.
Ele era um ótimo irmão mais velho e era amado por todos. Eu tenho um amigo que estava naquela tempestade que ele estava
em uma operadora, ele tem agora 91 anos e mora no Arizona.

Meu tio Robert E. Ferrero, um colega maquinista, caiu no Monaghan. Estávamos entrando em contato com Evan Fenn quando soubemos que ele havia falecido. Minha família nunca mais foi a mesma depois da morte de Bob & # 8217, só não saber é pior do que saber.

barbara britton abbott diz

Acabei de ler seu livro Down to the Sea e ainda estou em choque, pois estou começando a lê-lo novamente, algo que eu nunca fiz antes. Asi já escrevi para você antes de eu ter seu livro, eu não sabia quase nada sobre minha morte por caldo na cobra do tufão, exceto o nome de seu navio, o USS Monaghan. Ele era Thomas Lee Britton. MM1.Agora estou tão absorto na história desses homens valentes que mal consigo pensar em mais nada. Eu pretendo fazer uma homenagem ao irmão no Dia da Memória na igreja. Diga algo por mim se você orar. Se não apenas me envie bons pensamentos. Obrigado por seu livro maravilhoso. [e-mail & # 160 protegido].

Jaunell McIntosh Howard diz

Se houver um livro, eu adoraria lê-lo. Meu tio GM3 R C Preston McIntosh perdeu a vida naquele dia. Ele era um jovem de 17 anos.

Jaunell. Tão jovem & # 8230 Sim, escrevi um livro sobre o que aconteceu com aqueles navios e seus marinheiros. É chamado Down to the Sea e está disponível na Amazon em brochura e e-book.

Meu pai, Jack N Arthur, estava no Monaghan desde maio de 1942 até ela se perder. No início de seu alistamento, ele salvou e reparou os danos em Pearl Harbor como sua primeira missão após a conclusão do campo de treinamento dos Grandes Lagos antes de ingressar no Monaghan. Ele tinha 16 anos. Ele estava em terra quando o navio partiu para aquela missão. Quando jovem, ele considerava a tripulação do Monaghan sua família, a perda do navio e de sua tripulação foi um golpe do qual ele nunca se recuperou, que o torturou para o resto de sua vida. Ele se juntou a seus companheiros em 2000. Penso nele quase todos os dias. Descanse em paz, pai.

Obrigado, Gregg, por compartilhar a história de seu pai & # 8217s. Havia seis sobreviventes de Monaghan, e eu me pergunto se seu pai os conhecia & # 8212 ele provavelmente os conhecia em um navio tão pequeno & # 8212 e se ele alguma vez teve a chance de se encontrar com algum deles depois da guerra. Bruce

Puxa, que descoberta. Eu encomendei seu livro. Meu pai, Anthony F. Blazejack, era um marinheiro (sinaleiro) Monaghan que estava em terra em licença médica quando ela caiu. Ele se casou com uma enfermeira da Marinha e criou sete filhos. Ele faleceu em 1973, mas temos sua ficha de serviço e sua ficha médica. Ele raramente falava de seu serviço.

Eu estava errado. Ele foi transferido de Monaghan para Lammons em 1943. Ele estava com ela na patrulha Midway, Coral Sea e Aleutian. Seu livro foi maravilhoso. Obrigado

Todos os anos, em 18 de dezembro, penso nesta & # 8220outra & # 8221 tragédia dos mares e da guerra.Não sei exatamente por quê, talvez porque meu avô nasceu em 18 de dezembro e ele era marinheiro. Durante a Segunda Guerra Mundial, dois destróieres da Marinha italiana, RN Lanciere e RN Scirocco, também afundaram em uma tempestade em 23 de março de 1942. Guerra estranha, de fato

Recentemente, descobri que meu avô, Fred Arrie Allen, estava no Monaghan naquele dia.
Meu pai tinha apenas 1 ano de idade na época, então crescendo nunca fomos capazes de aprender nada sobre ele.
Eu ainda não vi uma foto de como ele se parece.
Depois que meu pai faleceu há 3 anos, decidi começar a pesquisar o lado dele da família, e me sinto muito conectada ao meu avô, e solicitei todos os registros que pude, para que eu pudesse de alguma forma conhecê-lo.
Estou muito feliz por ter encontrado seu livro e estou ansioso para lê-lo.

Heather, espero que meu livro, Down to the Sea, ajude você a entender melhor a guerra de seu avô & # 8217s. Bruce

Surpreso ao encontrar este site.

Meu tio (mãe & # 8217s irmão mais velho) era FRANCIS NEILSEN (Neal) RIVER, Signalman 1ª classe, no USS Monaghan (DD-354) no momento em que o navio afundou nos mares pesados ​​do Typhoon & # 8220Cobra. & # 8221 Ele não sobreviveu ao naufrágio. Mamãe disse que Neal amava a Marinha e adorava servir a bordo do & # 8220tin can & # 8221 Monaghan. Ele se alistou na Marinha algum tempo antes de Pearl Harbor ser atacado e estava de serviço no navio quando os japoneses atacaram. Ele serviu durante toda a guerra, até que o navio afundou, a bordo do Monaghan & # 8211even & # 8220passing & # 8221 em uma ordem opcional para deixar o navio para se reportar a Farragut, Idaho, para ser promovido a Chefe e se tornar um instrutor sinaleiro. Ele nunca foi casado e não teve filhos. Ele tinha 28 anos quando morreu. Nunca o conheci, porque não nasci antes de 1947. Penso nele com frequência e estou muito orgulhoso dele. Eu li o excelente livro de Bruce Henderson & # 8217s, Down to the Sea.

Até o livro do Prof. Henderson & # 8217s, eu sabia pouco sobre os eventos que envolveram a perda dos três destruidores. Minha mãe me disse que a família não foi informada da morte de Neal & # 8217 até algum dia em fevereiro de 1945, cerca de dois meses e meio depois que o navio afundou. Mamãe disse que a Marinha nunca deu à família detalhes sobre como / por que os navios foram perdidos, a não ser quando afundaram no tufão.

Eu estava fazendo uma pesquisa genealógica na família estendida de minha avó e # 8217s e notei que seu primo William Trostel estava listado em uma lista de baixas da Marinha. Ao ver que ele morreu & # 8220 no mar & # 8221, olhei mais fundo para ver como e descobri que ele afundou no Monaghan. A guerra já é trágica o suficiente sem perder tantos jovens de uma forma tão sem sentido. William tinha apenas 19 anos, nasceu apenas 6 dias antes de minha mãe. Fiquei feliz por meu pai ser um pouco mais jovem e ainda estar no campo de treinamento (da Marinha) quando a guerra acabou. Posso precisar de seu livro, sabendo que tenho parentes naquele navio.

Meu pai Henry Heitner afundou com o Monaghan quando eu tinha 3 anos. Eu estava em contato com o Sr. Fenn quando um de seus vizinhos estava enviando um e-mail para ele. Ele já estava perdendo algumas das memórias de seus amigos a bordo e não tinha muitas respostas para mim. No entanto, tenho poucas informações tangíveis porque seus registros militares foram alguns daqueles destruídos em St. Louis anos atrás. Eu sei que há uma pedra memorial para ele no Cemitério Militar dos EUA em Manilla, nas Filipinas, e os militares colocarão coroas de flores por uma cobrança. Se estiver interessado, verifique nos cemitérios dos EUA para obter detalhes. Obrigado Bruce por este canal e estou recebendo seu livro o mais rápido possível !! Mesmo depois de 76 anos, falo com ele do meu coração.

Você achou que meu livro preencheu algumas lacunas quanto ao serviço de seu pai na segunda guerra mundial?


(clique para ver)

Três destruidores viraram e afundaram com centenas de vidas perdidas. O mar reclamou 765 marinheiros da Terceira Frota ao todo. Quatro porta-aviões foram seriamente danificados, junto com outros quatro porta-aviões de escolta. Um cruzador leve foi atacado, assim como sete destruidores afortunados, que resistiram à tempestade dois contratorpedeiros escoltas, um petroleiro e um rebocador de frota. Mais de 200 aviões foram perdidos nos conveses dos porta-aviões da Terceira Frota. Sobre a tragédia, disse o almirante Nimitz, & quotit representou um golpe mais devastador para a 3ª Frota do que se poderia esperar que sofresse em qualquer coisa menos do que uma ação importante. & quot

O Cobra, um tufão que se aproximou de Ulithi, ganhou força rapidamente e seguiu para o oeste pelo curso noroeste até Luzon nas Filipinas, uma distância de mais de 1.250 milhas náuticas, a uma velocidade de oito ou nove nós. Uma pergunta que nunca foi respondida é por que Halsey não tirou seus navios do caminho da tempestade? Isso não significa que ele não tentou, ele estava balançando e ziguezagueando como um peso médio liso, mas ele estava se esquivando dos socos lançados por Joe Louis. No final, após uma investigação, o tufão quase custou a carreira de Halsey. Em 17 de dezembro, a Terceira Frota ficou fora das Filipinas fornecendo apoio aéreo para a invasão de Mindoro, iniciada dois dias antes, e suavizando Luzon para a invasão planejada no Golfo de Lingayen no início de janeiro. Halsey, sua bandeira USS New Jersey, havia planejado reabastecer seus navios neste dia e no próximo e, em seguida, enviar seus aviões contra alvos na área de Manila por três dias, começando no dia 19. O abastecimento foi iniciado durante a vigília da manhã do dia 17 e tornou-se cada vez mais difícil devido ao aumento das ondas e ventos de quase 30 nós. Reabastecimento de Nova Jersey, bem embaixo do nariz de Halsey, o destruidor USS Spence (DD-512) foi jogada como uma rolha. As mangueiras de abastecimento de proa e ré se separaram e a tentativa foi abandonada. Seu combustível caiu para 15 por cento da capacidade e seus tanques ficaram sem lastro antes de consumir combustível, Spence cavalgou o mar como uma bola de pingue-pongue. Esperar o reabastecimento com bunkers sem lastro com água do mar gerava problemas, mas quem arriscaria os problemas causados ​​se a água poluísse o suprimento de petróleo?

USS Langley (CVL -28) em um rolo para estibordo.

& quotAté os maiores e mais em condições de navegar

tornam-se virtualmente incontroláveis ​​e podem

Nathaniel Bowditch, em American Practical Navigator, uma referência marítima em publicação contínua desde 1802 publicada pela U.S. Navy hydro-graphic Office e certamente disponível em muitos exemplares ao longo da terceira Frota, observa que o primeiro aviso é a & quot presença de um longo swell. as cristas passando a uma taxa de talvez quatro por minuto & quot. & quotO barômetro cai e, à medida que a queda se torna mais rápida, a velocidade do vento atinge um valor de talvez 22 a 40 nós & quot. & quotAté os navios maiores e mais em condições de navegar tornam-se virtualmente impossíveis de gerir e podem sofrer grandes danos & quot. Bowditch diz: "Navios menos resistentes não sobrevivem". Os sintomas estavam lá, mas não foram reconhecidos, possivelmente devido ao aumento da confiança nos relatórios do Fleet Weather Central em Pearl Harbor e nos meteorologistas da frota. Halsey tinha um aerologista a bordo de New Jersey e cada um dos porta-aviões tinha o seu próprio. A Weather Central começou a rastrear uma perturbação perto de Ulithi às 0300 do dia 16, mas a moveu para o norte, nunca se aproximando a menos de 400 milhas da Terceira Frota. O aerologista de Halsey estava mais perto, mas às 09:00 do dia 17, teve a tempestade 100 milhas ao norte de seu caminho real. O problema com esses relatórios é que eles foram baseados nas observações dos pilotos, feitas depois que os aviões pousaram, devido à necessidade de silêncio do rádio. Eles costumavam estar horas atrasados. Bowditch observa que os boletins e as previsões são um excelente guia, mas não são infalíveis e podem ser suficientemente errados para induzir um marinheiro em uma posição crítica a alterar o curso de modo a aumentar inadvertidamente o perigo para seu navio. & Quot

Os pontos verdes estão onde o Weather Central disse que a tempestade estava. Os pontos pretos estão onde o aerologista de Halsey disse que estava. Os pontos vermelhos representam o centro real da tempestade naqueles momentos e os pontos vermelhos e pretos numerados 5 marcam a posição da Cobra e da Terceira Frota, respectivamente, às 09:00 do dia 18 de dezembro. A rota do tufão foi quase exatamente a de uma tempestade da Área III retratada em Bowditch, Figura 3902, & quotÁreas nas quais ocorrem ciclones tropicais e suas trilhas aproximadas. & Quot.

Halsey sabia que o tempo estava piorando em vez de melhorar, então ele suspendeu o reabastecimento e levou a frota em um curso noroeste, o que o afastaria de uma tempestade que avançava do leste. Relatórios subsequentes mostraram que a tempestade mudou de curso, então o comandante fez o mesmo. Ao longo da vigília da tarde e da vigília do cão, a tempestade, agora totalmente transformada em tufão, persistiu em sua rota, aproximando-se cada vez mais da Terceira Frota. Durante a maior parte da noite, Halsey correu para oeste e, na verdade, avançou mais à frente do tufão, ultrapassando-o em cerca de seis nós. O vidro estava subindo e o mar estava moderando ligeiramente. O aerologista da frota ainda posicionou o centro da tempestade centenas de milhas a nordeste. À meia-noite, a frota virou para o sul, na esperança de encontrar mar calmo para reabastecimento pela manhã. Os navios deveriam cruzar o caminho do tufão. À medida que a frota e o tufão avançavam um em direção ao outro nas primeiras horas de 18 de dezembro, o tempo piorou vertiginosamente.

Halsey disse ao Tribunal de Inquérito que, às 04:00, ele estava ciente "pela primeira vez" que a Terceira Frota "estava sendo confrontada com sérias condições de tempestade". Por volta das 04h30, Halsey pediu ao vice-almirante John S. McCain em USS Yorktown (CV-10) e Contra-Almirante G. F. Bogan em USS Lexington (CV-16) por suas estimativas de onde estava o centro da tempestade. Junto com um novo enredo de seu próprio aerologista, ele tinha três suposições. Tudo errado. De acordo com um enredo feito da trajetória do tufão, após o fato, seu centro estava naquele momento a cerca de 90 milhas a leste a sudeste de Nova Jersey, e movendo-se a cerca de 8,6 nós na direção oeste-noroeste. A Terceira frota estava morta no caminho da tempestade, que estava a dez horas e meia de distância. Pouco depois, Halsey ordenou uma mudança de curso para 180 a uma velocidade de frota de 15 nós. Ao raiar do dia, foi feita uma última tentativa de abastecer, mas o alto mar e ventos fortes o impediram. Quase ao mesmo tempo, a tempestade baixou o nariz e avançou quase na direção oeste. Parecia estar perseguindo a Terceira Frota.

Às 8h30, Halsey finalmente desistiu de reabastecer. Pouco antes do meio-dia, o almirante ordenou que alguns elementos de sua frota "fizessem cursos mais confortáveis" consistentes com o curso geral da frota para o sul. Os navios agora estavam amplamente espalhados e o curso escolhido pelo petroleiro de frota USS Mascoma (AO-83) levou-a através do olho do tufão. Seu barômetro caiu para 27,02. Essa tempestade malévola, para empregar uma falácia patética, não apenas mudou de direção para mirar em Halsey, mas também reuniu sua força violenta ao longo de seu caminho desde Ulithi e atingiu sua fúria ao alcançar a Terceira Frota. Às 13h45, Halsey percebeu que o que havia considerado "condições de tempestade preciosas" às 04h era algo mais. Ele emitiu um aviso de tufão, a primeira vez que usou essa palavra e a primeira vez que a Fleet Weather Central em Pearl Harbor soube da gravidade da situação. Era pior ainda do que Halsey ou qualquer outra pessoa pensava. Três destróieres já haviam sido engolidos pelo mar. Os navios pesados ​​de Halsey mais ou menos mantiveram sua posição, mas o resto da frota se espalhou por um trecho de 3.000 milhas quadradas do Pacífico. Alguns suportaram mais o impacto da tempestade do que outros, mas nenhum se saiu bem.

A maioria de seus comandantes optou por lutar contra o mar, e o mar vence essas lutas. O capitão de USS Buchanan (DD-484)O Comandante RW Curtis entendeu isso, e observou em seu relato do tufão que a melhor maneira de lidar com um ciclone tropical é se levantando, proa no mar se à direita do centro ou popa no mar se à sua esquerda. Isso permite maior distância do centro da tempestade e menor margem de manobra em direção a ele. Em seu endosso do relatório de Buchanan, Halsey escreveu & quot Este fato básico da habilidade náutica não é bem compreendido entre os oficiais da Marinha & quot. Capitão R. C. Warrack de USS Kwajalein (CVE-98) entendeu esse fato básico da marinharia. Seu navio fazia parte do Grupo de Logística At Sea do Capitão J. T. Acuff e estava mais perto do centro da tempestade do que a maioria. Warrack voou para a proa para o mar e manteve sua posição estacionária com os dois motores à frente cheios. Em seu relatório, ele observou que & quotO alferes de batalha foi reduzido a um pequeno pedaço mostrando duas estrelas & quot. Tenente Comandante J. H. Wesson, capitão de USS Hickox (DD-673), também entendeu a regra e salvou seu navio danificado. Ele relatou que seus motores de direção foram perdidos, os painéis principais e os painéis de geração elétrica de emergência Diesel danificados, sua baleeira a motor arrancada do navio, o holofote e a antena do radar explodidos para o lado, água verde derramou por uma pilha e inundou uma caldeira, grande parte da superestrutura à ré dos funis foi danificada e as cremalheiras de carga de profundidade foram esmagadas.

H ickox sobreviveu, três destruidores não. Os três destruidores Casco USS (DD-350) USS Monaghan (DD-354) ambos os navios antigos da classe Farragut e Spence um contratorpedeiro da classe Fletcher moderno, foram atingidos por mares montanhosos. Seus poucos sobreviventes contam histórias semelhantes. casco e Monaghan faziam parte da tela da unidade de reabastecimento de Acff enquanto Spence fazia parte da tela do grupo principal de Halsey.

Na manhã de 18 de dezembro, casco tinha 70 por cento de sua capacidade de combustível a bordo e Monaghan estava ainda melhor situado com 75 por cento. Spence tinha algo menos do que 15 por cento, conforme relatado um dia antes, durante sua tentativa fracassada de reabastecer de Nova Jersey. A promessa constante de reabastecimento havia levado os comandantes dos contratorpedeiros a deixarem seus tanques vazios de lastro. Todos os três foram ouvidos pela última vez entre 1007 e 1117 no dia 18.

USS Spence corta um mar moderado em velocidade. Spence estava em péssimas condições para enfrentar o mar agitado. Um contratorpedeiro classe Fletcher pode navegar por uma semana a 8 nós com tanques cheios, mas Spence tinha menos de um sétimo disso. Por volta de 1000, o lastro foi iniciado tardiamente, mas era tarde demais. Os mares eram montanhosos a 15 a 18 metros e Spence's oficiais chamados de & quotgale & quot estavam soprando a 115 nós, embora qualquer coisa acima de 75 nós seja comumente considerada como sendo ventos de força de & quot; quothurricane & quot. Relatórios sobre o TBS de outros navios perdendo homens ao mar levaram o Tenente Comandante J. P. Andrea a sugerir que sua tripulação procurasse abrigo abaixo do convés. Por volta das 11h, tudo aconteceu ao mesmo tempo. Spence rolou pesadamente para bombordo, levando água de seus ventiladores e provavelmente de um funil. As placas de circuito entraram em curto e um incêndio foi extinto. O leme do navio foi totalmente preso à direita e mais um giro o colocou para baixo. Apenas um oficial e 23 homens sobreviveram.

Tenente Comandante J. A. Marks, capitão do casco, pode ter sido o primeiro da frota a reconhecer a tempestade como um tufão. Ele havia servido em contratorpedeiros no Atlântico, onde eram chamados de furacões, mas a conclusão a que chegou por volta das 9h do dia 18 não salvou seu navio. Embora seus tanques de combustível estivessem 70% cheios, três deles estavam apenas pela metade, e aqueles estavam lado a lado, do outro lado do navio, à frente dos espaços de máquinas. O líquido ondulante amplificaria a força de um rolo. casco foi atingida por ventos de mais de 90 nós quando toneladas de água verde quebraram em seu castelo de proa. Vigias relataram ter olhado para as cristas das ondas que se acumulavam no nível da ponte. Tragicamente, CASCO ficou presa nas depressões de um mar revolto, seu leme perdido, ela foi incapaz de trazer sua proa para o oceano ameaçador. Os tripulantes relataram rolagens superiores a oitenta graus como DD-350 lutou para se endireitar. Finalmente, uma última parede monstruosa de água foi demais para a valente lata de estanho. Marks, que era um dos Hull's sete oficiais e cinquenta e cinco homens alistados para sobreviver, contaram os últimos momentos de seu navio. "Os mares estavam monstruosos, os ventos atingindo bem mais de 100 nós", escreveu ele, acrescentando "ele acreditava que nenhum vento ou mar poderia ter sido pior." Hickox, aconteceu casco, também e muito mais. & quot Às vezes, eu sentia que a ponte, que estava sofrendo tanto com as toneladas de água que atingia toda a estrutura, seria arrancada do navio & quot, disse Marks, & quotthe fim veio pouco antes de 1200. A enorme força do vento estava colocando casco em seu lado estibordo e segurando-a. O mar estava começando a subir em torrentes na estrutura superior do navio. Eu continuei a permanecer na ponte até que a água inundou até mim, antes de entrar no mar enquanto ela rolava. Em minutos, casco foi embora & quot Marks e os outros sobreviventes foram resgatados três dias depois por USS Tabberer (DE-418).

A hora real de Monaghan's a perda nunca foi determinada, nem é conhecida a localização exata de seu naufrágio. Ela foi ouvida pela última vez em 1007 no dia 18. Watertender Segunda Classe Joseph C. McCrane falou de sondar os tanques de combustível em algum momento entre 1000 e 1030, em preparação para o lastro. O navio estava girando muito pesadamente para continuar aquela operação, então ele procurou abrigo no monte posterior de cinco polegadas, que encontrou lotado, mas não muito lotado. & quotNós devemos ter levado pelo menos sete ou oito rolos pesados ​​para estibordo quando o navio finalmente virou para o lado dela, & quot McCrane disse & quotthe peso da porta do suporte da arma e o vento soprando contra ela dificultou a abertura, mas eventualmente, nós conseguiu abri-la e rastejar para fora. ”Felizmente, nenhum dos homens entrou em pânico, nem houve confusão entre eles. Eles fizeram o melhor que puderam para ajudar seus companheiros. Eles foram todos lançados ao mar e eventualmente McCrane se viu em um bote salva-vidas com outros nove. Um deles, o companheiro de artilheiro Joe Guio, que estava do lado de fora da escotilha do suporte de armas puxando os marinheiros para fora, morreu de exaustão. Durante os três dias seguintes, mais dois morreram por exposição. Outro pensamento ele viu terras e casas e nadou noite adentro. No terceiro dia, a jangada foi avistada por aviões de busca e, dentro de uma hora, USS Brown (DD-546) veio em seu socorro. Havia seis deles, tudo o que restou de Monaghan e sua tripulação.

Os membros do Comando da Ordem Naval de São Francisco vão se lembrar que foi Monaghan que retirou da água o Radioman Gunner Lloyd F. Childers de Walnut Creek e seu piloto, Warrant Machinist Harry L. Corl, durante a Batalha de Midway, depois que eles retornaram ao porta-aviões apenas para encontrar um buraco no convés de vôo. Seu bombardeiro de mergulho Douglas Dauntless havia sido danificado e não estava à altura da tarefa de encontrar outro porta-aviões e Childers estava gravemente ferido, então Corl valou paralelamente a Monaghan. Um médico a bordo do contratorpedeiro disse a Childers que ele não teria durado mais trinta minutos.

As escoltas de contratorpedeiros menores tiveram um tempo difícil e, embora nenhuma naufragou, nenhuma foi mais depenada do que Tabberer, o navio que resgatou os sobreviventes de casco e Spence. Em um ponto, ao tentar resgatar um nadador exausto, o navio rolou quase nas extremidades de sua trave e quase trouxe o nadador a bordo. Mas não exatamente, e quando um tubarão enorme se aproximou, Tabberer marinheiros o expulsaram com tiros de rifle. O nadador foi incapaz de alcançar um salva-vidas jogado para ele, então o oficial executivo do navio, o tenente reserva Robert M. Surdam, mergulhou no mar e carregou uma linha até ele. Outro Tabberer sobre o salvador lateral, Bosun's Mate L. A. Purvis, estava dobrando uma corda para um nadador meio afogado quando o navio balançou violentamente. A própria corda de salvamento de Purvis foi presa por sua cúpula de sonar subaquática e ele foi arrastado para baixo do navio enquanto ela se endireitava.Ele rasgou o colete salva-vidas sumaúma, o cordão estava preso a ele. Em seguida, nadou sob o navio, subindo pelo outro lado. Ele e o nadador sobreviveram. Em seu relatório sobre o resgate de Hull's sobreviventes, Tenente Comandante Henry L. Plage, Tabberer capitão, anotou o colete salva-vidas sumaúma. “Dos 55 homens resgatados, 54 usavam jaquetas sumaúma. Acredita-se que muitos se afogaram durante a tempestade por causa do suporte inadequado dado pelo colete salva-vidas tipo cinto. & Quot

Sobreviventes USS HULL e USS SPENCE

O Almirante Halsey soube pela primeira vez às 02h25 do dia 19 de dezembro que os navios haviam sido perdidos e imediatamente destacados USS Blue (DD-387), USS Gatling (DD-671) e marrom para juntar Tabberer na busca por sobreviventes. Mais tarde juntaram-se a eles Rudyerd Bay (CVE-81) e seus acompanhantes USS Robert F. Keller (DE-419) e USS Swearer (DE-186), e ainda mais tarde por USS Nehanta Bay (CVE-74). marrom encontrado Monaghan's seis sobreviventes, bem como uma dúzia de casco. Os seis Monaghan sobreviventes, resgatados depois de ficarem à deriva em uma jangada por 3 dias, relataram que seu navio passou rolar após rolar para estibordo, finalmente passando por cima. Das 6 mãos que sobreviveram ao naufrágio, 3 morreram após o resgate. Jurante recuperou nove de Spence.

Um tribunal de investigação foi convocado a bordo de um contratorpedeiro, USS Dixie (AD-14) em Ulithi Lagoon em 26 de dezembro e responsabilizou diretamente The Bull pelos danos resultantes do tufão, que, deve-se notar, suportou bem o fardo. Conforme endossado pelos almirantes da frota Nimitz e Ernest J. King, chefe das operações navais, o relatório do tribunal inocentou o almirante Halsey de negligência, mas não de erros. Halsey foi considerado o principal responsável por não conseguir tirar os navios do caminho dos tufões. O relatório afirmou que seus erros foram & quoterrores de julgamento resultantes de informações insuficientes, cometidos sob pressão de operações de guerra e decorrentes da firme determinação de atender aos requisitos militares. & Quot O tribunal também recomendou melhorias na construção de navios para evitar a entrada no mar em condições de furacão e melhorias nos relatórios meteorológicos. Nimitz voou para Ulithi, onde passou o Natal e falou sobre o tufão a muitos oficiais da Terceira Frota, que haviam retornado à lagoa para reparos. Depois que o Tribunal de Inquérito emitiu seu relatório, ele emitiu seu próprio comentário. Em uma longa Carta da Frota que poderia ter sido escrita por um descendente de Nathaniel Bowditch, ele lembrou seus oficiais da responsabilidade atemporal dos velejadores pela segurança de seus navios e, com referência indireta ao comandante da Terceira Frota, disse & quotÉ muito definitivamente parte da responsabilidade do oficial superior de pensar em termos do menor navio e do comandante mais inexperiente sob seu comando. ”Ele concluiu,“ O momento de tomar todas as medidas para a segurança de um navio é enquanto ainda for capaz de fazê-lo. Nada é mais perigoso do que um marinheiro relutante em tomar precauções para que não se revelem desnecessárias. A segurança no mar por mil anos dependeu exatamente da filosofia oposta. & Quot

Em 12 de janeiro de 1945, a Marinha anunciou a perda de Casco (DD-350), Monaghan (DD-354) e Spence (DD-512) .


Nascido em Chewelah, Washington, Monaghan fez parte da primeira turma de formandos da Gonzaga University e se formou na Academia Naval em junho de 1895. Nos dois anos seguintes, como aspirante aprovado, serviu no cruzador USS Olympia (C-6), carro-chefe da Estação Asiática dos EUA. Promovido ao posto de Ensign em julho de 1897, ele foi designado a seguir como monitor Monadnock e canhoneira USS Alerta (AS-4), ambos operando ao longo da Costa Oeste das Américas. Em julho de 1898, durante a Guerra Hispano-Americana, ele se tornou oficial do cruzador USS Filadélfia (C-4), que era então o carro-chefe da Estação do Pacífico.

Em março de 1899, o Alferes Monaghan, a bordo Filadélfia, foi enviado para as conturbadas Ilhas Samoa. Em 1º de abril, enquanto servia em terra com uma unidade combinada de britânicos, americanos e samoanos, sua força foi emboscada por outro grupo de rebeldes samoanos. Quando o líder de sua unidade, o tenente Philip Lansdale, foi ferido, o alferes Monaghan apreendeu um rifle e tentou resgatar o oficial ferido.

O relatório oficial da ação afirmava: "Os homens não estavam em número suficiente para resistir mais, e foram forçados por um fogo que era impossível resistir. O alferes Monaghan resistiu. Ele permaneceu firme ao lado de seu superior ferido e amigo - um rifle contra muitos, um homem valente contra uma dezena de selvagens. Ele sabia que estava condenado. Ele não poderia ceder. Ele morreu no desempenho heróico do dever. "

Uma estátua comemorativa de sua morte foi erguida em 1906 no centro de Spokane, Washington. A inscrição diz: "Durante a retirada das forças aliadas do fogo mortal e do número esmagador de inimigos selvagens, ele sozinho resistiu ao terrível ataque e sacrificou sua vida defendendo um camarada ferido, Tenente Philip V. Lansdale, da Marinha dos Estados Unidos." [1]

Diz a lenda que o fantasma de Monaghan assombra a Mansão Musical Monaghan localizada no campus da Universidade Gonzaga.


Mục lục

Monaghan được đặt lườn vào ngày 21 de tháng 11 năm 1933 tại Xưởng hải quân Boston. Nó được hạ thủy vào ngày 9 tháng 1 năm 1935, được đỡ đầu bởi cô Mary F. Monaghan, cháu gái Thiếu úy Monaghan và được đưa ra hoạt động vào ngày 19 tháng 4 nỉm ci Truyn, Hă chi truyn Hải quân RR Thompson.

Sau khi được đưa vào hoạt động, Monaghan hoạt động chủ yếu tại khu vực Bắc Đại Tây Dương, làm nhiệm vụ huấn luyện học viên mới.

Đang khi làm nhiệm vụ tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 de 12 de novembro de 1941, Monaghan nhận được mệnh lệnh lúc 07 giờ 51 phút gia nhập cùng tàu khu trục ala, vốn vừa đánh chìm một tàu ngầm không rõ lai lịch ngoài khơi lối ra vào cảng. Bốn phút sau, trước khi nó có thể khởi hành, máy bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản bắt đầu tấn công. Nó khai hỏa dàn hỏa lực phòng không, và đến 08 giờ 27 phút đã đang trên đường đi để gia nhập cùng ala khi nó phát hiện một tàu ngầm bỏ túi lớp Ko-hyoteki trong cảng. Monaghan hướng mũi đến kẻ xâm nhập, húc sượt qua đối phương rồi tiêu diệt nó bằng hai quả mìn sâu. Sau đó nó đi ra bên ngoài cảng, và đã tuần tra ngoài khơi trong tuần lễ tiếp theo trước khi gia nhập cùng tàu sân bay Lexington trong một nỗ lực giải vây cho đảo Despertar tuy nhiên Despertar thủ trước khi lực lượng của Lexington có thể trợ giúp. Trên đường quay trở về, nó đã cùng các tàu chị em DaleAylwin, tấn công liên tiếp vào một tàu ngầm đối phương, buộc đối thủ phải trồi lên mặt nước và để lại những vệt dầu loang lớn.

Sau khi tuần tra và trinh sát ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng đội của Lexington, Monaghan làm nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải đi và về từ vùng bờ Tây trước khi gia nhập Lực lượng đặc nhiệm 11, và đã hộ tống cho Lexington khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 15 de dia 4 năm 1942 hướng cantou khu vực Nam Thái Bình Dương. Vào lúc quân Nhật đang đe dọa chiếm đóng Port Moresby, Papua Nova Guiné, các tuyến đường giao thông hải đến Austrália và Nova Zelândia cũng gặp mối nguy hiểm tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tng tự vì vậy Hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản tương tự vì vậy hản ngăn chặn. Hoạt động đầu tiên diễn ra vào ngày 4 tháng 5, khi máy bay từ tàu sân bay Yorktown đã đánh phá tàu bè Nhật tại Tulagi và Gavutu. Giờây lực lượng kết hợp của hai tàu sân bay sẽ phải đối đầu với một lực lượng tấn công tàu sân bay đối phương đang tiến vào vùng biển Coral. Vào ngày 7 tháng 5, máy bay trinh sát Mỹ phát hiện lực lượng tấn công đổ bộ, gồm nhiều tàu vận chuyển được chiếc tàu sân bay hạng nhẹ Shōhō bảo vệ. Máy bay cất cánh từ LexingtonYorktown đã đánh chìm Shōhō. Ngày hôm sau, trước khi diễn ra cuộc đối đầu chính giữa hai lực lượng không quân tàu sân bay, Monaghan được cho tách ra để chuyển những thông điệp quan trọng, nhắm giúp cho lực lượng chính duy trì việc giữ im lặng vô tuyến. Nó sau đó được phái đi tìm kiếm và cứu giúp những người sống sót của chiếc tàu chở dầu hạm đội Neosho và tàu khu trục Sims, Von bị Phia Nhât Bản đánh Chim vào ngày 7 tháng 5. Tuy Nhien, fazer DJIA điểm bị đánh Chim được Bao cáo Nham, nenhuma đã không thể Cúu VOT được người Nao, và đã Tiep TUC mang thông điệp đến Nouméa trước khi gia nhập Lực lượng đặc nhiệm 16 kịp lúc để quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 26 tháng 5.

Hai ngày sau, Monaghan lên đường cho trận chiến mang tính quyết định, trận Midway. Phia Nhât Bản Quyết định Chiem Đảo san hô intermediário Bằng một KE Hoach phuc TAP, nhung Tình Bao Hải quân Hoa Kỳ đã phát Hiện được KE Hoach cho Các chỉ huy Phia Mỹ, von biệt RO khi nào và tai đầu mà Luc lượng đặc Nhiệm tàu sân bay Nhật sẽ tấn công. Cho dù kém ưu thế về lực lượng, phía Hoa Kỳ đã đánh chìm bốn tàu sân bay cùng một tàu tuần dương hạng nặng đối phương trong một trận chiếc bắt đầu từ đêmn dong ti u từ đêmn dng một tàu tuần dương hạng nặng đối phương trong một trận chiếc bắt đầu từ đêmm Monaghan đã hộ tống cho tàu sân bay Empreendimento, và vào cuối buổi sáng ngày 5 tháng 6 đã nhận lệnh cứu vớt đội bay một chiếc thủy phi cơ bị rơi. Lúc 18 giờ 30 phút, nó tiếp cận mạn chiếc Yorktown đang bị hư hại nặng, tham gia cùng các tàu khu trục khác tìm cách cứu chiếc tàu sân bay và bảo vệ nó không bị hư hại thêm. Một tàu ngầm Nhật đã xâm nhập vòng rào bảo vệ, đánh chìm cả Yorktown cùng tàu khu trục Hammann chiếc tàu sân bay tiếp tục nổi trong 16 giờ tiếp theo trước khi đắm. Monaghan, GwinHughes đã tấn công và làm hư hại nặng tàu ngầm đối phương.

Sau chiến thắng, lực lượng quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 13 tháng 6. Monaghan được gửi lên phía Bắc để trợ giúp cho việc đối phó mối đe dọa của quân Nhật tại khu vực quần đảo Aleut. Bị hư hại do tai nạn va chạm trong hoàn cảnh sương mù dày đặc phía Bắc, chiếc tàu khu trục được sửa chữa tại porto holandês và Trân Châu Cảng, rồi hộ tùnng một đo tray vn tün vn tray vn vn tray vn về Xưởng hải quân Mare Ilha ở Vallejo, Califórnia để tiếp tục được sửa chữa. Nó quay trở lại khu vực Nam Thái Bình Dương, đi đến Nandi, Fiji, vào ngày 17 tháng 11. Trong cảng Nouméa, nó bị hư hại chân vịt do một chướng ngại vi t dưới nước Trong, nc được thay chân vịt, hoàn tất vào ngày 21 de 2 de novembro de 1943.

Một lần nữa tại quần đảo Aleut, Monaghan gia nhập Đội đặc nhiệm 16,69, một lực lượng tuần tiễu được hình thành chung quanh các tàu tuần dương Richmond e Salt Lake City. Vào ngày 26 tháng 3, nhóm tác chiến này đã đụng độ với lực lượng Nhật Bản trong Trận chiến quần đảo Komandorski. Cho dù bị áp đảo lực lượng, phía Hoa Kỳ đã bắn pháo và phóng ngư lôi có hiệu quả, buộc đối phương phải rút lui. Các nhiệm vụ tuần tra và thỉnh thoảng bắn phá bờ biển trong suốt quần đảo Aleut, cùng với các nhiệm vụ hộ tống, được tiếp nối trong suốt mùa Hè. Đáng ghi nhận bao gồm một cuộc đụng độ dẫn hướng bằng radar với một mục tiêu không xác định vào ngày 20 de junho 6,và cuộc săn đuổi một tàu ngầm Nhật Bản hai ngày sau đó vốn đưa đến kết quả tàu ngầm đối phương bị mắc cạn trên đá ngầm và phải bị bỏ lại. Đối thủ được xác định sau đó là chiếc I-7 đang tham gia vào việc triệt thoái binh lính khỏi Kiska.

Sau một chuyến hộ tống vận tải đến Trân Châu Cảng và São Francisco, Monaghan lên đường đi San Pedro, Califórnia để hộ tống ba tàu sân bay hộ tống mới tham gia chiến dịch quần đảo Gilbert. Chung Khoi Hành từ Espiritu Santo vào ngày 13 tháng 11, và các Tàu San baía Ho Tống đã tung máy baía ra Tấn công các mục Tieu trên Bo và Bảo VE các đoàn Tàu Van Tai ngoài Khoi trong Suot quá trình Chiem Đồng Tarawa. Quay trở lại vùng bờ Tây làm nhiệm vụ hộ tống vận tải, nó lại tham gia cùng các tàu sân bay hộ tống trong các cuộc thực tập rộng rãi ngoài khn i khn i San Diego, Califórnia, nhằo nó bảo vệ các tàu sân baía về phía Tây Bắc Roi trong lúc thực hiện các phi vụ tấn công và hỗ trợ cuộc đổ bộ tại đây. Vào ngày 7 de 2 de năm 1944, nó đi đến Majuro, rồi hộ tống cho thiết giáp hạm Pensilvânia đi Kwajalein, nơi nó tham gia thành phần hộ tống các tàu vận chuyển cho việc chiếm đóng Eniwetok. Trong đêm 21-22 tháng 2, nó tham gia cuộc bắn phá suốt đêm xuống đảo Parry, rồi trải qua một tháng làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống tại khu vực quhalln đảo Mars.

Vào ngày 22 de 3, Monaghan ra khơi làm nhiệm vụ bảo vệ chống tàu ngầm cho các tàu sân bay nhanh, tung ra các đợt không kích nhắm vào Palau, Woleai và Yap, và quay trở về Majturo vào ng 6 thếng do quân tung ra các tháng 4 đến ngày 4 tháng 5 là nhằm bảo vệ cho cuộc đổ bộ lên Hollandia và không kích nhắm vào Satawan, Truk và Ponape. Sau khi chuẩn bị tại Majuro, lực lượng lên đường cho cuộc chiếm đóng Saipan, nơi các cuộc không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 11 tháng 6. Khi côhong phi công hải quân thuộc Lung hải quân thuộc Nhật Bản trong Trận chiến biển das Filipinas, đội của Monaghan tuần tra ngoài khơi Saipan đề phòng khả năng đối phương đột phá. Họ sau đó đi đến Eniwetok để chuẩn bị cho cuộc tấn công lên Guam, và khởi hành vào ngày 14 tháng 7. Chiếc tàu khu trục một lần nữa phụ trách bảo vệ chốmân tng bo vệ chốmân tng bo vệ chốmân ng bo vệ chốmâning Ve hOAt động của Các đối PHA HOAI dưới nước ngoài KHOI Agat trong Djem 17-18 tháng 7, NO đã Ban phao Quay ROI cho đến sáng, Ban PHA vào sáng SOM ngày 19 tháng 7, VA TIEP TUC Nhiệm vụ Ban PHA và Bảo vệ cho đến ngày 25 tháng 7, khi nó lên đường đi Trân Châu Cảng, và được đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound.

Sau khi được huấn luyện ngoài khơi Califórnia và Havaí, Monaghan lên Đường đi Ulithi vào ngày 11 tháng 11. Tai DjAy nó gia nhập Luc lượng HO Tống cho ba Tàu CHO dau Ham đối Hướng đến một điểm galinha vào ngày 17 tháng 12 cung với Luc lượng đặc Nhiệm 38, Bay podem mà của HO đã tấn công miền Trung Luzon nhằm hỗ trợ cho việc chiếm đóng Mindoro. Con tàu dự kiến ​​sẽ được tiếp nhiên liệu, và bắt đầu bỏ bớt các đồ dằn nhằm tiếp nhiên liệu, khi cơn bão "Cobra" bất ngờ ập đến. Cơn cuồng phong này đã làm thiệt mạng 790 người thuộc Đệ Tam hạm đội, và đánh chìm Spence, casco Cùng Monaghan. Sáu người đã sống sót sau khi Monaghan chìm, và được tàu khu trục marrom Hoặc Tabberer cứu vớt. Sau khi trôi nổi trên một chiếc bè cứu sinh trong ba ngày, những người này cho biết Monaghan đã bị lật nghiêng nhiều lần trước khi lật úp hẳn.

Monaghan được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


USS Monaghan (DD-32) - História

Capitão A. Burke
(31 Knot Burke)
& quotLittle Beaver Squadron & quot
Capitão da frota

Capitão R.A. Gano
USS Dyson

Capitão L. E. Ruff
USS Dyson


18 de dezembro de 1944, o USS Dyson e a 3ª Frota foram capturados no Typhoon Cobra

Em 17 de dezembro, o tufão foi observado pela primeira vez, surpreendendo uma frota de navios no oeste aberto do Oceano Pacífico. Pressões barométricas tão baixas quanto 26,8 e velocidades do vento de até 120 nós (140 mph) em rajadas foram relatadas por alguns navios

Um grande swell atinge o USS Dyson em 18 de dezembro de 1944 durante o Typhoon Cobra

O Typhoon Cobra, também conhecido como o Typhoon de 1944 ou Halsey's Typhoon (em homenagem ao almirante William 'Bull' Halsey), foi a designação da Marinha dos Estados Unidos para um ciclone tropical que atingiu a Frota do Pacífico dos Estados Unidos em dezembro de 1944 durante a Segunda Guerra Mundial.

Dois destruidores durante a tempestade (nomes de navios desconhecidos)

Apesar de alguns sinais de alerta, em 17 de dezembro, o almirante Halsey tinha inconscientemente navegado a Força-Tarefa 38 (TF 38), que estava operando cerca de 300 milhas (480 km) a leste de Luzon no mar das Filipinas no coração do tufão. Os porta-aviões vinham conduzindo ataques contra aeródromos japoneses nas Filipinas e os navios estavam sendo reabastecidos, especialmente muitos contratorpedeiros com pouco combustível. No entanto, devido à piora do tempo, as tentativas de reabastecimento geralmente falharam.

Por causa de ventos de 160 quilômetros por hora, mar muito alto e chuvas torrenciais, três destróieres que tiveram modificações tornando-os mais pesados ​​do que o projetado originalmente viraram e afundaram, e um total de 790 vidas foram perdidas. Nove outros navios de guerra foram danificados e mais de cem aeronaves naufragaram ou foram levadas para o mar do porta-aviões Monterey foi forçado a combater um sério incêndio causado por um avião que atingiu um anteparo.

O USS Tabberer (DE-418) (à esquerda), um pequeno John C. ButlerA escolta de contratorpedeiro de classe perdeu o mastro e as antenas de rádio. Embora danificada e incapaz de pedir ajuda pelo rádio, ela tomou a iniciativa de permanecer no local para recuperar 55 do total de 93 resgatados. O capitão Henry Lee Plage ganhou a Legião de Mérito, enquanto toda a tripulação ganhou a Fita de Comenda da Unidade da Marinha, apresentada por Halsey.

Nas palavras do almirante Chester Nimitz, o impacto do tufão & quotrepresentou um golpe mais devastador para a 3ª Frota do que se poderia esperar que sofresse em qualquer coisa menos do que uma grande ação & quot. Um inquérito da Marinha considerou Halsey responsável pelas perdas. Citava & quoterrores de julgamento cometidos sob pressão de operações de guerra & quot. Apenas seis meses depois, ele ainda não conseguiu desviar sua frota de outro tufão em 5 de junho. Após o segundo incidente, um tribunal oficial de inquérito recomendou que ele fosse dispensado de seu deveres, mas nenhuma ação foi tomada. Sua promoção em dezembro de 1945 foi controversa porque entre suas decisões que levaram à ação da Batalha de Samar no Golfo de Leyte e os tufões, Halsey foi efetivamente responsável pela perda de sete navios de guerra e 1.450 homens, mais do que as perdas combinadas da Batalha de Midway e da Batalha do Mar de Coral.

O TF 38 consistia em sete porta-aviões, seis porta-aviões leves, oito navios de guerra, 15 cruzadores e cerca de 50 contratorpedeiros. Os porta-aviões vinham conduzindo ataques contra aeródromos japoneses nas Filipinas e os navios estavam sendo reabastecidos, especialmente muitos contratorpedeiros com pouco combustível. Quando a tempestade desabou, o procedimento teve que ser abortado.

Alguns navios sofreram oscilações de mais de 70 graus e os danos sofridos pela frota foram severos. Tres destruidores, Spence, Hickox e Maddox tinha depósitos de combustível quase vazios (10-15% da capacidade) e, portanto, não tinha o efeito estabilizador do peso extra e, portanto, eram relativamente instáveis. Além disso, vários outros destróieres, incluindo casco e Monaghan, eram dos mais velhos Farragutde primeira classe e foram reformados com mais de 500 toneladas de equipamento e armamento extra, o que os tornou pesados. o Spence, casco e Monaghan foram afundados por emborcamento ou como resultado de inundações de água através de suas chaminés e desligando seus motores, deixando-os à mercê do vento e dos mares. o Hickox e Maddox, devido ao lastro de seus tanques de combustível vazios (bombeando-os com água do mar) tiveram maior estabilidade e foram capazes de sobreviver à tempestade com danos relativamente menores.

Muitos outros navios da Força-Tarefa 38 sofreram vários graus de danos, especialmente em equipamentos de radar e rádio que comprometeram gravemente as comunicações dentro da frota. Vários porta-aviões sofreram incêndios em seus hangares e 146 aeronaves naufragaram ou foram lançadas ao mar. Nove navios incluindo um cruzador leve, três porta-aviões leves e dois porta-aviões de escolta sofreram danos graves e tiveram que ser enviados para reparos.

O transportador Monterey quase foi derrubado em chamas por seus próprios aviões quando eles se chocaram contra as anteparas e explodiram durante manobras violentas. Um dos que lutam contra os incêndios a bordo do Monterey era então-tenente. Gerald Ford, mais tarde presidente dos Estados Unidos. Ford mais tarde lembrou de quase ter caído no mar quando rolagens de mais de 20 graus fizeram com que aeronaves abaixo do convés se chocassem entre si, acendendo um incêndio, ele se ofereceu para levar uma equipe de bombeiros para baixo do convés e combateu incêndios a noite toda, salvando seu navio da destruição segura no mar.

Danos da 3ª Frota

USS casco (DD-350) - com 70 por cento de combustível a bordo, virou e afundou com 202 homens afogados (62 sobreviventes)
USS Monaghan (DD-354) - emborcou e afundou com 256 homens afogados (6 sobreviventes)
USS Spence (DD-512) - leme preso com força a estibordo, virou e afundou com 317 homens afogados (23 sobreviventes) depois que mangueiras se separaram na tentativa de reabastecimento de Nova Jersey
USS Cowpens (CVL-25) - porta do hangar aberta e RADAR, patrocinador de canhão de 20 mm, baleeira, jipes, tratores, guindaste Kerry e 8 aeronaves perdidas ao mar
USS Monterey (CVL-26) - incêndio no convés do hangar matou 3 homens e causou a evacuação das salas das caldeiras, exigindo reparos no estaleiro da Marinha de Bremerton
USS Langley (CVL-27) - danificado
USS Cabot (CVL-28) - danificado
USS San Jacinto (CVL-30) - aviões do hangar se soltaram e destruíram entradas de ar, dutos de ventilação e sistema de aspersão, causando inundações generalizadas. [3] Danos reparados pela USS Hector (AR-7)
USS Altamaha (CVE-18) - o guindaste e a aeronave do convés do hangar se soltaram e quebraram a rede de incêndio
USS Anzio (CVE-57) - reparos maiores necessários
USS Nehenta Bay (CVE-74) - danificado
USS Cabo Esperança (CVE-88) - incêndio na cabine de comando exigiu grandes reparos
USS Kwajalein (CVE-98) - controle de direção perdido
USS Baltimore (CA-68) - grande reparo necessário
USS Miami (CL-89) - grande reparo necessário
USS Dewey (DD-349) - perdeu o controle de direção, RADAR, a pilha dianteira e toda a energia quando a água salgada causou um curto-circuito no quadro elétrico principal
USS Aylwin (DD-355) - reparos maiores necessários
USS Buchanan (DD-484) - reparos maiores necessários
USS Dyson (DD-572) - reparos maiores necessários
USS Hickox (DD-673) - reparos maiores necessários
USS Maddox (DD-731) - danificado
USS Benham (DD-796) - reparos maiores necessários
USS Donaldson (DE-44) - reparo principal necessário
USS Melvin R. Nawman (DE-416) - reparo principal necessário
USS Tabberer (DE-418) - mastro anterior perdido
USS Waterman (DE-740) - danificado
USS Nantahala (AO-60) - danificado
USS Jicarilla (ATF-104) - danificado

Da esquerda para a direita: USS Hull DD-350, USS Spence DD-512, USS Monaghan DD-354

Os sobreviventes do Spence e do Hull resgatados pelo USS Tabberer

À esquerda: USS Tabberer DE-418

A frota foi espalhada pela tempestade. Um navio, o destruidor escolta Tabberer, cruzou com um sobrevivente do Hull enquanto lutava desesperadamente contra o tufão. Este foi o primeiro sobrevivente de qualquer um dos destróieres virados a ser resgatado. Pouco depois, muitos outros sobreviventes foram apanhados, em grupos ou isolados. O capitão do Tabberer, o Tenente Comandante Henry Lee Plage, ordenou que o navio, apesar de sua condição terrível, iniciasse buscas em caixas para procurar mais sobreviventes. Eventualmente, o Tabberer resgatou 55 sobreviventes em uma busca de 51 horas, apesar das repetidas ordens do Almirante Halsey para devolver todos os navios ao porto de Ulithi. Ela pegou 41 homens do Hull e 14 do Spence antes de finalmente retornar a Ulithi depois de ser diretamente liberada da busca por duas escoltas de contratorpedeiros.

Depois que a frota se reagrupou (sem o Tabberer), navios e aeronaves realizaram missões de busca e resgate. O destróier Brown resgatou os únicos sobreviventes do Monaghan, sete no total. Além disso, ela resgatou 13 marinheiros do casco. Outros dezoito sobreviventes do Hull e do Spence foram resgatados durante os três dias após o Typhoon Cobra por outros navios da Terceira Frota. Ao todo, 93 homens foram resgatados dos mais de 800 homens presumivelmente desaparecidos nos três navios, e um outro que havia sido arrastado para fora do porta-aviões de escolta Anzio e por sorte flutuou sobre outro grupo de sobreviventes.

Apesar de desobedecer às ordens da frota, Plage foi premiado com a Legião de Mérito pelo Almirante Halsey, e cada tripulação do Tabberer recebeu fitas de Comenda da Unidade da Marinha (as primeiras concedidas).

Enquanto conduzia as operações ao largo das Filipinas, a força permaneceu na posição em vez de evitar uma grande tempestade, causando a perda de homens, navios e aeronaves. Um tribunal de investigação da Marinha concluiu que, embora Halsey tenha cometido um erro de julgamento ao entrar no tufão, não chegou a recomendar uma sanção inequívoca.

Em janeiro de 1945, Halsey passou o comando de sua frota para o Almirante Spruance (após o que sua designação mudou para 'Quinta Frota'). Halsey retomou o comando da Terceira Frota no final de maio de 1945 e manteve-o até o final da guerra. No início de junho de 1945, Halsey novamente conduziu a frota para o caminho de um tufão e, embora os navios tenham sofrido danos violentos, nenhum foi perdido. Seis vidas foram perdidas e 75 aviões foram perdidos ou destruídos, com quase 70 gravemente danificados. Mais uma vez, um tribunal de inquérito da Marinha foi convocado e sugeriu que Halsey fosse transferido, mas o almirante Nimitz recomendou o contrário devido ao serviço anterior de Halsey.

O USS Spence Membro do & quotLittle Beaver Squadron & quot

Irmã navio para o USS Dyson

O equipamento elétrico de Spence molhou com grandes quantidades de água do mar levada a bordo. Depois de uma rotação de 72 graus para bombordo, todas as luzes se apagaram e as bombas pararam.O leme travou e, após um giro profundo para bombordo por volta de 1100, o Spence capotou e afundou. Apenas 24 de seu complemento sobreviveram. Um dos 24 sobreviventes foi David Moore, um afro-americano que flutuou no mar por dois dias e também foi responsável por salvar a vida de outros dois homens. Hull (DD-350) e Monaghan (DD-354) também afundaram no tufão. Spence foi retirado da lista da Marinha em 19 de janeiro de 1945.

Do Jerseymen 2003:

USS SPENCE (DD-512)
Depois de uma rolagem profunda até o porto por volta de 1100, Spence virou e afundou. Apenas 24 de seu complemento sobreviveram. Hull (DD-350) e Monaghan DD-354) também foram afundados no tufão. Spence foi retirado da lista da Marinha em 19 de janeiro de 1945.
(Fonte: Dicionário de navios de combate americanos)


Lt. (jg) A.S. Krauchunas, SC, USNR, foi o oficial de suprimentos a bordo do USS SPENCE e o único oficial da tripulação a sobreviver. A seguir está um trecho de uma carta datada de 28 de fevereiro de 1945, que o tenente Krauchunas enviou como Senhor Survivor a todas as famílias dos tripulantes do USS SPENCE que foram perdidos em 18 de dezembro de 1944.


Os 14 sobreviventes (23 no total) do USS Spence resgatados pelo USS Tabberer

O SPENCE estava realizando uma missão de guerra com outras embarcações que incluíam o malfadado HULL e o MONAGHAN. Houve poucos avisos do violento tufão que nos atingiu com grande violência. Os mares eram montanhosos e o vento foi estimado em cerca de 110 nós. Não houve indicação de que o navio viraria até que foi pego no vale das ondas enormes. As ondas tremendas estavam batendo em nós impiedosamente com água batendo em todo o convés principal. Os homens foram aconselhados a buscar abrigo várias horas antes do desastre para evitar que fossem levados para o mar. O navio, incapaz de combater o mar por mais tempo, rolou para o lado dela e continuou até que foi completamente virado, prendendo todos os homens abaixo do convés principal e aqueles que estavam em recintos como a casa das máquinas, sala de incêndio, sala de rádio, etc. Somente aqueles que estavam em superfície no momento do emborcamento conseguiram pular na água. Os mares violentos nos golpearam terrivelmente. Ficamos à mercê dos mares por dois ou três dias antes de sermos apanhados.
No momento do naufrágio, Robert não conseguiu sair do navio para a água. Ele não foi visto por nenhum dos sobreviventes em nenhum momento depois que o navio capotou. Pesquisas extensas e cuidadosas foram feitas nos dias seguintes por navios de superfície e aeronaves para os sobreviventes. Como não havia terra em um raio de centenas de quilômetros, era impossível que alguém pudesse ter sobrevivido se não fosse resgatado.
Os EUA SPENCE tinha sido membro do Squadrão de Little Beaver que, após muitos encontros agitados com o inimigo durante os estágios iniciais das Operações do Pacífico Sul, moldou fortes laços de amizade e compreensão. Durante os últimos meses, o parentesco dos homens e oficiais do U.S. S. SPENCE e seu navio irmão, o U.S.S. DYSON, tornou-se mais vinculativo durante uma operação que nos separou do resto dos Little Beavers . Às 9h30, 22 de dezembro de 1944, os serviços foram realizados a bordo dos EUA DYSON em homenagem aos homens e oficiais da SPENCE que perderam suas vidas em homenagem a seu país. Todos os homens e oficiais da DYSON compareceram a esses serviços e desejam expressar suas condolências e compartilhar sua grande tristeza.


Agradecemos sinceramente ao Sr. Richard Strand por nos permitir The Jerseyman para citar esta carta enviada a seus pais. No final da carta, Tenente AS. Krauchunas listou sua casa como Kalamazoo, Michigan. De acordo com o Sr. Strand, o tenente Krauchunas faleceu em 1994.

Os serviços comemorativos foram realizados para o USS Spence a bordo do navio irmão dela, o USS Dyson, às 9h30 de 22 de dezembro de 1944

Uma carta do oficial sobrevivente sênior, Tenente A.S. Krauchunas, aos oficiais e tripulação do USS Dyson:

o & quotJerseyman& quot de dezembro de 2003, contém relatos de testemunhas oculares de vários navios no tufão. Clique no link abaixo


USS Wisconsin (BB-64) Uma história do último navio de guerra americano da classe Iowa

Deslocamento de 52.000 toneladas a plena carga, comprimento 880 pés, viga 108 pés, calado 36 pés, de acordo com números não oficiais. Bateria principal: nove canhões de 16 polegadas com projéteis de mais de uma tonelada cada. Bateria secundária: vinte armas de 5 polegadas. Baterias antiaéreas: mais de 125 canhões de quarenta e vinte milímetros. Creditado com velocidade acima de 30 nós. Esta impressão comemorativa é dedicada aos funcionários leais do Philadelphia Navy Yard, cuja energia, pensamento e devoção ao dever criaram este grande navio.
Apresentado aos Funcionários do Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 1945

O USS Wisconsin (BB-64)
História do Navio

1939
6 de julho: Congresso autorizou a construção do USS WISCONSIN.

1941
25 de janeiro Quilha colocada no Estaleiro Naval da Filadélfia.

1943
7 de dezembro Lançado no Estaleiro Naval da Filadélfia sob o patrocínio da Sra. Walter S. Goodland, esposa do governador de Wisconsin

1944
16 de abril Comissionado o Estaleiro Naval da Filadélfia, capitão Earl E. Stone no comando.
7 de julho Partiu de Norfolk, VA para um cruzeiro de shakedown a Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas.
24 de setembro WISCONSIN partiu para a Costa Oeste, transitando pelo Canal do Panamá.
2 de outubro Reportado ao Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico e ancorado em Ulithi, Ilhas Carolinas.
9 de dezembro ingressou na 3ª Frota do Almirante F. Halsey em Ulithi, nas Ilhas Carolinas.
13 de dezembro WISCONSIN atuando como unidade de apoio aos transportadores cumpriu sua missão de tornar inúteis as instalações japonesas em Manila.
De 14 a 16 de dezembro, WISCONSIN ganhou sua 1ª Estrela de Batalha - Operação Leyte: Ataques Luzon.
17 de dezembro Um forte tufão se desenvolveu no qual perdemos os destróieres USS Hull (DD-350), USS MONAGHAN (DD-354) e USS SPENCE (DD-512) todos viraram e afundaram. WISCONSIN provou sua capacidade de navegar enquanto escapava ilesa da tempestade.

De 3 a 22 de janeiro, WISCONSIN, armado com baterias antiaéreas pesadas, realizou o serviço de escolta para os porta-aviões rápidos do TF 38 disparando ataques aéreos contra Formosa, Luzon e Nansei Shoto para neutralizar as forças japonesas lá e para cobrir as operações em desenvolvimento no Golfo de Lingayen. Esses ataques incluíram um ataque ao Mar da China Meridional na esperança de que unidades importantes da Marinha Japonesa pudessem ser arrastadas para a batalha. Ela ganhou sua 2ª Estrela de Batalha na operação Luzon.
Janeiro / fevereiro Posteriormente designado para a 5ª Frota quando o Almirante Spruance substituiu o Almirante Halsey, WISCONSIN moveu-se para o norte para atacar a área de Tóquio, na ilha japonesa de Honshu. Este ataque à capital do inimigo era para fornecer cobertura estratégica para a invasão de Iwo Jima, cortando a força aérea japonesa e destruindo instalações industriais.
16 de fevereiro WISCONSIN, como unidade de apoio, abordou a costa japonesa sob a cobertura de condições climáticas adversas e novamente alcançou a surpresa tática completa.
17 de fevereiro WISCONSIN apoiou operações de pouso contra Iwo Jima.
20 de fevereiro O capitão John W. Roper assumiu o comando do WISCONSIN.
Fevereiro / março WISCONSIN ganhou sua 3ª Battle Star para as operações de Iwo Jima.
14 de março A força-tarefa de WISCONSIN se destacou de Ulithi pelo Japão. Sua missão era eliminar a resistência aerotransportada da pátria japonesa às nossas forças que invadiram Okinawa.
17 de março WISCONSIN ganhou sua 4ª Estrela de Batalha na operação de Okinawa.
24 de março WISCONSIN apontou suas armas de 16 polegadas contra alvos em terra em Okinawa. Junto com os outros carros de batalha da força-tarefa, ela atacou as posições e instalações japonesas. A força-tarefa estava totalmente preocupada em proteger nossas operações de pouso.
12 de abril WISCONSIN eriçado com canhões de 5 ″ 40 mm e 20 mm, junto com outras unidades das telas dos transportadores vitais, manteve o inimigo à distância ou o destruiu antes que ele pudesse atingir seus alvos.
17 de abril O tiroteio do navio derrubou 3 aviões inimigos.
4 de junho Um tufão estava passando pela Frota. WISCONSIN cavalgou a tempestade novamente ileso, mas três cruzadores, dois porta-aviões e um contratorpedeiro sofreram sérios danos.
8 de junho Os hidroaviões WISCONSIN pousaram e resgataram um piloto de um avião abatido no USS Shangri-La (CV-38).
13 de junho O WISCONSIN lançou âncora no Golfo de Leyte para um período de reparos e reabastecimento.
1 de julho As forças de porta-aviões da 3ª Frota do Almirante Halsey, agora a maior massa de poder marítimo já reunida, seguiram para o norte para travar uma tremenda campanha de destruição de pré-invasão contra todas as instalações japonesas que poderiam ser usadas para prolongar a guerra. 15 de julho WISCONSIN participou em o bombardeio de Muroran, Hokkaido e seus grandes projéteis de 16 "destruíram siderúrgicas e instalações de petróleo na cidade.
17 de julho WISCONSIN explodiu na área de Hitschi Miro da costa de Honshu, a nordeste de Tóquio.
Julho-setembro WISCONSIN ganhou sua 5ª Estrela de Batalha pelas Operações contra o Japão.
5 de setembro WISCONSIN lançou âncora na Baía de Tóquio. Ela tinha estado continuamente no mar na linha de frente por períodos de meses e havia navegado 105.831 milhas desde seu comissionamento. Ela foi creditada com o abate de três aviões inimigos e assistência em quatro outros. Ela reabasteceu 150 contratorpedeiros no mar e participou de todas as operações navais do Pacífico desde que se juntou à frota em dezembro de 1944. Por seus serviços como oficial comandante, o capitão Roper foi premiado com a Legião de Mérito.
22 de setembro WISCONSIN embarcou para voltar para casa em Okinawa e partiu no dia 23
4 a 9 de outubro Ficamos 5 dias em Pearl Harbor.
15 de outubro Chegou a São Francisco.
18 de dezembro O capitão Clark L. Green assumiu o comando do WISCONSIN.

1946
11 a 13 de janeiro WISCONSIN passou pelo Canal do Panamá
Em 18 de janeiro, WISCONSIN chegou a Hampton Roads, Virgínia.
Fevereiro-março WISCONSIN viajou para a Baía de Guantánamo em Cuba.
Meses de verão, WISCONSIN retornou a Norfolk para uma reforma do quintal.
16 de outubro WISCONSIN navegou para águas sul-americanas.
1 a 6 de novembro Valparaíso, Chile.
9 a 13 de novembro Callao, Peru.
16-20 de novembro Balboa, zona do canal.
22 a 26 de novembro La Guajira, Venezuela.
2 de dezembro Retornou a Norfolk.

1947
WISCONSIN foi dedicado principalmente aos cruzeiros de treinamento da Reserva Naval dos EUA, cada um com duração de duas semanas. Esses cruzeiros começaram em Bayonne, NJ e de lá WISCONSIN navegou para o sul com escolta até a Zona do Canal, permitindo aos seus marinheiros dois dias de liberdade. Ela então seguiu para Guantanamo Bay, Cuba e um dia de treinamento de artilharia antes de retornar a Bayonne, NJ.
11 de março, o capitão John M. Higgins demitiu o capitão Green do comando
Junho-julho WISCONSIN navegou em cruzeiros de treinamento de aspirantes a águas do norte da Europa.

1948
Janeiro WISCONSIN reportado à Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk para inativação
Julho l WISCONSIN foi designado para o Norfolk Group, US Atlantic Reserve Fleet. Seu primeiro descomissionamento.

1951
3 de março WISCONSIN foi recomissionado com o capitão Thomas Burrowes no comando. Após o treinamento de shakedown, ela fez dois cruzeiros de treinamento de aspirantes durante os meses de verão e visitou Edimburgo, Escócia, Lisboa, Portugal Halifax, Nova Escócia, Nova York e Baía de Guantánamo, em Cuba.
25 de outubro WISCONSIN partiu de Norfolk para sua primeira viagem à Coréia, completando o trânsito do Canal do Panamá em 29 de outubro.
21 de novembro Chegou a Yokosuka no Japão e dispensou a fraternidadeUSS NEW JERSEY (BB-62) para se tornar a capitânia do vice-almirante H.M. Martin, Comandante da 7ª Frota.
26 de novembro Com o vice-almirante Martin e o contra-almirante Denebrink, Comandante da Força de Serviço do Pacífico, WISCONSIN partiu de Yokosuka para as operações coreanas com a Força-Tarefa Fast Carrier 77.
2 de dezembro Exibido pelo contratorpedeiro USS WILTSIE (DD716), ela forneceu suporte de tiroteio naval naquele dia e noite para o Corpo da 1ª República da Coreia (ROK) na área de Kasong-Kosong.
3 de dezembro Desembarcou o contra-almirante Denebrink em Kangnung e retomou a posição na linha de bomba coreana.
De 3 a 6 de dezembro deu suporte de tiros navais à 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e ao 1 ° Corpo de Fuzileiros Navais, que incluiu a destruição de um tanque inimigo, duas posições de canhão e um prédio. Ela continuou sua tarefa de apoio ao tiroteio atacando bunkers inimigos, posições de artilharia e concentrações de tropas. Em uma ocasião durante esse tempo, WISCONSIN recebeu um pedido de apoio de call-fire e forneceu três conchas estelares para o 1º Corpo de exército ROK, iluminando um ataque comunista que foi, conseqüentemente, repelido por granadas de mão com consideráveis ​​causalidades inimigas.
6 de dezembro USS SAINT PAUL (CA 73) substituiu WISCONSIN na linha de bomba.
11 de dezembro WISCONSIN retomou o apoio do tiroteio naval às tropas na linha de bomba na área de Kasong-Kosong rastreada pelo contratorpedeiro USS TWINING (DD540).
De 11 a 14 de dezembro Continuação do apoio do tiroteio naval às tropas das Nações Unidas na linha de bomba, com os alvos primários sendo as tropas inimigas em casamatas, trincheiras e postos de comando, bem como posições de artilharia.
14 de dezembro Linha de bomba partida para conduzir missão especial de tiroteio na área de Kojo e alvos costeiros. Retornou no mesmo dia para retomar o suporte.
16 de dezembro Retornou ao Sasebo Japão para se rearmar.
19 de dezembro WISCONSIN recebeu a notícia de que seus fogos de iluminação noturna haviam permitido que um ataque inimigo fosse repelido com pesadas baixas inimigas.
20 de dezembro WISCONSIN começou a participar de um bombardeio coordenado de superfície aérea de Wonsan. Ela também fez uma varredura anti-barco para o norte para disparar suas armas de 5 polegadas sobre a suspeita de concentração do barco.
22 de dezembro WISCONSIN retorna à força-tarefa de porta-aviões.
28 de dezembro, o cardeal Spellman subiu a bordo para celebrar a missa para a tripulação.
31 de dezembro WISCONSIN retornou a Yokosuka.

1952
8 de janeiro WISCONSIN partiu de Yokosuka para Pusan, Coréia.
10 de janeiro O presidente Syngman Rhee e a Sra .Rhee receberam todas as honras quando ele subiu a bordo para conceder a Ordem do Mérito Militar da República da Coreia ao Vice-Almirante H.M. Martin, Comandante da 7ª Frota.
11 de janeiro WISCONSIN retornou à linha de bombas coreana para dar suporte de tiros à 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e ao 1o Corpo de Fuzileiros Navais, alvos primários sendo postos de comando, abrigos de pessoal, bunkers, concentrações de tropas e posições de morteiros.
14 de janeiro Conduziu uma missão de tiroteio de emergência contra as tropas inimigas a céu aberto para a 1ª ROK Corp.
17 de janeiro Rearmado em Sasebo, Japão.
23 de janeiro Retomada do apoio a tiros navais na linha de bombas coreana.
26 de janeiro WISCONSIN partiu para um ataque coordenado com arma de fogo e pequeno braço em Kojo, Coréia. Retornando à linha de bombas, ela destruiu um centro de comunicações inimigo e um posto de comando da 15ª Divisão Norte-Coreana durante as missões de fogo de chamada para o 1º Corpo de Fuzileiros Navais.
30 de janeiro, WISCONSIN chegou ao largo de Wonsan para bombardear e atacar as posições inimigas de tiros de Hodo Pando. Partiu para Sasebo para reabastecimento.
2 de fevereiro Retorno à força-tarefa do porta-aviões.
3 de fevereiro WISCONSIN destruiu o prédio da ferrovia e os pátios de triagem em Hondo Pando e Kojo
19 de fevereiro Ela retomou o apoio de tiros navais na linha de bomba na área de Kosong, onde destruiu pontes ferroviárias e bombardeou o estaleiro. Ela conduziu uma missão de fogo de chamada para as tropas das Nações Unidas em postos de comando inimigos, locais de morteiros, bunkers e abrigos de pessoal, tornando numerosos cortes nas linhas de trincheira inimigas.
22 de fevereiro, Capitão H.C. Bruton, destituiu o capitão Burrowes do comando.
24 de fevereiro, o vice-almirante R. P. Brisoe substituiu o vice-almirante Martin, comandante da 7ª Frota.
15 de março, WISCONSIN concentrou-se em alvos ferroviários ao largo de Songjin, na Coréia, e no início da manhã destruiu um trem de tropas inimigas que estava preso fora de um túnel destruído. Naquela tarde, WISCONSIN recebeu o primeiro tiro direto em sua história de duas guerras, quando um dos quatro projéteis de 155 mm disparados por baterias de costa inimigas atingiram seu convés no nível 02, do lado de fora do escudo do canhão de estibordo 40 mm que causou poucos danos, mas feriu três homens. Quase como se a vítima de uma afronta pessoal, WISCONSIN posteriormente explodiu aquela bateria até o esquecimento com uma salva de 16 polegadas antes de continuar sua missão.
1º de abril Aliviado como capitânia da 7ª Frota pelo navio irmão USS IOWA (BB-61), WISCONSIN partiu para Yokosuka, com destino aos Estados Unidos.
De 4 a 5 de abril WISCONSIN fez parte de um teste experimental bem-sucedido da maior doca seca flutuante da Marinha, marcando a primeira vez na história que um navio de guerra da classe IOWA foi colocado em uma doca seca flutuante. Ela retomou sua viagem de volta para casa via Pearl Harbor.
19 de abril Chegou a Long Beach, CA, em seguida, viajou para Norfolk, VA
9 de junho WISCONSIN partiu de Norfolk em um cruzeiro de treinamento de aspirantes que incluiu visitas a Greenock, Escócia, Brest, França e Baía de Guantánamo, Cuba.
25 de agosto Partiu de Norfolk para participar do exercício da OTAN “Operação Mainbrace” que começou em Greenock, Escócia e se estendeu até Oslo, Noruega.
24 de setembro, o capitão R. J. Foley destituiu o capitão Bruton do comando.
24 de setembro WISCONSIN passou por uma revisão no Estaleiro Naval de Norfolk.

1953
11 de fevereiro WISCONSIN navegou para águas cubanas para treinamento de reciclagem
3 de maio WISCONSIN partiu para Newport Rhode Island em um período de doutrinação e treinamento de duas semanas, seguido por uma visita de três dias à cidade de Nova York.
4 de junho Cruzeiro de aspirantes a Rio de Janerio, Brasil Port-of-Spain, Trinidad e Guantanamo Bay, Cuba.
4 de agosto Retorno ao Estaleiro Naval de Norfolk para uma pequena revisão.
9 de setembro, Capitão M.F. D. Flaherty liberou o capitão Foley do comando. WISCONSIN partiu de Norfolk para o Canal do Panamá e o Extremo Oriente.
12 de outubro WISCONSIN substituiu a nave da irmã USS NEW JERSEY (BB62) como capitânia da 7ª Frota.
Outubro-dezembro WISCONSIN visitou Kobe, Sasebo, Yokosuka e Nagasaki.
25 de dezembro WISCONSIN visitou Hong Kong.

1954
1o de abril Ela é dispensada de suas funções no Extremo Oriente em Yokosuka, Japão, pelo USS ROCHESTER (CA-124), em seguida, parte para os Estados Unidos.
13 de abril chegou a Long Beach, CA
15 de abril Partiu de Long Beach, Califórnia, para Norfolk, VA.
4 de maio chegou a Norfolk, VA
7 de junho Battleship Division 2 Norfolk Va. A única vez que os quatro couraçados da classe Iowa operaram juntos. Mais perto da câmera está o Iowa, depois o Wisconsin, Missouri e New Jersey.
11 de junho WISCONSIN entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma pequena revisão. O capitão G. Serpell Patrick dispensou o capitão Flaherty do comando.
12 de julho Os aspirantes em cruzeiro para Greenock, Escócia, Brest, França e Baía de Guantánamo, Cuba.
De 3 a 27 de setembro em Portsmouth, VA para reparos

1955
15 de janeiro WISCONSIN participou da “Operação Trampolim”, durante a qual visitou Port-au-Prince, Haiti.
Julho11 Os aspirantes a marinheiro viajam para Edimburgo, Escócia, Copenhague, Dinamarca e Baía de Guantánamo, Cuba.
3 de setembro Capitão F.S. Keeler dispensou o capitão Patrick do comando.
18 de outubro WISCONSIN para o Estaleiro Naval de Nova York para revisão geral.

1956
23 de janeiro WISCONSIN embarcou para um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba e participou da “Operação Trampolim”. Ela visitou Tampico, México, Port-au-Prince, Haiti e Cartagena, Columbia.
31 de março Retornado a Norfolk para operações locais.
6 de maio, WISCONSIN colidiu com o contratorpedeiro USS EATON (DDE-510) em uma forte neblina ao largo de Virginia Capes. WISCONSIN foi colocado em Norfolk com grandes danos em seu arco e uma semana depois entrou em doca seca no Estaleiro Naval de Norfolk. Uma seção de 120 toneladas de comprimento de 20 metros da proa do encouraçado KENTUCKY incompleto foi usada para substituir a proa danificada de WISCONSIN. Isso foi realizado em dezesseis dias.Em 28 de junho ela estava pronta para o mar.
9 de julho WISCONSIN embarcou 700 aspirantes do NROTC, representando 52 faculdades e universidades em todo o país, visitando Barcelona, ​​Espanha, Greenock, Escócia e Baía de Guantánamo, Cuba.
1º de setembro O capitão J. O. Miner destituiu o capitão F. S. Keeler do comando.
23 de outubro WISCONSIN participou de exercícios do tipo frota na costa da Carolina.
15 de novembro WISCONSIN entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para grandes reparos que foram concluídos em 2 de janeiro de 1957.

1957
15 de janeiro WISCONSIN reportou-se ao Comandante Frota Training Group, Guantanano Bay Cuba e o Contra-almirante Henry Crommelin, Comandante da Divisão de Encouraçado Dois, quebrou sua bandeira em WISCONSIN.
27 de março WISCONSIN partiu para o Mediterrâneo atingindo Gibraltar em 5 de abril. Nesse mesmo dia ela partiu e se encontrou com a Força-Tarefa 60 no Mar Egeu em 9 de abril, em seguida, seguiu com esta força para a Baía de Xeros, Turquia chegando em abril para a operação da OTAN “Vermelho Pivô".
18 de abril chegou a Nápoles, Itália
1º de maio Auxiliou na recuperação de um piloto e aviador do porta-aviões USS FORRESTAL. (CVA-59)
3 de maio, o vice-almirante C. R. Brown, comandante da 6ª Frota, subiu a bordo para uma visita oficial, chegando e partindo de linha alta.
10 de maio WISCONSIN chegou a Valência, Espanha
27 de maio Contra-almirante L.S. Parks substituiu o contra-almirante Crommelin como comandante da divisão dois do navio de guerra.
19 de junho Cruzeiro de treinamento de aspirantes ao Canal do Panamá, Valparaíso, Chile e Baía de Guantánamo, Cuba.
3 de setembro WISCONSIN participou de exercícios de treinamento da OTAN em Clyde, Escócia, Brest, França.
4 de novembro WISCONSIN partiu de Norfolk com um grande grupo de convidados proeminentes a bordo chegando à cidade de Nova York em 6 de novembro, WISCONSIN desembarcou seus convidados e em 8 de novembro se dirigiu para Bayonne NJ para iniciar a revisão pré-inativação.

1958
8 de março WISCONSIN é colocado fora de serviço e se junta à frota da naftalina em Bayonne, NJ. deixando a Marinha sem navio de guerra nos mares pela primeira vez desde 1895. Posteriormente levada para o Estaleiro Naval da Filadélfia, WISCONSIN permaneceu lá com seu navio irmão USS IOWA (BB-61) em 1981.

1986
1º de agosto Após um período de 28 anos de inativação, WISCONSIN começa sua jornada, a reboque para o Estaleiro Avondale, Nova Orleans, Louisiana.

1987
2 de janeiro Sob o reboque, WISCONSIN deixou o Estaleiro Avondale para sua viagem de volta pelo rio Mississippi para a Divisão de Construção Naval Ingalls das Indústrias Litton. em Pascagoula, Mississippi, para começar seus 21 meses de trabalho de reativação.

1988
22 de outubro O USS WISCONSIN é recomissionado pela 3ª vez na Divisão de Construção Naval Ingalls das Indústrias Litton em Pascagoula, Mississippi, diante de uma multidão de 12.000 com o Capitão Jerry Blesch, no comando.
29 de novembro WISCONSIN partiu para operações em torno de Porto Rico, conduzindo sua primeira reposição em andamento em mais de 30 anos. Reabastece USS ANTRIM (FFG20) sendo rearmado do USS NITRO (AE 23) e sendo reabastecido do USNS NEOSHO (AO 143)

1989
Janeiro WISCONSIN conduziu as fases portuárias de Teste de Qualificação de Navios de Sistemas de Combate (CSSQT) e Treinamento da Equipe Móvel de Apoio a Tiros Navais.
17 de fevereiro 25 Treinamento de tipo de navio de guerra no Golfo do México.
De 8 a 14 de abril, WISCONSIN disparou suas baterias principal e secundária na área da Ilha de Vieques.
Maio WISCONSIN em Norfolk para conduzir a manutenção.
8 a 12 de junho Descarregamento de munição carregada em Hampton Roads.
14 de junho, 18 de agosto WISCONSIN estava no Estaleiro Naval da Filadélfia para trabalhos de estaleiro.
31 de agosto a 5 de setembro WISCONSIN atracado em Ingleside, Texas. Seu eventual homeport.
5 de setembro 12 de dezembro Na Ingalls Shipbuilding para várias atualizações e modificações.

1990
19 de janeiro 9 de março Realizado treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba. Os marinheiros do WISCONSIN treinaram em muitas áreas de controle de danos e combate.
10 a 13 de março Munição transportada em Earle, NJ
20 de abril a 2 de maio Participou do Apoio ao Tiros Naval.
De 4 a 23 de junho, WISCONSIN fez parte de um exercício de frota no Caribe.
Munição carregada no final de junho em Earle, NJ
7 de agosto, o USS WISCONSIN deixou Norfolk e começou seu primeiro deslocamento através do Atlântico em mais de 33 anos. WISCONSIN fez o trânsito de 8.500 milhas até o Golfo Pérsico a 25 nós, chegando à estação, pronto para o combate, apenas 16 dias após a partida. 28 de setembro, o capitão David S. Bill III liberou o capitão Blesch do comando.
Ao longo de dezembro, WISCONSIN esteve ativamente envolvido no planejamento detalhado e nos esforços de ligação, tanto em terra quanto à tona, que reuniram os procedimentos e planos para apoiar as operações navais durante as hostilidades. WISCONSIN conduziu o planejamento de Tomahawk e ataques de tiros, apoio de tiros navais, precursores anfíbios do Kuwait e operações de veículos pilotados remotamente. Todos foram coordenados pela liderança do WISCONSIN, enquanto o encouraçado forneceu dissuasão na estação contra novas agressões iraquianas, cumpriu as responsabilidades como a força do Golfo Pérsico "coordenadora de alvos no horizonte" no mar e no porto e aprimorou suas habilidades de combate.
24 de dezembro WISCONSIN tirou uma folga de sua rotina de exercícios, prática de artilharia e evoluções de treinamento para conduzir o “primeiro” Festival de Esportes do Golfo Pérsico em sua cabine de comando. Atletas de 6 navios e um comando em terra competiram em competições de boxe, luta livre e levantamento de peso, além de um show de talentos.

1991
13 de janeiro Reforçado pela chegada de sua irmandade USS MISSOURI (BB-63), WISCONSIN partiu do Bahrein em antecipação ao início das operações ofensivas contra o Iraque.
17 de janeiro WISCONSIN atuando como comandante de guerra de ataque Tomahawk para o Golfo Pérsico, dirigiu a sequência de lançamentos de Tomahawk que iniciaram a abertura das hostilidades na Guerra do Golfo. USS PAUL F. FOSTER (DD 964) disparou o primeiro míssil Tomahawk do Golfo Pérsico às 01h40: 20h. Seu tiro foi rapidamente seguido por cinco outros navios da Força de Ataque do Golfo Pérsico. Os oito mísseis WISCONIN foram incluídos no total de 47 Tomahawks disparados no voleio inicial. Durante os 2 dias seguintes, o WISCONSIN disparou um total de 24 mísseis de ataque terrestre Tomahawk, enquanto continuava a coordenar o lançamento bem-sucedido de 213 das 214 missões de ataque Tomahawk do Golfo Pérsico atribuídas. WISCONSIN também assumiu responsabilidades como coordenador local de guerra anti-superfície para o Grupo de Ação da Superfície do Golfo Pérsico do Norte.
Quando o foco das operações mudou para a campanha de bombardeio aéreo, WISCONSIN serviu como um centro vital de logística e transporte de pessoal para o Golfo central. Ao receber passageiros, correio e carga (PMC) com destino a todos os navios no norte do Golfo Pérsico a partir de instalações de logística baseadas em terra, o WISCONSIN reduziu muito a carga sobre a infraestrutura de suporte logístico. WISCONSIN transferiu mais de 40.000 libras. de correio, 140 funcionários e 20.000 libras. de carga.
6 de fevereiro WISCONSIN dispensou a fraternidade USS MISSOUI (BB-63) "na linha de tiro" perto da fronteira com o Kuwait. A primeira missão de fogo do WISCONSIN foi convocada por uma aeronave de observação OV10-Marine logo após a chegada do encouraçado à estação. WISCONSIN disparou 11 tiros e destruiu uma bateria de artilharia iraquiana localizada no sul do Kuwait.
7 de fevereiro, WISCONSIN disparou 29 projéteis contra uma instalação de comunicação iraquiana, danificando gravemente o local.
7 de fevereiro. WISCONSIN entregou 50 projéteis de uma tonelada de alto explosivo em barcos das forças especiais iraquianas na marina Khawr al-Mufattah, na costa do Kuwait. Ela destruiu e danificou gravemente vários cais e mais de quinze pequenos barcos. Em missões de fogo pré-arranjadas subseqüentes naquela noite, WISCONSIN desferiu 19 tiros em baterias de artilharia e postos de comando suspeitos.
8 de fevereiro WISCONSIN completou suas primeiras operações de suporte de tiroteio em Khafji, Arábia Saudita, disparando contra baterias de artilharia, casamatas de infantaria e uma unidade mecanizada iraquiana, em apoio direto às operações terrestres dos fuzileiros navais dos EUA. Vinte e nove tiros foram disparados durante oito missões de fogo separadas.
De 9 a 20 de fevereiro, WISCONSIN retornou ao Golfo Pérsico central, rearmou, reabasteceu e retomou seu papel de logística.
21 de fevereiro, WISCONSIN disparou 50 tiros contra um complexo de comando iraquiano que o RPV observou sendo reabastecido por caminhão. Mais de 10 prédios na área visada, que abrigavam as tropas iraquianas e instalações de comunicação, foram completamente destruídos ou fortemente danificados.
23 de fevereiro WISCONSIN disparou 94 tiros contra as forças iraquianas, devastando várias posições de infantaria e assediando a artilharia, postos de comando e locais de SAM em preparação para a guerra terrestre que começaria na manhã seguinte.
24 a 25 de fevereiro. WISCONSIN disparou 23 tiros durante duas missões de chamada de fogo para as forças da coalizão, rapidamente suprimindo a resistência em dois complexos de bunker iraquianos e abrindo caminho para o avanço contínuo em direção à Cidade do Kuwait. Um exaltado comandante da marinha saudita elogiou WISCONSIN por seu fogo preciso e comentou pelo rádio: “Gostaria de ter um navio de guerra em nossa marinha”.
26 de fevereiro WISCONSIN se reposicionou, completando um trânsito noturno de 20 horas por águas minadas que chegam à Cidade do Kuwait.
28 de fevereiro WISCONSIN disparou seu último tiroteio naval
Ao longo dos sete dias seguintes, WISCONSIN permaneceu na posição, enquanto as forças terrestres da coalizão entraram e protegeram a cidade do Kuwait.
O voo do RVP sobre a ilha de Faylaka em 1º de março observou centenas de iraquianos agitando bandeiras brancas, o primeiro caso registrado de rendição a uma aeronave não tripulada.
4 de março WISCONSIN foi libertado do norte do Golfo Pérsico para começar os preparativos para sua longa viagem de volta para casa.
28 de março, WISCONSIN voltou ao seu porto de origem em Norfolk, VA.
27 de abril, o capitão Coenraad van der Schroeff demitiu o capitão Bill III do comando
Ao longo de seu desdobramento de oito meses, a silhueta de combate majestosa do USS WISCONSIN, cheia de armas e poder irradiando, serviu como um testemunho inquestionável da força americana e do apoio a todos os nossos aliados. Durante a Operação DESERT STORM, WISCONSIN disparou 24 mísseis de ataque terrestre Tomahawk e mais de trezentas toneladas de projéteis altamente explosivos de 16 ″ em 36 missões navais de apoio a tiros. Essas missões foram realizadas durante a operação em águas onde seis minas foram encontradas em um raio de 1.000 jardas do navio e sob a constante ameaça de míssil inimigo ou ataque aéreo.
Durante seus 6 meses no Golfo Pérsico, WISCONSIN voou 348 horas RPV, um recorde de implantação registrou 661 pousos seguros de helicópteros, percorreu 46.000 milhas náuticas, disparou 528 tiros de 16 ″, 881 tiros de 5 ″, 5.200 tiros CIWS de 20 mm. Ela operou no ambiente perigoso e restrito do Golfo Pérsico sem acidentes materiais graves, incêndio, inundação, colisão, aterramento ou ferimentos pessoais. Desde colocar o material bélico no alvo, reabastecer a força-tarefa, fornecer comunicações e suporte logístico até representar nosso país formal e informalmente, o USS WISCONSIN desempenhou um papel vital na restauração da soberania do Kuwait.
30 de setembro O USS WISCONSIN foi desativado pela 3ª vez na Base Naval de Norfolk, VA e depois rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia.

1996
15 de outubro de 1996 Com o fechamento do Estaleiro Naval da Filadélfia, o WISCONSIN foi rebocado para o Estaleiro Naval de Norfolk em Portsmouth, VA, chegando lá em 17 de outubro de 1996.

2000
7 de dezembro de 2000 USS WISCONSIN chegou em sua nova casa no National Maritime Center-Nauticus em Norfolk, VA. Confira nossa página do baile de boas-vindas em Wisconsin.


Assista o vídeo: World of Warships Blitz Maxed - USS Monaghan