Fancy-AM 234 - Em formação

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Extravagante

Um capricho, um capricho.

(AM-234: dp. 530, 1. 184'6 ", b. 33 '; dr. 9'9", s.
15 k .; cpl. 104; uma. 1 3 "; cl. Admirável)

Fancy (AM-234) foi lançado em 4 de setembro de 1944 pela Puget Sound Bridge and Dredging Co., Seattle, Wash .; patrocinado pela Sra. E. L. Skeel e comissionado em 13 de dezembro de 1944, comandante do Tenente F. D. Abbott.

Depois de shakedown e treinamento anti-submarino, Fancy partiu para Pearl Harbor em 15 de fevereiro de 1945. Na companhia de Rampart (AM-282) e YMS - 8 e YMS-287, ela embarcou para Seattle, navegando de lá para Kodiak e Cold Bay, onde foi preparada para entrega à Rússia sob Lend-Lease. Transferida em 20 de maio, ela estava oficialmente fora de serviço no dia seguinte. MSF-234 reclassificado em 7 de fevereiro de 1955, Fancy permanece em posse da Rússia.

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Conteúdo

SR 234 começa em uma interseção com a US 1 (Jefferson Davis Highway) no extremo norte da cidade de Dumfries. A rodovia estadual segue para noroeste como Dumfries Road, uma rodovia dividida de seis pistas que passa a sudoeste do Dumfries Road Commuter Lot, uma instalação de estacionamento e passeio, antes de encontrar a I-95 em um trevo parcial. Ao norte de Dumfries, SR 234 paralela Quantico Creek e segue a fronteira do Prince William Forest Park para o sudoeste. A rodovia estadual também passa por muitas subdivisões residenciais no lado norte da rodovia na comunidade de Montclair, onde a rodovia reduz para quatro faixas na Country Club Drive. SR 234 faz uma curva para o norte em Independent Hill, que a rodovia contorna. O antigo alinhamento através da vila, que contém os restos da Mina de Ouro Greenwood, é designado SR 234 Antigo. A SR 234 passa pelas comunidades de Canova, Cornwell e Lake Jackson, onde a rodovia cruza o rio Occoquan, a leste do reservatório homônimo da comunidade. Ao norte do Lago Jackson, a rodovia estadual cruza Prince William Parkway (SR 294), que conecta Manassas e Woodbridge. [1]

Ao norte da Prince William Parkway, a Dumfries Road vira para o norte em direção à cidade de Manassas como SR 234 Business. SR 234 continua a noroeste como Prince William Parkway, um desvio a oeste da rodovia dividida de quatro pistas de Manassas. A rodovia estadual passa a leste do Aeroporto Regional de Manassas, que é acessado pela Clover Hill Road. Ao norte do aeroporto, o SR 234 cruza a linha ferroviária do distrito de Washington da Norfolk Southern Railway, que também é usada pela Manassas Line da Virginia Railway Express, cujo terminal oeste fica na Broad Run / Airport apenas a oeste na comunidade de Bristow. Ao norte da linha férrea, a rodovia estadual encontra a SR 28 (Nokesville Road) em um trevo de três níveis com rampas de viaduto de ambas as direções da SR 28 a SR 234. A SR 234 continua ao norte, passando pelo Campus de Ciência e Tecnologia Prince William de George A Mason University, que apresenta o Hylton Performing Arts Center, cruza a SR 674 (Wellington Road) e a Sudley Manor Drive, que conecta Linton Hall ao sudoeste com Bull Run ao nordeste. SR 234 continua noroeste, cruzando com a Balls Ford Road antes de chegar a um trompete com a I-66, na saída 44 da I-66. SR 234 se junta à interestadual em uma simultaneidade a leste por três milhas até um trevo parcial com a Sudley Road na saída 47, onde a SR 234 deixa a simultaneidade e encontra o extremo norte da SR 234 Business. [1]

SR 234 segue para o norte da I-66 como uma rodovia dividida de quatro pistas que se reduz a duas pistas na entrada do Campus Manassas do Northern Virginia Community College e, em seguida, entra no Manassas National Battlefield Park, local da Primeira e Segunda Batalhas de Bull Corre. A rodovia estadual cruza a US 29 (Lee Highway) dentro do parque do campo de batalha. Depois de deixar a reserva, a SR 234 passa pela comunidade de Sudley Springs, onde a rodovia cruza Little Bull Run e faz uma curva para oeste. A rodovia estadual passa pela comunidade de Catharpin antes de alcançar seu término ao norte na US 15 (rodovia James Madison), no vilarejo de Woolsey ao norte de Haymarket. [1]

A maior parte da SR 234 a sudeste de Manassas, por 15,85 milhas (25,51 km) da State Route 28 em Manassas em direção à State Route 31 (U.S. Route 1) em Dumfries, foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 1928 como Rodovia estadual 709. [2] As 2,5 milhas finais (4,02 km) foram adicionadas em 1929, tornando o SR 709 uma rota contínua Manassas-Dumfries. [3]

Na outra direção, de Manassas a noroeste em direção a Gilberts Corner, 6,42 milhas (10,33 km) foram adicionadas em 1930 e 1931. [4] Em 1932, o resto da estrada para Gilberts Corner, agora State Route 705 e US Route 15 ao norte de Catharpin, foi adicionado ao sistema de rodovias estaduais. [5] [6]

SR 709 tornou-se Rodovia estadual 234 na renumeração de 1933, como fez a State Route 721 (Brunswick, Maryland ao sul de Purcellville, agora State Route 287 e parte da State Route 690). A lacuna da US Route 50 em Aldie (oeste de Gilberts Corner) a noroeste de Philomont na State Route 734 e depois ao norte em direção a Purcellville na SR 690 nunca foi preenchida.

Na renumeração de 1940, a parte norte da SR 234 (através de Purcellville) tornou-se parte da State Route 17. SR 234 foi redirecionado para continuar a noroeste na SR 734 de Philomont para Bluemont (também nunca transferido para o sistema primário), onde absorveu o curta State Route 245 to State Route 7. Ao mesmo tempo, um pequeno trecho da SR 234 ao sul de Gilberts Corner também se tornou a US Route 15. [7] Também nessa época, a SR 234 foi redirecionada para oeste em vez de noroeste de Catharpin , usando uma peça mais longa da nova US 15 (de Woolsey ao norte até Gilberts Corner). [8] A peça em Bluemont foi transferida para o sistema secundário em 1943, [9] truncando SR 234 de volta para Gilberts Corner e além até seu final atual na US 15.

Em 2005, a Comunidade da Virgínia designou a Rota 234 entre a Rota 1 dos EUA e a Interestadual 66 como Rodovia Memorial Ronald Wilson Reagan. [10]

O alargamento de 2005 da SR 234 para quatro pistas nas áreas de Independent Hill e Canova resultou em alguns pequenos realinhamentos. Um antigo trecho da SR 234 através de Canova foi renomeado como Canova Drive, e SR 234 foi movido cerca de 1 quarteirão a leste. Em Independent Hill, a Bristow Road foi ampliada para a antiga SR 234 e a própria SR 234 foi realinhada cerca de 300 metros ao norte.

Durante o final da década de 1990, o desvio SR 234 foi construído para passar pelo tráfego da I-66 para o sudeste ao redor do centro de Manassas. A parte existente do SR 234 foi renomeada como SR 234 Business. [11]

Edição de Bi-County Parkway

A Northern Virginia Transportation Alliance recomendou uma nova rodovia de acesso limitado estendendo a SR 234 além de sua interseção com a I-66. A rodovia cruzaria e se reconectaria com o atual SR 234 em Catharpin, perto do Manassas National Battlefield, e depois seguiria o atual SR 659 para a US 50 no condado de Loudoun. [12] O objetivo do projeto é conectar o condado de Prince William e o condado de Loudoun para aliviar o congestionamento entre Manassas e o Aeroporto Internacional Washington Dulles. Embora o Conselho de Transporte da Commonwealth do condado de Loudoun tenha aprovado o projeto, muitos residentes do condado de Prince William se opõem ao plano. [13] [14] Em março de 2016, o Conselho de Supervisores do Condado de Prince William votou para remover o Bi-County Parkway de seu projeto de planejamento de longo alcance. [15]

Edição de Tri-County Parkway

A Northern Virginia Transportation Alliance também propôs um Tri-County Parkway. A rodovia começaria perto da interseção da SR 234 com a SR 28 e seguiria a Godwin Drive até a I-66. Em seguida, seguiria a SR 621 a leste do Manassas National Battlefield Park, conectando-se finalmente à Loudoun County Parkway. O projeto ligaria os condados de Loudoun, Fairfax e Prince William e forneceria uma rota alternativa entre Manassas, I-66 e o Aeroporto Internacional Washington Dulles. [16] Alguns supervisores do condado de Prince William apoiam a construção para estender Godwin Drive, ao contrário do Tri-County Parkway, devido ao custo mais baixo e ao menor impacto perturbador sobre os residentes e empresas. [17] O projeto é apoiado pelo Supervisor Príncipe William Pete Candland. [18]

SR 234 e o trevo da estrada Balls Ford Edit

Como parte do projeto Transform 66, a interseção de nível atual da SR 234 e Balls Ford Road será convertida em uma interseção de diamante divergente a um custo de $ 167 milhões. Como parte desse projeto, a Balls Ford Road será realinhada cerca de 0,50 milhas (0,80 km) ao sul, onde o trevo será construído, e uma nova ponte separada por nível será construída sobre a Norfolk Southern Railroad Line. Além disso, Balls Ford Road seria alargada de uma rua de duas pistas para uma estrada dividida de quatro pistas entre sua interseção na Devlin Road / Wellington Road através do trevo para Doane Drive. Este projeto coincide com um projeto separado para alargar a Balls Ford Road entre Doane Drive e Ashton Avenue. A construção está prevista para começar no outono de 2020 e ser concluída no final de 2022. [20] [21] [22]

Interseção SR 234 e University Boulevard Editar

Uma interseção de quadrante rodoviário está planejada na interseção da SR 234 e University Boulevard em Manassas. A construção está prevista para começar no outono de 2020 e ser concluída no outono de 2022. [23] [24] [25]

Uma parte completa do desvio foi usada antes de ser aberta ao tráfego como uma cena no filme de desastre de 1998, Impacto profundo. [26] Cerca de 2.100 figurantes e 1.870 veículos foram usados para encenar a cena do engarrafamento para aquele filme. [27]

condado	Localização	mi [28]	km	Destinos	Notas
Príncipe William	Dumfries	0.00	0.00	US 1 (Jefferson Davis Highway) - Triangle, Woodbridge, Weems-Botts Museum	Terminal sul
		0.55	0.89	I-95 - Richmond, Washington	Saída 152 (I-95) intercâmbio parcial de trevo
	Independent Hill	7.90	12.71	SR 619 oeste (Bristow Road) para SR 646 / SR 3245 - Cemitério Nacional de Quantico, Parque Florestal Prince William	Antigo SR 234 terminal nordeste de SR 619
	Independent Hill	8.90	14.32	SR 3245 ao sul (Independent Hill Drive) até SR 646 / SR 619 - Cemitério Nacional de Quantico, Parque Florestal Prince William	Ex-SR 234 terminal sul ao norte de SR 3245
	Brentsville	14.50	23.34	SR 294 leste (Prince William Parkway) / SR 649 oeste (Brentsville Road) - Woodbridge	Príncipe William Parkway transições de SR 294 para SR 234, terminal noroeste de SR 294, terminal leste de SR 649
		14.68	23.63	Ônibus SR 234. norte (Dumfries Road) - Manassas, Novant Health UVA Health System Prince William Medical Center	Terminal sul da SR 234 Business
		16.59	26.70	Clover Hill Road - Aeroporto Regional de Manassas
Cidade de manassas		18.20	29.29	SR 28 a US 17 - Manassas	Intercâmbio
Príncipe William		19.20	30.90	SR 840 (University Boulevard) - George Mason University-Prince William Science and Technology Campus
		20.02	32.22	SR 674 (Wellington Road)
	Wellington	22.15	35.65	SR 621 (Balls Ford Road) para SR 234 Bus.	Intercâmbio futuro, atual interseção de nível
	Wellington	22.75	36.61	I-66 oeste - Front Royal	Extremidade sul da simultaneidade com a saída 44 da I-66 (I-66), término noroeste da Prince William Parkway
		25.02	40.27	Ônibus I-66 leste / SR 234. sul (Sudley Road) - Washington, Manassas	Extremidade norte da simultaneidade com a saída 47 da I-66 (I-66), terminal norte da SR 234 Business
		26.33	42.37	US 29 (Lee Highway) para I-66 - Warrenton, Washington
	Woolsey	33.92	54.59	US 15 (James Madison Highway) / SR 601 (Waterfall Road) - Culpeper, Leesburg	Terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km 1.000 km = 0,621 mi

Rota 234 Business (Manassas) Editar

State Route 234 Business (Ônibus SR 234. ou 234-BR em alguns mapas) em Manassas é uma rodovia estadual primária com faixas no estado da Virgínia, EUA, e atravessa o condado de Prince William e a cidade de Manassas. SR 234 Business é conhecido por três nomes: Dumfries Road no condado de Prince William e Manassas, Grant Avenue na cidade de Manassas, e Sudley Road na cidade de Manassas e Prince William County.

SR 234 Os negócios começam no sul como Dumfries Road como uma rodovia de quatro pistas não dividida. Ao passar pelo recinto de feiras do condado de Prince William [30] antes de entrar na cidade de Manassas, ele se torna duas pistas. Depois de entrar na cidade, a Dumfries Road passa por bairros residenciais e se torna uma estrada dividida de quatro pistas e cruza a Wellington Road. Em Wellington Road SR 234 Negócios mudam para Grant Avenue, que é uma rodovia de quatro pistas não dividida que passa por um condomínio residencial (Georgetown South) e empreendimentos de varejo antes de entrar na Cidade Velha de Manassas e atravessar a SR 28. Logo após este ponto, a Grant Avenue se reduz a duas faixas, então se divide em uma avenida com vagas para estacionamento na rua e passa por casas, algumas das quais são anteriores à guerra em arquitetura.

Quando a Grant Avenue encontra a Sudley Road, a SR 234 Business vira para o noroeste ao longo da Sudley Road. Esta estrada é uma rodovia dividida de quatro pistas que passa pela Manassas U.S. Post Office, o Prince William Hospital (parte do Novant Health System), o Manassas Mall e vários estabelecimentos comerciais. SR 234 Negócios termina na interseção com I-66, que também carrega SR 234. SR 234 continua em direção ao norte de lá ao longo de Sudley Road.

O SR 234 Business foi formado pela primeira vez como parte do SR 234. Quando o desvio Prince William Parkway / Manassas foi concluído, foi numerado como SR 234, e a seção através de Manassas foi renomeada como SR 234 Business.

Extravagante foi lançado em 4 de setembro de 1944 em Seattle, Washington, pela Puget Sound Bridge and Dredging Company, patrocinado pela Sra. E. L. Skeel, e foi encomendado em 13 de dezembro de 1944 com o Tenente F. D. Abbott no comando.

Marinha dos EUA, Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Após o treinamento anti-submarino e shakedown, Extravagante partiu de Seattle para Pearl Harbor, Território do Havaí, em 15 de fevereiro de 1945. Selecionado para transferência para a Marinha Soviética no Projeto Hula & # x2013 um programa secreto para a transferência de navios da Marinha dos EUA para a Marinha Soviética em Cold Bay, Território do Alasca, em antecipação à União Soviética se juntando à guerra contra o Japão & # x2013 Extravagante, em companhia de três outros navios marcados para o Projeto Hula & # x2013, o navio irmão USS & # xA0Rampart& # xA0 (AM-282) e os varredores de minas do motor auxiliar USS & # xA0YMS-38 e USS & # xA0YMS-237 & # x2013 partiu de Pearl Harbor em 7 de março de 1945 e viajou de volta para Seattle, chegando lá em 19 de março de 1945. Ela então seguiu para Kodiak, Alasca, e então para Cold Bay para começar o treinamento de familiarização de sua nova tripulação soviética. [3] [4]

Marinha Soviética, 1945-1960

Após a conclusão do treinamento para sua tripulação soviética, Capaz foi descomissionado em 21 de maio de 1945 [1] em Cold Bay e transferido para a União Soviética sob Lend-Lease imediatamente. [1] Também comissionada na Marinha Soviética imediatamente, [1] ela foi designada como uma Tralshik (& quotminesweeper & quot) e renomeado T-272 [2] no serviço soviético. Ela logo partiu de Cold Bay com destino a Petropavlovsk-Kamchatsky na União Soviética, onde serviu no Extremo Oriente soviético. [3] Os soviéticos a converteram em uma traineira naval em 1948 [ citação necessária ] e a renomeou Vyuga. [ citação necessária ]

Fancy-AM 234 - História

Por Robert F. Dorr

Quando o bombardeiro a jato Arado Ar-234 Blitz apareceu pela primeira vez nos céus da Europa, a maioria dos aviadores aliados não sabia o que era. Muitos nunca tinham ouvido falar de motores a jato, muito menos de um bombardeiro a jato. Poucos ainda sabiam que o Ar-234 era uma estrela brilhante na constelação de armas milagrosas de Adolf Hitler, o arsenal supersecreto e supertecnológico que o Führer esperava que revertesse o declínio da sorte do Reich.

O primeiro vislumbre dos aliados no Arado 234 Blitz

Hitler certamente nunca pediu uma opinião de Don Bryan. Em alta altitude a leste da cabeça de ponte do Reno em 14 de março de 1945, o piloto de caça americano Capitão Bryan estava voltando para casa de uma missão de escolta de bombardeiro quando avistou um Ar-234 bombardeando a ponte flutuante em Remagen.

Nesta conjuntura, o piloto de caça americano pode ter sabido mais sobre o jato secreto de Hitler do que qualquer outra pessoa do lado dos Aliados. Embora a maioria dos pilotos aliados nunca tenha visto um, este foi o quarto encontro de Bryan com um Arado. Em dezembro de 1944, ele se tornou, afirmou ele, o primeiro piloto Aliado a ver um no ar.

Depois de estudar os desenhos do jato em um documento do Grupo de Inteligência, Bryan avistou os Ar-234s em mais duas ocasiões naquele mês. Durante seu terceiro avistamento, o avião de guerra da Luftwaffe cruzou sua trajetória de voo abaixo dele, voando da esquerda para a direita. Bryan foi atrás do Arado, mas ele se afastou. Foi quando ele percebeu que enquanto seu caça North American P-51 Mustang era rápido, o Ar-234 era quase 160 por hora mais rápido.

"Não vou deixar ninguém fugir de mim de novo", Bryan pensou em voz alta.

The Bluenosed Bastards of Bodney

A sopa usual sobre a Alemanha foi transformada em um sol brilhante em 14 de março. Onze dos bombardeiros a jato alemães da unidade voadora KG 76 (Kampfgeschwader 76) estavam atacando a recém-construída ponte de engenharia flutuante ao sul da Ponte Ludendorff, que era a última ponte tradicional estando no Reno quando foi capturado por soldados da 9ª Divisão Blindada dos EUA em 7 de março de 1945.

Bryan, do 352º Grupo de Caças, os Bluenosed Bastards of Bodney, era um ás da aviação e comandante do 328º Esquadrão do grupo. Bryan viu o Arado saindo da ponte e manobrando em uma curva fechada para evitar uma formação de caças American Republic P-47 Thunderbolt. Esta manobra comprometeu o ativo mais forte do bombardeiro a jato, sua velocidade superior, e Bryan foi capaz de se posicionar de forma que o alemão tivesse que voar em sua direção.

Fotografado em um campo de aviação na Alemanha, este Arado Ar-234 V13 é o representante do 13º protótipo da aeronave e a variante que definiu o padrão de produção do bombardeiro a jato bimotor.

Bryan mergulhou no bombardeiro e disparou uma rajada de tiros de calibre .50 que desativou o motor direito. Agora, Bryan conseguiu ficar atrás dele e continuar atirando. “Eu não sei o que diabos ele estava pensando”, disse Bryan em uma entrevista, “mas ele deveria ter saído daquele avião enquanto estava alto o suficiente. Acho que ele estava com medo de que eu atirasse nele em seu pára-quedas, o que eu nunca faria ”.

O piloto do Arado, Hauptmann (Capitão) Hans Hirshberger, esperou muito tempo para alijar sua escotilha e tentar escapar de sua cabine. Ele caiu com a aeronave. Foi sua primeira e única missão de combate.

A aeronave de combate mais rápida de 1945

Capaz de atingir uma velocidade de 540 milhas por hora, o Arado Ar-234 Blitz era a aeronave de combate mais rápida do mundo, um pouco mais rápida ainda que seu primo, o jato Messerschmitt Me-262.

Foi o primeiro bombardeiro a jato operacional do mundo e, em muitos aspectos, a mais avançada das armas secretas do Terceiro Reich. Era importante o suficiente para que Hitler se referisse a ele várias vezes nas reuniões do estado-maior com seus líderes militares. Hitler ficou especialmente irritado com o fato de a aeronave de reconhecimento De Havilland Mosquito da Grã-Bretanha, construída em grande parte de madeira, ser rápida o suficiente para voar sobre a Alemanha com impunidade quase total. O Führer costumava se gabar para sua equipe de que o jato Ar-234 era ainda mais rápido do que o Mosquito movido a hélice.

O Ar-234 foi um produto da empresa alemã Arado Flugzeugwerke. Foi a resposta do Arado a uma exigência de 1940 do Ministério da Aeronáutica da Alemanha para uma aeronave de reconhecimento rápido. Walter Blume chefiou a equipe de engenharia da Arado.

Blume havia sido um ás dos lutadores durante a Primeira Guerra Mundial, com 28 vitórias aéreas, e foi gravemente ferido em uma missão de combate. Blume às vezes podia parecer distraído, às vezes espinhoso, mas havia estudado engenharia aeronáutica por mais de duas décadas e estava atualizado sobre os motores a jato que alguns consideravam a onda do futuro. Ele foi responsável por todos os principais recursos de design do Ar-234, auxiliado pelo engenheiro Hans Rebeski e outros.

Em suas pranchetas, eles conceberam uma aeronave extraordinariamente limpa. Tinha uma pele exterior lisa e rente. Tinha linhas rakish e, eventualmente, trem de pouso triciclo. Onde a maioria dos aviões precisava de uma protuberância ou degrau para o pára-brisa da cabine, o Ar-234 tinha um nariz totalmente liso e coberto de vidro, à maneira do bombardeiro pesado americano Boeing B-29 Superfortress. O arranjo do motor era semelhante ao do mais conhecido Me-262, com nacelas longas e profundas penduradas sob a parte interna da asa.

O projeto recebeu o codinome de E370, e a nova aeronave foi construída para uma velocidade máxima projetada de 485 milhas por hora, que acabou sendo ultrapassada com facilidade. Seu alcance projetado de cerca de 2.000 milhas era um pouco menor do que o Ministério da Aeronáutica queria, mas oficiais em Berlim gostaram do projeto e encomendaram dois protótipos, conhecidos como Ar-234 V1 e Ar-234 V2.

Projetando o Ar-234

O sucesso do novo avião dependeria do motor destinado a ele. O motor era o turbojato de fluxo axial Jumo 004, projetado por uma equipe chefiada pelo Dr. Anselm Franz, da empresa de aeronaves Junkers. Eventualmente, tornou-se o primeiro motor a jato do mundo a entrar em produção e se tornar operacional. Mas os primeiros motores a jato sendo desenvolvidos pelos alemães e britânicos, com os americanos ficando em um distante terceiro lugar no desenvolvimento de motores a jato, eram rabugentos, não confiáveis e propensos a problemas.

O trabalho de design do avião Ar-234 correu bem. O motor turbojato Junkers Jumo 004 era outra questão. Os testes que começaram em outubro de 1940 foram atrasados por constantes problemas técnicos, incluindo vibração das lâminas do compressor. Lâminas de aço tiveram que ser desenvolvidas para substituir as lâminas de liga original. Ainda assim, as primeiras versões do motor estalaram, fumegaram e morreram. Um explodiu em uma bancada de teste. Os problemas de vibração continuaram até que uma segunda revisão foi feita no projeto da lâmina do estator. Esses e outros problemas atrasaram o motor e que, por sua vez, atrasaram tanto o caça a jato Messerschmitt Me-262 quanto o Ar-234 - por motivos não claros, este último mais do que o anterior.

Uma vez que se tornou viável, a versão de produção do motor, o 004B-1 foi avaliado em 1.980 libras de empuxo, que era comparável ao turbojato que Frank Whittle estava desenvolvendo para os britânicos. Mesmo assim, o Jumo normalmente tinha uma vida útil de apenas 10 a 25 horas. Como todos os turbojatos, foi lento para responder à mão do piloto no acelerador.

Uma versão inicial do bombardeiro a jato Arado Ar-234 é auxiliada por um bonde durante a decolagem. O aparelho caiu quando o avião decolou. Observe os patins que foram utilizados para fins de pouso.

O trem de pouso do avião não fazia parte do projeto original. A equipe de design de Blume estava muito ciente de que a Luftwaffe não estava totalmente satisfeita com o alcance e a resistência do avião. Para aumentar a capacidade interna de combustível, eles inicialmente dispensaram as rodas. As primeiras versões do Ar-234 decolaram usando um carrinho de três rodas e pousaram por meio de patins que funcionavam bem em uma superfície gramada. Para aumentar o empuxo durante a decolagem, os Ar-234s usaram propulsores de decolagem assistida por foguete (RATO) movidos a combustível líquido da Hellmuth Walter, um montado abaixo de cada asa.

Um bombardeiro de um homem só

O Ar-234 não era tão grande quanto parecia. Quando o ás americano Don Bryan avistou um pela primeira vez, pensou que fosse um A-26 Invader americano. Mas o A-26 tinha uma envergadura de 21 metros e era destinado a uma tripulação de três pessoas. Em contraste, o Ar-234 tinha envergadura de asas de pouco mais de 46 pés. Sua tripulação consistia em apenas um único piloto que, como Bryan disse mais tarde, “tinha que ser um homem muito ocupado e solitário”.

O piloto subiu a bordo puxando para baixo um degrau retrátil do lado esquerdo, subindo degraus de chute e entrando pela escotilha. Esta escotilha poderia ser descartada, mas não havia assento ejetável e as perspectivas do piloto de sair do Arado em quaisquer circunstâncias nunca eram boas.

O piloto operava os pedais convencionais do acelerador e do leme, e o plexiglass transparente proporcionava uma visão soberba em todas as direções. Entre as pernas do piloto estava a complexa mira de bomba taquimétrica Lofte 7K. No início de uma operação de bombardeio, o piloto deveria girar o manche de controle para fora de seu caminho e pilotar a aeronave usando os botões de controle da mira de bomba, olhando através da mira óptica. Alternativamente, ele poderia pilotar a aeronave usando o manche e usar uma mira de periscópio, derivada do tipo usado em tanques alemães, montada no teto da cabine e computador de bombardeio associado para fazer um ataque de mergulho. Apesar do trem de pouso muito estreito que se tornou padrão depois que os patins foram abandonados, o Ar-234 teve um bom desempenho ao taxiar, decolar e pousar e não era excessivamente vulnerável a ventos laterais.

Teste de voo do Arado

Embora a Arado tenha começado a construção do protótipo do Ar-234 em sua fábrica em Warnemunde na primavera de 1941, quase dois anos se passaram antes que o fabricante recebesse seus primeiros motores. Ninguém parece saber por que a empresa de aeronaves de Willi Messerschmitt conseguiu motores Jumo 004 para seu Me-262 em junho de 1942, enquanto Arado foi forçado a esperar por seu primeiro motor até fevereiro de 1943. Durante meses, Blume e seus engenheiros olharam para o shell inacabado do primeiro avião, chamado de Ar-234 V1, e seguiu relatórios da aeronave de Messerschmitt passando por testes de vôo.

O protótipo do Ar-234 V1 fez seu primeiro vôo em 15 de junho de 1943, não na fábrica, mas nas instalações de teste da empresa no aeroporto de Rheine. No controle estava o piloto de testes-chefe de Arado, Flugkapitän (capitão de vôo) Selle, cujo primeiro nome parece ter se perdido na história. Em setembro, quatro protótipos estavam voando. O segundo protótipo, o Arado Ar-234 V2, caiu em 2 de outubro de 1943, em Rheine, perto de Munster, após sofrer um incêndio na asa de bombordo, falha de ambos os motores e várias falhas de instrumentação. A aeronave mergulhou no solo a 4.000 pés, matando o piloto Selle.

Nos testes de vôo, houve problemas constantes com o bonde de decolagem e os patins de pouso. Em um vôo, o piloto lançou corretamente o bonde a uma altitude de 200 pés, mas o pára-quedas não abriu e ele foi esmagado. Os patins frequentemente permaneceram na posição estendida quando deveriam ter se retraído ou colapsado quando deveriam ter sido estendidos. Nesse ritmo, os especialistas em Arado e os oficiais da Luftwaffe concordaram, durante as operações em massa um campo de aviação típico ficaria entulhado de Ar-234s desativados e as aeronaves seguintes seriam incapazes de pousar. Outra desvantagem era que o Ar-234 não conseguia taxiar com os patins. Ele teve que parar e, em seguida, ser movido com uma grua. O reconhecimento da necessidade de alterar o arranjo de pouso levou ao cancelamento de uma versão de produção planejada chamada Ar-234A.

As primeiras missões do Arado e # 8217s

Apesar dos problemas, o protótipo do Ar-234 V7 se tornou o primeiro avião a jato a voar em uma missão de reconhecimento. Em 2 de agosto de 1944, o tenente Erich Sommer passou zunindo sobre as cabeças de praia da Normandia a cerca de 460 milhas por hora e usou duas câmeras Rb 50/30 para tirar um conjunto de fotos a cada 11 segundos. Embora os Aliados supostamente tivessem superioridade aérea sobre as praias, o avião de guerra de Sommer voltou ileso.

O Ar-234B Schnellbomber, ou “bombardeiro rápido”, introduziu uma fuselagem alargada que permitia um trem de pouso convencional, embora com uma pista muito estreita. O modelo B, voado pela primeira vez em 10 de março de 1944, pilotado pelo piloto de testes civil Joachim Carl, que substituiu Selle, era ligeiramente mais pesado do que as versões de reconhecimento, pesando 21.720 libras. Como o Ar-234 era delgado e totalmente abastecido com combustível, não havia espaço para um compartimento de bombas. A carga da bomba teve de ser transportada em prateleiras externas.

O peso e a resistência adicionais de uma carga total de bomba reduziram a velocidade, então no modelo B dois canhões MG 151 de 20 mm com 200 tiros cada foram adicionados em uma montagem de cauda controlada remotamente para dar alguma medida de defesa. Como a cabine ficava diretamente na frente da fuselagem, o piloto não tinha visão direta para a parte traseira, então os canhões eram apontados através do periscópio. Não existe registro de alguém acertando qualquer coisa com essas armas. Muitos pilotos os removeram para economizar peso.

Tirada em 15 de março de 1944, esta vista frontal de um Arado Ar-234 V9 revela a colocação de uma bomba de 1.000 libras transportada externamente ao longo da linha central da fuselagem do avião.

Não foi até junho de 1944 que 20 Ar-234Bs foram produzidos e entregues. Alguns deles foram desviados para o centro de testes da Luftwaffe em Rechlin. A partir de outubro de 1944, a unidade aérea alemã conhecida como KG 76 começou a se converter no bombardeiro Ar-234B-2. O grupo começou a voar missões durante combates pesados nas Ardenas. Em março de 1945, chegando em baixo nível e lançando bombas quase horizontalmente, após várias tentativas, o KG 76 finalmente conseguiu derrubar a ponte Ludendorff em Remagen, mas então a perda da ponte teve pouco efeito.

“Gostei muito do Arado”, disse o ex-piloto da Luftwaffe Willi Kriessmann, que mora hoje em Burlingame, Califórnia. “Era um avião maravilhoso. Achei que fosse melhor do que o Messerschmitt Me-262. Era um monoposto, então não tivemos tempo de praticar muito, então tivemos algumas ‘aulas no seco’. Aterragem e decolagem eram muito diferentes de um avião a hélice. ” Kriessmann observou que as unidades RATO muitas vezes não funcionavam corretamente.

224 Arados produzidos

Duas configurações diferentes para uma versão com quatro motores do Ar-234 foram construídas e voadas. O sexto e o oitavo aviões da série eram movidos por quatro motores a jato BMW 003 em vez de dois Jumo 004s, o sexto (Ar-234 V6) com quatro motores alojados em nacelas individuais e o oitavo (Ar-234 V8) com dois pares de BMW 003s instalados dentro de nacelas “geminadas” sob cada asa. Estes foram os primeiros jatos quadrimotores do mundo. Eles não ofereceram nenhuma vantagem de desempenho sobre a versão bimotora.

Um Ar-234C melhorado foi a versão final de produção. Este modelo introduziu um cockpit pressurizado aprimorado e rodas principais maiores. Um Ar-234 de "asa crescente", prenunciando o bombardeiro britânico Handley Page Victor dos anos 1950, estava em construção, mas nunca voou.

Kriessmann foi designado para transportar os Ar-234s da fábrica “para diferentes lugares onde eles instalaram equipamentos ópticos e de bombardeio. Eu voei o primeiro em 12 de dezembro de 1944, de Hamburgo para Kampfgeschwader 76 e o último em 1º de maio de 1945. ” KG 76 voou a última surtida Ar -234 da guerra contra o avanço das tropas do Exército Vermelho perto de Berlim.

Existiam planos para a fabricação de 2.500 bombardeiros Ar-234 Blitz, mas eles foram interrompidos pelo fim da guerra. A produção total foi de 224 exemplos de todas as versões do Ar-234.

Sobrevivendo depois da guerra

Hoje, a única aeronave sobrevivente desta série é um bombardeiro Ar-234B-2 (werke número 140312) em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, em Dulles, Virginia, repleto com unidades RATO.

Este sobrevivente estava entre nove Ar-234s rendidos às forças britânicas no campo de aviação Sola perto de Stavanger, Noruega, após operar com o KG 76. Uma equipe técnica liderada pelo coronel Harold Watson dos EUA e conhecido como Whizzers de Watson coletou esta e outras aeronaves alemãs de alta tecnologia para ser enviado aos Estados Unidos para teste de voo. A aeronave voou de Sola para Cherbourg, França, em 24 de junho de 1945, onde se juntou a 34 outras aeronaves alemãs avançadas enviadas de volta aos Estados Unidos a bordo do porta-aviões britânico HMS Reaper.

Ceifeira partiu de Cherbourg em 20 de julho, chegando a Newark, New Jersey, oito dias depois. Os pilotos de Watson pegaram dois Ar-234s de Ceifeira para Freeman Field, Indiana, para teste e avaliação. O destino do segundo Ar-234 voado para Freeman Field é desconhecido. Um terceiro Ar-234 foi retirado Ceifeira e montado pela Marinha dos Estados Unidos para teste, mas foi considerado impossível de voar e foi descartado.

Depois de receber novos motores, rádio e equipamento de oxigênio, o homem número 140312 foi transferido para Wright Field, Ohio. O teste de vôo foi concluído em 16 de outubro de 1946. Após um período de armazenamento, durante o início da década de 1950, o Ar-234 foi transferido para as instalações de restauração Paul Garber do Smithsonian em Suitland, Maryland. O Smithsonian começou a restauração em 1984 e a concluiu em fevereiro de 1989.

Alguns especialistas em aviação acreditam que os problemas técnicos do Jumo 004 poderiam ter sido superados mais cedo, que outras razões nunca totalmente explicadas foram responsáveis pelos atrasos com esta aeronave e que centenas de Ar-234Bs poderiam estar em serviço no momento do combate no Ardennes. O bombardeiro a jato Arado, dizem eles, poderia ter atrasado substancialmente a vitória dos Aliados.

Outros insistem que, embora o Ar-234 fosse uma maravilha técnica, o único bombardeiro a jato usado na Segunda Guerra Mundial, os Aliados tinham a enorme vantagem do número absoluto de homens e máquinas. Por esse raciocínio, o Ar-234, apesar de suas qualidades de alta tecnologia, não poderia ter atrasado o resultado inevitável da guerra.

História dos Estados Unidos

Observação: as informações de áudio do vídeo estão incluídas no texto abaixo.

As torres gêmeas durante o ataque
Fonte: National Park Service

Em 11 de setembro de 2001, os Estados Unidos foram atacados por um grupo terrorista islâmico chamado Al-Qaeda. Eles sequestraram quatro aviões de passageiros e os usaram como armas para colidir com edifícios. Dois dos aviões colidiram com as Torres Gêmeas na cidade de Nova York, enquanto outro avião atingiu o Pentágono. O quarto avião caiu em Shanksville, Pensilvânia, depois que os passageiros tentaram retomar o controle do avião.

8h46: O vôo 11 da American Airlines de Boston bate na Torre Norte do World Trade Center na cidade de Nova York.
9h03: o voo 175 da United Airlines de Boston colidiu com a Torre Sul às 9h03.
9h37: O voo 77 da American Airlines do Aeroporto Dulles em Washington, D.C. colide com o Pentágono.
10h03: O voo 93 da United Airlines de Newark, New Jersey, cai em um campo perto de Shanksville, Pensilvânia, quando os passageiros tentam assumir o controle. As autoridades acreditam que o alvo dos terroristas foi a Casa Branca ou o Capitólio dos EUA.

O colapso das torres gêmeas

O combustível do avião a bordo dos aviões de passageiros causou um incêndio intenso e calor extremo nas Torres Gêmeas. Eventualmente, a integridade estrutural de ambos os edifícios cedeu e as torres desabaram. A Torre Sul desabou primeiro, seguida pela Torre Norte, cerca de meia hora depois. Vários outros edifícios e arranha-céus ao redor das Torres Gêmeas também desabaram.

O número de mortos nos ataques foi devastador. Todos os 246 passageiros e tripulantes dos quatro aviões morreram junto com 2.606 pessoas no World Trade Center e 125 no Pentágono. No total, 2.996 pessoas foram mortas durante os ataques, incluindo 2.977 vítimas e 19 terroristas.

Memorial Nacional 11 de setembro
Foto de Ducksters

Existem muitas histórias de heróis no solo e no ar durante os ataques. Os bombeiros e a polícia da cidade de Nova York trabalharam diligentemente para salvar milhares de pessoas antes que os prédios desabassem. Muitos deles morreram, incluindo 343 bombeiros, 72 policiais e 55 militares. Os passageiros a bordo do vôo 93 também lutaram para obter o controle do avião. Eles sabiam que provavelmente iriam morrer, mas não deixaram o avião cair em um prédio onde mais pessoas morreriam. Nunca saberemos quantas vidas sua bravura salvou.

Quem foram os agressores?

Havia 19 terroristas envolvidos nos sequestros. Eles eram membros do grupo terrorista islâmico Al-Qaeda liderado por Osama bin Laden.

Os efeitos dos ataques foram sentidos por muitos anos. A economia dos EUA sofreu com a quebra do mercado de ações. As coisas estavam ainda piores na cidade de Nova York, que teve que lidar com a poeira, os destroços e a destruição de tantos edifícios. Muitos tiveram que lidar com a morte de amigos e entes queridos e com a perda de empregos e empresas.

O governo dos Estados Unidos, liderado pelo presidente George W. Bush, retaliou com uma "Guerra ao Terror". Os EUA atacaram o Taleban no Afeganistão e procuraram líderes e membros da Al-Qaeda. Osama bin Laden conseguiu se esconder em cavernas nas montanhas por muitos anos antes de ser finalmente caçado e morto em 2011.

Edifício One World Trade Center
Foto de Ducksters

Existem memoriais às vítimas em cada um dos três locais dos ataques. Há o Memorial e Museu Nacional do 11 de Setembro no World Trade Center na cidade de Nova York, o Memorial do Pentágono na Virgínia e o Memorial Nacional do Voo 93 na Pensilvânia.

Rei George III fala pela primeira vez desde que a independência americana declarou

Em 31 de outubro de 1776, em seu primeiro discurso perante o Parlamento britânico desde que os líderes da Revolução Americana se reuniram para assinar a Declaração de Independência naquele verão, o rei George III reconhece que nem tudo estava indo bem para a Grã-Bretanha na guerra com os Estados Unidos Estados.

Em seu discurso, o rei falou sobre a assinatura da Declaração de Independência dos Estados Unidos e dos líderes revolucionários que a assinaram, dizendo: & # x201C pois ousado e desesperado é o espírito desses líderes, cujo objetivo sempre foi o domínio e o poder, que eles agora renunciaram abertamente a toda fidelidade à coroa e a todas as conexões políticas com este país. & # x201D O rei passou a informar o Parlamento sobre a vitória britânica sobre o General George Washington e o Exército Continental na Batalha de Long Island em 27 de agosto , 1776, mas avisou-os de que, & # x201C não obstante a perspectiva de feira, era necessário preparar outra campanha. & # X201D

Apesar das duras palavras de George III, o general William Howe e seu irmão, o almirante Richard Howe, ainda esperavam convencer os americanos a se unirem ao império britânico na esteira dos colonos & # x2019 humilhante derrota na Batalha de Long Island. Os britânicos poderiam facilmente ter evitado a retirada de Washington de Long Island e capturado a maior parte do corpo de oficiais Patriot, incluindo o comandante em chefe. No entanto, em vez de forçar as ex-colônias à submissão executando Washington e seus oficiais como traidores, os irmãos Howe os deixaram ir com a esperança de influenciar a opinião dos Patriotas em direção ao retorno à metrópole.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (به انگلیسی: USS Fancy (AM-234)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

پیشینه
مالک
آب‌اندازی:	۱۲ مه ۱۹۴۴
آغاز کار:	۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده:	۲۱ مه ۱۹۴۵
اعزام:	۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن:	650 toneladas
درازا:	۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
پهنا:	۳۳ فوت (۱۰ متر)
آبخور:	۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت:	۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

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Epidemias na sociedade ocidental desde 1600

Capítulo 1. Cólera Asiática em Nápoles em 1911 [00:00:00]

Professor Frank Snowden: Bom Dia. Podemos começar. E esta manhã será um estilo ligeiramente diferente de palestra. Você notará que não tem apostilas e isso não foi um descuido. Na verdade, foi porque você não precisará deles esta manhã. O que vamos fazer é uma espécie de experimento, que me pareceu útil, quando você estava lendo várias obras históricas, que às vezes o autor de uma delas explicasse e discutisse com você como elas vieram a ser como são. Então, esse foi um dos motivos que coloquei meu próprio livro, este aqui, sobre Nápoles, na lista de leitura. E eu pensei esta manhã eu & # 8217d tentar o experimento de um tipo diferente de palestra, onde eu falo com você sobre como veio a ser o trabalho que é.

Estamos passando agora do material sobre a Escola de Paris e sobre a peste e a varíola, para nossa próxima grande doença epidêmica, que foi a grande e temida doença do século XIX, que foi a cólera asiática, que atingiu a Europa - não foi & # 8217t uma doença endêmica - atingiu a Europa pela primeira vez por volta de 1830 e voltou em uma série de pandemias em várias ondas. E normalmente a historiografia oficial diz que a última epidemia na Europa Ocidental foi na década de 1890. E as estatísticas da OMS nos vários países da Europa apóiam - e a literatura também - apóia esta conclusão, que a cólera asiática, após a década de 1890, retorna novamente à Europa Ocidental apenas em pequenos surtos, o último dos quais foi em 1973.

Portanto, supostamente não existe realmente uma história de cólera no século XX na Europa. E é isso que quero desafiar e falar com vocês sobre esta manhã. Agora, como comecei - e aqui podemos começar como o livro veio a existir. Eu, na época - bem, um, havia esse tipo de, quando comecei a fazer pesquisas sobre um tópico muito diferente, eu tinha, em certo sentido, talvez, sido preparado para um interesse em cólera. Eu estava preparado porque vivi um surto em Roma em 1973, e notei uma série de coisas que chamaram minha atenção - porque esta era a Itália, a sétima potência industrial mundial na época - e me lembro de alguns fenômenos estranhos .

Estar em Roma - a epidemia havia começado e encontrado seu epicentro na cidade de Nápoles. E os carros tinham, naquela época, placas que continham a província de origem do veículo, e carros em Roma que tinham placas de Nápoles estavam sendo apedrejados pelos cidadãos de Roma. Também era verdade que nos mercados de peixes e verduras perto do apartamento onde eu morava, as barracas dos vendedores de peixes e verduras eram atacadas e derrubadas pela multidão. Então, isso parecia algo que capturou minha imaginação muito claramente. E então o ministro da saúde foi à televisão e disse que você realmente não precisava se preocupar porque tudo que você tinha que fazer era apertar - porque o Vibrio, a bactéria que causa a cólera asiática, é altamente suscetível ao ácido, então tudo que você precisa fazer é espremer um pouco de suco de limão em seus mexilhões crus, e então você poderá comê-los alegremente, o que eu não aconselharia a nenhum de vocês.

Em todo o caso, também era verdade que este primeiro-ministro e o ministro da saúde visitaram Nápoles e o hospital de doenças infecciosas de lá. E havia uma revista italiana na qual apareciam fotos deles, e você podia vê-los quase correndo pelas enfermarias, enquanto visitavam os pacientes, e atrás deles tinham suas mãos - você pode imaginá-los trotando - com este gesto, que é um gesto para afastar o mau-olhado na cultura italiana. Então, isso parecia um tanto estranho na sétima potência industrial do mundo. Em certo sentido, eu tinha, então, essa mensagem subliminar que veio de uma experiência anterior.

Mas lá estava eu, mais ou menos uma década depois, e meu projeto era - eu achava que estava interessado em filosofia política e história social, e estava trabalhando no desaparecimento do campesinato europeu sob a pressão das circunstâncias econômicas e grandes transformações no campo, e o advento da revolução comercial na agricultura, a urbanização e a Revolução Industrial. Mas comecei a ter minha imaginação capturada por uma série de referências que comecei a encontrar por volta do início do século XX ao cólera na Itália por volta de 1910. E isso me pareceu um pouco surpreendente, e realmente começou - comecei a ler mais sobre isso . E parecia ilustrar como as vidas das pessoas eram vividas, e seu padrão de vida, muito melhor do que o projeto com o qual eu comecei originalmente.

Capítulo 2. Ocultação? [00:06:22]

E, então, deixei esse projeto médico ter vida própria, e foi isso que acabou se tornando meu livro. À medida que eu estava trabalhando mais com a cólera, entretanto, outra coisa veio à minha atenção, e foi um conflito entre o que li sobre a cólera na literatura e o que estava começando a descobrir em minha própria pesquisa. A literatura dizia que não houve uma grande epidemia no século XX na Europa, sendo a última grande na década de 1890. Mas estava começando a encontrar referências estranhas a alguns eventos muito estranhos, particularmente no verão de 1911, e comecei a pensar que talvez uma política de ocultação muito interessante estivesse ocorrendo, isto é, uma epidemia que estava escondida pelas autoridades. E Nápoles mais uma vez era um lugar muito interessante.

Agora, Nápoles é, se você estiver interessado na cólera no Ocidente, Nápoles é um lugar muito interessante porque era a cidade - era a maior cidade da Europa no século XIX e foi flagelada com mais frequência por esta aflição . E eu estarei argumentando que foi flagelado também em tempos que não estão registrados na historiografia padrão do assunto, e em particular em 1911. Também é um lugar extraordinário porque algo aconteceu que você não conseguiu. encontre em outro lugar, e esta é uma cidade que foi na verdade, após a terrível epidemia de 1884, foi reconstruída a fim de tornar a cidade à prova de cólera, para que não voltasse.

Então, vemos um extraordinário - falamos sobre o impacto das doenças infecciosas, e aqui vemos um estudo de caso de um lugar onde a própria cidade é reconstruída especificamente como resultado de uma catástrofe epidêmica, para não tornar outra possível. Podemos ver diretamente nos tijolos e na argamassa, nos esgotos subterrâneos e nos prédios acima, e no traçado da cidade, é possível ver o impacto do cólera e da ideia de miasma. Porque a interpretação miasmática foi aquela sob a qual orientou a reconstrução da cidade, ocorrida na esteira da catástrofe de 1884. Mas em 1911, não havia registro público de uma grande epidemia. Senti o cheiro do fato de que havia, mas não consegui provar.

Então, como você vai demonstrar uma epidemia que não tem literatura? Pensei que a primeira coisa que seria útil fazer seria visitar Nápoles e, em particular, visitar o Cemitério de Nápoles. O cemitério é muito grande - você pode visitá-lo pessoalmente - e é um grande cemitério muito monumental. E fui no meio da semana com a ideia de que iria ao cartório e talvez lá encontrasse registros de sepultamentos, e que também pudesse ver na pedra as vítimas de uma grande epidemia. Em outras palavras, a primeira ideia que tive foi que você não pode - para provar que havia uma epidemia, seria necessário um aumento repentino na mortalidade nos meses de verão de 1911. E pensei que poderia demonstrar isso visitando o cemitério de Nápoles, e se não houvesse um excesso repentino de morte no verão, eu saberia que, na verdade, estava no caminho errado e deveria abandonar meu projeto.

Bem, enquanto eu caminhava pelo cemitério monumental - acho que era uma quarta ou quinta-feira - de repente, um carro parou ao meu lado e o homem dentro disse: "Entre, entre." Não sei exatamente como você teria reagido. Hesitei sobretudo porque se tratava de um cemitério em que numa quarta e quinta-feira me encontrava completamente só, salvo por este estranho pedido de que entrasse num carro com alguém que nunca tinha visto antes. Bem, aconteceu, enquanto conversávamos, que ele era o diretor do cemitério e tinha vindo me resgatar. E, então, eu finalmente entrei, e ele me tirou do cemitério, me repreendendo e me dizendo que eu era obviamente um estranho, um estranho e um estrangeiro que não sabia de nada, e que, de fato, o cemitério de Nápoles é o lugar mais perigoso que você pode estar na cidade, que tem uma longa história de crime organizado, porque durante a semana era, de fato, onde a máfia local fazia seus negócios de drogas, e que todos em Nápoles sabiam disso, exceto eu, e ele possivelmente estava salvando minha vida ao me remover.

Não era que eu não era bem-vindo. Eu era bem-vindo para voltar no sábado e no domingo, porque naquela época & # 8217, quando todo o povo de Nápoles vem prestar seus respeitos a seus parentes, e há barracas de flores e zilhões de pessoas que frequentam o cemitério na época, e o cartório com os registros também foram abertos então. Também descobri que havia, de fato - lendo os jornais sobre a época da minha visita, que naquele mesmo verão houve - eu estava fazendo uma pequena verificação e descobri que o reitor do cemitério não estava & # 8217t brincando comigo - que houve uma grande apreensão de drogas neste mesmo cemitério. E a forma como fizeram isso foi conectando as lápides e, dessa forma, realizaram um grande movimento contra a Camorra, que é o subconjunto local, se quisermos, das famílias do crime organizado na Itália, e um dos sindicatos do crime mais importantes do mundo, nos tempos modernos.

Capítulo 3. Pesquisa de evidências [00:13:27]

Então, isso foi - isso me trouxe de volta em um fim de semana. E no fim de semana descobri que havia, de fato, uma grande protuberância de mortalidade de muitas pessoas que haviam sido enterradas no verão de 1911, bem mais do que no ano anterior, 1910, 1909, ou nos anos que foram sucedidos, 1912 ou 1913. E havia um livro que registrava as mortes e sepultamentos, e havia um grande inchaço em 1911. Então, eu sabia que algo tinha acontecido. E algo foi interessante, pois uma das características do livro que marca o registro de sepultamentos é que fornecem o bairro de residência do falecido. Mas nesse caso eles, ao invés do cadastro usual de um bairro, tinham a marcação Hospital Cotugno, era o último local que o falecido havia estado. E o Hospital Cotugno, então como agora, era o hospital de doenças infecciosas da cidade.

De repente, soube que havia um grande excesso de mortalidade no verão de 1911, e que a mortalidade era por doenças infecciosas, porque as pessoas tinham sido enterradas em grande número desde o Hospital Cotugno como seu último porto de escala. Então, o pensamento seguinte - e eu acho que muito trabalho histórico é um pouco como trabalho de detetive - e eu me vi interpretando uma espécie de papel de detetive. Então, meu próximo lugar a visitar foi o Hospital de Doenças Infecciosas de Cotugno. E eu fiz duas descobertas lá que estavam me confirmando em minha visão do que poderia ter acontecido que eles eram - havia na biblioteca do hospital, o próprio hospital havia preservado seus próprios registros, registros de pacientes. E depois de alguma persistência, pude olhar os registros dos pacientes no hospital e descobri algo interessante e misterioso, que havia registros dos registros dos pacientes em 1908, '09, '10 e na primeira metade de 1911 e, de repente, não havia nenhum registro.

Houve um misterioso desaparecimento dos prontuários dos pacientes do hospital. Em seguida, fui à biblioteca do Hospital de Doenças Infecciosas, onde havia uma segunda coisa interessante, que o hospital tinha seu próprio jornal de pesquisa que publicou, registrando as descobertas de pesquisas de seus próprios médicos, médicos e internos de sua própria casa e moradores. O resultado disso foi descobrir que para surpresa, surpresa, no verão de 1911 os médicos do Hospital Cotugno faziam muitas pesquisas sobre a terapêutica do cólera asiático. Eles estavam experimentando dar gelo aos pacientes e muitos outros procedimentos terapêuticos dos quais falaremos em alguns minutos. Então, eu agora sabia que os médicos do Hospital de Doenças Infecciosas estavam enormemente preocupados com a cólera asiática.

Depois, o próximo lugar era ir aos arquivos locais, onde me disseram que minha ideia era impossível, não existia tal coisa que lá também - os registros locais haviam sido movidos durante a Segunda Guerra Mundial para fora da cidade por segurança, para o Santuário de Monte Cassino, uma abadia fora da cidade. Mas acho que vários de vocês já ouviram falar de Monte Cassino. Tornou-se um importante local de batalha na guerra e, portanto, a própria abadia e todos os arquivos pegaram fogo e todos os registros da cidade para o período em que eu estava interessado foram destruídos. E me disseram que um projeto do tipo que eu estava imaginando era inconcebível e também não poderia ser executado. Então, o que você faz a seguir se achar que há uma grande epidemia e quiser demonstrar sua existência?

A próxima coisa que aconteceu foi que eu tive a ideia de que essa era uma época, em 1911, que era o auge da emigração em massa de italianos - isto é, eu disse que vinha estudando o desaparecimento do campesinato europeu e seus transformação em trabalhadores ou moradores urbanos, e uma parte disso foi a extraordinária história da migração transoceânica italiana, em grande parte para este país, mas também para a Austrália e outros lugares. Então, pensei se realmente houvesse um movimento de massa - e Nápoles era e era então um porto. Foi uma das maiores cidades portuárias da Europa, junto com Hamburgo.E no que Nápoles se especializou - se Hamburgo se especializou em bens e serviços, Nápoles se especializou na exportação de pessoas, em particular de emigrantes italianos para a cidade de Nova York.

Houve uma enorme migração transoceânica. Pensei bem, se isso for verdade, e esses milhares, centenas de milhares de emigrantes estão se movendo pela cidade de Nápoles, e há uma grande epidemia de cólera, e eles estão chegando à Ilha Ellis, bem, certamente alguns deles teria sido acometido da doença, e haveria registros disso lá, em Ellis Island. Bem, ao que parece, isso era verdade. Havia registros. O cólera explodiu em uma série de navios que transportavam emigrantes no verão de 1911, e as pessoas foram colocadas em quarentena devido à doença - isto é, os italianos que estiveram em Nápoles pela última vez - foram colocadas em quarentena devido à doença na Ilha Ellis. E, de fato, várias pessoas foram liberadas da quarentena e adoeceram no continente. E, portanto, talvez haja uma dúzia de casos de pessoas que adoeceram no estado de Nova York e não na própria Ellis Island. Então, nós sabemos que havia então - havia emigrantes italianos vindo para os Estados Unidos que eram afetados pela doença.

Capítulo 4. Avanços na Terapêutica do Cólera [00:21:05]

Isso me levou a pensar, bem, eu tenho um projeto, e agora a questão é prová-lo ainda mais. O que posso descobrir sobre seus motivos? Quais são as políticas de ocultação e assim por diante? E eu tive sorte porque estava interessado em um médico chamado Leonard Rogers, que foi um dos especialistas mundiais em medicina tropical nos primeiros anos do século XX. E foi ele quem em 1908 [correção: 1909] fez uma grande descoberta. Em termos de terapêutica da cólera asiática, até 1909, não havia nada que os médicos pudessem fazer que fosse eficaz e útil para seus pacientes, de modo que a taxa de letalidade era de cerca de cinquenta por cento para a cólera asiática. Em 1908 e 1909, Leonard Rogers, que era um médico britânico que trabalhava na Índia, descobriu que poderia reduzir a mortalidade de cinquenta para quinze por cento - o primeiro grande avanço na terapêutica - e o fez, um por um simples edifício em algo isso havia sido observado desde a década de 1830, ou seja, o cólera mata por desidratação.

Os fluidos corporais saem do reto e da boca através do vômito, a uma taxa extraordinária, de modo que os seres humanos perdem até três quartos da porção fluida de seu soro sanguíneo. E, então, a partir da década de 1830 em diante, uma das ideias terapêuticas era por que não simplesmente repor os fluidos? No início, houve grandes tentativas de fazer as pessoas beberem muito líquido. Isso não funciona porque você simplesmente vomita. Não tem efeito, exceto para enfraquecer o paciente. Assim, ao descobrir isso, houve tentativas dos médicos de repor os fluidos por via intravenosa. O problema no início era que não havia um conhecimento - havia vários problemas. Quanto líquido você realmente administra? E muitos pacientes morreram de insuficiência cardíaca por excesso de líquido. Foi também uma época anterior à descoberta da teoria microbiana da doença e, portanto, embora recebessem soro que continham água limpa, ela não era estéril e os pacientes morriam de septicemia.

Também era verdade que outra descoberta, que era a dos pacientes - o que fazia as pessoas persistirem com a reidratação, é que essa administração de líquido fazia com que os pacientes se sentissem muito melhor brevemente. Por algumas horas, eles pareceram se recuperar. Eles se sentariam em suas camas e se sentiriam infinitamente melhor. Então, algo claramente positivo estava acontecendo. Mas o que era não foi compreendido. E o que aconteceu foi que a administração do fluido estava tentando repor o fluido que tinha a mesma salinidade do sangue no corpo. Infelizmente, isso não é retido pelos tecidos e simplesmente sai do corpo novamente. E, assim, o paciente que momentaneamente, por algumas horas, se sentiu melhor, recaídas e mesmo a continuação dessa tentativa terapêutica não teve efeito positivo.

Bem, Leonard Rogers descobriu em 1909 uma série de coisas. Ele mediu a quantidade de perda de fluido. Ele usou água destilada e a tornou hipertônica - ou seja, muito mais salina do que o fluido sanguíneo. E o resultado disso foi que ele foi retido - por meio de mecanismos que não são muito bem compreendidos, o fluido foi retido. E, assim, Leonard Rogers foi capaz de salvar a vida da grande maioria dos pacientes que tratou de cólera asiática na Índia, e ele queria - o problema era que esta era uma época na história da medicina em que havia ideias raciais de doença, e pensava-se que o fato de ele ter descoberto isso com corpos indianos não teria nada a ver com corpos europeus.

Então, em parte por razões humanitárias e em parte por razões científicas, ele estava procurando por um surto de cólera no Ocidente, no qual pudesse aplicar sua terapêutica e demonstrar sua capacidade de salvar vidas, qualquer vida humana. E em 1911, porque estava observando muito de perto, ele percebeu que havia uma epidemia em andamento na Itália e pediu permissão para ir a Nápoles para demonstrar a eficácia de seus novos procedimentos. Logo eu tive Leonard - eu estava em contato com a família de Leonard Rogers - e tive acesso aos seus papéis, e sua discussão sobre o que aconteceu com ele no verão de 1911. Que foi interná-lo no hospital de Nápoles para treinar médicos para salvar vidas, a melhor prática disponível, a única terapia que surtiu efeito, seria admitir a presença de uma epidemia.

E, portanto, ele não teve permissão para vir para a Itália continental. Em vez disso, ele teve permissão para uma visita de duas semanas à Sicília, onde a doença também se espalhou. E os médicos italianos de lá o chamavam de “príncipe da medicina”, porque tinham uma taxa de sobrevivência, sob sua direção e seu novo método de reidratação, de oitenta e cinco por cento, o que era extraordinário para os padrões internacionais. Ele havia descoberto a primeira terapia eficaz, que é de fato a base da terapia atual para o cólera, que é a reidratação oral. Os métodos de Leonard Rogers foram aperfeiçoados, mas foi ele quem encontrou um sistema de reidratação eficaz.

Capítulo 5. Ocultação em conflito com atendimento ao paciente [00:27:39]

Logo soubemos, então, que o estado na Itália, por várias razões, estava preservando um segredo e negando aos seus próprios cidadãos o mais eficaz, o único sistema de assistência eficaz disponível. Assim, Leonard Rogers deixou a Itália muito desapontado, depois de apenas ter permissão para visitar as enfermarias de cólera na Sicília, e foi negado pelo Estado a possibilidade de visitar Nápoles, que foi o epicentro do que estava acontecendo. A próxima coisa que consegui descobrir foi que os registros dessa epidemia - havia registros, mas não existiam nos lugares usuais em que os estudiosos pensariam para estudar saúde pública. Os primeiros arquivos que descobri estavam em registros policiais. E aconteceram de uma forma estranha, que foi o primeiro-ministro da Itália ordenar à polícia estadual da Itália que lidasse com um novo delito, que era o derrotismo sanitário. E para preservar o silêncio e não promover o derrotismo sanitário, eles começaram a grampear as linhas telefônicas usadas pelos médicos e a censurar e abrir as correspondências dos médicos.

Na cidade de Veneza em 1911, havia na verdade os registros policiais que demonstravam o seguinte: o que significava que a Sociedade Médica de Veneza decidiu sensatamente no verão de 1911 que salvaria vidas e permitiria às pessoas se protegerem com a publicação de panfletos e distribuí-los sobre a cólera asiática e como você pode se proteger contra ela. E eles imprimiram milhares deles, e também pôsteres de parede, para afixar nas paredes de Veneza. Em vez disso, a Sociedade Médica foi visitada pela polícia, que confiscou e queimou todos os panfletos e todos os cartazes de parede, e disse aos médicos de Veneza, a cidade, que propagar a saúde e o derrotismo sanitário seria fatal para suas carreiras. Então, tudo isso foi preservado nos registros da polícia a respeito do verão de 1911 em Veneza.

O próximo lugar que visitei então foi o Arquivo Nacional daqui, e descobri que a Itália havia assinado, em 1903 - e isso significa que todas as coisas que eu & # 8217m falando a vocês marcavam uma violação também do direito internacional. Porque em 1903 havia uma Convenção Sanitária de Paris, que tornava obrigatória a divulgação completa das doenças infecciosas para - Itália e Estados Unidos eram signatários, junto com uma série de outros países. E o médico que representou os Estados Unidos em 1903, um importante especialista em cólera chamado Henry Geddings, estava agora estacionado em Nápoles com a Embaixada dos EUA, dirigindo o serviço médico lá. Por que Nápoles? Porque Nápoles era o centro da emigração em massa da Itália para os Estados Unidos, e havia inspeções de saúde que aconteciam na cidade antes da partida, e Henry Geddings era, portanto, o encarregado de proteger a saúde dos Estados Unidos evitando doenças infecciosas antes pessoas até embarcaram no navio.

Bem, em 1911, houve uma extensa correspondência, e uma correspondência muito infeliz, de Henry Geddings e pessoas nos Estados Unidos, incluindo seus superiores e sua família, sobre suas experiências na cidade, onde ele tentou relatar aos Estados Unidos Governo declara que houve uma grande epidemia de cólera asiática. Ele descobriu que sua vida estava ameaçada na cidade de Nápoles, e seus superiores nos Estados Unidos não estavam nada entusiasmados em receber sua mensagem sobre o que estava acontecendo, então o governo dos Estados Unidos - você & # 8217ve encontrou [EUA Cirurgião Geral] Walter Wyman em seu estudo sobre a peste bubônica e a praga da Barbária em São Francisco. Bem, nós o encontramos aqui novamente, na verdade em conluio com o governo italiano na supressão de conhecimento sobre esta importante doença infecciosa importante, contra o direito internacional que os Estados Unidos realmente assinaram.

Depois, houve - além disso, voltei aos arquivos da polícia e descobri que também havia estatísticas de saúde que chegavam a Roma, relatando eventos nas províncias italianas, e incluíam estatísticas de cólera asiática. Mas os prefeitos, que eram a autoridade máxima em matéria de lei e ordem em cada província italiana, hoje como então, estavam na verdade mandando de volta, para ajudar os oficiais nas várias províncias, as estatísticas que estavam recebendo, dizendo que “Estas não são boas estatísticas que não queremos, envie-nos algo melhor. ” E, então, você realmente vê o processo pelo qual o estado fabricou as estatísticas de saúde que foram publicadas posteriormente e são a base para a historiografia. E você pode ler essas estatísticas nos relatórios da Organização Mundial da Saúde e nos relatórios do governo italiano e nos relatórios do governo dos EUA do verão de 1911.

Capítulo 6. Por que ocultar? [00:33:49]

Agora, por que isso é verdade e por que era tão sensível? Isso significava que eu precisava voltar no tempo. Minha primeira ideia foi escrever a segunda metade do livro, sobre ocultação. E estou apresentando isso - acho que é importante em nosso curso - porque estamos falando sobre várias estratégias de saúde pública e, até agora, examinamos os regulamentos da praga e examinamos a vacina. Mas há & # 8217s - como você provavelmente se lembrará do surto de SARS, que a China praticava uma política de ocultação desde o início. O que estou tentando dizer é que a ocultação também é um estilo de política de saúde pública. E acho que nossos jornais nos enganaram ao nos levar a acreditar que isso era simplesmente exclusivo da China, algo muito incomum. Eu também argumentaria que isso é provavelmente algo a que se recorreu várias vezes, e esta epidemia de 1911 é um bom exemplo e um bom estudo de caso em que se podem encontrar os documentos reais da ocultação e as razões que isso aconteceu.

Bem, por que essa pressão? Por que o primeiro-ministro da Itália é conivente, e por que os Estados Unidos, o Cirurgião Geral dos Estados Unidos, também conformam isso? Na verdade, eu contaria outra pequena anedota, que Walter Wyman tinha um amigo que era - amigos, um casal que ele conhecia - que eram os pais do jovem Johnny, que acabara de terminar seu bacharelado. diploma em 1911 - Lamento não aqui em New Haven, mas sim naquele outro lugar não mencionável em Cambridge, Massachusetts. E tendo concluído sua graduação em 1911, como um recém-formado Bacharel em Artes, ele estava planejando uma grande turnê, que ia levar na Itália. E a Itália tinha - este era o quinquagésimo aniversário da unificação italiana, e havia uma grande feira com um grande pavilhão dos Estados Unidos, e Johnny planejava visitar até, ou seja, ele recebeu uma carta de seu amigo, o Cirurgião Geral dos Estados Unidos, que escreveu aos pais de Johnny que essa viagem simplesmente não aconteceria no verão de 1911 porque, devido a doenças infecciosas, não era seguro visitar a Itália.

No Pavilhão dos EUA, também, o povo, os organizadores, escreveram de volta a Washington, dizendo que estavam escandalizados e horrorizados porque os cidadãos americanos não estavam sendo avisados de que de fato havia cólera galopante na Itália e sua saúde estava em risco, e lá Não havia conhecimento disso e nenhuma cobertura na imprensa. Bem, por que isso estaria acontecendo? A primeira coisa é que nessa época havia um enorme estigma associado ao cólera asiático. O cólera asiático na Europa Ocidental e na América do Norte foi supostamente vencido pelos baluartes do saneamento e da saúde pública. A cólera é transmitida pela ingestão - de apenas uma forma - que é a ingestão de alimentos e água contaminados com matéria fecal. E, portanto, é realmente uma denúncia dos padrões sanitários. E, portanto, uma das características era motivo de orgulho nacional para os italianos não admitirem que ali, de fato, existiam essas deficiências nos padrões sanitários, em uma nação supostamente avançada e, como diriam, civilizada.

Então, parte disso é evitar o estigma - isso foi uma parte importante do que aconteceu. Mas, além disso, havia um patriotismo envolvido, porque este era o quinquagésimo aniversário da unificação italiana, e o mundo inteiro estava caindo sobre a Itália ou assim parecia, e os italianos esperavam. E destruir as festividades adiando-as, avisando ao mundo que a cólera era galopante na Itália nessa época, teria enormes repercussões econômicas para o turismo, uma grande indústria. Também teria repercussões importantes em termos do orgulho italiano em cancelar todas as comemorações, um segundo longa. Outra característica tem a ver - é o fato de que eu acabei de dizer que a economia italiana e os padrões de vida italianos dependiam em parte da exportação de pessoas naquela época. Eram emigrantes que vieram para essas costas e para a América do Sul e depois enviaram remessas em grande escala que eram muito importantes para a economia italiana. E o que teria acontecido se os termos da Convenção Sanitária de 1903 tivessem sido cumpridos, na Itália como deveria, e legalmente comprometida a fazer, tivesse anunciado a presença de cólera asiática, que teria impedido a emigração para essas costas e para a América do Sul . E isso era algo que os italianos não queriam arriscar. E isso também poderia ter repercussões em termos de desordem civil.

Havia o medo de que, também - a cólera, como veremos, esteja muito associada à tensão e desordem social, e esse era outro medo que estava muito presente nas mentes dos italianos. Mas então há algo muito específico, e é que - como eu disse no início de nossa palestra esta manhã - que Nápoles foi feita supostamente à prova de cólera depois do verão de 1884, quando uma epidemia catastrófica devastou a cidade, e um grande comprometimento de fundos - italianos, mas também napolitanos e estrangeiros - foram dedicados a essa reconstrução da cidade. O problema é - eu já disse que Nápoles era o centro da Camorra, de um grande sindicato criminoso, e um lugar onde fundos muitas vezes desapareciam em canais misteriosos. E uma das características do projeto de reconstrução foi que o dinheiro foi em grande parte para canais não divulgados e corruptos.

Aqui temos uma cidade, que supostamente foi construída como o Titanic, batendo em outro iceberg e descobrindo que, na verdade, os fundos que deveriam protegê-la foram mal gastos. E havia uma oposição a este governo municipal de Nápoles, que usava a saúde como uma das queixas dos partidos da oposição. Os partidos da oposição em Nápoles na época eram republicanos, socialistas, anarquistas. E, portanto, parte do perigo, do ponto de vista do governo da época, era que admitir isso levaria a um grande escândalo local e, se quiserem, legitimar as queixas e acusações de uma oposição de esquerda radical. Portanto, a consideração da estabilidade política também fazia parte do cálculo. E isso, de fato, foi um fator motivador para o Cirurgião Geral dos Estados Unidos e o Governo dos Estados Unidos de que se tratava de um governo amigável que estava sendo satirizado e criticado por uma oposição radical de extrema esquerda, e era melhor cooperar então com o governo, o governo legítimo, em face dessa oposição.

Bem, essa ocultação foi adiante e foi orquestrada nos níveis mais altos. A imprensa foi censurada. O derrotismo da saúde tornou-se então algo que a polícia considerou uma infração e reprimiu. Vimos como médicos e autoridades de saúde pública foram censurados e ameaçados. Além disso, não foi discutido no parlamento e nem mesmo foi discutido no Conselho Municipal de Nápoles. E se você ler os relatórios - e eu li as discussões sobre o que estava sendo discutido em Nápoles no verão de 1911 - você verá uma discussão sobre a necessidade de contratar muitos e muitos enfermeiros, a necessidade de muitos mais médicos. E você vê que eles estão importando grandes quantidades de neve dos Apeninos e dos Alpes para a cidade, e ela é levada para o Hospital Cotugno. E aí, se você correlacionar isso com o que os médicos estavam fazendo, eles estavam dando gelo para pacientes de cólera na enfermaria para lidar com a enorme sede que eles tinham e para repor, esperavam, parte do fluido que estavam perdendo através o curso da doença.

Então, isso foi tudo - essa conspiração não é casual. É organizado de cima para baixo e é um enredo muito importante e bem organizado para ocultar a existência desta epidemia. Além disso, quais foram as consequências da ocultação? Quero argumentar que - ao longo deste curso - a saúde pública depende de informações precisas e oportunas.Veremos que hoje, uma das principais características das políticas de saúde pública é a vigilância e o monitoramento, e a disponibilidade de informações, nacional e internacionalmente, é vital para conter e prevenir as aflições pandêmicas. Então, um dos recursos - e eu acho que 1911 é um bom exemplo do que acontece se você não fornecer informações.

Capítulo 7. Efeitos da ocultação [00:44:59]

A primeira coisa que aconteceu foi que esta doença se espalhou por muitas províncias da Itália. Não foi contido internamente. Felizmente, não se espalhou para essas costas e para a Argentina e para outros lugares para onde foi um grande número de italianos. Mas acho que não foi graças ao governo italiano, teve a ver com acaso e boa sorte. O que eu poderia dizer é que o governo italiano, com a conivência do governo dos Estados Unidos, estava colocando em risco a saúde deste país, e em particular a da Argentina. Colocava em risco a saúde também de visitantes internacionais na Itália, turistas e pessoas que vinham ver as celebrações de 1911. E uma das partes verdadeiramente infelizes dos efeitos da ocultação é que causou milhares de mortes de italianos. Porque os pacientes nas enfermarias do Hospital Cotugno, e em outras partes da Itália, foram sistematicamente negados o que era então a melhor prática internacional disponível, que é a administração de terapia de reidratação, desenvolvida por Leonard Rogers, e os médicos italianos não tiveram permissão para saiba que esse era o estado da arte e a forma como era possível salvar vidas italianas, reduzindo a mortalidade de cinquenta para quinze por cento, ou algo parecido.

Se você olhar para a enfermaria de Cotugno, o que os médicos estavam fazendo em vez disso? Bem, em vez disso, como os pacientes de cólera ficam tremendamente frios e parecem ter sido cadaverizados, eles estavam imergindo pacientes de cólera em banheiras de hidromassagem. Porque da mesma forma que sua energia estava falhando, eles estavam administrando estimulantes, cafeína. E houve vários experimentos com outras coisas que foram feitas - porque não havia uma terapia que funcionasse, havia muitas terapias experimentais sendo testadas. A estricnina, que você conhece melhor como veneno de rato, também foi administrada a pacientes de cólera, na tentativa de reavivar sua energia e sua saúde debilitada. Também houve tentativas de terapia de reidratação. Mas isso tomou a forma hoje ultrapassada, depois de 1908, de tentar fazer os pacientes chuparem gelo, ou beberem, ou serem injetados com soluções salinas isotônicas, isto é, do mesmo teor de sal, da mesma salinidade do sangue, que em 1908, através de um século de experiência, era conhecido como totalmente inútil. E esses eram os tipos de terapia que estavam sendo praticados, além de cuidados de enfermagem simplesmente de apoio. E, como eu disse, o hospital estava recrutando um grande número de enfermeiras.

Portanto, cuidados de enfermagem e várias intervenções experimentais e às vezes heróicas que levaram a uma taxa de mortalidade muito alta, quando na verdade foi possível salvar cerca de oitenta e cinco por cento dos pacientes. Bem, meu tempo acabou e, portanto, direi apenas que foi assim que este livro em particular surgiu. E acabei escrevendo, acrescentando, que para entender 1911 era absolutamente crucial ver 1884 e os passos que haviam sido dados, infelizmente sem tanto sucesso, para tornar Nápoles à prova de cólera no início do século XX, quando infelizmente não era. E eu acho que há uma história de ocultação como uma política de saúde pública que eu gostaria de alertá-lo sobre mais um estilo de saúde pública, e um que tem muito - não é bom para sua saúde - e tem péssimo consequências. Então, obrigado.

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