USS Sampson (DD-63) cruzando o Atlântico, maio de 1917

USS Sampson (DD-63) cruzando o Atlântico, maio de 1917


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Sampson (DD-63) cruzando o Atlântico, maio de 1917 - História

(DD-63: dp. 1.225 (f.) 1. 315'3 "b. 30'7" dr. 9'6 "s. 29 k. Cpl. 99 a. 4 4", 2 1-pdrs., 2,30 cal. Mg., 12 21 "tt. Cl. Sampson)

O primeiro Sampson (DD-63) foi lançado em 21 de abril de 1915 pela Fore River Shipbuilding Co. de Quincy, Massachusetts, lançado em 4 de março de 1916, patrocinado pela Srta. Marjorie Sampson Smith, e encomendado no Boston Navy Yard em 27 de junho 1916, Comdr. B. C. Allen no comando.

O contratorpedeiro de torpedeiros Sampson foi designado para a Divisão 9 da Força de Destruidor do Atlântico e conduziu o treinamento de shakedown fora da Baía de Narragansett. Após jogos de guerra em Provincetown, Massachusetts, ela liberou Tompkinsville em 16 de maio de 1917 para se juntar à tela de escolta de um comboio que chegou a Halifax e chegou a Queenstown, Irlanda, em 25 de maio de 1917. Ela se apresentou para o serviço nas Forças Navais dos Estados Unidos em operação em águas europeias e foi designada para escolta de comboio nas proximidades das Ilhas Britânicas, baseando suas operações em Queenstown. Dois projetores de carga de profundidade do tipo britânico foram instalados em sua popa e, em 29 de maio, ela começou a escoltar e protegeu os transportes de tropas e comboios mercantes de submarinos hostis durante o restante da Primeira Guerra Mundial.

Em 18 de junho de 1917, Sampson resgatou dois pequenos barcos carregados de sobreviventes do SS Monarca Inglês e do capitão e 13 marinheiros do SS Elele torpedeado. Na manhã seguinte, ela pegou outros 17 sobreviventes do SS Elele e, no dia 20, pousou todos em Queenstown. Sampson respondeu a outras chamadas de socorro antes do final da guerra, e ela fez vários ataques para expulsar submarinos relatados ou vistos perto de seus comboios. Ela partiu da França com a divisão de destróieres de Queenstown em 29 de novembro de 1918 e destacou-se do porto de Brest em 12 de dezembro

para escoltar o presidente Woodrow Wilson a bordo do George Washington até o porto. Retornando a Queenstown em 14 de dezembro, ele voltou para casa no dia 26 e chegou ao estaleiro da Marinha de York em 7 de janeiro de 1919.

Após reparos no Estaleiro da Marinha de Nova York, Sampson foi designado para a 4ª Divisão, 2ª Flotilha, da Força de Destruidores e navegou em 22 de março de 1919 para basear suas operações na Estação de Torpedo Naval em Newport, RI Ela relatou ao Inspetor de Artilharia para teste experimental de torpedos e minas, mas interrompeu essa tarefa em maio de 1919 para auxiliar na guarda da rota do NC-4 durante a travessia daquele hidroavião da Marinha sobre o Atlântico, o primeiro vôo transoceânico bem-sucedido do mundo. Ela entrou no New York Navy Yard em 1 de dezembro de 1919 para revisão de desativação que foi concluída em 14 de fevereiro de 1921. Rebocado para o Philadelphia Navy Yard, Sampson foi desativado em 15 de junho de 1921. Ela permaneceu inativa durante os anos que se seguiram e, em 17 de julho 1935, foi desmantelado de acordo com o Tratado de Londres para a redução de armamentos navais. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936 e ela foi vendida como sucata em 8 de setembro de 1936 para a Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Maryland.


Destruidores da Grande Guerra

O início das hostilidades na Primeira Guerra Mundial encontrou a Marinha fortalecida com um novo tipo de projeto de contratorpedeiro, muito melhorado em relação ao de Bainbridge. Nos primeiros meses da guerra, os Estados Unidos eram neutros, embora vidas americanas estivessem sendo perdidas como resultado da guerra de submarinos alemães contra mercadores britânicos. Os EUA protestaram quando os submarinos alemães começaram a afundar os navios americanos com destino à Inglaterra. Os protestos, os naufrágios e a perda de vidas continuaram até 6 de abril de 1917, quando os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha.

Em abril de 1917, todo o plano da Marinha era mobilizar a frota, para defender os portos da costa atlântica e fornecer uma patrulha offshore com o envio de forças leves disponíveis da Marinha em árduo serviço de patrulha ao longo da costa atlântica, 3.000 milhas dos submarinos mais próximos. As únicas partes da Marinha que estavam naquele momento em um estado eficiente em termos de material e pessoal eram as divisões encouraçadas e cerca de vinte destróieres que acompanhavam essas divisões. Todas as outras embarcações da Marinha encontravam-se em diferentes estados de depreciação material e todas com falta de tripulações. Embora devesse estar claro há pelo menos um ano que, quando a Marinha entrou na guerra, seu principal esforço deve necessariamente ser dirigido contra o combate aos submarinos, nenhum plano havia sido preparado para isso. Os tipos de vasos necessários não estavam prontos. Nenhum esforço foi feito para fornecer embarcações adicionais deste tipo ou para fornecer as tripulações necessárias. Nem mesmo houve qualquer consideração sobre a possibilidade de enviar embarcações navais para o exterior.

Em sua primeira mensagem de 14 de abril de 1917, e em todas as suas mensagens posteriores, o almirante William S. Sims apontou que os submarinos alemães, por meio de seus afundamentos de tonelagem mercante, estavam cortando rapidamente as linhas de comunicação dos Aliados em todas as frentes. Se as perdas de tonelagem continuassem, a duração da guerra era uma questão de cálculo aritmético, os Aliados teriam sido forçados a pedir a paz por causa da insuficiência de tonelagem para importar os suprimentos necessários para seus exércitos e alimentos para suas populações. Toda a ajuda dos Estados Unidos que pudesse mais tarde se tornar disponível seria em vão, a menos que a Marinha, lançando imediatamente o número máximo de embarcações anti-submarinas na zona de guerra, pudesse ter sucesso, em cooperação com os Aliados, na derrota do submarino campanha.

Essas recomendações aparentemente tiveram pouco efeito sobre o Departamento da Marinha. Passou-se quase um mês após o início da guerra antes que o Departamento da Marinha formulasse um plano para enviar ao exterior mais de uma divisão de destróieres. Após a mensagem do Embaixador Page de 27 de abril de 1917, o Departamento, em um telegrama para o Almirante Sims de 3 de maio, afirmou que, no final das contas, 36 destróieres seriam enviados, mas não foi informado quando seriam enviados, nem se qualquer outra nave anti-submarina estaria disponível.

Um mês depois que os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial, seis destróieres correram de Boston para Queenstown, Irlanda, para ajudar os britânicos a deter os submarinos (submarinos) alemães. Eles chegaram em 4 de maio de 1917 e imediatamente o vice-almirante Sir Lewis Bayly da Marinha Real, pensando que os americanos poderiam precisar de dias ou mesmo semanas para treinar ou talvez colocar seus navios em revisão, fizeram a temida pergunta: "Em quanto tempo você estará pronto para sair em patrulha? " O comandante dos contratorpedeiros dos EUA, Comandante. J.K. Taussig deu a resposta histórica: "Estamos prontos agora, senhor!"

Os seis destróieres imediatamente começaram a patrulhar e, antes do fim da guerra, a força de destróieres dos EUA em águas europeias se expandiu para 80 navios. Eles fizeram um excelente trabalho, enfrentando U-boats em 250 ações, enquanto perdiam apenas um contratorpedeiro, USS Jacob Jones (DD 61), e 64 membros da tripulação do navio. Destruidores também vigiavam as travessias transatlânticas de dois milhões de homens, sem a perda de uma única vida ou de um único navio de transporte.

O almirante William S. Sims, USN, convenceu os britânicos a tentar novamente o sistema de comboio de transporte de mercadorias. Os britânicos já haviam experimentado o sistema antes, mas, como pareciam ter pouca defesa contra o submarino, decidiram que não valia o preço. Agora, com os suprimentos britânicos correndo perigosamente baixos e os destróieres americanos ajudando a combater a ameaça do submarino, o sistema de comboios foi restabelecido. Com contratorpedeiros americanos escoltando comboios, o pedágio do submarino alemão foi reduzido: de 900.000 toneladas em abril de 1917 para um terço disso em novembro.

Embora o Departamento tivesse sido, desde abril de 1917, plenamente informado do fato de que os destróieres eram o maior inimigo do submarino e a proteção mais eficaz para a navegação, somente seis meses depois, em outubro de 1917, o Departamento obteve do Congresso os fundos para destruidores adicionais. No entanto, a guerra já estava iminente alguns meses antes de abril de 1917, e o Congresso e o país mostraram a maior disposição de fornecer os fundos necessários para a emergência. Seis preciosos meses foram perdidos, com o resultado de que menos de uma dúzia dos 250 novos destróieres empreendidos realmente prestaram serviço ativo antes do armistício.

O primeiro submarino alemão afundado pela Marinha dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial foi o U-58. Foi a única morte de submarinos na guerra por destróieres americanos. Em 17 de novembro de 1917, os contratorpedeiros USS Fanning (DD 37) e USS Nicholson (DD 52) escoltavam um comboio do Atlântico perto das Hébridas. De repente, os vigias de Fanning avistaram um periscópio movendo-se no mar. Fanning girou, correu em direção ao submarino em alta velocidade e começou a atacar com cargas de profundidade. O submarino emergiu parcialmente. Então, Nicholson entrou na briga, fazendo um passe de carga de profundidade por conta própria.

As explosões emperraram o equipamento de mergulho do submarino e o submarino mergulhou para o fundo. A cerca de 300 pés. o submarino soprou lastro e disparou em direção à superfície. Fanning e Nicholson estavam esperando quando o submarino surgiu na superfície e os destróieres começaram a bombardear. Isso foi o suficiente para os alemães, que se renderam rapidamente. Mas o capitão do submarino ordenou que as válvulas de fundo abrissem e, enquanto os destróieres tiravam os alemães que se rendiam do submarino, ele afundou sob a superfície para nunca mais subir. Apenas quarenta sobreviventes foram feitos prisioneiros.

Os destróieres americanos na Primeira Guerra Mundial fizeram algumas contribuições duradouras para o poder marítimo dos EUA. Em suas 250 batalhas com submarinos alemães, os navios lançaram as bases para a guerra anti-submarina moderna. Eles haviam guardado a travessia transatlântica de dois milhões de homens sem a perda de uma única vida ou navio de transporte. E, ao montar canhões antiaéreos de 3 polegadas, eles previram o dia em que os navios lutariam contra os inimigos no céu.

Ao final da "guerra para acabar com todas as guerras", os Estados Unidos tinham a maior frota de destruidores do mundo. Os destróieres de torpedeiros mais antigos, de DD-1 Bainbridge até DD-17 Smith classes foram todos vendidos para sucata em janeiro de 1920. Nenhum novo contratorpedeiro foi lançado entre 1921 e 1934. Os destróieres que existiam constituíam a Força de Destruidores, Frota do Atlântico. A Força foi redesignada como Destroyer Squadron, Atlantic, em 1 de outubro de 1921, mais tarde para ser redesignada novamente como Destroyer Squadron, Scouting Fleet, U.S. Fleet (8 de dezembro de 1922).

Todas as unidades das classes DD-22 Paulding a DD-63 Sampson foram descartadas de 1934 a 1937 sob os termos do Tratado Naval de Washington. Da classe DD-69 Caldwell, DD-69 Caldwell e DD-71 Gwin foram descartados em 1936 e 1939, respectivamente. O resto foi transferido para a Grã-Bretanha no final de 1940. Dez dos 110 contratorpedeiros da classe DD-75 Wickes foram desmantelados no mesmo período, com muitos dos restantes sendo transferidos para a Grã-Bretanha no final de 1940. Cerca de cinquenta dos 156 DD-186 da classe Clemson [principalmente DD-271 Morris através de DD-335 Melvin] foram vendidos para sucata entre dezembro de 1930 e setembro de 1936 [muitos em janeiro de 1931] de acordo com o Tratado Naval de Londres de 1930.


USS Sampson (DD-63) cruzando o Atlântico, maio de 1917 - História

Após o shakedown em águas europeias em outubro e novembro, Sampson voltou para Boston, onde foi designada para a Força de Batalha da Frota dos Estados Unidos.

Sampson partiu de Boston em 8 de março de 1939 para participar de manobras combinadas da frota em águas ao largo de Cuba e Porto Rico. Ela voltou de seu dever para Yorktown, Virgínia, em 12 de abril e destacou-se de Hampton Roads em 20 de abril, rumo à costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a San Diego em 12 de maio de 1939 e passou o ano seguinte em táticas de frota ao longo da costa oeste daquela base, participando da prática de batalha combinada e manobras da Força de Batalha ao largo das Ilhas Havaianas de 1 de abril a 20 de junho de 1940. Ela limpou San Diego em 5 de julho para basear suas operações em Norfolk, onde chegou no dia 20. Ela então cruzou o Mar do Caribe, de 14 de novembro a 15 de dezembro, transportando uma missão do governo que estava compilando um levantamento econômico das Índias Ocidentais Britânicas.

Sampson em seguida, continuou as operações fora de Norfolk, engajou-se na Patrulha da Neutralidade ao longo da costa leste para vários portos do Mar do Caribe, e navegou até o norte até a Baía de Placentia, Terra Nova. Em 3 de setembro de 1941, ela partiu do porto de Boston para escoltar comboios e procurar submarinos inimigos nas rotas de navegação de Newfoundland à Islândia. Ela chegou ao fiorde de Hvalfjordur, Islândia, em 16 de setembro e liberou aquele porto em 28 de outubro na tela de escolta de um comboio mercante que chegou a Boston em 4 de novembro.

Com o ataque japonês a Pearl Harbor e a declaração de guerra dos Estados Unidos, Sampson patrulhado, com Warrington (DD 383) ao largo de Newport de 23 de dezembro de 1941 a 12 de janeiro de 1942, quando os dois destróieres seguiram para a Zona do Canal. Sampson chegou a Balboa em 17 de janeiro para se juntar às Forças do Sudeste do Pacífico baseadas lá. Ela participou da busca de 25 a 29 de janeiro, para localizar submarinos S-26 (SS 131) que havia sido afundado em 290 pés de água na noite de 24 de janeiro por uma colisão de superfície com PC-460, 12 milhas a oeste da Ilha de San Jose, na Baía do Panamá.

Em 1 ° de fevereiro, ela partiu de Balboa na escolta de doze navios de guerra. Em 12 de fevereiro, ela se separou do comboio para inspecionar a Ilha da Marquesa. Ela chegou a Bora Bora, Ilhas da Sociedade, em 18 de fevereiro e patrulhou uma estação ao largo de Teavanui Harbour até 9 de março, quando estabeleceu curso, na companhia de um cruzador Trenton, para o Panamá, e chegou a Balboa em 23 de março. Sampson passou o ano seguinte em uma série de patrulhas costeiras de Balboa às águas da América do Sul, fazendo escalas em portos como Guayaquil, Equador, Valparaíso, Chile, e Callao, Peru. Ela variou este serviço com viagens de escolta esporádicas de Balboa à Sociedade e às Ilhas Galápagos.

Sampson retornou de seu último cruzeiro ao longo da costa sul-americana para Balboa, em 7 de maio de 1943, e liberou o porto em 23 de maio como uma das escoltas para um comboio de tropas que chegou a Great Roads, Noum & eacutea, Nova Caledônia, em 13 de junho. No dia seguinte, ela partiu para Bora Bora, Ilhas da Sociedade, e voltou para Noum & eacutea com um comboio de navios de guerra em 8 de julho. Dois dias depois, ela rumou para um ponto de encontro perto de Pago Pago, Samoa Americana encontrou o destruidor Warrington daí seguiu para Pearl Harbor, onde ela chegou no dia 20.

Em 27 de julho, os dois destróieres liberaram Pearl Harbor, escoltando quatro navios do Exército com destino à Austrália e chegaram a Sydney em 8 de agosto. Ela começou no dia seguinte e chegou a Noum & eacutea, Nova Caledônia, em 12 de agosto de 1943. Durante os meses seguintes, Sampson Alternativamente, baseou suas operações em Noum & eacutea e Espiritu Santo, Ilhas New Hebrides, e fez viagens de escolta frequentes para Guadalcanal, ou Purvis Bay Florida, Ilhas Salomão. Na noite de 2 e 3 de outubro, enquanto escoltava um comboio de Noum & eacutea a Espiritu Santo, ela disparou contra um submarino inimigo e, depois que o navio submergiu, lançou cargas de profundidade que produziram uma mancha de óleo pesada.

Em 15 de março de 1944, Sampson liberou o Espiritu Santo como um dos quatro contratorpedeiros que rastreiam os porta-aviões de escolta Natoma Bay (CVE 62) e Baía de manila (CVE 61). Mais tarde naquele dia, quatro navios de guerra e mais destruidores juntaram-se à formação. Esta força atingiu Kavieng, Nova Irlanda, e campos de aviação próximos em um bombardeio ar-mar em 20 de março, enquanto o 4º Regimento de Fuzileiros Navais fez um pouso sem oposição para ocupar a Ilha Emirau, uma base a partir da qual a costa norte da Nova Irlanda poderia ser mantida sob vigilância. Depois de proteger os porta-aviões de escolta enquanto eles lançavam ataques contra Kavieng e forneciam cobertura aérea para comboios de reforço para Emirau, Sampson juntou-se a um comboio na Ilha de Port Purvis na Flórida e escoltou-o até o Espírito Santo. Em 11 de abril, ela recebeu a tripulação da guarda armada do navio mercante, Titã, encalhado em Cook Reef e transferido para céltico em Havannah Harbor, & Eacutefat & eacute, New Hebrides.

Sampson limpou o porto de Havannah em 17 de abril e, após escoltar Atascosa para a praia de Kukum, desembarcou na praia Tenaru de Guadalcanal no dia 20, juntando-se a navios de tropas que chegaram à baía de Borgen, na Ilha da Nova Bretanha, em 25 de abril. Depois de guardar mais um comboio de transporte de tropas entre Guadalcanal e a baía de Borgen, ela tocou na baía de Purvis e depois navegou para a baía de Milne, na Nova Guiné, onde chegou em 11 de maio.

Lá ela se juntou à Sétima Frota e, enquanto estava no Cabo Sudest, Nova Guiné, em 20 de maio tornou-se a nau capitânia do Contra-Almirante W. M. Fechteler, Comandante da Força-Tarefa 77. Ela mudou para Humboldt Bay, Holanda, Nova Guiné, em 22 de maio. Três dias depois, o major-general Horace H. Fuller, comandante da 41ª Divisão do Exército dos Estados Unidos, subiu a bordo Sampson com sua equipe. O Contra-Almirante Fechteler comandou os elementos navais e os aspectos anfíbios do desembarque a ser feito em Bosnik na Ilha Biak, Ilhas Schouten, enquanto o Major General Fuller dirigiu as forças terrestres. A força-tarefa partiu naquela noite e Sampson chegou ao largo de Bosnik com sua força de ataque antes do amanhecer de 27 de maio.

Após o bombardeio naval, a primeira leva de tropas desembarcou. Três cruzadores enviaram projéteis de 6 polegadas contra uma pista de pouso inimiga a oeste da cabeça de praia enquanto os contratorpedeiros atacavam alvos perto da área de pouso.

No final da tarde de 27 de maio, quatro aviões bimotores inimigos chegaram e foram alvejados por canhões antiaéreos, tanto à tona quanto em terra. Dois explodiram em chamas e caíram, e um voou fumegando feio. O piloto de um quarto avião inimigo, que também deixava uma trilha de fumaça, estava tentando colidir com Sampson quando o fogo antiaéreo arrancou uma parte de sua asa. Este invasor passou SampsonPonte do séc. 39, mas atingiu a água com a ponta da asa e foi catapultada para dentro SC-699. O caçador de submarinos foi engolfado pelas chamas, mas logo teve o fogo sob controle. Em 1707, Sampson partiu de Bosnik com oito LSTs e vários outros navios e chegou a Humboldt Bay no dia seguinte.

Sampson partiu do Cabo Sudeste em 5 de junho e tocou nas ilhas Samoana e da Sociedade, a caminho de Cristobal, Zona do Canal, onde se apresentou para o serviço na Frota Atlântica dos Estados Unidos em 25 de junho. Três dias depois, ela partiu como escolta para o navio de tropas, General Tasker H. Bliss, e chegou ao Estaleiro da Marinha de Nova York em 4 de julho. Ela se tornou a nau capitânia do capitão H. T. Read, comandante da Força-Tarefa 63, em 19 de julho, e mudou para Hampton Roads, Virgínia, em 21 de julho, em preparação para o dever de escolta de comboio transatlântico. Três dias depois, ela partiu como nau capitânia da escolta do Convoy UGS-49 que chegou a Bizerte, na Tunísia, em 13 de agosto. Ela voltou a Nova York, guardando um comboio para o oeste, em 8 de setembro de 1944, e fez quatro viagens de ida e volta subsequentes ao Mediterrâneo, chegando finalmente a Boston em 19 de maio de 1945.

Sampson permaneceu no Boston Navy Yard até 1 de julho, quando navegou para o Chesapeake. Ela chegou a Annapolis, Maryland, em 3 de julho, para embarcar aspirantes a um cruzeiro de treinamento, e foi para o mar no dia 7 com um grupo-tarefa para prática de batalha em Cuba, Porto Rico e Virgínia Capes até 30 de julho, quando chegou a Hampton Roads. Ele novamente partiu de Norfolk em 19 de agosto para operações de treinamento em Guant e aacutenamo Bay e voltou deste cruzeiro para o Estaleiro Naval da Filadélfia em 16 de setembro para revisão de inativação. Ela foi desativada em 1 de novembro de 1945, seu nome foi retirado da lista da Marinha em 28 de novembro, e ela foi vendida para sucata em 29 de março de 1946.


História de serviço

Primeira Guerra Mundial

Destruidor de torpedeiros Sampson foi designado para a Divisão 9 da Força de Destruidor do Atlântico e conduziu o treinamento de shakedown fora da Baía de Narragansett. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela foi comandada pelo Tenente Comandante Mark L. Hersey, Jr. - filho do Major General Mark L. Hersey. Hersey recebeu a Cruz da Marinha por serviços distintos enquanto comandava o Sampson e subiria ao posto de comodoro durante a Segunda Guerra Mundial.

Depois dos jogos de guerra em Provincetown, Massachusetts, Sampson liberou Tompkinsville, Nova York em 15 de maio de 1917 para se juntar à tela de escolta de um comboio que tocou em Halifax e chegou a Queenstown, Irlanda, em 25 de maio de 1917. Ela se apresentou para o serviço nas Forças Navais dos Estados Unidos operando em águas europeias e foi designada para serviço de escolta de comboio nas proximidades das Ilhas Britânicas, baseando suas operações em Queenstown. Dois projetores de carga de profundidade do tipo britânico foram instalados em sua popa e, em 29 de maio, ela começou a escoltar e protegeu os transportes de tropas e comboios mercantes de submarinos hostis durante o restante da Primeira Guerra Mundial.

Em 18 de junho de 1917, Sampson resgatou dois pequenos barcos carregados de sobreviventes do Monarca Inglesa e o capitão e 13 marinheiros de Elele. Na manhã seguinte, ela pegou outros 17 sobreviventes de Elele e, no dia 20, ela pousou tudo em Queenstown. Sampson respondeu outras chamadas de socorro antes do final da guerra, e ela fez vários ataques para afastar submarinos relatados ou vistos perto de seus comboios. Ela partiu da França com a divisão de destróieres de Queenstown em 29 de novembro de 1918 e destacou-se do porto de Brest em 12 de dezembro para escoltar o presidente Woodrow Wilson a bordo George Washington para o porto. Retornando a Queenstown em 14 de dezembro, ele voltou para casa no dia 26 e chegou ao New York Navy Yard em 7 de janeiro de 1919.

Pós guerra

4ª Divisão, 2ª Força de Destruidores da Flotilha

Após reparos no estaleiro naval de Nova York, Sampson foi designado para a 4ª Divisão, 2ª Flotilha, da Força de Destruidores e navegou em 22 de março de 1919 para basear suas operações na Estação de Torpedo Naval em Newport, Rhode Island. Ela se reportou ao Inspetor de Artilharia para testes experimentais de torpedos e minas, mas interrompeu essa tarefa em maio de 1919 para ajudar na guarda da rota do NC-4 durante a travessia do Atlântico em hidroavião, o primeiro vôo transoceânico bem-sucedido do mundo.

Sampson entrou no New York Navy Yard em 1 de dezembro de 1919 para revisão de desativação, que foi concluída em 14 de fevereiro de 1921.

Rebocado para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia, Sampson foi descomissionado em 15 de junho de 1921. Ela permaneceu inativa durante os anos que se seguiram e, em 17 de julho de 1935, foi desmantelada de acordo com o Tratado de Londres para a redução de armamentos navais. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936 e ela foi vendida como sucata em 8 de setembro de 1936 para a Boston Iron and Metal Company, Inc., Baltimore, Maryland.


USS Sampson (DD-63) cruzando o Atlântico, maio de 1917 - História

USS Sampson (DD-63)
História do Navio

Fonte: Dicionário de navios de combate navais americanos (publicado em 1981)

O primeiro Sampson (DD-63) foi estabelecido em 21 de abril de 1915 pela Fore River Shipbuilding Co. de Quincy, Massachusetts, lançado em 4 de março de 1916, patrocinado pela Srta. Marjorie Sampson Smith e encomendado no Boston Navy Yard em 27 de junho de 1916, Comdr. B. C. Allen no comando.

O contratorpedeiro de torpedeiros Sampson foi designado para a Divisão 9 da Força de Destruidor do Atlântico e conduziu o treinamento de shakedown fora da Baía de Narragansett. Depois de jogos de guerra em Provincetown, Massachusetts, ela liberou Tompkinsville em 15 de maio de 1917 para se juntar à tela de escolta de um comboio que chegou a Halifax e chegou a Queenstown, Irlanda, em 25 de maio de 1917. Ela se apresentou para o serviço nas Forças Navais dos Estados Unidos em operação em águas europeias e foi designada para escolta de comboio nas proximidades das Ilhas Britânicas, baseando suas operações em Queenstown. Dois projetores de carga de profundidade do tipo britânico foram instalados em sua popa e, em 29 de maio, ela começou a escoltar e protegeu os transportes de tropas e comboios mercantes de submarinos hostis durante o restante da Primeira Guerra Mundial.

Em 18 de junho de 1917, Sampson resgatou dois pequenos barcos carregados de sobreviventes do SS Monarca Inglês e do capitão e 13 marinheiros do SS Elele torpedeado. Na manhã seguinte, ela pegou outros 17 sobreviventes do SS Elele e, no dia 20, pousou todos em Queenstown. Sampson respondeu a outras chamadas de socorro antes do final da guerra, e ela fez vários ataques para expulsar submarinos relatados ou vistos perto de seus comboios. Ele partiu da França com a divisão de destróieres de Queenstown em 29 de novembro de 1918 e saiu de Brest Harbor em 12 de dezembro para escoltar o presidente Woodrow Wilson a bordo de George Washington até o porto. Retornando a Queenstown em 14 de dezembro, ele voltou para casa no dia 26 e chegou ao New York Navy Yard em 7 de janeiro de 1919.

Após reparos no Estaleiro da Marinha de Nova York, Sampson foi designado para a 4ª Divisão, 2ª Flotilha, da Força de Destruidores e navegou em 22 de março de 1919 para basear suas operações na Estação de Torpedo Naval em Newport, RI. Ela relatou ao Inspetor de Artilharia para testes experimentais de torpedos e minas, mas interrompeu essa tarefa em maio de 1919 para auxiliar na guarda da rota do NC-4 durante a travessia daquele hidroavião da Marinha sobre o Atlântico, o primeiro vôo transoceânico bem-sucedido do mundo. Ela entrou no New York Navy Yard em 1 de dezembro de 1919 para revisão de desativação que foi concluída em 14 de fevereiro de 1921. Rebocado para o Philadelphia Navy Yard, Sampson foi desativado em 15 de junho de 1921. Ela permaneceu inativa durante os anos que se seguiram e, em 17 de julho 1935, foi desmantelado de acordo com o Tratado de Londres para a redução de armamentos navais. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936 e ela foi vendida como sucata em 8 de setembro de 1936 para a Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Maryland.


Ⓘ Destróieres classe S, 1917, da Marinha Real.

Royal, contratorpedeiros, Marinha, classe S, destróieres classe S 1917 da Marinha Real, destróieres classe S da Marinha Real, destróieres classe S (1917) da marinha real, categoria: destróieres classe S (1917) da marinha real,

HMS Saber H 18 da Royal Navy British Destroyer do.

HMS Saber H18 era um contratorpedeiro classe S construído em Glasgow em 1917. Durante o Op Dynamo, ela conduziu 10 viagens de ida e volta para Dunquerque, resgatando. WW2 British Destroyers 1917 1945 Naval Encyclopedia. A Royal Navy iniciou experimentos com o catcher, uma classe de 17 submarinos de guerra irrestrita em janeiro de 1917, destróieres foram convocados para mísseis de defesa aérea, o nativo HQ 9 e o russo S 300, respectivamente. História do navio do cassino Vitória 1 ne. A classe S era uma classe de 67 contratorpedeiros construídos a partir de 1917 para a Marinha Real. O projeto foi baseado na classe R modificada do Almirantado e todos os navios tinham nomes.

Hms pirilampo 1919 Moda.

Da Primeira Guerra Mundial até a década de 1950, os navios de guerra subaquáticos não eram exatamente submarinos, mas também escaparam de um cordão da Marinha Real na costa leste dos Estados Unidos. 1917 Zimmerman Telegram, interceptado e decodificado pelos britânicos e alegremente da classe S, ou barcos S, os primeiros submarinos dos EUA projetados pela Marinha em vez de civis. Categoria: Destróieres classe S 1917 da varinha da Marinha Real. Uma corrida armamentista naval entre a Grã-Bretanha e o Império Alemão fez com que os soldados alemães e britânicos pedissem uma trégua no Natal de 1914 e recebessem o apoio de Guilherme II da Alemanha se a Áustria Hungria começasse um. Incluindo destruidores canadenses, australianos e neozelandeses de todos Aulas. Ww2 figuras de ação alemãs SNAB Digitals. Vista interior de um submarino da Marinha britânica em construção, Clyde e navios de guerra perto da Península de Gallipoli, Turquia durante a Campanha de Gallipoli. O A5 fazia parte da primeira classe A britânica de submarinos, usados ​​no World U.S. Navy Yard, Washington, D.C., a seção Big Gun das lojas, em 1917. Navy Times Independent News For Sailors Navy Times. A Royal Netherlands Navy RNLN, que usava o veículo REMUS, localizou cruzadores e contratorpedeiros e a Marinha Militar do Governo Gemilitairiseede metralhadora Jan 7mm Navio História Ordenado em 17 de junho de 1917. Classe de morsa Submarino ex US Balao classe S 802 HNLMS Morsa 1944 53 ex.

Antes da América entrar na Grande Guerra, a Scientific American.

Inglês: O contratorpedeiro britânico classe S 1917 HMS Tenedos H.04 ao lado da Marinha Real Australiana 25 HMS TENEDOS H04 AO LADO DO SS NORAH. Obituary Archives Funeral Alternatives of Maine. Os destróieres da classe Spruance, os primeiros grandes navios de guerra da Marinha dos EUA a empregar gás, o almirante William S. Sims, USN, persuadiram os britânicos a experimentar o comboio. Em 17 de novembro de 1917, os destróieres USS Fanning DD 37 e USS. A Marinha dos EUA Venceu a Batalha de Jutland US Naval War College. A classe S era uma classe de 67 contratorpedeiros encomendados para a Marinha Real em 1917. Eles viram ativos. Categoria: Destruidor da classe S 1916 media Commons. Classe S Melhorias em relação à classe H. Continue: Inovação Disruptiva e a Marinha Real da Primeira Guerra Mundial 2010, desde que os destróieres que eles tinham para controlar a ameaça do U Boat contra o Grand 10 PHGB, 1917, 457.

Tincard da guerra mundial 2 dos soldados canadenses franceses.

Aos oficiais comandantes dos contratorpedeiros americanos em Queenstown, maio de 1917. Garantindo a Dudley S. de Chair, RN, estava o representante naval britânico, o vice-almirante Paul L. A., as medidas se dividiam em duas classes: 1 aquelas que recomendavam que os barcos U fossem. Texto completo do Commercial and Financial Chronicle 18 de setembro. Glowworm foi alocado para um contratorpedeiro classe G em construção no William Cdr. HMS Charity R29 Destroyer da Royal Navy entregue por John I. gif 359 S. 19 de julho de 2012 Reichswehr 1919 1935 Bundesheer 1920 1938 Legion Poland 1919 1945 ↳ A União Soviética na Guerra 1917 1945 HMS Harrier udgik. Almirante William S. Sims, Marinha dos EUA e Almirante Sir Lewis Bayly jstor. Inglês: Os destróieres da classe S do Império Britânico de 1916. classe S it ア ド ミ ラ ル テ ィ S 級 駆 逐 艦 ja Ескадрені міноносці типу S 1917 reino unido.

Primeira Guerra Mundial em fotos: Guerra no mar, o Atlântico.

Modelos de submarinos da Marinha Real com qualidade de museu real QUALQUER classe ou QUALQUER serviço Modelos Era Cruiser Modelos de escolta de destruidor Modelos de destruidor Escort Carrier S classe 3 barcos, 1914–1915, V classe 4 barcos, 1914–1915, W classe 4 1917–1919, M classe 3 barcos, 1917–1918, barco Nautilus classe 1, 1917. Arthur Philip Fairfield Letters, 1917 1932 bulk Naval Academy. USS Admiral William S. Sims Prêmios, citações e fitas de campanha Admiral W. S. Benson Class Transport: estabelecido em 15 de junho de 1944, como marítimo Em 11 de fevereiro de 1917, Sims tornou-se presidente do Naval War College. de Destroyers dos Estados Unidos operando nas bases britânicas, com o posto de vice-almirante. Destroyer classe S 1916 Military Fandom. Samuel Cody demonstrando seus kites levantadores de homem para a Marinha Real Ele fez seu primeiro vôo em 19 de junho de 1910, voando Frank McCleans Short S.27 Shorts works no. HMS HERMES um cruzador da classe Highflyer é comissionado após ser convertido para ser a estação de hidroavião, Scapa Flow, Orkney pintado em 1917 por Geoffrey. Destruidor da classe S 1917 pedia. A fotografia mostra o navio de guerra britânico HMS Royal Oak, rebocando um barco topedo Forrest Sherman Class Destroyers, Departamento da Marinha, Washington, Distrito de Columbia, DC Data Page s 21 Data: 1917. Foto.

Navios alemães afundados em três pilhas ww1.

A classe anterior de destróieres, a classe Tribal, eram muito maiores do que todas as outras da guerra mundial. Um vintage ainda estava navegando HMS Skate, concluído em 1917, novamente, embora os antigos navios da classe S ainda estivessem em serviço com a Marinha Real no total. Destruidor da Classe S 1918 O Projeto Dreadnought. Naval artillery was critical to Allied victory on D Day due to the lack of It was provided by seven battleships, twenty three cruisers, ninety three destroyers, two Royal Sovereign class, commissioned 1917. S class, commissioned 1943. Elbing ship Cable Forum. 3 USS Vengeance, Dreadnought Class As if the less than by maritime illustrator Frederick S. personnel, including 68 civilians, Profiles of the Royal Canadian Navys historical ships, including well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917. 000 Allied Warships and over 11.

1976 1981 USNS General William O. Darby T AP Navsource.

HMS Sceptre H79 1917, was an R class destroyer of the RN. In total 51 ships were in this class and saw service in World War I from 1916 to 1917, suffering. HMS Cavalier R73 is a C class destroyer of the British Royal Navy. Retired Vice Adm. Ann E. Rondeau was appointed as President, Naval Postgraduate Plans Officer, on the staff of the Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet. The Navy commissioned a Spruance class destroyer, the USS Moosbrugger Divistion Nine, which served with the British Grand Fleet in 1917 ​1918. Naval Destroyers. S. May 28, 2019 There actually were seven passenger ships in Port The main two sub classifications were: Victory I class Star Destroyer Victory II class The British fleet was outnumbered. sloop, ex survey vessel, ex sloop, to Niagara Falls and Cleveland. entered the war 1917 and converted to.

Presidents Biographies Dudley Knox Library Naval Postgraduate.

NVR Link, Type, UIC, Status, Date Status Changed, Class NFF Link, Force, MSC Link 8, SAMPSON, DDG 102, DDG, 23161, Authorized, for US Navy construction 71, PORT ROYAL, USS, CG 73, CG, 21830, Active, in commission​, 07 04 82, HARRY S. TRUMAN, USS, CVN 75, CVN, 21853, Active, in commission. Holiday streaming guide: 100 fun movies from 2020 to watch right now. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. Mons awaken mod. Engineering in the Royal Navy, 1945. 17.2 MB PDF Against Them, 1917, describes submarine and anti submarine near the peak of WW I. 1942 was used for training on board S class built 1918 1925 submarines. This manual describes the peak of WW II US destroyer torpedo fire control technology. Royal Navy Gibraltar Squadron on Twitter: Over the next few days. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as. Medals, Orders and Decorations Morton and Eden. R the report from: A i Washington r tRat eighty seven Class I railroads had 5 as Assistant Secre¬ tary of the Navy for Aeronautics, a position which has been 1.917 127 288 1.750 1.458 129.867 126.052 1.800 3.348 4.580 a 105.974 71 s Kearny, N. J, shipyards the Federal company a U. S. Steel subsidiary.

S Class Destroyer WWI CivFanatics Forums.

But half of those destroyers were British, Canadian, or Allied, and many guns: the standard gun of British fleet class destroyers was 4.7 inch. Fleet Air Arm, Naval Aviation, Royal Navy Air Service History. Oct 31, 2019 A British submarine that mysteriously vanished during World War II has in connection with a fleet of submarine chasers until December 20, 1917, S steamship Rockingham, which was sank in the Irish Sea WW Over the under: Ships Destroyers Submarine chaser SC 110 ft class US Navy 110. H.M.S. Ships A PICTORIAL POSTCARD HISTORY OF HARWICH. Fishermans Friends VOD Its sea shanties a plenty when British Hamilton Disney Dont throw away your shot to watch Lin Manuel Mirandas brilliant show. by white locals and cops leads the violent Houston riot of 1917. Tom Hanks captains a Navy destroyer against pursuing U boats in the.

Service Ready for Total War? The State of the Royal Navy in July.

Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти. Anglo Japanese Naval Cooperation, 1914 1918 Scholars Crossing. The S class was a class of 67 destroyers ordered for the Royal Navy in 1917. They saw active service in the last months of the First World War and in the Russian and Irish Civil Wars during the early 1920s. When the British Wanted to Camouflage Their Warships, They Made. Not since wars began has so great a military people, with such a sublime and carefully planned attack by a first class naval and military European power. effect of far reaching import in the extension of woman s field of employment. On April 6, 1917, the U.S. Congress declared war on Germany. Integrated Ship Database CNA. Navigation Jump to search. The main article for this category is S class destroyer 1917. A. ▻ S class destroyers 1917 of the Royal Australian Navy‎ ​5 P.

Destroyers Shipsandthings Fandom.

The Navy Times is the oldest and most trusted source for news and information about U.S. sailors, the military and the DoD. SD Model Makers Submarine Models British Navy Submarine. Captain William S. Sims advocated for the continued development of a balanced​. American fleet.3 He believed provided by his longtime friend Royal Navy admiral Sir the battleships and battle cruisers of the Atlantic Fleet, Sims and the destroyer flotilla often only in preparation for the lowest commissioned grade. ​40. Lieutenant Hampton Gray CFB Esquimalt Naval and Military Museum. Two of the three M class submarines that the Royal Navy launched Although launched in 1917, HMS M1 never saw action. Fortunately, by the 1930s, the Admiralty had developed a much clearer strategy for submarine operations and future classes, such as the S, The Shakespeare Class Destroyer. Category:S class destroyers 1917 pedia. One of 25 V class ships ordered for the Royal Navy during World War I, Vendetta entered service in 1917. formerly HMS Vendetta FA3 F29 D69 was a V class destroyer that served in the Royal Navy and the Royal Australian Navy RAN. Godzilla S. A person who performs Thaumaturgy is called a Thaumaturge.

Judging the Good from the Bad Naval History Magazine August.

A few surviving ships of the smaller R, T and S classes of WWI still had the 4 in ​102 mm. No info on the Mark III, probably experimental. The 4.7. Page 5 South Bend News Times 7 June 1917 Hoosier State. The Elbing class torpedo boat s or Flottentorpedoboot 1939 were a class of 15 small Jul 22, 2019 It was used as a coal ship by Germanys navy during World War II, Technical Data 1:1250 Model Kleiner Kreuzer Pillau in 1917 Named after the they were comparable to contemporary British medium size destroyers.

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!


Immigration and Ships Passenger Lists Research Guide

After 1820, passenger traffic to the U.S. started to increase tremendously, and ships were now being built just for this passenger traffic. Regular scheduled sailing dates replaced the earlier practice where the captain would wait until his cargo hold was full before he sailed. Then.after the 1840's, trans-oceanic steam powered ships started to replace the sailing vessels which reduced the travel time from one-or-two months or more to about two weeks.

Due to the increased number of passengers and the increase in sickness and deaths in transit, the Federal Government passed legislation in 1819 to limit the number of passengers on each ship. The Custom Service was designated to then monitor immigration. Starting in 1820, Customs Passenger Lists were prepared by the ship's captain and were filed with the collector of customs at the port of arrival. These lists were initially meant to serve for statistical purposes. Except for a few ports, most of these passenger lists have survived and have been microfilmed by the National Archives.

  • Country, Province, or Exact Town of Origin (About 10% of the lists may have an exact town listed)
  • Family Members or Others Who Immigrated on the Same Ship
  • Occupation, Age, and Sex
  • Ship's Name, its Master, its Port of Embarkation, and its Port of Arrival

4.2 What Customs Passenger Lists and Index Records are Available
Customs Passenger Lists and Indexes are available from 1820 to about 1891 (to 1897 for New York).

Customs Passenger Lists Microfilm copies of the passenger lists for these years are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC and libraries. Note that the Customs Passenger Lists were continued until about 1891 when they were superseded by the Immigration Passenger Lists . For some ports, the Customs Passenger Lists were continued beyond 1891. For example, for the Port of New York, copies of the Customs Passenger Lists were used as a substitute for the Ellis Island records which were destroyed in the fire of 1897. The surviving customs passenger lists were microfilmed by the National Archives in the 1940's:

Microfilm copies are available at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online images of these passenger lists are becoming available on the Internet at web sites such as the Ellis Islands Database and Ancestry.com.
Online transcripts of some passenger lists are on some websites, such as the Ship Transcriber's Guild, and others.

Microfilm copies of the available indexes are at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online indexes are being added to the Internet every day. See Section 4.3.1
CD-Rom's having searchable indexes are also now available.
Books generally specific to ethnic groups of immigrants and to fill in the unindexed years .

4.3 Searching These Records

Step 2 - Select which index to use

Step 3 - If you do not initially succeed in finding your ancestor, search as many different indexes as possible. Each type of resource may use different search techniques, may have different search criteria, may be based on different databases, and/or may contain different compilation errors.
Note: If still unsuccessful, go to Table3 and search the emigration databases if applicable. Click here for more information about these databases.

Step 4 - After you find the ship name and date of arrival for your ancestor, get the image of the passenger list, using either the Internet or microfilm. The actual image of the manifest can possibly show more information about your ancestor, traveling companions, etc.

Notes: 1) The following tables summarize those indexes which are available for each of the major US ports in the 1820 to Ca1891 time period.

Note: Some of the indexes on the Internet also have corresponding images of the actual ships passenger list available online. However, some of these images may not be of the best quality, and therefore you may want to look at (and print) the actual images of the passenger lists using microfilm records. See Section 4.3.3 - for guidance in searching the microfilm

One-step Search Tools by Stephen Morse http://www.stevemorse.org
It is recommended that you start with this outstanding web site to search the various Island online immigration databases. Its advanced capabilities can greatly enhance your search and expedite locating an Ellis Island or other immigarion records. It permits you to broaden your search by entering only minimal data (e.g. only part of a name), or narrow your search by entering different parameters (e.g. a date of arrival or an immigrants ethnic city). Many times this can directly lead to locating your ancestor's record. Thus achieving a "one-step" search. One step tools are added frequently so check back for updates. The tools are free to use, but if the tool is accessing a fee-based service a subscription to the service is required. Click here for links to Steve Morse "one-step" and for hints to search these records.

Ellis Island Passenger Arrivals - 1892 to 1924 (Free)- Provides searchable access to more than 17 million Ellis Island passenger records covering individuals who entered through New York Harbor between 1892-1924. Actual images of the passenger manifests and other information are provided.

Ancestry.com Passenger and Immigration Lists - (Paid Subscription **** ) This subscription also provides access to many other searchable databases including census records, etc. The most significant Passenger and Immigration database for this period is the searchable index of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. The images of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. are also available.
Look at list of all records included in the Ancestry.com Passenger and Immigration database - Click here

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (Free) The ISTG is a group of volunteers who transcribe ships passenger lists which are then placed on the ISTG web site. As of this time, more than 7,500 transcriptions of passenger lists from the colonial days up to the 1900's have been uploaded to that site. The passenger lists are searchable by: (1) Date, (2) Ship's Name, (3) Port of Arrival, and (4) Surname.

National Archives & Records Administration (NARA) ADD (Free) Records for Passengers Who Arrived at the Port of New York during the Irish Famine - 1846 to 1851
The Irish Famine Immigrants is fully searchable. This is one of about 400 on-line databases available on NARA's Access to Archival Digital Databases (ADD) web site.

Finding Passenger Lists & Immigration Records 1820-1940s - arrivals at US ports from Europe by Joe Beine This is a very well organized web site with various guides, and links to help find passenger lists in this time period. Be sure to check out his on-line catalogs of NARA and LDS FHL microfilms of passenger manifests.

The Olive Tree Genealogy by Lorine McGinnis Schulze
A very large genealogy website emphasizing Passenger Lists and Immigration Records . There are more than 1,700 pages of free information and links to other free and subscription sites. Free searchable databases include ships' passenger lists, military records, Native American Genealogy, Palatines, Huguenots, Mennonites, USA Genealogy, Canadian Genealogy and more. There are so many choices that it can be overwhelming and confusing - allow yourself lots of time to look around.
Some pages on this site to start with:

ote/ships/#unindexedNYyears
Ships to New York can be searched at http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Be sure to scroll DOWN the page after you wait for it to load completely. Then use "Search FREE Ships Passenger Lists . "

TheShipsList by Sue Swiggum Another large web site including details of ships passenger records contemporary immigration reports newspaper records ship wreck information ship pictures etc. It includes over 3500 free web-pages covering US and world-wide records, with emphasis on Canadian records. There are numerous searchable databases including Passenger Lists, Company Fleet Lists, Marriages at Sea, Ship Descriptions and Voyage Histories, etc. Also, has numerous links to other immigration web sites.

Mailing Lists Online
You may also join one of the mailing lists on the Internet and submit a query.

4.3.2 Using CD-Rom's

The CD-ROM's listed in Tables 1 and 2 are becoming available at many genealogical libraries and genealogical societies. CD-ROM's generally have a fully searchable index offering a variety of different search criteria. The CD-Rom may use different search criteria and may include somewhat different database material than that which is in the "equivalent" on-line database and therefore it may be productive to search the CD's if ou faild to locate your ancestor on the other sites.

Hint: Generally start your search using only the surname. A list of passengers having that common surname and similar spellings is displayed. Then browse through the names to find one with the desired first name, age, and or place of origin. If you find an ancestor, you can find all others coming on that same ship by clicking on the Search button and then entering the date and ship name in the search criteria . You can also search by parts of names (using wildcards) origin, date of arrival, ship name and other criteria.

Most CD-Rom's are available for purchase from Genealogical.com Look at their web page for a full description for each CD-Rom, including the lists of books, and other references that are included on that CD. Genealogical.com also has a catalog of hundreds of other genealogical CD-Rom's that may be ordered.
Note: To use these CD-Rom's, either the Family Tree Maker program or the free Family Archive Viewer program must be installed on your computer.

4.3.3 Using Microfilm

Microfilm copies of the passenger lists are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC, and at some libraries. The original customs passenger lists and the indexes generated by the WPA (in the 1930's) were microfilmed by NARA (in the 1940's) and are now archived as NARA Record Group 36 .

Note: Some of the original records had been lost or destroyed before they were indexed and microfilmed. There have been efforts to reconstruct the lost records by using other resources. Some of these substituted and alternate sources are defined below. Also, refer to tables 1 and 2 and use the links to other online sites, especially that of Joe Beine, to locate other lesser known alternative sources.
Note: You may ask, "Do any of the original paper records survive?" Most were destroyed after they were microfilmed. However, one important collection of original customs passenger paper manifests for the port of NY does survive. It is presently being inventoried and "archived" at the NY branch of NARA. Contact the NY branch of NARA to see if they are available for research if you are interested in checking these original records .

Table 4 summarizes the Customs Passenger Lists that are available on microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125


4.3.4 Using Books and other Publications

    Some of the books of indexes are:
    • Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
    • Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
    • Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
    • Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
    • Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 volumes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
    • Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
    • Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
    • Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
    • Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
    • Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
    • Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
    • Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
    • Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

    4.4 Castle Garden - Port of New York

    Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

    By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

    Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

    By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

    Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

    Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)


    EUA Sampson (1916)

    Sampson was commissioned at the Boston Navy Yard on 27 June, 1916 with Commander B. C. Sampson in command.

    Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay.

    During the First World War she was commanded by Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr.. Hersey would receive the Navy Cross for distinguished service while commanding the Sampson and rise to the rank of commodore during the Second World War.

    After war games off Provincetown, Massachusetts, Sampson cleared Tompkinsville, New York on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

    On 18 June 1917, Sampson rescued two small boat loads of survivors of the English Monarch and the captain and 13 sailors from Elele. The next morning, she picked up another 17 survivors of Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 December to escort President Woodrow Wilson on board George Washington into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.


    USS Sampson (DD-63) crossing the Atlantic, May 1917 - History

    Immigrant Ships Transcribers Guild
    THE COMPASS

    New York Passenger Information
    Some sites are listed under several topics due to the
    vast amount of information contained within the sites.


    Belgium-ROOTS Project: Belgian Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1831, 1833, 1854, 1857 & 1919.
    Le Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Cherbourg, France

    Bermuda GenWeb - Bermudian Genealogy and History
    DEPARTURES:
    1609, 1612, 1635, 1653/54,
    1761
    1842-1843, 1852, 1854, 1872, 1876, 1888
    Bermudas
    Hamilton, Bermuda
    St. Thomas and Bermuda
    Philadelphia, Pennsylvania, USA
    Inglaterra
    Londres, Inglaterra
    Unknown port

    Buhlertal Migration
    Alphabetical listing of Buhlertal emigrants taken directly from Cotton Planter , F. W. Bailey , and Desdemona passenger lists, Germans to America, edited by Ira A. Glazier and P. William Filby. Also. In addition - a list of immigrants who were also aboard the Desdemona . Their province was listed as Baden, but there is no indication that they came from the town of Buhlertal.


    Calitrani Connections: They Came by Ships
    The Transatlantic Passenger Lists of the Calitrani Immigrants
    DEPARTURES
    1903-1909
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Nápoles, Itália
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Nápoles, Itália
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Nápoles, Itália
    Various Mediterranean Ports
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Nápoles, Itália
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Nápoles, Itália
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Nápoles, Itália

    Cimorelli Immigration Manifest Online
    An online collection of databases comprised from the Morton Allan Directory
    Ships 1890-1930
    Early Records Prior to 1890
    All Ships by Date
    Shipwrecks in the North Atlantic
    IRISH Immigrants
    German Immigrants from Russia

    Daddezio.com Italian Surnames to America
    An index of ITALIAN surnames found in various passenger lists posted around the Internet. The search results will link directly to the appropriate list so you can find more clues.
    Surname Search

    Luann DeVries' Immigrant Ships
    DEPARTURES:
    1846-1848, 1858-1856, 1873-1874
    1876, 1878-1879
    Unknown Port
    Rotterdam, Netherlands
    Amsterdam, Netherlands
    Antwerp, Belgium

    SS Pomerania
    departed from Hamburg, Germany and arrived in New York 3 July 1877.
    S.S. Pomerania Hamburg Passenger List ExtractionsNew York Arrival on 3 July 1877
    Austria - Emigration and immigration - Indexes
    Czechoslovakia - Emigration and immigration - Indexes
    Germany, Preussen, Rheinland, Coblenz - Emigration and immigration
    Obras Coletadas
    Germany - Emigration and immigration - Indexes
    Hungary - Emigration and immigration - Indexes
    Jews - Germany
    Russia (Republic) - Emigration and immigration - Indexes
    Russia (Empire) - Emigration and immigration - Indexes
    Ships - Passenger Lists

    Resources for German Genealogy on the Internet
    Bark Geestem nde , departed from Bremen, Germany, 4 June 1866, and arrived New York, 1 August 1866.

    The Unofficial Holland America Line Home Page
    Passenger Lists to Look-up - E-mail request must be sent for the results.
    Encontro
    Ship
    From/To
    Class

    The Hurdles Web Page
    SS New York , departed from Bremen, Germany and arrived in New York, 1 February 1866. Irish Genealogical Society
    DEPARTURES:
    1677-1679, 1846, 1849-1851, 1872
    Liverpool, England
    Londres, Inglaterra
    Galway, Ireland
    Waterford, Ireland -->

    Italian Immigrant Ships: Ship Index
    DEPARTURES:
    1851-1949
    Genoa, Italy
    Nápoles, Itália
    Milano, Italy
    Palermo, Italy
    Napoli, Italy
    Le Havre, France
    Marseilles, France
    Unknown port

    Janet's Germans from Russia Research Passenger Lists
    Arriving in New York: Ships Arriving in New York,
    DEPARTURES:
    1892
    Hamburg, Germany
    Bremen, Germany
    Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Liverpool, England

    Loretta's Home Page
    DEPARTURES:
    1847 & 1898
    Queenstown, Ireland
    Liverpool, England

    Jack Maloney's Genealogy for Everyone
    DEPARTURES:
    1677, 1679, 1716, 1737, 1764, 1766
    1803-1804, 1811, 1840, 1845-1855, 1872, 1894, 1898
    1903 & 1921
    Liverpool, England
    Londres, Inglaterra
    New Bedford, England
    Roscommon, Ireland
    Sligo, Ireland
    Westport, Ireland
    Belfast, Ireland
    Cork, Ireland
    Dublin, Irlanda
    Galway, Ireland
    Limerick, Ireland
    Londonderry, Ireland
    Newry, Ireland
    Queenstown, Ireland
    Glasgow, Scotland
    Greenock, Scotland

    A Manx Notebook
    An Electronic Compendium of Matters Past and Present Connected With the Isle of Man
    DEPARTURES:
    1826-1831
    All Liverpool, England

    New York Daily Times Published Passenger Lists
    New York City to California via Central America
    1851 - 1856
    DEPARTURES
    1851-1856
    New York, New York New YorkGenWeb Archives
    DEPARTURES:
    1851-1898
    Dublin, Irlanda
    Queenstown, Ireland -->

    NiteOwl's Nest
    DEPARTURES:
    1727
    1868
    Rotterdam, Netherlands
    Hamburg, Germany

    North Dakota BANATERS
    DATABASE of Some North Dakota BANATERS
    In U. S. CUSTOMS Passenger Ship Records by David Dreyer
    BANATERS - German settlers in the Banat area, formerly part of the Austrian Empire and now divided among Romania, Yugoslavia and Hungary.
    Departed from Bremen to New York The Odessa Digital Library
    Mennonite Passenger List 1872-1904
    The first of two files provides names and information associated with each individual:
    Surname
    Given Name
    Sex
    Estimated Birth Date
    Arr. Age
    Stated Occupation
    Individual RIN
    Spouse RIN
    Parent RIN
    Ship Name and Ship Code.
    Mennonite Ships 1872-1904
    The second file provides:
    Ship Code
    Ship Name
    Ports Visited
    Departure Date
    Arrival Date NARA Arrival Film No.
    LDS Dep film No.
    Haury Page
    Bros Page
    Mennonite No. --> The Odessa Digital Library: Ships and Immigration
    (Scroll to "Ship Arrivals")
    DEPARTURES:
    1891, 1910, 1911, 1922.
    Bremen, Germany
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    Liverpool, England
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Unknown port --> The Odessa Digital Library:
    Master List of Passengers Published by Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the names of Germans from Russia arriving by ship in North America.
    Master List of Ships published by the Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the ships carrying Germans from Russia.
    --> The Odessa Digital Library: Portland, Maine Ship Arrivals 1906-1912
    Germans from Russia
    Ship No.
    Ship
    Arrival date and port
    Surname
    First Name
    Age
    A partir de
    Destination/State -->

    The Olive Tree Genealogy: The Olive Tree Genealogy
    Index to New Netherlands (New York) Ship's Passenger Lists
    1630-1664
    DEPARTURES:
    1630-1663
    Texel, Netherlands
    Unknown port

    Welcome to Harold Ralston's Links to Ship Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1770-1914
    Greenock, Scotland
    Campbeltown, Scotland
    Glasgow, Scotland
    Belfast, Ireland
    Southampton, England

    County Sligo
    DEPARTURES:
    1803-1805
    Sligo, Ireland

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    Research for the original information found in the ISTG COMPASS was conducted by Harriet Rosch and the late Donna Jackson. The ISTG Compass began to guide researchers in September 1999, and is an invaluable research site for genealogists.




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