Durante a Segunda Guerra Mundial, a Luftwaffe alemã alguma vez teve unidades mistas de Bf-109s e Me-262s e, em caso afirmativo, quais unidades e / ou quais aeródromos?

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Luftwaffe alemã alguma vez teve unidades mistas de Bf-109s e Me-262s e, em caso afirmativo, quais unidades e / ou quais aeródromos?


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Tenho muitas informações sobre as unidades Bf-109 com motor a pistão contemporâneas, bem como as unidades Me-262 mais avançadas. No entanto, gostaria de saber se algum desses aviões serviu juntos na mesma unidade e / ou campo de aviação? Não encontrei nenhuma informação que sugira que sim, mas gostaria de saber se StackExchange tinha alguma informação adicional?

Aqui estão algumas informações colaterais potencialmente úteis:

  1. É mais provável que os Bf-109s fizessem parte das unidades de jato Me-262, e não o contrário. Além disso, há muito menos unidades de jato Me-262 que unidades Bf-109. As unidades Me-262 Jet são: A. Jagdgeschwader 7 (JG7) - Os primeiros esquadrões de caça a jato do mundo. Os registros mecânicos não indicam absolutamente nenhum dado de manutenção para qualquer Bf-109, então é altamente improvável que qualquer Bf-109 tenha servido com JG7 se não houver registros / dados de manutenção. Além disso, os esquadrões Bf-109 regulares mal estavam recebendo aeronaves Bf-109 de reposição, então isso torna os Bf-109s improváveis ​​nesta unidade. No entanto, isso não significa que os Bf-109s para OUTROS esquadrões não serviram (brevemente) com o JG7 no (s) campo (s) de aviação do JG7.
    Existem muitas imagens falsas que mostram os Bf-109s com as mesmas marcações do JG7, mas foram provadas falsas devido à identificação incorreta da unidade devido às fotografias em preto e branco. B. Jagdverband 44 (JV44) - O esquadrão dos poucos pilotos especialistas alemães permanece como "Experten". Este grupo tinha o esquadrão regular com motor a pistão Jagdgescwader 301 (JG 301) acoplado para proteger as unidades Me-262. No entanto, há um problema de duas partes. Primeiro, o JG301 e o JV 44 compartilhavam o mesmo campo de aviação? Em segundo lugar, o JG301 tinha um caça com motor a pistão diferente chamado Ta 152, mas é um avião diferente do Bf-109. No entanto, como não havia Ta 152s suficientes para servir com os Me-262s, os JG 301s Bf-109s poderiam ter preenchido a função.
    C. Nachtjagderschwader 11 (NJG11) - Este era um grupo de caças noturnos que tinham Bf-109s e Me-262s, mas eles parecem ter operado em campos de aviação diferentes entre si, dependendo do tipo de aeronave. Esta unidade é uma das mais prováveis ​​de ter Bf-109s e Me-262s no mesmo campo de aviação e / ou unidade. D. Kampschwader 54 (KG54) - Este grupo de Me-262 foram dedicados como bombardeiros em vez de caças, eles operaram ao lado de outros bombardeiros com motor a pistão contemporâneos. No entanto, nenhum desses bombardeiros era o caça Bf-109. (Este eu não espero nenhuma informação, porque o Bf-109 é um caça, e esta unidade voa com bombardeiros, mas eu o incluí para a posteridade.) E. Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG2) - Este foi um esquadrão de treinamento noturno que forneceu pilotos e aviões de outras unidades, notavelmente NJG 11. Eles já compartilharam o mesmo campo de aviação, em caso afirmativo, qual?
  2. O Bf-109 tinha muitas subvariantes, como o Bf-109 "G-6", Bf-109 "G-14 / AS," etc. A carta que segue o Bf-109 pouco importa para mim, contanto que é um Bf-109 confirmado. O mesmo é válido para o Me-262.
  3. O prazo para qualquer unidade compartilhada seria de abril de 1944 a maio de 1945.

Possivelmente sim, mas nenhuma prova concreta

Encontrei esta lista de unidades operando Me-262 durante a guerra. O que mencionamos é Erprobungskommando 262, Kommando Nowotny, Kommando Schenk (unidade de conversão para pilotos de bombardeiro), KG 51 (unidade Kampfgeschwader 51 Staff, bem como Gruppen I e II), Kommando Edelweis (unidade experimental usada em pilotos KG 51), Jagdgeschwader 7, Jagdgruppe 10, III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 (Me-262 treinando em Lechfeld), KG (J) 6, IV./Erganzungsjagdgeschwader/KG 51, Selo Kommando (unidade Experimental Night Fighter defendendo Berlim), I./KG (J) 54 (unidade JU 88 convertida), Einsatz Kommando Braunegg (unidade de reconhecimento), Nahaufklarungsgruppe 6 (formado a partir do Kommando Braunegg), 1 / Versuchsverband Ob. d.l. (unidade experimental especial), Jagdverband 44, I./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (unidade de treinamento), II./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (unidade de treinamento).

Conhecedores casuais da Luftwaffe notariam (ao lado de unidades bem conhecidas como Kommando Nowotny, JG 7 e JV 44) alguns esquadrões interessantes. Por exemplo III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2. O JG 2 é mais conhecido por seu FW-190, mas eles operaram o Bf-109 praticamente até o fim da guerra. O que é mais interessante é que a unidade mencionada anteriormente pertencia organizacionalmente ao JG 2. Algumas fontes realmente a mencionam como parte de Jagdgeschwader completamente diferente, ou seja, Ergänzungs-Jagdgeschwader 2. Não está claro se o EJG 2 estava de alguma forma relacionado ao JG 2. De qualquer forma, é improvável que o Me-262 desta unidade operasse junto com o Bf-109, exceto possivelmente em uma base ad hoc.

Outro candidato possível é o Jagdgruppe 10. Esta unidade certamente operava FW-190. Não consegui encontrar menção ao Bf-109, mas considerando a natureza caótica dos últimos meses da guerra, ele não poderia ser completamente excluído.

O KG 51 tinha Ju-88, Me-410 e possivelmente Fw-190 (mas isso é contestado), mas nenhuma menção ao Bf-109, portanto, excluiremos esta unidade. O mesmo pode ser dito sobre KG (J) 54.

Nahaufklarungsgruppe 6 é outra possibilidade, mas novamente sem nenhuma prova concreta. Era uma unidade de reconhecimento e essas unidades costumavam ser equipadas com versões especializadas do Bf-109.

Finalmente, existe uma possibilidade bastante fraca. É bem sabido que o JV 44 tinha um FW-190 disponível como Platzshutzstaffel (Esquadrão de Proteção do Aeródromo) em abril de 1945. No entanto, é bem possível que o Bf-109 tenha protegido seu campo de aviação antes disso. Eles eram administrativamente de unidades diferentes, mas nos últimos meses da guerra, unidades de bola ímpares como JV 44 eram frequentemente subordinadas a outros comandos maiores. Portanto, tecnicamente o Bf-109 que protege o campo de aviação e o Me-262 do JV 44 podem pertencer à mesma unidade da Luftwaffe que opera na área.


Você misturaria motores a gasolina e diesel em uma fábrica ou oficina? Claro que não. Os aviões são muito mais complexos do que os carros. Especialmente aqueles com motores a jato.

Aviões do mesmo tipo voaram (e ainda voar hoje!) na mesma unidade. WW2 alemão ou americano moderno não faz diferença para os aviões. Operacionalmente, você pode 'misturar e combinar', por exemplo, um vôo de Stuka acompanhado por BF 109. Eles podem, é claro, pousar e ser mantidos no mesmo campo de aviação. Os campos de aviação são muito maiores do que a maioria das pessoas imagina.

Nesse campo de aviação, o BF 109 e o Stuka teriam suas próprias oficinas, com suas próprias equipes de manutenção e logística especializadas. Você não pode nem mesmo mudar os pilotos. Um piloto é treinado para tipos específicos de aeronaves. Um piloto BF 109 seria inútil em um Stuka e vice-versa. Na melhor das hipóteses, eles poderiam voe o outro tipo, mas não mais do que isso.


Eles usaram Bf 109s em uma função de defesa aérea nas proximidades do campo.

O Me 262 foi devido à baixa velocidade, muito vulnerável na configuração de pouso e no solo.

Não ajudou o fato de os motores estarem com sede e, assim, para economizar combustível, os pilotos foram instruídos a desligar o mais rápido possível e deixar tratores e motocicletas especiais puxarem a aeronave para o revestimento.

Enquanto saqueavam, os lutadores da RAF e da USAAF podiam se intrometer a qualquer momento.


Assista o vídeo: Dynam ME 262 6s, Will it crash and burn?