Classes de navio de guerra britânico da Primeira Guerra Mundial

Classes de navio de guerra britânico da Primeira Guerra Mundial



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Classes de navio de guerra britânico da Primeira Guerra Mundial

IntroduçãoPre-DreadnoughtsDreadnoughts

Introdução

A frota de batalha da Marinha Real em 1914 poderia ser dividida em dois tipos muito distintos de navio de guerra. Em 1905, a Grã-Bretanha tinha uma frota de cinquenta navios de guerra modernos de primeira classe, a maioria capaz de atingir 18 nós e transportando quatro canhões de 12 polegadas, com os navios mais recentes adicionando canhões de 9,2 polegadas à mistura.

Em 1906, a conclusão do Encouraçado tornou essa frota efetivamente obsoleta. Os poderosos navios da classe Lord Nelson estariam obsoletos antes mesmo de serem concluídos. o Encouraçado era maior, mais rápido e melhor armado do que qualquer outro navio de guerra então existente. Seus motores a turbina significavam que ela poderia atingir 21kts, enquanto seus dez canhões de 12 polegadas lhe davam o poder de fogo de dois e meio pré-dreadnaughts.

Cada navio de guerra existente tornou-se um dreadnought anterior, cada navio novo seria um dreadnought ou superdreadnought. O mesmo seria verdadeiro para todos os outros países com uma marinha poderosa, muitos dos quais haviam trabalhado em navios semelhantes antes do Encouraçado Foi completado. A transformação foi tão completa quanto a desencadeada pelo surgimento do navio de guerra blindado durante a década de 1860.

A corrida dreadnaught resultante desempenhou um papel significativo no aumento da tensão entre a Grã-Bretanha e a Alemanha nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. Quando a guerra finalmente estourou, as enormes frotas de dreadnaughts produziram resultados decepcionantes. Eles eram simplesmente muito grandes, muito caros e cada vez mais vulneráveis ​​a armas baratas, como a mina ou o torpedo, para serem arriscados sem uma boa causa. O único confronto real entre as frotas de batalha britânicas e alemãs, a batalha da Jutlândia, foi um confronto inconclusivo que não satisfez ninguém.

Pre-Dreadnoughts

Nome

Tamanho

Velocidade

Maiores armas

Construído

Navios

14.820t

17kts

4x12in

1896-1898

9

13.150 t

18kts

4x12in

1897-1902

6

14.500 t

18kts

4x12in

1898-1902

3

14.500 t

18kts

4x12in

1899-1904

5

13.400-13.745 t

19kts

4x12in

1901-1904

6

15.610-15.885 t

18,5kts

4x12in, 4x9,2in

1903-1907

8

11.800-11.985 t

19kts

4x10in

1903-1904

2

15.925-16.090 t

18kts

4x12in, 10x9,2in

1906-1908

2

Dreadnoughts

Nome

Tamanho

Velocidade

Maiores armas

Construído

Navios

21.845t

21kts

10x12in

1906

1

22.102 t

20,75kts

10x12in

1907-1909

3

23.030 t

21kts

10x12in

1908-1910

3

HMS Netuno

22.720 t

21kts

10x12in

1909-1911

1

23.050t

21kts

10x12in

1910-1011

2

25.870 t

21kts

10x13,5 pol.

1911-1912

4

25.700 t

21kts

10x13,5 pol.

1911-1913

4

29.560t

21,25kts

10x13,5 pol.

1912-1914

4

31.500 t

23kts

8x15in

1913-1916

5

Revenge / Royal Sovereign

31.000 t

23kts

8x15in

1914-1917

5

HMS Erin

25.250 t

21kts

10x13,5 pol.

1913-1914

1

HMS Agincourt

30.250 t

22kts

14x12in

1913-1914

1

HMS Canadá

32.120t

22,75kts

10x14in

1913-1915

1

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Dreadnoughts e a Primeira Guerra Mundial

Em outubro de 1905, o almirante Sir John Fisher ganhou o controle do almirantado como primeiro lorde do mar. Fisher acreditava que a ameaça alemã era real e que era apenas uma questão de tempo até que a frota do Mar do Norte testasse a sua. Nos cinco anos seguintes, lutou para manter o padrão tradicional de "quottwo-power", pelo qual os britânicos tentaram manter uma frota duas vezes maior que as forças navais combinadas de seus dois adversários mais prováveis ​​". Alfred Harmsworth, o dono da The Daily Mail, Os tempos, The Daily Mirror e The Evening News, fez o que pôde para apoiar Fisher nessa tarefa. (1)

O primeiro couraçado britânico foi construído no estaleiro de Portsmouth entre outubro de 1905 e dezembro de 1906. Foi o navio mais armado da história. Ela tinha dez armas de 12 polegadas (305 mm), enquanto o recorde anterior era de quatro armas de 12 polegadas. As torres de canhão estavam situadas mais altas do que o usuário e, portanto, facilitaram disparos de longa distância mais precisos. Além de seus canhões de 12 polegadas, o navio também tinha 24 canhões de 3 polegadas (76 mm) e cinco tubos de torpedo abaixo da água. Na seção de linha d'água de seu casco, o navio era blindado por placas de 28 cm de espessura. Foi o primeiro grande navio de guerra movido exclusivamente por turbinas a vapor. Também era mais rápido do que qualquer outro navio de guerra e podia atingir velocidades de 21 nós. Um total de 526 pés de comprimento (160,1 metros) tinha uma tripulação de mais de 800 homens. Custou mais de £ 2 milhões, o dobro do custo de um navio de guerra convencional. (2)

HMS Dreadnought (1906)

A Alemanha construiu seu primeiro couraçado em 1907 e planos foram feitos para construir mais. O governo britânico acreditava que era necessário ter o dobro desses navios de guerra do que qualquer outra marinha. David Lloyd George teve uma reunião com o embaixador alemão, o conde Paul Metternich, e disse-lhe que a Grã-Bretanha estava disposta a gastar £ 100 milhões para frustrar os planos da Alemanha de alcançar a supremacia naval. Naquela noite ele fez um discurso onde falou sobre a corrida armamentista: "Meu princípio é, como Chanceler do Tesouro, menos dinheiro para a produção de sofrimento, mais dinheiro para a redução do sofrimento."

Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe, usou seus jornais para pedir um aumento nos gastos com defesa e uma redução na quantidade de dinheiro que está sendo gasta em planos de seguro social. Em uma carta a Lloyd George, ele sugeriu que o governo liberal era pró-alemão. Lloyd George respondeu: & quotO único verdadeiro pró-alemão que conheço no lado liberal da política é Rosebery, e às vezes me pergunto se ele é mesmo um liberal! Haldane, é claro, por educação e inclinação intelectual, simpatiza com as idéias alemãs, mas realmente não há mais nada em que basear a suspeita de que estamos inclinados a uma política pró-alemã às custas da entente com a França. (4)

Kaiser Wilhelm II deu uma entrevista ao Daily Telegraph em outubro de 1908, onde delineou sua política de aumentar o tamanho de sua marinha: & quotA Alemanha é um império jovem e em crescimento. Ela tem um comércio mundial que está se expandindo rapidamente e ao qual a ambição legítima dos patriotas alemães se recusa a estabelecer qualquer limite. A Alemanha deve ter uma frota poderosa para proteger esse comércio e seus múltiplos interesses, mesmo nos mares mais distantes. Ela espera que esses interesses continuem crescendo e deve ser capaz de defendê-los virilmente em qualquer parte do globo. Seus horizontes se estendem muito longe. Ela deve estar preparada para qualquer eventualidade no Extremo Oriente. Quem pode prever o que pode acontecer no Pacífico nos próximos dias, dias não tão distantes como alguns acreditam, mas dias de qualquer maneira, para os quais todas as potências europeias com interesses do Extremo Oriente deveriam se preparar continuamente? & Quot (5)

Gray respondeu a esses comentários no mesmo jornal: & quotO imperador alemão está me envelhecendo, ele é como um navio de guerra com vapor e parafusos funcionando, mas sem leme, e ele vai bater em algo algum dia e causar uma catástrofe. Ele tem o exército mais forte do mundo e os alemães não gostam de ser ridicularizados e estão procurando alguém para desafogar e usar sua força. Depois de uma grande guerra, uma nação não quer outra por uma geração ou mais. Já se passaram 38 anos desde a última guerra da Alemanha, e ela é muito forte e muito inquieta, como uma pessoa cujas botas são pequenas demais para ele. Não creio que haja guerra no momento, mas será difícil manter a paz da Europa por mais cinco anos. & Quot (6)

Leonard Raven-Hill, Poker e Tongs (8 de janeiro de 1908)

David Lloyd George queixou-se amargamente a H. H. Asquith sobre as exigências feitas por Reginald McKenna, Primeiro Lorde do Almirantado, para gastar mais dinheiro na Marinha. Ele lembrou Asquith das promessas enfáticas feitas por nós antes e durante a campanha das eleições gerais para reduzir a gigantesca expedição de armamentos construída por nossos predecessores. mas se a extravagância dos conservadores em armamentos for ultrapassada, liberais. dificilmente pensará que vale a pena fazer qualquer esforço para manter no cargo um ministério liberal. as propostas do Almirantado eram um compromisso pobre entre dois sustos - medo da marinha alemã no exterior e medo da maioria radical em casa. Só você pode nos salvar da perspectiva de destruição esquálida e estéril. & Quot (7)

Lord Northcliffe consistentemente descreveu a Alemanha como o & quotsecret e inimigo insidioso & quot da Grã-Bretanha, e em outubro de 1909 ele encarregou Robert Blatchford de visitar a Alemanha e então escrever uma série de artigos expondo os perigos. Os alemães, escreveu Blatchford, estavam fazendo "preparativos gigantescos" para destruir o Império Britânico e "forçar a ditadura alemã sobre toda a Europa". Ele reclamou que a Grã-Bretanha não estava preparada para isso e argumentou que o país enfrentava a possibilidade de um & quotArmagedom & quot. (8)

Lloyd George estava constantemente em conflito com McKenna e sugeriu que seu amigo, Winston Churchill, se tornasse o Primeiro Lorde do Almirantado. Asquith aceitou o conselho e Churchill foi nomeado para o cargo em 24 de outubro de 1911. McKenna, com a maior relutância, substituiu-o no Home Office. Esse movimento saiu pela culatra para Lloyd George, pois o Almirantado curou a paixão de Churchill por & quoteconomia & quot. O & quotnovo governante da marinha do rei exigiu uma despesa em novos navios de guerra, o que fez as reivindicações de McKenna parecerem modestas & quot. (9)

O Almirantado relatou ao governo britânico que em 1912 a Alemanha teria 17 encouraçados, três quartos do número planejado pela Grã-Bretanha para aquela data. Em uma reunião de gabinete, David Lloyd George e Winston Churchill expressaram dúvidas sobre a veracidade da inteligência do Almirantado. Churchill até acusou o almirante John Fisher, que havia fornecido essa informação, de exercer pressão sobre os adidos navais na Europa para fornecer qualquer tipo de dados de que precisasse. (10)

O almirante Fisher recusou-se a ser espancado e contatou o rei Eduardo VII sobre seus temores. Ele, por sua vez, discutiu o assunto com H. H. Asquith. Lloyd George escreveu a Churchill explicando como Asquith havia dado aprovação às propostas de Fisher: “Temi o tempo todo que isso acontecesse. Fisher é uma pessoa muito inteligente e, quando descobriu que seu programa estava em perigo, telegrafou a Davidson (secretário particular assistente do Rei) para algo mais apavorante - e é claro que conseguiu. & Quot (11)

Em 7 de fevereiro de 1912, Churchill fez um discurso em que prometia a supremacia naval sobre a Alemanha "custe o que custar". Churchill, que se opunha às estimativas navais de £ 35 milhões em 1908, agora propunha aumentá-las para mais de & £ 45 milhões. O adido naval alemão, capitão Wilhelm Widenmann, escreveu ao almirante Alfred von Tirpitz, em uma tentativa de explicar essa mudança na política. Ele alegou que Churchill era "inteligente o suficiente" para perceber que o público britânico apoiaria a "supremacia naval" quem quer que estivesse no comando & cota sua ambição ilimitada leva em conta a popularidade, ele administrará sua política naval de modo a não prejudicar aquele "mesmo abandonando" as ideias de economia & quot que ele tinha pregado anteriormente. (12)

O Almirantado relatou ao governo britânico que em 1912 a Alemanha teria dezessete encouraçados, três quartos do número planejado pela Grã-Bretanha para aquela data. Em uma reunião de gabinete, David Lloyd George e Winston Churchill expressaram dúvidas sobre a veracidade da inteligência do Almirantado. Churchill até acusou o almirante John Fisher, que havia fornecido essa informação, de exercer pressão sobre os adidos navais na Europa para fornecer qualquer tipo de dados de que precisasse. (13)

O almirante Fisher recusou-se a ser espancado e contatou o rei Eduardo VII sobre seus temores. Ele, por sua vez, discutiu o assunto com H. H. Asquith. Lloyd George escreveu a Churchill explicando como Asquith havia dado aprovação às propostas de Fisher: “Temi o tempo todo que isso acontecesse. Fisher é uma pessoa muito inteligente e quando descobriu que seu programa estava em perigo, telegrafou a Davidson (secretário particular assistente do Rei) para algo mais apavorante - e é claro que conseguiu. & Quot (14)

Winston Churchill agora defendia gastar £ 51.550.000 na Marinha em 1914. O & quotnovo governante da Marinha do Rei exigia uma despesa em novos navios de guerra, o que fazia as reivindicações de McKenna parecerem modestas & quot. (15) Lloyd George manteve-se contra o que considerava estimativas navais inflacionadas e não estava "preparado para desperdiçar dinheiro na construção de flotilhas gigantescas para encontrar armadas míticas". De acordo com George Riddell, um amigo próximo dos dois homens, registrou que eles estavam se distanciando dos princípios & quot. (16) Riddell relatou que havia até rumores de que Churchill estava "mediando". indo para o outro lado. & quot (17)


O único navio de guerra de construção britânica que sobrou.

O TMT publicou artigos sobre antigos navios da Marinha Real em preservação ou em serviço no exterior. Há uma classe que infelizmente está ausente dos tipos modernos de navios - o encouraçado. Nenhum existe neste país. Na verdade, não existem navios de guerra ex-RN em qualquer lugar do mundo - o que é uma situação muito triste.

O desejo de preservar um navio da capital não é novo: mesmo quando foi decidido descartar o HMS Warspite, as pessoas argumentavam que ele, de todos os navios, deveria ter sido mantido como um monumento à construção naval da capital neste país, bem como um memorial para aqueles que serviram neles.

Outros candidatos podem ter sido HMS Rodney e o Vanguard, nosso último e maior encouraçado, embora completado com armas da Primeira Guerra Mundial no interesse da economia. Na verdade, se você considerar que o HMS Dreadnought foi o primeiro encouraçado moderno e o HMS Vanguard o último, isso quase resume a contribuição britânica para a construção de navios navais pesados ​​na primeira metade do século 20 & # 8211 e o torna uniforme mais surpreendente é que não temos um desses vasos preservado hoje.

Talvez nem tudo esteja perdido, no entanto, já que ainda existe um encouraçado pré-dreadnought construído na Inglaterra no mundo. É o Mikasa, um navio da Classe Formidável aprimorado construído para a Marinha Japonesa no estaleiro Vickers em Barrow-in-Furness e comissionado em 1902.

Ela não era grande, apenas 432 pés de comprimento, com um feixe de 76 pés (observe a ausência de dimensões métricas, esses são navios adequados de que estamos falando!), E deslocou-se um pouco mais de 15.000 toneladas. Neste pequeno espaço, eles espremeram uma tripulação de 830 homens. Seus 15.000 HP indicaram que poderiam empurrá-la a quase 18 nós, embora a uma velocidade de cruzeiro de cerca de 10 nós ela pudesse cobrir cerca de 9.000 milhas náuticas em suas 2.000 toneladas de carvão.

Quatro canhões da Elswick Ordnance Company, calibre 40 e 12 polegadas constituíam sua bateria principal, ela na verdade foi comissionada apenas três anos antes que o HMS Dreadnought tornasse esse tipo de poder de fogo obsoleto da noite para o dia. Ela também carregava uma gama de canhões de 6 ”montados em casamata, bem como Quick Firers 12pdr para defesa contra os torpedeiros que estavam se tornando a moda nos círculos navais naquela época.

Ela foi a nau capitânia japonesa na Batalha de Tsushima em maio de 1905, quando a marinha japonesa derrotou a frota russa na primeira vitória de uma marinha asiática sobre uma força ocidental. Depois de destruir dois terços dos navios inimigos, os japoneses aceitaram a rendição da frota russa no mar, a última vez que isso aconteceu na guerra naval.

Mikasa foi atingido muitas vezes, mas sobreviveu com baixas relativamente leves. No entanto, alguns dias após a batalha, ela afundou em um incêndio e explosão que matou cerca de 250 membros de sua tripulação. Ela foi criada no ano seguinte e lutou na Primeira Guerra e depois nas operações contra a Rússia Soviética. Ela foi desativada em 1923 como parte das obrigações do Japão sob o Tratado de Washington.

O Japão foi autorizado a mantê-lo como um navio memorial e preservá-lo colocando seu casco em concreto próximo ao mar em Yokosuka. Ela foi aberta aos visitantes em 1926 e foi criada para ser um memorial permanente - até o início da Segunda Guerra Mundial. Depois da guerra, a Rússia insistiu que Mikasa deveria ser desmembrada, mas os EUA concordaram que ela não representava nenhuma ameaça e permitiu que ela fosse mantida enquanto qualquer coisa relacionada a armas ou maquinário principal fosse removida - uma decisão triste, ao que parece. Ela então começou a entrar em declínio, pois havia se tornado um casco bastante anônimo, adornado com uma construção para transformá-la em um centro de diversões. Ela estava entrando em declínio terminal quando John Rubin, um cidadão americano nascido na Grã-Bretanha, decidiu tentar salvá-la em 1955. Depois de obter o apoio do público japonês e de oficiais da Marinha dos EUA, ele conseguiu reconstruir o navio de forma suficientemente convincente para que ela inaugurado em 1961.

Uma rápida olhada em suas armas principais mostra como nenhuma tentativa foi feita para reconstruí-las como itens de trabalho, ou mesmo de demonstração. Ela também não tem motores - eles foram removidos conforme explicado anteriormente. Lá embaixo, grande parte do espaço foi transformado em espaços de exibição de museu - mas o suficiente da área da cabine original foi preservada (ou restaurada) para permitir que se tenha uma boa ideia do que um navio desse tipo poderia ter sido como quando foi lançado pela primeira vez.

Trus & # 8211 ela não é um antigo navio RN, mas ela ainda é um monumento ao design e construção de navios britânicos no auge do poder naval deste país & # 8217s. O navio é comemorado em Barrow-in-Furness pela Rua Mikasa na Ilha Walney.


HMS Vanguard


Fonte: Wikimedia Commons via Governo do Reino Unido

O HMS Vanguard foi o último navio de guerra construído pela Marinha Real Britânica. Embora o HMS Vanguard tenha sido construído para a Segunda Guerra Mundial, a construção começou tarde demais. Após o fim da guerra em 1945, a Marinha Real Britânica decidiu terminar o encouraçado caso a guerra contra o Império Japonês se arrastasse.

Embora o HMS Vanguard não tenha sido usado durante a Segunda Guerra Mundial, o encouraçado foi equipado com a maioria dos canhões antiaéreos de qualquer navio da Marinha Real. Apesar de tal armamento pesado, o HMS Vanguard nunca disparou nenhuma de suas armas. O HMS Vanguard foi usado para realizar algumas tarefas da OTAN durante a Guerra Fria antes de ser desativado.

Você sabia?

Como o HMS Vanguard nunca foi usado para a guerra, tornou-se um iate real em 1947 e transportou a Família Real do Rei George VI para a África do Sul.


Conteúdo

Navios da linha Editar

Um navio de linha era o navio de guerra dominante de sua época. Era um grande veleiro de madeira sem blindagem que possuía uma bateria de até 120 canhões de cano liso e carronadas. O navio de linha se desenvolveu gradualmente ao longo dos séculos e, além de crescer em tamanho, mudou pouco entre a adoção de táticas de linha de batalha no início do século XVII e o fim do apogeu do encouraçado à vela na década de 1830. A partir de 1794, o termo alternativo 'linha de navio de batalha' foi contratado (informalmente no início) para 'navio de batalha' ou 'navio de guerra'. [14]

O grande número de armas disparadas de lado significava que um navio de linha poderia destruir qualquer inimigo de madeira, furando seu casco, derrubando mastros, destruindo seu cordame e matando sua tripulação. No entanto, o alcance efetivo dos canhões era de apenas algumas centenas de metros, de modo que as táticas de batalha dos navios à vela dependiam em parte do vento.

A primeira grande mudança no conceito de navio da linha foi a introdução da energia a vapor como sistema auxiliar de propulsão. A energia a vapor foi introduzida gradualmente na marinha na primeira metade do século 19, inicialmente para pequenas embarcações e mais tarde para fragatas. A Marinha Francesa introduziu o vapor na linha de batalha com o canhão de 90 Napoleão em 1850 [15] - o primeiro verdadeiro navio de guerra a vapor. [16] Napoleão estava armado como um navio de linha convencional, mas seus motores a vapor podiam dar a ela uma velocidade de 12 nós (22 km / h), independentemente da condição do vento. Essa era uma vantagem potencialmente decisiva em um combate naval. A introdução do vapor acelerou o crescimento do tamanho dos navios de guerra. A França e o Reino Unido foram os únicos países a desenvolver frotas de navios de guerra parafuso a vapor de madeira, embora várias outras marinhas operassem um pequeno número de navios de guerra parafuso, incluindo a Rússia (9), o Império Otomano (3), Suécia (2), Nápoles (1) , Dinamarca (1) e Áustria (1). [17] [2]

Editar Ironclads

A adoção da energia a vapor foi apenas um de uma série de avanços tecnológicos que revolucionaram o design de navios de guerra no século XIX. O navio da linha foi ultrapassado pelo couraçado: movido a vapor, protegido por armadura de metal e armado com armas de fogo de alta explosão.

Edição de cartuchos explosivos

Armas que disparavam projéteis explosivos ou incendiários eram uma grande ameaça aos navios de madeira, e essas armas rapidamente se espalharam após a introdução de metralhadoras de 8 polegadas como parte do armamento padrão dos navios de linha de batalha franceses e americanos em 1841. [ 18] Na Guerra da Criméia, seis navios de linha de batalha e duas fragatas da Frota Russa do Mar Negro destruíram sete fragatas turcas e três corvetas com projéteis explosivos na Batalha de Sinop em 1853. [19] Mais tarde na guerra, os franceses As baterias flutuantes de ferro usaram armas semelhantes contra as defesas na Batalha de Kinburn. [20]

No entanto, os navios de casco de madeira resistiram comparativamente bem aos cascos, como mostrado na Batalha de Lissa de 1866, onde o moderno austríaco a vapor de dois andares SMS Kaiser varreu através de um campo de batalha confuso, abalroou um couraçado italiano e levou 80 tiros de couraçados italianos, [21] muitos dos quais eram projéteis, [22] mas incluindo pelo menos um tiro de 300 libras à queima-roupa. Apesar de perder seu gurupés e seu mastro de proa, e de ter sido incendiada, ela estava pronta para a ação novamente no dia seguinte. [23]

Armadura de ferro e construção Editar

O desenvolvimento de projéteis altamente explosivos tornou necessário o uso de placas de blindagem de ferro em navios de guerra. Em 1859 a França lançou Gloire, o primeiro navio de guerra blindado oceânico. Ela tinha o perfil de um navio de linha, cortado para um convés por questões de peso. Embora feito de madeira e dependente de velas para a maioria das viagens, Gloire estava equipada com uma hélice e seu casco de madeira era protegido por uma camada de armadura de ferro grossa. [24] Gloire incentivou mais inovação da Marinha Real, ansiosa para impedir a França de ganhar uma liderança tecnológica.

A fragata blindada superior Guerreiro seguido Gloire por apenas 14 meses, e ambas as nações embarcaram em um programa de construção de novos couraçados e conversão de navios-parafuso existentes da linha em fragatas blindadas. [25] Dentro de dois anos, Itália, Áustria, Espanha e Rússia haviam encomendado navios de guerra blindados, e na época do famoso confronto do USS Monitor e o CSS Virgínia na Batalha de Hampton Roads, pelo menos oito marinhas possuíam navios blindados. [2]

Marinhas experimentaram o posicionamento de armas, em torres (como o USS Monitor), baterias centrais ou barbetes, ou com o aríete como arma principal. Com o desenvolvimento da tecnologia a vapor, os mastros foram gradualmente removidos dos projetos dos navios de guerra. Em meados da década de 1870, o aço era usado como material de construção ao lado do ferro e da madeira. A marinha francesa Redoutable, estabelecido em 1873 e lançado em 1876, era um navio de guerra de bateria central e barbette que se tornou o primeiro navio de guerra do mundo a usar o aço como o principal material de construção. [27]

Editar navio de guerra pré-dreadnought

O termo "navio de guerra" foi oficialmente adotado pela Marinha Real na reclassificação de 1892. Na década de 1890, havia uma semelhança crescente entre os projetos dos navios de guerra e surgiu o tipo que mais tarde ficou conhecido como "navio de guerra pré-dreadnought". Eram navios fortemente blindados, montando uma bateria mista de canhões em torres e sem velas. O típico navio de guerra de primeira classe da era pré-dreadnought deslocou 15.000 a 17.000 toneladas, tinha uma velocidade de 16 nós (30 km / h) e um armamento de quatro canhões de 12 polegadas (305 mm) em duas torres à frente e à ré com uma bateria secundária de calibre misto a meia nau em torno da superestrutura. [1] Um projeto inicial com semelhança superficial com o pré-dreadnought é o britânico Devastação classe de 1871. [28] [29]

Os canhões principais de 305 mm (12 polegadas) de disparo lento eram as principais armas para o combate de navio a navio. As baterias intermediárias e secundárias tiveram duas funções. Contra os navios principais, pensava-se que uma 'saraivada' de armas secundárias de disparo rápido poderia distrair as tripulações dos canhões inimigos, infligindo danos à superestrutura, e seriam mais eficazes contra navios menores, como cruzadores. Canhões menores (de 12 libras e menores) foram reservados para proteger o encouraçado contra a ameaça de ataque de torpedo de destróieres e torpedeiros. [30]

O início da era pré-dreadnought coincidiu com a reafirmação do domínio naval pela Grã-Bretanha. Por muitos anos antes, a Grã-Bretanha havia dado como certa a supremacia naval. Projetos navais caros foram criticados por líderes políticos de todas as inclinações. [2] No entanto, em 1888, um susto de guerra com a França e o aumento da marinha russa deram ímpeto adicional à construção naval, e o Ato de Defesa Naval Britânico de 1889 estabeleceu uma nova frota incluindo oito novos navios de guerra. Foi estabelecido o princípio de que a marinha britânica deveria ser mais poderosa do que as duas frotas mais poderosas seguintes combinadas. Essa política foi projetada para impedir a França e a Rússia de construir mais navios de guerra, mas ambas as nações expandiram suas frotas com mais e melhores pré-dreadnoughts na década de 1890. [2]

Nos últimos anos do século 19 e nos primeiros anos do 20, a escalada na construção de navios de guerra tornou-se uma corrida armamentista entre a Grã-Bretanha e a Alemanha. As leis navais alemãs de 1890 e 1898 autorizaram uma frota de 38 navios de guerra, uma ameaça vital para o equilíbrio do poder naval. [2] A Grã-Bretanha respondeu com mais construção de navios, mas no final da era pré-dreadnought, a supremacia britânica no mar havia se enfraquecido notavelmente. Em 1883, o Reino Unido tinha 38 navios de guerra, duas vezes mais que a França e quase tantos quanto o resto do mundo junto. Em 1897, a liderança da Grã-Bretanha era muito menor devido à competição da França, Alemanha e Rússia, bem como ao desenvolvimento de frotas pré-dreadnought na Itália, Estados Unidos e Japão. [31] O Império Otomano, Espanha, Suécia, Dinamarca, Noruega, Holanda, Chile e Brasil tinham frotas de segunda categoria lideradas por cruzadores blindados, navios de defesa costeira ou monitores. [32]

Os pré-dreadnoughts deram continuidade às inovações técnicas do ironclad. Torres, placas de blindagem e motores a vapor foram aprimorados ao longo dos anos, e tubos de torpedo também foram introduzidos. Um pequeno número de designs, incluindo o americano Kearsarge e Virgínia classes, experimentadas com toda ou parte da bateria intermediária de 8 polegadas sobreposta à primária de 12 polegadas. Os resultados foram fracos: os fatores de recuo e os efeitos da explosão resultaram na bateria de 8 polegadas totalmente inutilizável e a incapacidade de treinar os armamentos primário e intermediário em alvos diferentes levou a limitações táticas significativas. Embora esses projetos inovadores economizassem peso (uma razão importante para seu início), eles se mostraram muito complicados na prática. [33]

Edição da era Dreadnought

Em 1906, a Marinha Real Britânica lançou o revolucionário HMS Dreadnought. Criado como resultado da pressão do almirante Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought tornou obsoletos os navios de guerra existentes. Combinando um armamento "all-big-gun" de dez canhões de 12 polegadas (305 mm) com velocidade sem precedentes (de motores de turbina a vapor) e proteção, ela levou as marinhas de todo o mundo a reavaliar seus programas de construção de navios de guerra. Enquanto os japoneses instalaram um navio de guerra de grandes armas, Satsuma, em 1904 [34] e o conceito de um navio all-big gun já estava em circulação há vários anos, ainda não havia sido validado em combate. Dreadnought desencadeou uma nova corrida armamentista, principalmente entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, mas se refletiu em todo o mundo, à medida que a nova classe de navios de guerra se tornou um elemento crucial do poder nacional. [35]

O desenvolvimento técnico continuou rapidamente durante a era do couraçado, com mudanças drásticas em armamento, blindagem e propulsão. Dez anos depois Dreadnought Com o comissionamento, navios muito mais poderosos, os superdreadnoughts, estavam sendo construídos.

Editar Origem

Nos primeiros anos do século 20, várias marinhas em todo o mundo experimentaram a ideia de um novo tipo de encouraçado com um armamento uniforme de canhões muito pesados.

O almirante Vittorio Cuniberti, o principal arquiteto naval da Marinha italiana, articulou o conceito de um navio de guerra totalmente armado em 1903. Quando o Regia Marina não perseguiu suas idéias, Cuniberti escreveu um artigo em Jane's propondo um futuro navio de guerra britânico "ideal", um grande navio de guerra blindado de 17.000 toneladas, armado apenas com uma bateria principal de calibre único (doze canhões de 12 polegadas [305 mm]), carregando uma armadura de cinto de 300 milímetros (12 polegadas) e capaz de 24 nós (44 km / h). [36]

A Guerra Russo-Japonesa forneceu experiência operacional para validar o conceito de "todas as grandes armas". Durante a Batalha do Mar Amarelo em 10 de agosto de 1904, o Almirante Togo da Marinha Imperial Japonesa começou a disparar deliberadamente contra a nau capitânia russa Tzesarevich a 14.200 jardas (13.000 metros). [37] Na Batalha de Tsushima em 27 de maio de 1905, a nau capitânia do almirante russo Rozhestvensky disparou os primeiros canhões de 12 polegadas contra a nau capitânia japonesa Mikasa a 7.000 metros. [38] É frequentemente sustentado que esses combates demonstraram a importância do canhão de 12 polegadas (305 mm) sobre suas contrapartes menores, embora alguns historiadores considerem que as baterias secundárias eram tão importantes quanto as armas maiores ao lidar com jejuns menores movimentação de torpedos. [2] Tal foi o caso, embora sem sucesso, quando o encouraçado russo Knyaz Suvorov em Tsushima foi enviado ao fundo por torpedos lançados por destróieres. [39]

Ao lidar com um armamento misto de 10 e 12 polegadas. O projeto de 1903–04 também manteve os motores a vapor de expansão tripla tradicionais. [40]

Já em 1904, Jackie Fisher estava convencido da necessidade de navios rápidos e poderosos com um armamento totalmente armado. Se Tsushima influenciou seu pensamento, foi para persuadi-lo da necessidade de padronizar as armas de 305 mm (12 polegadas). [2] As preocupações de Fisher eram submarinos e destróieres equipados com torpedos, que ameaçavam ultrapassar as armas dos navios de guerra, tornando a velocidade imperativa para os navios capitais. [2] A opção preferida de Fisher foi sua criação, o cruzador de batalha: levemente blindado, mas fortemente armado com oito canhões de 12 polegadas e impulsionado a 25 nós (46 km / h) por turbinas a vapor. [41]

Era para provar esta tecnologia revolucionária que Dreadnought foi projetado em janeiro de 1905, estabelecido em outubro de 1905 e concluído em 1906. Ele carregava dez armas de 12 polegadas, tinha um cinto de blindagem de 11 polegadas e foi o primeiro grande navio movido a turbinas. Ela montou suas armas em cinco torres, três na linha central (uma à frente, duas atrás) e duas nas asas, dando a ela em seu lançamento o dobro da lateral de qualquer outro navio de guerra. Ela manteve várias armas de disparo rápido de 12 libras (3 polegadas, 76 mm) para uso contra destróieres e torpedeiros. Sua armadura era pesada o suficiente para ela enfrentar qualquer outro navio em um tiroteio e, possivelmente, vencer. [42]

Dreadnought deveria ter sido seguido por três Invencívelcruzadores de batalha de classe, sua construção atrasada para permitir lições de Dreadnought para ser usado em seu design. Embora Fisher possa ter pretendido Dreadnought para ser o último navio de guerra da Marinha Real, [2] o projeto foi tão bem-sucedido que ele encontrou pouco apoio para seu plano de mudar para uma marinha de cruzadores de batalha. Embora houvesse alguns problemas com o navio (as torres de asas tinham arcos de fogo limitados e esticaram o casco ao atirar de lado, e o topo do cinturão de blindagem mais grosso ficava abaixo da linha de água em plena carga), a Marinha Real prontamente encomendou outro seis navios com um design semelhante no Belerofonte e São Vicente Aulas.

Um design americano, Carolina do Sul, autorizado em 1905 e estabelecido em dezembro de 1906, foi outro dos primeiros encouraçados, mas ela e sua irmã, Michigan, não foram lançados até 1908. Ambos usavam motores de tripla expansão e tinham um layout superior da bateria principal, dispensando Dreadnought torres de asa de. Assim, eles mantiveram a mesma lateral, apesar de terem duas armas a menos.

Corrida armamentista Editar

Em 1897, antes da revolução do design trazida pela HMS Dreadnought, a Marinha Real tinha 62 navios de guerra em comissão ou construção, uma liderança de 26 sobre a França e 50 sobre a Alemanha. [31] A partir do lançamento de 1906 de Dreadnought, uma corrida armamentista com grandes consequências estratégicas foi desencadeada. As principais potências navais correram para construir seus próprios encouraçados. A posse de navios de guerra modernos não era apenas considerada vital para o poder naval, mas também, como ocorria com as armas nucleares após a Segunda Guerra Mundial, representava a posição de uma nação no mundo. [2] Alemanha, França, Japão, [43] Itália, Áustria e Estados Unidos iniciaram programas de couraça, enquanto o Império Otomano, Argentina, Rússia, [43] Brasil e Chile encomendaram dreadnoughs a serem construídos em estaleiros britânicos e americanos .

Edição da Primeira Guerra Mundial

Em virtude da geografia, a Marinha Real foi capaz de usar sua imponente frota de navios de guerra e cruzadores de batalha para impor um bloqueio naval estrito e bem-sucedido à Alemanha e manteve a frota de navios de guerra menor da Alemanha engarrafada no Mar do Norte: apenas canais estreitos levavam ao Oceano Atlântico e estes eram guardados por forças britânicas. [44] Ambos os lados estavam cientes de que, por causa do maior número de encouraçados britânicos, um combate total da frota provavelmente resultaria em uma vitória britânica. A estratégia alemã era, portanto, tentar provocar um engajamento em seus termos: induzir uma parte da Grande Frota a entrar na batalha sozinha, ou travar uma batalha campal perto da costa alemã, onde campos minados amigáveis, torpedeiros e submarinos poderiam ser usado para equilibrar as probabilidades. [45] Isso não aconteceu, entretanto, devido em grande parte à necessidade de manter submarinos para a campanha do Atlântico. Os submarinos eram os únicos navios da Marinha Imperial Alemã capazes de invadir e atacar o comércio britânico em vigor, mas, embora tenham afundado muitos navios mercantes, não conseguiram contra-bloquear o Reino Unido. A Marinha Real adotou com sucesso táticas de comboio para combater a contra-bloqueio submarino e eventualmente o derrotou. [46] Isso estava em forte contraste com o bloqueio bem-sucedido da Grã-Bretanha à Alemanha.

Os primeiros dois anos de guerra viram os navios de guerra e cruzadores da Marinha Real "varrerem" regularmente o Mar do Norte, certificando-se de que nenhum navio alemão pudesse entrar ou sair. Apenas alguns navios de superfície alemães que já estavam no mar, como o famoso cruzador ligeiro SMS Emden, foram capazes de invadir o comércio. Mesmo alguns dos que conseguiram escapar foram caçados por cruzadores de batalha, como na Batalha das Malvinas, em 7 de dezembro de 1914. Os resultados das ações de varredura no Mar do Norte foram batalhas incluindo Heligoland Bight e Dogger Bank e ataques alemães na costa inglesa, todas tentativas dos alemães de atrair partes da Grande Frota em uma tentativa de derrotar a Marinha Real em detalhes. Em 31 de maio de 1916, uma nova tentativa de atrair navios britânicos para a batalha em termos alemães resultou em um confronto de frotas de batalha na Batalha da Jutlândia. [47] A frota alemã retirou-se para o porto após dois breves encontros com a frota britânica. Menos de dois meses depois, os alemães mais uma vez tentaram atrair porções da Grande Frota para a batalha. A ação resultante de 19 de agosto de 1916 revelou-se inconclusiva. Essa determinação alemã reforçada de não se envolver em uma batalha de frota para frota. [48]

Nos outros teatros navais não houve batalhas campais decisivas. No Mar Negro, o confronto entre navios de guerra russos e otomanos restringia-se a escaramuças. No Mar Báltico, a ação foi amplamente limitada ao ataque de comboios, e a colocação de campos minados defensivos o único choque significativo de esquadrões de navios de guerra foi a Batalha do Estreito da Lua, na qual um pré-dreadnought russo foi perdido. O Adriático era, em certo sentido, o espelho do Mar do Norte: a frota de couraçados austro-húngaros permaneceu reprimida pelo bloqueio britânico e francês. E no Mediterrâneo, o uso mais importante de navios de guerra era para apoiar o ataque anfíbio a Galípoli. [49]

Em setembro de 1914, a ameaça representada aos navios de superfície pelos submarinos alemães foi confirmada por ataques bem-sucedidos a cruzadores britânicos, incluindo o naufrágio de três cruzadores blindados britânicos pelo submarino alemão SM U-9 em menos de uma hora. O HMS Super-dreadnought britânico Audacioso logo seguiu o exemplo quando ela atingiu uma mina colocada por um submarino alemão em outubro de 1914 e afundou. A ameaça que os submarinos alemães representavam para os encouraçados britânicos foi suficiente para fazer a Marinha Real mudar sua estratégia e tática no Mar do Norte para reduzir o risco de ataque dos submarinos. [50] Outros quase-acidentes de ataques de submarinos a navios de guerra e baixas entre cruzadores levaram a uma preocupação crescente na Marinha Real sobre a vulnerabilidade dos navios de guerra.

À medida que a guerra avançava, no entanto, descobriu-se que embora os submarinos se mostrassem uma ameaça muito perigosa para os navios de guerra pré-dreadnought mais antigos, como mostrado por exemplos como o naufrágio de Mesûdiye, que foi capturado nos Dardanelos por um submarino britânico [51] e HMS Majestoso e HMS Triunfo foram torpedeados por U-21 bem como HMS Formidável, HMS Cornwallis, HMS Britannia etc., a ameaça representada aos encouraçados de encouraçados provou ter sido em grande parte um alarme falso. HMS Audacioso acabou por ser o único encouraçado afundado por um submarino na Primeira Guerra Mundial. [46] Embora os encouraçados nunca tenham sido destinados à guerra anti-submarina, houve um caso de um submarino sendo afundado por um encouraçado. HMS Dreadnought abalroou e afundou o submarino alemão U-29 em 18 de março de 1915, ao largo de Moray Firth. [46]

Enquanto a fuga da frota alemã do poder de fogo britânico superior na Jutlândia foi efetuada pelos cruzadores e destróieres alemães com sucesso afastando os navios de guerra britânicos, a tentativa alemã de confiar em ataques de submarinos contra a frota britânica falhou. [52]

Os torpedeiros tiveram alguns sucessos contra navios de guerra na Primeira Guerra Mundial, como demonstrado pelo naufrágio do HMS pré-dreadnought britânico Golias por Muâvenet-i Millîye durante a Campanha dos Dardanelos e a destruição do dreadnought austro-húngaro SMS Szent István por torpedeiros a motor italianos em junho de 1918. Em ações de grandes frotas, entretanto, contratorpedeiros e torpedeiros geralmente não conseguiam se aproximar o suficiente dos navios de guerra para danificá-los. O único navio de guerra afundado em uma ação de frota por torpedeiros ou contratorpedeiros foi o obsoleto SMS pré-dreadnought alemão Pommern. Ela foi afundada por destróieres durante a fase noturna da Batalha da Jutlândia.

A frota alemã de alto mar, por sua vez, estava determinada a não enfrentar os britânicos sem a ajuda de submarinos e, como os submarinos eram mais necessários para invadir o tráfego comercial, a frota permaneceu no porto durante grande parte da guerra. [53]

Editar período entre guerras

Por muitos anos, a Alemanha simplesmente não teve navios de guerra. O Armistício com a Alemanha exigiu que a maior parte da Frota de Alto Mar fosse desarmada e internada em um porto neutro, principalmente porque nenhum porto neutro foi encontrado, os navios permaneceram sob custódia britânica em Scapa Flow, Escócia. O Tratado de Versalhes especificava que os navios deveriam ser entregues aos britânicos. Em vez disso, a maioria deles foi afundada por suas tripulações alemãs em 21 de junho de 1919, pouco antes da assinatura do tratado de paz. O tratado também limitou a Marinha Alemã e impediu a Alemanha de construir ou possuir qualquer navio de capital. [54]

O período entre guerras viu o navio de guerra sujeito a estritas limitações internacionais para evitar o início de uma custosa corrida armamentista. [55]

Embora os vencedores não tenham sido limitados pelo Tratado de Versalhes, muitas das principais potências navais foram paralisadas após a guerra. Diante da perspectiva de uma corrida armamentista naval contra o Reino Unido e o Japão, que por sua vez teria levado a uma possível guerra do Pacífico, os Estados Unidos estavam ansiosos para concluir o Tratado Naval de Washington de 1922. Esse tratado limitava o número e o tamanho de navios de guerra que cada grande nação poderia possuir e exigia que a Grã-Bretanha aceitasse a paridade com os EUA e abandonasse a aliança britânica com o Japão. [56] O tratado de Washington foi seguido por uma série de outros tratados navais, incluindo a Primeira Conferência Naval de Genebra (1927), o Primeiro Tratado Naval de Londres (1930), a Segunda Conferência Naval de Genebra (1932) e, finalmente, a Segunda Conferência Naval de Londres Tratado (1936), que estabelecia limites para os principais navios de guerra. Esses tratados tornaram-se efetivamente obsoletos em 1o de setembro de 1939, no início da Segunda Guerra Mundial, mas as classificações de navios acordadas ainda se aplicam. [57] As limitações do tratado significaram que menos navios de guerra novos foram lançados em 1919–1939 do que em 1905–1914. Os tratados também inibiram o desenvolvimento ao impor limites máximos ao peso dos navios. Projetos como o projetado navio de guerra de classe N3 britânico, o primeiro americano Dakota do Sul classe, e os japoneses Kii classe - todos os quais continuaram a tendência de navios maiores com armas maiores e armaduras mais grossas - nunca saiu da prancheta. Os projetos que foram encomendados durante este período foram chamados de navios de guerra de tratado. [58]

Ascensão do poder aéreo Editar

Já em 1914, o almirante britânico Percy Scott previu que os navios de guerra logo se tornariam irrelevantes por aeronaves. [59] No final da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves haviam adotado com sucesso o torpedo como arma. [60] Em 1921, o general italiano e teórico do ar Giulio Douhet concluiu um tratado extremamente influente sobre bombardeio estratégico intitulado O Comando do Ar, que previu o domínio do poder aéreo sobre as unidades navais.

Na década de 1920, o general Billy Mitchell do United States Army Air Corps, acreditando que as forças aéreas haviam tornado as marinhas de todo o mundo obsoletas, testemunhou perante o Congresso que "1.000 aviões de bombardeio podem ser construídos e operados pelo preço de um navio de guerra" e que um esquadrão desses bombardeiros poderia afundar um navio de guerra, tornando o uso mais eficiente dos fundos do governo. [61] Isso enfureceu a Marinha dos Estados Unidos, mas Mitchell foi autorizado a conduzir uma série cuidadosa de testes de bombardeio ao lado de bombardeiros da Marinha e da Marinha. Em 1921, ele bombardeou e afundou vários navios, incluindo o "inafundável" encouraçado alemão SMS da Primeira Guerra Mundial Ostfriesland e o pré-dreadnought americano Alabama. [62]

Embora Mitchell tivesse exigido "condições de guerra", os navios afundados eram obsoletos, estacionários, indefesos e não tinham controle de danos. O naufrágio de Ostfriesland foi conseguido violando um acordo que teria permitido aos engenheiros da Marinha examinar os efeitos de várias munições: os aviadores de Mitchell desrespeitaram as regras e afundaram o navio em minutos em um ataque coordenado. A façanha ganhou as manchetes, e Mitchell declarou: "Nenhuma embarcação de superfície pode existir onde as forças aéreas atuando em bases terrestres são capazes de atacá-las." Embora longe de ser conclusivo, o teste de Mitchell foi significativo porque colocou os defensores do encouraçado contra a aviação naval em desvantagem. [2] O contra-almirante William A. Moffett usou relações públicas contra Mitchell para fazer progressos na expansão do programa de porta-aviões nascente da Marinha dos EUA. [63]

Edição de rearmamento

A Marinha Real, a Marinha dos Estados Unidos e a Marinha Imperial Japonesa atualizaram e modernizaram amplamente seus navios de guerra da Primeira Guerra Mundial durante os anos 1930. Entre os novos recursos estavam uma maior altura da torre e estabilidade para o equipamento de telêmetro óptico (para controle de artilharia), mais blindagem (especialmente em torno de torres) para proteção contra fogo profundo e bombardeio aéreo e armas antiaéreas adicionais. Alguns navios britânicos receberam uma grande superestrutura de bloco apelidada de "castelo da Rainha Anne", como em rainha Elizabeth e Warspite, que seria usado nas novas torres de comando do Rei george v-classe de navios de guerra rápidos. Protuberâncias externas foram adicionadas para melhorar a flutuabilidade para neutralizar o aumento de peso e fornecer proteção subaquática contra minas e torpedos. Os japoneses reconstruíram todos os seus navios de guerra, além de seus cruzadores de batalha, com estruturas de "pagode" distintas, embora o Hiei recebeu uma torre de ponte mais moderna que influenciaria o novo Yamato classe. Protuberâncias foram instaladas, incluindo matrizes de tubos de aço para melhorar a proteção subaquática e vertical ao longo da linha de água. Os EUA experimentaram mastros de gaiola e, posteriormente, mastros de tripé, embora após o ataque japonês a Pearl Harbor alguns dos navios mais severamente danificados (como West Virginia e Califórnia) foram reconstruídos com mastros de torre, para uma aparência semelhante à de seus Iowa-classe contemporâneos. O radar, que era eficaz além do alcance visual e eficaz em escuridão total ou clima adverso, foi introduzido para complementar o controle óptico de fogo. [64]

Mesmo quando a guerra ameaçou novamente no final dos anos 1930, a construção de navios de guerra não recuperou o nível de importância que tinha nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. O "feriado de construção" imposto pelos tratados navais significou que a capacidade dos estaleiros em todo o mundo encolheu a posição estratégica havia mudado. [65]

Na Alemanha, o ambicioso Plano Z de rearmamento naval foi abandonado em favor de uma estratégia de guerra submarina complementada pelo uso de cruzadores de batalha e ataques comerciais (em particular por Bismarckde batalha de classe). Na Grã-Bretanha, a necessidade mais urgente era de defesas aéreas e escoltas de comboio para proteger a população civil de bombardeios ou fome, e os planos de construção de rearmamento consistiam em cinco navios do Rei george v classe. Foi no Mediterrâneo que as marinhas permaneceram mais comprometidas com a guerra de navios de guerra. A França pretendia construir seis navios de guerra do Dunkerque e Richelieu classes, e os italianos quatro Littorio-classe de navios. Nenhuma das marinhas construiu porta-aviões significativos. Os EUA preferiram gastar fundos limitados em porta-aviões até o Dakota do Sul classe. O Japão, também priorizando porta-aviões, no entanto começou a trabalhar em três gigantescos Yamatos (embora o terceiro, Shinano, foi posteriormente concluído como um transportador) e um quarto planejado foi cancelado. [13]

Com a eclosão da Guerra Civil Espanhola, a marinha espanhola incluía apenas dois pequenos encouraçados encouraçados, España e Jaime I. España (originalmente chamado Alfonso XIII), então na reserva na base naval do noroeste de El Ferrol, caiu nas mãos dos nacionalistas em julho de 1936. A tripulação a bordo Jaime I permaneceu leal à República, matou seus oficiais, que aparentemente apoiaram a tentativa de golpe de Franco, e ingressou na Marinha Republicana. Assim, cada lado tinha um navio de guerra, porém a Marinha Republicana geralmente carecia de oficiais experientes. Os navios de guerra espanhóis restringiam-se principalmente a bloqueios mútuos, tarefas de escolta de comboio e bombardeio costeiro, raramente em combate direto contra outras unidades de superfície. [66] Em abril de 1937, España correu para uma mina colocada por forças amigas e afundou com poucas perdas de vidas. Em maio de 1937, Jaime I foi danificado por ataques aéreos nacionalistas e um incidente de aterramento. O navio foi forçado a voltar ao porto para ser consertado. Lá ela foi novamente atingida por várias bombas aéreas. Decidiu-se então rebocar o encouraçado para um porto mais seguro, mas durante o transporte sofreu uma explosão interna que causou 300 mortos e sua perda total. Vários navios de capitais italianos e alemães participaram do bloqueio de não intervenção. Em 29 de maio de 1937, duas aeronaves republicanas conseguiram bombardear o encouraçado de batalha alemão Deutschland fora de Ibiza, causando graves danos e mortes. Admiral Scheer retaliou dois dias depois, bombardeando Almería, causando muita destruição, e o resultado Deutschland incidente significou o fim da participação alemã e italiana na não intervenção. [67]


Conteúdo

Os arqueólogos geralmente concordam que a maioria das Ilhas Britânicas era habitada por celtas antes da invasão romana. [2] Os romanos não distinguiam entre as tribos galesas e todas as outras tribos britânicas. [3]

O norte e o sul do País de Gales têm algumas diferenças culturais notáveis ​​antes da invasão romana e não devem ser considerados uma entidade. [4] O sul do País de Gales estava avançando junto com o resto da Grã-Bretanha durante a Idade do Ferro, enquanto as partes do norte do País de Gales eram conservadoras e avançavam mais lentamente. [4] Junto com seu avanço tecnológico, do quinto ao primeiro século aC, o sul do País de Gales tornou-se mais densamente povoado. [3] [4] O sul do País de Gales tinha mais em comum com o norte do que com o resto da Grã-Bretanha, e eles viram pouca influência externa até a conquista romana. [5]

Os fortes nas colinas são um dos locais mais comuns encontrados em todo o País de Gales da Idade do Ferro, e é nisso que os arqueólogos se baseiam para a maioria de suas evidências. No entanto, devido à relativa falta de atividade arqueológica, os agrupamentos de pesquisa desses fortes em todo o País de Gales podem ser desiguais ou enganosos. [4] Estudiosos modernos teorizam que o País de Gales antes da conquista romana era semelhante ao resto da Grã-Bretanha da Idade do Ferro, no entanto, isso ainda é debatido devido à escassez de evidências. [6] Para a maior parte, o legado arqueológico da região consiste em sepulturas e fortes nas colinas. País de Gales (junto com partes mais distantes da Grã-Bretanha) gradualmente parou de fazer cerâmica durante a Idade do Ferro (o que geralmente ajuda os arqueólogos a explorar o passado distante). [6] No entanto, isso não quer dizer que não havia comércio dentro da região evidenciado por conjuntos arqueológicos (como o complexo de Wilburton) sugerem que havia comércio em toda a Grã-Bretanha, conectando-se com a Irlanda e a França do Norte. [6]

Na véspera da invasão romana do País de Gales, os militares romanos sob o governador Aulus Plautius estavam no controle de todo o sudeste da Grã-Bretanha, bem como da Dumnônia, talvez incluindo as terras baixas inglesas até o Estuário Dee e o Rio Mersey, e tendo um entendimento com os Brigantes ao norte. [7] Eles controlavam a maioria dos centros de riqueza da ilha, bem como grande parte de seu comércio e recursos.

No País de Gales, as tribos conhecidas (a lista pode estar incompleta) incluíam os Ordovices e Deceangli no norte, e os Silures e Demetae no sul. A arqueologia combinada com os antigos relatos gregos e romanos mostraram que havia exploração de recursos naturais, como cobre, ouro, estanho, chumbo e prata em vários locais da Grã-Bretanha, inclusive no País de Gales. [8] Além disso, temos pouco conhecimento das tribos galesas desta era.

Há incerteza sobre quais partes do País de Gales foram invadidas pelos romanos antes da conquista de Anglesey em 60AD. [2] Esta incerteza origina-se da falta de material de origem escrita, com Tácito como a única fonte escrita documentando este período. [3]

Tácito registra que uma tribo atacou um aliado romano na Grã-Bretanha. [9] De acordo com Tácito, a tribo responsável por esta incursão foi o 'Decangi', os estudiosos associam esta tribo com o Deceangli galês. [3] Os romanos responderam rapidamente, impondo restrições a todas as tribos suspeitas, então eles começaram a se mover contra o Deceangli. [3] A conquista romana desta tribo está prevista entre os anos 48 ou 49 DC. [3]

Pouco depois disso, os romanos fizeram campanha contra a tribo Silures do sudeste do País de Gales, que deve ter tido encontros anteriores com o exército romano. [3] Devido à ferocidade e insubordinação dos Silures, os romanos construíram uma fortaleza legionária para suprimi-los. [3] Os Silures (e mais tarde os Ordovices) eram liderados por Caratacus, um rei que fugiu do sudeste da Inglaterra. [3] Sob o governo de Caratacus, os galeses lutaram contra os romanos em uma batalha campal que resultou na perda de todo o território ordoviciano. [3] Esta derrota não foi esmagadora, e Caratacus continuou a lutar contra os romanos, derrotando duas coortes auxiliares. [3] Caratacus fugiu para a Rainha dos Brigantes. A rainha Cartimandua era leal aos romanos e entregou Caratacus às forças romanas em 51 DC. [10] Enquanto lidava com todos esses problemas, em 52 DC, a escápula morreu. [3] Esta morte deu aos Silures algum tempo antes que o sucessor de Escápula, Dídio Galo, chegasse. Naquela época, os Silures derrotaram uma legião romana liderada por Manlius Valens. [3]

Em 54 DC, o imperador Cláudio morreu e foi sucedido por Nero. Isso fez com que a situação na Grã-Bretanha mudasse, e Roma começou a se concentrar mais em consolidar seu poder na Grã-Bretanha em vez de expandir seu território. [3] Isso é evidenciado pelo registro arqueológico, que encontra fortalezas de vexilação (pequenos fortes romanos) na época da sucessão de Nero. [3]

Após um curto período de relativa inação, Quintus Veranius tornou-se governador da Grã-Bretanha e decidiu que era hora de conquistar o resto das Ilhas Britânicas. [10] Verânio começou a fazer campanha contra os Silures, mas em 58 DC ele morreu, um ano depois de ser nomeado para a Grã-Bretanha. [3] Suetônio Paulino foi seu sucessor, e parece que Verânio teve algum sucesso em suas campanhas porque Paulino começou a se deslocar para o norte (sugerindo que não havia oposição notável no sul). [3] Paulinus teve bastante sucesso em sua conquista do norte do País de Gales, e parece que por volta de 60 DC ele avançou até o mar da Irlanda porque estava se preparando para a conquista de Anglesey. [10]

Anglesey estava cheia de migrantes que fugiam dos romanos e se tornou uma fortaleza para os druidas. [3] [10] Apesar do medo inicial dos romanos e da superstição de Anglesey, eles foram capazes de alcançar a vitória e subjugar as tribos galesas. [10] No entanto, esta vitória durou pouco e uma rebelião britânica em massa liderada por Boudica irrompeu no leste e interrompeu a consolidação do País de Gales. [3] [10]

Não foi até 74 DC que Julius Frontinus retomou as campanhas contra Gales. [10] Ao final de seu mandato em 77 DC, ele dominou a maior parte do País de Gales. [3] [10]

Apenas uma tribo foi deixada praticamente intacta durante a conquista - os Demetae. Esta tribo não se opôs a Roma e se desenvolveu pacificamente, isolada de seus vizinhos e do Império Romano. [10] Os Demetae foram a única tribo galesa pré-romana a emergir do domínio romano com seu nome tribal intacto.

Edição de Mineração

A riqueza mineral da Grã-Bretanha era bem conhecida antes da invasão romana e era um dos benefícios esperados da conquista. Todas as extrações minerais eram patrocinadas pelo estado e sob controle militar, já que os direitos minerais pertenciam ao imperador. [11] Seus agentes logo encontraram depósitos substanciais de ouro, cobre e chumbo no País de Gales, junto com um pouco de zinco e prata. O ouro foi extraído em Dolaucothi antes da invasão, mas a engenharia romana seria aplicada para aumentar muito a quantidade extraída e para extrair grandes quantidades dos outros metais. Isso continuou até que o processo não fosse mais prático ou lucrativo, quando a mina foi abandonada. [12]

Estudiosos modernos têm feito esforços para quantificar o valor desses metais extraídos para a economia romana e para determinar o ponto em que a ocupação romana da Grã-Bretanha foi "lucrativa" para o Império. Embora esses esforços não tenham produzido resultados determinísticos, os benefícios para Roma foram substanciais. A produção de ouro em Dolaucothi sozinha pode ter sido de importância econômica. [13]

Produção industrial Editar

A produção de bens para comércio e exportação na Grã-Bretanha romana estava concentrada no sul e no leste, com praticamente nenhuma situada no País de Gales.

Isso foi em grande parte devido às circunstâncias, com forjas de ferro localizadas perto de suprimentos de ferro, moldes de estanho (estanho com algum chumbo ou cobre) localizados perto dos suprimentos de estanho e solo adequado (para os moldes), grupos de fornos de cerâmica localizados perto de solo argiloso adequado, grãos - fornos de secagem localizados em áreas agrícolas onde também se localizava a criação de ovelhas (para lã) e a produção de sal concentrada em suas localizações pré-romanas históricas. Os locais de fabricação de vidro estavam localizados nos centros urbanos ou próximos a eles. [12]

No País de Gales, nenhum dos materiais necessários estava disponível em uma combinação adequada, e o campo florestal montanhoso não era receptivo a esse tipo de industrialização.

A princípio, aglomerados de ladrilhos, grandes e pequenos, eram operados pelos militares romanos para atender às suas próprias necessidades e, portanto, havia locais temporários aonde quer que o exército fosse e pudesse encontrar solo adequado. Isso incluiu alguns lugares no País de Gales. [14] No entanto, conforme a influência romana crescia, o exército foi capaz de obter telhas de fontes civis que localizavam seus fornos nas áreas de planície com bom solo e, em seguida, enviava as telhas para onde fossem necessárias.

Editar Romanização

Os romanos ocuparam toda a área hoje conhecida como País de Gales, onde construíram estradas romanas e Castra, extraíam ouro em Luentinum e conduziam o comércio, mas seu interesse na área era limitado devido à difícil geografia e à escassez de terras agrícolas planas. A maioria dos vestígios romanos no País de Gales são de natureza militar. Sarn Helen, uma importante rodovia, ligava o norte com o sul do País de Gales.

A área era controlada por bases de legionários romanos em Deva Victrix (moderno Chester) e Isca Augusta (Caerleon), duas das três bases na Grã-Bretanha romana, com estradas ligando essas bases a fortes auxiliares, como Segontium (Caernarfon) e Moridunum ( Carmarthen).

Além disso, o sudeste do País de Gales é a parte mais romanizada do país. É possível que as propriedades romanas na área tenham sobrevivido como unidades reconhecíveis até o século VIII: o reino de Gwent provavelmente foi fundado por descendentes diretos da classe dominante siluriana (romanizada) [15] '

Os melhores indicadores da aculturação da romanização é a presença de sítios urbanos (áreas com vilas, Coloniaee tribal civiliza) e vilas no campo. No País de Gales, isso pode ser dito apenas da região costeira mais ao sudeste de South Wales. O único civiliza no País de Gales estavam em Carmarthen e Caerwent. [16] Havia três pequenos locais urbanos perto de Caerwent, e estes e Roman Monmouth foram os únicos outros locais "urbanizados" no País de Gales. [17]

Na pátria sudoeste dos Demetae, vários sites foram classificados como vilas no passado, [18] mas a escavação destes e o exame de locais ainda não escavados sugerem que são propriedades de famílias pré-romanas, às vezes atualizadas através da tecnologia romana (como a alvenaria de pedra), mas tendo um caráter nativo bastante diferente do verdadeiro De origem romana vilas que são encontrados a leste, como em Oxfordshire. [19]

Talvez surpreendentemente, a presença de inscrições em latim da era romana não sugere uma romanização completa. Eles são mais numerosos em locais militares, e sua ocorrência em outros lugares dependia do acesso a pedras adequadas e da presença de pedreiros, bem como do patrocínio. O complexo do forte romano em Tomen y Mur perto da costa do noroeste do País de Gales produziu mais inscrições do que Segontium (perto da moderna Caernarfon) ou Noviomagus Reginorum (Chichester). [20]

Hill Fortes Editar

Em áreas de controle civil, como os territórios de um civitas, a fortificação e ocupação de fortes nas colinas foram proibidas por uma questão de política romana. No entanto, mais para o interior e para o norte, vários fortes nas colinas pré-romanas continuaram a ser usados ​​na era romana, enquanto outros foram abandonados durante a era romana e outros ainda foram ocupados recentemente. A inferência é que os líderes locais que estavam dispostos a acomodar os interesses romanos foram encorajados e autorizados a continuar, fornecendo liderança local de acordo com a lei e os costumes locais. [21]

Não há virtualmente nenhuma evidência para lançar luz sobre a prática da religião no País de Gales durante a era romana, exceto o relato anedótico da estranha aparência e costumes sanguinários dos druidas de Anglesey por Tácito durante a conquista do País de Gales. [22] É uma sorte para a reputação de Roma que Tácito descreveu os druidas como horríveis, caso contrário, seria uma história do massacre romano de homens e mulheres indefesos e desarmados. A probabilidade de propaganda partidária e um apelo a interesses lascivos combinam-se para sugerir que o relato merece suspeita. [ citação necessária ]

A região galesa da Grã-Bretanha não foi significativa para a romanização da ilha e quase não contém edifícios relacionados à prática religiosa, exceto onde os militares romanos estavam localizados, e estes refletem as práticas de soldados não nativos. Quaisquer locais religiosos nativos teriam sido construídos com madeira que não sobreviveu e, portanto, são difíceis de localizar em qualquer lugar na Grã-Bretanha, muito menos nas montanhas e florestas do País de Gales.

A época da chegada do cristianismo ao País de Gales é desconhecida. A arqueologia sugere que ele chegou à Grã-Bretanha romana lentamente, ganhando adeptos entre os mercadores costeiros e nas classes superiores primeiro, e nunca se espalhando fora do sudeste na era romana. [23] [24] Também há evidências de uma preferência pela devoção não-cristã em partes da Grã-Bretanha, como nas regiões superiores do Estuário do Severn no século 4, da Floresta de Dean a leste do Rio Wye continuamente ao redor a costa do estuário, até e incluindo Somerset. [25]

No De Excidio et Conquestu Britanniae, escrito c. 540, Gildas conta a história do martírio de Santo Albano em Verulamium e de Júlio e Aarão em Legionum Urbis, a 'Cidade da Legião', dizendo que isso ocorreu durante uma perseguição aos cristãos, numa época em que foram emitidos 'decretos' contra eles. [26] Beda repete a história em seu História Eclesiástica, escrito c. 731. [27] A outra não especificada 'Cidade da Legião' é indiscutivelmente Caerleon, Galês Caerllion, a 'Fortaleza da Legião', e o único candidato com uma presença militar longa e contínua que ficava dentro de uma região romanizada da Grã-Bretanha, com cidades vizinhas e um romano civitas. Outros candidatos são Chester e Carlisle, embora ambos estivessem localizados longe da área romanizada da Grã-Bretanha e tivessem uma história transitória e de orientação militar.

Uma nota entre parênteses diz respeito a São Patrício, um santo padroeiro da Irlanda. Ele era um britânico nascido c. 387 pol. Banna Venta Berniae, um local desconhecido devido aos erros de transcrição em manuscritos sobreviventes. Sua casa é uma questão de conjectura, com locais próximos a Carlisle preferidos por alguns, [28] enquanto a costa do Sul de Gales é preferida por outros. [29]

Em meados do século 4, a presença romana na Grã-Bretanha não era mais vigorosa. Cidades antes não fortificadas agora eram cercadas por muralhas defensivas, incluindo Carmarthen e Caerwent. [30] O controle político finalmente entrou em colapso e uma série de tribos alienígenas se aproveitaram da situação, atacando amplamente por toda a ilha, acompanhados por soldados romanos que haviam desertado e por elementos dos próprios britânicos nativos. [31] A ordem foi restaurada em 369, mas a Grã-Bretanha romana não se recuperou.

Foi nessa época [32] que o País de Gales recebeu uma infusão de colonos do sul da Irlanda, o Uí Liatháin, Laigin e, possivelmente, Déisi, [33] [34] [35] o último não mais visto como certo, com apenas o primeiro dois verificados por fontes confiáveis ​​e evidências de nomes de locais. Os irlandeses estavam concentrados ao longo das costas sul e oeste, em Anglesey e Gwynedd (exceto cantrefi de Arfon e Arllechwedd) e no território de Demetae.

As circunstâncias de sua chegada são desconhecidas e as teorias incluem categorizá-los como "invasores", como "invasores" que estabeleceram uma hegemonia e como "foederati" convidados pelos romanos. Pode também ter sido consequência de um despovoamento no País de Gales causado por peste ou fome, ambas geralmente ignoradas pelos cronistas antigos.

O que se sabe é que suas cabanas circulares caracteristicamente irlandesas são encontradas onde eles estabeleceram que as pedras de inscrição encontradas no País de Gales, seja em latim ou ogham ou ambos, são caracteristicamente irlandeses que quando o latim e ogham estão presentes em uma pedra, o nome no O texto latino é dado na forma brittônica, enquanto o mesmo nome é dado na forma irlandesa em ogham [36] e que genealogias reais galesas medievais incluem ancestrais de nomes irlandeses [37] [38] que também aparecem na narrativa irlandesa nativa A Expulsão do Déisi. [39] Este fenômeno pode, no entanto, ser o resultado de influências posteriores e, novamente, apenas a presença do Uí Liatháin e Laigin no País de Gales foi verificada.

Relatos históricos falam das convulsões no Império Romano durante os séculos III e IV, com notificação da retirada das tropas da Bretanha romana em apoio às ambições imperiais dos generais romanos ali estacionados. Em grande parte do País de Gales, onde as tropas romanas eram a única indicação do domínio romano, esse governo acabou quando as tropas partiram e não retornaram. O fim chegou a diferentes regiões em momentos diferentes.

A tradição afirma que os costumes romanos duraram vários anos no sul do País de Gales, durando até o final do século V e início do século VI, e isso é verdade em parte. Caerwent continuou a ser ocupada após a partida dos romanos, enquanto Carmarthen foi provavelmente abandonada no final do século IV. [40] Além disso, o sudoeste do País de Gales era o território tribal dos Demetas, que nunca se tornaram totalmente romanizados. Toda a região do sudoeste do País de Gales foi colonizada por recém-chegados irlandeses no final do século 4, e parece rebuscado sugerir que eles algum dia foram totalmente romanizados.

No entanto, no sudeste do País de Gales, após a retirada das legiões romanas da Grã-Bretanha, a cidade de Venta Silurum (Caerwent) permaneceu ocupada pelos romano-bretões até pelo menos o início do século VI: o culto cristão primitivo ainda estava estabelecido na cidade, que pode ter tido um bispo com um mosteiro na segunda metade daquele século.

Na tradição literária galesa, Magnus Maximus é a figura central no surgimento de uma Grã-Bretanha livre na era pós-romana. As genealogias reais e religiosas compiladas na Idade Média o têm como ancestral de reis e santos. [37] [38] Na história galesa de Breuddwyd Macsen Wledig (O Sonho do Imperador Máximo), ele é o imperador de Roma e se casa com uma maravilhosa mulher britânica, dizendo-lhe que ela pode expressar seus desejos, para ser recebido como uma porção do casamento. Ela pede que seu pai receba soberania sobre a Grã-Bretanha, formalizando assim a transferência da autoridade de Roma de volta para os próprios britânicos.

Historicamente Magnus Maximus foi um general romano que serviu na Grã-Bretanha no final do século 4, lançando sua candidatura ao poder imperial da Grã-Bretanha em 383. Esta é a última data para qualquer evidência de uma presença militar romana no País de Gales, nos Peninos ocidentais e Deva (ou seja, toda a região não romanizada da Grã-Bretanha ao sul da Muralha de Adriano). Moedas com data posterior a 383 foram escavadas ao longo da Muralha, sugerindo que as tropas não foram retiradas dela, como se pensava. [41] No De Excidio et Conquestu Britanniae escrito c. 540, Gildas diz que Máximo deixou a Grã-Bretanha não apenas com todas as suas tropas romanas, mas também com todos os seus bandos armados, governadores e a flor de sua juventude, para nunca mais voltar. [42] Tendo saído com as tropas e administradores seniores, e planejando continuar como governante da Grã-Bretanha, seu curso prático foi transferir a autoridade local para governantes locais. A lenda galesa conta uma história mítica que diz que ele fez exatamente isso.

Depois de se tornar imperador do Império Romano Ocidental, Máximo retornaria à Grã-Bretanha para fazer campanha contra os pictos e escoceses (isto é, irlandeses), provavelmente em apoio aos antigos aliados de Roma, Damnonii, Votadini e Novantae (todos localizados na Escócia moderna ) Enquanto estava lá, ele provavelmente fez arranjos semelhantes para uma transferência formal de autoridade para os chefes locais: os governantes posteriores de Galloway, lar de Novantae, reivindicariam Maximus como o fundador de sua linhagem, o mesmo que os reis galeses. [41]

Máximo governaria o oeste romano até ser morto em 388. Uma sucessão de governadores governaria o sudeste da Grã-Bretanha até 407, mas não há nada que sugira que qualquer esforço romano foi feito para recuperar o controle do oeste ou do norte depois de 383, e naquele ano seria o fim definitivo da era romana no País de Gales.

Wendy Davies argumentou que a abordagem galesa posterior da propriedade e propriedades foi um legado romano, mas esta questão e outras relacionadas ao legado ainda não foram resolvidas. Por exemplo, Leslie Alcock argumentou que essa abordagem da propriedade e propriedades não pode ser anterior ao século 6 e, portanto, é pós-romana. [43]

Restou pouca herança linguística latina para a língua galesa, apenas uma série de empréstimos do léxico latino. Com a ausência de fontes antigas escritas em galês, não há como saber quando esses empréstimos foram incorporados ao galês e podem datar de uma era pós-romana posterior, quando a língua de alfabetização ainda era o latim. Os empréstimos incluem algumas palavras e formas de palavras comuns. Por exemplo, galês ffenestr é do latim fenestra, 'janela' llyfr é de liber, 'livro' ysgrif é de scribo, 'escriba' e o sufixo -wys encontrado em nomes folclóricos galeses é derivado do sufixo latino -ēnsēs. [44] [45] Existem alguns termos militares, como caer do latim Castra, 'fortaleza'. Eglwys, que significa 'igreja', é basicamente derivado do grego Klēros.

Os reis galeses mais tarde usariam a autoridade de Magnus Maximus como base para sua legitimidade política herdada. Embora as entradas do Império Romano nas genealogias reais galesas não tenham qualquer fundamento histórico, elas servem para ilustrar a crença de que a autoridade real legítima começou com Magnus Maximus. Como dito em O Sonho do Imperador Máximo, Máximo se casou com um bretão, e seus supostos filhos são dados em genealogias como ancestrais de reis. Rastreando ancestrais ainda mais, os imperadores romanos são listados como filhos dos primeiros imperadores romanos, incorporando assim muitos romanos famosos (por exemplo, Constantino, o Grande) nas genealogias reais.

Os reis da Gwynedd medieval remontam às suas origens ao reino britânico de Manaw Gododdin (localizado na Escócia moderna) e também afirmam ter uma conexão com a autoridade romana em suas genealogias ("Eternus filho de Paternus filho de Tácito"). Essa reivindicação pode ser independente ou talvez tenha sido uma invenção destinada a rivalizar com a legitimidade dos reis que afirmam ser descendentes do histórico Máximo.

Gwyn A. Williams argumenta que mesmo na época da construção do dique de Offa (que dividia o País de Gales da Inglaterra medieval), as pessoas a oeste se viam como "romanas", citando o número de inscrições em latim que ainda eram feitas no século VIII. [46]


Os navios de guerra da 1ª Guerra Mundial que salvaram (e condenaram) o Império Britânico

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O HMS Dreadnought em andamento em 1906. Centro Histórico Naval dos EUA / Wikimedia

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A Primeira Guerra Mundial foi moldada pelos novos veículos desenvolvidos durante os quatro anos de conflito. Um século após o início da guerra, estamos olhando para os veículos mais notáveis ​​--- os aviões, carros, tanques, navios e zepelins --- que ajudaram a acontecer.

A aviação e o automóvel estavam em sua infância quando a Primeira Guerra Mundial começou em 1914, mas a guerra naval teve milhares de anos de história por trás dela. Foi, no entanto, um período de mudanças dramáticas, e os navios que a Grã-Bretanha despejou seus recursos na construção ajudaram o país a ganhar a guerra - e eventualmente perder seu império.

Na época, a espinha dorsal da Marinha Real Britânica & # x27s Grande Frota consistia em dezenas de encouraçados. o HMS Dreadnought, comissionado em 1906, era o último de uma linha de navios de guerra que carregava o nome desde os anos 1500. O nome se referia a um sobretudo pesado usado em tempo de tempestade, mas o HMS Dreadnought era tão revolucionário que seu nome passou a descrever uma classe inteira de navios de guerra.

Embora ainda seja uma questão de controvérsia entre os historiadores militares, a Primeira Guerra Mundial em grande parte marcou o fim do domínio britânico do alto mar e o início do fim do Império Britânico. O enorme número de navios de guerra de primeira classe da Grande Frota - cerca de 35 navios, incluindo meia dúzia dos Estados Unidos - desempenhou um papel fundamental no esforço de guerra. Eles forçaram a Alemanha a despejar grandes somas em sua própria marinha, dificultando o financiamento efetivo de seu esforço de guerra. No entanto, o custo maciço dos navios, numa época em que o Império Britânico estava em sérias dificuldades financeiras, foi ruinoso a longo prazo. No final da guerra, a nação quase faliu construindo perto de 30 encouraçados que enfrentaram ameaças significativas de navios torpedeiros operados mesmo por pequenas marinhas.

"A atração de um inimigo conveniente, com a intenção de travar uma batalha que a Marinha Real apreciava, era demais", diz Angus Ross, um professor do US Naval War College em Rhode Island que escreveu sobre o assunto. & quotAssim, a Grã-Bretanha foi para Dreadnoughts. Ao fazer isso, ela levou o Império à falência e perdeu sua posição como a principal marinha do mundo para sempre.

Duas das armas de 12 polegadas do HMS Dreadnought.

Os Dreadnoughts foram desenvolvidos para fazer mais com menos, ao mesmo tempo em que tratam de problemas com navios de guerra anteriores. Por um lado, os navios de guerra da época tinham dificuldade em atingir seus alvos. Todos os canhões do navio não eram guiados, com os artilheiros usando respingos na água para avaliar os tiros perdidos e ajustar sua mira. No entanto, como o alvo e a arma estavam em constante movimento, no momento em que a arma foi recarregada e pronta para disparar, qualquer informação recolhida sobre o alcance e a direção era quase inútil.


Marinha Real e a Primeira Guerra Mundial

Em 1914, a Marinha Real era de longe a marinha mais poderosa do mundo. As responsabilidades básicas da Marinha Real incluíam o policiamento de colônias e rotas comerciais, a defesa da costa e a imposição de bloqueios a potências hostis. O governo britânico considerou que, para fazer tudo isso, a Marinha Real deveria possuir uma frota de batalha maior do que as duas próximas maiores marinhas do mundo juntas.

No início de 1914, a Marinha Real tinha 18 encouraçados modernos (mais 6 em construção), 10 cruzadores de batalha, 20 cruzadores de cidade, 15 cruzadores de reconhecimento, 200 contratorpedeiros, 29 navios de guerra (projeto pré-encouraçado) e 150 cruzadores construídos antes de 1907.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a maioria dos grandes navios da Marinha Real estava estacionada em Scapa Flow nas Orkneys ou Rosyth na Escócia, em prontidão para impedir qualquer tentativa de fuga em grande escala pelos alemães. Cruzadores, contratorpedeiros, submarinos e forças leves da Grã-Bretanha foram agrupados ao redor da costa britânica.

A frota do Mediterrâneo, de dois cruzadores de batalha e oito cruzadores, baseava-se em Gibraltar, Malta e Alexandria. Eles foram usados ​​durante as operações para proteger Suez e os desembarques em Gallipoli. Também havia forças navais no Canadá, Austrália e Nova Zelândia.

Em agosto de 1914, o almirante Sir David Beatty elaborou um plano para atrair a Marinha alemã para uma grande batalha marítima. Beatty usou dois cruzadores leves, o Fearless e o Arethusa e 25 contratorpedeiros para atacar navios alemães perto da base naval alemã em Heligoland. Quando a Marinha alemã respondeu ao ataque, Beatty trouxe os navios de guerra, Nova Zelândia e Invincible e três cruzadores de batalha. Na batalha que se seguiu, os alemães perderam três cruzadores alemães e um contratorpedeiro. O navio britânico Arethusa foi seriamente danificado, mas foi rebocado para um local seguro.

A Marinha britânica sofreu três choques iniciais. Em 22 de setembro de 1914, os submarinos alemães destruíram o Cressy, Aboukir e Hogue com a perda de 1.400 marinheiros. Isso foi seguido por Audacious, um couraçado concluído no final de 1913, que afundou depois de atingir uma mina na costa norte da Irlanda.Depois disso, a Marinha Real tornou-se muito cautelosa e restringiu-se a varreduras pouco aventureiras no Mar do Norte.

Em dezembro de 1914, o almirante Franz von Hipper e a First High Seas Fleet bombardearam as cidades costeiras de Scarborough, Hartlepool e Whitby. O ataque matou 18 civis e criou grande raiva contra a Alemanha e a Marinha Real por não terem protegido a costa britânica.

O almirante Hipper planejava fazer outro ataque em 23 de janeiro de 1915, mas desta vez sua frota foi interceptada pelo almirante David Beatty e seis cruzadores rápidos e uma flotilha de destróieres. Os projéteis britânicos danificaram os navios Sydlitz e Bloucher, mas os alemães retaliaram e danificaram o navio com bandeira de Beatty, o Lion. Posteriormente, ambos os lados reivindicaram Dogger Bank como uma vitória.

O único grande confronto em tempo de guerra entre a Marinha Real e a Frota Alemã de Alto Mar ocorreu em Jutlândia em 31 de maio de 1916. Os britânicos perderam três cruzadores de batalha, três cruzadores, oito destróieres e sofreram 6.100 baixas - os alemães perderam um navio de guerra, um cruzador de batalha. quatro cruzadores e cinco contratorpedeiros, com 2.550 baixas. A Marinha Real ficou chocada com o resultado, considerando que claramente superava em número as forças alemãs (151 a 99). No entanto, a Jutlândia foi vista como uma vitória pelos comandantes britânicos porque reforçou a ideia de que a Grã-Bretanha tinha o comando do Mar do Norte.

Depois da Jutlândia, a principal preocupação da Marinha Real era a batalha contra os submarinos alemães. A guerra contra submarinos no Mediterrâneo e nas águas domésticas foi vital para o esforço de guerra britânico e foi somente no outono de 1917 que o transporte de tropas e suprimentos do Império Britânico para a Europa pôde ser feito com confiança.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Marinha Real perdeu 2 encouraçados, 3 cruzadores de batalha, 11 navios de guerra, 25 cruzadores, 54 submarinos, 64 destróieres e 10 torpedeiros. O total de baixas navais foi de 34.642 mortos e 4.510 feridos.


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Ainda mais alarmante para as autoridades, especialmente as das Índias Ocidentais, foi o fato de que entre 1916 e 1919 várias colônias, incluindo Santa Lúcia, Granada, Barbados, Antígua, Trinidad, Jamaica e Guiana Britânica sofreram uma série de ataques em que as pessoas foram baleados e mortos. Foi nessa turbulência que os marinheiros e ex-militares descontentes estavam prestes a retornar e muitas pessoas na região esperavam ou antecipavam - e, no caso das autoridades, temiam - que sua chegada trouxesse o conflito à tona.

A participação das Índias Ocidentais na guerra foi um evento significativo no processo ainda em andamento de formação de identidade na era pós-emancipação da história das Índias Ocidentais.

Quando os soldados descontentes do BWIR começaram a voltar às Índias Ocidentais, eles rapidamente se juntaram a uma onda de protestos de trabalhadores resultante de uma grave crise econômica produzida pela guerra e a influência da ideologia nacionalista negra adotada pelo líder nacionalista negro Marcus Garvey e outros. Soldados desencantados e trabalhadores furiosos desencadearam uma série de ações de protesto e tumultos em vários territórios, incluindo Jamaica, Granada e especialmente nas Honduras britânicas.

A participação das Índias Ocidentais na guerra foi um evento significativo no processo ainda em andamento de formação de identidade na era pós-emancipação da história das Índias Ocidentais. A guerra estimulou profundas mudanças socioeconômicas, políticas e psicológicas e facilitou enormemente o protesto contra as condições opressivas nas colônias e contra o domínio colonial, dando um impulso à adoção das ideologias nacionalistas de Marcus Garvey e outros, em toda a região. A guerra também lançou as bases para as revoltas nacionalistas da década de 1930, nas quais os veteranos da Primeira Guerra Mundial desempenhariam um papel significativo.


Legados ↑

A corrida naval anglo-alemã aumentou as tensões entre os impérios alemão e britânico e lançou uma longa sombra sobre sua diplomacia pré-guerra. Para ter certeza, a corrida foi decidida cedo quando os líderes políticos e diplomatas aprenderam a colocá-la como um problema, e isso não causou a decisão da guerra em 1914. Mas a competição naval criou uma atmosfera de hostilidade mútua e desconfiança, que circunscreveu o espaço para a diplomacia pacífica e o reconhecimento público de interesses comuns, e ajudou a pavimentar a estrada tortuosa para a guerra na Europa. O resultado da corrida alimentou o pânico entre as elites alemãs sobre a perspectiva de a Alemanha perder seu lugar como potência mundial. Isso, por sua vez, forneceu uma condição necessária para a política alemã de temeridade em julho de 1914, que acabou tornando a guerra inevitável. Do lado britânico, pensar sobre o desafio naval alemão influenciou a decisão de ir à guerra por causa das invasões alemãs da Bélgica e da França. A cultura pré-guerra de conflito então facilmente se transformou em intensa hostilidade de tempo de guerra, um regime mutuamente reforçado de Germanofobia Britânica e Anglofobia Alemã combinado com as condições totalizantes de uma guerra lançada como um choque de civilizações. Ver a corrida armamentista anglo-germânica como um precursor direto da guerra e ambos como parte de um antagonismo anglo-alemão em desenvolvimento tornou-se comum em cada país, com anglófobos alemães indo tão longe a ponto de denunciar o Império Britânico como o principal instigador do guerra. Observadores estrangeiros, especialmente nos Estados Unidos, também tendiam a traçar uma linha direta entre a corrida armamentista e a guerra e a ver esta última como um produto do conflito anglo-alemão anterior à guerra sobre marinhas e império.


Assista o vídeo: NAJPOTĘŻNIEJSZE NISZCZYCIELE ŚWIATA