Rodman DD- 456 - História

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Rodman

(DD-456: dp. 1.630; 1. 347'10 "; b. 36 '; dr. 14' (média); cpl.270; a.4 5 '', 41,1 '', 520 mm., 5 21 ' 'tt., 6dcp 2dct; cl. Gleaves)

Rodman (DD-456) foi estabelecido em 16 de dezembro de 1940 pela Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N. J .; lançado em 26 de setembro de 1941; patrocinado pela Sra. Albert K. Stebbins, Jr., sobrinha-neta do Almirante Rodman, e encomendado em 27 de janeiro de 1942, Comdr. W. G. Miehelet no comando.

Após o shakedown, Rodman, atribuído ao TF 22, alternou o treinamento e as tarefas de patrulha em Argentia com triagem e serviços de guarda de avião para Ranger (CV 4), já que esse porta-aviões treinou pessoal de aviação ao longo da costa nordeste dos EUA e aviões de balsa do 33º Esquadrão de Perseguição do Exército para Aeera na Gold Coast de 22 de abril a 28 de maio de 1942. Detseed em junho, ela partiu de Newport em 1 de julho, escoltou um comboio de sete navios para o Firth of Clyde, então continuou para as Orkneys onde como uma unidade do TF 99, ela iniciou as operações com a frota doméstica britânica. Com base em Seapa Flow em agosto, ela alternou patrulhas da Escócia e Ieeland para proteger as pernas ao sul das rotas do comboio PQ QP entre esses dois países e os portos do norte da Rússia de Murmansk e Arehangel. Com os longos dias de verão, no entanto, os U-boats e as unidades da Luftwaffe com base na Noruega continuaram a cobrar um alto preço. No início de julho, eles destruíram o Convoy PQ 17. Outros comboios foram adiados até que a cobertura relativa da escuridão do inverno do Ártico pudesse ser recuperada.

A operação "Easy Unit" então começou a existir. No final de julho, Rodman foi designado para auxiliar no preenchimento das crescentes demandas logísticas imediatas dos russos e do pessoal britânico e americano no norte da Rússia, e para preparar bases, homens e equipamentos para fornecer cobertura aérea para os comboios quando eles retomaram. Em 17 de agosto Rodman, com Tuscaloosa (CA-37) e dois outros destróieres americanos partiram de Seapa Flow carregando pessoal médico e homens de suprimentos, e equipamentos para os esquadrões de Hampden número 144 e 145 da RAF, munição, pirotecnia, drystores de equipamento de radar e provisões. Seguindo a rota feita pelos contratorpedeiros britânicos 3 semanas antes, eles entraram na enseada de Kola após o anoitecer do dia 23. A kuftwaffe estava de castigo. Os navios descarregaram, reabasteceram, enfrentaram marinheiros mercantes - sobreviventes de comboios malfadados e partiram da baía de Vaenga no dia 24.

No caminho de volta para a Escócia, os navios americanos foram acompanhados por destróieres da Marinha Real. No dia 25, os navios britânicos rastrearam o minelayer alemão Ulm, um dos muitos navios e barcos envolvidos na plantação de minas na entrada do Mar Branco e nas águas rasas de Novaya Zemlya, e afundou-o a sudeste da Ilha Bear.

Rodman voltou a Firth of Clyde no dia 30 e em 1 de setembro partiu para Nova York. Seguiu-se uma revisão abreviada em Boston e, no final do mês, ela retomou o treinamento e as patrulhas na costa nordeste dos Estados Unidos. Em 25 de outubro, ela fez uma sortida com o TG 34.2 para apoiar a força anfíbia do TF 34 na Operação "Tocha", a invasão do Norte da África. Em 7 de novembro, TU 34.2.3., Santee (CVE-29)

Emmons (DD-457) e Rodman deixaram o TG 34.2 e rastrearam o Southern Attaek Group até seu destino. Daí até o dia 11, Rodman selecionou Santee e depois colocou em Safi para reabastecimento. No dia 13 ela se aposentou, chegou a Norfolk no dia 24, de lá seguiu para Boston onde sua bateria de 1,1 polegadas foi substituída por 40mm. e 20 mm. armas.

Em dezembro, ela navegou até o Canal do Panamá, de onde escoltou um comboio de volta à costa leste dos EUA, chegando a Norfolk em 7 de janeiro de 1943. No dia seguinte, ela navegou novamente com Ranger para mais duas viagens de balsa para a África, desta vez para o Marrocos. Durante março e abril, ela permaneceu no Atlântico ocidental, novamente indo ao norte até Argentia em patrulha e escolta. Em maio, ela voltou ao United Kmgdom.

Chegando a Scapa Flow no dia 18, Rodman voltou para a Home Fleet. No verão, ela e seus navios irmãos patrulharam fora da Escócia e Islândia e rastrearam os navios maiores da força combinada, incluindo Duque de York, Dakota do Sul e A labama, enquanto tentavam atrair a frota alemã, especialmente Tirpitz, do inundações protegidas.

Em agosto, Rodman retornou aos Estados Unidos e, em 1º de setembro, retomou as patrulhas em Argentia. Retirada em outubro, ela partiu de Norfolk em 3 de novembro para as Bermudas, de onde navegou na linha de patrulha avançada, rastreando lowa (BB-61) e levando o presidente Roosevelt na primeira etapa de sua jornada para a Conferência de Teerã. Retornando em meados de dezembro, o contratorpedeiro protegeu porta-aviões em exercícios de treinamento fora de Newport e Portland, Maine, até abril de 1944. Então, no dia 20, ela rumou para o leste com outras unidades de seu esquadrão, DesRon 10. Em 1 de maio ela chegou a Mers-elKebir, de onde operou como uma unidade do TG 80.6, um grupo de caçadores assassinos formado para trabalhar com os esquadrões aéreos costeiros da África do Norte contra a ameaça do submarino ao transporte marítimo no trecho de 325 milhas entre o Estreito de Gibraltar e Oran. O esforço aéreo-marítimo anglo-americano, planejado para manter os U-boats submersos até a exaustão e depois subjugá-los à medida que emergiam, exigia tempo e paciência, bem como coordenação. Foi fundamental para cortar o número de U-boats operacionais no Mediterrâneo em mais de um terço entre março e junho.

Em 14 de maio Rodman, com outros de seu esquadrão, partiu de Mers-el-Kebir para rastrear um submarino que havia afundado quatro navios mercantes em menos de 2 dias. Seguiu-se uma caça à superfície do ar de 72 horas, mas na manhã do dia 17, o danificado U-lfi emergiu, foi abandonado e afundou. A força recolheu sobreviventes e retirou-se para Mers-el-Kebir apenas para partir para a Inglaterra no dia seguinte.

Em 22 de maio, Rodman chegou a Plymouth e no dia 23 assumiu as funções de CTU 126.2.1 para a Operação "Netuno", a fase naval de "Overlord" - a invasão da França. No dia 24, ela conduziu exercícios de bombardeio em terra. Então ela esperou. No dia 4, formou-se o comboio "B-1", cruzou o Canal da Mancha e depois voltou. No dia 5, o comboio se formou novamente e rumou para o leste, desta vez continuando para a França e desembarcando reforços na praia de Omaha na tarde do dia 6. Rodman, destacado na chegada à área de assalto, juntou-se ao TG 122.4 e, até o dia 16, forneceu apoio de tiros e patrulhou a Baie de la Seine. Seguiu-se uma breve pausa em Plymouth, mas no dia 18 ela voltou para a costa da Normandia. De volta às águas inglesas de 21 a 24, ela se juntou à TF 12g no dia 25, quando essa força se juntou à IX Força Aérea do Exército no apoio às 9ª, 79ª e 4ª Divisões do Exército perto de Cherbourg.

Rodman voltou para a Inglaterra no mesmo dia, voltou para o mar no dia 30; e, após uma parada de 3 dias em Belfast, partiu para o Mediterrâneo para participar da operação "Dragoon" ("Anvil"), a invasão do sul da França. Chegando a Mers-el-Kebir em 11 de julho, ela estava a caminho da Sicília no dia 16 e em agosto operou entre aquela ilha, a costa da Itália e Malta.

Em 11 de agosto, atribuído ao TU 85.12.4, Rodman partiu de Taranto. Dois dias depois, os navios de guerra franceses juntaram-se à formação; e no dia 15, a força chegou da área de assalto Delta na Baie de Bougnon. De 0430 a 0641, Rodman cobriu o minecraft varrendo os canais para as praias. Seguiram-se duas horas de bombardeio costeiro. Em seguida, passou a chamar funções de bombeiros, as quais, com a proteção antiaérea, continuou até se retirar para Palermo no dia 17. De volta ao sul da França no dia 22, ela disparou contra baterias costeiras em Toulon no dia 23, cobriu os caça-minas no Golfe de Fos no dia 25 e na Baie de Marseilles no dia 26. Envolvida em tarefas de triagem e patrulha até o final do mês, ela partiu para Oran em 2 de setembro e, durante o mês e meio seguinte, acompanhou homens e suprimentos para a área de assalto.

No final de outubro, o Destroyer Squadron 10 escoltou um comboio de volta aos Estados Unidos. De Nova York Rodman continuou para Boston para a conversão em um caça-minas destruidor. Saindo do estaleiro como DMS-21 em 16 de dezembro, ele navegou para Norfolk na semana seguinte e em 1 de janeiro de 1945 partiu para o Pacífico. Durante o resto daquele mês e em Februarv, ela conduziu exercícios de varredura de minas e artilharia na Califórnia e nas águas do Havaí, depois navegou para o oeste. Em 12 de março, ela ancorou em Ulithi e 7 dias depois navegou para o Ryukyus e sua última operação anfíbia, "Iceberg". Nos dias 24 e 25 ela participou de operações de remoção de minas ao largo de Kerama Retto, depois se preparou para o ataque a Okinawa.

Após os desembarques de 1º de abril nas praias de Hagushi, ela permaneceu na área e foi pega pela ação da superfície do ar que envolveu a ilha no dia 6. Designada para trabalhar em piquete mais cedo naquele dia, ela mais tarde mudou para tarefas de triagem e se juntou a Emmons (DMS-22) na cobertura de uma pequena mina que varria o canal entre Iheya Retto e Okinawa. No meio da tarde, um grande vôo de kamikazes sobrevoou. Em 1532, seu líder mergulhou das nuvens e bateu com a proa a bombordo de Rodman. Sua bomba explodiu sob ela. Dezesseis homens foram mortos ou desaparecidos, 20 ficaram feridos, mas a planta de engenharia de Rodman permaneceu intacta. Emmons começou a circundar Rodman para fornecer fogo antiaéreo enquanto outros pilotos suicidas se aproximavam. Seis foram atingidos. Corsairs do Corpo de Fuzileiros Navais chegaram, juntaram-se e marcaram em 20, mas não antes de outros passarem. Rodman foi atingido mais duas vezes durante a batalha de 3 horas. Emmons espirrou mais seis, mas foi derrubado por cinco e danificado por quatro quase acidentes. Seu hulk foi afundado no dia seguinte.

De 7 de abril a 5 de maio, Rodman passou por reparos temporários em Ketama Retto e, em seguida, iniciou sua jornada de volta aos Estados Unidos. Chegando a Charleston em 19 de junho, seus reparos foram concluídos em meados de outubro, e no dia 22 ela partiu para Caseo Bay para um treinamento de atualização. Pelos próximos 3 anos, ela operou ao longo da costa leste dos EUA, variando de Newfoundland ao Caribe; então, em setembro de 1949, implantado no Mediterrâneo.

Lá por apenas 2 semanas, ela retomou suas operações no Atlântico Ocidental e durante os próximos 6 anos navegou mais duas vezes para o Mediterrâneo, ambas as vezes para viagens de 5 meses com a 6ª Frota, 2 de junho a 1 de outubro de 1952 e 19 de janeiro a 17 de maio de 1954 Reclassificada DD-456 em 15 de janeiro de 1955, ela descomissionou em 28 de julho de 1955 e foi transferida no mesmo dia para a República da China para servir como RCS Hsien Yang (DD-16).

Rodman ganhou cinco estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Rodman DD- 456 - História

(DD-456: dp. 1.630 l. 347'10 "b. 36 'dr. 14' (média) cpl.270a.4 5 '', 4 1,1 '', 5 20 mm., 5 21 '' tt., 6 dcp 2 dctcl. Gleaves)

Rodman (DD-456) foi lançado em 16 de dezembro de 1940 pela Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, NJ, lançado em 26 de setembro de 1941, patrocinado pela Sra. Albert K. Stebbins Jr., sobrinha-neta do Almirante Rodman, e comissionado em 27 de janeiro 1942, Comdr. W. G. Michelet no comando.

Após o shakedown, Rodman, atribuído ao TF 22, alternou o treinamento e as tarefas de patrulha em Argentia com triagem e serviços de guarda de avião para Ranger (CV 4), já que esse porta-aviões treinou pessoal de aviação ao longo da costa nordeste dos EUA e aviões de balsa do 33º Esquadrão de Perseguição do Exército para Accra, na Costa do Ouro, de 22 de abril a 28 de maio de 1942. Destacada em junho, ela partiu de Newport em 1º de julho, escoltou um comboio de sete navios para o Firth of Clyde, depois continuou para as Orkneys onde, como uma unidade da TF 99, ela iniciou operações com a frota doméstica britânica. Com base em Scapa Flow em agosto, ela alternou patrulhas da Escócia e da Islândia para proteger as pernas ao sul das rotas do comboio PQ QP entre esses dois países e os portos do norte da Rússia de Murmansk e Archangel. Com os longos dias de verão, no entanto, os U-boats e as unidades da Luftwaffe com base na Noruega continuaram a cobrar um alto preço. No início de julho, eles destruíram o Convoy PQ 17. Outros comboios foram adiados até que a cobertura relativa da escuridão do inverno do Ártico pudesse ser recuperada.

A operação "Easy Unit" então passou a existir. No final de julho, Rodman foi designado para auxiliar no preenchimento das crescentes demandas logísticas imediatas dos russos e do pessoal britânico e americano no norte da Rússia, e para preparar bases, homens e equipamentos para fornecer cobertura aérea para os comboios quando eles retomaram. Em 17 de agosto, Rodman, com Tuscaloosa (CA-37) e dois outros destróieres americanos partiram de Scapa Flow carregando pessoal médico e homens de suprimentos e equipamentos para os esquadrões de Hampden número 144 e 145 da RAF, munição, pirotecnia, equipamentos de radar e provisões. Seguindo a rota feita pelos contratorpedeiros britânicos 3 semanas antes, eles entraram na enseada de Kola após o anoitecer do dia 23. A Luftwaffe estava de castigo. Os navios descarregados carregados, reabastecidos, enfrentaram marinheiros mercantes sobreviventes de comboios malfadados e partiram da baía de Vaenga no dia 24.

No caminho de volta para a Escócia, os navios americanos foram acompanhados por destróieres da Marinha Real. No dia 25, os navios britânicos rastrearam o minelayer alemão Ulm, um dos muitos navios e barcos envolvidos na plantação de minas na entrada do Mar Branco e nas águas rasas de Novaya Zemlya, e afundou-o a sudeste da Ilha Bear.

Rodman voltou a Firth of Clyde no dia 30 e em 1 de setembro partiu para Nova York. Seguiu-se uma revisão abreviada em Boston e, no final do mês, ela retomou o treinamento e as patrulhas na costa nordeste dos EUA. Em 25 de outubro, ela fez uma sortida com o TG 34.2 para apoiar a força anfíbia do TF 34 na Operação "Tocha", a invasão do Norte da África. Em 7 de novembro, TU 34.2.3., Santee (CVE-29) Emmons (DD-457) e Rodman deixaram o TG 34.2 e rastrearam o Grupo de Ataque Sul até seu destino. Daí até o dia 11, Rodman selecionou Santee e depois colocou em Safi para reabastecimento. No dia 13 ela se aposentou, chegou a Norfolk no dia 24, de lá seguiu para Boston onde sua bateria de 1,1 polegadas foi substituída por 40 mm. e 20 mm. armas.

Em dezembro, ela navegou até o Canal do Panamá, de onde escoltou um comboio de volta à costa leste dos EUA, chegando a Norfolk em 7 de janeiro de 1943. No dia seguinte, ela navegou novamente com Ranger para mais duas viagens de balsa para a África, desta vez para o Marrocos. Durante março e abril, ela permaneceu no Atlântico ocidental, novamente indo ao norte até Argentia em patrulha e escolta. Em maio, ela voltou ao Reino Unido.

Chegando a Scapa Flow no dia 18, Rodman voltou para a Home Fleet. No verão, ela e seus navios irmãos patrulharam fora da Escócia e Islândia e rastrearam os navios maiores da força combinada, incluindo Duque de York, Dakota do Sul e Alabama, enquanto tentavam atrair a frota alemã, especialmente Tirpitz, para fora da área protegida fiordes.

Em agosto, Rodman retornou aos Estados Unidos e, em 1º de setembro, retomou as patrulhas em Argentia. Destacada em outubro, ela partiu de Norfolk em 3 de novembro para as Bermudas, de onde navegou na linha de reconhecimento avançada, rastreando lowa (BB-61) e, em seguida, carregando o presidente Roosevelt na primeira etapa de sua jornada para a Conferência de Teerã. Retornando em meados de dezembro, o contratorpedeiro protegeu porta-aviões em exercícios de treinamento fora de Newport e Portland, Maine, até abril de 1944. Então, no dia 20, ela rumou para o leste com outras unidades de seu esquadrão, DesRon 10. Em 1 de maio ela chegou a Mers-elKebir, de onde operou como uma unidade do TG 80.6, um grupo de caçadores assassinos formado para trabalhar com os esquadrões aéreos costeiros da África do Norte contra a ameaça do submarino ao transporte marítimo no trecho de 325 milhas entre o Estreito de Gibraltar e Oran. O esforço aéreo-marítimo anglo-americano, planejado para manter os U-boats submersos até a exaustão e depois subjugá-los à medida que emergiam, exigia tempo e paciência, bem como coordenação. Foi fundamental para cortar o número de U-boats operacionais no Mediterrâneo em mais de um terço entre março e junho.

Em 14 de maio Rodman, com outros de seu esquadrão, partiu de Mers-el-Kebir para rastrear um submarino que havia afundado quatro navios mercantes em menos de 2 dias. Seguiu-se uma caça de superfície aérea de 72 horas, mas na manhã do dia 17, o U-616 danificado emergiu, foi abandonado e afundou. A força recolheu sobreviventes e retirou-se para Mers-el-Kebir apenas para partir para a Inglaterra no dia seguinte.

Em 22 de maio, Rodman chegou a Plymouth e no dia 23 assumiu as funções de CTU 126.2.1 para a Operação "Netuno", a fase naval do "Overlord" da invasão da França. No dia 24, ela conduziu exercícios de bombardeio em terra. Então ela esperou. No dia 4, formou-se o comboio "B-1", cruzou o Canal da Mancha e depois voltou. No dia 5, o comboio se formou novamente e rumou para o leste, desta vez continuando para a França e desembarcando reforços na praia de Omaha na tarde do dia 6. Rodman, destacado na chegada à área de assalto, juntou-se ao TG 122.4 e, até o dia 16, forneceu apoio de tiros e patrulhou a Baie de la Seine. Seguiu-se uma breve pausa em Plymouth, mas no dia 18 ela voltou para a costa da Normandia. De volta às águas inglesas de 21 a 24, ela se juntou à TF 129 no dia 25, quando essa força se juntou à IX Força Aérea do Exército no apoio às 9ª, 79ª e 4ª Divisões do Exército que se aproximavam de Cherbourg.

Rodman retornou à Inglaterra no mesmo dia, precedido de novo por mar no dia 30 e, após uma parada de 3 dias em Belfast, partiu para o Mediterrâneo para participar da operação "Dragoon" ("Anvil"), a invasão do sul da França. em Mers-el-Kebir, 11 de julho, ela estava a caminho da Sicília no dia 16 e, em agosto, operou entre essa ilha, a costa da Itália e Malta.

Em 11 de agosto, atribuído ao TU 85.12.4, Rodman partiu de Taranto. Dois dias depois, os navios de guerra franceses juntaram-se à formação e, no dia 15, a força chegou da área de assalto Delta na Baie de Bougnon. De 0430 a 0641, Rodman cobriu o minecraft varrendo os canais até as praias. Seguiram-se duas horas de bombardeio costeiro. Em seguida, passou a chamar funções de bombeiros, as quais, com a proteção antiaérea, continuou até se retirar para Palermo no dia 17. De volta ao sul da França no dia 22, ela disparou contra baterias costeiras em Toulon no dia 23, cobriu os caça-minas no Golfe de Fos no dia 25 e na Baie de Marseilles no dia 26. Envolvida em tarefas de triagem e patrulha até o final do mês, ela partiu para Oran em 2 de setembro e, durante o mês e meio seguinte, acompanhou homens e suprimentos para a área de assalto.

No final de outubro, o Destroyer Squadron 10 escoltou um comboio de volta aos Estados Unidos. De Nova York Rodman continuou para Boston para a conversão em um caça-minas destruidor. Saindo do estaleiro como DMS-21 em 16 de dezembro, ele navegou para Norfolk na semana seguinte e em 1 de janeiro de 1945 partiu para o Pacífico. Durante o restante daquele mês e até fevereiro, ela conduziu exercícios de varredura de minas e artilharia ao largo da Califórnia e em águas havaianas, depois navegou para o oeste. Em 12 de março, ela ancorou em Ulithi e 7 dias depois navegou para o Ryukyus e sua última operação anfíbia, "Iceberg". Nos dias 24 e 25 ela participou de operações de remoção de minas ao largo de Kerama Retto, depois se preparou para o ataque a Okinawa.

Após os desembarques de 1º de abril nas praias de Hagushi, ela permaneceu na área e foi pega pela ação da superfície do ar que envolveu a ilha no dia 6. Designada para o piquete mais cedo naquele dia, ela mais tarde mudou para as tarefas de triagem e se juntou a Emmons (DMS-22) na cobertura de pequenos minecraft que varrem o canal entre Iheya Retto e Okinawa. No meio da tarde, um grande bando de kamikazes sobrevoou. Em 1532, seu líder mergulhou das nuvens e bateu com a proa a bombordo de Rodman. Sua bomba explodiu sob ela. Dezesseis homens foram mortos ou desaparecidos, 20 ficaram feridos, mas a planta de engenharia de Rodman permaneceu intacta. Emmons começou a circundar Rodman para fornecer fogo antiaéreo enquanto outros pilotos suicidas se aproximavam. Seis foram espirrados. Corsairs do Corpo de Fuzileiros Navais chegaram, juntaram-se e marcaram em 20, mas não antes de outros passarem. Rodman foi atingido mais duas vezes durante a batalha de 31/2 horas. Emmons espirrou mais seis, mas foi derrubado por cinco e danificado por quatro quase acidentes. Seu hulk foi afundado no dia seguinte.

De 7 de abril a 5 de maio, Rodman passou por reparos temporários em Kerama Retto e, em seguida, iniciou sua jornada de volta aos Estados Unidos. Chegando a Charleston em 19 de junho, seus reparos foram concluídos em meados de outubro e, no dia 22, ela partiu para Casco Bay para um treinamento de atualização. Pelos próximos 3 anos, ela operou ao longo da costa leste dos EUA, variando de Newfoundland ao Caribe e, em setembro de 1949, implantada no Mediterrâneo.

Lá por apenas 2 semanas, ela retomou suas operações no Atlântico Ocidental e durante os próximos 6 anos navegou mais duas vezes para o Mediterrâneo, ambas as vezes para viagens de 5 meses com a 6ª Frota, 2 de junho a 1 de outubro de 1952 e 19 de janeiro a 17 de maio de 1954 DD-456 reclassificada em 15 de janeiro de 1955, ela foi desativada em 28 de julho de 1955 e foi transferida no mesmo dia para a República da China para servir como RCS Hsien Yang (DD-16).


DD-456 Rodman

Rodman (DD-456) foi lançado em 16 de dezembro de 1940 pela Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, NJ, lançado em 26 de setembro de 1941, patrocinado pela Sra. Albert K. Stebbins Jr., sobrinha-neta do Almirante Rodman, e comissionado em 27 de janeiro 1942, Comdr. W. G. Michelet no comando.

Após o shakedown, Rodman, atribuído ao TF 22, alternou o treinamento e as tarefas de patrulha em Argentia com triagem e serviços de guarda de avião para Ranger (CV 4), já que esse porta-aviões treinou pessoal de aviação ao longo da costa nordeste dos EUA e aviões de balsa do 33º Esquadrão de Perseguição do Exército para Accra, na Costa do Ouro, de 22 de abril a 28 de maio de 1942. Destacada em junho, ela partiu de Newport em 1º de julho, escoltou um comboio de sete navios para o Firth of Clyde, depois continuou para as Orkneys onde, como uma unidade da TF 99, ela iniciou as operações com a frota doméstica britânica. Com base em Scapa Flow em agosto, ela alternou patrulhas da Escócia e da Islândia para proteger as pernas ao sul das rotas do comboio PQ QP entre esses dois países e os portos do norte da Rússia de Murmansk e Archangel. Com os longos dias de verão, no entanto, os U-boats e as unidades da Luftwaffe com base na Noruega continuaram a cobrar um alto preço. No início de julho, eles destruíram o Convoy PQ 17. Outros comboios foram adiados até que a cobertura relativa da escuridão do inverno do Ártico pudesse ser recuperada.

A operação "Easy Unit" então passou a existir. No final de julho, Rodman foi designado para auxiliar no preenchimento das crescentes demandas logísticas imediatas dos russos e do pessoal britânico e americano no norte da Rússia, e para preparar bases, homens e equipamentos para fornecer cobertura aérea para os comboios quando eles retomaram. Em 17 de agosto, Rodman, com Tuscaloosa (CA-37) e dois outros destróieres americanos partiram de Scapa Flow carregando pessoal médico e homens de suprimentos, e equipamentos para os esquadrões de Hampden número 144 e 145 da RAF, munição, pirotecnia, equipamentos de radar e provisões. Seguindo a rota feita pelos contratorpedeiros britânicos 3 semanas antes, eles entraram na enseada de Kola após o anoitecer do dia 23. A Luftwaffe estava de castigo. Os navios descarregados, reabastecidos, enfrentaram marinheiros mercantes sobreviventes de comboios malfadados e partiram da baía de Vaenga no dia 24.

No caminho de volta para a Escócia, os navios americanos foram acompanhados por destróieres da Marinha Real. No dia 25, os navios britânicos rastrearam o minelayer alemão Ulm, um dos muitos navios e barcos envolvidos na plantação de minas na entrada do Mar Branco e nas águas rasas de Novaya Zemlya, e afundou-o a sudeste da Ilha Bear.

Rodman voltou a Firth of Clyde no dia 30 e em 1 de setembro partiu para Nova York. Seguiu-se uma revisão abreviada em Boston e, no final do mês, ela retomou o treinamento e as patrulhas na costa nordeste dos Estados Unidos. Em 25 de outubro, ela fez uma sortida com o TG 34.2 para apoiar a força anfíbia do TF 34 na Operação "Tocha", a invasão do Norte da África. Em 7 de novembro, TU 34.2.3., Santee (CVE-29) Emmons (DD-457) e Rodman deixaram o TG 34.2 e rastrearam o Grupo de Ataque Sul até seu destino. Daí até o dia 11, Rodman selecionou Santee e depois colocou em Safi para reabastecimento. No dia 13 ela se aposentou, chegou a Norfolk no dia 24, de lá seguiu para Boston onde sua bateria de 1,1 polegadas foi substituída por 40 mm. e 20 mm. armas.

Em dezembro, ela navegou até o Canal do Panamá, de onde escoltou um comboio de volta à costa leste dos EUA, chegando a Norfolk em 7 de janeiro de 1943. No dia seguinte, ela navegou novamente com Ranger para mais duas viagens de balsa para a África, desta vez para o Marrocos. Durante março e abril, ela permaneceu no Atlântico ocidental, novamente indo ao norte até Argentia em patrulha e escolta. Em maio, ela voltou ao Reino Unido.

Chegando a Scapa Flow no dia 18, Rodman voltou para a Home Fleet. Durante o verão, ela e seus navios irmãos patrulharam fora da Escócia e Islândia e rastrearam os navios maiores da força combinada, incluindo Duque de York, Dakota do Sul e Alabama, enquanto tentavam atrair a frota alemã, especialmente Tirpitz, para fora da área protegida fiordes.

Em agosto, Rodman retornou aos Estados Unidos e, em 1º de setembro, retomou as patrulhas em Argentia. Destacada em outubro, ela partiu de Norfolk em 3 de novembro para as Bermudas, de onde navegou na linha de reconhecimento avançada, rastreando lowa (BB-61) e, em seguida, carregando o presidente Roosevelt na primeira etapa de sua jornada para a Conferência de Teerã. Retornando em meados de dezembro, o contratorpedeiro protegeu porta-aviões em exercícios de treinamento fora de Newport e Portland, Maine, até abril de 1944. Então, no dia 20, ela rumou para o leste com outras unidades de seu esquadrão, DesRon 10. Em 1 de maio ela chegou a Mers-elKebir, de onde operou como uma unidade do TG 80.6, um grupo de caçadores assassinos formado para trabalhar com os esquadrões aéreos costeiros da África do Norte contra a ameaça do submarino ao transporte marítimo no trecho de 325 milhas entre o Estreito de Gibraltar e Oran. O esforço aéreo-marítimo anglo-americano, planejado para manter os U-boats submersos até a exaustão e depois subjugá-los à medida que emergiam, exigia tempo e paciência, bem como coordenação. Foi fundamental para cortar o número de U-boats operacionais no Mediterrâneo em mais de um terço entre março e junho.

Em 14 de maio Rodman, com outros de seu esquadrão, partiu de Mers-el-Kebir para rastrear um submarino que havia afundado quatro navios mercantes em menos de 2 dias. Seguiu-se uma caça de superfície aérea de 72 horas, mas na manhã do dia 17, o U-616 danificado emergiu, foi abandonado e afundou. A força recolheu sobreviventes e retirou-se para Mers-el-Kebir apenas para partir para a Inglaterra no dia seguinte.

Em 22 de maio, Rodman chegou a Plymouth e no dia 23 assumiu as funções de CTU 126.2.1 para a Operação "Netuno", a fase naval do "Overlord" da invasão da França. No dia 24, ela conduziu exercícios de bombardeio em terra. Então ela esperou. No dia 4, formou-se o comboio "B-1", cruzou o Canal da Mancha e depois voltou. No dia 5, o comboio se formou novamente e rumou para o leste, desta vez continuando para a França e desembarcando reforços na praia de Omaha na tarde do dia 6. Rodman, destacado na chegada à área de assalto, juntou-se ao TG 122.4 e, até o dia 16, forneceu apoio de tiros e patrulhou a Baie de la Seine. Seguiu-se uma breve pausa em Plymouth, mas no dia 18 ela voltou para a costa da Normandia. De volta às águas inglesas de 21 a 24, ela se juntou à TF 129 no dia 25, quando essa força se juntou à IX Força Aérea do Exército no apoio às 9ª, 79ª e 4ª Divisões do Exército que se aproximavam de Cherbourg.

Rodman retornou à Inglaterra no mesmo dia, precedido de novo por mar no dia 30 e, após uma parada de 3 dias em Belfast, partiu para o Mediterrâneo para participar da operação "Dragoon" ("Anvil"), a invasão do sul da França. em Mers-el-Kebir, 11 de julho, ela estava a caminho da Sicília no dia 16 e, em agosto, operou entre essa ilha, a costa da Itália e Malta.

Em 11 de agosto, atribuído ao TU 85.12.4, Rodman partiu de Taranto. Dois dias depois, os navios de guerra franceses juntaram-se à formação e, no dia 15, a força chegou da área de assalto Delta na Baie de Bougnon. De 0430 a 0641, Rodman cobriu o minecraft varrendo os canais até as praias. Seguiram-se duas horas de bombardeio costeiro. Em seguida, passou a chamar funções de bombeiros, as quais, com a proteção antiaérea, continuou até se retirar para Palermo no dia 17. De volta ao sul da França no dia 22, ela disparou contra baterias costeiras em Toulon no dia 23, cobriu caça-minas no Golfe de Fos no dia 25 e na Baie de Marseilles no dia 26. Envolvida em tarefas de triagem e patrulha até o final do mês, ela partiu para Oran em 2 de setembro e durante o próximo mês e meio escoltou homens e suprimentos para a área de assalto.

No final de outubro, o Destroyer Squadron 10 escoltou um comboio de volta aos Estados Unidos. De Nova York Rodman continuou para Boston para a conversão em um caça-minas destruidor. Saindo do estaleiro como DMS-21 em 16 de dezembro, ela navegou para Norfolk na semana seguinte e em 1 de janeiro de 1945 partiu para o Pacífico. Durante o restante daquele mês e até fevereiro, ela conduziu exercícios de varredura de minas e artilharia ao largo da Califórnia e em águas havaianas, depois navegou para o oeste. Em 12 de março, ela ancorou em Ulithi e 7 dias depois navegou para o Ryukyus e sua última operação anfíbia, "Iceberg". Nos dias 24 e 25 ela participou de operações de remoção de minas ao largo de Kerama Retto, depois se preparou para o ataque a Okinawa.

Após os desembarques de 1º de abril nas praias de Hagushi, ela permaneceu na área e foi pega pela ação da superfície do ar que envolveu a ilha no dia 6. Designada para o piquete mais cedo naquele dia, ela mais tarde mudou para as tarefas de triagem e se juntou ao Emmons (DMS-22) na cobertura de pequenos minecraft que varrem o canal entre Iheya Retto e Okinawa. No meio da tarde, um grande bando de kamikazes sobrevoou. Em 1532, seu líder mergulhou das nuvens e bateu com a proa a bombordo de Rodman. Sua bomba explodiu sob ela. Dezesseis homens foram mortos ou desaparecidos, 20 ficaram feridos, mas a planta de engenharia de Rodman permaneceu intacta. Emmons começou a circundar Rodman para fornecer fogo antiaéreo enquanto outros pilotos suicidas se aproximavam. Seis foram atingidos. Corsairs do Corpo de Fuzileiros Navais chegaram, se juntaram e marcaram em 20, mas não antes de outros passarem. Rodman foi atingido mais duas vezes durante a batalha de 31/2 horas. Emmons espirrou mais seis, mas foi derrubado por cinco e danificado por quatro quase acidentes. Seu hulk foi afundado no dia seguinte.

De 7 de abril a 5 de maio, Rodman passou por reparos temporários em Kerama Retto e, em seguida, iniciou sua jornada de volta aos Estados Unidos. Chegando a Charleston em 19 de junho, seus reparos foram concluídos em meados de outubro, e no dia 22 ela navegou para Casco Bay para um treinamento de atualização. Pelos próximos 3 anos, ela operou ao longo da costa leste dos EUA, variando de Newfoundland ao Caribe e, em setembro de 1949, implantada no Mediterrâneo.

Lá por apenas 2 semanas, ela retomou suas operações no Atlântico Ocidental e durante os próximos 6 anos navegou mais duas vezes para o Mediterrâneo, ambas as vezes para viagens de 5 meses com a 6ª Frota, 2 de junho a 1 de outubro de 1952 e 19 de janeiro a 17 de maio de 1954 . Reclassified DD-456 on 15 January 1955, she decommissioned 28 July 1955 and was transferred the same day to the Republic of China to serve as RCS Hsien Yang (DD-16).


Attached to Destroyer Division 19 with Hambleton and Federal-built sister Ellyson mais Emmons e Macomb from Bath Iron Works, Rodman operated mainly in the Atlantic and later in the Mediterranean Sea over the next two years, often in company with Emmons. During the Normandy landings, 6 June 1944 Rodman provided gunfire support off Utah Beach then participated in the bombardment of Cherbourg before returning with the squadron to the Mediterranean for the invasion of southern France.

Converted at Boston Navy Yard as fast minesweeper DMS 21 in November&ndashDecember 1944, Rodman went with her squadron to the Pacific as Mine Squadron 20 in time for the invasion of Okinawa. There, northeast of Ie Shima in 6 April 1945, she sustained three kamikaze hits. Emmons, circling to defend her, sustained five hits plus four near misses, was abandoned and later scuttled by gunfire from Ellyson.

Rodman received the Navy Unit Commendation for her action at Okinawa. She also earned five service stars during World War II:

Rodman was made seaworthy at Kerama Retto by 5 May and then sailed for Charleston Navy Yard, arriving 19 June. Permanent repairs were completed by mid-October. Then, like her minesweep sisters, Rodman remained in commission after the war with Mine Division 4. For the next 8 years, she operated primary along the US Atlantic seaboard, with three tours with the Sixth Fleet in the Mediterranean.

On 15 January 1955, Rodman was reclassified DD 456. Decommissioned 28 July, she was transferred to the Republic of China where she served as RCS Hsien Yang (DD-16) until 1976, when she was sunk during the making of a motion picture.


Hi-Tech Survey of USS Emmons Wreck – Ship Fought at Omaha Beach and Okinawa

A recent paper, “Assessment and Significance of a World War II battle site: recording the USS Emmons using a High‐Resolution DEM combining Multibeam Bathymetry and SfM Photogrammetry”, published in the Wiley Online Library, has raised some interesting questions regarding the survey and maintenance of our heritage in terms of archaeological remains that are located under the sea.

o USS Emmons was a US Navy Livermore-class destroyer, and minesweeper. Juntamente com o USS Rodman, the two ships set course for Okinawa in WWII. The action report from the Emmons states that it was on radar duty off the north-west coast of Okinawa, tasked with locating and identifying all aircraft near the island.

USS Emmons (DD-457) at anchor c1942.

On 6th April 1945, the two vessels were subject to a kamikaze attack by the Japanese Airforce. In the mid-afternoon, the Rodman was hit by one plane, and the Emmons immediately began to circle the Rodman to provide what protection it could. o Emmons shot down six planes, but was then attacked by five aircraft simultaneously all five planes hit their target, disabling the ship.

The U.S. Navy destroyer USS Emmons (DD-457) off the Norfolk Naval Shipyard, Virginia (USA), on 1 November 1943.

By early evening, it was apparent that the Emmons was no longer operable and the wounded were transferred to another vessel. Later on, there was a massive explosion, and the Emmons was abandoned. Next morning it was deliberately sunk to avoid it being captured by the Japanese.

Nothing further was heard of the wreck until August 2000 when fishermen reported the presence of an oil slick on the sea just north of the Motobu Peninsula. Investigations found the wreckage of a ship, but it was not until 2001 that divers reported that wreck to be the USS Emmons.

USS Rodman (DD-456), off Boston, 2 April 1943.

A team of Japanese scientists comprising Hironobu Kan, Chiaki Katagiri, Yumiko Nakanishi, Shin Yoshizaki, Masayuki Nagao, and Rintaro Ono, investigated the wreck of the USS Emmons which was lying in 40 meters of water off Okinawa Island.

The team writes that there are many accounts of WWII from eye-witnesses, but even after 70 years, there is still little material evidence of what happened and even less understanding of how to preserve naval relics for posterity. Pearl Harbor is one of the very few sites that has been extensively surveyed and subject to archaeological investigation.

The USS Arizona (BB-39) burning after the Japanese attack on Pearl Harbor

The UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (2001) will cover WWII Naval Wrecks from 2039, but at this time there is no policy in place on how to survey, investigate, preserve, and protect these cultural sites.

The study undertaken by the Japanese team aimed to devise a methodology for the precise geographic information that can be used for the preservation, research, and future use of the historically important naval battles that took place off Okinawa Island during WWII.

The team realized that it is simple to build a relief map of WWII battle locations on land and it is easy to survey the area and aerial photography provides most of the data required. However, underwater there is no simple process. The team started by surveying the sea floor using a multi-beam echo sounder. This produced a topographical map of the oceanographic, geomorphological, and sedimentological conditions around the wreck.

The battleship USS Idaho shelling Okinawa on April 1, 1945

Once the team understood the make-up of the sea floor and the ocean conditions around the wreck, they turned their attention to creating a detailed image of the wreck in its current location. They employed their own methodology that used structure-from-motion photo-grammetry and multi-beam bathymetry.

Using sophisticated echo sounders as well as highly technical and advanced software that is able to infer a three-dimensional object from a two-dimensional image, they managed to produce very detailed and sophisticated data about the wreck and its surroundings. The research data gives an extremely accurate picture of the current state of the wreck. The high-resolution plan of the wreck site provides a great baseline for future investigation and study.

o Emmons lies in a roughly north-south orientation, in around 40 meters of water, on a coral reef. The damage caused by the attack is clearly visible, as is the topography of the ocean floor around the wreck. The data collected shows that, since it sank, the wreck has not moved, even though there are strong currents in the area.

Scuba diver Exploring over a shipwreck.

One of the issues that needs to be resolved is what to do with unexploded ordnance that is still found on underwater sites. The work undertaken on the Emmons, including the high resolution of the imagery and photographs, shows there are four Mark IX depth charges still in their cradles.

The Japanese Coast Guard has placed warning buoys over the site to warn shipping of the potential danger. Exploding the depth charges in place will destroy the wreck, so the dilemma of what to do in these circumstances needs multi-national discussion to ensure that wrecks are made safe but also preserved.

Many wrecks are impossible to reach for most people, but there are members of the crew that are still living as well as families of those that lost their lives, who may wish to ‘visit’ the site. The creation of such detailed images of the site would allow the authorities to build a land-based memorial close to the location of the wreck. This memorial would be a place to remember as well as to educate people on the naval battles that took place.

“The Battle for Fox Green Beach” Watercolor by Navy Combat Artist Dwight Shepler, 1944, showing USS Emmons (DD-457) bombarding in support of the Omaha Beach landings, on D-Day of the Normandy invasion, 6 June 1944.

It is crucial that mankind does not forget the brave men who lost their lives on the sea the creation of such memorials would go a long way to ensuring that this does not happen.


USS Rodman DD-456 (DMS-21)

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Post war [ edit | editar fonte]

[2][3]USS Rodman (DMS-21) underway, in 1954.For the next three years, she operated along the U.S. east coast, ranging from Newfoundland ao Caribbean then, in September 1949, deployed to the Mediterrâneo.

There for only two weeks, she resumed her western Atlantic operations and during the next six years sailed twice more to the Mediterranean, both times for 5-month tours with the 6th Fleet, 2 June to 1 October 1952 and 19 January to 17 May 1954. Reclassified DD-456 on 15 January 1955, she decommissioned 28 July 1955 and was transferred the same day to the Republic of China to serve as RCS Hsien Yang (DD-16). After she ran aground c. 1969, her name and pennant number were reassigned to the former USS Macomb (DD-458), which was acquired in 1970. [1]

Rodman earned five battle stars during World War II.


Conteúdo

Após o shakedown, Rodman, assigned to Task Force 22 (TF㺖), alternated training and patrol duties at NS Argentia, Newfoundland with screening and plane guard services for guarda-florestal (CV-4) as that aircraft carrier trained aviation personnel along the northeast U.S. coast and ferried planes of the Army's 33rd Pursuit Squadron to Accra on the Gold Coast from 22 April to 28 May 1942. Detached in June, she departed Newport 1 July, escorted a seven-troopship convoy to the Firth of Clyde, then continued on to Orkney where, as a unit of TF㻣, she commenced operations with the British Home Fleet. Based at Scapa Flow into August, she alternated patrols from Scotland and Iceland to protect the southern legs of the PQ/QP convoy lanes between those two countries and the north Russian ports of Murmansk and Archangel. With the long summer days, however, the U-boats and Norwegian based Luftwaffe units continued to exact a heavy toll. In early July, they destroyed Convoy PQ-17. Further convoys were postponed until the relative cover of the Arctic winter darkness could be regained.

Operation "Easy Unit" then came into being. Toward the end of July, Rodman was designated to assist in filling the increasing immediate logistics demands of the Russians, and of British and American personnel in northern Russia, and to prepare for bases, men, and equipment to provide air cover for the convoys when they resumed. On 17 August Rodman, with Tuscaloosa (CA-37) and two other American destroyers departed Scapa Flow carrying medical personnel and supplies men, and equipment for the RAF's number 144 and 145 Hampden Squadrons, ammunition, pyrotechnics, radar gear drystores, and provisions. Following the route taken by British destroyers three weeks earlier, they entered Kola Inlet after dark on the 23d. The Luftwaffe was grounded. The ships offloaded, refueled, took on merchant sailors survivors of ill-fated convoys, and departed Vaenga Bay on the 24th.

En route back to Scotland, the American ships were joined by Royal Navy destroyers. On the 25th, the British ships tracked the German minelayer Ulm — one of many ships and boats engaged in planting mines at the entrance to the White Sea and in the shallow waters off Novaya Zemlya — and sank her southeast of Bear Island (Norway).

Rodman arrived back in the Firth of Clyde on the 30th and on 1 September got underway for New York. An abbreviated overhaul at Boston followed and, at the end of the month, she resumed training and patrols off the U.S. northeast coast. On 25 October she sortied with Task Group 34.2 (TG㺢.2) to support the amphibious force of TF㺢 in Operation Torch, the invasion of North Africa. On 7 November, Task Unit 34.2.3 (TU㺢.2.3), Santee (CVE-29), Emmons (DD-457), and Rodman left TG㺢.2 and screened the Southern Attack Group to its destination. From then through the 11th, Rodman screened Santee, then put into Safi for replenishment. On the 13th she retired, arrived at Norfolk on the 24th, thence proceeded to Boston where her 1.1 inch (28 mm) battery was replaced by 40 mm and 20 mm guns.

In December she steamed to the Panama Canal whence she escorted a convoy back to the U.S. east coast, arriving at Norfolk on 7 January 1943. The next day she sailed again joining guarda-florestal for two more ferry runs to Africa, this time to Morocco. During March and April, she remained in the western Atlantic, again ranging as far north as Argentia on patrol and escort duty. In May, she returned to the United Kingdom.

Arriving at Scapa Flow on the 18th, Rodman rejoined the Home Fleet. Into the summer she and her sister ships patrolled out of Scotland and Iceland and screened the larger ships of the combined force, including HMS Duque de iorque, USS Dakota do Sul (BB-57), and USS Alabama (BB-60), as they attempted to draw the German fleet — particularly the battleship Tirpitz — out of the protected fjords.

With August, Rodman returned to the United States and by 1 September had resumed patrols at Argentia. Detached in October, she departed Norfolk 3 November for Bermuda whence she sailed in the advance scouting line screening Iowa (BB-61) then carrying President Franklin D. Roosevelt on the first leg of his journey to the Teheran Conference.

Returning in mid-December, the destroyer guarded carriers on training exercises out of Newport and Portland, Maine, until April 1944. Then, on the 20th, she headed east with other units of her squadron, DesRon 10. On 1 May she arrived at Mers-el-Kebir, whence she operated as a unit of TG㻐.6, a hunter-killer group formed to work with the North African coastal air squadrons against the U-boat menace to shipping in the 325-mile stretch between the Straits of Gibraltar and Oran. The Anglo-American air-sea effort, devised to keep U-boats submerged to the point of exhaustion and then overwhelm them as they surfaced, required time and patience, as well as coordination. It was instrumental in slicing the number of operational U-boats in the Mediterranean by over one-third between March and June.

On 14 May Rodman, with others of her squadron, departed Mers-el-Kebir to track a submarine which had sunk four merchantmen in less than two days. A 72-hour air-surface hunt ensued, but on the morning of the 17th, the damaged U-616 surfaced, was abandoned, and sank. The force picked up survivors and retired to Mers-el-Kebir only to sail for England the following day.

On 22 May Rodman arrived at Plymouth and on the 23d assumed duties as CTU𧅾.2.1 for Operation Neptune, the naval phase of Operation Overlord the invasion of France. On the 24th, she conducted shore bombardment exercises. Then she waited. On the 4th the convoy "B-1", formed, headed out across the English Channel, but then turned back, as the invasion was postponed one day. On the 5th the convoy again formed and headed east, this time continuing on to France and landing reinforcements on Omaha Beach on the afternoon of the 6th. Rodman, detached on arrival in the assault area, joined TG𧅺.4 and through the 16th provided gunfire support and patrolled in the Baie de la Seine. Brief respite at Plymouth followed, but on the 18th she returned to the Normandy coast. Back in English waters from the 21st through the 24th, she joined TF𧆁 on the 25th as that force joined the U.S. IX Army Air Force in supporting the U.S. VII Corps (the 9th, 79th, and 4th Divisions) closing on Cherbourg.

Rodman returned to England the same day, preceded to sea again on the 30th and, after a 3-day stop at Belfast, got underway for the Mediterranean to participate in Operation Dragoon ("Anvil"), the invasion of southern France. Arriving at Mers-el-Kebir 11 July, she was en route to Sicily on the 16th, and into August operated between that island, the coast of Italy, and Malta.

On 11 August, assigned to TU 85.12.4, Rodman sailed from Taranto. Two days later French warships joined the formation and on the 15th, the force arrived off the Delta assault area in the Baie de Bougnon. From 04:30 to 06:41, Rodman covered the minecraft sweeping the channels to the beaches. Two hours of shore bombardment followed. She then shifted to call fire support duties, which, with antiaircraft screening duties, she continued until retiring to Palermo on the 17th. Back off southern France on the 22nd, she fired on shore batteries at Toulon on the 23nd, covered minesweepers in the Golfe de Fos on the 25th, and in the Baie de Marseilles on the 26th. Engaged in screening and patrol duties through the end of the month, she sailed for Oran 2 September and for the next month and a half escorted men and supplies into the assault area.

In late October, Destroyer Squadron 10 escorted a convoy back to the United States. From New York Rodman continued on to Boston for conversion to a destroyer minesweeper. Emerging from the yard as DMS-21 on 16 December, she sailed for Norfolk the following week.

On 1 January 1945, Rodman got underway for the Pacific. During the remainder of that month and into February, she conducted minesweeping and gunnery exercises off California and in Hawaiian waters, then sailed west. On 12 March she anchored at Ulithi and seven days later sailed for the Ryukyus and her last amphibious operation, "Iceberg". On the 24th and 25th she participated in minesweeping operations off Kerama Retto, then prepared for the assault on Okinawa.

After 1 April landings on the Hagushi beaches, she remained in the area and was caught in the air-surface action which enveloped the island on the 6th. Assigned to picket duty early that day, she later shifted to screening duties and joined Emmons (DMS-22) in covering small minecraft sweeping the channel between Iheya Retto and Okinawa. In midafternoon a large flight of kamikazes flew over. At 15:32 their leader dived out of the clouds and crashed Rodman's port bow. His bomb exploded under her. Sixteen men were killed or missing, 20 were wounded, but Rodman's engineering plant remained intact. Emmons commenced circling Rodman to provide antiaircraft fire as other suicide minded pilots closed in. Six were splashed. Marine Corps F4U Corsairs arrived, joined in, and scored on 20, but not before others got through. Rodman was hit twice more during the 3½-hour battle. Emmons splashed six more, but was crashed by five and damaged by four near misses. Her hulk was sunk the next day.

From 7 April to 5 May Rodman underwent temporary repairs at Kerama Retto, then started her journey back to the United States. Arriving at Charleston Navy Yard on 19 June, her repairs were completed in mid-October, and on the 22nd she sailed for Casco Bay for refresher training.


Kamikaze Imagens

On April 6, 1945, five kamikaze aircraft hit the high-speed minesweeper USS Emmons (DMS-22) in quick succession. The surviving crewmen soon abandoned the seriously damaged ship, and Emmons was intentionally sunk by another high-speed minesweeper in the early morning hours of April 7, 1945, since the ship had uncontrolled fires and was drifting toward enemy-held territory. Edward Baxter Billingsley, author of The Emmons Saga, served as the ship's third commanding officer from July 1943 to November 1944 and previously had served as Engineering Officer and Executive Officer since the commissioning of the destroyer in December 1941 (designated DD-457 at that time), two days prior to Japan's attack on Pearl Harbor. This book presents an extremely well-researched history of Emmons' entire career. However, other than some individual accounts of the kamikaze attack and its aftermath, the narrative generally lacks personal stories to make the crew come alive.

Billingsley spent eight years performing research for this thorough history. The primary sources included ship's logs, war diaries, and action reports. He also utilized recordings of survivors' memories taped at the October 1982 reunion of the Emmons Association and written accounts of the kamikaze attack prepared by surviving crewmen within four days after the sinking. The book includes 25 pages of personal accounts of the kamikaze attack from these reports, but they lose some of their impact as Billingsley has converted them from first to third person accounts. o Emmons Association privately published Billingsley's history in 1989. This subsequent edition published in 2005 includes two short additional chapters, one about the 2001 discovery of the Emmons wreck by divers and another about the special bond of Emmons' survivors and their reunion meetings.

The Emmons Saga chronologically covers the complete history of the destroyer (converted to a high-speed minesweeper in November and December 1944) from her commissioning to her sinking. The book lacks an index to quickly locate specific references and maps to follow the ship's numerous movements to relatively obscure places in both the Atlantic and Pacific. A 12-page Employment Schedule at the back of the book summarizes Emmons' actions during the war. The book has 25 photos that effectively supplement the narrative, but most are not that clear. The cover has a fine painting by Dwight Shepler, Navy Combat Artist aboard Emmons during the Allied landings on the beaches of Normandy. The painting on the cover is entitled "Target of Opportunity," which shows Emmons firing her guns at German gun emplacements on top of rugged cliffs to the east of Omaha beach.

Depois de Emmons' commissioning and fitting out, the destroyer's shakedown cruise took her to South America for diplomatic reasons. Afterward, while Emmons served in the Atlantic and European theaters, she suffered no casualties and participated directly in few battles, which makes the first 13 chapters somewhat slow reading in places with many pages describing rather uninteresting patrol and escort missions. The tension increases with Emmons' participation in the Normandy landings in June 1944 and the invasion of southern France in August 1944, but even these events rarely put the ship in real danger. In late 1944, Emmons was one of 24 destroyers no longer needed in the Atlantic that the Navy decided to convert to high-speed minesweepers for use in the Pacific War. The conversion took six weeks. The new ship, designated DMS-22, still had the primary characteristics of a destroyer but with fewer guns and depth charges, and minesweeping equipment had been added to the stern.

After minesweeping training, Emmons went by way of Ulithi to the waters around Okinawa in preparation for the planned invasion on April 1, 1945. Early in the morning of March 24, Emmons and other destroyer minesweepers began sweeping assigned areas south and southwest of Okinawa. On April 6, the day of Japan's first and largest of ten mass kamikaze attacks called Kikusui (Floating Chrysanthemum), Emmons e sua irmã navio Rodman were assigned northwest of Okinawa to provide gunfire support for AM class minesweeper units. At 1532, three kamikaze planes attacked Rodman, with one crashing into the forecastle starting huge fires and another one hitting close aboard to starboard with a bomb rupturing the hull and causing flooding in several compartments. Emmons started to circle Rodman to provide fire support to the seriously damaged ship with an estimated 50 to 75 enemy aircraft heading their way. Combat Air Patrol (CAP) destroyed many Japanese planes, and Emmons shot down six. Another four planes crashed close aboard without causing serious damage. Finally, a kamikaze succeeded in crashing into Emmons at 1732, and four more kamikaze aircraft hit the ship within two minutes killing 60 and wounding 77 [1]. At about the same time, another suicide aircraft hit the damaged Rodman, which suffered casualties of 16 dead and 20 wounded [2] from a total of three kamikaze aircraft hits. About 1800, the decision was made aboard Emmons to abandon ship, and the drifting ship with uncontrolled files was sunk by gunfire from the high-speed minesweeper Ellyson (DMS-19) in the early morning of April 7, 1945.

Several officers and crewmen from Emmons received individual recognition for outstanding performance of duty on April 6, 1945, with awards of one Navy Cross, four Silver Stars, and eight Bronze Stars. All personnel serving on Emmons at the time of the sinking received a Navy Unit Commendation Ribbon from the Secretary of the Navy. The commendation reads as follows:

For outstanding heroism in action while attached to Mine Squadron TWENTY, operating under Commander Mine Force, Pacific Fleet, from March 24 to 31 and thereafter under the operational control of Commander Transport Screen, from April 1 to 6, 1945, during operations for the seizure of enemy-held Okinawa, Ryukyu Islands. Although lightly armed and highly vulnerable while operating in dangerous mined waters, the U.S.S. EMMONS rendered heroic service in minesweeping, fire support, radar picket, anti-suicide boat, antisubmarine and antiaircraft screen missions. A natural and frequent target for heavy Japanese aerial attack, she was constantly vigilant and ready for battle, fighting her guns valiantly against a group of Japanese suicide planes striking in force on April 6, and downing six of the attackers before five others crashed her in rapid succession, killing or wounding many personnel and inflicting damage which necessitated her sinking. By her own aggressiveness and the courage and skill of her officers and men, the U.S.S. EMMONS achieved a record of gallantry in combat reflecting the highest credit upon herself and the United States Naval Service.

Personnel who served on Emmons' sister ship Rodman (DD-456/DMS-21), which underwent temporary repairs at Kerama Rettō and then returned to the States, also received a Navy Unit Commendation for outstanding heroism during the Battle of Okinawa.


USS Emmons DD-457
during service in Atlantic

Notas

1. From Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) entry for Emmons. Surprisingly, Billingsley never summarizes in the book the total number of casualties from the hits by five kamikaze aircraft. A photo of a plaque affixed to the Emmons wreck in 2003 lists 18 killed and 42 missing (p. 385), which agrees with the total of 60 dead in the DANFS entry.

Appendix B lists the names of officers and crew killed, missing in action and wounded in addition to showing the names of survivors. This list has 18 killed and 40 missing, which makes a total of 58 dead, two less than the DANFS entry. Appendix B lists 72 wounded, which also differs from the DANFS entry that indicates 77 wounded.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Rodman DD 456 DMS

Livro de cruzeiros da segunda guerra mundial

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Rodman livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

Bônus Adicional:

  • Áudio de 22 minutos & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 22 minutos & quot Transmissão de Turncoats Aliados para os Poderes do Eixo & quot Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 20 minutos de uma & quot travessia do Equador de 1967 & quot (não este navio, mas a cerimônia é tradicional)
  • Áudio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot no final dos anos 50 e início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.
    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


    Assista o vídeo: 17 Eylül 2021