Albatros W.5

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Albatros W.5

O Albatros W.5 era uma versão melhorada do bombardeiro torpedeiro Albatros W.3, mas apenas cinco foram construídos e o tipo não foi aceito pela marinha alemã. O trabalho no W.3 começou em 1916, e o único protótipo foi entregue em julho de 1916. Ele tinha uma fuselagem de laje semelhante aos bombardeiros Albatros G.II e G.III, mas com uma unidade de cauda angular (a maioria das aeronaves Albatros tinha uma barbatana arredondada) e, claro, flutua.

O W.3 foi seguido pelo W.5 melhorado. Esta aeronave tinha asas ligeiramente inclinadas. A barbatana era ainda mais angular do que no W.3. A fuselagem foi modificada para que o torpedo pudesse ser transportado parcialmente dentro dela. Os motores foram transportados em nacelas transportadas entre as asas.

Cinco W.5s foram entregues à marinha alemã, mas seu desempenho foi decepcionante (a versão de serviço do bombardeiro normal, o G.III, era movido por dois motores de 220 HP, era 10 mph mais rápido e tinha uma taxa de subida muito melhor) . Os cinco W.5s foram retirados no início de 1918.

Motor: Dois motores de pistão em linha Benz Bz.III
Potência: 150hp cada
Vão: 74 pés 5,5 pol.
Comprimento: 42 pés 11,75 pol.
Altura: 13 pés 11,24 pol.
Peso vazio: 4.989 lb
Peso máximo de decolagem: 8.080lb
Velocidade máxima: 83 mph
Taxa de subida: 20 minutos a 3.280 pés
Resistência: 4 horas
Armamento: Duas metralhadoras Parabellum de 7,92 mm de montagem flexível, um torpedo


História

As crianças e seus pais vão se divertir ricamente com capítulos repletos de informações, ilustrações detalhadas, carretéis de linha, fitas, seda, barris de pólvora e balas de canhão.

Como as coisas realmente costumavam ser? Quem primeiro teve a ideia de pegar uma agulha e fazer uma saia? No curso da história, como as mulheres se tornaram belas e como os homens travaram guerras? Quem usava uma clava e quem era um excelente atirador com arco? Quão complicado era vestir um cavaleiro e quanto pesava uma crinolina? Os livros em nossa série de história responderão a perguntas de jovens leitores sobre o passado e o presente em todos os tipos de assuntos, incluindo como as pessoas se vestiam e como cavavam trincheiras em tempos de guerra.


Beriev Be-42 Albatros (Sereia) (A-40)

Autoria por: Redator | Última edição: 09/09/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Os soviéticos progrediram com aeronaves anfíbias a jato mais do que qualquer potência mundial durante os anos da Guerra Fria. Beriev, com uma longa história em projetos de barcos voadores, desenvolveu o Beriev A-40 "Albatros" (codinome da OTAN: "Sereia") que apareceu em meados da década de 1980. A aeronave foi desenvolvida principalmente como uma plataforma de guerra anti-submarina (ASW) e suas capacidades anfíbias permitiam que ela decolasse e pousasse de uma fonte de água viável ou de uma pista tradicional, conforme necessário. Beriev já havia vendido seu Be-12 "Seagull" para a Marinha Soviética na década de 1960 e o A-40 foi planejado como seu sucessor. Também teria substituído a plataforma terrestre de patrulha Ilyushin IL-38 ASW, que começou a funcionar em 1967. No entanto, com a queda da União Soviética no início de 1990, o programa foi arquivado depois de apenas um protótipo estar concluído e um segundo se aproximando conclusão.

O trabalho de design do tipo começou em 1983, para o qual a aeronave recebeu seu primeiro vôo em 8 de dezembro de 1986. O primeiro vôo surgiu de forma acidental quando uma corrida de táxi de alta velocidade encontrou a tripulação sem distância de pista para parar, forçando-os a decolar. . O vôo foi aceito pelo que era e ocorreram importantes coletas de dados. A aeronave foi uma surpresa para os observadores ocidentais quando foi identificada como um tipo totalmente novo em 1988 por meio de fotografia de satélite. A primeira revelação pública foi durante o evento do Dia da Aviação Soviética em 1989, em Tushino, Moscou.

O projeto externo do A-40 incluía uma seção tubular da fuselagem contendo a cabine em sua extremidade dianteira. A fuselagem incorporou um casco liso semelhante ao de um barco para o pouso projetado na água, enquanto um trem de pouso com rodas foi usado para surtidas terrestres. Apêndices de asa altos, montados nos ombros, permitiam maior sustentação e estabilidade de baixo nível enquanto eram apoiados na água por meio de pontões nas pontas das asas. O par de motores a jato também foi montado alto enquanto instalado na parte traseira da seção da asa principal e à frente da unidade da cauda. Cada motor estava assentado sobre extensões estruturais que emanavam das bordas de fuga das asas. A unidade de cauda era um arranjo tradicional em "T" com cauda de cauda montada no alto. O material rodante com rodas incluía um par de pernas principais de quatro rodas e uma perna de nariz de duas rodas. Uma tripulação operacional típica era composta por oito pessoas, incluindo dois pilotos e especialistas em sistemas. Uma sonda de reabastecimento em vôo foi instalada para maior durabilidade.

A energia para a aeronave foi concedida por meio de 2 motores turbofan Aviadvigatel (Soloviev) D-30KPV com 24.500 libras de empuxo cada. A aeronave também contou com 2 turbojatos da série Klimov / RKBM (Kolesov) RD36-35 "boosters" para sua qualidade de decolagem mais curta e estes produziram um impulso adicional de 5.180 libras. A velocidade máxima foi listada em 500 milhas por hora com um alcance geral de 2.200 milhas, um teto de serviço de 31.825 pés e uma taxa de subida de 5.900 pés por segundo. O A-40 foi liberado para decolar em condições Sea State 6 (ondas muito fortes atingindo 6,5 pés).

Como um "caçador de submarinos" de busca ativa, o A-40 foi liberado para uma variedade de armas navais, incluindo o míssil anti-navio Kh-35 (AS-20 "Kayak"), o torpedo Orlan ("Sea Eagle") e o míssil teleguiado Korshun ("Kite"). Também foi feito apoio para o lançamento de cargas de profundidade e minas navais, bem como sonobouys. O material bélico é gerenciado por meio de hardpoints externos sob as asas ou um compartimento de bomba interno.

Além da designação de base A-40 (cobrindo os dois protótipos), o era para ser evoluído em várias variantes notáveis. O A-40M foi projetado para versões modernizadas com sistemas atualizados, enquanto o A-40P era para ser uma plataforma dedicada de combate a incêndio. O A-40PM foi proposto como modelo de avião de passageiros dedicado, para o qual o Be-40PT serviria como transporte modular de passageiros / carga. O A-42 teria marcado uma versão projetada de Busca e Resgate (SAR) e o A-44 seria uma plataforma de patrulha marítima autônoma. O A-42E foi outra forma proposta, destinada a ser uma variante de exportação dos modelos de patrulha marítima e SAR.

Apesar de sua fase de testes inacabada no final dos anos 1980, e juntamente com o ressurgimento dos gastos militares russos, foi afirmado que o Beriev A-40 está sendo considerado mais uma vez para substituir as linhas Be-12 e IL-38 totalmente antigas para a moderna marinha russa. A Marinha espera colocar pelo menos quatro do tipo em suas configurações ASW e SAR. A exigência original da Marinha Soviética era de vinte aeronaves antes do colapso soviético.

O Beriev Be-200 é um desenvolvimento A-40 relacionado que utiliza a mesma configuração básica e se destaca como uma oferta mais moderna e refinada. O Be-200 realizou seu primeiro vôo em 1998 e entrou em serviço em 2003, no qual nove das séries foram concluídas até dezembro de 2013. Existem várias variantes desta aeronave, embora apenas o Azerbaijão e a Rússia sejam seus operadores formais. Enquanto Beriev é o projetista da aeronave, Irkut é o principal fabricante da aeronave mais recente.

Setembro de 2008 - As autoridades da Marinha russa anunciaram que o A-42 entrará em serviço em número para cumprir as funções de Guerra Anti-Submarina (ASW) e Busca e Resgate (SAR). Até quatro aeronaves serão adquiridas com um ano de serviço previsto para 2013. Elas serão usadas para substituir um estoque antigo dos tipos Be-12 e IL-38.


Albatros W.5 - História

Honorável Peter Hives

Uma das marcas de barcos esportivos mais queridas da Grã-Bretanha surgiu apenas como parte de uma postagem casual em tempo de guerra.

De 1943 a 1945, o honorável Peter Hives, filho do presidente da Rolls-Royce Lord Hives e um engenheiro qualificado por direito próprio, estava nos livros do HMS Saker, uma rede de estações de treinamento da Fleet Air Arms na América do Norte.

Em junho de 1944, Archie Peace, tenente interino temporário com bacharelado em engenharia de tensões, chegou à mesma estação. Embora a Paz tenha durado apenas quatro meses, houve tempo suficiente para que eles fizessem amizade. Mais tarde, eles formaram uma parceria de construção naval comparável em organização à dos Srs. Rolls e Royce, com Hives cuidando da produção enquanto Peace exercitava suas habilidades de design. Seus barcos esportivos agora são aristocratas muito queridos em seu campo.

Após a desmobilização no final da Segunda Guerra Mundial, os dois homens decidiram estabelecer uma empresa de construção de barcos perto da pequena cidade de St Olaves em Norfolk, perto de Great Yarmouth. No começo, eles trabalharam duro, morando em um velho galpão e comendo peixe com batatas fritas no jantar, trabalhando em hidroaviões experimentais de metal leve, Corsair, um piloto de hélice de 12 pés movido por um E 93 a que faria 40 MPH. E o Symphony, um hidro hidráulico de 15 pés também projetado pela Peace e movido pelo motor de fórmula 1 Lea Frances do pré-guerra. Ela foi construída para o presidente do clube de futebol da cidade de Norwich.

No final de 1949, quando eles começaram a abrir uma empresa adequada, chegaram notícias dos EUA de uma aeronave anfíbia que tinha acabado de entrar em produção pela Grumman, projetou o SA-16A, mas conhecido como ‘Albatross’. Com boas lembranças de seu tempo na América, Hives and Peace decidiu que Albatross Marine seria um bom nome para sua empresa incipiente e para a nave de alumínio de dois lugares que Peace havia acabado de projetar usando os princípios da aeronave.

A chave para a construção do barco esportivo Albatross foi a maneira pela qual Peace decidiu que o processo de rebitagem fosse feito ao contrário. Normalmente você martela a extremidade da cauda e segura o carrinho na extremidade escareada. Ele descobriu por experiência amarga que este sistema não selaria, então ele fez o contrário.

Em 1950, ainda sem saber para que lado a empresa deveria seguir, eles tentaram sua sorte em um cruzador fluvial Beaver Bell. Com três cabines e alimentada por um E93 a, ela permaneceria uma única, mas ainda hoje sobrevive.

Beaver Bell

No final de 1950, a Albatross Marine construiu um protótipo de dois lugares com comprimento de 12 pés 9 pol. (3,9 m), uma viga de 4 pés 7 pol (1,4 m) e 1 pé 6 pol (0,5 m) de calado, pesando apenas 160 lb (72 kg). Era movido por um motor de válvula lateral Ford Anglia E93A com 26-27 cv. Peace fez sua própria conversão, projetando um impulso complexo para tomar o controle da tampa dianteira do motor.

A Hives and Peace consultou alguns especialistas em marketing, apenas para saber que eles estavam perdendo tempo e que o Albatross era um ‘não frequentador’. Mas, sendo um homem muito teimoso, Archie continuou, aceitando trabalhos para outros clientes continuarem.

Em 1952, "Toby" Sutton, um membro rico do Oulton Broad Motorboat Club, fez com que o treinador da força de trabalho Albatross construísse em alumínio o propulsor de três pontos Ventnor de 17 pés (5,2 m). Equipado com um motor Wayne Chevrolet de seis cilindros desenvolvendo 210cv a 4800rpm e 70 mph, o Rooster foi imbatível nas corridas em Oulton Broad nas duas temporadas seguintes

Usando o financiamento trazido por tais empreendimentos, a Albatross Marine entrou em produção com seu primeiro lote de dois lugares MkI, equipados com o famoso Ford E93, um motor e com preço de £ 500.

Em 1952, a empresa contratou um terceiro sócio. Bruce Campbell havia se casado com a filha do presidente, Hoover, e tinha um iate de aço de 30 metros chamado Christina, e era uma espécie de playboy. Ele cruzou o Mediterrâneo para promover o albatroz. Seu truque era pegar mais uma das baías no sul da França e depois contornar os grandes iates até ser chamado para mostrar o barco, quando então ele venderia o barco para eles.

Bruce Campbell

Mas ele teve sucesso em espalhar a palavra. A maioria dos albatrozes logo estava indo para os grandes proprietários de iates no Mediterrâneo. Todo mundo que era alguém queria um. Os clientes incluíram Brigitte Bardot, Aristóteles Onassis, Príncipe Rainier de Mônaco, Grace Kelly, George Formby, Príncipe Phillip, ator Jon Pertwee e o Príncipe da Grécia.

Prince Rainier e Grace Kelly com barcos albatrozes no fundo

Em 1955, a Associação de Desenvolvimento de Alumínio apresentou um ao duque de Edimburgo. Pintado para combinar com a cor do Royal Yacht HMY Britannia, no qual era transportado, seu motor era tão polido que brilhava positivamente.

Além de vender muitos barcos para a Europa, os albatrozes tiveram sucesso em encontrar novos mercados que outros estavam no mundo. Os barcos foram enviados para lugares tão distantes quanto a Nova Zelândia Sarawak e os EUA.

Único continental a ser importado no dia para o Lago Okatina, na Nova Zelândia

O albatroz se tornou popular como o burro de carga do esquiador aquático, conforme David Nations, o treinador de dois campeões mundiais, relatou em seu ‘Guia do Guinness para o esqui aquático’

“Em 1952, recebi um telefonema de Bruce Campbell, convidando-me a ir a Great Yarmouth para ver este barco. Levei Marc Flachard da França, o campeão europeu em título na época em Ruislip, para esquiar como meu convidado. Flachard olhou para o barco e exclamou: ‘Xô! Vou tirá-lo da água, David! Então Bruce Campbell disse: ‘Vou te dizer uma coisa, isso vai puxar dois de vocês juntos’. Então, demos um reboque duplo e sentamos lá, e maldito seja, isso puxou a nós dois para cima. Então comprei um para Ruislip Lido.

“Era uma máquina totalmente nova, que ainda tinha seus problemas iniciais. Eles deveriam basear todas as modificações em nosso trabalho. Por exemplo, durante o teste da água, obteríamos evaporação, o barco avançaria 100 metros e depois pararia. Descobrimos que o carburador estava tão perto dos coletores de calor que a gasolina se evaporava. Estávamos contando a eles todos os problemas por telefone e eles estavam modificando no quintal, como abaixar o assento e criar um novo design de leme para melhorar as manobras. "Mais tarde comprei outro Albatross, porque eram barcos ideais para ensinar."

Os albatrozes não se restringiram a pequenos barcos. Em 1953, Peace havia projetado uma nave de alumínio de 12,8 m chamada Gay Jane, que foi enviada para a América. Em seguida, ele fez quatro cruzadores esportivos de 25 pés (7,7 m), baseados em um barco torpedeiro (MTB) reduzido, encimado por um flybridge estranho com um defletor no topo.

O primeiro deles era movido por gêmeos 100Es, cada um com seu próprio drive, normalmente projetado pela Peace com um milésimo de polegada. O segundo tinha gêmeos Perkins 99s, enquanto os dois últimos tinham 1.500 vaus.

Diesel Cruiser

No final de 1954, a empresa construiu outro galpão maior para atender ao aumento da demanda. Mais tarde, os negócios cresceram até o ponto em que, no auge, a Albatross Marine empregava 60 pessoas, produzindo 150 barcos por ano. A British Rail até construiu um tapume especial para a empresa na estação de Little St Olaves, de onde vagões carregados com cinco veículos de dois lugares cada um poderiam começar sua jornada para o sul da França ou Itália.

A demanda por um veículo de quatro lugares cresceu, então, em 1957, a Peace reduziu o sportscruiser para criar o Continental monomotor de 15 pés e 3 polegadas. As vendas dispararam.

Primeiro continental

O ditado favorito de Peace era que não havia substituto para a capacidade e, em 1955, a Albatross começou a instalar o motor Coventry Climax de quatro cilindros com válvula de sobrecarga de 1097 cc Mais poderoso em seus cascos.

“Pegamos o primeiro carro de quatro lugares com o Climax até Loch Earn em Perthshire”, lembra Wright. “O Lochearnhead Hotel pertencia a Ewan Cameron, um ex-campeão dos pesos pesados ​​dos Jogos Highland da Escócia, com 1,8 m de altura e pesando 22 quilos. Até então, foram necessários dois albatrozes para colocá-lo nos esquis aquáticos. Agora demorou um continental.

“Passamos rapidamente para o motor 1220 quando ele ficou disponível. Foi uma revelação. Era tudo de alumínio, muito leve, e na forma padrão dava cerca de 70 cv. Tínhamos o "estágio dois" com os carburadores gêmeos, o que aumentava para cerca de 90 cv, então se você fosse todo o suíno, com came de alta elevação, cabeçotes com fluxo de gás, portas de encaixe e assim por diante, você espremia pouco mais de 100 cv de isto. Corremos com o carro de dois lugares da série A com grande sucesso. Costumava fazer cerca de 54 mph.

Mais potência começou a trazer sucessos de corrida para os barcos Albatross.

Em 1955, o Royal Motor Yacht Club sediou a corrida Lady Brecknock Trophy em Poole. Cinco dos 11 competidores dirigiram albatrozes. Primeiro, segundo e terceiro lugares foram conquistados por Peace, Campbell e Hives. Mais tarde naquele ano, um francês chamado Mallet, ao dirigir um Albatross Super Sports, ganhou o prêmio principal no Grand Prix de France d'Endurance, mais conhecido como ‘Les Six Hures de Paris’

Wright e o Foreman Jack Wilkinson entraram em um Albatross no mesmo evento vários anos depois. “Estávamos liderando por cerca de três horas, mas então o parafuso que retinha o quadrante do leme se desviou”, diz Wright. “Acabamos em sexto lugar”.

Paris seis horas

Essa não foi uma conquista fácil, porque o evento foi um notório quebrador de barcos. Cerca de 80 começaram, mas apenas 20 terminaram. “Lembro-me bem dos destroços. A maioria dos barcos eram de madeira e se autodestruíam como caixas de fósforos. Havia motoristas e guindastes por toda parte. Estávamos correndo por cabos de reboque e entre barcaças ”.

Assim que se tornaram disponíveis, os motores Ford Cortina 1100, 1300 e, eventualmente, 1500 foram usados ​​para alimentar os cada vez mais populares motores de dois lugares, do final dos anos 1950 em diante.

Houve também edições limitadas, como o Corsair e chinelo (com motor Roots), dos quais menos de meia dúzia foram construídos, e o modelo Twenty one de cockpit duplo slipper-stern (um Continental alongado com um Sunbeam Rapier gêmeo motor) datando do final dos anos 1950 e início dos anos 1960.

Slipper Stern

A série A foi concebida em 1959, com 13 pés (1 m) de comprimento e uma viga de 4 pés e 10 pol. (1,5 m) e 1 pé e 6 pol (0,5 m) de calado. Albatross tentou métodos de design diferentes do que antes. Em vez de desenvolver o casco a partir de cilindros, o fizemos a partir de cones. Funcionou bem porque melhoramos a forma. Tínhamos o primeiro protótipo na água em janeiro de 1960 e estávamos competindo com ele localmente naquele ano.

“Archie sempre acreditou nas corridas locais, puramente para melhorar a raça. Ele calculou que você poderia conseguir cerca de cinco anos de uso normal em uma corrida de temporada e mostrar as partes fracas. “

Tragicamente, em 1957, Archie Peace havia contraído esclerose múltipla, aos 40 anos. E depois disso, Bruce Campbell e Peter Hives após um desentendimento entre os três deixaram a empresa.

MS é implacável e sua saúde se deteriorou rapidamente. Ele não conseguia ver muito bem. Ele não conseguia andar. As injeções o estimulavam de vez em quando e, sendo teimoso, ele ainda ambicionava os albatrozes. Ele estava sempre experimentando.

Sua última tentativa malsucedida foi um MkV, em GRP. Havia uma prancheta de 18 pés a ser movida por um motor Jaguar de 4,2 litros, o que teria causado um grande rebuliço. Mas, por fim, a Peace teve de desistir e a empresa fechou por volta de 1966. Sua morte em 1969 não foi amplamente divulgada na imprensa.

Nos Dias de Hoje

Em 2009, John Fildes comprou uma série A, sem saber realmente no que se meteu.

Depois de muita pesquisa e de viajar por todo o país para descobrir tudo o que pudesse sobre os albatrozes, John finalmente conseguiu lançar seu barco em 2010.

Duncan Peace e John desfrutam de um momento de descanso entre as corridas

Tendo gostado da experiência, ele comprou outro clímax da série A em novembro de 2011 e começou a restaurá-la. No ano novo, por acaso, ele conheceu os filhos de Archie, que passaram a ser os novos proprietários do barco.

Depois de muita discussão, foi decidido reiniciar o Albatross Marine para tentar ajudar a manter esses grandes barcos vivos.

Duncan correndo forte na Oulton Broad 2013

Hoje há ralis e corridas anuais de Albatross para todos, com a esperança de continuar construindo seu perfil e fazendo crescer o circuito. Se você gostou do visual, junte-se a nós e aproveite a diversão!


The Vintage Aviator Ltd

C e nos esforçamos para manter a autenticidade absoluta com o design original. Fabricamos aeronaves estáticas e aeronavegáveis ​​para exibição em museus e coleções particulares. Nossos engenheiros cuidam e operam as aeronaves WW1 de propriedade do Aviation Heritage Trust de 1914-18.

A equipe da TVAL tem muito do que se orgulhar, uma infinidade de aeronaves aeronavegáveis ​​em constante mudança no setor e uma instalação de fabricação de última geração, enfatizando nosso compromisso com a excelência em engenharia e inovação técnica. Estamos usando a tecnologia mais moderna para reproduzir as reproduções de aeronaves mais precisas de uma época passada.

TVAL tem uma extensa instalação de engenharia

O uas instalações em Wellington e no Aeródromo Hood, Masterton são capazes de todos os aspectos da construção de aeronaves e motores imagináveis. Nosso recurso mais valioso são nossos artesãos qualificados - marceneiros, soldadores e maquinistas especializados, e pessoas com experiência nas complexidades de aeronaves revestidas de tecido. Esta é a primeira vez desde a 1ª Guerra Mundial que essas aeronaves estão sendo produzidas em uma configuração de fábrica, embora utilizemos a mais moderna tecnologia CNC e CAD para aumentar a precisão e reduzir os custos de mão de obra. Relações de trabalho com outras instalações de restauração e museus na Europa, Austrália, Canadá e nos EUA auxiliam a TVAL na obtenção de informações, bem como dados técnicos e peças originais para duplicação e reprodução.

Rastreamento de peças e manuseio de peças

Nossa base de certificação exige que mantenhamos registros detalhados de todos os componentes. Para fazer isso, fazemos um inventário de todos os itens que chegam às nossas instalações. Temos formulários empresariais para catalogar, identificar e medir cada componente.

Clientes

Nossos clientes são geralmente colecionadores particulares e museus. Atualmente, estamos construindo aeronaves e motores de revisão para clientes na Austrália, Nova Zelândia, Europa e EUA.


Knox faz o primeiro albatroz na história da Valspar

PALM HARBOR, Flórida - Se escolher um jogador para fazer história em um par 5 esta semana no Valspar Championship, Russell Knox estaria bem abaixo na lista de prováveis ​​candidatos.

Knox dificilmente é conhecido como um dos maiores rebatedores do Tour, com sua média de 292 jardas no tee, classificando-o em 108º em distância de condução nesta temporada. Mas ele jogou as estatísticas pela janela durante a rodada de abertura em Innisbrook, furando um 3-wood a 275 jardas de distância no No. 11 para o primeiro albatroz na história do torneio.

“É uma maneira muito rápida de passar de 2 a 1 abaixo, eu prometo a você”, disse Knox. "Quero dizer, obviamente, é um bônus enorme para ele entrar. Fiquei muito feliz com a bela tacada, e para ele ir para o buraco, um bônus enorme. Eu teria ficado encantado com um passarinho, quanto mais um albatroz. ”

O tiro virou Knox de cabeça para baixo. Depois de lutar em sua metade externa, incluindo um bogey duplo desleixado no No. 9, ele atirou em um 29 interior que estava livre de bogey e incluiu três birdies nos cinco buracos após seu albatroz. Aos 4 abaixo, o escocês encontra-se a um tiro da liderança compartilhada por Joel Dahmen e Sepp Straka.

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É um bom começo para uma semana importante para Knox, que busca garantir sua terceira aparição no Masters na carreira. Ele está atualmente em 62º no Ranking Mundial Oficial de Golfe, tendo mal entrado em campo para o Match Play com 64 jogadores do WGC-Dell Technologies da próxima semana, e tem as próximas duas semanas para jogar seu caminho entre os 50 primeiros para receber um convite para Augusta National.

“Fiquei feliz por apenas entrar no Match Play”, disse Knox, que terminou o T-35 na semana passada em TPC Sawgrass. “Então, agora para ter uma chance (no Masters), é ótimo. Tudo que eu queria era ter uma chance. ”


Conclusão

Aqui, demonstramos que vários aspectos do comportamento de forrageamento de albatrozes de sobrancelhas pretas e cabelos grisalhos que se reproduzem na Geórgia do Sul estão relacionados à idade. Embora este estudo tenha sido puramente transversal, e as inferências sobre as consequências do comportamento de forrageamento para a aptidão não puderam ser testadas em nível individual, ele identificou alguns padrões claros em nível de população. À medida que mais estudos procuram vincular melhor os dados de rastreamento às decisões de fisiologia e história de vida e eventos dos indivíduos, haverá cada vez mais oportunidade de fazer perguntas complexas sobre as relações entre a variação específica da idade em traços comportamentais e múltiplos aspectos da aptidão ((sucesso de reprodução, tempo de reprodução, taxas de crescimento do pintinho, etc.), [26]). Essas questões são de interesse ecológico e evolutivo fundamental [86] e provavelmente têm consequências importantes para a dinâmica populacional desses albatrozes ameaçados, bem como de outras espécies de aves marinhas de vida longa [17, 27, 75]. Indivíduos jovens ou idosos podem ser desproporcionalmente impactados por más condições ambientais devido à menor eficiência de forrageamento ou diferenças na distribuição, e tais mudanças provavelmente se tornarão mais prevalentes em cenários previstos de aquecimento global [94]. As medidas de proteção marinha poderiam beneficiar algumas classes de idade e sexo mais do que outras e, potencialmente, visar indivíduos jovens e de meia-idade que darão a maior contribuição para a taxa de crescimento da população a longo prazo [63].


Albatros W.5 - História

Albatross Fine Gabinetry fabrica armários finos desde 1999. Como proprietário e principal artesão, Blair Kasneci construiu sua reputação com base na atenção meticulosa aos detalhes, vasto conhecimento de marcenaria e design e uma imaginação sem limites. Blair começou seu treinamento na Escandinávia restaurando edifícios antiquados à sua beleza e forma originais. Mais tarde, ele trabalhou com experientes artesãos europeus que lhe ensinaram a habilidade de fazer marcenaria. Como resultado dessas experiências, Blair conseguiu trazer sua expertise para a fabricação de móveis e armários de qualidade, que são elaborados em termos de estrutura e simples no design.

No Albatroz nós nos esforçamos para criar armários feitos à mão e com acabamento personalizado que superem as expectativas de nossos clientes. Projetamos e construímos cozinhas e armários exclusivos para uma variedade de residências personalizadas, bem como móveis requintados, como mesas e cadeiras. Através do uso dos melhores materiais e empregando apenas artesãos experientes, a Albatross garante que nossos produtos serão duradouros, funcionais e bonitos.


História

Albatros Datenservice GmbH venceu o concurso SAGA, em 2009, para fornecer ao órgão dirigente do golfe amador na África do Sul uma solução de handicap.

Em 2010, a Albatros celebrou um acordo com a SAGA para a implementação do sistema de handicap. Logo depois, a SAGA formou uma joint venture com a Super-Brands (Pty) Ltd para formar a Handicaps Network Africa (Pty) Ltd (HNA).

Volker Schorp, Diretor Executivo da Albatros Datenservice GmbH, trabalhou incansavelmente para vencer a licitação. Assim que o acordo, mencionado acima, foi firmado, ele e o gerente de projeto Steven Bukenberger iniciaram uma operação na África do Sul. E assim começou a empresa Albatros Golf Solutions, detida a 100% pela sua empresa-mãe alemã, que agora trabalha em estreita colaboração com a HNA.

& # 8220Foi uma tarefa enorme no início & # 8221 explica Schorp. & # 8220Não apenas tivemos que criar o sistema central, também tivemos que importar todos os registros de pontuação de outro provedor de serviços. Isso nos apresentou longos dias de trabalho e alguns desafios interessantes. Tenho o prazer de informar que cumprimos todos os prazos e colocamos o sistema de handicap em funcionamento e dentro do prazo. & # 8221

Hoje a empresa emprega oito pessoas e está sediada na Cidade do Cabo, na África do Sul.

Albatros Datenservice GmbH é criador e especialista em produtos de software de golfe.

A empresa está sediada em Karlsruhe, no sul da Alemanha. Ela emprega mais de 30 pessoas em tempo integral.

O negócio de clubes de golfe é a área de foco principal da empresa. & # 8220Mais de vinte anos atrás, comecei na empresa e a transformei em uma empresa multinacional & # 8221, disse Volker Schorp, o diretor administrativo. & # 8220Os clubes de golfe se tornaram um grande negócio, exigindo muita automação de sistemas e processos para funcionar de maneira lucrativa. & # 8221

Para este fim, o software Albatros expandiu sua linha de produtos para clubes. Agora, ela vende e oferece suporte a produtos de clubes em doze países, principalmente com foco na Europa. Além disso, expandiu sua oferta para incluir produtos para Federações de Golfe. & # 8220A solução de handicap central que oferecemos ao SAGA que estamos usando de várias formas com outras quatro Federações, & # 8221 explicou Schorp.

Com mais de 1.000 clubes de golfe usando o software, Albatros se tornou um jogador importante no negócio do esporte.


Bem-vindo a Montauk, NY

Situado perfeitamente entre a praia e o centro de Montauk, o Daunt's Albatross oferece hospedagem em um hotel familiar a menos de 30 metros do oceano e a 30 metros da Main St. Rodeado pelas melhores atrações da cidade: restaurantes, bares, praias, trilhas naturais e lojas, tudo que você precisa está a uma curta caminhada do nosso motel de gerência familiar. Com estacionamento gratuito, Wi-Fi, uma piscina de água salgada ao ar livre e aluguel gratuito de bicicletas, oferecemos cobertura dentro e fora das instalações.

O que nós temos:

  • Estacionamento gratuito no local
  • Várias opções de quartos para cada necessidade
  • HDTV com HBO
  • Amenidades especiais para o horário de verão
  • Coleção VHS vintage com reprodutores nos quartos
  • Forno aberto para pizza e churrasqueiras a gás
  • Piscina de água salgada ao ar livre
  • Aluguel de bicicletas grátis

Conhecimento local:

    Leo e Jimmy Daunt moram no local, garantindo que cada detalhe da viagem seja bem cuidado.
  • Recepcionistas locais que podem guiá-lo para todos os melhores restaurantes, caminhadas e lojas da cidade.

Pacotes e taxas para grupos

  • Freqüentemente, hospedamos grandes grupos para casamentos, reuniões de família e tudo o mais! Nossa taxa de desconto para grupos começa em 10% quando você reserva pelo menos 5 quartos. Ligue-nos e iremos personalizar a sua estadia para torná-la o mais tranquila possível.

Mantendo Montauk “Montauk” desde 1977.

Desejamos recebê-lo no Albatross em todas as estações. Adicione algo extra ou baixe um pouco o preço.

Uma das perguntas mais comuns com que nossa recepção lida é "O que há para fazer em Montauk quando estiver. Consulte Mais informação

Amamos todas as coisas de ioga e bem-estar em Daunt’s Albatross! Tanto que estamos hospedando não um, mas três. Consulte Mais informação

Aqui no Daunt’s Albatross, nós nos preocupamos com descanso e relaxamento para todos os nossos hóspedes e especialmente para os nossos. Consulte Mais informação

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