Quiros I PG-40 - História

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Quiros I

(PG-40: dp. 350,1. 145 ', b. 22'9 "; dr. 7'9"; v. 11 k., Cpl. 57;
uma. 2 6-pdrs., 2 3-pdrs.)

Quiros, uma canhoneira composta de escuna equipada, foi estabelecida para a Marinha Espanhola pela Hong Kong and Whampoa Dock Co., Hong Kong, China em junho de 1894, lançada no início de 1895, capturada pelo Exército dos EUA em Manila em 1898, adquirida por a Marinha em 21 de fevereiro de 1900, e comissionada em Cavite Navy Yard em 14 de março de 1900; Tenente P. J. Werlich no comando.

Designado para apoiar o exército no combate à insurreição filipina, Quiro ~ operou ao longo da costa leste de Luzon, transportando tropas, fornecendo apoio de fogo, bloqueando aldeias rebeldes e fazendo levantamentos hidrográficos. As canhoneiras então passaram a patrulhar a estação de Ugan, operando ao largo da costa de Samar em cooperação com o Exército até 6 de outubro de 1901. Ela se aposentou em Cavite para reparos de 25 de fevereiro a 7 de maio de 1902, e então seguiu para a estação de patrulha de Zamboanga, onde cruzou para vários meses, transportando tropas e fuzileiros navais em várias missões. Quiros voltou a Cavite e desativou em 29 de janeiro de 1904.

A canhoneira foi colocada em serviço novamente em 2 de setembro de 1904 e, após o serviço com o Esquadrão Filipino, partiu para a China, chegando a Xangai em 3 de agosto de 1905. Operando ao longo da costa da China até Chefoo, o navio de guerra então começou a patrulhar o Yangtze Kiang, fazendo várias viagens rio acima até Hankow e uma viagem até Iehang, 900 milhas para o interior, em maio de 1907. Em 27 de fevereiro de 1908, Quiros navegou para Cavite, chegando a 8 de março e aí desarmado no dia 11.

O navio de guerra foi reativado em 11 de outubro de 1910 e operou em patrulha nas águas das Filipinas no ano seguinte. Ela partiu para Amoy em 11 de novembro de 1911 e seguiu para Xangai, onde assumiu funções na Patrulha do Yangtze. Quiros permaneceu no serviço fluvial chinês pelo resto de sua carreira, carregando suprimentos, fornecendo guardas navais armados aos mercadores do rio, inspecionando províncias e protegendo vidas e propriedades dos EUA em todo o vasto interior de Chma. O navio de guerra foi internado em Xangai em 5 de maio de 1917 após a entrada dos EUA na Primeira Guerra Mundial, mas um acordo internacional sobre a proteção de nacionais na China permitiu que ela retomasse o patrulhamento em 18 de agosto.

Quiros foi desativado em Xangai em 10 de agosto de 1923 e foi usado como alvo até ser afundado por um tiroteio de contratorpedeiros na costa da China em 16 de outubro.


O que fez o seu Quiros ancestrais fazem para viver?

Em 1940, Operário era o trabalho mais relatado para pessoas nos Estados Unidos chamadas Quiros. 72% dos homens de Quiros trabalhavam como operários.

* Exibimos as principais ocupações por gênero para manter sua precisão histórica durante os momentos em que homens e mulheres frequentemente desempenhavam trabalhos diferentes.

Principais ocupações masculinas em 1940


USS Annapolis (PG-10)


Figura 1: USS Annapolis (PG-10) atracado no Estaleiro da Marinha de Nova York, por volta de 1897. O USS desativado Atlanta fica em segundo plano (esquerda). Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Annapolis (PG-10) em tinta cinza do tempo de guerra, 1898. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: Mare Island Navy Yard, Califórnia. Um dos primeiros submarinos da Marinha dos EUA (provavelmente Grampus ou Pique) em andamento fora do estaleiro, por volta do início de 1905. Canhoneiras Petrel e Princeton estão no fundo do centro. À esquerda estão as canhoneiras desativadas Annapolis e Vicksburg. Cortesia de Ted Stone, 1986. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: Visão lateral do USS Annapolis (PG-10) nos depósitos de carvão na Ilha de Mare em 1905. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: Visão lateral do USS Annapolis no canal da Ilha de Mare em 1912. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: Visão lateral do USS Annapolis ao largo de São Francisco em 1912. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: Visão lateral do USS Annapolis por volta de 1912 no canal da Ilha Mare. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: Vista do USS Annapolis por volta de 1934. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome da capital de Maryland, USS Annapolis (PG-10) era uma canhoneira com barkentine de 1.153 toneladas que foi construída em Elizabethport, New Jersey, e comissionada em Nova York em 20 de julho de 1897. O navio tinha aproximadamente 203 pés de comprimento e 36 pés de largura, tinha uma velocidade máxima de 13,17 nós, e tinha uma tripulação de 133 oficiais e homens. Annapolis estava armado com seis canhões de 4 polegadas e quatro canhões de 6 libras.

Depois de seu cruzeiro de shakedown, Annapolis participou de exercícios de treinamento ao longo da costa leste da América & # 8217 e no Caribe. Em março de 1898, ela se juntou à Frota do Atlântico Norte e em 18 de abril ela deixou Nova York e chegou a Key West, Flórida, em 25 de abril. Naquele dia, o presidente William McKinley assinou uma resolução conjunta do Congresso que declarava formalmente guerra à Espanha. Annapolis fez uma viagem de ida e volta de Key West para Tampa e de volta antes de ingressar no bloqueio naval dos EUA a Cuba em 2 de maio. Depois de participar do bloqueio de Havana por 19 dias, Annapolis auxiliou a canhoneira USS Mayflower na captura do veleiro espanhol Santiago Apostol, que estava carregando um carregamento de peixes com destino a Havana.

Annapolis deixou as águas cubanas em 21 de maio e passou oito dias em Key West e depois duas semanas em Tampa antes de retornar ao bloqueio cubano em Daiquiri em 22 de junho. Em 29 de junho, enquanto navegava na costa da Baía de Guantánamo, Annapolis, junto com o USS Ericsson e USS Marblehead, estiveram envolvidos em um incidente internacional quando capturaram o navio a vapor britânico Adula. Adula, então sob afretamento a um súdito espanhol, foi apreendido por tentar executar o bloqueio estabelecido na Baía de Guantánamo e posteriormente enviado ao porto de Savannah para julgamento. Adula, um navio de 372 toneladas, foi construído em Belfast em 1889 para seu proprietário, a Atlas Steamship Company, Limited, uma empresa britânica, e foi registrado em nome de seu diretor administrativo, Sir William Bowers Forwood. Antes da Guerra Hispano-Americana, ela estava envolvida no comércio geral entre Kingston e outros portos na costa da Jamaica, e de vez em quando fazia viagens para portos cubanos. Depois que a guerra começou, várias pessoas fretaram o navio para viagens a Cuba. Adula acabou sendo libertado da custódia americana após o fim da guerra.

Em 13 de julho, Annapolis bombardeou uma bateria de costa inimiga em Baracoa, situada na costa nordeste de Cuba e # 8217. Em 18 de julho, Annapolis foi condenado a auxiliar na captura da Bahia de Nipe, localizada a aproximadamente 90 milhas de Baracoa. Ela se juntou a USS Vespa, USS Leydene USS Topeka em 21 de julho, os navios conseguiram navegar por um conhecido campo minado para entrar na Baía de Bahia de Nipe. Os quatro navios de guerra americanos encontraram alguns tiros de canhão da costa ao entrar no porto, mas eles rapidamente os silenciaram com seus próprios canhões. Eles também afundaram a canhoneira espanhola Jorge juan, que estava ancorado perto da costa. Os navios americanos capturaram formalmente a Bahia de Nipe e ajudaram na remoção das minas da própria baía. Annapolis deixou a Bahia de Nipe em 22 de julho e recebeu ordem de navegar para Porto Rico, onde ajudou o Exército dos Estados Unidos na captura da cidade de Ponce em 30 de julho. Annapolis permaneceu na estação ao largo da costa de Porto Rico pelo resto da guerra, com exceção de uma breve viagem a St. Thomas nas Índias Ocidentais dinamarquesas antes do fim da guerra.

Depois de viajar ao longo da costa da Nova Inglaterra e das Índias Ocidentais por vários meses, Annapolis foi desativada em 5 de setembro de 1899. A canhoneira foi reativada em 14 de novembro de 1900 e enviada para o Extremo Oriente através do Mediterrâneo, do Canal de Suez e do Oceano Índico. Annapolis chegou a Cavite, nas Filipinas, em 24 de abril de 1901, onde permaneceu nos três anos seguintes. Em 1903, Annapolis juntou-se à Frota do Extremo Oriente da Marinha dos EUA e # 8217s e visitou portos na China, Japão e Formosa antes de retornar a Cavite em 19 de novembro. Depois de passar vários meses nas Filipinas e fazer outra breve visita à China, Annapolis partiu para os Estados Unidos em 2 de junho de 1904.

Annapolis chegou a Mare Island, Califórnia, Navy Yard mais tarde naquele verão e foi desativado. Ela passou por uma grande reforma, mas não foi colocada de volta em operação até 25 de março de 1907. A canhoneira deixou São Francisco em 5 de abril e navegou para Samoa Americana, chegando lá em 22 de maio. Ela se tornou o navio da estação lá e permaneceu até 9 de setembro de 1911, quando recebeu ordem de voltar para os Estados Unidos. Annapolis chegou a San Francisco em 9 de outubro e entrou no estaleiro da ilha Mare no mesmo dia. Ela foi desativada mais uma vez em 16 de dezembro de 1911.

Annapolis foi comissionado novamente na Ilha de Mare em 1o de maio de 1912 e em 21 de maio recebeu a ordem de navegar ao longo da costa da Nicarágua, que estava no meio de sérias turbulências políticas na época. A canhoneira permaneceu em águas centro-americanas por vários meses, patrulhando as costas de Honduras, El Salvador e Guatemala. Mas a maior parte de seu tempo foi passada em Corinto, Nicarágua, onde grupos de desembarque foram enviados à terra para restaurar a ordem e proteger vidas e propriedades americanas. Annapolis deixou a Nicarágua em 9 de dezembro e voltou a São Francisco, chegando lá em 30 de dezembro de 1912. Como de costume, ela entrou no Estaleiro Marinha da Ilha Mare para reparos.

Depois de completar seus reparos, Annapolis deixou a Ilha de Mare em 20 de janeiro de 1913 e voltou para a América Central em 7 de fevereiro. Ela passou uma temporada em Amapala, Honduras, em 17 de fevereiro e voltou à Nicarágua em 10 de março. Depois de fazer outra breve visita a Amapala, Annapolis navegou para o México. Nessa época, o México estava em meio a uma grande guerra civil e, pelos próximos seis anos, Annapolis patrulharam a costa mexicana para proteger vidas e propriedades americanas e para ajudar qualquer cidadão americano que precisasse ser evacuado daquele país problemático. Durante este período de seis anos, Annapolis voltou ocasionalmente para a Califórnia para revisões, suprimentos e exercícios de treinamento.

Em junho de 1918, Annapolis transitou pelo Canal do Panamá e seguiu para sua nova base em Nova Orleans, Louisiana. Ela patrulhou o Golfo do México até 25 de abril de 1919 e voltou à costa oeste em maio. Em 1 de julho de 1919, Annapolis foi desativado em Mare Island e em 1920 foi rebocado para Filadélfia, onde foi matriculado na Escola Náutica Estadual da Pensilvânia em 1º de abril. A velha canhoneira serviu como navio-escola pelos próximos 20 anos. Finalmente, em 30 de junho de 1940, USS Annapolis foi retirado da lista da Marinha e transferido para a Comissão Marítima para descarte e eventual desmantelamento. Foi o fim de uma carreira impressionante para um navio que serviu a esta nação por incríveis 43 anos.


Conteúdo

Editar história primitiva

San Francisco Gas Edit

Na década de 1850, o gás manufaturado foi introduzido nos Estados Unidos para iluminação. Grandes cidades americanas no leste construíram fábricas de gás, mas o oeste não tinha indústria de gás. São Francisco tinha luzes de rua apenas na Merchant Street, na forma de lâmpadas a óleo. [18]: 11 [19]

Três irmãos - Peter, James e Michael Donahue - dirigiam a fundição que se tornou a Union Iron Works, a maior operação de construção naval na Costa Oeste, e se interessaram pela fabricação de gás [18]: 11 [20] Joseph G. Eastland, um engenheiro e balconista da fundição, juntou-se a eles na coleta de informações. Em julho de 1852, James solicitou e recebeu do Conselho Comum da Cidade de São Francisco uma franquia para construir uma fábrica de gás, instalar canos nas ruas e instalar lâmpadas de rua para iluminar a cidade com "gás brilhante". O conselho especificou que o gás deve ser fornecido às famílias "a taxas que farão com que seja do seu interesse usá-lo em preferência a qualquer outro material". [18]: 11–12 Eastland e os irmãos Donahue constituíram a San Francisco Gas Company em 31 de agosto de 1852, com $ 150.000 de capital autorizado. Tornou-se a primeira concessionária de gás do Ocidente. Seu selo oficial trazia a inscrição "Fiat Lux" - que haja luz - o mesmo slogan posteriormente adotado pela Universidade da Califórnia. Havia 11 acionistas originais e os três irmãos Donahue subscreveram 610 das 1.500 ações. [18]: 12

O local original das fábricas de gás era delimitado pelas ruas First, Fremont, Howard e Natoma ao sul de Market, no que então era a costa da Baía de São Francisco. As obras na fábrica começaram em novembro de 1852 e foram concluídas alguns meses depois. Na noite de 11 de fevereiro de 1854, as ruas de São Francisco foram pela primeira vez iluminadas a gás. Para celebrar o evento, a empresa realizou um banquete de gala no Hotel Oriental. [18]: 13 A iluminação a gás rapidamente ganhou o apoio do público. No primeiro ano de operação, a empresa contava com 237 clientes. Esse número mais que dobrou no ano seguinte, para 563. No final de 1855, a empresa havia colocado mais de 6 ½ milhas de tubulação e 154 postes de luz estavam em operação. [18]: 15

A crescente popularidade da luz a gás levou a empresas de gás concorrentes, incluindo a Aubin Patent Gas Company e a Citizens Gas Company. A San Francisco Gas Company adquiriu rapidamente esses rivais menores. No entanto, um rival proporcionou competição séria. [18]: 26–30 O Bank of California fundou a City Gas Company em abril de 1870 para competir com o monopólio do gás detido pela operação dos irmãos Donahue. [21] City Gas começou a operar em 1872 e iniciou uma guerra de preços com a San Francisco Gas Company. [18]: 26–30 Em 1873, as duas empresas negociaram uma consolidação como um compromisso e o Banco da Califórnia ganhou parte da propriedade do "monopólio de gás mais lucrativo do Ocidente". [21] Em 1º de abril de 1873, a San Francisco Gas Light Company foi formada, representando uma fusão da San Francisco Gas Company, da City Gas Company e da Metropolitan Gas Company. [18]: 26-30 [22]

San Francisco Gas and Electric Edit

As concessionárias de gás, incluindo a San Francisco Gas Light, enfrentaram uma nova competição com a introdução da iluminação elétrica na Califórnia. [18]: 80–82 De acordo com uma publicação da PG & ampE de 2012 e sua história comissionada em 1952, em 1879, São Francisco foi a primeira cidade nos EUA a ter uma estação central de geração para consumidores elétricos. [18]: 59 [23] Para se manter competitivo, a San Francisco Gas Light Company introduziu a lâmpada Argand no mesmo ano. A lâmpada aumentou a capacidade de iluminação das lâmpadas de rua a gás, mas provou ser uma melhoria cara e não foi adotada de forma geral. [18]: 80–82 Enquanto isso, a demanda por luz elétrica nas lojas e fábricas do centro de San Francisco continuava a crescer. O primeiro poste de luz elétrica foi erguido em 1888 em frente à Prefeitura, e a rede elétrica de suporte foi gradualmente ampliada. Uma segunda estação geradora foi construída em 1888 pela California Electric Light Company para aumentar a capacidade de produção. [18]: 57-63

Uma nova competição também surgiu na década de 1880 na forma de gás de água, um iluminante aprimorado patenteado por Thaddeus Lowe. The United Gas Improvement Company, um fabricante de gás de água organizado após a compra das patentes de gás Lowe, adquiriu um arrendamento e, em seguida, uma participação na Central Gas Light Company de San Francisco em 1 de novembro de 1883. [18]: 46-48 [24] A United foi adquirida pela Pacific Gas Improvement Company em 1884. Sob a gestão do presidente Albert Miller, a Pacific Gas Improvement tornou-se um concorrente formidável da San Francisco Gas Light. [18]: 46-48 Seus filhos, Horace A. Miller e COG Miller (Christian Otto Gerberding Miller), atuando como secretário e presidente, respectivamente, eventualmente possuíam e controlavam não apenas a Pacific Gas Improvement Company, mas também a Pacific Gas Lighting Company (Pacific Lighting Company).

Em 1888, a San Francisco Gas Light construiu sua própria usina de gás de água na fábrica de gás Potrero. A fabricação de gás de água provou ser bem-sucedida devido ao aumento da disponibilidade de petróleo barato. A empresa decidiu construir uma fábrica de gás moderna com tecnologia de fabricação de gás de água atualizada e uma planta de gás de carvão moderna como uma proteção contra a escassez no fornecimento de petróleo. [25] Em 1891, a North Beach Gas Works foi concluída sob a direção do presidente da San Francisco Gas Light e engenheiro Joseph B. Crockett. A instalação era a maior detentora de gás na região oeste de Chicago nos Estados Unidos. [18]: 84 [25]

Em 1896, a Edison Light and Power Company se fundiu com a San Francisco Gas Light Company para formar a nova San Francisco Gas and Electric Company. [18]: 71 A consolidação de empresas de gás e eletricidade resolveu problemas para ambas as concessionárias, eliminando a concorrência e gerando economia por meio de operação conjunta. [18]: 80–82 Outras empresas que começaram a operar como concorrentes ativos, mas eventualmente se fundiram na San Francisco Gas and Electric Company, incluíam a Equitable Gas Light Company, a Independent Electric Light and Power Company e a Independent Gas and Power Company. [18]: 90 Em 1903, a empresa comprou seu principal concorrente para iluminação a gás, a Pacific Gas Improvement Company. [18]: 46-48

Edição da Pacific Gas and Electric Company

De acordo com a linha do tempo da história de 2012 da PG & ampE em sua página da web, a San Francisco Gas and Electric Company e a California Gas and Electric Corporation se fundiram para formar a Pacific Gas and Electric Company (PG & ampE) em 10 de outubro de 1905. [23] Gas and Electric Corporation tem acesso ao grande mercado de São Francisco e uma base para mais financiamentos. A San Francisco Gas and Electric Company, por sua vez, conseguiu reforçar seu sistema elétrico, que até então era totalmente movido por usinas geradoras a vapor, que não podiam competir com hidrelétricas de menor custo. [18]: 227–233 Após a fusão, os engenheiros e a gerência de cada organização fizeram planos para coordenar e unificar os dois sistemas. [18]: 227–233 No entanto, as duas empresas mantiveram identidades corporativas separadas até 1911. [18]: 227–233

A PG & ampE começou a fornecer gás natural para São Francisco e norte da Califórnia em 1930. O duto mais longo do mundo conectava os campos de gás do Texas ao norte da Califórnia, com estações de compressão que incluíam torres de resfriamento a cada 300 milhas (480 km), em Topock, Arizona, em a divisa do estado e perto da cidade de Hinkley, Califórnia. Com a introdução do gás natural, a empresa começou a aposentar suas instalações de fabricação de gás poluente, embora tenha mantido algumas fábricas em modo de espera.Hoje, uma rede de oito estações de compressão conectadas por "40.000 milhas de dutos de distribuição e mais de 6.000 milhas de dutos de transporte" atende "4,2 milhões de clientes de Bakersfield à fronteira do Oregon". [4]

Nas décadas de 1950 e 1960, nas estações de compressão de Topock e Hinkley, um aditivo de cromo hexavalente foi usado para prevenir a ferrugem nas torres de resfriamento, que mais tarde foi a causa da contaminação do lençol freático de Hinkley. [4] Destina-se a água das torres de resfriamento "adjacentes às estações compressoras". [4] [26]

O terremoto de 1906 em San Francisco Editar

A PG & ampE foi significativamente afetada pelo terremoto de 1906 em San Francisco. [23] Os diversos escritórios centrais da empresa foram danificados pelo terremoto e destruídos pelo incêndio subsequente. Sua subsidiária San Francisco Gas and Electric Company, em particular, sofreu perdas significativas de infraestrutura, à medida que seus sistemas de distribuição - quilômetros de redes de gás e fios elétricos - foram desmembrados. Apenas duas usinas a gás e duas elétricas, todas localizadas longe da cidade, sobreviveram à destruição. [18]: 235-236 [27] Essas instalações em funcionamento - incluindo as novas fábricas de óleo cru de 4.000.000 pés na Estação Geradora de Potrero - desempenharam papéis essenciais nos esforços de reconstrução de São Francisco. [28] [29] Muitos dos concorrentes de serviços públicos da PG & ampE cessaram suas operações após o Grande Terremoto. No entanto, o capital substancial da empresa permitiu que ela sobrevivesse, reconstruísse e se expandisse. [30]

Sacramento Electric, Gas and Railway Company Editar

Em 1906, a PG & ampE comprou a Sacramento Electric, Gas and Railway Company e assumiu o controle de suas operações ferroviárias em Sacramento e arredores. [31] O Sacramento City Street Railway começou a operar sob o nome Pacific Gas & amp Electric em 1915, e seus trilhos e serviços posteriormente expandidos. [31] [32] Em 1931, a Sacramento Street Railway Division operava 75 bondes em 47 milhas (76 km) de trilhos. [33] Os bondes da PG & ampE eram movidos pela usina hidrelétrica da empresa em Folsom. [34] Em 1943, a PG & ampE vendeu o serviço ferroviário para a Pacific City Lines, que mais tarde foi adquirida pela National City Lines. Várias linhas de bonde logo foram convertidas em serviço de ônibus, e a linha foi abandonada inteiramente em 1947. [31] [32]

Durante o mesmo período, Pacific City Lines e seu sucessor, National City Lines, com financiamento da General Motors, Firestone Tire, Standard Oil of California (por meio de uma subsidiária, Federal Engineering), Phillips Petroleum e Mack Trucks, estavam comprando linhas de bonde e convertendo rapidamente a maioria deles para serviço de ônibus. Esse consórcio foi condenado em 1949 por acusações federais envolvendo conspiração para monopolizar o comércio interestadual na venda de ônibus e suprimentos para a National City Lines e suas subsidiárias. As ações ficaram conhecidas como o Grande Escândalo do Bonde Americano ou a Conspiração do Bonde da General Motors. [35]

Consolidação e expansão adicionais Editar

Poucos anos depois de sua incorporação, a PG & ampE fez incursões significativas na indústria hidrelétrica do norte da Califórnia por meio da compra de instalações existentes de armazenamento e transporte de água. Isso incluía muitos reservatórios, represas, valas e calhas construídas por interesses de mineração nas serras que não eram mais comercialmente viáveis. [36] Em 1914, PG & ampE era o maior sistema de serviço público integrado na costa do Pacífico. A empresa administrava 26% dos negócios de eletricidade e gás na Califórnia. Suas operações abrangeram 37.000 milhas quadradas em 30 condados. [37]

A empresa se expandiu na década de 1920 por meio de consolidação estratégica. As aquisições importantes durante esse período incluíram a California Telephone and Light Company, a Western States Gas and Electric Company e a Sierra and San Francisco Power Company, que fornecia energia hidrelétrica para os bondes de São Francisco. [18]: 277–283 [38] Essas três empresas adicionaram propriedades valiosas e fontes de energia e água. No final de 1927, a PG & ampE tinha quase um milhão de clientes e fornecia eletricidade a 300 comunidades do norte da Califórnia. [18]: 277-283

Em 1930, a PG & ampE comprou participações acionárias majoritárias em dois grandes sistemas de serviços públicos da Califórnia - Great Western Power e San Joaquin Light and Power - da The North American Company, uma empresa de investimentos de Nova York. Em troca, a North American recebeu ações ordinárias da PG & ampE no valor de $ 114 milhões. A PG & ampE também obteve o controle de duas concessionárias menores, Midland Counties Public Service e a Fresno Water Company, que mais tarde foi vendida. [39] A aquisição dessas concessionárias não resultou em uma fusão imediata de propriedade e pessoal. A Great Western Power Company e a San Joaquin Company permaneceram como entidades corporativas separadas por vários anos. Mas, por meio dessa grande consolidação final, a PG & ampE logo atendeu quase todo o norte e centro da Califórnia por meio de um sistema integrado. [18]: 291-298

Gás natural Editar

A estrutura do mercado da indústria de gás foi dramaticamente alterada pela descoberta de enormes campos de gás natural em todo o sudoeste americano a partir de 1918. [40] O combustível era mais limpo do que o gás manufaturado e menos caro para produzir. [18]: 299 Enquanto as fontes de gás natural eram abundantes no sul da Califórnia, nenhuma fonte econômica estava disponível no norte da Califórnia. Em 1929, a PG & ampE construiu um oleoduto de 300 milhas do campo de petróleo Kettleman para levar gás natural a São Francisco. [18]: 300 [41] A cidade se tornou a primeira grande área urbana a mudar do gás manufaturado para o gás natural. [40] A transição exigiu o ajuste de queimadores e válvulas de fluxo de ar em 1,75 milhão de aparelhos. [40] Em 1936, a PG & ampE expandiu a distribuição com um gasoduto adicional de 45 milhas de Milpitas. [18]: 306 A PG & ampE retirou gradualmente suas instalações de fabricação de gás, embora algumas fábricas tenham sido mantidas em espera. [18]: 304

As atividades de defesa impulsionaram as vendas de gás natural na Califórnia durante a Segunda Guerra Mundial, mas afetaram profundamente as reservas naturais do estado. [18]: 306–307 [39] Em 1947, a PG & ampE celebrou um contrato com a Southern California Gas Company e a Southern Counties Gas Company para comprar gás natural por meio de um novo gasoduto de 1.000 milhas que vai do Texas e Novo México a Los Angeles . [18]: 306–307 Outro acordo foi alcançado com a El Paso Natural Gas Company do Texas para entrega de gás na fronteira Califórnia-Arizona. Em 1951, a PG & ampE completou um cano principal de 502 milhas que se conectou à rede El Paso na divisa do estado. [18]: 306-307

Durante este período de expansão, a PG & ampE estava envolvida em processos judiciais com a Securities and Exchange Commission relativos ao status da empresa como uma subsidiária da North American Company. Conforme descrito pelo Public Utility Holding Company Act de 1935, uma subsidiária de serviços públicos foi definida como uma empresa de serviços públicos com mais de 10% de suas ações detidas por uma empresa controladora de serviços públicos. Embora 17% das ações da PG & ampE fossem detidas pela empresa norte-americana neste momento, a PG & ampE entrou com um pedido de isenção do status de subsidiária na SEC, alegando que 17% da propriedade não dava o controle da empresa norte-americana e porque a empresa norte-americana ocupava apenas duas vagas para membros do conselho. [18]: 314–316 [42] A empresa norte-americana apoiou o pedido da PG & ampE, declarando que eles estavam envolvidos em operações comerciais em uma capacidade limitada. [43] O pedido permaneceu sem solução até 1945, quando a North American Company vendeu ações que trouxeram sua participação para menos de 10%. A SEC então decidiu que a PG & ampE não era uma subsidiária da North American Company. [44] Em 1948, a North American Company vendeu suas ações remanescentes da PG & ampE. [18]: 314-316

Usinas nucleares e gasodutos Editar

Em 1957, a empresa lançou o Vallecitos Nuclear Center, o primeiro reator nuclear de propriedade e operação privada dos Estados Unidos, em Pleasanton, Califórnia. O reator produziu inicialmente 5.000 quilowatts de energia, o suficiente para abastecer uma cidade de 12.000 habitantes. [45] [46]

Além da energia nuclear, a PG & ampE também continuou a desenvolver suprimentos de gás natural. Em 1959, a empresa começou a trabalhar para obter aprovação para a importação de uma grande quantidade de gás natural de Alberta, Canadá para a Califórnia, por meio de um gasoduto construído pela Westcoast Transmission Co. e pela Alberta and Southern Gas Company do lado canadense, e pela Pacific Gas Transmission Company, uma subsidiária da PG & ampE, do lado dos EUA. [47] [48] A construção do oleoduto durou 14 meses. [49] Os testes começaram em 1961, [50] e o gasoduto de 1.400 milhas concluído foi dedicado no início de 1962. [49] [51]

A PG & ampE começou a construção de outra instalação nuclear, a Usina Energética de Diablo Canyon, em 1968. [52] Originalmente programada para entrar em operação em 1979, [52] a inauguração da usina foi adiada por vários anos devido a protestos ambientais [52] [53] e preocupações com a segurança da construção da usina. [54] [55] [56]

Os testes da usina começaram em 1984, [57] [58] e a produção de energia atingiu sua potência máxima em 1985. [59]

Durante a construção da planta de Diablo Canyon, a PG & ampE continuou seus esforços para trazer suprimentos de gás natural do Norte para sua área de serviço na Califórnia. Em 1972, a empresa começou a explorar as possibilidades de um oleoduto de 3.000 milhas do Alasca, que atravessaria o Vale do Rio Mackenzie e se juntaria ao oleoduto construído anteriormente, originado em Alberta. [60]

Em 1977, o projeto do Oleoduto Mackenzie Valley recebeu a aprovação da Comissão Federal de Energia dos Estados Unidos [61] e o apoio da Administração Carter. [62] O gasoduto ainda exigia a aprovação do Canadá, no entanto. Os planos para o gasoduto foram suspensos em 1977 por um juiz canadense. [63] O juiz Thomas R. Berger, da Colúmbia Britânica, arquivou o projeto por pelo menos 10 anos, citando preocupações de grupos das Primeiras Nações, cujas terras o oleoduto teria atravessado, bem como possíveis impactos ambientais. [63]

Em 1984, o bisneto do fundador da PG & ampE George H. Roe — David Roe publicou seu livro intitulado Dínamos e Virgens durante o tempo em que havia um movimento crescente de energia antinuclear. [64] [6] David Roe, que era um ambientalista e conselheiro geral da Costa Oeste do Fundo de Defesa Ambiental, "montou um ataque à antiga suposição de que o crescimento constante da capacidade de geração de carvão e nuclear era a única solução para a energia do país precisa". Ele baseou seus argumentos em uma análise econômica "destinada a mostrar que uma mudança para a conservação de energia e fontes alternativas de energia por si só poderia matar a sede de eletricidade". [64] [6]

Década de 1990 e desregulamentação Editar

Em dezembro de 1992, a PG & ampE operava 173 unidades geradoras elétricas e 85 estações geradoras, 18.450 milhas (29.690 km) de linhas de transmissão e 101.400 milhas (163.200 km) de sistema de distribuição.

Em 1997, a PG & ampE se reorganizou como uma holding, PG & ampE Corporation. Consistia em duas subsidiárias - PG & ampE, a concessionária regulada e um negócio de energia não regulado.

No final da década de 1990, sob a desregulamentação do mercado de eletricidade, essa concessionária vendeu a maioria de suas usinas de gás natural. A empresa manteve todas as suas usinas hidrelétricas, a Usina Energética Diablo Canyon e algumas usinas a gás natural, mas as grandes usinas a gás natural que vendeu representaram grande parte de sua capacidade de geração. Isso teve o efeito de exigir que a concessionária comprasse energia dos geradores a preços flutuantes, enquanto era forçada a vender a energia aos consumidores a um custo fixo. O mercado de eletricidade era dominado pela Enron Corporation, que, com a ajuda de outras empresas, aumentava artificialmente os preços da eletricidade. Isso levou à crise de eletricidade na Califórnia que começou em 2000 no Caminho 15, um corredor de transmissão construído pela PG & ampE.

Com uma falta de energia crítica, blecautes começaram em 17 de janeiro de 2001.

1990 fogos Editar

Em 1994, a PG & ampE causou o incêndio de Trauner no condado de Nevada, Califórnia, por negligência criminosa. O incêndio queimou muitos acres de terra e destruiu uma escola e doze casas perto da cidade de Rough and Ready, Califórnia. A PG & ampE foi considerada culpada de causar o incêndio e de 739 acusações de negligência criminosa. [65]

Em 1996, uma das subestações da PG & ampE no Mission District de San Francisco pegou fogo. A PG & ampE foi eventualmente considerada legalmente culpada pelo incêndio devido a negligência criminosa, de acordo com uma investigação em 2003. [66]

O incêndio de Pendola em 1999 na Floresta Nacional de Plumas e na Floresta Nacional de Tahoe queimou quase 12.000 acres de floresta foi considerado como tendo sido causado pelo manejo deficiente da vegetação pela PG & ampE. [67]

Falência de 2001 Editar

Em 1998, uma mudança na regulamentação dos serviços públicos da Califórnia, incluindo PG & ampE, começou. A California Public Utility Commission (CPUC) definiu as taxas que a PG & ampE poderia cobrar dos clientes e exigiu que eles fornecessem tanta energia quanto os clientes desejassem nas taxas estabelecidas pelo CPUC.

No verão de 2001, uma seca nos estados do noroeste e na Califórnia reduziu a quantidade de energia hidrelétrica disponível. Normalmente a PG & ampE poderia comprar energia hidrelétrica "barata" sob contratos de longo prazo com a Barragem Bonneville e outras fontes. A seca e os atrasos na aprovação de novas usinas e a manipulação do mercado diminuíram a capacidade disponível de geração de energia elétrica que poderia ser gerada no estado ou comprada por meio de contratos de longo prazo fora do estado. O tempo quente trouxe maior uso, apagões contínuos e outros problemas.

Com pouco excesso de capacidade de geração de sua própria PG & ampE foi forçada a comprar eletricidade fora do estado de fornecedores sem contratos de longo prazo. Como a PG & ampE teve que comprar eletricidade adicional para atender à demanda, alguns fornecedores aproveitaram essa exigência e manipularam o mercado criando escassez artificial e cobrando tarifas elétricas muito altas, como exemplificado pelo escândalo da Enron. O CPUC recusou-se a ajustar as tarifas elétricas permitidas. Incapaz de alterar as taxas e vender eletricidade aos consumidores pelo que lhes custava no mercado aberto, a PG & ampE começou a perder dinheiro.

PG & ampE Company (a concessionária, não a holding) entrou em falência nos termos do Capítulo 11 em 6 de abril de 2001. O estado da Califórnia tentou socorrer a concessionária e fornecer energia aos 5,1 milhões de clientes da PG & ampE sob as mesmas regras que exigiam que o estado comprasse eletricidade à taxa de mercado de alto custo para atender à demanda e vendê-la a um preço fixo mais baixo e, como resultado, o estado também perdeu quantias significativas de dinheiro. A crise custou à PG & ampE e ao estado algo entre US $ 40 e US $ 45 bilhões. [68]

PG & ampE Company, a empresa de serviços públicos, saiu da falência em abril de 2004, depois de pagar US $ 10,2 bilhões a centenas de credores. Como parte da reorganização, os 5,1 milhões de consumidores de eletricidade da PG & ampE terão que pagar preços acima do mercado por vários anos para cancelar a dívida. [ citação necessária ] [ quando? ]

Edição de falência de 2019

Edição de cronologia

Enfrentando passivos potenciais de US $ 30 bilhões de vários incêndios florestais nos anos de 2015-2018, a Pacific Gas and Electric (PG & ampE), em 14 de janeiro de 2019, iniciou o processo de pedido de falência com um aviso de 15 dias de intenção de pedir proteção contra falência . [69] [70] [71] Em 29 de janeiro de 2019, a PG & ampE Corporation, a empresa-mãe da PG & ampE, entrou com pedido de proteção contra falência. [72] [73] Como os sobreviventes de incêndio são credores sem garantia com a mesma prioridade que os detentores de títulos, eles só seriam pagos na proporção do tamanho da reivindicação se sobrar alguma coisa depois que as reivindicações garantidas e prioritárias forem pagas, quase garantindo que eles não serão pagos na íntegra. [74] [ quando? ] A PG & ampE tinha um prazo de 30 de junho de 2020 para sair da falência a fim de participar do fundo de seguro contra incêndios florestais do estado da Califórnia estabelecido pela AB 1054 que ajuda as concessionárias a pagar por futuras reivindicações de incêndios florestais. [75] [76] [77] [78]

Em 16 de agosto de 2019, a responsabilidade pelo Tubbs Fire foi potencialmente acrescentada quando o juiz de falências dos EUA, Dennis Montali, decidiu que um julgamento do júri estadual acelerado poderia prosseguir para resolver quem é o culpado pelo Tubbs Fire. Cal Fire determinou que o equipamento do cliente estava com defeito, mas os advogados que representam as vítimas do incêndio florestal alegaram que o equipamento da PG & ampE estava com defeito. [79] [80] [81] Este teste foi programado para começar em 7 de janeiro de 2020 em San Francisco. [82] O processo judicial foi substituído pelo Restructuring Support Agreement (RSA) de 9 de dezembro de 2019 [83] e pelo plano de recuperação judicial aprovado, [17] em que a PG & ampE aceitou a responsabilidade pelo Tubbs Fire.

A responsabilidade pelo incêndio de Kincade que começou em 23 de outubro de 2019 foi potencialmente adicionada, porque inicialmente não se sabia se a PG & ampE era ou não a culpada pelo incêndio. [84] Em 16 de julho de 2020, após a PG & ampE sair da falência, Cal Fire relatou que o incêndio foi causado pelas linhas de transmissão da PG & ampE. [85] Os danos não seriam cobertos pelo acordo para as vítimas do incêndio florestal que fez parte da falência da PG & ampE. [86]

A PG & ampE fechou acordo com US $ 1 bilhão com os governos estaduais e locais em junho de 2019, [87] [88] e com US $ 11 bilhões com seguradoras e fundos de hedge em setembro de 2019. [89] [90] Representantes das vítimas do incêndio florestal dizem que a PG & ampE deve $ 54 bilhões ou mais, e a PG & ampE estava oferecendo $ 8,4 bilhões por danos causados ​​por incêndio, Cal Fire e FEMA. [91] No entanto, se mais de 500 casas foram completamente destruídas pelo incêndio de Kincade, e PG & ampE foram considerados culpados, então as partes que concordaram com os acordos podem ter a opção de desistir dos acordos. [84] [92] Posteriormente, a PG & ampE ofereceu um fundo de $ 13,5 bilhões para cobrir os sinistros das vítimas do incêndio. [93] [94] [95] FEMA originalmente solicitou PG & ampE por $ 3,9 bilhões do fundo para vítimas de incêndios florestais, ameaçando tirar o dinheiro de vítimas individuais de incêndios florestais se PG & ampE não pagasse, [96] [97] e Cal OES tinha uma sobreposição de $ 2,3 pedido de bilhão, [98] mas mais tarde eles concordaram com US $ 1 bilhão depois que todas as vítimas do incêndio florestal foram pagas. [99] [100] [101] [102]

As reclamações para vítimas de incêndios florestais consistem em morte injusta, lesões pessoais, perda de propriedade, perda de negócios e outros danos legais. [103] O juiz distrital dos EUA, James Donato, foi designado para o processo de estimativa para as reivindicações das vítimas do incêndio florestal, incluindo se as reivindicações de danos pessoais e morte por negligência podem incluir danos devido a estresse emocional. [104] [105] O juiz Donato estava programado para iniciar as audiências em 18 de fevereiro de 2020 para determinar como fazer a estimativa e quanto PG & ampE precisa colocar em um fundo fiduciário para as vítimas do incêndio florestal.[106] [82] O juiz de falências Montali disse que os custos para agências governamentais não estarão sujeitos ao processo de estimativa porque esses custos podem ser calculados "até o centavo". [104] O processo judicial foi substituído pelo Restructuring Support Agreement (RSA) de 9 de dezembro de 2019 [83] e pelo plano de recuperação judicial aprovado. [17]

Em 9 de outubro de 2019, o juiz Montali permitiu que o plano de reorganização proposto dos detentores de títulos seniores fosse considerado juntamente com o plano proposto pela PG & ampE. A proposta dos detentores de títulos seniores teve o apoio do comitê de vítimas do incêndio florestal, que disse que suas reivindicações podem valer US $ 13,5 bilhões. [107] [108] [109] A proposta dos detentores de títulos seniores lhes daria o controle da empresa com os acionistas da PG & ampE perdendo, e a PG & ampE chamou a proposta de "ganho inesperado injustificado". [107] [110] Posteriormente, a PG & ampE chegou a um acordo com os detentores dos títulos e o comitê de vítimas do incêndio florestal para que o plano proposto pela PG & ampE fosse o único a ser considerado e os detentores dos títulos não assumiriam o controle da empresa. [111]

Em 12 de novembro de 2019, a PG & ampE em seu plano de reorganização proposto forneceu um adicional de US $ 6,6 bilhões para as reivindicações das vítimas do incêndio florestal e outros requerentes, aumentando o montante para US $ 13,5 bilhões, semelhante ao montante na proposta de reorganização rival dos detentores de títulos seniores. [93] [112] [113] [114] [94] [95] Em um processo junto à Securities and Exchange Commission (SEC), isso coloca o valor total para reclamações de incêndio em US $ 25,5 bilhões. [115] Isso consiste em $ 11 bilhões para seguradoras e fundos de investimento, $ 1 bilhão para governos estaduais e locais e $ 13,5 bilhões para outras reivindicações. [89] [88] [94] O acordo de US $ 11 bilhões para seguradoras e fundos de investimento foi contestado pelo governador do estado da Califórnia, Gavin Newsom, e pelo comitê de vítimas do incêndio florestal. [116] [117] [118] Posteriormente, o governador Newsom [119] e as vítimas do incêndio florestal [78] aprovaram o plano de recuperação judicial. [17]

Em 6 de dezembro de 2019, a PG & ampE propôs resolver as reivindicações das vítimas do incêndio no valor total de US $ 13,5 bilhões, que cobriria a responsabilidade por sua responsabilidade originada de Camp Fire, Tubbs Fire, Butte Fire, Ghost Ship warehouse e também uma série de incêndios florestais com início em 8 de outubro de 2017, coletivamente chamados de 2017 North Bay Fires. [120] A oferta foi feita como parte do plano da PG & ampE para sair da falência. [121] [122] As vítimas do incêndio florestal receberão metade de seu acordo de $ 13,5 bilhões como ações da empresa reorganizada, [123] [124] aumentando a incerteza sobre quando e quanto serão pagos. [125] [126] Em 12 de junho de 2020, por causa de incertezas no valor das ações liquidadas, em parte por causa do impacto no mercado financeiro da pandemia COVID-19, a PG & ampE concordou em aumentar a quantidade de ações. [127] [128] As vítimas do incêndio florestal serão pagas em dinheiro, financiadas em parte com a parte em dinheiro do acordo e em parte com ações que serão liquidadas em dinheiro em um cronograma e a um preço que ainda não foi determinado. [128] [129]

Em 17 de dezembro de 2019, a respeito do incêndio do armazém do Navio Fantasma, que não foi um incêndio florestal, o juiz Dennis Montali permitiu que o caso dos demandantes alegando que o incêndio foi causado por um defeito elétrico continuasse contra a PG & ampE. Este caso, se bem-sucedido, receberia dinheiro do seguro de US $ 900 milhões da PG & ampE, mas não seria elegível para fazer parte dos US $ 13,5 bilhões alocados para as reivindicações decorrentes dos incêndios florestais. [130] [129] Em 18 de agosto de 2020, a PG & ampE liquidou a ação civil de 32 das vítimas, das 36 que morreram no incêndio. [131] O valor do acordo não foi divulgado, mas foi limitado ao valor disponível sob a cobertura de seguro da PG & ampE para o ano de 2016.

Em 16 de junho de 2020, a PG & ampE se declarou culpada de 84 acusações de homicídio involuntário para aqueles que morreram no Camp Fire, pelas quais pagará a multa máxima de $ 3,5 milhões e encerrará todas as acusações criminais contra a PG & ampE. Esta ação não alivia a PG & ampE de quaisquer ações cíveis futuras por vítimas do Camp Fire que estariam fora do processo de falência, bem como a forma como o litígio existente contra a PG & ampE pode ser tratado. [132] [133]

No sábado, 20 de junho de 2020, o juiz de falências dos EUA Dennis Montali emitiu a aprovação final do plano para a PG & ampE reorganizada sair da falência, [15] [16] [17] cumprindo o prazo de 30 de junho de 2020 para que a PG & ampE se qualificasse para o Fundo de seguro contra incêndios florestais do estado da Califórnia para serviços públicos. [75] [76] [77] Em 1º de julho, a PG & ampE financiou o Fire Victim Trust (FVT) com $ 5,4 bilhões em dinheiro e 22,19% das ações da PG & ampE reorganizada, que cobre a maioria das obrigações de seu acordo para as vítimas do incêndio. [134] [124] [135] PG & ampE tem mais dois pagamentos totalizando $ 1,35 bilhões em dinheiro, programados para serem pagos em janeiro de 2021 e janeiro de 2022, para completar suas obrigações com as vítimas do incêndio florestal. [128]

Outras informações Editar

Em 14 de janeiro de 2019, após a saída da CEO Geisha Williams, que liderava a empresa desde 2017 [136], a PG & ampE anunciou que estava entrando com pedido de concordata, Capítulo 11, em resposta aos desafios financeiros associados a incêndios florestais catastróficos que ocorreram no norte da Califórnia , em 2017 e 2018. [70]

Em 15 de janeiro de 2019, a PG & ampE declarou que não pretendia fazer o pagamento semestral de juros de $ 21,6 milhões sobre suas notas seniores de 5,40 por cento em circulação, com vencimento em 15 de janeiro de 2040, que tem um valor de capital total de $ 800 milhões. Nos termos da escritura de emissão, a empresa tinha um período de carência de 30 dias (expirou em 14 de fevereiro de 2019) para efetuar o pagamento dos juros, antes de desencadear o evento de inadimplência. [137]

A PG & ampE entrou com pedido de falência em 29 de janeiro de 2019. A declaração de divulgação da empresa foi aprovada em 17 de março de 2020. [138] [139]

De acordo com a Cbonds, a empresa possui 32 emissões de títulos e seu valor em aberto é aproximadamente igual a US $ 17,5 bilhões. [140] PG & ampE espera que os procedimentos levem dois anos. [141] Em abril, enquanto os detentores de títulos elaboravam um plano para tirar a empresa da falência, o governador Gavin Newsom expressou sua preocupação de que os novos membros do conselho tivessem pouco conhecimento da Califórnia e não tivessem experiência em como operar uma empresa de serviços públicos com segurança. [142]

Em abril de 2019, a PG & ampE anunciou um novo CEO e equipe de gestão, liderada pelo ex-chefe da Progress Energy Inc e do Tennessee Valley Authority, Bill Johnson, que assumiria o comando da empresa, quando ela estivesse em processo de falência. [143]

Em 1 de novembro de 2019, o governador Newsom emitiu uma declaração convocando a PG & ampE a chegar a uma "resolução consensual" para o caso de falência, com a intenção de convocar uma reunião de executivos e acionistas da PG & ampE, bem como as vítimas do incêndio florestal. Se não for possível chegar a um acordo, o Estado da Califórnia "não hesitará em intervir e reestruturar a concessionária". [144] [145] Uma semana antes, Newsom havia declarado a "ganância e má gestão" da PG & ampE, junto com a falta de foco da concessionária em endurecer sua rede e sub-aterrar suas linhas de transmissão em áreas vulneráveis, como razões para sua incapacidade de fornecer eletricidade e as paralisações. “Eles simplesmente não fizeram seu trabalho”, disse Newsom. [146] [147]

Uma proposta para transformar a PG & ampE em uma cooperativa de propriedade do cliente, iniciada pelo prefeito de San Jose, Sam Liccardo, recebeu o apoio de mais de 110 funcionários eleitos que representam a maioria dos clientes da PG & ampE [148] e incluem 21 outros prefeitos. [149]

Como parte de sua recuperação da falência, ela vai pagar às vítimas do incêndio florestal $ 13,5 bilhões, metade desse valor será pago em ações da empresa, resultando em 70.000 vítimas do incêndio possuindo 22% da empresa. [150]

Esta falência da PG & ampE foi a maior falência de serviços públicos na história dos EUA, [151] e foi uma das falências mais complexas da história dos EUA. [152]

Em novembro de 2020, foi anunciado que Patti Poppe deixaria a CMS Energy em 1 de dezembro de 2020 para se tornar CEO da Pacific Gas & amp Electric em 4 de janeiro de 2021. [153] [154]

O portfólio de geração de propriedade da PG & ampE consiste em um extenso sistema hidrelétrico, uma usina nuclear em operação, uma usina elétrica movida a gás natural em operação e outra usina movida a gás em construção. [155] Duas outras usinas de propriedade da empresa foram permanentemente retiradas de operação comercial: Humboldt Bay Unit 3 (nuclear) e Hunters Point (gás natural). [156] [157]

Edição Hidrelétrica

PG & ampE é o maior proprietário privado de instalações hidrelétricas nos Estados Unidos, incluindo 174 barragens. De acordo com o formulário 10-K da empresa para 2011, "O sistema hidrelétrico da concessionária consiste em 110 unidades geradoras em 68 casas de força, incluindo a unidade de armazenamento bombeado Helms, com uma capacidade de geração total de 3.896 MW. O sistema inclui 99 reservatórios, 56 desvios , 174 represas, 172 milhas de canais, 43 milhas de calhas, 130 milhas de túneis, 54 milhas de tubos (comportas, sifões e tubos de baixa altura) e 5 milhas de cursos de água naturais. " [158]

O único maior componente é a planta de armazenamento bombeado Helms, localizada em 37 ° 02′13,78 ″ N 118 ° 57′53,63 ″ W / 37,0371611 ° N 118,9648972 ° W / 37.0371611 -118,9648972 (planta de armazenamento bombeado Helms) perto da serraria Apartamento em Fresno County, Califórnia. Leme consiste em três unidades, cada uma avaliada em 404 MW, para uma produção total de 1.212 MW. A instalação opera entre os reservatórios Courtright e Wishon, drenando alternadamente água de Courtright para produzir eletricidade quando a demanda é alta e bombeando-a de volta para Courtright de Wishon quando a demanda é baixa. A Haas Powerhouse está situada a mais de 300 m dentro de uma montanha de granito. [159]

Edição Nuclear

A Usina Energética de Diablo Canyon, localizada em Avila Beach, Califórnia, é o único ativo nuclear em operação de propriedade da PG & ampE. A potência máxima dessa usina é de 2.240 MWe, fornecida por duas unidades de mesmo tamanho. Conforme projetado e licenciado, ele poderia ser expandido para quatro unidades, pelo menos dobrando sua capacidade de geração. [160] Durante um período de duas semanas em 1981, 1.900 ativistas foram presos na Usina Energética de Diablo Canyon. Foi a maior prisão da história do movimento antinuclear dos EUA. [161]

Em junho de 2016, a PG & ampE anunciou planos para fechar o Diablo Canyon em 2025. Isso tornaria a Califórnia livre de operar usinas nucleares comerciais, mas significaria a perda de 2.256 MW de geração que produzia mais de 18.000 GWh de eletricidade por ano.

A empresa operava a Humboldt Bay Power Plant, Unidade 3 em Eureka, Califórnia. É a mais antiga usina nuclear comercial da Califórnia e sua produção máxima foi de 65 MWe. A usina operou por 13 anos, até 1976, quando foi paralisada para retrofit sísmica. Novos regulamentos promulgados após o acidente de Three Mile Island, no entanto, tornaram a planta não lucrativa e nunca foi reiniciada. A Unidade 3 está atualmente em fase de descomissionamento. Com base no cronograma de atividades planejadas de desativação da PG & ampE, que incorpora várias premissas, incluindo a aprovação de seu novo escopo proposto, a desativação do local da Unidade 3 deve ser concluída em 2019. [162]

A Pacific Gas & amp Electric planejava construir a primeira usina nuclear comercialmente viável dos Estados Unidos em Bodega Bay, uma vila de pescadores oitenta quilômetros ao norte de São Francisco. A proposta foi controversa e o conflito com os cidadãos locais começou em 1958. [163] Em 1963, houve uma grande manifestação no local da proposta da Usina Nuclear de Bodega Bay. [164] O conflito terminou em 1964, com o abandono forçado dos planos para a usina. [163]

Edição de combustão

Construída em 1956, duas unidades de gás natural / óleo combustível na Humboldt Bay Power Plant produziram 105 MWe de produção combinada. Essas unidades, juntamente com duas Usinas Móveis de Emergência (MEPPs) de 15 MWe, foram aposentadas no verão de 2010 e substituídas pela Estação Geradora de Humboldt Bay, construída no mesmo local. [165] Ele produz 163 MWe usando gás natural como combustível e óleo combustível para backup em motores Wärtsilä Diesel. A nova instalação é 33% mais eficiente e produz 85% menos compostos formadores de ozônio e 34% menos emissões de gases de efeito estufa. Possui sistema de refrigeração em circuito fechado, eliminando o uso de água de Humboldt Bay para refrigeração. [165]

Como parte de um acordo com a Mirant Services LLC por supostas manipulações de mercado durante a crise de energia da Califórnia em 2001, a PG & ampE assumiu a propriedade de uma unidade de gás natural parcialmente construída em Antioch, Califórnia. A unidade de 530 MW, conhecida como Estação Geradora de Gateway, foi concluída pela PG & ampE e colocada em operação em 2009.

Em 15 de maio de 2006, depois de uma longa e amarga batalha política, a PG & ampE fechou sua Usina Hunters Point de 48 anos em São Francisco. [166]

PG & ampE inaugurou em 2008 uma usina de gás natural de 660 MW localizada no condado de Colusa. Começou a operar em dezembro de 2010 e atende quase meio milhão de residências com tecnologia de ponta e design ambiental. [ precisa de atualização ] A planta usará tecnologia de resfriamento a seco para reduzir drasticamente o uso de água e turbinas de queima mais limpa para reduzir CO2 emissões em 35 por cento em relação às usinas mais antigas. [167]

Solar Edit

Em 1º de abril de 2008, a PG & ampE anunciou contratos para comprar três novas usinas de energia solar no deserto de Mojave. Com uma potência de 500 MW e opções para outros 400 MW, as três instalações gerarão inicialmente eletricidade suficiente para abastecer mais de 375.000 residências. [168]

Em abril de 2009, PG & ampE's Next100 O blog relatou que a PG & ampE estava pedindo à Comissão de Serviços Públicos da Califórnia para aprovar um projeto da empresa Solaren para fornecer 200 megawatts de energia para a Califórnia a partir do espaço. Este método de obtenção de eletricidade do sol elimina (principalmente) a escuridão da noite experimentada em locais solares na superfície da Terra. De acordo com o porta-voz da PG & ampE Jonathan Marshall, os custos de compra de energia devem ser semelhantes aos de outros contratos de energia renovável. [169]

A partir de meados da década de 1970, desenvolvimentos regulatórios e políticos começaram a afastar as concessionárias de serviços públicos da Califórnia de um modelo de negócios tradicional. Em 1976, a Legislatura do Estado da Califórnia emendou a Lei Warren-Alquist, [170] que criou e dá autoridade legal à Comissão de Energia da Califórnia para proibir efetivamente a construção de novas usinas nucleares. O Fundo de Defesa Ambiental (EDF) entrou com um interventor no Caso Geral de Taxas (GRC) da PG & ampE de 1978, alegando que os pedidos da empresa para aumentos de taxas foram baseados em projeções irrealisticamente altas de crescimento de carga. Além disso, a EDF alegou que a PG & ampE poderia incentivar de maneira mais econômica a cogeração industrial e a eficiência energética do que construir mais usinas de energia. Como resultado do envolvimento da EDF nos casos de taxas da PG & ampE, a empresa foi finalmente multada em US $ 50 milhões pela California Public Utilities Commission por não implementar adequadamente os programas de eficiência energética.

No início da primeira década do século 21, o CEO da PG & ampE Corporation, Peter Darbee, e o então CEO da Pacific Gas & amp Electric Company, Tom King, anunciaram publicamente seu apoio ao California Assembly Bill 32, uma medida para limitar os gases do efeito estufa em todo o estado emissões e uma redução de 25% das emissões até 2020. O projeto foi transformado em lei pelo governador Arnold Schwarzenegger em 27 de setembro de 2006.

Em 2014, a PG & ampE tinha um mix de energias renováveis ​​de 28%. [171] Em 2016, 32,9% das fontes de energia da PG & ampE eram renováveis. [172]

A Community Pipeline Safety Initiative (CPSI) da PG & ampE basicamente cortou centenas de milhares de árvores na Califórnia, de Eureka a Bakersfield, ao longo de seus quase 7.000 milhas de gasoduto de transmissão. PG & ampE não conduziu uma revisão CEQA em nenhuma dessas cidades, e o número total de árvores removidas é conhecido apenas por PG & ampE.

Durante 2017, a PG & ampE anunciou que 80% da eletricidade fornecida pela empresa vem de fontes livres de GEE, incluindo energias renováveis, nucleares e hidrelétricas. Cerca de 33% vem de fontes renováveis, cumprindo assim a meta da Califórnia de 33% da eletricidade proveniente de fontes renováveis ​​até 2020, com quase três anos de antecedência. [173]

Em junho de 2020, a PG & ampE anunciou um esforço de R & ampD de 12 meses, juntamente com a Socalgas e a Opus 12, para converter o biogás bruto em metano neutro em carbono. Essa tecnologia permitiria que a energia de recursos renováveis ​​(como eólica e solar) gerasse combustível a partir de aterros sanitários, esgoto e fazendas de laticínios. [174]

Em 1970, a tribo Pit River iniciou um boicote ao PG & ampE. A tribo alegou que a terra usada pela PG & ampE era deles por direito e que eles deveriam receber os lucros dela. Posteriormente, as pessoas enviaram cheques de boicote à tribo, incluindo a música canadense Buffy Sainte-Marie, que enviou um cheque de $ 150. [175]

Contaminação da água subterrânea em Hinkley, Califórnia Editar

De 1952 a 1966, a PG & ampE despejou "cerca de 370 milhões de galões" de águas residuais contaminadas com cromo 6 "em tanques de distribuição de águas residuais sem revestimento ao redor da cidade de Hinkley, Califórnia. [176]: 228 [177] PG & ampE usaram cromo 6 -" um dos inibidores de corrosão mais baratos e mais eficientes comercialmente disponíveis "- em suas plantas de estação de compressão em suas torres de resfriamento ao longo dos dutos de transmissão de gás natural. [176]: [178]

A PG & ampE não informou ao conselho de água local sobre a contaminação até 7 de dezembro de 1987, paralisando a ação em uma resposta à contaminação. [179] Os residentes de Hinkley entraram com um processo bem-sucedido contra a PG & ampE no qual a empresa pagou $ 333 milhões - [178] o maior acordo já pago em um processo de ação direta na história dos Estados Unidos. [180] O caso legal, dramatizado no filme de 2000 Erin Brockovich, tornou-se uma causa célebre internacional. [176] [177]: [178] [181] [182] [183] ​​[184] [185] [186] Em resposta, em 2001, a pedido do CalEPA, o Chromate Toxicity Review Committee foi formado para investigar a toxicidade do cromo-6 quando ingerido. Em 2003, uma audiência do Senado revelou que os membros do comitê incluíam testemunhas especialistas da PG & ampE, que haviam influenciado o relatório final de agosto de 2001, que considerou a favor da PG & ampE concluindo que outros relatórios eram alarmistas com estatísticas "falsamente altas" e que avaliações adicionais deveriam ser tratadas por acadêmicos em ambientes de laboratório, não por reguladores. [182] [183]: 29 Em julho de 2014, a Califórnia se tornou o primeiro estado a reconhecer que o cromo-6 ingerido está ligado ao câncer e, como resultado, estabeleceu um nível máximo de contaminante de cromo-6 (MCL) de 10 partes por bilhão ( ppb). [187] [188] Ao definir os regulamentos, foi reconhecido que em "estudos científicos recentes em animais de laboratório, o cromo hexavalente também foi associado ao câncer quando ingerido".Anteriormente, quando os MCLs de cromo mais antigos foram definidos, "no momento em que os MCLs de cromo total foram estabelecidos, o cromo hexavalente ingerido associado ao consumo de água potável não era considerado um risco de câncer, como é o caso agora." [188]

Em 2013, a PG & ampE limpou 54 acres, mas estima-se que o processo de remediação levará mais 40 anos. A PG & ampE construiu uma barreira de parede de concreto com cerca de oitocentos metros de comprimento para conter a pluma, bombear etanol para o solo para converter cromo-6 em cromo-3 e plantou acres de alfafa. [189] Eles criaram uma granja para usar a alfafa. A PG & ampE usa irrigação para manter esses grandes círculos verdes na área deserta e foi solicitada a parar devido ao perigo contínuo de os residentes inalarem cromo 6. [189]

Em 2015, o Conselho Regional de Controle de Qualidade da Água da Califórnia, Região de Lahontan atendeu à PG & ampE com uma nova ordem "para limpar [sic] e diminuir os efeitos do descarte de resíduos de cromo ou ameaça de poluição ou incômodo". [190] Na época do relatório, a pluma havia se expandido para "8 milhas de comprimento e aproximadamente 2 milhas de largura, em todo o Vale Hinkley e no Vale do Lago Seco Harper", poluindo novas áreas. [189] [190]: 2 No início de 2016, o New York Times descreveu Hinkley como tendo sido lentamente transformada em uma cidade fantasma devido à contaminação da área com proprietários incapazes de vender suas propriedades. [191]

O epidemiologista John Morgan [192] produziu um relatório de 2010 para o California Cancer Registry no qual argumentou que não havia nenhum grupo de câncer em Hinkley relacionado ao cromo 6. [193] Em um estudo, Morgan afirmou que as taxas de câncer em Hinkley "permaneceram normais de 1988 a 2008 ", dizendo que" os 196 casos de câncer relatados durante a pesquisa mais recente de 1996 a 2008 foram menores do que o esperado com base na demografia e na taxa regional de câncer. " [194] Em 2013, o Center for Public Integrity encontrou fraquezas gritantes na análise de Morgan de 2010 que desafiava a validade de suas descobertas. "Em seu primeiro estudo, ele descarta o que os outros vêem como um verdadeiro aglomerado de câncer em Hinkley. Em sua última análise, ele exclui as pessoas que foram expostas à pior contaminação." [177]

Wildfires Edit

O equipamento PG & ampE tem sido frequentemente a causa de incêndios florestais na Califórnia. A PG & ampE foi considerada culpada de negligência criminal em muitos casos envolvendo incêndios. Estes incluem o incêndio em Trauner em 1994, [195] um incêndio em uma subestação em San Francisco em 1996, o incêndio em Pendola em 1999, [196] um incêndio em uma subestação em San Francisco em 2003, o incêndio em Sims e Fred's em 2004, [197] uma explosão e incêndio elétrico em San Francisco em 2005, a explosão de gás Rancho Cordova de 2008, [198] a explosão do oleoduto San Bruno de 2010, [199] Explosão de gás Carmel de 2014, [200] incêndio de Butte de 2015, incêndio de acampamento de 2018, entre outros. [201]

Aproximadamente quarenta dos 315 incêndios florestais na área de serviço da PG & ampE em 2017 e 2018 foram supostamente causados ​​por equipamentos PG & ampE. [202]

A PG & ampE estava em liberdade condicional depois de ser considerada criminalmente responsável pelo incêndio de San Bruno em 2010. [203] Após esse incêndio, um monitor nomeado pelo governo federal inicialmente focou nas operações de gás, mas seu escopo se expandiu para incluir equipamentos de distribuição de eletricidade após os incêndios em outubro de 2017. Um caso separado envolveu alegações de que a concessionária falsificou registros de gasodutos entre 2012 e 2017, e em janeiro de 2019 ainda estava sendo considerado. [203]

A PG & ampE, como duas grandes empresas de serviços públicos do sul da Califórnia, agora é obrigada a apresentar um plano anual de prevenção de incêndios florestais. Os juízes da Califórnia que revisaram o plano apresentado em fevereiro de 2019 sugeriram mais métricas e parcerias de manutenção com os governos locais, mas recomendaram a aprovação do plano. Eles também recomendaram investigar se desabilitar o equipamento que reinicia a transmissão de energia poderia reduzir a necessidade de cortes de energia. A PG & ampE entrou com uma moção que em maio de 2019 ainda não havia sido julgada, para alterar este plano para mover alguns dos prazos mais adiante. [204]

Edição de responsabilidade

A lei estadual segue um princípio de "condenação inversa" para responsabilidade por incêndio florestal, o que significa que as concessionárias são responsabilizadas por danos resultantes de algum incêndio provocado pelos seus equipamentos, mesmo que a manutenção dos equipamentos e da vegetação envolvente fosse feita dentro dos padrões. [205]: 1 Esta apólice resultou em $ 30B de responsabilidade para a PG & ampE a partir dos incêndios de 2017 e 2018 e levou-a a um processo de falência. [205]: 1 [206]: 1 Em julho de 2019, um novo fundo fiduciário de incêndios florestais de US $ 21 bilhões foi criado para pagar por danos de incêndios florestais futuros, iniciado com um saldo de 50-50 de utilidades e dinheiro do cliente e também reduziu o limite de responsabilidade para concessionárias para onde os clientes devem provar negligência antes que as empresas sejam responsabilizadas. [206]: 1

Edição Undergrounding

Os serviços públicos no estado da Califórnia têm um total de 26.000 milhas de linhas de transmissão de alta tensão e 240.000 milhas de linhas de distribuição. As linhas de distribuição levam eletricidade diretamente para as residências, dois terços delas em todo o estado estão acima do solo. [207]: 1 Para linhas de transmissão, o custo do subterrâneo é de cerca de $ 80 milhões por milha [208]: 1, enquanto para linhas de distribuição, o custo das linhas subterrâneas é de cerca de $ 3 milhões por milha, em comparação com as linhas aéreas em cerca de $ 800.000 por milha . [207]: 1

A maior empresa de serviços públicos do estado, PG & ampE, tem 107.000 milhas de linhas de distribuição, 81.000 milhas das quais estão acima da cabeça. O custo para converter todas as linhas de distribuição aéreas da PG & ampE em linhas subterrâneas custaria um total de US $ 240 bilhões, ou US $ 15.000 por cliente da PG & ampE. (Esta estimativa de custo é apenas para linhas de distribuição, não para linhas de transmissão de alta tensão.) [207]: 1

Sierra Blaze Edit

Em 19 de junho de 1997, um júri do condado de Nevada em Nevada City considerou a PG & ampE culpada de "um padrão de violações de corte de árvores que desencadeou um devastador incêndio florestal em 1994 na Sierra". [209] "A PG & ampE foi condenada por 739 acusações de negligência criminal por não cortar árvores perto de suas linhas de energia - a maior condenação criminal de todos os tempos contra a maior empresa de serviços públicos do estado." [209]

Explosão de San Bruno, Califórnia Editar

Na noite de 9 de setembro de 2010, um subúrbio de San Francisco, San Bruno, Califórnia, foi danificado quando um dos dutos de gás natural da PG & ampE que tinha "pelo menos 54 anos, 30 polegadas (76,2 centímetros) de diâmetro e estava localizado sob um cruzamento de rua em uma área residencial ". explodiu enviando uma "seção de 28 pés de tubo pesando 3.000 libras voando pelo ar, alimentada por sopro de gás natural". [210] A explosão criou uma cratera no epicentro e "matou oito pessoas e feriu quase cinco dúzias enquanto destruía cerca de 100 casas". [211] O USGS relatou que a onda de choque foi semelhante a um terremoto de magnitude 1,1. Após o evento, a empresa foi duramente criticada por ignorar os avisos de um inspetor estadual em 2009 e por não fornecer procedimentos de segurança adequados. [212] O incidente foi então investigado pelo National Transportation Safety Board (NTSB). Em 30 de agosto de 2011, o NTSB divulgou suas descobertas, que colocaram a culpa pela explosão em PG & ampE. O relatório afirmava que o gasoduto que explodiu, instalado em 1956, nem atendia aos padrões da época. [213]

A PG & ampE foi acusada de "doze acusações criminais alegando violações do Natural Gas Pipeline Safety Act. [214] 214] [215]: 517 [216] Em 1 de abril de 2014, um grande júri dos Estados Unidos em San Francisco acusou a PG & ampE de violar "intencionalmente e conscientemente" a Lei de Segurança de Gasodutos de Gás Natural. [210] [217]

Em agosto de 2015, a California Public Utilities Commission cobrou uma multa de $ 300 milhões contra a PG & ampE, que foi paga. A PG & ampE também "reembolsou US $ 400 milhões aos clientes de gás e concordou em pagar US $ 850 milhões por melhorias na segurança do sistema de gás. Também acertou mais de US $ 500 milhões em reclamações envolvendo vítimas do desastre e seus parentes". [211]

Mesmo nos anos que se seguiram ao desastre, a PG & ampE falhou em implementar procedimentos de segurança exigidos por lei com o objetivo de prevenir desastres semelhantes. Um relatório do CPUC foi emitido em dezembro de 2018 [218] que concluiu que entre 2012 e 2017, PG & ampE não conseguiu localizar e marcar gasodutos em tempo hábil devido à falta de pessoal, e a gestão contou, possivelmente, "dezenas de milhares" de bilhetes atrasados conforme concluído no prazo. Os empreiteiros contam com este processo para saber onde podem cavar com segurança. [219] A PG & ampE foi multada em US $ 110 milhões por essas violações legais. [220]

Butte Fire Edit

Em setembro de 2015, o mortal e destrutivo Fogo Butte acendeu-se nos condados de Amador e Calaveras. Matou duas pessoas e destruiu centenas de estruturas. Uma investigação encontrou a PG & ampE responsável pelo incêndio depois que um pinheiro cinza entrou em contato com uma de suas linhas de transmissão. [221]

Outubro de 2017 Incêndios florestais no norte da Califórnia Editar

Em outubro de 2017, a PG & ampE foi responsável por suas próprias linhas e postes, iniciando treze fogos separados dos 250 que devastaram o norte da Califórnia. Esses incêndios foram causados ​​por "linhas de energia e distribuição de energia, condutores e falha de postes". [222] Enquanto se aguarda uma investigação mais aprofundada, os seguintes incêndios foram confirmados pelos investigadores do CAL FIRE como tendo sido iniciados pelo equipamento PG & ampE:

  • Redwood Fire, Mendocino County em Lake County
  • Cherokee Fire, Condado de Butte
  • 37 Fire, Sonoma County
  • Blue Fire, Condado de Humboldt
  • Pocket Fire, Sonoma County,, Napa County
  • Norrbom, Adobe, Partrick, Pythian and Nuns incêndios em Sonoma e no condado de Napa [222]
  • Cascade Fire, Yuba County [223]

Ghost Ship Fire Edit

Em 2 de dezembro de 2016, em Fruitvale, Oakland, Califórnia, um incêndio eclodiu em um antigo armazém que havia sido ilegalmente convertido em um coletivo de artistas com espaços habitáveis ​​conhecidos como Navio Fantasma. 80-100 pessoas estavam em um evento no espaço e 36 foram mortas. Os demandantes alegam que o incêndio foi causado por um defeito elétrico. Um caso civil foi apresentado contra a PG & ampE, alegando culpa. [224]

Em agosto de 2020, a PG & ampE estabeleceu um processo civil para 32 das vítimas, das 36 que morreram no incêndio. [131] O valor do acordo não foi divulgado, mas foi limitado ao valor disponível sob a cobertura de seguro da PG & ampE para o ano de 2016.

Editar Tubbs Fire

O incêndio de Tubbs foi um incêndio florestal no norte da Califórnia em outubro de 2017. Na época, o incêndio de Tubbs foi o incêndio florestal mais destrutivo da história da Califórnia, [225] [226] queimando partes dos condados de Napa, Sonoma e Lake, causando suas maiores perdas na cidade de Santa Rosa. A suspeita da causa do incêndio recaiu sobre a PG & ampE, mas a empresa parecia estar isenta de responsabilidade neste incidente depois que Cal Fire divulgou os resultados de sua investigação em 24 de janeiro de 2019, com a notícia de que o preço das ações da empresa subiu dramaticamente. [227] [228]

Em 14 de agosto de 2019, o juiz de falências dos EUA Dennis Montali, o juiz federal para o processo de falência da PG & ampE 2019, presidiu uma audiência para as vítimas do Incêndio de Tubbs, e eles apresentaram seu caso para um julgamento civil estadual acelerado por júri para resolver se PG & ampE for o culpado pelo Tubbs Fire, ao invés do equipamento do cliente que está causando o incêndio, conforme determinado pelo Cal Fire. Em 16 de agosto de 2019, o juiz determinou que o julgamento pode prosseguir "em um caminho paralelo" porque "avança os objetivos da falência". Após a decisão do juiz, o preço das ações da empresa despencou 25%. [229]

Em 6 de dezembro de 2019, a PG & ampE propôs resolver as reivindicações das vítimas do incêndio em um total de $ 13,5 bilhões, que cobriria a responsabilidade por sua responsabilidade originada do Tubbs Fire, Camp Fire, Butte Fire, e também uma série de incêndios florestais começando em 8 de outubro , 2017, coletivamente chamados de incêndios florestais de North Bay 2017. [120] A oferta foi feita como parte do plano da PG & ampE para sair da falência. [121] [122] O caso do tribunal do Tubbs Fire foi substituído pelo Restructuring Support Agreement (RSA) de 9 de dezembro de 2019 [83] e pelo plano de recuperação judicial aprovado, [17] em que a PG & ampE aceitou a responsabilidade pelo Tubbs Fire .

Edição de fogueira de acampamento

Em novembro de 2018, a PG & ampE e sua empresa-mãe foram processadas no Tribunal Superior do Condado de São Francisco por várias vítimas do Camp Fire - o incêndio florestal mais mortal e destrutivo da história da Califórnia. [230] O acampamento destruiu mais de 18.000 edifícios, incluindo 14.000 casas, sendo particularmente devastador para os residentes mais pobres. Aproximadamente 90% da população da cidade de Paradise, Califórnia, em junho de 2020 permanece dispersa em outras partes do estado e do país. [231] O processo acusou a PG & ampE de falha em manter adequadamente sua infraestrutura e equipamentos. [232]

A causa do incêndio, conforme indicado pelo "relatório de incidente elétrico" da PG & ampE apresentado à Comissão de Serviços Públicos da Califórnia, foi uma falha de energia em uma linha de transmissão em 8 de novembro, apenas 15 minutos antes do incêndio ser relatado pela primeira vez perto do mesmo local.

O Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndio da Califórnia e os reguladores estaduais de serviços públicos estão investigando a PG & ampE para determinar se cumprem as leis estaduais. [233] [234]

Como resultado, tanto a Pacific Gas and Electric Company quanto a controladora PG & ampE Corporation entraram com pedido de concordata, Capítulo 11, por volta de 29 de janeiro, após o período de espera de falência exigido de 15 dias na Califórnia. [235] [236] PG & ampE resolveram processos criminais com multa, se confessaram culpados de uma acusação de crime ilegal de incêndio e 84 acusações de homicídio culposo. [231] Os processos de ação civil continuaram, [132] e foram resolvidos por acordo. [120] [121] [122] Em 1º de julho de 2020, a PG & ampE financiou o Fire Victim Trust (FVT) com $ 5,4 bilhões em dinheiro e 22,19% das ações da PG & ampE reorganizada, que cobre a maioria das obrigações de seu acordo para o vítimas de incêndios florestais. [134] [124] [135] PG & ampE tem mais dois pagamentos, totalizando US $ 1,35 bilhão em dinheiro, programados para serem pagos em janeiro de 2021 e janeiro de 2022, para completar suas obrigações com as vítimas do incêndio florestal. [128]

Kincade Fire Editar

O incêndio de Kincade foi um incêndio florestal que queimou em Sonoma County, Califórnia. O incêndio começou a nordeste de Geyserville em The Geysers às 21h24. em 23 de outubro de 2019 e subsequentemente queimados 77.758 acres (31.468 ha) até que o fogo fosse totalmente contido em 6 de novembro de 2019. O incêndio ameaçou mais de 90.000 estruturas e causou evacuações generalizadas em todo o condado de Sonoma, incluindo as comunidades de Geyserville, Healdsburg e Windsor . A maior parte do condado de Sonoma e partes do condado de Lake estavam sob avisos de evacuação. [237] O incêndio foi o maior da temporada de incêndios florestais de 2019 na Califórnia.

Inicialmente, não se sabia se PG & ampE era o culpado pelo incêndio. [84] Em 16 de julho de 2020, após a PG & ampE sair da falência, Cal Fire relatou que o incêndio foi causado pelas linhas de transmissão da PG & ampE. [85] Os danos não seriam cobertos pelo acordo para as vítimas do incêndio florestal que fez parte da falência da PG & ampE. [86]

Edição de desligamento de energia para segurança pública

Reconhecendo que a "temporada de incêndios florestais de 2017 na Califórnia foi a temporada de incêndios florestais mais destrutiva já registrada", o CPUC emitiu a Resolução ESRB-8 em julho de 2018. A resolução apoiou o uso de desenergização como meio de mitigar os riscos de incêndios florestais e estabeleceu notificação, mitigação e requisitos de relatórios. [238] A primeira dessas Cortes de Energia para Segurança Pública (PSPS) realizada pela PG & ampE ocorreu em 14 de outubro de 2018 e durou até 16 de outubro para a maioria dos clientes. Desde então, houve interrupções do PSPS em 8 e 9 de junho de 2019, e durante o resto do verão. Em outubro de 2019, a PG & ampE começou a desligar a energia para várias regiões, como uma medida preventiva para ajudar a evitar incêndios florestais causados ​​por linhas elétricas. [239] Espera-se que o desligamento de quase 25.000 milhas (40.000 km) de linhas elétricas afete mais de 2 milhões de pessoas, dos 16 milhões atendidos pela PG & ampE. A energia foi projetada para permanecer desligada por até vários dias após a diminuição dos ventos fortes, pois todas as linhas de desligamento devem ser inspecionadas quanto a danos causados ​​pelo vento. [240] Após dois dias do blecaute preventivo, os ventos começaram a diminuir e a PG & ampE restaurou a energia para cerca de 500.000 clientes de um total de aproximadamente 800.000 que perderam energia. [241]

Edição da Iniciativa Comunitária de Segurança de Dutos (CPSI)

Em 2014, a PG & ampE lançou o projeto "Pipeline Pathways", mais tarde rebatizado de "Community Pipeline Safety Initiative", um esforço de quatro anos de US $ 500 milhões para derrubar árvores ao longo de quase 7.000 milhas de gasoduto de transmissão de gás de alta pressão na Califórnia. PG & ampE disse que a remoção de árvores era necessária para 1) fornecer acesso de emergência caso ocorresse um incidente sob uma árvore e 2) proteger os oleodutos das raízes das árvores. Muitas comunidades protestaram contra a remoção de árvores privadas e públicas. [242] De acordo com grupos de oposição locais, as alegações de segurança da PG & ampE para a remoção de árvores estão incorretas e a remoção de árvores torna o monitoramento aéreo do duto mais rápido e barato. [243] Em 2017, várias ações judiciais foram movidas no Tribunal do Condado de Contra Costa pela organização sem fins lucrativos Save Lafayette Trees, afirmando que a PG & ampE não conduziu as revisões adequadas do CEQA ou forneceu amplo aviso público antes de assinar acordos para remoção de árvores. [244]

A remoção de árvores da PG & ampE em toda a Califórnia pode de fato ter causado um aumento generalizado de rachaduras por corrosão sob tensão (SCC), de acordo com os próprios estudos de raízes mortas de árvores da PG & ampE: "Dado o fato de que as raízes das árvores demonstraram causar danos ao revestimento, deve-se concluir que elas também aumentará a probabilidade de SCC. Também é possível que as raízes em decomposição das árvores possam criar ou aumentar a potência de um ambiente SCC na superfície do tubo, aumentando a quantidade de CO2 no solo ". (Fonte: de "Effects of Tree Roots on External Corrosion Control", 3/25/15, Det Norske Veritas, seção 3.3 Stress Corrosion Cracking, p. 165 do relatório final TRIA) [245]

Edição de medidores inteligentes

Em meados de 2010, a PG & ampE lançou novos medidores eletrônicos que substituíram os medidores elétricos mecânicos tradicionais. Os clientes cujos medidores foram substituídos por medidores inteligentes relataram ter visto suas contas de energia aumentarem, acusaram a empresa de inflar deliberadamente suas contas e questionaram a precisão dos medidores. Posteriormente, a Comissão de Serviços Públicos da Califórnia encomendou uma investigação. Com base na suposição de que "as informações recebidas eram informações e documentação precisas e completas", a empresa de pesquisa relatou que, dos testes de campo de 613 medidores inteligentes, 611 medidores foram testados com sucesso e 100% passaram na precisão média de registro.Detectou-se que um medidor apresentava erros graves e apresentava mau funcionamento na chegada, enquanto outro apresentava erros graves de eventos durante a instalação. Esses medidores foram, portanto, excluídos do teste. [246] Também houve reclamações de que a empresa não atendeu ao pedido dos clientes para não ter seus medidores mecânicos substituídos. Embora o empreiteiro que instalou os medidores honraria essas solicitações, a PG & ampE acabaria por substituí-los de qualquer maneira.

Proposta 16 Editar

Em 2010, a PG & ampE foi acusada de tentar sufocar a competição com a Proposição 16, que exigia a aprovação de dois terços dos eleitores para iniciar ou expandir uma concessionária local. Os críticos argumentaram que isso tornaria mais difícil para os governos locais criarem suas próprias concessionárias de energia, efetivamente dando à PG & ampE um monopólio. A empresa também foi repreendida por fornecer $ 46 milhões para apoiar a medida eleitoral quando os oponentes levantaram $ 100.000 na campanha. A proposta foi rejeitada com 52,5% de oposição e 47,5% a favor. [247]

Evasão fiscal e lobby Editar

Em dezembro de 2011, a organização apartidária Public Campaign criticou a PG & ampE por gastar US $ 79 milhões em lobby e não pagar impostos durante 2008-2010, em vez de obter US $ 1 bilhão em reduções de impostos, apesar de ter um lucro de US $ 4,8 bilhões e aumentar os salários dos executivos em 94 % para US $ 8,5 milhões em 2010 para seus cinco principais executivos. [248]

Editar reformulações

Em 28 de fevereiro de 2002, após o colapso da Enron, que usou contabilidade e parcerias duvidosas para esconder sua dívida, a PG & ampE anunciou para reapresentar os resultados que datam de 1999, para mostrar os arrendamentos relacionados à construção da usina que haviam sido anteriormente mantidos fora de seu balanço. . [249]

Em 27 de junho de 2003, a PG & ampE National Energy Group, uma unidade da PG & ampE Corporation, revisou seu Formulário 10-K / A de 2002 para reclassificar certas receitas e despesas de compensação, que líquidas para zero. A PG & ampE revisou seu Formulário 10-K / A de 2002 para refletir a mudança.

Conluio com agências reguladoras Editar

Em 2014, uma investigação do governo do estado da Califórnia revelou que alguns altos executivos da PG & ampE mantinham comunicações regulares com altos funcionários do órgão regulador estadual California Public Utilities Commission há anos. [250] PG & ampE e também supostamente "julgando" durante este tempo. O vice-presidente de assuntos regulatórios da PG & ampE Brian Cherry, o vice-presidente sênior de assuntos regulatórios Tom Bottorff e a vice-presidente de procedimentos regulatórios Trina Horner foram demitidos depois que o escândalo por e-mail foi revelado. [251]

Editar taxas

A PG & ampE e outras concessionárias de propriedade de investidores que essencialmente recebem o status de monopólio na Califórnia têm a garantia de uma taxa de retorno sobre o patrimônio líquido (ROE) negociada. A taxa de ROE da PG & ampE foi definida em 10,4% e um retorno sobre a base tarifária (ROR) foi definido em 8,06% pelo CPUC em dezembro de 2012. [3] [252] As taxas de eletricidade da PG & ampE estão entre as mais altas dos Estados Unidos. Em seu artigo de 2013, Jonathan Cook, do Centro de Eficiência Energética da UC Davis, descreveu os 'fatores únicos' que explicam por que as taxas da PG & ampE são mais altas do que outras concessionárias na Califórnia. [3]: 27–8 De acordo com Cook, a PG & ampE adquire 60% de seu fornecimento de eletricidade de geradores terceirizados e 40% de usinas nucleares, de combustíveis fósseis e hidrelétricas. [3]: 27–8 Muitas das barragens que produzem a energia hidrelétrica da PG & ampE foram construídas no início dos anos 1900 e requerem alta manutenção. Estima-se que o custo de manutenção de energia hidrelétrica aumente de US $ 28 milhões em 2012 para US $ 48 milhões. [3]: 28 PG & ampE "as despesas de capital atuais e de curto prazo são dominadas por Diablo Canyon e seu sistema hidrelétrico". [3]: 28 Espera-se que as despesas de operação e manutenção (O & ampM) aumentem, especialmente com os novos regulamentos em vigor após o acidente de Fukushima. [3]: 28 A PG & ampE usa menos gás natural do que seus concorrentes e espera-se que "experimente taxas de crescimento de preços mais lentas", especialmente se houver altos preços de permissões de emissão. [3]: 29

Em 2021 [atualização], as tarifas de eletricidade da PG & ampE estavam 80% acima da média nacional, principalmente por causa dos altos custos fixos, que consomem entre 66-77% das despesas de todo o sistema e não mudam com base na quantidade de eletricidade consumida. [253] Além disso, por causa da medição líquida, muitas residências com energia solar não estão pagando sua parte dos custos fixos do sistema, embora dependam do sistema para grande parte de sua eletricidade. [253]: 1

Edição de investigação "Localizar e marcar"

A California Public Utilities Commission (CPUC) lançou uma investigação em dezembro de 2018 sobre as práticas de "localizar e marcar" da PG & ampE. [218] O CPUC descobriu que a PG & ampE falsificou dezenas de milhares de registros "Call Before You Dig". [254] Além disso, a empresa violou as leis estaduais, colocou em perigo seus próprios funcionários e colocou em perigo residentes da Califórnia por meio de várias práticas ilícitas de empresas todos os anos entre 2012 e 2016. A empresa foi multada em $ 110 milhões pelo Estado da Califórnia. [255] Tudo isso ocorreu após a explosão do oleoduto San Bruno em 2010, que a PG & ampE causou devido a negligência semelhante. [256] A PG & ampE respondeu instituindo um "Plano de Ação Corretiva", emitindo uma declaração sobre a importância da segurança e demitindo vários funcionários. Nick Stavropoulos, seu COO e presidente, anunciou sua aposentadoria na época, embora a empresa não dissesse se isso era resultado direto das conclusões do CPUC. [257]

Em 2009, a Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC) aprovou por unanimidade uma resolução que permitiria ao Distrito de Irrigação de South San Joaquin adquirir as instalações elétricas da PG & ampE em Manteca, Ripon e Escalon. [258] [259] [260] Em março de 2016, um "Juiz do Tribunal Superior do Condado de San Joaquin, Carter Holly, rejeitou as alegações de PG & ampE de que o Distrito de Irrigação de South San Joaquin carece de receitas suficientes para fornecer serviço elétrico de varejo para as cidades de Manteca, Ripon e Escalon e fazendas vizinhas. " [261] O Municipal Service Review (MSR) concluiu que as taxas de clientes do SSJID seriam 15 por cento mais baixas do que as taxas de PG & ampE. [261]


USS Quiros (PG-40)


Figura 1: USS Quiros (PG-40) fotografado por volta de 1900-1923. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Quiros (PG-40) em Ichang, China, 8 de dezembro de 1922. Doação de C. Kauffman, 1977. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Quiros era uma canhoneira de 350 toneladas equipada com uma escuna que foi destinada à Marinha Espanhola na Whampoa Dock Company, Hong Kong, China, em junho de 1894 e foi lançada no início de 1895. O navio foi capturado pelo Exército dos EUA em Manila em 1898 durante a Guerra Hispano-Americana e foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 21 de fevereiro de 1900. A canhoneira foi comissionada como o USS Quiros no Cavite Navy Yard em 14 de março de 1900. Quiros tinha aproximadamente 145 pés de comprimento e 22 pés de largura, velocidade máxima de 11 nós e uma tripulação de 57 oficiais e homens. O navio estava armado com dois canhões de 6 libras e dois canhões de 3 libras.

QuirosA missão principal era apoiar o Exército dos EUA na derrota da rebelião nas Filipinas. A canhoneira navegou ao longo da costa leste de Luzon transportando tropas, fornecendo suporte de tiros, bloqueando aldeias rebeldes e fazendo levantamentos hidrográficos. Quiros em seguida, apoiou o exército ao largo da costa de Samar até 6 de outubro de 1901. Após uma reforma no Estaleiro Naval Cavite que durou de 25 de fevereiro a 7 de maio de 1902, Quiros recebeu ordens de patrulhar as águas ao largo de Zamboanga durante vários meses, atuando principalmente como transporte de tropas para o Exército e os fuzileiros navais. Ela finalmente voltou para Cavite e foi desativada em 29 de janeiro de 1904.

Quiros foi recomissionado em 2 de setembro de 1904 e, após uma breve missão com o Esquadrão das Filipinas, foi enviado à China e chegou a Xangai em 3 de agosto de 1905. Ela navegou ao longo da costa chinesa até Chefoo e então subiu o rio Yangtze, fazendo várias viagens para Hankow e até mesmo indo tão longe quanto Ichang, que ficava a aproximadamente 900 milhas para o interior. Em 27 de fevereiro de 1908, Quiros foi mandado de volta a Cavite, chegando lá em 8 de março e foi desativado três dias depois.

A útil canhoneira foi novamente comissionada em 11 de outubro de 1910 e patrulhou a costa das Filipinas por mais de um ano. Em 11 de novembro de 1911, Quiros viajou primeiro para Amoy e depois para Xangai, onde se juntou à patrulha do Yangtze. Quiros permaneceu com a Patrulha do Yangtze pelo resto de sua carreira, transportando suprimentos, fornecendo segurança para os navios mercantes que navegavam no rio Yangtze e protegendo vidas e propriedades americanas ao longo do rio. A canhoneira foi internada em Xangai em 5 de maio de 1917 após a América entrar na Primeira Guerra Mundial, mas um acordo internacional sobre a proteção de nacionais na China permitiu Quiros para retomar as operações em agosto. USS Quiros foi desativado pela última vez em Xangai em 10 de agosto de 1923 e foi afundado como navio-alvo na costa da China em 16 de outubro de 1923.

Embora originalmente construído para a Marinha Espanhola, o USS Quiros forneceu à Marinha dos Estados Unidos mais de 23 anos de serviço útil. Evidentemente, navios de guerra bem construídos sempre duram muito tempo, independentemente da marinha em que estejam.


Quiros I PG-40 - História

Charles Andrews Lockwood (1890 - 1967)

Comandante, Força Submarina,

Frota do Pacífico dos EUA

Contra-almirante 1942

Vice-almirante 1943


O vice-almirante Charles Andrews Lockwood será para sempre conhecido na história dos submarinos como o lendário COMSUBPAC, Comandante da Força de Submarinos da Frota do Pacífico, que liderou o serviço silencioso até a vitória durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico. Nascido em Midland, Virgínia, em 6 de maio de 1890, Lockwood se formou na Academia Naval dos Estados Unidos em 1912. Após breves cruzeiros nos navios de guerra MISSISSIPPI (BB-23) e ARKANSAS (BB-33), e uma curta viagem como instrutor no Treinamento Naval Estação, Grandes Lagos, em setembro de 1914, apresentou-se ao concurso MOHICAN (SP-117) para doutrinação em submarinos. Em 1º de dezembro daquele ano, ele foi designado para o comando do submarino USS A-2 (SS-3) em 1914, seguido pelo B-1.

A entrada americana na Primeira Guerra Mundial o encontrou no comando da 1ª Divisão de Submarinos, Frota Asiática. A partir dessa época, com exceção de um tour na estação asiática onde comandou as canhoneiras QUIROS (PG-40) e ELCANO (PG-38) na Patrulha do Yangtze e o contratorpedeiro SMITH THOMPSON (DD-212), praticamente todo o seu mar o serviço estava conectado a submarinos. Além dos listados acima, são adicionados G-1, N-5, R-25, S-14 e BONITA (SS-165).

Ele comandou o ex-submarino alemão UC-97 de março de 1919 a agosto de 1919, e o submarino USS V-3 (SS-163) de maio de 1926 a dezembro de 1928. O ex UC-97 foi usado para avaliar as capacidades do submarino alemão equipamento. Em 1933, uma excursão como instrutor no Departamento de Marinha e Navegação da Academia Naval iniciou sua carreira como educador.

Em junho de 1939, ele se tornou Chefe do Estado-Maior do Comandante, Força Submarina, Frota dos EUA, no cruzador leve RICHMOND (CL-9). Este importante serviço foi interrompido em fevereiro de 1941, quando ele foi enviado a Londres como adido naval e principal observador de submarinos. Após a promoção a contra-almirante em março de 1942, ele seguiu para o oeste da Austrália como Comandante, Submarinos, Sudoeste do Pacífico, servindo sob Douglas MacArthur até fevereiro de 1943. Após a morte do contra-almirante Thomas England em fevereiro de 1943, Lockwood mudou sua bandeira para Pearl Harbor, assumindo a direção dos submarinos da Frota do Pacífico, servindo diretamente sob o Comando da Frota Almirante Nimitz. Ele foi promovido a vice-almirante em outubro de 1943.

Durante sua viagem, Lockwood improvisou táticas para fazer o uso mais eficaz dos submarinos e pressionou os Escritórios de Navios e Artilharia da Marinha a fornecer aos seus homens os submarinos e torpedos mais eficazes possíveis. Ele supervisionou os testes que comprovaram a falta de confiabilidade do torpedo dos EUA no início e gerou melhorias que os tornaram as armas altamente eficazes em que se tornaram em 1944 e 1945. Os submarinos dos EUA afundaram mais de 5,6 milhões de toneladas de navios inimigos, incluindo mais de 1.100 navios mercantes e 200 navios de guerra. Os ataques de submarinos dos EUA a navios inimigos foram responsáveis ​​por mais de cinquenta por cento dos navios inimigos perdidos durante a guerra.

Dos 16.000 submarinistas americanos na guerra, 375 oficiais e 3.131 homens alistados em cinquenta e dois submarinos foram perdidos. O sucesso da força submarina dos EUA em tempo de guerra foi alcançado com a menor taxa de baixas de qualquer serviço de submarino combatente em ambos os lados. A forte liderança e devoção de Lockwood às suas tropas lhe valeram o apelido de & quotTio Charlie & quot.

Seus prêmios durante a guerra foram a Medalha de Serviço Distinto e duas estrelas de ouro no lugar do segundo e terceiro prêmios, e a Legião de Mérito. O seguinte foi citado diretamente do Escritório de Informações da Marinha sobre a Medalha de Serviço Distinto de Lockwood:

& quotPara serviço excepcionalmente meritório como Comandante das Forças Submarinas, Frota do Pacífico, de fevereiro de 1943 a setembro de 1945. Líder forte, profissionalmente hábil no desempenho de uma missão vital, o vice-almirante Lockwood foi responsável pelo planejamento estratégico e execução tática das operações submarinas que culminaram no naufrágio pelas forças sob seu comando de mais de mil navios hostis, incluindo um encouraçado, sete porta-aviões e cinco cruzadores, e na danificação de mais de quinhentos navios adicionais. Prestando serviço diferenciado em apoio a operações anfíbias vitais nas áreas avançadas do Pacífico, o Vice-Almirante Lockwood também contribuiu para o desenvolvimento e emprego efetivo de novas armas de extrema vantagem para a causa Aliada.

Estrela de ouro no lugar da segunda medalha de serviço distinto: & quot. como Comandante da Força Submarina, Frota do Pacífico, de janeiro a setembro de 1945. (Ele) previu prontamente as possibilidades e vantagens de invadir e devastar o Mar do Japão durante os meses finais da guerra e, por meio de seu bom senso e habilidade profissional em lançar o trabalho de base e desenvolvimento dos planos para esta operação extensa, foi em grande parte responsável pela penetração bem-sucedida de seus submarinos através dos campos minados do Estreito de Tsushima e nas águas japonesas, onde mais de 50 navios e muitos navios menores foram afundados ao longo da última linha de vida para o Asiático Continente. ele levou seu valente comando ao auge da eficiência de combate em apoio às ofensivas aliadas contra Iwo Jima e Okinawa. (e) contribuiu materialmente para o sucesso de nosso impulso sustentado para forçar a capitulação do Império Japonês. & quot

Em 1 de setembro de 1945 (EST), o vice-almirante Lockwood estava presente com o almirante da frota Chester W. Nimitz, USN, a bordo do USS MISSOURI na baía de Tóquio para a assinatura formal da rendição japonesa.

O vice-almirante Charles A. Lockwood, comandante da Força de Submarinos da Frota do Pacífico (sentado, no centro) posa com alguns de seus oficiais na recém-criada Base Submarina de Yokosuka, 2 de setembro de 1945, enquanto celebrava a rendição formal do Japão no início daquele dia. (Fotografia do Capitão Joseph F. Enright, USN (Aposentado), 1979. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA).

Em 18 de dezembro de 1945, ele foi dispensado e ordenado ao serviço como Inspetor Geral Naval, Escritório do Chefe de Operações Navais, Departamento da Marinha, Washington, DC, assegurando essa atribuição em abril de 1946. Em 30 de junho de 1947, ele foi dispensado todos os serviços ativos pendentes de aposentadoria e foram transferidos para a Lista de Aposentados a partir de 1º de setembro de 1947. & quot

Inscrito em uma placa de bronze em frente ao histórico navio de guerra USS TEXAS em Houston, Texas, o vice-almirante Lockwood escreveu sobre os cinquenta e dois submarinos que ainda estão em patrulha:

& quotEu posso assegurar-lhe que eles morreram lutando e que seus irmãos que sobreviveram a eles cobraram um grande tributo de nosso selvagem inimigo. & quot

Quanto aos homens que serviram sob seu comando, Lockwood escreveu em seu livro, SINK 'EM ALL:

“Eles não eram super-homens, nem eram dotados de quaisquer qualidades sobrenaturais de heroísmo. Eles eram apenas rapazes americanos de primeira linha, bem treinados, bem tratados, bem armados e equipados com navios soberbos. Queira Deus que não haja uma Terceira Guerra Mundial, mas, se houver, seja ela travada com as armas que conhecemos ou com armas de cujo tipo só podemos imaginar, os submarinos e submarinistas estarão no meio do combate, lutando com habilidade, determinação e ousadia incomparável para todos nós e para os nossos Estados Unidos da América. & quot

Aposentado em Los Gatos, Califórnia, ele escreveu e co-escreveu livros best-sellers sobre história naval e operações submarinas até sua morte em 7 de junho de 1967. Ele está enterrado no Cemitério Nacional Golden Gate, San Bruno, Califórnia, EUA e deixa uma viúva e filha.

Informações e fotografias sobre Charles A. Lockwood foram obtidas nos seguintes sites: -


Página individual do acadêmico

Ansley L. Quiros é professora assistente de história na University of North Alabama, com especialização em história dos EUA, história afro-americana, história da imigração e história de raça e religião. Nascido em Atlanta e formado pela Furman University na Carolina do Sul e pela Vanderbilt University no Tennessee, Ansley agora mora no Alabama, completando uma verdadeira viagem ao Deep South.

God With Us: Lived Theology and the Freedom Struggle in Americus, Georgia, 1942-1976 (em breve, University of North Carolina Press, novembro de 2018) https://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_ss_c_1_7?url=search-alias%3Daps&fieldkeywords=quiros+god+with+us&sprefix=quiros+%2Caps%2C165&crid= 2GSZ91V1H675Z

& # 8220Ajoelhar-se durante o hino nacional não é desrespeitoso. É um protesto repleto de religião. & # 8221 Washington Post, Made by History, 28 de maio de 2018 https://www.washingtonpost.com/news/made-by-history/wp/2018/05/29/kneeling-during-the-national-anthem-isnt-disrespectful-its -a-protest-steeped-in-religion /? utm_term = .083ca19b5151

Cobertura da mídia Twitter @ansleyquiros Country Focus Estados Unidos Expertise por geografia Estados Unidos Expertise por cronologia Século 20, século 21 Expertise por tópico Direito, Local e Regional, Migração e Imigração, Política, Raça, Rebelião e Revolução, Religião


Mostrando a bandeira

ARMADILHAS DA FROTA ASIÁTICA

O INÍCIO
A América há muito mantém interesses na China. Os esforços comerciais e missionários americanos datam do final do século XVIII, e os Estados Unidos mantiveram uma presença naval na China desde a era pré-Guerra Civil. No início do século XX, no entanto, instável
as condições na China levaram a Marinha dos EUA a designar uma força permanente de canhoneiras para patrulhar o Rio Yangtze, o Rio das Pérolas (levando a Cantão) e a Costa da China, formando a Patrulha do Yangtze e a Patrulha do Sul da China.
Popularizados pelo romance e pelo filme Sand Pebbles, as canhoneiras e os marinheiros chineses representam um aspecto importante da experiência das "Mãos da Velha China" na China, e o trabalho a bordo de uma canhoneira na China era o mais exclusivo que a Marinha tinha a oferecer. A descrição das canhoneiras e marinheiros em Sand Pebbles foi precisa? O que as canhoneiras realmente faziam e qual era a vida de
os marinheiros da China realmente gostam? A patrulha de canhoneiras dos EUA e seus marinheiros forneceram proteção vital, transporte e apoio para os interesses nacionais e privados americanos na China, e sua missão principal de proteger vidas americanas, propriedades e mostrar a bandeira, foi essencial para a presença americana na China.

O objetivo não é fornecer uma história cronológica das canhoneiras e marinheiros na China, mas sim investigar seus equipamentos, atividades, deveres e missão durante o "apogeu" da atividade de canhoneiras dos EUA na China (1920-1941). O assunto será posteriormente abordado em dois principais
seções no futuro The Men e The Mission. É necessário, no entanto, a título de explicação, oferecer uma breve sinopse dos temas e atributos contidos em Sand Pebbles que serão examinados, e os eventos que levaram à nossa era de estudo (1920-1941), para fornecer um pano de fundo. e contexto para as informações investigadas nesta pesquisa.

e fez muito trabalho. Mas os eventos intervêm, e o Sand Pablo e seus homens foram ordenados a evacuar os missionários americanos para fora do caminho perigoso. Eles lutam contra soldados revolucionários chineses e são capazes de libertar os missionários com um custo (o protagonista é morto). Mas a canhoneira e seus marinheiros são retratados como bem armados e capazes de engajar um número superior de
antagonistas (revolucionários chineses) com sucesso no cumprimento de sua missão principal: proteger vidas e propriedades americanas e projetar a presença americana mostrando a bandeira.

Os Estados Unidos estão envolvidos com a China desde o século XVIII, e o primeiro navio mercante com bandeira americana chegou a Whampoa, em Cantão, em 28 de agosto de 1784. A atividade mercantil americana continuou até o século XIX e, em 1844, o Tratado de Wanghsia concedeu à American estatuto de nação mais favorecida e extraterritorialidade. A partir desse momento, o governo americano assumiu o direito de proteger os navios de bandeira americana em águas chinesas e começou a participar ativamente na China como potência comercial e militar. Os eventos em 1853 provaram ser um ponto de inflexão para os Estados Unidos da Marinha na China, quando os Plymouth desembarcaram fuzileiros navais em Xangai para ajudar os britânicos a garantir suas concessões, e o Susquehanna marcou uma mudança essencial na política americana em 1854 ao subir o rio Yangtze até o ponto um Wuhu, abrindo oficialmente o rio Yangtze para navios da Marinha dos EUA. Embora o Susquehanna fosse um vapor de roda de pás desajeitado, não realmente uma canhoneira, ele deu início à Patrulha do Yangtze, "a mais longa operação militar ininterrupta da história dos Estados Unidos (pelo menos inname).

Os portos do tratado abertos no Yangtze eventualmente incluíram (para subir o rio) Xangai, Chinkiang, Nanking, Wuhu, Kiukiang, Hankow, Shasi, Changsha, Ichang e Chungking. Após a Guerra Civil, os EUA enviaram o Monocacy e o Ashuelot para a China, produtos da experiência ribeirinha dos EUA na Guerra Civil, e mais adequados às condições do Yangtze. De 1866 a 1941, há uma presença naval contínua dos EUA no Yangtze, indicando que a importância do envolvimento comercial e o número de cidadãos americanos na região estavam crescendo, e os EUA se sentiram obrigados a manter uma presença militar para protegê-los interesses. Além disso, 1867-1941 representa a duração real da "operação militar mais longa da história dos Estados Unidos.

Em 1898, vários navios adicionais do mar dos Estados Unidos serviram na China e a crescente influência americana no Pacífico começou a mudar a composição e a importância dos navios do mar dos Estados Unidos ativos na região. A Guerra Hispano-Americana em 1898 mudou o papel da Marinha dos Estados Unidos no Pacífico. A vitória do Comodoro Dewey sobre a frota espanhola na Baía de Manila em 1º de maio empurrou a Marinha dos EUA para um novo papel de protetor de um Império do Extremo Oriente. Problemas adicionais na China com a rebelião dos boxers de 1900 reforçaram o compromisso da Marinha de proteger os interesses americanos na China e, em 1903, os EUA moveram vários navios capturados dos espanhóis nas Filipinas para a China, incluindo os antigos canhoneiros a carvão - Villalobos, Elcano e Pampanga .

USS ELCANO,
VILLALOBOS
e
PAPANGO

A Frota do Pacífico, como os EUA reconheceram os crescentes objetivos japoneses na região, e as canhoneiras, foram organizadas na Segunda Divisão, Terceiro Esquadrão, da Frota do Pacífico em
1908. A Marinha encomendou suas primeiras canhoneiras de calado raso especialmente construídas em 1914, o Monocacy e Palos (ambos substituíram os antigos barcos chineses de mesmo nome, desativados em 1893 e 1904). Os navios foram construídos nos EUA, desmontados, enviados para a China em pedaços e remontados em Xangai. Estas canhoneiras essencialmente completaram o complemento inicial de canhoneiras dos EUA na China e deram à Marinha a capacidade de operar em águas rasas de Changsha (Lago Tung Ting) e Chungking o ano todo. A Primeira Guerra Mundial também começou em 1914, e logo os americanos se viram os únicos patrulhando a China, à medida que outras potências do tratado (Grã-Bretanha, Rússia, Alemanha e França) retiraram suas forças armadas ou foram internadas (os chineses ainda eram neutros) . A Marinha dos EUA teve suas próprias canhoneiras internadas brevemente durante 1917, quando os EUA entraram na guerra em abril e os chineses não o seguiram até agosto. Após a guerra, a importância das canhoneiras dos EUA na China foi ainda maior (por causa do vácuo de poder criado pela ausência de poderes de tratado e pelo aumento do prestígio americano no pós-guerra), já que a China estava em constante turbulência e ataques aos interesses americanos por senhores da guerra e os revolucionários cresceram e continuariam por mais uma década. A "Diplomacia do Dólar" e a "Política de Portas Abertas" dos EUA na China assumiram uma posição moral elevada, mas o fato era que os negócios dos EUA estavam ganhando centenas de milhões na China e era função das canhoneiras proteger esses interesses.

Devido a esta importância crescente e ao crescente número de canhoneiras, em 28 de dezembro de 1919, as canhoneiras foram organizadas em South China Patrol (com sede em Hong Kong / Cantão) e Yangtze Patrol (com sede em Xangai / Hankow). Essas designações oficiais e divisões do
canhoneiras, existiriam pelas próximas duas décadas, até que a Segunda Guerra Mundial os trouxe a um fim para sempre. Assim eram as condições e os antecedentes históricos das canhoneiras que levaram à nossa era de estudos, 1920-1941. Esta era representa o ápice, e o canto do cisne, da atividade de canhoneiras americanas na China.

OS GUNBOATS
O primeiro elemento deste estudo são as próprias canhoneiras. A natureza e as características das canhoneiras individuais podiam variar muito, e isso tinha uma influência significativa no tipo de experiência que a tripulação tinha e na eficácia dos barcos no cumprimento de sua missão. Como uma regra geral,
Os canhoneiros americanos e suas tripulações estavam bem armados, capazes de projetar poder de fogo suficiente para prevalecer na maioria das situações. Mas as outras idiossincrasias e diferenças individuais entre os barcos afetaram profundamente a vida e a moral dos marinheiros das canhoneiras, para onde os barcos podiam ir e, até certo ponto, determinaram o nível de sucesso que alcançaram. Alguns barcos eram melhores do que outros. Conseqüentemente, é necessário examinar as características das canhoneiras para fornecer uma compreensão e avaliação dessas diferenças.

As canhoneiras que constituíam as primeiras patrulhas dessa época eram decididamente um saco misturado. Alguns eram relíquias capturadas ou compradas nas Filipinas durante a guerra hispano-americana, alguns foram fabricados nos Estados Unidos por volta da virada do século ou durante a Primeira Guerra Mundial, e eram grandes o suficiente para fazer a viagem transpacífico para a China, e dois, o Palos e o Monocacy, eram novas canhoneiras fluviais verdadeiras montadas em Xangai em 1914.

USS MONOCACAY
USS PALOS
USS PENGUIN
USS PIGEON ASR-6

Muitos desses canhoneiros tinham motores a vapor a carvão, enquanto alguns haviam sido convertidos ou inicialmente equipados com caldeiras a óleo. A brevidade impede a listagem de todas as canhoneiras usadas neste período inicial, mas uma lista para nossa discussão de objetivos inclui a Patrulha do Sul da China-Helena, Pampanga, Asheville, Pigeon, a Calado de 6-1 / 2 pés, foi capaz de cruzar o estuário raso de Cantão. Todos eram
bem armados, no entanto, com baterias principais de canhões de 4 "e posições de metralhadoras (o canhão de 4" fez um "estalo" característico que aterrorizou os chineses e poderia pulverizar os alvos em pouco tempo).

Mas todas essas naves eram relíquias primitivas e nenhuma tinha energia elétrica, todas tinham que ter geradores de gás portáteis. Eles não tinham defletores (um componente do sistema de fornalha / caldeira que retinha o calor e podia, mas essa "chaminé aberta" fazia com que as caldeiras não fossem usadas com madeira porque bloqueava as chamas) e eram capazes de queimar madeira ou carvão como combustível.

Ineficiente e com motores fracos. Os alojamentos da tripulação eram apertados e frequentemente abaixo do convés (com exceção dos Villalobos, que tinham alojamentos da tripulação iluminados e arejados acima do convés), tornando esses barcos muito quentes no verão. A Marinha espremeu todo o uso que pôde desses barcos, no entanto, e alguns serviram até o final dos anos 1920. A visão comum entre os oficiais sobre este
grupo de canhoneiras pode ter sido resumido por um relatório da Marinha de 1920, recomendando que o Elcano e Villalobos deveriam ser "condenados, feridos e postos à venda. Outro grupo de canhoneiras é a culpa dos maiores barcos oceânicos dos Estados Unidos. Este grupo inclui os Helena, Asheville e Sacramento. A Helena foi uma canhoneira de aço construída em 1897 e foi uma das primeiras canhoneiras feitas especificamente para serviço na China. Ela tinha uma grande visão dos diques de 15 metros e das margens do Yangtze. O Sacramento era uma canhoneira de aço construída para serviço tropical em 1914, e o Asheville era uma canhoneira construída para serviço tropical em 1918. Ambas as embarcações podiam queimar carvão
ou madeira, mas foram posteriormente convertidos em queimadores de óleo. Todos os três barcos tinham mais de 200 pés de comprimento, média de 12 nós e estavam fortemente armados (até 4 "canhões e várias metralhadoras). Esses barcos também tinham grandes tripulações (150-185 homens) e podiam transportar quantidades substanciais de combustível, tornando-os adequados para patrulha costeira, não patrulha fluvial, porque seu calado era em média de mais de 3 metros.

USS ASHEVILLE PG-21
USS SACRAMENTO PG19
USS ISABEL PY-10
USS OAHU PR-6
USS PANAY PR-5

Três navios de bola ímpar (conversão) foram usados ​​durante neste período: a Isabel, o Pombo e o Pinguim. O Isabel foi um iate convertido em contratorpedeiro na Primeira Guerra Mundial e serviu como capitânia do Comandante da Patrulha do Yangtze. Era provavelmente a mais rápida de todas as canhoneiras a servir na China: a 26 nós, tinha uma velocidade incrível, mas não conseguia subir o rio além de Hankow. O Pinguim e o Pombo foram convertidos em caça-minas da Primeira Guerra Mundial. Eles eram capaz de 13 nós, mas tinha calados de 133 pés, mais uma vez impedindo a viagem da parte superior do rio. Todos esses canhoneiros convertidos carregavam baterias principais de 3 "e posições de metralhadora.

As únicas canhoneiras fluviais de calado raso verdadeiras durante este período foram o Monocacy e o Palos. Com base nos planos britânicos, ambos foram construídos em Mare Island Naval Yard em San Francisco, desmontado, enviado para Xangai e remontado lá em 1914. Menores (165 pés) e mais leves (204 toneladas) que todas as outras canhoneiras americanas, esses barcos eram verdadeiros canhoneiras Yangtze. Capazes de negociar as corredeiras e gargantas do Yangtze para Chungking, eles só puxaram 2-1 / 2 pés de água, e o Comandante-em-Chefe do Extremo Oriente "lutando contra Bob:" Evans observou que eles eram "quase capazes de flutuar no molhado Relva."

Essas duas canhoneiras foram provavelmente as mais usadas e longevas das primeiras canhoneiras (usadas muito depois de seu auge), em serviço até o final dos anos 1930. Mas mesmo essas canhoneiras tinham a mesma e irritante falha em seu projeto que atormentava outros queimadores de carvão.

o Lt. R.C. Sutliff, oficial executivo do Palos em 1926, a combustão ocorreu na chaminé. As caldeiras dos navios foram projetadas para queimar madeira ou carvão e, de acordo com a finalidade de obter vapor suficiente para deslocar ou mirar a âncora, a chaminé soltaria chamas quatro ou cinco pés fora do topo das pilhas. Claude Bailey, oficial "George" (Tenente Jr. Grade) a bordo do Monocacy em sua prova final
descendo o Yang-tsé em 1938, confirma isso: "Não fizemos mais do que 5 ou 6 nós", porque "metade de nossa energia se esvaiu pelas chamas ... teríamos que partir às cinco horas da manhã e vaporizar até as sete da noite para alcançar as outras pessoas. Não tivemos problemas para seguir em frente no escuro, porque as chamas da pilha
iluminou as margens do rio. A Marinha usou essas embarcações até que quase não funcionassem e o Palos foi vendido em Chungking em 1937, e o Monocacy foi afundado por cargas de demolição ao largo de Xangai em 1939, tornando esses dois os barcos canhoneiros mais antigos da Patrulha do Yangtze.

Em 1927-1928, a Marinha encomendou seis novas canhoneiras para complementar e substituir as canhoneiras mais antigas, e estas seriam as últimas das canhoneiras chinesas construídas. Eles eram os seguintes: Guam, Tutuila, Oahu, Panay, Luzon e Mindanao.

O destino desta série final de canhoneiras é representativo do fim da era das canhoneiras na China. O Mindanao (Patrulha do Sul da China), Luzon (Patrulha do Yangtze) e Oahu foram retirados da China para Manila nas Filipinas em dezembro de 1941, apenas para serem afundados na Baía de Manila em maio de 1942 (o Luzon foi resgatado pelos japoneses e denominado HIJMS Karatsu).

Os aviões do exército japonês afundaram o Panay no Yangtze perto de Nanking em 1937. O Tutuila foi transferido para Chungking em 1938 com o embaixador americano e ficou preso no bloqueio japonês do Yangtze, e foi entregue ao governo nacionalista chinês em janeiro de 1942. Este deixa o Guam, que teve o fim mais estranho de todas as canhoneiras (ou a falta dela). A Marinha mudou o nome para Wake em abril de 1941 (a Marinha queria o nome de Guam para outro navio), e foi considerado muito pequeno para fazer a travessia para Manila em dezembro
1941. Consequentemente, os japoneses o capturaram em Xangai em 8 de dezembro de 1941 e o renomearam como HIJMS Tartara (o Wake foi o único navio americano capturado no início da Segunda Guerra Mundial). Ele sobreviveu à guerra e foi entregue ao Nacionalista, que o nomeou RCS Tai Juan. Quando o nacionalista fugiu do continente em 1949, a canhoneira foi entregue aos chineses vermelhos, que a colocaram em serviço, ou seja, a embarcação servia sob a bandeira de cinco nações diferentes.

As canhoneiras usadas de 1920-1941 eram uma mistura de um pouco de tudo que a Marinha conseguia montar. A Patrulha do Sul da China e a Patrulha do Yangtze usaram mais ou menos relíquias e velhas canhoneiras a carvão até 1927-1928, quando foram introduzidas as mais novas e melhoradas embarcações a óleo. Os barcos antigos muitas vezes não se adaptavam às condições, especialmente onde era necessário muita potência e um calado raso (como o alto Yangtze). Os queimadores de carvão eram suscetíveis não apenas às suas próprias idiossincrasias, mas também à falta de alcance devido à disponibilidade de carvão. O carvão chinês era geralmente de baixo grau e continha muitas impurezas, o que não era ideal para a eficiência da caldeira principal, e metade do calor subia pela pilha nesses barcos de qualquer maneira. Mas o
As patrulhas tinham canhoneiras muito boas para a época.

O Monocacy e o Palos, embora alimentados com carvão, eram bons quando novos e em boa forma em 1914, e seu calado de 2 pés e meio e três lemes os tornaram as primeiras verdadeiras canhoneiras rio acima. Todo o novo grupo de canhoneiras introduzido em 1928-1929 eram barcos excepcionais, com motores potentes que podiam ser ligados com o giro de uma válvula de óleo. Bons alojamentos para a tripulação e rádios de longo alcance muito melhorados. Todas as canhoneiras que serviram na China foram capazes de projetar poder militar para proteger os interesses americanos e eram tão incomuns quanto quaisquer navios que a Marinha dos EUA já usou e, em muitos casos, nunca viram as águas dos EUA.

Isso tudo até o próximo boletim informativo, e então continuaremos com essa interessante revisão das canhoneiras da Frota Asiática dos Estados Unidos.


Arquivo de histórico da linha do tempo ausente após a execução de pg_upgrade

após a execução de pg_upgrade é o arquivo de histórico da linha do tempo (ou seja, 00000002.history) no novo cluster de banco de dados ausente. Portanto, não é mais possível usar este cluster de banco de dados como mestre para um cliente de replicação de streaming.

Descrição de teste:
-----------------
- Executando banco de dados postgres (Versão 9.3.4)

- Configuração do arquivamento WAL para este banco de dados denominado & quotDatabase A & quot

- Fazendo um backup básico de & quotDatabase A & quot

- Faça uma recuperação usando um & quot Backup de arquivo contínuo & quot de & quotDatabase A & quot
(nova linha do tempo é criada)

- Listagem de data / pg_xlog (Banco de dados A) após a recuperação
- 16777216 22 de outubro 13:36 000000010000000000000006
- 16777216 22 de outubro 13:36 000000010000000000000007
- 16777216 22 de outubro 13:36 000000010000000000000008
- 41 22 de outubro 13:36 00000002.história
- 16777216 22 de outubro 13:36 000000020000000000000008
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- 16777216 22 de outubro 13:54 00000002000000000000000A
- 16777216 22 de outubro 13:54 00000002000000000000000B
- 16777216 22 de outubro 13:54 00000002000000000000000C
- 4096 22 de outubro 13:54 archive_status /

- Instale um novo banco de dados Postgres (Versão 9.3.4) chamado & quotDatabase B & quot

- Transferência de dados usando pg_upgrade (Banco de dados A - & gt Banco de dados B)
(pg_upgrade não é necessário, mas seria um procedimento padrão, que deveria funcionar também com a mesma versão do Postgres)

- Listagem de data / pg_xlog (Banco de Dados B)
- 16777216 29 de outubro 06:00 00000002000000000000000D
- 16777216 5 de novembro 06:00 00000002000000000000000E
- 16777216 10 de novembro 14:08 00000002000000000000000F
- 4096 22 de outubro 13:54 archive_status /

- Configure um cliente de replicação de streaming denominado & quotDatabase C & quot em & quotDatabase B & quot

- Ocorreu um erro:
. : não foi possível receber o arquivo de histórico da linha do tempo do servidor principal: ERRO: não foi possível abrir o arquivo & quotpg_xlog / 00000002.history & quot: Não existe esse arquivo ou diretório

Eu tenho três perguntas:
1) Por que o pg_upgrade alterou as informações da linha do tempo?
2) Como faço para que a replicação (Banco de dados B - & gt Banco de dados C) funcione?
3) Este comportamento é intencional. Existe uma solução alternativa para mim?

Por favor me ajude a solucionar este problema. Vou enviar um feedback sobre todas as informações necessárias.

desde já, obrigado
cristão
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Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolaremos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1859-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 18 de maio de 2016: canhoneiras espanholas em movimento

Aqui vemos o Concha Geral-classe canonero (canhoneira) Elcano logo depois que ela se tornou a USS Elcano (PG-38) por causa das atividades de um Commodore Dewey. Ela cumpriria 44 anos difíceis no total.

Estabelecido em 3 de março de 1882 por Carraca Arsenal, Cadiz, Espanha, Elcano era um pequeno navio de guerra, com apenas 157 & # 821711 & # 8221 entre as perpendiculares (165 & # 8242 oal), e inclinando a balança para apenas 620 toneladas com uma carga completa. Lento, ela só conseguia fazer 11 nós. No entanto, o que ela podia fazer era flutuar em apenas 10 pés de água e carregar dois canhões de baixo ângulo de 120 mm, um único 90 mm, quatro QFs Nordenfelt e dois tubos de torpedo Whitehead em torno do litoral costeiro raso das Filipinas, onde os espanhóis estavam tendo problemas com o moradores locais que frequentemente envolviam tiroteio.

120mm 25cal Hontoria M1879 (esquerda) em serviço espanhol. Elcano montou duas dessas armas. Observe a opulenta casa do leme.

Irmãs, projetadas para o serviço colonial, incluíam o Concha Geral, Magallanes, e General Lezo, eles foram oficialmente e talvez ambiciosamente listados como “Crucero no protegido de 3ª classeOu cruzadores protegidos de 3ª classe.

Líder da classe, Cañonero de la Armada Española General Concha, 1897

Descrito como & # 8220 barrigudo, & # 8221 Elcano tinha um curioso arco de aríete da era vitoriana e carregava um equipamento de navegação mista para aqueles tempos em que o carvão, nunca abundante no PI, era escasso. Ela foi comissionada no Armada Española em 1884, chegando a Manila no final daquele ano. Como a maioria dos 18 ou mais navios espanhóis na região (para incluir irmãos General Lezo), ela era comandada por oficiais espanhóis e tripulada por tripulações filipinas.

Cañonero español Elcano em comissionamento. Os espanhóis gostavam de cascos escuros

Seu serviço em tempos de paz foi silencioso, passando mais de uma dúzia de anos vagando pelo arquipélago, agitando sua bandeira e exibindo suas armas. Então veio a Guerra Hispano-Americana.

Apenas cinco dias após a existência de um estado de guerra entre os EUA e a Espanha, em 26 de abril, El Cano encontrou a casca com a bandeira dos EUA Saranac- sob o capitão Bartaby - transportando 1.640 toneladas curtas (1.490 t) de carvão de Newcastle, New South Wales, para Iloilo, nas Filipinas, para a frota do Almirante Dewey & # 8217s e capturou o mesmo com um tiro pela proa.

Veja, o bom capitão Bartaby, navegando nos dias sem rádio e no mar por uma semana, perdeu o anúncio das hostilidades e disse no porto de Iloilo para a surpresa do capitão do El Cano & # 8217, que obedientemente prendeu o navio. Bartaby conseguiu enganar um tribunal espanhol de premiação, produzindo documentos convenientes que Saranac tinha sido vendida por uma quantia nominal a um súdito inglês poucos dias antes de sua captura, embora ela tivesse navegado para um porto espanhol com o Red White and Blue voando. Vemos o que você fez lá, Bartaby, bom show.

Dewey lamentou esta perda de bom carvão australiano, que foi difícil de encontrar no esquadrão asiático & # 8217s, pois os britânicos os expulsaram de Hong Kong. Aliás, o Saranac era o Navio americano capturado durante a guerra em comparação com 56 navios espanhóis capturados por invasores de superfície ianques.

O resto de ElcanoA guerra muito curta foi tranquila, exceto por ter sido capturada durante a Batalha da Baía de Manila em 1º de maio de 1898 junto com o resto do Esquadrão Espanhol do Pacífico sob o almirante Patricio Montojo depois que Dewey abriu caminho para o porto.

ELCANO em Cavite Navy Yard, Ilha das Filipinas. Observe os extensos toldos. Descrição: Cortesia de D. M. MC Pherson, Corte Madena, Califórnia. Catálogo de 1967 #: NH 54354

Todas as suas três irmãs tiveram mais desentendimentos finais. Concha Geral lutou em San Juan, Porto Rico e escapou por pouco da captura apenas para naufragar em um recife ao largo de Marrocos em 1913. General Lezo foi arruinado por uma explosão de revista e afundou logo após a baía de Manila. Magallanes, escapando da destruição em Cuba, foi descartado depois de afundar em seu cais em 1903.

Quanto a Elcano, sua tripulação espanhola / filipina foi rapidamente libertada em liberdade condicional em Cavite, e ela adoeceu lá por seis meses sob guarda até ser oficialmente assumida pela Marinha dos EUA em 8 de novembro.

USS ELCANO (PG-38) em Cavite Navy Yard, Ilha das Filipinas por volta de 1900, antes de ser reformado para a Marinha dos EUA. Observe que ela foi caiada e seu toldo mostrado acima em serviço espanhol foi excluído. Você também pode ver a porta do tubo torpedeado de estibordo logo acima da linha da água. Descrição: Cortesia de LCDR John E. Lewis, 1945. Nº de catálogo: NH 54353

Remodelada para uso para incluir a troca de seu armamento espanhol por American 4 & # 8243 / 40cals (e conectar seus tubos de arco de 14 polegadas), ela foi contratada como USS Elcano (Gunboat No. 38) em 20 de novembro de 1902 e # 8211 porque a Marinha tinha uma tarefa especial para o navio de guerra de águas rasas.

Você vê, uma vez que os EUA se mudaram para o PI, eles usaram uma série de antigas canhoneiras espanholas de fundo plano quase plano capturadas e ainda flutuantes (USS Elcano, Villalobos, Quiros, Pampanga e Callao) para proteger os interesses americanos nas águas chinesas. Esses barcos, imortalizados no livro e no filme Sand Pebbles, eram conhecidos como a Patrulha do Yangtze (COMYANGPAT), devido ao enorme sistema de rios que eles comumente assombravam. A primeira patrulha moderna, iniciada em 1903, foi com os cinco espanhóis enquanto mais duas canhoneiras, USS Palos e Monocacy, construído na Ilha Mare, na Califórnia em 1913, mais tarde seria enviado através do Pacífico para se juntar a eles enquanto USS Isabel (PY-10) entraria para a gangue em 1921.

Elcano foi baseada em Xangai desde fevereiro de 1903, sua missão de proteger os cidadãos americanos e propriedade, e promover relações amigáveis ​​com os chineses & # 8211 em algum momento promovendo o inferno fora deles quando era necessário. Ela manteve isso até 20 de outubro de 1907, quando foi enviada de volta a Cavite para uma reforma de três anos.

Durante esse tempo, ela serviu como auxiliar para a 1ª Divisão de Submarinos, Frota de Torpedos Asiática, com os pequenos submarinos da época tendo suas tripulações a bordo de uma canhoneira muito maior (doca seca).

USS Shark (Submarine # 8) No Dewey Drydock, Olongapo Naval Station, Filipinas, por volta de 1910. A canhoneira Elcano também está no drydock, no fundo à direita. Cortesia de Donald M. McPherson, 1978. Fotografia do Comando de Herança e História Naval dos EUA. Catálogo #: NH 86963

Recomissionado em 5 de dezembro de 1910, Elcano Posicionou-se em Amony na China e retomou a monotonia dos cruzeiros fluviais na China & # 8217s decididamente em zonas rurais repletas de conflitos que incluíam brigas de bar com tripulações de canhoneiras britânicas, dando as boas-vindas aos senhores da guerra visitantes de mão aberta (e um 1911 armado sob a mesa), envio de grupos navais à terra para resgatar ocidentais aleatórios apanhados em distúrbios e distúrbios, superando outros navios da USN & # 8217 times de beisebol para a diversão dos locais e, geralmente, desfrutando da cor regional (embora os grupos libo fossem obrigados a sempre desembarcar em uniforme e com cantinas).

Em agosto de 1911, Elcano e o resto dos barcos patrulha juntaram-se aos cruzadores USS New Orleans e Alemanha & # 8217s SMS Scharnhorst e Gneisenau em Hankow pela agitação que veio junto com o golpe anti-monarquista que pôs fim à dinastia Manchu.

Lá, Elcano participou de uma revisão naval improvisada junto com outros navios que chegavam do Austro-Hungria, Japão, França, Rússia e uma força-tarefa de seis navios despachada pelos britânicos. O verdadeiro propósito da cerimônia: ficar de olho nos quase uma dúzia de navios de guerra chineses semimodernos no porto para garantir que uma repetição da Rebelião Boxer não acendesse. Durante este período, ElcanoOs homens se juntaram a outros na Brigada Internacional, enviando 30 casacos azuis com suas metralhadoras Colt para ajudar na guarda do consulado japonês. Eles foram liberados em terra no final do ano por uma companhia da British Yorkshire Light Infantry e um meio regimento de cossacos siberianos enviados para a tarefa.

Enquanto na Patrulha do Rio Yangtze, por volta de 1917. Descrição: Cortesia de Arthur B. Furnas, Corte Madera, Califórnia, 1969. Nº de catálogo: NH 69694

Durante a época do Natal, por volta de dezembro de 1917, enquanto estava nas Filipinas. Observe a árvore de Natal na proa e as outras decorações a bordo do navio. Ela manteria essa tradição por anos. Descrição: Cortesia de Arthur B. Furnas, Corte Madera, Califórnia, 1969 Catálogo nº: NH 69697

Elcano teria uma pequena pausa nas águas chinesas quando os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial, sendo chamados de volta à Baía de Manila para servir como canhoneira no porto, patrulhando ao redor de Corregidor de abril de 1917 a novembro. 1918, apenas no caso de um alemão aparecer de alguma forma. Então, ele estava de volta ao Yangpat.

Enquanto isso, na China, quando o golpe de Estado de 1911 se transformou em revolução aberta e, em seguida, Guerra Civil, Elcano e seus compatriotas em Yangpat estavam cada vez mais envolvidos em lutas em terra, desembarcando tropas em Nanquim em 1916 junto com outras nações durante motins lá, em Chungking em 1918 para proteger vidas durante uma crise política, e novamente em março de 1920 em Kiukiang (agora Jiujiang na costa sul do Yangtze), onde Elcano& # 8216s marinheiros agiram sozinhos, e depois em Ichang, onde ela desembarcou uma companhia de fuzileiros navais para a tarefa e permaneceu como navio-estação e quartel-general flutuante até setembro de 1922.

Alguns dos navios da Patrulha do Rio Yangtze da Marinha dos EUA e # 8217s em Hangchow durante a década de 1920, com vários juncos e sampanas locais também presentes. Os navios da Marinha dos EUA são (da esquerda para a direita): USS Isabel (PY-10) USS Villalobos (PG-42) e USS Elcano (PG-38). Cortesia de Donald M. McPherson, 1969. Fotografia do Comando de Herança e História Naval dos EUA. Catálogo #: NH 67127

General chinês visitando Elcano. O comandante de Elcano é visto esperando para cumprimentá-lo no topo da passarela, Ichang, China, por volta de 1920 & # 8217s. Observe também como eles têm que ir direto para o cano do canhão de 4 polegadas ao subir a bordo & # 8211 muito sutil. Olhe para cima: diplomacia de canhoneira. Catálogo #: NH 68976

Envie o time de beisebol do & # 8217s em terra, na China, no início da década de 1920. Cortesia de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. Nº do catálogo: NH 77142

Raro hoje é um casaco azul que foi membro da Ordem Nobre e Exclusiva da Irmandade dos Ratos do Rio Poderosos do Yangtze c.1903-1941. Foto via The Real Sand Pebbles.

Estas duas cartas de Elcano marinheiros do volume de 1920 de Nossa Marinha, a publicação padrão da Marinha dos Estados Unidos. Observe a menção do time de beisebol do navio & # 8217s, bebida alcoólica a US $ 1,20 o litro e a narração de como 60 casacos azuis limparam as ruas de Kiukiang por ponta de baioneta:

Durante este serviço, Elcano provou ser uma fundição para futuros líderes navais. Estrelas choveram em seu convés, e nada menos que seis de seus ex-capitães se tornaram almirantes, incluindo o mais tarde vice-almirante Aaron Stanton do Mississippian & # 8220Tip & # 8221 Merrill, que pegou a Cruz da Marinha na Batalha de Blackett Strait em 1943 por esmagando os destróieres japoneses Murasame e Minegumo sem uma única vítima.

Exibindo suas velas em águas chinesas durante a década de 1920. Ela foi sem dúvida um dos últimos navios de guerra com lona da frota. Cortesia do Sr. Donald M. McPherson, Corte Madera, Califórnia, 1972. Nº do catálogo: NH 75577

Na doca seca em Xangai, China, por volta do início de 1920 & # 8217s, observe o canhão de calibre 4 & # 8243 / .40 (inferior) e o canhão de 3 libras (acima) Cortesia do Sr. Donald M. McPherson, Corte Madera, Califórnia, Catálogo de 1969 #: NH 68978

Em doca seca, em Xangai, China, no início dos anos 1920. Observe a popa 4 e a arma # 8243/40. Cortesia de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. Nº do catálogo: NH 77143

Entre 1923-25, equipes de desembarque armado de Elcano desembarcou e permaneceu em terra quase meia dúzia de vezes em dois longos períodos em Xangai durante distúrbios e brigas de rua entre facções rivais.

Guarda armado de Elcano, fotografado em águas chinesas, no início da década de 1920. Observe as metralhadoras Lewis. Cortesia de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. Nº do catálogo: NH 77144

Em março de 1927, Elcano junto com os destruidores USS William P. Preston, USS Noae o RN & # 8217s HMS Emerald levou uma “turba de soldados nacionalistas indisciplinados & # 8221 sob intenso tiroteio naval fora de Nanquim quando o cônsul geral americano John C. Davis e 166 outros foram sitiados no complexo da Standard Oil em Socony Hill.

Seria Elcano& # 8216s último cheiro de cordite.

Em 1926, as sete canhoneiras fluviais veteranas estavam todas gastas e a Marinha foi às compras para substituí-las. Com dólares sempre escassos no orçamento da Marinha, fazia sentido construir esses novos barcos na China, para economizar custos de construção e transporte. Esses novos navios consistiam em duas grandes canhoneiras de 500 toneladas e 210 pés (USS Luzon e Mindanao) dois barcos de tamanho médio de 450 toneladas e 191 pés (USS Oahu e Panay) e dois pequenos barcos de 350 toneladas e 159 pés (USS Guam e Tutuila).

Assim que as novas canhoneiras começaram a construção, os cinco antigos navios de patrulha Yangtze & # 8217 dias foram contados. Em novembro de 1927, Elcano tornou-se um navio quartel em Xangai para as tripulações recém-chegadas das PCUs e, em 30 de junho de 1928, foi desativado após cerca de 14 anos de serviço na Espanha e outras três décadas no Tio Sam.

Em Ichang China. Observe as árvores nos mastros. Cortesia do Tenente Comandante Merrill, USN, 1927. Nº de Catálogo: NH 54352

Elcano foi despojado de todo o material útil, parte do qual foi para ajudar a equipar os novos barcos Yangpat, então rebocados para fora da costa e descartados em um Sinkex por tiros em 4 de outubro de 1928. Dois de seus ex-companheiros de armas tiveram o mesmo destino. Villalobos (PG-42), modelo para Richard McKenna & # 8217s San Pebbles, foi igualmente afundado por tiros navais em 9 de outubro de 1928, e juntou-se ao ex-espanholUSS Pampanga (PG-39) em 21 de novembro. Os dias dos prêmios Dewey & # 8217s chegaram e se foram, com a Marinha obtendo bons 30 anos com esse lote final.

Dos outros navios da armada espanhola pressionados para o serviço da Marinha dos EUA, Quiros (PG-40) foi anteriormente afundado como um alvo em 1923, e Callo (YFB-11) foi vendida em Manila no mesmo ano, onde permaneceu por algum tempo como balsa para civis.

O site Sand Pebbles.com mantém viva a memória de Yangpat e seus navios, enquanto álbuns de recortes e uniformes são preservados nas mãos de colecionadores particulares.

No entanto, em Nanjing, em um monumento não identificado lá, há uma série de grafites da Marinha deixados por aqueles ratos do rio Yankee, se você olhar de perto, você pode apenas ver USS Elcano debaixo USS Chattanooga.

Grupo de tripulantes do Elcano visita uma casa de joss, na China, no início da década de 1920. Cortesia de Frederick Cornman, Valois, New York, 1971. Nº do catálogo: NH 77147

Deslocamento: 620 toneladas longas (630 t)
Comprimento: 165 pés 6 pol. (50,44 m)
Feixe: 26 pés (7,9 m)
Calado: 10 pés (3,0 m)
Potência instalada: 1.200 ihp (890 kW)
Propulsão:
2 × motores a vapor compostos verticais
2 × caldeiras Scotch de extremidade única
2 × parafusos
Rig: Schooner
Velocidade: 11 kn (13 mph 20 km / h)
Complemento:
Marinha Espanhola: 115
Marinha dos EUA: 99-103
Armamento:
Conforme comissionado:
2 & # 2151 120mm / 25cal Hontoria M1879
1x 90/25 Hontoria M1879
4 e # 2151 25/42 Nordenfelt
2x 356 mm TT (arco)
1902:
4ࡧ 4″/40
4 e # 2151 3pdr (37 mm) armas
2 metralhadoras Colt
1 arma de campo de 3 polegadas para equipe de desembarque, juntamente com armas e rifles Lewis, revólveres e cutelos

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