USS New Jersey BB-16 - História

USS New Jersey BB-16 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS New Jersey BB-16

Nova Jersey
(BB-16: dp. 14.948; 1. 441'3 "; b. 76'3"; dr. 23'9 "; s. 19 k. Cpl. 812; a. 4 12", 8 8 ", 12 6 ", 4 21" tt.; Cl. Virginia)

O primeiro New Jersey (BB-16) foi lançado em 10 de novembro de 1904 pela Fore River Shipbuilding Company, Quinoy Mass.

patrocinado pela Sra. William B. Kenney, filha de dovernor Franklin B. Murphy, de Nova Jersey; e comissionado em 12 de maio de 1906, Capitão William W. Kimball no comando.

O treinamento inicial de Nova Jersey nas águas do Atlântico e do Caribe foi destacado por sua avaliação do presidente Theodore Roosevelt em Oyster Bay durante setembro de 1906, e por sua presença em Havana, Cuba, de 21 de setembro a 13 de outubro para proteger vidas e propriedades americanas ameaçadas pelo cubano Insurreição. De 15 de abril a 14 de maio de 1907, ela ficou em Hampton Roads representando a Marinha na Exposição de Jamestown.

Em companhia de quinze outros navios de guerra e seis contratorpedeiros, Nova Jersey limpou Hampton Roads em 16 de dezembro de 1907, com seus trilhos tripulados e suas armas batendo em uma saudação de 21 tiros ao presidente Roosevelt, que assistiu de Mayflower este início da dramática destruição do Great White Frota. A situação internacional exigia uma exibição convincente da força dos Estados Unidos. Este cruzeiro ao redor do mundo proporcionaria uma das mais notáveis ​​ilustrações da capacidade do seapower de manter a paz sem ação bélica. Não apenas foi evitado um eonfliet ameaçado com o Japão, mas noticiou-se ao mundo que os Estados Unidos já haviam atingido a maioridade e era uma potência internacional que poderia fazer seu influente sentir-se em qualquer parte do mundo.

Comandada primeiro pelo contra-almirante Robley D. Evans, e depois pelo contra-almirante Charles S. Sperry, a frota traçou seu curso para Trinidad e Rio de Janeiro, então contornou o cabo Horn. Depois de chegar a Punta Arenas, Valparaíso e Callao, os navios de guerra fizeram um retorno triunfante aos Estados Unidos em São Francisco. Em 7 de julho de 1908, a frota navegou para o oeste, com destino ao Havaí, Auckland e três portos australianos; Sydney, Melbourne e Albany. Cada cidade parecia oferecer uma recepção mais entusiástica aos marinheiros americanos e seus poderosos navios do que a anterior, mas a tensão e os rumores de um possível incidente tornaram a chegada à baía de Tóquio, em 18 de outubro, única entre os ealls do eruise.

Imediatamente ficou claro que nenhuma precaução especial havia sido necessária; em nenhum lugar durante a erudição os homens de Nova Jersey e suas irmãs encontraram mais expressão de amizade, tanto por meio de entretenimento elaboradamente planejado quanto por demonstração espontânea. O Presidente observou com satisfação esta concretização da sua maior esperança para o eruise: “O incidente mais notável do eruise foi a recepção dada à nossa frota no Japão”.

A Grande Frota Branca navegou para Amoy, retornou brevemente a Yokohama, então realizou o praetiee alvo nas Filipinas antes de iniciar a longa viagem de volta para casa em 1 ° de dezembro. Os navios de guerra passaram pelo Canal de Suez em 4 de janeiro de 1909, pararam em Port Said, Nápoles e Villefranehe, e deixaram Gibraltar na popa em 6 de fevereiro. Em um dos últimos aets cerimoniais de sua presidência, Theodore Roosevelt revisou a Grande Frota Branca quando ela foi ancorada em Hampton Roads em 22 de fevereiro.

Além de um período fora da comissão na reserva em Boston de 2 de maio de 1910 a 15 de julho de 1911, Nova Jersey realizou um padrão normal de exercícios e treinamento no Atlântico Ocidental e no Caribe, transportando aspirantes do Aeademy Naval dos Estados Unidos nos verões de 1912 e 1913. Com a turbulência política mexicana ameaçando os interesses americanos, Nova Jersey foi enviada ao Caribe Ocidental no outono de 1913 para fornecer proteção. Em 21 de abril de 1914, como parte do

força comandada pelo contra-almirante Frank F. Fletcher, após a recusa mexicana de se desculpar por um insulto às forças navais americanas em Tampico, marinheiros e fuzileiros navais desembarcaram em Vera Cruz e tomaram posse da cidade e de sua alfândega até que mudanças no governo mexicano fizessem a evacuação possível. New Jersey partiu de Vera Cruz em 13 de agosto, observou e relatou as condições difíceis em Santo Domingo e no Haiti, e chegou a Hampton Roads em 9 de outubro. Até a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ela retornou às suas operações regulares ao longo da costa leste e no Caribe.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Nova Jersey fez uma importante contribuição para a expansão da Marinha do tempo de guerra, treinando artilheiros e marinheiros recrutas em Chesapeake Bav. Depois do Armistício, ela começou a primeira de quatro viagens à França, da qual trouxe para casa 5.000 membros da AEF em 9 de junho de 1919. Nova Jersey foi desativada no Estaleiro Naval de Boston em 6 de agosto de 1920 e afundada ao largo do Cabo Hatteras em 5 de setembro 1923 em testes de bomba do Exército conduzidos pelo Brig. General William Mitehell.


USS New Jersey BB-16 - História

Primeira linha: Fita de Ação de Combate e Comenda da Unidade da Marinha com Estrela de Bronze Segunda linha: Navy & quotE & quot Ribbon, Navy Expeditionary Medal, China Service Medal Terceira fila: Medalha de campanha americana, Medalha de campanha Ásia-Pacífico com 1 estrela de prata e 4 estrelas de bronze, medalha de vitória na Segunda Guerra Mundial Quarta linha: Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha, Medalha de Serviço de Defesa Nacional com 1 Estrela de Bronze, Medalha de Serviço Coreano com 4 Estrelas de Bronze Quinta linha: Medalha Expedicionária das Forças Armadas, Medalha de Serviço do Vietnã com 3 Estrelas de Bronze, Fita de Implantação de Serviço Marítimo Sexta linha: Citação de Unidade Presidencial Filipina, Citação de Unidade Presidencial Coreana, Louvor de Unidade Meritória da República do Vietnã (Cor da Medalha Cruzada de Galantaria com Palma) Sétima linha: Medalha de Libertação das Filipinas, Medalha de Serviço das Nações Unidas, Medalha de Campanha da República do Vietnã

1. Operação Ilhas Marshall
Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro: 29 de janeiro a 8 de fevereiro de 1944
Bombardeio do Atol Mille: 18 de março de 1944

2. Ataques Ásia-Pacífico - 1944
Ataque Truk: 16 a 17 de fevereiro de 1944
Palau, Yap, Ulithi, Woleai Raid: 30 de março a 1º de maio de 1944
Truk, Satawan, Ponape Raid: 29 de abril a 1º de maio de 1944

3. Operação Hollandia
Aitape, Humboldt Bay, Tanahmerah Bay: 21 de abril a 14 de maio de 1944

4. Operação Marianas
Captura e ocupação de Saipan: 11 a 24 de junho de 1944
Batalha do Mar das Filipinas: 19 a 20 de junho de 1944
Captura e ocupação de Guam: 12 de julho a 15 de agosto de 1944
Palau, Yap, Ulithi Raid: 25 a 27 de julho de 1944

5. Operação nas Ilhas Carolinas Ocidentais
Captura e ocupação das Ilhas Palau do Sul: 6 de setembro a 14 de outubro de 1944
Assaltos às ilhas filipinas: 9 a 24 de setembro de 1944

6. Operação Leyte
Terceira Frota Operações de Apoio - Ataque Okinawa: 10 de outubro de 1944
Ataques ao norte de Luzon e Formosa: 13 a 14 de outubro de 1944
Ataques de Luzon: 15, 17 a 19 de outubro de 1944 5 a 6, 19 a 25 de novembro de 1944
Ataque Visayas: 21 de outubro de 1944

7. Operação Luzon
Ataque Formosa: 3 - 4, 9, 15, 21, 1945 de janeiro
Ataques de Luzon: 6 a 7 de janeiro de 1945
Ataques na costa da China: 12 de janeiro de 1945

8 Operação Iwo Jima
5ª Incursão da Frota contra Honshu e Nansei Shoto: 15 a 16 de fevereiro de 1945, 1º de março de 1945
Assalto e ocupação de Iwo Jima: 15 de fevereiro a 4 de março de 1945

9. Operação Okinawa Gunto
5ª e 3ª Incursões à Frota em apoio à Operação Okinawa Gunto: 17 de março a 14 de abril de 1945

Ásia - Medalha de Campanha do Pacífico para a Segunda Guerra Mundial
Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial: 23 de maio de 1943 - 31 de dezembro de 1946
Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha / Ásia: 23 de outubro de 1945 - 29 de janeiro de 1946

1. Ofensiva da Primavera da China Comunista
a) 16 de maio - 24 de novembro de 1951
b) 22 de abril - 8 de julho de 1951

2. Ofensiva de verão / outono das Nações Unidas
9 de julho - 27 de novembro de 1951

3. Terceiro inverno coreano
1 de dezembro de 1952 - 30 de abril de 1953

4. Coreia do verão / outono de 1953
1 ° de maio e # 150 27 de julho de 1953

Medalha de Serviço da Coréia: o Serviço da Guerra da Coréia foi reconhecido com a concessão da Medalha de Serviço da Coréia para membros qualificados de todos os ramos das Forças Armadas. A Medalha de Serviço Coreano foi autorizada pela Ordem Executiva em 8 de novembro de 1950, concedida para o serviço entre 27 de junho de 1950 e 27 de julho de 1954.

1. Contra-ofensiva vietnamita, Fase V
17 de setembro a 1 ° de novembro de 1968

2. Contra-ofensiva vietnamita, Fase VI
2 de novembro de 1968 - 22 de fevereiro de 1969

3. Contra-ofensiva TET 1969
23 de fevereiro - 1º de abril de 1969

Medalha de Serviço do Vietnã, 29 de setembro de 1968 - 8 de novembro de 1968
Medalha de Serviço do Vietnã, concedida continuamente - novembro de 1968
Prêmio Battle Efficiency & quotE & quot de Excelência em Missão na Operação Sea Dragon, bombardeando o Vietnã do Norte até o fim do bombardeio - 1º de novembro de 1968
Citação de Unidade Meritória da República do Vietnã - 30 de setembro a 4 de outubro de 1968
Fita de ação de combate para performance sob fogo - 26 de outubro de 1968 e 31 de outubro de 1968
Louvor da Unidade da Marinha por contribuições para o esforço dos EUA no Sudeste Asiático - 17 de setembro de 1968 - 11 de abril de 1969

Medalha Expedicionária das Forças Armadas - 23 de setembro de 1983 - 3 de abril de 1984
Medalha Expedicionária da Marinha - 1º de julho de 1983 - 31 de dezembro de 1984
Prêmio Battle Efficiency & quotE & quot para Mission Excellence
Prêmio de Excelência de Departamento

1 . Golfo Pérsico, Serviço de Defesa Nacional
Dezembro de 1989

2. Golfo Pérsico, Expedição das Forças Armadas
2 a 14 de dezembro de 1989


USS New Jersey BB-16 - História

33+ nós (cerca de 38 mph)

Segunda Guerra Mundial: 134 oficiais, 2.400 alistados
Vietnã: 80 oficiais, 1.556 alistados
1980: 70 oficiais, 1.400 alistados

Nove canhões de calibre 50 de 16 polegadas em 3 torres de canhão. (Alcance: 23 milhas - Projéteis: Perfuração de armadura de 2.700 libras e alta capacidade de 1.900 libras - Pó: Carga padrão seis sacos de 110 libras - Taxa de tiro: 2 tiros por arma por minuto)

Vinte pistolas de duplo propósito calibre 38 de 5 polegadas em 10 montagens duplas. (Alcance: 9 milhas - Projétil: 55 lbs. - Pólvora: 30 lbs. - Taxa de tiro: 15 tiros por arma por minuto)

Sessenta e quatro canhões antiaéreos de 40 mm em 16 montagens quádruplas, posteriormente aumentados para oitenta canhões em 20 montagens. (Todos foram removidos em 1967 - modernização 68)

Quarenta e nove canhões antiaéreos de 20 mm, aumentados durante a Segunda Guerra Mundial para cinquenta e sete. (Todos, exceto alguns removidos durante a inativação de 1947-48, o restante removido em 1952)

8 Quad Tomahawk Armored Box Launchers, 4 Quad Harpoon Canister Launchers, 4 Vulcan / Phalanx CIWS, todos foram adicionados durante a modernização de 1981.

O cinturão de blindagem principal do casco é de 13,5 ”, afinando 19 graus verticalmente para 1,62”. Atrás, para proteger as hélices e eixos, a blindagem tem 13,5 de espessura. Outras espessuras de armadura incluem: Turret Faces 17 & quot, Turret Tops 7,25 & quot, Turret Backs 12 & quot, Turret Sides 9,25 & quot, Second Deck Armor 6 & quot, Conning Tower Laterais 17.3 & quot.

Cada âncora é do tipo caramanchão sem estoque pesando 30.000 libras, cada corrente tem 12 tiros, ou 1.080 pés de comprimento, incluindo o tiro giratório externo. Cada link pesa 110 libras.

Oito Babcock & amp Wilcox express type, pressão de vapor 634 libras por polegada quadrada.

Quatro turbinas Westinghouse com engrenagens

Fabricado no Philadelphia Navy Yard

Cinco lâminas - 53.000 cavalos de potência do eixo

Quatro lâminas - 53.000 cavalos de potência do eixo

Cinco lâminas - 53.000 cavalos de potência do eixo

Quatro lâminas - 53.000 cavalos de potência do eixo

1943-45, 3 hidroaviões Vought OS2U Kingfisher

1945-47, 2 hidroaviões Curtiss SC-1 Seahawk

1951-53, 1 helicóptero Sikorsky HO3S-1

1983-91, 1 helicóptero Kaman SH-2 Seasprite

Adicionados oito lançadores de caixa blindada para 32 mísseis de cruzeiro Tomahawk.

Adicionados quatro lançadores Quad Canister para 16 mísseis antinavio Harpoon.

Adicionados quatro Vulcan / Phalanx CIWS para defesa de aeronaves / mísseis. (Shell de 20 mm - Taxa de disparo de 3.000 tiros por minuto)

Adicionados sistemas avançados de comunicação e radar de busca aérea.

Ampliação da área de pouso de helicópteros no Fantail e cabine de controle de helicópteros adicionada.

Usina de energia convertida para queimar combustível destilado da Marinha no lugar do óleo negro.


Contexto histórico

ex-USS Nova Jersey (BB-16). Montagem no Estaleiro Fore River, Quincy, Massachusetts, no início de 1906. Clique aqui para ampliá-la. Foto: História Naval dos Estados Unidos e Comando de Patrimônio

ex-USS Nova Jersey (BB-16), um encouraçado classe Virginia de 14.948 toneladas, foi construído em Quincy, Massachusetts, e comissionado em maio de 1906, e passou toda a sua carreira na Frota do Atlântico. De dezembro de 1907 a fevereiro de 1909, Nova Jersey completou uma jornada de vários anos como parte da & quotGreat White Fleet & rdquo do presidente Roosevelt, que viajou ao redor do mundo para demonstrar a frota de batalha contemporânea dos Estados Unidos e sua mobilidade estratégica e poder.

Depois do cruzeiro pelo mundo, Nova Jersey foi modernizado. Pintado de cinza e equipado com os novos mastros & quotcage & quot, Nova Jersey operado no Atlântico ocidental e no Caribe. Em 1914, a embarcação participou da intervenção Vera Cruz durante a Revolução Mexicana. Durante a Primeira Guerra Mundial, Nova Jersey juntou-se a outros navios de guerra mais antigos no fornecimento de treinamento a bordo para o grande número de homens que se juntaram à Marinha em tempo de guerra. Depois da guerra, fez quatro viagens transatlânticas para trazer veteranos da Europa para casa. ex-USS Nova Jersey foi desativado em agosto de 1920.

Após o descomissionamento, Nova Jersey, junto com seu navio de guerra irmão Virgínia e o antigo navio de guerra Alabama, foi alocado para testes de armas a serem conduzidos pelo Serviço Aéreo do Exército dos EUA, sob a supervisão do General Billy Mitchell. Em 5 de setembro de 1923, os bombardeiros Martin NBS-1 do 2º Grupo de Bombardeio começaram os testes de bombardeio no Nova Jersey. Os testes ocorreram no Oceano Atlântico, próximo a Diamond Shoals, na Carolina do Norte, com observadores a bordo do navio de transporte do Exército St. Mihiel.

Quatro dos NBS-1s atacaram Nova Jersey com bombas de 600 libras (270 kg) a uma altitude de 10.000 pés (3.000 m), marcando quatro acertos e vários quase-acidentes, o que causou inundações significativas para o navio. Outro ataque foi feito, desta vez com bombas de 2.000 libras (910 kg) a 6.000 pés (1.800 m), sete das quais pousaram perto do navio. A essa altura, as enchentes aumentaram a ponto de as portas de canhão da casamata ficarem submersas. Mais dois NBS-1 atacaram com duas bombas de 500 kg cada. Os dois primeiros erraram, mas o terceiro foi um acerto direto. Isso causou uma grande explosão e Nova Jersey capotou e afundou 24 minutos depois. Este serviço final do ex-USS Nova Jersey pode ter sido seu mais valioso.

ex-USS Nova Jersey (BB-16) em Boston, Massachusetts, 3 de maio de 1919. Clique aqui para aumentar a imagem. Foto: História Naval dos Estados Unidos e Comando de Patrimônio


NEW JERSEY BB 16

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Virginia Class Battleship
    Keel lançado em 2 de abril de 1902 - lançado em 4 de novembro de 1904

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Nova Jersey (BB-16)

USS Nova Jersey (BB-16) foi o quarto de cinco & # 8197Virginiade batalha da classe United & # 8197States & # 8197Navy, e o primeiro navio a levar seu nome. Ele foi pousado na Fore & # 8197River & # 8197Shipbuilding & # 8197Company em Quincy, & # 8197Massachusets, em maio de 1902, lançado em novembro de 1904 e comissionado na frota em maio de 1906. O navio estava armado com uma bateria ofensiva de quatro 12- canhões de 305 mm (polegadas) e oito canhões de 203 mm (8 polegadas), e ela era capaz de atingir uma velocidade máxima de 19 nós (35 km / h 22 mph).

Nova Jersey passou toda a sua carreira no Atlântico & # 8197Fleet. No final de 1906, ela participou da Second & # 8197Occupation & # 8197of & # 8197Cuba, e ela participou da Jamestown & # 8197Exposition em abril - maio de 1907. No final do ano, ela se juntou à Great & # 8197White & # 8197Fleet para sua circunavegação de o globo, que durou até 1909. O navio passou os cinco anos seguintes conduzindo treinamento em tempos de paz. Em abril de 1914, Nova Jersey participou da ocupação & # 8197of & # 8197Veracruz durante a & # 8197Revolução Mexicana. Durante a World & # 8197War & # 8197I, ela foi usada como uma nave de treinamento e, após a guerra, ela foi encarregada de transportar soldados americanos de volta da Europa. Nova Jersey foi descomissionado em 1920 e programado para destruição em testes de bombardeio em 1923. Os bombardeiros Martin & # 8197NBS-1 afundaram o navio em 5 de setembro de 1923 em uma série de ataques a bomba.


EUA NOVA JERSEY

A Marinha dos Estados Unidos trouxe USS Nova Jersey entrou em serviço com sua comissão em maio de 1943. Após as operações iniciais no Atlântico, o navio apresentou-se ao Pacífico no início de 1944. Ele viu o combate pela primeira vez durante a invasão das Ilhas Marshall. Durante os próximos meses, ela participou das invasões nas Marianas, ataques a várias bases japonesas e as Batalhas do Mar das Filipinas e do Golfo de Leyte. Em 1945, USS Nova Jersey participou das invasões de Iwo Jima e dos Ryukyus. Após uma pequena revisão, ela serviu como capitânia da Quinta Frota no final da Segunda Guerra Mundial.

Após a guerra, ela permaneceu no Extremo Oriente até o início de 1946. A Marinha a desativou em junho de 1948. O início do conflito coreano a trouxe de volta ao serviço em novembro de 1950. Depois de duas viagens de combate na Coréia, a Marinha a retirou novamente de serviço em agosto de 1957. O conflito do Vietnã a tirou da naftalina novamente em abril de 1968. Durante sua única viagem ativa, ela forneceu bombardeio ao litoral vietnamita. A Marinha o retirou pela terceira vez em dezembro de 1969. Sua última turnê de serviço começou em dezembro de 1982. Ela entrou em ação durante a crise do Líbano e cruzou o Pacífico. Sua desativação final ocorreu em fevereiro de 1991. No futuro, ela se tornará um museu em Camden, New Jersey.


Dicionário da American Naval Fighting Ships, entrada para BB-62

Nota do webmasters: O Dicionário de navios de combate naval americanos cobre a história de Nova Jersey apenas até a publicação do livro em 1970. Esperamos adicionar uma seção separada desta página da web que abrangerá o período de 1982-1991.

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, ed., Naval Historical Center, Departamento da Marinha, Washington, DC., 1970

Transcrito e editado por: Larry W. Jewell [email protected]

Classe IOWA
Deslocamento: 45.000
Comprimento: 887'7 "
Feixe: 108'1 "
Calado: 28'11 "
Velocidade: 33+ nós
Complemento: 1921
Armamento: 9 16 ", 20 5"

O segundo NEW JERSEY (BB-62) foi lançado em 7 de dezembro de 1942 pelo Estaleiro Naval da Filadélfia, patrocinado pela Sra. Charles Edison, esposa do governador Edison de Nova Jersey, ex-secretário da Marinha e comissionado na Filadélfia em 23 de maio de 1943, Capitão Carl F Holden no comando.

NEW JERSEY concluiu o preparo e o treinamento de sua tripulação inicial no Atlântico Ocidental e no Caribe. Em 7 de janeiro de 1944, ela passou pela guerra do Canal do Panamá com destino a Funafuti, Ilhas Ellice. Ela se apresentou lá em 22 de janeiro para o serviço na Quinta Frota, e três dias depois se encontrou com o Grupo de Trabalho 58.2 para o ataque às Ilhas Marshall. NEW JERSEY protegeu os porta-aviões do ataque inimigo enquanto suas aeronaves voavam contra Kwajalein e Eniwetok de 29 de janeiro a 2 de fevereiro, amenizando o último para sua invasão e apoiando as tropas que pousaram em 31 de janeiro.

NEW JERSEY começou sua carreira ilustre como uma nau capitânia em 4 de fevereiro na Lagoa Majuro, quando o almirante Raymond A. Spruance, comandando a Quinta Frota, quebrou sua bandeira de sua bandeira. Sua primeira ação como uma nau capitânia foi um ousado ataque aéreo e de superfície de dois dias por sua força-tarefa contra a base da frota japonesa supostamente inexpugnável em Truk, nas Carolinas. Este golpe foi coordenado com o assalto a Kwajalein e efetivamente interditou a retaliação naval japonesa à conquista dos Marshalls. Em 17 e 18 de fevereiro, a força-tarefa representou dois cruzadores leves japoneses, quatro contratorpedeiros, três cruzadores auxiliares, dois submarinos, dois caçadores de submarinos, uma traineira armada, uma balsa de avião e 23 outros auxiliares, não incluindo pequenas embarcações. NEW JERSEY destruiu uma traineira e, com outros navios, afundou o destróier MAIKAZE, além de disparar contra um avião inimigo que atacou sua formação. A força-tarefa voltou aos Marshalls em 19 de fevereiro.

Entre 17 de março e 10 de abril, NEW JERSEY navegou pela primeira vez com a nau capitânia do contra-almirante Marc A. Mitscher, LEXINGTON (CV-16) para um bombardeio aéreo e de superfície de Mille, depois voltou ao Grupo Tarefa 58.2 para um ataque contra navios no Palaus, e bombardeou Woleai. Ao retornar a Majuro, o Almirante Spruance transferiu sua bandeira para INDIANAPOLIS (CA-35).

O próximo cruzeiro de guerra de NEW JERSEY, de 13 de abril a 4 de maio, começou e terminou em Majuro. Ela examinou a força de ataque do porta-aviões que deu apoio aéreo à invasão de Aitape, Baía de Tanahmerah e Humboldt, Baía, Nova Guiné, em 22 de abril, depois bombardeou instalações marítimas e costeiras em Truk de 29 a 30 de abril. NEW JERSEY e sua formação espirraram dois torpedeiros inimigos em Truk. Suas salvas de 16 polegadas atingiram Ponape em 1º de maio, destruindo tanques de combustível, danificando gravemente o campo de aviação e demolindo um prédio da sede.

Depois de ensaiar nos Marshalls para a invasão das Marianas, NEW JERSEY lançou-se ao mar em 6 de junho no grupo de projeção e bombardeio da Força-Tarefa do Almirante Mitscher. No segundo dia de ataques aéreos pré-invasão, 12 de junho, NEW JERSEY abateu um torpedeiro inimigo e, durante os dois dias seguintes, seus pesados ​​canhões atacaram Saipan e Tinian, jogando aço contra as praias que os fuzileiros navais atacariam em 15 de junho.

A resposta japonesa à operação nas Marianas foi uma ordem para que sua Frota Móvel atacasse e aniquilasse a força de invasão americana. Seguindo os submarinos americanos rastreando a frota japonesa no mar das Filipinas, o almirante Spruance juntou-se à sua força-tarefa com o almirante Mitscher para enfrentar o inimigo. NEW JERSEY tomou posição na tela de proteção ao redor dos porta-aviões em 19 de junho, enquanto os pilotos americanos e japoneses duelavam na Batalha do Mar das Filipinas. Naquele dia e no seguinte, para pronunciar a condenação da aviação naval japonesa neste "Tiro ao Peru nas Marianas", os japoneses perderam cerca de 400 aviões. Esta perda de pilotos e aeronaves treinados foi igualada em desastre pelo naufrágio de três porta-aviões japoneses por submarinos e aeronaves, e o dano de dois porta-aviões e um navio de guerra. O fogo antiaéreo de NEW JERSEY e de outros navios de triagem provou-se virtualmente impenetrável. Apenas dois navios americanos foram danificados, e esses apenas ligeiramente. Nesta vitória esmagadora, mas 17 aviões americanos foram perdidos para o combate.

A contribuição final de NEW JERSEY para a conquista das Marianas foi nos ataques a Guam e ao Palaus, de onde ela partiu para Pearl Harbor, chegando em 9 de agosto. Aqui ela quebrou a bandeira do Almirante William F. Halsey Jr., em 24 de agosto, tornando-se nau capitânia da Terceira Frota. Durante os oito meses após sua partida de Pearl Harbor em 30 de agosto, NEW JERSEY ficou baseada em Ulithi. Neste período culminante da Guerra do Pacífico, as forças-tarefa de porta-aviões percorreram as águas das Filipinas, Okinawa e Formosa, atacando repetidas vezes em campos de aviação, navios, bases costeiras e praias de invasão. NEW JERSEY oferecia a proteção essencial exigida por essas forças, sempre prontas para repelir o ataque aéreo ou de superfície inimigo.

Em setembro, os alvos estavam em Visayas e no sul das Filipinas, depois em Manila e Cavite, Panay, Negros, Leyte e Cebu. No início de outubro, os ataques para destruir o poder aéreo inimigo com base em Okinawa e Formosa foram iniciados em preparação para os desembarques de Leyte em 20 de outubro.

Essa invasão trouxe a última grande surtida desesperada, quase suicida, da Marinha Imperial Japonesa. Seu plano para a Batalha do Golfo de Leyte incluía uma finta de uma força do norte de porta-aviões de ataque pesado sem avião para afastar os navios de guerra, cruzadores e porta-aviões rápidos com os quais o Almirante Halsey protegia os desembarques. Isso permitiria que a Força Central Japonesa entrasse no golfo através do Estreito de San Bernardino. Na abertura da batalha, aviões dos porta-aviões guardados por NEW JERSEY atacaram fortemente as Forças do Sul e do Centro japonesas, afundando um navio de guerra em 23 de outubro. No dia seguinte, Halsey traçou seu curso para o norte depois que a força de engodo foi localizada. Os aviões de seus porta-aviões afundaram quatro dos porta-aviões japoneses, bem como um contratorpedeiro e um cruzador, enquanto o NEW JERSEY navegava para o sul em velocidade de flanco para enfrentar a ameaça recém-desenvolvida da força central. Ele havia sido revertido em uma derrota impressionante quando ela chegou.

NEW JERSEY voltou aos seus porta-aviões perto de San Bernardino em 27 de outubro para ataques no centro e sul de Luzon. Dois dias depois, a força estava sob ataque suicida. Em uma confusão de tiros antiaéreos dos navios e patrulha aérea de combate, NEW JERSEY abateu um avião cujo piloto o manobrou para as galerias de armas do porto do INTREPID (CV-11), enquanto o fogo de metralhadora do INTREPID feriu três dos homens de NEW JERSEY. Durante uma ação semelhante, em 25 de novembro, três aviões japoneses foram atingidos pelo fogo combinado da força, parte de um deles em chamas na cabine de comando do HANCOCK (CV-19). O INTREPID foi novamente atacado, abateu um suposto suicídio, mas foi derrubado por outro, apesar dos golpes marcados no atacante por artilheiros de NEW JERSEY. NEW JERSEY abateu um avião que mergulhava no CABOT (CVL-28) e atingiu outro que se chocou contra a proa de Cabot.

Em dezembro, NEW JERSEY partiu com o grupo de trabalho LEXINGTON para ataques aéreos a Luzon de 14 a 16 de dezembro e se viu no furioso tufão que afundou três destróieres. A habilidade náutica trouxe-a sem danos. Ela voltou para Ulithi na véspera de Natal para se encontrar com o almirante da frota Chester W. Nimitz.

NEW JERSEY variou amplamente de 30 de dezembro a 25 de janeiro de 1945 em seu último cruzeiro como a nau capitânia do Almirante Halsey. Ela protegeu os porta-aviões em seus ataques a Formosa, Okinawa e Luzon, na costa da Indochina, Hong Kong, Swatow e Amoy, e novamente em Formosa e Okinawa. Em Ulithi, 27 de janeiro, o almirante Halsey baixou sua bandeira em NOVA JERSEY, mas foi substituída dois dias depois pela do contra-almirante Oscar Badger, comandando a Divisão Sete do Battleship.

Em apoio ao ataque a Iwo Jima, NEW JERSEY analisou o grupo ESSEX (CV-9) em ataques aéreos na ilha de 19 a 21 de fevereiro e deu o mesmo serviço crucial para o primeiro grande ataque a um porta-aviões em Tóquio, em 25 de fevereiro, um ataque voltado especificamente para a produção de aeronaves. Durante os dois dias seguintes, Okinawa foi atacada do ar pela mesma força de ataque.

NEW JERSEY esteve diretamente envolvida na conquista de Okinawa de 14 de março a 16 de abril. Enquanto os porta-aviões se preparavam para a invasão com ataques lá e em Honshu, NEW JERSEY lutou contra ataques aéreos, usou seus hidroaviões para resgatar pilotos abatidos, defendeu os porta-aviões de aviões suicidas, abatendo pelo menos três e ajudando na destruição de outros. Em 24 de março, ela desempenhou novamente o papel vital de encouraçado de bombardeio pesado, preparando as praias da invasão para o ataque uma semana depois.

Durante os meses finais da guerra, NEW JERSEY foi reformada no Estaleiro Naval de Puget Sound, de onde partiu em 4 de julho para San Pedro, Pearl Harbor e Eniwetok com destino a Guam. Aqui, em 14 de agosto, ela mais uma vez se tornou a nau capitânia da Quinta Frota sob o comando do Almirante Spruance. Breves estadias em Manila e Okinawa precederam sua chegada na Baía de Tóquio em 17 de setembro, onde serviu como capitânia dos sucessivos comandantes das Forças Navais em águas japonesas até ser substituída em 28 de janeiro de 1946 pela IOWA (BB-61). NEW JERSEY levou a bordo quase mil soldados com destino a casa, com os quais ela chegou a São Francisco em 10 de fevereiro.

Após as operações na costa oeste e uma revisão normal em Puget Sound, a quilha de NEW JERSEY cortou o Atlântico mais uma vez quando ela voltou para Bayonne, NEW JERSEY, para um emocionante quarto aniversário em 23 de maio de 1947. Presentes estavam o governador Alfred E. Driscoll, ex-governador Walter E. Edge e outros dignitários.

Entre 7 de junho e 26 de agosto, NEW JERSEY fez parte do primeiro esquadrão de treinamento a navegar pelas águas do norte da Europa desde o início da Segunda Guerra Mundial. Mais de dois mil aspirantes da Academia Naval e da NROTC receberam experiência no mar sob o comando do Almirante Richard L. Connoly, Comandante das Forças Navais do Atlântico Leste e Mediterrâneo, que quebrou sua bandeira em NEW JERSEY em Rosyth, Escócia, em 23 de junho. Ela foi palco de recepções oficiais em Oslo, onde o rei Haakon VII da Noruega inspecionou a tripulação em 2 de julho, e em Portsmouth, na Inglaterra. A frota de treinamento foi para o oeste em 18 de julho para exercícios no Caribe e no Atlântico Ocidental.

Depois de servir em Nova York como carro-chefe do Contra-almirante Heber H. McClean, Comandante da Divisão de Batalha Um, de 12 de setembro a 18 de outubro, NEW JERSEY foi desativada no Estaleiro Naval de Nova York. Ela foi desativada em Bayonne em 30 de junho de 1948 e atribuída ao Grupo de Nova York, Frota de Reserva do Atlântico.

NEW JERSEY foi recomissionado em Bayonne em 21 de novembro de 1950, com o capitão David M. Tyree no comando. No Caribe, ela reuniu sua tripulação em um corpo eficiente que atenderia com distinção aos exigentes requisitos da Guerra da Coréia. Ela partiu de Norfolk em 16 de abril de 1951 e chegou do Japão na costa leste da Coreia em 17 de maio. Vice-almirante Harold M. Martin, comandando a Sétima Frota. colocou sua bandeira em NOVA JERSEY pelos próximos seis meses.

Os canhões de NEW JERSEY abriram o primeiro bombardeio costeiro de seu porta-aviões coreano em Wonsan, em 20 de maio. Durante suas duas missões nas águas coreanas, ela repetidamente desempenharia o papel de artilharia móvel marítima. Em apoio direto às tropas das Nações Unidas ou na preparação para ações terrestres, na interdição de abastecimento comunista e rotas de comunicação, ou na destruição de suprimentos e posições de tropas, NEW JERSEY lançou um peso de aço, fogo muito além da capacidade da artilharia terrestre, moveu-se rapidamente e livre de grandes ataques de um alvo para outro e, ao mesmo tempo, pode estar imediatamente disponível para proteger os porta-aviões caso eles precisem de sua proteção. Foi nessa primeira missão em Wonsan que ela recebeu suas únicas baixas em combate na Guerra da Coréia. Um de seus homens foi morto e dois ficaram gravemente feridos quando ela foi atingida por uma bateria em terra em sua torre número um e quase acertou a popa a bombordo.

Entre 23 e 27 de maio e novamente 30 de maio, NEW JERSEY atingiu alvos perto de Yangyang e Kansong, dispersando as concentrações de tropas, derrubando um vão de ponte e destruindo três grandes depósitos de munição. Os observadores aéreos relataram que Yangyang foi abandonado no final desta ação, enquanto as instalações ferroviárias e os veículos foram destruídos em Kansong. Em 24 de maio, ela perdeu um de seus helicópteros quando a tripulação chegou ao limite do combustível em busca de um aviador abatido. They themselves were able to reach friendly territory and were later returned to their ship.

With Admiral Arthur W. Radford, Commander in Chief Pacific Fleet, and Vice Admiral C. Turner Joy, Commander Naval Forces Far East aboard, NEW JERSEY bombarded targets at Wonsan 4 June. At Kansong two days later she fired her main battery at an artillery regiment and truck encampment, with Seventh Fleet aircraft spotting targets and reporting successes. On 28 July off Wonsan the battleship was again taken under fire by shore batteries. Several near misses splashed to port, but NEW JERSEY's precision fire silenced the enemy and destroyed several gun emplacements.

Between 4 and 12 July, NEW JERSEY supported a United Nations push in the Kansong area, firing at enemy buildup and reorganization positions. As the, Republic of Korea's First Division hurled itself on the enemy, shore fire control observers saw NEW JERSEY's salvos hit directly on enemy mortar emplacements, supply and ammunition dumps, and personnel concentrations. NEW JERSEY returned to Wonsan 18 July for an exhibition of perfect firing: five gun emplacements demolished with five direct hits.

NEW JERSEY sailed to the aid of troops of the Republic of Korea once more 17 August, returning to the Kansong area where for four days she provided harassing fire by night, and broke up counterattacks by day, inflicting a heavy toll on enemy troops. She returned to this general area yet again 29 August, when she fired in an amphibious demonstration staged behind enemy lines to ease pressure on the Republic of Korea's troops. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Between 19 July 1952 and 5 September, she sailed as flagship for Rear Admiral H. R. Thurber, who commanded the NROTC midshipman training cruise to Cherbourg, Lisbon, and the Caribbean. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. She knocked out eleven Communist shore guns that day, and four days later destroyed the key observation post on the island of Hodo Pando, commanding the harbor. Two days later Kalmagak at Wonsan was her target.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. The results were excellent, with eight direct hits on three caves, one cave demolished, and four others closed. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. At least ten enemy guns were destroyed, many damaged, and a number of caves and tunnels sealed. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. She sailed north that afternoon, firing at rail lines and railroad tunnels as she made for Tanchon, where she launched a whaleboat in an attempt to spot a train known to run nightly along the coast. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. She returned to Norfolk 7 January 1956 for the spring program of training operations. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Her homecoming, however, was to be delayed. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. On the 22nd she arrived once more at Yokosuka, and immediately put to sea in readiness for what might befall. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. She anchored at Long Beach 5 May 1969, her first visit to her home port in eight months. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


USS New Jersey (BB-16)

The battleship USS New Jersey was commissioned in 1906 and she was a member of the Great White Fleet that sailed around the world in a show of United States Naval strength in 1907-1909. New Jersey was serving in the Caribbean in the fall of 1913 when Ensign Charles P. McFeaters sent this registered letter to who was probably his mother.

The cover used a common 2 cent Washington for the postal rate and was also franked with a less common usage of Scott Q6, a 10 cent parcel post stamp. Originally issued for use only on parcel post packages effective January 1, 1913, the stamps were declared legal for use as regular stamps effective July 1, 1913. This cover, mailed October 25, 1913 was sent via registered mail, 10 cents paying the registration fee for up to $50 indemnity. The cover was postmarked with the ship’s Type 1 cancel.

The parcel post stamp features the German passenger steamship Kronzprinz Wilhelm with mail tender. The Kronzprinz Wilhelm served as an auxiliary cruiser in the German Navy during the early years of World War I, 1914-1915. She was then interned by the United States in April 1915. When the United States entered the war, the ship was seized and pressed into service with the United States Navy as USS Von Steuben as a troop transport.

McFeaters would attain the rank of Captain and served during World War II in command of a division of transports during the Battle of the Solomons and would receive the Navy Cross.


USS New Jersey BB-62

o USS New Jersey is a WWII Iowa Class Battleship. BB-62's specifications are:

  • Comprimento: 890 feet
  • Feixe: 108 pés
  • Esboço, projeto: 36 feet
  • Equipe técnica: 2,700
  • Deslocamento: Surface - 45,000 tons (52,000 tons fully loaded)
  • Velocidade máxima: 33kts (38mph)
  • Capacidade de combustível: 2,400,00 gallons of fuel oil
  • Armamento:
    9 16" 50 cal. in 3 turrets
    20 5" 38 cal. in 10 dual gun mounts
    80 40mm Bofors AA
    50 20mm Oerlikon AA
    In post war operations many of the smaller mounts were deleted and Phalanx gatling gun mounts and Harpoon missile launchers were added
  • Armaduras: 16 & quot nas laterais
  • Aeronave: 3 hidroaviões Vought Kingfisher com 2 catapultas
  • Usina elétrica: 12 oil fired boilers powering geared steam turbines driving 4 screws with 200,000 Shaft Horsepower
  • Data de Lançamento: February 22, 1943 at the Philadelphia Navy Yard
  • Cost: $100,000,000+

Você pode visitar o Battleship USS New Jersey in Camden, NJ right across the Delaware river from Philadelphia. When I visited in May of 2006 our guide was included in the museum admission price. If you are interested in getting good exterior photos, go early in the morning (the museum opens at 9:00am). The battleship is really quite striking at that time with the early morning light and much bigger in person than you'd imagine. When you walk out of the parking garage and get your first good view of the ship from the shoreline walkway you'll say "Wow!" I arrived at 9am, and our guide said that was the best time to get there. There were only 2 other people in our tour on that spring morning. I can't speak for all the guides but ours gave us a good 2 hours of his time. And these guys are all volunteers.

The interior compartments of the USS New Jersey that are currently open to the public have been restored to a very high standard. The bridge and surrounding compartments were freshly painted and it was apparent the staff and volunteers had done a good deal of work to get as much of the original equipment in place as possible and looking good. I especially liked the crew's artwork. Keep an eye open as you make your way around the ship for them. My favorites were located in the main sixteen inch turret that is open to the public. There's a bit of climbing and ducking to get in, but it's worth the effort.

Our tour guide Dave was not a USS New Jersey veteran, but he was a WWII Marine veteran, and knew this Iowa Class Battleship well. One story that Dave told us was of the blast damage to a maintenance shack on the stern deck of the ship. The battleship's main guns were test fired with the muzzles of the gun barrels a bit too close to the shack. The side of the shack is buckled in from the shockwave of the muzzle blast and you can see the outer dent and the cracking it caused to the interior of the maintenance shack (have a look at the Aft Deck gallery to see photos of the blast damage). Dave said that all crew personnel were cleared of the decks before the main 16 inch guns were fired. He also told us of the single casualty the this battleship had in wartime. The ship was off the coast of Korea during the Korean War. A North Korean artillery crew on the shore fired a round that impacted on or near the number 1 turret, killing a crew member who was on deck when he wasn't supposed to be there. When the ship returned fire the everything in the area where the artillery fire came from was obliterated and the firing from the shore ceased.

When I visited the USS New Jersey a second time in December of 2007 I was pleasantly surprised to find a number of new areas that had been freshly restored. The battleship's barbershop was open for visitors as well as the brig and laundry areas. A lot of time and care had gone into the preparation and restoration of those compartments. Also there was a small commissary open where you could get a hot sandwich. I ordered a "pulled pork" sandwich. I was going to get something else, but two other staff members who had just ordered it said it was pretty good and they were right. I'd never had pulled pork before and it was very tasty. The commissary is in the galley area and prices were pretty reasonable. And you're eating in the galley of an actual WWII battleship!

A couple of people have written asking why my photos didn't have the large awnings you may see at the forward sections of the battleship. Those are erected in the hotter summer months to give the volunteers some relief as they wait for and greet visitors boarding the ship. They are removed in the winter months so if you want to get shots of the USS New Jersey without them, go in the winter. Visitor traffic is very light at that time. Also the photo of the starboard side of the ship were taken from the early battleship Olympia museum across the Delaware on the Philadelphia side of the river.

Even if it's a long drive for you if you're interested in Naval or Military history, set aside a day to make a trip down to Camden NJ to see the USS New Jersey. The ship is awe inspiring and the largest battleship on the east coast. The staff were very helpful and friendly too, and I was pleasantly surprised by the food served on board (Having lunch on a battleship - how cool is that. ). When you arrive at the waterfront, parking is located at a parking garage next to the Camden Aquarium. Although it is about a third of a mile from BB-62, there is a shuttle bus continually going from the parking garage to the museum's visitor center. If you're physically capable, I'd recommend walking from the parking lot to the wharf. That way you'll have more time to let how big this battleship really is soak in.

Take a trip down there. You won't be disappointed.

USS Iowa Veteran David Henry has put together a good USS Iowa Website with details and photos of his service aboard the USS New Jersey's sister battleship. His page also provides news on the efforts to bring BB-61 to port near Los Angeles, CA as a WWII Museum ship.

Here is an interesting Youtube video of a wartime training film for the operation of the Iowa Class Battleship's 16 inch guns. It gives good insight into the workings and manpower needed to feed and fire these big naval rifles.


Assista o vídeo: Морские легенды: USS New Jersey.