St. Vincent Class Battleship sendo lançado

St. Vincent Class Battleship sendo lançado

St. Vincent Class Battleship sendo lançado

Aqui vemos um navio de guerra da classe St. Vincent descendo a rampa de lançamento. Pode ser HMS Collingwood (lançado em 1908), HMS São Vicente (1908) ou HMS Vangard (1909).


St. Vincent Class Battleship sendo lançado - História

HISTÓRIAS DE SERVIÇO DE GUERRAS DA MARINHA REAL na 2ª GUERRA MUNDIAL
pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS RAMILLIES - Battleship de canhão de 15in classe Royal Sovereign incluindo movimentos de escolta de comboio

Edição e material adicional de Mike Simmonds

O navio de guerra ROYAL SOVEREIGN-Class encomendado sob o Programa de Construção de 1913 de William Beardmore em Dalmuir, Glasgow e deposto em 12 de novembro de 1913. Ele foi lançado em 12 de setembro de 1916 e foi o 5º navio RN a levar este nome. Foi introduzido em 1706 para comemorar a vitória do Duque de Marlborough e dado a uma 2ª Taxa, que naufragou em 1760. O RAMILLIES anterior foi um encouraçado vendido em 1913. A construção foi concluída em outubro de 1917 e o navio continuou na íntegra comissão durante os anos pós-1ª Guerra Mundial. Este navio não foi registrado como tendo sido adotado por uma comunidade civil como resultado de uma campanha de economia nacional da WARSHIP WEEK durante 1941-42.

B a t l e H o n o u r s

MINORCA 1756 - USHANT 1778 - GLORIOSO PRIMEIRO DE JUNHO 1794 - ATLÂNTICO 1939-45 - SPARTIVENTO 1940 - MEDITERRÂNEO 1940-45 - DIEGO SAUREZ 1942 - NORMANDIA 1944 - SUL DA FRANÇA 1944

Distintivo: em um campo preto, um leão dourado com uma bandeira vermelha

uma mão de ouro tudo em uma coroa de ouro e vermelho.

Fiel Pero Deodichado: Fiel embora deserdado

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site

1º - Scapa Flow partiu para tarefas de escolta de Devonport

3º - Chegou a Plymouth. Reabastecido e navegado para Portland.

5º - Partiu de Portland em companhia dos destróieres EXMOUTH e ESCAPADE para se juntar à escolta do comboio GC1. (Comboio GC.1 consistia em 11 navios de passageiros que partiram do Clyde em 09/05/39)

6º - Destroyers ECLIPSE e ENCOUNTER juntaram-se de Plymouth.

Às 1845 horas a NW das Ilhas Scilly, RAMILLIES, ECLIPSE, ENCOUNTER, ESCAPADE e EXMOUTH juntaram-se aos destruidores VERITY, VOLUNTEER, WITHERINGTON e WOLVERINE escoltando o comboio GC1, seguindo o qual a escolta local de destróieres, VANESSA, VANQUISHER e WAKEFUL destacaram e retornaram ao destacado Clyde.

8º - Destroyers VERITY, VOLUNTEER, WITHERINGTON e WOLVERINE destacaram-se e retornaram a Plymouth.

10º - Às 1100 horas 350 milhas a oeste de Gibraltar, os contratorpedeiros franceses FS FORTUNE, RAILLEUSE e SIMOUN juntaram-se de Gibraltar.

11 - Às 13:00 horas GC1, menos o forro SS SCYTHIA, chegou a Gibraltar seguido mais tarde por RAMILLIES e FORTUNE. RAMILLIES ingressou na Frota do Mediterrâneo.

3º - Partiu de Gibraltar em companhia do cruzador CAPETOWN e dos contratorpedeiros KEPPEL e WATCHMAN para se juntar ao transatlântico SS ATHLONE CASTLE e escoltá-lo até Freetown. Depois de deixar o porto, RAMILLIES sofreu problemas com o condensador e voltou para Gibraltar com os destróieres.

5º - Ordenado para se juntar à Força de Escolta do Atlântico Norte.

Às 12h15 partiu de Gibraltar para o Reino Unido escoltado pelos destróieres WISHART e VORTIGERN.

6º - Às 2233 horas ela foi chamada de volta a Gibraltar para substituir o encouraçado MALAYA, que

deveria deixar o Mediterrâneo.

8º - Chegada de volta a Gibraltar com WISHART e VORTIGERN.

15º - Partiu de Gibraltar para se juntar ao 1º Esquadrão de Batalha em Alexandria, escoltado pelos destróieres GRAFTON e GALLANT. (Os destróieres chegaram de Alexandria em 14/10/39)

17º - Destruidor DUNCAN se destacou do comboio Blue 4 e se juntou a RAMILLIES, seguindo o qual GRAFTON e GALLANT se destacaram para Malta.

18 - Destroyers DAINTY e DEFENDER juntaram-se para Malta e DUNCAN destacou-se.

20º - Chegou a Alexandria.

25º - Partiu de Alexandria escoltado pelos contratorpedeiros DAINTY, DIANA e DEFENDER para um tiro de canhão de 15 polegadas, com o alvo Abelha Rainha operado do cruzador PENELOPE.

27 - Partiu de Alexandria escoltado pelos contratorpedeiros DIANA e DEFENDER para um tiro de canhão de 15 polegadas, com o alvo Queen Bee novamente operado do cruzador PENELOPE.

Transferido para o Oceano Índico para defesa comercial.

11º - Partiu de Port Said escoltado pelo contratorpedeiro DELIGHT para socorrer o encouraçado MALAYA e o contratorpedeiro DARING fora de Aden.

16º - Chegou a Aden e após o reabastecimento, juntou-se ao encouraçado MALAYA e ao destruidor DELIGHT no mar de Socotra.

Realizada pesquisa por German ADMIRAL GRAF SPEE

18 - Em Aden com MALAYA, porta-aviões GLORIOUS, BULLDOG, DARING e DELIGHT, onde foram designados Força J. (Nota: Em 15/11/39 o ALMIRAL GRAF SPEE havia afundado o navio mercante britânico SS AFRICA SHELL ao largo de Lorenco Marques e em 16/11/39 a oeste de Durban deteve o comerciante holandês MV MAPIA. Quando as Índias Orientais CinC receberam esta notícia, ele imediatamente formou grupos de caça para procurar o invasor no Oceano Índico, sendo um deles a Força J. Porém, após a interceptação do MAPIA , GRAF SPEE voltou para o Atlântico). A Força J continuou com as patrulhas anti-invasores no Golfo de Aden.

Continuação do dever de defesa comercial do Oceano Índico.

Passagem para a Nova Zelândia para escolta de comboio de tropas militares. Isso se seguiu a uma visita a Londres pelo Primeiro-ministro da Nova Zelândia, o Exmo. P. Frazer, que insistiu que RAMILLIES deve ser disponibilizado para escoltar o First Echelon da Nova Zelândia de tropas de Wellington. (O Almirantado pretendia que HMNZS LEANDER fosse a única escolta para o comboio de tropas de Wellington a Sydney)

20 - Chegou a Fremantle.

Dia 25 - Chegou a Melbourne.

31º - Chegou a Wellington.

5º - Em Wellington, Nova Zelândia, na véspera da partida do primeiro escalão das tropas da Nova Zelândia para o Oriente Médio. RAMILLIES ergueu um banner Bem feito o ACHILLES . (Isso foi em reconhecimento à parte de ACHILLES na destruição do GRAF SPEE)

6º - Às 06:00 horas partiu de Wellington em companhia do cruzador HMAS CANBERRA como escolta para o comboio de tropas militares US1, compreendendo os navios de tropas ORION, STRATHAIRD, EMPRESS of CANADÁ e RANGITATA, transportando 4000 tropas da Ilha do Norte.

Às 1000 horas no Estreito de Cook, o cruzador HMNZS LEANDER juntou-se ao US1 com mais dois transportes de tropas, DUNERA e SOBIESKI com 2500 soldados da Ilha do Sul.

10 - Ao largo de Sydney Heads, o cruzador HMAS AUSTRALIA juntou-se ao comboio US.1 com o transporte de tropas EMPRESS do JAPÃO, ORCADES, OTRANTO, ORFORD e STRATHNAVER com 7.000 soldados AIF embarcados. LEANDER destacado para Sydney.

20 - Chegou a Fremantle com destacamento do comboio US1, AUSTRALIA e CANBERRA. Após o reabastecimento, o comboio US1 partiu escoltado por RAMILLIES, cruzador KENT e cruzador francês FS SUFFREN.

30º - Chegada a Colombo com o comboio US1. KENT desanexado.

1º - Partiu de Colombo em companhia do porta-aviões EAGLE e do cruzador SUSSEX escoltando o comboio US.1. Em Colombo, o comboio foi acompanhado pelos mercantis franceses ATHOS 2 e MESSAGERIES MARITIME.

2º - Às 1000 horas, o cruzador HMAS HOBART juntou-se ao comboio US1.

6º - Às 19 horas chegada a Aden com o comboio US1. (No comboio de Aden US.1 dividido em dois. A primeira seção navegou em 01/07/40 escoltada por HOBART e SUSSEX. A segunda seção navegou em 01/08/40 escoltada por SUSSEX e destróier WESTCOTT) (Nota: RAMILLIES relatou que as distâncias muito grandes percorridas no vapor, às vezes em alta velocidade, estavam sobrecarregando suas caldeiras, máquinas e pessoal da sala de máquinas. Além deste relatório e discussões com o governo da Nova Zelândia, que queria RAMILLIES, ou outro navio de guerra para escoltar o segundo escalão de tropas da Nova Zelândia o Almirantado comprometeu-se ao decidir enviar RAMILLIES para uma pequena reforma em Sydney, após a qual ela iria escoltar o comboio de tropas de Sydney.)

15º - Partiu de Aden para Colombo.

23 - HOBART chegou a Colombo com 8 aspirantes para RAMILLIES, embarcou em Aden em 17/2/40 um dos aspirantes foi o futuro Sua Alteza Real Duque de Edimburgo.

Dia 28 - Às 08h30 partiu de Colombo.

14º - Chegou a Sydney para iniciar a reforma curta no Garden Island Naval Yard.

8º - Chegada a Melbourne.

15º - Ao largo de Melbourne em companhia do cruzador HMAS SYDNEY, assumiu a escolta do comboio de tropas US2, composto pelos navios de tropa DUNERA, ETTRICK, NEURALIA e STRATHAIRD com 5700 soldados embarcados, do cruzador HMAS ADELAIDE, que então se destacou para Melbourne.

21º - Chegou a Fremantle com o comboio US2. Após o reabastecimento, navegou com o comboio US2, o navio de tropas NEVASA com 1200 militares embarcados, juntou-se ao comboio. (O porta-aviões EAGLE deveria ter sido implantado como parte da escolta de Fremantle, mas sofreu um acidente a bordo em 03/12/40 e teve que ser atracado em Cingapura)

28º - SYDNEY destacado para retornar a Fremantle.

3º - Chegou a Colombo com o comboio US2.

5º - Partiu de Colombo em companhia do cruzador KENT e do cruzador francês FS SUFFREN.

11º - Destruidores DECOY e DEFENDER juntaram-se ao comboio US2 que haviam partido de Aden em 1700/10/5/40.

12º - Chegou a Aden com o comboio US2.

13º - Partiu de Aden em companhia de KENT, SUFFREN, DECOY e DEFENDER escoltando o comboio US2.

15º - No Mar Vermelho juntado pelo cruzador LIVERPOOL e saveiro SHOREHAM.

17 - Chegou a Suez com o comboio US2.

23º - Chegou a Alexandria. À chegada a Alexandria levada em mãos para reequipamento em doca flutuante.

11º - Reinstalação suspensa após a entrada da Itália na guerra.

28º - Partiu de Alexandria como Força B em companhia do porta-aviões ROYAL SOVEREIGN EAGLE e dos contratorpedeiros HAVOCK, HASTY, HERO, HEREWARD, HYPERION, JUNO, JANUS do 2º DF, para cobrir a passagem do comboio AS1. (A força também servia para fornecer cobertura para a Operação MA 3, a passagem dos comboios MF1 e MS1 de Malta)

2º - Retornado a Alexandria com unidades da Frota. (Nota: A passagem de MF1 e MS1 foi adiada em 28 de junho por causa do gasto prodigioso de 6 em munições pelo 7º CS do vice-almirante Tovey ao afundar o contratorpedeiro italiano ESPERO)

4º - Em Alexandria, quando a crise dos navios de guerra franceses foi resolvida (Operação CATAPULT). (Veja INIMIGOS RELUTANTES de W Tute).

13º - Partiu de Alexandria escoltado pelos contratorpedeiros DIAMOND, HAVOCK, IMPERIAL e HMAS VENDETTA. No final do dia, eles viajaram com o comboio MS1 (que partiu de Malta no início de 10/7/40) escoltado pelos cruzadores CALEDON e CAPETOWN, e destróieres DECOY e HMAS VAMPIRE e VOYAGER.

15 - Às 09:00 horas chegamos a Alexandria com o comboio MS1.

23º - Às 04:00 horas partiu de Alexandria escoltado pelos destróieres HYPERION, ILEX, HEREWARD e IMPERIAL para cobrir a passagem dos comboios AN2 e AS2. (Convoy AS2 recolhido)

24 - Chegada de volta a Alexandria.

27 - Às 03:00 horas partiu de Alexandria em companhia dos couraçados WARSPITE e MALAYA, porta-aviões EAGLE escoltado por contratorpedeiros DECOY, HEREWARD, HERO, HYPERION, ILEX, IMPERIAL, JERVIS, JUNO, NUBIAN e MOHAWK para cobrir a passagem do comboio AS2 / 1 . Ao sul de Creta, a frota foi acompanhada pelos cruzadores NEPTUNE e HMAS SYDNEY.

28º - A frota se divide. Ao sul do estreito de Kithera, comboio AS2 / 1 escoltado pelos cruzadores CAPETOWN e LIVERPOOL e destruidores DAINTY, DEFENDER, DIAMOND e HMAS STUART foram recebidos pela Força de cobertura de MALAYA, RAMILLIES, EAGLE, HEREWARD, HERO, JERVIS, JUNO, MOHAWK e NUBIAN

30º - Chegada de volta a Alexandria. (O comboio seguiu para Port Said escoltado pelo cruzador CAPETOWN e pelos destróieres DAINTY e DIAMOND)

31º - Às 1420 horas partiu de Alexandria em companhia do encouraçado MALAYA, porta-aviões EAGLE escoltado por contratorpedeiros HASTY, HEREWARD, HERO, HOSTILE, ILEX, IMPERIAL, JERVIS e HMAS VENDETTA para realizar prática de artilharia. Em seguida, eles foram designados para a Força B (Operação PRESSA) e deveriam navegar para o oeste em direção à Ilha Gavdo. No entanto, quando MALAYA desenvolveu problemas com água salgada em seus condensadores, toda a Força B voltou para Alexandria.

16 Às 10h30 partiu de Alexandria na companhia dos navios de guerra WARSPITE e MALAYA, cruzador KENT, escoltado pelos contratorpedeiros DIAMOND, HEREWARD, HOSTILE, MOHAWK, NUBIAN e HMAS STUART, VENDETTA e WATERHEN e prosseguiu para oeste na Operação MB2. Depois de navegar, a frota foi organizada em duas forças. A Força B era composta por MALAYA, RAMILLIES, HEREWARD, HERO, JUNO, STUART, VENDETTA e WATERHEN.

17 - Entre 0658 e 0720 horas a frota bombardeou Bardia e Forte Capuzzo (Operação MB2). (Nota: 62 rodadas de 15in e 104 rodadas de 6in foram disparadas.)

18 - Sob ataques aéreos ineficazes por Savoia-Marchetti S.M.79 s, 12 dos quais a frota abatida, durante passagem de retorno a Alexandria.

Continuação do destacamento da Frota do Mediterrâneo.

8º - Partiu de Alexandria em companhia dos porta-aviões ILLUSTRIOUS e EAGLE, couraçados MALAYA, VALIANT e WARSPITE, cruzadores AJAX, GLOUCESTER, ORION, YORK e HMAS SYDNEY selecionados pelos destruidores HASTY, HAVOCK, HEREWARD, HERO, HYPERION, ILEX, IMPERIAL , JERVIS, JUNO e NUBIAN fornecerão cobertura à distância para a passagem do comboio de Malta MF3 do Egito, comboio ME 4 de Malta, comboio AS 4 da Grécia e um ataque aéreo a Leros (Operação MB6).

9º - Às 0254 horas a frota foi acompanhada no mar pelo cruzador LIVERPOOL e pelo contratorpedeiro DIAMOND.

10 - Às 17h15 RAMILLIES, HASTY, HEREWARD, HERO, HYPERION, ILEX e NUBIAN destacam-se da Frota para reabastecer em Malta. Em intervalos durante o dia e durante o dia 11, as várias unidades da Frota destacaram-se para reabastecer em Malta.

11º - Às 11h05 IMPERIAL estava minado e seriamente danificado, foi rebocado para Malta pela DECOY.

Às 16 horas o comboio MF3 chegou a Malta na companhia de ORION, STUART e VENDETTA. Nessa época, o corpo principal da Frota do Mediterrâneo estava a 100 milhas a sudeste de Malta, onde foi avistado e relatado por um avião civil italiano.

Às 22h45, o comboio ME4, que incluía o River Gunboat APHIS, partiu de Malta escoltado pelos cruzadores CALCUTTA e COVENTRY e pelos contratorpedeiros WRYNECK e HMAS WATERHEN. Tarde da noite, após o retorno de todas as unidades reabastecidas, a Frota se voltou para Alexandria. (Para o nordeste de Malta, posicionados em antecipação de que um comboio estaria navegando de Malta eram 4 destróieres italianos, 3 torpedeiros e 4 barcos MAS)

12º - Durante a passagem de retorno a Alexandria, às 0200 horas, 125 milhas a oeste de Malta, e cerca de 70 milhas ao norte do comboio, os 3 barcos torpedeiros italianos lançaram ataques de torpedo contra a unidade mais setentrional da Frota, que era AJAX, todos os quais esquecidas. No entanto, AJAX, após confusão inicial, abriu fogo contra os atacantes a 4000 jardas, afundando ARIEL e ARIONE. Em troca, AJAX recebeu 3 acessos de AIRONE. (AJAX foi equipado com radar tipo 279, que era um conjunto de busca aérea de longo alcance e de pouca utilidade em um combate de superfície). Imediatamente os 4 contratorpedeiros italianos vieram em auxílio dos torpedeiros e às 02h30 ARTIGLIERE lançou um ataque de torpedo que AJAX evitou. AJAX conseguiu danificar o AVIERE e danificar gravemente o ARTIGLIERE. Em troca, ARTIGLIERE acertou AJAX 4 vezes, colocando seu radar fora de ação e danificando uma montaria gêmea de 4 polegadas. No momento do segundo combate, a lua havia se posto e a falta de pólvora sem flash causou problemas para os artilheiros do AJAX.

Às 0235 horas, quando os contratorpedeiros italianos se retiraram para trás de uma cortina de fumaça, o AJAX interrompeu a ação, já que o Capitão McCarthy acreditava que ele tinha estado em ação contra 4 contratorpedeiros e 2 cruzadores. (Esta ação é conhecida pelos italianos como Batalha do Cabo Passero) O tiroteio atraiu outros cruzadores da Frota do Mediterrâneo para o local, mas eles chegaram tarde demais para ver a ação.

13º - Ao amanhecer o danificado ARTIGLIERE, rebocado pelo contratorpedeiro CAMICIA NERE, foi avistado a 107 milhas a oeste de Malta por um Sunderland. O relatório de avistamento do Sunderland resultou em um ataque aéreo por Swordfish de ILLUSTRIOUS, sem resultado. Também YORK, AJAX e 4 destróieres foram despachados da frota e chegaram à posição às 09:00 horas. CAMICIA NERE escorregou no reboque e fugiu e YORK finalizou o ARTIGLIERE.

Às 11 horas a sudeste da Ilha de Gavdos, o comboio ME 4 foi acompanhado pelo comboio AS4 que partiu do Pireu. À noite, a frota se dividiu e ILUSTRIOSO, GLOUCESTER, LIVERPOOL, HAVOCK, HEREWARD, HERO e NUBIAN dirigiram-se para o Egeu.

14 - No início da manhã Swordfish de ILLUSTRIOUS realiza um ataque aéreo ao campo de aviação da Ilha de Leros.

Às 08h40, a Força ILUSTRIOSA reuniu-se novamente ao corpo principal da Frota e a Frota combinada então rumou para Alexandria. À noite, a Frota foi atacada por ar e às 1845 horas 70 milhas SE de Creta, LIVERPOOL sofreu um golpe de torpedo aéreo na proa de estibordo, entregue por um avião torpedeiro italiano.

Às 1920 horas, o compartimento de armazenamento de gasolina explodiu, explodindo o teto da torre A, o canhão de bombordo caiu no mar e um incêndio foi iniciado. DECOY e HEREWARD estavam por perto.

Às 22h30, ORION levou-a a reboque, rebocando-a para trás a 9,5 nós em direção a Alexandria, escoltada por DAINTY, DECOY, DIAMOND e VAMPIRE.

15º - Às 01h00 a Frota do Mediterrâneo regressou a Alexandria.

25º - Partiu de Alexandria em companhia do porta-aviões EAGLE, cruzador COVENTRY, escoltado pelos contratorpedeiros JANUS, MOHAWK, WRYNECK e HMAS VAMPIRE e VOYAGER na Operação MAQ 2. A Operação MAQ 2 foi uma operação para cobrir o comboio AN5 e realizar um ataque aéreo a Rodes, no Dodecaneso)

26 - A Frota navegou até o extremo sul do Estreito de Kasos.

27º - O Espadarte da EAGLE realiza um ataque aéreo ao campo de aviação de Maritza, na Ilha de Rodes.

28º - Chegada de volta a Alexandria.

29 - Às 01h30 partiu de Alexandria na companhia dos navios de guerra WARSPITE, VALIANT e MALAYA, porta-aviões ILUSTROSO e ÁGUIA escoltados por destróieres DAINTY, DECOY, DEFENDER, DIAMOND, HASTY, HAVOCK, HEREWARD, HERO, HYPERION, ILEX, JANUS, JERVIS, JUNO, MOHAWK e NUBIAN. A Frota navegou em direção ao oeste de Creta na Operação IGREJA. (Após o ataque da Itália à Grécia em 28/10/40, o governo grego convidou a Grã-Bretanha a estabelecer uma base na Baía de Suda, na costa norte de Creta. A Operação IGREJA foi a operação que cobriu os comboios militares que transportavam pessoal e provisões para a Baía de Suda ) Tarde da noite, ao sul de Creta, os cruzadores YORK, GLOUCESTER, ORION e HMAS SYDNEY juntaram-se à Frota.

30º - A Frota continuou navegando para noroeste e às 2.000 horas estava a 126 milhas a oeste do Cabo Matapan.

31º - Às 1630 horas, 75 milhas a oeste a sudoeste do Cabo Matapan, WARSPITE, ILLUSTRIOUS, YORK, GLOUCESTER, HASTY, HEREWARD, HERO, ILEX e JERVIS separaram-se da Frota e seguiram em direção a Alexandria.O resto da Frota permaneceu navegando para o oeste de Creta.

2º - Chegou de volta a Alexandria.

6º - Partiu de Alexandria em companhia de navios de guerra WARSPITE, VALIANT e MALAYA, porta-aviões ILLUSTRIOUS, cruzadores YORK e GLOUCESTER, contratorpedeiros DECOY, DEFENDER, HASTY, HAVOCK, HEREWARD, HERO, HYPERION, ILEX, JANUS, JERVIS, JUNO e MOHAWK na Operação MB 8 e Operação COAT. Mais tarde, a Frota foi acompanhada pelos cruzadores AJAX e HMAS SYDNEY da Baía de Suda. (A Operação MB 8 deveria fornecer cobertura para a passagem do Comboio MW3 [partiu de Alexandria em 11/05/40] para Malta e do Convoy AN6 [partiu de Port Said em 11/4/40] para o Egeu. A Operação COAT foi a passagem de reforços para a Frota do Mediterrâneo).

7º - Cobriu a passagem do comboio AN 6 e MW 3. Os dois comboios procederam juntos de Alexandria em direção ao oeste de Creta. (Operação MB 8).

9º - À noite, RAMILLIES, HAVOCK, HYPERION e ILEX destacam-se para Malta para reabastecimento.

10º - A Frota do Mediterrâneo cruzou para o sudeste de Malta.

Às 1015 horas a Força F, composta pelo encouraçado BARHAM, os cruzadores BERWICK e GLASGOW e os destruidores GALLANT, GREYHOUND e GRIFFIN e precedidos pelos destróieres FAULKNOR, FORTUNE e FURY atuando como caça-minas, RVed com a Frota do Mediterrâneo. A Força F (os reforços para a Frota do Mediterrâneo, Operação COAT) entrou no porto de Valetta para desembarcar suas tropas e suprimentos e os destróieres 3 F para reabastecer.

Às 13h30 o comboio ME 3, que incluía o Monitor TERROR, partiu de Malta, escoltado por RAMILLIES, COVENTRY, DECOY, DEFENDER e HMAS VENDETTA. Depois de desembarcar suas tropas e suprimentos, BARHAM, BERWICK, GLASGOW, GALLANT, GREYHOUND e GRIFFIN navegaram de Malta e se juntaram à Frota do Mediterrâneo navegando para o leste.

11º - Passagem coberta do comboio ME3 de Malta para Alexandria.

Às 13h10, AJAX, ORION, HMAS SYDNEY, MOHAWK e NUBIAN destacaram-se da Frota para realizar um ataque aos comboios militares italianos no sul do Adriático.

Às 1800 horas ILUSTRIOSO, YORK, BERWICK, GLASGOW, GLOUCESTER, HASTY, HAVOCK, HYPERION e ILEX se destacaram da Frota para realizar a Operação JULGAMENTO. (Nota: O ataque aéreo bem-sucedido a Taranto (Operação JULGAMENTO) por aeronaves ILLUSTRIOUS durante a noite de 11/12 de novembro também foi coberto como parte da Operação COAT).

12º - Ao amanhecer ILUSTRIOSO, YORK, BERWICK, GLASGOW, GLOUCESTER, HASTY, HAVOCK, HYPERION e ILEX voltaram à Frota.

13º - A Frota e o comboio ME 3 chegaram a Alexandria. (Após o sucesso da Operação Julgamento, foi decidido que RAMILLIES e MALAYA poderiam ser libertados da Frota do Mediterrâneo)

23º - Partiu de Alexandria em companhia do encouraçado MALAYA, porta-aviões EAGLE, cruzadores AJAX, ORION e HMAS SYDNEY escoltados por contratorpedeiros DAINTY, DIAMOND, HASTY, HAVOCK, HYPERION e ILEX, designados como Força C para a Operação MB 9 e Operação COLLAR. (A operação MB 9 foi uma operação para fornecer cobertura de frota para o comboio de Malta MW4. A operação COLLAR cobriu a passagem de RAMILLIES, BERWICK e NEWCASTLE através do Mediterrâneo até Gibraltar)

Dia 24 Às 08h00, a Força C chegou a Suda Bay para reabastecer. Após o reabastecimento, a Força C partiu da Baía de Suda. O cruzador da Baía de Suda, BERWICK, juntou-se à Força C, que então navegou para oeste em direção a Malta.

26 - Às 0813 horas o comboio MW 4 chegou a Malta acompanhado por MALAYA e RAMILLIES para reabastecimento. Às 1200 horas partiu de Malta como Força D na companhia dos cruzadores NEWCASTLE e COVENTRY, e destróieres GREYHOUND, GRIFFIN, DIAMOND, DEFENDER e HEREWARD. Para se juntar à Força H. Os navios se juntaram ao cruzador pesado BERWICK no mar.

27 - Durante a noite de 26/27, RAMILLIES, BERWICK e NEWCASTLE foram atacados por torpedeiros italianos. (Às 06h30, um Sunderland de 228 Sqdn. Relatou uma forte força naval italiana ao largo do Cabo Spartivento, Sardenha. Ao receber este relatório, o Almirante Somerville decidiu esperar até que a Força D ingressasse na Força H antes de tomar uma ação ofensiva).

Às 11h30, a Força D, RAMILLIES, BERWICK e NEWCASTLE juntaram-se à Força H. Nesse ponto, a Força H virou para o norte para encontrar a frota italiana.

Às 1222 horas, RAMILLIES abriu fogo contra os italianos (Batalha do Cabo Spativento), mas depois de alguns tiros ela parou de atirar porque os italianos estavam fora de alcance e ela era muito lenta para tomar qualquer outra parte na batalha.

29 - Às 15h30 chega a Gibraltar. (Para obter detalhes sobre as atividades da Frota do Mediterrâneo em 1940-41, consulte A BATALHA PARA O MEDITERRÂNEO, de D MacIntyre).

7º - Partiu de Gibraltar em companhia do porta-aviões ARGUS, Troopship SS FRANCONIA, escoltado pelos contratorpedeiros ECLIPSE, KELVIN, VELOX e WRESTLER.

9 - 550 milhas a oeste do Cabo de São Vicente, o grupo de Gibraltar viajou com o porta-aviões FURIOUS e o cruzador DIDO (partiu de Freetown em 2/12/40). Em seguida, o VELOX se separou e voltou para Gibraltar.

11º - Às 1000 horas, 360 milhas a sudoeste dos destróieres Rockall COSSACK e SIKH juntaram-se à força.

14º - Às 14h10 chegamos ao Clyde. Fui para Devonport para uma reforma.

6º - Partiu de Plymouth para o Clyde.

11º - Partiu do Clyde em companhia do cruzador PHOEBE e dos contratorpedeiros CHURCHILL, LINCOLN, WATCHMAN, FEARLESS, BEAGLE, BRILLIANT e FS LEOPARD e a porção Clyde do comboio WS5B.

12º - Às 11h30, o comboio de Orsay WS5B se formou. A escolta era RAMILLIES, cruzadores NAIAD, PHOEBE e HMAS AUSTRALIA e destróieres LINCOLN, VANSITTART, FEARLESS, BRILLIANT, WATCHMAN, BEAGLE, JACKAL, LEAMINGTON, HIGHLANDER, HARVESTER, WITHERINGTON e FS LEOPARD.

14º - Às 0001 horas o LEOPARD destacou-se tendo atingido o limite de sua resistência.

Às 14 horas, WITHERINGTON se desconectou com problema no condensador.

15º - Às 0200 horas, 4 contratorpedeiros destacaram-se para retornar ao Reino Unido.

Às 06:00 horas, 2 contratorpedeiros destacaram-se para retornar ao Reino Unido.

Às 1200 horas, a 550 milhas NNE dos Açores, o cruzador EMERALD juntou-se ao comboio. PHOEBE, FEARLESS e um outro contratorpedeiro destacaram-se para Gibraltar e o NAIAD destacou-se para retornar a Scapa.

Dia 16 - Às 04:00 horas, 360 milhas a norte dos Açores 2 destróieres destacam-se para regressar a Londonderry.

17 - Às 06:00 horas, 60 milhas a norte dos Açores, RAMILLIES e o SS DUKE de YORK, transportando prisioneiros de guerra alemães, destacados de WS5B para Halifax.

Dia 30 - Partiu de Halifax em companhia da corveta HMCS COLLINGWOOD escoltando o comboio HX106.

31º - COLLINGWOOD destacado.

8º - Às 1100 horas na posição 52,55N 34W, 900 milhas a oeste de Slyne Head Ireland, enquanto fornecia cobertura para o Convoy HXl06, ela avistou o mastro e o topo de um navio de guerra. Em seu relatório ao Almirantado, ela afirmou que possivelmente era um cruzador da classe Hipper. (Na época, o Almirantado não sabia que o HIPPER estava em Brest. Na verdade, RAMILLIES avistou o cruzador de batalha alemão SCHARNHORST, que estava na companhia do GNEISENAU. Os alemães avistaram o comboio às 10h30 e fecharam para atacar, mas quando a presença de um navio de guerra foi identificado Almirante L tjens cancelou a ação alemã. Eles se retiraram em alta velocidade para evitar danos em ação com um navio de guerra)

10º - Separado de HX106 para St Johns.

Dia 21 - Ingressou no comboio HX110 como escolta oceânica.

3º - Separado do comboio HX110 para St Johns.

3º - Às 1245 horas 360 milhas ao sul de St Johns em companhia do submarino francês SURCOUF, ela se juntou ao comboio de escolta HX118 da AMC WOLFE.

9º - No início do dia ela se desprendeu do HX118 e avançou e às 06:00 horas na posição 53,30N 37,19W juntou-se ao comboio de escolta AMC SALOPIAN SC27.

Às 14h, ela se separou do SC27 e se juntou ao HX118 quando o HX118 ultrapassou o SC37.

10º - Às 05:30 horas na posição 58,10N 33,57W RAMILLIES e SURCOUF destacado do HX118. RAMILLIES voltou para St Johns.

30 - Às 07h30 ela se juntou ao comboio de escolta HX123 da AMC DERBYSHIRE.

4º - Às 04h30 ela se destacou do Convoy HX123. RAMILLIES voltou para Halifax.

16º - Partiu de Halifax na companhia de HMCS ST CROIX, AGASSIZ e WETASKIWIN escoltando o comboio HX127.

18º - HMCS ST CROIX, AGASSIZ e WETASKIWIN separados do HX127.

23º - Destroyer LINCOLN e corveta SUNFLOWER juntaram-se a HX127.

24º - Após o naufrágio do HOOD pelo encouraçado alemão BISMARCK. O Almirantado ordenou que RAMILLIES, que com o HX127 estava cerca de 900 milhas ao sul do BISMARCK, se desprendesse do HX127 e seguisse para o norte em direção à sua posição.

Às 1212 horas na posição 46,25N 35,24W, RAMILLIES se separou de HX127

26 - Às 1200 horas, RAMILLIES, que seguia em sua melhor velocidade de 19 nós, foi condenado a desistir da perseguição ao BISMARCK e a procurar o navio de tropas BRITANNIC e escoltá-lo até Halifax.

1º - Partiu de Halifax em companhia de HMCS PICTOU, RIMOUSKI e RAYON D OR escoltando o comboio HX130.

4º - Corvetas HMCS AGASSIZ, ALBERNI e WETASKIWIN e destróieres BURNHAM e CHURCHILL juntaram-se ao HX130.

9º - RAMILLIES se separou do HX130 e voltou para Halifax.

21º - Partiu de Halifax em companhia do cruzador de batalha REPULSE e dos destróieres HMCS ASSINIBOINE, BUXTON, HAVELOCK, HMCS SKEENA e HMCS ST LAURENT escoltando comboio de tropas TC11.

24º - ASSINIBOINE, SKEENA e ST LAURENT destacados do TC11.

26 - O cruzador holandês HNethMS JACOB VAN HEEMSKERCK juntou-se ao comboio.

27º - RAMILLIES destacado do comboio TC11.

28º - Chegada em Hvalfjord.

22º - Em Hvalfjord, onde ela recebeu ordens de aumentar a pressão devido a uma possível fuga do cruzador de batalha alemão SCHARNHORST. (O SCHARNHORST mudou-se de Brest para La Pallice) RAMILLIES foi retirado.

Implantação atlântica em continuação.

18 - Passagem de Hvalfjord, Islândia para Scapa.

Setembro a novembro

Continuação da defesa do comboio atlântico.

Em reforma em Cammell Laird, Birkenhead. Transferido para Gladstone Dock, Liverpool para conclusão do trabalho. Após a conclusão da reforma, fui para Scapa Flow para trabalhar. Radar equipado para aviso de aeronaves e superfície, bem como controle de fogo de armamento principal e secundário. (Veja RADAR AT SEA por D Howse.) Indicado para serviço nas Índias Orientais.

Após a conclusão dos trabalhos, foi nomeado para o serviço estrangeiro como carro-chefe do segundo em comando da nova Frota Oriental.

1º - Às 09h25 partiu de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ESCAPADE e WHEATLAND.

2º Às 1200 horas os navios chegaram ao Clyde. O contra-almirante S. S. Bonham-Carter CB, CVO, DSO, hasteava sua bandeira do Battle Squadron 3 no encouraçado RAMILLIES em Clyde.

7º - Partiu do Clyde escoltado pelos contratorpedeiros VANQUISHER, VOLUNTEER e WITCH.

8º - Chegou a Milford Haven.

9º - Partiu de Milford Haven escoltado pelos contratorpedeiros VANQUISHER, VOLUNTEER e WITCH para se juntar ao comboio WS14.

13 - Às 0940 horas, 150 milhas a norte dos Açores juntaram-se aos contratorpedeiros FOXHOUND, GURKHA e NESTOR e AMC CILICIA a escoltar o comboio militar WS14. (Não tendo conseguido localizar o comboio no dia anterior na posição esperada).

Às 1000 horas, os destroyers BADSWORTH e BEAUFORT juntaram-se à escolta de WS14, e FOXHOUND, GURKHA e NESTOR destacaram-se para Gibraltar.

Às 1800 horas a 80 milhas a norte de São Miguel, o BADSWORTH e o BEAUFORT separaram-se do WS14 para reabastecer em Ponta Delgada.

14º - BADSWORTH e BEAUFORT reuniram-se novamente e VANQUISHER destacou-se.

15º - VOLUNTÁRIO e BRUXA destacados do WS14.

18º - Destroyers BRILLIANT e HURWORTH juntaram-se ao comboio WS14.

19º - Destruidores VANSITTART e WILD SWAN se juntam ao comboio.

Dia 21 - Às 07:00 horas chegou Freetown com WS14. Na chegada, o contra-almirante S. S. Bonham-Carter recebeu a ordem de hastear sua bandeira e retornar ao Reino Unido.

25 - Às 14 horas partiu de Freetown em companhia dos contratorpedeiros BEAUFORT, HURWORTH, VANSITTART e WILD SWAN e saveiro BRIDGEWATER, escoltando o comboio WS14.

27º - VANSITTART e WILD SWAN destacados para Freetown.

4º - Às 09:00 horas do Cabo da Boa Esperança, AMC DERBYSHIRE juntou-se à escolta do WS14.

Às 1800 horas RAMILLIES, BEAUFORT e HURWORTH se separaram de WS14

5º - Chegada na Cidade do Cabo.

9º - RAMILLIES e corvetas HOLLYHOCK e VERBENA partiram da Cidade do Cabo escoltando os 16 mercantis da seção da Cidade do Cabo do comboio WS14.

10º - HOLLYHOCK e VERBENA destacados do WS14.

12º - RAMILLIES destacou-se do WS14 para realizar um exercício de tiro e então seguir para Durban para reabastecer.

13 - Às 1500 horas de Durban, todas as seções do WS14 foram remontadas, escoltadas por RAMILLIES e AMC Corfu, após o que o comboio se dividiu em duas seções, e WS14C para Aden foi escoltado por RAMILLIES.

20 - Ao largo de Mombaça ela se destacou do WS14 em relevo pelo cruzador COLOMBO. Ela então foi para Kilindini.

21º - Partiu de Kilindini para se juntar ao comboio DM3.

22 - Ao norte das Ilhas Comores, ela assumiu a escolta do comboio militar DM3 (Este comboio foi formado a partir do comboio WS15 seguindo o sinal do General Wavell para não enviar mais reforços para Java).

23º - Destroyer HMAS NORMAN juntou-se das Seychelles onde reabasteceu. (Observação: WS15 foi originalmente com destino a Cingapura. Após a queda de Cingapura, o destino foi alterado para Batávia. Mas com a deterioração da situação em Java, o destino foi alterado para Colombo).

28º - Separado do DM3 com NORMAN para reabastecer no Atol de Addu e retornado no dia 29

2º - Destino do comboio alterado para Bombaim e Colombo. Separou-se do DM3 e fez passagem para Colombo com mercantis designados.

4º - Na chegada a Colombo, separe-se do DM3 para se juntar aos navios do Esquadrão das Índias Orientais.

7º - Partida de Colombo para Trincomalee. (O vice-almirante Somerville chegou a Colombo em 0800/26/3/42 e assumiu o comando da Frota Oriental. Sua primeira tarefa era avaliar seus recursos, que ele descobriu ser uma coleção mista de antigos e novos e sem treinamento de batalha da frota. Sua decisão imediata foi dividir sua frota em duas forças, uma força rápida, Força A e uma força lenta, Força B)

Dia 26 - Partiu do Ceilão em companhia dos couraçados RESOLUTION, REVENGE e ROYAL SOVEREIGN, formando o 3º Esquadrão de Batalha, para realização de exercícios táticos e de artilharia no Atol de Addu.

28 - (Somerville foi informado de que um ataque japonês contra o Ceilão era esperado em ou por volta de 1/4/42. Somerville, agora a bordo de seu navio de guerra WarSPITE, resolveu levar a frota ao mar para enfrentar a ameaça. Todos os navios do A Frota Oriental foi, portanto, enviada para RV ao sul do Ceilão)

Dia 29 - Partiu do Atol de Addu em companhia dos couraçados RESOLUTION, REVENGE, ROYAL SOVEREIGN e porta-aviões INDOMITABLE.

31º - Ao largo da costa sul do Ceilão, as Forças A e B da Frota Oriental RVed às 04.40N 81,00E. RAMILLIES fazia parte da Força B, que também incluía navios de guerra RESOLUTION, REVENGE e ROYAL SOVEREIGN, porta-aviões HERMES, cruzadores CALEDON, DRAGON e o cruzador holandês HNethMS HEEMSKERCK e destróieres ARROW, DECOY, FORTUNE e SCOUT, HMAS NORMAN e VAMPIRO e os HMAS NORMAN e VAMPIRO e os HMAS NORMAN e VAMPIRO e ISA HMAS NORMAN . A Frota então começou a patrulhar o sul do Ceilão, varrendo o leste durante o dia e o oeste durante a noite.

2º - (Tarde da noite, sem qualquer avistamento dos japoneses sendo relatado e com vários de sua frota exigindo reabastecimento, incluindo os navios de guerra da classe R, Somerville decidiu retirar sua frota para o Atol de Addu)

Às 21h o grupo rápido, Força A retirou-se primeiro, seguido imediatamente pela Força B, menos HERMES e VAMPIRO que foram para Trincomalee.

4º - Às 1500 horas, quando a Força B chegou ao Atol de Addu. (Às 1005 horas, um Catalina de 413 Sqdn. Localizado e relatou a Frota Japonesa 360 milhas 155 de Dondra Head)

5º - Às 07:00 horas, a Força B partiu do Atol de Addu

6º - Às 07:00 horas, Força A e B combinadas. A Frota combinada então definiu o curso SE para a posição estimada da Frota Japonesa.

Às 1800 horas o curso foi revertido para o NE.

7º - (Nas primeiras horas o Almirantado sinalizou para Somerville que sua política de desencorajar os japoneses de entrar no Oceano Índico em vigor havia falhado e eles perceberam que a Frota Oriental era inferior em todos os aspectos à Frota Japonesa. Os navios de guerra da Classe R eram a este respeito, considerado mais um passivo do que um ativo. Portanto, Somerville teve liberdade para retirá-los para a África). A Frota então navegou para o Atol de Addu por uma rota tortuosa.

8º - A Frota chega de volta ao Atol de Addu. (Para obter detalhes sobre as operações no Oceano Índico em 1942, consulte OPERATION PACIFIC de E Gray).

9º - Partiu do Atol de Addu em companhia dos couraçados RESOLUTION, REVENGE e ROYAL SOVEREIGN.

14º - Chegada a Kilindini. Como RAMILLIES teve uma vida bem mais fácil do que suas irmãs e, portanto, estava em melhores condições, ela foi nomeada para substituir MALAYA na Operação IRONCLAD, uma operação para capturar a base naval francesa em Diego Suarez, em Madagascar.

16º - Partiu de Kilindini.

22º - Chegou a Durban onde o Contra-almirante E N Syfret içou sua bandeira como FO Comandante da Força Naval F para a Operação IRONCLAD.

28 - Partiu de Durban escoltando o Convoy Z, o comboio rápido da invasão, em companhia de ILLUSTRIOUS e o cruzador HERMIONE rastreados pelos destróieres LAFOREY, LIGHTNING, LOOKOUT e 3 outros destróieres.

3º - Os comboios Fast e Slow se juntaram, e a força foi acompanhada pelo porta-aviões INDOMITABLE escoltado pelos contratorpedeiros HMAS NIZAM e NORMAN. NIZAM e NORMAN então se destacaram e retornaram à Frota Oriental que fornecia cobertura distante para a Operação IRONCLAD.

5º - Às 04h30 ocorreu o primeiro desembarque de tropas em Courrier Bay e RAMILLIES forneceu suporte de fogo naval durante os pousos. Formada parte da força de cobertura de desembarque que também incluía ILUSTRIOSO, INDOMÍVEL, HERMIONE e 7 destróieres.

6º - No início da manhã, a força de ataque que se movia para o leste em direção a Antsirane foi detida pela resistência de Vichy. Após uma conferência sobre RAMILLIES, o comandante terrestre, general Sturges, perguntou se seria possível desembarcar uma pequena força na retaguarda do inimigo. A sugestão foi posta em prática rapidamente. O contratorpedeiro ANTHONY foi chamado ao lado de RAMILLIES e 50 Royal Marines de RAMILLIES, sob o capitão M Price RM transferido para ANTHONY.

Às 15h45, ANTHONY partiu e continuou em alta velocidade ao redor do Cabo Amber em direção ao Passo Oronjia na entrada do porto Diego Suarez. RAMILLIES e seus destruidores de escolta então partiram atrás de ANTHONY.

7º - Às 08h00, no escuro, ANTHONY navegou pelo Passo Oronjia e às 08h50 pousou os fuzileiros navais no cais de Antsirane. Seu efeito sobre a guarnição foi tal que o ataque do Exército principal vindo do oeste foi completamente bem-sucedido e por volta das 1500 horas o Exército foi capaz de relatar a ocupação completa da cidade.

Às 1040 horas da península de Oronjia, RAMILLIES, DEVONSHIRE e HERMIONE em linha à frente, protegidos por 4 contratorpedeiros abriram fogo contra as defesas de Vichy.

Às 10h50, o fogo foi verificado quando se soube que as defesas haviam se rendido.

8º - Entrou na Baía Diego Suarez com outras unidades da frota. (Operação IRONCLAD - veja INIMIGOS RELUTANTES e História do Estado Maior da Marinha)

29 - Às 22h30, um hidroavião Yokosuka E14Y & quotGlen & quot do submarino japonês I-10 em uma missão de reconhecimento planou sobre o porto Diego Suarez e fez como se pousasse entre RAMILLIES e o cruzador FROBISHER que estava ancorado perto de RAMILLIES. Embora RAMILLIES tivesse seus canhões AA tripulados, ela não abriu fogo porque a aeronave poderia ser francesa e eles poderiam ter atingido FROBISHER. Assim que parecia que a aeronave estava prestes a pousar, ela acelerou e saiu voando atrás de uma colina. Todo o episódio durou pouco mais de um minuto. Presumiu-se que a aeronave era hostil e viera de um navio de guerra inimigo. Portanto, foi tomada a decisão de mudar de posição. (A aeronave havia sido lançada do submarino japonês I-10 que, em companhia com I-16 e I-20, havia chegado ao norte de Madagascar no início do dia. Depois de retornar ao I-10 e relatar suas descobertas, o capitão Ishizaki encomendou um anão ataque submarino a RAMILLIES e FROBISHER por 0230 horas em 31 de maio)

30º - Após içar o vapor, RAMILLIES e FROBISHER levantaram âncora, FROBISHER pôs-se ao mar e RAMILLIES navegou ao redor do porto. Foi realizada uma busca aérea a uma profundidade de 200 milhas, mas nada avistou, e o RAMILLIES ancorou em outra posição perto do petroleiro MV BRITISH LOYALTY (6993 toneladas).

Às 17h10, a cerca de 9 milhas náuticas a leste de Diego Suarez, o I-20 lançou o submarino anão M-20b.

Às 2025 horas, o M-20b disparou um de seus dois torpedos de 450 mm Tipo 98 com uma ogiva de 350 kg em RAMILLIES. O torpedo atingiu e furou a protuberância e o revestimento inferior, abrindo um buraco de 9 por 9 metros na protuberância do porto à frente da torre A. O sistema elétrico foi danificado e houve perda de energia em todo o navio. O cinturão de blindagem de seis polegadas acima do local da explosão foi deslocado e os depósitos avançados e salas de projéteis (calibre principal de 15 polegadas e AA de 4 polegadas) inundados.

Às 21h20, o M-20b disparou seu outro torpedo contra RAMILLIES. Mas, após o primeiro golpe no RAMILLIES, o BRITISH LOYALTY, um navio a motor, conseguiu levantar âncora e começar a se mover para o cais. Enquanto ia para a popa, foi atingida pelo segundo torpedo que era destinado a RAMILLIES e seriamente danificado. A tripulação do RAMILLIES trabalhou para controlar a inundação, após o que ela levantou âncora e mudou-se para um braço estreito do porto, e atracou com sua proa em direção ao mar, a fim de apresentar o menor alvo possível para qualquer ataque posterior.

(A tripulação do submarino, o tenente Saburo Akieda e o suboficial Masami Takemoto, encalhou seu submarino em Nosy Antalhiba e foi em direção a um ponto de coleta perto do Cabo Amber. Eles foram informados quando compraram comida em uma aldeia e ambos foram mortos em um tiroteio com Royal Marines três dias depois).

(Os japoneses emitiram um comunicado, alegando que haviam afundado um cruzador da classe FROBISHER e torpedeado um navio de guerra da classe RAINHA ELIZABETH que havia afundado. O Almirantado foi capaz de se opor a isso com toda a verdade, dizendo que nenhum cruzador da classe FROBISHER tinha sido afundado e que nenhum navio de guerra da classe QUEEN ELIZABETH tinha estado em Diego Suarez)

31º - Obra realizada para aligeirar a proa com movimentação de âncoras e cabo de ré, escoramento das anteparas danificadas e contra-alagamento.

1º - Trabalho continuado para deixá-la em condições de navegar.

2º - O Destruidor DECOY chegou a Diego Suarez com o Capitão Construtor H. S. Pengelly RCNC, o Oficial Construtor da Frota Leste. Pengelly inspecionou o trabalho realizado em RAMILLIES e confirmou que ela estava preparada para o mar.

3º - Passagem para Durban escoltada pelo cruzador EMERALD e destróieres ACTIVE, DECOY e DUNCAN.

7º - Escolta reforçada com corvetas FRITILLARY e JASMINE.

9º - Chegada a Durban. Entregue para conserto na chegada.

Em reparos em Durban. Durante sua estada em Durban, seu CO, o Capitão D N C Tufnell DSC RN foi nomeado para comandar o couraçado ROYAL SOVEREIGN e, o que é mais incomum, seu segundo em comando, o Comandante L N Brownfield assumiu com o temporário. patente de capitão. Envio para retornar ao Reino Unido para reequipamento e conclusão do reparo pendente.

6º - Partiu de Durban para a Cidade do Cabo. (Quando ela navegou, ela estava em condições de navegar, mas devido aos extensos danos internos, não havia meios de controlar os canhões de 15 ou 6 polegadas. O armamento antiaéreo estava operacional)

9º - Chegou à Cidade do Cabo

13º - Partiu da Cidade do Cabo para Devonport via Freetown e Gibraltar.

8º - Chegada em Devonport para conserto e reequipamento.

Em reparo e reequipamento. Uma placa de armadura adicional foi adicionada sobre seus carregadores, armas casematas de 4 x 6 polegadas foram lançadas e 2 x pompons quadrúpedes adicionados. Re-comissionado e realizado testes pós-reequipamento.

3º - Partiu de Plymouth para o Clyde escoltado pelos contratorpedeiros WENSLEYDALE, HMCS IROQUOIS e ORP ORKAN. Passagem para Scapa Flow para avaliação da Home Fleet.

Nomeado para serviço na Frota Oriental.

Preparado para o serviço estrangeiro.

Passagem para ingressar na Frota Oriental.

14º - Partiu de Durban em companhia dos destróieres NAPIER, NEPAL, RELENTLESS e ROEBUCK escoltando o comboio CM45, um comboio de 5 navios de tropas para Aden

20º - Na latitude de Mombaça, RAMILLIES, NAPIER e NEPAL separaram-se do CM45 e precederam a Mombaça.

Desdobrado para defesa de comboio no Oceano Índico.

Indicado para retornar ao Reino Unido para apoio a operações militares em águas domésticas.

14º - Partida de Port Said escoltada pelas fragatas DUCKWORTH, BERRY, BLACKWOOD, COOKE, DOMETT e ESSINGTON.

26 - Chegou ao Clyde.

Melhoria na defesa contra aeronaves, incluindo ajuste de radar para armas curtas.

Entrou para a Frota de Casa em Scapa Flow.

Participou de exercícios preparatórios para aterrissagens planejadas de assalto. Nomeado para serviço na Força-Tarefa Leste com a Força de Bombardeio D. Alvo no Plano de Incêndio Pré-arranjado - Bateria de Benerville. (Operação NEPTUNE - Para obter detalhes sobre as atividades navais antes e durante os desembarques, consulte OPERATION NEPTUNE de K. Edwards e LANDINGS IN NORMANDY, JUNE 1944 (HMSO).).

2º - Às 19 horas partiu de Greenock para a cabeça de praia da Normandia na Operação NEPTUNE em companhia do encouraçado WARSPITE, Monitor ROBERTS, cruzadores MAURITIUS, ARETHUSA, FROBISHER, DANAE e DRAGÃO ORP polonês e contratorpedeiros de escolta. RAMILLIES navegava com um complemento de navios reduzido, de modo que apenas duas de suas quatro torres de 15 polegadas podiam ser tripuladas de cada vez. Este foi designado Bombardeando Força S e deveria ter navegado diretamente para suas estações de bombardeio na cabeça de praia. Porém, devido ao mau tempo, a operação foi adiada por 24 horas, então eles rumaram para Portsmouth.

4º - Chegou em Portsmouth.

5º - Passagem por canal varrido para área de Assalto com navios da Força S da Força-Tarefa Leste no Convoy S6, escoltados pelos contratorpedeiros SAUMAREZ, SWIFT, contratorpedeiros noruegueses HNorMS SVENNER e STORD e fragatas ROWLEY e HOLMES.

6º - Às 05:30 horas NE de Sword Beach, aproximadamente 11 milhas a oeste de Le Havre (neste momento Le Havre foi isolado da frota de invasão por uma cortina de fumaça), RAMILLIES abriu fogo contra a Bateria de Benerville a um alcance de 24.000 jardas. (A bateria de Benerville consistia em 4 armas de 150 mm, três em casamatas e uma em uma mina aberta). Quase simultaneamente com o fogo de abertura, a força de bombardeio foi atacada pela 5ª Flotilha de Torpedeiros Alemã de T28, FALKE, JAGUAR e M WE que disparou 18 torpedos e fugiu. Torpedos foram vistos se aproximando de RAMILLIES e ela se afastou deles. Eles passaram entre RAMILLIES e WARSPITE, errando por pouco os dois, mas um deles atingiu e afundou o contratorpedeiro norueguês HNoMS SVENNER às 0535 horas. (A 5ª flotilha TB partiu de Le Havre às 0440 horas com ordens de atacar embarcações de desembarque avistadas ao largo de Port en Bessin. Mas, ao romper a cortina de fumaça, foram confrontadas pela linha de bombardeio de navios de guerra, monitor e cruzadores. vendo a força esmagadora, eles dispararam seus torpedos e voltaram para Le Havre em alta velocidade). Após 48 rodadas, uma válvula hidráulica na torre A falhou e a tripulação do canhão foi imediatamente transferida para a torre B. À noite, ficou sem munição de 15 polegadas e navegou para Portsmouth.

7º - Às 08h30 chegamos a Portsmouth para re-munição.

Às 2030 horas navegou para a cabeça de praia.

8º - Chegou da cabeça de praia e ancorou perto do encouraçado RODNEY e bombardeou alvos nomeados pelo exército.

10º - Alvos bombardeados ao redor de Caen.

11º - Alvos bombardeados ao redor de Caen, incluindo uma concentração blindada alemã de 200 tanques.

12º - Alvos bombardeados em torno de Caen, incluindo pátios de triagem de ferrovias. Realizou um bombardeio em apoio ao assalto da 6ª Divisão Aerotransportada.

14º - Ponto forte bombardeado a noroeste de Caen. Realizou um bombardeio em apoio ao assalto da 6ª Divisão Aerotransportada.

15º - Retornou à posição de bombardeio do Dia D e reativou os canhões de campo móveis que haviam sido movidos de volta para a posição de Benerville.

17º - Novo bombardeio da posição de Benerville.

18º - Depois de disparar 1000 tiros de 15 polegadas, ela foi retirada e retornou a Portsmouth.

Após a liberação do NEPTUNE preparado para tarefas de bombardeio no Mediterrâneo. Alocado para serviço sob o Comando dos EUA para apoio a desembarques no sul da França. (Operação DRAGOON - Para obter detalhes, consulte DESEMBARQUES NA FRANÇA SUL (HMSO).

11º - Chegou a Argel para se juntar ao Grupo de Apoio ao Tiros ALPHA na Força Tarefa 84. (Nota: O Grupo já havia navegado para Malta e o programa foi reorganizado).

10º - Pegou passagem para juntar-se aos cruzadores ORION, AURORA, AJAX e BLACK PRINCE, o cruzador USS QUINCY e o cruzador francês GLOIRE na área de assalto.

15º - Ingressou no Grupo de Apoio ao Tiroteio. Prestou apoio a tiros navais com navios do Grupo durante os desembarques da 3ª Divisão dos Estados Unidos na Baie de Cavalaire. Baterias em St Tropez e Cabo Camarat silenciadas.

19º - Transferido para área do SITKA. Disparou 12 tiros no forte. Após o colapso da defesa na área de SITKA, passou para Propriano.

24 - Pegou passagem para Argel de Propriano. Chamado de volta para apoiar as operações militares na Baía de Marselha.

Dia 25 - Chegou a Porquerolles com o cruzador SIRIUS e o cruzador americano OMAHA. Participou do bombardeio de baterias na península de St. Mendrier.

26º - Reinício do bombardeio de baterias.

27º - Bombardeio em continuação. (Veja as referências acima para detalhes).

29º - Liberado do comando dos Estados Unidos e permanecido no Mediterrâneo.

Implantado no Mediterrâneo.

Implantação de águas residenciais em continuação

Retirado do serviço operacional

Implantado como navio de acomodação e para treinamento

O HMS RAMILLIES continuou o serviço na função de treinamento até ser colocado na Lista de Descarte. Este navio de guerra foi vendido em 20 de fevereiro de 1948 para desmantelamento. Ela chegou a reboque em Cairn Ryan em 23 de abril daquele ano para desequipamento e transferida para Troon para demolição em outubro de 1948.

CONVITE OS MOVIMENTOS DE ESCOLTA do HMS RAMILLIES

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


Seu diâmetro de curva tática foi de 445 jardas em velocidade máxima (o pior da classe), com o leme sendo colocado em 8 segundos. [9]

Estabelecido o mês H.M.S. Dreadnought foi comissionado e em grande parte imitando seu projeto, Belerofonte foi o nome do navio de sua classe de três navios e foi o primeiro a ser concluído.

Ela foi lançada no sábado, 27 de julho de 1907, pela princesa Henry de Battenberg. O navio desceu ao som de "God Save the King" e "Rule Britannia". [10]

O custo de construção foi de £ 1.763.491, tornando-a a mais cara de sua classe. Ela foi demitida em 06 de dezembro de 1906, lançada em 27 de julho de 1907 e comissionada na frota em 20 de fevereiro de 1909. Nos testes, ela fez 21,25 nós, uma velocidade inferior à de suas irmãs devido ao shp inferior de 25.061 shp ao contrário para Excelente27.407 shp e Temeraire26.966 shp.

Após a conclusão, ela se juntou à Primeira Divisão da Frota Doméstica. Em 26 de maio de 1911, ela colidiu com o cruzador de batalha Inflexível. Belerofonte recebeu dano enquanto Inflexível sofreu danos na proa que a deixaram no estaleiro até novembro. Na Prática de Batalha de 1913, o navio ficou em sétimo lugar entre quinze encouraçados e cruzadores de batalha com uma pontuação de 550. Em dezembro, ela visitou com o Primeiro Esquadrão de Batalha os portos de Toulon, Gibraltar, Salamina e Barcelona. Após o comissionamento de Duque de ferro em 10 de março de 1914 no Primeiro Esquadrão de Batalha, Belerofonte foi transferido para o Quarto Esquadrão de Batalha, com previsão de ingressar nele em 8 de abril de 1914. [11]

Enquanto estava em Cromarty em 5 de junho de 1914, ela sofreu uma explosão de gás de carvão que feriu quatro foguistas.

Na jornada para o ancoradouro da frota em Scapa Flow, Belerofonte colidiu com a embarcação S.S. St Clair em 27 de agosto de 1914 ao largo das Orkneys e não sofreu grandes danos.

Em maio de 1915, ela foi para Devonport Royal Dockyard para uma reforma.

Jutland

Na Batalha da Jutlândia, o navio estava sob o comando do Capitão Edward F. Bruen na Segunda Divisão (comandado pelo Contra-Almirante Alexander L. Duff) do Quarto Esquadrão de Batalha sob o Vice-Almirante Sir F. C. Doveton Sturdee, Bart. O Quarto Esquadrão de Batalha implantado atrás do Segundo Esquadrão de Batalha na linha à frente na parte principal da batalha, e Belerofonte disparou sessenta e dois tiros de 12 polegadas sem ser atingido em resposta.

Última Guerra

Após a batalha, ela varreu com as outras embarcações da Grande Frota regularmente. Entre junho e setembro de 1917, ela serviu como a nau capitânia do Segundo em Comando do Quarto Esquadrão de Batalha, arvorando a bandeira do Contra-Almirante Roger J. B. Keyes e do contra-almirante Douglas R. L. Nicholson. Ao contrário dos navios irmãos, ela não foi enviada ao Mediterrâneo Oriental em outubro de 1918.

Colocada na reserva em 1919 em Sheerness como parte da Reserva Nore, ela e seu navio irmão Excelente foram usados ​​como navios da Escola de Artilharia (Turret Drill). Em 20 de setembro de 1919, Belerofonte foi condenada a ser quitada após receber seu reabastecimento anual em Devonport, e ela de fato quitou cinco dias depois. [12] Em 20 de maio, foram dadas ordens para que seus amassadores mecânicos de massa fossem removidos, um sinal seguro de descarte. Ela foi vendida para a Slough Trading Company em 8 de novembro de 1921, e partiu da Grã-Bretanha para fazer furos na Alemanha em 14 de setembro de 1922.


Marinha da Nova Grã-Bretanha [editar | editar fonte]

Ilustração de Rising Tides

A Marinha da Nova Grã-Bretanha pode ser tecnicamente considerada sua própria marinha individual, no entanto, eles são um membro da Grande Aliança. A Marinha da Nova Bretanha consiste principalmente de navios de linha com rodas de pás (conhecidos como Liners) e fragatas. Observe que a Marinha da Nova Grã-Bretanha chama DDs Swoops of War. A partir de Winds of Wrath, a Nova Grã-Bretanha começou a comissionar cruzadores protegidos da classe "Poseidon", com uma forte semelhança com o USS Olympia [2] e foi notado anteriormente que estão trabalhando em seus próprios DDs da classe "Wickes-Walker", embora estes não sejam vistos em ação na conclusão de Winds of Wrath.

Cruzadores protegidos: [editar | editar fonte]

Vapor / Sail Swoops of War: [editar | editar fonte]

Navios da Linha: [editar | editar fonte]

  • HIMS Centurião é um navio imperial da linha da Força-Tarefa 11 [SoH Hb. pxvii].
  • HIMS Marte é um navio imperial da linha usada pelo almirante E. B. Hibbs como carro-chefe da Força-Tarefa 11 [SoH Hb. pxvii].
  • HIMS Mithra é um navio imperial da linha da segunda frota que o alto almirante Harvey Jenks usou como seu navio-bandeira durante a batalha de Malpelo [SoH Hb. pxvii].
  • HIMS Poseidon foi um navio imperial da Linha da Força-Tarefa 11 que pegou fogo e afundou antes da Batalha de Malpelo, abandonado antes de afundar [SoH Hb p 191].

Batalha da Jutlândia Parte I: Frotas opostas

Almirantes: O almirante Sir John Jellicoe comandou a Grande Frota da Marinha Real. O vice-almirante Sir David Beatty comandou a frota britânica de cruzadores de batalha. O almirante Reinhard Scheer comandou a frota alemã de alto mar. O vice-almirante Franz Hipper comandou o esquadrão alemão Battle Cruiser.

As frotas opostas compreendiam navios de guerra, cruzadores de batalha, cruzadores leves e contratorpedeiros. A Grande Frota Britânica sozinha implantou cruzadores pesados ​​ou blindados. Os alemães consideraram tais navios como inadequadamente armados e armados para uma ação da frota. O destino do esquadrão cruzador do almirante Arbuthnot na Jutlândia parece ter corroborado a visão alemã.

Almirante Reinhard Scheer Comandante-em-chefe da Frota Alemã de Alto Mar na Batalha da Jutlândia 31 de maio de 1916

A Grande Frota britânica tinha dois porta-aviões de hidroaviões, um dos quais esteve presente na Batalha da Jutlândia.

Além disso, o suporte foi fornecido por submarinos.

Na Marinha Real, a classe de navio originalmente denominada "destruidor de barcos torpedeiros" pela Grande Guerra foi abreviada para "destruidor". A marinha alemã não tinha um mandato equivalente. Os navios alemães menores eram chamados de "torpedeiros", fossem eles o que a Marinha Real teria classificado como torpedeiros ou destróieres. As embarcações menores da Marinha Imperial Alemã receberam uma inicial e um número igual aos submarinos da Marinha Real.

Os navios maiores estavam armados com armamentos secundários, além de seu armamento de canhão principal. O armamento secundário destinava-se principalmente a combater ataques de cruzadores leves e contratorpedeiros. Praticamente todos os navios da Jutlândia estavam armados com tubos de torpedo.

Os navios da Batalha da Jutlândia eram movidos a carvão, com exceção dos quatro navios de guerra Rainha Elizabeth e as classes modernas de destróieres britânicos movidos a petróleo. Velocidades de cerca de 25 nós foram alcançadas pelos cruzadores de batalha, cruzadores leves e contratorpedeiros mais novos. Os couraçados de batalha Dreadnought de cada lado tinham uma velocidade máxima efetiva de cerca de 20 nós, exceto os Queen Elizabeths, que podiam chegar a 24 nós.

A Grande Frota da Marinha Real ancorada no Firth of Forth em 1916: fotografado do Royal Navy Airship R9

Scheer reduziu significativamente a velocidade de batalha de sua frota, incluindo os pré-Dreadnoughts do 2º Esquadrão de Batalha, o que efetivamente reduziu sua velocidade máxima de batalha para cerca de 17 nós.

O amplo uso de carvão por dezenas de navios manobrando em alta velocidade na área de batalha gerou quantidades consideráveis ​​de fumaça preta dificultando a identificação dos navios adversários e o direcionamento dos disparos. Por outro lado, cortinas de fumaça foram usadas duas vezes pela Frota Alemã durante a Batalha da Jutlândia para se separar dos britânicos.

Destruidores gerando uma cortina de fumaça no mar. Em duas ocasiões, durante a Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916, destróieres alemães montaram uma cortina de fumaça para esconder dos britânicos que a linha de batalha alemã estava se afastando para escapar dos bombardeios dos navios de guerra britânicos

Na Jutlândia, a visibilidade foi ainda mais prejudicada pelas mudanças do tempo, trazendo neblina localizada e rajadas e o início da escuridão no início da batalha.

British Light Cruiser perto de Scapa Flow 1916: foto de Lionel Wyllie

Todos os navios foram equipados com rádio sem fio. As mensagens via wireless foram codificadas e enviadas em código Morse. A tecnologia sem fio estava em sua infância e só havia sido introduzida recentemente nas duas marinhas. A experiência em seu uso era limitada. Era suscetível à interferência atmosférica e poderia ser emperrado com relativa facilidade. Várias mensagens sem fio importantes não foram recebidas durante a Batalha da Jutlândia.

A experiência e o treinamento limitados no uso de wireless como meio de sinal levaram à confusão e ambigüidade na redação das mensagens.

Sinais de bandeira, semáforo e lâmpada foram usados ​​entre os navios no toque visual.

A culatra da Primeira Guerra Mundial carregando armas de tiro rápido era capaz de disparar a distâncias substanciais. Os canhões maiores eram capazes de disparar até vários quilômetros. O controle de armas estava à vista.

Os navios de guerra e cruzadores de batalha britânicos foram equipados com uma unidade central de controle de armas situada no alto da superestrutura, assim como os cruzadores e cruzadores leves mais modernos. Esta unidade poderia controlar o fogo do armamento principal para laterais coordenadas ou deixar o controle de fogo para torres individuais enquanto fornece informações sobre distâncias e direções. A marinha imperial alemã não tinha unidades de controle de fogo centralizadas, deixando o controle de fogo para os comandantes da torre, sujeitos ao controle do capitão do navio. Equipamentos para avaliar alcance e direção foram fornecidos nas torres.

British Battle Cruisers HMS Lion, Princess Royal e Nova Zelândia. Todos esses navios lutaram na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na Frota de Cruzeiros de Batalha do Almirante Beatty

Ordem da Batalha da Grande Frota da Marinha Real em 31 de maio de 1916:

Detalhes do navio: Os detalhes de cada navio são: ano do primeiro comissionamento - deslocamento em toneladas - armamento principal - velocidade mais rápida em nós - complemento da tripulação. Os números são, em alguns casos, aproximados. Registros de velocidades máximas para alguns navios não são confiáveis, pois um navio pode produzir velocidades mais altas ou mais baixas em testes reais em comparação com a velocidade do projeto.

Leão do HMS do cruzador de batalha britânico. O Leão lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 como a nau capitânia do Vice-Almirante Sir David Beatty: foto de Lionel Wyllie

Frota de cruzeiros de batalha comandada pelo vice-almirante Sir David Beatty:

1 º Battle Cruiser Squadron comandado por Contra-almirante O. de B. Brock:

HMS Lion 1912-26.270 toneladas-8X13,5 polegadas canhões-28 nós-1.092

HMS Princess Royal 1912-26.270 toneladas-8X13,5 polegadas canhões-28 nós-985

HMS Queen Mary 1912-26.770 toneladas-8X13,5 polegadas canhões-28 nós-1.185

HMS Tiger 1914-28.430 toneladas-8X13,5 polegadas canhões-28 nós-1.185

Cruzador de batalha britânico HMS Princess Royal. A Princesa Real lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-Almirante O. de B. Brock, parte da Frota de Cruzeiros de Batalha do Almirante Beatty

2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha comandado por Contra-almirante W. C. Pakenham:

HMS Nova Zelândia 1912-18.500 toneladas-canhões 8X12 polegadas-25 nós- 853

HMS Indefatigable 1911-18.500 toneladas - armas 8X12 polegadas - 25 nós - 853

5º Esquadrão de Batalha (navios de guerra) comandado por Contra-almirante H. Evan-Thomas:

HMS Barham 1915-27.500 toneladas-armas 8X15 polegadas-24 nós-1.000

HMS Valiant 1916-27.500 toneladas-armas 8X15 polegadas-24 nós-1.000

HMS Warspite 1915-27.500 toneladas - armas 8X15 polegadas - 24 nós-1.000

HMS Malaya 1916-27.500 toneladas-8X15 polegadas canhões-24 nós-1.000

Navios de batalha britânicos HMS Valiant e HMS Malaya em Firth of Forth. Ambos os navios lutaram na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 5º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Evan-Thomas: foto de Lionel Wyllie

1 ° Esquadrão Light Cruiser comandado por Comodoro E. S. Alexander ‑ Sinclair:

HMS Galatea 1914-3.500 toneladas-armas 3X6 polegadas-28,5 nós-318

HMS Phaeton 1914-3.500 toneladas-armas 3X6 polegadas-28,5 nós-318

HMS Inconstant 1914-3.500 toneladas-armas 3X6 polegadas-28,5 nós-318

Galley Crew British Light Cruiser HMS Nottingham. Nottingham lutou na Batalha da Jutlândia 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão Light Cruiser

HMS Cordelia 1914-3.750 toneladas-armas 4X6 polegadas-28,5 nós-325

2º Esquadrão Light Cruiser comandado por Comodoro W. E. Goodenough:

HMS Southampton 1912-5.400 toneladas - armas 8X6 polegadas - 25 nós - 430

HMS Birmingham 1913-5.400 toneladas-canhões 9X6 polegadas-25 nós-433

HMS Nottingham 1913-5.400 toneladas - armas 9X6 polegadas - 25 nós-433

HMS Dublin 1912-5.400 toneladas - armas 8X6 polegadas - 25 nós - 430

British Light Cruiser HMS Yarmouth. Yarmouth lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 3º Esquadrão Light Cruiser: foto de Arthur Burgess

3º Esquadrão Light Cruiser comandado por Contra-almirante T. D. W. Napier:

HMS Falmouth 1910-5.250 toneladas - armas 8X6 polegadas - 25 nós-433

HMS Yarmouth 1911-5.250 toneladas-armas 8X6 polegadas-25 nós-433

HMS Birkenhead 1915-5,235 toneladas-10X5,5 polegadas canhões-25 nós-452

British Light Cruiser HMS Gloucester. Gloucester lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 3º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros

HMS Gloucester 1900-4.800 toneladas-2X6 polegadas e pistolas de 10X4 polegadas-25 nós-411

HMS Chester 1915-5,185 toneladas-10X5,5 polegadas canhões-25 nós-402

1ª Flotilha de Destroyer:

HMS Fearless (líder da flotilha do cruzador leve) 1912-3.440 toneladas-canhões 8X4 polegadas-25 nós-325

HMS Acheron 1911-990 toneladas-armas 2X4 polegadas-29 nós-70

HMS Ariel 1911-990 toneladas-armas 2X4 polegadas-29 nós-70

HMS Attack 1911-990 toneladas-2X4 polegadas armas-29 knts-70

HMS Hydra 1912-990 toneladas-2X4 polegadas canhões-30 knts-70

HMS Badger 1911-990 toneladas-2X4 polegadas armas-30 knts-70

HMS Goshawk 1911-990 toneladas-2X4 polegadas armas-30 knts-70

HMS Defender 1911-990 toneladas-2X4 polegadas canhões-28 nós-70

HMS Lizard 1911-990 toneladas-2X4 polegadas armas-27 knts-70

HMS Lapwing 1911-990 toneladas-2X4 polegadas canhões-27 nós-70

Destruidor britânico em 1916: foto de Arthur Burgess

13ª Flotilha de Destroyer:

HMS Champion (líder da flotilha do cruzador leve) 1915-3.759 toneladas-armas 4X6 polegadas-28 nós-324

HMS Nestor 1914-1024 toneladas - canhões 3X4 polegadas - 34 nós - 80

HMS Nomad 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Narborough 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Obdurate 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Petard 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

Destroyer britânico HMS Nerissa. Nerissa lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na 13ª Flotilha

HMS Pelican 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Nerissa 1914-890 toneladas-armas 3X4 polegadas-35 nós-79

HMS Onslow 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Moresby 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Nicator 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

9ª e 10ª Flotilhas de Destroyer:

HMS Lydiard 1914-1003 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 nós-102

HMS Liberty 1913-970 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-77

HMS Landrail 1914-983 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 nós-77

HMS Laurel 1913-970 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 nós-77

HMS Moorsom 1913-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Morris 1913-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Turbulent 1916-1098 toneladas-canhões 5X4 polegadas-32 nós-102

HMS Termagent 1916-1098 toneladas-canhões 5X4 polegadas-32 nós-102

HMS Engadine (transportadora de hidroaviões) 1911-1676 toneladas-2X4 polegadas canhões-21,5 nós-4 Short 184 Seaplanes-250

Grande Frota Britânica no mar. A Grande Frota foi o principal componente da força do Almirante Jellicoe na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

Grande Frota:

O navio de guerra britânico HMS King George V. O rei George V lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram

2 º Esquadrão de Batalha (navios de guerra) comandado por Vice-almirante Sir Thomas Jerram:

HMS King George V 1912-23.000 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-830

HMS Ajax 1913-23.000 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-830

HMS Centurion 1913-23.000 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-830

HMS Erin 1914-22.780 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-1.130

HMS Orion 1912-22.200 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-810

HMS Monarch 1912-22.200 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-810

Navio de guerra britânico HMS Monarch. Monarca lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram

HMS Conqueror 1912-22.200 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-810

HMS Thunderer 1912-22.200 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-810

Navio de guerra britânico HMS Centurion. Centurion lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram

4º Esquadrão de Batalha Britânico no mar: o esquadrão foi liderado pelo navio almirante Jellicoe HMS Iron Duke na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

4º Esquadrão de Batalha (navios de guerra) comandado por Vice-almirante Sir Doveton Sturdee:

HMS Iron Duke (Fleet Flagship) 1914-25.000 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 knts-1.000

Navio de guerra britânico HMS Iron Duke. O Duque de Ferro lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 4º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Doveton Sturdee como Capitânia da Frota do Almirante Jellicoe

HMS Royal Oak 1916-28.000 toneladas-armas 8X15 polegadas -23 nós-990

HMS Superb 1909-18.800 toneladas-armas 10X12 polegadas-21 nós-780

Navio de guerra britânico HMS Benbow. Benbow lutou na Batalha da Jutlândia 31 de maio de 1916: foto de Lionel Wyllie

HMS Canadá 1915-28.600 toneladas-armas 10X14 polegadas-23 nós-1.176

HMS Benbow 1914-25.000 toneladas-10X13,5 polegadas canhões-21 nós-1.000

HMS Bellerophon 1909-18.800 toneladas-armas 10X12 polegadas-21 nós-780

HMS Temeraire 1909-18.800 toneladas-armas 10X12 polegadas-21 nós-780

HMS Vanguard 1908-19.560 toneladas-canhões 10X12 polegadas-21 nós-820

Vingança do HMS do navio de guerra britânico. A vingança travada na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no primeiro esquadrão de batalha do vice-almirante Sir Cecil Burney: foto de Lionel Wyllie

1 º Esquadrão de Batalha (navios de guerra) comandado por Vice-almirante Sir Cecil Burney:

Navio de guerra britânico HMS Marlborough. Marlborough lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no primeiro esquadrão de batalha do vice-almirante Sir Cecil Burney. O navio foi severamente danificado

HMS Marlborough 1914-25.000 toneladas-canhões 10X13,5 polegadas-21 nós-1.000

HMS Revenge 1916-28.000 toneladas-armas 8X15 polegadas-23 nós-990

HMS Hercules 1911-20.225 toneladas - armas 10X12 polegadas - 21 nós - 845

HMS Agincourt 1914-27.500 toneladas-armas de 14X12 polegadas-22 nós-1.000

HMS Colossus 1911-20.225 toneladas - canhões de 10X12 polegadas - 21 nós - 831

Navio de guerra britânico HMS Canadá. O Canadá lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 4º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Doveton Sturdee

HMS Collingwood 1908-19.560 toneladas - armas 10X12 polegadas - 21 nós - 820

HMS Neptune 1909-19.680 toneladas - armas 10X12 polegadas - 22 nós - 820

HMS St Vincent 1909-19.560 toneladas - canhões de 10X12 polegadas - 21 nós - 820

Navios anexados:

HMS Boadicea (cruzador leve) 1908-3.300 toneladas-canhões de 10X4 polegadas-25 nós-317

HMS Blanche (cruzador leve) 1909-3.350 toneladas-canhões 8X4 polegadas-25 nós-314

HMS Bellona (cruzador leve) 1909-3.300 toneladas-canhões 10X4 polegadas-25 nós-317

HMS Active (cruzador leve) 1912-3.440 toneladas-canhões 10X4 polegadas-25 nós-325

HMS Oak (contratorpedeiro) 1912-765 toneladas-2X4 polegadas canhões-32 nós-70

HMS Abdiel (camada de minério) 1.687 toneladas - armas 3X4 polegadas e amp 70 minas-34 knts-110

British Battle Cruiser HMS Invincible. Invincible foi a nau capitânia do Contra-Almirante Hood no 3º Esquadrão Battle Cruiser na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916. Invincible explodiu após ser atingido por uma série de projéteis

3º Esquadrão do Cruzador de Batalha comandado por Contra-Almirante Exmo. H. L. A. Hood:

HMS Invincible 1908-17.250 toneladas-armas 8X12 polegadas-28 nós-1.031

HMS Inflexível 1908-17.250 toneladas-armas 8X12 polegadas-28 nós-1.000

HMS Indomitable 1908-18.000 toneladas - armas 8X12 polegadas - 25 nós-1.000

British Heavy Cruiser HMS Defense. A defesa foi afundada com grande perda de vidas na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 como a nau capitânia do 1º Esquadrão de Cruzeiros comandado pelo Contra-Almirante Sir Robert Arbuthnot

1 ° Esquadrão de Cruzeiros comandado por Contra-almirante Sir Robert Arbuthnot:

HMS Defense 1907-14.600 toneladas-4X9,2 polegadas e armas de 10X7,5 polegadas-23 knts-755

HMS Warrior 1905-13.550 toneladas-6X9,2 polegadas e armas de 4X7,5 polegadas-23 nós-704

HMS Duke of Edinburgh 1904-13.550 toneladas-6X9,2 polegadas e armas de 10X6 polegadas-22,5 nós-704

HMS Black Prince 1904-13.550 toneladas-6X9,2 polegadas e pistolas de 10X6 polegadas-22,5 nós-704

2º Esquadrão de Cruzadores:

HMS Minotaur 1906-14.600 toneladas-4X9,2 polegadas e amp 6X6 polegadas armas-23 nós-755

HMS Hampshire 1903-10.850 toneladas-4X7,5 polegadas e pistolas de 10X6 polegadas-22 nós-653

HMS Cochrane 1905-13.550 toneladas-6X9,2 polegadas e armas de 4X7,5 polegadas-23 nós-704

HMS Shannon 1906-14.600 toneladas-4X9,2 polegadas e pistolas de 10X7,5 polegadas-23 nós-755

British Light Cruiser HMS Calliope. Calliope lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 4º Esquadrão Light Cruiser

4º Esquadrão Light Cruiser:

HMS Calliope 1914-3.759 toneladas-armas 4X6 polegadas-28 nós-324

HMS Caroline 1914-3.750 toneladas-armas 4X6 polegadas-28 nós-325

HMS Constance 1915-3.750 toneladas-armas 4X6 polegadas-28,5 nós-323

HMS Royalist 1915-3.500 toneladas-armas 3X6 polegadas-28,5 nós-318

HMS Comus 1914-3.750 toneladas-armas 4X6 polegadas-28,5 nós-325

HMS Canterbury 1914-3.750 toneladas-armas 4X6 polegadas-28,5 nós-323

British Light Cruiser HMS Canterbury. Canterbury lutou na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916. O oficial de navegação de Canterbury & # 8217s, Tenente Cuthbert Coppinger, recebeu a Cruz de Serviço Distinto. Ver & # 8216Coppinger of Jutland & # 8217

British Light Cruiser HMS Caroline. Caroline lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916. Caroline é o único navio britânico que sobreviveu da Jutlândia e está em exibição em Belfast

12ª Flotilha de Destroyer:

HMS Faulknor 1913-1694 toneladas-2X4,7 polegadas e pistolas de 2X4 polegadas-32 nós-205

HMS Marksman 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Obedient 1916-1024 toneladas - armas 3X4 polegadas - 34 nós - 80

HMS Maenad 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Opal 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

Destroyer britânico HMS Mary Rose. Mary Rose lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na 12ª Flotilha

HMS Mary Rose 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Marvel 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Menace 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Nessus 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Narwhal 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Mindful 1915-1024 toneladas - armas 3X4 polegadas - 34 nós - 80

HMS Onslaught 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Munster 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Nonsuch 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Noble 1914-1024 toneladas - armas 3X4 polegadas - 34 nós - 80

HMS Mischief 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

Destroyer britânico HMS Spitfire. Spitfire lutou na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916 na 4ª Flotilha de Destroyer. Ela participou de ataques de torpedo na linha de encouraçados alemães

11ª Flotilha de Destroyer:

HMS Castor (líder da flotilha do cruzador leve) 1916-3.750 toneladas-armas de 4X6 polegadas-28,5 nós-323

HMS Kempenfelt (cruzador leve) 1915-1700 toneladas-armas 4X4 polegadas-34 nós-104

HMS Ossory 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Mystic 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Moon 1914-890 toneladas-canhões 3X4 polegadas-35 nós-79

Líder da flotilha britânica HMS Broke. Broke lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 como líder de uma flotilha de destróieres. Ela foi gravemente danificada durante o ataque noturno de torpedo na linha do encouraçado alemão

HMS Morning Star 1914-890 toneladas-canhões 3X4 polegadas -35 knts-79

HMS Magic 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Mounsey 1914-890 toneladas-armas 3X4 polegadas-35 nós-79

Mandato HMS 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Marne 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Minion 1914-1024 toneladas - armas 3X4 polegadas - 34 nós - 80

HMS Manners 1914-1024 toneladas-canhões 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Michael 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Mons 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 knts-80

Destroyer britânico HMS Achates. Achates lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na 4ª Flotilha de Destroyer. Ela participou de um dos ataques noturnos de torpedo na linha de encouraçados alemães

HMS Martial 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Milbrook 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

4ª Flotilha de Destroyer:

HMS Tipperary (líder da flotilha de classe) 1914-2000 toneladas-armas 6X4 polegadas-31 nós-197

HMS Broke (líder da flotilha de classe) 1914-2000 toneladas-armas 6X4 polegadas-31 nós-197

HMS Achates 1912-982 toneladas-armas 3X4 polegadas-30 knts-76

HMS Porpoise 1913-934 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

Destroyer britânico HMS Shark. Shark foi afundado na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916, seu capitão, Comandante Loftus Jones, vencendo uma Victoria Cross póstuma

HMS Spitfire 1913-935 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Unity 1913-954 toneladas-armas 3X4 polegadas-31 knts-76

HMS Garland 1913-936 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Ambuscade 1913-935 toneladas-armas 3X4 polegadas-30 knts-76

HMS Ardent 1912-936 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Sparrowhawk 1915-1075 toneladas-armas 3X4 polegadas-36 nós-90

HMS Contest 1912-936 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Shark 1915-1075 toneladas - armas 3X4 polegadas - 36 nós - 90

Destroyer britânico HMS Ardent. Ardent lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na 4ª Flotilha de Destroyer. Ela participou de um dos ataques noturnos de torpedo na linha do navio de guerra alemão e se perdeu com a maior parte de sua tripulação

HMS Acasta 1912-936 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Ophelia 1914-1024 toneladas-armas 3X4 polegadas-34 nós-80

HMS Christopher 1913-938 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Owl 1913-936 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

HMS Hardy 1912-898 toneladas-armas 3X4 polegadas-32 nós-76

HMS Midge 1913-936 toneladas-armas 3X4 polegadas-29 knts-76

Submarinos: E55, E26 e D1

Frota Imperial Alemã de Alto Mar no mar na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

Ordem da Batalha da Frota de Alto Mar da Marinha Imperial Alemã em 31 de maio de 1916:

3º Esquadrão (Navios de Guerra) comandado pelo Contra-Almirante Behncke

5ª Divisão

SMS König 1913-25.390 toneladas-10X12 polegadas canhões-21,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.315 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Grosser Kurfürst 1913-25.390 toneladas-10X12 polegadas canhões-21,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.315 em toda a classe para a Jutlândia)

Navio de guerra alemão SMS Grosser Kurfürst. Grosser Kurfürst lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na 5ª Divisão do 3º Esquadrão do Contra-Almirante Behncke: foto de Claus Bergen

SMS Kronprinz 1913-25.390 toneladas-10X12 polegadas canhões-21,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.315 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Markgraf 1913-25.390 toneladas-10X12 polegadas canhões-21,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.315 em toda a classe para a Jutlândia)

6ª Divisão

SMS Kaiser 1912-24.330 toneladas-10X12 polegadas canhões-20 nós-1.088 (aumentado para entre 1.249 e 1.278 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Kaiserin 1913-24.330 toneladas-10X12 polegadas canhões-20 nós-1.088 (aumentado para entre 1.249 e 1.278 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Prinzregent Luitpold 1913-24.330 toneladas -10X12 polegadas canhões-20 nós-1.088 (aumentado para entre 1.249 e 1.278 em toda a classe para a Jutlândia)

Navio de batalha alemão SMS Friedrick der Grosse Almirante Scheer da frota capitânia na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

1 º Esquadrão (navios de guerra) comandado pelo vice-almirante Schmidt

1ª Divisão

SMS Friedrick der Grosse (Fleet Flagship) 1913-24.330 toneladas-10X12 polegadas canhões-20 nós-1.088 (aumentado para entre 1.249 e 1.278 em toda a classe para a Jutlândia)

Navio de batalha alemão SMS Ostfriesland. Ostfriesland lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 na 1ª Divisão do 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Schmidt

SMS Ostfriesland 1911-22.440 toneladas-12X12 polegadas canhões-20,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.390 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Thüringen 1911-22.440 toneladas-12X12 polegadas canhões-20,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.390 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Helgoland 1911-22.440 toneladas-12X12 polegadas canhões-20,5 nós-1.113 (aumentado para entre 1.284 e 1.390 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Oldenburg 1912-22.440 toneladas-12X12 polegadas canhões-20,5 nós-1.100 (aumentado para entre 1.284 e 1.390 em toda a classe para a Jutlândia)

Encouraçados alemães da Classe Nassau formando a 2ª Divisão do 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Schmidt na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

2ª Divisão

SMS Posen 1910-18.570 toneladas-12X11 polegadas canhões-20 nós-1.008 (aumentado para entre 1.124 e 1.139 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Rheinland 1910-18.570 toneladas-12X11 polegadas canhões-20 nós-1.008 (aumentado para entre 1.124 e 1.139 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Nassau 1910-18.570 toneladas-12X11 polegadas canhões-20 nós-1.008 (aumentado para entre 1.124 e 1.139 em toda a classe para a Jutlândia)

SMS Westfalen 1910-18.570 toneladas-12X11 polegadas canhões-20 nós-1.008 (aumentado para entre 1.124 e 1.139 em toda a classe para a Jutlândia)

Segundo Esquadrão da Frota Alemã de Alto Mar compreendendo navios de guerra pré-Dreadnought comandados pelo Contra-Almirante Mauve na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

2 o Esquadrão (Encouraçados Pré-Dreadnought) comandado pelo Contra-Almirante Mauve

3ª Divisão

SMS Deutschland 1904-13.200 toneladas-4X11 polegadas canhões-19 knts-729 (tripulação adicional para a Jutlândia não conhecida)

Encouraçado alemão pré-Dreadnought SMS Deutschland esquadrão carro-chefe do Almirante Mauve e Segundo Esquadrão # 8217s na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

SMS Hessen 1903-13.200 toneladas-4X11 polegadas canhões-18 knts-743 (tripulação adicional para a Jutlândia não conhecida)

SMS Pommern 1905-13.200 toneladas-4X11 polegadas canhões-19 knts-729 (tripulação adicional para a Jutlândia não conhecida)

Encouraçado alemão SMS Schleswig-Holstein disparando os tiros de abertura da Segunda Guerra Mundial em 1939 em Danzig. Schleswig-Holstein lutou na Batalha da Jutlândia 31 de maio de 1916: foto de Claus Bergen

4ª Divisão

SMS Hannover 1905-13.200 toneladas-4X11 polegadas canhões-19 knts-729 (tripulação adicional para a Jutlândia não conhecida)

SMS Schlesien 1906-13.200 toneladas-4X11 polegadas canhões-19 knts-729 (tripulação adicional para a Jutlândia não conhecida)

SMS Schleswig-Holstein 1906-13.200 toneladas-4X11 polegadas canhões-19 knts-729 (tripulação adicional para a Jutlândia não conhecida)

Navios de batalha alemães pré-Dreadnought SMS Schlesien e SMS Schleswig-Holstein do Almirante Mauve & # 8217s Segundo Esquadrão na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

1º Grupo de Escotismo (Cruzadores de Batalha) comandado pelo Vice-Almirante Hipper

SMS Lützow (carro-chefe) 1916-26.180 toneladas -8X12 polegadas canhões-26,4 nós-1.112 (aumentado para 1.391 para a Jutlândia)

SMS Derfflinger 1914-26.180 toneladas-8X12 polegadas canhões-26,4 nós-1.112 (aumentado para 1.391 para a Jutlândia)

Cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz. Seydlitz lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 1º Grupo de Escotismo do Vice-Almirante Hipper

SMS Seydlitz 1913-24.594 toneladas-10X11 polegadas canhões-26,5 knts-1.068 (aumentado para 1.425 para a Jutlândia)

SMS Moltke 1912-22.616 toneladas-10X11 polegadas canhões-25 nós-1.053 (aumentado para 1.355 para a Jutlândia)

SMS von der Tann 1911-19.064 toneladas-armas 8X11 polegadas -27 knts-910 (aumentado para 1.174 para a Jutlândia)

2º Grupo de Escotismo (Cruzadores Ligeiros) comandado pelo Contra-Almirante Boedicker

SMS Frankfurt 1915-5120 toneladas-8X5,9 polegadas canhões-28 nós-474

SMS Wiesbaden 1915-5120 toneladas-8X5,9 polegadas armas-28 nós-474

SMS Pillau 1914-4350 toneladas-armas 8X5,9 polegadas-28 nós-372

SMS Elbing 1914-4350 toneladas-8X5,9 polegadas canhões-28 nós-372

Cruzador de batalha alemão por G. Schulz

4º Grupo de Escotismo (Cruzadores Leves) comandado pelo Comodoro von Reuter

SMS Stettin 1907-3550 toneladas-10X4,1 polegadas canhões-23 nós-350

SMS München 1904-3250 toneladas-10X4,1 polegadas canhões-22 nós-303

SMS Hamburgo 1903-3250 toneladas-10X4,1 polegadas canhões-22 nós-303

SMS Frauenlob 1903-3250 toneladas-10X4,1 polegadas armas-22 knts-303

SMS Stuttgart 1906-3550 toneladas-10X4,1 polegadas canhões-23 nós-350

Alemão Light Cruiser SMS Rostock. Rostock foi o "Primeiro Líder" dos Torpedeiros na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 e foi afundado na batalha

Destruidor (Grosse Torpedoboote) Flotilhas:

SMS Rostock (Primeiro Líder dos Torpedeiros) 1914-4800 toneladas-12X4,1 polegadas canhões-29 knts-373

1ª Flotilha

(1ª Meia Flotilha)

SMS G39 (Líder) 1915-1051 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-34 nós-87

SMS G40 1915-1051 toneladas-3X3,45 polegadas pistolas-34 nós-87

SMS G38 1915-1051 toneladas-3X3,45 polegadas pistolas-34 nós-87

SMS S32 1913-971 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

Torpedeiros alemães (Destroyer) 1916. Torpedeiros deste tipo lutaram na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

3ª Flotilha

SMS S53 (Líder) 1915-1074 toneladas-armas 3X3,5 polegadas-34 nós-85

(5ª Meia Flotilha)

SMS V71 1915-1188 toneladas-armas 3X4,1 polegadas-34 knts-85

SMS V73 1915-1188 toneladas-3X4,1 polegadas canhões-34 knts-85

SMS G88 1915-1188 toneladas-armas 3X4,1 polegadas-33,5 nós-85

(6ª Meia Flotilha)

SMS S54 1915-1074 toneladas-3X4,1 polegadas canhões-34 knts-85

SMS V48 1915-1106 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-34,5 nós-87

SMS G42 1915-971 toneladas-3X4,1 polegadas canhões-33,5 nós-87

5ª Flotilha

SMS G11 (Líder) 1912-573 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-74

Barco torpedeiro alemão classe 1913 (contratorpedeiro)

(9ª Meia Flotilha)

SMS V2 1911-697 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS V4 1911-697 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS V6 1913-697 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS V1 1911-697 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS V3 1913-697 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

(10ª Meia Flotilha)

SMS G8 1911-573 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS V5 1911-697 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS G7 1911-573 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS G9 1912-573 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

SMS G10 1912-573 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-74

Torpedeiro Alemão SMS S50 da 12ª Metade da Flotilha 6ª Flotilha movendo-se em velocidade para executar um ataque de torpedo na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

7ª Flotilha

SMS S24 (Líder) 1913-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

(13ª Meia Flotilha)

SMS S15 1912-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

SMS S17 1912-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

SMS S20 1912-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

SMS S16 1912-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

SMS S18 1912-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

(14ª Meia Flotilha)

SMS S19 1912-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

SMS S23 1913-695 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32,5 nós-74

SMS V189 1911-783 toneladas-2X3,45 polegadas pistolas-32 nós-84

SMS V186 1910-783 toneladas-2X3,45 polegadas canhões-32 nós-84

SMS Regensburg Light Cruiser (segundo líder dos torpedeiros) 1914-4900 toneladas-7X5,9 polegadas canhões-27 nós-364

Destroyer alemão SMS B98. B98 foi o 2º Líder da Flotilha na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916

2ª Flotilha

SMS B98 (Líder) 1915-1843 toneladas-armas 4X3,45 polegadas-36,5 nós-114

(3ª Meia Flotilha)

SMS G101 1914-1734 toneladas-4X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-104

SMS G102 1914-1734 toneladas-4X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-104

SMS B112 1915-1843 toneladas-4X3,45 polegadas canhões-36,5 nós-114

SMS B97 1914-1843 toneladas-armas 4X3,45 polegadas-36,5 nós-114

(4ª Meia Flotilha)

SMS B109 1915-1843 toneladas-armas 4X3,45 polegadas-36,5 nós-114

SMS B110 1915-1843 toneladas-4X3,45 polegadas canhões-36,5 nós-114

SMS B111 1915-1843 toneladas-armas 4X3,45 polegadas-36,5 nós-114

SMS G103 1914-1734 toneladas-4X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-104

SMS G104 1914-1734 toneladas-4X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-104

Torpedeiro alemão SMS V44 em ação na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 como parte da 6ª Flotilha alemã: foto de Willy Stoewer. SMS V44 foi descoberto encalhado no porto de Portsmouth

6ª Flotilha

SMS G41 (Líder) 1915-971 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-87

(11ª Meia Flotilha)

SMS V44 1915-1106 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-34,5 nós-87

SMS G87 1915-1188 toneladas-armas 3X4,1 polegadas-33,5 nós-85

SMS G86 1915-1188 toneladas-armas 3X4,1 polegadas-33,5 nós-85

(12ª Meia Flotilha)

SMS V69 1915-1188 toneladas-armas 3X4,1 polegadas-34 knts-85

SMS V45 1915-1106 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-34,5 nós-87

SMS V46 1915-1106 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-34,5 nós-87

SMS S50 1915-1074 toneladas-3X3,45 polegadas pistolas-34 knts-85

SMS G37 1914-1051 toneladas-3X3,45 polegadas pistolas-34 nós-87

Dois torpedeiros alemães envolvidos no afundamento do HMS Mary Rose e Strongbow em 17 de outubro de 1917 em Scapa Flow, novembro de 1918

9ª Flotilha

V28 (Líder) 1914-975 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

(17ª Meia Flotilha)

SMS V27 1914-975 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS V26 1914-975 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS S36 1914-971 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS S51 1915-1074 toneladas-3X4,1 polegadas canhões-34 knts-85

SMS S52 1915-1074 toneladas-3X4,1 polegadas canhões-34 knts-85

Marinheiros alemães no SMS Frederick der Grosse em Scapa Flow após o armistício em novembro de 1918. Este navio lutou na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916 como almirante Scheer & # 8217s capitânia

(18ª Meia Flotilha)

SMS V30 1914-975 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS S34 1914-971 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS S33 1914-971 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS V29 1914-975 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

SMS S35 1914-971 toneladas-3X3,45 polegadas canhões-33,5 nós-83

U46, U67, U21, U22, U52, U24, U70, U32, U51, U63, U66, U47, U44, U43.

Barco U alemão no mar na Primeira Guerra Mundial: foto de Claus Bergen

L9, L14, L16, L21, L23, L11, L17, L22, L24, L13, L30.

Dirigível da Marinha Alemã sobrevoando SMS Seydlitz

Diferenças de tripulação entre as frotas britânica e alemã:

Uma das principais funções da Marinha Real era proteger o império mundial da Grã-Bretanha. Os navios da Marinha Real foram projetados, tripulados e equipados para apoiar suas tripulações no mar por meses e operar a partir de qualquer porto da Grã-Bretanha ou do exterior.

A Marinha Imperial Alemã passou a existir depois de 1890 com um papel primário mais limitado de derrotar a Marinha Real no Mar do Norte ou a Marinha Imperial Russa no Mar Báltico. A maioria das bases navais alemãs estava concentrada na curta área da costa alemã do Mar do Norte, Wilhelmshaven, no rio Jade, Bremerhaven no rio Weser, Cuxhaven no rio Elba e Emden. Na extremidade oriental do Canal de Kiel, no Mar Báltico, ficava o porto de Kiel. Em cada porto, foi construída uma ampla gama de instalações de apoio à frota.

1º e 2º Esquadrão de Batalha da Frota Alemã de Alto Mar no Porto de Kiel, 1916

Durante a Primeira Guerra Mundial, os navios capitais alemães operaram principalmente nos mares do Norte e Báltico, muitas vezes longe do porto por não mais do que duas noites (exceto a viagem do cruzador de batalha SMS Goeben através do Mediterrâneo até a Turquia em 1914).

As operações em outras partes do mundo foram deixadas para os navios considerados inadequadamente armados e blindados para a Frota Alemã de Alto Mar, por exemplo SMS Scharnhorst e Gneisenau no Pacífico em 1914 (veja as Batalhas de Coronel e as Ilhas Malvinas).

Os altamente eficazes cruzadores ligeiros alemães operavam em todo o mundo.

A batalha decisiva com a Grande Frota da Marinha Real era esperada para acontecer no Mar do Norte com a Frota Alemã de Alto Mar em questão de alguns dias. No caso, a Frota Alemã de Alto Mar deixou o porto para a Batalha da Jutlândia em 30 de maio e retornou em 1 de junho de 1916, duas noites no mar.

1º Esquadrão de Batalha Britânico no mar: & # 8216HMS Revenge, Resolution, Royal Oak, Royal Sovereign e Ramillies. O Esquadrão lutou na Batalha da Jutlândia 31 de maio de 1916

O projeto dos navios de capital alemães refletiu essa expectativa estratégica. Não havia acomodação de longo prazo a bordo do navio. As tripulações viviam em quartéis nos portos da base. A alimentação, a logística e a administração foram realizadas em terra. Os refeitórios, cozinhas, armazéns e escritórios administrativos não eram necessários na escala de um navio da Marinha Real, permitindo que o espaço fosse utilizado para fins operacionais e os compartimentos fossem menores, tornando os navios menos vulneráveis.

Pessoal administrativo, como cozinheiros, almoxarifes e pessoal de pagamento não eram necessários a bordo em número necessário para um navio de capital britânico e foram substituídos por marinheiros operacionais (sala de máquinas, armamentos, navegação e pessoal de comunicações).

Vista do próximo navio de guerra em linha em mar pesado, tirada do HMS Barham

Sempre que navios de capital alemães deixavam o porto com a expectativa de ação, as tripulações eram aumentadas em até 25%, perfeitamente viável para uma viagem curta, garantindo assim que todos os departamentos operacionais estivessem totalmente tripulados e tivessem excedentes para substituir as vítimas.

A Grande Frota da Marinha Real não tinha essas vantagens. Os seus navios dedicaram grandes áreas ao alojamento, alimentação e apoio das suas tripulações, realizado por substanciais estados-maiores não combatentes.

Na tripulação de todos os navios da Marinha Real, era necessário estabelecer um equilíbrio entre o pessoal alocado a cada departamento e o número de marinheiros que poderiam ser acomodados no navio. Inevitavelmente, poucos departamentos eram atendidos em um nível ideal.

Não havia nenhuma disposição geral na Marinha Real para supranumerários para aumentar a tripulação de um navio para operações específicas. Em qualquer caso, com a mudança da Grande Frota para Scapa Flow no início da Primeira Guerra Mundial, não havia instalações em Orkney para fornecer esse apoio.

Grande Frota da Marinha Real em Scapa Flow em 1916: foto de Lionel Wyllie

Um fardo adicional para a Marinha Real no Mar do Norte e no Canal, que inibia a artilharia e o treinamento da frota, era a obrigação de cobrir o tráfego constante do exército para a França (nenhum soldado foi perdido para a ação inimiga ao cruzar o Canal) e de proteger a costa inglesa contra Ataques alemães, envolvendo um regime rigoroso de patrulhamento em todo o Mar do Norte até a costa alemã (impor o bloqueio da Alemanha era responsabilidade de esquadrões especiais).

Contratorpedeiros britânicos patrulhando o Mar do Norte em 1916: foto de Lionel Wyllie

Em contraste, os navios alemães emergiam de suas bases apenas para realizar manobras, treinamento e prática de artilharia nas cordilheiras do Mar Báltico, às quais uma quantidade considerável de tempo foi devotada, ou para operações específicas.

Comparação de tamanhos de tripulação entre HMS Tiger e SMS Derfflinger:

O HMS Tiger britânico e o SMS Derfflinger alemão eram cruzadores de batalha comparáveis, semelhantes em tamanho e armamento. Tiger foi encomendado em 1914 e Derfflinger em 1913.

A tripulação de Tiger era 1.121. Destes, cerca de 10% eram funcionários administrativos que lidavam com as necessidades de longo prazo da tripulação, de modo que cerca de 1.010 membros da tripulação estavam operacionais em vez de administrativos.

Cruzador de batalha britânico HMS Tiger. Tiger lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 1º Esquadrão de Cruzeiros de Batalha do Contra-Almirante O. de B. Brock, parte da Frota de Cruzeiros de Batalha do Almirante Beatty

A tripulação padrão de Derfflinger era 1.112, quase a mesma que a de Tiger, mas destes provavelmente apenas 5% eram administrativos, com o restante dessa equipe em terra, de modo que a tripulação operacional padrão de Derfflinger era em torno de 1.056. A tripulação de Derfflinger foi aumentada para a operação Jutland por mais 279 oficiais e marinheiros, todos operacionais, uma tripulação operacional de 1.335 contra a tripulação operacional de Tiger de 1.010, dando a Derfflinger uma vantagem de 32% no tamanho da tripulação operacional sobre Tiger.

Todos os navios capitais alemães pós-Dreadnought navegaram com uma vantagem comparável, embora não tão grande quanto 32% na maioria dos casos, sobre os navios capitais da Marinha Real.

Derfflinger alemão Battle Cruiser SMS. Derfflinger lutou na Batalha da Jutlândia no 1º Grupo de Escotismo do Vice-Almirante Franz Hipper

Não está claro se o 2º Esquadrão alemão, composto por navios de guerra pré-Dreadnought, navegou com uma tripulação aumentada.

Este gráfico apresenta os números da tripulação para os cruzadores de batalha nas forças de Beatty e Hipper.

Tripulações do Battle Cruiser:

Enviar Equipe técnica
britânico
HMS Lion 1,092
HMS PrincessRoyal 985
HMS Queen Mary 1,185
HMS Tiger 1,185
HMS Nova Zelândia 853
HMS Indefatigable 853
Total: 6,153
Média por navio 1,025
alemão Tripulação Aumentada da Jutlândia
SMS Lützow 1,112 1,391
SMS Derfflinger 1,112 1,391
SMS Seydlitz 1,068 1,425
SMS Moltke 1,053 1,355
SMS von der Tann 910 1,174
Totais: 5,255 6,753
Média por navio 1,051 1,350

Battleship HMS Barham 1916 A and B Turrets mastro da ponte e centro de controle de artilharia. Barham lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 como capitânia do vice-almirante Evan-Thomas e # 8217s 5º Battle Squadron no almirante Beatty e # 8217s Battle Cruiser Fleet

A tripulação média dos navios britânicos era ligeiramente menor do que a tripulação alemã padrão e compreendia uma proporção maior do pessoal administrativo.

Com suas tripulações aumentadas, os cinco cruzadores de batalha alemães carregavam 600 tripulantes a mais do que os seis cruzadores de batalha britânicos, uma vantagem geral de 10%. A vantagem em termos médios de navios individuais passou a ser de 32% a favor dos navios alemães com tripulação aumentada, novamente com uma proporção menor de pessoal administrativo.

O efeito operacional dessa superioridade foi significativo. Havia mais marinheiros para transportar munição, combater incêndios e substituir as vítimas dos canhões, aumentando as taxas de fogo, garantindo que os procedimentos de segurança não fossem contornados e reparando os danos.

Navios capitais:

Todos os navios da capital britânica que lutaram na Jutlândia foram concluídos em 1908 ou depois e tinham no máximo 6 anos de idade na eclosão da guerra (compare isso com a Segunda Guerra Mundial, em que muitos dos navios de capital não-aviões da Marinha Real eram mundiais War One vintage ou pelo menos 20 anos no início da guerra).

Navios Capitais da Marinha Real:

A referência para navios capitais de todas as nações foi o encouraçado britânico HMS Dreadnought concluído em 1906. No período até e durante a Primeira Guerra Mundial, os navios de batalha foram categorizados como 'Pre-Dreadnought' ou 'Dreadnought', tal foi a influência deste navio inovador.

HMS Dreadnought, o navio de guerra britânico de referência construído em 1906

o Cruzadores de batalha de classe invencível foram concluídos em 1908. Embora poderosos carregando oito canhões de 12 polegadas e rápidos a 25 ½ nós, esses navios estavam blindados, uma falha que se provou fatal para o Invincible na Jutlândia. Os três navios da classe Invencível (afundado), Inflexível e Indomável lutaram na Jutlândia como parte do Contra-Almirante Exmo. 3.º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de H. L. A. Hood.

Navio de guerra britânico HMS Superb.Soberbo lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 4º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Doveton Sturdee

o Navios de batalha da classe Belerofonte foram concluídos em 1909 com dez canhões de 12 polegadas. A aula foi virtualmente uma repetição do design revolucionário Dreadnought. Todos os três navios da classe Bellerophon, Superb e Temeraire lutaram na Jutlândia no 4º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Doveton Sturdee.

o Navios de batalha da classe São Vicente foram concluídas em 1910. A classe seguiu o design de Belerofonte e carregava dez armas de 12 polegadas. Todos os três navios da classe St Vincent, Collingwood e Vanguard lutaram na Jutlândia no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Cecil Burney.

Navio de guerra britânico HMS Collingwood em Rosyth. Collingwood lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no primeiro esquadrão de batalha do vice-almirante Sir Cecil Burney. O príncipe Albert, mais tarde, o rei George VI foi um membro de sua tripulação com o nome de "Sr. Johnson"

HMS Navio de guerra de Netuno foi concluído em 1911. O layout em Neptuno foi projetado para superar o limite de oito canhões de Dreadnought, Bellerophons e St Vincents. Vários navios estrangeiros podiam disparar contra dez e doze canhões. Os dez canhões de 12 polegadas de Netuno estavam em um layout de torre que permitia dez laterais de canhão, mas não era totalmente satisfatório. Netuno lutou na Jutlândia no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Cecil Burney.

o Encouraçados da classe Colossus foram concluídos em 1911. Esses navios com dez canhões de 12 polegadas seguiram o clamor público "Queremos oito e não vamos esperar" de 1909 sobre o suspeito programa de construção naval alemão. Essas duas naves foram descritas como meias-irmãs de Netuno, com pequenas alterações nesse projeto. Ambos os navios da classe Colossus e Hércules lutaram na Jutlândia no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Cecil Burney.

British Battle Cruiser HMS Indefatigable. Indefatigável lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão do Cruzador de Batalha do Contra-Almirante W. C. Pakenham. Indefatigable explodiu e afundou no início da batalha

o Cruzadores de batalha de classe infatigáveis foram concluídos entre 1911 e 1913 com oito canhões de 12 polegadas. Essas naves foram planejadas para serem versões de cruzadores de batalha de Netuno, mas ao invés disso eram quase repetições do projeto Invincible inadequado com consequências fatais na Jutlândia para Indefatigable. Dois dos três navios da classe Indefatigable (afundado) e a Nova Zelândia lutaram na Jutlândia no 2º Esquadrão de Cruzeiros de Batalha do Contra-Almirante W. C. Pakenham, parte da Frota de Cruzeiros de Batalha do Almirante Beatty. O terceiro navio HMAS Australia estava em "mãos do estaleiro" no momento da Jutlândia devido a uma colisão no nevoeiro com o HMS New Zealand.

Navios de batalha da classe Orion no Mar do Norte: HMS Monarch, Thunderer e Conqueror, a fotografia tirada do HMS Orion. Todos os quatro navios lutaram na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram

o Navios de batalha da classe Orion foram concluídas em 1912 como parte do programa de 1909 exigido pelo clamor público. Esses navios carregavam dez canhões de 13,5 polegadas em torres colocadas na linha central, com pares de torres superduzidas à frente e à ré e uma à meia nau. Esses eram navios poderosos. Todos os quatro navios da classe Orion, Conqueror, Monarch e Thunderer lutaram na Jutlândia no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram.

HMS Lion no Mar do Norte: Lion foi o carro-chefe do Almirante Beatty na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916

Os cruzadores de batalha da classe Leão concluídos em 1912 eram os cruzadores de batalha equivalentes dos Orions. Conway descreve esses navios e suas meias-irmãs Queen Mary e Tiger como tendo graves fraquezas. A principal inadequação era a armadura que fornecia proteção apenas contra projéteis de 11 polegadas e apenas em alguns lugares. Lord Fisher era um expoente perspicaz do cruzador de batalha, acreditando que a proteção poderia ser fornecida pela velocidade dos navios. Ambos os navios, Lion e Princess Royal, lutaram na Jutlândia no 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-Almirante O. de B. Brock, parte da Frota de Cruzeiros de Batalha do Almirante Beatty.

o Navios de batalha da classe King George V foram concluídos em 1912 e 1913. Esses navios foram melhorados "Orions" com dez canhões de 13,5 polegadas no mesmo layout. Três dos quatro navios desta classe King George V, Centurion e Ajax lutaram na Jutlândia no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram. O quarto navio, Audacious, foi afundado por minas em 1914.

Navio de guerra britânico HMS Ajax. Ajax lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Thomas Jerram

HMS Cruzador de batalha Queen Mary concluído em 1913 como o cruzador de batalha equivalente ao Rei George Vs era efetivamente uma meia-irmã dos cruzadores de batalha Lion. O Queen Mary lutou na Jutlândia no 1º Esquadrão de Cruzeiros de Batalha do Contra-Almirante O. de B. Brock, parte da Frota de Cruzeiros de Batalha do Almirante Beatty. Inadequações na proteção oferecida às torres fizeram com que ela explodisse e afundasse quando atingida várias vezes por Derfflinger em Jutland.

o Navios de batalha da classe Iron Duke concluídos em 1914 eram semelhantes aos King George Vs, mas mais longos, mais largos e profundos, com uma instalação de controle de fogo no pesado tripé mastro de construção enquanto a maioria dos navios os tinha adicionado. Três dos quatro navios da classe Iron Duke (almirante Jellicoe’s Fleet Flagship), Marlborough (flagship do 1 º Battle Squadron) e Benbow (flagship do 4 º Battle Squadron) lutaram na Jutlândia. O quarto navio da classe Imperador da Índia não lutou na Jutlândia estando "nas mãos do estaleiro".

HMS Cruzador de batalha tigre concluído em 1914 era um navio irmão do Queen Mary com oito canhões de 13,5 polegadas. Suas torres foram reorganizadas para dar um par de torres de superalimentação à frente e duas à popa e ela recebeu um armamento secundário mais forte de canhões de 6 polegadas. Tiger carecia de armadura adequada para uma batalha de frota, como acontece com os outros cruzadores de batalha. Tiger lutou na Jutlândia no 1º Esquadrão de Cruzeiros de Batalha do Contra-Almirante O. de B. Brock, parte da Frota de Cruzadores de Batalha do Almirante Beatty.

Britânico Queen Elizabeth Class Battleship HMS Warspite em construção em Plymouth em outubro de 1914. Warspite lutou na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916 no 5º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante H. Evan Thomas

o Navios de batalha da classe Rainha Elizabeth foram concluídos em 1915 e 1916. Esses navios receberam oito dos novos canhões de 15 polegadas com maior poder de impacto e alcance em pares de torres de superpotência à frente e à ré. Para atingir velocidades de 24 a 25 nós, os navios eram movidos exclusivamente a óleo. Para garantir o abastecimento de combustível, o governo britânico comprou ações de empresas petrolíferas iranianas. A construção desses navios de guerra rápidos tornou os cruzadores de batalha redundantes. Quatro dos cinco navios da classe lutaram na Jutlândia no 5º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante H. Evan-Thomas: Barham, Valiant, Malaya e Warspite. A Rainha Elizabeth estava "nas mãos do estaleiro".

British Battleship HMS Revenge com British Battle Cruiser HMS Lion ao fundo. Ambos os navios lutaram na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916: foto de Lionel Wyllie

o Navios de batalha da classe Revenge concluídas em 1916 e 1917, as versões mais baratas do Queen Elizabeths tinham armas de 15 polegadas, mas eram movidas a carvão e óleo. Dois dos cinco navios da classe Revenge lutaram na Jutlândia: Revenge no 1 º Battle Squadron e Royal Oak no 4 º Battle Squadron.

Navio de guerra britânico HMS Agincourt. Originalmente destinado à Marinha Turca, Agincourt foi confiscado pela Marinha Real e lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Cecil Burney

HMS Erin e Agincourt: estes navios concluídos em 1914 foram construídos para a Turquia e apreendidos para a Marinha Real. Erin (dez armas de 13,5 polegadas) foi baseada no projeto King George V. Agincourt foi um projeto exclusivo originalmente para a Marinha do Brasil. Ela foi fortemente baleada com quatorze armas de 12 polegadas, mas ela estava levemente blindada. Ambos os navios lutaram na Jutlândia Erin no 2 º Esquadrão de Batalha e Agincourt no 1 º Esquadrão de Batalha.

HMS Encouraçado canadense concluído em 1915 para a Marinha do Chile com dez canhões de 14 polegadas foi comprado para a Marinha Real. O Canadá lutou na Jutlândia no 4º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Sir Doveton Sturdee.

Navios Capitais da Marinha Imperial Alemã:

O Kaiser Wilhelm II estava determinado a ter uma marinha que pudesse rivalizar e vencer a Marinha Real Britânica. O almirante Alfred von Tirpitz supervisionou o desenvolvimento da Marinha Imperial Alemã depois de se tornar Secretário de Estado do Reichsmarineamt alemão em 1897.

A seção da Marinha Imperial Alemã destinada a enfrentar a Grande Frota da Marinha Real era a Frota de Alto Mar, baseada no complexo de bases navais na costa do Mar do Norte na Alemanha.

Os navios de capital alemães na Frota de Alto Mar na Jutlândia vieram destas classes de navios:

o Aula de Braunschweig de cinco navios de guerra pré-Dreadnought com quatro canhões de 11 polegadas, dos quais SMS Hessen completou em 1903 lutou na Jutlândia no 3º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Mauve.

Encouraçado alemão SMS Deutschland. Deutschland lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 2º Esquadrão de navios de guerra pré-Dreadnought do Almirante Mauve

o Aula de Deutschland de navios de guerra pré-Dreadnought concluídos entre 1904 e 1906 com quatro canhões de 11 polegadas e todos os cinco navios lutaram em Jutland no 3º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Mauve: Deutschland, Hannover, Pommern (afundado), Schlesien e Schleswig-Holstein.

SMS Pommern alemão pré-Dreadnought. Pommern foi afundado sem sobreviventes na Batalha da Jutlândia nas primeiras horas de 1º de junho de 1916 por um torpedo disparado da 12ª Flotilha de Destroyer britânica

o Aula de Nassau de navios de guerra Os primeiros Dreadnoughts da Alemanha foram concluídos em 1910. As seis torres duplas de canhão de 11 polegadas foram dispostas com duas em cada viga, o que reduziu o lado lateral para apenas oito canhões. Eles carregavam guindastes característicos de "pescoço de ganso". Todos os quatro navios da classe lutaram na Jutlândia no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Schmidt: Nassau, Westfalen, Rheinland e Posen.

Navio de guerra alemão SMS Helgoland. Helgoland lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Schmidt

o Aula Helgoland de navios de guerra foi concluído em 1911 e 1912 e foi considerado uma melhoria considerável no projeto Nassau, tendo doze canhões de 12 polegadas enquanto repetia o layout da torre. Todos os quatro navios da classe lutaram na Jutlândia no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Schmidt: Helgoland, Ostfriesland, Thüringen e Oldenburg.

Navio de batalha alemão SMS Ostfriesland. Ostfriesland lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 1º Esquadrão de Batalha do Vice-Almirante Schmidt

SMS Von Der Tann O cruzador de batalha foi concluído em 1911 com oito canhões de 11 polegadas em torres individuais à frente e à popa e dois no centro. Conways descreve o Von Der Tann como um navio de guerra consideravelmente melhor do que qualquer um dos seis cruzadores de batalha britânicos. Von Der Tann lutou na Jutlândia no 1º Grupo de Escotismo do Vice-Almirante Hipper.

o Aula de moltke O cruzador de batalha concluído em 1912 foi uma versão melhorada e maior do Von Der Tann carregando dez canhões de 11 polegadas em uma única torre à frente, duas a meia nau e duas torres de superpotência à popa. Da classe, Moltke lutou na Jutlândia no 1º Grupo de Escotismo do Vice-Almirante Hipper enquanto Goeben estava no Mediterrâneo.

Encouraçado alemão SMS Kaiser. Kaiser lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 3º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Behncke

o Aula Kaiser de navios de guerra foi concluído em 1912 e 1913. Esta classe tinha um design radicalmente novo, tendo uma torre dianteira, duas torres a meio do navio e um par de torres de super-disparo (uma disparando sobre a outra) na popa com dez canhões de 12 polegadas produzindo um canhão de 10 lado largo. Dos cinco navios da classe, quatro lutaram na Jutlândia: Friedrich Der Grosse como a nau capitânia da Frota do Almirante Scheer e Kaiser, Kaiserin e Prinzregent Luitpold no 3º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Behncke.

SMS Seydlitz O cruzador de batalha concluído em 1913 era uma versão ampliada do Moltke com dez canhões de 11 polegadas no mesmo arranjo. Seydlitz lutou na Jutlândia no 1º Grupo de Escotismo do Vice-Almirante Hipper.

o Köclasse negra de navios de guerra foi concluído em 1914 e 1915, essencialmente Kaisers aprimorados com dez canhões de 12 polegadas em duas torres de superalimentação à frente e duas à ré e uma única torre a meio do navio. Todos os quatro navios da classe lutaram na Jutlândia no 3º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Behncke: König, Grosser Kurfürst, Markgraf e Kronprinz.

Encouraçado alemão SMS König. König lutou na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916 no 3º Esquadrão de Batalha do Contra-Almirante Behncke

o Derfflinger A classe de cruzador de batalha concluída em 1914 e 1916 seguiu um design diferente e muito melhorado dos cruzadores de batalha anteriores. Oito canhões de 12 polegadas foram montados em pares de torres de superalimentação para frente e para trás. Ambos os navios da classe Derfflinger e Lützow (naufragados) lutaram na Jutlândia no 1º Grupo de Escotismo do Vice-Almirante Hipper, Lützow como a nau capitânia de Hipper.

Grande Frota da Marinha Real em Firth of Forth

Navios de capital na Jutlândia

Navio de guerra britânico HMS Vanguard. O Vanguard lutou na Batalha da Jutlândia 31 de maio de 1916 no 4º Esquadrão de Batalha comandado pelo Vice-Almirante Sir Doveton Sturdee

Carvoeiro em um navio de guerra da Marinha Real

Battleship HMS Neptune 1916. Neptune lutou na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916 no vice-almirante Burney & # 8217s First Battle Squadron

O Canal de Kiel foi construído entre 1895 e 1897 para conectar as bases navais alemãs e o Mar Báltico. O canal foi de importância crítica para a Marinha Imperial Alemã por permitir fácil acesso ao Báltico, onde os campos de treinamento da marinha estavam situados. Entre 1907 e 1914, o canal foi alargado e eclusas mais profundas adicionadas para permitir a passagem dos maiores navios de guerra pós-Dreadnought da Marinha Imperial Alemã. Até que o alargamento ocorresse, o acesso limitado do canal influenciava o tamanho dos novos navios da Alemanha, dando origem a uma classe de couraçados que era muito pequena para ser de grande utilidade na Primeira Guerra Mundial.

Canal de Kiel, um cruzador ligeiro alemão SMS Dresden passando antes da Primeira Guerra Mundial. Dresden lutou em Coronel e nas Ilhas Malvinas, sendo finalmente encurralada e afundada em 1915

Treinamento de artilharia:

O Canal de Kiel deu aos navios alemães acesso rápido às áreas de treinamento naval no Mar Báltico, nas quais grande ênfase foi colocada na artilharia. Em todas as ações, os britânicos ficavam impressionados com a precisão do tiro alemão.

O treinamento de artilharia para a Grande Frota foi conduzido nas não confiáveis ​​condições do mar ao norte de Orkney, com a constante ameaça dos barcos U alemães.

Encouraçados britânicos em prática de tiro ao alvo em 1916: foto de Lionel Wyllie

A força de cruzadores de batalha de Beatty baseada em Firth of Forth não tinha acesso a um alcance marítimo para prática de artilharia em seu armamento principal. Foi uma crítica permanente aos cruzadores de batalha britânicos que sua artilharia não era tão boa quanto a alemã. O 5º Esquadrão de Batalha ficou sob o comando de Beatty em maio de 1916, substituindo o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de Hood, enquanto os navios de Hood conduziam o muito necessário treinamento de artilharia em Scapa Flow.

Destruidores e torpedeiros:

Duas armas navais desenvolvidas no final do século XVIII, a mina e o torpedo, eram consideradas uma grande ameaça para os navios capitais.

Novos pequenos barcos foram construídos para disparar torpedos. Os navios para combater esses "torpedeiros" foram rotulados como "destruidores de barcos torpedeiros", rapidamente eliminados na Marinha Real para apenas "destruidores".

Kaiser Wilhelm II inspecionando a Frota Imperial Alemã de Alto Mar antes da Primeira Guerra Mundial: foto de Willie Stoewer

Na Marinha Real e em outras marinhas, o contratorpedeiro tornou-se uma classe de pequenos navios com uma ampla gama de funções, incluindo o papel dos torpedeiros originais. Destruidores receberam um armamento de canhão poderoso, embora pequeno.

Os alemães não adotaram formalmente o título de "destruidor" na Primeira Guerra Mundial. Os navios permaneceram "torpedeiros".

Os papéis dos contratorpedeiros britânicos e dos torpedeiros alemães na Ação da Frota na Jutlândia foram idênticos. As flotilhas desses navios comandados por cruzadores leves forneciam aos navios capitais cobertura contra ataques submarinos ou dos contratorpedeiros / torpedeiros adversários. Quando surgiu a oportunidade, as flotilhas de contratorpedeiros / torpedeiros lançaram ataques de torpedo contra a linha de navios da capital adversária. Esses ataques ocorreram em vários estágios durante a Batalha da Jutlândia. O exemplo mais marcante é o ataque da 12ª Flotilha de Destroyer da Marinha Real à Frota Alemã na madrugada de 1º de junho de 1916 levando à perda do encouraçado alemão SMS Pommern.

Contratorpedeiro britânico disparando um torpedo durante tiro de alcance em 1915

Um papel importante para as flotilhas de torpedeiros alemães, que realizaram duas vezes durante a Batalha da Jutlândia, foi gerar uma cortina de fumaça para mascarar a retirada, desviando-se da linha de encouraçados alemães.

A diferença entre os contratorpedeiros / torpedeiros dos dois lados era que muitos dos torpedeiros alemães eram menores e menos bem armados do que os contratorpedeiros britânicos, o que os colocava em desvantagem (o efeito dessa diferença foi ilustrado graficamente na Ação Texel em 17 de outubro de 1914).

Marinheiros alemães preparando uma mina para lançamento em uma camada de minas

Em maio de 1916, campos minados foram colocados por navios britânicos e alemães em várias posições importantes no Mar do Norte para restringir a atividade das frotas adversárias.

Navio de batalha britânico HMS Audacious afundando após atingir minas alemãs em outubro de 1914: foto de Lionel Wyllie

De particular preocupação eram as técnicas de liberação de minas no caminho de navios perseguidores e a colocação tática de minas no curso de navios em movimento.

Uma das minas colocadas pelo minelayer da Marinha Real HMS Abdiel enviado por Jellicoe para colocar minas no caminho da frota alemã em retirada na manhã de 1 de junho de 1916 causou graves danos ao encouraçado alemão SMS Ostfriesland.

Caçadores de minas britânicos criando um campo minado na Primeira Guerra Mundial

Com o abandono temporário da guerra irrestrita de U Boat no Atlântico, o Admiral Scheer tinha à sua disposição uma grande proporção da força de U Boat para apoiar a Frota Alemã de Alto Mar na Incursão da Jutlândia. Emboscadas de submarinos foram armadas do lado de fora de todas as bases principais da Marinha Real para aguardar os navios britânicos que faziam o mar. Nenhum foi torpedeado.

Barco U alemão no mar na Primeira Guerra Mundial

Os submarinos britânicos também não tiveram sucesso. E55, E26 e D1 receberam ordens de atacar a Frota Alemã ao sul dos Recifes de Chifre, uma vez que ela se retirou para o porto após a Batalha da Jutlândia.As ordens para os submarinos britânicos deveriam permanecer profundas até 2 de junho. Esta ordem não foi alterada para resolver a mudança na situação e a Frota Alemã passou por cima dos submarinos em segurança.

Não havia lugar para os submarinos na batalha, sendo muito lentos embaixo d'água para acompanhar os navios de superfície. No entanto, houve uma série de "sustos de submarinos" injustificados durante os combates.

Reconhecimento Aéreo:

O hidroavião de Jellicoe foi deixado para trás e não participou da Batalha da Jutlândia. Um hidroavião do navio HMS Engadine de Beatty forneceu-lhe a confirmação de que os cruzadores de batalha alemães estavam presentes no início da batalha. Nenhum uso posterior foi feito dos hidroaviões durante a batalha.

Scheer recebeu informações valiosas de dirigíveis alemães durante a batalha. A dificuldade era que os dirigíveis só podiam voar em condições quase sem vento. Nenhuma das aeronaves poderia ajudar à noite.

Porta-aviões alemão lançando aeronaves na Primeira Guerra Mundial

A batalha anterior da Primeira Guerra Mundial é Gallipoli IV

A próxima batalha da Primeira Guerra Mundial é a Batalha da Jutlândia Parte II


Armamento

No início de 1913, novos telescópios de treinamento padrão G. 329 de 2,5 de potência e campo de 20 graus foram emitidos para estas e muitas outras naves capitais, para substituir os telescópios GS de potência variável 5/12, 5/15 e 5/21 que haviam sido anteriormente em uso. [4]

Durante a guerra, junto com os de outros navios mais antigos, os dez canhões de 6 polegadas casemados no primeiro convés mostraram-se de pouca utilidade em estados marítimos práticos. Foi proposto remover todos eles, mas isso teria deixado os navios muito fracos contra os torpedeiros ou com baixa visibilidade. Eventualmente, foi decidido remover as dez armas casamatas, cobrir suas portas com armadura de 2 polegadas e mover 4 delas para o convés superior (onde duas já estavam localizadas). [5]

Armas de 12 polegadas

Esta seção é originada em The Sight Manual, 1916 exceto onde indicado de outra forma. [6]

Os quatro canhões de 12 polegadas foram Mark IX montados em torres gêmeas B. VII S, designadas "à frente" e "à ré". [7] As montagens podem ser elevadas 13,5 graus e deprimidas 5 graus.

Essas torres foram as primeiras a ter uma posição central de avistamento com mira para os dois canhões. Esse padrão persistiria em navios capitais posteriores, dando a cada torre gêmea um total de 4 pontos turísticos, com o treinamento da montaria geralmente sendo feito a partir da posição central.

As miras de armas eram miras trabalhadas por engrenagens com telescópios (os periscópios não seriam lançados até o São Vicente classe) e limitada a 13,5 graus de elevação, o que significa 15.000 jardas para carga total.

De forma um tanto incomum, as visões da posição lateral e central diferiam em muitos detalhes. Adicionalmente, África, Britannia e Hibernia tinha pontos turísticos, muitas vezes chamados de "África vista "que diferia em alguns detalhes, que são anotados entre parênteses abaixo. Em 1906, os navios com montagens de 12 polegadas B V, VI e VII mais antigas foram adaptados com"África vistas".

As miras laterais tinham uma constante de marcha de alcance de 22,5 (40) e tambores de alcance fornecidos para carga total a 2525 fps, carga reduzida a 2100 fps, bem como para armas de subcalibre 6-pdr e rifles de mira .303. A velocidade do focinho foi corrigida por um ponteiro ajustável entre +/- 100 fps.

A constante de engrenagem de deflexão para as miras laterais foi 80 (72,3), com 1 nó igual a 2,64 minutos de arco, calculado como 2600 fps (2525) a 5000 jardas.

A deriva foi corrigida nas miras laterais inclinando o pivô em 1 grau. As linhas de visão da posição lateral estavam 40,3 polegadas acima e 41,35 polegadas lado a lado do furo.

As miras da posição central tinham uma constante de marcha de alcance de 22,5 (43,3). As miras centrais não tinham dispositivos de correção de MV e, em vez disso, tinham mais baterias de alcance fornecidas: cinco baterias iam de 2.475 a 2575 fps por 25 fps, e outras cinco bateria iam de 2050 a 2150 fps. Tambores de rifle com mira de 6 pdr e 0,030 pol. Também foram fornecidos.

A constante de engrenagem de deflexão da mira central foi 80 (72,6 em ABH) com 1 nó igual a 2,64 (2,63) minutos de arco, calculado como 2600 fps a 5000 jardas.

A deriva foi corrigida nas miras centrais inclinando o pivô 1.833 graus. As linhas de visão da posição central estavam 44,9 (42,3) polegadas acima e 43 (20,7) lado a lado na posição central.

Nenhuma menção explícita é feita a um corretor de temperatura, mas havia um corretor "C" capaz de, pelo menos, modificar o coeficiente balístico em +/- 10%.

Canhões de 9,2 polegadas

Esta seção é originada em The Sight Manual, 1916. [8]

As armas de 9,2 polegadas eram B.L. Mark X nas montagens Mark V S, como também usado no Guerreiro cruzadores de classe, capazes de elevar 15 graus e deprimir 5 graus.

As miras eram trabalhadas por engrenagem com uma constante de marcha de alcance de 37,04, graduada para 15 graus (ou 15.400 jardas, carga total). Mostradores de alcance foram fornecidos para carga total a 2850 fps, um segundo para 2750 fps, carga reduzida a 2225 fps e subcalibre 3-pdr e rifle de mira .303-in. O dial de 2850 fps foi notado como tendo erros de alcance superiores a 25 jardas, uma vez que empregou o mesmo corte de cam para o dial de 2750 fps. O dial de 2750 fps seria usado para calibrar a mira. A VM foi corrigida por um ponteiro ajustável permitindo uma redução de 100 fps (apenas).

A deflexão estava em uma constante de engrenagem de 77,98, 1 nó sendo 2,61 minutos de arco, calibrado para 2750 fps a 5000 jardas.

A deriva foi corrigida inclinando o suporte de mira 1,5 graus. As linhas de visão estavam 14,5 polegadas acima do furo e 45 polegadas lado a lado.

Um corretor "C" foi instalado, provavelmente também um corretor de temperatura.

6-in Guns

As doze armas de 6 polegadas (em Domínio, Comunidade, Hindustão e Zealandia, pelo menos) eram Mark VII, em montagens P. III, P. III *, P. III S e / ou P. IV. Dez eram canhões casamata no convés principal e dois estavam no convés superior entre as torres de canhão de 9,2 polegadas.

As miras trabalhadas por engrenagens eram semelhantes às de Albemarle e Cornualha, mas mais resistente, com uma constante de engrenagem de alcance de 51,41 e dials de alcance para 2730 fps, 1970 fps, subcalibre 3-pdr, rifle de mira de 1 pol. e rifle de mira de 0,303 pol. M.V. a correção foi feita por um ponteiro ajustável para +/- 50 fps.

A constante de engrenagem de deflexão foi 82,62, com um nó de deflexão sendo 2,77 minutos de arco, calibrado como 2730 fps a 3.000 jardas.

A correção da deriva foi alcançada inclinando a mira em 1,5 grau.

As linhas de mira estavam 14,45 polegadas acima do furo e 13,1 polegadas para o lado em ambas as posições de mira. [10]

No início de 1905, foi aprovado que o B.L. 6-in armas em Majestades e os navios de guerra posteriores devem ter pontos turísticos interconectados de classe "A", com um V.P. Escopo 7 a 21 e um V.P.D.N. 5 a 12 escopos. [11]

Em fevereiro de 1913, essas montagens, junto com muitas outras montagens de 4 e 6 pol em vários navios capitais e cruzadores, deveriam ter iluminação adicionada para seus pilotos de índice de treinamento. [12]

Armas de 12 pdr

Armas de alta velocidade 12-pdr 18 cwt foram montadas em montagens P. IV *, semelhantes às do Lord Nelson, Minotauro e Dreadnought Aulas. [13]

A montagem podia elevar a 20 graus e diminuir a 10 graus, mas embora sua visão pudesse corresponder à elevação de 20 graus, o controle de alcance foi graduado apenas para 14,5 graus (7.900 jardas). Isso foi bom, pois havia suporte de controle de fogo limitado fornecido para eles e as armas provaram ter pouca eficácia nas distâncias onde o ataque de torpedo se tornou profundamente preocupante.

As miras trabalhadas por engrenagens eram semelhantes às do tipo P. IV, mas adicionavam uma mira de treinador interligada. Eles tinham um contant de engrenagem de alcance de 54 e dials de alcance para 2550 fps, 1962 fps e rifles de mira de 1 pol. E .303 pol. A primeira série produzida corrigida para M.V. com cames destacáveis ​​para 2600, 2575, 2550, 2525 e 2500 fps. A segunda série os substituiu por um ponteiro ajustável para +/- 50 fps.

A constante de engrenagem de deflexão foi 63,38 com 1 nó igual a 2,96 minutos de arco, correspondendo a 2600 fps a 2.000 jardas. A deriva foi corrigida inclinando o braço portador da mira em 2 graus.

As linhas de visão da camada e do treinador estavam 10 polegadas acima do furo e 10,25 polegadas lado a lado.

A visão carecia de um corretor "C". Não parece haver corretores de temperatura ou miras abertas.

Torpedos

Os navios carregavam quatro tubos submersos de 18 polegadas: [14]

  • dois para frente, deprimidos 1 grau e angulados 10 graus antes da viga, eixo do tubo 11 pés abaixo da linha de carga da água e 2 pés e 5 polegadas acima do convés.
  • dois à ré, deprimidos 1 grau e angulados a 25 graus à ré do eixo da viga do tubo 11 pés abaixo da linha de carga da água e 2 pés e 5 polegadas acima do convés.

A fundição da popa foi feita para aceitar um tubo submerso "se necessário", mas a utilidade desaparecida dos tubos da popa sugere que esse equipamento nunca foi instalado.

Em 1909, foi decidido que os navios desta classe deveriam transportar 10 torpedos de aquecimento, distribuídos com seis no plano submerso de vante, dois na popa e dois no tubo de popa. O objetivo, quando os suprimentos estivessem prontos, era fazer com que os dez aquecedores fossem Mark VI * H. ou Mark VI ** H .. [15]

Em 1913, foi aprovado, como parte de uma realocação geral de torpedos de 18 polegadas, para substituir os torpedos nesses navios por torpedos Mark VI * H., Mark VI ** H. e Mark VI *** H. [16]

No início de 1914, todos os navios, exceto Britannia tinha quatro Torpedo Director Pattern 2006s e deveriam trocá-los por modelos -A que suportavam giroscópio. Britannia era diferente porque ela tinha dois Patterns 2391 e dois 2392s que deveriam passar pela mesma atualização. [17]


ONU lançará apelo de financiamento para São Vicente e Granadinas após a erupção do vulcão

A ONU está pronta para lançar um apelo de financiamento para apoiar São Vicente e Granadinas, onde as contínuas "explosões" vulcânicas continuam a perturbar a vida na nação insular caribenha e países vizinhos, disse um alto funcionário da região na quarta-feira.

Didier Trebucq, coordenador residente da ONU para Barbados e Caribe, informou a jornalistas sobre a resposta à crescente crise humanitária deflagrada após a erupção do vulcão La Soufrière, há muito adormecido, na semana passada, deslocando cerca de 20.000 pessoas, ou cerca de um quinto da população. Cerca de 6.000 são considerados vulneráveis.

“Estamos prestes a iniciar o plano de resposta e apelo de financiamento da ONU para apoiar a resposta humanitária, mas também a recuperação antecipada para os próximos seis meses”, disse ele, falando por meio de um link de vídeo de Barbados.

“Esta é uma crise que certamente durará mais de seis meses na sub-região, em São Vicente e em outras ilhas”.

Espera-se que as erupções continuem

São Vicente e Granadinas, localizado no sul do Caribe, consiste em mais de 30 ilhas e ilhotas, nove das quais são habitadas.

Com 1.200 metros de altura, La Soufrière domina a maior ilha, São Vicente. O vulcão estava silencioso desde 1979, mas começou a soltar fumaça e roncar em dezembro, antes de entrar em erupção na sexta-feira.

“Estamos enfrentando erupções regulares do vulcão, inclusive até a noite passada”, relatou o Sr. Trebucq.

“Esperamos que as explosões contínuas e a queda de cinzas continuem nas próximas semanas em São Vicente e Granadinas, mas também nas ilhas vizinhas, como Barbados, que também foi gravemente afetada ... bem como em Santa Lúcia e Granada.”

Água é a principal prioridade

Cerca de 4.000 dos deslocados vivem agora em 87 abrigos, embora muitas instalações não tenham serviços básicos, como água potável. Outros encontraram refúgio com familiares e amigos, enquanto um punhado fugiu para países vizinhos em barcos de pesca.

Trebucq disse agora que a água é “prioridade número um”, já que o serviço foi interrompido em muitas áreas e suprimentos estão sendo transportados de nações caribenhas irmãs. O Fundo das Nações Unidas para a Infância, UNICEF e a Organização Pan-Americana da Saúde (OPAS), o escritório regional da agência de saúde da ONU OMS, estão no local para avaliar as necessidades.

A limpeza também é importante

“A prioridade número dois é realmente sobre a gestão do abrigo”, continuou, destacando a necessidade de berços e artigos de higiene básicos. Equipes da ONU, incluindo do Programa Mundial de Alimentos (PMA), estão trabalhando com as autoridades vicentinas no registro digital de beneficiários de vouchers em dinheiro.

“A limpeza das cinzas, finalmente, é outra prioridade importante, em termos de saúde ambiental, mas também a limpeza para garantir que a vida possa voltar ao normal fora da zona vermelha o mais rápido possível”, acrescentou Trebucq .

Da mesma forma, as agências da ONU, em colaboração com a União Europeia, também estão trabalhando para fornecer especialistas que elaborarão um plano para a limpeza das cinzas vulcânicas em São Vicente e Granadinas e nas outras ilhas afetadas.


ReliefWeb

Anexos

Kingstown (São Vicente e Granadinas) / Nova York, 20 de abril de 2021 & ndash As Nações Unidas lançaram um apelo de financiamento global de US $ 29,2 milhões para ajudar as pessoas afetadas pelas erupções do vulcão La Soufri & egravere em São Vicente e Granadinas e outros países afetados durante o que foi descrito como o país & rsquos & ldquomidnight hour of need & rdquo.

As erupções do vulcão La Soufri & egravere, que começaram em 9 de abril, devem deslocar cerca de 20.000 pessoas, com mais de 12.700 evacuados agora registrados em abrigos públicos e em residências privadas. Aldeias inteiras foram cobertas por cinzas, edifícios danificados, escolas e negócios fechados, colheitas e gado destruídos e residentes ficaram com acesso limitado a água potável. Outras erupções são esperadas nas próximas semanas.

O financiamento obtido por meio do Apelo de Financiamento Global da ONU para a Resposta ao Vulcão La Soufri & egravere São Vicente e Granadinas e Países Afetados fornecerá ajuda humanitária imediata, incluindo assistência em dinheiro e água potável, e apoiará uma recuperação sustentável, incluindo reparos em casas e apoio para meios de subsistência. A ONU e seus parceiros também avaliarão o impacto econômico, social e ambiental nos países afetados pelo vulcão, apoiando a remoção de cinzas e melhorando as condições de saúde ambiental. Outra prioridade é continuar evitando a disseminação do COVID-19 como parte do trabalho de gerenciamento do abrigo e todos os esforços humanitários e de recuperação.

O apelo será direcionado a dois pilares principais: Resposta humanitária - Prestação de intervenções humanitárias urgentes e que salvam vidas e Recuperação e reabilitação. As intervenções são divididas em oito setores, sendo: Proteção Saúde Educação WASH Abrigo e Limpeza de moradias de cinzas, equipamento e saúde ambiental Segurança Alimentar e Meios de Vida Agricultura e Logística.

Um apelo à ação foi feito para a solidariedade internacional para fornecer uma tábua de salvação para as pessoas mais vulneráveis ​​em São Vicente, bem como nos países afetados vizinhos, durante o lançamento virtual de hoje em São Vicente pelo Coordenador Residente da ONU Didier Trebucq, ao lado do Primeiro Ministro Ralph Gonsalves, Regis Chapman, Chefe do Escritório Sub-regional do Caribe para o PMA e Aloys Kamuragiye, Representante do UNICEF Barbados e Caribe Oriental. Os países afetados incluem Antígua e Barbuda, Barbados, Grenada e Santa Lúcia, alguns dos quais foram adversamente afetados por fortes quedas de cinzas, e todos se ofereceram para abrigar evacuados.

& ldquoO nível de destruição que se abateu sobre este belo país e a ampla perturbação causada por este evento, ficarão para sempre gravados em minha mente. O impacto devastador deste evento em milhares de pessoas é inegável ”, disse o coordenador residente da ONU Didier Trebucq. & ldquoA ONU será um parceiro constante, trabalhando com o governo e o povo de São Vicente e Granadinas para garantir uma recuperação forte e resiliente. Este apelo do Fundo Global irá mobilizar a solidariedade internacional para aumentar nossos esforços. & rdquo

O primeiro-ministro Gonsalves pintou um quadro comovente da desolação e do deserto de seu amado país, descrevendo a incerteza como muito preocupante. Ele disse: & ldquoSem a cooperação efetiva da ONU e de nossos parceiros regionais, nossa vida e nosso viver serão totalmente insuportáveis. & ldquoAs Nações Unidas e suas agências vieram esplendidamente em auxílio de São Vicente e Granadinas na hora da meia-noite de nossa necessidade. Sua interface com as autoridades nacionais e organizações regionais como a CDEMA tem sido exemplar. & Rdquo

Também apoiou o apelo a Diretora Executiva da Agência Caribenha de Gerenciamento de Emergências de Desastres (CDEMA), Elizabeth Riley, que declarou: & ldquoToday & rsquos lançamento é sobre pessoas, mães, pais e crianças que são afetadas. É também sobre as pessoas que trabalham para apoiá-las e sobre a parceria e as possibilidades de um futuro mais resiliente para São Vicente e Granadinas. & Rdquo & rdquo


10 coisas que você pode não saber sobre os Roosevelts

1. Franklin Roosevelt era parente de outros 11 presidentes.
Parece que todos os dias há um novo relatório rastreando as raízes genealógicas dos presidentes americanos: Abraham Lincoln e George W. Bush eram primos de sétimo (quatro vezes removidos) e Jimmy Carter e George Washington eram primos de nono (seis vezes). Nenhum presidente, no entanto, pode se orgulhar de tantas conexões de comandante-em-chefe quanto Franklin Delano Roosevelt, que, por sangue ou casamento, era parente de outros 11 ex-presidentes: John Adams, James Madison, John Quincy Adams, Martin Van Buren, William Henry Harrison, Zachary Taylor, Andrew Johnson, Ulysses S. Grant, Benjamin Harrison, William Howard Taft e, claro, Theodore Roosevelt, FDR & # x2019s quinto primo. & # XA0

A famosa árvore genealógica de Roosevelt não termina na Casa Branca. Ele também foi relacionado a várias outras figuras históricas, incluindo Winston Churchill, Douglas MacArthur e dois famosos líderes confederados: Jefferson Davis e Robert E. Lee.

2. Outro parente famoso? Sua esposa, Eleanor.
Quinto primo (uma vez removido), Franklin e Eleanor se conheceram brevemente quando crianças & # x2014, embora nenhum dos dois se lembrasse da ocasião. Embora ambos fossem Roosevelts, eles cresceram em ramos concorrentes da família em Nova York, Franklin de Hyde Park e Eleanor de Oyster Bay em Long Island. & # XA0

Um encontro casual em 1902, pouco antes do baile de debutante de Eleanor & # x2019, reencontrou a dupla, que começou a namorar mais tarde naquele ano após uma recepção de Ano Novo na Casa Branca hospedada pelo tio de Eleanor & # x2019s, o presidente Theodore Roosevelt. Embora o extrovertido Franklin e a introvertida Eleanor parecessem ter pouco em comum, os dois cresceram em famílias aparentemente assombradas por doenças.O pai de Franklin, James, tinha 54 anos quando seu filho nasceu, e problemas cardíacos crônicos o tornaram inválido até sua morte, quando Franklin era um adolescente. & # XA0

A mãe e o irmão de Eleanor morreram cedo de difteria, e seu pai alcoólatra Elliot (irmão mais novo de Teddy & # x2019) morreu alguns anos depois, deixando-a órfã aos 10 anos de idade. Seja ou não esse triste vínculo compartilhado que a unia eles, o relacionamento deles progrediu rapidamente e, menos de um ano depois, eles ficaram noivos, quando ele tinha 22 e ela 19.

3. Quando Franklin e Eleanor se casaram, Teddy Roosevelt deu a noiva.
Na verdade, a data do casamento em si foi escolhida com o presidente em exercício em mente: 17 de março de 1905, quando ele já estava programado para estar em Nova York para o desfile do dia de St. Patrick & # x2019s. Teddy, que, segundo todos os relatos, adorava sua sobrinha, estava emocionado por estar ali, mas talvez fosse inevitavelmente o Cavaleiro Rough que atraiu quase toda a atenção. & # XA0

A presença do presidente na cerimônia foi notícia de primeira página (incluindo no New York Times), deixando Eleanor convencida de que mais pessoas tinham vindo ver seu tio do que ela e Franklin. TR roubou a cena novamente quando se reuniu com repórteres antes de sair da recepção. Quando questionado sobre sua opinião sobre a união Roosevelt-Roosevelt, ele brincou: & # x201É uma boa coisa manter o nome na família. & # X201D

4. Sara Delano Roosevelt era uma sogra dominadora.
Nem todos ficaram entusiasmados com o casamento. A mãe dominadora de Franklin, Sara, se opôs a isso desde o início. Ela achava que o casal era muito jovem para se casar, estava longe de ficar satisfeita com a história da família de Eleanor e não se impressionou com a tímida noiva que estava se aposentando. Ela chegou a levar Franklin de férias no exterior na esperança de mudar de ideia. Ela perdeu aquela batalha, mas Sara travou uma guerra familiar com sua nora pelo resto de sua vida. & # XA0

Seu presente para os recém-casados ​​(um brownstone em Manhattan & # x2019s Upper East Side) pode ter parecido um gesto generoso, mas veio com cordas poderosas amarradas: Sara comprou o prédio adjacente para si mesma, instalou portas de conexão em todos os andares e começou a estourar acabado sempre que ela quisesse. Ela até contratou (e demitiu) a equipe de Eleanor e Franklin & # x2019s e, por fim, assumiu o controle de grande parte da educação de seus cinco filhos. Eleanor, naturalmente chateada com a situação, achou Franklin insensível à situação dela. O que não é surpreendente quando você percebe que Sara manteve seu único filho na rédea curta por toda a vida. Na verdade, até sua morte em 1941 & # x2014 depois que FDR já era presidente & # x2014, era Sara quem administrava as finanças da família Roosevelt, distribuindo mesadas a Franklin (e Eleanor) como ela achava conveniente.

5. Franklin Roosevelt tinha uma conexão única com o USS Arizona.
Em 1913, FDR tornou-se secretário adjunto da Marinha dos Estados Unidos (cargo anteriormente ocupado pelo primo Teddy). No ano seguinte, ele participou de uma cerimônia de lançamento de quilha no Brooklyn Navy Yard para um encouraçado classe da Pensilvânia oficialmente conhecido como BB-39. Quinze meses depois, quando o navio foi lançado, ele foi batizado de USS Arizona, em homenagem ao estado mais novo da América & # x2019. & # XA0

Em 7 de dezembro de 1941, o Arizona foi bombardeado durante o ataque a Pearl Harbor e 1.177 de seus homens afundaram com o navio. No dia seguinte, Roosevelt compareceu ao Congresso pedindo uma declaração de guerra contra o Japão. Poucas pessoas notaram a conexão de Roosevelt & # x2019s com o Arizona & # x2019s começando e terminando até que os funcionários dos Arquivos Nacionais descobriram fotos da aparição de Roosevelt & # x2019s 1914 em 2012. As imagens mostram um Roosevelt sorridente descendo a prancha, apenas sete anos antes dele. com poliomielite e paralisado permanentemente da cintura para baixo.

6. A eleição presidencial de 1944 colocou Franklin Roosevelt contra um de seus vizinhos.
Em sua campanha para um quarto mandato sem precedentes, Roosevelt enfrentou o republicano Thomas E. Dewey, ex-promotor federal e promotor público de Manhattan. Dewey nasceu em Michigan, mas fez sua casa ao norte da cidade de Nova York, em uma parte rural do condado de Dutchess. Na verdade, ele morava a menos de 30 milhas da casa da família Roosevelt em Hyde Park. & # XA0

Foi a última vez que os dois candidatos de partidos principais à presidência moraram no mesmo estado, até a eleição de 2016 entre Hillary Clinton e Donald Trump. Roosevelt e Dewey também compartilhavam outro vínculo: ambos haviam servido como governadores de Nova York, com Dewey eleito 10 anos depois que Roosevelt deixou o cargo para assumir a presidência.

7. FDR era um ávido colecionador de selos.
A paixão de Roosevelt por selos começou quando ele era uma criança e continuou ao longo de sua vida, resultando em uma coleção de 1,2 milhão de peças. Onde quer que ele viajasse, seu estoque de álbuns ia com ele em um baú especial. Embora o próprio Roosevelt admitisse que sua coleção era grande, mas não necessariamente seletiva ou valiosa, ele tinha várias peças exclusivas criadas expressamente para ele por chefes de estado estrangeiros. & # XA0

Roosevelt estava tão entusiasmado com sua busca filatélica que se reunia regularmente com o Postmaster General James A. Farley para repassar os planos dos próximos lançamentos, até mesmo esboçar alguns projetos. Enquanto presidente, Roosevelt passou grande parte de seu tempo livre trabalhando em sua coleção, uma pausa bem-vinda do difícil fardo de liderar a nação durante a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial. Acontece que também rendeu boas relações públicas. & # XA0A Casa Branca divulgou dezenas de fotos de um FDR tranquilo e focado no trabalho, aparentemente & # x201Colocando o mundo em ordem. & # X201D & # xA0

Após sua morte, sua coleção foi vendida em um leilão, atraindo um interesse significativo e vendendo por mais de três vezes o valor estimado & # x2014 um colecionador chegou a pagar US $ 500 por um catálogo simples no qual Roosevelt indicou quais selos ele já possuía. Roosevelt sem dúvida ficaria emocionado com o fato de mais de 80 países terem lançado selos com sua imagem.

8. Eleanor Roosevelt deu a primeira entrevista coletiva com uma primeira-dama.
Na verdade, entre 1938 e 1945, ela ocupou 348 deles. Incentivada pelo marido e pela boa amiga Lorena Hickok, uma repórter da AP, Eleanor se tornou uma administradora astuta de sua imagem pública, usando-a para promover a causa dos direitos das mulheres. As repórteres, que por tradição eram excluídas das coletivas de imprensa realizadas por seu marido, encontraram uma audiência bem-vinda com a primeira-dama & # x2014 apenas mulheres foram convidadas a participar. & # XA0

Se uma organização de notícias quisesse cobrir Eleanor, que agora estava criando cada vez mais suas próprias manchetes, eles tinham que manter as mulheres em sua folha de pagamento, um grande consolo em meio à Grande Depressão. Seu apoio a repórteres também a levou a criar o & # x201CGridiron Widows & # x201D uma repreensão ao Washington & # x2019s Gridiron Club por sua recusa em admitir mulheres como sócias, para o qual ela organizou e hospedou vários benefícios de alto perfil. Com seu interesse despertado pelo tempo que passou com esses escritores, Eleanor começou uma carreira paralela como jornalista, escrevendo uma coluna sindicalizada diária (que continuou até sua morte em 1962) e contribuindo com mais de 50 artigos para algumas das principais revistas do país .

9. Franklin Roosevelt por pouco evitou o desastre em seu caminho para as Conferências de Teerã.
O USS William D. Porter pode ser o navio mais azarado da história naval dos EUA. Encomendado em 1943, sua primeira missão foi como escolta de vários outros navios, incluindo o encouraçado USS Iowa, quando eles cruzaram o Atlântico naquele novembro. Quem estava a bordo do Iowa? Presidente Roosevelt, Secretário de Estado Cordell Hull e vários oficiais militares de alto escalão, a caminho de uma cúpula ultrassecreta no Irã com Joseph Stalin e Winston Churchill. & # XA0

A má sorte do Porter começou cedo, quando se chocou contra outro navio enquanto ainda estava no banco dos réus. No dia seguinte, outro acidente. Enquanto realizava um exercício de rotina (durante o qual armas desarmadas deveriam ser usadas), uma carga de profundidade totalmente operacional caiu do navio e detonou, enviando o resto do comboio quase em pânico, certo de que os submarinos do Eixo estavam por perto. Mas foram os acontecimentos do dia seguinte, 14 de novembro, que selaram o destino do navio. O Porter estava mais uma vez realizando exercícios, desta vez usando o que deveriam ser torpedos falsos. O problema era que o quarto tiro disparado não era falso, era ao vivo e tinha como alvo o Iowa. No entanto, todo o comboio estava sob ordens estritas de manter o silêncio do rádio, então o Porteiro enviou sinais luminosos para tentar alertar o Iowa. & # XA0

Depois de várias mensagens equivocadas, a notícia finalmente se espalhou e o Iowa manobrou com segurança para fora do caminho de perigo. Enquanto muitos a bordo do Iowa estavam apavorados com a perspectiva de um ataque, FDR levou tudo na esportiva, ordenando que seus agentes do Serviço Secreto o levassem para o lado do navio, para que ele pudesse observar o desenrolar dos eventos. No rescaldo do incidente, toda a tripulação do Porter & # x2019s foi presa (primeiro um naval), com a maioria rebaixada para serviço em terra. Mas quando um dos homens foi designado para trabalhos forçados por seu papel no desastre do torpedo, FDR teve a sentença reduzida.

10. Amelia Earhart deveria ensinar Eleanor Roosevelt a voar.
Os Roosevelts conheceram a famosa aviadora Amelia Earhart em um jantar oficial na Casa Branca em abril de 1933, e ela e a primeira-dama rapidamente se deram bem. Perto do fim da noite, Amelia se ofereceu para levar Eleanor em um vôo particular, naquela noite, se ela quisesse. Eleanor concordou, e as duas mulheres escaparam da Casa Branca (ainda em roupas de noite), confiscaram um avião e voaram de Washington, D.C. para Baltimore. & # XA0

Após o voo noturno, Eleanor conseguiu a permissão de seus alunos e # x2019, e Earhart prometeu dar aulas a ela. Quando Earhart desapareceu em 1937, os dois Roosevelts ficaram chocados com a notícia. Franklin autorizou imediatamente um esforço de busca massivo cobrindo mais de 250.000 milhas quadradas do Pacífico e custando mais $ 4 milhões. No entanto, Earhart nunca foi encontrado e Eleanor Roosevelt nunca teve suas aulas de vôo.

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Serviço [editar | editar fonte]

Estabelecido em outubro de 1935, Richelieu foi flutuado para fora da doca de graving Salou n ° 4, em 17 de janeiro de 1939 para ser equipado na doca Laninon n ° 9 em Brest Navy Yards. A seção de proa de 43 e # 160 m e a seção de popa de 8 & # 160 m, construídas separadamente, tiveram que ser montadas lá, & # 9151 & # 93 & # 9152 & # 93, pois a doca de construção Salou tinha apenas 200 & # 160 m de comprimento. Trinta e nove meses entre o assentamento e o lançamento não foi um desempenho impressionante, pois apenas dois anos foram necessários para Estrasburgo, ou Rei george v e príncipe de Gales que foram estabelecidas em 1 de janeiro de 1937 e lançadas, respectivamente, em fevereiro e maio de 1939, ou Vittorio Veneto e Littorio estabelecido em 28 de outubro de 1934, e lançado em 25 de julho e 22 de agosto de 1937. Este longo atraso foi consequência do difícil clima social na França, em 1936, mas também das representações do Governo britânico, que exigiam o abrandamento da construção, como seguindo o Tratado de Washington de 1922 e o Tratado de Londres de 1930, a França teria que esperar 1 de janeiro de 1937, para ultrapassar o limite de tonelagem global de 70.000 & # 160 toneladas para novos navios de guerra, incluindo o Dunkerque classe.

Um ano depois, em janeiro de 1940, o último cano de 380 & # 160 mm foi instalado, como, em abril de 1940, as três primeiras torres de 100 & # 160 mm e a catapulta de estibordo. Em abril de 1940, os primeiros testes de velocidade foram realizados, e durante uma hora 30 & # 160 nós foram mantidos desenvolvendo 123.000 & # 160shp. No final de abril e início de maio, as três últimas torres de 100 & # 160 mm foram embarcadas, os diretores de controle de fogo para as baterias principal e secundária instalados no topo das torres e os canhões de 152 & # 160 mm instalados nas torres posteriores.

Em 13 de junho, durante os testes de velocidade máxima, 32 e # 160 nós foram mantidos durante três horas e meia desenvolvendo 155.000 & # 160shp, e 32,6 & # 160nós alcançaram o desenvolvimento de 175.000 & # 160shp. No dia seguinte, os testes de artilharia foram realizados, seis tiros sendo disparados para cada canhão 380 & # 160mm e 100 & # 160mm, «sem grandes danos», mas o sistema de reabastecimento da bateria principal preocupou, pois um quarto de hora foi necessário para içar um projétil e suas cargas de pólvora do carregador para o barril.

Em 15 de junho, o Almirantado francês colocou Richelieu sob o almirante de Laborde, Amiral Ouest, C. em-C. Marinha francesa em Brest, a fim de preparar o envio do encouraçado ao Clyde. No dia 18 de junho, de madrugada, foram recebidas novas encomendas para providenciar uma retirada colonial. Devido ao avanço das tropas alemãs, o encouraçado deixou Brest com destino a Dakar no dia 18 de junho, às 16h00, escoltado por destróieres Fougueux e Frondeur. Richelieu tinha a bordo, para sua artilharia principal, 250 projéteis, mas cargas de pólvora por apenas 48 tiros, e nenhuma munição de 152 & # 160mm & # 9153 & # 93 & # 9154 & # 93 Em 20 de junho, a escolta foi substituída ao largo do Cabo de São Vicente ( Portugal), pelo destruidor Fleuret e Richelieu chegou a Dacar em 23 de junho. & # 9155 & # 93 & # 9156 & # 93

Em Dakar, sob as ordens de Vichy [editar | editar fonte]

Richelieu em Dakar, em 1941, com três diretores de controle de fogo no topo da torre dianteira e faixas tricolores de neutralidade na torre II

Nestes dias finais de junho de 1940, em Dakar, as autoridades, Léon Cayla, Gouverneur Général de l'A.O.F., mais alta autoridade administrativa na África Ocidental Francesa, Contra-Almirante Plançon, Oficial de Bandeira, Marinha Francesa da África Ocidental, ou as autoridades da cidade, estavam propensos a continuar a lutar contra a Alemanha, juntamente com os britânicos: o porta-aviões HMS Hermes estava atracado no porto interno. O capitão Marzin, ciente da assinatura do Armistício franco-alemão, e tendo recebido instruções do almirante Darlan para que seu navio permanecesse sob a bandeira francesa, caso contrário ele teria que afundar ou fugir para os EUA, determinado a escapar do que considerava uma ratoeira britânica. Daí, contra o conselho de Gouverneur Général Cayla, que considerou esta partida uma deserção, & # 9157 & # 93 decidiu retornar a Casablanca, em 25 de junho, escoltado pelo destruidor Fleuret, que tinha acompanhado Richelieu por cinco dias, e o Contra-Amiral Plançon avisou o Amiral Afrique, Oficial da bandeira em Casablanca, que " Richelieu e Fleuret saíram de Dakar, provavelmente indo em sua direção ".

Sabendo disso, o Almirantado Britânico, temendo Richelieu voltou para a França, encomendou HMS & # 160de capuz e HMS & # 160Ark Royal para deixar Gibraltar para interceptá-la nas Ilhas Canárias, e o Almirantado Francês, temendo que o encouraçado se juntasse aos britânicos, convocou o Capitão Marzin para retornar a Dacar, o que ele fez obedientemente, chegando em 27 de junho, seguido pelo HMS & # 160Dorsetshire, como HMS & # 160Hermes deixou. Richelieu atracado no ancoradouro, para não ser bloqueado no porto, e esta foi uma decisão correta, como mostrou o ataque com arma de fogo a Mers-el-Kébir. Além disso, alguns navios de carga sob bandeira britânica foram apreendidos, o Capitão Marzin providenciou para que eles fossem atracados em ambos os lados do Richelieu, mas principalmente no porto, para proteger o encouraçado de um ataque de torpedo de uma aeronave, vindo do Nordeste.

Ataque britânico em 8 de julho de 1940 [editar | editar fonte]

HMS Hermes cuja aeronave torpedeou Richelieu, em Dakar, em 7 de julho de 1940, e em segundo plano, HMS Dorsetshire

Em 7 de julho, um dia após o ataque aéreo contra Dunkerque em Mers-el-Kebir, o saveiro HMS Milford transmitido por W / T um ultimato do Capitão Onslow, Oficial Comandante do HMS & # 160Hermes, classificado provisoriamente contra-almirante, em termos idênticos aos de Mers-el-Kébir. Não houve resposta das autoridades francesas, mas, sabendo desde Mers-el-Kébir que tal ultimato britânico não era um blefe, o Capitão Marzin decidiu partir no início da manhã para tentar atirar no HMS & # 160Hermes ou seus cruzadores de escolta. Durante a noite, um comando de Royal Marines, sob o comando do Tenente-Comandante Bristowe, conseguiu lançar furtivamente, de um veloz barco a motor, quatro granadas de profundidade sob a popa de Richelieu, mas as granadas não explodiram. No entanto, o Tenente-Comandante Bristowe recebeu o DSO.

Por volta das 05h00 British Summer Times (GMT + 1), seis bombardeiros torpedeiros Fairey Swordfish do HMS Hermes 814º Esquadrão FAA, sob o comando do Tenente-Comandante Luard, atacou Richelieu no porto, sob o fogo do AA MG do encouraçado e do saveiro colonial Bougainville. Richelieu foi atingido, surpreendentemente, a estibordo à popa, seja porque um torpedo com uma ogiva magnética passou sob a quilha antes de explodir, & # 9158 & # 93 ou porque uma das aeronaves atacou a estibordo & # 9159 & # 93 ao contrário do que Britânico afirmou. Como a explosão foi extremamente violenta, conjeturou-se que o impacto no navio foi ampliado pela água rasa em que ele estava atracado, com menos de cinco metros de água sob a quilha, e que um torpedo, acertando as cargas de profundidade colocadas anteriormente durante a noite, os fez explodir. Os principais diretores de controle de fogo no topo da torre dianteira foram retirados de seus rastros, danificando-os por causa do efeito chicote no mastro ao redor do qual foram colocados. & # 9125 & # 93 Os servo-motores do leme principais estavam completamente inutilizados, os turbo-dínamos foram severamente abalados. Os poços de estibordo foram gravemente danificados, o externo distorcido e o interno bloqueado. Uma brecha de 9,3 metros (31 & # 160 pés) de comprimento e 8,5 metros (28 & # 160 pés) de altura foi aberta no casco, e houve uma inundação rápida dos compartimentos à beira do baluarte blindado posterior, e até mesmo na cidadela blindada, através do cabo túneis que não eram mais estanques. Em 9 de julho, o capitão Onslow comunicou pelo rádio ao almirante Plançon que expressava sinceramente a esperança de que a operação que empreendeu com grande pesar, no dia anterior, não houvesse causado mortos ou feridos entre os oficiais e tripulações. & # 9160 & # 93 Felizmente, foi esse o caso.

O navio de guerra foi rapidamente inserido no porto interno e o bombeamento começou imediatamente com algumas dificuldades, pois bombas poderosas o suficiente para esta operação não estavam facilmente disponíveis e nenhuma doca de gravura foi capaz de acomodar Richelieu, em Dakar.& # 9161 & # 93

Despachado pelas autoridades de Vichy, o almirante de Laborde chegou para inspeção em 14 de julho de 1940. Em três dias, o governador-geral e o comandante naval, suspeitos de simpatias pró-britânicas, foram destituídos de seus cargos. O governador-geral Cayla foi enviado a Madagascar, contra-almirante Plançon foi substituído temporariamente pelo Contra-Almirante Platon, e em 17 de agosto pelo Contra-Almirante Landriau. Pierre Boisson, Gouverneur Général de l'A.E.F. (África Equatorial Francesa), que havia sido anteriormente Gouverneur Général de l'A.O.F. (1938–1939) chegou a Dakar no final de julho, encarregado da África Ocidental Francesa e da África Equatorial Francesa.

HMS Resolução que participou da Operação Catapulta em julho de 1940, e da Operação Ameaça, contra Dacar, em setembro

Batalha de Dakar (23-25 ​​de setembro de 1940) [editar | editar fonte]

Durante julho e agosto, reparo de Richelieu começou. Os objetivos eram controlar o alagamento, reparar o casco e garantir que as baterias principal e secundária de Richelieu foram capazes de atirar com eficácia o mais rápido possível. A fim de consertar a brecha no casco, um colchão de 11,5 e # 160 metros quadrados reforçado com fios de aço foi fabricado para ser colocado no lugar no início de setembro, e o Dakar D.C.N. (Direction des Constructions Navales) o estaleiro iniciou a construção de uma ensecadeira de aço, a ser instalada em outubro, para que o restante da água pudesse ser escoado. Para a artilharia, a tripulação da torre nº 1 380 e nº 160 mm foi enviada para equipar os dois canhões 240 e nº 160 mm da bateria de defesa costeira do Cabo Manuel, o promontório mais a sul da península de Cap-Vert. As torres nº 2 (380 e # 160 mm) e nº 7 (152 e # 160 mm axiais) só podiam ser tripuladas, e a última apenas para fogo anti-navio, como diretor de controle de fogo nº 1, para torres de 152 e # 160 mm no propósito antiaéreo nunca foi colocado em serviço. Como apenas menos de duzentas cargas de pó SD21 foram embarcadas em Brest, as oitocentas cargas de pó com propelente SD19 para Estrasburgo Os canhões de 330 & # 160 mm deixados armazenados em Dakar no ano anterior foram recondicionados em 600 cargas de pólvora para canhões de 380 & # 160 mm.

No final de julho, as forças da França Livre assumiram o controle de três (Médio Congo, e Chade) das quatro colônias da África Equatorial Francesa, bem como de Camarões. Posteriormente, Sir Winston Churchill e o General de Gaulle decidiram organizar uma operação (Operação Ameaça) para assumir o controle da África Ocidental Francesa. A Força M (para Menace), cruzadores britânicos e navios de guerra transportando 8.000 homens, escoltados por pequenos saveiros que voavam com a bandeira da França Livre, deixaram Liverpool em 26 de agosto de 1940 e se juntaram a uma força de cobertura de dois navios de guerra e o porta-aviões HMS Ark Royal, na saída de Gibraltar, todos direcionados então para Freetown (Serra Leoa). Nesse ínterim, as autoridades de Vichy obtiveram autorização da Comissão de Armistício Alemã para enviar, no dia 9 de setembro, de Toulon para Libreville (Gabão) três cruzadores leves do tipo 7.600 toneladas da 4ª Divisão de Cruzeiros e três grandes destróieres, agrupados em Força Y, sob o comando do contra-almirante Bourragué. Interceptado no Golfo da Guiné, por cruzadores britânicos que pretendiam forçá-lo a voltar para Casablanca, ele finalmente encontrou refúgio em Dakar com dois cruzadores, Georges Leygues, carro-chefe e Montcalm em 19 de setembro. Em 21 de setembro, o vice-almirante Lacroix, ex-oficial de bandeira do 1º esquadrão leve da Force de Raid, que estava no contratorpedeiro Mogador quando ela foi danificada em Mers-el-Kébir, foi levado para Dakar para substituí-lo.

Em 23 de setembro de 1940, a força francesa anglo-livre chegou a Dakar e foi saudada com tiros. As forças da França Livre tentaram em vão pousar perto de Rufisque, 25 e # 160 km a sudeste de Dakar. Durante os dois dias seguintes, Richelieu, na posição de bateria flutuante no porto interno de Dakar, foi quase perdido por cerca de 250 projéteis britânicos de 381 & # 160mm (15.0 & # 160in) disparados por HMS & # 160Barham e HMS & # 160Resoluçãoe bombas de HMS & # 160Ark Royal Aeronave, felizmente recebendo apenas danos leves. & # 9162 & # 93 & # 9163 & # 93 Quando Richelieu, em 24 de setembro, abriu fogo contra navios de guerra britânicos com seus canhões 380 & # 160mm (15 & # 160in), ela sofreu graves danos a três barris de sua torre nº 2, devido à explosão prematura dos projéteis. Isso foi rastreado pela primeira vez ao uso do propelente (pó SD19) de Estrasburgo as cargas de pólvora recondicionadas em Dakar. No entanto, durante 1941, uma comissão de inquérito, cujo presidente era o almirante de Penfentenyo de Kervéréguen, concluiu por um equívoco sobre a base de bombardeio. & # 9164 & # 93 & # 9165 & # 93 Em 25 de setembro, o Capitão Marzin resolveu rearmar a torre 380 & # 160mm No. 1, Richelieu disparou vinte tiros de arma de 380 e # 160 mm, contra HMS Barham, sem resultado, mas sem incidente. Então, depois do submarino oceânico Bévéziers HMS danificado Resolução, A Força M retirou-se.

Em outubro, a reforma do casco foi retomada, mas o colchão não funcionou e a ensecadeira, equipada com uma espécie de tanque de lastro, só foi instalada em meados de dezembro. A violação foi selada apenas em 28 de fevereiro. Os barris danificados ainda não foram reparados, por causa da obstrução da Comissão de Armistício Alemã. & # 9165 & # 93 As capacidades do estaleiro Dakar só foram capazes de remover a hélice central de estibordo com um guindaste flutuante, mas não de reparar o poço bloqueado. A bateria antiaérea foi reforçada com algumas montagens Browning MG de 13,2 e # 160 mm e quatro montagens gêmeas CAD Modelo 1933 de 37 e # 160 mm, algumas sendo removidas do contratorpedeiro danificado L'Audacieux, mas as torres de 152 e # 160 mm ainda não foram capazes de atirar em alvos aéreos.

Em 24 de fevereiro de 1941, o Capitão Deramond substituiu o Capitão Marzin como Oficial Comandante da Richelieu. & # 9166 & # 93 Em 24 de abril de 1941, Richelieu poderia navegar a 14 nós (26 e # 160km / h), em três motores.

Em abril de 1941, Richelieu foi o primeiro encouraçado francês a ser equipado com radar francês antigo, designado como "detector eletromagnético", Détecteur Electro-Magnétique (D.E.M.), que havia sido embarcado da França, em novembro de 1940, pelo grande destruidor Le Terrible. Operada em um comprimento de onda de 2 metros, as duas antenas de emissão instaladas nos pátios da torre dianteira e as duas antenas de recepção na torre de ré, seu alcance era de 80 & # 160 km contra aeronaves voando acima de 1.500 & # 160m, 50 & # 160 km a 1.000 & # 160m e 10 a 20 & # 160km em navios. Em julho de 1941, três hidroaviões Loire 130 do esquadrão Brest E4 foram embarcados. Eles foram registrados como HDR (Hydravions Du Richelieu) 1, 2 e 3, para que as catapultas pudessem ser testadas em outubro. & # 9167 & # 93

Em novembro de 1942, as forças aliadas desembarcaram com sucesso perto de Casablanca, Oran e Argel, e as forças francesas no Marrocos e na Argélia, e aqueles que escaparam das forças alemãs que desembarcaram na Tunísia, juntaram-se aos Aliados. Em dezembro, o governador-geral Boisson, que tinha um bom relacionamento com o Consulado dos Estados Unidos em Dacar, concordou que as forças francesas na África Ocidental se juntassem aos Aliados, sob a autoridade do almirante Darlan em Argel.

A decisão foi logo tomada para reequipar Richelieu com a ajuda dos Estados Unidos. As duas catapultas da aeronave, as montagens AA de 37 e # 160 mm e a MG de 13,2 e # 160 mm, destinadas a serem substituídas durante a reforma, foram removidas. & # 9168 & # 93 Richelieu deixou Dakar, em 30 de janeiro de 1943, junto com o cruzador Montcalm e chegou a Nova York em 11 de fevereiro, para se reabilitar no New York Navy Yard. & # 9169 & # 93 Mas a equipe do encouraçado tinha uma memória nítida das lutas de 1940, pois, durante as manifestações para a chegada do encouraçado em Nova York, o Capitão Deramont deixou a arquibancada quando o representante do General de Gaulle, Adrien Tixier, lembrou que o Livre Os franceses não pararam de lutar contra o inimigo por três anos. & # 9170 & # 93

Do lado dos Aliados [editar | editar fonte]

Richelieu chega a Nova York com sua torre danificada. O diretor de controle de fogo superior na torre dianteira teve que ser desmontado para que ela pudesse passar sob a Ponte do Brooklyn para o Estaleiro da Marinha de Nova York

Reinstale na cidade de Nova York [editar | editar fonte]

Em abril de 1943, o capitão Lambert substituiu o capitão Deramont como oficial comandante. & # 9166 & # 93

Depois de dois anos e meio em águas tropicais sem atracar, uma reforma do estaleiro era extremamente necessária. No pátio da marinha do Brooklyn, o casco foi raspado e reparado, o eixo externo de estibordo foi endireitado e o eixo interno foi substituído - encomendado à Bethlehem Steel, entregue e instalado em junho.

Os três barris arruinados de Richelieu A torre da bateria principal superior foi substituída por barris previamente instalados Jean Bart (o segundo navio do Richelieu aula, que estava hospedada em Casablanca). O quarto barril de Jean Bart foi usado para testes no campo de tiro Dahlgren em Dahlgren, Virgínia. & # 9168 & # 93 Ainda havia sérias preocupações sobre as principais munições de bateria, como Richelieu foi fornecida em março de 1943 com 407 projéteis APC, um pouco menos da metade de sua provisão projetada (832 projéteis APC), sem reposição de projéteis possíveis da França ocupada, nem da Marinha dos Estados Unidos (que não tinha encouraçado armado com canhões 380 e # 160 mm ) Um pedido inicial de 930 rodadas foi feito em maio de 1943 com o Crucible Steel, com base nos planos do OPf Modelo 1936 traçados em Dakar. O OPfK Modelo 1943, com um plugue de base mais simples, tinha 1,882 e # 160 m de comprimento e pesava 884 e # 160 kg. Internamente, assemelhava-se a conchas contemporâneas de 356 e # 160 mm da Marinha dos EUA. & # 9171 & # 93 Mas durante a prática de tiro, as cargas de pólvora MC420 manufaturadas nos EUA causaram certa preocupação, pois frequentemente ficavam presas, derramando pó na câmara de tiro, deixando assim a torre fora de serviço para varrê-la.

A bateria de 152 e # 160 mm foi completamente revisada e os invólucros usados ​​no Brooklyn e classes similares de cruzadores "leves" eram adequados porque estavam armados com canhões Mark 16 calibres 152 & # 160mm / 47. O casco SAP da Marinha dos EUA 152 e # 160 mm pesava 58,8 & # 160 kg e 48 & # 160 kg para o casco HE, registrado na Marinha Francesa como 152 & # 160 mm OPf Mle 1943, para fogo anti-navio, e OEA Mle 1943, para anti- fogo de aeronaves. & # 9172 & # 93

A artilharia antiaérea de curto alcance foi maciçamente reforçada, com quatorze quadrantes Bofors de 40 mm e quarenta e oito canhões Oerlikon de 20 mm em montagens individuais, substituindo as armas semiautomáticas de 37 e # 160 mm e as metralhadoras Hotchkiss de 13,2 e # 160 mm. As montagens quádruplas Bofors 40 e # 160 mm foram instaladas em três grupos de quatro no tombadilho, e ao redor das torres dianteira e traseira, e duas montagens no travessão da torre II. Dois grupos de nove montagens simples Oerlikon 20 & # 160mm foram instalados, o primeiro no topo do antigo hangar de aviação (apelidado de «o cemitério»), o segundo na frente do quebra-ondas no castelo dianteiro (apelidado de «a trincheira»). O restante da bateria de 20 e # 160 mm foi instalado ao lado das superestruturas, nas torres e no topo das torres nº 2 e nº 7. A adoção de baterias antiaéreas de curto alcance do padrão dos EUA tornou o fornecimento de munição mais fácil.

Richelieu permaneceu com apenas dois diretores de controle de fogo na torre dianteira - o diretor superior para artilharia antiaérea foi suprimido - e o mastro traseiro foi encurtado. Ela foi equipada com radares de alerta aéreo e de superfície, projetados para pequenos navios de guerra - um tipo SF para vigilância marítima, no mastro da torre de ré, e um tipo SA-2 para vigilância aérea, com seu radome no topo dos diretores de controle de fogo no torre dianteira. & # 9173 & # 93 & # 9174 & # 93 A Marinha dos Estados Unidos se opôs ao fornecimento de radar para fins de controle de fogo de artilharia. & # 9175 & # 93

Todas essas modificações aumentaram o deslocamento em 3.000 toneladas. Após os testes de mar (com velocidade máxima de 30,2 nós), na Baía de Chesapeake, a reforma foi declarada completa em 10 de outubro de 1943. & # 9176 & # 93 & # 9177 & # 93

Em águas europeias [editar | editar fonte]

Richelieu partiu para Mers El-Kebir e Argel em 14 de outubro, para se juntar à Frota Britânica do Mediterrâneo. Como os modernos navios de guerra italianos foram internados no Grande Lago Amargo, após o armistício entre a Itália e os Aliados, um moderno navio de guerra não era mais necessário no Mediterrâneo. Dali Richelieu dirigido para Scapa Flow, chegando em 20 de novembro. Ela se juntou à Frota doméstica britânica, que monitorava os grandes navios de guerra alemães remanescentes na Noruega. Por causa de sua falta de radar de artilharia, ela pode não ter entrado na batalha durante a qual o encouraçado alemão Scharnhorst foi afundado, em 26 de dezembro de 1943. Ela recebeu, no início de 1944, um radar de artilharia do tipo P4 284 de construção britânica. & # 9178 & # 93 Ela participou de uma operação na costa norte da Noruega, cobrindo os porta-aviões Home Fleet enviados para atacar o tráfego marítimo alemão (Operação Posthorn, 10–12 de fevereiro de 1944). & # 9179 & # 93 Como três Rei george v- os navios de guerra da classe enfrentavam então apenas um navio de guerra alemão, Tirpitz, Richelieu foi redirecionado para participar, como HMS & # 160Nelson, na força do encouraçado apoiando o desembarque na Normandia. Devido à falta de projéteis altamente explosivos para ataques contra alvos terrestres, ela foi finalmente designada para se juntar à Frota Oriental Britânica, no Oceano Índico, para cobrir os navios de guerra britânicos em reforma.

Com a Frota Oriental Britânica, no Oceano Índico [editar | editar fonte]

Richelieu, no Oceano Índico, em 18 de maio de 1944, da USS Saratoga, que estava deixando a Frota Oriental para retornar no Oceano Pacífico

Ela chegou a Trincomalee, Ceilão (agora Sri Lanka) em 10 de abril de 1944, a tempo de se juntar ao ataque da Força-Tarefa 65 em Sabang em 19 de abril (Operação Cockpit, 16–20 de abril), & # 9180 & # 93 e Surabaya (Operação Transom, 6–27 de maio). Durante uma visita a Colombo, ela foi visitada pelo Almirante Mountbatten, Comandante Supremo Aliado do Teatro do Sudeste Asiático. & # 9181 & # 93 & # 9182 & # 93 Em seguida, ela participou da força do encouraçado cobrindo um bombardeio aéreo de Port-Blair, nas Ilhas Adaman (Operação Pedal, 19-29 de junho). & # 9183 & # 93 Em 22 de julho, ela partiu para atacar Sabang e Sumatra (Operação Carmesim, 22-29 de julho). & # 9184 & # 93 Durante esta operação, o Capitão Merveilleux du Vignaux, novo Comandante desde o início de maio, decidiu, devido às deficiências das cargas de pólvora manufaturada dos EUA, usar para ações de combate as cargas de pólvora SD21 francesas restantes com AP padrão cartuchos. Também parecia que os projéteis APC eram eficazes em bombardear posições de concreto, mas não explodiram e tendiam a se enterrar quando atingiam o solo. Desse modo, foi decidido solicitar de fabricantes britânicos projéteis HE 380 e # 160 mm especialmente projetados, que serão registrados, nos inventários de munições franceses do pós-guerra, como 380 e # 160 mm OEA Modelo 1945. & # 9185 e # 93

Aliviado por HMS Howe, Richelieu voltou para a Europa. De Argel a Toulon, onde chegou em 1o de outubro de 1944, cinquenta e dois meses depois de ter deixado a França, ela recebeu Amiral Lemonnier, Chefe do Estado-Maior da Marinha. & # 9186 & # 93 Devido ao estado em ruínas dos estaleiros franceses, ela partiu para Casablanca, onde chegou em 10 de outubro de 1944, para se inclinar. Novos radares britânicos construídos foram instalados, um Tipo 281 B para alerta aéreo, no mastro da torre dianteira, um radar de controle de fogo Tipo 285 P nos diretores secundários junto com duas unidades de barragem automática (ABU). Um novo radar americano SG-1 para vigilância de superfície foi instalado também no mastro da torre dianteira, enquanto o pequeno radar SF Type, que havia sido instalado em Nova York, foi realocado para o telhado da torre de comando. Em seguida, o encouraçado foi equipado com um jammer FV1, para combater as bombas planadoras alemãs Fritz X e Henschel Hs 293, que haviam afundado o encouraçado italiano Roma e HMS fortemente danificado Warspite, em setembro de 1943. & # 9185 & # 93

Ela foi reformada em Gibraltar em janeiro de 1945, e voltou para a Frota das Índias Orientais até o final da guerra contra o Japão, chegando de volta a Trincomalee em 20 de março de 1945. & # 9187 & # 93 Agora com a Força-Tarefa 63 da Frota das Índias Orientais, ela juntou-se a mais bombardeios de Sabang em abril, cobrindo ataques aéreos diversionários em Padang, na costa sul de Sumatra, na realidade cobrindo o reconhecimento aéreo da costa sul da Malásia como uma etapa preparatória para os desembarques programados para o outono (Operação Sunfish, 9– 20 de abril de 1945). Como os aeródromos em mãos japonesas de Car-Nicobar e das Ilhas Adaman representavam uma ameaça no flanco ocidental das operações aliadas na Birmânia, eles foram bombardeados no final de abril ao início de maio (Operação Bishop, 27 de abril - 7 de maio de 1945). A próxima operação (Operação Dukedom), em meados de maio, para interceptar o Haguro, foi concluído pelo naufrágio do cruzador pesado pelos destróieres da 26ª Divisão, antes Richelieu e HMS & # 160Cumberland poderia intervir. & # 9188 & # 93

Richelieu reformado em Durban de 18 de julho a 10 de agosto, & # 9189 & # 93, onde as caldeiras que freqüentemente emitiam fumaça preta, durante suas campanhas no Oceano Índico, foram revisadas. Ela voltou via Diego Suarez para Trincomalee, onde chegou em 18 de agosto, sabendo da rendição japonesa em 15 de agosto. & # 9190 & # 93 Ela deixou Trincomalee em 5 de setembro para participar da libertação de Cingapura, Operação Tiderace. & # 9191 & # 93 Enquanto ela estava descendo o Estreito de Malaca em 9 de setembro, às 07:44 uma mina magnética detonou 17 metros (19 & # 160yd) a estibordo. Ela acabou mancando em Cingapura ao meio-dia de 11 de setembro. & # 9192 e # 93

Seu comandante e seu grupo de desembarque participaram, ao lado do general Leclerc, do cerimonial durante o qual o general Itagaki se rendeu ao almirante Mountbatten, em 12 de setembro.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Uma das duas armas restantes de 380 mm de Richelieu, junto ao rio Penfeld em Brest.

Depois do Dia V-J, durante os últimos quatro meses de 1945, Richelieu participou do retorno das forças francesas à Indochina, particularmente em Nha Trang, com ela Fusiliers Marins equipe de desembarque e entrega de suporte de armas. Quando Richelieu partiu para a França, a tripulação recebeu parabéns do general Leclerc, comandante geral francês na Indochina. & # 9193 & # 93 & # 9194 & # 93 Em 29 de dezembro, ele partiu para a França e chegou a Toulon em 11 de fevereiro de 1946.

Então, ela teve a clássica existência de um navio de guerra em tempos de paz.Ela alternou entre os tempos de treinamento, manobrando com o porta-aviões Arromanches (anteriormente HMS Colosso), quando ingressou na Marinha Francesa, visitando oficialmente Portugal, em 1946, & # 9195 & # 93 e transportando o Presidente da República Francesa para uma visita às colônias da África Ocidental Francesa em 1947. & # 9196 & # 93

Em 1947-1948, Richelieu foi o carro-chefe de um chamado Força de Intervenção, montagem ao «Groupe Richelieu», Um Cruiser Group e o Aircraft carrier Group, centrado em Arromanches. O vice-almirante Jaujard, que era o oficial da bandeira, descobriu que os antiquados espaços de comando de Richelieu não estavam à altura da tarefa, mas não tiveram sucesso em obter um novo centro de transmissão e de informação de combate. & # 9197 & # 93

As práticas de artilharia, no final da campanha com a Frota das Índias Orientais, mostraram claramente a origem da dispersão de Richelieu A bateria principal dispara no efeito de esteira entre os projéteis disparados simultaneamente pelos canhões das mesmas meias torres. Dispositivos de retardo foram instalados nos canhões externos em Cherbourg em março de 1948 & # 160: um atraso de sessenta milissegundos, correspondendo a uma distância de 50 & # 160m (160 & # 160ft) entre os projéteis, reduziu a dispersão de dois terços, que foi observada durante julgamentos de artilharia em Mers-el-Kebir, em maio de 1948. & # 9198 & # 93

A cadência de tiro e o sistema de controle de fogo da bateria AA de 100 e # 160 mm precisaram, nestes últimos anos 1940, ser atualizados para enfrentar a nova aeronave em movimento rápido. Em 1949, houve propostas para substituir as montagens CAD Modelo 1931, pelo gêmeo alemão 10,5 & # 160cm SKC 33 ou o 100 & # 160mm CAD Modelo 1945 destinado a ser instalado Jean Bart. Mas todas essas montagens tinham o dobro do peso daquelas instaladas em Richelieu (27 ou 26,6 toneladas contra 13 toneladas), portanto, seria necessário ajustar o encouraçado com uma protuberância, como em seu navio-irmão, para manter a flutuabilidade. Devido ao atual clima financeiro, a decisão foi adiada. & # 9199 e # 93

Durante uma inclinação em Toulon, em 1951, os canhões da torre No. 2 380 & # 160mm foram descartados e substituídos pelos da torre No. 1, depois de terem sido revestidos, e ela recebeu, na torre No. 1, um canhão 380 e # 160 mm recém-construído e três canhões, construídos antes de 1940, destinados a Jean Bart, que havia sido apreendido pelos alemães durante a guerra, tendo dois deles sido instalados em baterias de terra, na Noruega e na Normandia, o terceiro usado para testes no campo de provas Krupp em Meppen, Alemanha. Os canhões de 152 e 160 mm da torre axial foram substituídos por outros de fabricação canadense. & # 91100 & # 93

Depois de ter disparado seus últimos projéteis de 380 e # 160 mm, durante os testes após o reequipamento, em 1952, o Richelieu foi designado como navio de treinamento de artilharia em Toulon, vestindo a bandeira do Grupo de Escola do Mediterrâneo Oficial de bandeira. Em 1954, o radar de controle de fogo de construção britânica para a bateria 380 e # 160 mm, foi substituído, para fins de treinamento, por um radar DBRC & # 91lower-alpha 5 & # 93 10A de construção francesa, ainda instalado em Jean Bart de 1951.

Em outubro de 1955, Jean Bart substituído Richelieu como carro-chefe do South Group of Schools. Em 30 de janeiro de 1956, pela única vez em sua carreira, Richelieu manobrado com Jean Bart por algumas horas. Logo depois, ela foi baseada em Brest. A partir de 25 de maio de 1956, ela foi usada como navio de alojamento em Brest e colocada na reserva em 1958. Richelieu foi condenado em 16 de janeiro de 1968 e rebatizado Q432. Ela foi desmantelada por Cantieri Navali Santa Maria de Gênova em setembro de 1968. Uma de suas armas está em exibição no porto de Brest. & # 91101 & # 93


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