USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que realizou um cruzeiro para a Europa e depois operou como uma camada de mina em Pearl Harbor em 1921-22.

o Ingraham foi nomeado após o Capitão Duncan Nathaniel Ingraham, um oficial da Marinha dos EUA que renunciou para servir na Marinha Confederada durante a Guerra Civil Americana.

o Ingraham foi lançado na Union Iron Works, San Francisco, em 4 de julho de 1918 e comissionado em 15 de maio de 1919 com o Comandante D. L. LeBreton no comando. Seu cruzador shakedown começou em 20 de maio, e ela então passou pelo Canal do Panamá e chegou a Newport, Rhode Island, em 6 de junho de 1919.

o Ingraham fez uma viagem à Europa, na segunda metade de 1919. O ponto alto da viagem veio em 22 de setembro, quando ela carregou o Rei e a Rainha da Bélgica de Ostende a Calais. Ela retornou a San Diego em 8 de janeiro de 1920 e foi selecionada para conversão em camada de minério rápida, com a nova designação DM-9.

Um de seus tripulantes em 1919 era Jesse W. Covington, um cozinheiro de navio que já havia recebido a Medalha de Honra por resgatar um sobrevivente após o navio Florence H. explodiu em Quiberon Bay em 17 de abril de 1918.

Em fevereiro-março de 1921, o Ingraham operou com seus navios irmãos USS Anthony (DD-172 / DM-12), principalmente ao redor da Ilha South Coronado, e ainda como parte da Força Destroyer, Frota do Pacífico. Eles foram finalmente designados oficialmente para a Força Mineira em 3 de junho de 1921 e em 7 de junho partiram para Pearl Harbor. Nos primeiros seis dias, ela foi rebocada por um dos Pinguim (AM-33) ou Eider (AM-17), mas ela completou a viagem por conta própria, chegando em 18 de junho. Ela foi finalmente convertida em uma camada de minas em Pearl Harbor Navy Yard, onde os tubos do torpedo foram removidos e substituídos por rastros de mina que podiam transportar entre 64 e 80 minas.

o Ingraham operou como uma camada de mina de Pearl Harbor no ano seguinte, antes de ser desativada em 29 de junho de 1922. Entre sua tripulação durante este período estava Rupert M. Zimmerli, que se juntou a ela em 7 de novembro de 1921 e permaneceu até janeiro de 1922. Ele viu muitos serviço durante a Segunda Guerra Mundial, e aposentou-se com o posto de Contra-almirante.

o Ingraham nunca foi recomissionado e foi riscado da Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1936 e vendido para sucata.

Deslocamento (padrão)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

Design de 35kts
34,81kts a 27.350shp a 1.236t em teste (Kimberly)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
Design de 27.000 shp

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4,5 pol.

Largura

30 pés 11,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Doze tubos de torpedo de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas armas AA de 1 libra
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

100


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

Em 10 de fevereiro, o HAYNSWORTH fez uma surtida com a Força-Tarefa 58 para ataques contra aeródromos, fábricas e navios na área de Tóquio. Em 16 de fevereiro, ela afundou três barcos de piquete japoneses, fazendo doze prisioneiros. Ela também resgatou um piloto F6F. March a encontrou em serviço de triagem e guarda de avião para ataques contra Kyushu, durante os quais ela pegou o piloto e o tripulante de um SB20 que se afundou quando ficou sem combustível. Em 19 de março, seus artilheiros atingiram um avião inimigo que mergulhava na formação. Ela então se juntou ao bombardeio de Minami Daito. Em 6 de abril, enquanto apoiava a invasão de Okinawa, ela ajudou a derrubar vários aviões inimigos e afundou muitas minas.

A tragédia atingiu o HAYNSWORTH em 6 de abril. Durante o serviço de piquete, uma briga de cães entre dois caças japoneses e vários F6Fs estava ocorrendo em cima. Um dos aviões inimigos foi abatido, o outro, obviamente em menor número, desistiu da luta, lançou suas bombas e mergulhou no navio. Atingiu perto da montagem de 40 mm a estibordo, matando doze e ferindo dezenove. Também causou danos consideráveis ​​a vários compartimentos, especialmente a equipamentos de rádio e radar. As equipes de controle de danos logo controlaram os incêndios e o navio retornou ao seu grupo de trabalho, transferindo os gravemente feridos para o SOUTH DAKOTA (BB-57).

No dia seguinte, o HANCOCK (CV-19) foi atingido por um kamikaze, e o HAYNSWORTH resgatou oito dos sobreviventes da água. Em 9 de abril, ela se aposentou em Ulithi e depois se dirigiu aos estados e ao Estaleiro Naval da Ilha Mare para dois meses de reparos.

Depois de trabalhar como um navio de treinamento em Treasure Island e Pearl Harbor, ela foi para a frota de reserva em Boston até retornar ao serviço ativo em março de 1947. Ela operou fora de Nova Orleans, como um navio de treinamento de reserva até o verão de 1949. Após uma implantação no Mediterrâneo , ela novamente entrou na reserva, desta vez em Charleston.

Com a chegada da guerra na Coréia, ela foi readmitida em 22 de setembro de 1950, passou por um ano de treinamento e operações locais e, em setembro de 1951, navegou novamente para as Operações do Mediterrâneo na Costa Leste, exercícios no Caribe e um O cruzeiro de aspirante ao Atlântico Norte precedeu sua partida de Norfolk para um cruzeiro ao redor do mundo em novembro de 1953. Durante o cruzeiro, ela passou quatro meses no Extremo Oriente com a Sétima Frota. Em 20 de dezembro de 1953, durante exercícios de guerra anti-submarino no Mar do Japão, ela e o AULT ((DD-698) colidiram. O arco do AULT & # 8217s foi arrancado no quadro oito, e o HAYNSWORTH tinha um buraco de seis metros. lado a estibordo perto de sua proa, que foi reparada no Estaleiro Naval de Yokosuka. Ela voltou a Norfolk em junho de 1954. Em 1956, durante a crise de Suez, ela patrulhou o Mediterrâneo oriental e evacuou cidadãos americanos do Egito. Entre 1956 e 1960, ela havia cinco implantações no Mediterrâneo. Em 1959, ela participou da inauguração do St. Lawrence Seaway.

O HAYNSWORTH entregou alimentos de emergência a uma cidade africana devastada pelas enchentes em 1961 e, em 1962, juntou-se à força de quarentena durante a crise dos mísseis cubanos. No ano seguinte, ela desdobrou-se para o Mediterrâneo, o Mar Vermelho e o Golfo de Aden. Um cruzeiro aspirante e uma revisão levaram-na em 1964, quando ela começou a trabalhar como um navio de treinamento da reserva naval operando em Galveston, Texas. O treinamento da reserva continuou em 1968.


USS Haynsworth (DD 700)

O USS HAYNSWORTH foi um dos contratorpedeiros da classe ALLEN M. SUMNER e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Ao contrário de muitos outros navios de sua classe, o HAYNSWORTH não recebeu uma revisão do FRAM (Reabilitação e Modernização da Frota). Descomissionado e retirado da lista da Marinha em 30 de janeiro de 1970, HAYNSWORTH foi transferido para Taiwan em 12 de maio de 1970 e foi recomissionado como YUEN YANG. Ela permaneceu no serviço até 6 de janeiro de 1999 e foi afundada como alvo em 13 de outubro de 2001.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 16 de dezembro de 1943
Lançado: 15 de abril de 1944
Comissionado: 22 de junho de 1944
Desativado: 19 de maio de 1950
Recomissionado: 22 de setembro de 1950
Desativado: 30 de janeiro de 1970
Construtor: Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ.
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 376,3 pés (114,7 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.300 toneladas de carga completa
Velocidade: 34 nós
Armamento: três montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, duas armas gêmeas de 3 polegadas / 50 calibre, dois Mk-10 Hedgehogs, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas)
Tripulação: 336

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS HAYNSWORTH. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros do cruzeiro USS HAYNSWORTH:

O USS HAYNSWORTH foi lançado em 15 de abril de 1944 pela Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., patrocinado pela Sra. Haynsworth, viúva de Comdr. Haynsworth e comissionado em 22 de junho de 1944, Comdr. Robert Brodie, Jr., no comando.

Depois de shakedown no Caribe, HAYNSWORTH partiu de Nova York em 20 de setembro, escoltando QUEEN MARY com o primeiro-ministro Winston Churchill a bordo. Encontrando-se com escoltas britânicas, ela retornou a Nova York e navegou em 26 de setembro pela Zona do Canal e San Pedro, chegando a Pearl Harbor em 20 de outubro. O HAYNSWORTH partiu em 16 de dezembro para Ulithi e se juntou à Força Tarefa 38 do Vice-Almirante J. S. McCain para os ataques finais aos japoneses. Durante os próximos 3 meses, ela operou com a 3ª e 5ª Frotas como parte da tela da Força-Tarefa Fast Carrier, sendo a missão principal conduzir ataques aéreos contra posições japonesas estratégicas ao longo da costa da China e Formosa, e assediar a navegação inimiga durante os desembarques em Luzon em 9 de janeiro de 1945.

No dia seguinte ao lançamento da invasão, a Força-Tarefa 38 entrou no Mar da China Meridional e conduziu ataques na costa da China e na Indochina, causando muitos danos ao inimigo. Lançando um ataque final contra Okinawa, HAYNSWORTH retirou-se para Ulithi em 26 de janeiro. Ela fez uma sortida em 10 de fevereiro com o Fast Carrier Force 58 do almirante Marc Mitscher para ataques contra aeródromos, fábricas e navios na área de Tóquio. Pesadas varreduras de caças foram lançadas em 16 de fevereiro para cobrir os campos de aviação ao redor da baía de Tóquio. Apesar do clima pesado com teto baixo, a maioria das áreas-alvo foram efetivamente neutralizadas. Durante a tarde, três barcos de piquete japoneses que haviam evitado ser detectados em meio a uma forte neblina foram avistados por HAYNSWORTH e imediatamente afundados, levando 12 prisioneiros. Além de danificar a estrutura da aeronave e as fábricas de motores, vários navios e pequenas embarcações foram atacados e afundados na Baía de Tóquio, sendo o maior prêmio o YAMASHIRO MARU de 10.600 toneladas.

Enquanto a guerra do Pacífico se aproximava de seu clímax, HAYNSWORTH novamente navegou de Ulithi para novos ataques contra o Japão. Ataques aéreos maciços foram lançados contra aeródromos em Kyushu e navios no Mar Interior em 18 e 19 de março, infligindo pesados ​​danos ao decrescente poder aéreo e marítimo japonês. Depois de participar do bombardeio de posições inimigas em terra em Minami Daito Shima em 28 de março, ela partiu para Okinawa. Os desembarques foram feitos na fortaleza japonesa em 1º de abril, com a Força-Tarefa 58 fornecendo apoio, e HAYNSWORTH frequentemente auxiliando na destruição de aeronaves inimigas durante os muitos ataques, onde "a frota tinha vindo para ficar". Só depois de ser atropelada por um kamikaze em 6 de abril, ela teve que se retirar para a Ilha Mare via Ulithi para reparos.

Após os reparos, o HAYNSWORTH estava trabalhando em Treasure Island, Califórnia, como um navio de treinamento de 17 de julho a 5 de setembro. Após vários meses de operações em Pearl Harbor, ela navegou para a costa leste em 14 de janeiro de 1946, chegando a Boston em 26 de abril por um ano na Frota de Reserva.

Retornando ao serviço ativo em março de 1947, HAYNSWORTH baseou suas operações em Argel, Louisiana, conduzindo cruzeiros de treinamento de reserva no Golfo e no Caribe até o verão de 1949.

HAYNSWORTH partiu em 6 de setembro de 1949 para seu primeiro dever com a 6ª Frota no Mediterrâneo, retornando a Norfolk em 7 de fevereiro de 1950. Ela chegou a Charleston 10 dias depois, foi desativada lá em 19 de maio e se juntou à Frota de Reserva.

Com a expansão das operações devido à Guerra da Coréia, HAYNSWORTH foi recomissionado em Charleston em 22 de setembro de 1950, Comdr. Herbert F. Rommel no comando. Após treinamento e operações ao longo da Costa Leste e no Caribe, ela partiu em 3 de setembro de 1951 para o serviço no Mediterrâneo.

Após mais operações na costa leste e no Caribe, e um cruzeiro do Midshipman no Atlântico Norte, o HAYNSWORTH partiu de Norfolk em 2 de novembro de 1953 para um cruzeiro ao redor do mundo. Enquanto estava no Pacífico, ela foi designada ao serviço por 4 meses no Extremo Oriente com a 7ª Frota, uma força vital de manutenção da paz naquela parte do mundo. HAYNSWORTH voltou a Norfolk em 4 de junho de 1954 para retomar seu apoio à 6ª Frota. Em 1958, com a crise de Suez ainda não resolvida, unidades da Marinha aguardaram no Mediterrâneo oriental e evacuaram cidadãos americanos do Egito. HAYNSWORTH ajudou a preparação da Marinha no caso de qualquer conflito. Entre 1956 e 1960, ela fez cinco implantações no Mediterrâneo, apoiando o papel de manutenção da paz da Marinha e mantendo um olhar atento sobre os pontos problemáticos do mundo livre. Em 1959, HAYNSWORTH participou da histórica "Operação Mares Internos", comemorando a inauguração do poderoso canal marítimo de St. Lawrence, subindo o rio St. Lawrence até Montreal.

No final de 1961, enquanto estava no Mediterrâneo, HAYNSWORTH entregou rações alimentares de emergência para a África devastada pelas enchentes e em 3 de outubro de 1962, ela ficou perto do Cabo Canaveral como um navio de resgate e testemunhou a decolagem do astronauta Comdr. Walter Schirra em seu voo histórico de seis orbitais. No final daquele mês, em circunstâncias muito mais graves, ela se apressou para o Caribe e participou da quarentena naval de Cuba, efetivamente controlando a ameaça comunista à segurança do Hemisfério Ocidental.

Em fevereiro de 1963, o HAYNSWORTH foi implantado no Mediterrâneo, no Mar Vermelho e no Golfo de Aden para operações com a 6ª Frota. Depois de retornar a Norfolk, ela embarcou como aspirantes em um cruzeiro pelo Atlântico de 1 de agosto a 10 de setembro, em seguida, passou por uma revisão em New Orleans, Louisiana, e Orange, Texas, antes de chegar a Galveston em 28 de fevereiro de 1964 para começar a trabalhar como um navio de treinamento da Reserva Naval.

Atribuído ao Esquadrão de Destroyer 34 da Reserva, o HAYNSWORTH operava fora de Galveston enquanto fornecia valiosas instalações de treinamento a bordo para centenas de reservistas da Marinha. Tripulada por uma equipe de núcleo, ela navegou para portos ao longo das costas do Golfo e do Atlântico, e vários cruzeiros de treinamento a levaram para o Caribe. HAYNSWORTH continuou sua missão até janeiro de 1970, quando foi substituída pelo USS AULT (DD 698) como navio de treinamento da Reserva Naval em Galveston, Texas. HAYNSWORTH foi desativado em 30 de janeiro de 1970 e transferido para Taiwan em maio de 1970, onde foi reativado como YUEN YANG.

HAYNSWORTH recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Acidentes a bordo do USS HAYNSWORTH:

William McCall Haynsworth, Jr., nasceu em Darlington, SC, em 16 de janeiro de 1901, e foi nomeado aspirante do Sexto Distrito Congressional da Carolina do Sul em 19 de junho de 1919. Após se formar na Academia Naval, ele se apresentou a bordo do contratorpedeiro MAHAN, em 16 de junho 1924, e foi destacado em abril de 1928 para instrução de pós-graduação em engenharia mecânica na Academia Naval, seguida por trabalho de pós-graduação em várias faculdades e fábricas. Ele foi designado para o cruzador HOUSTON em 10 de novembro de 1930 e destacado em fevereiro de 1934 para servir no Laboratório de Pesquisa Naval, Bellevue, Distrito de Columbia até junho de 1936, quando foi designado para HOUSTON como Oficial Assistente de Controle de Incêndio.

Em abril de 1939, ele relatou ao Charleston Navy Yard em conexão com o equipamento do INGRAHAM (DD 111). Ele assumiu o comando do INGRAHAM em 19 de julho de 1941 e com a eclosão da Segunda Guerra Mundial começou a escoltar os comboios de Nova York e Halifax para as Ilhas Britânicas. INGRAHAM, enquanto investigava a colisão do contratorpedeiro BUCK com um navio mercante, foi abalroado pelo petroleiro CHEMUNG em uma densa névoa ao largo da Nova Escócia, em 22 de agosto de 1942. A força da colisão explodiu INGRAHAM, matando o Comandante Haynsworth e todos, exceto dez homens e um oficial .


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - História

Outras operações foram realizadas em julho. Em 13 de julho, três B-29 do 6º Grupo de Bombardeio foram despachados para colocar minas perto do porto de Fukuoka. O historiador Robert Mann escreveu que não se sabe quantas dessas aeronaves lançaram minas. Outro minelaying A operação foi conduzida por seis B-29s do 504º Grupo de Bombardeio em 29 de julho, mas Mann também observa que o número que realmente lançou minas não é conhecido.

O porto de Fukuoka foi visado como parte de uma antena em grande escala minelaying campanha. O primeiro minelaying operação visando o porto ocorreu em 25 de maio de 1945. 15 B-29s do 9º Grupo de Bombardeio foram despachados, dos quais 14 minas colocadas. Todos os bombardeiros voltaram à base. O 9º Grupo de Bombardeio lançou mais minas ao largo do porto de Fukuoka em 27 de maio.

The Shielder minelaying sistema foi usado pelo exército britânico para criar barreiras anti-tanque rapidamente. O sistema foi baseado no sistema de mina americana Alliant Techsystems Volcano. Foi encomendado em 1995 e implantado pela primeira vez em 1999. O sistema consiste em até 40 distribuidores, cada um contendo 6 minas, montados na versão plana do veículo blindado de combate Alvis Stormer sobre esteiras. Os distribuidores podem lançar minas nas laterais e na parte traseira do veículo à medida que ele avança. Cada mina tem uma vida programável, após a qual se autodestrói. Uma unidade de controle do dispensador fornece sinais de fogo, testando e armando o mecanismo de autodestruição.

Entre outubro e dezembro de 1944, a Marinha Soviética empregou também os três submarinos esquerdos (L-3, L-21 e Lembit) capazes de minelaying operações em ações ofensivas, colocando 77 minas.

Todos os três soviéticos minelaying os submarinos deixados para a Frota do Mar Báltico foram empregados para os fins pretendidos, como na campanha anterior.

Além da perda precoce do submarino L-2, antes que ela pudesse colocar o campo minado pretendido em águas inimigas, e o descomissionamento do L-1 em agosto de 1941, todos os submarinos soviéticos disponíveis com minelaying recursos foram ativamente engajados. Devido à defesa e ofensiva alemãs minelaying e subsequente mineração aérea britânica, o sucesso obtido não pode ser confirmado.

Força Aérea Real Britânica minelaying as operações foram apelidadas de "Jardinagem". Além de minerar no Mar do Norte e nas proximidades dos portos alemães, minas foram colocadas no rio Danúbio perto de Belgrado, na Iugoslávia, a partir de 8 de abril de 1944, para bloquear os embarques de produtos petrolíferos das refinarias em Ploieşti, Romênia.

Após a retirada do XX Comando de Bombardeiros, o Grupo No. 222 da Real Força Aérea Britânica assumiu a responsabilidade por minelaying operações na área de Cingapura usando bombardeiros B-24 Liberator. Minelaying cessou em 24 de maio para que as minas não varridas não interferissem nos planejados desembarques liderados pelos britânicos na Malásia, que estavam programados para setembro. Os japoneses estabeleceram postos de observação em ilhas no Estreito de Cingapura para detectar campos minados, mas estes não foram eficazes e geralmente os campos não foram detectados até que um navio atingiu uma mina. No total, as minas lançadas pelo ar afundaram três navios perto de Cingapura e danificaram outros dez. Além disso, os campos minados interromperam as rotas do comboio japonês e os esforços para consertar navios. Os aliados minelaying campanha foi muito breve para alcançar resultados decisivos, no entanto.

Como parte de sua campanha contra o transporte marítimo, em torno de cada lua cheia desde o final de janeiro de 1945, XX Comando de Bombardeiros conduzido minelaying missões. Na noite de 25/26 de janeiro, 41 B-29s dos grupos de bombardeio 444 e 468 colocaram seis campos minados nas proximidades de Cingapura. Na mesma noite, outros B-29s colocaram minas em Saigon e na Baía de Cam Ranh como parte da maior antena única minelaying esforço no Pacífico até então. Na noite de 27/28 de fevereiro, doze B-29s foram enviados para colocar minas no Estreito de Johor, perto de Cingapura. Dez dessas aeronaves implantaram com sucesso 55 minas na área-alvo, e outra aeronave minou Penang. Durante o período de lua cheia seguinte na noite de 28/29 de março, 22 B-29s colocaram minas perto de Cingapura. Nenhuma aeronave foi perdida durante essas missões.

A provisão de convertidos minelaying destruidores e a disponibilidade de minas confiáveis ​​padrão H2 permitiram que o maior aliado minelaying operação da Primeira Guerra Mundial - tentativa de fechar Heligoland Bight aos navios e submarinos alemães. Ferret, com suas irmãs, trabalhou neste trabalho até o fim da guerra. Na noite de 27/28 de março de 1918, enquanto colocava um campo minado de barreira 70 milhas náuticas a noroeste de Heligoland, Ferret em companhia de Ariel, Abdiel, Legion e Telemachus encontrou três traineiras alemãs armadas. Todos os três navios foram afundados e 72 prisioneiros foram capturados.

Costeiro minelaying Os submarinos eram embarcações menores destinadas a minar portos e acessos inimigos. Eles foram designados com um prefixo UC e numerados até 105.

A provisão de convertidos minelaying destruidores e a disponibilidade de minas confiáveis ​​padrão H2 permitiram que o maior aliado minelaying operação da Primeira Guerra Mundial - tentativa de fechar Heligoland Bight aos navios e submarinos alemães. Ariel - com suas irmãs - trabalhou neste trabalho até o fim da guerra. Em 27 de março de 1918, enquanto colocava um campo minado de barreira 70 milhas náuticas a noroeste de Heligoland, Ariel - na companhia de Ferret, e - encontrou três traineiras alemãs armadas, Polarstern, Mars e Scharbentz. Todos os três navios foram afundados e 72 prisioneiros foram capturados.

Uma zona de fogo livre acima de 1000 pés foi proposta para os cruzadores em uma reunião de planejamento a bordo do Mar de Coral. O Commander Sheets reduziu o piso da zona de fogo livre para 500 pés porque o minelaying a aeronave ficaria sob aquele teto e ele nunca tinha visto MiGs acima de alguns milhares de pés. Como Contra-Almirante Rembrandt C. Robinson, Comandante da Sétima Frota Cruzadores e Destruidores (COMCRUDESGRUSEVENTHFLEET) e sua equipe estavam voltando da reunião para sua nau capitânia às 22h45 de 8 de maio, o Sikorsky SH-3 Sea King que os transportava perdeu força enquanto se aproximando da nau capitânia. O helicóptero pousou na borda da cabine de comando da nave e rolou para o mar. O almirante se afogou com seu chefe de gabinete e oficial de operações. Apenas o oficial de aviação e a tripulação do helicóptero sobreviveram ao perceber, na escuridão, que o helicóptero estava invertido e eles estavam procurando a porta do lado errado da cabine.

SM UC-29 era um alemão tipo UC II minelaying submarino ou U-boat na Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine) durante a Primeira Guerra Mundial. O U-boat foi encomendado em 29 de agosto de 1915 e lançado em 15 de julho de 1916. Ele foi comissionado na Marinha Imperial Alemã em 15 de agosto de 1916 como SM UC-29. Em uma carreira de oito meses, o UC-29 realizou sete patrulhas de combate no Oceano Atlântico durante a guerra alemã contra o comércio aliado (Handelskrieg). Nessas patrulhas ela teve muito sucesso, afundando 18 navios aliados, totalizando 21.903 toneladas. Ela também danificou 3 navios de 15.859 toneladas. Em 7 de junho de 1917, ela torpedeou o navio-Q britânico ao largo da costa irlandesa, mas foi emboscada por seus armamentos ocultos quando se aproximou muito e foi afundada com 23 mãos. Pargust era comandado pelo caçador de submarinos britânico Gordon Campbell e tinha a bordo Ronald Niel Stuart e William Williams, que foram condecorados com a Victoria Cross por suas ações no engajamento.

Juntando-se à 7ª Frota, Murray participou do assalto a Aitape, na Nova Guiné, de 23 a 28 de abril, derrubando outra aeronave inimiga durante um ataque aéreo de torpedo. Retornando à 6ª Frota em junho, ela examinou embarcações anfíbias durante o ataque a Saipan, então navegou para Guam para apoio de fogo próximo e serviço de triagem de transporte de 20 de julho a 26 de julho. Após as tarefas de patrulha e escolta para a consolidação das Ilhas Marianas até o final de agosto, Murray voltou às operações contínuas em torno da Nova Guiné. Ela bombardeou Wewak em 30 de agosto para cobrir a Inglaterra minelaying operações, e em setembro cobriu os desembarques em Morotai. Retornando à Holanda, ela se preparou para a invasão das Filipinas, fazendo uma surtida em escolta dos transportes para Leyte. Em 20-21 de outubro, ela conduziu bombardeios costeiros, aproximando-se o máximo que os recifes permitiriam para disparar sobre a força de desembarque em instalações inimigas e, ao mesmo tempo, ajudando a repelir ataques aéreos inimigos.

DM-9 reclassificado, Ingraham começou minelaying exercícios de janeiro de 1921 ao longo da costa da Califórnia antes de partir da Ilha de Mare em 7 de junho. Ela chegou a Pearl Harbor em 18 de junho e se envolveu em operações lá até que ela descomissionou em Pearl Harbor em 29 de junho de 1922. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1936 e ela foi vendida para sucateamento.

Em 22 de janeiro de 1942, ela voltou a Pearl Harbor e, após uma breve parada, seguiu para o Estaleiro Naval da Ilha Mare para uma revisão geral. Enquanto estava lá, seus motores diesel foram substituídos por General Motors Winton 12-258Ss, totalizando 4800 hp com acionamento hidráulico através de engrenagens de redução, e ela minelaying o equipamento foi removido para preparar a conversão em um submarino de transporte de tropas. O gerador auxiliar a diesel foi substituído por um GM Winton 8-268A de 300 kW e um GM Winton 4-268A de 150 kW. Ela também foi equipada com um Torpedo Data Computer (a falta do qual provavelmente inibia sua capacidade de marcar pontos com torpedos), novos componentes eletrônicos e dois tubos de torpedo externos na popa, junto com dois tubos de acondicionamento do convés de popa. Parece que ela não estava equipada com tubos de torpedo externo de arco, assim como Narwhal e Nautilus, já que as fotos tiradas após a reforma não os mostram. No retorno a Pearl Harbor, a conversão para um submarino de transporte de tropas foi concluída "às pressas".

Em Pearl Harbor, durante o ataque japonês em 7 de dezembro de 1941, Montgomery imediatamente iniciou patrulhas anti-submarinas nas proximidades da base vital, bem como o serviço de comboio inter-ilhas. Partindo do Havaí em 11 de abril de 1942 para Suva, Fiji, Montgomery começou 16 meses operando de Suva, Espiritu Santo e Noumea para escolta e minelaying operações no sudoeste do Pacífico, ajudando na luta pelas Salomões. Uma interrupção desse serviço foi de 22 de setembro a 12 de novembro, quando ela navegou para o norte para colocar minas nas Aleutas, em preparação para a recaptura de Attu e Kiska.

O submarino alemão U-119 era um Tipo XB minelaying Submarino da Kriegsmarine da Alemanha nazista durante a segunda guerra mundial. Ela foi depositada na Germaniawerft em Kiel em 15 de maio de 1940 como estaleiro número 624. Ela foi lançada em 6 de janeiro de 1942 e comissionada sob Kapitänleutnant Alois Zech em 2 de abril de 1942, ele foi substituído por Kptlt. Horst-Tessen von Kameke em 1 de fevereiro de 1943, que permaneceu no comando até sua perda.

Latona, Apollo, Intrepid, Ifigenia, Andromache, Naiad e Thetis foram convertidos em minelaying cruzadores por volta de 1907.


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - História

". BARRERA, ADC William Hubert. . Meu pai, William Hubert Barrera, serviu na Marinha dos Estados Unidos de agosto de 1940 a julho de 1960. Meu pai foi premiado com a Área Americana, Defesa Americana (com fecho), Pacífico Asiático (1 estrela), Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial, Medalha de Serviço da China e a Boa Conduta (3 prêmios). Ele serviu em / com NAS Floyd Bennett Field, Nova York, NAS Corpus Christi, Texas, FAW-2 NAS Kaneohe Bay, Havaí, VP-23, VP-54, VPB-122 (ComSubArea - Ilhas Palau), NAS Alameda, Califórnia , VP-19, VP-23 e NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida. Dee & # 100 & # 101 & # 101 & # 097 & # 110 & # 100 & # 100 & # 111 & # 114 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[BIO atualizado em 23 de março de 2007 | 21 de março de 2007]

BESWICK, Pete [email protected] ". Interessado em contatar e os membros restantes do VP-51 e VP-54 que serviram no Pacífico na Segunda Guerra Mundial. Meu pai LCDR William R." Bill "Beswick qualquer informação apreciada." [ 14OCT2000]

". BICKFORD, AO2 John" Jack ". Procuro alguém que voou com meu pai, John (Jack) Bickford de Worcester, MA. A taxa dele era AO2c. A unidade dele era PATSU 1-1 que atendeu VP-54 e depois VP -81, ambos esquadrões "Gato Preto", de cerca de maio de 1943 a agosto de 1944. Ele voou de Guadalcanal, Bouganville e Munda. Meu pai faleceu muito jovem e muita história morreu com ele. Por muitos anos eu tenho tentando encontrar alguém que conhecia e / ou voou com ele. Tenho fotos e histórias não confirmadas. Entre em contato por e-mail ou telefone, 443-203-0070. Sou membro vitalício da Associação Internacional de Cat PBY, tendo participado de dois Reuniões e conheci muitas pessoas excelentes. John Bickford & # 099 & # 097 & # 116 & # 097 & # 108 & # 105 & # 110 & # 097 & # 106 & # 097 & # 099 & # 107 & # 054 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 e # 111 e # 109. "[E-mail atualizado em 04JUL2009 | BIO / E-Mail atualizado em 06OCT2005 | 25AUG97]

BLANKENSHIP, Robert O ". VP-54 / VPB-54 Sr. Robert O Blankenship, 2020 Saint Elmo Ave, Memphis, TN 38127-4480, 901-358-0244." Http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21DEC98]

BRENT, AMM1 Ralph O. [falecido] c / o sobrinho Steve Brent [email protected] ". Meu tio, RALPH O. BRENT serviu com VP-54 como AMM1c. Ele estava em um PBY-5A, BUNO: 04403 de Guadalcanal, que foi perdida nas águas inimigas em 15 de maio de 1943. Seu irmão (meu pai) gostaria de descobrir tudo o que pudesse sobre seu irmão e gostaria que qualquer pessoa que o conhecesse entrasse em contato com ele por meu intermédio. "[13FEB2002]

BROWN, LCDR Milton H. c / o Seu neto Ed Manning [email protected] ". Estou procurando informações sobre o esquadrão PBY VP-54 do meu avô, o Comando Black Cats ou Black Cat. Meu avô, Tenente-Chefe Milton H . Brown voou para esta unidade. Meu avô faleceu desde então. Agora tenho 18 anos e não me lembro de quaisquer histórias que ele possa ter me contado, porque era muito jovem. Se você tiver alguma informação sobre os Black Cats ou VP- 54 Teria muito interesse em recebê-lo. "[01JUL98]

". Descobri que meu avô se formou no Estado de Fresno e que se alistou em 1941. Ele foi para o exterior em novembro de 1942. Ele voou em um PBY Catalina para o famoso esquadrão Black Cat, que acredito ser o VP-54 dele. Meu avô participou das batalhas de Guadalcanal, Nova Geórgia, Rendova, Munda, Vella Lavella, Ilha do Tesouro, Golfo de Kula e Bougainville. Além disso, descobri que meu avô foi condecorado com a medalha do Corpo de Fuzileiros Navais e da Marinha. "[ 02JUL98]

". CLEVELAND, LCDR Alfred Saxton. Meu nome é Casey Cleveland. Meu pai era LCDR Alfred Saxton Cleveland. Ele era o Oficial de Inteligência de Combate Aéreo do VP-54. Acredito que ele serviu até o final de 1944. Ele estava no USS Intrepid Em novembro de 44, durante um desagradável ataque de Kamakazae. Eu nunca soube por que ele estava lá, presumi que o VP-54 foi de alguma forma implantado dela. Ele recebeu o Bronz Star por ajudar no resgate de homens presos do sala pronta. ele faleceu em 1982, antes que eu pudesse aprender mais sobre sua carreira na marinha. Procuro alguém que possa tê-lo conhecido durante esse tempo ou servido com ele. Já visitei este site antes e encontrei documentos de missão com seu nome na parte inferior. Este é um site excelente. Obrigado por estar lá. Casey Cleveland & # 109 & # 109 & # 097 & # 099 & # 057 & # 048 & # 064 & # 115 & # 116 & # 097 & # 114 & # 112 & # 111 & # 119 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[03MAY2005]

". EVANS, AMM1 Horace O." Hank ". Lamento notar o falecimento de papai em 25 de outubro de 2005. Papai serviu com VP-54 e vários outros esquadrões (VP-43, VP-200, VU-7, FAW- 14, FAW-8, Airborre Early Warning Squadron PW-2 e VU-2) na área da Ilha Salomão (Bougainville) como um AMM1 durante a Segunda Guerra Mundial. Eu estaria interessado em me corresponder com qualquer pessoa que tenha informações adicionais sobre as atividades do esquadrão no TC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[26NOV2009 ]

EVANS, HO c / o seu filho LTC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Meu pai, HO Evans, serviu como membro dos esquadrões PBY durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico SOuth, especificamente com VP-43, VP-54, VP-200, VU-7, HEDRON FAW 14, HEDRON FAW 8, HEDRON PW2 e VU-2. Caiu nas ilhas Ellice em 5 de setembro de 1944, resgatado pela tripulação do USS Renshaw. Agora vive em Michigan. "[02NOV98]

". FOX, AOMAC1 Jack C. Meu Avô AOMAC1 Jack C. Fox foi um bombardeiro com VP-54 / VPB-54. Seu livro de voo registra datas de março de 1944 a agosto de 1945. No entanto, ele raramente falava de sua passagem pelo Pacífico ele começou a compartilhar recentemente, até sua morte em março. Gostaríamos de ter mais tempo com ele. Minha família deseja homenagear todos vocês e os seus. "Contribuição de Jeffrey Kalick & # 109 & # 101 & # 122 & # 099 & # 097 & # 108 & # 102 & # 117 & # 100 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between t he summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). Isbell então serviu na Seção de Artilharia de Aviação do Bureau of Ordnance (BuOrd) em Washington antes de se reportar a Newport News, Va., Em 16 de setembro de 1933 para participar do equipamento do primeiro porta-aviões da Marinha a ser construído como tal a partir do quilha para cima, Ranger (CV-4). Após um breve período de serviço naquele navio, ele serviu de 6 de junho de 1934 a 9 de junho de 1936 no porta-aviões Saratoga (CV-3) como oficial de artilharia da equipe do Contra-Almirante (posteriormente Vice-Almirante) Henry V. Butler, Comandante, Aeronaves , Battle Force. Isbell posteriormente voou como oficial executivo do VP-7F baseado no concurso de aeronaves USS Wright (AV-1) de 9 de junho de 1936 a 1 de junho de 1937 antes de comandar um dos cinco esquadrões do Departamento de Treinamento de Aviação em NAS Pensacola, Flórida, VN-4D8 . While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". No início do verão de 1939, o tenente Comdr. Isbell assumiu o comando do VP-11 (posteriormente redesignado VP-54). A invasão alemã da Polônia em 1 de setembro de 1939 encontrou o VP-54 baseado em NAS Norfolk, Virgínia, envolvido na manutenção bienal de seus doze barcos voadores PBY 2. Oito dias depois, um destacamento de seis aviões partiu de NAS Norfolk, Virgínia, e chegou a Newport, R.I., sua base designada, naquele mesmo dia. Todo o esquadrão retomou as operações em NAS Norfolk, Virgínia, em 14 de novembro de 1939, substituindo o VP-53 na Patrulha do Meio Atlântico. Durante um dos voos que seu esquadrão realizou na seleção inicial e pesquisa de bases do Exército e da Marinha em Newfoundland no outono de 1940, locais obtidos no acordo de "destruidores por bases" do verão anterior. caminho de um furacão. Em uma tentativa de escapar da tempestade, Isbell manobrou habilmente sua aeronave na escuridão até que ventos contrários excepcionalmente fortes o forçaram a fazer um pouso noturno de emergência na Ilha do Príncipe Eduardo. Isbell decolou antes do amanhecer, apesar do nevoeiro e dos ventos violentos, e chegou ao seu destino sem contratempos. Depois de completar sua inspeção em regiões desabitadas e áreas costeiras, Isbell retornou a Newfoundland para realizar um levantamento aéreo da Argentina, um lugar que logo se tornaria famoso como o local da conferência "Atlantic Charter". A perícia em aeronáutica de Isbell e sua tenaz devoção para completar sua missão resultaram em ele receber a medalha aérea. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an in dependent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." Isbell usou o ano em que comandou Card sabiamente para justificar sua crença. Como comandante de grupo-tarefa anti-submarino entre 27 de julho e 9 de novembro de 1943, Isbell desenvolveu sua unidade de contratorpedeiro de escolta em uma poderosa força de combate, refinando táticas para atender às demandas operacionais impostas por um inimigo astuto e tenaz e arrancando a iniciativa de suas mãos. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. Após essa viagem de serviço em terra - que durou até 1945 - a Isbell estava programada para receber o comando de um porta-aviões rápido. Em 26 de fevereiro de 1945, ele foi enviado ao Pacífico para serviço temporário em Franklin (CV-13). Em 13 de março de 1945, outras ordens o direcionaram a destituir o capitão Thomas S. Combs como oficial comandante de Yorktovm (CV-10). However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.